1.

1.1.

1.1.1.

1.1.2.

1.1.3.

1.1.3.1.

1.1.3.2.

1.1.3.3

1.1.4.

1.1.5.

1.1.6.

1.1.7.

1.2.

1.3.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

2.3.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.2.1.

4.2.2.2.

4.2.2.3.

4.2.2.4.

4.2.2.5.

4.2.2.6.

4.2.2.6.1.

4.2.2.6.2.

4.2.2.6.3.

4.2.2.6.4.

4.2.2.6.5.

4.2.2.7.

4.2.2.8.

4.2.2.9.

4.2.2.10.

4.2.2.11.

4.2.2.12.

4.2.2.13.

4.2.3.

4.2.3.1.

4.2.3.2.

4.2.3.3.

4.2.3.4.

4.2.3.5.

4.2.4.

4.2.4.1.

4.2.5.

4.2.5.1.

4.2.5.2.

4.2.5.3.

4.2.5.3.1.

4.2.5.3.2.

4.2.5.3.3.

4.2.5.4.

4.2.5.5.

4.2.5.5.1.

4.2.5.5.2.

4.2.5.5.3.

4.2.5.6.

4.2.5.7.

4.2.5.8.

4.2.5.9.

4.2.5.10.

4.2.5.11.

4.2.5.11.1.

4.2.5.11.2.

4.2.5.12.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.3.2.1.

4.3.2.2.

4.3.3.

4.3.3.1.

4.3.4.

4.3.5.

4.3.5.1.

4.3.5.2.

4.3.5.3.

4.3.5.4.

4.3.6.

4.3.6.1.

4.3.6.2.

4.3.7.

4.3.7.1.

4.4.

4.4.1.

4.4.1.1.

4.4.1.2.

4.4.1.2.1.

4.4.1.2.2.

4.4.2.

4.4.3.

4.4.3.1.

4.4.3.2.

4.4.3.3.

4.4.4.

4.4.5.

4.4.6.

4.4.7.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.5.2.1.

4.5.2.2.

4.6.

4.6.1.

4.7.

4.7.1.

4.8.

4.8.1.

4.8.2.

5.

6.

6.1.

6.2.

6.2.1.

6.2.2.

6.2.3.

6.2.4.

6.2.5.

6.2.6.

6.2.7.

6.2.7.1.

6.2.7.2.

6.2.7.3.

6.2.7.4.

6.2.7.5.

6.2.7.6.

6.2.7.7.

6.2.8.

6.2.8.1.

6.2.8.2.

7.

7.1.

7.1.1.

7.1.2.

7.1.3.

7.2.

7.2.1.

7.2.2.

7.2.2.1.

7.2.2.2.

7.2.3.

7.2.3.1.

7.2.3.2.

7.2.3.3.

7.2.4.

7.3.

7.4.

7.4.1.

7.4.2.

7.5.

7.5.1.

7.5.2.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A —

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B —

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ —

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ —

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E —

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤ —

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ —

1.1.1.

Η ασφάλεια των σηράγγων ως μέρος της γενικής ασφάλειας

Η παρούσα ΤΠΔ ισχύει για τα νέα, τα ανακαινισμένα και τα αναβαθμισμένα υποσυστήματα που εμφαίνονται στο παράρτημα ΙΙ των οδηγιών 96/48/EΚ και 2001/16/EΚ, όπως αυτές τροποποιήθηκαν με την οδηγία 2004/50/EΚ: Υποδομή («INF»), Ενέργεια («ENE»), Έλεγχος-Χειρισμός («CCS»), Λειτουργία («OPE») και Τροχαίο υλικό («RST»).

Η ασφάλεια στις σήραγγες επηρεάζεται από τα γενικότερα μέτρα για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων (όπως για τη σηματοδότηση), τα οποία δεν εξειδικεύονται στην παρούσα ΤΠΔ. Εδώ περιγράφονται μόνο συγκεκριμένα μέτρα που αποσκοπούν στη μείωση συγκεκριμένων κινδύνων στις σήραγγες.

Γενικά μέτρα για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων:

Οι κίνδυνοι που έχουν σχέση με την απλή λειτουργία των σιδηροδρόμων, όπως οι εκτροχιασμοί και οι συγκρούσεις με άλλες αμαξοστοιχίες, αντιμετωπίζονται με τα γενικά μέτρα ασφαλείας των σιδηροδρόμων. Η επίδραση του περιβάλλοντος των σηράγγων και, ως εκ τούτου, ορισμένα από τα αντίστοιχα μέτρα αντιμετώπισης, εξετάζονται στην παρούσα ΤΠΔ εφόσον επηρεάζουν την ασφάλεια στις σιδηροδρομικές σήραγγες.

Συγκεκριμένα μέτρα για τις σήραγγες:

Σκοπός της παρούσας ΤΠΔ είναι ο προσδιορισμός μιας συνεκτικής δέσμης μέτρων για την υποδομή, την ενέργεια, τον έλεγχο-χειρισμό και σηματοδότηση, το τροχαίο υλικό και τα υποσυστήματα διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας, οπότε και η επίτευξη ενός βέλτιστου επιπέδου ασφάλειας στις σήραγγες με τον πλέον οικονομικά συμφέροντα τρόπο. Η ΤΠΔ θα επιτρέψει την ελεύθερη κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών που θα συμμορφώνονται με τις οδηγίες 96/48/EΚ (για τις γραμμές μεγάλης ταχύτητας) και 2001/16/EΚ (για τις συμβατικές γραμμές), υπό εναρμονισμένες συνθήκες ασφαλείας στις σιδηροδρομικές σήραγγες στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα.

1.1.2.

Μήκος των σηράγγων

1.1.3.

Κατηγορίες πυρασφάλειας του επιβατηγού τροχαίου υλικού

Το τροχαίο υλικό που γίνεται δεκτό στις σήραγγες ανήκει σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες πυρασφάλειας Α και Β (οι ορισμοί που ακολουθούν είναι εναρμονισμένοι με το σημείο 4.2.7.2.1 της ΤΠΔ HS RST και το πρότυπο EN45545 μέρος 1):

1.1.3.1.

Τροχαίο υλικό για σήραγγες μήκους έως 5 km

Το τροχαίο υλικό που έχει σχεδιασθεί και κατασκευασθεί για να λειτουργεί σε υπόγεια τμήματα και σε σήραγγες μήκους έως 5 km, με πλευρικές εξόδους διαφυγής, ορίζεται ως κατηγορία Α. Σε περίπτωση σήμανσης συναγερμού πυρκαγιάς, η αμαξοστοιχία συνεχίζει να κινείται προς ασφαλή περιοχή (βλέπε ορισμό στο σημείο 4.2.2.6.1), και σε απόσταση διανυόμενη το πολύ σε 4 λεπτά, με την παραδοχή ότι η αμαξοστοιχία είναι σε θέση να κινηθεί με ταχύτητα 80 km/h. Στην ασφαλή περιοχή, οι επιβάτες και το προσωπικό μπορούν να απομακρυνθούν από την αμαξοστοιχία. Εάν δεν είναι δυνατόν για την αμαξοστοιχία να συνεχίσει την πορεία του, εκκενώνεται με τη βοήθεια των εγκαταστάσεων της υποδομής της σήραγγας.

1.1.3.2.

Τροχαίο υλικό για όλες τις σήραγγες

Το τροχαίο υλικό που έχει σχεδιασθεί και κατασκευασθεί για να λειτουργεί σε όλες τις σήραγγες του διευρωπαϊκού δικτύου ορίζεται ως κατηγορία Β. Οι πυροφραγές προβλέπονται για να διευκολύνουν την προστασία των επιβατών και του προσωπικού από τη θερμότητα και τον καπνό εντός φλεγόμενης αμαξοστοιχίας για 15 λεπτά. Οι πυροφραγές και τα πρόσθετα μέτρα για την ικανότητα κύλισης θα επιτρέπουν στη φλεγόμενη αμαξοστοιχία να εξέλθει από σήραγγα μήκους 20 km και να φθάσει σε ασφαλή περιοχή, με την παραδοχή ότι η αμαξοστοιχία είναι σε θέση να κινηθεί με ταχύτητα 80 km/h. Εάν δεν είναι δυνατόν για τον συρμό να εξέλθει από τη σήραγγα, εκκενώνεται με τη βοήθεια των εγκαταστάσεων της υποδομής της σήραγγας.

1.1.3.3

Τροχαίο υλικό για σήραγγες με υπόγειους σταθμούς

Εάν υπάρχουν υπόγειοι σταθμοί κατά τον ορισμό του σημείου 1.1.4, οι οποίοι χαρακτηρίζονται ως σημεία εκκένωσης στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης, και εάν οι αποστάσεις μεταξύ δύο διαδοχικών υπόγειων σταθμών και του υπόγειου σταθμού του πλησιέστερου στην πύλη είναι μικρότερες των 5 km, οι συρμοί συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της κατηγορίας A.

1.1.4.

Υπόγειοι σταθμοί

Όσον αφορά τα σιδηροδρομικά υποσυστήματα, οι σταθμοί που βρίσκονται μέσα σε σήραγγες συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ.

Επιπλέον δε, όσα τμήματα του σταθμού είναι ανοικτά στο κοινό συμμορφώνονται με τους οικείους εθνικούς κανονισμούς πυρασφάλειας.

Εάν ικανοποιούνται οι ως άνω δύο προϋποθέσεις, τότε ο υπόγειος σταθμός μπορεί να θεωρηθεί ως ασφαλής περιοχή κατά το ορισμό του σημείου 4.2.2.6.1.

1.1.5.

Επικίνδυνα προϊόντα

Τα γενικά μέτρα ασφαλείας για τη μεταφορά επικίνδυνων προϊόντων ορίζονται στις ΤΠΔ OPE και RID. Στην παρούσα ΤΠΔ δεν περιλαμβάνονται συγκεκριμένα μέτρα για τις σήραγγες. Η οικεία σε κάθε χώρα αρχή είναι δυνατόν να θεσπίσει συγκεκριμένα μέτρα σύμφωνα με τη ρήτρα 1.1.6.

1.1.6.

Ιδιαίτερα μέτρα ασφαλείας στα κράτη μέλη

Εν γένει, οι επιμέρους προδιαγραφές της παρούσας ΤΠΔ είναι εναρμονισμένες απαιτήσεις. Το σημερινό επίπεδο ασφαλείας δεν πρόκειται να μειωθεί σε κάποια χώρα, σύμφωνα με το άρθρο 4 παρ. 1 της οδηγίας 2004/49/EΚ (οδηγία ασφαλείας). Τα κράτη μέλη μπορούν να επιλέξουν αυστηρότερες απαιτήσεις, εφόσον οι απαιτήσεις αυτές δεν εμποδίζουν την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών που συμμορφώνονται με την οδηγία 2001/16/E, όπως αυτή τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/EΚ.

Μπορούν να θεσπίσουν νέες και αυστηρότερες απαιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 8 της οδηγίας 2004/49/EΚ (οδηγία ασφαλείας). Οι απαιτήσεις αυτές κοινοποιούνται στην Επιτροπή πριν τεθούν σε εφαρμογή, πρέπει δε να βασίζονται σε ανάλυση κινδύνων και να δικαιολογούνται από ιδιαίτερα επικίνδυνη κατάσταση. Προκύπτουν δε με διαβούλευση με τους διαχειριστές υποδομής και τις αρχές διάσωσης, υποβάλλονται δε και σε αξιολόγηση κόστους-αποτελεσματικότητας.

1.1.7.

Έκταση των κινδύνων, κίνδυνοι που δεν καλύπτονται από την παρούσα ΤΠΔ

Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει συγκεκριμένους κινδύνους για την ασφάλεια των επιβατών και του προσωπικού κάθε αμαξοστοιχίας μέσα στις σήραγγες, και για τα προαναφερθέντα υποσυστήματα.

Οι κίνδυνοι που δεν καλύπτονται από την παρούσα ΤΠΔ είναι οι εξής:

α)

αναφέρει το στοχευόμενο πεδίο εφαρμογής της (τμήμα του δικτύου ή του τροχαίου υλικού που αναφέρεται στο παράρτημα I της οδηγίας· υποσύστημα ή τμήμα υποσυστήματος που αναφέρεται στο παράρτημα II της οδηγίας) — Κεφάλαιο 2·

β)

καθορίζει τις βασικές απαιτήσεις του κάθε υποσυστήματος και των διεπαφών του με τα άλλα υποσυστήματα — Κεφάλαιο 3·

γ)

καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και τις διεπαφές του με τα άλλα υποσυστήματα. Εάν χρειάζεται, οι εν λόγω προδιαγραφές μπορούν να διαφοροποιούνται ανάλογα με τη χρήση του υποσυστήματος, π.χ. ανάλογα με τις κατηγορίες γραμμών, κόμβων και/ή τροχαίου υλικού που προβλέπονται στο παράρτημα I της οδηγίας — Κεφάλαιο 4·

δ)

προσδιορίζει τα συστατικά στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που αποτελούν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, και τα οποία είναι αναγκαία για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος — Κεφάλαιο 5·

ε)

αναφέρει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας προς χρήση, όπου περιλαμβάνονται ιδίως οι οριζόμενες στην απόφαση 93/465/ΕΟΚ ενότητες ή, ενδεχομένως, οι συγκεκριμένες διαδικασίες οι οποίες πρέπει να χρησιμοποιούνται για να αξιολογείται είτε η συμμόρφωση είτε η καταλληλότητα προς χρήση των συστατικών στοιχείων διαλειτουργικότητας καθώς και η διακρίβωση «ΕΚ» των υποσυστημάτων — Κεφάλαιο 6·

στ)

προσδιορίζει τη στρατηγική εφαρμογής της ΤΠΔ. Πρέπει ιδίως να διευκρινίζονται τα διανυτέα στάδια για την προοδευτική μετάβαση από την υπάρχουσα κατάσταση στην τελική κατάσταση γενικευμένης τήρησης της ΤΠΔ — Κεφάλαιο 7·

ζ)

προσδιορίζει, για το εμπλεκόμενο προσωπικό, τα επαγγελματικά προσόντα που απαιτούνται για τη λειτουργία του εκάστοτε υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της ΤΠΔ — Κεφάλαιο 4.

2.2.1.

«Θερμά» συμβάντα: Πυρκαγιά, έκρηξη με πυρκαγιά, εκπομπή τοξικών καπνών ή αερίων

Ο βασικός κίνδυνος είναι η πυρκαγιά. Ισχύει η παραδοχή ότι η πυρκαγιά εκδηλώνεται σε επιβατηγό αμαξοστοιχία ή μηχανή ισχύος και εξαπλώνεται πλήρως σε 15 λεπτά μετά την εκδήλωσή της. Εντοπίζεται και σημαίνει συναγερμός εντός αυτών των 15 πρώτων λεπτών.

Μόλις καταστεί δυνατόν, ο συρμός εγκαταλείπει τη σήραγγα.

Εάν η αμαξοστοιχία ακινητοποιηθεί, οι επιβάτες απομακρύνονται, υπό τις οδηγίες του προσωπικού ή με δικής τους πρωτοβουλία, σε ασφαλή περιοχή.

2.2.2.

«Ψυχρά» συμβάντα: Σύγκρουση, εκτροχιασμός

Τα συγκεκριμένα για τις σήραγγες μέτρα εστιάζονται στις εγκαταστάσεις πρόσβασης/εξόδου για τις ανάγκες της εκκένωσης και της επέμβασης των σωστικών συνεργείων. Η διαφορά από τα «θερμά» συμβάντα έγκειται στο ότι δεν υπάρχει ο χρονικός περιορισμός που οφείλεται στην παρουσία επικίνδυνου περιβάλλοντος λόγω της πυρκαγιάς.

2.2.3.

Παρατεταμένη ακινητοποίηση

Η παρατεταμένη ακινητοποίηση (η απρόβλεπτη στάση σε μια σήραγγα, χωρίς να έχει εκδηλωθεί πυρκαγιά στην αμαξοστοιχία, για περισσότερο από 10 λεπτά) δεν αποτελεί αφευατής απειλή για τους επιβάτες και το προσωπικό. Ωστόσο, είναι δυνατόν να προκαλέσει πανικό και αυθόρμητη και ανεξέλεγκτη εγκατάλειψη της αμαξοστοιχίας, πράγμα που εκθέτει τους ανθρώπους σε κινδύνους παρόντες μέσα στη σήραγγα. Προβλέπονται μέτρα για τη διατήρηση μιας τέτοιας κατάστασης υπό έλεγχο.

2.2.4.

Εξαιρέσεις

Τα σενάρια που δεν εξετάσθηκαν απαριθμούνται στο τμήμα 1.1.7.

—

προσπαθούν να διασώσουν τα άτομα που δεν είναι σε θέση να φθάσουν στην ασφαλή περιοχή·

—

παρέχουν τις πρώτες ιατρικές βοήθειες στους απομακρυνθέντες·

—

αντιμετωπίζουν την πυρκαγιά εφόσον τούτο απαιτείται για την προστασία τη δική τους και όσων έχουν εμπλακεί στο συμβάν·

—

διεκπεραιώνουν την απομάκρυνση από ασφαλή περιοχή μέσα στη σήραγγα προς το ύπαιθρο·

—

παρέχουν τις πρώτες βοήθειες σε όσους φέρουν σοβαρά τραύματα·

—

απεγκλωβίζουν όσους έχουν εγκλωβισθεί·

—

απομακρύνουν τα άτομα που έχουν εμπλακεί στο συμβάν.

—

Ασφάλεια

—

Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα

—

Υγιεινή

—

Προστασία του περιβάλλοντος

—

Τεχνική συμβατότητα.

4.2.1.

Επισκόπηση των προδιαγραφών

Υποδομή

Ενέργεια

Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

Ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα

Τροχαίο υλικό

Κανόνες λειτουργίας

Κανόνες συντήρησης

Επαγγελματικά προσόντα

Προσόντα του πληρώματος των αμαξοστοιχιών και του λοιπού προσωπικού, ειδικά σε σχέση με τις σήραγγες

Όροι υγείας και ασφάλειας

Συσκευές αυτο-διάσωσης

4.2.2.

Υποδομή υποσυστήματος

Κατά την εγκατάσταση εξοπλισμού ασφαλείας σε σήραγγα, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι αεροδυναμικές επιπτώσεις από τις διερχόμενες αμαξοστοιχίες.

4.2.2.1.

Εγκατάσταση κλειδιών διακλάδωσης και διασταυρώσεων

Ο υπεύθυνος για τη διαχείριση της υποδομής μεριμνά ώστε να εγκατασταθούν μόνο τα κατ' ελάχιστον απαιτούμενα κλειδιά διακλάδωσης και διασταυρώσεις, σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχεδιασμού, ασφάλειας και λειτουργίας.

4.2.2.2.

Αποτροπή της χωρίς έγκριση πρόσβασης στις εξόδους κινδύνου και στους χώρους εξοπλισμού

Στους χώρους εξοπλισμού και στις εξόδους κινδύνου, για την αποτροπή της πρόσβασης από έξω θα χρησιμοποιούνται υλικοτεχνικά συστήματα, όπως κλείστρα, ενώ για την πρόσβαση από μέσα θα είναι πάντα δυνατόν να ανοίξουν οι θύρες για εκκένωση.

4.2.2.3.

Απαιτήσεις πυροπροστασίας για τις κατασκευές

Η προδιαγραφή αυτή ισχύει για όλες τις σήραγγες, ανεξαρτήτως μήκους.

Η ακεραιότητα μιας κατασκευής θα διατηρείται, σε περίπτωση πυρκαγιάς, για χρονικό διάστημα ικανό για την αυτο-διάσωση και την απομάκρυνση των επιβατών και του προσωπικού, καθώς και για την επέμβαση των σωστικών συνεργείων, χωρίς να υπάρχει κίνδυνος κατάρρευσης.

Η πυραντοχή των τελειωμένων επιφανειών μιας σήραγγα, είτε πρόκειται για λίθινη επιτόπου επένδυση είτε για επένδυση από σκυρόδεμα, πρέπει να αξιολογείται. Οι επιφάνειες αυτές πρέπει να ανθίστανται στη θερμότητα της πυρκαγιάς για συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Η συγκεκριμένη καμπύλη «θερμοκρασία-χρόνος» (καμπύλη EUREKA) δίδεται στη συνέχεια. Πρέπει δε να χρησιμοποιείται μόνο για τη μελέτη των επιφανειών από σκυρόδεμα.

4.2.2.4.

Απαιτήσεις πυρασφάλειας για τα οικοδομικά υλικά

Η προδιαγραφή αυτή ισχύει για όλες τις σήραγγες, ανεξαρτήτως μήκους.

Η προδιαγραφή αυτή ισχύει για τα οικοδομικά υλικά και τις εγκαταστάσεις εντός των σηράγγων πέραν των κατασκευών, οι οποίες εντάσσονται στο σημείο 4.2.2.3. Πρέπει να καίγονται αργά, να είναι άφλεκτα ή να προστατεύονται, ανάλογα με τις απαιτήσεις της μελέτης. Τα υλικά για την υποδομή σήραγγας πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ταξινόμησης A2 του προτύπου EN 13501-1:2002. Τα μη φέροντα πετάσματα και ο λοιπός εξοπλισμός πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ταξινόμησης Β του προτύπου EN 13501-1:2002.

4.2.2.5.

Ανίχνευση πυρκαγιάς

Τα μηχανοστάσια είναι περίκλειστοι χώροι, με θύρες για είσοδο/έξοδο εντός ή εκτός σήραγγας και με τις εγκαταστάσεις ασφαλείας που είναι αναγκαίες για τις ακόλουθες λειτουργίες: αυτο-διάσωση και εκκένωση, επικοινωνία έκτακτης ανάγκης, διάσωση και καταπολέμηση πυρκαγιάς, καθώς και παροχή ελκτικής ισχύος. Πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ανιχνευτές οι οποίοι να ειδοποιούν τον διαχειριστή της υποδομής σε περίπτωση πυρκαγιάς.

4.2.2.6.

Εγκαταστάσεις αυτο-διάσωσης, απομάκρυνσης και διάσωσης σε περίπτωση συμβάντος

4.2.2.6.1.

Ορισμός της ασφαλούς περιοχής

Ορισμός: Ασφαλής περιοχή είναι ένας χώρος εντός ή εκτός σήραγγας, για τον οποίο ισχύουν τα ακόλουθα κριτήρια:

4.2.2.6.2.

Γενικά

Η μελέτη μιας σήραγγας πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ανάγκη παροχής διευκολύνσεων για την αυτο-διάσωση και την απομάκρυνση των επιβατών και του προσωπικού αμαξοστοιχίας, καθώς και να επιτρέπει στα σωστικά συνεργεία να διασώζουν τα πρόσωπα αυτά σε περίπτωση συμβάντος μέσα σε σήραγγα.

Οι τεχνικές λύσεις που περιγράφονται στα σημεία 4.2.2.6.3 έως 4.2.2.6.5 ικανοποιούν αυτές τις απαιτήσεις, οπότε η επιλογή πρέπει να γίνεται μεταξύ αυτών.

4.2.2.6.3.

Πλευρικές ή/και κατακόρυφες έξοδοι κινδύνου προς την επιφάνεια του εδάφους

Οι έξοδοι αυτές πρέπει να προβλέπονται τουλάχιστον κάθε 1 000 m.

Οι ελάχιστες διαστάσεις των πλευρικών και των κατακόρυφων εξόδων κινδύνου προς την επιφάνεια πρέπει να είναι 1,50 m κατά το πλάτος και 2,25 m κατά το ύψος. Οι ελάχιστες διαστάσεις των εγκάρσιων διαβάσεων πρέπει να είναι 1,40 m (πλάτος) x 2,00 m (ύψος). Οι απαιτήσεις για τις εξόδους που λειτουργούν ως κύριες προσβάσεις για τα σωστικά συνεργεία περιγράφονται στο σημείο 4.2.2.11: Πρόσβαση των σωστικών συνεργείων.

Όλες οι ως άνω έξοδοι πρέπει να διαθέτουν φωτισμό και σήμανση.

4.2.2.6.4.

Εγκάρσιες διαβάσεις προς το άλλο σκέλος της σήραγγας

Οι εγκάρσιες διαβάσεις μεταξύ παρακείμενων και ανεξάρτητων σηράγγων επιτρέπουν τη χρήση της παρακείμενης σήραγγας ως ασφαλούς περιοχής. Οι σήραγγες αυτές πρέπει να διαθέτουν φωτισμό και σήμανση. Οι ελάχιστες διαστάσεις για τις εγκάρσιες αυτές διαβάσεις είναι 2,25 m (ύψος) x 1,50 m (πλάτος). Οι ελάχιστες διαστάσεις για τις θύρες είναι 2,00 m (ύψος) και 1,40 m (πλάτος). Εγκάρσιες διαβάσεις σύμμορφες με τις απαιτήσεις αυτές πρέπει να προβλέπονται τουλάχιστον κάθε 500 m.

4.2.2.6.5.

Εναλλακτικές τεχνικές λύσεις

Επιτρέπονται εναλλακτικές τεχνικές λύσεις που προβλέπουν ασφαλή περιοχή με τουλάχιστον ισοδύναμο επίπεδο ασφαλείας, Θα εκπονείται τεχνική μελέτη που να αιτιολογεί την εναλλακτική λύση, η οποία πρέπει να εγκρίνεται από την οικεία εθνική αρχή.

4.2.2.7.

Οδεύσεις διαφυγής

Η προδιαγραφή αυτή ισχύει για όλες τις σήραγγες με μήκος άνω των 500 m.

Οι οδεύσεις αυτές θα κατασκευάζονται σε σήραγγα μονής κατεύθυνσης τουλάχιστον στη μία πλευρά των σιδηροτροχιών, ενώ σε σήραγγα διπλής κατεύθυνσης και στις δύο πλευρές. Σε ευρύτερες σήραγγες, με περισσότερες των δύο διαδρομών, η πρόσβαση στις οδεύσεις θα πρέπει να είναι δυνατή από όλες τις διαδρομές.

Το πλάτος κάθε όδευσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,75 m. Το ελάχιστο καθαρό ύψος πάνω από την όδευση πρέπει να είναι 2,25 m.

Η χαμηλότερη στάθμη της όδευσης πρέπει να είναι εντός του ύψους των σιδηροτροχιών.

Οι τοπικές στενώσεις που προκαλούνται από εμπόδια στην περιοχή διαφυγής πρέπει να αποφεύγονται. Η παρουσία εμποδίων δεν θα πρέπει να μειώνει το ελάχιστο πλάτος κάτω των 0,7 m, το δε μήκος του εμποδίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 m.

Οι χειρολισθήρες πρέπει να τοποθετούνται σε ύψος περίπου 1 m πάνω από τη στάθμη της όδευσης που οδηγεί στην ασφαλή περιοχή. Οι χειρολισθήρες πρέπει να τοποθετούνται εκτός του στερεού που προκύπτει από τα ελάχιστο καθαρό ύψος υπεράνω της όδευσης. Οι χειρολισθήρες πρέπει να δημιουργούν γωνία μεταξύ 30o και 40o με τον διαμήκη άξονα της σήραγγας στην αρχή και στο τέλος ενδεχόμενου εμποδίου.

4.2.2.8.

Φωτισμός έκτακτης ανάγκης στις διαδρομές διαφυγής

Η προδιαγραφή αυτή ισχύει για όλες τις συνεχείς σήραγγες με μήκος άνω των 500 m.

Ο φωτισμός έκτακτης ανάγκης προβλέπεται για να οδηγεί τους επιβάτες και το προσωπικό προς την ασφαλή περιοχή σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Ο φωτισμός με μέσα άλλα από τον ηλεκτρισμό είναι αποδεκτός υπό τον όρο ότι καλύπτεται η προβλεπόμενη λειτουργία.

Ο απαιτούμενος φωτισμός έχει ως εξής:

Σήραγγα μονής διαδρομής: από τη μία πλευρά (στην όδευση διαφυγής).

Σήραγγα διπλής διαδρομής: και από τις δύο πλευρές.

Τοποθέτηση των φωτιστικών σωμάτων: πάνω από την όδευση διαφυγής και όσο το δυνατόν χαμηλότερα, χωρίς να εμποδίζεται η ελεύθερη διέλευση των πεζών, ή ενσωματωμένα στους χειρολισθήρες.

Η φωτεινότητα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 lux στη στάθμη της όδευσης διαφυγής.

Αυτονομία και αξιοπιστία: Εγγυημένη παροχή ηλεκτρικού ρεύματος για έκτακτη ανάγκη, ή άλλες απαιτήσεις για την εξασφάλιση διαθεσιμότητας επί τουλάχιστον 90 λεπτά.

Εάν ο φωτισμός έκτακτης ανάγκης σβήνει υπό συνήθεις συνθήκες λειτουργίας, πρέπει να είναι δυνατόν να ανάβει και με τους δύο ακόλουθους τρόπους:

4.2.2.9.

Σήμανση διαφυγής

Η προδιαγραφή αυτή ισχύει για όλες τις σήραγγες με μήκος άνω των 100 m.

Η σήμανση διαφυγής προσδιορίζει τις εξόδους κινδύνου, την απόσταση και την κατεύθυνση προς την ασφαλή περιοχή. Όλα τα σήματα σχεδιάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας 92/58/EΚ, της 24ης Ιουνίου 1992, σχετικά με τα σήματα για την υγεία και/ή την ασφάλεια στον τόπο εργασίας, καθώς και με το πρότυπο ISO 3864-1.

Η σήμανση διαφυγής τοποθετείται στους πλευρικούς τοίχους. Η μέγιστη απόσταση μεταξύ των σημάτων διαφυγής είναι 50 m.

Στις σήραγγες τοποθετούνται και σήματα για τον προσδιορισμό της θέσης του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης, εφόσον προβλέπεται τέτοιος εξοπλισμός.

4.2.2.10.

Επικοινωνίες έκτακτης ανάγκης

Ασύρματη επικοινωνία μεταξύ αμαξοστοιχίας και κέντρου ελέγχου σε κάθε σήραγγα προβλέπεται, μέσω GSM-R. Δεν χρειάζονται πρόσθετα συστήματα επικοινωνίας, όπως τηλέφωνα έκτακτης ανάγκης.

Πρέπει να προβλέπεται συνεχής ασύρματη κάλυψη, έτσι ώστε τα συνεργεία διάσωσης να μπορούν να επικοινωνούν με το τοπικό στρατηγείο τους. Το διαθέσιμο σύστημα πρέπει να επιτρέπει στα συνεργεία διάσωσης να χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό τους επικοινωνίας.

4.2.2.11.

Προσβάσεις για τα συνεργεία διάσωσης

Τα συνεργεία διάσωσης πρέπει να είναι σε θέση να εισέλθουν στη σήραγγα σε περίπτωση συμβάντος μέσω των εισόδων της σήραγγας και/ή κατάλληλων εξόδων κινδύνου (βλέπε 4.2.2.6.3). Αυτές οι προσβάσεις πρέπει να έχουν ελάχιστες διαστάσεις 2,25 m (πλάτος) και 2,25 m (ύψος). Ο διαχειριστής υποδομής περιγράφει στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης τις προβλεπόμενες προσβάσεις.

Εάν στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης απαιτείται οδική πρόσβαση, αυτή θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πλησιέστερη προς την προβλεπόμενη ασφαλή περιοχή. Τυχόν εναλλακτικά μέσα πρόσβαση πρέπει να περιγράφονται στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης.

4.2.2.12.

Περιοχές διάσωσης εκτός σηράγγων

Στις οδικές προσβάσεις, και κοντά στις σήραγγες, πρέπει να προβλέπονται περιοχές διάσωσης εμβαδού τουλάχιστον 500 m2. Οι υφιστάμενες οδοί μπορούν να θεωρηθούν ως περιοχές διάσωσης. Εάν οι οδικές προσβάσεις δεν είναι εύλογα βατές, πρέπει να προβλέπονται εναλλακτικές λύσεις, μετά από συνεννόηση με τα συνεργεία διάσωσης.

4.2.2.13.

Παροχή νερού

Παροχή νερού προβλέπεται στα σημεία πρόσβασης προς τη σήραγγα, μετά από συνεννόηση με τα συνεργεία διάσωσης. Η παροχή πρέπει να ανέρχεται σε τουλάχιστον 800 λίτρα ανά λεπτό, και επί δύο ώρες, Σημείο υδροληψίας μπορεί να είναι ένας κρουνός ή οποιοδήποτε άλλη παροχή νερού, με ελάχιστη δυνατότητα παροχής 100m3, όπως δεξαμενή, ποταμός ή άλλο. Η μέθοδος διοχέτευσης του νερού στο τόπο του συμβάντος πρέπει να περιγράφεται στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης.

4.2.3.

Υποσύστημα «Ενέργεια»

Το τμήμα αυτό ισχύει για το μέρος της υποδομής που αντιστοιχεί στο υποσύστημα Ενέργεια.

4.2.3.1.

Τμηματισμός εναερίων αγωγών επαφής και ηλεκτροφόρων ράβδων επαφής

Η προδιαγραφή αυτή ισχύει για όλες τις σήραγγες με μήκος άνω των 5 km.

Το σύστημα παροχής ισχύος έλξης μέσα στις σήραγγες πρέπει να υποδιαιρείται σε τμήματα, καθένα με μήκος το πολύ 5 km. Η παρούσα προδιαγραφή ισχύει μόνο εφόσον το σύστημα σηματοδότησης επιτρέπει την παρουσία περισσότερων της μίας αμαξοστοιχιών μέσα στη σήραγγα σε καθεμία διαδρομή ταυτόχρονα.

Η τοποθέτηση των διακοπτών μεταγωγής πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σχεδίου έκτακτης ανάγκης για την εκάστοτε σήραγγα, και κατά τρόπο ώστε ο αριθμός των διακοπτών μεταγωγής μέσα στη σήραγγα να είναι ο ελάχιστος δυνατός.

Πρέπει να προβλέπεται τηλεχειρισμός και τηλεμεταγωγή για κάθε τμήμα εξοπλισμού μεταγωγής.

Σε κάθε θέση εξοπλισμού μεταγωγής πρέπει να προβλέπονται μέσα επικοινωνίας και φωτισμού, έτσι ώστε να είναι δυνατή η χειροκίνητη λειτουργία και συντήρηση του εξοπλισμού μεταγωγής.

4.2.3.2.

Γείωση εναερίων αγωγών επαφής και ηλεκτροφόρων ράβδων επαφής

Στα σημεία πρόσβασης σε μια σήραγγα, καθώς και κοντά στα διαχωριστικά σημεία μεταξύ τμημάτων (βλέπε 4.2.3.1), πρέπει να προβλέπονται συσκευές γείωσης. Αυτές πρέπει είτε να τοποθετούνται χειροκίνητα είτε να είναι μόνιμες και να ελέγχονται με τηλεχειρισμό.

Πρέπει να προβλέπονται και τα μέσα επικοινωνίας και φωτισμού που απαιτούνται για τις εργασίες γείωσης.

Οι διαδικασίες και οι αρμοδιότητες για τις εργασίες γείωσης πρέπει να καθορίζονται, με συνεννόηση μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και των σωστικών συνεργείων, στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης (Βλέπε 4.4.4 Διαδικασίες γείωσης).

4.2.3.3.

Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος

Το σύστημα διανομής ηλεκτρικής ενέργειας μέσα σε σήραγγα πρέπει να είναι κατάλληλο για τον εξοπλισμό των σωστικών συνεργείων, σύμφωνα με το σχέδιο έκτακτης ανάγκης της σήραγγας.

Ορισμένα εθνικά σωστικά συνεργεία είναι δυνατόν να είναι αυτάρκη ως προς τις ανάγκες σε ηλεκτρική ενέργεια. Στην περίπτωση αυτή, είναι δυνατόν να θεωρηθεί ενδεδειγμένη η μη πρόβλεψη εγκαταστάσεων παροχής ηλεκτρικής ενέργειας προς χρήση από τα συνεργεία αυτά. Ωστόσο, η επιλογή αυτή πρέπει να περιγράφεται στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης.

4.2.3.4.

Απαιτήσεις για τα ηλεκτρικά καλώδια μέσα σε σήραγγα

Σε περίπτωση πυρκαγιάς, τα εκτεθειμένα καλώδια πρέπει να έχουν τα χαρακτηριστικά της χαμηλής ευφλεκτότητας, της χαμηλής διάδοσης της πυρκαγιάς, της χαμηλής τοξικότητας και της χαμηλής πυκνότητας του καπνού. Οι απαιτήσεις αυτές ικανοποιούνται με συμμόρφωση των καλωδίων με τα πρότυπα EN 50267-2-1 (1998), EN 50267-2-2 (1998) και EN 50268-2 (1999).

4.2.3.5.

Αξιοπιστία των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων

Οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις που έχουν σχέση με την ασφάλεια (ανίχνευση πυρκαγιάς, φωτισμός έκτακτης ανάγκης, επικοινωνίες έκτακτης ανάγκης και λοιπά συστήματα που προσδιορίζονται από τον διαχειριστή υποδομής ή από αναθέτοντα φορέα ως ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια των επιβατών μέσα σε σήραγγα) πρέπει να προστατεύονται έναντι ζημιών από μηχανική κρούση, θερμότητα και πυρκαγιά. Το σύστημα διανομής πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να μπορεί να ανέχεται αναπόφευκτες βλάβες ενεργοποιώντας, π.χ., εναλλακτικές ζεύξεις. Η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος πρέπει να μπορεί να λειτουργεί πλήρως σε περίπτωση απώλειας κάποιου βασικού εξαρτήματος. Τα συστήματα φωτισμού έκτακτης ανάγκης και επικοινωνίας πρέπει να προβλέπονται με εφεδρικό σύστημα λειτουργίας 90 λεπτών.

4.2.4.

Υποσύστημα «Έλεγχος-Χειρισμός-Σηματοδότηση»

Το παρόν τμήμα ισχύει για τα στοιχεία του υποσυστήματος που αναφέρονται στις τροχιές.

4.2.4.1.

Ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα

Οι ως άνω ανιχνευτές και κάθε άλλος εξοπλισμός έγκαιρου εντοπισμού πρέπει να εγκαθίστανται στα δίκτυα με σήραγγες σε στρατηγικά σημεία, έτσι ώστε να υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ανίχνευσης της υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων πριν από την είσοδο της αμαξοστοιχίας στη σήραγγα, οπότε η τυχόν ελαττωματική αμαξοστοιχία να μπορεί να ακινητοποιηθεί πριν από τη σήραγγα.

Ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει τους ανιχνευτές και τη θέση τους στο μητρώο υποδομής. Η σιδηροδρομική εταιρεία συμπεριλαμβάνει τα σχετικά στοιχεία στο βιβλίο διαδρομής.

4.2.5.

Υποσύστημα «Τροχαίο υλικό»

4.2.5.1.

Ιδιότητες υλικών για το τροχαίο υλικό

Η επιλογή των υλικών και των εξαρτημάτων γίνεται με γνώμονα τις ιδιότητες πυραντοχής.

Επιβατηγό τροχαίο υλικό: η ρήτρα 4.2.7.2.2 της ΤΠΔ HS RST ισχύει και για το τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων.

Εμπορευματικό τροχαίο υλικό: Βλέπε ρήτρα 4.2.7.2.2.4 της ΤΠΔ CR RST (φορτάμαξες, εκδοχή EN07, της 5.1.2005: Απαιτήσεις για τα υλικά).

4.2.5.2.

Πυροσβεστήρες για το επιβατηγό τροχαίο υλικό

Οι διατάξεις της ρήτρας 4.2.7.2.3.2 της ΤΠΔ HS RST ισχύουν και για το επιβατηγό τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.2.5.3.

Πυροπροστασία εμπορευματικών αμαξοστοιχιών

4.2.5.3.1.

Ικανότητα κύλισης

Δεν απαιτείται συγκεκριμένη ικανότητα κύλισης για τις εμπορευματικές μονάδες έλξης και τις άμαξες στις οποίες έχει εκδηλωθεί πυρκαγιά (πέραν των προδιαγραφών της ΤΠΔ CR RST για τις φορτάμαξες), αν και ο στόχος της εξόδου της αμαξοστοιχίας από τη σήραγγα ισχύει και για τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Οι ανιχνευτές πυρκαγιάς πάνω σε αμαξοστοιχία πρέπει να εξειδικεύονται τόσο για τις εμπορευματικές μονάδες έλξης όσο και για τις επιβατηγές μονάδες έλξης (4.2.5.6).

4.2.5.3.2.

Προστασία του οδηγού

Ελάχιστες απαιτήσεις για την πυροπροστασία του οδηγού: Οι μονάδες έλξης πρέπει να διαθέτουν πυροφραγή για την προστασία του θαλάμου του οδηγού. Οι πυροφραγές αυτές ικανοποιούν τις απαιτήσεις προστασίας για τουλάχιστον 15 λεπτά. Η δοκιμή πυραντοχής πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου EN 1363-1 για τη δοκιμή των διαχωριστικών πετασμάτων.

(Παρατήρηση: Για την προστασία του μηχανοδηγού, βλέπε και σημείο 4.7.1)

4.2.5.3.3.

Πυροπροστασία των αμαξοστοιχιών με επιβάτες, εμπορεύματα ή οδικά οχήματα

Στις αμαξοστοιχίες που μεταφέρουν επιβάτες, εμπορεύματα ή οδικά οχήματα, οι επιβατηγές άμαξες ικανοποιούν τις αντίστοιχες απαιτήσεις του κεφαλαίου 4.2.5 της παρούσας ΤΠΔ. Οι εθνικές νομοθεσίες μπορούν να καθορίζουν πρόσθετες απαιτήσεις στον τομέα της λειτουργίας, για να λαμβάνεται υπόψη ο πρόσθετος κίνδυνος τέτοιων αμαξοστοιχιών, εφόσον οι απαιτήσεις αυτές δεν εμποδίζουν την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών που συμμορφώνονται με την οδηγία 2001/16/EΚ, όπως αυτή τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/EΚ. (Οι εξαιρέσεις για τις εθνικές, διμερείς, πολυμερείς και διεθνικές συμφωνίες απαριθμούνται στο κεφάλαιο 7.4). Οι μονάδες έλξης ικανοποιούν τις απαιτήσεις για τις επιβατηγές αυτοκινητάμαξες. Για τις φορτάμαξες ισχύει η αντίστοιχη ΤΠΔ.

4.2.5.4.

Πυροφραγές για το επιβατηγό τροχαίο υλικό

Η ρήτρα 4.2.7.2.3.3 της ΤΠΔ HS RST «Πυραντοχή» ισχύει και για το τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.2.5.5.

Πρόσθετα μέτρα για την ικανότητα κύλισης του επιβατηγού τροχαίου υλικού στο οποίο έχει εκδηλωθεί πυρκαγιά:

4.2.5.5.1.

Γενικοί στόχοι και απαιτούμενη ικανότητα κύλισης για τις επιβατηγές αμαξοστοιχίες

Το παρόν τμήμα περιλαμβάνει μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να βελτιωθεί η πιθανότητα μιας επιβατηγού αμαξοστοιχίας στην οποία έχει εκδηλωθεί πυρκαγιά να συνεχίσει να λειτουργεί επί:

Για τις σήραγγες με μήκος μεγαλύτερο των 20 km, θα πρέπει να εξετασθεί και η ανάγκη για πρόσθετα μέτρα ασφαλείας της υποδομής και της λειτουργίας. Μια αμαξοστοιχία της κατηγορίας ασφαλείας B, και η οποία συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της αντίστοιχης ΤΠΔ δεν θα πρέπει να εμποδίζεται να κυκλοφορεί σε σήραγγες μεγαλύτερες των 20 km.

4.2.5.5.2.

Απαιτήσεις πέδησης

Οι απαιτήσεις πέδησης στη ρήτρα 4.2.7.2.4 της ΤΠΔ HS RST ισχύουν και για το τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων των κατηγοριών πυρασφάλειας A και B.

4.2.5.5.3.

Απαιτήσεις έλξης

Οι απαιτήσεις έλξης στη ρήτρα 4.2.7.2.4 της ΤΠΔ HS RST ισχύουν και για το τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων της κατηγορίας πυρασφάλειας B.

4.2.5.6.

Ανιχνευτές πυρκαγιάς πάνω σε αμαξοστοιχία

Οι απαιτήσεις στη ρήτρα 4.2.7.2.3.1 της ΤΠΔ HS RST ισχύουν και για το τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.2.5.7.

Μέσα επικοινωνίας σε αμαξοστοιχία

Οι απαιτήσεις στη ρήτρα 4.2.5.1 της ΤΠΔ HS RST ισχύουν και για το τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.2.5.8.

Απενεργοποίηση συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης

Οι απαιτήσεις στη ρήτρα 4.2.5.3 «Συναγερμός επιβατών» της ΤΠΔ HS RST ισχύουν και για το τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.2.5.9.

Σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης σε αμαξοστοιχία

Οι διατάξεις της ρήτρας 4.2.7.13 «Φωτισμός έκτακτης ανάγκης» της ΤΠΔ HS RST ισχύει και για το επιβατηγό τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων, με τη διαφορά ότι απαιτείται αυτονομία 90 λεπτών μετά τη διακοπή της κύριας παροχής ενέργειας.

4.2.5.10.

Απενεργοποίηση του κλιματισμού σε αμαξοστοιχία

Οι διατάξεις της ρήτρας 4.2.7.12.1 «Περιοχές σε αμαξοστοιχία για τους επιβάτες και το πλήρωμα εξοπλισμένες με κλιματισμό» της ΤΠΔ HS RST ισχύει και για το επιβατηγό τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.2.5.11.

Σχεδιασμός διαφυγής για το επιβατηγό τροχαίο υλικό

4.2.5.11.1.

Έξοδοι κινδύνου για τους επιβάτες

Η διαρρύθμιση, η λειτουργία και η σήμανση των εξόδων κινδύνου στο επιβατηγό τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της ρήτρας 4.2.7.1.1, στοιχεία A έως Γ της ΤΠΔ HS RST.

4.2.5.11.2.

Θύρες πρόσβασης για τους επιβάτες

Οι θύρες αυτές πρέπει να διαθέτουν δικό τους εσωτερικό και εξωτερικό μηχανισμό ανοίγματος έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με τη ρήτρα 4.2.2.4.2.1, στοιχείο ζ της ΤΠΔ HS RST.

4.2.5.12.

Ενημέρωση και πρόσβαση των σωστικών συνεργείων

Τα σωστικά συνεργεία πρέπει να διαθέτουν περιγραφή του τροχαίου υλικού, έτσι ώστε να είναι σε θέση να αντιμετωπίζουν τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ιδιαίτερα, πρέπει να τους δίδονται πληροφορίες για τον τρόπο πρόσβασης στο εσωτερικό του τροχαίου υλικού.

4.3.1.

Γενικά

Επειδή η ΤΠΔ SRT είναι εγκάρσια, προσδιορίζει μέτρα που αναφέρονται σε αρκετά άλλα υποσυστήματα με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

Στη συνέχεια απαριθμούνται οι διεπαφές. Οι αναφορές σε ρήτρες άλλων ΤΠΔ πρέπει να θεωρούνται ως συστάσεις για τις ΤΠΔ των συμβατικών σιδηροδρόμων αναφοράς.

4.3.2.

Διεπαφές με το υποσύστημα υποδομής

Τα στοιχεία αναφοράς σε διεπαφές της ΤΠΔ INS των συμβατικών σιδηροδρόμων πρόκειται να προσδιορισθούν σε μεταγενέστερο στάδιο, όταν θα είναι διαθέσιμη η ΤΠΔ INS των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.3.2.1.

Οδεύσεις διαφυγής

Ο ορισμός των οδεύσεων διαφυγής δίδεται στην ΤΠΔ SRT, σημείο 4.2.2.7, των συμβατικών σιδηροδρόμων. Στην ΤΠΔ HS INS έχει γίνει παραπομπή στην προδιαγραφή αυτή. Το ζήτημα αυτό ρυθμίζεται στην ΤΠΔ SRT των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.3.2.2.

Επιθεώρηση της κατάστασης σήραγγας

Η επιθεώρηση της κατάστασης μιας σήραγγας βασίζεται στις γενικές προδιαγραφές του σχεδίου συντήρησης, στη ρήτρα 4.5.1 της ΤΠΔ INS των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και στη μελλοντική ρήτρα της ΤΠΔ INS των συμβατικών σιδηροδρόμων, παράλληλα με τις πρόσθετες απαιτήσεις της ρήτρας 4.5.1. της παρούσας ΤΠΔ.

4.3.3.

Διεπαφές με το υποσύστημα «Ενέργεια»

Τα στοιχεία αναφοράς σε διεπαφές με την ΤΠΔ ENE των συμβατικών σιδηροδρόμων πρόκειται να προσδιορισθούν σε μεταγενέστερο στάδιο, όταν θα είναι διαθέσιμη η ΤΠΔ ENE των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.3.3.1.

Τμηματισμός των συστημάτων παροχής ενέργειας έλξης

Η ρήτρα 4.2.3.1 «Τμηματισμός των υπέργειων καλωδίων και ηλεκτροφόρων τροχιών» της ΤΠΔ SRT και η ρήτρα 4.2.7 της ΤΠΔ ENE των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας αναφέρονται στα ίδια ζητήματα: την Τμηματισμός των υπέργειων καλωδίων και ηλεκτροφόρων τροχιών και στη συνέχιση της λειτουργίας, είναι δε αλληλοσυνδεόμενα.

4.3.4.

Διεπαφές με το υποσύστημα «Έλεγχος-Χειρισμός-Σηματοδότηση»

Οι ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα πρέπει να είναι σε θέση να ανιχνεύουν ένα θερμό λιποκιβώτιο. Η ΤΠΔ SRT δεν περιλαμβάνει προδιαγραφές για το υποσύστημα αυτό, αλλά μόνο για τα σημεία τοποθέτησης των ανιχνευτών υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων.

4.3.5.

Διεπαφές με το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»

4.3.5.1.

Σχέδιο έκτακτης ανάγκης για σήραγγα και ασκήσεις

Πέρα από τις απαιτήσεις για τη διαχείριση των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης κατά τη ρήτρα 4.2.3.7 της ΤΠΔ CR OPE, οι συγκεκριμένες απαιτήσεις για τα σχέδια έκτακτης ανάγκης σε σήραγγα περιγράφονται στη ρήτρα 4.4.3 της παρούσας ΤΠΔ.

4.3.5.2.

Βιβλίο διαδρομής

Σε διαδρομές με σήραγγες, το βιβλίο διαδρομής πρέπει να εξειδικεύει, πέρα από τις απαιτήσεις της ρήτρας 4.2.1.2.2 της ΤΠΔ CR OPE, και τις απαιτήσεις που περιγράφονται στη ρήτρα 4.4.5 της παρούσας ΤΠΔ.

4.3.5.3.

Διατάξεις για την ενημέρωση των επιβατών σχετικά με την ασφάλεια και τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης σε αμαξοστοιχία

Πέρα από τις απαιτήσεις για τη διαχείριση των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης κατά τη ρήτρα 4.2.3.7 της ΤΠΔ CR OPE, οι συγκεκριμένες απαιτήσεις για την ασφάλεια σε σήραγγα περιγράφονται στη ρήτρα 4.4.6 της παρούσας ΤΠΔ.

4.3.5.4.

Προσόντα του πληρώματος και του λοιπού προσωπικού αμαξοστοιχίας που απαιτούνται συγκεκριμένα για σήραγγα

Πέρα από τις απαιτήσεις κατά τη ρήτρα 4.6 της ΤΠΔ CR OPE, σχετικά με τα επαγγελματικά και γλωσσικά προσόντα και τη διαδικασία αξιολόγησης που απαιτείται για τα προσόντα αυτά, η ρήτρα 4.6.1 της ΤΠΔ SRT εξειδικεύει τα προσόντα που απαιτούνται για τη διαχείριση δυσμενών καταστάσεων μέσα σε σήραγγα.

4.3.6.

Διεπαφές με το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό»

Οι αναφορές στις διεπαφές με τη ΤΠΔ RST των συμβατικών σιδηροδρόμων πέραν των φορταμαξών πρόκειται να προσδιορισθούν σε μεταγενέστερο στάδιο, όταν θα είναι διαθέσιμη η σχετική ΤΠΔ RST των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.3.6.1.

Ιδιότητες υλικών για το τροχαίο υλικό

Η ρήτρα 4.2.5.1 προσδιορίζει τη συμπεριφορά των υλικών και των εξαρτημάτων σε περίπτωση πυρκαγιάς τόσο για το επιβατηγό τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων όσο και για το τροχαίο υλικό των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, οπότε παραπέμπει στη ρήτρα 4.2.7.2.2 της ΤΠΔ RST των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Για το εμπορευματικό τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων, οι σχετικές ιδιότητες ορίζονται στη ρήτρα 4.2.7.2.1 της ΤΠΔ WAG των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.3.6.2.

Λοιπές προδιαγραφές τροχαίου υλικού

Οι προδιαγραφές 4.2.5.2 και 4.2.5.4 έως 4.2.5.11 της ΤΠΔ SRT για το τροχαίο υλικό των συμβατικών σιδηροδρόμων είναι ίδια με εκείνες για το τροχαίο υλικό των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας.

4.3.7.

Διεπαφές με το υποσύστημα PRM (ΑΜΕΑ)

4.3.7.1.

Οδεύσεις διαφυγής

Οι διαστάσεις των οδεύσεων διαφυγής επιλέγονται με γνώμονα την ΤΠΔ PRM των συμβατικών σιδηροδρόμων, όπου για τη χρήση των αναπηρικών αμαξιδίων απαιτείται πλάτος 0,75 m.

4.4.1.

Έλεγχος της κατάστασης των αμαξοστοιχιών και συναφείς ενέργειες

Η κατάσταση του εξοπλισμού ασφαλείας σε μια αμαξοστοιχία πρέπει να ελέγχεται:

Η απαίτηση αυτή συμπληρώνει τη ρήτρα 4.2.2.7 της ΤΠΔ OPE των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.4.1.1.

Πριν η αμαξοστοιχία τεθεί σε υπηρεσία

Η απαίτηση της ρήτρας 4.2.3.3 της ΤΠΔ OPE των συμβατικών σιδηροδρόμων είναι σημαντική για την ΤΠΔ SRT.

4.4.1.2.

Κατά τη διάρκεια της διαδρομής της αμαξοστοιχίας

Οι απαιτήσεις των ρητρών 4.2.3.3.2, 4.2.3.6.3 και 4.2.3.7 της ΤΠΔ OPE των συμβατικών σιδηροδρόμων είναι σημαντικές για την ΤΠΔ SRT.

4.4.1.2.1.

Εξοπλισμός ασφαλείας

Εάν κάποιο από τα ακόλουθα στοιχεία του εξοπλισμού ασφαλείας διαπιστώνεται ότι είναι ελαττωματικό κατά τη διάρκεια της διαδρομής αμαξοστοιχίας:

Η ΕΣ πρέπει να διαθέτει σχέδια για τη συνέχιση της ασφαλούς λειτουργίας της αμαξοστοιχίας υπό της προκύπτουσες δυσμενείς συνθήκες, ή και για την ακινητοποίησή της.

Ο διαχειριστής υποδομής ενημερώνεται αμέσως από το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας.

4.4.1.2.2.

Υπερθέρμασνη λιποκιβωτίων άξονα

Εάν εντοπισθεί θερμό λιποκιβώτιο:

4.4.2.

Κανόνας έκτακτης ανάγκης

Οι κανόνες λειτουργίας του διαχειριστή υποδομής συμπεριλαμβάνουν και επεξεργάζονται λεπτομερέστερα, εάν χρειάζεται, την αρχή σύμφωνα με την οποία, σε περίπτωση βλάβης (εκτός του εκτροχιασμού, ο οποίος απαιτεί άμεση ακινητοποίηση):

Σε κάθε περίπτωση, ο διαχειριστής υποδομής ενημερώνεται αμέσως από το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας, ενώ δεν επιτρέπεται σε καμία δρομολογημένη αμαξοστοιχία να εισέλθει στη σήραγγα.

4.4.3.

Σχέδια έκτακτης ανάγκης για σήραγγα και ασκήσεις

Ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης πρέπει να εκπονείται υπό τη διεύθυνση του διαχειριστή υποδομής σε συνεργασία, εφόσον τούτο ενδείκνυται, με τις εταιρείες σιδηροδρόμων, τα σωστικά συνεργεία και τις αρχές τις αρμόδιες για κάθε σήραγγα. Πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της ρήτρας 4.2.3.7 «Διαχείριση κατάστασης έκτακτης ανάγκης» της ΤΠΔ OPE των συμβατικών σιδηροδρόμων, καθώς και τις ακόλουθες πρόσθετες προδιαγραφές.

Εάν οι σήραγγες σε μια διαδρομή είναι παρόμοιες, το σχέδιο έκτακτης ανάγκης είναι δυνατόν να έχει γενική ισχύ.

4.4.3.1.

Περιεχόμενο

Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης πρέπει να είναι συνεπές με τις παρεχόμενες διευκολύνσεις αυτο-διάσωσης, εκκένωσης και διάσωσης.

Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης πρέπει να περιέχει τουλάχιστον:

4.4.3.2.

Στοιχεία αναγνώρισης

Όλες οι θύρες που οδηγούν στις εξόδους κινδύνου ή στις εγκάρσιες διαβάσεις (βλέπε 4.2.2.6.) πρέπει να ορίζονται μονοσήμαντα και να επισημαίνονται και στις δύο πλευρές της σήραγγας. Τα στοιχεία αναγνώρισής τους θα περιλαμβάνονται στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης και στο βιβλίο διαδρομής, θα χρησιμοποιούνται δε σε όλες τις επικοινωνίες μεταξύ σιδηροδρομικής εταιρείας, διαχειριστή υποδομής και σωστικών συνεργείων. Κάθε τυχόν σχετική μεταβολή πρέπει να αναφέρεται αμέσως και το σχέδιο έκτακτης ανάγκης να ενημερώνεται ανάλογα από τον διαχειριστή υποδομής και το βιβλίο διαδρομής από τη σιδηροδρομική εταιρεία σύμφωνα με τη ρήτρα 4.2.1.2.2.2 της ΤΠΔ OPE των συμβατικών σιδηροδρόμων.

4.4.3.3.

Ασκήσεις

Πριν από την έναρξη της λειτουργίας μιας σήραγγας ή μιας σειράς σηράγγων, πρέπει να διεξάγεται άσκηση σε πραγματική κλίμακα, η οποία να περιλαμβάνει διαδικασίες εκκένωσης και διάσωσης, με τη συμμετοχή όλων των κατηγοριών προσωπικού που αναφέρονται στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης.

Το σχέδιο έκτακτης πρέπει να περιγράφει τον τρόπο εξοικείωσης με την υποδομή όλων των εμπλεκόμενων οργανισμών, καθώς και τη συχνότητα επίσκεψης της αντίστοιχης σήραγγας και διεξαγωγής των ασκήσεων επί χάρτου ή άλλων.

4.4.4.

Διαδικασίες μόνωσης και γείωσης

Εάν τα σωστικά συνεργεία απαιτήσουν τη διακοπή της παροχής ενέργειας έλξης, πρέπει να λάβουν τη διαβεβαίωση ότι όλα τα σχετικά τμήματα των εναέριων καλωδίων και των ηλεκτροφόρων τροχιών έχουν αποσυνδεθεί πριν εισέλθουν στη σήραγγα ή σε τμήμα σήραγγας.

Ο διαχειριστής υποδομής είναι αρμόδιος για την αποσύνδεση της παροχής ενέργειας έλξης. Η αρμοδιότητα για τη γείωση θα προσδιορίζεται στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης. Πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη για μόνωση του τμήματος στο οποίο θα έχει σημειωθεί το συμβάν.

4.4.5.

Βιβλίο διαδρομής

Το βιβλίο διαδρομής που ορίζεται στη ρήτρα 4.2.1.2.2.1 της ΤΠΔ OPE των συμβατικών σιδηροδρόμων θα περιλαμβάνει τις πληροφορίες ασφαλείας για την εκάστοτε σήραγγα.

4.4.6.

Ενημέρωση των επιβατών για την ασφάλεια και τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης σε αμαξοστοιχία

Όπως προσδιορίζεται στη ρήτρα 4.2.3.7 της ΤΠΔ CR OPE, οι εταιρείες σιδηροδρόμων πρέπει να διαθέτουν τρόπους ενημέρωσης των επιβατών για τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης σε αμαξοστοιχία και για τις διαδικασίες ασφάλειας μέσα σε σήραγγα. Η ενημέρωση αυτή παρέχεται τουλάχιστον στη γλώσσα της χώρας στην οποία κινείται η αμαξοστοιχία, καθώς και στα αγγλικά. Εφόσον τούτο είναι δυνατόν, χρησιμοποιούνται και οπτικές πληροφορίες (εικονογράμματα). Ο πυρήνας των πληροφοριών και η ελάχιστη απαίτηση ενημέρωσης έχουν ως εξής:

4.4.7.

Συντονισμός των κέντρων ελέγχου σηράγγων

Οι διαδικασίες συντονισμού των εμπλεκόμενων κέντρων ελέγχου (ενέργειας, λειτουργίας, εγκαταστάσεων κ.λπ.) γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σχεδίου έκτακτης ανάγκης.

4.5.1.

Επιθεώρηση της κατάστασης της σήραγγας

Η προδιαγραφή αυτή ισχύει για όλες τις σήραγγες, ανεξάρτητα από το μήκος τους.

Στο σχέδιο συντήρησης, το οποίο προβλέπεται στη ρήτρα 4.5.1 της ΤΠΔ HS INS καθώς και στη μελλοντική ΤΠΔ CR INS, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και οι ακόλουθοι πρόσθετοι κανόνες επιθεώρησης:

4.5.2.

Συντήρηση του τροχαίου υλικού

4.5.2.1.

Επιβατηγό τροχαίο υλικό

Το σχέδιο συντήρησης του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιείται για τη συγκρότηση επιβατηγού αμαξοστοιχίας πρέπει να συμπεριλαμβάνει συγκεκριμένα τον έλεγχο του ακόλουθου εξοπλισμού ασφαλείας:

4.5.2.2.

Εμπορευματικό τροχαίο υλικό

Το σχέδιο συντήρησης των μονάδων έλξης που χρησιμοποιούνται για τη συγκρότηση εμπορευματικής αμαξοστοιχίας πρέπει να περιλαμβάνει συγκεκριμένα τον έλεγχο της παρουσίας τουλάχιστον μιας διάταξης αυτο-διάσωσης ανά μονάδα έλξης.

4.6.1.

Προσόντα του πληρώματος και του λοιπού προσωπικού απαιτούμενα συγκεκριμένα για σήραγγες

Όλο το επαγγελματικό προσωπικό που οδηγεί ή συνοδεύει μια αμαξοστοιχία, καθώς και το προσωπικό που εγκρίνει τις κινήσεις των αμαξοστοιχιών πρέπει να διαθέτει τις γνώσεις και την ικανότητα εφαρμογής των γνώσεων αυτών για τη διαχείριση δυσμενών συνθηκών σε περίπτωση συμβάντος. Για το προσωπικό που αναλαμβάνει τα καθήκοντα της οδήγησης και/ή της συνοδείας των αμαξοστοιχιών, οι γενικές απαιτήσεις προσδιορίζονται στη ρήτρα 4.6 «Επαγγελματικά προσόντα» της ΤΠΔ CR OPE και στα παραρτήματα H (Ελάχιστα στοιχεία σχετικά με τα επαγγελματικά προσόντα για την οδήγηση αμαξοστοιχίας) και Ι (Ελάχιστα στοιχεία σχετικά με τα επαγγελματικά προσόντα για τη συνοδεία αμαξοστοιχίας).

Όλο το πλήρωμα αμαξοστοιχίας πρέπει να διαθέτει γνώσεις για την ενδεικνυόμενη συμπεριφορά μέσα σε σήραγγα, και ιδίως να είναι σε θέση να εκκενώσει αμαξοστοιχία μέσα σε σήραγγα. Τούτο συνεπάγεται την παροχή οδηγιών στους επιβάτες για να κινηθούν προς την επόμενη άμαξα ή για να εγκαταλείψουν την αμαξοστοιχία, καθώς και την ικανότητα να τους οδηγήσει σε ασφαλή περιοχή.

Το επικουρικό προσωπικό αμαξοστοιχίας (π.χ. εστίασης, καθαριότητας), το οποίο δεν αποτελεί μέρος του πληρώματος της αμαξοστοιχίας κατά τον ορισμό που δίδεται κατωτέρω, πέρα από τις βασικές οδηγίες που του δίδονται πρέπει να έχει εκπαιδευθεί για να υποστηρίζει τις ενέργειες του πληρώματος της αμαξοστοιχίας (1).

Η επαγγελματική κατάρτιση των μηχανικών και των διαχειριστών που είναι υπεύθυνοι για τη συντήρηση και τη λειτουργία των υποσυστημάτων πρέπει να περιλαμβάνει και το θέμα της ασφάλειας μέσα στις σιδηροδρομικές σήραγγες.

4.7.1.

Συσκευές αυτο-διάσωσης

Οι μη αυτόματες μονάδες έλξης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών πρέπει να διαθέτουν συσκευές αυτο-διάσωσης για τον οδηγό και τα λοιπά πρόσωπα που συνοδεύουν την αμαξοστοιχία, με τήρηση των προδιαγραφών ενός από τα δύο πρότυπα EN 402:2003 ή 403:2004 . Η σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να επιλέγει μία από τις δύο διαφορετικές λύσεις που περιγράφονται σε αυτά τα πρότυπα.

4.8.1.

Μητρώο υποδομής

Βλέπε παράρτημα Α της παρούσας ΤΠΔ.

4.8.2.

Μητρώο τροχαίου υλικού

Βλέπε παράρτημα Β της παρούσας ΤΠΔ.

6.2.1.

Αξιολόγηση συμμόρφωσης (γενικά)

Η συμβαλλόμενη οντότητα, όπως σιδηροδρομική εταιρεία, διαχειριστής υποδομής, κατασκευαστής τροχαίου υλικού ή εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος εγκατεστημένος εντός της Κοινότητας, πρέπει να υποβάλει αίτηση αξιολόγησης του τροχαίου υλικού ή των υποσυστημάτων «Ενέργεια», «Έλεγχος-Χειρισμός-Σηματοδότηση» ή «Υποδομή», από γνωστοποιημένο οργανισμό της επιλογής της.

Προς το παρόν, πρέπει να γίνεται διάκριση μεταξύ:

Στην πρώτη περίπτωση, η αξιολόγηση έναντι της ΤΠΔ SRT πρέπει να γίνεται εντός του πλαισίου της αξιολόγησης των αντίστοιχων υποσυστημάτων έναντι της συγκεκριμένης ΤΠΔ. Στη δεύτερη περίπτωση, (RST πέραν των αμαξών, INS και ENE), η αξιολόγηση περιγράφεται είτε στο παρόν κεφάλαιο είτε στο αντίστοιχο κεφάλαιο των υφιστάμενων ΤΠΔ των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας (RST, INS, ENE).

Οσάκις η προδιαγραφή στο κεφάλαιο 4 της ΤΠΔ SRT των συμβατικών σιδηροδρόμων είναι κατάλληλη, δεν παρέχονται στο παρόν κεφάλαιο περαιτέρω στοιχεία για την αξιολόγηση.

Στον πίνακα που ακολουθεί εμφαίνονται οι αντίστοιχες παραπομπές.

(CR: Συμβατικοί σιδηρόδρομοι, ΗR: Σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας)

Ο προαναφερόμενος γνωστοποιημένος οργανισμός θα πρέπει να είναι εξουσιοδοτημένος:

Οι δηλώσεις διακρίβωσης ΕΚ σύμφωνα με το άρθρο 18 παρ. 1 του παραρτήματος VI της οδηγίας 2001/16/EΚ, όπως αυτή τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/EΚ, σε σχέση με τα υπό διακρίβωση υποσυστήματα, θα πρέπει να συντάσσονται από τους αιτούντες.

Οι δηλώσεις διακρίβωσης ΕΚ απαιτούνται για την εξασφάλιση της έγκρισης της λειτουργίας των υποσυστημάτων.

Η αξιολόγηση συμμόρφωσης ενός υποσυστήματος θα πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα ή με συνδυασμό περισσοτέρων από τις ακόλουθες ενότητες, σύμφωνα με τη ρήτρα 6.2.2 και το παράρτημα Ε της παρούσας ΤΠΔ:

Ενότητες για την διακρίβωση ΕΚ των υποσυστημάτων (βλέπε παράρτημα ΣΤ)

Ενότητα SB: Εξέταση τύπου, για τις φάσεις μελέτης και ανάπτυξης

Ενότητα SD: Σύστημα διαχείρισης ποιότητας προϊόντων, για τη φάση παραγωγής

Ενότητα SF: Διακρίβωση προϊόντων, για τη φάση παραγωγής

Ενότητα SG: Διακρίβωση ανά μονάδα προϊόντος

Ενότητα SH2: Σύστημα πλήρους διαχείρισης ποιότητας, με εξέταση του σχεδιασμού, για τις φάσεις μελέτης, ανάπτυξης και παραγωγής

Η διαδικασία έγκρισης και το περιεχόμενο της αξιολόγησης πρέπει να συμφωνούνται μεταξύ τους αιτούντος και του γνωστοποιημένου οργανισμού, σύμφωνα με τια απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ και με τους κανόνες του τμήματος 7 αυτής της ΤΠΔ.

6.2.2.

Διαδικασίες αξιολόγησης συμμόρφωσης (ενότητες)

Ο αιτών πρέπει να επιλέξει μία από τις ενότητες, ή συνδυασμό τους, που εμφαίνονται στον ακόλουθο πίνακα.

Πίνακας

Διαδικασίες αξιολόγησης

Τα χαρακτηριστικά κάθε υποσυστήματος προς αξιολόγηση κατά τη διάρκεια των αντίστοιχων φάσεων εμφαίνονται στο παράρτημα Ε. Ο αιτών θα πρέπει να επιβεβαιώνει ότι κάθε υποσύστημα είναι σύμφωνο με τον αντίστοιχο τύπο. Η ένδειξη «X» στη στήλη 4 του πίνακα Ε του παραρτήματος Ε σημαίνει ότι τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά πρέπει να επαληθευθούν με δοκιμή κάθε επιμέρους υποσυστήματος.

Η αξιολόγηση του υποσυστήματος «Συντήρηση» περιγράφεται στη ρήτρα 6.2.5.

6.2.3.

Υφιστάμενες λύσεις

Εάν μια υφιστάμενη λύση έχει ήδη αξιολογηθεί για εφαρμογή υπό παρόμοιες συνθήκες και εν λειτουργία, τότε εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:

Ο αιτών πρέπει να αποδείξει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών και διακριβώσεων κατά την προηγούμενη αξιολόγηση της εφαρμογής είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή, η προηγούμενη αξιολόγηση τύπου των χαρακτηριστικών του υποσυστήματος θα παραμείνει σε ισχύ και κατά τη νέα εφαρμογή.

6.2.4.

Καινοτόμες λύσεις

Εάν ένα υποσύστημα περιλαμβάνει καινοτόμο λύση, κατά τον ορισμό του τμήματος 4.1, ο κατασκευαστής ή η συμβαλλόμενη οντότητα θα πρέπει να δηλώσουν την παρέκκλιση από τη σχετική ρήτρα της παρούσας ΤΠΔ και να υποβάλει την καινοτόμο λύση στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ΕΟΣ). Ο EΟΣ θα εκδώσει και θα οριστικοποιήσει τις κατάλληλες προδιαγραφές λειτουργίας και διεπαφής της λύσης αυτής και θα εκπονήσει τις μεθόδους αξιολόγησής της.

Οι κατάλληλες προδιαγραφές λειτουργίας και διεπαφής και οι μέθοδοι αξιολόγησης θα ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης. Αφού τεθεί σε ισχύ της απόφασης της Επιτροπής, η οποία θα εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 21 παρ. 2 της οδηγίας 2001/16/EΚ, όπως αυτή τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/EΚ, θα επιτρέπεται η εφαρμογή της καινοτόμου λύσης πριν ενσωματωθεί στην ΤΠΔ.

6.2.5.

Αξιολόγηση της συντήρησης

Σύμφωνα με το άρθρο 18 παρ. 3 της οδηγίας 2001/16/EΚ, όπως αυτή τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/EΚ, ο γνωστοποιημένος οργανισμός θα συγκροτεί τον τεχνικό φάκελο, ο οποίος θα περιλαμβάνει και τον φάκελο συντήρησης. Τούτο σημαίνει ότι ο εν λόγω γνωστοποιημένος οργανισμός θα επαληθεύει ιδίως:

αλλά δεν θα χρειάζεται να ελέγχει την εγκυρότητα του περιεχόμενου του φακέλου συντήρησης.

Η αξιολόγηση συμμόρφωσης της συντήρησης εμπίπτει στην αρμοδιότητα της οικείας εθνικής αρχής.

6.2.6.

Αξιολόγηση των κανόνων λειτουργίας

Η σιδηροδρομική εταιρεία ή ο διαχειριστής υποδομής θα πρέπει να αποδείξουν τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Τούτο μπορούν να το κάνουν στο πλαίσιο του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας, όπως περιγράφεται στην οδηγία 2004/49/EΚ. Η συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας της παρούσας ΤΠΔ δεν απαιτεί χωριστή αξιολόγηση από τον υπόχρεο διακοινώσεως οργανισμό, εκτός εάν τούτο απαιτείται από την ΤΠΔ OPE.

Η οικεία εθνική αρχή θα πραγματοποιεί αξιολόγηση κάθε νέας ή τροποποιημένης επιχειρησιακής διαδικασίας, πριν από την εφαρμογή της και πριν εκδώσει νέο ή αναθεωρημένο πιστοποιητικό/έγκριση ασφάλειας. Η αξιολόγηση αυτή θα αποτελεί μέρος της διαδικασίας χορήγησης του πιστοποιητικού/της έγκρισης ασφάλειας.

6.2.7.

Πρόσθετες απαιτήσεις για την αξιολόγηση των προδιαγραφών που εμπλέκουν τον διαχειριστή υποδομής

6.2.7.1.

Εγκατάσταση κλειδιών διακλάδωσης και διασταυρώσεων

Ο υπόχρεος διακοινώσεως οργανισμός θα πρέπει να ελέγχει την ύπαρξη στον τεχνικό φάκελο μιας τεχνικής μελέτης που να δικαιολογεί τη χωροθέτηση των κλειδιών διακλάδωσης και διασταυρώσεων μέσα σε μια σήραγγα και να επιβεβαιώνει ότι έχει εγκατασταθεί μόνο ο ελάχιστος απαιτούμενος κατά το σημείο 4.2.2.1 αριθμός κλειδιών διακλάδωσης και διασταυρώσεων.

6.2.7.2.

Αποτροπή της μη εγκεκριμένης πρόσβασης στις εξόδους κινδύνου και στους χώρους εξοπλισμού

Η αξιολόγηση θα πρέπει να επιβεβαιώνει ότι:

6.2.7.3.

Απαιτήσεις πυροπροστασίας των κατασκευών

Ο γνωστοποιημένος οργανισμός θα αξιολογεί τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις πυρασφάλειας των κατασκευών, κατά τον ορισμό του σημείου 4.2.2.3, χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα των υπολογισμών του διαχειριστή υποδομής ή της συμβαλλόμενης οντότητας.

6.2.7.4.

Εγκαταστάσεις αυτο-διάσωσης, διάσωσης και εκκένωσης σε περίπτωση συμβάντος

Ο γνωστοποιημένος οργανισμός θα ελέγχει αν η επιλεγείσα λύση προσδιορίζεται σαφώς με δήλωση στον τεχνικό φάκελο και είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.2.6. Στην περίπτωση του σημείου 4.2.2.6.5 «Εναλλακτικές τεχνικές λύσεις», ο γνωστοποιημένος οργανισμός θα ελέγχει αν έχει εκπονηθεί η ενδεδειγμένη τεχνική μελέτη και αν στη συνέχεια έχει εγκριθεί από την οικεία εθνική αρχή.

6.2.7.5.

Πρόσβαση και εξοπλισμός για τα σωστικά συνεργεία

Ο γνωστοποιημένος οργανισμός θα επιβεβαιώνει, με έλεγχο του τεχνικού φακέλου και με εκτίμηση των στοιχείων των διαβουλεύσεων με τα σωστικά συνεργεία, ότι έχουν ικανοποιηθεί οι απαιτήσεις των ακόλουθων ρητρών:

6.2.7.6.

Αξιοπιστία των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων

Ο γνωστοποιημένος οργανισμός θα επιβεβαιώνει μόνο ότι έχει γίνει αξιολόγηση βάσει αστοχιών, σύμφωνα με τις λειτουργικές απαιτήσεις της ρήτρας 4.2.3.5.

6.2.7.7.

Ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα

Ο γνωστοποιημένος οργανισμός θα επιβεβαιώνει ότι έχουν διατεθεί ανιχνευτές θερμών λιποκιβωτίων ή άλλος εξοπλισμός έγκαιρου εντοπισμού σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ρήτρας 4.2.4.1, καθώς και ότι ο διαχειριστής υποδομής έχει καθιερώσει διαδικασίες δράσης μετά από συναγερμό οι οποίες δεν επιτρέπουν στο ύποπτο τροχαίο υλικό να εισέλθει ή να ακινητοποιηθεί μέσα σε σήραγγα.

6.2.8.

Πρόσθετες απαιτήσεις για την αξιολόγηση των προδιαγραφών που αφορούν τις σιδηροδρομικές εταιρείες

Οι προδιαγραφές της ΤΠΔ RST των συμβατικών σιδηροδρόμων που περιλαμβάνονται στην παρούσα ΤΠΔ είναι ίδιες με εκείνες που περιγράφονται στην ΤΠΔ RST των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Ως εκ τούτου, η αξιολόγηση των προδιαγραφών τροχαίου υλικού πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές αξιολόγησης του κεφαλαίου 6 της ΤΠΔ RST των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, εκτός από τις ακόλουθες ρήτρες, όπου περιλαμβάνονται πρόσθετες απαιτήσεις και πληροφορίες:

6.2.8.1.

Ενημέρωση και πρόσβαση σωστικών συνεργείων

Ο γνωστοποιημένος οργανισμός θα επιβεβαιώνει, μετά από διαβουλεύσεις με τα σωστικά συνεργεία, ότι έχουν ικανοποιηθεί οι απαιτήσεις της ρήτρας 4.2.5.12.

6.2.8.2.

Συσκευές αυτο-διάσωσης

Η αξιολόγηση συμμόρφωσης περιγράφεται στα πρότυπα EN401:1994, EN402:2003 και EN403:2004.

7.1.1.

Γενικά

Τα κεφάλαια 4, 5 και 6 ισχύουν πλήρως για τα υποσυστήματα που εμπίπτουν στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (πρβλ. τμήμα 1.2), και τα οποία θα τεθούν σε λειτουργία αφού αρχίσει να ισχύει η παρούσα ΤΠΔ.

Πιο συγκεκριμένα, τα κεφάλαια αυτά αναφέρονται τόσο στις νέες σήραγγες όσο και στις νέες κατασκευές σηράγγων. Για τα έργα που βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο, καθώς και για τις συμβάσεις που έχουν ήδη ανατεθεί, βλέπε το άρθρο 7 στοιχείο α) της οδηγίας 2001/16/EΚ.

7.1.2.

Τροχαίο υλικό νέας κατασκευής βάσει υφιστάμενου σχεδιασμού

Το τροχαίο υλικό νέας κατασκευής βάσει σχεδιασμού υφιστάμενου πριν από την έναρξη της ισχύος της παρούσας ΤΠΔ και εγκεκριμένου από ένα ή περισσότερα κράτη μέλη για λειτουργία σε καθορισμένες γραμμές, επιτρέπεται να τεθεί σε λειτουργία εντός τεσσάρων ετών από την έναρξη της ισχύος της παρούσας ΤΠΔ χωρίς αξιολόγηση συμμόρφωσης με την ΤΠΔ SRT TSI, εφόσον η αντίστοιχη αμαξοστοιχία παραμένει σε λειτουργία στις καθορισμένες γραμμές.

Ωστόσο, εάν αυτό το τροχαίο υλικό πρόκειται να λειτουργήσει σε γραμμές με σήραγγες μήκους μεγαλύτερου του 1 km, θα πρέπει να διαθέτει διάταξη απενεργοποίησης του συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με τη ρήτρα 4.2.5.8 της παρούσας ΤΠΔ.

7.1.3.

Υφιστάμενο τροχαίο υλικό προοριζόμενο για νέες σήραγγες

Εκτός εάν θα μείωνε το γενικό επίπεδο ασφαλείας που καθορίζεται από γνωστοποιημένους εθνικούς κανόνες, δεν θα υπάρχει περιορισμός στη λειτουργία των υφιστάμενων αμαξοστοιχιών σε σήραγγες σύμμορφες με την παρούσα ΤΠΔ.

7.2.1.

Εισαγωγή

Τα υποσυστήματα που ήδη λειτουργούν θα αναβαθμισθούν και θα ανακαινισθούν σύμφωνα με τους όρους που τίθενται στο άρθρο 14 παρ. 3 της οδηγίας 2001/16/EΚ.

Σε αυτό το συγκεκριμένο πλαίσιο, η στρατηγική μετάβασης (βλέπε σημείο 7.2.2) υποδεικνύει τον τρόπο προσαρμογής στην ΤΠΔ κάθε υποσυστήματος που υφίσταται σε σήραγγα υπό ανακαίνιση ή αναβάθμιση.

Η ανακαίνιση και η αναβάθμιση ορίζονται στην οδηγία 2001/16/EΚ, άρθρο 2 παρ. 1 στοιχεία μ) και ν). Ωστόσο, τα μέτρα των προδιαγραφών που ακολουθούν ισχύουν όλα τόσο για την ανακαίνιση όσο και για την αναβάθμιση.

Για να καταστεί δυνατή η προνοητική εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ, τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται να προωθήσουν και να υποστηρίξουν τη στρατηγική εφαρμογής. Οσάκις υποσυστήματα τμήματος σήραγγας ή τροχαίου υλικού που ήδη λειτουργούν πρόκειται να ανακαινισθούν ή να αναβαθμισθούν, θα πρέπει να εξετάζεται και η δυνατότητα ένταξης στην ανακαίνιση ή αναβάθμιση και άλλων μερών που δεν περιέχονται στα αντίστοιχα σχέδια αλλά μπορούν να ευθυγραμμισθούν με την παρούσα ΤΠΔ, ιδίως οσάκις μπορούν να εξασφαλισθούν σημαντικά οφέλη και βελτιώσεις της ασφάλειας με περιορισμένο πρόσθετο κόστος.

Σε περίπτωση που ένα υποσύστημα σημαντικό για την ασφάλεια μιας σήραγγας επαναξιολογείται με γνώμονα οποιαδήποτε άλλη ΤΠΔ λόγω ανακαίνισης ή αναβάθμισης, η επαναξιολόγηση με γνώμονα την παρούσα ΤΠΔ θα απαιτείται μόνο για εκείνα τα συστήματα και συστατικά στοιχεία που επηρεάζονται άμεσα από τις εργασίες.

7.2.2.

Μέτρα αναβάθμιση και ανακαίνισης για τις σήραγγες μήκους άνω του 1 km (υποσυστήματα INS και ENE)

Κατά την αναβάθμιση ή ανακαίνιση μερών των ακόλουθων υποσυστημάτων που επηρεάζουν την ασφάλεια σήραγγας, εφαρμόζονται τα ακόλουθα μέτρα. Τα σύνολα και τα συστατικά στοιχεία που δεν συμπεριλαμβάνονται στο πεδίο ενός συγκεκριμένου προγράμματος ανακαίνισης ή αναβάθμισης δεν χρειάζεται να ευθυγραμμίζονται κατά την εφαρμογή του προγράμματος.

7.2.2.1.

INS

7.2.2.2.

ENE

4.2.3.4 Απαιτήσεις για τα ηλεκτρικά καλώδια μέσα στις σήραγγες, κατά την αντικατάσταση άλλων (αρμόδιος: διαχειριστής υποδομής)

7.2.3.

Μέτρα ανακαίνισης και αναβάθμισης για τα υποσυστήματα CCS, OPE, RST

Κατά την αναβάθμιση ή ανακαίνιση μερών των ακόλουθων υποσυστημάτων που επηρεάζουν την ασφάλεια σήραγγας, εφαρμόζονται τα ακόλουθα μέτρα. Τα σύνολα και τα συστατικά στοιχεία που δεν συμπεριλαμβάνονται στο πεδίο ενός συγκεκριμένου προγράμματος ανακαίνισης ή αναβάθμισης δεν χρειάζεται να ευθυγραμμίζονται κατά την εφαρμογή του προγράμματος.

7.2.3.1.

CCS: Δεν απαιτούνται μέτρα

7.2.3.2.

OPE:

Τα μέτρα OPE θα εφαρμόζονται στις υφιστάμενες σήραγγες ανεξάρτητα από τυχόν εργασίες ανακαίνισης ή αναβάθμισης σε άλλα υποσυστήματα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 7 της ΤΠΔ CR OPE.

7.2.3.3.

RST (Επιβατηγό τροχαίο υλικό)

Τα μέτρα που απαιτούνται για τις φορτάμαξες προσδιορίζονται στην ΤΠΔ CR RST (φορτάμαξες).

7.2.4.

Λοιπές υφιστάμενες σήραγγες

Η παρούσα ΤΠΔ δεν ισχύει για τα υφιστάμενα υποσυστήματα που δεν υπόκεινται σε ανακαίνιση ή αναβάθμιση. Ομοίως, δεν ισχύει για σήραγγες μήκους μικρότερου των 1 000 m οι οποίες υπόκεινται σε ανακαίνιση ή αναβάθμιση.

Με σκοπό την εναρμόνιση του επιπέδου ασφάλειας στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα, εφιστάται η προσοχή στη σύσταση που διατύπωσε ο φορέας UNECE (TRANS/AC.9/9, 1.12.2003), όπου αναφέρει, στο μέρος Ε: «Υπάρχουν ιδιαίτερα πολλές σήραγγες ήδη σε λειτουργία. Πολλές από αυτές κατασκευάσθηκαν όταν οι απαιτήσεις για την ασφάλεια ήσαν λιγότερο αυστηρές απ' ό,τι σήμερα. Είναι φανερό ότι δεν μπορούν να προσαρμοσθούν με εύλογο κόστος στις διαστάσεις που προτείνονται για τις νέες σήραγγες. Αλλά η ασφάλεια στις σιδηροδρομικές σήραγγες δεν εξαρτάται μόνο από τα δομικά μέτρα — μπορεί να ενισχυθεί και μέσω του τροχαίου υλικού και επιχειρησιακών μέτρων.

Ως εκ τούτου, η Ένωση συνιστά την εκπόνηση δύο σχεδίων ασφαλείας  (2) για τις υφιστάμενες σήραγγες, για την αξιολόγηση του επιπέδου ασφαλείας των και για την πρόταση τρόπων αύξησης του επιπέδου αυτού, εφόσον τούτο απαιτείται, μέσω μέτρων που θα μπορούσαν να εφαρμοσθούν με εύλογο κόστος. Οι εμπειρογνώμονες της Ένωσης αναμένουν την επιλογή των μέτρων αυτών μεταξύ των ελάχιστων τυποποιημένων μέτρων για τις νέες σήραγγες, με την προτεραιότητα να δίδεται στα μη δομικά μέτρα.»

7.4.1.

Ισχύουσες συμφωνίες

Οσάκις οι συμφωνίες περιέχουν απαιτήσεις που αναφέρονται στις σήραγγες, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή, εντός 6 μηνών από την έναρξη της ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, τις ακόλουθες συμφωνίες, στο πλαίσιο των οποίων λειτουργούν οι αμαξοστοιχίες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ:

Η συμβατότητα των συμφωνιών αυτών με την κοινοτική νομοθεσία, συμπεριλαμβανόμενης της μη εφαρμογής διακρίσεων, και ιδίως με την παρούσα ΤΠΔ θα αξιολογείται και η Επιτροπή θα αποφασίζει τα αναγκαία μέτρα, όπως, π.χ., την αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ με σκοπό την ενσωμάτωση τυχόν συγκεκριμένων περιπτώσεων ή μεταβατικών μέτρων.

Οι ως άνω συμφωνίες εξακολουθούν να επιτρέπονται έως ότου ληφθούν τα αναγκαία μέτρα, συμπεριλαμβανόμενων των συμφωνιών σε σχέση με την παρούσα ΤΠΔ μεταξύ Κοινότητας και Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και όλων των λοιπών χωρών της ΚΑΕ που συνορεύουν με την ΕΕ.

Η συμφωνία RID και τα μέσα COTIF δεν χρειάζεται να κοινοποιηθούν, διότι είναι γνωστά.

7.4.2.

Μελλοντικές συμφωνίες ή τροποποιήσεις υφιστάμενων συμφωνιών

Κάθε μελλοντική συμφωνία ή τροποποίηση υφιστάμενης συμφωνίας θα λαμβάνει υπόψη την κοινοτική νομοθεσία, και ιδίως την παρούσα ΤΠΔ. Τα κράτη μέλη θα κοινοποιούν στην Επιτροπή αυτές τις συμφωνίες/τροποποιήσεις. Ως προς αυτό έχει εφαρμογή η ίδια διαδικασία του σημείου 7.4.1.

7.5.1.

Εισαγωγή

Στις αναφερόμενες κατωτέρω ιδιαίτερες περιπτώσεις επιτρέπονται οι ειδικές διατάξεις που ακολουθούν.

Αυτές οι ιδιαίτερες περιπτώσεις ανήκουν σε δύο κατηγορίες: Οι σχετικές διατάξεις ισχύουν είτε μόνιμα (περίπτωση «P») είτε προσωρινά (περίπτωση «T»). Στις προσωρινές περιπτώσεις, συνιστάται στα αντίστοιχα κράτη μέλη να συμμορφωθούν με το οικείο υποσύστημα είτε έως το 2010 (περίπτωση «T1»), όπως προβλέπεται ως στόχος στην απόφαση 1692/96/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη των διευρωπαϊκών μεταφορικών δικτύων, είτε έως το 2020 (περίπτωση «T2»).

7.5.2.

Απαρίθμηση των ιδιαίτερων περιπτώσεων

Καμία