14.2.2009   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 45/1

(1)

Το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2), προβλέπει ότι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (εφεξής «ο Οργανισμός») μεριμνά για την προσαρμογή των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας («ΤΠΔ») στην τεχνική πρόοδο και στις τάσεις της αγοράς, καθώς και προς τις κοινωνικές απαιτήσεις, και προτείνει στην Επιτροπή τις τροποποιήσεις των ΤΠΔ τις οποίες κρίνει αναγκαίες.

(2)

Με την απόφαση C(2007) 3371, της 13ης Ιουλίου 2007, η Επιτροπή έδωσε στον Οργανισμό πλαίσιο εντολής για να εκτελέσει ορισμένες ενέργειες με βάση την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (3), και με βάση την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (4). Με βάση τους όρους του εν λόγω πλαισίου εντολής, ζητήθηκε από τον Οργανισμό να προβεί στην αναθεώρηση της ΤΠΔ τροχαίου υλικού — Εμπορευματικές φορτάμαξες, η οποία εκδόθηκε με την απόφαση 2006/861/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Ιουλίου 2006, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Τροχαίο υλικό — Εμπορευματικές φορτάμαξες του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (5), καθώς επίσης να προβεί σε τεχνική γνωμοδότηση όσον αφορά κρίσιμης σημασία σφάλματα και να δημοσιεύσει κατάλογο εντοπισθέντων ήσσονος σημασίας σφαλμάτων.

(3)

Την 1η Ιουλίου του 2006, με την έναρξη ισχύος της σύμβασης του 1999 σχετικά με τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές (COTIF), τέθηκαν νέοι κανόνες σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές οι οποίες ισχύουν για τις φορτάμαξες. Η προηγούμενη συμφωνία RIV μεταξύ σιδηροδρομικών επιχειρήσεων αντικαταστάθηκε μερικώς από νέα, ιδιωτική και εθελούσια συμφωνία, την Ενιαία σύμβαση χρήσης (ΕΣΧ — GCU — CUU) (6) μεταξύ σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και κατόχων φορταμαξών, καθώς και με την απόφαση 2006/861/ΕΚ.

(4)

Ενώ για τις φορτάμαξες που απογράφονταν με βάση τη συμφωνία RIV χρειαζόταν μόνο μία έγκριση, την οποία εξέδιδε η σιδηροδρομική επιχείρηση η αρμόδια για την απογραφή, η οδηγία 2001/16/ΕΚ απαιτούσε έγκριση για κάθε κράτος μέλος. Το πρόβλημα αυτό λύθηκε προσωρινά με το σημείο 7.6 του παραρτήματος της απόφασης 2006/861/ΕΚ, το οποίο προβλέπει ότι, όταν χορηγείται πιστοποιητικό ασφαλείας η έγκριση θέσης σε χρήση ομαδοποιημένων φορταμαξών σε κάποιο κράτος μέλος, το πιστοποιητικό ή η έγκριση αναγνωρίζεται αμοιβαίως σε όλα τα κράτη μέλη, ώστε να αποφεύγεται η επικάλυψη των ελέγχων ασφαλείας και διαλειτουργικότητας από τις αρχές ασφαλείας. Επίσης προβλέπει ότι, ενόσω η απόφαση 2006/861/ΕΚ περιέχει ανοικτά σημεία, οι εγκρίσεις θέσης σε χρήση θα είναι αμοιβαίως αποδεκτές, με εξαίρεση τα αναφερόμενα στο παράρτημα JJ της εν λόγω απόφασης. Όμως, ενόσω το παράρτημα JJ δεν προσδιορίζει σαφώς τους όρους υπό τους οποίους κάθε έγκριση θέσης σε χρήση φορτάμαξας σε κάποιο κράτος μέλος πρέπει να αναγνωρίζεται αμοιβαίως σε άλλα κράτη μέλη, η εφαρμογή του σημείου 7.6 του παραρτήματος της απόφασης 2006/861/ΕΚ έχει οδηγήσει σε αποκλίνουσες ερμηνείες. Το αποτέλεσμα είναι ανασφάλεια δικαίου και δυσχέρειες για τη βιομηχανία, η οποία ζήτησε από την Επιτροπή την ανάληψη άμεσης δράσης.

(5)

Η λύση αυτού του προβλήματος είναι πλέον δυνατή, διότι το άρθρο 23 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ προβλέπει ότι οχήματα, που τηρούν πλήρως τις ΤΠΔ οι οποίες καλύπτουν όλες τις παραμέτρους των σχετικών υποσυστημάτων χωρίς ειδικές περιπτώσεις και χωρίς ανοικτά σημεία σχετιζόμενα αυστηρά με την τεχνική συμβατότητα μεταξύ οχήματος και δικτύου, δεν υπόκεινται σε επιπρόσθετη έγκριση θέσης σε χρήση εφόσον κινούνται σε δίκτυα που τηρούν τις ΤΠΔ στα άλλα κράτη μέλη ή υπό συνθήκες που εξειδικεύονται στις αντίστοιχες ΤΠΔ.

(6)

Η απόφαση 2006/861/ΕΚ περιέχει ορισμένα ανοικτά σημεία και κάποια τεχνικά σφάλματα. Αν και για τη συμμόρφωση προς τις βασικές απαιτήσεις τις συνδεόμενες με τα ανοικτά σημεία θα ήταν δυνατή η εφαρμογή εθνικών κανόνων, δεν είναι νομικώς ασφαλές ότι οι εθνικές αυτές λύσεις θα ήταν δυνατό να γίνουν αποδεκτές από άλλα κράτη μέλη. Επιπλέον, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 7 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η ενδεδειγμένη διαδικασία στην περίπτωση σημαντικού ή κρίσιμης σημασίας σφάλματος είναι η άμεση τροποποίηση της σχετικής ΤΠΔ.

(7)

Προκειμένου να αποκατασταθεί πλήρως η διαλειτουργικότητα των εμπορευματικών φορταμαξών που προορίζονται για διεθνείς μεταφορές, είναι αναγκαία η άμεση αναθεώρηση της απόφασης 2006/861/ΕΚ, ώστε να διευκρινιστούν οι όροι υπό τους οποίους η έγκριση θέσης σε χρήση φορτάμαξας σύμφωνης με την ΤΠΔ ισχύει σε όλα τα υπόλοιπα κράτη μέλη.

(8)

Φορτάμαξες, των οποίων έχει εγκριθεί η θέση σε χρήση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 22 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και οι οποίες διαθέτουν έγκριση ισχύουσα σε όλα τα κράτη μέλη σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 23 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, θα πρέπει να επισημαίνονται με σαφή και εύκολα αναγνωριζόμενη αλφαβητική σήμανση. Συνεπώς, είναι αναγκαία η τροποποίηση του παραρτήματος P5 της ΤΠΔ που αφορά το υποσύστημα Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας για το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, η οποία έχει εγκριθεί με την απόφαση 2006/920/ΕΚ της Επιτροπής (7).

(9)

Κατόπιν των ανωτέρω, οι αποφάσεις 2006/861/ΕΚ και 2006/920/ΕΚ θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.

(10)

Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,

α)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο:

«Άρθρο 1α

Τεχνικά έγγραφα

1.   Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ΕΟΣ) δημοσιεύει στον ιστότοπό του ως Τεχνικό έγγραφο ΕΟΣ το περιεχόμενο του παραρτήματος LL.

2.   Ο ΕΟΣ δημοσιεύει στον ιστότοπό του ως τεχνικό έγγραφο ΕΟΣ τον κατάλογο των πλήρως εγκεκριμένων τροχοπέδιλων από σύνθετο υλικό για διεθνείς μεταφορές, όπως αναφέρεται στα παραρτήματα P και JJ.

3.   Ο Οργανισμός δημοσιεύει στον ιστότοπό του ως τεχνικό έγγραφο ΕΟΣ τις συμπληρωματικές προδιαγραφές σχετικά με τα όργανα έλξης, όπως αναφέρεται στο παράρτημα JJ.

4.   Ο Οργανισμός τηρεί τα τεχνικά έγγραφα που αναφέρονται στις παραγράφους 1 έως 3 επικαιροποιημένα και ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με κάθε αναθεωρημένη έκδοση. Η Επιτροπή ενημερώνει τα κράτη μέλη μέσω της επιτροπής που συγκροτείται κατά τις διατάξεις του άρθρου 29 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Σε περίπτωση που η Επιτροπή ή κάποιο κράτος μέλος θεωρήσει ότι ένα τεχνικό έγγραφο δεν πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ή οποιασδήποτε άλλης κοινοτικής νομοθετικής πράξης, το θέμα συζητείται στην επιτροπή. Με βάση τις συζητήσεις στην επιτροπή και εφόσον ζητηθεί από την Επιτροπή, τα τεχνικά έγγραφα αποσύρονται ή τροποποιούνται από τον Οργανισμό.».

β)

Τα παραρτήματα τροποποιούνται όπως εκτίθεται στο παράρτημα I.

14.2.2009   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 45/17

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Παράρτημα 1 —

Παράρτημα 2 —

Παράρτημα 3 —

Παράρτημα 4 —

Παράρτημα 5 —

Παράρτημα 6 —

Παράρτημα 7 —

2.1.

ως «ηλεκτρικό οδικό όχημα με συσσωρευτή» νοείται ένα όχημα με αμάξωμα που προορίζεται για οδική χρήση, κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρικό κινητήρα, η ενέργεια έλξης του οποίου παρέχεται αποκλειστικά από συσσωρευτή έλξης που είναι εγκατεστημένος στο όχημα,

2.2.

ως «τύπος οχήματος» νοούνται τα ηλεκτρικά οδικά οχήματα με συσσωρευτή που δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές μεταξύ τους όσον αφορά:

2.3.

ως «έγκριση ενός τύπου ηλεκτρικού οδικού οχήματος με συσσωρευτή» νοείται η έγκριση ενός τύπου ηλεκτρικού οχήματος όσον αφορά τις απαιτήσεις κατασκευής και λειτουργικής ασφάλειας που αφορούν συγκεκριμένα τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας,

2.4.

ως «συσσωρευτής έλξης» νοείται το σύνολο όλων των μονάδων συσσωρευτών που συνδέονται ηλεκτρικά μεταξύ τους για την παροχή της ενέργειας του κυκλώματος ισχύος,

2.5.

ως «μονάδα συσσωρευτή» νοείται ο μικρότερος μεμονωμένος χώρος αποθήκευσης ενέργειας, ο οποίος αποτελείται από ένα στοιχείο ή ένα σύνολο στοιχείων που συνδέονται ηλεκτρικά μεταξύ τους, σειριακά ή παράλληλα, έχουν τοποθετηθεί σε έναν περιέκτη και συνδέονται μηχανικά,

2.6.

ως «πακέτο συσσωρευτών» νοείται ένα μεμονωμένο μηχανικό σύνολο που αποτελείται από μονάδες συσσωρευτών και πλαίσια ή δίσκους συγκράτησης. Ένα όχημα μπορεί να έχει ένα ή περισσότερα πακέτα συσσωρευτή ή και κανένα,

2.7.

ως «εφεδρικός συσσωρευτής» νοείται η μονάδα συσσωρευτή το ενεργειακό απόθεμα της οποίας χρησιμοποιείται μόνο για την τροφοδοσία εφεδρικού δικτύου,

2.8.

ως «εφεδρικό δίκτυο» νοείται το σύνολο του εφεδρικού ηλεκτρικού εξοπλισμού με λειτουργίες παρόμοιες με τις λειτουργίες του δικτύου που χρησιμοποιείται σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα εσωτερικής καύσης,

2.9.

ως «φορτιστής επί του οχήματος» νοείται ένας ηλεκτρονικός μετατροπέας ενέργειας που συνδέεται εκ κατασκευής με το όχημα και χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του συσσωρευτή έλξης από εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ισχύος (δίκτυο διανομής),

2.10.

ως «σύστημα ζεύξης» νοούνται όλα τα μέρη που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του οχήματος με εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ισχύος (παροχή εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος),

2.11.

ως «σύστημα ισχύος» νοείται το ηλεκτρικό κύκλωμα συμπεριλαμβανομένων των παρακάτω:

2.12.

ως «σύστημα κίνησης» νοούνται συγκεκριμένα στοιχεία του συστήματος ισχύος: κινητήρες έλξης, ηλεκτρονικός έλεγχος των κινητήρων έλξης, η σχετική καλωδίωση και ακροδέκτες,

2.13.

ως «ηλεκτρονικός μετατροπέας» νοείται μια συσκευή που επιτρέπει τον έλεγχο ή/και τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας,

2.14.

ως «θάλαμος επιβατών και φορτίου» νοείται ο χώρος εντός του οχήματος που προορίζεται για τους επιβάτες και περιβάλλεται από οροφή, δάπεδο, πλευρικά τοιχώματα, εξωτερικά τζάμια, πρόσθιο διαχωριστικό και το επίπεδο του στηρίγματος του ερεισινώτου των οπισθίων καθισμάτων και τέλος το διαχωριστικό μεταξύ αυτού και του ή των διαμερισμάτων που περιέχουν το συσσωρευτή ή τις μονάδες συσσωρευτή,

2.15.

ως «μονάδα ελέγχου της κατεύθυνσης κίνησης» νοείται μια συγκεκριμένη διάταξη που ενεργοποιείται από τον ίδιο τον οδηγό, προκειμένου να επιλέξει την κατεύθυνση κίνησης (προς τα μπρος ή προς τα πίσω), προς την οποία θα κινηθεί το όχημα αν ενεργοποιηθεί ο επιταχυντής,

2.16.

ως «άμεση επαφή» νοείται η επαφή προσώπων ή ζώων με υπό τάση μέρη,

2.17.

ως «υπό τάση μέρη» νοείται οποιοσδήποτε αγωγός ή αγώγιμο μέρος ή μέρη που πρόκειται να ενεργοποιηθούν ηλεκτρικά κατά την κανονική χρήση,

2.18.

ως «έμμεση επαφή» νοείται η επαφή προσώπων ή ζώων με εκτεθειμένα αγώγιμα μέρη,

2.19.

ως «εκτεθειμένο αγώγιμο μέρος» νοείται οποιοδήποτε αγώγιμο μέρος, η επαφή με το οποίο είναι εύκολη και το οποίο είναι κανονικά υπό τάση, αλλά μπορεί να ενεργοποιηθεί ηλεκτρικά υπό συνθήκες βλάβης,

2.20.

ως «ηλεκτρικό κύκλωμα» νοείται ένα σύνολο συνδεδεμένων μερών υπό τάση μέσω του οποίου έχει σχεδιαστεί να διέρχεται ηλεκτρικό ρεύμα υπό συνθήκες κανονικής λειτουργίας,

2.21.

ως «λειτουργία πιθανής ενεργούς οδήγησης» νοείται μια λειτουργία του οχήματος, όταν η άσκηση πίεσης στον επιταχυντήρα (ή η ενεργοποίηση αντίστοιχου ελέγχου) θα κάνει το σύστημα κίνησης να κινήσει το όχημα,

2.22.

ως «ονομαστική τάση» νοείται η τιμή της μέσης τετραγωνικής ρίζας (τιμή RMS ή ενεργός τιμή) της τάσης που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή, για την οποία έχει σχεδιαστεί το ηλεκτρικό κύκλωμα και στην οποία αναφέρονται τα χαρακτηριστικά του,

2.23.

ως «τάση λειτουργίας» νοείται η υψηλότερη τιμή της μέσης τετραγωνικής ρίζας (τιμή RMS ή ενεργός τιμή) της τάσης ηλεκτρικού κυκλώματος, που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή, η οποία μπορεί να προκύψει σε οποιαδήποτε μόνωση, σε συνθήκες ανοικτού κυκλώματος ή σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας,

2.24.

ως «ηλεκτρικό πλαίσιο» (σασί) νοείται ένα σύνολο από αγώγιμα μέρη ηλεκτρικά συνδεδεμένα μεταξύ τους και όλα τα λοιπά αγώγιμα μέρη που συνδέονται ηλεκτρικά με αυτά, το δυναμικό τον οποίων λαμβάνεται ως αναφορά,

2.25.

ως «κλειδί» νοείται οποιαδήποτε διάταξη έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να παρέχει μια μέθοδο λειτουργίας ενός συστήματος ασφάλισης που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να λειτουργεί μόνο με την εν λόγω διάταξη.

3.1.

Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις ειδικές απαιτήσεις για την κατασκευή και τη λειτουργική ασφάλεια των ηλεκτρικών οδικών οχημάτων με συσσωρευτή υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

3.2.

Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν καθώς και από τα εξής στοιχεία:

3.2.1.

Λεπτομερή περιγραφή του τύπου ηλεκτρικού οδικού οχήματος με συσσωρευτή όσον αφορά το σχήμα του αμαξώματος, το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης (κινητήρες και όργανα ελέγχου), το συσσωρευτή έλξης (τύπος, χωρητικότητα, διαχείριση συσσωρευτή).

3.3.

Όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.

3.4.

Η αρμόδια αρχή επαληθεύει την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων για την εξασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής πριν από τη χορήγηση της έγκρισης τύπου.

4.1.

Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 κατωτέρω και των παραρτημάτων 3, 4, 5 και 7 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

4.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (επί του παρόντος 00 για τον κανονισμό στην αρχική μορφή του) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν επέλθει στον κανονισμό τη στιγμή της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.

4.3.

Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την απόρριψη ή την επέκταση ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική διακοπή παραγωγής τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

4.4.

Σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται προς εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος επικολλάται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.4.1.

Έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (1).

4.4.2.

Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.5.

Εάν, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, το όχημα συμμορφώνεται προς εγκεκριμένο τύπο οχήματος βάσει ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών που επισυνάπτονται στην παρούσα συμφωνία, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε αυτή την περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα πρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.

Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που έχει τοποθετήσει ο κατασκευαστής.

4.8.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διάταξης του σήματος έγκρισης.

5.1.

Απαιτήσεις όσον αφορά την κατασκευή του οχήματος

5.1.1.

Συσσωρευτής έλξης

5.1.1.1.

Η εγκατάσταση του συσσωρευτή έλξης εντός του οχήματος δεν επιτρέπει οποιαδήποτε πιθανή επικίνδυνη συγκέντρωση φυσαλίδων αερίου.

5.1.1.2.

Τα διαμερίσματα συσσωρευτή τα οποία περιέχουν μονάδες συσσωρευτή που ενδέχεται να παράγουν επικίνδυνα αέρια αερίζονται με ασφάλεια.

5.1.1.3.

Ο συσσωρευτής έλξης και το σύστημα ισχύος προστατεύονται από κατάλληλα διαβαθμισμένες ασφάλειες και αυτόματους διακόπτες. Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία στο εργαστήριο χάρη στα οποία επαληθεύεται ότι η βαθμονόμησή τους εξασφαλίζει το άνοιγμα, αν κρίνεται απαραίτητο.

5.1.2.

Προστασία από ηλεκτροπληξία

5.1.2.1.

Προστασία από άμεση επαφή με υπό τάση μέρη του συστήματος ισχύος:

5.1.2.1.1.

Αν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρικού κυκλώματος είναι χαμηλότερη από 60 volt DC ή 25 volt AC, καμία απαίτηση δεν είναι απαραίτητη.

5.1.2.1.2.

Η άμεση επαφή με τα υπό τάση μέρη του συστήματος ηλεκτρικής ισχύος, η μέγιστη τάση των οποίων είναι τουλάχιστον 60 volt DC ή 25 volt AC αποτρέπεται είτε με μόνωση είτε με τη χρήση καλυμμάτων, σχαρών προστασίας, διάτρητων μεταλλικών ελασμάτων κ.λπ. Τα εν λόγω μέσα προστασίας ασφαλίζονται σταθερά και είναι ανθεκτικά από μηχανικής πλευράς. Δεν είναι δυνατό το άνοιγμα, η αποσυναρμολόγηση ή η αφαίρεσή τους χωρίς τη χρήση εργαλείων.

5.1.2.1.3.

Στους θαλάμους επιβατών και φορτίου, τα υπό τάση μέρη σε κάθε περίπτωση προστατεύονται με περιβλήματα που έχουν βαθμό προστασίας τουλάχιστον IPXXD.

5.1.2.1.4.

Τα περιβλήματα σε άλλα σημεία του οχήματος έχουν βαθμό προστασίας τουλάχιστον IPXXB.

5.1.2.1.5.

Στο διαμέρισμα κινητήρα, η πρόσβαση σε υπό τάση μέρη είναι δυνατή μόνο εκουσίως.

5.1.2.1.6.

Μετά το άνοιγμα του καλύμματος, η πρόσβαση στα μέρη του συστήματος ζεύξης προστατεύεται με προστασία IPXXB.

5.1.2.1.7.

Οι βαθμοί προστασίας IPXXB και IPXXD αναφέρονται αντίστοιχα στην επαφή ενός δακτύλου δοκιμής και ενός σύρματος δοκιμής με επικίνδυνα μέρη (παράρτημα 3).

5.1.2.1.8.

Σημάνσεις οχήματος

Τα καλύμματα προστασίας υπό τάση μερών που περιγράφονται στην παράγραφο 5.1.2.1.2 φέρουν ένα σύμβολο όπως περιγράφεται στο παράρτημα 5.

5.1.2.2.

Προστασία από έμμεση επαφή με εκτεθειμένα αγώγιμα μέρη του συστήματος ισχύος.

5.1.2.2.1.

Αν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρικού κυκλώματος είναι χαμηλότερη από 60 volt DC ή 25 volt AC, καμία απαίτηση δεν είναι απαραίτητη.

5.1.2.2.2.

Ο σχεδιασμός, η εγκατάσταση και η κατασκευή ηλεκτρικού υλικού είναι τέτοια που αποφεύγονται οι αστοχίες μόνωσης.

5.1.2.2.3.

Η προστασία από έμμεση επαφή εξασφαλίζεται με τη χρήση μόνωσης και επιπλέον, τα εκτεθειμένα αγώγιμα μέρη του ενσωματωμένου εξοπλισμού συνδέονται γαλβανικά μεταξύ τους. Αυτή η εξίσωση δυναμικού προκύπτει από τη σύνδεση των εκτεθειμένων αγώγιμων μερών μεταξύ τους είτε με προστατευτικό αγωγό, π.χ. σύρμα, γειωμένη δοκός, είτε απευθείας με το μεταλλικό πλαίσιο του οχήματος. Δύο εκτεθειμένα αγώγιμα μέρα που είναι συγκολλημένα μεταξύ τους θεωρείται ότι δεν έχουν σημεία ασυνέχειας. Αν υπάρξει κάποια ασυνέχεια, το σημείο αυτό παρακάμπτεται από την εξίσωση δυναμικού.

5.1.2.3.

Αντίσταση μόνωσης

5.1.2.3.1.

Η μέτρηση της αντίστασης μόνωσης πραγματοποιείται αφού το όχημα εγκλιματιστεί επί 8 ώρες στις παρακάτω συνθήκες:

5.1.2.3.2.

Με τάση μέτρησης DC ίση με την ονομαστική τάση του συσσωρευτή έλξης, οι αντιστάσεις μόνωσης μεταξύ οποιουδήποτε εκτεθειμένου αγώγιμου μέρους και κάθε πολικότητας συσσωρευτή έχουν ελάχιστη τιμή 500 Ω/V της ονομαστικής τάσης (το παράρτημα 4 περιλαμβάνει ένα παράδειγμα του τρόπου εκτέλεσης της δοκιμής αυτής).

5.1.2.3.3.

Αντίσταση του προστατευτικού αγωγού:

Η αντίσταση της εξίσωσης δυναμικού μεταξύ οποιωνδήποτε δύο εκτεθειμένων αγώγιμων μερών είναι χαμηλότερη από 0,1 Ω. Η δοκιμή αυτή εκτελείται με ρεύμα τουλάχιστον 0,2 A.

5.1.2.4.

Σύνδεση του οχήματος με το δίκτυο διανομής:

5.1.2.4.1.

Το όχημα δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να μετακινηθεί με τα δικά του μέσα, όταν είναι γαλβανικά συνδεδεμένο με δίκτυο παροχής ενέργειας ή φορτιστή εκτός του οχήματος.

5.1.2.4.2.

Τα στοιχεία που χρησιμοποιούνται κατά τη φόρτιση του συσσωρευτή από εξωτερική πηγή επιτρέπουν τη διακοπή του ρεύματος φόρτισης σε περίπτωση αποσύνδεσης χωρίς σωματική βλάβη.

5.1.2.4.3.

Τα μέρη του συστήματος ζεύξης που είναι πιθανόν να βρίσκονται υπό τάση προστατεύονται από άμεση επαφή σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.

5.1.2.4.4.

Όλα τα εκτεθειμένα αγώγιμα μέρη συνδέονται ηλεκτρικά μέσω αγώγιμου σύρματος που συνδέεται σε γείωση κατά τη φόρτιση.

5.2.

Απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας

5.2.1.

Διαδικασία ενεργοποίησης:

5.2.1.1.

Η διαδικασία ενεργοποίησης εφαρμόζεται μέσω διακόπτη με κλειδί.

5.2.1.2.

Δεν είναι δυνατή η αφαίρεση του κλειδιού αυτού σε οποιαδήποτε θέση ενεργοποιεί το σύστημα κίνησης ή καθιστά δυνατή την ενεργή οδήγηση.

5.2.2.

Συνθήκες λειτουργίας και διακοπής:

5.2.2.1.

Πρέπει να δίνεται στον οδηγό τουλάχιστον μια στιγμιαία ένδειξη είτε:

5.2.2.2.

Όταν η κατάσταση φόρτισης του συσσωρευτή φτάσει στην ελάχιστη κατάσταση της τιμής φόρτισης που ορίζεται από τον κατασκευαστή, προειδοποιείται ο χρήστης ώστε να αντιληφθεί την κατάσταση αυτή αρκετά γρήγορα, για να μπορέσει να οδηγήσει το όχημα, χρησιμοποιώντας τη δική του ισχύ, τουλάχιστον εκτός της ζώνης κυκλοφορίας.

5.2.2.3.

Αποτρέπεται η ακούσια επιτάχυνση, επιβράδυνση και αναστροφή του συστήματος κίνησης. Συγκεκριμένα, μια αστοχία (π.χ. στο σύστημα ισχύος) δεν έχει ως αποτέλεσμα μετακίνηση ενός στάσιμου οχήματος άνευ πέδης πάνω από 0,1 m.

5.2.2.4.

Όταν εξέρχεται από το όχημα, ο οδηγός ενημερώνεται με εμφανές σήμα (π.χ. οπτικό ή ακουστικό σήμα), αν το σύστημα κίνησης βρίσκεται ακόμη στη λειτουργία πιθανής ενεργούς οδήγησης.

5.2.3.

Αναστροφή

5.2.3.1.

Η αναστροφή είναι δυνατή μόνο κατόπιν λειτουργίας συγκεκριμένου ελέγχου. Η ενέργεια αυτή απαιτεί είτε:

5.2.3.2.

Η κατάσταση της μονάδας ελέγχου κατεύθυνσης κίνησης αναγνωρίζεται αμέσως από τον οδηγό.

5.2.4.

Μείωση ηλεκτρικής ισχύος έκτακτης ανάγκης

5.2.4.1.

Αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με διάταξη για τον περιορισμό της απόδοσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (π.χ. υπερθέρμανση ενός στοιχείου), ο χρήστης ενημερώνεται με εμφανή ένδειξη.

5.3.

Καθορισμός εκπομπών υδρογόνου

5.3.1.

Η δοκιμή αυτή πρέπει να διεξάγεται σε όλα τα ηλεκτρικά οδικά οχήματα με συσσωρευτή που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού.

Αποκλείονται τα οδικά οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ξηρούς ηλεκτρολυτικούς συσσωρευτές ή σφραγισμένους συσσωρευτές «ανασυνδυασμένου αερίου».

5.3.2.

Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται ύστερα από τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού. Η δειγματοληψία και η ανάλυση υδρογόνου πρέπει να εκτελούνται όπως ορίζεται. Μπορούν να εγκριθούν άλλες μέθοδοι ανάλυσης, αν αποδειχθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα.

5.3.3.

Στη διάρκεια μιας κανονικής διαδικασίας φόρτισης υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο παράρτημα 7, οι εκπομπές υδρογόνου πρέπει να είναι κάτω των 125 g στη διάρκεια 5 h ή κάτω των 25 × t2 g στη διάρκεια t2 (σε h).

5.3.4.

Στη διάρκεια φόρτισης που πραγματοποιείται από φορτιστή επί του οχήματος που παρουσιάζει βλάβη (σύμφωνα με τις συνθήκες που ορίζονται στο παράρτημα 7), οι εκπομπές υδρογόνου πρέπει να είναι κάτω των 42 g. Επιπλέον, ο φορτιστής επί του οχήματος πρέπει να περιορίζει την πιθανή αυτή βλάβη στα 30 λεπτά.

5.3.5.

Όλες οι λειτουργίες που συνδέονται με τη φόρτιση συσσωρευτή ελέγχονται αυτόματα, συμπεριλαμβανομένου του διακόπτη παύσης της φόρτισης.

5.3.6.

Δεν είναι δυνατός ο χειροκίνητος έλεγχος των σταδίων φόρτισης.

5.3.7.

Οι κανονικές λειτουργίες σύνδεσης και αποσύνδεσης με το δίκτυο διανομής ή οι διακοπές ρεύματος δεν πρέπει να επηρεάζουν το σύστημα ελέγχου των σταδίων φόρτισης.

5.3.8.

Σοβαρές αστοχίες φόρτισης πρέπει να επισημαίνονται πάντα στον οδηγό. Μια σοβαρή αστοχία μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία του φορτιστή επί του οχήματος κατά τη διάρκεια μετέπειτα φόρτισης.

5.3.9.

Ο κατασκευαστής πρέπει να δηλώνει στο εγχειρίδιο χρήστη τη συμμόρφωση του οχήματος προς τις απαιτήσεις αυτές.

5.3.10.

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σχετικά με τις εκπομπές υδρογόνου μπορεί να επεκταθεί σε διαφορετικούς τύπους οχήματος που ανήκουν στην ίδια οικογένεια, σύμφωνα με τον ορισμό της οικογένειας που δίνεται στο παράρτημα 7, προσάρτημα 2.

6.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος. Ακολούθως, η αρχή μπορεί είτε:

6.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανόν να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις είτε

6.1.2.

να ζητήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

6.2.

Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της χορήγησης έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται, σύμφωνα με τη διαδικασία που προσδιορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω, στα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

6.3.

Η αρμόδια αρχή, η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης, εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε τέτοια επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση εγγράφου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

7.1.

Κάθε όχημα που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο, με βάση τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω.

7.2.

Για να επιβεβαιωθεί η τήρηση των απαιτήσεων της παραγράφου 7.1, διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.

7.3.

Ειδικότερα, ο κάτοχος της έγκρισης:

7.3.1.

εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο ποιότητας των οχημάτων,

7.3.2.

έχει πρόσβαση στον απαιτούμενο εξοπλισμό δοκιμών για τον έλεγχο της συμμόρφωσης κάθε εγκεκριμένου τύπου,

7.3.3.

εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα αποτελέσματα που προκύπτουν από τις δοκιμές και ότι τα επισυναπτόμενα έγγραφα είναι διαθέσιμα για χρονική περίοδο που καθορίζεται σε συνεννόηση με τη διοικητική υπηρεσία,

7.3.4.

αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, για να επαληθεύει και να εξασφαλίζει τη συνέπεια των χαρακτηριστικών του οχήματος, συνεκτιμώντας ορισμένες διαφορές στη βιομηχανική παραγωγή που θεωρούνται αποδεκτές,

7.3.5.

εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος διενεργούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που ορίζονται στην παράγραφο 5 του παρόντος κανονισμού,

7.3.6.

εξασφαλίζει ότι οποιαδήποτε σύνολα δειγμάτων ή δοκιμίων που αποτελούν απόδειξη μη συμμόρφωσης με τον εν λόγω τύπο δοκιμής συνεπάγονται περαιτέρω δειγματοληψία και δοκιμές. Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.

7.4.

Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

7.4.1.

Σε κάθε επιθεώρηση, τα βιβλία δοκιμών και το ημερολόγιο παραγωγής επιδεικνύονται στον επιθεωρητή.

7.4.2.

Ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέξει τυχαία δείγματα προς δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθοριστεί σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ελέγχων του ιδίου του κατασκευαστή.

7.4.3.

Όταν τα επίπεδα ποιότητας εμφανίζονται ανεπαρκή ή όταν φαίνεται να είναι απαραίτητη η επαλήθευση της εγκυρότητας των δοκιμών που διεξήχθησαν κατ’ εφαρμογή της παραγράφου 7.4.2, ο επιθεωρητής επιλέγει δείγματα, τα οποία θα αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

7.4.4.

Η αρμόδια αρχή μπορεί να διεξάγει οποιαδήποτε δοκιμή ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

7.4.5.

Η συνήθης συχνότητα επιθεωρήσεων από την αρμόδια αρχή είναι μία ετησίως. Αν καταγραφούν μη ικανοποιητικά αποτελέσματα στη διάρκεια κάποιας από αυτές τις επισκέψεις, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής το συντομότερο δυνατόν.

8.1.

Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί, αν δεν τηρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 7 ή αν το όχημα ή τα στοιχεία του αποτύχουν στις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 7.3.5 ανωτέρω.

8.2.

Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία είχε χορηγήσει παλιότερα, ενημερώνει αμέσως τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

14.2.2009   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 45/s3