ΟΔΗΓΙΑ 2008/57/ΕΚ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

Υποσύστημα ενέργεια συμβατικού σιδηροδρόμου

1.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.	Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

1.2.	Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

1.3.	Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

2.	ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

2.1.	Καθορισμός του υποσυστήματος ενέργεια

2.1.1.

Ηλεκτρική τροφοδότηση

2.1.2.

Εναέρια γραμμή επαφής και παντογράφος

2.2.	Διεπαφές με άλλα υποσυστήματα και εντός του υποσυστήματος

2.2.1.

Εισαγωγή

2.2.2.

Διεπαφές σχετικά με την ηλεκτρική τροφοδότηση

2.2.3.

Διεπαφές που αφορούν τον τεχνικό εξοπλισμό εναέριας γραμμής και τους παντογράφους, και διαδράσεις τους

2.2.4.

Διεπαφές που αφορούν τα τμήματα διαχωρισμού φάσεων και συστημάτων

3.	ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

4.	ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

4.1.

Εισαγωγή

4.2.	Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

4.2.1.

Γενικές διατάξεις

4.2.2.

Βασικές χαρακτηριστικές παράμετροι του υποσυστήματος ενέργεια

4.2.3.

Τάση και συχνότητα

4.2.4.

Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης

4.2.5.

Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες

4.2.6.

Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση

4.2.7.

Ανατροφοδοτική πέδηση

4.2.8.

Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας

4.2.9.

Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ

4.2.10.

Εκπομπές αρμονικών προς το σταθμό ηλεκτροπαραγωγής

4.2.11.

Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

4.2.12.

Προστασία του περιβάλλοντος

4.2.13.

Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής

4.2.14.

Περιτύπωμα παντογράφου

4.2.15.

Μέση δύναμη επαφής

4.2.16.

Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος

4.2.17.

Διαπόσταση παντογράφων

4.2.18.

Υλικό σύρματος επαφής

4.2.19.

Τμήματα διαχωρισμού φάσεων

4.2.20.

Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων

4.2.21.

Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας

4.3.	Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών

4.3.1.

Γενικές απαιτήσεις

4.3.2.

Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό

4.3.3.

Υποδομή

4.3.4.

Έλεγχος - χειρισμός και σηματοδότηση

4.3.5.

Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας

4.3.6.

Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες

4.4.	Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας

4.4.1.

Εισαγωγή

4.4.2.

Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης

4.4.3.

Εκτέλεση εργασιών

4.5.	Κανόνες συντήρησης

4.6.	Επαγγελματικά προσόντα

4.7.	Συνθήκες υγείας και ασφαλείας

4.7.1.

Εισαγωγή

4.7.2.

Μέσα προστασίας υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού

4.7.3.

Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής

4.7.4.

Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος

4.7.5.

Άλλες γενικές απαιτήσεις

4.7.6.

Ευδιάκριτος ιματισμός

4.8.	Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

4.8.1.

Εισαγωγή

4.8.2.

Μητρώο υποδομής

4.8.3.

Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

5.	ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1.	Κατάλογος στοιχείων

5.2.	Επιδόσεις και προδιαγραφές στοιχείων

5.2.1.

Εναέρια γραμμή επαφής

6.	ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

6.1.	Στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.1.

Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης

6.1.2.

Εφαρμογή ενοτήτων

6.1.3.

Καινοτομικές λύσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.4.

Ειδική διαδικασία εκτίμησης για στοιχείο διαλειτουργικότητας - ΕΓΕ

6.1.5.

Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας

6.2.	Υποσύστημα ενέργεια

6.2.1.

Γενικές διατάξεις

6.2.2.

Εφαρμογή ενοτήτων

6.2.3.

Καινοτομικές λύσεις

6.2.4.

Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για υποσύστημα

6.3.	Υποσύστημα το οποίο περιέχει στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση «ΕΚ»

6.3.1.

Όροι

6.3.2.

Στοιχεία τεκμηρίωσης

6.3.3.

Συντήρηση των υποσυστημάτων που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με την ενότητα 6.3.1

7.

ΕΦΑΡΜΟΓΗ

7.1.

Γενικά

7.2.	Στρατηγική σταδιακής μετάβασης προς τη διαλειτουργικότητα

7.2.1.

Εισαγωγή

7.2.2.

Στρατηγική μετάβασης για τάση και συχνότητα

7.2.3.

Στρατηγική μετάβασης για παντογράφους και γεωμετρία ΕΓΕ

7.3.	Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε νέες γραμμές

7.4.	Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες γραμμές

7.4.1.

Εισαγωγή

7.4.2.

Αναβάθμιση/ανακαίνιση της ΕΓΕ ή/και του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης

7.4.3.

Παράμετροι σχετιζόμενες με τη συντήρηση

7.4.4.

Υφιστάμενο υποσύστημα για το οποίο δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης

7.5.	Ειδικές περιπτώσεις

7.5.1.

Εισαγωγή

7.5.2.

Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων

8.	ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A –

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B –

ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ –

ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ –

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΜΗΤΡΩΟ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΤΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E –

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΟΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤ –

ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΦΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ –

ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ H –

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ: ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Θ –

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΝΑΦΕΡΘΕΝΤΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι –

ΛΕΞΙΛΟΓΙΟ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

Η παρούσα ΤΠΔ αφορά το υποσύστημα ενέργεια του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος. Το υποσύστημα ενέργεια περιλαμβάνεται στον κατάλογο υποσυστημάτων του παραρτήματος II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

1.2.   Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, όπως περιγράφεται στο παράρτημα I ενότητα 1.1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

1.3.   Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:

α.	καθορίζει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής της - Κεφάλαιο 2·

β.	διευκρινίζει τις βασικές απαιτήσεις του σχετικού υποσυστήματος - Κεφάλαιο 3·

γ.	καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα - Κεφάλαιο 4·

δ.	καθορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, οι οποίες είναι αναγκαίες για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος - Κεφάλαιο 5·

ε.	σημειώνει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για να αξιολογείται η συμμόρφωση ή η καταλληλότητα για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας αφενός, ή η επαλήθευση «ΕΚ» των υποσυστημάτων αφετέρου - Κεφάλαιο 6·

στ.	περιγράφει τη στρατηγική εφαρμογής της ΤΠΔ. Ειδικότερα, είναι αναγκαίο να διευκρινίζονται τα διανυτέα στάδια για τη σταδιακή μετάβαση από την υπάρχουσα κατάσταση στην τελική κατάσταση γενικευμένης τήρησης της ΤΠΔ - Κεφάλαιο 7·

ζ.	περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τις προϋποθέσεις από άποψη επαγγελματικών προσόντων και υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία που απαιτούνται για την επιχειρησιακή λειτουργία και τη συντήρηση του υπόψη υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της ΤΠΔ - Κεφάλαιο 4.

Επιπλέον, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5, είναι δυνατή η πρόβλεψη ειδικών περιπτώσεων. Οι περιπτώσεις αυτές διαλαμβάνονται στο κεφάλαιο 7.

Τέλος, στο Κεφάλαιο 4 η παρούσα ΤΠΔ περιλαμβάνει επίσης τους κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας και συντήρησης οι οποίοι προσιδιάζουν στο πεδίο εφαρμογής που περιγράφεται ανωτέρω στις ενότητες 1.1 και 1.2.

2.   ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Καθορισμός του υποσυστήματος ενέργεια

Η ΤΠΔ ενέργειας ορίζει τις απαιτήσεις που είναι αναγκαίες για την εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας του σιδηροδρομικού συστήματος. Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει όλες τις μόνιμες εγκαταστάσεις, ΣΡ ή ΕΡ, που απαιτούνται για την τροφοδότηση αμαξοστοιχίας με ελκτική ενέργεια, τηρουμένων των βασικών απαιτήσεων.

Επίσης το υποσύστημα ενέργεια περιλαμβάνει τον καθορισμό και κριτήρια ποιότητας για τη διάδραση μεταξύ παντογράφου και της εναέριας γραμμής επαφής. Επειδή το σύστημα επίγειας ηλεκτροφόρας σιδηροτροχιάς (τρίτης σιδηροτροχιάς) και του πέλματος επαφής δεν αποτελεί στοχευόμενο σύστημα, η παρούσα ΤΠΔ δεν περιγράφει τα χαρακτηριστικά ή το σύνολο λειτουργιών συστήματος αυτού του είδους.

Σχήμα 1

Υποσύστημα ενέργεια

Το υποσύστημα ενέργεια αποτελείται από:

α.   υποσταθμούς: το πρωτεύον μέρος τους συνδέεται με το δίκτυο υψηλής τάσης, και πραγματοποιούν μετασχηματισμό της υψηλής τάσης σε κατάλληλη τάση ή/και μετατροπή σε σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης κατάλληλο για τις αμαξοστοιχίες. Στο δευτερεύον μέρος τους οι υποσταθμοί συνδέονται με το σύστημα γραμμής επαφής σιδηροδρόμου·

β.   θέσεις διαχωρισμού: ηλεκτρικός τεχνικός εξοπλισμός τοποθετημένος σε ενδιάμεσες θέσεις μεταξύ υποσταθμών με ρόλο να τροφοδοτεί και να παραλληλίζει γραμμές επαφής και να διασφαλίζει προστασία, μόνωση και επικουρικές παροχές·

γ.   τμήματα διαχωρισμού: τεχνικός εξοπλισμός απαιτούμενος για να επιτυγχάνεται η μετάβαση μεταξύ ηλεκτρικώς διαφορετικών συστημάτων ή μεταξύ διαφορετικών φάσεων του ίδιου ηλεκτρικού συστήματος·

δ.   σύστημα γραμμής επαφής: σύστημα που διανέμει την ηλεκτρική ενέργεια στις αμαξοστοιχίες οι οποίες κινούνται στη διαδρομή και τη διοχετεύει στις αμαξοστοιχίες μέσω συσκευών λήψεως ρεύματος. Επίσης, το σύστημα γραμμής επαφής διαθέτει μη αυτόματους ή τηλεχειριζόμενους διακόπτες διαχωρισμού, οι οποίοι απαιτούνται για την απομόνωση τμημάτων ή ομάδων του συστήματος γραμμής επαφής ανάλογα με τις επιχειρησιακές ανάγκες. Το σύστημα γραμμής επαφής περιλαμβάνει και τις τροφοδοτικές γραμμές·

ε.   κύκλωμα επιστροφής: το σύνολο των αγωγών που αποτελούν τον προβλεπόμενο δίαυλο επιστροφής του ελκτικού ρεύματος και που χρησιμοποιούνται επιπροσθέτως υπό συνθήκες βλάβης. Επομένως, όσον αφορά αυτή την παράμετρο, το κύκλωμα επιστροφής ανήκει στο υποσύστημα ενέργεια και διεφάπτεται με το υποσύστημα υποδομή.

Επιπλέον, σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ, το υποσύστημα ενέργεια περιλαμβάνει:

στ.   τα εποχούμενα μέρη του τεχνικού εξοπλισμού μέτρησης της ηλεκτρικής κατανάλωσης– για τη μέτρηση της ηλεκτρικής ενέργειας που λαμβάνεται από τη γραμμή επαφής ή που επιστρέφει (κατά την ανατροφοδοτική πέδηση) στη γραμμή επαφής από το όχημα, και η οποία παρέχεται από το εξωτερικό ηλεκτρικό σύστημα έλξης. Ο τεχνικός εξοπλισμός είναι ενσωματωμένος στην ελκτική μονάδα, τίθεται σε χρήση μαζί με αυτήν, και υπάγεται στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού συμβατικού σιδηροδρόμου (ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ).

Η οδηγία 2008/57/ΕΚ προβλέπει επίσης ότι υφιστάμενες συσκευές λήψεως ρεύματος (παντογράφοι), οι οποίες μεταφέρουν ηλεκτρική ενέργεια από το σύστημα της εναέριας γραμμής επαφής στο όχημα, αποτελούν μέρος του υποσυστήματος τροχαίο υλικό. Οι συσκευές αυτές εγκαθίστανται, ενσωματώνονται και τίθενται σε χρήση μαζί με το τροχαίο υλικό και υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Ωστόσο, οι παράμετροι που αφορούν την ποιότητα λήψης ρεύματος εξετάζονται στην ΤΠΔ ENE ΣΣ.

2.1.1.   Ηλεκτρική τροφοδότηση

Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης πρέπει να είναι μελετημένο έτσι ώστε κάθε αμαξοστοιχία να τροφοδοτείται με την απαιτούμενη ηλεκτρική ενέργεια. Επομένως, η τάση τροφοδότησης, η λαμβανόμενη ένταση ρεύματος από κάθε αμαξοστοιχία και το πρόγραμμα επιχειρησιακής λειτουργίας είναι σημαντικές παράμετροι επιδόσεων του συστήματος.

Όπως συμβαίνει με κάθε ηλεκτρικό μηχάνημα, η αμαξοστοιχία κατασκευάζεται για να λειτουργεί σωστά με την ονομαστική τάση και την ονομαστική συχνότητα που εφαρμόζονται στα τερματικά σημεία της, δηλαδή στον(-ους) παντογράφο(-ους) και στους τροχούς. Για να εξασφαλίζεται η αναμενόμενη συμπεριφορά της αμαξοστοιχίας, πρέπει να καθορίζονται οι διακυμάνσεις και τα όρια αυτών των παραμέτρων.

Οι σύγχρονες, ηλεκτροκίνητες αμαξοστοιχίες συχνά είναι ικανές να χρησιμοποιούν ανατροφοδοτική πέδηση, με σκοπό να επιστρέφεται ενέργεια στο σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης και να μειώνεται η συνολική ηλεκτρική κατανάλωση. Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης μπορεί να προβλέπεται να παραλαμβάνει αυτή την ενέργεια της ανατροφοδοτικής πέδησης.

Σε οποιοδήποτε σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης είναι δυνατό να σημειωθούν βραχυκυκλώματα και άλλες βλάβες. Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης πρέπει να είναι έτσι ώστε τα συστήματα ελέγχου να ανιχνεύουν αμέσως αυτές τις βλάβες και να σκανδαλίζουν μέτρα για τη διακοπή του ρεύματος του βραχυκυκλώματος και για την απομόνωση του μέρους του κυκλώματος όπου σημειώθηκε η βλάβη. Μετά από τέτοιου είδους συμβάντα, το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης πρέπει να είναι ικανό να αποκαταστήσει την τροφοδότηση σε όλες τις εγκαταστάσεις το ταχύτερο δυνατόν, προκειμένου να ξαναρχίσει η επιχειρησιακή λειτουργία.

2.1.2.   Εναέρια γραμμή επαφής και παντογράφος

Σημαντική παράμετρο διαλειτουργικότητας αποτελεί η συμβατότητα γεωμετρίας της εναέριας γραμμής επαφής με τον παντογράφο. Όσον αφορά τη γεωμετρική διεπαφή, πρέπει να καθορίζονται το ύψος του σύρματος επαφής από τις σιδηροτροχιές, η διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής, η πλάγια εκτροπή υπό την πίεση του ανέμου και η δύναμη επαφής. Επίσης, λαμβανόμενης υπόψη της ταλάντωσης του οχήματος, θεμελιώδη σημασία για την εξασφάλιση καλής διεπαφής με την εναέρια γραμμή επαφής έχει η γεωμετρία της κεφαλής του παντογράφου.

Προκειμένου να υποστηριχθεί η διαλειτουργικότητα των ευρωπαϊκών δικτύων, ο στόχος είναι οι παντογράφοι που καθορίζονται στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Η διεπαφή μεταξύ εναέριας γραμμής επαφής και παντογράφου αποτελεί πολύ σημαντική παράμετρο για την εξασφάλιση αξιόπιστης μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, χωρίς αδικαιολόγητες δυσμενείς συνέπειες για τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις και το περιβάλλον. Αυτή η διεπαφή καθορίζεται κυρίως από:

α.	στατικά και αεροδυναμικά φαινόμενα εξαρτώμενα από το είδος των ταινιών επαφής παντογράφου και τη σχεδίαση του παντογράφου, το σχήμα του οχήματος όπου έχει(-ουν) τοποθετηθεί ο(οι) παντογράφος(-οι) και τη θέση του παντογράφου στο όχημα,

β.	τη συμβατότητα του υλικού της ταινίας επαφής με το σύρμα επαφής,

γ.	τα δυναμικά χαρακτηριστικά της εναέριας γραμμής επαφής και του(-ων) παντογράφου(-ων) για αμαξοστοιχίες με ένα μέρος ή πολυμερείς,

δ.	το πλήθος παντογράφων σε λειτουργία και τη μεταξύ τους απόσταση, εφόσον κάθε παντογράφος μπορεί να επηρεάζει τους άλλους στο ίδιο τμήμα της εναέριας γραμμής επαφής.

2.2.   Διεπαφές με άλλα υποσυστήματα και εντός του υποσυστήματος

2.2.1.   Εισαγωγή

Για την επίτευξη των προσδοκώμενων επιδόσεων, το υποσύστημα ενέργεια διεφάπτεται με κάποια από τα υπόλοιπα υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος. Οι εν λόγω διεπαφές παρατίθενται στη συνέχεια:

2.2.2.   Διεπαφές σχετικά με την ηλεκτρική τροφοδότηση

α.	Η τάση και η συχνότητα, καθώς και τα επιτρεπόμενα εύρη τιμών τους, διεφάπτονται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

β.	Η εγκατεστημένη ισχύς στις γραμμές και ο καθορισμένος συντελεστής ισχύος προσδιορίζουν τις επιδόσεις του σιδηροδρομικού συστήματος και διεφάπτονται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

γ.	Η ανατροφοδοτική πέδηση μειώνει την κατανάλωση ενέργειας και διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

δ.

Οι μόνιμες ηλεκτρικές εγκαταστάσεις και ο εποχούμενος ελκτικός τεχνικός εξοπλισμός επιβάλλεται να προστατεύονται από βραχυκυκλώματα. Το άνοιγμα του αυτόματου διακόπτη στους υποσταθμούς και στις αμαξοστοιχίες πρέπει να είναι συντονισμένο. Η ηλεκτρική προστασία διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

ε.	Οι ηλεκτρικές παρεμβολές και οι εκπομπές αρμονικών διεφάπτονται με τα υποσυστήματα τροχαίο υλικό και έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.

στ.	Το κύκλωμα επιστροφής ρεύματος έχει κάποιες διεπαφές με τα υποσυστήματα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση και υποδομή.

2.2.3.   Διεπαφές που αφορούν τον τεχνικό εξοπλισμό εναέριας γραμμής και τους παντογράφους, και διαδράσεις τους

α.	Η κλίση του σύρματος επαφής και ο ρυθμός μεταβολής της κλίσης απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή, προκειμένου να αποφεύγονται η απώλεια επαφής και η υπερβολική φθορά. Το ύψος και η κλίση του σύρματος επαφής διεφάπτεται με τα υποσυστήματα υποδομή και τροχαίο υλικό.

β.	Η ταλάντωση του οχήματος και του παντογράφου διεφάπτεται με το υποσύστημα υποδομή.

γ.	Η ποιότητα λήψης ρεύματος εξαρτάται από το πλήθος παντογράφων σε λειτουργία, από τη διαπόστασή τους και από άλλες λεπτομέρειες που αφορούν ειδικά τις ελκτικές μονάδες. Η διάταξη των παντογράφων διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

2.2.4.   Διεπαφές που αφορούν τα τμήματα διαχωρισμού φάσεων και συστημάτων

α.	Για τη διέλευση, χωρίς γεφύρωση, μεταβάσεων μεταξύ διαφορετικών συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης και μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού φάσεων καθορίζονται το πλήθος και η διάταξη των παντογράφων σε αμαξοστοιχίες. Το σημείο αυτό διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

β.	Για τη διέλευση, χωρίς γεφύρωση, μεταβάσεων μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης και μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού φάσεων απαιτείται έλεγχος της έντασης ρεύματος της αμαξοστοιχίας. Το σημείο αυτό διεφάπτεται με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.

γ.	Κατά τη διέλευση μέσω τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης ενδέχεται να απαιτηθεί υποβιβασμός του(των) παντογράφου(-ων). Το σημείο αυτό διεφάπτεται με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.

3.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς τους πληρούν τις βασικές απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στους γενικούς όρους του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας. Ο πίνακας που ακολουθεί περιέχει τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ και την αντιστοιχία τους προς τις βασικές απαιτήσεις που επεξηγούνται στο παράρτημα III της οδηγίας.

Ενότητα της ΤΠΔ	Τίτλος ενότητας της ΤΠΔ	Ασφάλεια	Αξιοπ.& Διαθ.	Υγεία	Προστασία του περιβάλλοντος	Τεχνική Συμβατότητα
4.2.3	Τάση και συχνότητα	—	—	—	—	1.5 2.2.3
4.2.4	Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης	—	—	—	—	1.5 2.2.3
4.2.5	Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες	1.1.1 2.2.1	1.2	—	—	—
4.2.6	Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση	—	—	—	—	1.5 2.2.3
4.2.7	Ανατροφοδοτική πέδηση	—	—	—	1.4.1 1.4.3	1.5 2.2.3
4.2.8	Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας	2.2.1	—	—	—	1.5
4.2.9	Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ	—	—	—	1.4.1 1.4.3	1.5
4.2.11	Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα		—	—	1.4.1 1.4.3 2.2.2	1.5
4.2.12	Προστασία του περιβάλλοντος	—	—	—	1.4.1 1.4.3 2.2.2	—
4.2.13	Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής	—	—	—	—	1.5 2.2.3
4.2.14	Περιτύπωμα παντογράφου	—	—	—	—	1.5 2.2.3
4.2.15	Μέση δύναμη επαφής	—	—	—	—	1.5 2.2.3
4.2.16	Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος	—	—	—	1.4.1 2.2.2	1.5 2.2.3
4.2.17	Διαπόσταση παντογράφων	—	—	—	—	1.5 2.2.3
4.2.18	Υλικό σύρματος επαφής	—	—	1.3.1 1.3.2	1.4.1	1.5 2.2.3
4.2.19	Τμήματα διαχωρισμού φάσεων	2.2.1	—	—	1.4.1 1.4.3	1.5 2.2.3
4.2.20	Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων	2.2.1	—	—	1.4.1 1.4.3	1.5 2.2.3
4.2.21	Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας	—	—	—	—	1.5
4.4.2	Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης	1.1.1 1.1.3 2.2.1	1.2	—	—	—
4.4.3	Εκτέλεση εργασιών	1.1.1 2.2.1	1.2	—	—	1.5
4.5	Κανόνες συντήρησης	1.1.1 2.2.1	1.2	—	—	1.5 2.2.3
4.7.2	Μέσα προστασίας υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού	1.1.1 1.1.3 2.2.1	—	—	1.4.1 1.4.3 2.2.2	1.5
4.7.3	Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής	1.1.1 1.1.3 2.2.1	—	—	1.4.1 1.4.3 2.2.2	1.5
4.7.4	Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος	1.1.1 1.1.3 2.2.1	—	—	1.4.1 1.4.3 2.2.2	1.5
4.7.5	Άλλες γενικές απαιτήσεις	1.1.1 1.1.3 2.2.1	—	—	1.4.1 1.4.3 2.2.2	—
4.7.6	Ευδιάκριτος ιματισμός	2.2.1	—	—	—	—

4.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

4.1.   Εισαγωγή

Το σιδηροδρομικό σύστημα, για το οποίο ισχύει η οδηγία 2008/57/ΕΚ και του οποίου μέρος αποτελεί το υποσύστημα, συνιστά ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνεκτικότητα πρέπει να επαληθεύεται. Ειδικότερα, η συνεκτικότητα πρέπει να ελέγχεται ως προς τις προδιαγραφές του υποσυστήματος, τις διεπαφές του με το σύστημα στο οποίο είναι ενσωματωμένο, καθώς και τους κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας και συντήρησης.

Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του, οι οποίες περιγράφονται στις ενότητες 4.2 και 4.3, δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις όπου αυτό είναι απολύτως αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου. Είναι όμως ενδεχόμενο οι καινοτόμες λύσεις για τη διαλειτουργικότητα να απαιτήσουν νέες προδιαγραφές ή/και νέες μεθόδους εκτίμησης. Προκειμένου να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι εκτίμησης εκπονούνται με βάση τη διαδικασία που περιγράφεται στις ενότητες 6.1.3 και 6.2.3.

Λαμβανόμενου υπόψη του συνόλου των προς εφαρμογή βασικών απαιτήσεων, το υποσύστημα ενέργεια χαρακτηρίζεται με τις προδιαγραφές των ενοτήτων 4.2 έως 4.7. Κατάλογος των παραμέτρων που αφορούν το υποσύστημα ενέργεια οι οποίες πρέπει να συγκεντρώνονται στο μητρώο υποδομής περιλαμβάνεται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ.

Οι διαδικασίες επαλήθευσης «ΕΚ» για το υποσύστημα ενέργεια περιγράφονται στην ενότητα 6.2.4 και στον πίνακα Β.1. του παραρτήματος B της παρούσας ΤΠΔ.

Οι ειδικές περιπτώσεις διαλαμβάνονται στην ενότητα 7.5.

Κατά την αναφορά σε EN (ευρωπαϊκά πρότυπα), δεν ισχύουν οι παραλλαγές που αποκαλούνται «εθνικές παρεκκλίσεις» ή «ειδικές εθνικές συνθήκες» στα ΕΝ.

4.2.   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

4.2.1.   Γενικές διατάξεις

Οι επιδόσεις που πρέπει να επιτευχθούν από το υποσύστημα ενέργεια αντιστοιχούν στις σχετικές επιδόσεις του σιδηροδρομικού συστήματος, όσον αφορά:

—	τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής, τον τύπο αμαξοστοιχίας και

—	τη ζήτηση ισχύος των αμαξοστοιχιών στους παντογράφους.

4.2.2.   Βασικές χαρακτηριστικές παράμετροι του υποσυστήματος ενέργεια

Οι βασικές χαρακτηριστικές παράμετροι του υποσυστήματος ενέργεια είναι:

—

Ηλεκτρική τροφοδότηση: — Τάση και συχνότητα (4.2.3) — Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης (4.2.4) — Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες (4.2.5) — Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.6) — Ανατροφοδοτική πέδηση (4.2.7) — Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας (4.2.8) — Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ (4.2.9) και — Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας (4.2.21).

—

Γεωμετρία της ΕΓΕ και ποιότητα λήψης ρεύματος: — Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής (4.2.13) — Περιτύπωμα παντογράφου (4.2.14) — Μέση δύναμη επαφής (4.2.15) — Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16) — Διαπόσταση παντογράφων (4.2.17) — Υλικό σύρματος επαφής (4.2.18) — Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.19) και — Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων (4.2.20).

4.2.3.   Τάση και συχνότητα

Για τις μηχανές και τις ελκτικές μονάδες απαιτείται τυποποίηση της τάσης και της συχνότητας. Οι τιμές και τα όρια τάσης και συχνότητας στα τερματικά σημεία του υποσταθμού και στον παντογράφο διέπονται από την ενότητα 4 του προτύπου EN50163:2004.

Για λόγους σχετιζόμενους με τη συμβατότητα με τα συστήματα παραγωγής και διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και με την τυποποίηση του τεχνικού εξοπλισμού υποσταθμών, το στοχευόμενο σύστημα τροφοδότησης πρέπει να είναι το σύστημα ΕΡ 25 kV 50 Hz.

Ωστόσο, λόγω της υψηλής επενδυτικής δαπάνης που απαιτείται για τη μετάβαση από άλλα συστήματα τάσεων στο σύστημα 25 kV και λόγω της δυνατότητας χρησιμοποίησης πολυρευματικών ελκτικών μονάδων, επιτρέπεται η χρήση των ακόλουθων συστημάτων για νέα, αναβαθμισμένα ή ανακαινισμένα υποσυστήματα:

—	ΕΡ 15 kV 16,7 Hz

—	ΣΡ 3 kV, και

—	ΣΡ 1,5 kV.

Η ονομαστική τάση και συχνότητα καταχωρίζονται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.4.   Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης

Καθοριστικό στοιχείο μελέτης του υποσυστήματος ενέργεια είναι η ταχύτητα γραμμής για τις προγραμματισμένες δρομολογιακές υπηρεσίες και την τοπογραφία.

Κατά συνέπεια, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι παράμετροι:

—	μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας

—	συντελεστής ισχύος αμαξοστοιχιών, και

—	μέση ωφέλιμη τάση.

4.2.4.1.   Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας

Ο διαχειριστής υποδομής δηλώνει τη μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

Η μελέτη του υποσυστήματος ενέργεια διασφαλίζει τη ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης να επιτυγχάνει τις προδιαγραφόμενες επιδόσεις και να επιτρέπει τη λειτουργία αμαξοστοιχιών με ισχύ μικρότερη από 2 MW χωρίς περιορισμό έντασης ρεύματος, όπως περιγράφεται στην ενότητα 7.3 του προτύπου EN50388:2005.

4.2.4.2.   Συντελεστής ισχύος αμαξοστοιχιών

Ο συντελεστής ισχύος των αμαξοστοιχιών ακολουθεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ζ και της ενότητας 6.3 του προτύπου EN50388:2005.

4.2.4.3.   Μέση ωφέλιμη τάση

Η υπολογιζόμενη μέση ωφέλιμη τάση «στον παντογράφο» πληροί τις απαιτήσεις των ενοτήτων 8.3 και 8.4 του προτύπου EN50388:2005, με χρήση των δεδομένων μελέτης για το συντελεστή ισχύος που προβλέπονται στο παράρτημα Ζ.

4.2.5.   Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες

Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης και το σύστημα της εναέριας γραμμής επαφής κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η συνέχεια της λειτουργίας σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες. Αυτό επιτυγχάνεται με διαχωρισμό της εναέριας γραμμής επαφής σε τμήματα σύμφωνα με την ενότητα 4.2.3.1 της ΤΠΔ ΑΣΣ.

4.2.6.   Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση

Η εναέρια γραμμή επαφής συστημάτων ΣΡ (κατασκευάζεται) έτσι ώστε να είναι ικανή να δέχεται ένταση 300 A (για σύστημα τροφοδότησης 1,5 kV) και 200 A (για σύστημα τροφοδότησης 3 kV) ανά παντογράφο, όταν η αμαξοστοιχία δεν κινείται.

Αυτό επιτυγχάνεται με εφαρμογή της στατικής δύναμης επαφής που ορίζεται στην ενότητα 7.1 του προτύπου EN50367:2006.

Εάν η εναέρια γραμμή επαφής έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε να είναι ικανή να δέχεται μεγαλύτερες τιμές μέγιστης έντασης ρεύματος σε στάση, αυτό δηλώνεται από το διαχειριστή υποδομής στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

Η μελέτη της ΕΓΕ πραγματοποιείται για τα θερμοκρασιακά όρια που προβλέπονται στην ενότητα 5.1.2 του προτύπου EN50119:2009.

4.2.7.   Ανατροφοδοτική πέδηση

Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΕΡ κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης ως πέδης λειτουργίας, με ικανότητα συναλλαγής ισχύος ομαλά είτε με άλλες αμαξοστοιχίες είτε με οποιαδήποτε άλλα μέσα.

Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η χρήση της ανατροφοδοτικής πέδησης ως πέδης λειτουργίας, τουλάχιστον με συναλλαγή ισχύος με άλλες αμαξοστοιχίες.

Πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης της ανατροφοδοτικής πέδησης παρέχονται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.8.   Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας

Η μελέτη του συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας του υποσυστήματος ενέργεια πληροί τις απαιτήσεις που εξειδικεύονται στην ενότητα 11 του προτύπου EN50388:2005, με εξαίρεση τον πίνακα 8 ο οποίος αντικαθίσταται από το παράρτημα H της παρούσας ΤΠΔ.

4.2.9.   Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ

Το υποσύστημα ενέργεια ΣΡ και το τροχαίο υλικό πρέπει να μπορούν να συνεργάζονται χωρίς προβλήματα παρεμβολών, όπως υπερτάσεις και άλλα φαινόμενα που περιγράφονται στην ενότητα 10 του προτύπου EN50388:2005.

4.2.10.   Εκπομπές αρμονικών προς το σταθμό ηλεκτροπαραγωγής

Οι εκπομπές αρμονικών προς το σταθμό ηλεκτροπαραγωγής αντιμετωπίζονται από το διαχειριστή υποδομής, λαμβανόμενων υπόψη των ευρωπαϊκών ή εθνικών προτύπων και των απαιτήσεων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Στην παρούσα ΤΠΔ δεν απαιτείται αξιολόγηση συμμόρφωσης.

4.2.11.   Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Η εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα δεν αποτελεί χαρακτηριστικό ίδιο του σιδηροδρομικού δικτύου. Οι εγκαταστάσεις ενεργειακής τροφοδότησης πληρούν τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 2004/108/ΕΚ για την ΗΜΣ.

Στην παρούσα ΤΠΔ δεν απαιτείται αξιολόγηση συμμόρφωσης.

4.2.12.   Προστασία του περιβάλλοντος

Η προστασία του περιβάλλοντος καλύπτεται από άλλη ευρωπαϊκή νομοθεσία, που αφορά την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων έργων στο περιβάλλον.

Στην παρούσα ΤΠΔ δεν απαιτείται αξιολόγηση συμμόρφωσης.

4.2.13.   Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής

Η εναέρια γραμμή επαφής προορίζεται για χρήση από παντογράφους με τη γεωμετρία κεφαλής που προδιαγράφεται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Το ύψος του σύρματος επαφής, η κλίση του σύρματος επαφής σε σχέση με την τροχιά και η πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου αποτελούν, και τα τρία, στοιχεία καθοριστικά για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου.

4.2.13.1.   Ύψος του σύρματος επαφής

Το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής κυμαίνεται μεταξύ 5,00 – 5,75 m. Για τη σχέση μεταξύ υψών σύρματος επαφής και υψών λειτουργίας παντογράφου βλ. πρότυπο EN50119:2009 σχήμα 1.

Το ύψος του σύρματος επαφής είναι δυνατό να είναι χαμηλότερο σε περιπτώσεις που έχουν σχέση με το περιτύπωμα (όπως γέφυρες, σήραγγες). Το ελάχιστο ύψος σύρματος επαφής υπολογίζεται σύμφωνα με την ενότητα 5.10.4 του προτύπου EN50119:2009.

Το σύρμα επαφής μπορεί να τοποθετείται υψηλότερα, σε περιπτώσεις όπως ισόπεδων διαβάσεων, χώρων φόρτωσης κ.λπ. Στις περιπτώσεις αυτές, το μέγιστο εκ κατασκευής ύψος του σύρματος επαφής δεν υπερβαίνει τα 6,20 m.

Λαμβανόμενων υπόψη των ανοχών και της ανώθησης σύμφωνα με το σχήμα 1 του προτύπου EN50119:2009, το μέγιστο ύψος του σύρματος επαφής δεν υπερβαίνει τα 6,50 m.

Το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής δηλώνεται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.13.2.   Διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής

Η διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής πληροί τις απαιτήσεις που επιβάλλονται στην ενότητα 5.10.3 του προτύπου ΕΝ50119:2009.

Κατ’ εξαίρεση, είναι δυνατή η υπέρβαση της κλίσης του σύρματος επαφής που προδιαγράφεται στην ενότητα 5.10.3 του προτύπου ΕΝ50119:2009, σε περιπτώσεις που προκύπτουν κωλύματα συμμόρφωσης λόγω διάφορων περιορισμών για το ύψος του σύρματος επαφής, όπως π.χ. σε ισόπεδες διαβάσεις, γέφυρες, σήραγγες. Στην περίπτωση αυτή, κατά την εφαρμογή των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.16 τηρείται μόνον η απαίτηση η σχετική με τη μέγιστη δύναμη επαφής.

4.2.13.3.   Πλάγια εκτροπή

Η μέγιστη επιτρεπόμενη πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής, καθέτως προς τον εκ κατασκευής άξονα συμμετρίας της τροχιάς, υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου δίδεται στον πίνακα 4.2.13.3.

Πίνακας 4.2.13.3

Μέγιστη πλάγια εκτροπή

Μήκος παντογράφου	Μέγιστη πλάγια εκτροπή
1 600 mm	0,40 m
1 950 mm	0,55 m

Οι τιμές αυτές προσαρμόζονται λαμβανόμενων υπόψη της κίνησης του παντογράφου και των ανοχών της τροχιάς σύμφωνα με το παράρτημα E.

Στην περίπτωση της τροχιάς με πολλές σιδηροτροχιές, η απαίτηση τηρείται για κάθε ζεύγος σιδηροτροχιών (προοριζόμενων να λειτουργούν σαν ξεχωριστή τροχιά) που πρόκειται να αξιολογούνται με βάση την ΤΠΔ.

Οι κατατομές παντογράφου που επιτρέπεται να λειτουργούν στη διαδρομή δηλώνονται στο μητρώο υποδομής (βλ. Παράρτημα Γ).

4.2.14.   Περιτύπωμα παντογράφου

Κανένα μέρος του υποσυστήματος ενέργεια δεν εισέρχεται στο μηχανικό κινητικό περιτύπωμα παντογράφου (βλ. παράρτημα E σχήμα E.2), εκτός από το σύρμα επαφής και το βραχίονα ανάρτησης.

Το μηχανικό κινητικό περιτύπωμα του παντογράφου για διαλειτουργικές γραμμές καθορίζεται με χρήση της μεθόδου της ενότητας E.2 του παραρτήματος E και των κατατομών παντογράφου που ορίζονται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Το περιτύπωμα αυτό υπολογίζεται με χρήση κινηματικής μεθόδου, με τιμές:

—	για την ταλάντωση του παντογράφου - epu – 0,110 m στο χαμηλότερο ύψος επαλήθευσης - h'u ≤ 5,0 m και

—	για την ταλάντωση του παντογράφου - epo – 0,170 m στο ανώτατο ύψος επαλήθευσης - h'o - 6,5 m,

σύμφωνα με την ενότητα E.2.1.4 του παραρτήματος E και άλλες τιμές σύμφωνα με την ενότητα E.3 του παραρτήματος E.

4.2.15.   Μέση δύναμη επαφής

Η μέση δύναμη επαφής Fm είναι η στατιστική μέση τιμή της δύναμης επαφής. Η Fm διαμορφώνεται από τη στατική, τη δυναμική και την αεροδυναμική συνιστώσα της δύναμης επαφής του παντογράφου.

Η στατική δύναμη επαφής καθορίζεται στην ενότητα 7.1 του προτύπου ΕΝ50367:2006. Οι περιοχές τιμών της Fm για καθένα από τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ορίζονται στον πίνακα 4.2.15.

Πίνακας 4.2.15

Περιοχές τιμών της μέσης δύναμης επαφής

Σύστημα τροφοδότησης	Fm για ταχύτητα μέχρι 200 km/h
ΕΡ	60 N < Fm< 0,00047*v2 + 90 N
ΣΡ 3 kV	90 N < Fm< 0,00097*v2 + 110 N
ΣΡ 1,5 kV	70 N < Fm< 0,00097*v2 + 140 N

όπου [Fm] = μέση δύναμη επαφής σε N και [v] = ταχύτητα σε km/h.

Σύμφωνα με την ενότητα 4.2.16, οι εναέριες γραμμές επαφής κατασκευάζονται έτσι ώστε να μπορούν να ανταποκρίνονται σε αυτή την καμπύλη για το άνω όριο της δύναμης που δίδεται στον πίνακα 4.2.15.

4.2.16.   Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος

Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για τη δυναμική συμπεριφορά. Η ανώθηση του σύρματος επαφής υπό την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα συμφωνεί με τα οριζόμενα στον πίνακα 4.2.16.

Η ποιότητα της λήψης ρεύματος έχει ουσιώδη επίπτωση στη διάρκεια ζωής του σύρματος επαφής, οπότε πληροί συμφωνημένες και μετρήσιμες παραμέτρους.

Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις για τη δυναμική συμπεριφορά επαληθεύεται με εκτίμηση:

—	της ανώθησης του σύρματος επαφής και είτε

—	της μέσης δύναμης επαφής Fm και τυπικής απόκλισης σmax είτε

—	του χρονοποσοστού αφών τόξου

Ο αναθέτων φορέας δηλώνει τη μέθοδο που πρόκειται να χρησιμοποιείται για την επαλήθευση. Οι τιμές που πρέπει να επιτευχθούν με την επιλεγείσα μέθοδο δίδονται στον πίνακα 4.2.16.

Πίνακας 4.2.16

Απαιτήσεις για τη δυναμική συμπεριφορά και την ποιότητα λήψης ρεύματος

Απαίτηση	Για v> 160 km/h	Για v ≤ 160 km/h
Διάστημα για ανώθηση του βραχίονα ανάρτησης	2S 0
Μέση δύναμη επαφής F m	Βλ. ενότητα 4.2.15
Τυπική απόκλιση υπό τη μέγιστη ταχύτητα γραμμήςσ max (N)	0,3 F m
Χρονοποσοστό αφών τόξου υπό τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής, NQ (%) (ελάχιστη διάρκεια τόξου 5 ms)	≤ 0,1 για συστήματα ΕΡ ≤ 0,2 για συστήματα ΣΡ	≤ 0,1

Για ορισμούς, τιμές και μεθόδους δοκιμής εφαρμόζονται τα πρότυπα ΕΝ50317:2002 και ΕΝ50318:2002.

S0 είναι η υπολογισμένη, προσομοιωμένη ή μετρημένη ανώθηση του σύρματος επαφής σε σταθερό βραχίονα ανάρτησης, η προκαλούμενη υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας με ένα ή περισσότερους παντογράφους με μέση δύναμη επαφής Fm υπό τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής. Όταν η ανώθηση του βραχίονα ανάρτησης περιορίζεται φυσικά λόγω της κατασκευής της εναέριας γραμμής επαφής, επιτρέπεται η μείωση του αναγκαίου διαστήματος σε 1,5 S0 (βλ. ενότητα 5.10.2 του προτύπου ΕΝ50119:2009).

Συνήθως η μέγιστη δύναμη (Fmax) σε ανοικτή διαδρομή μεταβάλλεται εντός της περιοχής τιμών της Fm με προσαύξηση ίση προς το τριπλάσιο της τυπικής απόκλισης σmax. Υψηλότερες τιμές ενδέχεται να εμφανιστούν σε συγκεκριμένες θέσεις και δίδονται στον πίνακα 4, ενότητα 5.2.5.2 του προτύπου ΕΝ50119:2009.

Για ανένδοτα συστατικά στοιχεία, όπως απομονωτήρες τμημάτων σε συστήματα εναερίων γραμμών επαφής, η δύναμη επαφής μπορεί να αυξηθεί το πολύ μέχρι 350 N.

4.2.17.   Διαπόσταση παντογράφων

Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται τουλάχιστον για δύο παντογράφους που λειτουργούν διαδοχικοί, με ελάχιστη διαπόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων των κεφαλών των παντογράφων σύμφωνη με τον πίνακα 4.2.17:

Πίνακας 4.2.17

Διαπόσταση παντογράφων

Ταχύτητα λειτουργίας (km/h)	Ελάχιστη απόσταση για ΕΡ (m)			Ελάχιστη απόσταση για ΣΡ 3 kV (m)			Ελάχιστη απόσταση για ΣΡ 1,5 kV (m)
Τύπος	A	B	Γ	A	B	Γ	A	B	Γ
160 < v ≤ 200	200	85	35	200	115	35	200	85	35
120 < v ≤ 160	85	85	35	20	20	20	85	35	20
80 < v ≤ 120	20	15	15	20	15	15	35	20	15
v ≤ 80	8	8	8	8	8	8	20	8	8

Ανάλογα με την περίπτωση, στο μητρώο υποδομής δηλώνονται οι ακόλουθες παράμετροι (βλ. παράρτημα Γ):

—	Ο τύπος κατασκευής από άποψη απόστασης (A ή B ή Γ) για την ΕΓΕ σύμφωνα με τον πίνακα 4.2.17.

—	Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ διαδοχικών παντογράφων, μικρότερη των αποστάσεων που δίδονται στον πίνακα 4.2.17.

—	Το πλήθος παντογράφων για τους οποίους έχει κατασκευαστεί η γραμμή, εφόσον είναι μεγαλύτερο από δύο.

4.2.18.   Υλικό σύρματος επαφής

Ο συνδυασμός υλικού του σύρματος επαφής και υλικού της ταινίας επαφής έχει πολύ σημαντική επίδραση στη φθορά και των δύο μερών.

Τα επιτρεπόμενα υλικά για σύρματα επαφής είναι ο χαλκός και τα κράματα χαλκού (με εξαίρεση τα κράματα χαλκού – καδμίου). Το σύρμα επαφής πληροί τις απαιτήσεις των ενοτήτων 4.1, 4.2 και 4.5 έως 4.7 (με εξαίρεση τον πίνακα 1) του προτύπου ΕΝ50149:2001.

Για γραμμές ΕΡ, το σύρμα επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να καθιστά δυνατή τη χρήση ταινιών επαφής από κοινό άνθρακα (ενότητα 4.2.8.2.9.4.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ). Σε περίπτωση που ο διαχειριστής υποδομής (ΔΥ) δέχεται άλλο υλικό ταινίας επαφής, γίνεται σχετική καταχώριση στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

Για γραμμές ΣΡ, το σύρμα επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να δέχεται υλικά ταινίας επαφής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.8.2.9.4.2. της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

4.2.19.   Τμήματα διαχωρισμού φάσεων

Η κατασκευή των τμημάτων διαχωρισμού φάσεων διασφαλίζει τη δυνατότητα κίνησης αμαξοστοιχιών από κάποιο τμήμα σε προσκείμενο χωρίς γεφύρωση των δύο φάσεων. Η ηλεκτρική κατανάλωση μηδενίζεται σύμφωνα με την ενότητα 5.1 του προτύπου ΕΝ50388:2005.

Για να μπορεί να επανεκκινήσει αμαξοστοιχία που έχει ακινητοποιηθεί εντός του τμήματος διαχωρισμού φάσεων, προβλέπονται κατάλληλα μέσα (με εξαίρεση το βραχύ τμήμα διαχωρισμού κατά το παράρτημα ΣΤ - σχήμα 1). Προβλέπεται η δυνατότητα σύνδεσης του ουδέτερου τμήματος με τα προσκείμενα τμήματα μέσω τηλεχειριζόμενων διακοπτών διαχωρισμού.

Κατά την κατασκευή τμημάτων διαχωρισμού, κανονικά υιοθετούνται οι λύσεις που περιγράφονται στο παράρτημα A.1 του προτύπου ΕΝ50367:2006 ή στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ. Σε περίπτωση που προτείνεται εναλλακτική λύση, αποδεικνύεται ότι η λύση αυτή είναι τουλάχιστον εξίσου αξιόπιστη.

Πληροφορίες σχετικά με την κατασκευή των τμημάτων διαχωρισμού φάσεων και την επιτρεπόμενη συγκρότηση ανυψωμένων παντογράφων παρέχονται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.20.   Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων

4.2.20.1.   Γενικά

Η κατασκευή των τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων διασφαλίζει τη δυνατότητα κίνησης οχημάτων από ένα σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης σε προσκείμενο διαφορετικό σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης, χωρίς γεφύρωση των δύο συστημάτων. Όταν πρόκειται για συστήματα ΕΡ και ΣΡ, ο διαχωρισμός συστημάτων απαιτεί τη λήψη επιπρόσθετων μέτρων στο κύκλωμα επιστροφής, όπως ορίζεται στην ενότητα 6.1.1 του προτύπου ΕΝ50122-2:1998.

Οι μέθοδοι διέλευσης τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων είναι δύο:

α.	με τον παντογράφο ανυψωμένο και σε επαφή με το σύρμα επαφής,

β.	με τον παντογράφο υποβιβασμένο και χωρίς να εφάπτεται στο σύρμα επαφής.

Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε με τη μέθοδο (α) είτε με τη μέθοδο (β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες. Η μέθοδος που υιοθετείται καταγράφεται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.20.2.   Ανυψωμένοι παντογράφοι

Εφόσον η διέλευση τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων πραγματοποιείται με παντογράφους ανυψωμένους μέχρι το σύρμα επαφής, λειτουργικά η κατασκευή τους εξειδικεύεται ως εξής:

—	η γεωμετρία των διαφόρων στοιχείων της εναέριας γραμμής επαφής δεν επιτρέπει στους παντογράφους να βραχυκυκλώνουν ή να γεφυρώνουν τα δύο ηλεκτρικά συστήματα,

—	στο υποσύστημα ενέργεια γίνεται πρόβλεψη για την αποφυγή γεφύρωσης των δύο προσκείμενων συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης, σε περίπτωση που λόγω βλάβης δεν ανοίξει(-ουν) ο(οι) εποχούμενος(-οι) αυτόματος(-οι) διακόπτης(-ες),

—	η διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής σε ολόκληρο το μήκος του τμήματος διαχωρισμού πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 5.10.3 του προτύπου ΕΝ50119:2009.

Οι διατάξεις παντογράφων για τις οποίες επιτρέπεται η διέλευση από το διαχωρισμό συστημάτων με παντογράφους ανυψωμένους προβλέπονται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.20.3.   Υποβιβασμένοι παντογράφοι

Η λύση αυτή επιλέγεται εφόσον δεν είναι δυνατή η τήρηση των όρων λειτουργίας με ανυψωμένους παντογράφους.

Εφόσον τμήμα διαχωρισμού συστημάτων διανύεται με υποβιβασμένους παντογράφους, κατασκευάζεται έτσι ώστε να αποφεύγεται η γεφύρωση με παντογράφο που έχει ανυψωθεί απρόβλεπτα. Για την περίπτωση που ο παντογράφος έχει παραμείνει ανυψωμένος, προβλέπεται τεχνικός εξοπλισμός για τη διακοπή τροφοδότησης και των δύο συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης, π.χ. με ανίχνευση βραχυκυκλωμάτων.

4.2.21.   Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας

Όπως ορίζεται στην ενότητα 2.1 της παρούσας ΤΠΔ, οι απαιτήσεις για τον εποχούμενο τεχνικό εξοπλισμό μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας περιγράφονται στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Σε περίπτωση που εγκατασταθεί τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, το υλικό αυτό είναι συμβατός με την ενότητα 4.2.8.2.8 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ. Ο υπόψη τεχνικός εξοπλισμός μπορεί να χρησιμοποιείται για την τιμολόγηση και τα σχετικά δεδομένα είναι αποδεκτά για τιμολόγηση σε όλα τα κράτη μέλη.

4.3.   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών

4.3.1.   Γενικές απαιτήσεις

Υπό το πρίσμα της τεχνικής συμβατότητας, οι διεπαφές παρατίθενται κατά σειρά υποσυστημάτων ως εξής: τροχαίο υλικό, υποδομή, έλεγχος και χειρισμός και σηματοδότηση, διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας. Επίσης περιλαμβάνουν ενδείξεις για την ασφάλεια που απαντούν στην ΤΠΔ για τις σιδηροδρομικές σήραγγες (ΤΠΔ ΑΣΣ).

4.3.2.   Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό

ΤΠΔ ENE ΣΣ		ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ
Παράμετρος	Ενότητα	Παράμετρος	Ενότητα
Τάση και συχνότητα	4.2.3	Λειτουργία εντός περιοχής τιμών τάσεων και συχνοτήτων	4.2.8.2.2
Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας	4.2.4.1	Μέγιστη ισχύς και ένταση ρεύματος από ΕΓΕ	4.2.8.2.4
Συντελεστής ισχύος αμαξοστοιχιών	4.2.4.2	Συντελεστής ισχύος	4.2.8.2.6
Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση	4.2.6	Μέγιστη ένταση ρεύματος σε στάση για συστήματα ΣΡ	4.2.8.2.5
Ανατροφοδοτική πέδηση	4.2.7	Ανατροφοδοτική πέδη με ενέργεια προς την ΕΓΕ	4.2.8.2.3
Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας	4.2.8	Ηλεκτρική προστασία της αμαξοστοιχίας	4.2.8.2.10
Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ	4.2.9	Ανωμαλίες συστήματος σχετικές με την ενέργεια, για συστήματα ΕΡ	4.2.8.2.7
Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής	4.2.13	Περιοχή εργασίας για το ύψος παντογράφου	4.2.8.2.9.1
		Γεωμετρία κεφαλής παντογράφου	4.2.8.2.9.2
Περιτύπωμα παντογράφου	4.2.14	Γεωμετρία κεφαλής παντογράφου	4.2.8.2.9.2
		Περιτύπωση	4.2.3.1
Μέση δύναμη επαφής	4.2.15	Στατική δύναμη επαφής παντογράφου	4.2.8.2.9.5
		Δύναμη επαφής και δυναμική συμπεριφορά παντογράφου	4.2.8.2.9.6
Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος	4.2.16	Δύναμη επαφής και δυναμική συμπεριφορά παντογράφου	4.2.8.2.9.6
Διαπόσταση παντογράφων	4.2.17	Διατάξεις παντογράφων	4.2.8.2.9.7
Υλικό σύρματος επαφής	4.2.18	Υλικό ταινίας επαφής	4.2.8.2.9.4.2
Τμήματα διαχωρισμού:		Διέλευση μέσω τμήματος διαχωρισμού φάσεων ή συστημάτων	4.2.8.2.9.8
φάσεων	4.2.19
συστημάτων	4.2.20
Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας	4.2.21	Τρόπος μέτρησης της κατανάλωσης ενέργειας	4.2.8.2.8

4.3.3.   Υποδομή

ΤΠΔ ENE ΣΣ		ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ
Παράμετρος	Ενότητα	Παράμετρος	Ενότητα
Περιτύπωμα παντογράφων	4.2.14	Περίμετρος ελεύθερης διατομής	4.2.4.1
Μέσα προστασίας:		Προστασία από ηλεκτροπληξία	4.2.11.3
— του συστήματος ΕΓΕ	4.7.3
— του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος	4.7.4

4.3.4.   Έλεγχος - χειρισμός και σηματοδότηση

Η διεπαφή για τον έλεγχο της ισχύος στα τμήματα διαχωρισμού φάσεων και συστημάτων είναι διεπαφή μεταξύ των υποσυστημάτων ενέργεια και τροχαίο υλικό. Ο έλεγχος όμως πραγματοποιείται μέσω του υποσυστήματος έλεγχος - χειρισμός και σηματοδότηση, οπότε η διεπαφή εξειδικεύεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ και στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Εφόσον τα αρμονικά ρεύματα που παράγονται από το τροχαίο υλικό επηρεάζουν το υποσύστημα έλεγχος - χειρισμός και σηματοδότηση μέσω του υποσυστήματος ενέργεια, το θέμα αυτό αποτελεί το αντικείμενο του υποσυστήματος έλεγχος - χειρισμός και σηματοδότηση.

4.3.5.   Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας

Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να διαθέτει συστήματα επικοινωνίας με τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.

ΤΠΔ ENE ΣΣ		ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ
Παράμετρος	Ενότητα	Παράμετρος	Ενότητα
Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης	4.4.2	Περιγραφή της γραμμής και του συναφούς υλικού παρά τη γραμμή που συνεργάζεται με τις γραμμές στις οποίες πραγματοποιείται η κίνηση	4.2.1.2.2
		Ενημέρωση του μηχανοδηγού σε πραγματικό χρόνο	4.2.1.2.3
Εκτέλεση εργασιών	4.4.3	Τροποποιημένα στοιχεία	4.2.1.2.2.2

4.3.6.   Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες

ΤΠΔ ENE ΣΣ		ΤΠΔ ΑΣΣ
Παράμετρος	Ενότητα	Παράμετρος	Ενότητα
Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες	4.2.5	Τμηματισμός εναέριας γραμμής ή ηλεκτροφόρων σιδηροτροχιών	4.2.3.1

4.4.   Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας

4.4.1.   Εισαγωγή

Για την τήρηση των βασικών απαιτήσεων του κεφαλαίου 3, οι κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας οι είδιοι του υποσυστήματος που αφορά η παρούσα ΤΠΔ είναι οι ακόλουθες:

4.4.2.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης

4.4.2.1.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης υπό κανονικές συνθήκες

Υπό κανονικές συνθήκες, για την τήρηση των διατάξεων της ενότητας 4.2.4.1, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας δεν υπερβαίνει την τιμή που αναφέρεται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.4.2.2.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης υπό μη κανονικές συνθήκες

Υπό μη κανονικές συνθήκες, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας (βλ. παράρτημα Γ) μπορεί να είναι χαμηλότερη. Ο διαχειριστής υποδομής ενημερώνει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σχετικά με τη διακύμανση.

4.4.2.3.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση κινδύνου

Ο διαχειριστής υποδομής εφαρμόζει διαδικασίες για τη διαχείριση της τροφοδότησης ισχύος καταλλήλως σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που ασκούν εκμετάλλευση της γραμμής και οι εταιρείες που εργάζονται στη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τα προσωρινά μέτρα, τη γεωγραφική τους θέση, τη φύση τους και τα μέσα σηματοδότησης. Η ευθύνη όσον αφορά τη γείωση ορίζεται στο γραπτό σχέδιο για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης το οποίο εκπονεί με μορφή κειμένου ο διαχειριστής υποδομής. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται με έλεγχο για την ύπαρξη διαύλων επικοινωνίας, οδηγιών, διαδικασιών και συσκευών που θα χρησιμοποιηθούν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

4.4.3.   Εκτέλεση εργασιών

Για ορισμένες περιπτώσεις εργασιών που έχουν προγραμματιστεί εκ των προτέρων, ενδέχεται να απαιτηθεί προσωρινή αναστολή των προδιαγραφών του υποσυστήματος ενέργεια και των οικείων στοιχείων διαλειτουργικότητας, ορίζονται στα κεφάλαια 4 και 5 της ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή, ο διαχειριστής υποδομής ορίζει τους ενδεδειγμένους έκτακτους όρους λειτουργίας που απαιτούνται για την ασφάλεια.

Εφαρμόζονται οι ακόλουθες γενικές διατάξεις:

—	οι όροι έκτακτης λειτουργίας που δεν συμμορφώνονται στις ΤΠΔ είναι προσωρινοί και προγραμματισμένοι,

—	οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που ασκούν εκμετάλλευση της γραμμής και οι εταιρείες που εκτελούν εργασίες στη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τις εν λόγω προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, τη φύση τους και τα μέσα επισήμανσής τους.

4.5.   Κανόνες συντήρησης

Τα προδιαγραφόμενα χαρακτηριστικά του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης (περιλαμβανομένων των υποσταθμών και των σημείων διαχωρισμού) και της εναέριας γραμμής επαφής διατηρούνται καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου ζωής τους.

Για να εξασφαλίζεται η διατήρηση εντός των προδιαγραφόμενων ορίων των ειδικών χαρακτηριστικών του υποσυστήματος ενέργεια που απαιτούνται για τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας, καταρτίζεται σχέδιο συντήρησης. Ειδικότερα, το σχέδιο συντήρησης περιλαμβάνει την περιγραφή των επαγγελματικών ικανοτήτων για το προσωπικό και των ατομικών προστατευτικών μέσων ασφαλείας που πρέπει να χρησιμοποιούνται από το προσωπικό.

Οι διαδικασίες συντήρησης δεν υποβαθμίζουν μέτρα ασφαλείας όπως τη συνέχεια του κυκλώματος ρεύματος επιστροφής, τον περιορισμό υπερτάσεων και την ανίχνευση βραχυκυκλωμάτων.

4.6.   Επαγγελματικά προσόντα

Ο ΔΥ είναι υπεύθυνος για τα επαγγελματικά προσόντα και για την επαγγελματική επάρκεια του προσωπικού το οποίο χειρίζεται και ελέγχει το υποσύστημα ενέργεια. Ο ΔΥ πρέπει να διασφαλίζει τη σαφή τεκμηρίωση των διαδικασιών για την εκτίμηση της επάρκειας. Οι απαιτήσεις επάρκειας για τη συντήρηση του υποσυστήματος ενέργεια εξειδικεύονται στο σχέδιο συντήρησης (βλ. ενότητα 4.5).

4.7.   Συνθήκες υγείας και ασφαλείας

4.7.1.   Εισαγωγή

Οι συνθήκες υγείας και ασφαλείας του προσωπικού, οι οποίες απαιτούνται για το χειρισμό και τη συντήρηση του υποσυστήματος ενέργεια και για την εφαρμογή της ΤΠΔ, περιγράφονται στις ενότητες που ακολουθούν.

4.7.2.   Μέσα προστασίας υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού

Η ηλεκτρική ασφάλεια των συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης έλξης επιτυγχάνεται με την κατασκευή και τη δοκιμή αυτών των εγκαταστάσεων σύμφωνα με τις ενότητες 8 (με εξαίρεση την παραπομπή στο πρότυπο ΕΝ50179) και 9.1. του προτύπου ΕΝ50122-1:1997. Η άνευ αδείας πρόσβαση σε υποσταθμούς και σημεία διαχωρισμού είναι απαγορευμένη.

Η γείωση υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού εντάσσεται στο γενικό σύστημα γείωσης κατά μήκος της διαδρομής.

Για κάθε εγκατάσταση, η επάρκεια των κυκλωμάτων ρεύματος επιστροφής και των αγωγών γείωσης αποδεικνύεται με ανασκόπηση της μελέτης. Ειδικότερα, αποδεικνύεται ότι έχουν εγκατασταθεί τα μέσα που έχουν προβλεφθεί από τη μελέτη όσον αφορά την προστασία από ηλεκτροπληξία και από ηλεκτρικό δυναμικό της σιδηροτροχιάς.

4.7.3.   Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής

Η ηλεκτρική ασφάλεια του συστήματος της εναέριας γραμμής επαφής και η προστασία από ηλεκτροπληξία επιτυγχάνονται με συμμόρφωση προς την ενότητα 4.3 του προτύπου ΕΝ50119:2009 και τις ενότητες 4.1, 4.2, 5.1, 5.2 και 7 του προτύπου ΕΝ50122-1:1997, με εξαίρεση τις απαιτήσεις που αφορούν συνδέσεις για κυκλώματα τροχιάς.

Τα μέσα γείωσης του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής εντάσσονται στο γενικό σύστημα γείωσης κατά μήκος της διαδρομής.

Για κάθε εγκατάσταση, η επάρκεια των αγωγών γείωσης αποδεικνύεται με ανασκόπηση της μελέτης. Ειδικότερα, αποδεικνύεται ότι έχουν εγκατασταθεί τα μέσα που έχουν προβλεφθεί από τη μελέτη όσον αφορά την προστασία από ηλεκτροπληξία και από ηλεκτρικό δυναμικό της σιδηροτροχιάς.

4.7.4.   Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος

Η ηλεκτρική ασφάλεια και το σύνολο λειτουργιών του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος επιτυγχάνονται με μελέτη των εγκαταστάσεων αυτών σύμφωνα με τις ενότητες 7 και 9.2 έως 9.6 του προτύπου ΕΝ50122-1:1997 (με εξαίρεση την παραπομπή στο πρότυπο EN 50179).

Για κάθε εγκατάσταση, η επάρκεια των κυκλωμάτων επιστροφής ρεύματος αποδεικνύεται με ανασκόπηση της μελέτης. Επίσης, αποδεικνύεται ότι έχουν εγκατασταθεί, όπως προβλέπεται στη μελέτη, τα μέσα προστασίας από ηλεκτροπληξία και από ηλεκτρικό δυναμικό της σιδηροτροχιάς.

4.7.5.   Άλλες γενικές απαιτήσεις

Εκτός από τις διατάξεις των ενοτήτων 4.7.2 έως 4.7.4 και τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στο σχέδιο συντήρησης (βλ. ενότητα 4.5), λαμβάνονται μέτρα προστασίας ώστε να διασφαλίζονται η υγιεινή και η ασφάλεια του προσωπικού συντήρησης και λειτουργίας, σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και τους εθνικούς κανονισμούς που είναι συμβατοί με την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

4.7.6.   Ευδιάκριτος ιματισμός

Προσωπικό που ασχολείται με τη συντήρηση του υποσυστήματος ενέργεια, όταν εργάζεται στην τροχιά ή πλησίον της, φορεί ανακλαστικά ενδύματα τα οποία φέρουν το σήμα CE, (οπότε πληρούν τις διατάξεις της οδηγίας 89/686/ΕΟΚ, της 2ης Δεκεμβρίου 1989, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέσα ατομικής προστασίας (1).

4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

4.8.1.   Εισαγωγή

Σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 33 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, κάθε ΤΠΔ αναφέρει ακριβώς τις πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων και στο μητρώο υποδομής.

4.8.2.   Μητρώο υποδομής

Το παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ αναφέρει τις πληροφορίες που αφορούν το υποσύστημα ενέργεια και οι οποίες πρέπει να περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής. Σε όλες τις περιπτώσεις όπου εκτιμάται ότι μέρος ή σύνολο του υποσυστήματος ενέργεια έχει συμμορφωθεί προς την παρούσα ΤΠΔ, πραγματοποιείται σχετική καταχώριση στο μητρώο υποδομής, όπως αναφέρεται στο παράρτημα Γ και στη σχετική ενότητα των κεφαλαίων 4 και 7.5 (ειδικές περιπτώσεις).

4.8.3.   Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Το παράρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ αναφέρει τις πληροφορίες που αφορούν το υποσύστημα ενέργεια και οι οποίες περιλαμβάνονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων.

5.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1.   Κατάλογος στοιχείων

Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας καλύπτονται από τις σχετικές διατάξεις της οδηγας 2008/57/ΕΚ, και παρατίθενται στη συνέχεια, εφόσον αφορούν το υποσύστημα ενέργεια.

Εναέρια γραμμής επαφής

:

Το στοιχείο διαλειτουργικότητας εναέρια γραμμή επαφής αποτελείται από τα συστατικά στοιχεία που αναφέρονται κατωτέρω και εγκαθίστανται σε υποσύστημα ενέργεια, καθώς και από τους συναφείς κανόνες κατασκευής και συγκρότησης. Τα συστατικά στοιχεία εναέριας γραμμής επαφής συνιστούν σύνολο σύρματος(-ων) αιωρούμενου(-ων) υπεράνω της σιδηροδρομικής γραμμής για την τροφοδότηση ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών με ηλεκτρική ενέργεια, συνοδευόμενου(-ων) από τα σχετικά εξαρτήματα, τους παρεμβαλλόμενους στη γραμμή απομονωτήρες και άλλα προσαρτήματα, περιλαμβανόμενων των αγωγών τροφοδότησης και των γεφυρωτήρων. Η εναέρια γραμμή επαφής τοποθετείται επάνω από το άνω όριο του περιτυπώματος του οχήματος και τροφοδοτεί τα οχήματα με ηλεκτρική ενέργεια μέσω παντογράφων. Τα υποστηρικτικά συστατικά στοιχεία, όπως πρόβολοι, στύλοι και θεμελιώσεις, αγωγοί επιστροφής, τροφοδοτικοί αυτομετασχηματιστές, διακοπτικά μέσα και άλλα μέσα απομόνωσης, δεν αποτελούν μέρος του στοιχείου διαλειτουργικότητας εναέρια γραμμή επαφής. Καλύπτονται από απαιτήσεις του υποσυστήματος όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα.

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην ενότητα 6.1.3 και σημειώνονται με X στον πίνακα A.1 του παραρτήματος A της παρούσας ΤΠΔ.

5.2.   Επιδόσεις και προδιαγραφές στοιχείων

5.2.1.   Εναέρια γραμμή επαφής

5.2.1.1.   Γεωμετρία της ΕΓΕ

Η κατασκευή της εναέριας γραμμής επαφής είναι σύμφωνη με τις διατάξεις της ενότητας 4.2.13.

5.2.1.2.   Μέση δύναμη επαφής

Η μελέτη της εναέριας γραμμής επαφής προβλέπει εφαρμογή της μέγιστης δύναμης επαφής F m που ορίζεται στην ενότητα 4.2.15.

5.2.1.3.   Δυναμική συμπεριφορά

Απαιτήσεις σχετικές με τη δυναμική συμπεριφορά της εναέριας γραμμής επαφής περιέχονται στην ενότητα 4.2.16.

5.2.1.4.   Χώρος για ανώθηση

Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να προβλέπεται ο απαιτούμενος χώρος για ανώθηση που ορίζεται στην ενότητα 4.2.16.

5.2.1.5.   Μελέτη για τη διαπόσταση παντογράφων

Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται για διαπόσταση παντογράφων που ορίζεται στην ενότητα 4.2.17.

5.2.1.6.   Ένταση ρεύματος σε στάση

Για συστήματα ΣΡ, η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 4.2.6.

5.2.1.7.   Υλικό σύρματος επαφής

Το υλικό του σύρματος επαφής πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.18.

6.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

6.1.   Στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.1.   Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης

Οι διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας που ορίζονται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ εκτελούνται με εφαρμογή των σχετικών ενοτήτων.

Οι διαδικασίες αξιολόγησης για ειδικές απαιτήσεις που αφορούν στοιχείο διαλειτουργικότητας ορίζονται στην ενότητα 6.1.4.

6.1.2.   Εφαρμογή ενοτήτων

Για την αξιολόγηση συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας εφαρμόζονται οι ακόλουθες ενότητες:

—	CA	Εσωτερικός έλεγχος παραγωγής
—	CB	Εξέταση «ΕΚ» τύπου
—	CC	Συμμόρφωση προς τύπο με βάση εσωτερικό έλεγχο παραγωγής
—	CH	Συμμόρφωση με βάση πλήρες σύστημα διοίκησης ποιότητας
—	CH1	Συμμόρφωση με βάση πλήρες σύστημα διοίκησης ποιότητας και εξέταση κατασκευής

Πίνακας 6.1.2

Ενότητες για αξιολόγηση της συμμόρφωσης προς εφαρμογή σε ΣΔ

Διαδικασίες	Ενότητες
Τοποθετημένο στην αγορά της ΕΕ πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ	CA ή CH
Τοποθετημένο στην αγορά της ΕΕ μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ	CB+CC ή CH1

Οι ενότητες για την αξιολόγηση συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας επιλέγονται μεταξύ των ενοτήτων του πίνακα 6.1.2.

Στην περίπτωση προϊόντων που έχουν τοποθετηθεί στην αγορά πριν από τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ, ο τύπος θεωρείται ότι έχει εγκριθεί, οπότε η εξέταση «ΕΚ» τύπου (ενότητα CB) δεν είναι αναγκαία, υπό την προϋπόθεση πως ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι έχουν πραγματοποιηθεί επιτυχείς δοκιμές και επαλήθευση των στοιχείων διαλειτουργικότητας για προηγούμενες εφαρμογές υπό συγκρίσιμες συνθήκες και ότι τα υπόψη προϊόντα πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή, η αξιολόγηση παραμένει σε ισχύ στη νέα εφαρμογή. Σε περίπτωση που δεν είναι δυνατό να αποδειχθεί ότι για τη λύση είχαν δοθεί επιτυχείς αποδείξεις κατά το παρελθόν, εφαρμόζεται η διαδικασία για ΣΔ τοποθετημένα στην αγορά της ΕΕ μετά τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ.

6.1.3.   Καινοτομικές λύσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας

Εάν για στοιχείο διαλειτουργικότητας προταθεί καινοτομική λύση όπως ορίζεται στην ενότητα 5.2, ο κατασκευαστής ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκαταστημένος στην Κοινότητα καθορίζει τις αποκλίσεις από τη σχετική ενότητα της παρούσας ΤΠΔ και υποβάλλει σχετική δήλωση στην Επιτροπή για ανάλυση.

Σε περίπτωση που η ανάλυση καταλήξει σε θετική γνωμοδότηση, με βάση την έγκριση της Επιτροπής αναπτύσσονται οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών για το στοιχείο και αναπτύσσεται η μέθοδος εκτίμησης.

Οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών, καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης που προκύπτουν με τον τρόπο αυτό, ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία της αναθεώρησης.

Μέχρι την κοινοποίηση απόφασης της Επιτροπής, λαμβανόμενης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 της οδηγίας, είναι δυνατό να επιτραπεί η εφαρμογή της καινοτομικής λύσης πριν από την ενσωμάτωση στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

6.1.4.   Ειδική διαδικασία εκτίμησης για στοιχείο διαλειτουργικότητας - ΕΓΕ

6.1.4.1.   Εκτίμηση της δυναμικής συμπεριφοράς και της ποιότητας λήψης ρεύματος

Η εκτίμηση της δυναμικής συμπεριφοράς και της ποιότητας λήψης ρεύματος αφορά την εναέρια γραμμή επαφής (υποσύστημα ενέργεια) και τον παντογράφο (υποσύστημα τροχαίο υλικό).

Κάθε νέα κατασκευή εναέριας γραμμής επαφής υπόκειται σε εκτίμηση με προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50318:2002 και με μέτρηση τμήματος δοκιμής της νέας κατασκευής σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50317:2002.

Για την προσομοίωση και την ανάλυση των αποτελεσμάτων, λαμβάνονται υπόψη αντιπροσωπευτικά χαρακτηριστικά (παραδείγματος χάρη σήραγγες, συνδετήριες αλλαγής τροχιάς, ουδέτερα τμήματα κ.λπ.).

Οι προσομοιώσεις πραγματοποιούνται με χρήση τουλάχιστον δύο διαφορετικών τύπων παντογράφου σύμφωνων με την ΤΠΔ (2) για την ενδεδειγμένη ταχύτητα (3) και το ενδεδειγμένο σύστημα τροφοδότησης, μέχρι την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα του προτεινόμενου στοιχείου διαλειτουργικότητας εναέρια γραμμή επαφής.

Επιτρέπεται η εκτέλεση προσομοίωσης με χρήση τύπων παντογράφου για τους οποίους βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία πιστοποίησης ΣΔ, με την προϋπόθεση ότι πληρούν τις υπόλοιπες απαιτήσεις της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Η προσομοίωση εκτελείται για ένα μόνο παντογράφο και για πολλούς παντογράφους με διαπόσταση κατά τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.17.

Για να είναι αποδεκτή η προσομοιωμένη ποιότητα λήψης ρεύματος, συμφωνεί με την ενότητα 4.2.16 όσον αφορά την ανώθηση, τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική απόκλιση για καθένα από τους παντογράφους.

Εάν τα αποτελέσματα της προσομοίωσης είναι αποδεκτά, πραγματοποιείται δυναμική δοκιμή επιτόπου σε αντιπροσωπευτικό τμήμα της νέας εναέριας γραμμής επαφής.

Για την ανωτέρω αναφερόμενη επιτόπια δοκιμή, ένας από τους δύο τύπους του παντογράφου που επιλέχθηκε για την προσομοίωση εγκαθίσταται σε τροχαίο υλικό που μπορεί να αναπτύξει την κατάλληλη ταχύτητα στο αντιπροσωπευτικό τμήμα.

Οι δοκιμές εκτελούνται τουλάχιστον για τη δυσμενέστερη περίπτωση διάταξης των παντογράφων που προέκυψε από τις προσομοιώσεις και πληρούν τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.17.

Για ταχύτητες μέχρι την προβλεπόμενη εκ κατασκευής ταχύτητα για την ΕΓΕ που αποτελεί το αντικείμενο της δοκιμής, κάθε παντογράφος ασκεί μέση δύναμη επαφής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.15.

Για να είναι αποδεκτή η μετρηθείσα ποιότητα λήψης ρεύματος, συμφωνεί με τις διατάξεις της ενότητας 4.2.16 όσον αφορά την ανώθηση και, είτε τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική της απόκλιση, είτε το χρονοποσοστό αφών τόξου.

Εφόσον οι ανωτέρω εκτιμήσεις έχουν επιτυχές αποτέλεσμα, η κατασκευή της δοκιμασθείσας εναέριας γραμμής επαφής θεωρείται σύμφωνη με τις απαιτήσεις και μπορεί να χρησιμοποιείται σε γραμμές με συμβατά χαρακτηριστικά κατασκευής.

Η εκτίμηση της δυναμικής συμπεριφοράς και της ποιότητας λήψης ρεύματος για στοιχείο διαλειτουργικότητας παντογράφο περιγράφεται στην ενότητα 6.1.2.2.6 της ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΠΤΥ ΣΣ

6.1.4.2.   Εκτίμηση της έντασης ρεύματος σε στάση

Η αξιολόγηση συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με το παράρτημα A.4.1 του προτύπου ΕΝ50367:2006.

6.1.1.   Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας

Σύμφωνα με τις διατάξεις της ενότητας 3 του παραρτήματος IV της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από δήλωση όπου εκτίθενται οι όροι χρήσης:

—	ονομαστική τάση και συχνότητα·

—	μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα εκ κατασκευής.

6.2.    Υποσύστημα ενέργεια

6.2.1.   Γενικές διατάξεις

Μετά από αίτημα του ενδιαφερομένου, ο κοινοποιημένος οργανισμός εκτελεί επαλήθευση «ΕΚ» σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και σύμφωνα με τις διατάξεις των σχετικών ενοτήτων.

Εάν ο ενδιαφερόμενος αποδείξει ότι οι δοκιμές ή οι επαληθεύσεις υποσυστήματος ενέργεια ήσαν επιτυχείς για προγενέστερες εφαρμογές κάποιας κατασκευής υπό ανάλογες περιστάσεις, ο κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει υπόψη του τις εν λόγω δοκιμές και επαληθεύσεις για την επαλήθευση «ΕΚ».

Οι διαδικασίες εκτίμησης υποσυστήματος όσον αφορά ειδικές απαιτήσεις παρατίθενται στην ενότητα 6.2.4.

Για το υποσύστημα ενέργεια, ο ενδιαφερόμενος συντάσσει τη δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 παράγραφος 1 και του παραρτήματος V της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

6.2.2.   Εφαρμογή ενοτήτων

Για τη διαδικασία «ΕΚ» επαλήθευσης του υποσυστήματος ενέργεια, ο ενδιαφερόμενος ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός εγκαταστημένος στην Κοινότητα έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ:

—	της ενότητας SG: Επαλήθευση «ΕΚ» με βάση επαλήθευση μονάδας, ή

—	της ενότητας SH1: Επαλήθευση «ΕΚ» με βάση σύστημα πλήρους διοίκησης ποιότητας και εξέταση της κατασκευής.

6.2.2.1.   Εφαρμογή της ενότητας SG

Σε περίπτωση επιλογής της ενότητας SG, ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να λάβει υπόψη του αποδεικτικά στοιχεία προερχόμενα από εξετάσεις, ελέγχους ή δοκιμές που έχουν εκτελεσθεί επιτυχώς υπό συγκρίσιμες συνθήκες από άλλους οργανισμούς (4) ή από τον ενδιαφερόμενο (ή για λογαριασμό του).

6.2.2.2.   Εφαρμογή της ενότητας SH1

Η ενότητα SH1 μπορεί να επιλεγεί μόνον εφόσον οι εργασίες οι οποίες συμβάλλουν στην επαλήθευση του συστήματος που έχει προταθεί προς επαλήθευση (μελέτη, κατασκευή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση) υπόκεινται σε σύστημα διοίκησης ποιότητας για τη μελέτη, την παραγωγή, την επιθεώρηση του τελικού προϊόντος και τις δοκιμές, εγκεκριμένου και υπό την επίβλεψη κοινοποιημένου οργανισμού.

6.2.3.   Καινοτομικές λύσεις

Εφόσον το υποσύστημα περιλαμβάνει καινοτομική λύση όπως ορίζεται στην ενότητα 4.1, ο ενδιαφερόμενος καθορίζει την απόκλιση από τις σχετικές ενότητες της ΤΠΔ και υποβάλλει σχετική δήλωση στην Επιτροπή.

Σε περίπτωση θετικής γνώμης, θα εκπονηθούν οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών, καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης για τη λύση αυτή.

Στη συνέχεια, οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών και οι μέθοδοι εκτίμησης που έχουν προκύψει με τον τρόπο αυτό ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης. Μέχρι την κοινοποίηση απόφασης της Επιτροπής, λαμβανόμενης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 της οδηγίας, είναι δυνατό να επιτραπεί η εφαρμογή της καινοτομικής λύσης ενδέχεται να μπορεί να εφαρμοστεί πριν από την ενσωμάτωση στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

6.2.4.   Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για υποσύστημα

6.2.4.1.   Εκτίμηση μέσης ωφέλιμης τάσης

Η εκτίμηση εκτελείται σύμφωνα με τις ενότητες 14.4.1, 14.4.2 (μόνο προσομοίωση) και 14.4.3 του προτύπου ΕΝ50388:2005.

6.2.4.2.   Εκτίμηση ανατροφοδοτικής πέδησης

Η εκτίμηση μόνιμων εγκαταστάσεων ηλεκτρικής τροφοδότησης ΕΡ εκτελείται σύμφωνα με την ενότητα 14.7.2 του προτύπου ΕΝ50388:2005.

Η εκτίμηση συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ εκτελείται με ανασκόπηση της μελέτης.

6.2.4.3.   Εκτίμηση ρυθμίσεων συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας

Η εκτίμηση εκτελείται για κατασκευή και λειτουργία υποσταθμών σύμφωνα με την ενότητα 14.6 του προτύπου ΕΝ50388:2005.

6.2.4.4.   Εκτίμηση σχετικά με αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ

Η εκτίμηση, βασιζόμενη σε μελέτη συμβατότητας, εκτελείται σύμφωνα με την ενότητα 10.3 του προτύπου ΕΝ50388:2005, λαμβανόμενων υπόψη υπερτάσεων που δίδονται στην ενότητα 10.4. του προτύπου EN 50388:2005.

6.2.4.5.   Εκτίμηση δυναμικής συμπεριφοράς και ποιότητας λήψης ρεύματος (ένταξη σε υποσύστημα)

Εάν η εναέρια γραμμή επαφής που πρόκειται να εγκατασταθεί σε νέα γραμμή είναι πιστοποιημένη ως στοιχείο διαλειτουργικότητας, για τον έλεγχο ορθότητας της εγκατάστασης πραγματοποιούνται μετρήσεις των παραμέτρων διάδρασης σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50317:2002.

Οι μετρήσεις αυτές εκτελούνται με στοιχείο διαλειτουργικότητας παντογράφο, ο οποίος παρουσιάζει τα χαρακτηριστικά μέσης δύναμης επαφής που απαιτούνται βάσει της ενότητας 4.2.15 της παρούσας ΤΠΔ όσον αφορά την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα για την εναέρια γραμμή επαφής.

Ο κύριος στόχος της δοκιμής αυτής είναι ο εντοπισμός κατασκευαστικών σφαλμάτων αλλά, κατ’ αρχήν, όχι η εκτίμηση της κατασκευής.

Η εγκατασταθείσα εναέρια γραμμή επαφής μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή, εφόσον τα αποτελέσματα των μετρήσεων πληρούν τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.16 για την ανώθηση και, είτε για τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική της απόκλιση, είτε για το χρονοποσοστό αφών τόξου.

Η εκτίμηση της δυναμικής συμπεριφοράς και της ποιότητας λήψης ρεύματος για την ενσωμάτωση του παντογράφου στο υποσύστημα τροχαίο υλικό περιγράφεται στην ενότητα 6.2.2.2.14 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

6.2.4.6.   Εκτίμηση του σχεδίου συντήρησης

Η εκτίμηση εκτελείται με επαλήθευση ότι η συντήρηση υφίσταται.

Ο κοινοποιημένος οργανισμός δεν είναι υπεύθυνος για την εκτίμηση της καταλληλότητας των λεπτομερών απαιτήσεων που παρατίθενται στο σχέδιο.

6.3.   Υποσύστημα το οποίο περιέχει στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση «ΕΚ»

6.3.1.   Όροι

Κατά τη μεταβατική περίοδο την προβλεπόμενη στο άρθρο 4 της παρούσας απόφασης, επιτρέπεται η έκδοση πιστοποιητικού «ΕΚ» επαλήθευσης για υποσύστημα από κοινοποιημένο οργανισμό, έστω και αν ορισμένα από τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που ενσωματώνονται στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από τις σχετικές δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:

—

η συμμόρφωση του υποσυστήματος έχει ελεγχθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό με βάση τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 και σε σχέση με τις διατάξεις των ενοτήτων 6.2. έως 7 (με εξαίρεση τις «ειδικές περιπτώσεις») της παρούσας ΤΠΔ. Επιπλέον, δεν ισχύει η συμμόρφωση των ΣΔ προς τις διατάξεις των ενοτήτων 5 και 6.1, και

—	τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία δεν καλύπτονται από τη σχετική δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση έχουν χρησιμοποιηθεί σε υποσύστημα ήδη εγκεκριμένο και που έχει τεθεί σε χρήση τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.

Κατά την εκτίμηση στοιχείων διαλειτουργικότητας με αυτό τον τρόπο δεν καταρτίζονται δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση.

6.3.2.   Στοιχεία τεκμηρίωσης

Το πιστοποιητικό «ΕΚ» επαλήθευσης του υποσυστήματος αναφέρει σαφώς τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν εκτιμηθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό στο πλαίσιο της επαλήθευσης υποσυστήματος.

Η δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης του υποσυστήματος αναφέρει σαφώς:

—	Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν εκτιμηθεί ως μέρος του υποσυστήματος.

—	Επιβεβαίωση ότι το υποσύστημα περιέχει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που είναι πανομοιότυπα προς εκείνα που επαληθεύτηκαν ως μέρος του υποσυστήματος.

—

Για τα εν λόγω στοιχεία διαλειτουργικότητας, τους λόγους για τους οποίους ο κατασκευαστής δεν χορήγησε δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση πριν από την ενσωμάτωσή τους στο υποσύστημα, καθώς και εφαρμοζόμενους εθνικούς κανόνες που έχουν κοινοποιηθεί με βάση τις διατάξεις του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

6.3.3.   Συντήρηση των υποσυστημάτων που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με την ενότητα 6.3.1

Κατά τη μεταβατική περίοδο, καθώς και μετά το πέρας της μεταβατικής περιόδου, μέχρι την αναβάθμιση ή την ανακαίνιση του υποσυστήματος (λαμβανόμενης υπόψη της απόφασης του κράτους μέλους σχετικά με την εφαρμογή των ΤΠΔ), τα στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υφίσταται δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση και τα οποία είναι του ιδίου τύπου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για αντικατάσταση για λόγους συντήρησης (ανταλλακτικά) στο υποσύστημα, υπό την ευθύνη του οργάνου που είναι αρμόδιο για τη συντήρηση. Σε κάθε περίπτωση, το όργανο το αρμόδιο για την συντήρηση πρέπει να βεβαιώνεται ότι τα συστατικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για αντικατάσταση για λόγους συντήρησης είναι κατάλληλα για την εφαρμογή για την οποία προορίζονται, χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο του πεδίου χρήσης τους και παρέχουν τη δυνατότητα επίτευξης διαλειτουργικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα, ενώ ταυτοχρόνως πληρούν τις βασικές απαιτήσεις. Τα εν λόγω συστατικά στοιχεία πρέπει να είναι ιχνηλάσιμα και πιστοποιημένα σύμφωνα με κάθε εθνικό ή διεθνή κανονισμό ή κάθε κώδικα ορθής πρακτικής ευρέως αναγνωρισμένο στο σιδηροδρομικό τομέα.

7.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ

7.1.   Γενικά

Για τις γραμμές ΔΕΔ, τα κράτη μέλη προσδιορίζουν τα μέρη του υποσυστήματος ενέργεια για τα οποία ζητείται διαλειτουργικός ρόλος (π.χ. εναέρια γραμμή επαφής επάνω από τροχιές, παρακαμπτήριες, σταθμούς, χώρους διαλογής), και για το λόγο αυτό πρέπει να συμφωνούν με την παρούσα ΤΠΔ. Κατά τον καθορισμό των στοιχείων αυτών, τα κράτη μέλη εξετάζουν τη συνοχή του συστήματος ως συνόλου.

7.2.   Στρατηγική σταδιακής μετάβασης προς τη διαλειτουργικότητα

7.2.1.   Εισαγωγή

Η στρατηγική που περιγράφεται στην παρούσα ΤΠΔ ισχύει για νέες, αναβαθμισμένες και ανακαινισμένες γραμμές.

Η τροποποίηση υφιστάμενων γραμμών ώστε να καταστούν σύμφωνες με τις ΤΠΔ ενδέχεται να συνεπάγεται υψηλές επενδυτικές δαπάνες, οπότε μπορεί να προχωρήσει σταδιακά.

Σύμφωνα με τους όρους του άρθρου 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η στρατηγική μετάβασης υποδεικνύει τον τρόπο με τον οποίο προσαρμόζονται οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις, όταν αυτό δικαιολογείται για οικονομικούς λόγους.

7.2.2.   Στρατηγική μετάβασης για τάση και συχνότητα

Η επιλογή συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης αποτελεί αντικείμενο απόφασης των κρατών μελών. Η απόφαση πρέπει να λαμβάνεται με οικονομικά κριτήρια, λαμβανόμενων υπόψη τουλάχιστον των ακόλουθων παραγόντων:

—	το υφιστάμενο σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης στο οικείο κράτος μέλος,

—	τυχόν συνδέσεις σε σιδηροδρομικές γραμμές γειτονικών χωρών με υφιστάμενο σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης.

7.2.3.   Στρατηγική μετάβασης για παντογράφους και γεωμετρία ΕΓΕ

Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται για χρήση από έναν τουλάχιστον από τους παντογράφους με τη γεωμετρία κεφαλής (1 600 mm ή 1 950 mm) που προδιαγράφεται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

7.3.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε νέες γραμμές

Τα κεφάλαια 4 έως 6 και όλες οι ειδικές διατάξεις της ενότητας 7.5 που ακολουθεί εφαρμόζονται πλήρως στις γραμμές που εμπίπτουν στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (βλ. ενότητα 1.2), οι οποίες θα τεθούν σε χρήση μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.

7.4.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες γραμμές

7.4.1.   Εισαγωγή

Ενώ η ΤΠΔ μπορεί να εφαρμοστεί πλήρως σε νέες εγκαταστάσεις, η εφαρμογή σε υφιστάμενες γραμμές ενδέχεται να απαιτεί τροποποιήσεις υφιστάμενου τεχνικού εξοπλισμού. Ο βαθμός των αναγκαίων τροποποιήσεων θα εξαρτηθεί από την έκταση συμμόρφωσης του υφιστάμενου τεχνικού εξοπλισμού. Με την επιφύλαξη των διατάξεων της ενότητας 7.5 (ειδικές περιπτώσεις), στην περίπτωση της ΤΠΔ ΣΣ ισχύουν οι αρχές που εκτίθενται στη συνέχεια.

Στις περιπτώσεις που εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οπότε απαιτείται έγκριση για τη θέση σε χρήση, το κράτος μέλος αποφασίζει ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να εφαρμοστούν, λαμβανόμενης υπόψη της στρατηγικής για τη μετάβαση.

Στις περιπτώσεις που δεν εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57, επειδή δεν απαιτείται νέα έγκριση για θέση σε χρήση, συνιστάται η συμμόρφωση προς την παρούσα ΤΠΔ. Στις περιπτώσεις που δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί συμμόρφωση, ο αναθέτων φορέας γνωστοποιεί τους σχετικούς λόγους στα κράτη μέλη.

Όταν το κράτος μέλος ζητεί τη θέση σε χρήση νέου τεχνικού εξοπλισμού, ο αναθέτων φορέας ορίζει τα πρακτικά μέτρα και τις διάφορες φάσεις του έργου που είναι αναγκαία για την επίτευξη των απαιτούμενων επιπέδων επιδόσεων. Οι εν λόγω φάσεις του έργου μπορεί να περιλαμβάνουν μεταβατικές περιόδους για τη θέση τεχνικού εξοπλισμού σε χρήση με μειωμένα επίπεδα επιδόσεων.

Υφιστάμενο υποσύστημα μπορεί να επιτρέπει την κυκλοφορία οχημάτων σύμφωνων με την ΤΠΔ, εφόσον πληρούν τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Στην περίπτωση αυτή, προαιρετικά, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να μπορεί να συμπληρώνει το μητρώο υποδομής που αναφέρεται στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την απόδειξη του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους της ΤΠΔ καθορίζεται στις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής που πρόκειται να εγκριθεί από την Επιτροπή σύμφωνα με τις διατάξεις του εν λόγω άρθρου.

7.4.2.   Αναβάθμιση/ανακαίνιση της ΕΓΕ ή/και του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης

Είναι δυνατή η βαθμιαία τροποποίηση ολόκληρης ή μέρους της εναέριας γραμμής επαφής ή/και τού συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης - στοιχείο προς στοιχείο - σε παρατεταμένο χρονικό διάστημα, με σκοπό την επίτευξη συμμόρφωσης προς την παρούσα ΤΠΔ.

Όμως, η συμμόρφωση ολόκληρου του υποσυστήματος μπορεί να δηλωθεί μόνον όταν επιτευχθεί η συμμόρφωση όλων των στοιχείων προς την ΤΠΔ.

Η διαδικασία αναβάθμισης/ανακαίνισης πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ανάγκη διατήρησης της συμβατότητας προς το υφιστάμενο υποσύστημα ενέργεια και προς άλλα υποσυστήματα. Για έργο που περιλαμβάνει στοιχεία τα οποία δεν συμφωνούν προς την ΤΠΔ, οι διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης και επαλήθευσης «ΕΚ» που πρέπει να εφαρμοστούν συμφωνούνται με το κράτος μέλος.

7.4.3.   Παράμετροι σχετιζόμενες με τη συντήρηση

Κατά τη συντήρηση του υποσυστήματος ενέργεια, δεν απαιτούνται τυπικές επαληθεύσεις και εγκρίσεις για θέση σε χρήση. Ωστόσο, στο βαθμό που αυτό είναι λογικά εφαρμόσιμο, οι αντικαταστάσεις για λόγους συντήρησης μπορεί να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ, που συμβάλλουν στην ανάπτυξη διαλειτουργικότητας.

7.4.4.   Υφιστάμενο υποσύστημα για το οποίο δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης

Υποσύστημα που ήδη λειτουργεί ενδέχεται να παρέχει σε αμαξοστοιχίες που πληρούν τις απαιτήσεις των ΤΠΔ ΥΤ και ΣΣ τη δυνατότητα να λειτουργούν τηρώντας τις βασικές απαιτήσεις. Στην περίπτωση αυτή, ο διαχειριστής υποδομής μπορεί, προαιρετικά, να συμπληρώσει το μητρώο υποδομής σύμφωνα με το παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ, ώστε να φαίνεται το επίπεδο συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ.

7.5.   Ειδικές περιπτώσεις

7.5.1.   Εισαγωγή

Στις ειδικές περιπτώσεις που αναφέρονται στη συνέχεια επιτρέπονται οι ακόλουθες ειδικές διατάξεις:

α)   περιπτώσεις «Μ»: μόνιμες περιπτώσεις

β)   περιπτώσεις «Π»: προσωρινές περιπτώσεις, στις οποίες συνιστάται να επιτευχθεί το στοχευόμενο σύστημα μέχρι το έτος 2020 (στόχος που τίθεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (5), όπως τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6)).

7.5.2.   Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων

7.5.2.1.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Εσθονίας

Περίπτωση Μ

Για γραμμές με εύρος τροχιάς 1 520 mm, όλες οι βασικές παράμετροι των ενοτήτων 4.2.3 έως 4.2.20 δεν εφαρμόζονται, και αυτό αποτελεί ανοικτό σημείο.

7.5.2.2.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Γαλλίας

7.5.2.2.1.   Τάση και συχνότητα (4.2.3)

Περίπτωση Π

Οι τιμές και τα όρια της τάσης και της συχνότητας στα τερματικά σημεία του υποσταθμού και στον παντογράφο στις γραμμές που ηλεκτροδοτούνται με τάση 1,5 kV ΣΡ:

—	Νιμ έως Πόρτ Μπου,

—	Τουλούζη έως Ναρμπόν,

μπορεί να υπερβαίνουν τις τιμές που ορίζονται στην ενότητα 4 του προτύπου ΕΝ50163:2004 (Umax2 πλησίον των 2 000 V).

7.5.2.2.2.   Μέση δύναμη επαφής (4.2.15)

Περίπτωση Μ

Για γραμμή ΣΡ τάσης 1,5 kV, η μέση δύναμη επαφής μεταβάλλεται εντός της περιοχής τιμών του πίνακα που ακολουθεί:

Πίνακας 7.5.2.2.2

Περιοχές τιμών της μέσης δύναμης επαφής

1,5 kV ΣΡ

70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N με τιμή 140 N σε στάση

7.5.2.3.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Φινλανδίας

7.5.2.3.1.   Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής – ύψος του σύρματος επαφής (4.2.13.1)

Περίπτωση Μ

Το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής είναι 6,15 m, το ελάχιστο 5,60 m και το μέγιστο 6,60 m.

7.5.2.4.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λετονίας

Περίπτωση Μ

Για γραμμές με εύρος τροχιάς 1 520 mm, όλες οι βασικές παράμετροι των ενοτήτων 4.2.3 έως 4.2.20 δεν εφαρμόζονται, και αυτό αποτελεί ανοικτό σημείο.

7.5.2.5.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λιθουανίας

Περίπτωση Μ

Για γραμμές με εύρος τροχιάς 1 520 mm, όλες οι βασικές παράμετροι των ενοτήτων 4.2.3 έως 4.2.20 δεν εφαρμόζονται, και αυτό αποτελεί ανοικτό σημείο.

7.5.2.6.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Σλοβενίας

7.5.2.6.1.   Περιτύπωμα παντογράφου (4.2.14)

Περίπτωση Μ

Για τη Σλοβενία, στην περίπτωση ανακαίνισης και αναβάθμισης υφιστάμενων γραμμών όσον αφορά το υφιστάμενο περιτύπωμα των τεχνικών κατασκευών (σήραγγες, αερογέφυρες, γέφυρες), το μηχανικό κινητικό περιτύπωμα του παντογράφου συμφωνεί με την κατατομή παντογράφου 1 450 mm, όπως ορίζεται στο σχήμα B.2. του προτύπου EN 50367, 2006.

7.5.2.7.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Μεγάλη Βρετανία

7.5.2.7.1.   Ύψος του σύρματος επαφής (4.2.13.1)

Περίπτωση Μ

Στη Μεγάλη Βρετανία, για την αναβάθμιση ή την ανακαίνιση του υφιστάμενου υποσυστήματος ενέργεια, ή για την κατασκευή νέων υποσυστημάτων ενέργεια σε υφιστάμενη υποδομή, το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής λαμβάνεται όχι μικρότερο από 4 700 mm.

7.5.2.7.2.   Πλάγια εκτροπή (4.2.13.3)

Περιπτώσεις Μ

Στη Μεγάλη Βρετανία, για νέα, αναβαθμισμένα ή ανακαινισμένα υποσυστήματα ενέργεια, η επιτρεπόμενη πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής σε σχέση με τον εκ κατασκευής γεωμετρικό άξονα της τροχιάς υπό την επίδραση πλευρικών ανέμων είναι 475 mm (εκτός αν δηλώνεται χαμηλότερη τιμή στο μητρώο υποδομής) σε ύψος σύρματος μικρότερο ή ίσο προς 4 700 mm, περιλαμβανόμενων των ανοχών κατασκευής, των θερμοκρασιακών επιδράσεων και της κάμψης των στύλων. Για ύψη σύρματος άνω των 4 700 mm, η τιμή αυτή μειώνεται κατά 0,040 × (ύψος σύρματος (mm) – 4 700) mm.

7.5.2.7.3.   Περιτύπωμα παντογράφου (4.2.14 και παράρτημα E)

Περιπτώσεις Μ

Στη Μεγάλη Βρετανία, για αναβάθμιση ή ανακαίνιση του υφιστάμενου υποσυστήματος ενέργεια, ή για την κατασκευή νέων υποσυστημάτων ενέργεια σε υφιστάμενη υποδομή, το μηχανικό κινητικό περιτύπωμα παντογράφου ορίζεται στο κατωτέρω διάγραμμα (σχήμα 7.5.2.7).

Σχήμα 7.5.2.7

Περιτύπωμα παντογράφου

Το διάγραμμα παρουσιάζει την ακρότατη περιβάλλουσα εντός της οποίας παραμένουν οι κινήσεις της κεφαλής του παντογράφου. Η περιβάλλουσα τοποθετείται στην ακρότατη θέση των γεωμετρικών αξόνων της τροχιάς που επιτρέπουν οι ανοχές της τροχιάς, οι οποίες δεν περιλαμβάνονται. Η περιβάλλουσα αποτελεί απόλυτο περιτύπωμα και όχι κατατομή αναφοράς υποκείμενη σε προσαρμογές.

Σε όλες τις ταχύτητες μέχρι την ταχύτητα γραμμής· μέγιστη υπερύψωση· μέγιστη ταχύτητα ανέμου υπό την οποία είναι δυνατή η απρόσκοπτη λειτουργία και μέγιστη ταχύτητα ανέμου, οριζόμενη στο μητρώο υποδομής:

W = 800 + J mm, όταν H ≤ 4 300 mm· και

W′ = 800 + J + (0,040 × (H – 4 300)) mm, όταν H > 4 300 mm.

Όπου:

H	=	Ύψος μέχρι την κορυφή της περιβάλλουσας υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς (σε mm). Η διάσταση αυτή προκύπτει ως άθροισμα του ύψους σύρματος επαφής και της πρόβλεψης για ανώθηση.
J	=	200 mm σε ευθεία τροχιά.
J	=	230 mm σε καμπύλη τροχιά.
J	=	190 mm (ελάχιστο), όταν περιορίζεται λόγω ελεύθερου διαστήματος σε σχέση με τεχνικά έργα, το οποίο δεν είναι δυνατό να αυξηθεί για οικονομικούς λόγους.

Περιλαμβάνονται επιπλέον ανοχές, μεταξύ των οποίων λόγω φθοράς του σύρματος επαφής, μηχανικού ελεύθερου διαστήματος, ελεύθερου διαστήματος για ηλεκτρικά αίτια στατικού ή δυναμικού χαρακτήρα.

7.5.2.7.4.   Εξηλεκτρισμένος σιδηρόδρομος υπό τάση 600/750 V ΣΡ, με χρήση επίγειων ηλεκτροφόρων σιδηροτροχιών

Περίπτωση Μ

Γραμμές που λειτουργούν με σύστημα ηλεκτροδότησης 600/750 V ΣΡ και χρησιμοποιούν επίγειες ηλεκτροφόρες σιδηροτροχιές με επαφή άνω, σε συγκρότηση τριών ή/και τεσσάρων σιδηροτροχιών, εξακολουθούν να αναβαθμίζονται, να ανακαινίζονται και να επεκτείνονται, όταν αυτό δικαιολογείται οικονομικώς. Εφαρμόζονται εθνικά πρότυπα.

7.5.2.7.5.   Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής (4.7.3)

Περίπτωση Μ

Στην παραπομπή στην ενότητα 5.1 του προτύπου ΕΝ50122-1:1997, ισχύει ο ειδικός εθνικός όρος για την εν λόγω ενότητα (5.1.2.1).

8.   ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

A.	Αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας

B.	Επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος ενέργεια

Γ.	Μητρώο υποδομής, στοιχεία για το υποσύστημα ενέργεια

Δ.	Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, στοιχεία απαιτούμενα από το υποσύστημα ενέργεια

E.	Προσδιορισμός του μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου

ΣΤ.	Λύσεις για τμήματα διαχωρισμού φάσεων και συστημάτων

Ζ.	Συντελεστής ισχύος

H.	Ηλεκτρική προστασία: άνοιγμα του γενικού αυτόματου διακόπτη

Θ.	Κατάλογος αναφερθέντων προτύπων

Ι.

Λεξιλόγιο

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

A.1.   Πεδίο εφαρμογής

Το παρόν παράρτημα περιγράφει την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείου διαλειτουργικότητας (εναέρια γραμμή επαφής) του υποσυστήματος ενέργεια.

Για υφιστάμενα στοιχεία διαλειτουργικότητας, ακολουθείται η διαδικασία που περιγράφεται στην ενότητα 6.1.2.

A.2.   Χαρακτηριστικά

Τα χαρακτηριστικά του στοιχείου διαλειτουργικότητας που πρόκειται να αξιολογηθούν με εφαρμογή των ενοτήτων CB ή CH1 σημειώνονται με X στον πίνακα A.1. Η φάση παραγωγής αξιολογείται στο πλαίσιο του υποσυστήματος.

Πίνακας A.1

Εκτίμηση του στοιχείου διαλειτουργικότητας: εναέρια γραμμή επαφής

	Φάση διενέργειας της εκτίμησης				Συγκεκριμένες διαδικασίες εκτίμησης
	Φάση μελέτης και ανάπτυξης			Φάση παραγωγής
Χαρακτηριστικό - Ενότητα	Ανασκόπηση μελέτης	Ανασκόπηση διαδικασίας παραγωγής	Δοκιμή τύπου	Ποιότητα προϊόντος (παραγωγή σε σειρά)
Γεωμετρία - 5.2.1.1	X	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Μέση δύναμη επαφής - 5.2.1.2	X	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Δυναμική συμπεριφορά - 5.2.1.3	X	Χ/Α	X	Χ/Α	Αξιολόγηση συμμόρφωσης κατά την ενότητα 6.1.4.1 με επικυρωμένη προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50318:2002 για ανασκόπηση μελέτης, και μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50317:2002 για δοκιμή τύπου
Χώρος για ανώθηση - 5.2.1.4	X	Χ/Α	X	Χ/Α	Επικυρωμένη προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50318:2002 για ανασκόπηση μελέτης, και μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50317:2002 για δοκιμές τύπου με μέση δύναμη επαφής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.15
Μελέτη για τη διαπόσταση παντογράφων - 5.2.1.5	X	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Ένταση ρεύματος σε στάση - 5.2.1.6	X	Χ/Α	X	Χ/Α	Σύμφωνα με την ενότητα 6.1.4.2
Υλικό σύρματος επαφής - 5.2.1.7	X	Χ/Α	X	Χ/Α
Χ/Α: χωρίς αντικείμενο

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B

ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

B.1.   Πεδιο εφαρμογης

Το παράρτημα αυτό περιγράφει την επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος ενέργεια.

B.2.   Χαρακτηριστικά και ενότητες

Τα χαρακτηριστικά του υποσυστήματος που πρόκειται να αξιολογηθούν κατά τις διάφορες φάσεις μελέτης, εγκατάστασης και λειτουργίας σημειώνονται με X στον πίνακα B.1.

Πίνακας B.1

Επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος ενέργεια

Βασικές παράμετροι	Φάση εκτίμησης
	Φάση μελέτης, ανάπτυξης	Φάση παραγωγής
	Ανασκόπηση μελέτης	Κατασκευή, συναρμολόγηση, τοποθέτηση	Συναρμολογημένο, πριν τεθεί σε χρήση	Επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας	Συγκεκριμένες διαδικασίες εκτίμησης
Τάση και συχνότητα - 4.2.3	X	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος - 4.2.4	X	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α	Εκτίμηση της μέσης ωφέλιμης τάσης σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.1
Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες - 4.2.5	X	Χ/Α	X	Χ/Α
Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση - 4.2.6	X (7)	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Ανατροφοδοτική πέδηση - 4.2.7	X	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α	Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.2
Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας - 4.2.8	X	Χ/Α	X	Χ/Α	Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.3
Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ - 4.2.9	X	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α	Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.4
Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής: Ύψος του σύρματος επαφής - 4.2.13.1	X (7)	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής: Διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής - 4.2.13.2	X (7)	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής: Πλάγια εκτροπή - 4.2.13.3	X (7)	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Περιτύπωμα παντογράφου - 4.2.14	X	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Μέση δύναμη επαφής - 4.2.15	X (7)	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος - 4.2.16	X (7)	Χ/Α	X	Χ/Α	Επαλήθευση σύμφωνα με την ενότητα 6.1.4.1 με επικυρωμένη προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50318:2002 για ανασκόπηση μελέτης. Επαλήθευση συναρμολογημένης εναέριας γραμμής επαφής σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.5 με μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο EN 50317:2002.
Διαπόσταση παντογράφων - 4.2.17	X (7)	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Υλικό σύρματος επαφής - 4.2.18	X (7)	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Τμήματα διαχωρισμού φάσεων - 4.2.19	X	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων - 4.2.20	X	Χ/Α	Χ/Α	Χ/Α
Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση κινδύνου - 4.4.2.3	X	Χ/Α	X	Χ/Α
Κανόνες συντήρησης - 4.5	Χ/Α	Χ/Α	X	Χ/Α	Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.6
Προστασία από ηλεκτροπληξία 4.7.2, 4.7.3, 4.7.4	X	X	X	Χ/Α1)	1) Επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας πραγματοποιείται μόνον όταν η επικύρωση στη φάση «συναρμολόγηση πριν από τη θέση σε χρήση» δεν είναι δυνατή.
Χ/Α: χωρίς αντικείμενο

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ

ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

Γ.1.   Πεδίο εφαρμογής

Το παρόν παράρτημα καλύπτει τα στοιχεία που αφορούν το υποσύστημα ενέργεια, τα οποία πρέπει να περιέχονται στο μητρώο υποδομής που προβλέπεται να τηρείται σύμφωνα με την ενότητα 4.8.2, για κάθε ομοιογενές τμήμα γραμμών σύμφωνων με τις απαιτήσεις.

Γ.2.   Χαρακτηριστικά που πρέπει να περιγράφονται

Ο πίνακας Γ.1 περιέχει τα χαρακτηριστικά διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος ενέργεια για τα οποία πρέπει να δίδονται στοιχεία όσον αφορά κάθε τμήμα γραμμής.

Πίνακας Γ.1

Στοιχεία που πρέπει να δίδονται στο μητρώο υποδομής

Παράμετρος, στοιχείο διαλειτουργικότητας	Ενότητα
Τάση και συχνότητα	4.2.3
Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας	4.2.4.1
Μέγιστη ένταση ρεύματος σε στάση, μόνο συστήματα ΣΡ	4.2.6
Όροι για την παραλαβή ενέργειας από ανατροφοδότηση	4.2.7
Ονομαστικό ύψος σύρματος επαφής	4.2.13.1
Αποδεκτή(-ές) κατατομή(-ές) παντογράφου	4.2.13.3
Μέγιστη ταχύτητα γραμμής με ένα παντογράφο σε λειτουργία (κατά περίπτωση)	4.2.17
Τύπος κατασκευής ΕΓΕ από άποψη απόστασης	4.2.17
Ελάχιστη διαπόσταση μεταξύ διαδοχικών παντογράφων (κατά περίπτωση)	4.2.17
Πλήθος παντογράφων περισσότερων των δύο για τους οποίους έχει μελετηθεί η γραμμή (κατά περίπτωση)	4.2.17
Επιτρεπόμενο υλικό ταινίας επαφής	4.2.18
Τμήματα διαχωρισμού φάσεων: τύπος χρησιμοποιούμενου τμήματος διαχωρισμού Πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία, συγκρότηση ανυψωμένου παντογράφου	4.2.19
Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων: τύπος χρησιμοποιούμενου τμήματος διαχωρισμού Πληροφορίες για τη λειτουργία: άνοιγμα αυτόματου διακόπτη, υποβιβασμός παντογράφων	4.2.20
Ειδικές περιπτώσεις	7.5
Κάθε άλλη απόκλιση από τις απαιτήσεις της ΤΠΔ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΜΗΤΡΩΟ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΤΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟ ΟΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

Δ.1.   Πεδίο εφαρμογής

Το παρόν παράρτημα καλύπτει τα στοιχεία που αφορούν το υποσύστημα ενέργεια, τα οποία πρέπει να περιέχονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων.

Δ.2.   Χαρακτηριστικά που πρέπει να περιγράφονται

Ο πίνακας Δ.1 περιέχει τα χαρακτηριστικά διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος ενέργεια για τα οποία πρέπει να δίδονται στοιχεία στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων.

Πίνακας Δ.1

Στοιχεία που πρέπει να δίδονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Παράμετρος, στοιχείο διαλειτουργικότητας	Πληροφορία	ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ Ενότητα
Ηλεκτρική προστασία της αμαξοστοιχίας	Ικανότητα διακοπής του εποχούμενου αυτόματου διακόπτη (kA), αμαξοστοιχίες που λειτουργούν σε γραμμή 15 kV 16,7 Hz	4.2.8.2.10
Διάταξη παντογράφων	Διαπόσταση	4.2.8.2.9.7
Ύπαρξη συσκευής περιορισμού έντασης ρεύματος	Τύπος/Ονομαστικό μέγεθος	4.2.8.2.4
Τοποθέτηση αυτόματων συσκευών ελέγχου ισχύος	Τύπος/Ονομαστικό μέγεθος	4.2.8.2.4
Ύπαρξη ανατροφοδοτικής πέδης	Ναι/Όχι	4.2.8.2.3
Παρουσία εποχούμενων συσκευών μέτρησης ενέργειας	Ναι/Όχι	4.2.8.2.8
Ειδικές περιπτώσεις σχετιζόμενες με την ενέργεια		7.3
Κάθε άλλη απόκλιση από τις απαιτήσεις της ΤΠΔ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΟΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ

E.1.   Γενικά

E.1.1.   Χώρος που πρέπει να παραμένει ελεύθερος για ηλεκτροφόρες γραμμές

Στην περίπτωση γραμμών ηλεκτροδοτούμενων από εναέρια γραμμή επαφής, πρέπει να παραμένει ελεύθερος επιπλέον χώρος:

—	για την υποδοχή του τεχνικού εξοπλισμού της ΕΓΕ

—	για να είναι δυνατή η ελεύθερη διέλευση του παντογράφου.

Το παρόν παράρτημα διαλαμβάνει την ελεύθερη διέλευση παντογράφου (περιτύπωμα παντογράφου). Το ελεύθερο διάστημα καθορίζεται με κριτήρια ηλεκτρολογικά εξετάζεται από το διαχειριστή υποδομής.

E.1.2.   Ιδιαιτερότητες

Από ορισμένες πλευρές, το περιτύπωμα παντογράφου διαφέρει από το περιτύπωμα εμποδίου:

—	Ο παντογράφος είναι (εν μέρει) ηλεκτροφόρος και, για το λόγο αυτό, πρέπει να τηρείται ελεύθερο διάστημα με κριτήρια ηλεκτρολογικά, ανάλογα με τη φύση του εμποδίου (μονωμένο ή όχι).

—	Εφόσον είναι αναγκαίο, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η παρουσία ακίδων μόνωσης. Συνεπώς, για να λαμβάνονται υπόψη ταυτοχρόνως οι μηχανικές και οι ηλεκτρικές δυσμενείς αλληλεπιδράσεις, πρέπει να καθορίζεται διπλή περίμετρος αναφοράς.

—	Σε κατάσταση λήψης ρεύματος, ο παντογράφος βρίσκεται σε μόνιμη επαφή με το σύρμα επαφής και, για το λόγο αυτό, το ύψος του μεταβάλλεται. Το ίδιο συμβαίνει με το ύψος του περιτυπώματος του παντογράφου.

E.1.3.   Σύμβολα και συντομογραφίες

Σύμβολο	Περιγραφή	Μονάδα
bw	Ημιμήκος του δοξαριού παντογράφου	m
bw,c	Ημιμήκος του αγώγιμου μήκους δοξαριού παντογράφου (με μονωτικές ακίδες) ή ωφέλιμο μήκος (με αγώγιμες ακίδες)	m
b'o,mec	Πλάτος μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου στο άνω σημείο επαλήθευσης	m
b'u,mec	Πλάτος μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου στο κάτω σημείο επαλήθευσης	m
b'h,mec	Πλάτος μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου σε ενδιάμεσο ύψος, h	m
dl	Πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής	m
D'0	Υπερύψωση αναφοράς λαμβανόμενη υπόψη από το όχημα για το περιτύπωμα παντογράφου	m
ep	Ταλάντωση παντογράφου λόγω των χαρακτηριστικών του οχήματος	m
epo	Ταλάντωση παντογράφου στο άνω σημείο επαλήθευσης	m
epu	Ταλάντωση παντογράφου στο κάτω σημείο επαλήθευσης	m
fs	Περιθώριο για να ληφθεί υπόψη η ανύψωση του σύρματος επαφής	m
fwa	Περιθώριο για να ληφθεί υπόψη η φθορά της ταινίας επαφής του παντογράφου	m
fws	Περιθώριο για να ληφθεί υπόψη η διείσδυση του δοξαριού στο σύρμα επαφής λόγω της ταλάντωσης του παντογράφου	m
h	Ύψος από την επιφάνεια κύλισης	m
h'c0	Ύψος αναφοράς κέντρου κύλισης για το περιτύπωμα παντογράφου	m
h’	Ύψος αναφοράς στον υπολογισμό του περιτυπώματος παντογράφου	m
h'o	Μέγιστο ύψος επαλήθευσης του περιτυπώματος παντογράφου σε θέση λήψης	m
h'u	Ελάχιστο ύψος επαλήθευσης του περιτυπώματος παντογράφου σε θέση λήψης	m
heff	Ενεργό ύψος του ανυψωμένου παντογράφου	m
hcc	Στατικό ύψος του σύρματος επαφής	m
I’0	Ανεπάρκεια υπερύψωσης αναφοράς λαμβανόμενη υπόψη από το όχημα για την περιτύπωση του παντογράφου	m
L	Απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων σιδηροτροχιών τροχιάς	m
l	Εύρος τροχιάς, απόσταση μεταξύ των παρειών κυλίσεως σιδηροτροχιών	m
q	Εγκάρσια χάρη μεταξύ άξονα και πλαισίου φορείου ή, για οχήματα χωρίς φορεία, μεταξύ άξονα και αμαξώματος οχήματος	m
qs'	Οιονεί στατική κίνηση	m
s'0	Συντελεστής ευκαμψίας λαμβανόμενος υπόψη με συμφωνία μεταξύ του οχήματος και της υποδομής για την περιτύπωση παντογράφου
S’i/a	Επιτρεπόμενη συμπληρωματική απόκλιση στο εσωτερικό/ εξωτερικό της καμπύλης για τους παντογράφους	m
w	Εγκάρσια χάρη μεταξύ φορείου και αμαξώματος	m
θ	Ανοχή συνάρμοσης του παντογράφου στην οροφή	radian
τ	Εγκάρσια ευκαμψία της συσκευής συνάρμοσης στην οροφή.	m
Σj	Άθροισμα των (οριζόντιων) περιθωρίων ασφαλείας που καλύπτουν ορισμένα τυχαία φαινόμενα (j = 1, 2 ή 3) για το περιτύπωμα παντογράφου

Δείκτης a: αναφέρεται στο εξωτερικό της καμπύλης.

Δείκτης i: αναφέρεται στο εσωτερικό της καμπύλης.

E.1.4.   Βασικές αρχές

Σχήμα E.1

Περιτυπώματα παντογράφου

Το περιτύπωμα παντογράφου καθορίζεται μόνον εφόσον το μηχανικό περιτύπωμα και το ηλεκτρικό περιτύπωμα ικανοποιούν ταυτοχρόνως τα ακόλουθα:

—	Η κατατομή αναφοράς για ελεύθερη διέλευση περιλαμβάνει το μήκος της κεφαλής λήψης του παντογράφου και το πλάτος ταλάντωσης του παντογράφου ep, το οποίο ισχύει μέχρι την υπερύψωση αναφοράς ή την ανεπάρκεια υπερύψωσης αναφοράς.

—	Τα ηλεκτροφόρα και μονωμένα εμπόδια παραμένουν εκτός του μηχανικού περιτυπώματος.

—	Εμπόδια μη μονωμένα (γειωμένα ή με δυναμικό διαφορετικό από το δυναμικό της ΕΓΕ) παραμένουν εκτός του μηχανικού και του ηλεκτρικού περιτυπώματος.

Το σχήμα E.1 δείχνει τα μηχανικά περιτυπώματα παντογράφου.

E.2.   Καθορισμός του μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου

E.2.1.   Καθορισμός του πλάτους του μηχανικού περιτυπώματος

E.2.1.1.   Πεδίο εφαρμογής

Το πλάτος του περιτυπώματος παντογράφου προσδιορίζεται κυρίως από το μήκος και τις μετατοπίσεις του υπό εξέταση παντογράφου. Με εξαίρεση ιδιάζοντα φαινόμενα, στις εγκάρσιες μετατοπίσεις διαπιστώνονται φαινόμενα πανομοιότυπα με εκείνα της περίπτωσης του περιτυπώματος εμποδίου.

Τα ύψη στα οποία εξετάζεται το περιτύπωμα παντογράφου είναι:

—	Το άνω ύψος επαλήθευσης h’o .

—	Το κάτω ύψος επαλήθευσης h’u .

Μεταξύ των δύο αυτών υψών μπορεί να θεωρηθεί ότι το πλάτος του περιτυπώματος μεταβάλλεται κατά τρόπο γραμμικό.

Οι διάφορες παράμετροι παρουσιάζονται στο σχήμα E.2.

E.2.1.2.   Μέθοδος υπολογισμού

Το πλάτος περιτυπώματος παντογράφου προσδιορίζεται με το άθροισμα των παραμέτρων που ορίζονται στη συνέχεια. Στην περίπτωση γραμμής στην οποία χρησιμοποιούνται διάφοροι παντογράφοι, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το μέγιστο πλάτος.

Για το κάτω σημείο επαλήθευσης με h = h'u :

Για το άνω σημείο επαλήθευσης με h = h'o :

ΣΗΜΕΙΩΣΗ i/a = εσωτερική/εξωτερική καμπύλη.

Για κάθε ενδιάμεσο ύψος h, το πλάτος καθορίζεται με παρεμβολή:

E.2.1.3.   Ημιμήκος bw του δοξαριού παντογράφου

Το ημιμήκος bw του δοξαριού παντογράφου εξαρτάται από τον τύπο του χρησιμοποιούμενου παντογράφου. Η(οι) προς εξέταση κατατομή(-ές) παντογράφου ορίζονται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΠΤΥ ΣΣ.

E.2.1.4.   Πλάτος ταλάντωσης παντογράφου ep

Το πλάτος ταλάντωσης εξαρτάται βασικά από τα ακόλουθα στοιχεία:

—	Χάρη q + w στα κιβώτια αξόνων και μεταξύ φορείου και αμαξώματος.

—	Το μέγεθος κλίσης του αμαξώματος που λαμβάνεται υπόψη για το όχημα (εξαρτάται από την ειδική ευκαμψία s0’, την υπερύψωση αναφοράς D’0 και την ανεπάρκεια αναφοράς I’0 ).

—	Η ανοχή συνάρμοσης θ του παντογράφου στην οροφή.

—	Η εγκάρσια ευκαμψία τ της συσκευής συνάρμοσης στην οροφή.

—	Το υπό εξέταση ύψος h’.

Σχήμα E.2

Προσδιορισμός πλάτους του μηχανικού κινητικού περιτυπώματος του παντογράφου σε διάφορα ύψη

E.2.1.5.   Επιπρόσθετες απομακρύνσεις

Για το περιτύπωμα παντογράφου υπάρχουν ειδικές επιπρόσθετες απομακρύνσεις. Στην περίπτωση κανονικού εύρους τροχιάς εφαρμόζεται ο τύπος:

Για άλλα εύρη τροχιάς εφαρμόζονται οι εθνικοί κανόνες.

E.2.1.6.   Οιονεί στατική επίδραση

Εφόσον ο παντογράφος είναι εγκαταστημένος στην οροφή, η οιονεί στατική επίδραση παίζει σημαντικό ρόλο στον υπολογισμό του περιτυπώματος του παντογράφου. Η επίδραση αυτή υπολογίζεται από την ειδική ευκαμψία s0’, την υπερύψωση αναφοράς D’0 και την ανεπάρκεια υπερύψωσης αναφοράς I’0 :

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κανονικά οι παντογράφοι τοποθετούνται στην οροφή κινητήριας μονάδας, της οποίας η ευκαμψία αναφοράς s0’ γενικώς είναι μικρότερη από εκείνη του περιτυπώματος εμποδίων s0.

E.2.1.7.   Ανοχές εφαρμογής

Σύμφωνα με τον ορισμό του περιτυπώματος, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα φαινόμενα:

—	Ασυμμετρία φόρτωσης.

—	Η εγκάρσια μετατόπιση της τροχιάς μεταξύ δύο διαδοχικών πράξεων συντήρησης.

—	Η διακύμανση της υπερύψωσης μεταξύ δύο διαδοχικών πράξεων συντήρησης.

—	Ταλαντώσεις οφειλόμενες σε ανωμαλίες της τροχιάς.

Το άθροισμα των ανωτέρω ανοχών εφαρμογής καλύπτεται από το Σj.

E.2.2.   Προσδιορισμός του ύψους του μηχανικού περιτυπώματος

Το ύψος περιτυπώματος καθορίζεται με βάση το στατικό ύψος hcc , του σύρματος επαφής στο εξεταζόμενο τοπικό σημείο. Πρέπει να εξετάζονται οι ακόλουθες παράμετροι:

—	Η ανύψωση fs του σύρματος επαφής η οφειλόμενη στη δύναμη επαφής του παντογράφου. Η τιμή της fs εξαρτάται από τον τύπο της ΕΓΕ, και για το λόγο αυτό καθορίζεται από το διαχειριστή υποδομής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.16.

—	Η ανύψωση της κεφαλής παντογράφου λόγω λοξότητας της κεφαλής του παντογράφου οφειλόμενης στην παλινδρόμηση του σημείου επαφής και στη φθορά της ταινίας λήψης ρεύματος fws + fwa . Η επιτρεπόμενη τιμή της fws δίδεται στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ, ενώ η fwa . εξαρτάται από τις απαιτήσεις συντήρησης.

Το ύψος του μηχανικού περιτυπώματος δίδεται από τον τύπο:

E.3.   Παράμετροι αναφοράς

Οι παράμετροι για το κινητικό μηχανικό περιτύπωμα παντογράφου και για τον προσδιορισμό της μέγιστης πλάγιας εκτροπής του σύρματος επαφής είναι:

—	l - ανάλογα με το εύρος τροχιάς

—	s0 = 0,225

—	hc0 = 0,5 m

—	I0 = 0,066 m και D0 = 0,066 m

—	h’o = 6,500 m και h’u = 5,000 m

E.4.   Υπολογισμός της μέγιστης πλάγιας εκτροπής του σύρματος επαφής

Η μέγιστη πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής υπολογίζεται με βάση τη συνολική κίνηση του παντογράφου σε σχέση με την ονομαστική θέση της τροχιάς και την εμβέλεια αγωγής (ή το ωφέλιμο μήκος, για παντογράφους χωρίς ακίδες κατασκευασμένες από αγώγιμο υλικό) με τον τύπο:

bw,c – ορίζεται στις ενότητες 4.2.8.2.9.1 και 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤ

ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΦΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

Οι κατασκευές συστημάτων διαχωρισμού φάσεων περιγράφονται στο παράρτημα A.1.3 του προτύπου ΕΝ50367:2006 (μεγάλου μήκους ουδέτερο τμήμα) και στο παράρτημα A.1.5 (χωρισμένο ουδέτερο τμήμα – οι αλληλεπικαλύψεις μπορεί να αντικαθίστανται από δύο απομονωτήρες τμήματος), ή περιγράφονται στα σχήματα ΣΤ.1 ή ΣΤ.2.

Σχήμα ΣΤ.1

Τμήμα διαχωρισμού με απομονωτήρες ουδέτερου τμήματος

Στην περίπτωση του σχήματος ΣΤ.1, τα ουδέτερα τμήματα (d) μπορεί να σχηματίζονται από απομονωτήρες ουδέτερου τμήματος με διαστάσεις:

D ≤ 8 m

Το μικρό αυτό μήκος εξασφαλίζει ότι, λόγω της στάσης αμαξοστοιχίας εντός του διαστήματος διαχωρισμού φάσεων, δεν απαιτούνται τα κατάλληλα μέτρα επανεκκίνησης.

Το μήκος d επιλέγεται με βάση την τάση του συστήματος, τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής και το μέγιστο πλάτος παντογράφου.

Σχήμα ΣΤ.2

Χωρισμένο ουδέτερο τμήμα

Το έκταμα που καλύπτει τρεις διαδοχικούς παντογράφους έχει μήκος μεγαλύτερο από 80 m (L′′). Ο ενδιάμεσος παντογράφος μπορεί να λαμβάνει οποιαδήποτε θέση εντός αυτού του εκτάματος. Ανάλογα με την ελάχιστη διαπόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών παντογράφων σε λειτουργία, ο διαχειριστής υποδομής ορίζει τη μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας αμαξοστοιχίας. Δεν επιτρέπεται να υπάρχει ηλεκτρική σύνδεση μεταξύ παντογράφων σε λειτουργία.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ

ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

Αντικείμενα του παρόντος παραρτήματος είναι μόνον ο επαγωγικός συντελεστής ισχύος και η κατανάλωση ισχύος στην περιοχή τιμών τάσης από U min1 έως U max1, που ορίζονται στο πρότυπο EN 50163.

Ο πίνακας Ζ.1 παρέχει το συνολικό επαγωγικό συντελεστή ισχύος λ αμαξοστοιχίας. Για τον υπολογισμό του λ λαμβάνεται υπόψη μόνον το θεμελιώδες κύμα της τάσης στον παντογράφο.

Πίνακας Ζ.1

Συνολικός επαγωγικός συντελεστής ισχύος λ αμαξοστοιχίας

Στιγμιαία ισχύς Ρ αμαξοστοιχίας στον παντογράφο MW	Γραμμές κατηγορίας I και II της ΤΠΔ ΥΤ (β)	Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ ΙΙΙ· IV· V· VΙ· VII και κλασικές γραμμές
P > 2	≥ 0,95	≥ 0,95
0 ≤ P ≤ 2	α	α
Για χώρους διαλογής ή αμαξοστάσια, ο συντελεστής ισχύος του θεμελιώδους κύματος είναι ≥ 0,8 (ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1) υπό τις ακόλουθες συνθήκες: η αμαξοστοιχία λειτουργεί άεργα με αποζευγμένη ισχύ έλξης και όλα τα βοηθητικά μηχανήματα σε λειτουργία, ενώ η απορροφούμενη ενεργός ισχύς είναι μεγαλύτερη από 200 kW. Ο υπολογισμός του συνολικού μέσου λ για ταξίδι αμαξοστοιχίας, περιλαμβανόμενων των στάσεων, λαμβάνεται από το ενεργό μέρος ενέργειας WP (MWh) και την άεργο ενέργεια WQ, που προκύπτουν με προσομοίωση ταξιδιού αμαξοστοιχίας σε υπολογιστή ή μετρώνται σε πραγματική αμαξοστοιχία.
α Για τον έλεγχο του συνολικού συντελεστή ισχύος του βοηθητικού φορτίου αμαξοστοιχίας κατά τις φάσεις πορείας με κεκτημένη ταχύτητα, ο συνολικός μέσος λ (έλξη και βοηθητικά μηχανήματα) που καθορίζεται με προσομοίωση ή/και με μέτρηση είναι μεγαλύτερος από 0,85 κατά τη διάρκεια πλήρους ταξιδίου προβλεπόμενου στον πίνακα δρομολογίων. (Τυπικό ταξίδι μεταξύ δύο σταθμών, περιλαμβανόμενων στάσεων εμπορικού χαρακτήρα). β ισχύει για αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ «τροχαίο υλικό» ΥΤ.

Κατά την ανατροφοδότηση, επιτρέπεται να μειώνεται ελεύθερα ο επαγωγικός συντελεστής ισχύος, ώστε η τάση να διατηρείται εντός ορίων.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1: Συντελεστές ισχύος υψηλότεροι από 0,8 έχουν ως αποτέλεσμα καλύτερες οικονομικές επιδόσεις, λόγω μειωμένων απαιτήσεων για μόνιμο τεχνικό εξοπλισμό.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: σε γραμμή κατηγοριών III έως VII, για τροχαίο υλικό υφιστάμενο πριν από τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ, ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να επιβάλει όρους, όπως π.χ. οικονομικούς, επιχειρησιακούς, περιορισμούς ισχύος, για την αποδοχή διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών με συντελεστές ισχύος κάτω από την προδιαγραφόμενη τιμή στον πίνακα Ζ.1.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ H

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ: ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΑΥΤΌΜΑΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ

Κατάλογος H.1

Επενέργεια σε αυτόματους διακόπτες σε περίπτωση εσωτερικής βλάβης επί ελκτικής μονάδας

Σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης	Σε περίπτωση εσωτερικής βλάβης στις ελκτικές μονάδες Ακολουθία ανοίγματος για:
	Αυτόματο διακόπτη στην τροφοδότηση υποσταθμού	Αυτόματο διακόπτη ελκτικής μονάδας
25 000 V-50 Hz ΕΡ	Άμεσο άνοιγμα (8)	Άμεσο άνοιγμα
15 000 V-16,7 Hz ΕΡ	Άμεσο άνοιγμα (8)	Πρωτεύων κλάδος του μετασχηματιστή: Το άνοιγμα κλιμακώνεται (9) Δευτερεύων κλάδος του μετασχηματιστή: Άμεσο άνοιγμα
750 V, 1 500 V και 3 000 V ΣΡ	Άμεσο άνοιγμα (8)	Άμεσο άνοιγμα

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1

Νέες και εκσυγχρονισμένες ελκτικές μονάδες πρέπει να είναι εφοδιασμένες με αυτόματους διακόπτες υψηλής ταχύτητας, ικανούς να διακόπτουν το μέγιστο ρεύμα βραχυκύκλωσης στο βραχύτερο δυνατό χρόνο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2

Άμεσο άνοιγμα σημαίνει ότι, για υψηλό ρεύμα βραχυκύκλωσης, ο διακόπτης υποσταθμού ή αμαξοστοιχίας πρέπει να λειτουργεί χωρίς να προβλέπεται σκόπιμη καθυστέρηση. Εάν ο ηλεκτρονόμος πρώτου σταδίου δεν λειτουργήσει, ο ηλεκτρονόμος δεύτερου σταδίου (εφεδρικός προστατευτικός ηλεκτρονόμος) θα λειτουργήσει περίπου 300 ms αργότερα. Ενημερωτικά, αναφέρεται ότι με τον ηλεκτρονόμο πρώτου σταδίου, και με τις σημερινές τεχνολογικές συνθήκες, η διάρκεια του μέγιστου ρεύματος βραχυκύκλωσης που προβλέπεται για το διακόπτη υποσταθμού είναι: Για ΕΡ 15 000 V-16,7 Hz -> 100 ms Για ΕΡ 25 000 V-50 Hz -> 80 ms Για ΣΡ 750 V, 1 500 V και 3 000 V -> 20 έως 60 ms

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΝΑΦΕΡΘΕΝΤΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ

Κατάλογος I.1

Κατάλογος αναφερθέντων προτύπων

Αύξων αριθμός	Αριθμός προτύπου	Τίτλος εγγράφου	Έτος έκδοσης	Οικεία(-ες) ΒΠ
1	EN 50119	Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Εναέριες γραμμές επαφής για ηλεκτρική έλξη	2009	Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.6), Ύψος του σύρματος επαφής (4.2.13.1), Διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής (4.2.13.2), Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16), Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.20), Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής (4.7.3)
2	EN 50122-1	Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική ασφάλεια, γείωση και γεφύρωση – Μέρος 1: Μέσα προστασίας σχετιζόμενα με την ηλεκτρική ασφάλεια και τη γείωση	1997	Μέσα προστασίας υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού (4.7.2), Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής (4.7.3), Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος (4.7.4)
3	EN 50122-2	Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική ασφάλεια, γείωση και γεφύρωση – Μέρος 2: Μέσα προστασίας από τις επιπτώσεις διαφυγών ρευμάτων προκαλούμενων από συστήματα έλξης ΣΡ	1998	Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων (4.2.20)
4	EN 50149	Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική έλξη - Αυλακωτά σύρματα επαφής από χαλκό και κράματα χαλκού	2001	Υλικό σύρματος επαφής (4.2.18)
5	EN 50317	Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Απαιτήσεις για μετρήσεις και επικύρωση μετρήσεων της δυναμικής διάδρασης μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής	2002	Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16)
6	EN 50318	Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Συστήματα λήψης ρεύματος - Επικύρωση προσομοίωσης της δυναμικής διάδρασης μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής επαφής	2002	Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16)
7	EN 50367	Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Συστήματα λήψης ρεύματος - Τεχνικά κριτήρια για τη διάδραση μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής (για την επίτευξη ελεύθερης πρόσβασης)	2006	Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.6), Μέση δύναμη επαφής (4.2.15), Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.19)
8	EN 50388	Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Ηλεκτρική τροφοδότηση και τροχαίο υλικό - Τεχνικά κριτήρια για το συντονισμό μεταξύ ηλεκτρικής τροφοδότησης (υποσταθμός) και τροχαίου υλικού για την επίτευξη διαλειτουργικότητας	2005	Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης (4.2.4), Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας (4.2.8), Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ (4.2.9), Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.19)
9	ΕΝ 50163	Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Τάσεις τροφοδότησης ελκτικών συστημάτων	2004	Τάση και συχνότητα (4.2.3.)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

ΛΕΞΙΛΟΓΙΟ

Όρος	Συντομογραφία	Ορισμός	Πηγή/Στοιχεία
Εναέρια γραμμή επαφής		Σύστημα το οποίο διανέμει την ηλεκτρική ενέργεια στις αμαξοστοιχίες τις κινούμενες στη διαδρομή και τη διοχετεύει στις αμαξοστοιχίες μέσω των συσκευών λήψης ρεύματος
Δύναμη επαφής		Κατακόρυφη δύναμη που εφαρμόζεται από τον παντογράφο στην ΕΓΕ	EN 50367:2006
Ανώθηση του σύρματος επαφής		Κατακόρυφη ανοδική κίνηση του σύρματος επαφής οφειλόμενη στη δύναμη που ασκεί ο παντογράφος	EN 50119:2009
Συσκευή λήψης ρεύματος		Τεχνικός εξοπλισμός τοποθετημένος στο όχημα με σκοπό τη λήψη ρεύματος από σύρμα επαφής ή από ηλεκτροφόρα σιδηροτροχιά	IEC 60050-811, ορισμός 811-32-01
Περιτύπωμα		Σύνολο κανόνων που περιλαμβάνουν περίμετρο αναφοράς και τους σχετικούς κανόνες υπολογισμού που επιτρέπουν τον καθορισμό των εξώτατων διαστάσεων του οχήματος και του χώρου που πρέπει να είναι ελεύθερος μέχρι την υποδομή. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ανάλογα με την ακολουθούμενη μέθοδο υπολογισμού, το περιτύπωμα θα είναι στατικό, κινητικό ή δυναμικό
Πλάγια εκτροπή		Πλάγια μετατόπιση του σύρματος επαφής υπό μέγιστη ταχύτητα πλευρικού ανέμου
Επίπεδη διάβαση		Διασταύρωση οδού και μιας ή περισσότερων σιδηροδρομικών τροχιών στο ίδιο επίπεδο
Ταχύτητα γραμμής		Μέγιστη ταχύτητα, μετρούμενη σε χιλιόμετρα ανά ώρα, για την οποία έχει κατασκευαστεί η γραμμή
Σχέδιο συντήρησης		Σειρά εγγράφων που περιγράφουν τις διαδικασίες συντήρησης της υποδομής τις οποίες έχει υιοθετήσει ο διαχειριστής υποδομής
Μέση δύναμη επαφής		Στατιστική μέση τιμή της δύναμης επαφής	EN 50367:2006
Μέση ωφέλιμη τάση σε αμαξοστοιχία		Τάση που παρέχει τη δυνατότητα αναγνώρισης των διαστάσεων αμαξοστοιχίας και καθιστά δυνατή την ποσοτικοποίηση της επίπτωσης στη λειτουργία της	EN 50388:2005
Μέση ωφέλιμη τάση ζώνης		Τάση που παρέχει ένδειξη της ποιότητας της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε γεωγραφική ζώνη κατά την περίοδο κυκλοφορίας αιχμής του καταλόγου δρομολογίων	EN 50388:2005
Ελάχιστο ύψος σύρματος επαφής		Ελάχιστη τιμή ύψους του σύρματος επαφής στο έκταμα, ώστε να αποφεύγεται η αφή τόξου μεταξύ ενός ή περισσότερων συρμάτων επαφής και οχημάτων υπό οποιεσδήποτε συνθήκες
Ονομαστικό ύψος σύρματος επαφής		Ονομαστική τιμή ύψους του σύρματος επαφής σε κάποιο σημείο υπό κανονικές συνθήκες	EN 50367:2006
Ονομαστική τάση		Τάση για την οποία έχει κατασκευαστεί εγκατάσταση ή μέρος εγκατάστασης	EN 50163:2004
Κανονική εκτέλεση υπηρεσίας		Προγραμματισμένο δρομολόγιο του καταλόγου δρομολογίων
Εναέρια γραμμή επαφής	ΕΓΕ	Γραμμή επαφής τοποθετημένη υπεράνω (ή παραπλεύρως) του άνω ορίου του περιτυπώματος οχήματος, η οποία τροφοδοτεί οχήματα με ηλεκτρική ενέργεια μέσω τεχνικού εξοπλισμού λήψης ρεύματος τοποθετημένου στην οροφή.	IEC 60050-811-33-02
Περίμετρος αναφοράς		Περίμετρος, συνδεόμενη με κάθε περιτύπωμα, που παρουσιάζει το σχήμα διατομής και χρησιμοποιείται ως βάση για την εκπόνηση των κανόνων διαστασιολόγησης, αφενός, όσον αφορά την υποδομή και, αφετέρου, όσον αφορά το όχημα
Κύκλωμα επιστροφής		Όλοι οι αγωγοί που σχηματίζουν την προβλεπόμενη όδευση για το ελκτικό ρεύμα επιστροφής και για το ρεύμα υπό συνθήκες βλάβης	EN 50122-1:1997
Στατική δύναμη επαφής		Μέση κατακόρυφη δύναμη επαφής ασκούμενη προς τα άνω από την κεφαλή του παντογράφου, και προκαλούμενη από τη συσκευή ανύψωσης του παντογράφου, ενώ ο παντογράφος είναι ανυψωμένος και το όχημα σε στάση	EN 50367:2006

ΟΔΗΓΙΑ 2008/57/ΕΚ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

Υποσύστημα υποδομή συμβατικού σιδηροδρόμου

1.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.	Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

1.2.	Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

1.3.	Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

2.	ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

2.1.	Καθορισμός του υποσυστήματος υποδομή

2.2.	Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με άλλες ΤΠΔ

2.3.	Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με την ΤΠΔ για άτομα μειωμένης κινητικότητας

2.4.	Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με την ΤΠΔ ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες

2.5.	Ενταξη της υποδομής στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ θορύβου

3.	ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

4.	ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗ

4.1.

Εισαγωγή

4.2.	Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

4.2.1.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

4.2.2.

Παράμετροι επιδόσεων

4.2.3.

Βασικές παράμετροι χαρακτηριστικές του υποσυστήματος υποδομή

4.2.3.1.

Κατάλογος βασικών παραμέτρων

4.2.3.2.

Απαιτήσεις για τις βασικές παραμέτρους

4.2.4.

Χωροθέτηση γραμμής

4.2.4.1.

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής

4.2.4.2.

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών

4.2.4.3.

Μέγιστες κλίσεις

4.2.4.4.

Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης

4.2.4.5.

Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης

4.2.5.

Παράμετροι τροχιάς

4.2.5.1.

Ονομαστικό εύρος τροχιάς

4.2.5.2.

Υπερύψωση

4.2.5.3.

Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (συναρτήσει του χρόνου)

4.2.5.4.

Ανεπάρκεια υπερύψωσης

4.2.5.4.1.

Ανεπάρκεια υπερύψωσης σε αμιγή τροχιά και στον κύριο κλάδο αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων

4.2.5.4.2.

Απότομη μεταβολή της ανεπάρκειας υπερύψωσης σε παρεκκλίνουσα τροχιά αλλαγών τροχιάς

4.2.5.5.

Ισοδύναμη κωνικότητα

4.2.5.5.1.

Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα

4.2.5.5.2.

Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας

4.2.5.6.

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή

4.2.5.7.

Επίκλιση σιδηροτροχιάς

4.2.5.7.1.

Αμιγής γραμμή

4.2.5.7.2.

Απαιτήσεις για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

4.2.5.8.

Δυσκαμψία τροχιάς

4.2.6.

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

4.2.6.1.

Μέσα ακινητοποίησης

4.2.6.2.

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας

4.2.6.3.

Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις

4.2.7.

Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία

4.2.7.1.

Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία

4.2.7.2.

Διαμήκης αντοχή τροχιάς

4.2.7.3.

Εγκάρσια αντοχή τροχιάς

4.2.8.

Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας

4.2.8.1.

Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας

4.2.8.1.1.

Κατακόρυφα φορτία

4.2.8.1.2.

Φυγόκεντρες δυνάμεις

4.2.8.1.3.

Κρουστικές εγκάρσιες ώσεις

4.2.8.1.4.

Επενέργειες της έλξης και της πέδησης (διαμήκη φορτία)

4.2.8.1.5.

Προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς λόγω επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας

4.2.8.2.

Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών

4.2.8.3.

Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές

4.2.8.4.

Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας

4.2.9.

Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες

4.2.9.1.

Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης

4.2.9.2.

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς

4.2.9.3.

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς

4.2.9.4.

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση

4.2.10.

Κρηπιδώματα

4.2.10.1.

Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων

4.2.10.2.

Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων

4.2.10.3.

Πέρας κρηπιδωμάτων

4.2.10.4.

Υψος κρηπιδωμάτων

4.2.10.5.

Βέλος κρηπιδωμάτων

4.2.11.

Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον

4.2.11.1.

Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

4.2.11.2.

Ορια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης

4.2.11.3.

Προστασία από ηλεκτροπληξία

4.2.11.4.

Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες

4.2.11.5.

Επίδραση πλευρικών ανέμων

4.2.12.

Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία

4.2.12.1.

Δείκτες απoστάσεως

4.2.13.

Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

4.2.13.1.

Γενικά

4.2.13.2.

Αποκομιδή λυμάτων

4.2.13.3.

Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών

4.2.13.4.

Ανεφοδιασμός με νερό

4.2.13.5.

Ανεφοδιασμός με καύσιμα

4.2.13.6.

Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα

4.3.	Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών

4.3.1.

Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό

4.3.2.

Διεπαφές με το υποσύστημα ενέργεια

4.3.3.

Διεπαφές με το υποσύστημα ελέγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

4.3.4.

Διεπαφές με το υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας

4.4.	Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας

4.4.1.

Εκτακτοι όροι για έργα προγραμματισμένα εκ των προτέρων

4.4.2.

Υποβαθμισμένη λειτουργία

4.4.3.

Προστασία εργαζομένων από αεροδυναμικά φαινόμενα

4.5.	Σχέδιο συντήρησης

4.5.1.

Πρίν τεθεί σε χρήση γραμμή

4.5.2.

Αφού τεθεί σε χρήση γραμμή

4.6.	Επαγγελματική επάρκεια

4.7.	Οροι υγείας και ασφαλείας

4.8.	Μητρώο υποδομής

5.	ΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1.	Βάση για την επιλογή των στοιχείων διαλειτουργικότητας

5.2.	Κατάλογος στοιχείων

5.3.	Συμπεριφορά στοιχείων και προδιαγραφές

5.3.1.

Η σιδηροτροχιά

5.3.1.1.

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς

5.3.1.2.

Ροπή αδρανείας διατομής της σιδηροτροχιάς

5.3.1.3.

Σκληρότητα σιδηροτροχιάς

5.3.2.

Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς

5.3.3.

Στρωτήρες τροχιάς

6.	ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

6.1.	Στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.1.

Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης

6.1.2.

Εφαρμογή ενοτήτων

6.1.3.

Καινοτομικές λύσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.4.

Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.2.	Υποσύστημα Υποδομή

6.2.1.

Γενικές διατάξεις

6.2.2.

Εφαρμογή των ενοτήτων

6.2.3.

Καινοτομικές λύσεις

6.2.4.

Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για υποσύστημα

6.2.5.

Τεχνικές λύσεις που συνιστούν τεκμήριο συμμόρφωσης κατά τη φάση μελέτης

6.3.	Επαλήθευση «ΕΚ» σε περιπτώσεις που η ταχύτητα χρησιμοποιείται ως κριτήριο μεταβάσης

6.4.	Εκτίμηση του σχεδίου συντήρησης

6.5.	Εκτίμηση του μητρώου υποδομής

6.6.	Υποσυστήματα που περιέχουν στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση «ΕΚ»

6.6.1.

Οροι

6.6.2.

Πληροφοριακό υλικό

6.6.3.

Συντήρηση των υποσυστημάτων που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με την ενότητα

7.	ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΥΠΟΔΟΜΗΣ

7.1.	Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές

7.2.	Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές

7.3.	Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές

7.3.1.

Αναβάθμιση γραμμής

7.3.2.

Ανακαίνιση γραμμής

7.3.3.

Αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης

7.3.4.

Υφιστάμενες γραμμές για τις οποίες δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης

7.4.	Η ταχύτητα ως κριτήριο μετάβασης

7.5.	Συμβατότητα υποδομής και τροχαίου υλικού

7.6.	Ειδικές περιπτώσεις

7.6.1.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Εσθονίας

7.6.2.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Φινλανδίας

7.6.3.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ελλάδας

7.6.4.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ιρλανδίας

7.6.5.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λετονίας

7.6.6.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λιθουανίας

7.6.7.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Πολωνίας

7.6.8.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Πορτογαλίας

7.6.9.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ρουμανίας

7.6.10.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ισπανίας

7.6.11.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Σουηδίας

7.6.12.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Μεγάλη Βρετανία

7.6.13.

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Βόρεια Ιρλανδία

Παράρτημα A —

Εκτίμηση στοιχείων διαλειτουργικότητας

Παράρτημα B —

Εκτίμηση του υποσυστήματος υποδομή

Παραρτήμα Γ —

Απαιτήσεις ικανότητας για τεχνικές κατασκευές με βάση την κατηγορία γραμμής ΤΠΔ στη Μεγάλη Βρετανία

Παράρτημα Δ —

Σημεία που προβλέπεται να περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής

Παράρτημα Ε —

Απαιτήσεις ικανότητας για τεχνικές κατασκευές ανάλογα με την κατηγορία γραμμής τπδ

Παράρτημα ΣΤ —

Κατάλογος ανοικτών σημείων

Παράρτημα Ζ —

Λεξιλόγιο

Παράρτημα Η —

Κατάλογος αναφερόμενων προτύπων

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΉ

1.1.   Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

Η παρούσα ΤΠΔ αφορά το υποσύστημα υποδομή και μέρος του υποσυστήματος συντήρηση του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος. Τα υποσυστήματα αυτά περιλαμβάνονται στον κατάλογο υποσυστημάτων του παραρτήματος II σημείο 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

1.2.   Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, όπως περιγράφεται στο παράρτημα I ενότητα 1.1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

1.3.   Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:

α)	καθορίζει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής (κεφάλαιο 2)·

β)	διευκρινίζει τις βασικές απαιτήσεις σχετικά με το υποσύστημα υποδομή (κεφάλαιο 3)·

γ)	καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα (κεφάλαιο 4)·

δ)

προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, τα οποία είναι αναγκαία για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (κεφάλαιο 5)·

ε)	σημειώνει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας αφενός, ή για την επαλήθευση «CE» των υποσυστημάτων αφετέρου (κεφάλαιο 6)·

στ)	περιγράφει τη στρατηγική εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (κεφάλαιο 7)·

ζ)	περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τις προϋποθέσεις από άποψη επαγγελματικών προσόντων και υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία, που απαιτούνται για την επιχειρησιακή λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ (κεφάλαιο 4).

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι διατάξεις που αφορούν ειδικές περιπτώσεις περιέχονται στο κεφάλαιο 7.

Επίσης, στο κεφάλαιο 4, η παρούσα ΤΠΔ ορίζει τους κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας και συντήρησης οι οποίοι αφορούν συγκεκριμένα το πεδίο εφαρμογής που αναφέρεται στις προηγούμενες ενότητες 1.1 και 1.2.

2.   ΚΑΘΟΡΙΣΜΌΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ

2.1.   Καθορισμός του υποσυστήματος υποδομή

Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει:

α)	το δομικό υποσύστημα υποδομή·

β)	το μέρος του λειτουργικού υποσυστήματος συντήρηση που αφορά το υποσύστημα υποδομή (δηλαδή: εγκαταστάσεις πλυντηρίων για τον εξωτερικό καθαρισμό αμαξοστοιχιών, ανεφοδιασμός με νερό, ανεφοδιασμός με καύσιμα, μόνιμες εγκαταστάσεις για αποκομιδή λυμάτων και ρευματοληψία σε κρηπιδώματα).

Τα στοιχεία του υποσυστήματος υποδομή περιγράφονται στο παράρτημα II (2.1 Υποδομή) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

Επομένως, το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ περιλαμβάνει τις ακόλουθες παραμέτρους του υποσυστήματος υποδομή:

α)	Χωροθέτηση γραμμής,

β)	Παράμετροι τροχιάς,

γ)	Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις,

δ)	Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία,

ε)	Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας,

στ)	Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες,

ζ)	Κρηπιδώματα,

η)	Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον,

θ)	Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία,

ι)	Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών.

Further details are set out in Section 4.2.3 of this TSI.

2.2.   Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με άλλες ΤΠΔ

Στην ενότητα 4.3 της παρούσας ΤΠΔ ορίζονται οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών με τα ακόλουθα υποσυστήματα, που καθορίζονται στις σχετικές ΤΠΔ:

α)	Υποσύστημα τροχαίο υλικό,

β)	Υποσύστημα ενέργεια,

γ)	Υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση,

δ)	Υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας.

Οι διεπαφές με την ΤΠΔ για τα άτομα μειωμένης κινητικότητας (ΤΠΔ ΑΜΚ) περιγράφονται στη συνέχεια, στην ενότητα 2.3.

Οι διεπαφές με την ΤΠΔ ασφάλειας στις σιδηροδρομικές σήραγγες (ΤΠΔ ΑΣΣ) περιγράφονται στη συνέχεια, στην ενότητα 2.4.

2.3.   Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με την ΤΠΔ για άτομα μειωμένης κινητικότητας

Όλες οι απαιτήσεις που αφορούν το υποσύστημα υποδομή για την πρόσβαση ατόμων μειωμένης κινητικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα καθορίζονται στην ΤΠΔ για άτομα μειωμένης κινητικότητας.

Επομένως, η παρούσα ΤΠΔ δεν περιλαμβάνει απαιτήσεις σχετικά με αυτή την παράμετρο του υποσυστήματος υποδομή.

2.4.   Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με την ΤΠΔ ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες

Όλες οι απαιτήσεις που αφορούν το υποσύστημα υποδομή για την ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες καθορίζονται στην ΤΠΔ ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες.

Επομένως, η παρούσα ΤΠΔ δεν περιλαμβάνει απαιτήσεις σχετικά με αυτή την παράμετρο του υποσυστήματος υποδομή.

2.5.   Ένταξη της υποδομής στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ θορύβου

Στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ δεν περιλαμβάνεται ο μετριασμός του θορύβου, επειδή βρίσκεται υπό εκκρεμότητα η πρόταση που αναφέρεται στην τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα θόρυβος τροχαίου υλικού, η οποία ορίζει τα εξής:

3.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Ο πίνακας που ακολουθεί περιέχει παραπομπές στις βασικές απαιτήσεις του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι οποίες πληρούνται με τις απαιτήσεις για βασικές παραμέτρους που ορίζονται στο κεφάλαιο 4.

Πίνακας 1

Βασικές παράμετροι του υποσυστήματος υποδομή που αντιστοιχούν στις βασικές απαιτήσεις

Ενότητα	Βασικές παράμετροι του υποσυστήματος ΥΠΔ ΣΣ	Ασφάλεια	Αξιοπιστία Διαθεσιμότητα	Υγεία	Προστασία του περιβάλλοντος	Τεχνική συμβατότητα
4.2.4.1.	Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής	1.1.1				1.5-§1
4.2.4.2.	Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών	1.1.1				1.5
4.2.4.3.	Μέγιστες κλίσεις	1.1.1				1.5-§1
4.2.4.4.	Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης					1.5-§1
4.2.4.5.	Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης					1.5-§1
4.2.5.1.	Ονομαστικό εύρος τροχιάς					1.5-§1
4.2.5.2.	Υπερύψωση	1.1.1
4.2.5.3.	Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης					1.5-§1
4.2.5.4.	Ανεπάρκεια υπερύψωσης	1.1.1				1.5-§1
4.2.5.5.	Ισοδύναμη κωνικότητα	1.1.1, 1.1.2				1.5
4.2.5.6.	Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή	1.1.1, 1.1.2				1.5-§1
4.2.5.7.	Επίκλιση σιδηροτροχιάς	1.1.1, 1.1.2				1.5-§1
4.2.5.8.	Δυσκαμψία τροχιάς					1.5
4.2.6.1.	Μέσα ακινητοποίησης	1.1.1, 1.1.2
4.2.6.2.	Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας	1.1.1, 1.1.2	1.2			1.5
4.2.6.3.	Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε σταθερές αμβλείες διασταυρώσεις	1.1.1, 1.1.2				1.5
4.2.7.1.	Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία	1.1.1, 1.1.2, 1.1.3				1.5-§1
4.2.7.2.	Διαμήκης αντοχή τροχιάς	1.1.1, 1.1.2, 1.1.3				1.5-§1
4.2.7.3.	Εγκάρσια αντοχή τροχιάς	1.1.1, 1.1.2, 1.1.3				1.5-§1
4.2.8.1.	Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας	1.1.1, 1.1.3				1.5-§1
4.2.8.2.	Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών	1.1.1, 1.1.3				1.5-§1
4.2.8.3.	Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές	1.1.1, 1.1.3				1.5-§1
4.2.8.4.	Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας	1.1.1, 1.1.3				1.5-§1
4.2.9.1.	Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης	1.1.1, 1.1.2	1.2			1.5-§1
4.2.9.2.	Όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς	1.1.1, 1.1.2	1.2			1.5-§1
4.2.9.3.	Όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς	1.1.1, 1.1.2	1.2			1.5-§1
4.2.9.4.	Όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση	1.1.1	1.2			1.5-§1
4.2.10.1.	Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων					1.5
4.2.10.2.	Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων	1.1.1
4.2.10.3.	Πέρας κρηπιδωμάτων	1.1.1
4.2.10.4.	Ύψος κρηπιδωμάτων	1.1.1, 2.1.1-§3				1.5-§1
4.2.10.5.	Βέλος κρηπιδωμάτων	1.1.1, 2.1.1-§3				1.5-§1
4.2.11.1.	Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες	2.1.1-§ 2, 2.1.1-§ 4
4.2.11.2.	Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης				1.4.1, 1.4.4, 1.4.5
4.2.11.3.	Προστασία από ηλεκτροπληξία	2.1.1-§3
4.2.11.4.	Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες	1.1.1, 1.1.4,2.1.1-§1, 2.1.1-§4		1.3	1.4.2
4.2.11.5.	Επίδραση πλευρικών ανέμων	1.1.1
4.2.12.1.	Δείκτες αποστάσεως		1.2
4.2.13.2.	Αποκομιδή λυμάτων		1.2	1.3.1		1.5-§1
4.2.13.3.	Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών		1.2			1.5-§1
4.2.13.4.	Ανεφοδιασμός με νερό		1.2	1.3.1		1.5-§1
4.2.13.5.	Ανεφοδιασμός με καύσιμα		1.2	1.3.1		1.5-§1
4.2.13.6.	Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα		1.2			1.5-§1
4.4.1.	Έκτακτοι όροι για έργα προγραμματισμένα εκ των προτέρων		1.2
4.4.2.	Υποβαθμισμένη λειτουργία		1.2
4.4.3.	Προστασία εργαζομένων από αεροδυναμικά φαινόμενα	2.1.1-§2
4.5.	Σχέδιο συντήρησης		1.2
4.6.	Επαγγελματική επάρκεια	1.1.5	1.2
4.7.	Όροι υγείας και ασφαλείας	2.1.1-§2, 2.1.1-§3, 2.1.1-§4	1.2	1.3	1.4.2	1.5

4.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗ

4.1.   Εισαγωγή

(1)

Το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, το οποίο διέπεται από την οδηγία 2008/57/ΕΚ και του οποίου μέρη αποτελούν τα υποσυστήματα υποδομή και συντήρηση, αποτελεί ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου πρέπει να επαληθεύεται η συνοχή, ώστε να εξασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα του συστήματος όσον αφορά τις βασικές απαιτήσεις.

(2)

Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 7 της οδηγίας: «Οι ΤΠΔ δεν παρεμποδίζουν τις αποφάσεις των κρατών μελών σχετικά με τη χρήση των υποδομών για την κυκλοφορία οχημάτων μη διεπομένων από τις ΤΠΔ.». Συνεπώς, κατά τη μελέτη νέας ή αναβαθμισμένης συμβατικής γραμμής, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλες οι αμαξοστοιχίες στις οποίες μπορεί να επιτραπεί η κυκλοφορία στη γραμμή.

(3)	Οι οριοθετικές τιμές που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ δεν προβλέπεται να επιβληθούν ως συνήθεις τιμές μελέτης. Ωστόσο, οι τιμές μελέτης πρέπει να τηρούν τα όρια που καθορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.

(4)

Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του, που περιγράφονται στις ενότητες 4.2 και 4.3, δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός από τις περιπτώσεις στις οποίες αυτό είναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου. Όμως, οι καινοτομικές λύσεις για τη διαλειτουργικότητα ενδέχεται να απαιτούν νέες προδιαγραφές ή/και μεθόδους εκτίμησης. Για να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι εκτίμησης καταρτίζονται κατά τη διαδικασία που περιγράφεται στην ενότητα 6.2.3.

4.2.   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

4.2.1.   Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)

Η ενότητα 1.1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας αναγνωρίζει ότι το συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο μπορεί να υποδιαιρεθεί σε διάφορες κατηγορίες. Προκειμένου να επιτύχει τη διαλειτουργικότητα κοσταποδοτικά, η παρούσα ΤΠΔ ορίζει «κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ». Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές της παρούσας ΤΠΔ διαφέρουν ανάλογα με την κατηγορία γραμμής ΤΠΔ.

(2)

Οι απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται από το υποσύστημα υποδομή εξειδικεύονται για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως απαιτείται για κάθε περίπτωση. Αυτές οι κατηγορίες γραμμών ΤΠΔ μπορεί να χρησιμοποιούνται για την κατάταξη υφιστάμενων γραμμών, στο βαθμό που πληρούνται οι σχετικές παράμετροι επιδόσεων, κατά τρόπο συνεκτικό με το εθνικό σχέδιο μετάβασης. Πίνακας 2 Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ για το υποσύστημα υποδομή συμβατικού σιδηροδρόμου Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ Τύποι κυκλοφορίας Επιβατική κυκλοφορία (P) Εμπορευματική κυκλοφορία (F) Μεικτή κυκλοφορία (Μ) Τύποι γραμμής Νέα γραμμή κορμού ΔΕΔ (IV) IV-P IV-F IVΜ Αναβαθμισμένη γραμμή κορμού ΔΕΔ (V) V-P V-F V-Μ Άλλη νέα γραμμή ΔΕΔ (VI) VI-P VI-F VI-Μ Άλλη αναβαθμισμένη γραμμή ΔΕΔ (VII) VII-P VII-F VII-Μ

(3)	Σημειώνεται ότι στις ανωτέρω κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ εντάσσονται, ανάλογα με την περίπτωση, οι επιβατικοί κόμβοι, οι εμπορευματικοί κόμβοι και οι συνδετήριες γραμμές.

(4)	Για κάθε τμήμα τροχιάς, η κατηγορία γραμμής ΤΠΔ δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.2.   Παράμετροι επιδόσεων

(1)	Τα επίπεδα επιδόσεων των κατηγοριών γραμμής ΤΠΔ που ορίζονται στην ενότητα 4.2.1 χαρακτηρίζονται από τις ακόλουθες παραμέτρους επιδόσεων: α) εύρος τροχιάς, β) φορτίο άξονα, γ) ταχύτητα γραμμής, δ) μήκος αμαξοστοιχίας.

(2)

Τα επίπεδα επιδόσεων για κάθε κατηγορία γραμμής ΤΠΔ καθορίζονται στον πίνακα 3 που ακολουθεί. Πίνακας 3 Παράμετροι επιδόσεων για τις κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ   εύρος τροχιάς φορτίο άξονα [t] ταχύτητα γραμμής [km/h] μήκος αμαξοστοιχίας [m] Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ IV-P GC 22,5 200 400 IV-F GC 25 140 750 IV-M GC 25 200 750 V-P GB 22,5 160 300 V-F GB 22,5 100 600 V-M GB 22,5 160 600 VI-P GB 22,5 140 300 VI-F GC 25 100 500 VI-M GC 25 140 500 VII-P GA 20 120 250 VII-F GA 20 100 500 VII-M GA 20 120 500 Σημειώσεις: (P) = επιβατική κυκλοφορία (F) = εμπορευματική κυκλοφορία (Μ) = μεικτή κυκλοφορία Τα εύρη τροχιάς GA, GB, GC ορίζονται στο παράρτημα Γ του προτύπου ΕΝ 15273-3:2009

(3)

Άρθρο 5 παράγραφος 7 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ορίζει: «Οι ΤΠΔ δεν παρεμποδίζουν τις αποφάσεις των κρατών μελών σχετικά με τη χρήση των υποδομών για την κυκλοφορία οχημάτων μη διεπομένων από τις ΤΠΔ.». Επομένως, επιτρέπεται η μελέτη νέων και αναβαθμισμένων γραμμών οι οποίες να δέχονται και μεγαλύτερα περιτυπώματα, υψηλότερα φορτία άξονα, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερου μήκους αμαξοστοιχίες σε σχέση εκείνα που έχουν προδιαγραφεί.

(4)	Όσον αφορά συγκεκριμένες θέσεις στη γραμμή, επιτρέπεται η μελέτη για ταχύτητα γραμμής ή/και μήκη αμαξοστοιχίας μικρότερα από τα καθοριζόμενα στον πίνακα 3, εφόσον αυτό δικαιολογούν επαρκώς περιορισμοί γεωγραφικοί, πολεοδομικοί ή περιβαλλοντικοί.

(5)

Υποδομή που προορίζεται να πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ δεν έχει την ικανότητα να ικανοποιεί σε συνδυασμό μέγιστη ταχύτητα και μέγιστο φορτίο άξονα. Η τεχνική εκμετάλλευση της υποδομής υπό τη μέγιστη ταχύτητα είναι δυνατή μόνο για φορτία άξονα μικρότερα από το μέγιστο που καθορίζεται στον πίνακα 3 και, ομοίως, η τεχνική εκμετάλλευση της υποδομής υπό το μέγιστο φορτίο άξονα είναι δυνατή μόνο για ταχύτητες χαμηλότερες από το μέγιστο που καθορίζεται στον πίνακα 3.

(6)	Οι πραγματικές παράμετροι επιδόσεων για κάθε τμήμα της τροχιάς δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.

(7)

Στις δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα χρησιμοποιούνται οι κατηγορίες γραμμής ΕΠ (ΕΝ) ή/και οι κατηγορίες μηχανών που καθορίζονται στα παραρτήματα Α, J και Κ του προτύπου ΕΝ 15528:2008, σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα. Εάν η ικανότητα φορτομεταφοράς τμήματος τροχιάς υπερβαίνει την προδιαγραφόμενη της σειράς κατηγοριών γραμμής ΕΠ ή/και κατηγοριών μηχανών, είναι δυνατόν να παρέχονται επιπλέον στοιχεία για τον καθορισμό της ικανότητας φορτομεταφοράς.

(8)

Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το εύρος τροχιάς αναφέρουν το προβλεπόμενο εύρος τροχιάς μεταξύ των GA, GB ή GC. Επιπλέον, οι δημοσιευμένες πληροφορίες περιλαμβάνουν άλλα εύρη τροχιάς καθοριζόμενα στο παράρτημα D του προτύπου ΕΝ 15273:2009 που προβλέπονται σε πολυεθνικές συμφωνίες. Οι δημοσιευμένες πληροφορίες μπορεί να περιλαμβάνουν εθνικά εύρη τροχιάς προβλεπόμενα για χρήση σε εθνικό επίπεδο.

4.2.3.   Βασικές παράμετροι χαρακτηριστικές του υποσυστήματος υποδομή

4.2.3.1.   Κατάλογος βασικών παραμέτρων

(1)

Οι βασικές παράμετροι που χαρακτηρίζουν το υποσύστημα υποδομή, ομαδοποιημένες με βάση τις παραμέτρους της ενότητας 2.1, είναι: A.   Χωροθέτηση γραμμής α) Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1), β) Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2), γ) Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3), δ) Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4), ε) Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.4.5), B.   Παράμετροι τροχιάς στ) Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1), ζ) Υπερύψωση (4.2.5.2), η) Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (συναρτήσει του χρόνου) (4.2.5.3), θ) Ανεπάρκεια υπερύψωσης (4.2.5.4), ι) Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5), ια) Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή (4.2.5.6), ιβ) Επίκλιση σιδηροτροχιάς (4.2.5.7), ιγ) Δυσκαμψία τροχιάς (4.2.5.8), Γ.   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις ιδ) Μέσα ακινητοποίησης (4.2.6.1), ιε) Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2), ιστ) Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις (4.2.6.3), Δ.   Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία ιζ) Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1), ιη) Διαμήκης αντοχή τροχιάς (4.2.7.2), ιθ) Εγκάρσια αντοχή τροχιάς (4.2.7.3), Ε.   Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας κ) Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1), κα) Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών (4.2.8.2), κβ) Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές (4.2.8.3), κγ) Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.4), ΣΤ.   Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες κδ) Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης (4.2.9.1), κε) Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς (4.2.9.2), κστ) Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς (4.2.9.3), κζ) Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση (4.2.9.4), Ζ.   Κρηπιδώματα κη) Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων (4.2.10.1), κθ) Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.2), λ) Πέρας κρηπιδωμάτων (4.2.10.3), λα) Ύψος κρηπιδωμάτων (4.2.10.4), λβ) Βέλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.5), Η.   Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον λγ) Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες (4.2.11.1), λδ) Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης (4.2.11.2), λε) Προστασία από ηλεκτροπληξία (4.2.11.3), λστ) Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες (4.2.11.4), λζ) Επίδραση πλευρικών ανέμων (4.2.11.5), Θ.   Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία λη) Δείκτες αποστάσεως (4.2.12.1), Ι.   Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών λθ) Αποκομιδή λυμάτων (4.2.13.2), μ) Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών (4.2.13.3), μα) Ανεφοδιασμός με νερό (4.2.13.4), μβ) Ανεφοδιασμός με καύσιμα (4.2.13.5), μγ) Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα (4.2.13.6).

4.2.3.2.   Απαιτήσεις για τις βασικές παραμέτρους

(1)	Οι απαιτήσεις αυτές περιγράφονται στις παραγράφους που ακολουθούν, συνοδευόμενες από τυχόν ειδικούς όρους οι οποίοι ενδεχομένως προβλέπονται σε κάθε περίπτωση για τις οικείες παραμέτρους και διεπαφές.

(2)	Όλες οι απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 της παρούσας ΤΠΔ αφορούν γραμμές κατασκευασμένες με το κανονικό ευρωπαϊκό εύρος τροχιάς, όπως το εύρος αυτό ορίζεται στην παράγραφο 4.2.5.1 για γραμμές σύμφωνες με την παρούσα ΤΠΔ.

(3)

Οι προδιαγραφές για την υπερύψωση, το ρυθμό μεταβολής της υπερύψωσης, την ανεπάρκεια υπερύψωσης, το ρυθμό μεταβολής της ανεπάρκειας υπερύψωσης και τη στρέβλωση τροχιάς εφαρμόζονται σε γραμμές ονομαστικού εύρους τροχιάς 1 435 mm. Για γραμμή με άλλο ονομαστικό εύρος τροχιάς, τα όρια των παραμέτρων αυτών καθορίζονται κατ’ αναλογία προς την ονομαστική απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών.

(4)	Στην περίπτωση τροχιάς με πολλές σιδηροτροχιές, οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εφαρμόζονται χωριστά για κάθε ζεύγος σιδηροτροχιών που προορίζεται να λειτουργεί ως χωριστή τροχιά.

(5)	Οι απαιτήσεις για γραμμές όπου παρουσιάζονται ειδικές περιπτώσεις, περιλαμβανόμενων γραμμών κατασκευασμένων με άλλο εύρος τροχιάς, περιγράφονται στην ενότητα 7.6.

(6)	Επιτρέπεται τμήμα τροχιάς μικρού μήκους με συσκευές που επιτρέπουν τη μετάβαση μεταξύ διαφορετικών ονομαστικών ευρών τροχιάς. Η θέση και ο τύπος των θέσεων μετάβασης δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.

(7)	Οι απαιτήσεις περιγράφονται για το υποσύστημα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Τυχόν συνέπειες εκτέλεσης έργων, που ενδέχεται να απαιτήσουν προσωρινές εξαιρέσεις όσον αφορά τις επιδόσεις του υποσυστήματος, αντιμετωπίζονται στην ενότητα 4.4.

(8)

Τα επίπεδα επιδόσεων συμβατικών αμαξοστοιχιών είναι δυνατόν να βελτιωθούν με ειδικά συστήματα, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχήματος. Επιτρέπονται ειδικοί όροι για την κυκλοφορία αυτών των αμαξοστοιχιών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για άλλες αμαξοστοιχίες που δεν είναι εφοδιασμένες με συστήματα του είδους αυτού. Στο μητρώο υποδομής αναφέρεται αν ισχύουν τέτοιου είδους ειδικοί όροι. Οι ειδικοί όροι δημοσιεύονται.

4.2.4.   Χωροθέτηση γραμμής

4.2.4.1.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα του πίνακα 3 της παρούσας ΤΠΔ.

(2)	Οι υπολογισμοί οι σχετικοί με το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της κινηματικής μεθόδου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κεφαλαίων 5, 7, 10 και του παραρτήματος C του προτύπου EN 15273-3:2009.

(3)	Για την περίπτωση που προβλέπεται εναέρια ηλεκτρική τροφοδότηση, τα περιτυπώματα παντογράφου καθορίζονται στην ΤΠΔ ENE ΣΣ.

4.2.4.2.   Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα του πίνακα 3 της παρούσας ΤΠΔ.

(2)

Εφόσον απαιτείται, η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών λαμβάνει επίσης υπόψη τα αεροδυναμικά φαινόμενα. Οι κανόνες με βάση τους οποίους λαμβάνονται υπόψη τα αεροδυναμικά φαινόμενα και η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών για την οποία πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα αεροδυναμικά φαινόμενα αποτελούν ανοικτό σημείο.

(3)	Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών τμήματος γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.4.3.   Μέγιστες κλίσεις

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P και VI-P

(1)

Κλίσεις με συντελεστή κλίσης 35 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες γραμμές κατά τη φάση της μελέτης, με την προϋπόθεση ότι έχουν τηρηθεί οι ακόλουθες απαιτήσεις-πλαίσιο: α) η κλίση της καμπύλης της κινητής μέσης τιμής για απόσταση 10 χιλιομέτρων δεν υπερβαίνει τα 25 mm/m, β) το μέγιστο μήκος συνεχούς κλίσης 35 mm/m δεν υπερβαίνει τα 6 km.

(2)	Οι κλίσεις τροχιών που διέρχονται μέσω αποβαθρών δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εφόσον εκεί προβλέπεται κανονικά προσθήκη ή αποκοπή επιβαταμαξών.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M

(3)	Οι μέγιστες κλίσεις με συντελεστή κλίσης 12,5 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές κατά τη φάση της μελέτης.

(4)	Για τμήματα μήκους μέχρι 3 km, επιτρέπεται μέγιστος συντελεστής κλίσης 20 mm/m.

(5)	Για τμήματα μήκους μέχρι 0,5 km επιτρέπεται ο μέγιστος συντελεστής κλίσης 35 mm/m σε θέσεις όπου κατά την κανονική λειτουργία δεν προβλέπεται στάση και εκκίνηση αμαξοστοιχιών.

(6)	Οι κλίσεις τροχιών που διέρχονται μέσω αποβαθρών δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εφόσον εκεί προβλέπεται κανονικά προσθήκη ή αποκοπή επιβαταμαξών.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M

(7)	Δεν προδιαγράφονται τιμές για αναβαθμισμένες γραμμές, επειδή οι συντελεστές κλίσης προσδιορίζονται κατά την αρχική κατασκευή της υπόψη γραμμής.

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(8)	Οι κλίσεις τροχιών σταβλισμού προοριζόμενων για τη στάθμευση τροχαίου υλικού δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εκτός αν γίνεται ειδική πρόβλεψη για την αποτροπή απρόβλεπτης διαφυγής τροχαίου υλικού.

(9)	Κλίσεις και θέσεις μεταβολών κλίσης δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.

(10)	Στην περίπτωση τροχιών σταβλισμού, οι κλίσεις πρέπει να δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής μόνον όταν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m.

4.2.4.4.   Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Η ελάχιστη εκ κατασκευής ακτίνα οριζόντιας καμπύλης επιλέγεται λαμβανομένης υπόψη της προβλεπόμενης τοπικής ταχύτητας για την καμπύλη.

(2)	Για τροχιές σταβλισμού ή παρακαμπτήριες, η ελάχιστη εκ κατασκευής ακτίνα οριζόντιας καμπύλης δεν είναι μικρότερη από 150 m.

(3)	Η ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης μέσω κρηπιδωμάτων καθορίζεται στην ΤΠΔ ΑΜΚ.

(4)	Οι αντίστροφες καμπύλες (εκτός από αντίστροφες καμπύλες σε χώρους διαλογής όπου εκτελούνται ελιγμοί μεμονωμένων φορταμαξών) με ακτίνα στην περιοχή τιμών από 150 m έως 300 m κατασκευάζονται σύμφωνα με την ενότητα 8.4 του προτύπου ΕΝ 13803-2:2006, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή προσκρουστήρων.

(5)	Η ακτίνα της μικρότερης οριζόντιας καμπύλης τμήματος γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.4.5.   Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Η ακτίνα των κατακόρυφων καμπυλών (με εξαίρεση ράχες σε χώρους διαλογής) είναι τουλάχιστον 600 m σε κύρτωμα ή 900 m σε κοίλωμα.

(2)	Για ράχες σε χώρους διαλογής, η ακτίνα κατακόρυφων καμπυλών είναι τουλάχιστον 250 m σε κύρτωμα ή 300 m σε κοίλωμα.

4.2.5.   Παράμετροι τροχιάς

4.2.5.1.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Το ευρωπαϊκό κανονικό ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 435 mm.

(2)	Το ονομαστικό εύρος τροχιάς γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.5.2.   Υπερύψωση

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Η εκ κατασκευής υπερύψωση σε τροχιές προσκείμενες σε κρηπιδώματα σταθμών δεν υπερβαίνει τα 110 mm.

(2)	Η μέγιστη υπερύψωση σε τμήμα γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, V-P, VI-P και VII-P

(3)	Η προβλεπόμενη στη μελέτη υπερύψωση δεν υπερβαίνει τα 180 mm.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F και VII-M

(4)	Η προβλεπόμενη στη μελέτη υπερύψωση δεν υπερβαίνει τα 160 mm.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M

(5)	Σε καμπύλες με ακτίνα μικρότερη από 290 m, η υπερύψωση είναι μικρότερη από το όριο που προκύπτει με τον τύπο: D ≤(R-50)/1,5 όπου D είναι η υπερύψωση σε mm και R η ακτίνα σε m.

4.2.5.3.   Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (συναρτήσει του χρόνου)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Ο μέγιστος ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης σε συναρμογή είναι 70 mm/s, υπολογιζόμενος στη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για αμαξοστοιχίες που δεν είναι εφοδιασμένες με σύστημα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης.

(2)	Ωστόσο, εάν η ανεπάρκεια υπερύψωσης στο τέλος της συναρμογής δεν είναι μεγαλύτερη από 150 mm και ο ρυθμός μεταβολής της ανεπάρκειας υπερύψωσης στη συναρμογή είναι μικρότερος ή ίσος προς 70 mm/s, επιτρέπεται η αύξηση του μέγιστου ρυθμού μεταβολής της υπερύψωσης μέχρι 85 mm/s.

4.2.5.4.   Ανεπάρκεια υπερύψωσης

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Σε διαλειτουργικές γραμμές με το ονομαστικό εύρος τροχιάς που ορίζεται στην ενότητα 4.2.5.1 της παρούσας ΤΠΔ εφαρμόζονται οι προδιαγραφές που ακολουθούν.

4.2.5.4.1.   Ανεπάρκεια υπερύψωσης σε αμιγή τροχιά και στον κύριο κλάδο αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων

(1)	Η μέγιστη ανεπάρκεια υπερύψωσης με την οποία επιτρέπεται η κίνηση αμαξοστοιχιών λαμβάνει υπόψη τα κριτήρια αποδοχής των οικείων οχημάτων, τα οποία ορίζονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

(2)

Για αμαξοστοιχίες οι οποίες δεν είναι εφοδιασμένες με συστήματα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης, η ανεπάρκεια υπερύψωσης σε γραμμές με ταχύτητες μέχρι και 200 km/h δεν υπερβαίνει τις τιμές που ακολουθούν, χωρίς περαιτέρω απόδειξη: α) 130 mm (ή 0,85 m/s2 μη εξισορροπούμενη εγκάρσια επιτάχυνση) για τροχαίο υλικό εγκεκριμένο σύμφωνα με την ΤΠΔ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες (ΤΠΔ ΕμΦΟ)· β) 150 mm (ή 1,0 m/s2 μη εξισορροπούμενη εγκάρσια επιτάχυνση) για τροχαίο υλικό εγκεκριμένο σύμφωνα με την ΤΠΔ για μηχανές και επιβατικό ΤΥ (ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ).

(3)

Για αμαξοστοιχίες ειδικά κατασκευασμένες ώστε να κινούνται με υψηλότερη ανεπάρκεια υπερύψωσης (πολυμερείς συνθέσεις με μικρά φορτία άξονα· αμαξοστοιχίες εφοδιασμένες με σύστημα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης), επιτρέπεται η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης, εφόσον δοθεί απόδειξη ότι αυτό είναι δυνατόν να επιτευχθεί με ασφάλεια.

4.2.5.4.2.   Απότομη μεταβολή της ανεπάρκειας υπερύψωσης σε παρεκκλίνουσα τροχιά αλλαγών τροχιάς

(1)

Οι μέγιστες εκ κατασκευής τιμές απότομης αλλαγής της ανεπάρκειας υπερύψωσης σε παρεκκλίνουσες τροχιές είναι: α) 120 mm για αλλαγές τροχιάς που επιτρέπουν ταχύτητες σε αλλαγή 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h, β) 105 mm για αλλαγές τροχιάς που επιτρέπουν ταχύτητες σε αλλαγή 70 km/h < V ≤ 170 km/h, γ) 85 mm για αλλαγές τροχιάς που επιτρέπουν ταχύτητες σε αλλαγή 170 km/h < V ≤ 200 km/h.

(2)	Για υφιστάμενες σειρές τύπων αλλαγών τροχιάς, επιτρέπεται προσθήκη 20 mm σε αυτές τις τιμές.

4.2.5.5.   Ισοδύναμη κωνικότητα

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)

Οι οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας που δίδονται στον πίνακα 4 υπολογίζονται σε σχέση με το εύρος (y) της εγκάρσιας μετατόπισης του τροχοφόρου άξονα: — y = 3 mm if (TG – SR) ≥ 7 mm — , if 5 mm ≤ (TG – SR) > 7 mm — y = 2 mm if (TG – SR) < 5 mm όπου TG το εύρος τροχιάς και SR η απόσταση μεταξύ των επιφανειών επαφής ονύχων του τροχοφόρου άξονα. Για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις, δεν απαιτείται εκτίμηση της ισοδύναμης κωνικότητας.

4.2.5.5.1.   Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα

(1)

Οι τιμές μελέτης για το εύρος τροχιάς, τη διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς και την επίκλιση σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν υφίσταται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα 4. Πίνακας 4 Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα Περιοχή τιμών ταχύτητας [km/h] Ισοδύναμη κωνικότητα S 1002, GV 1/40 EPS v ≤ 60 Δεν απαιτείται εκτίμηση Δεν απαιτείται εκτίμηση 60 < v ≤ 160 0,25 0,30 160 < v ≤ 200 0,25 0,30

(2)

Για τους ακόλουθους τροχοφόρους άξονες πραγματοποιείται μοντελοποίηση της λειτουργίας τους υπό τις προβλεπόμενες στη μελέτη συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμούς σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008): α) S 1002, όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 420 mm β) S 1002, όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 426 mm γ) GV 1/40, όπως ορίζεται στο παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 420 mm δ) GV 1/40, όπως ορίζεται στο παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 426 mm ε) EPS, όπως ορίζεται στο παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 420 mm.

4.2.5.5.2.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας

(1)	Οι απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας αποτελούν ανοικτό σημείο.

(2)

Αμέσως μετά τον καθορισμό των αρχικών όρων μελέτης του συστήματος της τροχιάς, σημαντική παράμετρος για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας είναι το εύρος τροχιάς. Συνεπώς, μέχρι τη ρύθμιση του ανοικτού σημείου, τηρούνται οι τιμές για το μέσο εύρος τροχιάς και οι απαιτήσεις για ενέργειες προς ανάληψη σε περίπτωση αστάθειας κύλισης που εκτίθενται στη συνέχεια.

(3)

Ο διαχειριστής υποδομής διατηρεί το μέσο εύρος τροχιάς σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m στο όριο ή επάνω από το όριο που καθορίζεται στον κατωτέρω πίνακα. Πίνακας 5 Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς για κατάσταση λειτουργίας σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m Περιοχή τιμών ταχύτητας [km/h] Μέσο εύρος τροχιάς [mm] άνω των 100 m v ≤ 60 Δεν απαιτείται εκτίμηση 60 < v ≤ 160 1 430 160 < v ≤ 200 1 430

(4)

Σε περίπτωση που αναφερθεί αστάθεια κύλισης σε τροχιά η οποία τηρεί την απαίτηση της ενότητας 4.2.5.5 για τροχαίο υλικό με τροχοφόρους άξονες που πληρούν τις απαιτήσεις ισοδύναμης κωνικότητας των ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ, για τον προσδιορισμό της αιτίας αναλαμβάνεται κοινή έρευνα από την επιχείρηση σιδηροδρόμων και το διαχειριστή υποδομής.

4.2.5.6.   Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)

Η μελέτη διατομών κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή περιλαμβάνει: α) πλάγια επικλινή επιφάνεια στην πλευρά της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, με γωνία μεταξύ κατακορύφου και 1/16 σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα της κεφαλής της σιδηροτροχιάς· β) την κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής αυτής της επικλινούς επιφάνειας και της κορυφής της σιδηροτροχιάς, μικρότερη από 15 mm· γ) την ακτίνα στη γωνία της διατομής, τουλάχιστον 12 mm· δ) την οριζόντια απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και του σημείου αρχής της ευθυγράμμισης, που κυμαίνεται μεταξύ 31 και 37 mm.

Σχήμα 1

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς

4.2.5.7.   Επίκλιση σιδηροτροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

4.2.5.7.1.   Αμιγής γραμμή

(1)	Η σιδηροτροχιά κλίνει προς το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς.

(2)	Η επίκλιση σιδηροτροχιάς για δεδομένη διαδρομή επιλέγεται μεταξύ 1/20 έως 1/40.

(3)	Η επιλεγείσα τιμή δηλώνεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.5.7.2.   Απαιτήσεις για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

(1)	Σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις προβλέπεται σιδηροτροχιά κατακόρυφη ή με κλίση.

(2)	Για σιδηροτροχιά με κλίση, η προβλεπόμενη επίκλιση σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις είναι ίδια όπως για αμιγή γραμμή.

(3)	Η επίκλιση μπορεί να επιτυγχάνεται με το σχήμα του ενεργού μέρους της διατομής κεφαλής της σιδηροτροχιάς.

(4)	Για μικρού μήκους τμήματα αμιγούς γραμμής μεταξύ αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων χωρίς επίκλιση, επιτρέπεται η τοποθέτηση σιδηροτροχιών χωρίς επίκλιση.

(5)	Επιτρέπεται μικρού μήκους συναρμογή από σιδηροτροχιά με κλίση προς κατακόρυφη σιδηροτροχιά.

4.2.5.8.   Δυσκαμψία τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Οι απαιτήσεις σχετικά με τη δυσκαμψία τροχιάς ως πλήρες σύστημα αποτελούν ανοικτό σημείο.

4.2.6.   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

4.2.6.1.   Μέσα ακινητοποίησης

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M

(1)	Όλα τα κινητά μέρη αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων είναι εφοδιασμένα με μέσα ακινητοποίησης, εκτός για την περίπτωση των χώρων διαλογής και άλλων τροχιών που χρησιμοποιούνται μόνο για ελιγμούς.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M

(2)	Όλα τα κινητά μέρη αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων είναι εφοδιασμένα με μέσα ακινητοποίησης στις περιπτώσεις στις οποίες η μέγιστη ταχύτητα υπερβαίνει τα 40 km/h, εκτός αν χρησιμοποιούνται αποκλειστικώς από την πτέρνα.

4.2.6.2.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)

Σε αυτή την ενότητα της ΤΠΔ περιέχονται οριοθετικές τιμές σε κατάσταση λειτουργίας, οι οποίες είναι συμβατές με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των τροχοφόρων αξόνων, όπως αυτά τα χαρακτηριστικά καθορίζονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ. Εναπόκειται στο διαχειριστή υποδομής να αποφασίσει τιμές μελέτης και να διασφαλίσει, μέσω του σχεδίου συντήρησης, ότι οι τιμές σε κατάσταση λειτουργίας δεν υπερβαίνουν τα όρια της ΤΠΔ. Τα όρια αυτά καθορίζονται ως όρια για άμεση δράση. Σχήμα 2 Ένδοση καρδιάς σε απλή διασταύρωση

(2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων ικανοποιούν τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας: α) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 380 mm. Η τιμή αυτή μπορεί να αυξηθεί, εφόσον ο διαχειριστής υποδομής αποδείξει ότι το σύστημα κίνησης και ακινητοποίησης της αλλαγής τροχιάς είναι ικανό να αντέξει τις εγκάρσιες κρουστικές δυνάμεις τροχοφόρου άξονα. β) Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 392 mm. Η τιμή αυτή μετρείται 4 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης, και στη θεωρητική γραμμή αναφοράς, στην ενδεδειγμένη απόσταση μετά το πραγματικό σημείο (ΠΣ) της καρδιάς, που φαίνεται στο σχήμα 2. Για διασταυρώσεις με ένδοση καρδιάς, η τιμή αυτή μπορεί να μειωθεί. Στην περίπτωση αυτή, ο διαχειριστής υποδομής αποδεικνύει ότι η ένδοση της καρδιάς είναι επαρκής ώστε να εξασφαλίζεται πως ο τροχός δεν θα προσκρούει στην καρδιά στο πραγματικό σημείο (ΠΣ). γ) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 356 mm. δ) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 380 mm. ε) Ελάχιστο εύρος διακένου διέλευσης όνυχα: 38 mm. στ) Ελάχιστο βάθος διακένου διέλευσης όνυχα: 40 mm. ζ) Μέγιστη επαύξηση ύψους αντιτροχιάς: 70 mm.

(3)	Όλες οι συναφείς απαιτήσεις για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις ισχύουν επίσης για άλλες τεχνικές λύσεις όπου χρησιμοποιούνται σιδηροτροχιές αλλαγής, π.χ. τροποποιητικά στοιχεία πλευράς, χρησιμοποιούμενα σε τροχιές πολλών σιδηροτροχιών.

4.2.6.3.   Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Η τιμή μελέτης του μέγιστου μήκους χωρίς καθοδήγηση είναι η ισοδύναμη για αμβλεία διασταύρωση 1 προς 9 (εφα = 0,11, α = 6°20’), με ελάχιστη επαύξηση ύψους αντιτροχιάς 45 mm, συνεργαζόμενη με τροχό ελάχιστης διαμέτρου 330 mm σε ευθείς κύριους κλάδους.

4.2.7.   Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία

4.2.7.1.   Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)

Η τροχιά, περιλαμβανόμενων των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, προβλέπεται εκ κατασκευής ότι θα είναι ικανή να δέχεται τουλάχιστον τις ακόλουθες δυνάμεις: α) το φορτίο άξονα που προκύπτει με βάση τις παραμέτρους επιδόσεων για τις κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ που ορίζονται στον πίνακα 3· β) το μέγιστο δυναμικό φορτίο τροχού το ασκούμενο από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ καθορίζουν όριο του μέγιστου δυναμικού φορτίου τροχού για καθοριζόμενες συνθήκες δοκιμής. Η αντοχή της τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές· γ) τη μέγιστη οιονεί στατική δύναμη τροχού την ασκούμενη από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ καθορίζουν όριο της μέγιστης οιονεί στατικής δύναμης τροχού για καθοριζόμενες συνθήκες δοκιμής. Η αντοχή της τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές.

4.2.7.2.   Διαμήκης αντοχή τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

4.2.7.2.1.   Δυνάμεις προβλεπόμενες στη μελέτη

(1)

Η τροχιά, περιλαμβανομένων των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, προβλέπεται εκ κατασκευής ότι θα είναι ικανή να δέχεται διαμήκεις δυνάμεις που αναπτύσσονται λόγω πέδησης. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ καθορίζουν όρια της επιβράδυνσης, χρησιμοποιούμενα για τον προσδιορισμό των διαμήκων δυνάμεων των οφειλόμενων στην πέδηση.

(2)	Επίσης, εκ κατασκευής προβλέπεται ότι η τροχιά θα είναι ικανή να δέχεται τις διαμήκεις θερμικές δυνάμεις τις οφειλόμενες σε μεταβολές θερμοκρασίας της σιδηροτροχιάς, καθώς επίσης να ελαχιστοποιεί το ενδεχόμενο λυγισμού της τροχιάς.

4.2.7.2.2.   Συμβατότητα με συστήματα πέδησης

(1)	Η τροχιά κατασκευάζεται έτσι ώστε να είναι συμβατή με τη χρήση μαγνητικών πεδών τροχιάς για πέδηση ανάγκης.

(2)

Η συμβατότητα (ή η ασυμβατότητα) του τρόπου που έχει επιλεγεί για την κατασκευή της τροχιάς προς τη χρήση συστημάτων πέδησης ανεξάρτητων από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς για κανονική πέδηση και για πέδηση ανάγκης δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής. Τα συστήματα πέδησης που είναι ανεξάρτητα από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς περιλαμβάνουν τις μαγνητικές πέδες τροχιάς και τις δινορευματικές πέδες τροχιάς.

(3)

Σε περίπτωση που η τροχιά είναι συμβατή προς τη χρήση συστημάτων πέδησης ανεξάρτητων από τις συνθήκες πρόσφυσης, στο μητρώο υποδομής δηλώνεται κάθε είδους περιορισμός όσον αφορά τη χρήση των συστημάτων πέδησης από τα οποία εξαρτάται η συμβατότητα, λαμβανομένων υπόψη των τοπικών κλιματικών συνθηκών και του αναμενόμενου πλήθους επανειλημμένων εφαρμογών της πέδης σε δεδομένη θέση.

4.2.7.3.   Εγκάρσια αντοχή τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)

Η τροχιά, καθώς και οι αλλαγές τροχιάς και οι διασταυρώσεις, έχουν μελετηθεί έτσι ώστε να αντέχουν τουλάχιστον: α) το μέγιστο συνολικό δυναμικό εγκάρσιο φορτίο το ασκούμενο από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΤΥ και ΣΣ καθορίζουν όριο για τις εγκάρσιες δυνάμεις τις ασκούμενες από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Η εγκάρσια αντοχή της τροχιάς ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές, β) την οιονεί στατική ιθύνουσα δύναμη την ασκούμενη από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΤΥ και ΣΣ καθορίζουν όριο της οιονεί στατικής ιθύνουσας δύναμης Yqst για καθοριζόμενες ακτίνες και συνθήκες δοκιμής. Η εγκάρσια αντοχή της τροχιάς ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές.

4.2.8.   Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας

(1)	Οι απαιτήσεις του προτύπου EN 1991-2:2003 και του παραρτήματος A2 του προτύπου EN 1990:2002, που εκδόθηκε ως πρότυπο EN 1990:2002/A1:2005, οι οποίες αναφέρονται στο παρόν κεφάλαιο της ΤΠΔ, εφαρμόζονται σύμφωνα με τις αντίστοιχες ρήτρες των εθνικών παραρτημάτων, εφόσον υπάρχουν, των προτύπων αυτών.

4.2.8.1.   Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για νέες κατασκευές σε νέες ή σε υφιστάμενες γραμμές

4.2.8.1.1.   Κατακόρυφα φορτία

(1)

Οι τεχνικές κατασκευές προβλέπεται να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με τα ακόλουθα στερεότυπα φορτίου, που καθορίζονται στο πρότυπο EN 1991-2:2003: α) Το στερεότυπο φορτίου 71, που καθορίζεται στην ενότητα 6.3.2 (2)P του προτύπου EN 1991-2:2003 β) Επιπλέον, για συνεχείς γέφυρες, το στερεότυπο φορτίου SW/0, που καθορίζεται στην ενότητα 6.3.3 (3)P του προτύπου EN 1991-2:2003.

(2)	Τα στερεότυπα φορτίου πολλαπλασιάζονται επί το συντελεστή άλφα (a) που ορίζεται στις ενότητες 6.3.2 (3)P και 6.3.3 (5)P του προτύπου ΕΝ 1991-2:2003.

(3)	Η τιμή του άλφα (a) είναι ίση ή μεγαλύτερη με τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 6. Πίνακας 6 Συντελεστής άλφα (a ) για τη μελέτη νέων τεχνικών κατασκευών Τύποι γραμμής ή κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ Ελάχιστος συντελεστής άλφα (a) IV 1,1 V 1,0 VI 1,1 VII-P 0,83 VII-F, VII-M 0,91

(4)	Τα φορτία που προκύπτουν από τα στερεότυπα φορτίου προσαυξάνονται κατά το δυναμικό συντελεστή φί (Φ), που ορίζεται στις ενότητες 6.4.3 (1)P και 6.4.5.2 (2) του προτύπου EN 1991-2:2003.

4.2.8.1.2.   Φυγόκεντρες δυνάμεις

(1)	Όταν τροχιά σε γέφυρα είναι καμπύλη επί ολόκληρο το μήκος της γέφυρας ή μέρος του, κατά τη μελέτη των φερουσών κατασκευών λαμβάνεται υπόψη η φυγόκεντρη δύναμη όπως ορίζεται στις ενότητες 6.5.1 (2), (4)P και (7) του προτύπου EN 1991-2:2003.

4.2.8.1.3.   Κρουστικές εγκάρσιες ώσεις

(1)	Η κρουστική εγκάρσια ώση λαμβάνεται υπόψη κατά τη μελέτη τεχνικών κατασκευών όπως ορίζεται στην ενότητα 6.5.2 του προτύπου EN 1991-2:2003.

4.2.8.1.4.   Επενέργειες της έλξης και της πέδησης (διαμήκη φορτία)

(1)	Οι δυνάμεις έλξης και πέδησης λαμβάνονται υπόψη κατά τη μελέτη τεχνικών κατασκευών όπως ορίζεται στις ενότητες 6.5.3 (2)P, (4), (5) και (6) του προτύπου EN 1991-2:2003. Η διεύθυνση των δυνάμεων έλξης και πέδησης λαμβάνει υπόψη τις επιτρεπόμενες διευθύνσεις κίνησης σε κάθε τροχιά.

4.2.8.1.5.   Προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς λόγω επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας

(1)

Η μέγιστη συνολική προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς λόγω επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας δεν υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στην ενότητα A2.4.4.2.2(3)P του παραρτήματος Α2 στο πρότυπο EN 1990:2002, το οποίο εκδόθηκε ως πρότυπο EN 1990:2002/A1:2005. Η συνολική προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς περιλαμβάνει κάθε είδους στρέβλωση που είναι δυνατόν να εμφανισθεί στην τροχιά, όταν η γέφυρα δεν υπόκειται σε επενέργεια σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, προστιθέμενης σε αυτήν της στρέβλωσης τροχιάς της οφειλόμενης στη συνολική παραμόρφωση της γέφυρας λόγω της επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.

4.2.8.2.   Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για νέες κατασκευές σε νέες και σε υφιστάμενες γραμμές

(1)	Τα χωματουργικά έργα προορίζονται να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με το στερεότυπο φορτίου 71, όπως ορίζεται στην ενότητα 6.3.6.4 του προτύπου EN 1991-2:2003.

(2)	Το στερεότυπο φορτίου 71 πολλαπλασιάζεται επί το συντελεστή άλφα (a), όπως ορίζεται στην ενότητα 6.3.2 (3)P του προτύπου EN 1991-2:2003. Η τιμή του (a) λαμβάνεται όχι μικρότερη από τις τιμές του πίνακα 6.

4.2.8.3.   Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκειμένων σε τροχιές

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για νέες κατασκευές σε νέες και σε υφιστάμενες γραμμές

(1)	Οι αεροδυναμικές δράσεις διερχόμενων αμαξοστοιχιών λαμβάνονται υπόψη όπως ορίζεται στη ενότητα 6.6 του προτύπου EN 1991-2:2003.

4.2.8.4.   Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για υφιστάμενες τεχνικές κατασκευές σε νέες ή υφιστάμενες γραμμές

(1)	Για γέφυρες και τεχνικά έργα επιτυγχάνεται το προδιαγραφόμενο επίπεδο διαλειτουργικότητας για την κατηγορία γραμμής ΤΠΔ, όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.1.

(2)	Οι απαιτήσεις ελάχιστης ικανότητας τεχνικών κατασκευών για κάθε κατηγορία γραμμής ΤΠΔ δίδονται στο παράρτημα Ε. Οι τιμές αντιπροσωπεύουν το ελάχιστο στοχευόμενο επίπεδο που πρέπει να μπορούν να πληρούν οι τεχνικές κατασκευές για τη γραμμή η οποία πρόκειται να δηλωθεί ως διαλειτουργική.

(3)

Σχετικές είναι οι ακόλουθες περιπτώσεις: α) Σε περίπτωση κατά την οποία υφιστάμενη τεχνική κατασκευή αντικαθίσταται από νέα, η νέα κατασκευή εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.8.1 ή 4.2.8.2. β) Εάν η ελάχιστη ικανότητα των υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών, εκφραζόμενη για την κατηγορία γραμμής ΕΝ σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα, ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε, οι υφιστάμενες τεχνικές κατασκευές πληρούν τις συναφείς απαιτήσεις διαλειτουργικότητας. γ) Σε περίπτωση κατά την οποία η ικανότητα υφιστάμενης τεχνικής κατασκευής δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε και εκτελούνται εργασίες (π.χ. ενίσχυση) για την αύξηση της ικανότητας της κατασκευής ώστε να πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ (χωρίς η κατασκευή να αντικατασταθεί από άλλη), η εν λόγω τεχνική κατασκευή συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε.

(4)

Για το βρετανικό δίκτυο, στις ενότητες (2) και (3) ανωτέρω η κατηγορία γραμμής EN είναι δυνατόν να αντικατασταθεί από τον αριθμό διαθέσιμου διαδρομής [Route Availability (RA) number] (απονέμεται σύμφωνα με τον εθνικό τεχνικό κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό), οπότε η παραπομπή στο παράρτημα Ε αντικαθίσταται από παραπομπή στο παράρτημα Γ.

4.2.9.   Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες

4.2.9.1.   Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)

Ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει τα ενδεδειγμένα όρια για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης για τις ακόλουθες παραμέτρους: α) διακύμανση εγκάρσιας κλίσης – τυπικές αποκλίσεις (μόνον όριο εγρήγορσης), β) διαμήκης διακύμανση στάθμης – τυπικές αποκλίσεις (μόνον όριο εγρήγορσης), γ) διακύμανση εγκάρσιας κλίσης – μεμονωμένες ατέλειες – μέσες τιμές έως τιμές αιχμής, δ) διαμήκης διακύμανση στάθμης – μεμονωμένες ατέλειες – μέσες τιμές έως τιμές αιχμής, ε) στρέβλωση τροχιάς – μεμονωμένες ατέλειες – μηδενική τιμή έως τιμή αιχμής, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.9.2, στ) διακύμανση του εύρους τροχιάς – μεμονωμένες ατέλειες – ονομαστικό εύρος τροχιάς έως τιμή αιχμής, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.9.3, ζ) μέσο εύρος τροχιάς σε οποιοδήποτε τμήμα μήκους 100 m – ονομαστικό εύρος τροχιάς έως μέση τιμή, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.5.5.2, η) υπερύψωση – τιμή μελέτης έως τιμή αιχμής, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.9.4.

(2)	Οι συνθήκες μέτρησης για τις παραμέτρους αυτές εκτίθενται στο κεφάλαιο 5 του προτύπου EN 13848-1:2003 +A1:2008.

(3)	Κατά τον προσδιορισμό αυτών των ορίων, ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει υπόψη τα όρια όσον αφορά την ποιότητα τροχιάς που χρησιμοποιούνται ως βάση για την έγκριση οχημάτων. Οι απαιτήσεις για την έγκριση οχημάτων εκτίθενται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

(4)	Τα όρια για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης που έχουν υιοθετηθεί από το διαχειριστή υποδομής καταχωρούνται στο σχέδιο συντήρησης που απαιτείται σύμφωνα με την ενότητα 4.5 της παρούσας ΤΠΔ.

4.2.9.2.   Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς ως μεμονωμένη ατέλεια δίδεται σαν τιμή μεταξύ μηδέν και τιμής αιχμής. Η στρέβλωση τροχιάς ορίζεται ως η αλγεβρική διαφορά μεταξύ δύο διαφορών στάθμης, λαμβανόμενων σε καθορισμένη απόσταση, εκφραζόμενη συνήθως ως κλίση μεταξύ των δύο σημείων στα οποία μετρείται η διαφορά στάθμης. Η διαφορά στάθμης μετρείται στα ονομαστικά κέντρα των κεφαλών των σιδηροτροχιών.

(2)	Το όριο στρέβλωσης τροχιάς αποτελεί συνάρτηση της εφαρμοζόμενης βάσης μετρήσεων (l) κατά τον τύπο: Όριο στρέβλωσης = (20/l + 3) α) όπου l είναι η βάση μέτρησης (σε m), με 1,3 m £ l £ 20 m, β) με μέγιστη τιμή 7 mm/m. Σχήμα 3 Όριο στρέβλωσης τροχιάς για όλες τις κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(3)	Για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς τη σχετική απαίτηση, ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει στο σχέδιο συντήρησης τις βάσεις με τις οποίες θα πραγματοποιούνται οι μετρήσεις στην τροχιά. Οι βάσεις μετρήσεων περιλαμβάνουν τουλάχιστον μία βάση μετρήσεων μεταξύ 2 και 5 m.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F και VII-M

(4)

Εάν η ακτίνα οριζόντιας καμπύλης είναι μικρότερη από 420 m και η υπερύψωση D > (R – 100)/2, το όριο για τη στρέβλωση τροχιάς προκύπτει με τον τύπο: όριο στρέβλωσης = (20/l + 1,5), με μέγιστη τιμή μεταξύ 6 mm/m και 3 mm/m, ανάλογα με το μήκος βάσης για στρέβλωση, που φαίνεται στο σχήμα 4. Σχήμα 4 Όριο στρέβλωσης τροχιάς για εμπορευματικές και μικτές γραμμές σε μικρές καμπύλες

4.2.9.3.   Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Τα όρια για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς καθορίζονται στον πίνακα 7.

Πίνακας 7

Όρια για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς

Ταχύτητα [km/h]	Διαστάσεις [mm]
	Ονομαστικό εύρος τροχιάς μέχρι την τιμή αιχμής
	Ελάχιστο εύρος τροχιάς	Μέγιστο εύρος τροχιάς
V £ 80	–9	+35
80 < V ≤ 120	–9	+35
120 < V ≤ 160	–8	+35
160 < V ≤ 200	–7	+28

4.2.9.4.   Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, V-P, VI-P και VII-P

(1)	Η υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας διατηρείται εντός των ορίων της υπερύψωσης που προβλέπεται στην μελέτη +/– 20 mm, αλλά η μέγιστη επιτρεπόμενη υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας είναι 190 mm.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F και VII-M

(2)	Η υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας διατηρείται εντός των ορίων της υπερύψωσης που προβλέπεται στην μελέτη +/– 20 mm, αλλά η μέγιστη επιτρεπόμενη υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας είναι 170 mm.

4.2.10.   Κρηπιδώματα

(1)	Οι απαιτήσεις αυτής της παραγράφου ισχύουν μόνο για αποβάθρες στις οποίες πρόκειται να σταθμεύουν αμαξοστοιχίες σύμφωνες με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ κατά την κανονική εκτέλεση υπηρεσίας.

4.2.10.1.   Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)

Το μήκος κρηπιδώματος είναι επαρκές ώστε να δέχεται τη μέγιστου μήκους διαλειτουργική αμαξοστοιχία που προορίζεται να σταθμεύει στο κρηπίδωμα κατά την κανονική εκτέλεση υπηρεσίας. Όταν καθορίζεται το μήκος αμαξοστοιχιών που πρόκειται να σταθμεύουν στην αποβάθρα, λαμβάνονται υπόψη τόσο οι τρέχουσες απαιτήσεις υπηρεσίας όσο και οι λογικά προβλέψιμες απαιτήσεις υπηρεσίας κατά τα 10 τουλάχιστον έτη μετά τη θέση του κρηπιδώματος σε χρήση.

(2)	Επιτρέπεται η κατασκευή μόνο του μήκους κρηπιδώματος που απαιτείται για τις τρέχουσες απαιτήσεις υπηρεσίας, υπό την προϋπόθεση ότι γίνεται πρόβλεψη για τις λογικά προβλέψιμες μελλοντικές απαιτήσεις υπηρεσίας.

(3)	Το ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος δηλώνεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.10.2.   Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το πλάτος και για το χείλος του κρηπιδώματος.

4.2.10.3.   Πέρας κρηπιδωμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το πέρας του κρηπιδώματος.

4.2.10.4.   Ύψος κρηπιδωμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το ύψος κρηπιδώματος.

4.2.10.5.   Βέλος κρηπιδωμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το βέλος κρηπιδώματος.

4.2.11.   Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον

4.2.11.1.   Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)

Η μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες και υπόγειες τεχνικές κατασκευές κατά μήκος του εξωτερικού όλων των αμαξοστοιχιών που είναι σύμφωνες με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ και προορίζονται να κινούνται σε συγκεκριμένη σήραγγα με ταχύτητες μεγαλύτερες από 190 km/h δεν υπερβαίνει τα 10 kPa κατά τη διάρκεια του χρόνου διέλευσης της αμαξοστοιχίας μέσω της σήραγγας, υπό τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.

4.2.11.2.   Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Τα όρια για θόρυβο και τα μέτρα άμβλυνσης αποτελούν ανοικτό σημείο.

(2)	Τα όρια για κραδασμούς και τα μέτρα άμβλυνσης αποτελούν ανοικτό σημείο.

4.2.11.3   Προστασία από ηλεκτροπληξία

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Οι απαιτήσεις προστασίας κατά ηλεκτροπληξίας από το σύστημα του ρεύματος έλξης διασφαλίζονται με τις διατάξεις της ΤΠΔ ENE ΣΣ που αφορούν τα μέσα προστασίας των συστημάτων εναέριας γραμμής επαφής.

4.2.11.4   Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Οι απαιτήσεις για την ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες καθορίζονται στην ΤΠΔ ΑΣΣ.

4.2.11.5   Επίδραση πλευρικών ανέμων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Οι απαιτήσεις για την άμβλυνση της επίδρασης πλευρικών ανέμων αποτελούν ανοικτό σημείο.

4.2.12.   Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία

4.2.12.1.   Δείκτες αποστάσεως

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Οι δείκτες αποστάσεως προβλέπονται ανά κανονικά διαστήματα κατά μήκος της τροχιάς.

(2)	Το ονομαστικό διάστημα μεταξύ δεικτών αποστάσεως αναφέρεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.13.   Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

4.2.13.1.   Γενικά

(1)	Η παρούσα ενότητα 4.2.13 προσδιορίζει τα στοιχεία υποδομής του υποσυστήματος συντήρηση που απαιτούνται για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών.

(2)	Η θέση και ο τύπος των μόνιμων εγκαταστάσεων για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.

4.2.13.2.   Αποκομιδή λυμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Οι μόνιμες εγκαταστάσεις για την αποκομιδή λυμάτων είναι συμβατές με τα χαρακτηριστικά του συστήματος αποχωρητηρίου με κατακράτηση το οποίο προδιαγράφεται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

4.2.13.3.   Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Εφόσον προβλέπεται εγκατάσταση καθαρισμού, η εγκατάσταση αυτή μπορεί να καθαρίζει τις εξωτερικές πλευρές μονοδάπεδων ή διδάπεδων αμαξοστοιχιών σε ύψος μεταξύ: α) 1 000 έως 3 500 mm για μονοδάπεδη αμαξοστοιχία, β) 500 έως 4 300 mm για διδάπεδες αμαξοστοιχίες.

(2)	Η μονάδα καθαρισμού κατασκευάζεται έτσι ώστε οι αμαξοστοιχίες να είναι δυνατόν να οδηγούνται μέσω αυτών με οποιαδήποτε ταχύτητα μεταξύ 2 km/h και 5 km/h.

4.2.13.4.   Ανεφοδιασμός με νερό

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Ο μόνιμος τεχνικός εξοπλισμός για τον ανεφοδιασμό με νερό είναι συμβατός με τα χαρακτηριστικά του συστήματος υδροδότησης το οποίο προδιαγράφεται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

(2)	Ο μόνιμος τεχνικός εξοπλισμός για την υδροδότηση στο διαλειτουργικό δίκτυο εφοδιάζεται με πόσιμο νερό που πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 98/83/ΕΚ του Συμβουλίου (1).

(3)	Ο τρόπος λειτουργίας του τεχνικού εξοπλισμού εξασφαλίζει τη συμμόρφωση της ποιότητας του νερού που παρέχεται στο τροχαίο υλικό προς την ποιότητα που προδιαγράφεται στην οδηγία 98/83/ΕΚ.

4.2.13.5.   Ανεφοδιασμός με καύσιμα

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Ο τεχνικός εξοπλισμός ανεφοδιασμού με καύσιμα είναι συμβατός με τα χαρακτηριστικά του συστήματος για καύσιμα το οποίο προδιαγράφεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΣΣ.

4.2.13.6.   Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

(1)	Εφόσον προβλέπεται, η ρευματοληψία σε κρηπίδωμα πραγματοποιείται με ένα ή περισσότερα από τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης που προδιαγράφονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

4.3.   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των επαφών

Από άποψη τεχνικής συμβατότητας, οι διεπαφές του υποσυστήματος υποδομή με τα υπόλοιπα υποσυστήματα συμφωνούν με την περιγραφή που ακολουθεί στις επόμενες ενότητες.

4.3.1.   Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό

Πίνακας 8

Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό, ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού ΤΥ

Διεπαφή	Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου	Ενότητα της ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού ΤΥ συμβατικού σιδηροδρόμου
Εύρος τροχιάς	4.2.5.1 Ονομαστικό εύρος τροχιάς 4.2.5.6 Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή 4.2.6.2 Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας	4.2.3.5.2.1 Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχοφόρου άξονα 4.2.3.5.2.2 Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχών
Περιτυπώματα	4.2.4.1 Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής 4.2.4.2 Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών 4.2.4.5 Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης	4.2.3.1. Περιτύπωση
Φορτίο άξονα και διαπόσταση αξόνων	4.2.7.1 Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία 4.2.8.1 Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας 4.2.8.2 Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών 4.2.8.4 Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας	4.2.3.2 Φορτίο άξονα και φορτίο τροχού
Χαρακτηριστικά κύλισης	4.2.7.1 Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία 4.2.7.3 Εγκάρσια αντοχή τροχιάς 4.2.8.1.3 Κρουστικές εγκάρσιες ώσεις	4.2.3.4.2.1 Οριακές τιμές για ασφάλεια κύλισης 4.2.3.4.2.2 Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς
Ισοδύναμη κωνικότητα	4.2.5.5 Ισοδύναμη κωνικότητα	4.2.3.4.3 Ισοδύναμη κωνικότητα
Διαμήκεις καταπονήσεις	4.2.7.2 Διαμήκης αντοχή τροχιάς 4.2.8.1.4 Επενέργειες της έλξης και της πέδησης (διαμήκη φορτία)	4.2.4.5 Επιδόσεις πέδησης
Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας	4.2.4.4 Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης	4.2.3.6 Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας
Ακτίνα οριζόντιας καμπύλης	4.2.5.4 Ανεπάρκεια υπερύψωσης	4.2.3.4.2.1 Οριακές τιμές για ασφάλεια κύλισης
Επιτάχυνση σε κατακόρυφη καμπύλη	4.2.4.5 Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης	4.2.3.1 Περιτύπωση
Αεροδυναμικά φαινόμενα	4.2.4.2 Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών 4.2.8.3 Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές 4.2.11.1 Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες	4.2.6.2.1 Φαινόμενα ομόρου για επιβάτες σε αποβάθρες 4.2.6.2.2 Φαινόμενα ομόρου για εργαζομένους παρατροχίως 4.2.6.2.3 Παλμικό σήμα πίεσης κεφαλής 4.2.6.2.4 Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες
Πλευρικός άνεμος	4.2.11.5 Επίδραση πλευρικών ανέμων	4.2.6.2.5 Πλευρικός άνεμος
Εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών	4.2.13.2 Αποκομιδή λυμάτων 4.2.13.3 Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών 4.2.13.4 Ανεφοδιασμός με νερό 4.2.13.5 Ανεφοδιασμός με καύσιμα 4.2.13.6 Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα	4.2.11.3 Σύστημα αποκομιδής λυμάτων 4.2.11.2.2 Εξωτερικός καθαρισμός με διέλευση από εγκατάσταση καθαρισμού 4.2.11.4 Τεχνικός εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με νερό 4.2.11.5 Διεπαφή για ανεφοδιασμό με νερό 4.2.11.7 Τεχνικός εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με καύσιμα 4.2.11.6 Ειδικές απαιτήσεις για το σταβλισμό αμαξοστοιχιών

Πίνακας 9

Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό, ΤΠΔ εμπορευματικών φορταμαξών

Διεπαφή	Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου	Ενότητα της ΤΠΔ εμπορευματικών φορταμαξών συμβατικού σιδηροδρόμου
Εύρος τροχιάς	4.2.5.1 Ονομαστικό εύρος τροχιάς 4.2.5.6 Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή 4.2.6.2 Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας	4.2.3.4 Δυναμική συμπεριφορά οχήματος
Περιτυπώματα	4.2.4.1 Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής 4.2.4.2 Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών 4.2.4.5 Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης	4.2.3.1 Κινητικό περιτύπωμα
Φορτίο άξονα και διαπόσταση αξόνων	4.2.7.1 Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία 4.2.7.3 Εγκάρσια αντοχή τροχιάς 4.2.8.1 Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας 4.2.8.2 Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών 4.2.8.4 Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας	4.2.3.2 Στατικό φορτίο άξονα και γραμμικό φορτίο
Χαρακτηριστικά κύλισης	4.2.7.1 Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία 4.2.7.3 Εγκάρσια αντοχή τροχιάς	4.2.3.4 Δυναμική συμπεριφορά οχήματος
Διαμήκεις καταπονήσεις	4.2.7.2 Διαμήκης αντοχή τροχιάς 4.2.8.1.4 Επενέργειες της έλξης και της πέδησης (διαμήκη φορτία)	4.2.4.1 Συμπεριφορά πέδησης
Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας	4.2.4.4 Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης	4.2.2.1. Διεπαφή (δηλαδή ζεύξη) μεταξύ οχημάτων, μεταξύ συνθέσεων οχημάτων και μεταξύ αμαξοστοιχιών
Horizontal curve radius	4.2.5.4 Ανεπάρκεια υπερύψωσης	4.2.3.5. Διαμήκεις θλιπτικές δυνάμεις
Επιτάχυνση σε κατακόρυφη καμπύλη	4.2.4.5 Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης	4.2.3.1 Κινητικό περιτύπωμα
Αεροδυναμικά φαινόμενα	4.2.4.2 Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών 4.2.8.3 Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές 4.2.11.1 Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες	4.2.6.2 Αεροδυναμικά φαινόμενα
Πλευρικός άνεμος	4.2.11.5 Επίδραση πλευρικών ανέμων	4.2.6.3 Πλευρικοί άνεμοι

4.3.2.   Διεπαφές με το υποσύστημα ενέργεια

Πίνακας 10

Διεπαφές με το υποσύστημα ενέργεια

Διεπαφή	Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου	Ενότητα της ΤΠΔ ενέργειας συμβατικού σιδηροδρόμου
Περιτυπώματα	4.2.4.1 Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής	4.2.14 Περιτύπωμα παντογράφου
Προστασία από ηλεκτροπληξία	4.2.11.3 Προστασία από ηλεκτροπληξία	4.7.3 Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής 4.7.4. Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος

4.3.3.   Διεπαφές με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

Πίνακας 11

Διεπαφές με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

Διεπαφή	Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου	Ενότητα της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης συμβατικού σιδηροδρόμου
Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εγκαταστάσεις ΕΧΣ	4.2.4.1 Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής	4.2.5 Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE 4.2.16 Ορατότητα παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου-χειρισμού
Χρήση δινορρευματικών πεδών	4.2.7.2 Διαμήκης αντοχή τροχιάς	Παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 5.2: Χρήση ηλεκτρικής/μαγνητικής πέδης

4.3.4.   Διεπαφές με το υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας

Πίνακας 12

Διεπαφές με το υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας

Διεπαφή	Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου	Ενότητα της ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας συμβατικού σιδηροδρόμου
Χρήση δινορρευματικών πεδών	4.2.7.2 Διαμήκης αντοχή τροχιάς	4.2.2.6.2 Επιδόσεις πέδης
Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας	4.4 Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας	4.2.1.2.2.2 Τροποποιημένα στοιχεία 4.2.3.6 Υποβιβασμένη λειτουργία

4.4.   Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας

4.4.1.   Έκτακτοι όροι για έργα προγραμματισμένα εκ των προτέρων

(1)

Σε περιπτώσεις έργων που έχουν προγραμματιστεί εκ των προτέρων, είναι δυνατόν να καταστεί αναγκαία η προσωρινή αναστολή των προδιαγραφών του υποσυστήματος υποδομή και των στοιχείων διαλειτουργικότητάς του που ορίζονται στα κεφάλαια 4 και 5 της παρούσας ΤΠΔ. Στην ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας ΣΣ περιέχονται συγκεκριμένες διατάξεις για την επιχειρησιακή λειτουργία.

4.4.2.   Υποβαθμισμένη λειτουργία

(1)	Είναι δυνατόν να επέλθουν συμβάντα που επηρεάζουν την κανονική λειτουργία γραμμής. Οι επιχειρησιακοί κανόνες για την αντιμετώπιση των συμβάντων εκτίθενται στην ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας ΣΣ.

4.4.3.   Προστασία εργαζομένων από αεροδυναμικά φαινόμενα

(1)	Τα μέσα προστασίας εργαζομένων από αεροδυναμικά φαινόμενα καθορίζονται από το διαχειριστή υποδομής.

(2)	Για τις αμαξοστοιχίες που είναι συμμορφωμένες με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ, ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει υπόψη την πραγματική ταχύτητα των αμαξοστοιχιών και την οριακή τιμή για τα αεροδυναμικά φαινόμενα οι οποίες δίδονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

4.5.   Σχέδιο συντήρησης

4.5.1.   Πριν τεθεί σε χρήση γραμμή

(1)

Συντάσσεται φάκελος συντήρησης, όπου καθορίζονται τουλάχιστον: α) σύνολο τιμών σχετικά με όρια για άμεση δράση, β) τα μέτρα (περιορισμός ταχύτητας, χρόνος επισκευής) που λαμβάνονται σε περίπτωση υπέρβασης των διαγραφόμενων τιμών, όσον αφορά τα ακόλουθα στοιχεία: i. απαιτήσεις ελέγχου ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας, ii. γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας, iii. γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες, iv. χείλος αποβάθρας κατά τις απαιτήσεις της ΤΠΔ για άτομα μειωμένης κινητικότητας.

4.5.2.   Αφού τεθεί σε χρήση γραμμή

(1)

Ο διαχειριστής υποδομής διαθέτει σχέδιο συντήρησης που περιέχει τα σημεία της ενότητας 4.5.1, σε συνδυασμό τουλάχιστον με τα ακόλουθα σημεία τα οποία αφορούν τα ίδια στοιχεία: α) σύνολο τιμών για όρια επέμβασης και όρια εγρήγορσης, β) δήλωση σχετικά με τις μεθόδους, την επαγγελματική επάρκεια του προσωπικού και τον ατομικό προστατευτικό τεχνικό εξοπλισμό ασφαλείας που είναι αναγκαίο να χρησιμοποιείται, γ) τους κανόνες που πρέπει να εφαρμόζονται για την προστασία ατόμων εργαζόμενων στην τροχιά ή πλησίον της τροχιάς, δ) τα μέσα τα χρησιμοποιούμενα για τον έλεγχο τήρησης των τιμών σε κατάσταση λειτουργίας.

4.6.   Επαγγελματική επάρκεια

(1)	Η επαγγελματική επάρκεια που απαιτείται για το προσωπικό συντήρησης του υποσυστήματος υποδομή εξειδικεύεται στο σχέδιο συντήρησης (βλ. ενότητα 4.5.2).

4.7.   Όροι υγείας και ασφάλειας

(1)

Όροι υγείας και ασφαλείας αντιμετωπίζονται στο πλαίσιο συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις των ενοτήτων: 4.2.11.1 (Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες), 4.2.11.2 (Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης), 4.2.11.3 (Προστασία από ηλεκτροπληξία), 4.2.10 (Κρηπιδώματα), 4.2.11.4 (Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες), 4.2.13 (Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών) και 4.4 (Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας).

4.8.   Μητρώο υποδομής

(1)	Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το μητρώο υποδομής περιγράφει τα βασικά χαρακτηριστικά του υποσυστήματος υποδομή.

(2)	Στο παράρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ περιέχονται οι πληροφορίες που αφορούν το υποσύστημα υποδομή οι οποίες περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής. Οι πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής και που απαιτούνται για άλλα υποσυστήματα προσδιορίζονται στις οικείες ΤΠΔ.

5.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1.   Βάση για την επιλογή των στοιχείων διαλειτουργικότητας

(1)	Οι απαιτήσεις της ενότητας 5.3 βασίζονται σε συμβατικού τύπου κατασκευή τροχιάς επί σκύρων με σιδηροτροχιά Vignole (με πέλμα) σε στρωτήρες από σκυρόδεμα ή ξύλινους και με συνδέσμους που εξασφαλίζουν αντίσταση σε διαμήκη ολίσθηση επενεργώντας στο πόδι της σιδηροτροχιάς.

(2)	Συστατικά στοιχεία και υποσυγκροτήματα που χρησιμοποιούνται για άλλους τύπους κατασκευής τροχιάς δεν θεωρούνται στοιχεία διαλειτουργικότητας.

5.2.   Κατάλογος στοιχείων

(1)

Για την εφαρμογή της παρούσας τεχνικής προδιαγραφής διαλειτουργικότητας, ως «στοιχεία διαλειτουργικότητας» χαρακτηρίζονται μόνο τα ακόλουθα στοιχεία, είτε ως μεμονωμένα συστατικά στοιχεία είτε ως υποσυγκροτήματα της τροχιάς: α) η σιδηροτροχιά (5.3.1), β) οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς (5.2.2), γ) οι στρωτήρες τροχιάς (5.3.3).

(2)	Οι ενότητες που ακολουθούν περιγράφουν τις προδιαγραφές που ισχύουν για καθένα από αυτά τα στοιχεία.

(3)	Οι σιδηροτροχιές, οι σύνδεσμοι και οι στρωτήρες που χρησιμοποιούνται σε μικρού μήκους τροχιά για ειδικούς σκοπούς, π.χ. σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις, σε συσκευές διαστολής, πλάκες μετάβασης και ειδικές κατασκευές δεν θεωρούνται στοιχεία διαλειτουργικότητας.

5.3.   Συμπεριφορά στοιχείων και προδιαγραφές

5.3.1.   Η σιδηροτροχιά

(1)	Οι προδιαγραφές του στοιχείου διαλειτουργικότητας σιδηροτροχιά αφορούν τα ακόλουθα: α) διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς, β) ροπή αδρανείας διατομής της σιδηροτροχιάς, γ) σκληρότητα της σιδηροτροχιάς.

5.3.1.1.   Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς

(1)	Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.5.6 «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή».

(2)	Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς παρέχει τη δυνατότητα τήρησης των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.5.5.1 σχετικά με «Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα», εφόσον η χρήση γίνεται με προδιαγραφόμενο σύνολο εύρους τροχιάς και επικλίσεων σιδηροτροχιάς, σύμφωνο με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ.

5.3.1.2.   Ροπή αδράνειας διατομής της σιδηροτροχιάς

(1)	Η ροπή αδρανείας σχετίζεται με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7 «Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία».

(2)	Η υπολογισθείσα τιμή της ροπής αδρανείας (Ι) μελετώμενης διατομής σιδηροτροχιάς ως προς τον κύριο οριζόντιο άξονα που διέρχεται από το κέντρο βάρους είναι τουλάχιστον 1 600 cm4.

5.3.1.3.   Σκληρότητα σιδηροτροχιάς

(1)	Η σκληρότητα σιδηροτροχιάς σχετίζεται με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.5.6 «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή».

(2)	Η σκληρότητα σιδηροτροχιάς, μετρούμενη στην κορυφή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, είναι τουλάχιστον 200 HBW.

5.3.2.   Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς

(1)	Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς σχετίζονται με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7.2 που αναφέρεται στη «Διαμήκη αντοχή τροχιάς» και της ενότητας 4.2.7.3 «Εγκάρσια αντοχή τροχιάς», καθώς και στην ενότητα 4.2.7.1 για την «Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία».

(2)

Υπό εργαστηριακές συνθήκες δοκιμής, οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις: α) η διαμήκης δύναμη η απαιτούμενη για να προκληθεί η έναρξη ολίσθησης της σιδηροτροχιάς (δηλαδή κίνηση κατά τρόπο ανελαστικό) μέσω ενός μόνο συγκροτήματος σύνδεσης σιδηροτροχιάς είναι τουλάχιστον 7 kN, β) ο σύνδεσμος σιδηροτροχιάς μπορεί να αντέξει την εφαρμογή 3 000 000 κύκλων του τυπικού φορτίου, εφαρμοζόμενου σε καμπύλη μικρής ακτίνας, έτσι ώστε οι επιδόσεις του συνδέσμου από άποψη δύναμης σύσφιξης και διαμήκους συγκράτησης να μη μειώνονται κατά πλέον του 20% και η κατακόρυφη δυσκαμψία να μη μειώνεται κατά πλέον του 25%. Το τυπικό φορτίο ανταποκρίνεται: i. στο μέγιστο φορτίο άξονα που προορίζεται να φέρει ο σύνδεσμος της σιδηροτροχιάς, ii. στο συνδυασμό σιδηροτροχιάς, επίκλισης σιδηροτροχιάς, υποθέματος σιδηροτροχιάς και τύπου στρωτήρων με τα οποία μπορεί να χρησιμοποιείται ο σύνδεσμος.

5.3.3.   Στρωτήρες τροχιάς

(1)

Οι στρωτήρες τροχιάς κατασκευάζονται έτσι ώστε, όταν χρησιμοποιούνται με συγκεκριμένη σιδηροτροχιά και συνδέσμους, οι ιδιότητές τους να είναι σύμφωνες προς τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.5.1 σχετικά με το «Ονομαστικό εύρος τροχιάς», της ενότητας 4.2.5.5.2 σχετικά με τις «Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (πίνακας 5: Ελάχιστο μέσο εύρος σε λειτουργία σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R>10 000 m)», της ενότητας 4.2.5.7 σχετικά με την «Επίκλιση σιδηροτροχιάς» και της ενότητας 4.2.7 σχετικά με την «Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία».

6.   ΑΞΙΟΛΌΓΗΣΗ ΣΥΜΜΌΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΉΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ

6.1.   Στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.1.   Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης

(1)	Η διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας που καθορίζεται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ εκτελείται με εφαρμογή των σχετικών ενοτήτων.

6.1.2.   Εφαρμογή ενοτήτων

   CA «Εσωτερικός έλεγχος παραγωγής»

   CB «Εξέταση «ΕΚ» τύπου»

   CD «Συμμόρφωση προς τύπο, βασιζόμενη σε σύστημα διοίκησης ποιότητας της διαδικασίας παραγωγής»

   CF «Συμμόρφωση προς τύπο με βάση επαλήθευση προϊόντος»

   CH «Συμμόρφωση με βάση πλήρες σύστημα διοίκησης ποιότητας»

(1)

Για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας εφαρμόζονται οι ακόλουθες ενότητες:

α)

β)

γ)

δ)

ε)

(2)

Οι ενότητες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας επιλέγονται μεταξύ των ενοτήτων του πίνακα 13. Πίνακας 13 Ενότητες που εφαρμόζονται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας Διαδικασίες Σιδηροτροχιά Σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς Στρωτήρες τροχιάς Έχουν τοποθετηθεί στην αγορά της ΕΕ πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ C.A. ή CH C.A. ή CH Έχουν τοποθετηθεί στην αγορά της ΕΕ μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ CB+CD ή CB+CF ή CH

(3)

Στην περίπτωση προϊόντων που έχουν τοποθετηθεί στην αγορά πριν από τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ, ο τύπος θεωρείται ότι έχει εγκριθεί, οπότε δεν είναι αναγκαία η εξέταση «ΕΚ» τύπου (ενότητα CB), υπό την προϋπόθεση πως ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι οι δοκιμές και η επαλήθευση στοιχείων διαλειτουργικότητας έχουν κριθεί επιτυχείς για προγενέστερες εφαρμογές υπό συγκρίσιμες συνθήκες και ότι τα στοιχεία συμφωνούν με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή, οι εν λόγω εκτιμήσεις εξακολουθούν να ισχύουν στη νέα εφαρμογή. Εάν δεν είναι δυνατό να δειχθεί ότι η λύση έχει αποδειχθεί με επιτυχία κατά το παρελθόν, εφαρμόζεται η διαδικασία για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν τοποθετηθεί στην αγορά της ΕΕ μετά τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ.

(4)	Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στον πίνακα 20 του παραρτήματος Α της παρούσας ΤΠΔ.

6.1.3.   Καινοτομικές λύσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας

(1)

Σε περίπτωση που για στοιχείο διαλειτουργικότητας αναφερόμενο στην ενότητα 5.2 προτείνεται καινοτομική λύση, ο κατασκευαστής, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκαταστημένος στην Κοινότητα, εντοπίζει τις αποκλίσεις από τη συναφή ρήτρα της παρούσας ΤΠΔ και υποβάλλει στην Επιτροπή σχετική δήλωση για ανάλυση.

(2)	Σε περίπτωση που η ανάλυση οδηγήσει σε ευνοϊκή γνώμη, καταρτίζονται, με έγκριση της Επιτροπής, οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών για το στοιχείο και καθορίζεται η μέθοδος εκτίμησης.

(3)	Οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης που προκύπτουν με τον τρόπο αυτό ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

(4)	Μέχρι την κοινοποίηση απόφασης της Επιτροπής, λαμβανομένης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 της οδηγίας, μπορεί να επιτραπεί η εφαρμογή της καινοτομικής λύσης πριν από την ενσωμάτωση στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

6.1.4.   Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.4.1.   Στοιχεία διαλειτουργικότητας διεπόμενα από άλλες κοινοτικές οδηγίες

(1)

Το άρθρο 13 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ορίζει ότι «Όταν τα στοιχεία διαλειτουργικότητας αποτελούν αντικείμενο άλλων κοινοτικών οδηγιών που αφορούν άλλες πτυχές, η δήλωση πιστότητας »CE«ή καταλληλότητας χρήσης αναφέρει, στην περίπτωση αυτή, ότι τα στοιχεία διαλειτουργικότητας ανταποκρίνονται και στις απαιτήσεις αυτών των άλλων οδηγιών.».

(2)	Σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος IV σημείο 3) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από τη δήλωση που ορίζει τις προϋποθέσεις χρήσης.

6.1.4.2.   Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για τη σιδηροτροχιά

(1)	Η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από δήλωση που προσδιορίζει το σύνολο εύρους τροχιάς και επίκλισης σιδηροτροχιάς για το οποίο η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς παρέχει τη δυνατότητα τήρησης των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.5.5.1.

6.1.4.3.   Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για συνδέσμους σιδηροτροχιάς

(1)

Η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από κείμενο όπου ορίζονται: α) ο συνδυασμός σιδηροτροχιάς, επίκλισης σιδηροτροχιάς, υποθέματος σιδηροτροχιάς και τύπου στρωτήρων με τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ο σύνδεσμος β) το μέγιστο φορτίο άξονα στο οποίο προορίζεται να ανταποκρίνεται ο σύνδεσμος της σιδηροτροχιάς.

6.1.4.4.   Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για στρωτήρες τροχιάς

(1)	Η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από κείμενο όπου ορίζεται ο συνδυασμός σιδηροτροχιάς, επίκλισης σιδηροτροχιάς και τύπου συνδέσμου σιδηροτροχιάς με τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ο στρωτήρας.

6.2.   Υποσύστημα υποδομή

6.2.1.   Γενικές διατάξεις

(1)	Εφόσον ζητηθεί από τον ενδιαφερόμενο, ο κοινοποιημένος οργανισμός εκτελεί την επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος υποδομή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 και του παραρτήματος VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και σύμφωνα με τις διατάξεις των σχετικών ενοτήτων.

(2)	Εφόσον ο ενδιαφερόμενος αποδείξει ότι έχουν διεξαχθεί επιτυχώς δοκιμές ή επαληθεύσεις υποσυστήματος υποδομή για προγενέστερες εφαρμογές κατασκευής υπό ανάλογες περιστάσεις, ο κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει υπόψη του τις εν λόγω δοκιμές και επαληθεύσεις για την επαλήθευση «ΕΚ».

(3)	Η επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος υποδομή καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στον πίνακα 21 του παραρτήματος Β της παρούσας ΤΠΔ. Στην ενότητα 6.2.4 περιλαμβάνονται ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για ειδικές βασικές παραμέτρους του υποσυστήματος υποδομή.

(4)	Ο ενδιαφερόμενος συντάσσει τη δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης για το υποσύστημα υποδομή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 και του παραρτήματος V της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

6.2.2.   Εφαρμογή των ενοτήτων

(1)	Για τη διαδικασία επαλήθευσης «ΕΚ» του υποσυστήματος υποδομή, ο ενδιαφερόμενος έχει τη δυνατότητα να επιλέξει: α) την ενότητα SG: Επαλήθευση «ΕΚ», βασιζόμενη σε επαλήθευση μονάδας, ή β) την ενότητα SH1: Επαλήθευση «ΕΚ», βασιζόμενη σε πλήρες σύστημα διοίκησης ποιότητας μαζί με εξέταση της μελέτης.

6.2.2.1.   Εφαρμογή της ενότητας SG

(1)

Στην περίπτωση κατά την οποία η επαλήθευση «ΕΚ» είναι αποτελεσματικότερη αν πραγματοποιηθεί με χρήση πληροφοριών που έχουν συγκεντρώσει ο διαχειριστής υποδομής, ο αναθέτων φορέας ή οι οικείοι κύριοι ανάδοχοι (π.χ. δεδομένα που έχουν ληφθεί με χρήση οχήματος ελέγχου τροχιάς ή άλλα μέσα μέτρησης), ο κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει υπόψη τις πληροφορίες αυτές κατά την εκτίμηση της συμμόρφωσης.

6.2.2.2.   Εφαρμογή της ενότητας SH1

(1)

Η ενότητα SH1 μπορεί να επιλεγεί μόνο σε περίπτωση που οι εργασίες οι οποίες συμμετέχουν στην επαλήθευση του προταθέντος υποσυστήματος (μελέτη, κατασκευή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση) υπόκεινται σε σύστημα διοίκησης ποιότητας για τη μελέτη, την παραγωγή, την επιθεώρηση τελικού προϊόντος και τη δοκιμή, εγκεκριμένο και επιτηρούμενο από κοινοποιημένο οργανισμό.

6.2.3.   Καινοτομικές λύσεις

(1)	Εάν το υποσύστημα περιλαμβάνει καινοτομική λύση κατά τα εκτιθέμενα στην ενότητα 4.1, ο ενδιαφερόμενος εντοπίζει την παρέκκλιση από τις σχετικές ρήτρες της ΤΠΔ και υποβάλλει στην Επιτροπή σχετική δήλωση.

(2)	Σε περίπτωση ευνοϊκής γνώμης, εκπονούνται οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών, καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης για τη λύση αυτή.

(3)	Στη συνέχεια, οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης που έχουν προκύψει με τον τρόπο αυτό ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

(4)	Μέχρι την κοινοποίηση απόφασης της Επιτροπής, λαμβανομένης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 της οδηγίας, μπορεί να επιτραπεί η χρήση της καινοτομικής λύσης πριν από την ενσωμάτωση στην οδηγία με τη διαδικασία αναθεώρησης.

6.2.4.   Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για υποσύστημα

6.2.4.1.   Εκτίμηση περιτυπώματος ελεύθερης διατομής

(1)	Η εκτίμηση περιτυπώματος ελεύθερης διατομής πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση τα κεφάλαια 5, 7, 10 και το παράρτημα C του προτύπου EN 15273-3:2009.

6.2.4.2.   Εκτίμηση της απόστασης γεωμετρικών αξόνων τροχιών

(1)	Η εκτίμηση της απόστασης γεωμετρικών αξόνων τροχιών πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το κεφάλαιο 9 του προτύπου ΕΝ 15273-3:2009.

6.2.4.3.   Εκτίμηση της ανεπάρκειας υπερύψωσης

(1)

Η ενότητα 4.2.5.4.1 ορίζει ότι «Για αμαξοστοιχίες ειδικά κατασκευασμένες ώστε να κινούνται με υψηλότερη ανεπάρκεια υπερύψωσης (πολυμερείς συνθέσεις με μικρά φορτία άξονα· αμαξοστοιχίες εφοδιασμένες με σύστημα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης), επιτρέπεται η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης, εφόσον δοθεί απόδειξη ότι αυτό είναι δυνατόν να επιτευχθεί με ασφάλεια».

(2)	Η απόδειξη σχετικά με την ασφάλεια δεν υπόκειται σε επαλήθευση από κοινοποιημένο οργανισμό.

6.2.4.4.   Εκτίμηση τιμών μελέτης για ισοδύναμη κωνικότητα

(1)	Η εκτίμηση τιμών μελέτης για ισοδύναμη κωνικότητα πρέπει να πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το πρότυπο ΕΝ 15302:2008.

6.2.4.5.   Εκτίμηση της ελάχιστης τιμής του μέσου εύρους τροχιάς

(1)	Η μέθοδος μέτρησης του εύρους τροχιάς δίδεται στην ενότητα 4.2.1 του προτύπου ΕΝ 138481:2003 + A1:2008.

6.2.4.6.   Εκτίμηση των μέγιστων διακυμάνσεων πίεσης σε σήραγγες

(1)

Η εκτίμηση της μέγιστης διακύμανσης πίεσης σε σήραγγα (κριτήριο 10 kPa) πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το σύνολο των επιχειρησιακών συνθηκών, θεωρώντας ότι όλες οι αμαξοστοιχίες είναι συμμορφωμένες με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και συμβατικού σιδηροδρόμου και πρόκειται να κινούνται με ταχύτητες υψηλότερες από 190 km/h στην υπό εκτίμηση συγκεκριμένη σήραγγα.

(2)	Οι παράμετροι εισόδου που χρησιμοποιούνται είναι κατάλληλες ώστε να τηρείται το αποτύπωμα αναφοράς για τη χαρακτηριστική πίεση των αμαξοστοιχιών που προβλέπεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ.

(3)

Ανεξαρτήτως από το κάθε κινητήριο ή ελκόμενο όχημα, το εμβαδόν της διατομής αναφοράς των προς εξέταση διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών λαμβάνεται: α) 12 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για κινηματική κατατομή αναφοράς GC, β) 11 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για κινηματική κατατομή αναφοράς GB, γ) 10 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για μικρότερες κινηματικές κατατομές.

(4)	Στην εκτίμηση είναι δυνατόν να λαμβάνονται υπόψη τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά με τα οποία μειώνεται η διακύμανση της πίεσης (Σχήμα εισόδου της σήραγγας, φρέατα αερισμού, κ.λπ.) εφόσον υπάρχουν, καθώς και το μήκος της σήραγγας.

6.2.4.7.   Εκτίμηση της γεωμετρίας αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων

(1)	Κατά την εκτίμηση αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, στη φάση της μελέτης απαιτείται επαλήθευση ότι οι τιμές μελέτης που χρησιμοποιούνται είναι σύμφωνες με τις οριακές τιμές σε κατάσταση λειτουργίας, οι οποίες αναφέρονται στην ενότητα 4.2.6.2.

(2)	Κατά την εκτίμηση απλών αμβλειών διασταυρώσεων, στη φάση της μελέτης απαιτείται επίσης επαλήθευση της τήρησης των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.6.3 όσον αφορά το μήκος χωρίς καθοδήγηση.

6.2.4.8.   Εκτίμηση νέων τεχνικών κατασκευών

(1)

Η εκτίμηση τεχνικών κατασκευών πραγματοποιείται απλώς με έλεγχο των φορτίων κυκλοφορίας που χρησιμοποιούνται στη μελέτη σε σχέση με τις ελάχιστες απαιτήσεις των ενοτήτων 4.2.8.1, 4.2.8.2 και 4.2.8.3. Δεν απαιτείται από τον κοινοποιημένο οργανισμό ούτε ανασκόπηση της μελέτης ούτε εκτέλεση υπολογισμών. Κατά την επανεξέταση της τιμής άλφα που χρησιμοποιήθηκε στη μελέτη σύμφωνα με τις ενότητες 4.2.8.1 και 4.2.8.2, είναι αναγκαίος μόνον ο έλεγχος ότι η τιμή άλφα συμφωνεί με τον πίνακα 6.

6.2.4.9.   Εκτίμηση υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών

(1)

Η εκτίμηση υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών πραγματοποιείται με έλεγχο ότι οι τιμές των κατηγοριών γραμμής EN (και, ανάλογα με την περίπτωση, οι κατηγορίες μηχανών), σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα που δημοσιεύεται από το διαχειριστή υποδομής για τις γραμμές που περιέχουν οι τεχνικές κατασκευές, ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε της παρούσας ΤΠΔ.

6.2.4.10.   Εκτίμηση μόνιμων εγκαταστάσεων για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

(1)	Η εκτίμηση μόνιμων εγκαταστάσεων για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών υπάγεται στην αρμοδιότητα του οικείου κράτους μέλους.

6.2.5.   Τεχνικές λύσεις που συνιστούν τεκμήριο συμμόρφωσης κατά τη φάση μελέτης

6.2.5.1.   Εκτίμηση της αντοχής τροχιάς για αμιγή γραμμή

(1)

Τροχιά αμιγούς γραμμής επί σκύρων, με τα χαρακτηριστικά που εκτίθενται στη συνέχεια, θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7 σχετικά με την αντοχή τροχιάς σε διαμήκεις, κατακόρυφες και εγκάρσιες δυνάμεις: α) Πληρούνται οι απαιτήσεις για τα συστατικά στοιχεία τροχιάς, οι οποίες καθορίζονται στο κεφάλαιο 5 «Στοιχεία διαλειτουργικότητας», για τη σιδηροτροχιά (5.3.1), τους συνδέσμους (5.3.2), και τους στρωτήρες (5.3.3) ως στοιχεία διαλειτουργικότητας· β) Υπάρχουν τουλάχιστον 1 500 σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς ανά σιδηροτροχιά, ανά χιλιόμετρο μήκους.

6.2.5.2.   Εκτίμηση της αντοχής τροχιάς για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

(1)

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις σε τροχιά επί σκύρων, με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7 σχετικά με την αντοχή τροχιάς σε διαμήκεις, κατακόρυφες και εγκάρσιες δυνάμεις: α) Πληρούνται για τις αμιγείς σιδηροτροχιές στις αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις οι απαιτήσεις του κεφαλαίου 5 «Στοιχεία διαλειτουργικότητας» για τη σιδηροτροχιά (5.3.1), και χρησιμοποιούνται αντίστοιχες σιδηροτροχιές αλλαγής και διασταυρώσεις· β) Πληρούνται από όλους τους συνδέσμους οι απαιτήσεις του κεφαλαίου 5 «Στοιχεία διαλειτουργικότητας» για τους συνδέσμους (5.3.2), εκτός από συνδέσμους χρησιμοποιούμενους σε κινητά μέρη αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων· γ) Υπάρχει τουλάχιστον το ισοδύναμο 1 500 συνδέσμων σιδηροτροχιάς ανά σιδηροτροχιά, ανά χιλιόμετρο μήκους, μεσοτιμημένο για το μήκος των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων.

6.3.   Επαλήθευση «ΕΚ» σε περιπτώσεις που η ταχύτητα χρησιμοποιείται ως κριτήριο μετάβασης

(1)	Η ενότητα 7.4 παρέχει τη δυνατότητα να τίθεται σε χρήση γραμμή για χαμηλότερη ταχύτητα σε σχέση με την τελικά προβλεπόμενη ταχύτητα. Η παρούσα ενότητα περιγράφει τις απαιτήσεις για την επαλήθευση «ΕΚ» σε αυτή την περίπτωση.

(2)

Ορισμένες οριοθετικές τιμές που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 εξαρτώνται από την προβλεπόμενη ταχύτητα στη διαδρομή. Η συμμόρφωση πρέπει να αξιολογείται για την προβλεπόμενη τελική ταχύτητα. Ωστόσο, επιτρέπεται η εκτίμηση χαρακτηριστικών εξαρτώμενων από την ταχύτητα για χαμηλότερη ταχύτητα κατά το χρόνο θέσης σε χρήση.

(3)	Η συμμόρφωση των υπόλοιπων χαρακτηριστικών για την προβλεπόμενη ταχύτητα της διαδρομής εξακολουθεί να ισχύει.

(4)	Προκειμένου να δηλωθεί η διαλειτουργικότητα για την εν λόγω προβλεπόμενη ταχύτητα, είναι αναγκαία η αξιολόγηση της συμμόρφωσης μόνο των χαρακτηριστικών που δεν τηρούνται προσωρινά, όταν τα χαρακτηριστικά αυτά αναχθούν στο απαιτούμενο επίπεδο.

6.4.   Εκτίμηση του σχεδίου συντήρησης

(1)	Η ενότητα 4.5 απαιτεί να διαθέτει ο διαχειριστής υποδομής για κάθε συμβατική γραμμή σχέδιο συντήρησης του υποσυστήματος υποδομή.

(2)	Ο κοινοποιημένος οργανισμός επιβεβαιώνει ότι ο φάκελος συντήρησης υπάρχει και περιέχει τα στοιχεία που αναφέρονται στην ενότητα 4.5.1. Ο κοινοποιημένος οργανισμός δεν είναι υπεύθυνος για την εκτίμηση της καταλληλότητας των αναλυτικών απαιτήσεων που εκτίθενται στο φάκελο συντήρησης.

(3)	Ο κοινοποιημένος οργανισμός τοποθετεί στον τεχνικό φάκελο που αναφέρεται στο άρθρο 18 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ αντίγραφο του φακέλου συντήρησης που απαιτείται σύμφωνα με την ενότητα 4.5.1 της παρούσας ΤΠΔ.

6.5.   Εκτίμηση του μητρώου υποδομής

(1)	Η ενότητα 4.8 απαιτεί να αναφέρονται στο μητρώο υποδομής τα κύρια χαρακτηριστικά του υποσυστήματος υποδομή. Ο κοινοποιημένος οργανισμός είναι υπεύθυνος για την εκτίμηση ότι τα εν λόγω χαρακτηριστικά είναι διαθέσιμα για το μητρώο υποδομής.

6.6.   Υποσυστήματα που περιέχουν στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση «ΕΚ»

6.6.1.   Όροι

(1)

Κατά τη μεταβατική περίοδο την προβλεπόμενη στο άρθρο 6 της παρούσας ΤΠΔ επιτρέπεται να εκδίδει ο κοινοποιημένος οργανισμός πιστοποιητικό «ΕΚ» επαλήθευσης για υποσύστημα, έστω και αν ορισμένα από τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν ενσωματωθεί στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από τις σχετικές δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, εφόσον ικανοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια: α) έχει ελεγχθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό η συμμόρφωση του υποσυστήματος προς τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 και προς τις ενότητες 6.2 έως 7 (με εξαίρεση την ενότητα 7.6. «ειδικές περιπτώσεις») της παρούσας ΤΠΔ. Σημειώνεται ότι δεν ισχύει η συμμόρφωση των ΣΔ προς το κεφάλαιο 5 και την ενότητα 6.1, και β) τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία δεν καλύπτονται από τη σχετική δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση έχουν χρησιμοποιηθεί σε υποσύστημα ήδη εγκεκριμένο και που έχει τεθεί σε χρήση τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.

(2)	Για στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν εκτιμηθεί με τον τρόπο αυτό δεν καταρτίζονται δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση.

6.6.2.   Πληροφοριακό υλικό

(1)	Το πιστοποιητικό επαλήθευσης «ΕΚ» του υποσυστήματος αναφέρει σαφώς ποια στοιχεία διαλειτουργικότητας έχουν εκτιμηθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό στο πλαίσιο της επαλήθευσης υποσυστήματος.

(2)

Η δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» του υποσυστήματος, κατά τρόπο σαφή: α) Αναφέρει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία έχουν εκτιμηθεί στο πλαίσιο του υποσυστήματος· β) Επιβεβαιώνει ότι το υποσύστημα περιέχει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που είναι πανομοιότυπα προς εκείνα που επαληθεύθηκαν ως μέρη του υποσυστήματος· γ) Αναφέρει για τα εν λόγω στοιχεία διαλειτουργικότητας το(τους) λόγο(-ους) για τον(τους) οποίους ο κατασκευαστής δεν προσκόμισε δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση πριν από την ενσωμάτωση στο υποσύστημα, καθώς και την εφαρμογή εθνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί δυνάμει του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

6.6.3.   Συντήρηση των υποσυστημάτων που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με την ενότητα 6.6.1.

(1)

Κατά τη μεταβατική περίοδο, καθώς και μετά το πέρας της μεταβατικής περιόδου, μέχρις ότου το υποσύστημα αναβαθμιστεί ή ανακαινιστεί (λαμβανομένης υπόψη της απόφασης του κράτους μέλους σχετικά με την εφαρμογή των ΤΠΔ), τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που δεν διαθέτουν δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση και που είναι του ιδίου τύπου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για αντικαταστάσεις στο πλαίσιο συντήρησης (ανταλλακτικά) στο υποσύστημα, υπό την ευθύνη του οργάνου που είναι υπεύθυνο για τη συντήρηση.

(2)

Σε κάθε περίπτωση, το όργανο που είναι υπεύθυνο για τη συντήρηση πρέπει να μεριμνά ώστε τα συστατικά στοιχεία που προορίζονται για αντικαταστάσεις στο πλαίσιο συντήρησης να είναι κατάλληλα για τις αντίστοιχες εφαρμογές, να χρησιμοποιούνται εντός του πεδίου χρήσεών τους, και να καθιστούν δυνατή την επίτευξη διαλειτουργικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα, ενώ ταυτοχρόνως να πληρούν τις βασικές απαιτήσεις. Τα εν λόγω συστατικά στοιχεία πρέπει να είναι ιχνηλάσιμα και πιστοποιημένα σύμφωνα με κάθε εθνικό ή διεθνή κανονισμό ή κάθε κώδικα ορθής πρακτικής ευρέως αναγνωρισμένο στο σιδηροδρομικό τομέα.

7.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΥΠΟΔΟΜΗΣ

7.1.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές

(1)	Τα κεφάλαια 4 έως 6 και όλες οι ειδικές διατάξεις των ενοτήτων 7.2 έως 7.6 που ακολουθούν ισχύουν πλήρως για γραμμές υπαγόμενες στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, οι οποίες θα τεθούν σε χρήση ως διαλειτουργικές γραμμές μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.

(2)

Τα κράτη μέλη εκπονούν εθνική στρατηγική μετάβασης, η οποία εξειδικεύει για γραμμές ΔΕΔ τα στοιχεία του υποσυστήματος υποδομή από τα οποία ζητούνται διαλειτουργικές υπηρεσίες (π.χ. τροχιές, παρακαμπτήριες, σταθμοί, χώροι διαλογής), και για το λόγο αυτό πρέπει να είναι σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ. Η στρατηγική μετάβασης περιλαμβάνει σχέδια σχετικά με την ανακαίνιση και την αναβάθμιση. Κατά την εξειδίκευση αυτών των στοιχείων, τα κράτη μέλη εξετάζουν τη συνεκτικότητα του συστήματος ως συνόλου.

7.2.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές

(1)	Οι νέες γραμμές κορμού του ΔΕΔ (τύπος IV) πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F ή IV-M.

(2)	Οι νέες άλλες γραμμές του ΔΕΔ (τύπος VI) πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας γραμμής ΤΠΔ VI-P, VI-F ή VI-M. Επίσης επιτρέπεται να πληροί η γραμμή τις απαιτήσεις της κατηγορίας γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F ή IV-M, αντιστοίχως.

(3)	Για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ, «νέα γραμμή» σημαίνει γραμμή η οποία δημιουργεί σύνδεση κάπου όπου επί του παρόντος δεν υπάρχει καμία.

(4)

Οι ακόλουθες καταστάσεις, παραδείγματος χάρη για την αύξηση ταχύτητας ή μεταφορικής ικανότητας, μπορεί να θεωρηθούν μάλλον κατασκευή αναβαθμισμένης γραμμής και όχι νέας γραμμής: α) τροποποίηση της χάραξης μέρους υφιστάμενης διαδρομής, β) δημιουργία παρακαμπτήριας, γ) προσθήκη τροχιάς (μιας ή περισσότερων) σε υφιστάμενη διαδρομή, ανεξάρτητα από την απόσταση μεταξύ των αρχικών τροχιών και των επιπρόσθετων τροχιών.

7.3.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές

Η ενότητα αυτή αφορά τέσσερεις ενδεχόμενες περιπτώσεις εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.

7.3.1.   Αναβάθμιση γραμμής

(1)	Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ιγ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, «αναβάθμιση» σημαίνει σοβαρές εργασίες μετατροπής ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος οι οποίες βελτιώνουν τις συνολικές επιδόσεις του υποσυστήματος.

(2)

Το υποσύστημα υποδομή γραμμής θεωρείται ότι έχει αναβαθμιστεί όταν ικανοποιούνται τουλάχιστον οι παράμετροι επιδόσεων για το φορτίο άξονα και το εύρος τροχιάς που ορίζονται στην ενότητα 4.2.2. Στις περιπτώσεις αυτές, το κράτος μέλος ελέγχει αν ο φάκελος που αναφέρεται στο άρθρο 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ πληροί τις ακόλουθες συνθήκες: (2.1) Η αναβάθμιση υφιστάμενων γραμμών κορμού ΔΕΔ πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για κατηγορία γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F και V-M. (Επιτρέπεται αναβάθμιση των απαιτήσεων τύπου γραμμής IV). (2.2) Η αναβάθμιση υφιστάμενων άλλων γραμμών ΔΕΔ πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για κατηγορία γραμμής ΤΠΔ VII-P, VII-F ή VII-M. (Επιτρέπεται αναβάθμιση των απαιτήσεων τύπου γραμμής VI). (2.3) Για τις υπόλοιπες παραμέτρους της ΤΠΔ, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το κράτος μέλος αποφασίζει σε ποια έκταση απαιτείται η εφαρμογή της ΤΠΔ για το έργο.

(3)	Σε περιπτώσεις που εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η αναβάθμιση υπόκειται σε έγκριση για θέση σε χρήση, το κράτος μέλος αποφασίζει ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να εφαρμοστούν, λαμβανόμενης υπόψη της στρατηγικής για τη μετάβαση, που αναφέρεται στην ενότητα 7.1.

(4)

Σε περιπτώσεις που δεν εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η αναβάθμιση δεν υπόκειται σε έγκριση θέσης σε χρήση, συνιστάται η συμμόρφωση προς την παρούσα ΤΠΔ. Εάν δεν είναι δυνατή η επίτευξη συμμόρφωσης, ο αναθέτων φορέας ενημερώνει τα κράτη μέλη σχετικά με τους λόγους.

(5)	Για έργο που περιλαμβάνει στοιχεία τα οποία δεν είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ, οι διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και για την επαλήθευση «ΕΚ» που πρόκειται να εφαρμοστούν συμφωνούνται με το κράτος μέλος.

7.3.2.   Ανακαίνιση γραμμής

(1)	Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ιδ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, «ανακαίνιση» σημαίνει σοβαρές εργασίες υποκατάστασης ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος οι οποίες δεν τροποποιούν τις συνολικές επιδόσεις του υποσυστήματος.

(2)

Για τον σκοπό αυτό, ως «σοβαρές εργασίες υποκατάστασης» πρέπει να νοηθεί έργο που αναλαμβάνεται για την αντικατάσταση κατά τρόπο συστηματικό στοιχείων γραμμής ή τμήματος γραμμής όπως προβλέπει το εθνικό σχέδιο μετάβασης. Η ανακαίνιση διαφέρει από την αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης που αναφέρεται στην ενότητα 7.3.3 κατωτέρω, διότι παρέχει τη δυνατότητα επίτευξης διαδρομής συμμορφωμένης προς την ΤΠΔ. Ουσιαστικά, η ανακαίνιση είναι περίπτωση ίδια με την αναβάθμιση, χωρίς όμως μεταβολή των παραμέτρων επιδόσεων.

(3)	Σε περιπτώσεις που εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η ανακαίνιση υπόκειται σε έγκριση για θέση σε χρήση, το κράτος μέλος αποφασίζει ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να εφαρμοστούν, λαμβανόμενης υπόψη της στρατηγικής για τη μετάβαση, που αναφέρεται στην ενότητα 7.1.

(4)

Σε περιπτώσεις που δεν εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η ανακαίνιση δεν υπόκειται σε έγκριση θέσης σε χρήση, συνιστάται η συμμόρφωση προς την παρούσα ΤΠΔ. Εάν δεν είναι δυνατή η επίτευξη συμμόρφωσης, ο αναθέτων φορέας ενημερώνει τα κράτη μέλη σχετικά με τους λόγους.

(5)	Για έργο που περιλαμβάνει στοιχεία τα οποία δεν είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ, οι διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και για την επαλήθευση «ΕΚ» που πρόκειται να εφαρμοστούν συμφωνούνται με το κράτος μέλος.

7.3.3.   Αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης

(1)	Κατά τη συντήρηση των μερών υποσυστήματος σε γραμμή, η παρούσα ΔΠΔ δεν προβλέπει απαίτηση τυπικής επαλήθευσης και έγκρισης για θέση σε χρήση. Ωστόσο, στο βαθμό που είναι λογικά δυνατό, οι αντικαταστάσεις λόγω συντήρησης πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ.

(2)	Ο στόχος πρέπει να είναι η προοδευτική συμβολή των αντικαταστάσεων λόγω συντήρησης στην ανάπτυξη διαλειτουργικής γραμμής.

(3)

Για να τεθεί αξιόλογο μέρος του υποσυστήματος υποδομή σε προοδευτική πορεία προς τη διαλειτουργικότητα, πρέπει πάντοτε να προσαρμόζονται ταυτόχρονα οι παράμετροι δέσμης βασικών παραμέτρων. Οι σχετικές δέσμες είναι: α) Χωροθέτηση γραμμής β) Παράμετροι τροχιάς γ) Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις δ) Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία ε) Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας στ) Κρηπιδώματα

(4)

Στις περιπτώσεις αυτές πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι καθένα από τα υπόψη στοιχεία λαμβανόμενο ξεχωριστά δεν καθιστά μόνο του δυνατή την εξασφάλιση της συμμόρφωσης του συνόλου. Η συμμόρφωση υποσυστήματος μπορεί να καθοριστεί μόνο συνολικά, δηλαδή όταν όλα τα στοιχεία θα έχουν συμμορφωθεί με την ΤΠΔ.

7.3.4.   Υφιστάμενες γραμμές για τις οποίες δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης

(1)

Σε υφιστάμενο υποσύστημα μπορεί να είναι δυνατή η κυκλοφορία οχημάτων συμμορφωμένων με την ΤΠΔ, με ταυτόχρονη τήρηση των βασικών απαιτήσεων της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Σε αυτή την περίπτωση ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να έχει τη δυνατότητα να συμπληρώνει, προαιρετικά, το μητρώο υποδομής που αναφέρεται στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57, σύμφωνα με το παράρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ.

(2)	Η διαδικασία που ακολουθείται για την απόδειξη του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους της ΤΠΔ καθορίζεται στις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής που προβλέπεται να εγκρίνονται από την Επιτροπή σύμφωνα με τις διατάξεις του εν λόγω άρθρου.

7.4.   Η ταχύτητα ως κριτήριο μετάβασης

(1)

Επιτρέπεται η θέση γραμμής σε χρήση ως διαλειτουργικής γραμμής για ταχύτητα χαμηλότερη από την προβλεπόμενη τελική της ταχύτητα γραμμής. Ωστόσο, όταν συμβαίνει αυτό, η γραμμή δεν πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να τίθενται εμπόδια σε μελλοντική υιοθέτηση της προβλεπόμενης τελικής ταχύτητας γραμμής.

(2)	Παραδείγματος χάρη, η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι κατάλληλη για την προβλεπόμενη μελλοντική ταχύτητα γραμμής, αλλά θα απαιτηθεί η δέουσα προσαρμογή της υπερύψωσης στην ταχύτητα όταν τεθεί σε χρήση η γραμμή.

(3)	Οι απαιτήσεις για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στην περίπτωση αυτή εκτίθενται στην ενότητα 6.3.

7.5.   Συμβατότητα υποδομής και τροχαίου υλικού

(1)	Τροχαίο υλικό συμμορφωμένο με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού δεν είναι αυτομάτως συμβατό με όλες τις γραμμές που συμμορφωμένες με την παρούσα ΤΠΔ υποδομής. Παραδείγματος χάρη, όχημα με περιτύπωμα GC δεν είναι συμβατό με σήραγγα περιτυπώματος GB.

(2)

Ο τύπος κατασκευής των κατηγοριών γραμμής ΤΠΔ που καθορίζονται στο κεφάλαιο 4 είναι γενικώς συμβατός με τη λειτουργία οχημάτων που κατατάσσονται σε κατηγορίες σύμφωνα με το πρότυπο EN 15528:2008, για ταχύτητες μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα του παραρτήματος E. Ενδεχομένως, όμως, υφίσταται κίνδυνος εμφάνισης έντονων δυναμικών φαινομένων, περιλαμβανόμενου του συντονισμού σε ορισμένες γέφυρες, τα οποία ενδέχεται να έχουν περαιτέρω επίπτωση στη συμβατότητα οχημάτων και υποδομής.

(3)	Για την απόδειξη της συμβατότητας οχημάτων που κινούνται με ταχύτητα υπεράνω της μέγιστης ταχύτητας του παραρτήματος Ε, είναι δυνατή η εκτέλεση ελέγχων βασιζόμενων σε συγκεκριμένες επιχειρησιακές εκδοχές, που συμφωνούνται μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης.

(4)	Όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.2.2 της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η μελέτη νέων και αναβαθμισμένων γραμμών που θα μπορούν να δεχθούν και μεγαλύτερα εύρη τροχιάς, μεγαλύτερα φορτία άξονα, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερου μήκους αμαξοστοιχίες σε σχέση με τα προδιαγραφόμενα.

7.6.   Ειδικές περιπτώσεις

Σε συγκεκριμένα δίκτυα είναι δυνατή η εφαρμογή των ειδικών περιπτώσεων που αναφέρονται στη συνέχεια. Οι εν λόγω ειδικές περιπτώσεις ταξινομούνται ως:

α)   περιπτώσεις «Μ»: μόνιμες περιπτώσεις,

β)   περιπτώσεις «Π»: προσωρινές περιπτώσεις, στις οποίες συνιστάται το στοχευόμενο σύστημα να επιτευχθεί μέχρι το έτος 2020 (ο στόχος τίθεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ).

Οι ειδικές περιπτώσεις που περιγράφονται στις ενότητες 7.6.1 έως 7.6.13 πρέπει να εξετάζονται σε συνδυασμό με τα σχετικά μέρη του κεφαλαίου 4. Εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά, (παραδείγματος χάρη στην περίπτωση συμπληρωματικής απαίτησης), οι ειδικές περιπτώσεις αντικαθιστούν τις αντίστοιχες απαιτήσεις του κεφαλαίου 4. Όταν οι απαιτήσεις του σχετικού μέρους του κεφαλαίου 4 δεν αποτελούν το αντικείμενο ειδικής περίπτωσης, οι απαιτήσεις αυτές δεν πρέπει να επαναλαμβάνονται στις ενότητες 7.6.1 έως 7.6.13, και εξακολουθούν να ισχύουν χωρίς τροποποίηση.

7.6.1.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Εσθονίας

Οι ειδικές περιπτώσεις για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520/1 524 mm αποτελούν ανοικτό σημείο.

7.6.2.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Φινλανδίας

7.6.2.1.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

(1)	Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής ορίζεται με βάση το περιτύπωμα FIN 1.

(2)	Οι υπολογισμοί του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της στατικής ή κινητικής μεθόδου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας D.4.4. του παραρτήματος D του προτύπου EN 15273-3:2009.

7.6.2.2.   Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (4)

(4)	Αντίστροφες καμπύλες με ακτίνες στην περιοχή τιμών από 150 m έως 300 m κατασκευάζονται σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες που κοινοποιούνται για τον σκοπό αυτό, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή προσκρουστήρων.

7.6.2.3.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

(1)	Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 524 mm.

7.6.2.4.   Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

(2)

Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 524 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008): α) S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 505 mm, β) S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 511 mm, γ) GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 505 mm, δ) GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 511 mm, ε) EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 505 mm.

7.6.2.5.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Πίνακας 14

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

Περιοχή τιμών ταχύτητας [km/h]	Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m
v ≤ 60	δεν απαιτείται εκτίμηση
60 < v ≤ 160	1 519
160 < v ≤ 200	1 519

7.6.2.6.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

(2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος 1 524 mm συμμορφώνονται με τις εξής τιμές για κατάσταση λειτουργίας: α) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 469 mm. β) Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 478 mm. γ) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 440: mm. δ) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 469 mm. ε) Η μέγιστη επαύξηση ύψους της αντιτροχιάς είναι 55 mm. Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.3.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ελλάδας

7.6.3.1.   Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (2), (6) και (7)

(2)	Οι νέες και αναβαθμισμένες γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος κατασκευάζονται με εύρος που ακολουθεί εθνικούς κανόνες οι οποίοι έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό και προβλέπουν φορτίο άξονα 14 τόνους.

(6)	Οι υφιστάμενες παράμετροι επιδόσεων για κάθε τμήμα τροχιάς των γραμμών 1 000 mm (Πελοποννήσου) δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.

(7)	Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα συνδυάζονται με την επιτρεπόμενη ταχύτητα.

7.6.3.2.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ - ρήτρες (1) και (2)

(1)	Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) καθορίζεται σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.3.3.   Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

(1)	Η απόσταση των γεωμετρικών αξόνων τροχιών για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) καθορίζεται με βάση το εύρος τροχιάς σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.3.4.   Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3)

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M – ρήτρες (3) και (4)

(3)	Μέγιστες κλίσεις με συντελεστή κλίσης μέχρι 20 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές κατά τη φάση της μελέτης.

7.6.3.5.   Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

(2)	Για τροχιές σταβλισμού ή παρακαμπτήριες, η ελάχιστη οριζόντια καμπύλη μελέτης για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) δεν είναι μικρότερες από 110 m.

7.6.3.6.   Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.4.5)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

(1)	Μηκοτομή τροχιών σταβλισμού και τροχιών υπηρεσιακής χρήσης για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) δεν περιλαμβάνουν καμπύλες και ακτίνες μικρότερες από 500 m σε κύρτωμα ή σε κοίλωμα.

7.6.3.7.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

(1)	Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι είτε 1 435 mm είτε 1 000 mm.

7.6.3.8.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

(2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 000 mm (Πελοποννήσου) είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας: α) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 946 mm. β) Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 961 mm. γ) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: χωρίς αντικείμενο. δ) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 943 mm. Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.3.9.   Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (α)

(α)	Η τροχιά για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου), περιλαμβανόμενων αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, κατασκευάζεται με αντοχή τουλάχιστον για το μέγιστο στατικό φορτίο άξονα 14 t.

7.6.3.10.   Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1) – κατακόρυφα φορτία (4.2.8.1.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – μόνο για νέες τεχνικές κατασκευές σε νέες ή σε υφιστάμενες γραμμές – ρήτρα (3)

(3)	Η τιμή άλφα (α) για γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) λαμβάνεται όχι μικρότερη από 0,75.

7.6.4.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ιρλανδίας

7.6.4.1.   Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2.) – ρήτρα (2) – Πίνακας 3, στήλη «μήκος αμαξοστοιχίας»

(2)

Νέες και αναβαθμισμένες γραμμές του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου κατασκευάζονται για μήκος επιβατικών αμαξοστοιχιών τουλάχιστον μέχρι 215 m και για μήκος εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μέχρι τουλάχιστον 350 m, σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για αυτό τον σκοπό.

7.6.4.2.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)

(1)	Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το ενιαίο περιτύπωμα IRL 1 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

(1)	Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το ενιαίο περιτύπωμα IRL 2 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.4.3.   Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)

(1)	Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα IRL 1 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

(1)	Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα IRL 2 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.4.4.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

(1)	Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 600 mm.

7.6.4.5.   Τιμεσ μελετησ για την ισοδυναμη κωνικοτητα (4.2.5.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

(2)

Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 600 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008): α) S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 585 mm, β) S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 591 mm, γ) GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 585 mm, δ) GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 591 mm, ε) EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 585 mm.

7.6.4.6.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Πίνακας 15:

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

Περιοχή τιμών ταχύτητας [km/h]	Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m
v ≤ 60	δεν απαιτείται εκτίμηση
60 < v ≤ 160	1 595
160 < v ≤ 200	1 595

7.6.4.7.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

(2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 600 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας: α) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 546 mm. β) Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 556 mm. γ) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 521 mm. δ) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 546 mm. Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.5.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λετονίας

Οι ειδικές περιπτώσεις για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 520/1 524 mm αποτελούν ανοικτό σημείο.

7.6.6.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λιθουανίας

Οι ειδικές περιπτώσεις για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 520/1 524 mm αποτελούν ανοικτό σημείο.

7.6.7.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Πολωνίας

7.6.7.1.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

(1)	Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για τις γραμμές 1 520 mm καθορίζεται σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.7.2.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – συμπληρωματική ρήτρα (3)

(3)	Ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 520 mm επιτρέπεται για γραμμές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την τρέχουσα εξυπηρέτηση διεθνούς κυκλοφορίας προς/από χώρες με σιδηροδρομικό δίκτυο 1 520/1 524 mm.

7.6.7.3.   Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

(2)

Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 520 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008): α) S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 503 mm, β) S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 509 mm, γ) GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 503 mm, δ) GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 509 mm, ε) EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 503 mm.

7.6.7.4.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Πίνακας 16

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m για γραμμές 1 520 mm

Περιοχή τιμών ταχύτητας [km/h]	Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m
v ≤ 120	δεν απαιτείται εκτίμηση
120 < v ≤ 160	1 515
160 < v ≤ 200	1 515

7.6.7.5.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

(2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 520 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές κατά τη λειτουργία: α) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 460 mm. β) Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 476 mm. γ) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 436 mm. δ) Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 460 mm. Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.7.6.   Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις (4.2.6.3)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

(1)	Για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, η μέγιστη τιμή μελέτης για το μήκος χωρίς καθοδήγηση είναι η ισοδύναμη για αμβλεία διασταύρωση 1 προς 9 (εφα = 0,11, α=6o20’) με ελάχιστη επαύξηση ύψους αντιτροχιάς 44 mm, συνεργαζόμενη με τροχό διαμέτρου μεγαλύτερης από 330 mm σε κύριους κλάδους.

7.6.8.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Πορτογαλίας

7.6.8.1.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση τις περιμέτρους αναφοράς CPb, CPb+ ή CPc.

Οι υπολογισμοί για το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρησιμοποίηση της κινητικής μεθόδου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας D.4.3. του παραρτήματος D του προτύπου EN 15273-3:2009.

Για το σύστημα τροχιάς με τρεις σιδηροτροχιές, το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση την περίμετρο αναφοράς CPb+, με άξονα στο εύρος τροχιάς 1 668 mm.

7.6.8.2.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

(1)	Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 668 mm, 1 435 mm, ή αμφότερα, εάν η γραμμή είναι εφοδιασμένη με το σύστημα τροχιάς τριών σιδηροτροχιών.

7.6.8.3.   Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

(2)

Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 668 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008): α) S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 653 mm, β) S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm, γ) GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 653 mm, δ) GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm, ε) EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 653 mm.

7.6.8.4.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Πίνακας 17

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

Περιοχή τιμών ταχύτητας [km/h]	Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m
v ≤ 60	δεν απαιτείται εκτίμηση
60 < v ≤ 160	1 663
160 < v ≤ 200	1 663

7.6.8.5.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 668 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές κατά τη λειτουργία:

α)	Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 613 mm.

β)	Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 624 mm.

γ)	Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 589 mm.

δ)	Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 613 mm.

Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.9.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ρουμανίας

7.6.9.1.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ - ρήτρα (2)(στ)

(2)(στ)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων είναι συμμορφωμένα με τιμή ελάχιστου βάθους διέλευσης όνυχα τροχού 38 mm σε κατάσταση λειτουργίας.

7.6.10.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ισπανίας

7.6.10.1.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

(1)	Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα GHE16 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – συμπληρωματική ρήτρα (4)

(4)	Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εύρος τροχιάς 1 435 mm και το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εύρος τροχιάς 1 668 mm σε κάθε τμήμα τροχιάς με τρεις σιδηροτροχιές δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

7.6.10.2.   Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)

(1)

Η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών εύρους τόσο 1 668 mm όσο και 1 435 mm θα αντιστοιχεί στη μέγιστη ταχύτητα της γραμμής. Πίνακας 18 Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών στο δίκτυο της Ισπανίας Ταχύτητα [km/h] Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (mm) v ≤ 140 3 808 140 < v ≤ 160 3 920 160 < v ≤ 200 4 000 Σε δικαιολογημένες περιπτώσεις, η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι δυνατό να μειωθεί μέχρι την αμέσως χαμηλότερη τιμή του πίνακα, ενώ σε γραμμές με ταχύτητες μικρότερες από 100 km/h θα ήταν δυνατή, σε ακραίες περιπτώσεις, η μείωσή της μέχρι 3 674 mm.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

(1)

Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών εύρους τόσο 1 668 mm όσο και 1 435 mm είναι 3 808 mm. Σε γραμμές με ταχύτητες μικρότερες από 100 km/h θα ήταν δυνατή η μείωση μέχρι 3 674 mm. Εάν η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών που έχει επιλεγεί είναι μικρότερη από 3 808 mm, αποδεικνύεται ότι είναι ασφαλές το διάκενο παράπλευρης πορείας μεταξύ αμαξοστοιχιών.

7.6.10.3.   Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3)

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M – ρήτρες (3) και (4)

(3)	Μέγιστες κλίσεις με συντελεστή κλίσης μέχρι 20 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές κατά τη φάση μελέτης.

7.6.10.4.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ - ρήτρα (1) και συμπληρωματική ρήτρα (3)

(1)	Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι είτε 1 668 mm είτε 1 435 mm.

(3)	Το ονομαστικό εύρος τροχιάς για τροχιές τριών σιδηροτροχιών είναι 1 435 mm και 1 668 mm.

7.6.10.5.   Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

(2)

Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 524 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008): α) S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 653 mm, β) S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm, γ) GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 653 mm, δ) GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm, ε) EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 653 mm.

7.6.10.6.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Πίνακας 19

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

Περιοχή τιμών ταχύτητας [km/h]	Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m
v ≤ 60	δεν απαιτείται εκτίμηση
60 < v ≤ 160	1 663
160 < v ≤ 200	1 663

7.6.10.7   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — ρήτρα (2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 668 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές κατά τη λειτουργία:

α)	Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 618 mm.

β)	Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 626 mm.

γ)	Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 590 mm.

δ)	Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 620 mm.

Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.11.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Σουηδίας

Σε υποδομή με κατευθείαν σύνδεση με το δίκτυο της Φινλανδίας και για υποδομή σε λιμένες, είναι δυνατή η εφαρμογή των ειδικών χαρακτηριστικών του δικτύου της Φινλανδίας που εξειδικεύονται στην ενότητα 7.6.2 της παρούσας ΤΠΔ.

7.6.12.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Μεγάλη Βρετανία

7.6.12.1.   Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2)

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (7)

(7)

Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα χρησιμοποιούν τον αριθμό διαθέσιμου διαδρομής (RA) (ο οποίος προκύπτει σύμφωνα με τον εθνικό τεχνικό κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό), σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα. Εάν η ικανότητα φορτομεταφοράς τμήματος τροχιάς υπερβαίνει την περιοχή αριθμών διαθέσιμου διαδρομής (RA), τότε είναι δυνατό να προσκομιστούν συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με την ικανότητα φορτομεταφοράς.

7.6.12.2.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

(1)

Για την αναβάθμιση ή την ανακαίνιση συμβατικών γραμμών όσον αφορά το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής, το προς επίτευξη περιτύπωμα ελεύθερης διατομής θα είναι ειδικά προσαρμοσμένο στο σχετικό έργο. Η εφαρμογή των περιτυπωμάτων πραγματοποιείται σύμφωνα με τον Εθνικό Τεχνικό Κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.12.3.   Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

(1)

Η ονομαστική απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι 3 400 mm σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλη τροχιά με ακτίνα 400 μέτρων ή μεγαλύτερη. Σε περιπτώσεις που τοπογραφικά εμπόδια δεν επιτρέπουν ονομαστική απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών 3 400 mm, επιτρέπεται η μείωση της απόστασης των γεωμετρικών αξόνων τροχιών, εφόσον ληφθούν ειδικά μέτρα για να επιτευχθεί διάκενο ασφαλούς παράπλευρης πορείας μεταξύ αμαξοστοιχιών. Η μείωση της απόστασης των γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι σύμφωνη με τον Εθνικό Τεχνικό Κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.12.4.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – επιπρόσθετη ρήτρα (3)

(3)	Για αλλαγές τροχιάς και διακλαδώσεις τύπου κατασκευής «CEN56 Vertical» επιτρέπεται ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 432 mm.

7.6.12.5.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – επιπρόσθετη ρήτρα (4)

(4)

Για αλλαγές τροχιάς και διακλαδώσεις τύπου κατασκευής «CEN56 Vertical» επιτρέπεται ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς σε απλές διασταυρώσεις 1 388 mm (μετρούμενη 14 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης, και στη θεωρητική γραμμή αναφοράς, σε κατάλληλη απόσταση πίσω από το πραγματικό σημείο (ΠΣ), το οποίο εμφαίνεται στο σχήμα 2).

7.6.13.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Βόρεια Ιρλανδία

Στο δίκτυο του ΗΒ για τη Βόρεια Ιρλανδία εφαρμόζονται τα ειδικά χαρακτηριστικά του δικτύου της Ιρλανδίας, που εξειδικεύονται στην ενότητα 7.6.4 της παρούσας ΤΠΔ.