ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΟΔΗΓΙΑ 96/48/ΕΚ — ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΨΗΛΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

ΣΧΕΔΙΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗΣ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

Υποσύστημα «Τροχαίο υλικό»

1.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1	Τεχνικο Πεδιο Εφαρμογης

1.2	Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

1.3	Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

2.	ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ

2.1	Περιγραφή του υποσυστήματος

2.2	Λειτουργίες και παράμετροι του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό

3.	ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1

Γενικά

3.2	Οι βασικές απαιτήσεις αφορούν:

3.3	Γενικές απαιτήσεις

3.3.1

Ασφάλεια

3.3.2

Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα

3.3.3

Απαιτήσεις για την υγεία

3.3.4

Προστασία του περιβάλλοντος

3.3.5

Τεχνική συμβατότητα

3.4	Απαιτήσεις είδιες του υποσυστήματος τροχαίο υλικό

3.4.1

Ασφάλεια

3.4.2

Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα

3.4.3

Τεχνική συμβατότητα

3.5	Απαιτήσεις ειδικά για τη συντήρηση

3.6	Άλλες απαιτήσεις που αφορούν και το υποσύστημα τροχαίο υλικό

3.6.1

Υποδομή

3.6.2

Ενέργεια

3.6.3

Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

3.6.4

Περιβάλλον

3.6.5

Επιχειρησιακή λειτουργία

3.7	Στοιχεία του υποσυστήματος τροχαίο υλικό σχετιζόμενα με τις βασικές απαιτήσεις

4.	ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

4.1

Εισαγωγή

4.2	Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

4.2.1

Γενικά

4.2.1.1

Εισαγωγή

4.2.1.2

Καθορισμός αμαξοστοιχιών

4.2.2

Φέρουσα κατασκευή και μηχανικά μέρη

4.2.2.1

Γενικά

4.2.2.2

Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη

4.2.2.2.1

Απαιτήσεις για το υποσύστημα

4.2.2.2.2

Απαιτήσεις για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας

4.2.2.2.2.1

Αυτόματο κεντρικό σύστημα έλξης-κρούσης

4.2.2.2.2.2

Συστατικά στοιχεία οργάνων πρόσκρουσης και έλξης

4.2.2.2.2.3

Ζευκτήρας ρυμούλκησης για περισυλλογή και απόσυρση μετά από βλάβη

4.2.2.3

Αντοχή της φέρουσας κατασκευής οχημάτων

4.2.2.3.1

Γενική περιγραφή

4.2.2.3.2

Αρχές (λειτουργικές απαιτήσεις)

4.2.2.3.3

Προδιαγραφές (περιπτώσεις απλής φόρτισης και προδιαγραφόμενες εκδοχές σύγκρουσης)

4.2.2.4

Πρόσβαση

4.2.2.4.1

Βαθμίδα για επιβάτες

4.2.2.4.2

Εξωτερική θύρα πρόσβασης

4.2.2.4.2.1

Θύρες πρόσβασης επιβατών

4.2.2.4.2.2

Θύρες για εμπορεύματα και για το πλήρωμα αμαξοστοιχίας

4.2.2.5

Αποχωρητήρια

4.2.2.6

Θάλαμος οδηγήσεως

4.2.2.7

Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας

4.2.2.8

Ευκολίες αποθήκευσης για χρήση από το προσωπικό

4.2.2.9

Εξωτερικές βαθμίδες για χρήση από το προσωπικό ελιγμών

4.2.3

Διάδραση με την τροχιά και περιτύπωση

4.2.3.1

Κινητικό περιτύπωμα

4.2.3.2

Στατικό φορτίο κατ’ άξονα

4.2.3.3

Παράμετροι τροχαίου υλικού που επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών

4.2.3.3.1

Ηλεκτρική αντίσταση

4.2.3.3.2

Παρακολούθηση καλής κατάστασης εδράνων αξόνων

4.2.3.3.2.1

Αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1

4.2.3.3.2.2

Αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2

4.2.3.3.2.3

Ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2

4.2.3.3.2.3.1

Γενικά

4.2.3.3.2.3.2

Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα

4.2.3.3.2.3.3

Εγκάρσιες διαστάσεις και ύψος της στοχοπεριοχής υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς

4.2.3.3.2.3.4

Διαμήκης διάσταση της στοχοπεριοχής

4.2.3.3.2.3.5

Οριακά κριτήρια εκτός της στοχοπεριοχής

4.2.3.3.2.3.6

Απόδοση εκπομπής

4.2.3.4

Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού

4.2.3.4.1

Γενικά

4.2.3.4.2

Οριακές τιμές για την ασφάλεια κίνησης

4.2.3.4.3

Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς

4.2.3.4.4

Διεπαφή τροχού/σιδηροτροχιάς

4.2.3.4.5

Μελέτη ευσταθείας οχήματος

4.2.3.4.6

Ορισμός της ισοδύναμης κωνικότητας

4.2.3.4.7

Προδιαγραφόμενες τιμές για κατατομές τροχών

4.2.3.4.8

Τιμές ισοδύναμης κωνικότητας κατά τη χρήση

4.2.3.4.9

Τροχοφόροι άξονες

4.2.3.4.9.1

Τροχοφόροι άξονες

4.2.3.4.9.2

Διαλειτουργικό στοιχείο Τροχοί

4.2.3.4.10

Απαιτήσεις είδιες οχημάτων με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής

4.2.3.4.11

Ανίχνευση εκτροχιασμών

4.2.3.5

Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας

4.2.3.6

Μέγιστες κλίσεις

4.2.3.7

Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

4.2.3.8

Λίπανση όνυχα

4.2.3.9

Συντελεστής ευκαμψίας αναρτήσεως

4.2.3.10

Αμμοδιασπορά

4.2.3.11

Παράσυρση σκύρων

4.2.4

Σύστημα πέδησης

4.2.4.1

Ελάχιστη επίδοση πέδησης

4.2.4.2

Όρια ζητούμενης πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς για την πέδη

4.2.4.3

Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης

4.2.4.4

Επίδοση πέδησης λειτουργίας

4.2.4.5

Δινορρευματικές πέδες

4.2.4.6

Προστασία ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας

4.2.4.7

Επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις

4.2.4.8

Απαιτήσεις πέδης για απόσυρση μετά από βλάβη

4.2.5

Πληροφόρηση επιβατών και επικοινωνία με τους επιβάτες

4.2.5.1

Μεγαφωνικό σύστημα

4.2.5.2

Σήματα ενημέρωσης επιβατών

4.2.5.3

Σήμα κινδύνου επιβατών

4.2.6

Περιβαλλοντικοί όροι

4.2.6.1

Περιβαλλοντικοί όροι

4.2.6.2

Αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ανοικτό χώρο

4.2.6.2.1

Αεροδυναμικά φορτία σε εργαζομένους στην τροχιά, παρατροχίως

4.2.6.2.2

Αεροδυναμικά φορτία σε επιβάτες επί κρηπιδώματος

4.2.6.2.3

Φορτία λόγω πίεσης σε ανοικτό χώρο

4.2.6.3

Πλευρικός άνεμος

4.2.6.4

Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

4.2.6.5

Θόρυβος εξωτερικού

4.2.6.5.1

Εισαγωγή

4.2.6.5.2

Όρια για το θόρυβο σε στάση

4.2.6.5.3

Όρια για το θόρυβο εκκίνησης

4.2.6.5.4

Όρια για το θόρυβο διέλευσης

4.2.6.6

Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού

4.2.6.6.1

Παρεμβολή προκαλούμενη στο σύστημα σηματοδότησης και στο δίκτυο επικοινωνιών

4.2.6.6.2

Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή

4.2.7

Προστασία του συστήματος

4.2.7.1

Έξοδοι κινδύνου

4.2.7.1.1

Έξοδοι κινδύνου επιβατών

4.2.7.1.2

Έξοδοι κινδύνου του θαλάμου οδηγήσεως

4.2.7.2

Πυρασφάλεια

4.2.7.2.1

Εισαγωγή

4.2.7.2.2

Μέτρα πρόληψης πυρκαγιάς

4.2.7.2.3

Μέτρα ανίχνευσης/κατάσβεσης πυρκαγιάς

4.2.7.2.3.1

Πυρανίχνευση

4.2.7.2.3.2

Πυροσβεστήρες

4.2.7.2.3.3

Πυραντίσταση

4.2.7.2.4

Επιπρόσθετα μέτρα για τη βελτίωση της ικανότητας κίνησης

4.2.7.2.4.1

Αμαξοστοιχίες κάθε κατηγορίας πυρασφάλειας

4.2.7.2.4.2

Πυρασφάλεια Κατηγορίας B

4.2.7.2.5

Ειδικά μέτρα για δοχεία που περιέχουν εύφλεκτα υγρά

4.2.7.2.5.1

Γενικά

4.2.7.2.5.2

Ειδικές απαιτήσεις για δοχεία καυσίμου

4.2.7.3

Προστασία από ηλεκτροπληξία

4.2.7.4

Εξωτερικά φώτα και σειρήνα

4.2.7.4.1

Εμπρόσθια και οπίσθια φώτα

4.2.7.4.1.1

Μετωπικά φώτα

4.2.7.4.1.2

Φώτα αναγνωρίσεως

4.2.7.4.1.3

Οπίσθια φώτα

4.2.7.4.1.4

Χειρισμοί φανών

4.2.7.4.2

Σειρήνες

4.2.7.4.2.1

Γενικά

4.2.7.4.2.2

Στάθμες ηχητικής πίεσης της σειρήνας προειδοποίησης

4.2.7.4.2.3

Προστασία

4.2.7.4.2.4

Επαλήθευση στάθμης ηχητικής πίεσης

4.2.7.4.2.5

Απαιτήσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας

4.2.7.5

Διαδικασίες ανύψωσης/απόσυρσης μετά από βλάβη

4.2.7.6

Θόρυβος εσωτερικού

4.2.7.7

Κλιματισμός

4.2.7.8

Συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού

4.2.7.9

Σύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

4.2.7.9.1

Γενικά

4.2.7.9.2

Θέση τροχοφόρου άξονα

4.2.7.9.3

Τροχοί

4.2.7.10

Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης

4.2.7.11

Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες

4.2.7.11.1

Κλιματιζόμενοι χώροι επιβατών και πληρώματος αμαξοστοιχίας

4.2.7.11.2

Μεγαφωνικό σύστημα

4.2.7.12

Σύστημα φωτισμού ασφαλείας

4.2.7.13

Λογισμικό

4.2.7.14

Διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων (ΔΜΜ)

4.2.7.15

Στοιχεία ταυτοποίησης οχήματος

4.2.8

Ελκτικό και ηλεκτρολογικό υλικό

4.2.8.1

Απαιτήσεις ελκτικής επίδοσης

4.2.8.2

Απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς

4.2.8.3

Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ηλεκτρικής ισχύος

4.2.8.3.1

Τάση και συχνότητα της τροφοδοσίας ισχύος

4.2.8.3.1.1

Τροφοδοσία ισχύος

4.2.8.3.1.2

Ανάκτηση ενέργειας

4.2.8.3.2

Μέγιστη ισχύς και μέγιστη ένταση ρεύματος που επιτρέπεται να λαμβάνονται από την εναέρια γραμμή επαφής

4.2.8.3.3

Συντελεστής ισχύος

4.2.8.3.4

Ενεργειακές διαταραχές στο δίκτυο

4.2.8.3.4.1

Χαρακτηριστικά αρμονικών και σχετικές υπερτάσεις στην εναέρια γραμμή επαφής

4.2.8.3.4.2

Επιπτώσεις ΣΡ περιεχομένου σε τροφοδοσία ΕΡ

4.2.8.3.5

Συσκευές μέτρησης ενεργειακής κατανάλωσης

4.2.8.3.6

Απαιτήσεις για το υποσύστημα Τροχαίο υλικό σχετιζόμενες με τους παντογράφους

4.2.8.3.6.1

Δύναμη επαφής παντογράφου

4.2.8.3.6.2

Διάταξη παντογράφων

4.2.8.3.6.3

Μόνωση παντογράφου από το όχημα

4.2.8.3.6.4

Υποβιβασμός παντογράφου

4.2.8.3.6.5

Ποιότητα λήψης ρεύματος

4.2.8.3.6.6

Συντονισμός ηλεκτρικής προστασίας

4.2.8.3.6.7

Διέλευση από τμήματα διαχωρισμού φάσεων

4.2.8.3.6.8

Διέλευση από τμήματα διαχωρισμού συστημάτων

4.2.8.3.6.9

Ύψος παντογράφων

4.2.8.3.7

Ο παντογράφος ως στοιχείο διαλειτουργικότητας

4.2.8.3.7.1

Μελέτη γενικά

4.2.8.3.7.2

Γεωμετρία της κεφαλής παντογράφου

4.2.8.3.7.3

Στατική δύναμη επαφής παντογράφου

4.2.8.3.7.4

Εμβέλεια λειτουργίας παντογράφων

4.2.8.3.7.5

Ικανότητα λήψης ρεύματος

4.2.8.3.8

Η ταινία επαφής ως στοιχείο διαλειτουργικότητας

4.2.8.3.8.1

Γενικά

4.2.8.3.8.2

Γεωμετρία της ταινίας επαφής

4.2.8.3.8.3

Υλικό

4.2.8.3.8.4

Ανίχνευση θραύσης της ταινίας επαφής

4.2.8.3.8.5

Ικανότητα λήψης ρεύματος

4.2.8.3.9

Διεπαφές με το σύστημα ηλεκτροκίνησης

4.2.8.3.10

Διεπαφές με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

4.2.9

Τρέχουσα εξυπηρέτηση

4.2.9.1

Γενικά

4.2.9.2

Μέσα καθαρισμού του εξωτερικού αμαξοστοιχίας

4.2.9.3

Σύστημα αποκομιδής λυμάτων

4.2.9.3.1

Εποχούμενο σύστημα αποκομιδής λυμάτων

4.2.9.3.2

Αμαξίδια αποκομιδής λυμάτων

4.2.9.4

Καθαρισμός εσωτερικού αμαξοστοιχίας

4.2.9.4.1

Γενικά

4.2.9.4.2

Ρευματοδότες

4.2.9.5

Υλικό για ανεφοδιασμό με νερό

4.2.9.5.1

Γενικά

4.2.9.5.2

Προσαρμογέας για την πλήρωση με νερό

4.2.9.6

Υλικό για ανεφοδιασμό με άμμο

4.2.9.7

Ειδικές απαιτήσεις για το σταυλισμό αμαξοστοιχιών

4.2.9.8

Υλικό για ανεφοδιασμό με καύσιμα

4.2.10

Συντήρηση

4.2.10.1

Αρμοδιότητες

4.2.10.2

Ο φάκελος συντήρησης

4.2.10.2.1

Ο φάκελος αιτιολόγησης της μελέτης συντήρησης

4.2.10.2.2

Ο φάκελος συντήρησης

4.2.10.3

Διαχείριση του φακέλου συντήρησης

4.2.10.4

Διαχείριση πληροφοριών συντήρησης

4.2.10.5

Εκτέλεση της συντήρησης

4.3	Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή των διεπαφών

4.3.1

Γενικά

4.3.2

Υποσύστημα Υποδομή

4.3.2.1

Πρόσβαση

4.3.2.2

Θάλαμος οδηγήσεως

4.3.2.3

Κινητικό περιτύπωμα

4.3.2.4

Στατικό φορτίο κατ’ άξονα

4.3.2.5

Παράμετροι τροχαίου υλικού οι οποίες επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών

4.3.2.6

Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού και κατατομές τροχών

4.3.2.7

Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας

4.3.2.8

Μέγιστες κλίσεις

4.3.2.9

Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

4.3.2.10

Λίπανση όνυχα

4.3.2.11

Παράσυρση σκύρων

4.3.2.12

Δινορρευματική πέδη

4.3.2.13

Επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις

4.3.2.14

Σήμα κινδύνου επιβατών

4.3.2.15

Περιβαλλοντικοί όροι

4.3.2.16

Αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ανοικτό χώρο

4.3.2.17

Πλευρικός άνεμος

4.3.2.18

Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

4.3.2.19

Θόρυβος εξωτερικού

4.3.2.20

Πυρασφάλεια

4.3.2.21

Μετωπικά φώτα

4.3.2.22

Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες

4.3.2.23

Τρέχουσα εξυπηρέτηση

4.3.2.24

Συντήρηση

4.3.3

Υποσύστημα Ενέργεια

4.3.3.1

Προς συμπλήρωση

4.3.3.2

Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης

4.3.3.3

Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού

4.3.3.4

Μετωπικά φώτα

4.3.3.5

Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή σχετικά με την τροφοδοσία ισχύος

4.3.4

Υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

4.3.4.1

Θάλαμος οδηγήσεως

4.3.4.2

Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας

4.3.4.3

Στατικό φορτίο κατ’ άξονα

4.3.4.4

Παράμετροι τροχαίου υλικού οι οποίες επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών

4.3.4.5

Αμμοδιασπορά

4.3.4.6

Επίδοση πέδησης

4.3.4.7

Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή

4.3.4.8

Σύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

4.3.4.9

Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης

4.3.4.10

Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες

4.3.4.11

Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ισχύος

4.3.4.12

Εμπρόσθια φώτα οχήματος

4.3.5

Υποσύστημα Λειτουργία

4.3.5.1

Καθορισμός των αμαξοστοιχιών

4.3.5.2

Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη

4.3.5.3

Πρόσβαση

4.3.5.4

Αποχωρητήρια

4.3.5.5

Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας

4.3.5.6

Παράμετροι τροχαίου υλικού οι οποίες επηρεάζουν τα επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών

4.3.5.7

Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού

4.3.5.8

Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας

4.3.5.9

Αμμοδιασπορά

4.3.5.10

Παράσυρση σκύρων

4.3.5.11

Επίδοση πέδησης

4.3.5.12

Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης

4.3.5.13

Δινορρευματικές πέδες

4.3.5.14

Προστασία ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας

4.3.5.15

Επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις

4.3.5.16

Μεγαφωνικό σύστημα

4.3.5.17

Σήμα κινδύνου επιβατών

4.3.5.18

Περιβαλλοντικοί όροι

4.3.5.19

Αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ανοικτό χώρο

4.3.5.20

Πλευρικός άνεμος

4.3.5.21

Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

4.3.5.22

Θόρυβος εξωτερικού

4.3.5.23

Έξοδοι κινδύνου

4.3.5.24

Πυρασφάλεια

4.3.5.25

Εξωτερικά φώτα και σειρήνα

4.3.5.26

Διαδικασίες ανύψωσης/απόσυρσης μετά από βλάβη

4.3.5.27

Θόρυβος εσωτερικού

4.3.5.28

Κλιματισμός

4.3.5.29

Συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού

4.3.5.30

Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης

4.3.5.31

Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες

4.3.5.32

Απαιτήσεις ελκτικής επίδοσης

4.3.5.33

Απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς

4.3.5.34

Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ισχύος

4.3.5.35

Τρέχουσα εξυπηρέτηση

4.3.5.36

Στοιχεία ταυτοποίησης οχήματος

4.3.5.37

Όραση σημάτων

4.3.5.38

Έξοδοι κινδύνου

4.3.5.39

Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων (ΔΜΜ)

4.4	Επιχειρησιακοί κανόνες

4.5	Κανόνες συντήρησης

4.6	Επαγγελματική επάρκεια

4.7	Όροι υγείας και ασφάλειας

4.8	Μητρώα υποδομής και τροχαίου υλικού

4.8.1

Μητρώο υποδομής

4.8.2

Μητρώο τροχαίου υλικού

5.	ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1

Ορισμός

5.2	Κατάλογος στοιχείων

5.3	Κατάλογος στοιχείων

5.4	Επιδόσεις και προδιαγραφές στοιχείων

6.	ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Ή/ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ

6.1.	Στοιχεία διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό

6.1.1

Αξιολόγηση της συμμόρφωσης (γενικά)

6.1.2

Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης (ενότητες)

6.1.3

Υφιστάμενες λύσεις

6.1.4

Καινοτόμες λύσεις

6.1.5

Αξιολόγηση καταλληλότητας για χρήση

6.2	Υποσύστημα Τροχαίο υλικό

6.2.1

Αξιολόγηση της συμμόρφωσης (γενικά)

6.2.2

Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης (ενότητες)

6.2.3

Καινοτόμες λύσεις

6.2.4

Εκτίμηση συντήρησης

6.2.5

Εκτίμηση μεμονωμένων οχημάτων

6.3	Διαλειτουργικά Στοιχεία Για Τα Οποία Δεν Υπάρχει Δήλωση«ΕΚ»

6.3.1

Γενικά

6.3.2

Το μεταβατικό διάστημα

6.3.3

Η πιστοποίηση υποσυστημάτων που περιέχουν μη πιστοποιημένα στοιχεία διαλειτουργικότητας κατά τη μεταβατική περίοδο

6.3.3.1

Προϋποθέσεις

6.3.3.2

Κοινοποίηση

6.3.3.3

Εφαρμογή κατά τον κύκλο ζωής

6.3.4

Ρυθμίσεις επιτήρησης

7.	ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ

7.1	Εφαρμογή της τπδ

7.1.1

Πρόσφατης κατασκευής τροχαίο υλικό νέας μελέτης

7.1.1.1

Ορισμοί

7.1.1.2

Γενικά

7.1.1.3

Φάση Α

7.1.1.4

Φάση Β

7.1.2

Πρόσφατης κατασκευής τροχαίο υλικό σύμφωνα με υφιστάμενη μελέτη πιστοποιημένο με βάση υφιστάμενη ΤΠΔ

7.1.3

Τροχαίο υλικό υφιστάμενης μελέτης

7.1.4

Αναβαθμιζόμενο ή ανακαινιζόμενο τροχαίο υλικό

7.1.4

Θόρυβος

7.1.4.1

Μεταβατικό διάστημα

7.1.4.2

Αναβάθμιση ή ανακαίνιση τροχαίου υλικού

7.1.4.3

Διβηματική προσέγγιση

7.1.5

Αμαξίδια αποκομιδής λυμάτων [σημείο 4.2.9.3]

7.1.6

Μέτρα για την πρόληψη πυρκαγιάς — συμμόρφωση υλικού

7.1.7

Τροχαίο υλικό που λειτουργεί με βάση εθνικές, διμερείς, πολυμερείς ή διεθνείς συμφωνίες

7.1.7.1

Υφιστάμενες συμφωνίες

7.1.7.2

Μελλοντικές συμφωνίες

7.1.8

Αναθεώρηση ΤΠΔ

7.2	Συμβατότητα τροχαίου υλικού με άλλα υποσυστήματα

7.3	Ειδικές Περιπτώσεις

7.3.1

Γενικά

7.3.2

Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων

7.3.2.1

Γενικού χαρακτήρα συγκεκριμένη περίπτωση στο δίκτυο εύρους τροχιάς 1 524 mm

7.3.2.2

Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη [σημείο 4.2.2.2]

7.3.2.3

Βαθμίδες για επιβάτες [σημείο 4.2.2.4.1]

7.3.2.4

Περιτύπωμα οχήματος [σημείο 4.2.3.1]

7.3.2.5

Μάζα οχήματος [σημείο 4.2.3.2]

7.3.2.6

Ηλεκτρική αντίσταση τροχοφόρων αξόνων [σημείο 4.2.3.3.1]

7.3.2.7

Ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 [σημείο 4.2.3.3.2.3]

7.3.2.8

Επαφή τροχού-σιδηροτροχιάς (κατατομές τροχών) ([4.2.3.4.4]

7.3.2.9

Τροχοφόροι άξονες [4.2.3.4.9]

7.3.2.10

Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας [4.2.3.5]

7.3.2.11

Αμμοδιασπορά [4.2.3.10]

7.3.2.12

Πέδηση [σημείο 4.2.4]

7.3.2.12.1

Γενικά

7.3.2.12.2

Δινορρευματικές πέδες [σημείο 4.2.4.5]

7.3.2.13

Περιβαλλοντικοί όροι [σημείο 4.2.6.1]

7.3.2.14

Αεροδυναμική αμαξοστοιχίας

7.3.2.14.1

Αεροδυναμικά φορτία σε επιβάτες επί κρηπιδώματος [σημείο 4.2.6.2.2]

7.3.2.14.2

Φορτία λόγω πίεσης σε ανοικτό χώρο [σημείο 4.2.6.2.3]

7.3.2.14.3

Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες [σημείο 4.2.6.4]

7.3.2.15

Οριακά χαρακτηριστικά συνδεόμενα με το θόρυβο εξωτερικού [σημείο 4.2.6.5]

7.3.2.15.1

Όριο για το θόρυβο σε στάση [σημείο 4.2.6.5.2]

7.3.2.15.2

Όριο για το θόρυβο εκκίνησης [σημείο 4.2.6.5.3]

7.3.2.16

Πυροσβεστήρες [σημείο 4.2.7.2.3.2]

7.3.2.17

Σειρήνες [σημείο 4.2.7.4.2.1]

7.3.2.18

Σύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση [σημείο 4.2.7.9]

7.3.2.18.1

Θέση τροχοφόρου άξονα [σημείο 4.2.7.9.2]

7.3.2.18.2

Τροχοί [σημείο 4.2.7.9.3]

7.3.2.19

Παντογράφος [σημείο 4.2.8.3.6.]

7.3.2.20

Διεπαφές με το σύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση [σημείο 4.2.8.3.8.]

7.3.2.21

Σύνδεσμοι συστήματος αποκομιδής λυμάτων [σημείο 4.2.9.3.]

7.3.2.22

Προσαρμογείς για πλήρωση με νερό [σημείο 4.2.9.5.]

7.3.2.23

Πρότυπα πυρασφαλείας [σημείο 7.1.6]

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1   Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

Η παρούσα ΤΠΔ αφορά το υποσύστημα Τροχαίο υλικό. Τα υποσυστήματα αυτά περιλαμβάνονται στον κατάλογο του παραρτήματος II (1) της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

Η παρούσα ΤΠΔ ισχύει για τις ακόλουθες κατηγορίες τροχαίου υλικού που χαρακτηρίζονται ως συνθέσεις (αδιαίρετες κατά την παροχή υπηρεσίας), ή ως μεμονωμένα οχήματα, εντός καθορισμένων σχηματισμών με κινητήρια και μη κινητήρια οχήματα. Επίσης ισχύει για επιβατικά ή/και μη επιβατικά οχήματα.

Κατηγορία 1: Τροχαίο υλικό με μέγιστη ταχύτητα όχι μικρότερη από 250 km/h.

Κατηγορία 2: Τροχαίο υλικό με μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 190 km/h αλλά μικρότερη από 250 km/h.

Η παρούσα ΤΠΔ ισχύει για τροχαίο υλικό αναφερόμενο στο τμήμα 2 του παραρτήματος I της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, με μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 190 km/h όπως περιγράφεται ανωτέρω. Εάν πάντως η μέγιστη ταχύτητα αυτού του τροχαίου υλικού υπερβαίνει τα 351 km/h, η παρούσα ΤΠΔ ισχύει αλλά είναι αναγκαίες επιπρόσθετες προδιαγραφές. Οι επιπρόσθετες αυτές προδιαγραφές δεν εξειδικεύονται στην παρούσα ΤΠΔ και αποτελούν ανοικτό σημείο: στην περίπτωση αυτή εφαρμόζονται εθνικοί κανόνες.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το υποσύστημα Τροχαίο υλικό παρέχονται στο κεφάλαιο 2.

Η παρούσα ΤΠΔ καθορίζει τις απαιτήσεις τις οποίες πρέπει να πληροί τροχαίο υλικό το οποίο προορίζεται να λειτουργήσει στο σιδηροδρομικό δίκτυο όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.2 κατωτέρω και με τον τρόπο αυτό να ικανοποιεί τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

Η πρόσβαση σε γραμμές δεν εξαρτάται αποκλειστικά και μόνο από την πλήρωση των τεχνικών απαιτήσεων της παρούσας ΤΠΔ. Προκειμένου να επιτρέπεται σε κάποια επιχείρηση σιδηροδρόμων να κινεί το εν λόγω τροχαίο υλικό σε κάποια συγκεκριμένη γραμμή, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και άλλες απαιτήσεις της οδηγίας 2004/49 και της οδηγίας 2001/14, κατά την τροποποίηση με την οδηγία 2004/50. Παραδείγματος χάρη ο διαχειριστής υποδομής έχει τη δυνατότητα να αποφασίσει να μην εκχωρήσει χρονοδιάδρομο για αμαξοστοιχία κατηγορίας 2 σε γραμμή κατηγορίας 1 για λόγους χωρητικότητας.

1.2   Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων κατά την περιγραφή του στο παράρτημα I της οδηγίας 96/48/EΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

1.3   Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 και με το σημείο 1 στοιχείο (β) του παραρτήματος I της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:

(α)	περιγράφει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής της (κεφάλαιο 2)·

(β)	αναφέρει τις βασικές απαιτήσεις για το υποσύστημα Τροχαίο υλικό (κεφάλαιο 3)·

(γ)	καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από τα υποσυστήματα και τις διεπαφές τους με άλλα υποσυστήματα (κεφάλαιο 4)·

(δ)	ορίζει τους επιχειρησιακούς κανόνες και τους κανόνες συντήρησης που προσιδιάζουν στο πεδίο εφαρμογής το οποίο περιγράφεται στις παραγράφους 1.1 και 1.2 ανωτέρω (κεφάλαιο 4)·

(ε)	αναφέρει, για τα οικεία πρόσωπα, τις επαγγελματικές ικανότητες και τους όρους υγείας και ασφάλειας στην εργασία που απαιτούνται για την επιχειρησιακή λειτουργία και τη συντήρηση των υποσυστημάτων (κεφάλαιο 4)·

(στ)	προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, τα αναγκαία για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων (κεφάλαιο 5)·

(ζ)	αναφέρει τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας, αφενός, ή για την επαλήθευση «ΕΚ» των υποσυστημάτων, αφετέρου (κεφάλαιο 6)·

(η)	περιγράφει τη στρατηγική για την εφαρμογή της ΤΠΔ (κεφάλαιο 7)·

(θ)	κάνει πρόβλεψη, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 6 παράγραφος 3 της οδηγίας, για ειδικές περιπτώσεις (κεφάλαιο 7).

2.   ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ

2.1   Περιγραφή του υποσυστήματος

Το υποσύστημα Τροχαίο υλικό δεν περιλαμβάνει ούτε τα υποσυστήματα Έλεγχος-χειρισμός, Υποδομή, Λειτουργία ούτε το παρατρόχιο μέρος του υποσυστήματος Ενέργεια, δεδομένου ότι τα υποσυστήματα αυτά προδιαγράφονται σε ΤΠΔ ειδικές γι’ αυτά.

Επιπλέον, το υποσύστημα Τροχαίο υλικό δεν περιλαμβάνει το προσωπικό των αμαξοστοιχιών (μηχανοδηγός και λοιπό εποχούμενο πλήρωμα αμαξοστοιχιών) και τους επιβάτες.

2.2   Λειτουργίες και παράμετροι του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό

Το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ για το υποσύστημα Τροχαίο υλικό έχει επεκταθεί σε σχέση με εκείνο της ΤΠΔ της περιεχόμενης στο παράρτημα της απόφασης αριθ. 2002/735/ΕΚ.

Οι προς πλήρωση λειτουργίες στο πεδίο εφαρμογής του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό είναι:

—	Μεταφορά και προστασία των επιβατών και του πληρώματος της αμαξοστοιχίας

—	Επιτάχυνση, διατήρηση ταχύτητας, πέδηση και στάση

—	Τήρηση του μηχανοδηγού ενήμερου, εξασφάλιση ορατότητας εμπρός και δυνατότητα ελέγχου κατά τα δέοντα

—	Στήριξη και οδήγηση της αμαξοστοιχίας στην τροχιά

—	Επισήμανση της παρουσίας της αμαξοστοιχίας σε τρίτους

—	Ικανότητα ασφαλούς λειτουργίας ακόμη και σε περίπτωση συμβάντων

—	Φιλικότητα προς το περιβάλλον

—	Συντήρηση του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό και του εποχούμενου μέρους του υποσυστήματος Ενέργεια

—	Ικανότητα επιχειρησιακής λειτουργίας σε κατάλληλα δίκτυα τροφοδοσίας για την έλξη.

Το εποχούμενο υλικό ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης εντάσσεται στο πεδίο εφαρμογής του υποσυστήματος Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.

3.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1   Γενικά

Στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, η πλήρωση των σχετικών βασικών απαιτήσεων που αναφέρονται στο κεφάλαιο 3 της παρούσας ΤΠΔ θα εξασφαλίζεται με τη συμμόρφωση προς τις προδιαγραφές:

—	του κεφαλαίου 4 για τα υποσυστήματα

—	και του κεφαλαίου 5 για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας,

—	όπως αποδεικνύεται με θετικό αποτέλεσμα της εκτίμησης:

—	της συμμόρφωσης ή/και της καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας

—	και της επαλήθευσης των υποσυστημάτων,

κατά την περιγραφή του κεφαλαίου 6.

Μέρη των βασικών απαιτήσεων καλύπτονται από εθνικούς κανόνες λόγω:

—	σημείων ανοικτών και προς συμπλήρωση που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΒ·

—	παρεκκλίσεων κατά τις διατάξεις του άρθρου 7 της οδηγίας 96/48/EΚ·

—	ειδικών περιπτώσεων που περιγράφονται στην παράγραφο 7.3 της παρούσας ΤΠΔ.

Η αντίστοιχη αξιολόγηση της συμμόρφωσης εκτελείται υπό την ευθύνη και με βάση τις διαδικασίες του κράτους μέλους το οποίο έχει κοινοποιήσει τους εθνικούς κανόνες ή υπέβαλε το αίτημα για την παρέκκλιση ή την ειδική περίπτωση.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων, τα υποσυστήματα του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς τους πληρούν τις βασικές απαιτήσεις που ορίζονται κατά τρόπο γενικό στο παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας.

Η συμμόρφωση του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό και των στοιχείων του προς τις βασικές απαιτήσεις ελέγχεται σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, καθώς και με την παρούσα ΤΠΔ.

3.2   Οι βασικές απαιτήσεις αφορούν:

—	την ασφάλεια,

—	την αξιοπιστία και τη διαθεσιμότητα,

—	την υγεία,

—	την προστασία του περιβάλλοντος,

—	την τεχνική συμβατότητα.

Σύμφωνα με την οδηγία 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, οι βασικές απαιτήσεις είναι δυνατόν να ισχύουν γενικά για ολόκληρο το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων ή να είναι είδιες συγκεκριμένων παραμέτρων κάθε υποσυστήματος και στοιχείων του.

3.3   Γενικές απαιτήσεις

Στην περίπτωση του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό οι συγκεκριμένες παράμετροι, επιπροσθέτως προς τα θέματα που εξετάζονται στο παράρτημα III της οδηγίας, είναι οι εξής:

3.3.1   Ασφάλεια

Βασική απαίτηση 1.1.1:

«Ο σχεδιασμός, η κατασκευή, η συντήρηση και η επιτήρηση των στοιχείων που είναι καίρια για την ασφάλεια και, ειδικότερα, των στοιχείων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία αμαξοστοιχίας πρέπει να εγγυώνται την ασφάλεια στο επίπεδο που αντιστοιχεί προς τους στόχους που έχουν καθοριστεί για το δίκτυο, ακόμα και υπό τις καθορισμένες αντίξοες συνθήκες.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.2.2 (Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη)

—	4.2.2.3 (Αντοχή της φέρουσας κατασκευής οχημάτων)

—	4.2.2.4 (Πρόσβαση)

—	4.2.2.6 (Θάλαμος οδηγήσεως)

—	4.2.2.7 (Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας)

—	4.2.3.1 (Κινητικό περιτύπωμα)

—	4.2.3.3 (Παράμετροι τροχαίου υλικού που επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών)

—	4.2.3.4 (Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού)

—	4.2.3.10 (Αμμοδιασπορά)

—	4.2.3.11 (Αεροδυναμικές επιπτώσεις σε σκύρα)

—	4.2.4 (Πέδηση)

—	4.2.5 (Πληροφόρηση επιβατών και επικοινωνία με τους επιβάτες)

—	4.2.6.2 (Αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ανοικτό χώρο)

—	4.2.6.3 (Πλευρικός άνεμος)

—	4.2.6.4 (Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες)

—	4.2.6.6 (Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού)

—	4.2.7 (Προστασία του συστήματος)

—	4.2.7.13 (Λογισμικό)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

Βασική απαίτηση 1.1.2:

«Οι παράμετροι που υπεισέρχονται στην επαφή τροχού-τροχιάς πρέπει να πληρούν τα κριτήρια σταθερότητας κύλισης που είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλίζεται κυκλοφορία με πλήρη ασφάλεια υπό την επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.3.2 (Στατικό φορτίο κατ’ άξονα)

—	4.2.3.4 (Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού)

Βασική απαίτηση 1.1.3:

«Τα χρησιμοποιούμενα στοιχεία πρέπει να ανθίστανται στις καθοριζόμενες συνήθεις ή εξαιρετικές καταπονήσεις κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους. Οι τυχαίες βλάβες τους πρέπει, με τη χρησιμοποίηση ενδεδειγμένων μέσων, να έχουν περιορισμένες συνέπειες επί της ασφαλείας.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.2.2 (Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη)

—	4.2.2.3 (Αντοχή της φέρουσας κατασκευής οχημάτων)

—	4.2.2.7 (Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας)

—	4.2.3.3.2 (Παρακολούθηση καλής κατάστασης εδράνων αξόνων)

—	4.2.3.4.3 (Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς)

—	4.2.3.4.9 (Τροχοφόροι άξονες)

—	4.2.4 (Πέδηση)

—	4.2.6 1 (Περιβαλλοντικοί όροι)

—	4.2.6.3 (Πλευρικός άνεμος)

—	4.2.6.4 (Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

—	4.2.7.2 (Πυρασφάλεια)

—	4.2.8.3.6 (Παντογράφοι και ταινίες επαφής)

—	4.2.9 (Τρέχουσα εξυπηρέτηση)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

Βασική απαίτηση 1.1.4:

«Ο σχεδιασμός των μόνιμων εγκαταστάσεων και του τροχαίου υλικού, καθώς και η επιλογή των χρησιμοποιουμένων υλικών πρέπει να γίνονται έτσι ώστε να περιορίζεται η εκδήλωση, η διάδοση και τα αποτελέσματα της φωτιάς και του καπνού σε περίπτωση πυρκαγιάς.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.7.2 (Πυρασφάλεια)

Βασική απαίτηση 1.1.5:

«Οι διατάξεις με προορισμό το χειρισμό από τους χρήστες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλειά τους σε περίπτωση προβλεπτών χρήσεων που δεν είναι σύμφωνες προς τις αναγραφόμενες οδηγίες.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.2.2 (Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη)

—	4.2.2.4 (Πρόσβαση)

—	4.2.2.5 (Αποχωρητήρια)

—	4.2.4 (Πέδηση)

—	4.2.5.3 (Σήμα κινδύνου επιβατών)

—	4.2.7.1 (Έξοδοι κινδύνου)

—	4.2.7.3 (Προστασία από ηλεκτροπληξία)

—	4.2.7.5 (Διαδικασίες ανύψωσης/απόσυρσης μετά από βλάβη)

—	4.2.9 (Τρέχουσα εξυπηρέτηση)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

3.3.2   Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα

Βασική απαίτηση 1.2:

«Η επιτήρηση και η συντήρηση των σταθερών ή των κινητών στοιχείων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία αμαξοστοιχίας πρέπει να οργανώνονται, να διενεργούνται και να εκτιμώνται ποσοτικά κατά τρόπο ώστε να διατηρείται η λειτουργία τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.2.2 (Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη)

—	4.2.2.3 (Αντοχή της φέρουσας κατασκευής οχημάτων)

—	4.2.2.4 (Πρόσβαση)

—	4.2.3.1 (Κινητικό περιτύπωμα)

—	4.2.3.3.2 (Παρακολούθηση καλής κατάστασης εδράνων αξόνων)

—	4.2.3.4 (Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού)

—	4.2.3.9 (Συντελεστής ευκαμψίας αναρτήσεως)

—	4.2.4 (Πέδηση)

—	4.2.7.10 (Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

3.3.3   Απαιτήσεις για την υγεία

Βασική απαίτηση 1.3.1:

«Τα υλικά που ενδέχεται, με τον τρόπο χρησιμοποίησής τους, να θέσουν σε κίνδυνο την υγεία των προσώπων που έχουν πρόσβαση σε αυτά δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται στα τρένα και στη σιδηροδρομική υποδομή.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.10 (Συντήρηση)

Βασική απαίτηση 1.3.2:

«Η επιλογή, οι εφαρμογές και η χρήση των υλικών αυτών πρέπει να γίνονται κατά τρόπο ώστε να περιορίζονται οι εκπομπές επιβλαβών και επικινδύνων καπνών ή αερίων, ειδικότερα σε περίπτωση πυρκαγιάς.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.7.2 (Πυρασφάλεια)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

3.3.4   Προστασία του περιβάλλοντος

Βασική απαίτηση 1.4.1:

«Κατά το σχεδιασμό του συστήματος, πρέπει να εκτιμώνται και να λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις για το περιβάλλον λόγω της εγκατάστασης και της εκμετάλλευσης του σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας, σύμφωνα με τις εν ισχύι κοινοτικές διατάξεις.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.3.11 (Παράσυρση σκύρων)

—	4.2.6.2 (Αεροδυναμικό φορτίο αμαξοστοιχίας)

—	4.2.6.5 (Θόρυβος εξωτερικού)

—	4.2.6.6 (Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού)

—	4.2.9 (Τρέχουσα εξυπηρέτηση)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

Βασική απαίτηση 1.4.2:

«Πρέπει να αποφεύγεται να εκπέμπονται από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στα τρένα και την υποδομή επιβλαβείς και επικίνδυνοι για το περιβάλλον καπνοί ή αέρια, ιδίως σε περίπτωση πυρκαγιάς.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.7.2 (Πυρασφάλεια)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

Βασική απαίτηση 1.4.3:

«Το τροχαίο υλικό και τα συστήματα ενεργειακής τροφοδότησης πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να είναι συμβατά, από ηλεκτρομαγνητική άποψη, με τις εγκαταστάσεις, τον εξοπλισμό και τα δημόσια ή ιδιωτικά δίκτυα με τα οποία ενδέχεται να υπάρξει παρεμβολή.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.6.6 (Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού)

3.3.5   Τεχνική συμβατότητα

Βασική απαίτηση 1.5:

«Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της υποδομής και των μόνιμων εγκαταστάσεων πρέπει να είναι συμβατά και μεταξύ τους και με τα χαρακτηριστικά αμαξοστοιχίας που πρόκειται να κυκλοφορούν στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας.»

«Σε περίπτωση που παρουσιάζονται δυσκολίες για την τήρηση των χαρακτηριστικών αυτών σε ορισμένα μέρη του δικτύου, θα ήταν δυνατή η εφαρμογή προσωρινών λύσεων που να εξασφαλίζουν τη συμβατότητα μελλοντικά.»

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.2.4 (Πρόσβαση)

—	4.2.3.1 (Κινητικό περιτύπωμα)

—	4.2.3.2 (Στατικό φορτίο κατ’ άξονα)

—	4.2.3.3 Παράμετροι τροχαίου υλικού που επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών)

—	4.2.3.4 (Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού)

—	4.2.3.5 (Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας)

—	4.2.3.6 (Μέγιστες κλίσεις)

—	4.2.3.7 (Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας)

—	4.2.3.8 (Λίπανση όνυχα)

—	4.2.3.11 (Παράσυρση σκύρων)

—	4.2.4 (Πέδηση)

—	4.2.6.2 (Αεροδυναμικό φορτίο αμαξοστοιχίας)

—	4.2.6.4 (Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες)

—	4.2.7.11 (Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες)

—	4.2.8.3 (Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ισχύος)

—	4.2.9 (Τρέχουσα εξυπηρέτηση)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

3.4   Απαιτήσεις είδιες του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό

3.4.1   Ασφάλεια

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 1:

«Η δομή του τροχαίου υλικού και των ζεύξεων μεταξύ των οχημάτων πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να προστατεύει τους χώρους επιβατών και οδηγήσεως, σε περίπτωση σύγκρουσης ή εκτροχιασμού.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.2.2 (Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη)

—	4.2.2.3 (Αντοχή της φέρουσας κατασκευής οχημάτων)

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 2:

«Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός δεν πρέπει να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας των εγκαταστάσεων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.6.6 (Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού)

—	4.2.8.3 (Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ισχύος)

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 3:

«Οι τεχνικές πέδησης, καθώς και οι ασκούμενες καταπονήσεις πρέπει να είναι συμβατές με το σχεδιασμό των γραμμών, των τεχνικών έργων και των συστημάτων σηματοδότησης.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.3.4.3 (Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς)

—	4.2.4.1 (Ελάχιστη επίδοση πέδησης)

—	4.2.4.5 (Δινορρευματικές πέδες)

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 4:

«Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα όσον αφορά την πρόσβαση στα στοιχεία υπό τάση, ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια των προσώπων.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.5.2 (Σήματα ενημέρωσης επιβατών)

—	4.2.7.3 (Προστασία από ηλεκτροπληξία)

—	4.2.9 (Τρέχουσα εξυπηρέτηση)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 5:

«Σε περίπτωση κινδύνου, ορισμένες διατάξεις πρέπει να επιτρέπουν στους επιβάτες να επισημαίνουν στο μηχανοδηγό και στο προσωπικό συνοδείας να έρχεται σ' επαφή μ' αυτόν.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.5 (Πληροφόρηση επιβατών και επικοινωνία με τους επιβάτες)

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 6:

«Οι θύρες εισόδου πρέπει να είναι εφοδιασμένες με ένα σύστημα ανοίγματος και κλεισίματος το οποίο να εγγυάται την ασφάλεια των επιβατών.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.2.4.2 (Εξωτερική θύρα πρόσβασης)

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 7:

«Πρέπει να προβλέπονται έξοδοι κινδύνου και να επισημαίνονται.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.5.2 (Σήματα ενημέρωσης επιβατών)

—	4.2.7.1 (Έξοδοι κινδύνου)

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 8:

«Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλες διατάξεις για να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαίτερες προϋποθέσεις ασφαλείας εντός των σηράγγων μεγάλου μήκους.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.5.3 (Σήμα κινδύνου επιβατών)

—	4.2.7.2 (Πυρασφάλεια)

—	4.2.7.11 (Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες)

—	4.2.7.12 (Σύστημα φωτισμού ασφαλείας)

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 9:

«Είναι υποχρεωτική η ύπαρξη επί αμαξοστοιχίας ενός συστήματος φωτισμού κινδύνου με επαρκή ένταση και αυτονομία.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.7.12 (Σύστημα φωτισμού ασφαλείας)

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 10:

«Τα τρένα πρέπει να διαθέτουν μεγαφωνικό σύστημα που να επιτρέπει τη διαβίβαση μηνυμάτων προς τους επιβάτες εκ μέρους του προσωπικού των αμαξοστοιχιών και του επί του εδάφους προσωπικό ελέγχου.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.5 (Πληροφόρηση επιβατών και επικοινωνία με τους επιβάτες)

3.4.2   Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα

Βασική απαίτηση 2.4.2:

«Ο σχεδιασμός του εξοπλισμού ζωτικής σημασίας, κύλισης, έλξης και πέδησης καθώς και ελέγχου-χειρισμού πρέπει να επιτρέπει, υπό καθορισμένες αντίξοες συνθήκες, τη συνέχιση της πορείας του τρένου, χωρίς αρνητικές συνέπειες για τον εξοπλισμό που παραμένει σε λειτουργία.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.1.1 (Εισαγωγή)

—	4.2.1.2 (Καθορισμός των αμαξοστοιχιών)

—	4.2.2.2 (Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη)

—	4.2.4.1 (Ελάχιστη επίδοση πέδησης)

—	4.2.4.2 (Όρια ζητούμενης πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς για την πέδη)

—	4.2.4.3 (Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης)

—	4.2.4.4 (Επίδοση πέδησης λειτουργίας)

—	4.2.4.6 (Προστασία ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας)

—	4.2.4.7 (Επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις)

—	4.2.5.1 (Μεγαφωνικό σύστημα)

—	4.2.7.2 (Πυρασφάλεια)

—	4.2.7.10 (Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης)

—	4.2.7.12 (Σύστημα φωτισμού ασφαλείας)

—	4.2.8.1 (Απαιτήσεις ελκτικής επίδοσης)

—	4.2.8.2 (Απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

3.4.3   Τεχνική συμβατότητα

Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 1:

«Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός πρέπει να είναι συμβατός με τη λειτουργία των εγκαταστάσεων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.6.6 (Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού)

—	4.2.8.3 (Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ισχύος)

Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 2:

«Τα χαρακτηριστικά των συστημάτων λήψης ρεύματος πρέπει να επιτρέπουν την κυκλοφορία αμαξοστοιχίας με τα συστήματα ενεργειακής τροφοδότησης του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.8.3 (Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ισχύος)

Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 3:

«Τα χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού πρέπει να του επιτρέπουν να κυκλοφορεί σε όλες τις γραμμές για τις οποίες προβλέπεται η εκμετάλλευσή του.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.2.4 (Πρόσβαση)

—	4.2.3.1 (Κινητικό περιτύπωμα)

—	4.2.3.2 (Στατικό φορτίο κατ’ άξονα)

—	4.2.3.3 (Παράμετροι τροχαίου υλικού που επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών)

—	4.2.3.4 (Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού)

—	4.2.3.5 (Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας)

—	4.2.3.6 (Μέγιστες κλίσεις)

—	4.2.3.7 (Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας)

—	4.2.3.11 (Παράσυρση σκύρων)

—	4.2.4 (Πέδηση)

—	4.2.6 (Περιβαλλοντικοί όροι)

—	4.2.7.4 (Εξωτερικά φώτα και σειρήνα)

—	4.2.7.9 (Σύστημα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης)

—	4.2.7.11 (Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες)

—	4.2.8 (Ελκτικό και ηλεκτρολογικό υλικό)

—	4.2.9 (Τρέχουσα εξυπηρέτηση)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

—	4.8 (Μητρώα υποδομής και τροχαίου υλικού)

3.5   Απαιτήσεις ειδικά για τη συντήρηση

Βασική απαίτηση 2.5.1:

«Οι τεχνικές εγκαταστάσεις και οι χρησιμοποιούμενες διαδικασίες στα κέντρα συντήρησης δεν πρέπει να βλάπτουν την υγεία των προσώπων.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.9 (Τρέχουσα εξυπηρέτηση)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

Βασική απαίτηση 2.5.2 Προστασία του περιβάλλοντος:

«Οι τεχνικές εγκαταστάσεις και οι χρησιμοποιούμενες διαδικασίες στα κέντρα συντήρησης δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα επίπεδα οχλήσεων που είναι αποδεκτά για τον περιβάλλοντα χώρο.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.6.5 (Θόρυβος εξωτερικού)

—	4.2.6.6 (Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού)

—	4.2.9 (Τρέχουσα εξυπηρέτηση)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

Βασική απαίτηση 2.5.3 Τεχνική συμβατότητα:

«Οι εγκαταστάσεις συντήρησης για τα τρένα μεγάλης ταχύτητας πρέπει να επιτρέπουν να εκτελούνται οι εργασίες ασφάλειας, υγιεινής και άνεσης σε όλα τα τρένα για τα οποία έχουν σχεδιαστεί.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.9 (Τρέχουσα εξυπηρέτηση)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

3.6   Άλλες απαιτήσεις που αφορούν και το υποσύστημα Τροχαίο υλικό

3.6.1   Υποδομή

Βασική απαίτηση 2.1.1: Ασφάλεια

«Πρέπει να λαμβάνονται κατάλληλα μέτρα για την αποφυγή της ανεπιθύμητης πρόσβασης ή παρείσφρησης στις εγκαταστάσεις των γραμμών στις οποίες η κυκλοφορία διεξάγεται με μεγάλη ταχύτητα.».

«Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για να περιορίζονται οι κίνδυνοι στους οποίους εκτίθενται τα άτομα, κυρίως όποτε διέρχονται από τους σταθμούς τρένα που κυκλοφορούν με μεγάλη ταχύτητα.».

«Η υποδομή στην οποία έχει πρόσβαση το κοινό πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε να περιορίζονται οι κίνδυνοι για την ασφάλεια των προσώπων (σταθερότητα, πυρκαγιά, πρόσβαση, εκκένωση, κρηπιδώματα, κ.λπ.).».

«Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλες διατάξεις για να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαίτερες προϋποθέσεις ασφαλείας εντός των σηράγγων μεγάλου μήκους.».

Αυτή η βασική απαίτηση δεν είναι συναφής με το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.

3.6.2   Ενέργεια

Βασική απαίτηση 2.2.1: Ασφάλεια

«Η λειτουργία των εγκαταστάσεων ενεργειακής τροφοδότησης δεν πρέπει να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ούτε αμαξοστοιχίας μεγάλης ταχύτητας, ούτε των προσώπων (χρηστών, προσωπικού εκμετάλλευσης, περίοικων και τρίτων).».

Αυτή η βασική απαίτηση δεν είναι συναφής με το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.

Βασική απαίτηση 2.2.2: Προστασία του περιβάλλοντος

«Η λειτουργία των εγκαταστάσεων ενεργειακής τροφοδότησης δεν πρέπει να διαταράσσει το περιβάλλον πέραν των καθορισμένων ορίων.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.6.6 (Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού)

—	4.2.8.3.6 (Απαιτήσεις για το τροχαίο υλικό σχετιζόμενες με τους παντογράφους)

Βασική απαίτηση 2.2.3: Τεχνική συμβατότητα

«Τα συστήματα τροφοδότησης με ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιούνται στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας, πρέπει:

—	να επιτρέπουν στα τρένα να επιτυγχάνουν τις καθορισμένες επιδόσεις,

—	να είναι συμβατά με τα συστήματα λήψης ρεύματος που είναι εγκατεστημένα στα τρένα.»

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.8.3 (Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ισχύος)

3.6.3   Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

Βασική απαίτηση 2.3.1: Ασφάλεια

«Οι εγκαταστάσεις και οι ενέργειες ελέγχου, χειρισμού και σηματοδότησης που χρησιμοποιούνται για το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα τρένων μεγάλης ταχύτητας πρέπει να επιτρέπουν κυκλοφορία αμαξοστοιχίας στο επίπεδο ασφάλειας το οποίο αντιστοιχεί προς τους στόχους που έχουν καθοριστεί για το δίκτυο.».

Αυτή η βασική απαίτηση δεν είναι συναφής με το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.

Βασική απαίτηση 2.3.2: Τεχνική συμβατότητα

«Κάθε νέα υποδομή μεγάλης ταχύτητας και κάθε νέο τροχαίο υλικό μεγάλης ταχύτητας που κατασκευάζεται ή αναπτύσσεται μετά την υιοθέτηση συμβατών συστημάτων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης πρέπει να προσαρμόζεται στη χρήση των εν λόγω συστημάτων.».

«Ο εξοπλισμός ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης που είναι εγκατεστημένος στο χώρο της θέσης οδηγήσεως αμαξοστοιχίας πρέπει να επιτρέπει κανονική εκμετάλλευση, υπό καθορισμένες συνθήκες, επί του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.3.2 (Στατικό φορτίο κατ’ άξονα)

—	4.2.3.3 (Παράμετροι τροχαίου υλικού που επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών)

—	4.2.6.6.1 (Παρεμβολή προκαλούμενη στο σύστημα σηματοδότησης και στο δίκτυο επικοινωνιών)

—	4.2.7.9 (Σύστημα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης)

—	4.2.8.3.10 (Διεπαφές με το σύστημα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης)

3.6.4   Περιβάλλον

Βασική απαίτηση 2.6.1: Υγεία

«Η εκμετάλλευση του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας πρέπει να τηρεί τους κανονισμούς σχετικά με τα επίπεδα ηχητικών οχλήσεων.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.6.5 (Θόρυβος εξωτερικού)

—	4.2.7.6 (Θόρυβος εσωτερικού)

Βασική απαίτηση 2.6.2: Προστασία του περιβάλλοντος

«Η εκμετάλλευση του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας δεν πρέπει να προκαλεί στο έδαφος επίπεδο δονήσεων, απαράδεκτο για τις δραστηριότητες και το χώρο που διασχίζεται πλησίον της υποδομής, υπό κανονική κατάσταση συντήρησης.».

Αυτή η βασική απαίτηση δεν είναι συναφής με το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.

3.6.5   Επιχειρησιακή λειτουργία

Βασική απαίτηση 2.7.1: Ασφάλεια παράγραφος 1

«Η σύγκλιση των κανόνων εκμετάλλευσης των δικτύων, καθώς και τα προσόντα των μηχανοδηγών και του προσωπικού των αμαξοστοιχιών πρέπει να εγγυώνται ασφαλή διεθνή εκμετάλλευση.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.7.8 (Συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού)

Βασική απαίτηση 2.7.1: Ασφάλεια παράγραφος 2

«Οι διαδικασίες και η συχνότητα συντήρησης, η εκπαίδευση και τα προσόντα του προσωπικού συντήρησης και το σύστημα διασφάλισης ποιότητας που εφαρμόζεται στα κέντρα συντήρησης των σχετικών φορέων πρέπει να εγγυώνται υψηλό επίπεδο ασφάλειας.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των σημείων:

—	4.2.9 (Τρέχουσα εξυπηρέτηση)

—	4.2.10 (Συντήρηση)

Βασική απαίτηση 2.7.2: Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα

«Οι διαδικασίες και η συχνότητα συντήρησης, η εκπαίδευση και τα προσόντα του προσωπικού συντήρησης και το σύστημα διασφάλισης ποιότητας που εφαρμόζεται από τους σχετικούς φορείς εκμετάλλευσης στα κέντρα συντήρησης πρέπει να εγγυώνται υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και διαθεσιμότητας του συστήματος.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.10 (Συντήρηση)

Βασική απαίτηση 2.7.3: Τεχνική συμβατότητα

«Η σύγκλιση των κανόνων εκμετάλλευσης των δικτύων, καθώς και τα προσόντα των μηχανοδηγών, του προσωπικού των αμαξοστοιχιών και του προσωπικού διαχείρισης της κυκλοφορίας, πρέπει να εγγυώνται την αποδοτικότητα της εκμετάλλευσης επί του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας.».

Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:

—	4.2.10 (Συντήρηση)

3.7   Στοιχεία του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό σχετιζόμενα με τις βασικές απαιτήσεις

		Σχετικό με τη βασική απαίτηση σημείο της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ
Στοιχείο του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό	Αριθ. σημείου της ΤΠΔ	Ασφάλεια	Αξιοπιστία Διαθεσιμότητα	Υγεία	Προστασία του περιβάλλοντος	Τεχνική συμβατότητα
Γενικά	4.2.1		2.4.2
Φέρουσα κατασκευή και μηχανικά μέρη	4.2.2
Καθορισμός των αμαξοστοιχιών	4.2.1.2		2.4.2
Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη	4.2.2.2	1.1.1 1.1.3 1.1.5 2.4.1.1	1.2 2.4.2
Αντοχή της φέρουσας κατασκευής οχημάτων	4.2.2.3	1.1.1 1.1.3 2.4.1.1	1.2
Πρόσβαση	4.2.2.4	1.1.1 1.1.5	1.2			1.5 2.4.3.3
Θύρα πρόσβασης	4.2.2.4.2	2.4.1.6
Αποχωρητήρια	4.2.2.5	1.1.5
Θάλαμος οδηγήσεως	4.2.2.6	1.1.1
Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας	4.2.2.7	1.1.1 1.1.3
Διάδραση με την τροχιά και περιτύπωση	4.2.3
Κινητικό περιτύπωμα	4.2.3.1	1.1.1	1.2			1.5 2.4.3.3
Στατικό φορτίο κατ’ άξονα	4.2.3.2	1.1.2				1.5 2.4.3.3 2.3.2
Παράμετροι τροχαίου υλικού που επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών	4.2.3.3	1.1.1				1.5 2.4.3.3 2.3.2
Παρακολούθηση καλής κατάστασης εδράνων αξόνων	4.2.3.3.2	1.1.3	1.2
Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού	4.2.3.4	1.1.1 1.1.2	1.2			1.5 2.4.3.3
Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς	4.2.3.4.3	1.1.3 2.4.1.3
Τροχοφόροι άξονες	4.2.3.4.9	1.1.3
Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας	4.2.3.5					1.5 2.4.3.3
Μέγιστες κλίσεις	4.2.3.6					1.5 2.4.3.3
Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας	4.2.3.7					1.5 2.4.3.3
Λίπανση όνυχα	4.2.3.8					1.5
Συντελεστής ευκαμψίας αναρτήσεως	4.2.3.9		1.2
Αμμοδιασπορά	4.2.3.10	1.1.1
Αεροδυναμικές επιδράσεις επί των σκύρων	4.2.3.11	1.1.1			1.4.1	1.5 2.4.3.3
Πέδηση	4.2.4	1.1.1 1.1.3 1.1.5	1.2			1.5 2.4.3.3
Ελάχιστη επίδοση πέδησης	4.2.4.1	2.4.1.3	2.4.2
Όρια ζητούμενης πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς για την πέδη	4.2.4.2		2.4.2
Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης	4.2.4.3		2.4.2
Επίδοση πέδησης λειτουργίας	4.2.4.4		2.4.2
Δινορρευματικές πέδες	4.2.4.5	2.4.1.3
Προστασία ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας	4.2.4.6		2.4.2
Επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις	4.2.4.7		2.4.2
Πληροφόρηση επιβατών και επικοινωνία με τους επιβάτες	4.2.5	1.1.1 2.4.1.5 2.4.1.10
Μεγαφωνικό σύστημα	4.2.5.1		2.4.2
Σήματα ενημέρωσης επιβατών	4.2.5.2	2.4.1.4 2.4.1.7
Σήμα κινδύνου επιβατών	4.2.5.3	1.1.5 2.4.1.8
Περιβαλλοντικοί όροι	4.2.6					2.4.3.3
Περιβαλλοντικοί όροι	4.2.6.1	1.1.3
Αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ανοικτό χώρο	4.2.6.2	1.1.1			1.4.1	1.5
Πλευρικός άνεμος	4.2.6.3	1.1.1 1.1.3
Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες	4.2.6.4	1.1.1 1.1.3				1.5
Θόρυβος εξωτερικού	4.2.6.5			2.6.1	1.4.1 2.5.2
Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού	4.2.6.6	1.1.1 2.4.1.2			1.4.1 1.4.3 2.5.2 2.2.2	2.4.3.1
Παρεμβολή προκαλούμενη στο σύστημα σηματοδότησης και στο δίκτυο επικοινωνιών	4.2.6.6.1					2.3.2
Προστασία του συστήματος	4.2.7	1.1.1
Έξοδοι κινδύνου	4.2.7.1	1.1.5 2.4.1.7
Πυρασφάλεια	4.2.7.2	1.1.3 1.1.4 2.4.1.8	2.4.2	1.3.2	1.4.2
Προστασία από ηλεκτροπληξία	4.2.7.3	1.1.5 2.4.1.4
Εξωτερικά φώτα και σειρήνα	4.2.7.4					2.4.3.3
Διαδικασίες ανύψωσης/απόσυρσης μετά από βλάβη	4.2.7.5	1.1.5
Θόρυβος εσωτερικού	4.2.7.6			2.6.1
Κλιματισμός	4.2.7.7
Συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού	4.2.7.8	2.7.1
Σύστημα ελέγχου-χειρισμού	4.2.7.9	1.1.1				2.4.3.3 2.3.2
Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης	4.2.7.10		1.2 2.4.2
Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες	4.2.7.11	2.4.1.8				1.5 2.4.3.3
Σύστημα φωτισμού ασφαλείας	4.2.7.12	2.4.1.8 2.4.1.9	2.4.2
Λογισμικό	4.2.7.13	1.1.1
Ελκτικό και ηλεκτρολογικό υλικό	4.2.8					2.4.3.3
Απαιτήσεις ελκτικής επίδοσης	4.2.8.1		2.4.2
Απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς	4.2.8.2		2.4.2
Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ισχύος	4.2.8.3	2.4.1.2			2.2.3	1.5 2.4.3.1 2.4.3.2
Παντογράφοι και ταινίες επαφής	4.2.8.3.6				2.2.2
Διεπαφές με το σύστημα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης	4.2.8.3.8					2.3.2
Τρέχουσα εξυπηρέτηση	4.2.9	1.1.3 1.1.5 2.4.1.4 2.7.1		2.5.1	1.4.1 2.5.2	1.5 2.4.3.3 2.5.3
Συντήρηση	4.2.10	1.1.3 1.1.5 2.4.1.4 2.7.1	1.2 2.4.2 2.7.2	1.3.1 1.3.2 2.5.1	1.4.1 1.4.2 2.5.2	1.5 2.4.3.3 2.5.3 2.7.3
Μητρώα υποδομής και τροχαίου υλικού	4.8					2.4.3.3

4.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

4.1   Εισαγωγή

Το υποσύστημα Τροχαίο υλικό επαληθεύεται σύμφωνα με την οδηγία 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, με σκοπό να εξασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα όσον αφορά τις βασικές απαιτήσεις.

Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του, που περιγράφονται στις παραγράφους 4.2 και 4.3, δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός από περιπτώσεις στις οποίες αυτό είναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων. Καινοτόμες λύσεις οι οποίες δεν τηρούν τις απαιτήσεις τις προδιαγραφόμενες στην παρούσα ΤΠΔ ή/και οι οποίες δεν είναι δυνατόν να αξιολογηθούν όπως ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ απαιτούν νέες προδιαγραφές ή/και νέες μεθόδους εκτίμησης. Για να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, αυτές οι προδιαγραφές και μέθοδοι εκτίμησης αναπτύσσονται με τη διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 6.1.4 και 6.2.3.

Τα κοινά χαρακτηριστικά του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ. Τα ίδια χαρακτηριστικά περιέχονται στο μητρώο τροχαίου υλικού (βλ. παράρτημα I της παρούσας ΤΠΔ).

4.2   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

4.2.1   Γενικά

4.2.1.1   Εισαγωγή

Οι βασικές παράμετροι για το υποσύστημα Τροχαίο υλικό είναι:

—	Μέγιστες δυνάμεις στην τροχιά (οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς)

—	Φορτίο κατ’ άξονα

—	Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας

—	Κινητικό περιτύπωμα οχήματος

—	Ελάχιστα χαρακτηριστικά πέδησης

—	Οριακά ηλεκτρικά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό

—	Οριακά μηχανικά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό

—	Όρια θορύβου εξωτερικού

—	Όρια ηλεκτρομαγνητικής παρεμβολής

—	Όρια θορύβου εσωτερικού

—	Όρια κλιματισμού

—	Απαιτήσεις για τη μεταφορά ατόμων μειωμένης κινητικότητας

—	Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

—	Μέγιστες κλίσεις

—	Γεωμετρία της κεφαλής λήψης παντογράφου

—

Συντήρηση

Τα κριτήρια επίδοσης για το διευρωπαϊκό σύστημα υψηλών ταχυτήτων πληρούνται για τις συγκεκριμένες απαιτήσεις όσον αφορά καθεμία από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμών ανάλογα με την κατηγορία αμαξοστοιχίας:

—	γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για υψηλές ταχύτητες,

—	γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες,

—	γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες αλλά με ειδικά χαρακτηριστικά,

κατά την περιγραφή του παραρτήματος I παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

Για το υποσύστημα Τροχαίο υλικό οι απαιτήσεις αυτές είναι:

(α)

Απαιτήσεις ελάχιστης επίδοσης Για την κυκλοφορία στο διευρωπαϊκό σύστημα υψηλών ταχυτήτων και υπό συνθήκες οι οποίες επιτρέπουν την απρόσκοπτη ένταξη των αμαξοστοιχιών στο γενικό σύστημα κυκλοφορίας, πρέπει το σύνολο του τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων να διαθέτει απαραιτήτως κάποια ελάχιστα επίπεδα επίδοσης ελκτικής και πέδησης. Για τις αμαξοστοιχίες προβλέπονται επαρκείς εφεδρείες και υποστήριξη που να διασφαλίζουν τη διατήρηση αυτών των επιπέδων επιδόσεων ή την ελαφρά μόνο μείωσή τους σε περίπτωση βλάβης συστημάτων ή δομοστοιχείων που συμβάλλουν στις σχετικές διαδικασίες (ελκτικό υλικό από τον παντογράφο μέχρι τους άξονες, ηλεκτρομηχανολογικό υλικό πέδησης). Τα εν λόγω περιθώρια και περίσσειες καθορίζονται λεπτομερώς στα χαρακτηριστικά που περιέχονται στα σημεία 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1 και 4.2.8.2. Για περιπτώσεις σημαντικών από άποψη ασφαλείας αστοχιών υλικού ή λειτουργιών του τροχαίου υλικού που περιγράφονται στην παρούσα ΤΠΔ, ή υπεράριθμων επιβατών, ο κάτοχος του τροχαίου υλικού ή/και η επιχείρηση σιδηροδρόμων έχουν καθορίσει τους επιχειρησιακούς κανόνες τους σχετικούς με κάθε λογικώς προβλέψιμη κατάσταση υποβάθμισης με πλήρη γνώση των συνεπειών όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. Οι επιχειρησιακοί κανόνες αποτελούν μέρος του συστήματος διαχείρισης ασφαλείας της επιχείρησης σιδηροδρόμων και δεν απαιτείται να επαληθεύονται από διακοινωμένο οργανισμό. Για το σκοπό αυτό ο κατασκευαστής περιγράφει και παραθέτει με μορφή καταλόγου σε σχετικό έγγραφο τις διάφορες λογικώς προβλέψιμες καταστάσεις υποβάθμισης τις οποίες ενδέχεται να αντιμετωπίσει το υποσύστημα Τροχαίο υλικό καθώς και τα σχετικά αποδεκτά όρια και επιχειρησιακές συνθήκες. Το έγγραφο αυτό αποτελεί μέρος του τεχνικού φακέλου σύμφωνα με το σημείο 4 του παραρτήματος VI της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, και λαμβάνεται υπόψη στους επιχειρησιακούς κανόνες.

(β)

Μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα αμαξοστοιχιών Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 και του παραρτήματος I της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, η μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα για αμαξοστοιχίες είναι: — τουλάχιστον 250 km/h για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1· — τουλάχιστον 190 km/h αλλά κάτω από 250 km/h για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2. Η υπηρεσιακή ταχύτητα είναι η ονομαστική ταχύτητα με την οποία αναμένεται να κινούνται οι αμαξοστοιχίες κατά την καθημερινή λειτουργία στα ενδεδειγμένα τμήματα. Σε όλες τις περιπτώσεις, πρέπει να είναι δυνατό το τροχαίο υλικό να κινείται με τη μέγιστη ταχύτητά του (εφόσον η υποδομή παρέχει αυτή τη δυνατότητα), με επαρκή περιθώρια επιτάχυνσης (όπως εξειδικεύεται στις παραγράφους που ακολουθούν).

4.2.1.2   Καθορισμός αμαξοστοιχιών

α.	Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται τόσο σε συνθέσεις όσο και σε μεμονωμένα οχήματα, εκτιμήσεις όμως πραγματοποιούνται πάντοτε εντός καθορισμένων σχηματισμών κινητήριων και μη κινητήριων οχημάτων.

β.	Για αμφότερες τις κατηγορίες αμαξοστοιχιών επιτρέπονται οι ακόλουθες συγκροτήσεις: — αρθρωτές ή/και όχι αρθρωτές αμαξοστοιχίες, — αμαξοστοιχίες με ή/και χωρίς συστήματα ανάκλισης, — αμαξοστοιχίες μονοδάπεδες ή διδάπεδες.

γ.

Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 είναι αυτοκινούμενες συνθέσεις και προβλέπουν θάλαμο οδηγήσεως σε κάθε άκρο, οπότε έχουν δυνατότητα δικατευθυντικής λειτουργίας και επίτευξης των επιδόσεων που αναφέρονται στην παρούσα ΤΠΔ. Προκειμένου να είναι δυνατό η μεταφορική ικανότητα αμαξοστοιχίας να ανταποκρίνεται σε μεταβαλλόμενες ανάγκες κυκλοφορίας, επιτρέπεται η σύζευξη συνθέσεων για κίνηση πολλών μαζί. Αμαξοστοιχία του είδους αυτού που σχηματίζεται από δύο ή περισσότερες συνθέσεις ανταποκρίνεται επίσης στις σχετικές προδιαγραφές και επιδόσεις της παρούσας ΤΠΔ. Δεν υφίσταται απαίτηση να είναι δυνατή η λειτουργία συζευγμένων συνθέσεων διάφορων κατασκευαστών ή αμαξοστοιχιών διαφορετικών επιχειρήσεων σιδηροδρόμων.

δ.

Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 είναι είτε συνθέσεις είτε αμαξοστοιχίες μεταβλητού σχηματισμού με ή χωρίς δικατευθυντικές δυνατότητες. Μπορούν να καλύπτουν τις επιδόσεις που αναφέρονται στην παρούσα ΤΠΔ. Προκειμένου να είναι δυνατό η μεταφορική ικανότητα αμαξοστοιχίας να ανταποκρίνεται σε μεταβαλλόμενες ανάγκες κυκλοφορίας, επιτρέπεται η σύζευξη αμαξοστοιχιών κατηγορίας 2 για κίνηση πολλών μαζί ή η προσθήκη οχημάτων στην περίπτωση αμαξοστοιχιών με μηχανές και επιβατάμαξες, όταν παραμένουν σε καθορισμένους σχηματισμούς. Αμαξοστοιχία του είδους αυτού που σχηματίζεται από δύο ή περισσότερες αμαξοστοιχίες ανταποκρίνεται στις σχετικές προδιαγραφές και επιδόσεις της παρούσας ΤΠΔ. Υπό συνήθεις συνθήκες δεν υφίσταται απαίτηση να είναι δυνατή η λειτουργία συζευγμένων συνθέσεων διάφορων κατασκευαστών ή αμαξοστοιχιών διαφορετικών επιχειρήσεων σιδηροδρόμων.

ε.

Προκειμένου η μεταφορική ικανότητα αμαξοστοιχίας να μπορεί να καλύπτει μεταβαλλόμενες ανάγκες κυκλοφορίας, επιτρέπεται η σύζευξη αμαξοστοιχιών κατηγορίας 1 και κατηγορίας 2 για κίνηση πολλών μαζί. Αμαξοστοιχία του είδους αυτού που σχηματίζεται από δύο ή περισσότερες αμαξοστοιχίες ανταποκρίνεται στις σχετικές προδιαγραφές και επιδόσεις της παρούσας ΤΠΔ. Δεν υφίσταται απαίτηση να είναι δυνατή η λειτουργία συζευγμένων συνθέσεων διάφορων κατασκευαστών, ή αμαξοστοιχιών διαφορετικών επιχειρήσεων σιδηροδρόμων.

στ.

Για αμφότερες τις κατηγορίες αμαξοστοιχιών, για την εκτίμηση είτε σύνθεσης είτε μεμονωμένου οχήματος εντός ενός ή περισσότερων σχηματισμών, οι σχηματισμοί για τους οποίους είναι έγκυρες οι εκτιμήσεις αυτές καθορίζονται σαφώς από το μέρος που ζητεί την εκτίμηση και αναφέρονται σαφώς στο πιστοποιητικό τύπου ή εξέτασης μελέτης της επαλήθευσης «EΚ». Δεν επιτρέπεται η εκτίμηση μεμονωμένου οχήματος χωρίς αναφορά σε συγκεκριμένο σχηματισμό. Ο ορισμός κάθε σχηματισμού περιλαμβάνει τον προσδιορισμό τύπου, το πλήθος οχημάτων και τα σχετικά με την ΤΠΔ χαρακτηριστικά των οχημάτων (όπως αναφέρεται στο μητρώο τροχαίου υλικού).

ζ.

Τα χαρακτηριστικά κάθε οχήματος σε αμαξοστοιχία είναι τέτοια ώστε η αμαξοστοιχία πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Ορισμένες απαιτήσεις είναι δυνατόν να εκτιμούνται για μεμονωμένο όχημα και ορισμένες άλλες πρέπει να εκτιμούνται με αναφορά σε καθορισμένο σχηματισμό όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 6 για κάθε απαίτηση.

η.	Ο(οι) σχηματισμός(οί) για τον(ους) οποίο(ους) είναι έγκυρη κάθε εκτίμηση ορίζεται σαφώς στο πιστοποιητικό τύπου ή εξέτασης μελέτης της επαλήθευσης «ΕΚ».

Ορισμοί

1.	Σύνθεση είναι σταθερός σχηματισμός που μπορεί να ανασυγκροτηθεί μόνο σε περιβάλλον συνεργείου, εφόσον η ανασυγκρότηση αυτή είναι δυνατή.

2.	ΠΣΗ/ΠΣΝ (πολυμερής σύνθεση ηλεκτρική/ντίζελ) είναι συνθέσεις στις οποίες όλα τα οχήματα μπορούν να μεταφέρουν ωφέλιμο φορτίο. Το ελκτικό και λοιπό υλικό είναι συνήθως, αλλά όχι αποκλειστικά, υποδαπέδιο.

3.	Κινητήρια κεφαλή είναι ελκτικό όχημα σύνθεσης με ένα μόνο θάλαμο οδηγήσεως σε ένα άκρο, που δεν μπορεί να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο.

4.	Μηχανή είναι ελκτικό όχημα που δεν μπορεί να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο και έχει την ικανότητα απόζευξης κατά την κανονική λειτουργία από αμαξοστοιχία και λειτουργίας ανεξάρτητα.

5.	Επιβατάμαξα είναι μη ελκτικό όχημα σε σταθερό ή μεταβλητό σχηματισμό, που μπορεί να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο. Η επιβατάμαξα επιτρέπεται να διαθέτει θάλαμο οδηγήσεως. Στην περίπτωση αυτή η επιβατάμαξα ονομάζεται ιθυντήρια επιβατάμαξα.

6.	Αμαξοστοιχία είναι επιχειρησιακός σχηματισμός αποτελούμενος από ένα ή περισσότερα οχήματα ή μία ή περισσότερες συνθέσεις.

7.	Καθορισμένος σχηματισμός βλ. 4.2.1.2.στ).

4.2.2   Φέρουσα κατασκευή και μηχανικά μέρη

4.2.2.1   Γενικά

Το σημείο αυτό εξετάζει τις απαιτήσεις τις σχετικές με συστήματα ζεύξης, φέρουσες κατασκευές οχημάτων, πρόσβαση, αποχωρητήρια, θαλάμους οδηγήσεως, αλεξήνεμα και τα στοιχεία κατασκευής στο εμπρόσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας.

4.2.2.2   Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη

4.2.2.2.1   Απαιτήσεις για το υποσύστημα

α.	Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 διαθέτουν σε κάθε άκρο τους αυτόματο κεντρικό σύστημα έλξης-κρούσης όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.2.2.2.1. Σκοπός του συστήματος είναι να υπάρχει δυνατότητα απόσυρσης αυτών των αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη από άλλη αμαξοστοιχία κατηγορίας 1.

β.

Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 είναι εφοδιασμένες σε κάθε άκρο είτε — με αυτόματο κεντρικό σύστημα έλξης-κρούσης όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.2.2.2.1 — είτε με συστατικά στοιχεία οργάνων πρόσκρουσης και έλξης που συμφωνούν με το σημείο 4.2.2.2.2.2 — ή με μόνιμο προσαρμογέα που πληροί τις απαιτήσεις — του σημείου 4.2.2.2.2.1 — ή του σημείου 4.2.2.2.2.2.

γ.

Για όλες τις αμαξοστοιχίες που είναι εφοδιασμένες με αυτόματα κεντρικά συστήματα έλξης-κρούσης τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.2.2.2.1 διατίθεται ζευκτήρας ρυμούλκησης όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.2.2.2.3, επί της αμαξοστοιχίας. Ο σκοπός είναι να υπάρχει δυνατότητα απόσυρσης ή περισυλλογής των αμαξοστοιχιών αυτών μετά από βλάβη από κινητήριες μονάδες ή άλλες αμαξοστοιχίες που διαθέτουν συστατικά στοιχεία πρόσκρουσης και έλξης τα οποία είναι σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.2.2.2.

δ.

Πρόβλεψη να είναι δυνατή η απόσυρση αμαξοστοιχιών κατηγορίας 1 και 2 μετά από βλάβη απαιτείται μόνο για κινητήρια μονάδα ή άλλη αμαξοστοιχία εφοδιασμένη με αυτόματα κεντρικά συστήματα έλξης-κρούσης που πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.2.2.2.1 ή με συστατικά στοιχεία πρόσκρουσης και έλξης που είναι σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.2.2.2.

ε.	Οι απαιτήσεις όσον αφορά το υλικό πνευματικής πέδης αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων για απόσυρση λόγω έκτακτης ανάγκης προδιαγράφονται στο σημείο 4.2.4.8. και στο σημείο ΙΑ.2.2.2 του παραρτήματος ΙΑ.

4.2.2.2.2   Απαιτήσεις για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας

4.2.2.2.2.1   Αυτόματο κεντρικό σύστημα έλξης-κρούσης

Τα αυτόματα κεντρικά συστήματα έλξης-κρούσης είναι γεωμετρικώς και λειτουργικώς συμβατά προς «αυτόματο κεντρικό σύστημα έλξης-κρούσης με μάνδαλο, Τύπου 10» (γνωστό επίσης ως σύστημα «Scharfenberg»), όπως παρουσιάζεται στο παράρτημα ΙΑ σημείο ΙΑ.1.

4.2.2.2.2.2   Συστατικά στοιχεία οργάνων πρόσκρουσης και έλξης

Τα συστατικά στοιχεία των οργάνων πρόσκρουσης και έλξης πρέπει να συμφωνούν με το σημείο 4.2.2.1.2 της ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες, συμβατικού σιδηροδρόμου, 2005.

4.2.2.2.2.3   Ζευκτήρας ρυμούλκησης για περισυλλογή και απόσυρση μετά από βλάβη

Οι ζευκτήρες ρυμούλκησης για περισυλλογή και απόσυρση μετά από βλάβη πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΑ σημείο ΙΑ.2.

4.2.2.3   Αντοχή της φέρουσας κατασκευής οχημάτων

4.2.2.3.1   Γενική περιγραφή

Η στατική και η δυναμική αντοχή των κιβωτίων των οχημάτων παρέχει την απαιτούμενη ασφάλεια για τους επιβαίνοντες.

Το σύστημα σιδηροδρομικής ασφάλειας βασίζεται στην ενεργητική και την παθητική ασφάλεια.

—	Ενεργητική ασφάλεια: Συστήματα τα οποία μειώνουν την πιθανότητα να συμβεί ατύχημα ή τη σοβαρότητα του ατυχήματος

—	Παθητική ασφάλεια: Συστήματα τα οποία μειώνουν τις συνέπειες ατυχήματος, εάν συμβεί.

Τα συστήματα παθητικής ασφάλειας δεν χρησιμοποιούνται για την αντιστάθμιση ενδεχόμενου ελλείμματος ενεργητικής ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά είναι συμπληρωματικά προς την ενεργητική ασφάλεια, ώστε η προσωπική ασφάλεια να συμπληρώνεται σε περίπτωση που αποτύχουν όλα τα υπόλοιπα μέτρα.

4.2.2.3.2   Αρχές (λειτουργικές απαιτήσεις)

Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης όπως περιγράφεται στις εκδοχές που ακολουθούν, η φέρουσα κατασκευή του οχήματος:

—	Περιορίζει την επιβράδυνση,

—	Διατηρεί χώρο επιβίωσης και δομική ασφάλεια των κατειλημμένων χώρων,

—	Μειώνει τον κίνδυνο εκτροχιασμού,

—	Μειώνει τον κίνδυνο εφίππευσης.

Η παραμόρφωση ελέγχεται με σκοπό, τουλάχιστον, να απορροφάται η ενέργεια των προδιαγραφόμενων εκδοχών σύγκρουσης. Οι παραμορφώσεις είναι προοδευτικές, χωρίς συνολικές αστάθειες ή αστοχίες και επέρχονται μόνο στις προσδιορισμένες ζώνες κατάρρευσης. Ζώνες κατάρρευσης μπορεί να είναι:

—	μέρη των οργάνων πρόσκρουσης/ζεύξης παραμορφώσιμα κατά τρόπο αναστρέψιμο ή μη αναστρέψιμο

—	συστήματα όχι φέροντα,

—	ζώνες συρρίκνωσης στο κιβώτιο άμαξας,

—	ή κάθε συνδυασμός των ανωτέρω.

Οι ζώνες συρρίκνωσης απαντούν είτε σε χώρους μη κατειλημμένους πλησίον των άκρων κάθε οχήματος, μπροστά από το θάλαμο και σε διαβάσεις μεταξύ οχημάτων ή, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, σε παρακείμενους χώρους που καταλαμβάνονται προσωρινά (παραδείγματος χάρη αποχωρητήρια ή προθάλαμοι) ή ερμάρια. Οι ζώνες συρρίκνωσης δεν επιτρέπονται σε χώρους με καθίσματα για επιβάτες, περιλαμβανομένων των χώρων με αναδιπλωνόμενα καθίσματα.

4.2.2.3.3   Προδιαγραφές (περιπτώσεις απλής φόρτισης και προδιαγραφόμενες εκδοχές σύγκρουσης)

α)	Τα φέροντα στοιχεία του κελύφους του κιβωτίου κάθε οχήματος είναι ικανά να ανθίστανται σε διαμήκη και κατακόρυφα στατικά φορτία για τα κιβώτια οχημάτων που αντιστοιχούν τουλάχιστον σε κατηγορία P II του προτύπου EN12663:2000.

β)

Εξετάζονται τέσσερις εκδοχές σύγκρουσης: — Μετωπική σύγκρουση μεταξύ δύο πανομοιότυπων αμαξοστοιχιών, — Μετωπική σύγκρουση με όχημα εφοδιασμένο με πλευρικούς προσκρουστήρες, — Σύγκρουση με φορτηγό αυτοκίνητο σε ισόπεδη διάβαση, — Σύγκρουση με χαμηλού ύψους εμπόδιο. Οι λεπτομέρειες για τις ανωτέρω εκδοχές και τα αντίστοιχα κριτήρια περιέχονται στο παράρτημα A.

4.2.2.4   Πρόσβαση

4.2.2.4.1   Βαθμίδα για επιβάτες

Προδιαγράφεται λεπτομερώς στα σημεία 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 και 4.2.2.12.3 στην ΤΠΔ πρόσβασης για άτομα μειωμένης κινητικότητας.

4.2.2.4.2   Εξωτερική θύρα πρόσβασης

4.2.2.4.2.1   Θύρες πρόσβασης επιβατών

Ισχύουν και τα οριζόμενα σχετικώς στο σημείο 4.2.2.4. της ΤΠΔ πρόσβασης για άτομα μειωμένης κινητικότητας.

α

Χρησιμοποιούμενη ορολογία: — «κλειστή θύρα» σημαίνει θύρα που διατηρείται στην κλειστή θέση μόνο από το μηχανισμό κλεισίματος των θυρών — «ασφαλισμένη θύρα» σημαίνει θύρα που διατηρείται στην κλειστή θέση από μηχανικό σύστημα ασφάλισης θύρας, — «ασφαλισμένη θύρα εκτός λειτουργίας» σημαίνει θύρα ακινητοποιημένη σε κλειστή θέση από μηχανικό σύστημα ενεργοποιούμενο από μέλος του πληρώματος της αμαξοστοιχίας.

β

Χειρισμός των θυρών: Για την μανδάλωση ή απομανδάλωση θύρας όχι αυτόματης, προς χρήση από το κοινό, το σύστημα χειρισμού λειτουργεί με την παλάμη του χεριού με δύναμη που δεν υπερβαίνει τα 20 Newton. Η δύναμη που απαιτείται για το άνοιγμα και το κλείσιμο όχι αυτόματης θύρας δεν υπερβαίνει: Εάν για τη μηχανοκίνητη λειτουργία θυρών προβλέπονται πλήκτρα, κάθε πλήκτρο φωτίζεται (ή φωτίζεται ο περίγυρός του) όταν ενεργοποιείται και για τη λειτουργία του απαιτείται δύναμη όχι μεγαλύτερη από 15 Newton.

γ

Κλείσιμο θυρών: Ο μηχανισμός ελέγχου των θυρών παρέχει στο πλήρωμα της αμαξοστοιχίας (μηχανοδηγό ή προϊστάμενο αμαξοστοιχίας) τη δυνατότητα κλεισίματος και ασφάλισης των θυρών πριν την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας. Όταν το σύστημα χειρισμού της ασφάλισης ελέγχεται από το πλήρωμα και ενεργοποιείται από κάποια θύρα, επιτρέπεται η θύρα αυτή να παραμένει ανοικτή όταν οι υπόλοιπες θύρες κλείνουν. Είναι δυνατόν το πλήρωμα να κλείνει και να ασφαλίζει τη θύρα αυτή στη συνέχεια. Η θύρα αυτή κλείνει αυτομάτως όταν η αμαξοστοιχία φθάσει την ταχύτητα των 5 km/h, μετά την οποία ενεργοποιείται η ασφάλιση. Οι θύρες διατηρούνται κλειστές και ασφαλισμένες έως την ελευθέρωσή τους από το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας. Σε περίπτωση διακοπής της ηλεκτρικής τροφοδότησης των στοιχείων ελέγχου των θυρών οι θύρες διατηρούνται ασφαλισμένες από το μηχανισμό ασφάλισης. Πριν αρχίσουν να κλείνουν οι θύρες ενεργοποιείται ακουστική προειδοποίηση.

δ

Πληροφορίες διαθέσιμες στο πλήρωμα της αμαξοστοιχίας: Με κατάλληλη συσκευή ο μηχανοδηγός ή το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας έχουν ένδειξη αν οι θύρες (εκτός από τη θύρα που τελεί υπό τοπικό έλεγχο του πληρώματος αμαξοστοιχίας) είναι κλειστές και ασφαλισμένες. Στο μηχανοδηγό ή στο πλήρωμα της αμαξοστοιχίας παρέχεται η δέουσα ένδειξη για οποιαδήποτε ανωμαλία στη διαδικασία κλεισίματος των θυρών. «Ασφαλισμένες θύρες εκτός λειτουργίας» δεν λαμβάνονται υπόψη.

ε

Ασφάλιση θύρας εκτός λειτουργίας: Προβλέπεται σύστημα όχι αυτόματο το οποίο παρέχει στο πλήρωμα αμαξοστοιχίας τη δυνατότητα να ασφαλίζει θύρα εκτός λειτουργίας. Η ενέργεια αυτή είναι δυνατή τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό της αμαξοστοιχίας. Αφού μια θύρα ασφαλιστεί εκτός λειτουργίας, δεν λαμβάνεται πλέον υπόψη ούτε από τους μηχανισμούς ελέγχου των θυρών ούτε από τα εποχούμενα συστήματα επιτήρησης.

στ	Ελευθέρωση ανοίγματος των θυρών: Το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας διαθέτει μηχανισμούς ελέγχου που παρέχουν τη δυνατότητα ελευθέρωσης των θυρών ξεχωριστά σε κάθε πλευρά ώστε οι επιβάτες να μπορούν να τις ανοίγουν όταν η αμαξοστοιχία ακινητοποιηθεί.

ζ

Έλεγχος ανοίγματος θυρών: Τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό του οχήματος οι επιβάτες έχουν πρόσβαση σε κάποιο συνηθισμένο χειριστήριο ανοίγματος ή σύστημα ανοίγματος. Κάθε θύρα είναι εφοδιασμένη με ένα από τα ακόλουθα συστήματα, καθένα από τα οποία είναι εξίσου αποδεκτό από όλα τα κράτη μέλη: — για κάθε θύρα εσωτερικός μηχανισμός ανοίγματος σε περίπτωση ανάγκης, προσβάσιμος στους επιβάτες, ο οποίος επιτρέπει το άνοιγμα της θύρας μόνο σε ταχύτητες κάτω των10 km/h, ή — για κάθε θύρα εσωτερικός μηχανισμός ανοίγματος σε περίπτωση ανάγκης, προσβάσιμος στους επιβάτες, που επιτρέπει το άνοιγμα της θύρας. Ο μηχανισμός αυτός είναι ανεξάρτητος από οποιοδήποτε σήμα ταχύτητας. Ο μηχανισμός αυτός λειτουργεί μετά από αλληλουχία τουλάχιστον δύο χειρισμών. Το σύστημα αυτό δεν επενεργεί σε «ασφαλισμένες θύρες εκτός λειτουργίας». Στην περίπτωση αυτή η θύρα πρώτα απασφαλίζεται. Κάθε θύρα διαθέτει ειδικό εξωτερικό μηχανισμό ανοίγματος για περίπτωση ανάγκης, προσβάσιμο στο προσωπικό διάσωσης ώστε να υπάρχει δυνατότητα να ανοίγει η θύρα αυτή για λόγους έκτακτης ανάγκης. Ο μηχανισμός αυτός δεν επενεργεί σε «ασφαλισμένες θύρες εκτός λειτουργίας». Στην περίπτωση αυτή η θύρα πρώτα απασφαλίζεται.

η

Το πλήθος των θυρών και οι διαστάσεις τους παρέχουν τη δυνατότητα πλήρους εκκένωσης εντός τριών λεπτών από επιβάτες χωρίς τις αποσκευές τους σε περίπτωση κατά την οποία η αμαξοστοιχία ακινητοποιηθεί σε κρηπίδωμα. Επιτρέπεται να θεωρηθεί ότι οι επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα θα βοηθηθούν από άλλους επιβάτες ή από το προσωπικό και ότι οι χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων απομακρύνονται από την αμαξοστοιχία χωρίς το αναπηρικό τους αμαξίδιο. Επαλήθευση της απαίτησης αυτής πραγματοποιείται με φυσική δοκιμή για κανονικό φορτίο όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2 και υπό κανονικές επιχειρησιακές συνθήκες.

θ	Οι θύρες είναι εφοδιασμένες με διαφανή παράθυρα ώστε οι επιβάτες να έχουν τη δυνατότητα να εντοπίζουν την παρουσία κρηπιδώματος.

4.2.2.4.2.2   Θύρες για εμπορεύματα και για το πλήρωμα αμαξοστοιχίας

Με κάποιο μηχανισμό παρέχεται στο μηχανοδηγό ή στο πλήρωμα αμαξοστοιχίας η δυνατότητα να κλείνει και να ασφαλίζει τις θύρες πριν από την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας.

Οι θύρες παραμένουν κλειστές και ασφαλισμένες έως την ελευθέρωσή τους από το μηχανοδηγό ή το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας.

4.2.2.5   Αποχωρητήρια

Σε αμαξοστοιχίες που μεταφέρουν επιβάτες υπάρχει εγκατάσταση στεγανών αποχωρητηρίων κατακράτησης. Η έκπλυση επιτρέπεται είτε με καθαρό νερό είτε με τεχνικές ανακυκλοφορίας.

Σε περίπτωση που το μέσο έκπλυσης δεν είναι καθαρό νερό, τα χαρακτηριστικά του μέσου έκπλυσης καταγράφονται στο μητρώο τροχαίου υλικού.

4.2.2.6   Θάλαμος οδηγήσεως

α

Πρόσβαση και αποβίβαση Στο θάλαμο υπάρχει δυνατότητα πρόσβασης για αμφότερες τις πλευρές της αμαξοστοιχίας από τα κρηπιδώματα όπως ορίζεται στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006 και από στάθμη 200 mm κάτω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς σε τροχιά σταυλισμού. Η πρόσβαση αυτή επιτρέπεται να είναι είτε άμεση από το εξωτερικό είτε μέσω συνεχόμενου διαμερίσματος στο οπίσθιο μέρος του θαλάμου. Το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας είναι σε θέση να αποτρέπει την πρόσβαση αναρμοδίων ατόμων στο θάλαμο οδηγήσεως.

β

Εξωτερική ορατότητα Όραση εμπρός: Ο θάλαμος οδηγήσεως έχει μελετηθεί έτσι ώστε ο μηχανοδηγός να έχει καθαρή και απρόσκοπτη απόσταση διόπτευσης ώστε να μπορεί να παρατηρεί σταθερά σήματα τόσο δεξιά όσο και αριστερά της τροχιάς από την κανονική καθιστή θέση οδηγήσεως όπως ορίζεται στο παράρτημα B στα σχήματα B.1, B.2, B.3, B.4 και B.5, όταν η αμαξοστοιχία βρίσκεται σε οριζόντια και ευθεία τροχιά, με τα σήματα σε θέσεις καθοριζόμενες στο παράρτημα B, μετρούμενη είτε από την επιφάνεια ζεύξης είτε το επίπεδο προσκρουστήρα (ανάλογα με την περίπτωση). Δεν απαιτείται να εξετασθεί η όρθια θέση οδηγήσεως. Όραση πλευρικώς: για το μηχανοδηγό προβλέπεται παράθυρο ανοιγόμενο ή θυρίδα, με επαρκές εύρος ώστε να μπορεί να διέρχεται η κεφαλή του μηχανοδηγού μέσω του ανοίγματος, σε κάθε πλευρά του θαλάμου. Επιπρόσθετα μέσα για την πλευρική και προς τα πίσω όραση δεν είναι υποχρεωτικά.

γ

Καθίσματα: Το κύριο κάθισμα που προορίζεται για το μηχανοδηγό έχει μελετηθεί έτσι ώστε να του παρέχει τη δυνατότητα να εκτελεί όλες τις συνήθεις εργασίες οδηγήσεως από καθιστή θέση. Οι απαιτήσεις οι σχετικές με την υγεία, την ασφάλεια και την εργονομία αποτελούν ανοικτό σημείο. Επιπλέον, προβλέπεται δεύτερο κάθισμα με όψη προς τα εμπρός, ενδεχομένως για πλήρωμα συνοδείας. Για τη θέση αυτή δεν ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου β) σχετικά με την εξωτερική ορατότητα.

δ

Εσωτερική διαρρύθμιση: Η ελεύθερη διακίνηση του προσωπικού στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως δεν παρακωλύεται από εμπόδια. Στο δάπεδο του θαλάμου δεν επιτρέπονται βαθμίδες, οι οποίες όμως επιτρέπονται μεταξύ του θαλάμου και παρακείμενων διαμερισμάτων ή εξωτερικών θυρών. Η εσωτερική διαρρύθμιση λαμβάνει υπόψη τις ανθρωπομετρικές διαστάσεις του μηχανοδηγού όπως ορίζεται στο παράρτημα B.

4.2.2.7   Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας

Τα αλεξήνεμα του θαλάμου οδηγήσεως:

α)

είναι οπτικής ποιότητας σύμφωνης με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: οι τύποι υαλοπινάκων ασφαλείας που χρησιμοποιούνται για τα εμπρόσθια παράθυρα, και τυχόν θερμαινόμενα παράθυρα (παράθυρα θερμαινόμενα για να αποφεύγεται η εναπόθεση πάγου), του θαλάμου οδηγήσεως δεν αλλοιώνουν το χρώμα σημάτων ενώ η ποιότητά τους είναι τέτοια ώστε, αν ο υαλοπίνακας διατρηθεί ή υποστεί αστεροειδή ρώγμωση, παραμένει στη θέση του και παρέχει προστασία στο προσωπικό και επαρκή ορατότητα για να είναι δυνατό η αμαξοστοιχία να συνεχίσει το ταξίδι της. Οι απαιτήσεις αυτές ορίζονται στο σημείο Ι.1 του παραρτήματος Ι·

β)	είναι εφοδιασμένα με σύστημα αποπαγωτικό, σύστημα αποθαμβωτικό και σύστημα εξωτερικού καθαρισμού·

γ)	μπορούν να ανθίστανται σε κρούσεις από βαλλόμενα στερεά όπως ορίζεται στο σημείο Ι.2.1 του παραρτήματος Ι και να ανθίστανται σε θρυμματισμό όπως ορίζεται στο σημείο Ι.2.2 του παραρτήματος Ι.

Το μετωπικό άκρο της αμαξοστοιχίας μπορεί να αντέχει στην ίδια κρούση όπως το παράθυρο ώστε να προστατεύει τα άτομα που ταξιδεύουν στο εμπρόσθιο όχημα.

Η εσωτερική όψη του αλεξηνέμου ενισχύεται κατά μήκος των άκρων της ώστε να περιορίζεται η διείσδυση σε περίπτωση ατυχήματος.

4.2.2.8   Ευκολίες αποθήκευσης για χρήση από το προσωπικό

Μέσα ή κοντά στους θαλάμους οδηγήσεως και όταν η αμαξοστοιχία διαθέτει ξεχωριστό διαμέρισμα υπηρεσίας, υπάρχουν επαρκείς ευκολίες αποθήκευσης για ιματισμό και υλικό που πρέπει να συνοδεύουν το προσωπικό στο ταξίδι.

4.2.2.9   Εξωτερικές βαθμίδες για χρήση από το προσωπικό ελιγμών

Σε περίπτωση που αμαξοστοιχία

—	είναι εφοδιασμένη με ζευκτήρες UIC,

—	είναι μεταβλητής σύνθεσης,

—	και απαιτούνται εξωτερικές βαθμίδες για χρήση από το προσωπικό ελιγμών,

οι βαθμίδες αυτές πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.2.2 της ΤΠΔ ΤΥ φορτάμαξες ΣΣ.

4.2.3   Διάδραση με την τροχιά και περιτύπωση

4.2.3.1   Κινητικό περιτύπωμα

Το τροχαίο υλικό ακολουθεί κάποιο από τα κινητικά περιτυπώματα οχήματος που ορίζονται στο παράρτημα Γ της ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες, συμβατικού σιδηροδρόμου, 2005.

Το περιτύπωμα του παντογράφου είναι σύμφωνο με το σημείο 5.2 του προτύπου prEN 50367:2006.

Το πιστοποιητικό τύπου ή εξέτασης μελέτης της επαλήθευσης «ΕΚ» για το τροχαίο υλικό και το μητρώο τροχαίου υλικού αναφέρουν το περιτύπωμα που εκτιμήθηκε.

4.2.3.2   Στατικό φορτίο κατ’ άξονα

Το ονομαστικό στατικό φορτίο κατ’ άξονα (Po) στην τροχιά πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στη συνέχεια ώστε οι δυνάμεις που ασκούνται από την αμαξοστοιχία στην τροχιά να είναι περιορισμένες Πραγματοποιούνται μετρήσεις υπό τις ακόλουθες συνθήκες κανονικού φορτίου: με κανονικό ωφέλιμο φορτίο, πλήρωμα αμαξοστοιχίας, όλα τα υλικά τα απαιτούμενα για τη λειτουργία (π.χ. λιπαντικά, ψυκτικά μέσα, υλικό τροφοδοσίας, μέσον έκπλυσης για τα αποχωρητήρια κλπ) και τα 2/3 των αναλώσιμων (π.χ. καύσιμο, άμμος, τρόφιμα κλπ).

Ανάλογα με τον τύπο οχήματος ή το χώρο, το κανονικό ωφέλιμο φορτίο ορίζεται ως εξής:

—	Χώροι καθισμάτων επιβατών, περιλαμβανομένων καθισμάτων σε άμαξες εστιατόρια: το πλήθος καθισμάτων επιβατών πολλαπλασιάζεται επί 80 kg (δεν θεωρούνται καθίσματα υψηλά και χαμηλά σκαμνιά, ράβδοι υποστήριξης ή μέσα υποβοήθησης ορθίων)

—	Χώροι προσωρινώς καταλαμβανόμενοι (π.χ. προθάλαμοι, διαβάσεις, αποχωρητήρια): δεν λαμβάνεται υπόψη επιβατικό ωφέλιμο φορτίο

—	Λοιπά διαμερίσματα όχι προσιτά σε επιβάτες, όπου περιέχονται αποσκευές, εμπορεύματα: μέγιστο ωφέλιμο φορτίο για αμειβόμενη παροχή υπηρεσίας.

Οι διάφοροι τύποι οχημάτων καθορίζονται στο σημείο 4.2.1.2.

Το ονομαστικό στατικό φορτίο Po ανά άξονα ορίζεται στον Πίνακα 1 (1 τόνος (t)=1 000 kg):

Πίνακας 1

Στατικό φορτίο κατ’ άξονα

	Μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα V [km/h]
	190 ≤ V ≤ 200	200 < V ≤ 230	230 < V < 250	V = 250	V > 250
Κατηγορία 1				≤ 18t	≤ 17t
Μηχανές και κινητήριες κεφαλές κατηγορίας 2	≤ 22,5t		≤ 18t	Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα	Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα
Πολυμερείς συνθέσεις κατηγορίας 2	≤ 20t	≤ 18t		Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα	Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα
Επιβατάμαξες ελκόμενες από μηχανή, κατηγορίας 2	≤ 18t			Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα	Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα

Το μέγιστο συνολικό στατικό φορτίο της αμαξοστοιχίας (η συνολική μάζα της αμαξοστοιχίας) κατ’ άξονα δεν υπερβαίνει:

(το άθροισμα όλων των ονομαστικών στατικών φορτίων κατ’ άξονα της αμαξοστοιχίας) × 1,02.

Η συνολική μάζα της αμαξοστοιχίας δεν υπερβαίνει τους 1 000 τόνους.

Το μέγιστο μεμονωμένο στατικό φορτίο κατ’ άξονα, για οποιοδήποτε άξονα, δεν υπερβαίνει:

(το ονομαστικό μεμονωμένο στατικό φορτίο κατ’ άξονα) x 1,04.

Η διαφορά στατικού φορτίου ανά τροχό μεταξύ οποιωνδήποτε τροχών στο ίδιο φορείο ή όργανο κύλισης δεν υπερβαίνει το 6 % του μέσου φορτίου ανά τροχό του εν λόγω φορείου ή οργάνου κύλισης. Επιτρέπεται να τοποθετείται το κιβώτιο της άμαξας συμμετρικά ως προς τους γεωμετρικούς άξονες των φορείων πριν τη διαδικασία ζύγισης.

Τα μεμονωμένα στατικά φορτία κατ’ άξονα δεν είναι μικρότερα από 5 t. Η τιμή αυτή πληροί την απαίτηση των σημείων 3.1.1, 3.1.2 και 3.1.3 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.2.3.3   Παράμετροι τροχαίου υλικού που επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών

4.2.3.3.1   Ηλεκτρική αντίσταση

Για να εξασφαλίζεται η λειτουργία των κυκλωμάτων γραμμής, η ηλεκτρική αντίσταση κάθε τροχοφόρου άξονα, μετρούμενη από επίσωτρο σε επίσωτρο, πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.5 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Στην περίπτωση ανεξάρτητων τροχών (παράλληλοι τροχοί, αριστερός και δεξιός, περιστρεφόμενοι ανεξάρτητα), για να επιτυγχάνονται οι προαναφερόμενες τιμές απαιτείται η ηλεκτρική σύνδεση του ζεύγους των τροχών.

4.2.3.3.2   Παρακολούθηση καλής κατάστασης εδράνων αξόνων

4.2.3.3.2.1   Αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1

Η καλή κατάσταση εδράνων τροχοφόρων αξόνων σε αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 παρακολουθείται με εποχούμενο υλικό ανίχνευσης.

Το υλικό αυτό είναι ικανό να ανιχνεύει υποβάθμιση της κατάστασης του εδράνου τροχοφόρου άξονα με παρακολούθηση είτε της θερμοκρασίας του είτε των δυναμικών του συχνοτήτων ή ορισμένων άλλων κατάλληλων χαρακτηριστικών κατάστασης εδράνων τροχοφόρων αξόνων. Το υλικό αυτό παράγει αιτήματα συντήρησης και υποδεικνύει την ανάγκη επιχειρησιακών περιορισμών στις περιπτώσεις που αυτό είναι αναγκαίο, ανάλογα με την έκταση της υποβάθμισης του εδράνου τροχοφόρου άξονα.

Το σύστημα ανίχνευσης τοποθετείται εξ ολοκλήρου επί του τροχαίου υλικού και στο μηχανοδηγό διαβιβάζονται διαγνωστικά μηνύματα.

Η προδιαγραφή και η μέθοδος εκτίμησης του εποχούμενου υλικού ανίχνευσης αποτελούν ανοικτό σημείο.

Προκειμένου να αποτραπεί εσφαλμένη σκανδάλιση προειδοποιητικού σήματος παρατρόχιου υλικού ανίχνευσης θερμού λιποκιβωτίου άξονα (ΑΘΛΑ) για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1, στις αμαξοστοιχίες αυτές δεν υπάρχει συστατικό στοιχείο (εκτός των λιποκιβωτίων άξονα) ή μέρος του οχήματος ή εμπόρευμα το οποίο παράγει επαρκή θερμότητα στη στοχοπεριοχή, που καθορίζεται στο σημείο 4.2.3.3.2.3, ώστε να σκανδαλίζεται προειδοποιητικό σήμα. Σε περιπτώσεις που υπάρχει αυτή η πιθανότητα, το εν λόγω συστατικό στοιχείο, μέρος οχήματος ή εμπόρευμα που μπορεί να προκαλέσει προειδοποιητικό σήμα απομονώνεται μονίμως με θωράκιση από το παρατρόχιο υλικό ΑΘΛΑ.

Για λιποκιβώτια αξόνων αμαξοστοιχιών κατηγορίας 1 επιτρέπεται, με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ όλων των διαχειριστών υποδομής στις γραμμές των οποίων πρόκειται να κινηθούν οι αμαξοστοιχίες και της επιχείρησης σιδηροδρόμων, η διεπαφή με παρατρόχιο ΑΘΛΑ, επιπροσθέτως προς το εποχούμενο υλικό ανίχνευσης, εφόσον πληρούνται όλες οι απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.3.2.3. Εναλλακτικώς, με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ διαχειριστή υποδομής και επιχείρησης σιδηροδρόμων επιτρέπονται η ταυτοποίηση των αμαξοστοιχιών αυτών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και η χρήση των πληροφοριών ΑΘΛΑ κατά τα συμφωνηθέντα.

Όταν για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής δεν είναι δυνατή η αποτροπή ψευδοσυναγερμών με χρησιμοποίηση του αριθμού ταυτότητας αμαξοστοιχίας, δίδεται προτεραιότητα στο εποχούμενο σύστημα ανίχνευσης εφόσον παρακολουθούνται όλα τα έδρανα των τροχών. Το μητρώο τροχαίου υλικού αναφέρει εάν τα λιποκιβώτια αξόνων για τα οποία υπάρχει η πιθανότητα εκπομπής προειδοποιητικού σήματος είναι ή όχι μονίμως απομονωμένα με θωράκιση από το παρατρόχιο υλικό ΑΘΛΑ.

4.2.3.3.2.2   Αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2

Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 δεν απαιτείται να φέρουν εποχούμενο σύστημα ανίχνευσης εκτός εάν τα θερμά έδρανα λιποκιβωτίων αξόνων τους δεν είναι δυνατόν να ανιχνευθούν από τα συστήματα παρατρόχιας ανίχνευσης όπως καθορίζεται στην ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού σηματοδότησης, του 2006, παράρτημα A προσάρτημα 2.

Όταν αμαξοστοιχία κατηγορίας 2 είναι εφοδιασμένη με εποχούμενο σύστημα ανίχνευσης για υλικό παρακολούθησης της καλής κατάστασης εδράνων τροχοφόρου άξονα, ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.3.2.1.

Για την καλή κατάσταση εδράνων τροχοφόρου άξονα αμαξοστοιχιών κατηγορίας 2 που δεν είναι εφοδιασμένες με εποχούμενο υλικό παρακολούθησης της καλής κατάστασης εδράνων τροχοφόρου άξονα υπάρχει η δυνατότητα παρακολούθησης από παρατρόχιο υλικό ανίχνευσης θερμού λιποκιβωτίου άξονα (ΑΘΛΑ) ώστε να ανιχνεύονται ασυνήθεις αυξήσεις θερμοκρασίας εδράνων τροχοφόρου άξονα και να πληρούνται για το όχημα οι απαιτήσεις διεπαφής που ορίζονται στο σημείο 4.2.3.3.2.3.

4.2.3.3.2.3   Ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2

4.2.3.3.2.3.1   Γενικά

Η ελάχιστη επιφάνεια σε όχημα η οποία παραμένει προσιτή για την παρατήρηση και τη μέτρηση θερμοκρασιών λιποκιβωτίου άξονα από παρατρόχιο υλικό ΑΘΛΑ, γνωστή ως στοχοπεριοχή (ΣΠ), πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 4.2.3.3.2.3.3 και 4.2.3.3.2.3.4.

4.2.3.3.2.3.2   Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα

Το λιποκιβώτιο άξονα οχήματος έχει μελετηθεί έτσι ώστε η μέγιστη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ της φορτιζόμενης ζώνης του εδράνου και της στοχοπεριοχής να μην υπερβαίνει τους 20 °C, για εκτίμησή της με τις μεθόδους που ορίζονται στο παράρτημα 6 του προτύπου EN12082:1998, Rig performance test (δοκιμή επίδοσης σε τράπεζα δοκιμής).

Για τις θερμοκρασίες στοχοπεριοχών λιποκιβωτίου άξονα Taxle box), αμαξοστοιχιών κατηγορίας 2, όπως μετρώνται με παρατρόχιο υλικό ΑΘΛΑ, προβλέπονται τουλάχιστον τρία επίπεδα σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος:

α)	Προειδοποιητικό σήμα θέρμανσης: Taxle box ανοικτό σημείο °C

β)	Προειδοποιητικό σήμα υπερθέρμανσης: Taxle box ανοικτό σημείο °C

γ)	Προειδοποιητικό σήμα διαφοράς (διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας του δεξιού και του αριστερού εδράνου τροχοφόρου άξονα = ΔTdiff): ΔTdiff ανοικτό σημείο °C.

Εναλλακτικώς προς την απαίτηση αυτή σχετικά με τα επίπεδα σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της επιχείρησης σιδηροδρόμων επιτρέπεται η ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και η χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος διαφορετικών από τα ανωτέρω επίπεδα, όπως συμφωνείται. Ειδικά επίπεδα σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος καταγράφονται στο μητρώο τροχαίου υλικού.

4.2.3.3.2.3.3   Εγκάρσιες διαστάσεις και ύψος της στοχοπεριοχής υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς

Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται σε τροχιά εύρους1 435 mm, η στοχοπεριοχή στην κάτω επιφάνεια λιποκιβωτίου άξονα, η οποία παραμένει χωρίς εμπόδια ώστε να είναι δυνατή η παρατήρηση από παρατρόχιο ΑΘΛΑ, καταλαμβάνει ελάχιστο μη διακοπτόμενο μήκος 50 mm εντός ελάχιστης εγκάρσιας απόστασης από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 1 040 mm και μέγιστης εγκάρσιας απόστασης από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 1 120 mm σε ύψος μεταξύ 260 mm και 500 mm επάνω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς.

4.2.3.3.2.3.4   Διαμήκης διάσταση της στοχοπεριοχής

Η διαμήκης διάσταση στην κάτω επιφάνεια του λιποκιβωτίου άξονα που παραμένει χωρίς εμπόδιο ώστε να είναι δυνατή η παρατήρηση από παρατρόχιο ΑΘΛΑ (βλ. Σχήμα 1):

—	μετριέται στο γεωμετρικό άξονα του τροχοφόρου άξονα,

—	έχει ελάχιστο μήκος Lmin (mm) = 130 mm για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 όταν χρησιμοποιείται,

—	έχει ελάχιστο μήκος Lmin (mm) = 100 mm για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2.

4.2.3.3.2.3.5   Οριακά κριτήρια εκτός της στοχοπεριοχής

Για να αποτρέπεται η ανεπιθύμητη ενεργοποίηση του παρατρόχιου ΑΘΛΑ, στο κατακόρυφο επίπεδο και επί ελάχιστη διαμήκη απόσταση LE mm (= 500 mm) με μέσον στο γεωμετρικό άξονα του τροχοφόρου άξονα:

α.

δεν τοποθετείται εντός του διαμήκους ορίου LE mm και σε απόσταση μικρότερη από 10 mm από καθένα από τα δύο εξωτερικά άκρα των εγκαρσίων ορίων της στοχοπεριοχής (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.3.2.3.3) συστατικό στοιχείο, ή μέρος οχήματος, ή εμπόρευμα με θερμοκρασία μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία του λιποκιβωτίου άξονα (π.χ. θερμό φορτίο, εξαγωγή κινητήρα εσωτερικής καύσης), εκτός αν αυτό απομονώνεται με θωράκιση για την παρατήρηση από το παρατρόχιο ΑΘΛΑ.

β.

δεν τοποθετείται σε απόσταση μικρότερη από 100 mm από καθένα από τα δύο εξωτερικά άκρα των εγκαρσίων ορίων στοχοπεριοχής (όπως φαίνεται στο σημείο 4.2.3.3.2.3.3) συστατικό στοιχείο, μέρος οχήματος ή εμπόρευμα το οποίο ενδέχεται να αυξήσει τη θερμοκρασία συστατικού στοιχείου ή μέρους που βρίσκεται εντός του διαμήκους ορίου LE mm και των εγκαρσίων ορίων της στοχοπεριοχής σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία του λιποκιβωτίου του τροχοφόρου άξονα (π.χ. εξαγωγή κινητήρα εσωτερικής καύσης), εκτός αν αυτό απομονώνεται με θωράκιση και εμποδίζεται να προκαλέσει αύξηση θερμοκρασίας οποιουδήποτε μέρους εντός της εν λόγω περιοχής.

4.2.3.3.2.3.6   Απόδοση εκπομπής

Προκειμένου να μεγιστοποιείται η απόδοση εκπομπής της παρατηρούμενης επιφάνειας στοχοπεριοχής και να περιορίζεται η διαχεόμενη ακτινοβολία από το λιποκιβώτιο άξονα, ορίζεται οι κάτω επιφάνειες του λιποκιβωτίου άξονα και του άμεσου περιβάλλοντός του να έχουν τελική όψη αλαμπή και να είναι χρωματισμένες με χρώμα σκούρο που δίδει αλαμπή τελική όψη. Το χρησιμοποιούμενο χρώμα προδιαγράφεται για μέγιστο κατοπτρικής ανάκλασης 5 % όταν είναι καινούργιο (όπως ορίζεται στο σημείο 3.1 του προτύπου EN ISO 2813:1999) και είναι κατάλληλο για τις επιφάνειες λιποκιβωτίων άξονα στις οποίες εφαρμόζεται.

Σχήμα 1

4.2.3.4   Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού

4.2.3.4.1   Γενικά

Η δυναμική συμπεριφορά οχήματος έχει έντονη επίδραση στην ασφάλεια από εκτροχιασμό, στην ασφάλεια κίνησης και στη φόρτιση της τροχιάς. Βασικώς η δυναμική συμπεριφορά οχήματος καθορίζεται από:

—	τη μέγιστη ταχύτητα

—	τη μέγιστη προδιαγραφόμενη ανεπάρκεια υπερύψωσης για το τροχαίο υλικό

—	τις παραμέτρους επαφής τροχού/σιδηροτροχιάς (κατατομή τροχού και διατομή σιδηροτροχιάς, εύρος τροχιάς)

—	τη μάζα και την αδράνεια του κιβωτίου άμαξας, των φορείων και των τροχοφόρων αξόνων

—	τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης των οχημάτων

—	ανωμαλίες της τροχιάς.

Για την επίτευξη ασφάλειας από εκτροχιασμό και ασφάλειας κίνησης καθώς και την αποφυγή υπερφόρτωσης της τροχιάς, εκτελείται δοκιμή διαδικασίας αποδοχής για οχήματα τα οποία:

—	έχουν αναπτυχθεί πρόσφατα,

—	έχουν υποστεί σχετικές κατασκευαστικές τροποποιήσεις που θα ήταν δυνατόν να επηρεάσουν την ασφάλεια από εκτροχιασμό, την ασφάλεια κίνησης ή τη φόρτιση της τροχιάς ή

—	έχουν δεχθεί στα επιχειρησιακά τους καθεστώτα μεταβολές που θα ήταν δυνατό να επηρεάσουν την ασφάλεια από εκτροχιασμό, την ασφάλεια κίνησης ή τη φόρτιση της τροχιάς.

Οι δοκιμές διαδικασίας αποδοχής για την ασφάλεια από εκτροχιασμό, την ασφάλεια κίνησης και τη φόρτιση τροχιάς εκτελούνται σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις του προτύπου EN14363:2005. Εκτιμώνται οι παράμετροι που περιγράφονται στα σημεία 4.2.3.4.2 και 4.2.3.4.3 κατωτέρω (με χρησιμοποίηση της κανονικής ή της απλουστευμένης μεθόδου όπως επιτρέπεται στο πρότυπο EN14363:2005 σημείο 5.2.2). Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις παράμετρες αυτές δίδονται στο πρότυπο EN14363:2005.

Το πρότυπο EN14363 λαμβάνει υπόψη την υφιστάμενη κατάσταση. Όμως στους ακόλουθους τομείς οι απαιτήσεις δεν είναι πάντοτε δυνατόν να επιτευχθούν:

—	γεωμετρική ποιότητα τροχιάς

—	συνδυασμοί ταχύτητας, καμπύλωσης, ανεπάρκεια υπερύψωσης.

Στην παρούσα ΤΠΔ οι απαιτήσεις αυτές παραμένουν ανοικτά σημεία.

Οι δοκιμές εκτελούνται υπό σειρά προϋποθέσεων σχετικών με την ταχύτητα, την ανεπάρκεια υπερύψωσης, την ποιότητα της τροχιάς και την ακτίνα καμπυλότητας, που προσιδιάζουν στη χρήση του οχήματος.

Η ποιότητα γεωμετρίας τροχιάς για τις δοκιμές είναι αντιπροσωπευτική των υπηρεσιακών διαδρομών και περιλαμβάνεται στην έκθεση δοκιμής. Εφαρμόζεται η μεθοδολογία του προτύπου EN14363 παράρτημα C, με τις προδιαγραφόμενες τιμές QN1 και QN2 λαμβανόμενες ως καθοδηγητικές τιμές. Όμως οι τιμές αυτές δεν αντιπροσωπεύουν το εύρος της γεωμετρικής ποιότητας που είναι δυνατό να απαντηθεί.

Επίσης, ορισμένες παράμετροι του προτύπου EN14363 δεν είναι συνεπείς προς τις απαιτήσεις της ΤΠΔ ΤΥ ΥΤ:

—	γεωμετρία επαφής

—	συνθήκες φόρτισης.

Σύμφωνα με το πρότυπο EN14363:2005, επιτρέπεται η παρέκκλιση από τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου 4.2.3.4, εφόσον είναι δυνατόν να προσαχθούν αποδείξεις ότι η ασφάλεια είναι ισοδύναμη προς την επιτυγχανόμενη με συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις αυτές.

4.2.3.4.2   Οριακές τιμές για την ασφάλεια κίνησης

Το πρότυπο EN14363:2005 (σημεία 4.1.3, 5.5.1, 5.5.2 και τα ενδεδειγμένα μέρη των σημείων 5.3.2, 5.5.3, 5.5.4, 5.5.5 και 5.6) περιέχει ορισμούς για τη συχνότητα, τις μεθόδους μέτρησης και τις προϋποθέσεις όσον αφορά τις παραμέτρους που ορίζονται στα σημεία α), β) και γ) κατωτέρω.

α)

Εγκάρσιες δυνάμεις επί της τροχιάς: Για τη μέγιστη εγκάρσια δύναμη ΣY που ορίζεται κατωτέρω, το τροχαίο υλικό πληροί τα κριτήρια PRUD’HOMME: , όπου ΣY είναι το άθροισμα των ιθυνουσών δυνάμεων τροχοφόρου άξονα και P0 είναι το στατικό φορτίο στον άξονα σε kN όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2. Το αποτέλεσμα του τύπου αυτού καθορίζει το όριο πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς μεταξύ του στρωτήρα και των σκύρων υπό την επιρροή εγκάρσιων δυναμικών φορτίων.

β)

Λόγος των εγκαρσίων και των κατακόρυφων δυνάμεων τροχού σε κανονικές επιχειρησιακές συνθήκες (για ακτίνα καμπυλότητας R ≥ 250 m): Ο λόγος της εγκάρσιας προς την κατακόρυφη δύναμη (Y/Q) τροχού δεν υπερβαίνει το όριο όπου Y η πλευρική ιθύνουσα δύναμη τροχού η ασκούμενη στη σιδηροτροχιά, μετρούμενη σε σύστημα αναφοράς επί του τροχοφόρου άξονα, και Q η κατακόρυφη δύναμη του τροχού επί της σιδηροτροχιάς, μετρούμενη στο ίδιο σύστημα αναφοράς.

γ)

Λόγος της εγκάρσιας και της κατακόρυφης δύναμης τροχού σε στρεβλή τροχιά (για ακτίνα καμπυλότητας R< 250m). Ο λόγος της εγκάρσιας προς την κατακόρυφη δύναμη (Y/Q) δεν υπερβαίνει το όριο . όπου γ η γωνία όνυχα. Σημείωση: Εάν η γωνία όνυχα είναι 70°, η οριακή τιμή (Y/Q)lim = 1,2. Το όριο αυτό χαρακτηρίζει την ικανότητα του τροχαίου υλικού να κινείται σε στρεβλή τροχιά.

δ)

Κριτήριο αστάθειας Ορισμός: Σε ευθεία τροχιά ή σε καμπύλες μεγάλης ακτίνας ο τροχοφόρος άξονας κινείται κατά τρόπο ασταθή, εάν η περιοδική πλευρική κίνηση του τροχοφόρου άξονα εξαντλεί το διάκενο μεταξύ των ονύχων τροχών και του εσωτερικού τόξου κεφαλής των σιδηροτροχιών. Σε ασταθή κίνηση η πλευρική αυτή μετατόπιση επαναλαμβάνεται επί αρκετούς κύκλους και εξαρτάται έντονα από: — την ταχύτητα και — την ισοδύναμη κωνικότητα (οριζόμενη στο σημείο 4.2.3.4.6), ανάλογα με την περίπτωση (βλ. σημείο 4.2.3.4.10) και προκαλεί πέραν του κανονικού πλευρικές δονήσεις. δ1) Η μέση τετραγωνική τιμή* του αθροίσματος των ιθυνουσών δυνάμεων που χρησιμοποιείται στη δοκιμή αποδοχής δεν υπερβαίνει το όριο ΣYrms,lim = ΣYmax,lim/2, όπου το ΣΥmax,lim ορίζεται υπό α) στο παρόν σημείο. Το όριο αυτό χαρακτηρίζει την ικανότητα του τροχαίου υλικού να κινείται κατά τρόπο σταθερό. Μέση τετραγωνική τιμή = Ενεργός τιμή = rms = root mean square δ2) Τα κριτήρια για την ενεργοποίηση εποχούμενου προειδοποιητικού συστήματος αστάθειας: — είτε ακολουθούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.3.2.2 και του σημείου 5.5.2 του προτύπου EN14363:2005 για απλουστευμένη μέθοδο μέτρησης της επιτάχυνσης — είτε δείχνουν αστάθεια χαρακτηριζόμενη από συντηρούμενη πλευρική ταλάντωση (πλέον των 10 κύκλων), η οποία παράγει επιταχύνσεις του πλαισίου του φορείου υπεράνω του γεωμετρικού άξονα του τροχοφόρου άξονα μεγαλύτερες από την τιμή αιχμής 0,8g, με συχνότητα μεταξύ 3 και 9 Hz.

4.2.3.4.3   Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς

Οι συχνότητες, οι μέθοδοι μέτρησης και οι προϋποθέσεις για τις παραμέτρους προδιαγράφονται στα σημεία α), γ) και δ) κατωτέρω και ορίζονται στο πρότυπο EN14363:2005 (σημεία 5.5.1, 5.5.2 και στα ενδεδειγμένα μέρη των σημείων 5.3.2, 5.5.3, 5.5.4, 5.5.5 και 5.6).

α)

Κατακόρυφο δυναμικό φορτίο τροχού Η μέγιστη κατακόρυφη δύναμη η ασκούμενη από τους τροχούς στις σιδηροτροχιές (δυναμικό φορτίο τροχού, Q) δεν υπερβαίνει την τιμή του Πίνακα 2 για την περιοχή ταχύτητας του οχήματος: Πίνακας 2 Δυναμικό φορτίο τροχού V (km/h) Q (kN) 190 < V ≤ 250 180 250 < V ≤ 300 170 V > 300 160

β)

Διάμηκες φορτίο Προκειμένου να περιορίζονται οι διαμήκεις δυνάμεις οι ασκούμενες στη σιδηροτροχιά από το τροχαίο υλικό, η μέγιστη επιτάχυνση ή επιβράδυνση είναι μικρότερη από 2,5 m/s2. Συστήματα πέδησης τα οποία διαχέουν κινητική ενέργεια μέσω θέρμανσης της σιδηροτροχιάς δεν προκαλούν δυνάμεις πέδησης μεγαλύτερες από: Περίπτωση 1: 360 kN ανά αμαξοστοιχία στην περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, Περίπτωση 2: για άλλες περιπτώσεις πέδησης, όπως η συνήθης πέδηση λειτουργίας για τη μείωση ταχύτητας ή η μη επαναληπτική πέδηση μέχρι τη στάση ή η επαναληπτική πέδηση για τον έλεγχο της ταχύτητας, η χρήση της πέδης και η μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη πέδησης καθορίζονται από το διαχειριστή υποδομής για κάθε αντίστοιχη γραμμή. Τυχόν περιορισμοί για τη δύναμη πέδησης, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.4.5, αιτιολογούνται και δημοσιοποιούνται στο μητρώο υποδομής καθώς επίσης λαμβάνονται υπόψη στους επιχειρησιακούς κανόνες.

γ)	Οιονεί στατική ιθύνουσα δύναμη Yqst Ο περιορισμός της οιονεί στατικής ιθύνουσας δύναμης Yqst έχει σκοπό την αποφυγή υπερβολικής φθοράς των σιδηροτροχιών σε καμπύλες. Εφαρμόζονται εθνικοί κανόνες (βλ. παράρτημα ΙΒ)

δ)	Οιονεί στατική δύναμη τροχού Qqst Προκειμένου να περιορίζονται οι κατακόρυφες δυνάμεις σε καμπύλες σε περίπτωση ανεπάρκειας υπερύψωσης και περίσσειας υπερύψωσης, η οιονεί στατική κατακόρυφη δύναμη τροχού είναι μικρότερη από Qqst,lim = 145 kN.

4.2.3.4.4   Διεπαφή τροχού/σιδηροτροχιάς

Η διεπαφή τροχού-σιδηροτροχιάς έχει θεμελιώδη σημασία για την ασφάλεια από εκτροχιασμό και για την εξήγηση της δυναμικής συμπεριφοράς σιδηροδρομικού οχήματος κατά την κίνηση. Η κατατομή του τροχού πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)	Η γωνία όνυχα (βλ. παράρτημα ΙΓ) είναι τουλάχιστον 67°.

β)	Η γωνία ανακουφίσεως (βλ. παράρτημα ΙΓ) κυμαίνεται μεταξύ 3,7° και 8,5° (6,5 % έως 15 %).

γ)	Η ισοδύναμη κωνικότητα κυμαίνεται εντός των ορίων που δίδονται στα σημεία 4.2.3.4.6 έως 4.2.3.4.8.

4.2.3.4.5   Μελέτη ευσταθείας οχήματος

Κατά τη μελέτη προβλέπεται τα οχήματα να είναι ευσταθή στην τροχιά και να πληρούν τις απαιτήσεις της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, στη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα του οχήματος πλέον 10 %. Η ασταθής κίνηση ορίζεται στο σημείο 4.2.3.4.2 (δ).

Τροχαίο υλικό που έχει μελετηθεί για υψηλότερες ταχύτητες είναι ευσταθές κατά την κίνηση σε γραμμές που έχουν μελετηθεί για χαμηλότερες ταχύτητες. Παραδείγματος χάρη, τροχαίο υλικό που έχει μελετηθεί για ταχύτητες > 250 km/h εξακολουθεί να είναι ευσταθές κατά την κίνηση σε γραμμές που έχουν μελετηθεί για ταχύτητες της τάξεως των 200 km/h ή χαμηλότερες.

Η περιοχή τιμών ταχύτητας και κωνικότητας για την οποία έχει μελετηθεί το όχημα ώστε να είναι ευσταθές εξειδικεύεται, πιστοποιείται και αναφέρεται στο μητρώο τροχαίου υλικού.

Εάν η ευστάθεια εξαρτάται από την χρήση συσκευών οι οποίες δεν είναι ασφαλείς έναντι βλάβης, σε αμαξοστοιχίες με ταχύτητα άνω των 220 km/h υπάρχει εποχούμενο σύστημα προειδοποίησης για αστάθεια. Η ανίχνευση αστάθειας βασίζεται σε μετρήσεις επιτάχυνσης που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο των φορείων. Σε περίπτωση αστάθειας αυτό το σύστημα προειδοποίησης υποδεικνύει στο μηχανοδηγό να μειώσει ταχύτητα. Τα κριτήρια για την ενεργοποίηση αυτού του συστήματος προειδοποίησης ορίζονται στο σημείο 4.2.3.4.2 δ2.

4.2.3.4.6   Ορισμός της ισοδύναμης κωνικότητας

Η ισοδύναμη κωνικότητα είναι η εφαπτομένη της γωνίας κώνου τροχοφόρου άξονα με κωνικούς τροχούς του οποίου η εγκάρσια κίνηση έχει το ίδιο κινητικό μήκος κύματος με το δεδομένο τροχοφόρο άξονα σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες μεγάλης ακτίνας.

Οι οριοθετικές τιμές για την ισοδύναμη κωνικότητα οι οποίες περιέχονται στους Πίνακες που ακολουθούν υπολογίζονται για το εύρος (y) της εγκάρσιας μετατόπισης του τροχοφόρου άξονα.

—	y = 3 mm,	εάν (TG – SR) ≥ 7 mm
—	,	εάν 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
—	y = 2 mm,	εάν (TG – SR) < 5 mm

όπου TG είναι το εύρος τροχιάς και SR η απόσταση μεταξύ των ενεργών επιφανειών του τροχοφόρου άξονα.

4.2.3.4.7   Προδιαγραφόμενες τιμές για κατατομές τροχών

Οι κατατομές τροχών και η απόσταση μεταξύ ενεργών επιφανειών των τροχών (διάσταση SR στο παράρτημα ΙΓ) επιλέγονται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση των ισοδύναμων ορίων κωνικότητας που ορίζονται στον Πίνακα 3, όταν ο τροχοφόρος άξονας που έχει μελετηθεί μοντελοποιείται και διέρχεται από το αντιπροσωπευτικό δείγμα συνθηκών δοκιμής σε τροχιά (προσομοίωση με υπολογισμό) που ορίζονται στον Πίνακα 4.

Πίνακας 3

Προδιαγραφόμενες οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας

Μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα οχήματος (km/h)	Οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας	Συνθήκες δοκιμής (βλ. Πίνακα 4)
≥ 190 και ≤ 230	0,25	1, 2, 3, 4, 5 και 6
> 230 και ≤ 280	0.20	1, 2, 3, 4, 5 και 6
> 280 και ≤ 300	0,10	1, 3, 5 και 6
> 300	0,10	1 και 3

Πίνακας 4

Μοντελοποίηση συνθηκών δοκιμής τροχιάς για ισοδύναμη κωνικότητα

Έκθεση δοκιμής αριθ.	Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς	Επίκλιση σιδηροτροχιάς	Εύρος τροχιάς
1	Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 1 οριζόμενο στο πρότυπο EN 13674-1:2003	1 προς 20	1 435 mm
2	Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 1 οριζόμενο στο πρότυπο EN 13674-1:2003	1 προς 40	1 435 mm
3	Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 1 οριζόμενο στο πρότυπο EN 13674-1:2003	1 προς 20	1 437 mm
4	Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 1 οριζόμενο στο πρότυπο EN 13674-1:2003	1 προς 40	1 437 mm
5	Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 2 οριζόμενο στο παράρτημα ΣΤ της ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ, του 2006	1 προς 40	1 435 mm
6	Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 2 οριζόμενο στο παράρτημα ΣΤ της ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ, του 2006	1 προς 40	1 437 mm

Οι απαιτήσεις για το σημείο αυτό θεωρείται ότι πληρούνται από τροχοφόρους άξονες με κατατομές S1002 ή GV 1/40 χωρίς φθορά, όπως ορίζεται στο πρότυπο prEN13715:2006, με διαπόσταση ενεργών επιφανειών μεταξύ 1 420 mm και 1 426 mm.

Σημείωση: Οι προδιαγραφόμενες τιμές κωνικότητας για διατομές σιδηροτροχιάς δίδονται στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006. Οι εν λόγω τιμές διαφέρουν από τις τιμές που δίδονται εδώ για κατατομές τροχών. Η διαφορά αυτή είναι σκόπιμη και οφείλεται στην επιλογή κατατομής τροχού αναφοράς και διατομής γραμμής αναφοράς για την εκτίμηση.

4.2.3.4.8   Τιμές ισοδύναμης κωνικότητας κατά τη χρήση

Η εκτίμηση του σημείου αυτού υπάγεται στην αρμοδιότητα του(ων) κράτους(τών) μέλους(ών) όπου λειτουργεί το τροχαίο υλικό. Το σημείο αυτό εξαιρείται από την εκτίμηση που διενεργείται από διακοινωμένο οργανισμό.

Το σχέδιο συντήρησης περιγράφει τις διαδικασίες της επιχείρησης σιδηροδρόμων για τη συντήρηση τροχοφόρων αξόνων και κατατομών τροχών. Οι διαδικασίες λαμβάνουν υπόψη τις περιοχές κωνικότητας για τις οποίες έχει πιστοποιηθεί το όχημα (βλ. σημείο 4.2.3.4.5).

Οι τροχοφόροι άξονες συντηρούνται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται (αμέσως ή εμμέσως) ότι η ισοδύναμη κωνικότητα παραμένει εντός των εγκεκριμένων ορίων για το όχημα όταν ο τροχοφόρος άξονας μοντελοποιείται για να διέλθει το αντιπροσωπευτικό δείγμα συνθηκών δοκιμής σε τροχιά (προσομοιούμενων με υπολογισμό) όπως εξειδικεύεται στους Πίνακες 4 και 5.

Πίνακας 5

Προσομοιωμένες συνθήκες δοκιμής σε τροχιά για τιμές ισοδύναμης κωνικότητας κατά την χρήση

Μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα οχήματος (km/h)	Συνθήκες δοκιμής (βλέπε Πίνακα 4)
≥ 190 και ≤ 200	1, 2, 3, 4, 5 και 6
> 200 και ≤ 230	1, 2, 3, 4, 5 και 6
> 230 και ≤ 250	1, 2, 3, 4, 5 και 6
> 250 και ≤ 280	1, 2, 3, 4, 5 και 6
> 280 και ≤ 300	1, 3, 5 και 6
> 300	1 και 3

Για καινοτομικής κατασκευής φορείο/όχημα, ή για λειτουργία γνωστού οχήματος σε διαδρομή με διαφορετικά συναφή χαρακτηριστικά, η εξέλιξη της φθοράς κατατομής τροχού και, κατά συνέπεια, η μεταβολή της ισοδύναμης κωνικότητας, δεν είναι συνήθως γνωστή. Για την κατάσταση αυτή προτείνεται προσωρινό σχέδιο συντήρησης. Η καταλληλότητα του σχεδίου επιβεβαιώνεται μετά από παρακολούθηση της κατατομής του τροχού και της ισοδύναμης κωνικότητας κατά τη χρήση. Η παρακολούθηση εξετάζει αντιπροσωπευτικό πλήθος τροχοφόρων αξόνων και λαμβάνει υπόψη τη διακύμανση μεταξύ τροχοφόρων αξόνων σε διάφορες θέσεις στο όχημα και μεταξύ διαφορετικών τύπων οχήματος στη σύνθεση.

Εάν αναφερθεί αστάθεια κύλισης, η επιχείρηση σιδηροδρόμων μοντελοποιεί τις μετρηθείσες κατατομές τροχού και τις αποστάσεις μεταξύ ενεργών επιφανειών των τροχών (διάσταση SR στο παράρτημα ΙΓ) στο αντιπροσωπευτικό δείγμα συνθηκών δοκιμής σε τροχιά όπως προδιαγράφεται στον Πίνακα 5 και στον Πίνακα 4, για να ελεγχθεί για συμμόρφωση προς τη μέγιστη ισοδύναμη κωνικότητα για την οποία το όχημα έχει μελετηθεί και πιστοποιηθεί ώστε να είναι ευσταθές.

Εάν οι τροχοφόροι άξονες ικανοποιούν τη μέγιστη ισοδύναμη κωνικότητα για την οποία το όχημα έχει μελετηθεί και πιστοποιηθεί ώστε να είναι ευσταθές, η ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, απαιτεί από το διαχειριστή υποδομής να ελέγξει την τροχιά όσον αφορά τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

Εάν και το όχημα και η τροχιά πληρούν τις απαιτήσεις των σχετικών ΤΠΔ, πραγματοποιείται κοινή έρευνα από την επιχείρηση σιδηροδρόμων και το διαχειριστή υποδομής προκειμένου να προσδιοριστούν οι λόγοι για την αστάθεια.

4.2.3.4.9   Τροχοφόροι άξονες

4.2.3.4.9.1   Τροχοφόροι άξονες

α)	Γεωμετρικές διαστάσεις Οι μέγιστες και οι ελάχιστες διαστάσεις τροχοφόρων αξόνων για τυποποιημένο εύρος τροχιάς (1 435 mm) δίδονται στο παράρτημα ΙΓ.

β)	Απαιτήσεις σχετικές με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση Οι απαιτήσεις για την ηλεκτρική αντίσταση τροχοφόρων αξόνων οι συνδεόμενες με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στο σημείο 4.2.3.3.1.

4.2.3.4.9.2   Διαλειτουργικό στοιχείο Τροχοί

α)	Γεωμετρικές διαστάσεις Οι μέγιστες και οι ελάχιστες διαστάσεις τροχοφόρων αξόνων για τυποποιημένο εύρος τροχιάς (1 435 mm) δίδονται στο παράρτημα ΙΓ.

β)

Χαρακτηριστικά κριτήρια φθοράς Με σκοπό την επιτυχή αντιστοίχηση της επιλογής υλικών σιδηροτροχιάς (όπως καθορίζεται στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006) και τροχών, για τους τροχούς χρησιμοποιούνται υλικά που καθορίζονται ως εξής: — για το συνολικό βάθος φθοράς της στεφάνης τροχού οι τιμές σκληρότητας Brinell (HB) του υλικού δεν είναι μικρότερες από 245· — Εάν το πάχος της ζώνης φθοράς είναι μεγαλύτερο από 35 mm, η τιμή των 245 HB λαμβάνεται σε βάθος μέχρι 35 mm κάτω από την επιφάνεια στήριξης. — Η τιμή σκληρότητας στην επιφάνεια διεπαφής μεταξύ σώματος του τροχού και στεφάνης του τροχού είναι τουλάχιστον 10 βαθμοί χαμηλότερη σε σχέση με τη μετρούμενη στο μέγιστο βάθος φθοράς.

γ)	Απαιτήσεις συνδεόμενες με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση Οι απαιτήσεις οι σχετικές με τη γεωμετρία και το υλικό για τροχούς οι συνδεόμενες με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στο σημείο 4.2.7.9.3.

4.2.3.4.10   Απαιτήσεις είδιες οχημάτων με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής

Όχημα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α)	κατασκευή ανάρτησης/φορείου που εξασφαλίζει ευσταθή συμπεριφορά του άξονα/φορείου σε καμπύλες

β)	μέθοδο για να διατάσσεται ο άξονας κεντρικά στην τροχιά κατά την κίνηση σε ευθεία τροχιά

γ)	διαστάσεις τροχού που πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΓ της παρούσας ΤΠΔ.

Οι απαιτήσεις για την ισοδύναμη κωνικότητα (σημεία 4.2.3.4.6 έως 4.2.3.4.8) δεν ισχύουν για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής, οπότε κατατομές τροχών που δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις κωνικότητας είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής.

Οι υπόλοιπες απαιτήσεις σχετικά με τη δυναμική συμπεριφορά (σημεία 4.2.3.4.1 έως 4.2.3.4.4 (β)) για οχήματα με τροχοφόρους άξονες δεν ισχύουν για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής.

4.2.3.4.11   Ανίχνευση εκτροχιασμών

Τα συστήματα ανίχνευσης εκτροχιασμού τοποθετούνται σε νέες κατασκευές συνθέσεων κατηγορίας 1, εφόσον ορισθεί η προδιαγραφή τους για διαλειτουργικότητα και είναι διαθέσιμα στην αγορά.

Ενόσω η προδιαγραφή διαλειτουργικότητας συστημάτων ανίχνευσης εκτροχιασμού δεν είναι διαθέσιμη, δεν είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση συστημάτων ανίχνευσης εκτροχιασμού.

4.2.3.5   Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας

Το μήκος αμαξοστοιχιών δεν υπερβαίνει τα 400 m. Επιτρέπεται ανοχή 1 % προκειμένου να βελτιώνεται η αεροδυναμική διείσδυση του μετώπου και του οπίσθιου άκρου της αμαξοστοιχίας.

Για τη μεγιστοποίηση της πρόσβασης στο διευρωπαϊκό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων, το μέγιστο μήκος αμαξοστοιχιών είναι συμβατό προς το χρησιμοποιήσιμο μήκος κρηπιδωμάτων που προδιαγράφεται στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

4.2.3.6   Μέγιστες κλίσεις

Οι αμαξοστοιχίες μπορούν να ξεκινούν, να λειτουργούν και να σταματούν στις μέγιστες κλίσεις σε όλες τις γραμμές για τις οποίες έχουν κατασκευασθεί και στις οποίες είναι ενδεχόμενο να λειτουργήσουν.

Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για τις απαιτήσεις επιδόσεων που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.

Οι μέγιστες κλίσεις κάθε γραμμής καθορίζονται στο μητρώο υποδομής. Οι μέγιστες επιτρεπόμενες κλίσεις δίδονται στα σημεία 4.2.5 και 7.3.1 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

4.2.3.7   Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

Η παράμετρος αυτή αποτελεί διεπαφή με το υποσύστημα Υποδομή υψηλών ταχυτήτων, εφόσον οι ελάχιστες καμπυλώσεις που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ορίζονται αφενός για τις τροχιές υψηλών ταχυτήτων (με βάση την ανεπάρκεια υπερύψωσης) και αφετέρου για τις τροχιές σταυλισμού. Γίνεται παραπομπή στο σημείο 2.2 του μητρώου υποδομής και στα σημεία 4.2.6 και 4.2.24.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

4.2.3.8   Λίπανση όνυχα

Για την προστασία των σιδηροτροχιών και των τροχών από υπερβολική φθορά, ιδίως στις καμπύλες, οι αμαξοστοιχίες είναι εφοδιασμένες με σύστημα λίπανσης όνυχα. Το σύστημα αυτό εγκαθίσταται τουλάχιστον σε ένα άξονα πλησίον του επικεφαλής άκρου της αμαξοστοιχίας.

Μετά από τη λίπανση αυτή δεν επιτρέπεται η ρύπανση της περιοχής επαφής επιφανείας κύλισης/σιδηροτροχιάς.

4.2.3.9   Συντελεστής ευκαμψίας αναρτήσεως

Οποτεδήποτε όχημα σε στάση τοποθετείται σε τροχιά με υπερύψωση της οποίας η επιφάνεια κύλισης σχηματίζει γωνία δ με το οριζόντιο επίπεδο, το κιβώτιό του κλίνει στην ανάρτησή του και σχηματίζει γωνία η με την κάθετο στο επίπεδο της τροχιάς. Ο συντελεστής ευκαμψίας αναρτήσεως του οχήματος ορίζεται με το λόγο:

Η παράμετρος αυτή επηρεάζει τη διαγραφόμενη περιβάλλουσα οχήματος. Ο συντελεστής ευκαμψίας αναρτήσεως s οχημάτων εφοδιασμένων με παντογράφους δεν υπερβαίνει το 0,25. Για αμαξοστοιχίες με ανάκλιση επιτρέπεται να μην πληρούται η απαίτηση αυτή, υπό την προϋπόθεση ότι είναι εφοδιασμένες με συσκευές αντιστάθμισης παντογράφου.

4.2.3.10   Αμμοδιασπορά

Οι συσκευές αμμοδιασποράς προβλέπονται για τη βελτίωση των επιδόσεων πέδησης και έλξης. Η ποσότητα άμμου η κατανεμόμενη κατά μήκος της σιδηροτροχιάς ορίζεται στο σημείο 4.1.1 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006. Το μέγιστο πλήθος ενεργών συσκευών αμμοδιασποράς καθορίζεται στο σημείο 4.1.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006. Στο τροχαίο υλικό γίνεται πρόβλεψη να είναι δυνατή τη διακοπή της αμμοδιασποράς:

—	εντός ζωνών αλλαγής γραμμής

—	σε στάση, εκτός κατά την εκκίνηση και τη δοκιμή των συσκευών αμμοδιασποράς

—	κατά την πέδηση υπό ταχύτητες χαμηλότερες από 20 km/h.

4.2.3.11   Παράσυρση σκύρων

Αποτελεί ανοικτό σημείο.

4.2.4   Σύστημα πέδησης

4.2.4.1   Ελάχιστη επίδοση πέδησης

α)

Οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν σύστημα ελέγχου πέδης με ένα ή περισσότερα επίπεδα επιβράδυνσης. Τα προδιαγραφόμενα επίπεδα επίδοσης τα οποία καθορίζουν την ελάχιστη ισχύ πέδησης δίδονται στους Πίνακες 6 και 7. Η επίτευξη των επιδόσεων των επιπέδων αυτών και η ασφαλής λειτουργία του συστήματος πέδησης αποδεικνύονται πλήρως.

β)	Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι τιμές στον Πίνακα 6 κατωτέρω είναι οι ενδεδειγμένες για το τροχαίο υλικό και δεν ερμηνεύονται ως οι απόλυτες τιμές για τον καθορισμό των καμπυλών πέδησης που απαιτούνται από το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.

γ)

Επίδοση: οι αμαξοστοιχίες είναι δυνατόν να επιτυγχάνουν, στην εμφαινόμενη περιοχή ταχυτήτων, τις ελάχιστες μέσες επιβραδύνσεις εντός καθεμιάς από τις περιοχές ταχύτητας που δίδονται κατωτέρω. Πίνακας 6 Ελάχιστα επίπεδα επίδοσης πέδησης Κατάσταση πέδησης te [s] Ελάχιστη μέση επιβράδυνση μετρούμενη μεταξύ τέλους του te και επίτευξης της ταχύτητας στόχου [m/s2] 350-300 (km/h) 300-230 (km/h) 230-170 (km/h) 170-0 (km/h) Περίπτωση A — Πέδηση ανάγκης με απομονωμένο το συγκεκριμένο υλικό 3 0,75 0,9 1,05 1,2 Περίπτωση B — Πέδηση ανάγκης με απομονωμένο το συγκεκριμένο υλικό και υπό δυσμενείς κλιματικές συνθήκες 3 0,60 0,7 0,8 0,9 te [s] = Ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής: το άθροισμα του χρονικού διαστήματος καθυστέρησης και του μισού χρόνου ανάπτυξης της δύναμης πέδησης, όπου ο χρόνος ανάπτυξης ορίζεται ως ο χρόνος ο απαιτούμενος για την επίτευξη του 95 % της απαιτούμενης δύναμης πεδήσεως. Περίπτωση A — Οριζόντια τροχιά και κανονικό φορτίο αμαξοστοιχίας όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2, σε στεγνές σιδηροτροχιές (1), και η δυσμενέστερη κατάσταση έκρυθμης λειτουργίας όπως καθορίζεται στη συνέχεια: — Μία μονάδα δυναμικής πέδης, η οποία είναι δυνατόν να λειτουργεί ανεξάρτητα από τις υπόλοιπες μονάδες δυναμικής πέδης, απενεργοποιείται εάν είναι ανεξάρτητη από το καλώδιο επαφής, ή όλες οι μονάδες στη δυναμική πέδη απενεργοποιούνται εάν εξαρτώνται από την τάση στο καλώδιο επαφής· ή — Μία ανεξάρτητη στοιχειομονάδα στο σύστημα πέδησης, η οποία διαχέει κινητική ενέργεια μέσω θέρμανσης των σιδηροτροχιών, τίθεται εκτός λειτουργίας, εάν το σύστημα αυτό είναι ανεξάρτητο από τη δυναμική πέδη. Περίπτωση B Όπως στην περίπτωση A και — Απενεργοποιείται μια βαλβίδα διανομής ή ισοδύναμη αυτόνομη συσκευή ελέγχου που επενεργεί στην πέδη τριβής από ένα ή δύο φέροντα φορεία και — Μειωμένη πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς και — Μειωμένος συντελεστής τριβής πέλματος πέδης/δίσκου πέδης. Η πλήρης διαδικασία εκτίμησης περιγράφεται στο παράρτημα ΙΣΤ. Σημείωση 1: Σε υφιστάμενες υποδομές, οι διαχειριστές υποδομής μπορούν να ορίζουν περαιτέρω απαιτήσεις λόγω των διαφορετικών συστημάτων σηματοδότησης και ελέγχου κατηγορίας Β στα τμήματά τους του διευρωπαϊκού δικτύου υψηλών ταχυτήτων (βλέπε μητρώο υποδομής), π.χ. πρόσθετα συστήματα πέδησης ή μειωμένες υπηρεσιακές ταχύτητες για δεδομένες αποστάσεις πέδησης. Σημείωση 2: Οι κανονικές συνθήκες πέδησης λειτουργίας ορίζονται στο σημείο 4.2.4.4.

δ)

Αποστάσεις ακινητοποίησης: Η απόσταση ακινητοποίησης «S», υπολογιζόμενη ως συνάρτηση των ελάχιστων επιβραδύνσεων που ορίζονται ανωτέρω, προκύπτει με τον τύπο: όπου: V0 = αρχική ταχύτητα (m/s) V0 … Vn = ταχύτητα που δίδεται στον Πίνακα 6 (m/s) ab1 … abn+1 = προδιαγραφόμενη επιβράδυνση για την υπό εξέταση ζώνη ταχύτητας (m/s2) te = ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής (s) Παραδείγματος χάρη, με χρήση των δεδομένων του Πίνακα 6, στον Πίνακα 7 δίδονται οι ακόλουθες αποστάσεις ακινητοποίησης που πρέπει να πληρούνται για συγκεκριμένες αρχικές ταχύτητες. Πίνακας 7 Μέγιστη απόσταση ακινητοποίησης Κατάσταση πέδησης te [s] Χωρίς υπέρβαση των αποστάσεων ακινητοποίησης [m] 350-0 (km/h) 300-0 (km/h) 250-0 (km/h) 200-0 (km/h) Περίπτωση A — Πέδηση ανάγκης με απομονωμένο το συγκεκριμένο υλικό 3 5 360 3 650 2 430 1 500 Περίπτωση B — Πέδηση ανάγκης με απομονωμένο το συγκεκριμένο υλικό και υπό δυσμενείς κλιματικές συνθήκες 3 6 820 4 690 3 130 1 940

ε)

Συμπληρωματικοί όροι: Για τις περιπτώσεις A και B, όταν εξετάζεται η πέδηση ανάγκης: Η συμβολή συστημάτων δυναμικής ηλεκτρικής πέδης περιλαμβάνεται στον υπολογισμό της επίδοσης που περιγράφεται ανωτέρω μόνο εφόσον — είτε η λειτουργία τους είναι ανεξάρτητη από την ύπαρξη τάσεως στην αλυσοειδή είτε — επιτρέπεται από το κράτος μέλος. Επιτρέπεται να περιλαμβάνεται στην επίδοση πέδησης ανάγκης η συμβολή συστημάτων πέδησης τα οποία διαχέουν κινητική ενέργεια μέσω θέρμανσης των σιδηροτροχιών υπό τους όρους του σημείου 4.2.4.5. Οι ηλεκτρομαγνητικές πέδες με μαγνήτες οι οποίοι βρίσκονται σε επαφή με τη σιδηροτροχιά δεν χρησιμοποιούνται σε ταχύτητες άνω των 280 km/h. Επιτρέπεται να περιλαμβάνεται η συμβολή ηλεκτρομαγνητικών πεδών ανεξάρτητων από την πρόσφυση τροχού και σιδηροτροχιάς για πέδηση ανάγκης σε όλες τις γραμμές ως μέσου διατήρησης της προβλεπόμενης επίδοσης πέδησης.

4.2.4.2   Όρια ζητούμενης πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς για την πέδη

Κατά τη μελέτη της αμαξοστοιχίας και τον υπολογισμό της επίδοσής της για την πέδηση δεν λαμβάνονται υπόψη τιμές πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς πέραν των τιμών που ακολουθούν. Για ταχύτητες κάτω των 200 km/h ο μέγιστος ζητούμενος συντελεστής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς κατά την πέδηση δεν λαμβάνεται μεγαλύτερος από 0,15. Για ταχύτητες άνω των 200 km/h ο μέγιστος ζητούμενος συντελεστής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς θεωρείται ότι μειώνεται γραμμικώς μέχρι 0,1 σε ταχύτητα 350 km/h.

Σε υπολογισμούς για την επαλήθευση της επίδοσης πέδησης χρησιμοποιείται αμαξοστοιχία σε πλήρως υπηρεσιακή κατάσταση και με κανονικό φορτίο (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2).

4.2.4.3   Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης

Επιπροσθέτως προς τις ανάγκες που αναφέρονται στα σημεία 4.2.4.1 και 4.2.4.2, για το σύστημα πέδησης αποδεικνύεται ότι πληρούνται οι στόχοι ασφαλείας που τίθενται στην οδηγία 96/48/ΕΚ. Η απαίτηση αυτή ικανοποιείται με χρησιμοποίηση, π.χ., συστημάτων πέδησης κατά UIC.

Για άλλα συστήματα πέδησης απαιτείται επίδειξη ώστε να αποδειχθεί επίπεδο επίδοσης τουλάχιστον το ίδιο ασφαλές με το προβλεπόμενο για το σύστημα πέδησης κατά UIC.

Το σύστημα πέδης πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Για την αμαξοστοιχία πλήρη:

—	Η χρήση της πέδης ανάγκης, για οποιονδήποτε λόγο, διακόπτει αυτομάτως στο σύνολό της την ελκτική ισχύ χωρίς να υπάρχει δυνατότητα επανεφαρμογής της ελκτικής ισχύος ενόσω εφαρμόζεται η πέδη ανάγκης.

—	Η πέδη ανάγκης μπορεί να εφαρμόζεται ανά πάσα στιγμή με το μηχανοδηγό στην κανονική του θέση οδηγήσεως.

—	Τα οχήματα είναι εφοδιασμένα με συσκευές για την ολίσθηση τροχών με σκοπό τον έλεγχο της ολίσθησης τροχών σε περίπτωση μειωμένης πρόσφυσης μεταξύ τροχού και σιδηροτροχιάς.

—	Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 είναι εφοδιασμένες με σύστημα παρακολούθησης της περιστροφής των τροχών ώστε να ενημερώνεται ο μηχανοδηγός ότι κάποιος άξονας έχει υποστεί εμπλοκή. Η συσκευή προστασίας από ολίσθηση τροχών και το σύστημα παρακολούθησης της περιστροφής λειτουργούν ανεξαρτήτως.

—

Η εφαρμογή της πέδης ανάγκης με ενεργοποίηση μέσω του χειριστηρίου πέδης μηχανοδηγού ή επιπρόσθετου συστήματος ελέγχου της πέδης ανάγκης καθώς επίσης μέσω του υλικού παρακολούθησης και ελέγχου ταχύτητας έχει τα ακόλουθα άμεσα και ταυτόχρονα αποτελέσματα: — ταχεία πτώση πίεσης στον κύριο αγωγό πέδης μέχρι ≤ 2 bar. Στο θάλαμο υπάρχουν και χειριστήριο πέδης μηχανοδηγού και επιπρόσθετο σύστημα ελέγχου πέδης ανάγκης ώστε να υπάρχει περίσσεια· — διακοπή της επαναπλήρωσης του κύριου αγωγού πέδης. Σε περίπτωση μικρού μήκους αμαξοστοιχιών, μικρότερου από 250 m, και εφόσον κατά την εφαρμογή της πέδης ανάγκης τηρείται ο ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής te των 3s ή λιγότερο, δεν είναι υποχρεωτική η διακοπή της επαναπλήρωσης του κύριου αγωγού πέδης· — Εφαρμογή της ηλεκτροπνευματικής πέδης (η π πέδη), εφόσον υπάρχει. Στην περίπτωση μικρού μήκους αμαξοστοιχιών, μικρότερου από 250 m, και εφόσον κατά την εφαρμογή της πέδης ανάγκης τηρείται ο ισοδύναμης χρόνος εφαρμογής te των 3s ή λιγότερο, δεν είναι υποχρεωτικός ο έλεγχος της ηλεκτροπνευματικής πέδης· — Εφαρμογή μέγιστης δύναμης πέδησης αντίστοιχης προς επίδοση κατά το σημείο 4.2.4.1· — Διακοπής της έλξης.

—	Πέδηση λειτουργίας: η εφαρμογή πλήρους πέδησης λειτουργίας έχει ως αποτέλεσμα διακοπή της έλξης χωρίς αυτόματη αποκατάσταση της ελκτικής ισχύος.

—	Η πλήρης πέδηση λειτουργίας ορίζεται ως η πέδηση που προκύπτει με τη μέγιστη δύναμη πέδησης εντός των ορίων της πέδησης λειτουργίας πριν την εφαρμογή της πέδησης ανάγκης.

Ηλεκτρική πέδηση

—	Η συμβολή των ηλεκτρικών πεδών ακολουθεί τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.4.1.ε.

—	Όταν οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις (υποσταθμοί) παρέχουν τη δυνατότητα, επιτρέπεται η επιστροφή της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται κατά την πέδηση, χωρίς όμως αυτό να προκαλεί αύξηση της τάσης πέραν των ορίων που καθορίζονται στο πρότυπο EN50163:2004 σημείο 4.1.

Όλα τα οχήματα διαθέτουν μέσα απομόνωσης πέδης καθώς και δείκτες για την κατάσταση της πέδης.

Επιπλέον, αμαξοστοιχίες με μέγιστη ταχύτητα μεγαλύτερη από 200 km/h διαθέτουν σύστημα διάγνωσης βλαβών (πέδης).

4.2.4.4   Επίδοση πέδησης λειτουργίας

Επιπλέον προς τις απαιτήσεις των προδιαγραφών του σημείου 4.2.4.1 «Ελάχιστα χαρακτηριστικά πέδησης», οι αμαξοστοιχίες ικανοποιούν μέσες επιβραδύνσεις κατά τη λειτουργία όπως ορίζεται στον Πίνακα 8.

Πίνακας 8

Ελάχιστα επίπεδα μέσης επιβράδυνσης για την πέδηση λειτουργίας

Κατάσταση πέδησης	te	Ελάχιστη μέση επιβράδυνση μετρούμενη μεταξύ τέλους του te και επίτευξης της ταχύτητας στόχου [m/s2]
	[s]	350-300 (km/h)	300-230 (km/h)	230-170 (km/h)	170-0 (km/h)
Πέδηση λειτουργίας	2	0,30	0,35	0,6	0,6
te [s] = Ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής

Οι επιβραδύνσεις αυτές επιτυγχάνονται από αμαξοστοιχία σε οριζόντια τροχιά, στις συγκροτήσεις που καθορίζονται στο σημείο 4.2.4.1 περιπτώσεις Α.

4.2.4.5   Δινορρευματικές πέδες

Η παρούσα παράγραφος πραγματεύεται τις διεπαφές του υποσυστήματος Υποδομή τις σχετικές με τις δινορρευματικές πέδες τροχιάς.

Όπως ορίζεται στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, η χρήση αυτού του τύπου πέδης, ανεξάρτητης από την πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς, στις γραμμές (προς κατασκευή, αναβαθμισμένες ή συνδετήριες) του διευρωπαϊκού δικτύου ταχυτήτων επιτρέπεται:

—	Για πέδηση ανάγκης σε όλες τις γραμμές, εκτός από ειδικές συνδετήριες γραμμές αναφερόμενες στο μητρώο υποδομής

—	Για μέγιστη ή συνήθη πέδηση λειτουργίας στα τμήματα γραμμής όπου το επιτρέπει ο διαχειριστής υποδομής. Στην περίπτωση αυτή οι όροι για την χρήση δημοσιοποιούνται στο μητρώο υποδομής.

Αμαξοστοιχίες εφοδιασμένες με αυτόν τον τύπο πέδης πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:

—	Επιτρέπεται η χρησιμοποίηση πεδών ανεξάρτητων από την πρόσφυση τροχού και σιδηροτροχιάς από τη μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα και κάτω μέχρι την ταχύτητα των 50 km/h: (Vmax ≥ V ≥ 50 km/h).

—	Η μέγιστη μέση επιβράδυνση δεν υπερβαίνει τα 2,5 m/s2 (η τιμή αυτή, η οποία αποτελεί διεπαφή με τη διαμήκη αντίσταση της τροχιάς, τηρείται για όλες τις πέδες που χρησιμοποιούνται).

—

Στη δυσμενέστερη περίπτωση, δηλαδή για συνθέσεις πολλές μαζί μέχρι το μέγιστο επιτρεπόμενο γι’ αυτές μήκος αμαξοστοιχίας, η μέγιστη διαμήκης δύναμη πέδησης η εφαρμοζόμενη στην τροχιά από τη δινορρευματική πέδη αμαξοστοιχίας είναι: — 105 kN για εφαρμογή πέδης με δύναμη χαμηλότερη από τα 2/3 της μέγιστης πέδησης λειτουργίας — γραμμική μεταξύ 105 kN και 180 kN για εφαρμογή πέδης μεταξύ των 2/3 και της μέγιστης πέδησης λειτουργίας — 180 kN για τη μέγιστη πέδηση λειτουργίας — 360 kN στην πέδηση ανάγκης.

Επιτρέπεται να περιλαμβάνεται στην επίδοση πέδησης που ορίζεται στο σημείο 4.2.4.1 η συμβολή πεδών ανεξάρτητων από την πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς. Εννοείται ότι στην περίπτωση αυτή η ασφαλής λειτουργία αυτού του τύπου πέδης είναι βέβαιη και ότι δεν θίγεται από αστοχία απολύτως κανενός σημείου.

4.2.4.6   Προστασία ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας

Σε περίπτωση διακοπής της παροχής πεπιεσμένου αέρα ή της τροφοδοσίας ισχύος, είναι δυνατή η ακινητοποίηση και η συγκράτηση αμαξοστοιχίας με κανονικό φορτίο (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2) σε κλίση 35‰ με χρησιμοποίηση μόνο της πέδης τριβής, έστω και αν έχει τεθεί εκτός λειτουργίας μία βαλβίδα διανομής, τουλάχιστον επί 2ωρο.

Είναι δυνατή η διατήρηση αμαξοστοιχίας σε στάση με κανονικό φορτίο επί απεριόριστο χρονικό διάστημα σε κλίση 35‰. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί μόνο με την πέδη στάθμευσης, υπάρχουν επί της αμαξοστοιχίας διαθέσιμα και άλλα μέσα για την εξασφάλισή της.

4.2.4.7   Επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις

Οι θερμικές επιδόσεις της πέδης παρέχουν στην αμαξοστοιχία τη δυνατότητα να κινείται σε μέγιστη κλίση όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.5 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, με ταχύτητα τουλάχιστον ίση προς το 90 % της μέγιστης επιχειρησιακής ταχύτητας αμαξοστοιχίας. Οι θερμικές αυτές επιδόσεις χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της οριοθετικής κλίσης όπου είναι δυνατή η κίνηση της αμαξοστοιχίας με τη μέγιστη ταχύτητα.

Οι ίδιες συνθήκες για τη φόρτωση αμαξοστοιχίας, τα μέσα πέδησης και την κατάσταση της σιδηροτροχιάς εφαρμόζονται για την περίπτωση A πέδησης ανάγκης όπως ορίζεται στα σημεία 4.2.4.1 γ και ε. Η συμμόρφωση προς την απαίτηση αυτή αποδεικνύεται με υπολογισμό.

4.2.4.8   Απαιτήσεις πέδης για απόσυρση μετά από βλάβη

Οι απαιτήσεις για το υλικό πνευματικής πέδης αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων με σκοπό τη ρυμούλκηση σε περίπτωση απόσυρσης μετά από βλάβη:

1.	Χρόνος πλήρωσης του κυλίνδρου πέδης μέχρι το 95 % της μέγιστης πίεσης: 3-5 δευτερόλεπτα, 3-6 δευτερόλεπτα με σύστημα φορτίου/πέδησης.

2.	Χρόνος αποτόνωσης του κυλίνδρου πέδης μέχρι πίεση 0,4 bar: ελάχιστο 5 δευτερόλεπτα.

3.	Απαιτούμενη μείωση πίεσης στον αγωγό πέδης ώστε η πίεση στον κύλινδρο πέδης να φθάσει το μέγιστο: 1,5 ± 0,1 bar (από ονομαστική τιμή στον αγωγό πέδης 5,0 ± 0,05 bar).

4.	Η ευαισθησία της πέδης σε βραδείες μειώσεις της πίεσης στον αγωγό πέδης είναι τέτοια ώστε η πέδη να μην ενεργοποιείται εάν η κανονική πίεση λειτουργίας μειωθεί κατά 0,3 bar εντός ενός πρώτου λεπτού.

5.	Η ευαισθησία της πέδης σε μειώσεις της πίεσης στον αγωγό πέδης είναι τέτοια ώστε η πέδη να ενεργοποιείται εντός 1,2 δευτερολέπτων, εάν η κανονική πίεση λειτουργίας μειωθεί κατά 0,6 bar εντός 6 δευτερολέπτων.

6.	Για κάθε πέδη, περιλαμβανομένης της πέδης στάθμευσης, υπάρχει συσκευή θέσης σε λειτουργία/εκτός λειτουργίας.

7.	Στη διακύμανση της πίεσης του αγωγού πέδης είναι διαθέσιμες τουλάχιστον πέντε βαθμίδες δύναμης πέδης.

8.	Προβλέπεται ένδειξη της κατάστασης (σε εφαρμογή/χαλάρωση) για τις πέδες, περιλαμβανομένης της πέδης στάθμευσης.

Όταν το επί της αμαξοστοιχίας σύστημα πέδησης ενεργοποιείται από μέσα άλλα από πνευματικά, η πνευματική πληροφορία που δίδεται στη διεπαφή ζεύξης έχει ως αποτέλεσμα επίδοση ισοδύναμη προς τα ανωτέρω.

4.2.5   Πληροφόρηση επιβατών και επικοινωνία με τους επιβάτες

4.2.5.1   Μεγαφωνικό σύστημα

Ισχύουν επίσης τα σημεία 4.2.2.8.1 και 4.2.2.8.3 της ΤΠΔ πρόσβασης ατόμων μειωμένης κινητικότητας.

Οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν τουλάχιστον μέσα ακουστικής επικοινωνίας με σκοπό

—	να απευθύνεται το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας προς τους επιβάτες της αμαξοστοιχίας

—	να επικοινωνούν μεταξύ τους το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας και το προσωπικό ελέγχου στο εδάφους

—	την ενδοεπικοινωνία μεταξύ του πληρώματος της αμαξοστοιχίας, και ειδικότερα μεταξύ του μηχανοδηγού και του προσωπικού στους χώρους επιβατών.

Το υλικό είναι δυνατόν να παραμένει σε ετοιμότητα και να λειτουργεί ανεξαρτήτως από την κύρια πηγή ενέργειας επί τρεις ώρες τουλάχιστον.

Το σύστημα επικοινωνίας έχει μελετηθεί έτσι ώστε, σε περίπτωση αστοχίας ενός από τα στοιχεία μετάδοσής του, να εξακολουθεί να λειτουργεί τουλάχιστον με τα μισά του μεγάφωνα (κατανεμημένα σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία) ή να είναι διαθέσιμο άλλο μέσο πληροφόρησης των επιβατών.

Εκτός από το σήμα κινδύνου επιβατών (βλ. σημείο 4.2.5.3) δεν προδιαγράφονται συγκεκριμένες διατάξεις για να είναι δυνατόν να έρχονται σε επαφή οι επιβάτες με το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας.

4.2.5.2   Σήματα ενημέρωσης επιβατών

Το σημείο 4.2.2.8.2 της ΤΠΔ πρόσβασης ατόμων μειωμένης κινητικότητας ισχύει επίσης.

Όλα τα σήματα για τους επιβάτες που σχετίζονται στενά με την ασφάλεια χρησιμοποιούν το ενοποιημένο μορφότυπο σημάτων του προτύπου ISO 3864-1:2002.

4.2.5.3   Σήμα κινδύνου επιβατών

Οι χώροι που καταλαμβάνονται από επιβάτες σε αμαξοστοιχίες (με εξαίρεση προθαλάμους, διαβάσεις και αποχωρητήρια) διαθέτουν συσκευές σήματος κινδύνου. Οι συσκευές αυτές εγκαθίστανται σε σημεία όπου είναι ευχερώς ορατές από τους επιβάτες και προσιτές σε αυτούς χωρίς να υπάρχει ανάγκη να διέλθουν εσωτερική θύρα.

Στη λαβή του σήματος κινδύνου υπάρχει ευκρινώς ορατή σφράγιση.

Μετά την ενεργοποίησή του, το σήμα κινδύνου δεν είναι δυνατόν να απενεργοποιηθεί από τους επιβάτες. Εάν προβλέπεται σύστημα που παρέχει ένδειξη ότι το σήμα κινδύνου έχει ενεργοποιηθεί, αυτό επισημαίνεται όπως αναφέρεται στο παράρτημα ΙΖ της παρούσας ΤΠΔ.

Η λειτουργία του σήματος κινδύνου επισημαίνεται πλησίον της χρησιμοποιούμενης συσκευής.

Η ενεργοποίηση του σήματος:

—	προκαλεί την έναρξη πέδησης·

—	προκαλεί οπτική (αναλάμπον ή συνεχές φως) και ακουστική (βομβητής/σειρήνα ή μήνυμα ομιλίας) προειδοποίηση η οποία σκανδαλίζεται στο θάλαμο οδηγήσεως·

—	διαβιβάζει μήνυμα (ακουστικό ή οπτικό σήμα ή ραδιομήνυμα με κινητό τηλέφωνο) από το μηχανοδηγό ή αυτόματο σύστημα στο πλήρωμα της αμαξοστοιχίας που εργάζεται μεταξύ των επιβατών·

—	διαβιβάζει επιβεβαίωση, αναγνωρίσιμη από το πρόσωπο που σκανδάλισε το σήμα (ακουστικό σήμα στο όχημα, εφαρμογή πέδησης κλπ).

Τα συστήματα τα εγκατεστημένα στο τροχαίο υλικό (ειδικότερα η αυτόματη εφαρμογή πέδησης) παρέχουν στο μηχανοδηγό τη δυνατότητα να επέμβει στη διαδικασία πέδησης έτσι ώστε να είναι σε θέση να επιλέξει το σημείο στάσης της αμαξοστοιχίας.

Αφού η αμαξοστοιχία ακινητοποιηθεί, ο μηχανοδηγός μπορεί να ξεκινήσει και πάλι μόλις είναι δυνατόν, εφόσον θεωρήσει ότι είναι ασφαλές να ξεκινήσει και πάλι. Η ενεργοποίηση περισσότερων από ένα σημάτων κινδύνου δεν έχει επιπρόσθετο αποτέλεσμα εάν το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας δε επαναφέρει το πρώτο σε κατάσταση ετοιμότητας.

Τέλος, επικοινωνιακή σύνδεση μεταξύ θαλάμου και πληρώματος αμαξοστοιχίας παρέχει στο(στη) μηχανοδηγό τη δυνατότητα, με πρωτοβουλία του(της), να ερευνά τους λόγους για τους οποίους σκανδαλίστηκε το σήμα κινδύνου. Εφόσον κατά τη συνήθη υπηρεσία δεν είναι παρόν πλήρωμα της αμαξοστοιχίας, οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους συσκευή ώστε να επικοινωνούν με το μηχανοδηγό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

4.2.6   Περιβαλλοντικοί όροι

4.2.6.1   Περιβαλλοντικοί όροι

Το τροχαίο υλικό και όλα τα συστατικά του μέρη πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εντός των κλιματικών ζωνών T1 ή T2 ή T3, όπως καθορίζονται στο πρότυπο EN50125-1:1999, στις οποίες προορίζεται να κινηθεί. Οι ζώνες αυτές αναφέρονται στο μητρώο τροχαίου υλικού.

4.2.6.2   Αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ανοικτό χώρο

4.2.6.2.1   Αεροδυναμικά φορτία σε εργαζομένους στην τροχιά, παρατροχίως

Αμαξοστοιχία μεγίστου μήκους που κινείται σε ανοικτό χώρο με ταχύτητα 300 km/h ή με τη μέγιστη επιχειρησιακή της ταχύτητα vtr,max εφόσον αυτή είναι χαμηλότερη από 300 km/h δεν προκαλεί παρατροχίως, κατά τη διάρκεια της διέλευσης ολόκληρης της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανομένου του ομόρρου), υπέρβαση της ταχύτητας του αέρα u2σ που δίδεται στον Πίνακα 9, σε ύψος 0,2 m επάνω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς και σε απόσταση 3,0 m από το μέσον της τροχιάς.

Για αμαξοστοιχίες με μέγιστη ταχύτητα υψηλότερη από 300 km/h, τα μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται από το διαχειριστή υποδομής αναφέρονται στο σημείο 4.4.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων.

Πίνακας 9

Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αέρα παρατροχίως

Μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας vtr,max (km/h)	Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αέρα παρατροχίως, (οριακές τιμές u2σ (m/s))
Από 190 έως 249	20
Από 250 έως 300	22

Συνθήκες δοκιμής

Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε ευθεία τροχιά επί σκύρων. Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και της στάθμης του περιβάλλοντος εδάφους είναι 0,75 m ± 0,25 m. Η τιμή u2σ είναι το άνω όριο του διαστήματος εμπιστοσύνης 2σ των μέγιστων συνισταμένων επαγόμενων ταχυτήτων αέρα στο επίπεδο εδάφους x-y. Λαμβάνεται από τουλάχιστον 20 ανεξάρτητα και συγκρίσιμα δείγματα δοκιμής με ταχύτητες αέρα περιβάλλοντος όχι μεγαλύτερες από 2 m/s.

Το u2σ δίδεται από τον τύπο:

u2σ = ū + 2σ

όπου

ū	η μέση τιμή όλων των μετρήσεων ταχύτητας αέρα uI, i ≥ 20
σ	η τυπική απόκλιση.

Αξιολόγηση της συμμόρφωσης

Η συμμόρφωση αξιολογείται με πλήρους κλίμακας δοκιμές και με το μέγιστο μήκος των καθορισμένων σχηματισμών.

Λεπτομερείς προδιαγραφές

Οι μετρήσεις λαμβάνονται για τη μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα της αμαξοστοιχίας vtr,max ή για 300 km/h εάν η μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα της αμαξοστοιχίας είναι υψηλότερη από 300 km/h.

Για να είναι έγκυρο το σύνολο των μετρήσεων, οι προϋποθέσεις όσον αφορά την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας vtr είναι:

—	τουλάχιστον το 50 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±5 % της vtr,max ή για 300 km/h, ανάλογα με την περίπτωση και

—	το 100 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±10 % της vtr,max ή για 300 km/h, ανάλογα με την περίπτωση.

Κάθε μέτρηση umeasured,i διορθώνεται με τον τύπο

ui = umeasured,i * vtr / vtr,i

Στην τροχιά δεν υπάρχουν εμπόδια όπως γέφυρες ή σήραγγες σε απόσταση μικρότερη από 500 m εμπρός και 100 m μετά τους αισθητήρες κατά τη διεύθυνση του μήκους. Επιτρέπεται η χρήση ομάδων μετρητών ώστε από μία διέλευση αμαξοστοιχίας να λαμβάνονται διάφορες ανεξάρτητες μετρήσεις. Η διαπόσταση των ομάδων αυτών είναι τουλάχιστον 20 m.

Στο σύνολό του το γεγονός της διέλευσης αμαξοστοιχίας αποτελείται από το χρονικό διάστημα που αρχίζει 1 δευτερόλεπτο πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας και λήγει 10 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση της ουράς.

Ο ρυθμός δειγματοληψίας του αισθητήρα είναι τουλάχιστον 10 Hz. Το σήμα φιλτράρεται με φίλτρο κινητής μέσης τιμής χρονοθυρίδας 1 s. Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος καθορίζεται στον πρώτο αισθητήρα σε ύψος 0,2 m επάνω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς.

Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος είναι ισοδύναμη με τη μέση ταχύτητα ανέμου κατά το χρονικό διάστημα διαρκείας 3 s πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας από τον αισθητήρα ανέμου. Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος δεν είναι μεγαλύτερη από 2 m/s.

Η αβεβαιότητα στις μετρήσεις της ταχύτητας αέρα καθορίζεται και δεν υπερβαίνει το ±3 %.

Η αβεβαιότητα στη μέτρηση της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας καθορίζεται και δεν υπερβαίνει το ±1 %.

4.2.6.2.2   Αεροδυναμικά φορτία σε επιβάτες επί κρηπιδώματος

Αμαξοστοιχία μέγιστου μήκους, κινούμενη σε ανοικτό χώρο με ταχύτητα αναφοράς vtr = 200 km/h (ή με τη μέγιστη επιχειρησιακή της ταχύτητα vtr,max εφόσον αυτή είναι χαμηλότερη από 200 km/h) δεν προκαλεί ταχύτητα του αέρα που υπερβαίνει την τιμή u2σ = 15,5 m/s σε ύψος 1,2 m ή υπεράνω του κρηπιδώματος και σε απόσταση 3,0 m από το μέσον της τροχιάς καθ’ όλη της διάρκεια διέλευσης της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανόμενου και του ομόρρου).

Συνθήκες δοκιμής

Για την εκτέλεση της εκτίμησης

—	είτε χρησιμοποιείται κρηπίδωμα ύψους 240 mm επάνω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς ή χαμηλότερα εάν υπάρχει διαθέσιμο σε χαμηλότερο ύψος

—	είτε ο αιτών επιλέγει το χαμηλότερου ύψους κρηπίδωμα από το οποίο διέρχεται η αμαξοστοιχία, το οποίο χρησιμοποιείται για την εκτίμηση.

Το ύψος κρηπιδώματος που χρησιμοποιείται στην εκτίμηση καταγράφεται στο μητρώο τροχαίου υλικού. Εάν η εκτίμηση είναι επιτυχής για ύψος κρηπιδώματος 240 mm ή χαμηλότερο, η αμαξοστοιχία θεωρείται αποδεκτή για όλες τις γραμμές.

Η τιμή u2σ είναι το άνω όριο του διαστήματος εμπιστοσύνης 2σ των μέγιστων συνισταμένων επαγόμενων ταχυτήτων αέρα στο επίπεδο του κρηπιδώματος x-y. Βασίζεται σε 20 τουλάχιστον χωριστές μετρήσεις και υπό πανομοιότυπες συνθήκες δοκιμής με ταχύτητες ανέμου περιβάλλοντος όχι μεγαλύτερες από 2 m/s.

Το u2σ δίδεται από τον τύπο:

u2 σ = ū + 2σ

όπου

ū	η μέση τιμή όλων των μετρήσεων ταχύτητας αέρα ui, i ≥ 20
σ	η τυπική απόκλιση.

Αξιολόγηση της συμμόρφωσης

Η συμμόρφωση αξιολογείται με πλήρους κλίμακας δοκιμές και με το μέγιστο μήκος των καθορισμένων σχηματισμών.

Λεπτομερείς προδιαγραφές

Οι μετρήσεις εκτελούνται για ταχύτητα vtr = 200 km/h ή, εφόσον είναι χαμηλότερη, για τη μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, vtr,max.

Για να είναι έγκυρο το σύνολο των μετρήσεων, οι προϋποθέσεις όσον αφορά την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας vtr είναι:

—	τουλάχιστον το 50 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±5 % της vtr,max ή για 200 km/h, ανάλογα με την περίπτωση και

—	το 100 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±10 % της vtr,max ή για 200 km/h, ανάλογα με την περίπτωση.

Κάθε μέτρηση umeasured,i διορθώνεται με τον τύπο

ui = umeasured,i * 200 km/h / vtr,i

η, για vtr,max < 200 km/h,

ui = umeasured,i * vtr,max / vtr,i

Στο κρηπίδωμα δεν υπάρχουν εμπόδια εμπρός και μετά τους αισθητήρες κατά τη διεύθυνση του μήκους. Η γεωμετρία του κρηπιδώματος είναι σταθερή σε απόσταση 150 m εμπρός από τους αισθητήρες κατά τη διεύθυνση του μήκους και δεν υπάρχει εκεί στέγη ή πρόστεγο ή οπίσθιος τοίχος. Επιτρέπεται η χρήση κάποιου πλήθους μετρητών ώστε να λαμβάνονται διάφορες ανεξάρτητες μετρήσεις από μία διέλευση αμαξοστοιχίας. Η διαπόσταση των αισθητήρων αυτών είναι τουλάχιστον 20 m.

Στο σύνολό του το γεγονός της διέλευσης αμαξοστοιχίας αποτελείται από το χρονικό διάστημα που αρχίζει 1 δευτερόλεπτο πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας και λήγει 10 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση της ουράς.

Ο ρυθμός δειγματοληψίας του αισθητήρα είναι τουλάχιστον 10 Hz. Το σήμα φιλτράρεται με φίλτρο κινητής μέσης τιμής χρονοθυρίδας 1 s.

Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος καθορίζεται από τον πρώτο αισθητήρα στο κρηπίδωμα ή από ξεχωριστό αισθητήρα ανέμου τοποθετημένο σε ύψος 1,2 m επάνω από το κρηπίδωμα. Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος είναι ισοδύναμη με τη μέση ταχύτητα ανέμου κατά το διάστημα διαρκείας 3 δευτερολέπτων πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας από τον αισθητήρα ανέμου. Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος δεν υπερβαίνει τα 2 m/s.

Η αβεβαιότητα στις μετρήσεις της ταχύτητας αέρα καθορίζεται και δεν υπερβαίνει το ±3 %.

Η αβεβαιότητα στη μέτρηση της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας καθορίζεται και δεν υπερβαίνει το ±1 %.

4.2.6.2.3   Φορτία λόγω πίεσης σε ανοικτό χώρο

Αμαξοστοιχία με το μέγιστο μήκος η οποία κινείται με δεδομένη ταχύτητα (περίπτωση αναφοράς) σε ανοικτό χώρο δεν προκαλεί μέγιστο διακόρυφων μεταβολών πίεσης που υπερβαίνει τιμή Δp2σ όπως ορίζεται στον Πίνακα 10 στην περιοχή υψών 1,5 m έως 3,3 m επάνω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς και σε απόσταση 2,5 m από το μέσον της τροχιάς καθ’ όλη τη διάρκεια διέλευσης της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανόμενης της διέλευσης της κεφαλής, των ζεύξεων και της ουράς). Οι μέγιστες διακόρυφες μεταβολές πίεσης δίδονται κατωτέρω:

Πίνακας 10

Μέγιστες επιτρεπόμενες μεταβολές πίεσης σε ανοικτό χώρο

Αμαξοστοιχία	Ταχύτητα αμαξοστοιχίας αναφοράς	Μέγιστη επιτρεπόμενη μεταβολή πίεσης Δp2 σ
Κατηγορία 1	250 km/h	795 Pa
Κατηγορία 2	Στη μέγιστη ταχύτητα	720 Pa

Αξιολόγηση της συμμόρφωσης

Η συμμόρφωση αξιολογείται με πλήρους κλίμακας δοκιμές και με το μέγιστο μήκος των καθορισμένων σχηματισμών.

Λεπτομερείς προδιαγραφές

Οι δοκιμές διεξάγονται σε ευθεία τροχιά επί σκύρων. Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και της στάθμης του περιβάλλοντος εδάφους είναι 0,75 m ± 0,25 m. Το εξεταζόμενο γεγονός αποτελεί η διέλευση ολόκληρης της αμαξοστοιχίας και περιλαμβάνει το χρονικό διάστημα που αρχίζει 1 δευτερόλεπτο πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας και λήγει 10 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση της ουράς της αμαξοστοιχίας.

Οι μετρήσεις λαμβάνονται σε ύψη 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m και 3,3 m επάνω από την κεφαλή της σιδηροτροχιάς και αναλύονται ξεχωριστά για κάθε θέση μέτρησης. Για κάθε θέση πρέπει να πληρούται η απαίτηση σχετικά με την Δp2σ.

Η τιμή Δp2σ είναι το άνω όριο περιοχής 2σ της (pmax — pmin) με βάση τουλάχιστον 10 ανεξάρτητα και συγκρίσιμα δείγματα δοκιμής (σε ορισμένο ύψος μέτρησης) και με ταχύτητες ανέμου περιβάλλοντος όχι μεγαλύτερες από 2 m/s.

Η Δp2σ δίδεται από τον τύπο:

όπου

	η μέση τιμή όλων των μετρήσεων διακόρυφης πίεσης Δpi, i ≥ 10
σ	η τυπική απόκλιση.

Επιτρέπεται η χρησιμοποίηση κάποιου πλήθους μετρητών προκειμένου να ληφθούν αρκετές ανεξάρτητες μετρήσεις από μία διέλευση αμαξοστοιχίας. Οι μετρητές αυτοί απέχουν μεταξύ τους απόσταση τουλάχιστον 20 m.

Για να προκύψει έγκυρο σύνολο μετρήσεων, οι όροι για την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας vtr είναι:

—	τουλάχιστον το 50 % των μετρήσεων τοποθετούνται εντός των ορίων ±5 % της ταχύτητας αναφοράς της αμαξοστοιχίας και

—	το 100 % των μετρήσεων τοποθετούνται εντός των ορίων ±10 % της ταχύτητας αναφοράς της αμαξοστοιχίας.

Η ταχύτητα και η διεύθυνση του ανέμου προσδιορίζονται με χρησιμοποίηση μετεωρολογικού σταθμού εγκατεστημένου κοντά στη θέση μέτρησης της πίεσης, σε ύψος 2 m επάνω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς και σε απόσταση 4 m από την τροχιά. Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος είναι ίση προς τη μέση ταχύτητα ανέμου κατά το χρονικό διάστημα των 15 δευτερολέπτων πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας από τον αισθητήρα ανέμου. Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος δεν υπερβαίνει τα 2 m/s.

Οι χρησιμοποιούμενοι αισθητήρες πίεσης μπορούν να μετρούν την πίεση με ελάχιστη ανάλυση 150 Hz. Όλοι οι αισθητήρες πίεσης συνδέονται προς το άνοιγμα στατικής πίεσης σωλήνων Prandtl κατευθυνόμενων προς τη διαμήκη διεύθυνση x. Επιτρέπεται η χρήση μεθόδου που αποδεικνύεται ότι είναι ισοδύναμη.

Η αβεβαιότητα στις μετρήσεις πίεσης καθορίζεται και δεν υπερβαίνει το ±2 %.

Η αβεβαιότητα στη μέτρηση της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας καθορίζεται και δεν υπερβαίνει το ±1 %.

Το σήμα πίεσης είναι αναλογικό χαμηλοπερατά φιλτραρισμένο με εξαπολικό χαμηλοπερατό φίλτρο Butterworth 75 Hz ή ισοδύναμο. Για κάθε αισθητήρα πίεσης και διαδρομή υπολογίζεται η μέγιστη διακόρυφη τιμή πίεσης καθ’ όλη τη διάρκεια της διέλευσης Δpm,i, η οποία στη συνέχεια υφίσταται διόρθωση για την εξεταζόμενη ταχύτητα αμαξοστοιχίας vtr και την τυπική πυκνότητα ρο με χρήση του τύπου )

όπου

Δpi	:	η διορθωμένη μεταβολή διακόρυφης πίεσης
Δpm,i	:	η μετρηθείσα μεταβολή διακόρυφης πίεσης για δείγμα i
ρi	:	η πυκνότητα αέρα που μετρήθηκε στον τόπο δοκιμής για δείγμα i
VW,x,i	:	η μετρηθείσα συνιστώσα της ταχύτητας ανέμου κατά τη διεύθυνση x για δείγμα i
Vtr,i	:	η μετρηθείσα ταχύτητα αμαξοστοιχίας για δείγμα i
Vtr	:	η εξεταζόμενη ταχύτητα αμαξοστοιχίας
ρo	:	η τυπική πυκνότητα 1,225 kg/m3

4.2.6.3   Πλευρικός άνεμος

Αμαξοστοιχία θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις για πλευρικό άνεμο εφόσον οι χαρακτηριστικές της καμπύλες ανέμου (ΧΚΑ — CWC, όπως ορίζεται στο παράρτημα Ζ) για το όχημά της το πλέον ευαίσθητο σε άνεμο υπερβαίνουν ή τουλάχιστον είναι ισοδύναμες προς δέσμη χαρακτηριστικών καμπυλών αναφοράς ανέμου (ΧΚΑΑ — CRWC).

Η δέσμη των ΧΚΑΑ για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης τροχαίου υλικού δίδεται στους Πίνακες 11, 12, 13 και 14 για οχήματα κατηγορίας 1 για τα οποία οι χαρακτηριστικές καμπύλες ανέμου (ΧΚΑ) υπολογίζονται με βάση τη μέθοδο που αναλύεται στο παράρτημα Ζ.

Οι οριοθετικές τιμές και αντίστοιχες μέθοδοι για ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 και οχήματα κατηγορίας 2 αποτελούν ανοικτό σημείο.

Πίνακας 11

Χαρακτηριστικές ταχύτητες αναφοράς ανέμου για γωνία βw = 90° (όχημα σε ευθεία τροχιά με πλευρική μη αντισταθμιζόμενη επιτάχυνση: aq = 0 m/s2).

Ταχύτητα αμαξοστοιχίας	Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιπέδου εδάφους (χωρίς σκύρα και σιδηροτροχιές) σε m/s	Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιχώματος σε m/s
120 km/h	38,0	34,1
160 km/h	36,4	31,3
200 km/h	34,8	28,5
250 km/h	32,8	25,0
Βαθμίδες των 50 km/h μέχρι τη Vtr,max	βλ. συνέχεια	βλ. συνέχεια

Μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας	Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιπέδου εδάφους (χωρίς σκύρα και σιδηροτροχιές) σε m/s	Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιχώματος σε m/s
vtr,max = 260 km/h	32,4	24,5
vtr,max = 270 km/h	32,0	24,0
vtr,max = 280 km/h	31,6	23,5
vtr,max = 290 km/h	31,2	23,0
vtr,max = 300 km/h	30,8	22,5
vtr,max = 310 km/h	30,4	22,0
vtr,max = 320 km/h	30,0	21,5
vtr,max = 330 km/h	29,6	21,0
vtr,max = 340 km/h	29,2	20,5
vtr,max = 350 km/h	28,8	20,0

Παράδειγμα για τον τρόπο χρησιμοποίησης του Πίνακα: Για μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας 330 km/h εκτιμώνται οι τιμές ΧΚΑ για ταχύτητες 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h και 330 km/h.

Πίνακας 12

Χαρακτηριστικές ταχύτητες αναφοράς ανέμου για γωνία βw = 90° (όχημα σε καμπύλη με aq = 0,5 m/s2 και με aq = 1,0 m/s2).

Ταχύτητα αμαξοστοιχίας	Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιπέδου εδάφους (χωρίς σκύρα και σιδηροτροχιές) σε m/s για πλευρική επιτάχυνση aq = 0,5 m/s2	Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιχώματος σε m/s για πλευρική επιτάχυνση aq = 1,0 m/s2
250 km/h	29,5	26,0
Βαθμίδες των 50 km/h μέχρι τη Vtr,max	βλ. Συνέχεια	βλ. Συνέχεια

Μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας	Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιπέδου εδάφους (χωρίς σκύρα και σιδηροτροχιές) σε m/s για πλευρική επιτάχυνση aq = 0,5 m/s2	Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιχώματος σε m/s για πλευρική επιτάχυνση aq = 1,0 m/s2
vtr,max = 260 km/h	29,1	25,6
vtr,max = 270 km/h	28,7	25,2
vtr,max = 280 km/h	28,3	24,8
vtr,max = 290 km/h	27,9	24,4
vtr,max = 300 km/h	27,5	24,0
vtr,max = 310 km/h	27,1	23,6
vtr,max = 320 km/h	26,7	23,2
vtr,max = 330 km/h	26,3	22,8
vtr,max = 340 km/h	25,9	22,4
vtr,max = 350 km/h	25,5	22,0

Πίνακας 13

Χαρακτηριστικές ταχύτητες αναφοράς ανέμου για Vtr = Vtr,max (όχημα σε επίπεδο έδαφος χωρίς σκύρα και σιδηροτροχιές σε ευθεία τροχιά)

Εξεταζόμενη μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας	Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου σε m/s για γωνία βw
	80°	70°	60°	50°	40°	30°	20°	10°
vtr,max = 250 km/h	32,5	33,2	35,0	38,2	43,6	45	45	—
vtr,max = 260 km/h	32,1	32,8	34,5	37,7	43,0	45	45	—
vtr,max = 270 km/h	31,7	32,4	34,1	37,3	42,5	45	45	—
vtr,max = 280 km/h	31,3	32,0	33,7	36,8	42,0	45	45	—
vtr,max = 290 km/h	30,9	31,5	33,3	36,3	41,4	45	45	—
vtr,max = 300 km/h	30,5	31,1	32,8	35,9	40,9	45	45	—
vtr,max = 310 km/h	30,1	30,7	32,4	35,4	40,4	45	45	—
vtr,max = 320 km/h	29,7	30,3	32,0	34,9	39,8	45	45	—
vtr,max = 330 km/h	29,3	29,9	31,6	34,5	39,3	45	45	—
vtr,max = 340 km/h	28,9	29,5	31,1	34,0	38,8	45	45	—
vtr,max = 350 km/h	28,5	29,1	30,7	33,5	38,2	45	45	—

Πίνακας 14

Χαρακτηριστικές ταχύτητες αναφοράς ανέμου για Vtr = Vtr,max (όχημα σε επίχωμα 6 m επί ευθείας τροχιάς)

Εξεταζόμενη μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας	Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου σε m/s για γωνία βw
	80°	70°	60°	50°	40°	30°	20°	10°
vtr,max = 250 km/h	24,6	25,0	26,1	28,4	32,0	38,1	45	45
vtr,max = 260 km/h	24,1	24,5	25,6	27,8	31,4	37,4	45	45
vtr,max = 270 km/h	23,6	24,0	25,1	27,2	30,7	36,6	45	45
vtr,max = 280 km/h	23,1	23,5	24,6	26,7	30,1	35,8	45	45
vtr,max = 290 km/h	22,6	23,0	24,1	26,1	29,5	35,1	45	45
vtr,max = 300 km/h	22,1	22,5	23,5	25,5	28,8	34,3	45	45
vtr,max = 310 km/h	21,7	22,0	23,0	25,0	28,2	33,5	43,0	45
vtr,max = 320 km/h	21,2	21,5	22,5	24,4	27,5	32,8	42,1	45
vtr,max = 330 km/h	20,7	21,0	22,0	23,8	26,9	32,0	41,1	45
vtr,max = 340 km/h	20,2	20,5	21,4	23,2	26,3	31,3	40,1	45
vtr,max = 350 km/h	19,7	20,0	20,9	22,7	25,6	30,5	39,1	45

Η υπεροχή ή ισοδυναμία προς τις καμπύλες αναφοράς είναι δεδομένη εφόσον όλα τα σχετικά σημεία ΧΚΑ προς σύγκριση είναι ίσα ή υψηλότερα προς τα αντίστοιχα της δέσμης αναφοράς.

4.2.6.4   Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

Το τροχαίο υλικό είναι αεροδυναμικώς σχεδιασμένο έτσι ώστε για δεδομένο συνδυασμό (περίπτωση αναφοράς) ταχύτητας αμαξοστοιχίας και διατομής σήραγγας σε περίπτωση κίνησης μιας αμαξοστοιχίας μόνης σε απλή, όχι κεκλιμένη, σωληνοειδή σήραγγα (χωρίς φρέατα αερισμού κλπ) ικανοποιείται απαίτηση σχετική με τη χαρακτηριστική διακύμανση πίεσης. Οι απαιτήσεις δίνονται στον Πίνακα 15.

Πίνακας 15

Απαιτήσεις για διαλειτουργική αμαξοστοιχία κινούμενη μόνη σε όχι κεκλιμένη σωληνοειδή σήραγγα

Τύπος αμαξοστοιχίας	Περίπτωση αναφοράς		Κριτήρια για την περίπτωση αναφοράς
	vtr (km/h)	Atu [m2]	ΔpN [Pa]	ΔpN+ΔpFr [Pa]	ΔpN+ΔpFr+ΔpT [Pa]
vtr,max < 250 km/h	200	53,6	≤ 1 750	≤ 3 000	≤ 3 700
vtr,max ≥ 250 km/h	250	63,0	≤ 1 600	≤ 3 000	≤ 4 100

όπου Vtr είναι η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας και Atu το εμβαδόν της διατομής της σήραγγας.

Η συμμόρφωση αποδεικνύεται με πλήρους κλίμακας δοκιμές, οι οποίες εκτελούνται υπό ταχύτητα αναφοράς ή ταχύτητα υψηλότερη εντός σήραγγας με εμβαδόν επιφανείας διατομής όσο το δυνατόν πλησιέστερο προς την περίπτωση αναφοράς. Η μετάβαση στην κατάσταση αναφοράς πραγματοποιείται με επικυρωμένο λογισμικό προσομοίωσης.

Κατά την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ολόκληρων αμαξοστοιχιών ή συνθέσεων, η εκτίμηση πραγματοποιείται για το μέγιστο μήκος της αμαξοστοιχίας ή συζευγμένων συνθέσεων μήκους μέχρι 400 m.

Κατά την αξιολόγηση της συμμόρφωσης μηχανών ή ιθυντηρίων επιβαταμαξών, η εκτίμηση πραγματοποιείται με βάση δύο αυθαίρετες συνθέσεις αμαξοστοιχίας ελάχιστου μήκους 150 m, μία με μηχανή ή ιθυντήρια επιβατάμαξα επικεφαλής (για τον έλεγχο της ΔpN) και μία με μηχανή ή ιθυντήρια επιβατάμαξα στο τέλος (για τον έλεγχο της ΔpT). Η ΔpFr ορίζεται σε 1 250 Pa (για αμαξοστοιχίες με Vtr,max < 250 km/h) ή σε 1 400 Pa (για αμαξοστοιχίες με Vtr,max ≥ 250 km/h).

Κατά την αξιολόγηση της συμμόρφωσης μόνο επιβαταμαξών, η εκτίμηση πραγματοποιείται σε βάση μιας αμαξοστοιχίας μήκους 400 m. Η ΔpN ορίζεται μέχρι 1 750 Pa και η ΔpT μέχρι 700 Pa (για αμαξοστοιχίες με Vtr,max < 250 km/h) ή μέχρι 1 600 Pa και 1 100 Pa (για αμαξοστοιχίες με Vtr,max ≥ 250 km/h).

Για την απόσταση xp μεταξύ του ανοίγματος εισόδου και της θέσης μέτρησης, τους ορισμούς των ΔpFr, ΔpN, ΔpT, το ελάχιστο μήκος σήραγγας και άλλες πληροφορίες σχετικά με τη συναγωγή της διακύμανσης της χαρακτηριστικής διακύμανσης πίεσης βλ. πρότυπο EN14067-5:2006.

4.2.6.5   Θόρυβος εξωτερικού

4.2.6.5.1   Εισαγωγή

Ο θόρυβος ο εκπεμπόμενος από τροχαίο υλικό διακρίνεται σε θόρυβο σε στάση, θόρυβο εκκίνησης και θόρυβο διέλευσης.

Ο θόρυβος σε στάση επηρεάζεται έντονα από βοηθητικά μηχανήματα όπως ψυκτικά συστήματα, κλιματιστικά και συμπιεστές.

Ο θόρυβος εκκίνησης είναι αποτέλεσμα συνδυασμένης συμβολής ελκτικών συστατικών στοιχείων όπως κινητήρων ντίζελ και ανεμιστήρων ψύξης, βοηθητικών μηχανημάτων και, μερικές φορές, ολίσθησης τροχών.

Ο θόρυβος διέλευσης επηρεάζεται έντονα από το θόρυβο κύλισης, συνδυαζόμενο με τη διάδραση τροχού/σιδηροτροχιάς, που αποτελεί συνάρτηση της ταχύτητας και, σε υψηλότερες ταχύτητες, από τον αεροδυναμικό θόρυβο.

Καθαυτός ο θόρυβος κύλισης είναι αποτέλεσμα αφενός του συνδυασμού τραχύτητας τροχού και σιδηροτροχιάς και αφετέρου της δυναμικής συμπεριφοράς της τροχιάς και του τροχοφόρου άξονα.

Επιπροσθέτως προς το θόρυβο εκκίνησης, σε χαμηλή ταχύτητα σημαντικός είναι και ο θόρυβος των βοηθητικών μηχανημάτων και του ελκτικού υλικού.

Η εκπεμπόμενη ηχοστάθμη χαρακτηρίζεται από:

—	τη στάθμη ηχητικής πίεσης (που μετριέται με προδιαγραφόμενη μέθοδο, στην οποία περιλαμβάνεται και προδιαγραφόμενη θέση μικροφώνου),

—	την ταχύτητα του τροχαίου υλικού,

—	την τραχύτητα της σιδηροτροχιάς,

—	τη δυναμική συμπεριφορά και τη συμπεριφορά όσον αφορά την εκπομπή ήχου της τροχιάς.

Οι παράμετροι που καθορίζονται για το χαρακτηρισμό του θορύβου σε στάση περιλαμβάνουν:

—	τη στάθμη ηχητικής πίεσης (μετρούμενη με προδιαγραφόμενη μέθοδο, όπου περιλαμβάνεται προδιαγραφόμενη θέση μικροφώνου),

—	τις συνθήκες λειτουργίας.

4.2.6.5.2   Όρια για το θόρυβο σε στάση

Τα όρια θορύβου σε στάση ορίζονται σε απόσταση 7,5 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών. Το υπό εξέταση όχημα βρίσκεται σε κατάσταση επίσχεσης υπηρεσίας, δηλαδή αερισμός ρεοστατικής πέδης εκτός λειτουργίας και συμπιεστής πέδης αέρος εκτός λειτουργίας, σύστημα θέρμανσης/αερισμού/κλιματισμού σε κανονική λειτουργία (όχι κατάσταση προδιαθεσιμότητας) και όλο το υπόλοιπο υλικό σε κανονική επιχειρησιακή κατάσταση. Οι συνθήκες μέτρησης ορίζονται στο πρότυπο pr EN ISO 3095:2005 με τις αποκλίσεις που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΔ της παρούσας ΤΠΔ. Η παράμετρος για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι LpAeq,T. Οι οριοθετικές τιμές για την εκπομπή θορύβου από τα οχήματα υπό τις προαναφερόμενες συνθήκες δίδονται στον Πίνακα 16.

Πίνακας 16

Οριοθετικές τιμές LpAeq,T για το θόρυβο τροχαίου υλικού σε στάση. Το προδιαγραφόμενο επίπεδο για το θόρυβο σε στάση είναι ο ενεργειακός μέσος όρος όλων των μετρούμενων τιμών που λήφθηκαν στα σημεία μέτρησης όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΔ 1.1 της παρούσας ΤΠΔ

Οχήματα	LpAeq,T [dB(A)]
	Κατηγορία 1	Κατηγορία 2
Μηχανές ηλεκτρικές		75
Μηχανές ντίζελ		75
Συνθέσεις ηλεκτρικές	68	68
Συνθέσεις ντίζελ		73
Επιβατάμαξες		65

4.2.6.5.3   Όρια για το θόρυβο εκκίνησης

Τα όρια για το θόρυβο εκκίνησης καθορίζονται σε απόσταση 7,5 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών. Οι συνθήκες μέτρησης καθορίζονται από το πρότυπο prEN ISO 3095:2005 με τις αποκλίσεις τις καθοριζόμενες στο παράρτημα ΙΔ 1.2. Ο δείκτης για την ηχοστάθμη είναι η LpAFmax. Οι οριοθετικές τιμές για το θόρυβο εκκίνησης των οχημάτων υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες παρατίθενται στον Πίνακα 17.

Πίνακας 17

Οριοθετικές τιμές LpAFmax για το θόρυβο εκκίνησης τροχαίου υλικού

Οχήματα	pAFmax[dB(A)]
Μηχανές ηλεκτρικές P ≥ 4 500 kW στη στεφάνη του τροχού	85
Μηχανές ηλεκτρικές P < 4 500 kW στη στεφάνη του τροχού	82
Μηχανές ντίζελ	89
Συνθέσεις ηλεκτρικές κατηγορίας 2	82
Συνθέσεις ηλεκτρικές κατηγορίας 1	85
Συνθέσεις ντίζελ	85

4.2.6.5.4   Όρια για το θόρυβο διέλευσης

Τα όρια για το θόρυβο διέλευσης ορίζονται σε απόσταση 25 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς αναφοράς, σε ύψος 3,5 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών για ταχύτητα οχήματος αναφερόμενη στον Πίνακα 18 κατωτέρω. Ο δείκτης για την Α-σταθμισμένη ισοδύναμη συνεχή ηχοστάθμη είναι η LpAeq,Tp.

Οι μετρήσεις εκτελούνται κατά το πρότυπο prEN ISO 3095:2005 με τις αποκλίσεις τις αναφερόμενες στα παραρτήματα ΙΔ 1.3 και ΙΔ 1.4.

Η αμαξοστοιχία δοκιμής αποτελείται από:

—	στην περίπτωση σύνθεσης, την ίδια τη σύνθεση

—

στην περίπτωση μηχανής, τη μηχανή που πρόκειται να υποστεί δοκιμή με τέσσερις επιβατάμαξες. Ο θόρυβος διέλευσης από τις τέσσερις αυτές επιβατάμαξες LpAeq,Tp μετρούμενος σε απόσταση 7,5 m από το μέσον της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια της σιδηροτροχιάς και για ταχύτητα 200 km/h στην τροχιά αναφοράς δεν υπερβαίνει τα 92 dB (A). Εναλλακτικώς επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σε οποιαδήποτε συγκρότηση 2 μηχανές του ιδίου τύπου και 8 επιβατάμαξες

—

στην περίπτωση επιβαταμαξών, τις 4 προς δοκιμή επιβατάμαξες και 1 μηχανή. Ο θόρυβος διέλευσης της μηχανής LpAeq,Tp, μετρούμενος σε απόσταση 7,5 m από το μέσον της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια της σιδηροτροχιάς και με ταχύτητα 200 km/h στην τροχιά αναφοράς δεν υπερβαίνει τα 97 dB (A). Εναλλακτικά επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σε οποιονδήποτε σχηματισμό 2 μηχανές του ιδίου τύπου και 8 επιβατάμαξες.

Στο σημείο αυτό οι δύο τελευταίες περιπτώσεις ορίζονται ως «μεταβλητός σχηματισμός».

Οι οριοθετικές τιμές για την εκπομπή θορύβου της αμαξοστοιχίας δοκιμής πλήρους LpAeq,Tp σε απόσταση 25 m και σε ύψος 3,5 m από την κορυφή της σιδηροτροχιάς δίδονται στον Πίνακα 18.

Πίνακας 18

Οριοθετικές τιμές LpAeq,Tp για το θόρυβο διέλευσης τροχαίου υλικού

Τροχαίο υλικό		(km/h)
		200	250	300	320
Κατηγορία 1	Σύνθεση		87 dB(A)	91 dB(A)	92 dB(A)
Κατηγορία 2	Σύνθεση ή μεταβλητός σχηματισμός	88 dB(A)

Για τις τιμές που δίνονται στον Πίνακα 18A είναι αποδεκτό περιθώριο 1 dB(A).

4.2.6.6   Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού

Για αμαξοστοιχίες, με όλους τους τύπους έλξης, η παραγωγή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας προκαλεί παρεμβολές υψηλής ή χαμηλής έντασης με αγωγή (π.χ. μέσω της αλυσοειδούς και της σιδηροτροχιάς) και με ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία. Επιπλέον, παρεμβολή είναι δυνατόν να προκληθεί από εποχούμενο υλικό.

4.2.6.6.1   Παρεμβολή προκαλούμενη στο σύστημα σηματοδότησης και στο δίκτυο επικοινωνιών

Ανοικτό σημείο.

4.2.6.6.2   Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή

Προκειμένου να αποφεύγεται διαταραχή της κανονικής λειτουργίας τροχαίου υλικού λόγω ηλεκτρομαγνητικής παρεμβολής, τηρούνται οι απαιτήσεις των ακόλουθων προτύπων:

—	EN 50121-3-1:2000 για το σύνολο του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό,

—	EN 50121-3-2:2000 για τα διάφορα είδη εποχούμενου υλικού που επηρεάζεται από παρεμβολές.

4.2.7   Προστασία του συστήματος

4.2.7.1   Έξοδοι κινδύνου

4.2.7.1.1   Έξοδοι κινδύνου επιβατών

A.   Διευθέτηση:

Για τις εξόδους κινδύνου τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:

—	Η απόσταση μεταξύ κάθε καθίσματος επιβάτη και εξόδου κινδύνου είναι πάντοτε μικρότερη από 16 m

—	Σε κάθε όχημα που μεταφέρει το πολύ 40 επιβάτες υπάρχουν πάντοτε δύο έξοδοι κινδύνου. Υπάρχουν τρεις ή περισσότερες σε κάθε όχημα που μεταφέρει περισσότερους από 40 επιβάτες. Δεν επιτρέπεται να τοποθετούνται όλες οι έξοδοι κινδύνου αποκλειστικώς σε μία πλευρά του οχήματος

—	Οι ελάχιστες διαστάσεις του ανοίγματος στις εξόδους κινδύνου είναι 700 mm x 550 mm. Στην περιοχή αυτή επιτρέπεται η τοποθέτηση καθισμάτων.

B.   Λειτουργία

Οι εξωτερικές θύρες πρόσβασης χρησιμοποιούνται κατά προτεραιότητα ως έξοδοι κινδύνου. Εάν αυτό δεν είναι δυνατόν, μπορεί να χρησιμοποιούν ως δίοδοι κινδύνου είτε ξεχωριστά είτε σε συνδυασμό:

—	καθορισμένα παράθυρα, με απόρριψη του παραθύρου ή γυάλινης επιφάνειας ή με θραύση του υαλοπίνακα,

—	οι θύρες διαμερισμάτων και διελεύσεων, με ταχεία αφαίρεση της θύρας ή θραύση του υαλοπίνακα,

—	θύρες εξωτερικής πρόσβασης, με απόρριψή τους ή θραύση του υαλοπίνακα.

Γ.   Σήμανση

Οι έξοδοι κινδύνου επισημαίνονται κατά τρόπο σαφή στους επιβάτες και στα σωστικά συνεργεία μέσω κατάλληλων σημάτων.

Δ.   Εκκένωση μέσω των θυρών

Οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν συστήματα κινδύνου (βαθμίδες ή κλίμακες κινδύνου) που παρέχουν τη δυνατότητα εκκένωσης από επιβάτες μέσω θυρών πρόσβασης όταν δεν υπάρχει πρόσβαση σε κρηπίδωμα.

4.2.7.1.2   Έξοδοι κινδύνου του θαλάμου οδηγήσεως

Σε περίπτωση κινδύνου η εκκένωση από το θάλαμο οδηγήσεως (ή η πρόσβαση των υπηρεσιών άμεσης επέμβασης στο εσωτερικό της αμαξοστοιχίας) συνήθως πραγματοποιείται μέσω των θυρών πρόσβασης που προδιαγράφονται στο σημείο 4.2.2.6.α

Εάν οι θύρες δεν παρέχουν άμεση εξωτερική πρόσβαση, κάθε θάλαμος οδηγήσεως είναι εφοδιασμένος με κατάλληλα μέσα εκκένωσης μέσω των πλευρικών παραθύρων ή μέσω των καταπακτών δαπέδου, σε αμφότερες τις πλευρές του. Καθεμία από αυτές τις εξόδους κινδύνου έχει ελάχιστες διαστάσεις 500 mm × 400 mm ώστε να είναι δυνατός ο απεγκλωβισμός ατόμων.

4.2.7.2   Πυρασφάλεια

Για την εφαρμογή του σημείου αυτού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

Γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης — Η γραμμή μεταξύ της συσκευής λήψεως ρεύματος ή της πηγής ρεύματος και του γενικού αυτόματου διακόπτη ισχύος ή της(ων) γενικής(ών) ασφάλειας(ών) του οχήματος.

Υλικό κυκλώματος έλξης — Το δομοστοιχείο έλξης όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.8.1 μαζί με το υλικό ισχύος που τροφοδοτεί το δομοστοιχείο έλξης από τη γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης.

4.2.7.2.1   Εισαγωγή

Το σημείο αυτό ορίζει απαιτήσεις για την πρόληψη, την ανίχνευση και τον περιορισμό των επιπτώσεων πυρκαγιάς σε αμαξοστοιχία.

Στο σημείο αυτό καθορίζονται δύο κατηγορίες, η Κατηγορία A και η Κατηγορία B, οι οποίες ορίζονται ως εξής:

Πυρασφάλεια Κατηγορίας A

Τροχαίο υλικό με πυρασφάλεια Κατηγορίας A έχει μελετηθεί και κατασκευαστεί ώστε να λειτουργεί σε υποδομή με σήραγγες ή/και υπερυψωμένα τμήματα μέγιστου μήκους 5 km. Διαδοχικές σήραγγες δεν θεωρούνται ως μία σήραγγα, εφόσον πληρούνται και οι δύο ακόλουθες απαιτήσεις:

—	η απόσταση διαχωρισμού τους σε ανοικτό χώρο είναι μεγαλύτερη από 500 m

—	στο ανοικτό τμήμα υπάρχει τρόπος πρόσβασης/αποβίβασης σε ασφαλή περιοχή.

Πυρασφάλεια Κατηγορίας B

Τροχαίο υλικό με πυρασφάλεια Κατηγορίας B έχει μελετηθεί και κατασκευαστεί ώστε να λειτουργεί σε όλες τις υποδομές (περιλαμβανόμενων υποδομών με σήραγγες ή/και υπερυψωμένα τμήματα με μήκη που υπερβαίνουν τα 5 km).

Για τροχαίο υλικό με πυρασφάλεια Κατηγορίας B απαιτούνται επιπρόσθετα μέτρα τα οποία ορίζονται στα σημεία 4.2.7.2.3.3 και 4.2.7.2.4 με σκοπό την αύξηση της πιθανότητας να εξακολουθήσει να λειτουργεί αμαξοστοιχία σε περίπτωση που ανιχνεύεται πυρκαγιά καθώς εισέρχεται σε σήραγγα. Τα μέτρα αυτά έχουν σκοπό να δοθεί στις αμαξοστοιχίες η δυνατότητα να φθάσουν σε κατάλληλη θέση στάσης και να μπορέσουν οι επιβάτες και το προσωπικό να εξέλθουν από την αμαξοστοιχία σε ασφαλή θέση.

Για το τροχαίο υλικό δεν υπάρχουν επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά σήραγγες μήκους μεγαλύτερου από 20 km, διότι οι σήραγγες αυτές είναι ειδικά εξοπλισμένες ώστε να είναι ασφαλείς για αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την παρούσα ΤΠΔ. Σχετικές λεπτομέρειες παραμένουν ανοικτό σημείο στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

4.2.7.2.2   Μέτρα πρόληψης πυρκαγιάς

Η επιλογή των υλικών και των συστατικών στοιχείων λαμβάνει υπόψη τις ιδιότητές τους τις σχετικές με τη συμπεριφορά τους σε περίπτωση πυρκαγιάς.

Για να αποτρέπεται η έναυση εφαρμόζονται μέτρα σε επίπεδο μελέτης.

Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης εξετάζονται στο σημείο 7.1.6.

4.2.7.2.3   Μέτρα ανίχνευσης/κατάσβεσης πυρκαγιάς

4.2.7.2.3.1   Πυρανίχνευση

Στα σημείου υψηλού κινδύνου πυρκαγιάς επί τροχαίου υλικού υπάρχει σύστημα το οποίο μπορεί να ανιχνεύει πυρκαγιά σε πρώιμη φάση και είναι ικανό να κινεί τις ενδεδειγμένες αυτόματες ενέργειες για την ελαχιστοποίηση του επακόλουθου κινδύνου για επιβάτες και πλήρωμα αμαξοστοιχίας.

Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται με την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:

—

το τροχαίο υλικό διαθέτει σύστημα πυρανίχνευσης ικανό να ανιχνεύει πυρκαγιά σε πρώιμη φάση στα ακόλουθα σημεία: — διαμέρισμα ή ερμάριο ηλεκτρομηχανολογικών, σφραγισμένο ή όχι, όπου περιέχεται γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης ή/και υλικό κυκλώματος έλξης — χώρος ηλεκτρομηχανικών με κινητήρα εσωτερικής καύσης — σε κλινάμαξες, κλινοδιαμερίσματα, διαμερίσματα προσωπικού και διαβάσεις καθώς και παρακείμενο υλικό θέρμανσης με καύση

—

αμέσως με την ενεργοποίηση του συστήματος ανίχνευσης χώρου ηλεκτρομηχανολογικών, απαιτούνται οι ακόλουθες αυτόματες ενέργειες: — ειδοποίηση του μηχανοδηγού — διακοπή του μηχανικού αερισμού και της τροφοδότησης ενέργειας υψηλής τάσης/καυσίμου στο υλικό που έχει πληγεί και που θα ήταν δυνατό να προκαλέσουν ανάπτυξη της πυρκαγιάς

—

αμέσως με την ενεργοποίηση του συστήματος ανίχνευσης σε κλινοδιαμέρισμα, απαιτούνται οι ακόλουθες αυτόματες ενέργειες: — ειδοποίηση του μηχανοδηγού και του προϊσταμένου της αμαξοστοιχίας του υπεύθυνου για το χώρο που έχει πληγεί — για το κλινοδιαμέρισμα — ενεργοποίηση ακουστικού τοπικού σήματος συναγερμού στην περιοχή που έχει πληγεί, επαρκούς για την αφύπνιση των επιβατών.

4.2.7.2.3.2   Πυροσβεστήρες

Το τροχαίο υλικό διαθέτει επαρκείς και κατάλληλους πυροσβεστήρες που λειτουργούν με πόσιμο νερό και πρόσθετο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των προτύπων EN3-3:1994; EN3-6:1999: και EN3-7:2004, σε κατάλληλες θέσεις.

4.2.7.2.3.3   Πυραντίσταση

Για πυρασφάλεια Κατηγορίας B, το τροχαίο υλικό είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πυροφράγματα και χωρίσματα σε κατάλληλες θέσεις.

Η συμμόρφωση προς την απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται με επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:

—

το τροχαίο υλικό είναι εφοδιασμένο με χωρίσματα πλήρους διατομής εντός των χώρων επιβατών/προσωπικού κάθε οχήματος, με μέγιστη απόσταση διαχωρισμού 28 m, τα οποία πληρούν απαιτήσεις ακεραιότητας τουλάχιστον επί 15 λεπτά (υποτίθεται ότι η πυρκαγιά είναι δυνατόν να αρχίσει από οποιαδήποτε πλευρά του χωρίσματος).

—

Το τροχαίο υλικό είναι εφοδιασμένο με πυροφράγματα τα οποία πληρούν απαιτήσεις ακεραιότητας και θερμομόνωσης τουλάχιστον επί 15 λεπτά: — μεταξύ του θαλάμου οδηγήσεως και του διαμερίσματος πίσω από αυτό (υποτίθεται ότι η πυρκαγιά ξεκινά στο πίσω διαμέρισμα) — μεταξύ χώρων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και παρακείμενων χώρων επιβατών/προσωπικού (υποτίθεται ότι η πυρκαγιά ξεκινά στο χώρο του κινητήρα εσωτερικής καύσης) — μεταξύ διαμερισμάτων με ηλεκτρική γραμμή τροφοδότησης ή/και υλικό κυκλώματος έλξης και χώρου επιβατών/προσωπικού (υποτίθεται ότι η πυρκαγιά ξεκινά στον χώρο της γραμμής ηλεκτρικής τροφοδότησης ή/και του υλικού κυκλώματος έλξης).

Η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής για χωρίσματα κατά το πρότυπο EN 1363-1:1999.

4.2.7.2.4   Επιπρόσθετα μέτρα για τη βελτίωση της ικανότητας κίνησης

4.2.7.2.4.1   Αμαξοστοιχίες κάθε κατηγορίας πυρασφάλειας

Τα μέτρα αυτά εφαρμόζονται σε τροχαίο υλικό το οποίο στην παρούσα ΤΠΔ χαρακτηρίζεται κατηγορίας πυρασφάλειας Α ή Β.

Τα μέτρα αυτά απαιτούνται για την αύξηση της πιθανότητας να μπορεί η αμαξοστοιχία να συνεχίσει να λειτουργεί επί 4 λεπτά σε περίπτωση που ανιχνευθεί πυρκαγιά κατά την είσοδό της σε σήραγγα. Η απαίτηση αυτή έχει τεθεί έτσι ώστε η αμαξοστοιχία να φθάσει σε κατάλληλη θέση για στάση και να δοθεί στους επιβάτες και στο προσωπικό η δυνατότητα να εξέλθουν από την αμαξοστοιχία σε θέση ασφαλή.

Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται με ανάλυση κατάστασης αστοχίας σχετική με την ακόλουθη απαίτηση:

Οι πέδες δεν εφαρμόζονται αυτομάτως ώστε να ακινητοποιηθεί η αμαξοστοιχία λόγω αστοχίας συστήματος οφειλόμενης σε πυρκαγιά, αν υποτεθεί ότι η πυρκαγιά έχει εκδηλωθεί σε διαμέρισμα ή ερμάριο ηλεκτρομηχανολογικών, σφραγισμένο ή όχι, όπου περιέχονται γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης ή/και υλικό κυκλώματος έλξης ή σε χώρο ηλεκτρομηχανολογικών με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

4.2.7.2.4.2   Πυρασφάλεια Κατηγορίας B

Τα μέτρα αυτά εφαρμόζονται για τροχαίο υλικό που χαρακτηρίζεται ως πυρασφάλειας Κατηγορίας B μόνο της παρούσας ΤΠΔ.

Τα μέτρα αυτά απαιτούνται για την αύξηση της πιθανότητας να μπορεί η αμαξοστοιχία να συνεχίσει να λειτουργεί επί 15 λεπτά σε περίπτωση που ανιχνευθεί πυρκαγιά κατά την είσοδό της σε σήραγγα. Η απαίτηση αυτή έχει τεθεί έτσι ώστε η αμαξοστοιχία να φθάσει σε κατάλληλη θέση για στάση και να δοθεί στους επιβάτες και στο προσωπικό η δυνατότητα να εξέλθουν από την αμαξοστοιχία σε θέση ασφαλή.

Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται με ανάλυση κατάστασης αστοχίας σχετική με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

—

Πέδες — Οι πέδες δεν εφαρμόζονται αυτομάτως ώστε να ακινητοποιηθεί η αμαξοστοιχία λόγω βλάβης συστήματος οφειλόμενης σε πυρκαγιά, αν υποτεθεί ότι η πυρκαγιά έχει εκδηλωθεί σε διαμέρισμα ή ερμάριο ηλεκτρομηχανολογικών, σφραγισμένο ή όχι, όπου περιέχονται γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης ή/και υλικό κυκλώματος έλξης ή σε χώρο ηλεκτρομηχανολογικών με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

—

Έλξη — Ελκτική περίσσεια τουλάχιστον 50 % όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.8.1 είναι διαθέσιμη για ικανότητα κίνησης σε κατάσταση υποβάθμισης, αν υποτεθεί ότι η πηγή της πυρκαγιάς βρίσκεται σε διαμέρισμα/ερμάριο ηλεκτρομηχανολογικών, σφραγισμένο ή όχι, με γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης ή/και υλικό κυκλώματος έλξης ή σε χώρο ηλεκτρομηχανικών με μηχανή εσωτερικής καύσης. Εφόσον η απαίτηση αυτή για περίσσεια δεν είναι δυνατόν να ικανοποιηθεί για λόγους αρχιτεκτονικής του ελκτικού υλικού (π.χ. ελκτικό υλικό σε μία και μόνη θέση της αμαξοστοιχίας), στις θέσεις που περιγράφονται στο σημείο αυτό προβλέπεται αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης.

4.2.7.2.5   Ειδικά μέτρα για δοχεία που περιέχουν εύφλεκτα υγρά

4.2.7.2.5.1   Γενικά

Δοχεία μετασχηματιστών περιλαμβάνονται μόνο εφόσον περιέχουν εύφλεκτα υγρά.

Σε περίπτωση που τα δοχεία χωρίζονται εσωτερικώς με διαχωριστικά τοιχώματα, οι απαιτήσεις τηρούνται για ολόκληρο το δοχείο.

Τα δοχεία κατασκευάζονται, τοποθετούνται ή προστατεύονται έτσι ώστε τα ίδια ή οι σωληνώσεις τους να μην είναι δυνατόν να διατρηθούν ή να θραυστούν από στερεά βαλλόμενα από την τροχιά. Δεν τοποθετούνται δοχεία σε

—	ζώνες απορρόφησης ενέργειας σύγκρουσης·

—	χώρους καθισμάτων επιβατών και χώρους που καταλαμβάνονται προσωρινά από επιβάτες·

—	διαμερίσματα αποσκευών·

—	θαλάμους οδηγήσεως.

Δοχεία κατασκευασμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ακολουθούν θεωρείται ότι πληρούν την ελάχιστη επίδοση σε κρούση.

Εάν χρησιμοποιούνται άλλα υλικά, αποδεικνύεται ότι υπάρχει ισοδύναμη ασφάλεια.

Το πάχος τοιχωμάτων δοχείων για εύφλεκτα υλικά είναι τουλάχιστον:

Όγκος	Χάλυβας	Αλουμίνιο
≤ 2 000 l	2,0 mm	3,0 mm
> 2 000 l	3,0 mm	4,0 mm

Η θερμοκρασία του εύφλεκτου υγρού στο δοχείο παραμένει κάτω από το σημείο ανάφλεξής του κατά το πρότυπο EN ISO 2719 υπό όλες τις κανονικές επιχειρησιακές συνθήκες.

Η μελέτη δοχείων εύφλεκτων υγρών διασφαλίζει, στο βαθμό που είναι λογικά πρακτικό, ότι κατά την πλήρωση ή την πλήρη εκκένωση ή στην περίπτωση διαρροής από δοχείο ή τις σωληνώσεις του δεν είναι δυνατόν εύφλεκτο υγρό να:

—	έλθει σε επαφή με περιστρεφόμενους μηχανισμούς με ενδεχόμενο αποτέλεσμα την εκτόξευση σταγονιδίων·

—	αναρροφηθεί σε κάποια συσκευή που δημιουργεί υποπίεση, π.χ. ανεμιστήρες, ψύκτες, κτλ·

—	έλθει σε επαφή με θερμά συστατικά στοιχεία ή ηλεκτρικές συσκευές, με ενδεχόμενο τη δημιουργία ηλεκτρικού σπινθήρα·

—	διεισδύσει σε στρώματα θερμομονωτικού ή ηχομονωτικού υλικού.

4.2.7.2.5.2   Ειδικές απαιτήσεις για δοχεία καυσίμου

Προβλέπονται δείκτες πλήρωσης οι οποίοι δείχνουν το 90 % του ονομαστικού όγκου του δοχείου καυσίμου.

Το παραγόμενο αποτέλεσμα της οριοενδεικτικής συσκευής είναι ευχερώς αντιληπτό από τη θέση πλήρωσης.

Εξασφαλίζεται ότι δεν είναι δυνατή η διαφυγή του εύφλεκτου υγρού από σωλήνες πλήρωσης ή άλλα ανοίγματα υπό κανονικές συνθήκες υπερύψωσης.

Για να αποφεύγεται η σύγχυση, επισημαίνεται σαφώς στο σωλήνα πλήρωσης του δοχείου καυσίμου το είδος του ενδεδειγμένου εύφλεκτου υγρού. Η σήμανση του εύφλεκτου υγρού δίδεται κειμενικά, σύμφωνα με τα δελτία δεδομένων για την ασφάλεια κατά ISO 11014-1. Πλησίον του σωλήνα πλήρωσης τίθενται τα ακόλουθα σήματα κινδύνου:

Σήμα κινδύνου σύμφωνα με την οδηγία 92/58/EΕΚ

Ή σήμα κινδύνου σύμφωνα με την οδηγία 92/58/EΕΚ

4.2.7.3   Προστασία από ηλεκτροπληξία

Τα υπό τάση συστατικά στοιχεία έχουν μελετηθεί έτσι ώστε να αποτρέπεται η εκούσια και η ακούσια επαφή με προσωπικό της αμαξοστοιχίας και επιβάτες κατά τη συνήθη λειτουργία καθώς και σε περίπτωση βλάβης υλικού.

Όλες οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν τα κατάλληλα μέσα γείωσης των οχημάτων. Η χρήση τους περιγράφεται στο εγχειρίδιο μηχανοδηγού, το οποίο τηρείται επί της αμαξοστοιχίας, καθώς και στο εγχειρίδιο συντήρησης.

Το τροχαίο υλικό πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 50153: 2002.

Το τροχαίο υλικό πληροί τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΕ της παρούσας ΤΠΔ για την προστασία με γείωση.

4.2.7.4   Εξωτερικά φώτα και σειρήνα

4.2.7.4.1   Εμπρόσθια και οπίσθια φώτα

4.2.7.4.1.1   Μετωπικά φώτα

Στο εμπρόσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας προβλέπονται δύο λευκοί εμπρόσθιοι φανοί με διάταξη επί του οριζόντιου άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς, συμμετρικώς σε σχέση με το γεωμετρικό άξονα και σε απόσταση τουλάχιστον 1 300 mm μεταξύ τους. Σε περίπτωση που λόγω της κωνικότητας λεπτυνόμενου ρύγχους η απόσταση των 1 300 mm δεν είναι επιτεύξιμη, επιτρέπεται η μείωση της απόστασης αυτής μέχρι 1 000 mm.

Οι μετωπικοί φανοί τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1 500 και 2 000 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς.

Οι μετωπικοί φανοί τοποθετούνται στο όχημα έτσι ο κατακόρυφος φωτισμός σε απόσταση όχι μικρότερη από 100 m είναι μικρότερος από 0,5 lux στο επίπεδο της σιδηροτροχιάς.

Οι απαιτήσεις για τους μετωπικούς φανούς ως στοιχείων διαλειτουργικότητας καθορίζονται στο σημείο H.2 του παραρτήματος H.

4.2.7.4.1.2   Φώτα αναγνωρίσεως

Στο εμπρόσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας προβλέπονται τρεις λευκοί φανοί αναγνωρίσεως. Δύο φανοί αναγνωρίσεως διατάσσονται στον οριζόντιο άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς, συμμετρικώς ως προς το γεωμετρικό άξονα και τουλάχιστον σε απόσταση 1 300 mm μεταξύ τους. Σε περίπτωση που λόγω της κωνικότητας λεπτυνόμενου ρύγχους η απόσταση των 1 300 mm δεν είναι επιτεύξιμη, επιτρέπεται η μείωση της απόστασης αυτής μέχρι 1 000 mm. Ο τρίτος φανός αναγνωρίσεως τοποθετείται στο κέντρο επάνω από τους δύο κάτω φανούς.

Οι δύο κάτω φανοί αναγνωρίσεως τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1 500 και 2 000 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς.

Οι απαιτήσεις για τους φανούς αναγνωρίσεως ως στοιχείων διαλειτουργικότητας καθορίζονται στο σημείο H.2 του παραρτήματος H.

4.2.7.4.1.3   Οπίσθια φώτα

Στο οπίσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας προβλέπονται δύο οπίσθιοι φανοί που διατάσσονται στον οριζόντιο άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς, συμμετρικώς ως προς το γεωμετρικό άξονα και σε ελάχιστη απόσταση μεταξύ τους 1 300 mm. Σε περίπτωση που λόγω της κωνικότητας λεπτυνόμενου ρύγχους η απόσταση των 1 300 mm δεν είναι επιτεύξιμη, επιτρέπεται η μείωση της απόστασης αυτής μέχρι 1 000 mm.

Οι οπίσθιοι φανοί τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1 500 και 2 000 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς.

Οι απαιτήσεις για τους οπίσθιους φανούς ως στοιχείων διαλειτουργικότητας καθορίζονται στο σημείο H.3 του παραρτήματος H.

4.2.7.4.1.4   Χειρισμοί φανών

Ο μηχανοδηγός είναι σε θέση να χειρίζεται τους εμπρόσθιους φανούς και τους φανούς αναγνωρίσεως από την κανονική θέση οδηγήσεως. Προβλέπονται οι ακόλουθες λειτουργίες:

i)	Όλοι οι φανοί εκτός λειτουργίας

ii)	Φανοί αναγνωρίσεως σε λειτουργία με χαμηλωμένη ένταση (ημέρα και νύκτα για συνθήκες κακοκαιρίας)

iii)	Φανοί αναγνωρίσεως σε λειτουργία με μέγιστη ένταση (ημέρα και νύκτα για κανονικές καιρικές συνθήκες)

iv)	Εμπρόσθιοι φανοί σε λειτουργία με χαμηλωμένη ένταση (ημέρα και νύκτα κατ’ επιλογή του μηχανοδηγού)

v)	Εμπρόσθιοι φανοί σε λειτουργία με μέγιστη ένταση (ημέρα και νύκτα κατ’ επιλογή του μηχανοδηγού. Εμπρόσθιοι φανοί με χαμηλωμένη ένταση χρησιμοποιούνται κατά τη διέλευση αμαξοστοιχιών, σε διασταυρώσεις με οδούς και κατά τη διέλευση σταθμών).

Οι οπίσθιοι φανοί στο οπίσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας τίθενται αυτομάτως σε λειτουργία όταν επιλεγεί κάποια από τους λειτουργίες ii), iii), iv) ή v) ανωτέρω. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για μεταβλητούς σχηματισμούς.

Οι εξωτερικοί φανοί που βρίσκονται σε ενδιάμεσα σημεία στην αμαξοστοιχία τίθενται εκτός λειτουργίας.

Επιπλέον προς τον παραδοσιακό τους ρόλο ως εμπρόσθιοι και οπίσθιοι φανοί, επιτρέπεται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης να χρησιμοποιούνται οι φανοί με ειδικούς τρόπους και ρυθμίσεις.

4.2.7.4.2   Σειρήνες

4.2.7.4.2.1   Γενικά

Οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν σειρήνες με δύο διακριτούς τόνους. Σκοπός των μουσικών φθόγγων των σειρήνων ακουστικής προειδοποίησης είναι να μπορεί να αναγνωρίζεται ότι προέρχονται από αμαξοστοιχία και δεν είναι παρόμοιοι με μουσικούς φθόγγους από συσκευές προειδοποίησης που χρησιμοποιούνται σε οδικές μεταφορές ούτε προέρχονται από συσκευές προειδοποίησης εργοστασίου ή άλλες κοινές συσκευές προειδοποίησης. Οι αποδεκτοί μουσικοί φθόγγοι σειρήνων προειδοποίησης είναι είτε:

α)	δύο σειρήνες προειδοποίησης που ηχούν ξεχωριστά. Οι βασικές συχνότητες των μουσικών φθόγγων για τις σειρήνες προειδοποίησης είναι: υψηλός φθόγγος: 370 Hz ± 20 Hz χαμηλός φθόγγος: 311 Hz ± 20 Hz είτε

β)	δύο σειρήνες προειδοποίησης που ηχούν ταυτοχρόνως σαν συγχορδία (για τον υψηλό φθόγγο). Οι βασικές συχνότητες των μουσικών φθόγγων της συγχορδίας είναι: υψηλός φθόγγος: 622 Hz ± 30 Hz χαμηλός φθόγγος: 370 Hz ± 20 Hz ή

γ)	δύο σειρήνες προειδοποίησης που ηχούν ταυτοχρόνως ως συγχορδία (για τον υψηλό φθόγγο). Οι βασικές συχνότητες των μουσικών φθόγγων της συγχορδίας είναι: υψηλός φθόγγος: 470 Hz ± 25 Hz χαμηλός φθόγγος: 370 Hz ± 20 Hz ή

δ)	τρείς σειρήνες προειδοποίησης που ηχούν ταυτοχρόνως ως συγχορδία (για τον υψηλό φθόγγο). Οι βασικές συχνότητες των μουσικών φθόγγων της συγχορδίας είναι: υψηλός φθόγγος: 622 Hz ± 30 Hz μέσος φθόγγος: 470 Hz ± 25 Hz χαμηλός φθόγγος: 370 Hz ± 20 Hz.

4.2.7.4.2.2   Στάθμες ηχητικής πίεσης της σειρήνας προειδοποίησης

Η A ή C σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης που προκαλείται από κάθε σειρήνα όταν ηχεί ξεχωριστά (ή σε ομάδα εφόσον προβλέπεται η ταυτόχρονη λειτουργία ως συγχορδίας) τοποθετείται μεταξύ 115 dB και 123 dB όταν μετριέται και επαληθεύεται σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται στη συνέχεια. Η στάθμη της πίεσης 115 dB επιτυγχάνεται όταν η πίεση αέρα του συστήματος είναι 5 bar και δεν σημειώνεται υπέρβαση της στάθμης ηχητικής πίεσης 123 dB όταν η πίεση αέρα του συστήματος είναι 9 bar.

4.2.7.4.2.3   Προστασία

Οι σειρήνες προειδοποίησης και τα συστήματα χειρισμού τους προστατεύονται, στο βαθμό που αυτό είναι πρακτικώς εφικτό, από εμπλοκή σε συνέχεια πρόσκρουσης αερόφερτων αντικειμένων όπως θραύσματα, σκόνη, χιόνι, χαλάζι ή πουλιά.

4.2.7.4.2.4   Επαλήθευση στάθμης ηχητικής πίεσης

Οι στάθμες ηχητικής πίεσης μετρώνται σε απόσταση 5 m από το μέτωπο της αμαξοστοιχίας στο ίδιο ύψος με τη σειρήνα και σε έδαφος που καλύπτεται από καινούργιο, καθαρό σκύρο.

Οι μετρήσεις θορύβου σειρήνων προειδοποίησης εκτελούνται σε ανοικτό χώρο ο οποίος γενικώς πληροί τις απαιτήσεις του Σχήματος 2, όπου:

D = 5 m

R ≥ 1,3 D = 6,5 m

Σχήμα 2

Ανοικτός χώρος μετρήσεων για σειρήνες προειδοποίησης

Για πνευματικές σειρήνες, οι μετρήσεις θορύβου εκτελούνται όταν η πίεση αέρα στο κύριο αεροφυλάκιο είναι 5 bar και 9 bar.

Για την ελαχιστοποίηση της επίπτωσης στο περιβάλλον, συνιστάται η C σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης, μετρούμενη σε απόσταση 5 m από την πλευρά της αμαξοστοιχίας, στο ίδιο ύψος με τη σειρήνα, στην ίδια ευθεία με το μέτωπο της σειρήνας, να είναι τουλάχιστον 5 dB χαμηλότερη από τη στάθμη που μετριέται στο μέτωπο της αμαξοστοιχίας.

4.2.7.4.2.5   Απαιτήσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας

Οι βασικές συχνότητες των μουσικών φθόγγων των σειρήνων είναι είτε:

622 Hz ± 30 Hz

είτε

470 Hz ± 25 Hz

ή

370 Hz ± 20 Hz

ή

311 Hz ± 20 Hz

4.2.7.5   Διαδικασίες ανύψωσης/απόσυρσης μετά από βλάβη

Ο κατασκευαστής της αμαξοστοιχίας παρέχει στην επιχείρηση σιδηροδρόμων τις σχετικές τεχνικές πληροφορίες.

4.2.7.6   Θόρυβος εσωτερικού

Η στάθμη θορύβου εσωτερικού σε επιβατικά οχήματα δεν θεωρείται βασική παράμετρος και για τον λόγο αυτό δεν αποτελεί αντικείμενο της παρούσας ΤΠΔ.

Η στάθμη θορύβου εντός του θαλάμου οδηγήσεως αποτελεί αντικείμενο της οδηγίας 2003/10/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6 Φεβρουαρίου 2003, περί των ελάχιστων προδιαγραφών υγείας και ασφάλειας για την έκθεση των εργαζομένων σε κινδύνους προερχόμενους από φυσικούς παράγοντες (θόρυβος), η οποία εφαρμόζεται από τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων και το προσωπικό τους. Για την επαλήθευση «ΕΚ» τροχαίου υλικού αρκεί η πλήρωση των απαιτήσεων της παρούσας ΤΠΔ. Οι οριοθετικές τιμές ορίζονται στον Πίνακα 19.

Πίνακας 19

Οριοθετικές τιμές LpAeq,T για το θόρυβο στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως τροχαίου υλικού

Θόρυβος στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως	LpAeq,T [dB(A)]	Χρονικό διάστημα μετρήσεων [s]
Σε στάση (κατά την εξωτερική ακουστική προειδοποίηση σύμφωνα με το σημείο 4.2.7.4.)	95	3
Μέγιστη ταχύτητα (ανοικτός υπαίθριος χώρος χωρίς εσωτερικές και εξωτερικές προειδοποιήσεις)	80	60

Οι μετρήσεις διεξάγονται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

—	οι θύρες και τα παράθυρα είναι κλειστά·

—	τα μεταφερόμενα φορτία ισούνται τουλάχιστον προς τα δύο τρίτα της μέγιστης επιτρεπόμενης·

—	για τις μετρήσεις υπό τη μέγιστη ταχύτητα, το μικρόφωνο τοποθετείται στο επίπεδο του αυτιού του μηχανοδηγού (σε θέση καθιστή), στο κέντρο οριζοντίου επιπέδου εκτεινόμενου από τους υαλοπίνακες του εμπρόσθιου παραθύρου μέχρι το οπίσθιο τοίχωμα του θαλάμου·

—

για τις μετρήσεις της επιρροής της σειρήνας χρησιμοποιούνται οκτώ θέσεις μικροφώνου ομοιομόρφως κατανεμημένες στο χώρο περί τη θέση της κεφαλής του μηχανοδηγού (σε θέση καθιστή) σε ακτίνα 25 cm, στο οριζόντιο επίπεδο. Υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος των οκτώ τιμών και γίνεται αποτίμηση σε σχέση με το όριο·

—	οι τροχοί και η τροχιά είναι σε καλή κατάσταση από άποψη κύλισης·

—	τουλάχιστον για το 90 % του χρόνου μέτρησης διατηρείται η μέγιστη ταχύτητα.

Για την τήρηση των προαναφερόμενων όρων επιτρέπεται η υποδιαίρεση του χρόνου μέτρησης σε πολλά μικρά χρονικά διαστήματα.

4.2.7.7   Κλιματισμός

Οι θάλαμοι οδηγήσεως αερίζονται με εισαγωγή νωπού αέρα υπό παροχή 30 m3/ώρα ανά άτομο. Επιτρέπεται η διακοπή αυτής της ροής κατά την κίνηση σε σήραγγες, εφόσον η συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα δεν υπερβαίνει τα 5 000 ppm, με την προϋπόθεση ότι η αρχική συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα είναι χαμηλότερη από 1 000 ppm.

4.2.7.8   Συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού

Κάθε απώλεια επαγρύπνησης του μηχανοδηγού ανιχνεύεται εντός 30 έως 60 δευτερολέπτων και επιφέρει, σε περίπτωση απουσίας αντίδρασης του μηχανοδηγού, τουλάχιστον την αυτόματη μέγιστη εφαρμογή της πέδης λειτουργίας στην αμαξοστοιχία και διακοπή της επαναπλήρωσης του κύριου αγωγού πέδης.

4.2.7.9   Σύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

4.2.7.9.1   Γενικά

Τα χαρακτηριστικά της διεπαφής μεταξύ των υποσυστημάτων Τροχαίο υλικό και Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση περιλαμβάνονται στο σημείο 4.2.1.2 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006. Μεταξύ άλλων, συναφείς είναι οι ακόλουθες απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων:

—	τα ελάχιστα χαρακτηριστικά πέδησης για την αμαξοστοιχία, που ορίζονται στο σημείο 4.2.4.1·

—	η συμβατότητα μεταξύ των επί εδάφους συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχίας και του τροχαίου υλικού, που προδιαγράφεται στο σημείο 4.2.6.6.1·

—	η συμβατότητα μεταξύ των ανιχνευτών που τοποθετούνται κάτω από οχήματα και των δυναμικών περιθωρίων των οχημάτων αυτών, που προδιαγράφεται στο σημείο 4.2.3.1·

—	οι περιβαλλοντικοί όροι για το εποχούμενο υλικό ορίζονται στο σημείο 4.2.6.1·

—	η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα με εποχούμενο υλικό ελέγχου-χειρισμού, που προδιαγράφεται στο σημείο 4.2.6.6.3·

—	τα χαρακτηριστικά αμαξοστοιχίας που αφορούν την πέδηση (ορίζονται στο σημείο 4.2.4) και το μήκος αμαξοστοιχίας (ορίζεται στο σημείο 4.2.3.5)·

—	η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα με επί εδάφους συστήματα, που προδιαγράφεται στο σημείο 4.2.6.6.2.

Επιπλέον, οι ακόλουθες λειτουργίες συνδέονται άμεσα με παραμέτρους που καθορίζονται στο υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.

—	Λειτουργία υπό ειδικές συνθήκες σε κατάσταση αστοχίας/υποβάθμισης όπως καθορίζεται στο σημείο 4.2.2 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006

—	Επιτήρηση, προκειμένου να διασφαλίζεται ότι η ταχύτητα αμαξοστοιχίας είναι πάντοτε μικρότερη ή το πολύ ίση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στο επιχειρησιακό περιβάλλον.

Πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά αυτών των διεπαφών παρέχονται στους Πίνακες 5.1 A, 5.1 B και 6.1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006. Επιπλέον, για κάθε χαρακτηριστικό, στο παράρτημα A της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006, γίνεται παραπομπή στα ευρωπαϊκά πρότυπα και προδιαγραφές που πρέπει να χρησιμοποιούνται ως μέρος της διαδικασίας αξιολόγησης για τη συμμόρφωση.

Η θέση εποχούμενων κεραιών του συστήματος ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης καθορίζεται στα σημεία 4.2.2 και 4.2.5 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.2.7.9.2   Θέση τροχοφόρου άξονα

Οι απαιτήσεις σχετικά με τη θέση τροχοφόρου άξονα οι σχετιζόμενες με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση είναι οι ακόλουθες:

Η απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών αξόνων οχήματος δεν υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στο σημείο 2.1.1 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006, και δεν είναι μικρότερες από την τιμή που ορίζεται στο σημείο 2.1.3 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Η διαμήκης απόσταση από τον πρώτο άξονα ή από τον τελευταίο άξονα μέχρι το πλησιέστερο άκρο του οχήματος (δηλ. πλησιέστερο πέρας ζευκτήρα, προσκρουστήρα ή ρύγχους οχήματος) πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 2.1.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Η απόσταση μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου άξονα του οχήματος δεν είναι μικρότερη από την τιμή την προδιαγραφόμενη στο σημείο 2.1.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.2.7.9.3   Τροχοί

Οι απαιτήσεις για τροχούς οι σχετιζόμενες με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στο σημείο 2.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Οι απαιτήσεις για τις σιδηρομαγνητικές ιδιότητες του υλικού των τροχών ορίζονται στο σημείο 3.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.2.7.10   Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης

Οι λειτουργίες και το υλικό που προδιαγράφονται στην παρούσα ΤΠΔ και επαναλαμβάνονται κατωτέρω επιτηρούνται στο πλαίσιο αυτών των ιδίων ή απ’ έξω:

—	Λειτουργία θυρών, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.2.4.2.1·

—	Ανίχνευση αστάθειας, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.4.5·

—	Εποχούμενη παρακολούθηση της καλής κατάστασης λιποκιβωτίου άξονα, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.3.2.1·

—	Ενεργοποίηση του συστήματος κινδύνου επιβατών, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.5.3·

—	Σύστημα πέδησης, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.4.3·

—	Ανίχνευση εκτροχιασμού, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.4.11·

—	Πυρανίχνευση, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.7.2.3·

—	Αστοχία της συσκευής επαγρύπνησης μηχανοδηγού, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.7.8·

—	Πληροφορίες υποσυστήματος Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.7.9.

Αυτή η επιτήρηση των λειτουργιών και του υλικού είναι συνεχής, η δε συχνότητα τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται η αξιόπιστη ανίχνευση αστοχίας. Επίσης, για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1, το σύστημα συνδέεται προς τον εποχούμενο καταγραφέα διαγνωστικών δεδομένων ώστε να είναι δυνατή η ιχνηλασιμότητα. Για όλες τις κατηγορίες αμαξοστοιχιών, οι σχετικές με την καταγραφή απαιτήσεις για το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση όπως περιγράφονται στην ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006, είναι υποχρεωτικές.

Εάν ανιχνευθεί τέτοια περίπτωση, διαβιβάζεται σχετική ένδειξη στο μηχανοδηγό και απαιτείται από αυτόν αντίδραση.

Σε περίπτωση λειτουργικής αστοχίας στη συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού ή στο επί των αμαξοστοιχιών υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση, απαιτείται η ενδεδειγμένη αυτόματη πέδηση.

4.2.7.11   Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες

4.2.7.11.1   Κλιματιζόμενοι χώροι επιβατών και πληρώματος αμαξοστοιχίας

Το πλήρωμα αμαξοστοιχίας έχει τη δυνατότητα να ελαχιστοποιεί τη διάδοση και την εισπνοή καπνών σε περίπτωση πυρκαγιάς. Προς το σκοπό αυτό είναι δυνατή η θέση εκτός λειτουργίας ή το κλείσιμο όλων των μέσων εξωτερικού αερισμού καθώς και η θέση του κλιματισμού εκτός λειτουργίας. Επιτρέπεται η σκανδάλιση των ενεργειών αυτών με τηλεχειρισμό σε επίπεδο αμαξοστοιχίας ή σε επίπεδο μεμονωμένου οχήματος.

4.2.7.11.2   Μεγαφωνικό σύστημα

Απαιτήσεις για συστήματα επικοινωνιών ορίζονται στο σημείο 4.2.5.1.

4.2.7.12   Σύστημα φωτισμού ασφαλείας

Για λόγους προστασίας και ασφάλειας επί του τροχαίου υλικού σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, στις αμαξοστοιχίες υπάρχει σύστημα φωτισμού ασφαλείας. Το σύστημα αυτό παρέχει το ενδεδειγμένο επίπεδο φωτισμού στους χώρους επιβατών και υπηρεσίας ως εξής:

—	τουλάχιστον για χρόνο λειτουργίας τριών ωρών μετά τη διακοπή της κύριας ενεργειακής τροφοδότησης,

—	επίπεδο φωτισμού τουλάχιστον 5 lux στο επίπεδο του δαπέδου.

Τιμές για συγκεκριμένες περιοχές και μέθοδοι δοκιμής καθορίζονται στο σημείο 5.3 του προτύπου EN13272:2001 και τηρούνται.

Σε περίπτωση πυρκαγιάς, το σύστημα φωτισμού ασφαλείας εξακολουθεί να διατηρεί σε λειτουργία τουλάχιστον το 50 % του φωτισμού ασφαλείας στα οχήματα που δεν έχουν πληγεί από την πυρκαγιά τουλάχιστον επί 20 πρώτα λεπτά. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται με επιτυχή ανάλυση κατάστασης αστοχίας.

4.2.7.13   Λογισμικό

Το λογισμικό το οποίο έχει επιπτώσεις σε λειτουργίες σχετιζόμενες με την ασφάλεια αναπτύσσεται και εκτιμάται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των προτύπων EN50128:2001 και EN50155:2001/A1:2002.

4.2.7.14   Διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων (ΔΜΜ)

Η οπτική παρουσίαση στο θάλαμο οδηγήσεως στο ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας παραμένει ανοικτό σημείο.

4.2.7.15   Στοιχεία ταυτοποίησης οχήματος

Ανοικτό σημείο.

4.2.8   Ελκτικό και ηλεκτρολογικό υλικό

4.2.8.1   Απαιτήσεις ελκτικής επίδοσης

Προκειμένου να εξασφαλίζεται η ενδεδειγμένη συμβατότητα προς άλλες λειτουργίες της αμαξοστοιχίας, οι μέσες ελάχιστες επιταχύνσεις οι υπολογιζόμενες σε συνάρτηση με το χρόνο σε οριζόντια τροχιά είναι σύμφωνες με τον Πίνακα 20.

Πίνακας 20

Υπολογιζόμενες ελάχιστες μέσες επιταχύνσεις

	Επιταχύνσεις, κατηγορία 1 m/s2	Επιταχύνσεις, κατηγορία 2 m/s2
0 έως 40 km/h	0,40	0,30
0 έως 120 km/h	0,32	0,28
0 έως 160 km/h	0,17	0,17

Με τη μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα και σε οριζόντια τροχιά η αμαξοστοιχία παραμένει ικανή να αναπτύξει επιτάχυνση τουλάχιστον 0,05 m/s2.

Για λόγους διαθεσιμότητας, ροής της κυκλοφορίας και ασφαλούς διέλευσης σηράγγων, οι αμαξοστοιχίες πληρούν όλες τις ακόλουθες απαιτήσεις:

—	η επίδοση επιτυγχάνεται με την ονομαστική τάση·

—	η αστοχία ενός ελκτικού δομοστοιχείου προκαλεί μείωση της αποδιδόμενης ισχύος της αμαξοστοιχίας κατά ποσοστό όχι μεγαλύτερο από 25 % σε αμαξοστοιχία κατηγορίας 1 και όχι μεγαλύτερο από 50 % σε αμαξοστοιχία κατηγορίας 2·

—	σε αμαξοστοιχία κατηγορίας 1, μεμονωμένη αστοχία υλικού ισχύος που τροφοδοτεί τα ελκτικά δομοστοιχεία δεν προκαλεί μείωση της ελκτικής ισχύος της αμαξοστοιχίας κατά ποσοστό μεγαλύτερο από 50 %.

Ως ελκτικό δομοστοιχείο νοείται ηλεκτρονικό υλικό ισχύος που τροφοδοτεί έναν ή περισσότερους κινητήρες έλξης και το οποίο μπορεί να λειτουργεί ανεξαρτήτως από τα υπόλοιπα.

Υπό τις συνθήκες αυτές η αμαξοστοιχία μπορεί υπό κανονικό φορτίο (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2) με ένα ελκτικό δομοστοιχείο εκτός λειτουργίας να εκκινήσει στη μέγιστη κλίση που είναι δυνατό να συναντήσει με επιτάχυνση περίπου 0,05 m/s2. Στην κατάσταση αυτή είναι δυνατή η κίνηση της αμαξοστοιχίας στην ίδια κλίση επί 10 πρώτα λεπτά και η επίτευξη ταχύτητας 60 km/h.

4.2.8.2   Απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς

α)

Για την εξασφάλιση υψηλής διαθεσιμότητας έλξης, κατά τη μελέτη της αμαξοστοιχίας και τον υπολογισμό της ελκτικής της επίδοσης δεν γίνεται χρήση πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς πέραν των τιμών που δίδονται στον Πίνακα 21. Πίνακας 21 Μέγιστη επιτρεπόμενη πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς για υπολογισμό ελκτικής επίδοσης Κατά την εκκίνηση και σε πολύ χαμηλή ταχύτητα 30 % Σε ταχύτητα 100 km/h 27,5 % Σε ταχύτητα 200 km/h 19 % Σε ταχύτητα 300 km/h 10 % Για ενδιάμεσες τιμές ταχύτητας γίνεται γραμμική παρεμβολή. Τα αριθμητικά αυτά στοιχεία απαιτούνται μόνο για τη μελέτη και τον υπολογισμό και όχι για την εκτίμηση των συστημάτων αντιολίσθησης.

Οι	έλκοντες άξονες είναι εφοδιασμένοι με σύστημα αντιολίσθησης. Δεν απαιτείται εκτίμηση του συστήματος αυτού.

4.2.8.3   Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ηλεκτρικής ισχύος

Τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά τροχαίου υλικού που διεφάπτονται με το υποσύστημα Ενέργεια εξετάζονται υπό τους ακόλουθους τίτλους:

—	Διακυμάνσεις τάσης και συχνότητας της τροφοδοσίας ισχύος,

—	Μέγιστη ισχύς που είναι δυνατό να ληφθεί από την εναέρια γραμμή επαφής,

—	Συντελεστής ισχύος της τροφοδοσίας εναλλασσομένου ρεύματος,

—	Βραχείες υπερτάσεις προκαλούμενες με τη λειτουργία του τροχαίου υλικού,

—	Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή, βλ. σημείο 4.2.6.6,

—	Άλλες λειτουργικές διεπαφές που αναφέρονται στο σημείο 4.2.8.3.7.

4.2.8.3.1   Τάση και συχνότητα της τροφοδοσίας ισχύος

4.2.8.3.1.1   Τροφοδοσία ισχύος

Οι αμαξοστοιχίες μπορούν να λειτουργούν εντός της περιοχής τάσεων και συχνοτήτων που δίδονται στο σημείο 4.2.2 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006, και ορίζονται στο σημείο 4 του προτύπου EN50163:2004.

4.2.8.3.1.2   Ανάκτηση ενέργειας

Οι γενικές προϋποθέσεις για την επιστροφή ενέργειας στην εναέρια γραμμή επαφής από ανατροφοδοτική πέδηση ορίζονται στο σημείο 4.2.4.3 της παρούσας ΤΠΔ και στο σημείο 12.1.1 του προτύπου EN50388:2005.

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου EN50388:2005, σημείο 14.7.1.

4.2.8.3.2   Μέγιστη ισχύς και μέγιστη ένταση ρεύματος που επιτρέπεται να λαμβάνονται από την εναέρια γραμμή επαφής

Η εγκατεστημένη ισχύς σε γραμμή υψηλών ταχυτήτων προσδιορίζει την επιτρεπόμενη κατανάλωση ισχύος από αμαξοστοιχίες. Συνεπώς, επί των αμαξοστοιχιών τοποθετούνται συσκευές περιορισμού έντασης ρεύματος, όπως απαιτείται στο Μέρος 7 του προτύπου EN50388:2005. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης εκτελείται σύμφωνα με το πρότυπο EN50388:2005, σημείο 14.3.

Για συστήματα ΣΡ, η ένταση ρεύματος σε στάση περιορίζεται στις τιμές που ορίζονται στο σημείο 4.2.20 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

4.2.8.3.3   Συντελεστής ισχύος

Τα δεδομένα κατασκευής που πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον συντελεστή ισχύος δίδονται στο πρότυπο EN50388:2005, Μέρος 6 με την ακόλουθη εξαίρεση για διαλογές, παρακαμπτήριες και αμαξοστάσια:

Ο συντελεστής ισχύος του θεμελιώδους κύματος είναι ≥ 0,8 (2) υπό τις εξής προϋποθέσεις:

—	η αμαξοστοιχία λειτουργεί άεργα με την ελκτική ισχύ εκτός λειτουργίας και όλα τα βοηθητικά μηχανήματα σε λειτουργία και

—	η ενεργός ισχύς που λαμβάνεται είναι μεγαλύτερη από 200 kW.

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Μέρους 6 και του σημείου 14.2 του προτύπου EN50388:2005.

4.2.8.3.4   Ενεργειακές διαταραχές στο δίκτυο

4.2.8.3.4.1   Χαρακτηριστικά αρμονικών και σχετικές υπερτάσεις στην εναέρια γραμμή επαφής

Οι ελκτικές μονάδες δεν προκαλούν μη αποδεκτές υπερτάσεις με παραγωγή αρμονικών. Εκτελείται για την ελκτική μονάδα εκτίμηση συμβατότητας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 10 του προτύπου EN50388:2005, κατά την οποία αποδεικνύεται ότι η ελκτική μονάδα δεν παράγει αρμονικές πέραν των καθορισμένων ορίων.

4.2.8.3.4.2   Επιπτώσεις ΣΡ περιεχομένου σε τροφοδοσία ΕΡ

Οι ηλεκτρικές ελκτικές μονάδες ΕΡ έχουν μελετηθεί έτσι ώστε να μην επηρεάζονται από ΣΡ χαμηλής έντασης της οποίας η τιμή ορίζεται στο σημείο 4.2.24 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

4.2.8.3.5   Συσκευές μέτρησης ενεργειακής κατανάλωσης

Σε περίπτωση που πρόκειται να τοποθετηθούν επί αμαξοστοιχιών συσκευές μέτρησης ενεργειακής κατανάλωσης, χρησιμοποιείται συσκευή η οποία μπορεί να λειτουργεί σε όλα τα κράτη μέλη. Η προδιαγραφή της συσκευής αυτής παραμένει ανοικτό σημείο.

4.2.8.3.6   Απαιτήσεις για το υποσύστημα Τροχαίο υλικό σχετιζόμενες με τους παντογράφους

4.2.8.3.6.1   Δύναμη επαφής παντογράφου

α)   Απαιτήσεις για τη μέση δύναμη επαφής

Η μέση δύναμη επαφής Fm συντίθεται από τις στατικές και αεροδυναμικές συνιστώσες της δύναμης επαφής με δυναμική διόρθωση. Η Fm αντιπροσωπεύει τιμή στόχο προς επίτευξη προκειμένου να διασφαλίζεται η ποιότητα λήψης ρεύματος χωρίς περιττή δημιουργία τόξων και να περιορίζονται η φθορά και οι κίνδυνοι για τις ταινίες επαφής.

Η μέση δύναμη επαφής αποτελεί χαρακτηριστικό του παντογράφου για δεδομένο τροχαίο υλικό, δεδομένη θέση του παντογράφου στη σύνθεση αμαξοστοιχίας και δεδομένη κατακόρυφη έκταση του παντογράφου.

Το τροχαίο υλικό και οι παντογράφοι που φέρονται σε τροχαίο υλικό είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε στο καλώδιο επαφής να ασκείται η μέση δύναμη επαφής (σε ταχύτητες άνω των 80 km/h) η οποία περιγράφεται στα σχήματα που ακολουθούν, ανάλογα με τη χρήση για την οποία προορίζονται:

Συστήματα ΕΡ: Σχήμα 4.2.15.1 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006 (κατηγορίες γραμμής I, II και III).

Συστήματα ΣΡ: Σχήμα 4.2.15.2 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

Στην περίπτωση αμαξοστοιχιών με πολυρευματικούς παντογράφους που λειτουργούν ταυτοχρόνως, η δύναμη επαφής Fm για κάθε παντογράφο δεν υπερβαίνει την τιμή που προκύπτει από τη σχετική καμπύλη στο Σχήμα 4.2.15.1 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006 (για ΕΡ) ή στο Σχήμα 4.2.15.2 (για ΣΡ).

β)   Ρύθμιση της μέσης δύναμης επαφής παντογράφου και ενσωμάτωση στο υποσύστημα Τροχαίο υλικό

Το τροχαίο υλικό παρέχει τη δυνατότητα ρύθμισης του παντογράφου ώστε να είναι δυνατή η συμμόρφωσή τους προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παρόν σημείο.

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης εκτελείται σύμφωνα με την ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006, σημείο 4.2.16.2.4.

Ο παντογράφος κατασκευάζεται έτσι ώστε να είναι δυνατόν να λειτουργεί με μέση τιμή δύναμης επαφής (Fm) των καμπύλων στόχων όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.15 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006. Προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι το τροχαίο υλικό και ο παντογράφος του ο οποίος χρησιμοποιείται είναι κατάλληλα για τις προβλεπόμενες γι’ αυτά γραμμές λειτουργίας, η εκτίμηση της μέσης δύναμης επαφής περιλαμβάνει μετρήσεις με βάση τις απαιτήσεις των αιτούντων ως εξής: πραγματοποιούνται δοκιμές για κάθε κατηγορία γραμμής όπως ορίζεται στον Πίνακα 4.2.9 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006, όπου προορίζεται να λειτουργήσει αμαξοστοιχία

—	στην περιοχή των ονομαστικών υψών του καλωδίου επαφής και

—	μέχρι κάποια μέγιστη ταχύτητα,

όπως ορίζει ο κατασκευαστής, η επιχείρηση σιδηροδρόμων, ή εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποί τους εγκατεστημένοι στην Κοινότητα, που ζητεί την εκτίμηση.

Για τις δοκιμές αυτές η ταχύτητα αυξάνεται από 150 km/h μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα με ενδιάμεσες βαθμίδες όχι μεγαλύτερες από 50 km/h καθεμία για το μέγιστο και για το ελάχιστο ύψος. Το μέγιστο πλήθος βαθμίδων ταχύτητας για τροχαίο υλικό κατηγορίας 1 είναι 5 βαθμίδες και για τροχαίο υλικό κατηγορίας 2 3 βαθμίδες. Στην ίδια κατηγορία γραμμής δεν απαιτούνται δοκιμές για ενδιάμεσα ύψη.

Στο μητρώο τροχαίου υλικού καταγράφεται η μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα για το συνδυασμό τροχαίου υλικού/παντογράφου για την οποία η δοκιμή υπήρξε επιτυχής σε κάθε μία από τις κατηγορίες γραμμής και για την περιοχή υψών της εναέριας γραμμής επαφής (ΕΓΕ) για τη γραμμή αυτή και, κατά συνέπεια, καθορίζεται η περιοχή λειτουργίας του τροχαίου υλικού.

Κάθε κράτος μέλος γνωστοποιεί τις γραμμές αναφοράς στις οποίες είναι δυνατόν να πραγματοποιείται εκτίμηση. Εφόσον είναι διαθέσιμες, ως γραμμές αναφοράς επιλέγονται γραμμές οι οποίες ικανοποιούν την ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

γ)   Δυναμική δύναμη επαφής παντογράφου

Οι απαιτήσεις σχετικά με τη δυναμικώς ασκούμενη δύναμη επαφής ορίζονται στο σημείο 4.2.16 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

4.2.8.3.6.2   Διάταξη παντογράφων

Οι αμαξοστοιχίες κατασκευάζονται έτσι ώστε να μπορούν να κινούνται από ένα σύστημα τροφοδοσίας ισχύος ή από τμήμα κάποιας φάσης σε παρακείμενο χωρίς γεφύρωση τμημάτων ούτε συστημάτων ούτε διαχωρισμού φάσεων.

Επιτρέπεται να βρίσκονται ταυτοχρόνως σε επαφή με το υλικό της εναέριας γραμμής επαφής περισσότεροι από ένας παντογράφοι. Στο Σχήμα 3 εικονίζονται οι απαιτήσεις όσον αφορά τη διάταξη παντογράφων.

Ανάλογα με το μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας, η μέγιστη διαπόσταση μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου παντογράφου (L1) είναι μικρότερη από 400 m, προκειμένου να αντιμετωπίζονται οι προδιαγραφόμενοι τύποι τμημάτων διαχωρισμού. Σε περίπτωση που με την εναέρια γραμμή επαφής βρίσκονται σε επαφή περισσότεροι από δύο παντογράφοι ταυτοχρόνως, η διαπόσταση μεταξύ κάθε παντογράφου και του τρίτου διαδοχικού, η οποία σημειώνεται ως (L2), είναι μεγαλύτερη από 143 m. Γι’ αυτούς τους προδιαγραφόμενους τύπους τμημάτων διαχωρισμού, η διαπόσταση μεταξύ οποιωνδήποτε δύο διαδοχικών παντογράφων σε επαφή με την εναέρια γραμμή επαφής είναι μεγαλύτερη από 8 m.

Εάν η διαπόσταση μεταξύ οποιωνδήποτε παντογράφων δεν πληροί τις προαναφερόμενες απαιτήσεις, προβλέπεται επιχειρησιακός κανόνας για την υποβίβαση παντογράφων ώστε να οι αμαξοστοιχίες να έχουν τη δυνατότητα να αντεπεξέρχονται σε τμήματα διαχωρισμού.

Το πλήθος παντογράφων και η διαπόστασή τους επιλέγονται λαμβανόμενων υπόψη των απαιτήσεων για την επίδοση της λήψης ρεύματος (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.16 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006). Ο ενδιάμεσος παντογράφος είναι δυνατόν να τοποθετείται σε οποιαδήποτε θέση.

Κατά τη λειτουργία σε σύστημα ισχύος ΕΡ, σε αμαξοστοιχίες με περισσότερους από ένα παντογράφους δεν υπάρχουν ηλεκτρικές συνδέσεις μεταξύ των χρησιμοποιούμενων παντογράφων.

Όταν η διαπόσταση διαδοχικών παντογράφων είναι μικρότερη από τη διαπόσταση που εμφαίνεται στον Πίνακα 4.2.19 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006, για το τροχαίο υλικό αποδεικνύεται με δοκιμή ότι, στο υλικό εναέριας γραμμής επαφής το οριζόμενο στην παράγραφο 4.2 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006, για τον παντογράφο με την χαμηλότερη επίδοση τηρείται η ποιότητα επίδοσης ρεύματος όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.16.1 της ΤΠΔ ενέργειας, του 2006.

Σχήμα 3

Διάταξη παντογράφων

4.2.8.3.6.3   Μόνωση παντογράφου από το όχημα

Οι παντογράφοι τοποθετούνται στην οροφή των οχημάτων και είναι μονωμένοι από τη γη. Η μόνωση είναι επαρκής για όλες τις τάσεις δικτύου. Στοιχεία αναφοράς για την επαλήθευση δεδομένων υπάρχουν στο πρότυπο EN50163:2004 στο σημείο 4 σχετικά με τις τάσεις δικτύων και στο πρότυπο EN50124-1:2001 στον Πίνακα A2 σχετικά με απαιτήσεις συντονισμού για τη μόνωση.

4.2.8.3.6.4   Υποβιβασμός παντογράφου

Το τροχαίο υλικό είναι εφοδιασμένο με συσκευή η οποία σε περίπτωση βλάβης υποβιβάζει τον παντογράφο και η οποία ακολουθεί τις απαιτήσεις του προτύπου EN50206-1:1998 σημείο 4.9.

Το τροχαίο υλικό υποβιβάζει τον παντογράφο εντός χρονικού διαστήματος που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN50206-1:1998 σημείο 4.8 και μέχρι την απόσταση δυναμικής μόνωσης που ορίζει το πρότυπο EN 50119:2001 Πίνακας 9 είτε με ενέργεια του μηχανοδηγού είτε ανταποκρινόμενο σε σήματα ελέγχου-χειρισμού. Ο παντογράφος υποβιβάζεται μέχρι τη θέση απόσυρσης εντός χρονικού διαστήματος μικρότερου από 10 δευτερόλεπτα.

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με τι απαιτήσεις του προτύπου EN50206-1:1998 σημεία 6.3.2 και 6.3.3.

4.2.8.3.6.5   Ποιότητα λήψης ρεύματος

Κατά την κανονική λειτουργία η ποιότητα λήψης ρεύματος πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.16 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης πραγματοποιείται με αλυσοειδή αναφοράς. Ο ορισμός της αλυσοειδούς αναφοράς παραμένει ανοικτό σημείο στην ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων.

Το NQ, ποσοστό για διάρκεια τόξου, ορίζεται στο σημείο 4.2.16 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

Εάν, σε περίπτωση που παύσει η καλή λειτουργία του παντογράφου, απαιτείται να συνεχιστεί η λειτουργία υπό κανονική ταχύτητα με χρήση παντογράφου υποστήριξης, η τιμή του NQ δεν υπερβαίνει το 0,5. Εάν δεν απαιτείται λειτουργία υπό κανονική ταχύτητα, η αμαξοστοιχία λειτουργεί με ταχύτητα τέτοια ώστε να διατηρεί την κανονική τιμή του NQ.

4.2.8.3.6.6   Συντονισμός ηλεκτρικής προστασίας

Η μελέτη του συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας πληροί τις αναλυτικές απαιτήσεις του σημείου 11 του προτύπου EN50388:2005.

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 14.6 του προτύπου EN50388:2005.

4.2.8.3.6.7   Διέλευση από τμήματα διαχωρισμού φάσεων

Αμαξοστοιχίες προοριζόμενες να λειτουργούν σε γραμμές εφοδιασμένες με συσκευές ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης τα οποία ανακοινώνουν τις απαιτήσεις τμημάτων διαχωρισμού στη γραμμή προς αμαξοστοιχίες είναι εφοδιασμένες με συστήματα που μπορούν να λαμβάνουν τις πληροφορίες αυτές από τις εν λόγω συσκευές.

Για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 που λειτουργούν στις γραμμές αυτές οι ενέργειες οι αναφερόμενες στη συνέχεια σκανδαλίζονται αυτομάτως.

Για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 που λειτουργούν στις γραμμές αυτές δεν απαιτείται να είναι η ενέργεια αυτόματη αλλά η ελκτική μονάδα επιτηρεί σε αναμονή επέμβασης του μηχανοδηγού και, εάν είναι ανάγκη, επεμβαίνει.

Οι συσκευές αυτές τουλάχιστον καθιστούν δυνατά τον αυτόματο μηδενισμό της κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος (τόσο ελκτικής όσο και για βοηθητικά μηχανήματα καθώς και για το άεργο φορτίο του μετασχηματιστή) και το άνοιγμα του γενικού αυτομάτου διακόπτη ισχύος πριν η ελκτική μονάδα εισέλθει σε τμήμα διαχωρισμού, χωρίς την επέμβαση του μηχανοδηγού. Κατά την έξοδο από το τμήμα διαχωρισμού οι συσκευές προκαλούν το κλείσιμο του αυτόματου διακόπτη ισχύος και την επανέναρξη της κατανάλωσης ισχύος.

Επιπλέον, όταν σε τμήματα διαχωρισμού φάσεων απαιτείται ο υποβιβασμός παντογράφων αμαξοστοιχίας και στη συνέχεια η ανύψωση, οι επιπρόσθετες αυτές ενέργειες επιτρέπεται να κινούνται αυτομάτως. Οι λειτουργίες αυτές ανταποκρίνονται σε σήματα εισόδου από το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.

4.2.8.3.6.8   Διέλευση από τμήματα διαχωρισμού συστημάτων

Οι διαθέσιμες επιλογές για τη διέλευση τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων περιγράφονται στα σημεία 4.2.22.2 και 4.2.22.3 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

Πριν τη διέλευση από τμήματα διαχωρισμού συστημάτων ο γενικός αυτόματος διακόπτης ισχύος της ελκτικής μονάδας ανοίγει.

Όταν οι παντογράφοι δεν υποβιβάζονται από το καλώδιο επαφής, σε σύνδεση μπορούν να παραμείνουν μόνο τα ηλεκτρικά κυκλώματα στις ελκτικές μονάδες τα οποία κατά το υπόψη χρονικό διάστημα είναι συμβατά με το σύστημα τροφοδοσίας ισχύος στον παντογράφο.

Μετά τη διέλευση τμήματος διαχωρισμού συστημάτων η ελκτική μονάδα ανιχνεύει την τάση του νέου συστήματος στον παντογράφο. Η τροποποίηση της συγκρότησης του ελκτικού υλικού πραγματοποιείται είτε αυτομάτως είτε όχι.

4.2.8.3.6.9   Ύψος παντογράφων

Η εγκατάσταση παντογράφων σε ελκτική μονάδα επιτρέπει τη διάδραση με τα καλώδια επαφής σε ύψη μεταξύ 4 800 mm και 6 500 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς.

4.2.8.3.7   Ο παντογράφος ως στοιχείο διαλειτουργικότητας

4.2.8.3.7.1   Μελέτη γενικά

Οι παντογράφοι είναι συσκευές για τη λήψη ρευμάτων από ένα ή περισσότερα καλώδια επαφής και για τη μεταφορά του ρεύματος στην ελκτική μονάδα στην οποία έχουν τοποθετηθεί. Έχουν μελετηθεί έτσι ώστε να είναι δυνατή η κατακόρυφη κίνηση της κεφαλής του παντογράφου. Η κεφαλή του παντογράφου φέρει τις ταινίες επαφής και τις βάσεις τους. Τα άκρα της κεφαλής του παντογράφου σχηματίζονται από κερατοειδείς απολήξεις στραμμένες προς τα κάτω.

Ο παντογράφος πληροί την προδιαγραφόμενη επίδοση όσον αφορά τη μέγιστη ταχύτητα κίνησης και την ικανότητα μεταφοράς ρεύματος. Οι απαιτήσεις για τον παντογράφο ορίζονται στο σημείο 4 του προτύπου EN50206-1:1998.

Οι απαιτήσεις για δυναμική συμπεριφορά και την ποιότητα της λήψης ρεύματος αξιολογούνται σύμφωνα με την ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006 σημείο 4.2.16.2.2.

4.2.8.3.7.2   Γεωμετρία της κεφαλής παντογράφου

Κεφαλές παντογράφου με τις ίδιες βασικές διαστάσεις χρησιμοποιούνται σε όλες τις κατηγορίες γραμμών για δίκτυα ΕΣ και ΣΡ. Για την επίτευξη διαλειτουργικότητας καθορίζονται το μήκος και η εμβέλεια αγωγής της κεφαλής του παντογράφου καθώς και η κατατομή. Η κατατομή της κεφαλής παντογράφου εικονίζεται στο Σχήμα 4.

Σχήμα 4

Κατατομή κεφαλής παντογράφου

1	Κερατοειδής απόληξη από μονωτικό υλικό (μήκος προβολής 200 mm)

2	Ελάχιστο μήκος της ταινίας επαφής 800 mm

3	Εμβέλεια αγωγής της κεφαλής λήψης 1 200 mm

4	Μήκος κεφαλής παντογράφου 1 600 mm

Κεφαλές παντογράφου εφοδιασμένες με ταινίες επαφής που έχουν ανεξάρτητες αναρτήσεις παραμένουν σύμφωνες προς τη γενική κατατομή με στατική δύναμη επαφής 70 N εφαρμοζόμενη στο μέσο της κεφαλής. Η επιτρεπόμενη τιμή για τη λοξότητα της κεφαλής παντογράφου ορίζεται στο πρότυπο EN 50367:2006 σημείο 5.2.

Η επαφή μεταξύ του καλωδίου επαφής και της κεφαλής του παντογράφου είναι δυνατή εκτός των ταινιών επαφής και εντός της συνολικής εμβέλειας αγωγής σε περιορισμένα τμήματα γραμμής υπό δυσμενείς συνθήκες, π.χ. σύμπτωση εγκάρσιας ταλάντωσης οχήματος και ισχυρών ανέμων.

4.2.8.3.7.3   Στατική δύναμη επαφής παντογράφου

Η στατική δύναμη επαφής είναι η κατακόρυφη δύναμη επαφής που ασκείται προς τα άνω από την κεφαλή του παντογράφου στο καλώδιο επαφής και προκαλείται από το μηχανισμό ανύψωσης του παντογράφου ενώ ο παντογράφος είναι ανυψωμένος και το όχημα σε στάση.

Η στατική δύναμη επαφής η ασκούμενη από τον παντογράφο στο καλώδιο επαφής, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN50206-1:1998 σημείο 3.3.5, είναι δυνατόν να ρυθμίζεται εντός των ακολούθων περιοχών:

—	40 N έως 120 N για δίκτυα τροφοδοσίας ΕΡ,

—	50 N έως 150 N για δίκτυα τροφοδοσίας ΣΡ.

Οι παντογράφοι και οι μηχανισμοί τους οι οποίοι προκαλούν τις αναγκαίες δυνάμεις επαφής εξασφαλίζουν ότι ο παντογράφος μπορεί να χρησιμοποιείται σε υλικό εναέριας γραμμής σύμφωνο με την ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006. Για λεπτομέρειες και για την εκτίμηση γίνεται παραπομπή στο πρότυπο EN 50206-1:1998 σημείο 6.3.1,

4.2.8.3.7.4   Εμβέλεια λειτουργίας παντογράφων

Η εμβέλεια λειτουργίας των παντογράφων είναι τουλάχιστον 1 700 mm. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 4.2 και 6.2.3 του προτύπου EN 50206-1: 1998.

4.2.8.3.7.5   Ικανότητα λήψης ρεύματος

Οι παντογράφοι κατασκευάζονται για τη μεταφορά προς τα οχήματα της ονομαστικής έντασης ρεύματος. Η ονομαστική ένταση ρεύματος ορίζεται από τον κατασκευαστή. Ανάλυση αποδεικνύει ότι ο παντογράφος μπορεί να μεταφέρει την ονομαστική ένταση. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6.13 του προτύπου EN50206-1: 1998.

4.2.8.3.8   Η ταινία επαφής ως στοιχείο διαλειτουργικότητας

4.2.8.3.8.1   Γενικά

Οι ταινίες επαφής είναι αντικαταστάσιμα μέρη της κεφαλής του παντογράφου που έρχονται σε άμεση επαφή με το καλώδιο επαφής και, κατά συνέπεια, υπόκεινται σε φθορά. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 5.2.2 έως 5.2.4, 5.2.6 και 5.2.7 του προτύπου EN50405:2006.

4.2.8.3.8.2   Γεωμετρία της ταινίας επαφής

Το μήκος των ταινιών επαφής καθορίζεται στο Σχήμα 4.

4.2.8.3.8.3   Υλικό

Το υλικό που χρησιμοποιείται για τις ταινίες επαφής είναι από άποψη μηχανική και ηλεκτρολογική συμβατό προς το υλικό του καλωδίου επαφής (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.11 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006), για την αποφυγή υπερβολικής εκτριβής της επιφάνειας των καλωδίων επαφής, οπότε ελαχιστοποιείται η φθορά τόσο των καλωδίων επαφής όσο και των ταινιών επαφής. Σε διάδραση με καλώδια επαφής από χαλκό ή κράματα χαλκού χρησιμοποιείται αμιγής άνθρακας ή άνθρακας εμποτισμένος με πρόσθετο υλικό. Το υλικό της ταινίας επαφής είναι σύμφωνο με το σημείο 6.2 του προτύπου EN 50367: 2006.

4.2.8.3.8.4   Ανίχνευση θραύσης της ταινίας επαφής

Οι ταινίες επαφής κατασκευάζονται έτσι ώστε οποιαδήποτε ζημία επέλθει η οποία ενδέχεται να μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο καλώδιο επαφής θέτει αυτομάτως σε ενέργεια τον αυτόματο μηχανισμό υποβιβασμού.

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου EN50405:2006 σημείο 5.2.5.

4.2.8.3.8.5   Ικανότητα λήψης ρεύματος

Το υλικό και η διατομή των ταινιών επαφής επιλέγονται για τη μέγιστη απαιτούμενη ένταση ρεύματος. Η ονομαστική ένταση ρεύματος ορίζεται από τον κατασκευαστή. Η συμμόρφωση αποδεικνύεται με δοκιμές τύπου όπως ορίζεται στο σημείο 5.2 του προτύπου EN50405:2006.

Οι ταινίες επαφής μπορούν να μεταφέρουν το ρεύμα που λαμβάνεται από ελκτικές μονάδες σε στάση. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης εκτελείται σύμφωνα με το πρότυπο EN50405:2006 σημείο 5.2.1.

4.2.8.3.9   Διεπαφές με το σύστημα ηλεκτροκίνησης

Για ηλεκτροκίνητες αμαξοστοιχίες, τα κύρια στοιχεία διεπαφής μεταξύ του τροχαίου υλικού και των υποσυστημάτων Ενέργεια καθορίζονται στις ΤΠΔ ενέργειας και τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Τα στοιχεία αυτά είναι:

—	Η μέγιστη ισχύς που μπορεί να ληφθεί από εναέρια γραμμή επαφής [βλ. σημείο 4.2.8.3.2 της παρούσας ΤΠΔ και σημείο 4.2.3 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006]

—	Η μέγιστη ένταση ρεύματος που μπορεί να ληφθεί σε στάση [βλ. σημείο 4.2.8.3.2 της παρούσας ΤΠΔ και σημείο 4.2.20 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006]

—	Η τάση και η συχνότητα της τροφοδοσίας ισχύος [βλ. σημείο 4.2.8.3.1.1 της παρούσας ΤΠΔ και σημείο 4.2.2 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006]

—	Υπερτάσεις προκαλούμενες στην εναέρια γραμμή από αρμονικές [βλ. σημείο 4.2.8.3.4 της παρούσας ΤΠΔ και σημείο 4.2.25 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006]

—	Μέτρα ηλεκτρικής προστασίας [βλ. σημείο 4.2.8.3.6.6 της παρούσας ΤΠΔ και σημείο 4.2.23 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006]

—	Η διάταξη των παντογράφων [βλ. σημείο 4.2.8.3.6.2 της παρούσας ΤΠΔ και σημεία 4.2.19, 4.2.21 και 4.2.22 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006]

—	Διέλευση τμημάτων διαχωρισμού φάσεων [βλ. σημείο 4.2.8.3.6.7 της παρούσας ΤΠΔ και σημείο 4.2.21 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006]

—	Διέλευση τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων [βλ. σημείο 4.2.8.3.6.8 της παρούσας ΤΠΔ και σημείο 4.2.22 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006]

—	Δύναμη επαφής παντογράφου [βλ. σημείο 4.2.8.3.6.1 της παρούσας ΤΠΔ και σημεία 4.2.14 και 4.2.15 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006]

—	Συντελεστής ισχύος [βλ. σημείο 4.2.8.3.3 της παρούσας ΤΠΔ και σημείο 4.2.3 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006]

—	Ανατροφοδοτική πέδηση [βλ. σημείο 4.2.8.3.1.2] όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.4 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

—	Γεωμετρία κεφαλής παντογράφου [βλ. σημείο 4.2.8.3.7.2 της παρούσας ΤΠΔ και σημείο 4.2.13 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006]

—	Δυναμική συμπεριφορά παντογράφων και ποιότητα λήψης ρεύματος [βλ. σημείο 4.2.8.3.6.5 της παρούσας ΤΠΔ και σημείο 4.2.16 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

4.2.8.3.10   Διεπαφές με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

Η ελάχιστη εμπέδηση μεταξύ παντογράφου και τροχών του τροχαίου υλικού ορίζεται στο σημείο 3.6.1 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.2.9   Τρέχουσα εξυπηρέτηση

4.2.9.1   Γενικά

Σε τμήματα του δικτύου απομακρυσμένα από τη βάση των οχημάτων, συμπεριλαμβανόμενου του σταυλισμού τους σε δίκτυα της αλλοδαπής, υπάρχει η δυνατότητα τρέχουσας εξυπηρέτησης και εκτέλεσης αναγκαίων μικροεπισκευών για να είναι ασφαλές το ταξίδι της επιστροφής.

Οι αμαξοστοιχίες είναι δυνατόν να σταυλίζονται, χωρίς να παραμένει σε αυτές πλήρωμα, με τροφοδοσία ισχύος από την αλυσοειδή ή από βοηθητική τροφοδοσία ισχύος που διατηρείται για φωτισμό, κλιματισμό, ψυχόμενα ερμάρια κλπ.

4.2.9.2   Μέσα καθαρισμού του εξωτερικού αμαξοστοιχίας

Τα εμπρόσθια παράθυρα των θαλάμων οδηγήσεως είναι δυνατόν να καθαρίζονται τόσο από το έδαφος όσο και από κρηπίδωμα ύψους 550 mm και 760 mm με χρησιμοποίηση του κατάλληλου υλικού καθαρισμού (με ιδιαίτερη προσοχή στα θέματα υγείας και ασφάλειας) σε όλους τους σταθμούς και εγκαταστάσεις στις οποίες οι αμαξοστοιχίες προσεγγίζουν ή σταυλίζονται.

Η ταχύτητα με την οποία η αμαξοστοιχία διέρχεται από εγκατάσταση καθαρισμού είναι δυνατόν να ρυθμίζεται ώστε να είναι κατάλληλη για κάθε εγκατάσταση πλύσης, δηλ. μεταξύ 2 και 6 km/h.

4.2.9.3   Σύστημα αποκομιδής λυμάτων

4.2.9.3.1   Εποχούμενο σύστημα αποκομιδής λυμάτων

Ο τρόπος κατασκευής του συστήματος αποκομιδής λυμάτων παρέχει τη δυνατότητα να εκκενώνονται με κατάλληλη συχνότητα τα στεγανά αποχωρητήρια (με χρήση καθαρού ή ανακυκλωμένου νερού) έτσι ώστε οι εργασίες εκκένωσης να είναι δυνατόν να εκτελούνται προγραμματισμένα σε καθορισμένα αμαξοστάσια.

Οι ακόλουθοι σύνδεσμοι στο τροχαίο υλικό αποτελούν στοιχεία διαλειτουργικότητας.

—	Το στόμιο εκκένωσης διαμέτρου 3" (εσωτερικό μέρος) καθορίζεται στο παράρτημα ΙΓ VI Σχήμα ΙΓ VI.1.

—	Ο σύνδεσμος έκπλυσης για το δοχείο αποχωρητηρίου (εσωτερικό μέρος), η χρήση του οποίου είναι προαιρετική, καθορίζεται στο παράρτημα ΙΓ VI Σχήμα ΙΓ VI.2.

4.2.9.3.2   Αμαξίδια αποκομιδής λυμάτων

Τα αμαξίδια αποκομιδής λυμάτων αποτελούν στοιχεία διαλειτουργικότητας.

Οι κινητές εγκαταστάσεις αποκομιδής λυμάτων είναι συμβατές από άποψη χαρακτηριστικών με τουλάχιστον ένα εποχούμενο σύστημα αποκομιδής (με χρήση καθαρού ή ανακυκλωμένου νερού).

Τα αμαξίδια αποκομιδής λυμάτων εκτελούν τις ακόλουθες εργασίες:

—

Αποκομιδή

—	Αναρρόφηση (η οριακή τιμή για το κενό αναρρόφησης ορίζεται σε 0,2 bar)

—	Πλύση (ισχύει μόνο για υλικό αποκομιδής λυμάτων αποχωρητηρίου κατακράτησης),

—	Φόρτωση από πριν ή πλήρωση με πρόσθετο υλικό (αφορά μόνο το υλικό αποκομιδής για αποχωρητήρια κατακράτησης).

Οι σύνδεσμοι στα αμαξίδια αποκομιδής (3" για την εκκένωση και 1" για την έκπλυση) και τα μέσα σφράγισής τους είναι σύμφωνα με τα σχήματα ΙΓ IV.1 και ΙΓ IV.2 του παραρτήματος ΙΓ IV αντιστοίχως.

4.2.9.4   Καθαρισμός εσωτερικού αμαξοστοιχίας

4.2.9.4.1   Γενικά

Για την τροφοδότηση βιομηχανικού υλικού καθαρισμού, σε κάθε επιβατάμαξα προβλέπεται σύνδεση για τροφοδοσία ηλεκτρικής ισχύος 3 000 VA υπό τάση 230 V και συχνότητα 50 Hz. Η ισχύς αυτή είναι διαθέσιμη ταυτοχρόνως σε όλες τις επιβατάμαξες σύνθεσης. Στο εσωτερικό της αμαξοστοιχίας οι ρευματοδότες διατάσσονται έτσι ώστε κανένα μέρος της επιβατάμαξας που πρέπει να καθαρίζεται δεν απέχει απόσταση μεγαλύτερη των 12 μέτρων από κάποιο από τους ρευματοδότες.

4.2.9.4.2   Ρευματοδότες

Οι ρευματοδότες στο εσωτερικό είναι συμβατοί με τους ρευματολήπτες που συμφωνούν προς το πρότυπο CEE 7 Δελτίο VII (16 A — 250 V, σύγκρινε Σχήμα 5).

Σχήμα 5

Ρευματοδότης σύμφωνα με το πρότυπο CEE 7 Δελτίο VII (Δεν δίδονται όλες οι διαστάσεις)

Οι διαστάσεις και οι ανοχές δίνονται μόνο πληροφοριακά. Οι διαστάσεις και οι ανοχές ακολουθούν το πρότυπο που αναφέρθηκε.

4.2.9.5   Υλικό για ανεφοδιασμό με νερό

4.2.9.5.1   Γενικά

Το νέο υλικό για τον εφοδιασμό με νερό στο διαλειτουργικό δίκτυο εφοδιάζεται με πόσιμο νερό σύμφωνα με την οδηγία 98/83/ΕΚ και ο τρόπος λειτουργίας του εξασφαλίζει ότι το νερό που παραδίδεται στο τελευταίο στοιχείο του σταθερού μέρους των εγκαταστάσεων αυτών είναι σύμφωνο με την ποιότητα που προδιαγράφεται από την ίδια αυτή οδηγία όσον αφορά νερό προοριζόμενο για κατανάλωση από τον άνθρωπο.

4.2.9.5.2   Προσαρμογέας για την πλήρωση με νερό

Οι προσαρμογείς για την πλήρωση με νερό αποτελούν στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία ορίζονται στο παράρτημα ΙΓ V.

4.2.9.6   Υλικό για ανεφοδιασμό με άμμο

Συνήθως τα αμμοδοχεία πληρούνται κατά τη διάρκεια εργασιών προγραμματισμένης συντήρησης σε εξειδικευμένα συνεργεία τα οποία αναλαμβάνουν τη συντήρηση συνθέσεων. Εάν όμως απαιτείται, για την πλήρωση των αμμοδοχείων διατίθεται άμμος που πληροί τοπικές προδιαγραφές για την χρήση αυτή έτσι ώστε το τροχαίο υλικό να μπορεί να συνεχίσει την εμπορική του υπηρεσία μέχρις ότου επιστρέψει στο κέντρο όπου πραγματοποιείται η συντήρησή του.

4.2.9.7   Ειδικές απαιτήσεις για το σταυλισμό αμαξοστοιχιών

Το τροχαίο υλικό κατασκευάζεται έτσι ώστε:

—	Να μην είναι αναγκαία η περιοδική παρακολούθηση όταν σταυλίζεται και υπάρχει ηλεκτρική σύνδεση με δίκτυο ηλεκτρικής τροφοδοσίας,

—	Να μπορεί να συγκροτηθεί για διάφορα λειτουργικά επίπεδα (π.χ. εφεδρεία, προετοιμασία κλπ),

—	Η απουσία τάσης να μην προκαλεί βλάβη σε κανένα στοιχείο του τροχαίου υλικού.

4.2.9.8   Υλικό για ανεφοδιασμό με καύσιμα

Ανοικτό σημείο.

4.2.10   Συντήρηση

4.2.10.1   Αρμοδιότητες

Όλες οι εργασίες συντήρησης που πραγματοποιούνται σε τροχαίο υλικό εκτελούνται σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας ΤΠΔ.

Κάθε είδους συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με το φάκελο συντήρησης που ισχύει για το τροχαίο υλικό.

Η διαχείριση του φακέλου συντήρησης πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διατάξεις που εξειδικεύονται στην παρούσα ΤΠΔ.

Μετά την παράδοση του τροχαίου υλικού από τον προμηθευτή, και την παραλαβή του, την ευθύνη για τη διαχείριση μεταβολών που επηρεάζουν την ακεραιότητα της κατασκευής, για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού και για τη διαχείριση του φακέλου συντήρησης φέρει μία και μόνο οντότητα.

Το μητρώο τροχαίου υλικού αναφέρει την οντότητα την αρμόδια για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού και τη διαχείριση του φακέλου συντήρησης.

4.2.10.2   Ο φάκελος συντήρησης

Ο φάκελος συντήρησης αποτελείται από

—	το φάκελο αιτιολόγησης της μελέτης συντήρησης και

—	το φάκελο συντήρησης.

4.2.10.2.1   Ο φάκελος αιτιολόγησης της μελέτης συντήρησης

Ο φάκελος αιτιολόγησης της μελέτης συντήρησης

—	περιγράφει τις μεθόδους που ακολουθήθηκαν για τη μελέτη συντήρησης

—	περιγράφει τις δοκιμές, έρευνες, υπολογισμούς που εκτελέστηκαν για τη μελέτη συντήρησης

—	παρέχει τα δεδομένα που χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό και αιτιολογεί την προέλευσή τους

—	περιγράφει τους πόρους που απαιτούνται για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού.

Ο φάκελος αυτός περιέχει:

—	Ονομασία και υπηρεσία του κατασκευαστή ή/και της επιχείρησης σιδηροδρόμων που φέρει την ευθύνη για το φάκελο συντήρησης

—	Προηγούμενα, αρχές και μεθόδους που χρησιμοποιήθηκαν για τη μελέτη συντήρησης του οχήματος

—	Πλαίσιο χρησιμοποίησης (όρια της κανονικής χρησιμοποίησης του οχήματος (π.χ. km/μήνες, κλιματικά όρια, επιτρεπόμενοι τύποι φορτίου κλπ) που λήφθηκαν υπόψη για τη μελέτη συντήρησης)

—	Δοκιμές, έρευνες, υπολογισμοί που εκτελέστηκαν

—	Συναφή δεδομένα που χρησιμοποιήθηκαν για τη μελέτη συντήρησης και προέλευση των δεδομένων αυτών (απότοκα εμπειρίας, δοκιμές κ.λπ.)

—	Ευθύνη και ιχνηλασιμότητα για τη διαδικασία μελέτης (όνομα, προσόντα και θέση του συντάκτη και του προσώπου που ενέκρινε κάθε έγγραφο)

—	Πόροι απαιτούμενοι για τη συντήρηση (π.χ. απαιτούμενος χρόνος για επιθεωρήσεις, αντικατάσταση μερών, χρόνος ζωής συστατικών στοιχείων, κλπ)

4.2.10.2.2   Ο φάκελος συντήρησης

Το πληροφοριακό υλικό συντήρησης αποτελείται από όλα τα έγγραφα τα αναγκαία για τη διοίκηση και την εκτέλεση της συντήρησης του οχήματος. Αποτελείται από:

—

Ιεράρχηση συστατικών στοιχείων και λειτουργική περιγραφή: Η ιεράρχηση θέτει τα όρια του τροχαίου υλικού με παράθεση όλων των αντικειμένων που απαρτίζουν τη δομή του προϊόντος του εν λόγω τροχαίου υλικού και με χρησιμοποίηση του ενδεδειγμένου πλήθους διακριτών επιπέδων. Το τελευταίο σημείο αποτελεί αντικαταστάσιμη μονάδα

—	Σκαριφήματα κυκλωμάτων, διαγράμματα συνδέσεων και διαγράμματα καλωδιώσεων

—	Κατάλογο μερών: Εδώ περιέχονται οι τεχνικές περιγραφές των ανταλλακτικών (αντικαταστάσιμες μονάδες) ώστε να παρέχεται η δυνατότητα ταυτοποίησης και προμήθειας των σωστών ανταλλακτικών

—

Όρια σχετιζόμενα με την ασφάλεια/διαλειτουργικότητα: Για τα συστατικά στοιχεία ή μέρη τα σχετιζόμενα με την ασφάλεια/διαλειτουργικότητα σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, στο παρόν έγγραφο παρέχονται τα μετρήσιμα όρια των οποίων δεν πρέπει να σημειώνεται υπέρβαση κατά τη λειτουργία (περιλαμβάνεται λειτουργία σε έκρυθμη κατάσταση). Τα κρίσιμα για την ασφάλεια δεδομένα (βλ. οδηγία 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, άρθρο 14 παράγραφος 5 στοιχείο ε)) σχετικά με το πρόγραμμα συντήρησης του οχήματος περιλαμβάνονται στο μητρώο τροχαίου υλικού

—	Οι ευρωπαϊκές υποχρεώσεις από το νόμο: όταν συστατικά στοιχεία ή συστήματα υπόκεινται σε ειδικές ευρωπαϊκές νομικές υποχρεώσεις, οι υποχρεώσεις αυτές παρατίθενται

—

Πρόγραμμα συντήρησης — Κατάλογος, πρόγραμμα και κριτήρια για όλες τις προγραμματιζόμενες εργασίες προληπτικής συντήρησης, — Κατάλογος και κριτήρια εργασιών προληπτικής συντήρησης υπό προϋποθέσεις, — Κατάλογος συναφών εργασιών διορθωτικής συντήρησης, — Εργασίες συντήρησης εξαρτώμενες από συγκεκριμένους όρους χρήσης. Περιγράφεται το επίπεδο των εργασιών συντήρησης. Σημείωση: Ορισμένες εργασίες συντήρησης όπως γενικές συντηρήσεις και πολύ βαριές συντηρήσεις δεν είναι δυνατόν να οριστούν τη στιγμή κατά την οποία το όχημα τίθεται σε χρήση. Στην περίπτωση αυτή περιγράφονται η ευθύνη και οι διαδικασίες για τον καθορισμό αυτών των εργασιών συντήρησης.

—

Εγχειρίδια και φυλλάδια συντήρησης Για κάθε εργασία συντήρησης αναφερόμενη στο πρόγραμμα συντήρησης, το εγχειρίδιο εξηγεί τον κατάλογο των προς εκτέλεση εργασιών. Όταν καθήκοντα συντήρησης είναι κοινά σε διάφορες εργασίες ή κοινά σε διάφορα οχήματα, επιτρέπεται να επεξηγούνται σε ειδικά φυλλάδια συντήρησης. Τα εγχειρίδια και τα φυλλάδια περιέχουν τις ακόλουθες πληροφορίες: — Ειδικά εργαλεία και μέσα, περιλαμβανόμενου του λογισμικού της υπηρεσίας — Τυποποιημένες ή θεσμοθετημένες απαιτούμενες ειδικές ικανότητες του προσωπικού (συγκόλληση, μη καταστροφικές δοκιμές κ.λπ.) — Γενικές απαιτήσεις σχετικές με επάρκεια μηχανολογική, ηλεκτρολογική, κατασκευαστική και άλλου είδους ηλεκτρομηχανολογική — Επαγγελματικού και επιχειρησιακού χαρακτήρα διατάξεις σχετικές με την υγεία και την ασφάλεια (περιλαμβάνεται η ισχύουσα νομοθεσία σχετικά με την ελεγχόμενη χρήση ουσιών επικίνδυνων για την υγεία και την ασφάλεια) — Διατάξεις σχετικές με το περιβάλλον — Λεπτομέρειες σχετικά με τα προς εκτέλεση καθήκοντα όπου περιλαμβάνονται τουλάχιστον: — Οδηγίες αποσυναρμολόγησης/συναρμολόγησης — Κριτήρια συντήρησης — Έλεγχοι και δοκιμές — Εργαλεία και υλικά απαιτούμενα για την ανάληψη του καθήκοντος — Αναλώσιμα απαιτούμενα για την ανάληψη του καθήκοντος — Υλικό ασφαλείας για την ατομική προστασία — Αναγκαίες δοκιμές και διαδικασίες που πρέπει να πραγματοποιούνται μετά από κάθε ενέργεια συντήρησης και πριν τη θέση σε χρήση

—	Ιχνηλασιμότητα και τήρηση αρχείων

—	Εγχειρίδιο διάγνωσης και αποκατάστασης βλαβών, περιλαμβανόμενων λειτουργικών και σχηματικών διαγραμμάτων των συστημάτων.

4.2.10.3   Διαχείριση του φακέλου συντήρησης

Ο φάκελος συντήρησης διαβιβάζεται με την πρώτη αμαξοστοιχία ή όχημα σειράς είτε από τον κατασκευαστή ή/και την επιχείρηση σιδηροδρόμων και υποβάλλεται στις διαδικασίες που ορίζονται στο σημείο 6.2.4 της παρούσας ΤΠΔ, πριν τη θέση σε χρήση. Το σημείο αυτό δεν ισχύει για πρωτότυπα όταν αυτά χρησιμοποιούνται για εκτίμηση.

Μετά τη θέση σε χρήση της αμαξοστοιχίας ή οχήματος σειράς, η επιχείρηση σιδηροδρόμων είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση του φακέλου συντήρησης που αφορά το τροχαίο υλικό για το οποίο έχει διοικητική ευθύνη σχετική με τις διατάξεις της παρούσας ΤΠΔ. Περιλαμβάνεται διαδικασία τακτικής αναθεώρησης του φακέλου συντήρησης ώστε να εξασφαλίζεται η συμμόρφωση προς τις βασικές απαιτήσεις.

Η διαχείριση του φακέλου συντήρησης πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο πιστοποιημένο σύστημα διαχείρισης ασφαλείας της επιχείρησης σιδηροδρόμων.

Στην περίπτωση κατά την οποία επιχείρηση σιδηροδρόμων εκτελεί συντήρηση σε τροχαίο υλικό που χρησιμοποιεί, η επιχείρηση σιδηροδρόμων εξασφαλίζει την κίνηση διαδικασιών για τη διαχείριση της συντήρησης και την επιχειρησιακή ακεραιότητα του τροχαίου υλικού, όπου περιλαμβάνονται:

—	Πληροφορίες του μητρώου τροχαίου υλικού·

—	Διαχείριση περιουσιακών στοιχείων, με αρχεία για όλη τη συντήρηση που έχει πραγματοποιηθεί και η οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί στο τροχαίο υλικό (τα αρχεία τηρούνται επί καθορισμένα χρονικά διαστήματα για διάφορα επίπεδα αρχειοθέτησης)·

—	Λογισμικό, εφόσον απαιτείται·

—

Διαδικασίες για την παραλαβή και την επεξεργασία ειδικών πληροφοριών σχετιζόμενων με την επιχειρησιακή ακεραιότητα τροχαίου υλικού που προκύπτουν ως αποτέλεσμα περιστάσεων, στις οποίες περιλαμβάνονται χωρίς όμως περιορισμό σε αυτά, συμβάντα επιχειρησιακά ή συντήρησης τα οποία ενδέχεται να θίξουν την ακεραιότητα της ασφαλείας του τροχαίου υλικού·

—

Διαδικασίες για την ταυτοποίηση, την παραγωγή και τη διάδοση ειδικών πληροφοριών σχετιζόμενων με την επιχειρησιακή ακεραιότητα τροχαίου υλικού που προκύπτουν ως αποτέλεσμα περιστάσεων, στις οποίες περιλαμβάνονται χωρίς όμως περιορισμό σε αυτά, συμβάντα επιχειρησιακά ή συντήρησης που ενδέχεται να θίξουν την ακεραιότητα της ασφάλειας τροχαίου υλικού και τα οποία εντοπίζονται κατά τη διάρκεια κάποιας δραστηριότητας συντήρησης·

—	Επιχειρησιακά χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού (περιλαμβάνεται, χωρίς όμως περιορισμό σε αυτήν, η συνολική διανυθείσα απόσταση σε χιλιόμετρα)·

—	Διαδικασίες για την προστασία και την επικύρωση των συστημάτων αυτών.

Σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 2004/49 παράρτημα III, το σύστημα διαχείρισης ασφαλείας της επιχείρησης σιδηροδρόμων καταδείχνει ότι έχουν τεθεί σε ενέργεια οι κατάλληλες ρυθμίσεις συντήρησης, οπότε εξασφαλίζεται η προϊούσα συμμόρφωση προς τις βασικές απαιτήσεις και τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ, περιλαμβανομένων των απαιτήσεων του φακέλου συντήρησης.

Στην περίπτωση που τροχαίο υλικό χρησιμοποιούν φορείς άλλοι από την επιχείρηση σιδηροδρόμων, ως υπεύθυνος για τη συντήρηση αυτού του τροχαίου υλικού η επιχείρηση σιδηροδρόμων που χρησιμοποιεί το τροχαίο υλικό βεβαιώνεται ότι έχουν τεθεί σε ενέργεια όλες οι σχετικές διαδικασίες συντήρησης και όντως εφαρμόζονται. Η διαδικασία αυτή περιγράφεται καταλλήλως και στο σύστημα διαχείρισης ασφαλείας της επιχείρησης σιδηροδρόμων.

Ο φορέας ο υπεύθυνος για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού εξασφαλίζει ότι είναι διαθέσιμες στην επιχείρηση σιδηροδρόμων που ασκεί την εκμετάλλευση οι αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με διαδικασίες και δεδομένα συντήρησης που προβλέπεται στην παρούσα ΤΠΔ να είναι διαθέσιμες και, εφόσον ζητηθεί από την επιχείρηση σιδηροδρόμων που ασκεί την εκμετάλλευση, αποδεικνύει ότι οι διαδικασίες αυτές εξασφαλίζουν τη συμμόρφωση του τροχαίου υλικού προς τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

4.2.10.4   Διαχείριση πληροφοριών συντήρησης

Ο φορέας ο υπεύθυνος για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού φροντίζει να διαθέτει διαδικασίες για τη διαχείριση πληροφοριών σχετικών με τη διοίκηση, τη συντήρηση και επιχειρησιακή ακεραιότητα τροχαίου υλικού καθώς και ασφαλή δικαιώματα πρόσβασης στις πληροφορίες αυτές. Τα υπόλοιπα μέρη τα οποία εμπλέκονται επιχειρησιακώς σε αυτή τη διαδικασία παρέχουν τις απαιτούμενες πληροφορίες συντήρησης. Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν:

—	Μητρώο τροχαίου υλικού·

—	Πληροφορίες για τη διαχείριση της συγκρότησης·

—

Συστήματα πληροφόρησης για τη διαχείριση της συντήρησης, όπου περιλαμβάνονται αρχεία όλων των συντηρήσεων που έχουν πραγματοποιηθεί καθώς και συντήρησης που πρόκειται να γίνει σε τροχαίο υλικό, για τα οποία είναι υπεύθυνος (για τα οποία προβλέπονται χρονικές περίοδοι τήρησης για διάφορα επίπεδα αρχειοθέτησης)·

—	Διαδικασίες διαχείρισης για την παραλαβή και την επεξεργασία ειδικών πληροφοριών σχετικών με την επιχειρησιακή ακεραιότητα τροχαίου υλικού, όπου περιλαμβάνονται συμβάντα επιχειρησιακά ή/και συντήρησης που ενδέχεται να θίξουν την ακεραιότητα της ασφάλειας του τροχαίου υλικού·

—

Διοικητικές διαδικασίες για την ταυτοποίηση, την παραγωγή και τη διάδοση ειδικών πληροφοριών σχετικών με την επιχειρησιακή ακεραιότητα τροχαίου υλικού, όπου περιλαμβάνονται συμβάντα επιχειρησιακά ή/και συντήρησης, που ενδέχεται να θίξουν την ακεραιότητα της ασφάλειας του τροχαίου υλικού και τα οποία εντοπίζονται κατά τη διάρκεια κάποιας εργασίας συντήρησης, περιλαμβανόμενης της επισκευής εξαρτημάτων·

—	Επιχειρησιακά χαρακτηριστικά τροχαίου υλικού (π.χ. απόσταση σε χιλιόμετρα)·

—	Διαδικασίες διαχείρισης της ασφάλειας για την προστασία και την επικύρωση των συστημάτων πληροφοριών.

4.2.10.5   Εκτέλεση της συντήρησης

Η επιχείρηση σιδηροδρόμων καταρτίζει καταλόγους έτσι ώστε κάθε αμαξοστοιχία να επανέρχεται κατά διαστήματα σε καθορισμένες βάσεις όπου θα εκτελούνται οι εργασίες μείζονος συντήρησης σε συχνότητες συμβατές προς την κατασκευή και την αξιοπιστία αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων.

Όταν κάποια αμαξοστοιχία βρίσκεται σε κατάσταση έκρυθμη, οι συνθήκες υπό τις οποίες είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν κάποιες επισκευαστικές εργασίες ώστε να καταστεί δυνατή η ασφαλής επιστροφή της σε καθορισμένη βάση και οι ειδικές επιχειρησιακές συνθήκες συμφωνούνται, κατά περίπτωση, μεταξύ των διαχειριστών υποδομής και της επιχείρησης σιδηροδρόμων ή με έγγραφο όπως απαιτείται στο σημείο 4.2.1

4.3   Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή των διεπαφών

4.3.1   Γενικά

Όσον αφορά την τεχνική συμβατότητα, πρόκειται για διεπαφές του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό με τα υπόλοιπα υποσυστήματα:

—	Ο καθορισμός των αμαξοστοιχιών,

—	Η συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού,

—	Το σύστημα ηλεκτροκίνησης,

—	Εποχούμενο υλικό ελέγχου αμαξοστοιχίας,

—	Ύψος κρηπιδωμάτων

—	Χειριστήρια θυρών,

—	Έξοδοι κινδύνου,

—	Μετωπικά φώτα,

—	Ζευκτήρες έκτακτης ανάγκης,

—	Επαφή τροχού/σιδηροτροχιάς,

—	Παρακολούθηση καλής κατάστασης εδράνου άξονα,

—	Σήμα κινδύνου επιβατών,

—	Επιπτώσεις κύματος πίεσης,

—	Επίπτωση πλευρικών ανέμων,

—	Πέδες ανεξάρτητες από την πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς,

—	Λίπανση όνυχα,

—	Συντελεστής ευκαμψίας.

Οι διεπαφές ορίζονται στη συνέχεια προκειμένου να διασφαλίζεται η συνέπεια σε συνεκτικό διευρωπαϊκό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων.

Υπό το πρίσμα των βασικών απαιτήσεων του κεφαλαίου 3, οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών διατάσσονται για κάθε υποσύστημα με την ακόλουθη σειρά:

—	Υποσύστημα Υποδομή

—	Υποσύστημα Ενέργεια

—	Υποσύστημα Έλεγχος, χειρισμός και σηματοδότηση

—	Υποσύστημα Λειτουργία.

Για κάθε μία από τις διεπαφές αυτές οι προδιαγραφές διατάσσονται με τη σειρά της παραγράφου 4.2 ως εξής:

—	Φέρουσα κατασκευή και μηχανικά μέρη

—	Διάδραση τροχιάς και περιτύπωση

—

Πέδηση

—	Πληροφόρηση επιβατών και επικοινωνία με τους επιβάτες

—	Περιβαλλοντικοί όροι

—	Προστασία του συστήματος

—	Ελκτικό και ηλεκτρολογικό υλικό

—	Τρέχουσα εξυπηρέτηση

—

Συντήρηση

Ο κατάλογος που ακολουθεί έχει σκοπό να υποδείξει τα συστήματα τα οποία προσδιορίζεται ότι διεφάπτονται προς βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ:

—

Φέρουσα κατασκευή και μηχανικά μέρη (σημείο 4.2.2): Καθορισμός αμαξοστοιχιών (σημείο 4.2.1.2): υποσύστημα Λειτουργία Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη (σημείο 4.2.2.2): υποσύστημα Λειτουργία Αντοχή της φέρουσας κατασκευής οχημάτων (σημείο 4.2.2.3): δεν προσδιορίζονται διεπαφές Πρόσβαση (σημείο 4.2.2.4): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία Αποχωρητήρια (σημείο 4.2.2.5): υποσύστημα Λειτουργία Θάλαμος οδηγήσεως (σημείο 4.2.2.6): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας (σημείο 4.2.2.7): υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

—

Διάδραση οχήματος-τροχιάς και περιτύπωση (σημείο 4.2.3): Κινητικό περιτύπωμα (σημείο 4.2.3.1): υποσύστημα Υποδομή Στατικό φορτίο κατ’ άξονα (σημείο 4.2.3.2): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση Παράμετροι τροχαίου υλικού οι οποίες επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών (σημείο 4.2.3.3): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση καθώς και υποσύστημα Λειτουργία Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού (σημείο 4.2.3.4): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας (σημείο 4.2.3.5): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία Μέγιστες κλίσεις (σημείο 4.2.3.6): υποσύστημα Υποδομή Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας (σημείο 4.2.3.7): υποσύστημα Υποδομή Λίπανση όνυχα (σημείο 4.2.3.8): υποσύστημα Υποδομή Συντελεστής ευκαμψίας αναρτήσεως (σημείο 4.2.3.9): υποσύστημα Ενέργεια Αμμοδιασπορά (σημείο 4.2.3.10): υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση και υποσύστημα Λειτουργία Αεροδυναμικές επιπτώσεις στα σκύρα (σημείο 4.2.3.11): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία

—

Πέδηση (σημείο 4.2.4): Επίδοση πέδησης (σημείο 4.2.4.1): υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση και υποσύστημα Λειτουργία Όρια ζητούμενης πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς για την πέδη (σημείο 4.2.4.2): δεν προσδιορίζονται διεπαφές Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης (σημείο 4.2.4.3): υποσύστημα Ενέργεια και υποσύστημα Λειτουργία Επίδοση πέδησης λειτουργίας (σημείο 4.2.4.4): δεν προσδιορίζονται διεπαφές Δινορρευματικές πέδες (σημείο 4.2.4.5): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία Προστασία ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας (σημείο 4.2.4.6): υποσύστημα Λειτουργία Επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις (σημείο 4.2.4.7): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία

—	Πληροφόρηση επιβατών και επικοινωνία με τους επιβάτες (σημείο 4.2.5): Μεγαφωνικό σύστημα (σημείο 4.2.5.1): υποσύστημα Λειτουργία Σήματα πληροφόρησης επιβατών (σημείο 4.2.5.2): δεν προσδιορίζονται διεπαφές Σήμα κινδύνου επιβατών (σημείο 4.2.5.3): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία

—

Περιβαλλοντικοί όροι (σημείο 4.2.6): Περιβαλλοντικοί όροι (σημείο 4.2.6.1): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία Αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ανοιχτό χώρο (σημείο 4.2.6.2): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία Πλευρικός άνεμος (σημείο 4.2.6.3): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες (σημείο 4.2.6.4): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία Θόρυβος εξωτερικού (σημείο 4.2.6.5): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού (σημείο 4.2.6.6): υποσύστημα Ενέργεια και υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

—

Προστασία του συστήματος (σημείο 4.2.7): Έξοδοι κινδύνου (σημείο 4.2.7.1): υποσύστημα Λειτουργία Πυρασφάλεια (σημείο 4.2.7.2): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία Προστασία από ηλεκτροπληξία (σημείο 4.2.7.3): δεν προσδιορίζονται διεπαφές Εξωτερικά φώτα (σημείο 4.2.7.4): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Ενέργεια καθώς και υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση και υποσύστημα Λειτουργία Σειρήνα (σημείο 4.2.7.4): υποσύστημα Λειτουργία Διαδικασίες ανύψωσης/απόσυρσης μετά από βλάβη (σημείο 4.2.7.5): υποσύστημα Λειτουργία Θόρυβος εσωτερικού (σημείο 4.2.7.6): υποσύστημα Λειτουργία Κλιματισμός (σημείο 4.2.7.7): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία Συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού (σημείο 4.2.7.8): υποσύστημα Λειτουργία Υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση (σημείο 4.2.7.9): Υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης (σημείο 4.2.7.10): Υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση και υποσύστημα Λειτουργία Ειδικές προδιαγραφές για σήραγγες (σημείο 4.2.7.11): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση καθώς και υποσύστημα Λειτουργία Σύστημα φωτισμού ασφαλείας (σημείο 4.2.7.12): δεν προσδιορίζονται διεπαφές Λογισμικό (σημείο 4.2.7.13): δεν προσδιορίζονται διεπαφές

—

Ελκτικό και ηλεκτρολογικό υλικό (σημείο 4.2.8): Απαιτήσεις ελκτικής επίδοσης (σημείο 4.2.8.1): υποσύστημα Λειτουργία Απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς (σημείο 4.2.8.2): υποσύστημα Λειτουργία Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ισχύος (σημείο 4.2.8.3): υποσύστημα Ενέργεια και υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση καθώς και υποσύστημα Λειτουργία

—	Τρέχουσα εξυπηρέτηση (σημείο 4.2.9): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία

—	Συντήρηση (σημείο 4.2.10): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία

4.3.2   Υποσύστημα Υποδομή

4.3.2.1   Πρόσβαση

Το σημείο 4.2.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ προδιαγράφει τη θέση των βαθμίδων για πρόσβαση. Η θέση αυτή εξαρτάται από τη θέση του κρηπιδώματος, η οποία ορίζεται στα σημεία 4.2.20.4 και 4.2.20.5 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.2   Θάλαμος οδηγήσεως

Το σημείο 4.2.2.6 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει ότι ο θάλαμος είναι προσπελάσιμος από αμφότερες της πλευρές της αμαξοστοιχίας είτε από το έδαφος είτε από το κρηπίδωμα. Το ύψος του κρηπιδώματος, μετρούμενο από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς, ορίζεται στο σημείο 4.2.20.4 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.3   Κινητικό περιτύπωμα

Το σημείο 4.2.3.1 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει ότι το τροχαίο υλικό ακολουθεί κάποιο από τα κινητικά περιτυπώματα οχήματος που ορίζονται στο παράρτημα Γ της ΤΠΔ τροχαίου υλικού συμβατικού σιδηροδρόμου, 2005. Τα αντίστοιχα περιτυπώματα υποδομής ορίζονται στο σημείο 4.2.3 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006 και το μητρώο υποδομής ορίζει για κάθε γραμμή το κινητικό περιτύπωμα που τηρείται για το τροχαίο υλικό που λειτουργεί στην εν λόγω γραμμή.

4.3.2.4   Στατικό φορτίο κατ’ άξονα

Το σημείο 4.2.3.2 της παρούσας ΤΠΔ προδιαγράφει τα μέγιστα στατικά φορτία κατ’ άξονα τα οποία επιτρέπονται για διάφορους τύπους τροχαίου υλικού. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές ορίζονται στο σημείο 4.2.13 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.5   Παράμετροι τροχαίου υλικού οι οποίες επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών

Το σημείο 4.2.3.3.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό όσον αφορά την παρακολούθηση της καλής κατάστασης εδράνων αξόνων με παρατρόχιους ανιχνευτές θερμών λιποκιβωτίων άξονα. Οι ελάχιστες απαιτήσεις περιτυπώματος υποδομής για το υποσύστημα Υποδομή ορίζονται στο σημείο 4.2.3 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.6   Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού και κατατομές τροχών

Το σημείο 4.2.3.4 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τη δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού και ειδικότερα τις παραμέτρους της κατατομής τροχού. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Υποδομή, και ειδικότερα τις παραμέτρους της κατατομής σιδηροτροχιάς, ορίζονται στα σημεία 4.2.9, 4.2.10, 4.2.11, 4.2.12 και 5.3.1.1 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.7   Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας

Το σημείο 4.2.3.5 της παρούσας ΤΠΔ προδιαγράφει το μέγιστο μήκος της αμαξοστοιχίας. Το μέγιστο μήκος του κρηπιδώματος ορίζεται στο σημείο 4.2.20.2 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006, και το μητρώο υποδομής ορίζει για κάθε γραμμή το ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος όπου προβλέπεται να προσεγγίζουν αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων.

4.3.2.8   Μέγιστες κλίσεις

Το σημείο 4.2.3.6 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει ότι οι αμαξοστοιχίες μπορούν να εκκινούν, να λειτουργούν και να ακινητοποιούνται σε όλες τις γραμμές για τις οποίες προορίζονται να λειτουργούν. Οι μέγιστες κλίσεις ορίζονται στο σημείο 4.2.5 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006, και το μητρώο υποδομής ορίζει για κάθε γραμμή τη μέγιστη κλίση.

4.3.2.9   Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

Το σημείο 4.2.3.7 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει ότι οι αμαξοστοιχίες μπορούν να εγγράφονται στην ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας σε όλες τις γραμμές στις οποίες προορίζονται να λειτουργούν. Η ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας ορίζεται στα σημεία 4.2.6, 4.2.8 και 4.2.25 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006, και το μητρώο υποδομής ορίζει για κάθε γραμμή την ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας σε τροχιές υψηλών ταχυτήτων και σε τροχιές σταυλισμού.

4.3.2.10   Λίπανση όνυχα

Δεν υπάρχει διεπαφή σχετική με τη λίπανση όνυχα με την ΤΠΔ υποδομής.

4.3.2.11   Παράσυρση σκύρων

Το σημείο 4.2.3.11 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις αεροδυναμικές επιπτώσεις στα σκύρα. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Υποδομή ορίζονται στο σημείο 4.2.27 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.12   Δινορρευματική πέδη

Το σημείο 4.2.4.5 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τη χρήση δινορρευματικής πέδης. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Υποδομή ορίζονται στο σημείο 4.2.13 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006, και το μητρώο υποδομής ορίζει για κάθε γραμμή τους όρους για την χρήση δινορρευματικής πέδης.

4.3.2.13   Επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις

Το σημείο 4.2.4.7 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Υποδομή ορίζονται στο σημείο 4.2.5 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006, και το μητρώο υποδομής ορίζει για κάθε γραμμή τη μέγιστη κλίση.

4.3.2.14   Σήμα κινδύνου επιβατών

Δεν υπάρχει διεπαφή με την ΤΠΔ υποδομής όσον αφορά το σήμα κινδύνου επιβατών.

4.3.2.15   Περιβαλλοντικοί όροι

Δεν υπάρχει διεπαφή με την ΤΠΔ υποδομής όσον αφορά τους περιβαλλοντικούς όρους.

4.3.2.16   Αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ανοικτό χώρο

Το σημείο 4.2.6.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τα αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ανοικτό χώρο. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Υποδομή ορίζονται στα σημεία 4.2.4, 4.2.14.7 και 4.4.3 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.17   Πλευρικός άνεμος

Το σημείο 4.2.6.3 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τον πλευρικό άνεμο. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Υποδομή ορίζονται στο σημείο 4.2.17 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.18   Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

Το σημείο 4.2.6.4 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Υποδομή ορίζονται στο σημείο 4.2.16 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.19   Θόρυβος εξωτερικού

Το σημείο 4.2.6.5 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς ειδική προδιαγραφή για το θόρυβο εξωτερικού τον εκπεμπόμενο από το τροχαίο υλικό. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Υποδομή ορίζονται στο σημείο 4.2.19 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.20   Πυρασφάλεια

Το σημείο 4.2.7.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς ειδικές προδιαγραφές για την πυρασφάλεια σε αμαξοστοιχίες που λειτουργούν σε σήραγγες ή/και σε υπερυψωμένα τμήματα με μήκος που υπερβαίνει τα 5 km. Οι προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Υποδομή, όσον αφορά σήραγγες ή/και υπερυψωμένα τμήματα, ορίζονται στο σημείο 4.2.21 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006, και το μητρώο υποδομής ορίζει για κάθε γραμμή τις θέσεις στις οποίες υπάρχουν σήραγγες ή/και υπερυψωμένα τμήματα με μήκος που υπερβαίνει τα 5 km καθώς και τον τρόπο ταυτοποίησής τους.

4.3.2.21   Μετωπικά φώτα

Υπάρχει διεπαφή μεταξύ των μετωπικών φώτων (σημείο 4.2.7.4.1.1 της παρούσας ΤΠΔ) από άποψη φωτισμού και των χαρακτηριστικών ανακλαστικών ενδυμάτων προσωπικού που εργάζεται στην τροχιά ή κοντά στην τροχιά όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.7 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.22   Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες

Το σημείο 4.2.7.11 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τη λειτουργία σε σήραγγες. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Υποδομή ορίζονται στο σημείο 4.2.21 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006, και το μητρώο υποδομής ορίζει για κάθε γραμμή τις θέσεις στις οποίες βρίσκονται σήραγγες και τον τρόπο με τον οποίο ταυτοποιούνται.

4.3.2.23   Τρέχουσα εξυπηρέτηση

Το σημείο 4.2.9 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την τρέχουσα εξυπηρέτηση. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Υποδομή ορίζονται στο σημείο 4.2.26 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.2.24   Συντήρηση

Δεν υπάρχει διεπαφή με την ΤΠΔ υποδομής όσον αφορά συντήρηση.

4.3.3   Υποσύστημα Ενέργεια

4.3.3.1   Προς συμπλήρωση

4.3.3.2   Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης

Τα σημεία 4.2.4.3 και 4.2.8.3.1.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζουν λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις απαιτήσεις ανατροφοδοτικής πέδησης. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Ενέργεια ορίζονται στο σημείο 4.2.4 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006, και το μητρώο υποδομής ορίζει για κάθε γραμμή τις περιπτώσεις ισχύος των προδιαγραφών αυτών.

4.3.3.3   Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού

Το σημείο 4.2.6.6 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξωτερικού. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Ενέργεια ορίζονται στο σημείο 4.2.6 της ΤΠΔ ενέργειας, του 2006.

4.3.3.4   Μετωπικά φώτα

Υπάρχει διεπαφή μεταξύ των μετωπικών φώτων (σημείο 4.2.7.4.1.1 της παρούσας ΤΠΔ) από άποψη φωτισμού και των χαρακτηριστικών ανακλαστικών ενδυμάτων προσωπικού που εργάζεται στην τροχιά ή κοντά στην τροχιά όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.7 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

4.3.3.5   Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή σχετικά με την τροφοδοσία ισχύος

Το σημείο 4.2.8.3 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο σχετικά με την τροφοδοσία ισχύος. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Ενέργεια ορίζονται στα σημεία 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.9.1, 4.2.9.2, 4.2.10, 4.2.11, 4.2.14, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.18, 4.2.19, 4.2.20, 4.2.21, 4.2.22, 4.2.23, 4.2.24 και 4.2.25 της ΤΠΔ ενέργεια, του 2006. Οι προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Ενέργεια σχετικά με τη θέση της αλυσοειδούς ορίζονται στο σημείο 4.2.9 της ΤΠΔ ενέργεια, του 2006.

4.3.4   Υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

4.3.4.1   Θάλαμος οδηγήσεως

Το σημείο 4.2.2.6 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την εξωτερική ορατότητα των σημάτων από το μηχανοδηγό. Η θέση των σημάτων προδιαγράφεται στο σημείο 4.2.16 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.3.4.2   Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας

Το σημείο 4.2.2.7 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει ότι το αλεξήνεμο δεν αλλοιώνει το χρώμα των σημάτων. Το χρώμα των σημάτων προδιαγράφεται στο σημείο 4.2.16 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.3.4.3   Στατικό φορτίο κατ’ άξονα

Το σημείο 4.2.3.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει τα ελάχιστα στατικά φορτία κατ’ άξονα. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στην ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006, σημείο 4.2.11 και στο παράρτημα A προσάρτημα 1 σημείο 3.1.

4.3.4.4   Παράμετροι τροχαίου υλικού οι οποίες επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών

Το σημείο 4.2.3.3.2.3 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις παραμέτρους, οι οποίες επηρεάζουν επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών, και ειδικότερα την ηλεκτρική αντίσταση των τροχοφόρων αξόνων και την παρακολούθηση της καλής κατάστασης εδράνων άξονα. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στα σημεία 4.2.10 και 4.2.11 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006 και στο παράρτημα της A προσάρτημα 1 σημεία 1 έως 4.

4.3.4.5   Αμμοδιασπορά

Το σημείο 4.2.3.10 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τον περιορισμό χρήσης αμμοδιασποράς όσον αφορά τη διεπαφή με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές του υποσυστήματος Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στο σημείο 4.2.11 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006 και στο παράρτημά της A προσάρτημα 1 σημείο 4.1.

4.3.4.6   Επίδοση πέδησης

Το σημείο 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ προδιαγράφει ότι επιτρέπεται να ορίζει ο διαχειριστής υποδομής περαιτέρω απαιτήσεις λόγω διαφοράς σε συστήματα κατηγορίας B Ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης στο δικό του μέρος του δικτύου. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στο σημείο 4.2.2 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006, και το μητρώο υποδομής παραθέτει τις προδιαγραφές αυτές.

Το σημείο 4.2.4.7 της παρούσας ΤΠΔ προδιαγράφει την ικανότητα πέδησης σε απότομες κλίσεις Το σημείο 6.2.1.2 και το παράρτημα Γ της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006 ορίζουν πως οι πληροφορίες σχετικά με οριοθετικές κλίσεις διαβιβάζονται στην αμαξοστοιχία.

4.3.4.7   Ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή

Το σημείο 4.2.6.6 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στο σημείο 4.2.12.2 και στο παράρτημα A.6 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.3.4.8   Σύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

Το σημείο 4.2.7.9 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό που σχετίζονται με το σύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση, και ειδικότερα τη θέση τροχοφόρου άξονα και τροχών. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές για τη θέση τροχοφόρου άξονα και τροχών ορίζονται στα σημεία 4.2.11 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006 και στο παράρτημα A προσάρτημα 1 της εν λόγω ΤΠΔ. Η θέση εποχούμενων κεραιών συστήματος Ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης καθορίζεται στα σημεία 4.2.2 και 4.2.5 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Το σημείο 4.2.7.9.1 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει ότι η λειτουργία σε ιδιαιτέρως έκρυθμη κατάσταση του υποσυστήματος Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση προδιαγράφεται στο σημείο 4.2.2 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006. Το σημείο 4.2.7.14 της παρούσας ΤΠΔ προδιαγράφει την οπτική παρουσίαση για θαλάμους οδηγήσεως στο ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας. Οι απαιτήσεις ειδικά για το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στο σημείο 4.2.2 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.3.4.9   Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης

Το σημείο 4.2.7.10 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στο σημείο 4.2.2 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.3.4.10   Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες

Το σημείο 4.2.7.11 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει ότι κατά την κίνηση σε σήραγγες επιτρέπεται να είναι κλειστά η είσοδος αέρα ή το διάφραγμα εξόδου σε συστήματα κλιματισμού. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση για τη μετάδοση από το έδαφος του σήματος για το κλείσιμο ή το άνοιγμα των διαφραγμάτων αυτών ορίζονται στα σημεία 4.2.2 και 4.2.3 καθώς και στο παράρτημα A ενδείξεις 7 και 33 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.3.4.11   Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ισχύος

Τα σημεία 4.2.8.3.6.9 και 4.2.8.3.6.10 της παρούσας ΤΠΔ ορίζουν ότι το εποχούμενο υλικό συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις που διαβιβάζονται από συσκευές του υποσυστήματος Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση κατά τη διέλευση από τμήματα διαχωρισμού φάσεων και δικτύων του υποσυστήματος Ενέργεια. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές όσον αφορά το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στα σημεία 4.2.2 και 4.2.3 και παράρτημα A ενδείξεις 7 και 33 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

4.3.4.12   Εμπρόσθια φώτα οχήματος

Υπάρχει διεπαφή μεταξύ των μετωπικών φώτων (σημείο 4.2.7.4.1.1 της παρούσας ΤΠΔ) από άποψη φωτισμού και των χαρακτηριστικών ανακλαστικών ενδυμάτων προσωπικού που εργάζεται στην τροχιά ή κοντά στην τροχιά όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.7 της ΤΠΔ υποδομής, του 2006.

Το σημείο 4.2.16 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006 ορίζει ότι τα αντανακλαστικά σήματα πληρούν τις απαιτήσεις λειτουργίας σύμφωνα με το σημείο 4.2.7.4.1.1 της ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

4.3.5   Υποσύστημα Λειτουργία

4.3.5.1   Καθορισμός των αμαξοστοιχιών

Το σημείο 4.2.1.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά των αμαξοστοιχιών. Το σημείο 4.2.2.5 και τα παραρτήματα H, Ι και ΙΑ της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006, εξειδικεύουν τους κανόνες για τη σύνθεση των αμαξοστοιχιών.

4.3.5.2   Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη

Το σημείο 4.2.2.2 και το παράρτημα ΙΑ της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τους τερματικούς ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για την απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη, και ειδικότερα τις απαιτήσεις που αφορούν τη λειτουργία στο Μέρος 2 του παραρτήματος ΙΑ. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές ορίζονται στα σημεία 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 και 4.2.3.7 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.3   Πρόσβαση

Το σημείο 4.2.2.4 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις βαθμίδες και τις θύρες πρόσβασης για επιβάτες. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές ορίζονται στο σημείο 4.2.2.4 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.4   Αποχωρητήρια

Το σημείο 4.2.2.5 της παρούσας ΤΠΔ προδιαγράφει τις απαιτήσεις για το σύστημα έκπλυσης αποχωρητηρίων. Στην ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006 δεν υπάρχει προδιαγραφή σχετικά με τους κανόνες εκπόνησης του χρονοδιαγράμματος και των σχετικών με την τρέχουσα εξυπηρέτηση των αποχωρητηρίων.

4.3.5.5   Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας

Το σημείο 4.2.2.7 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με το αλεξήνεμο. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες για την ορατότητα ορίζονται στο σημείο 4.3.2.4 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.6   Παράμετροι τροχαίου υλικού οι οποίες επηρεάζουν τα επί εδάφους συστήματα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών

Το σημείο 4.2.3.3.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την παρακολούθηση της καλής κατάστασης των εδράνων άξονα. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες λειτουργίας σε περίπτωση ανίχνευσης βλάβης ορίζονται στο σημείο 4.2.3.6 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.7   Δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού

Το σημείο 4.2.3.4 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τη δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες λειτουργίας σε περίπτωση ανίχνευσης αστάθειας ορίζονται στο σημείο 4.2.3.6 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.8   Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας

Το σημείο 4.2.3.5 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με το μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες λειτουργίας σε περίπτωση που το μήκος της αμαξοστοιχίας και το μήκος του κρηπιδώματος δεν αντιστοιχούν ορίζονται στα σημεία 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 και 4.2.3.7 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.9   Αμμοδιασπορά

Το σημείο 4.2.3.10 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό όσον σχετικά με την αμμοδιασπορά. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες για χειρωνακτική αμμοδιασπορά ή αναστολή της αυτόματης αμμοδιασποράς από το μηχανοδηγό ορίζονται στο σημείο Γ.1 του παραρτήματος B και στο παράρτημα H της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.10   Παράσυρση σκύρων

Το σημείο 4.2.3.11 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την παράσυρση σκύρων. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες για μείωση ταχύτητας, στις περιπτώσεις που απαιτείται, ορίζονται στο σημείο 4.2.1.2.2.3 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.11   Επίδοση πέδησης

Το σημείο 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την επίδοση πέδης. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες χρήσης της πέδης ορίζονται στα σημεία 4.2.2.5.1, 4.2.2.6.1 και 4.2.2.6.2 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.12   Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης

Το σημείο 4.2.4.3 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις απαιτήσεις για το σύστημα πέδης. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες χρήσης της πέδης ορίζονται στα σημεία 4.2.2.5.1, 4.2.2.6.1 και 4.2.2.6.2 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.13   Δινορρευματικές πέδες

Το σημείο 4.2.4.5 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις δινορρευματικές πέδες. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες χρήσης των δινορρευματικών πεδών ορίζονται στο σημείο 4.2.2.6.2 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.14   Προστασία ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας

Το σημείο 4.2.4.6 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την προστασία ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες για την προστασία της αμαξοστοιχίας όταν δεν επαρκεί η πέδη στάθμευσης ορίζονται στο σημείο 4.2.2.6.2 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.15   Επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις

Το σημείο 4.2.4.7 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες για περιορισμούς ταχύτητας ορίζονται στα σημεία 4.2.1.2.2.3 και 4.2.2.6.2 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.16   Μεγαφωνικό σύστημα

Το σημείο 4.2.5.1 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με το μεγαφωνικό σύστημα. Στην ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006, δεν υπάρχει προδιαγραφή που αφορά τους κανόνες χρήσης του μεγαφωνικού συστήματος.

4.3.5.17   Σήμα κινδύνου επιβατών

Το σημείο 4.2.5.3 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με το σήμα κινδύνου επιβατών. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές ορίζονται στο σημείο 4.2.2.4 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.18   Περιβαλλοντικοί όροι

Το σημείο 4.2.6.1 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τους περιβαλλοντικούς όρους. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες αποδοχής του τροχαίου υλικού το οποίο δεν τηρεί τους περιβαλλοντικούς όρους ορίζονται στα σημεία 4.2.2.5 και 4.2.3.3.2 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.19   Αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ανοικτό χώρο

Το σημείο 4.2.6.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τα αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ανοικτό χώρο. Στην ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006, δεν υπάρχει προδιαγραφή που αφορά τους κανόνες ασφαλείας για εργαζόμενους στην τροχιά ή επιβάτες σε κρηπιδώματα.

4.3.5.20   Πλευρικός άνεμος

Το σημείο 4.2.6.3 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τον πλευρικό άνεμο. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες για περιορισμό ταχύτητας, σε περιπτώσεις που απαιτείται, ορίζονται στα σημεία 4.2.1.2.2.3 και 4.2.3.6 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.21   Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

Το σημείο 4.2.6.4 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν με τους κανόνες για περιορισμό ταχύτητας, στις περιπτώσεις που απαιτείται, ορίζονται στα σημεία 4.2.1.2.2.3 και 4.2.3.6 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.22   Θόρυβος εξωτερικού

Το σημείο 4.2.6.5 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με το θόρυβο εξωτερικού, ο οποίος εξαρτάται από επιχειρησιακές συνθήκες. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές ορίζονται στο σημείο 4.2.3.7 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.23   Έξοδοι κινδύνου

Το σημείο 4.2.7.1 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις εξόδους κινδύνου. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές ορίζονται στα σημεία 4.2.3.6 και 4.2.3.7 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.24   Πυρασφάλεια

Το σημείο 4.2.7.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την πυρασφάλεια. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τις διαδικασίες σε περίπτωση πυρκαγιάς επί της αμαξοστοιχίας ορίζονται στα σημεία 4.2.3.6 και 4.2.3.7 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.25   Εξωτερικά φώτα και σειρήνα

Το σημείο 4.2.7.4 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τα εξωτερικά φώτα και τη σειρήνα. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες χρήσης των εξωτερικών φώτων και της σειρήνας ορίζονται στα σημεία 4.2.2.1.2, 4.2.2.1.3 και 4.2.2.2 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.26   Διαδικασίες ανύψωσης/απόσυρσης μετά από βλάβη

Το σημείο 4.2.7.5 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις διαδικασίες ανύψωσης/απόσυρσης μετά από βλάβη. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες για διαδικασίες ανύψωσης/απόσυρσης μετά από βλάβη ορίζονται στο σημείο 4.2.3.7 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.27   Θόρυβος εσωτερικού

Το σημείο 4.2.7.6 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με το θόρυβο εσωτερικού, ο οποίος εξαρτάται από επιχειρησιακές συνθήκες. Στην ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006, δεν υπάρχει προδιαγραφή.

4.3.5.28   Κλιματισμός

Το σημείο 4.2.7.7 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τον κλιματισμό. Στην ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006, δεν υπάρχει προδιαγραφή όσον αφορά τους κανόνες διακοπής της παροχής νωπού αέρα.

4.3.5.29   Συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού

Το σημείο 4.2.7.8 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τη συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές ορίζονται στα σημεία 4.3.3.2 και 4.3.3.7 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.30   Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης

Το σημείο 4.2.7.10 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης. Επιπρόσθετες απαιτήσεις ορίζονται στο σημείο 4.2.3.5.2 και στα παραρτήματα H και Ι της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.31   Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες

Το σημείο 4.2.7.11 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις ειδικές προδιαγραφές για σήραγγες. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τις διαδικασίες για την αποτροπή εισπνοής καπνών σε περίπτωση πυρκαγιάς κοντά στην αμαξοστοιχία ορίζονται στα σημεία 4.2.1.2.2.1, 4.2.3.7 και 4.6.3.2.3.3 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.32   Απαιτήσεις ελκτικής επίδοσης

Το σημείο 4.2.8.1 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις απαιτήσεις ελκτικής επίδοσης. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τις διαδικασίες για να λαμβάνεται υπόψη η επίδοση αυτή ορίζονται στα σημεία 4.2.2.5 και 4.2.3.3.2 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.33   Απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς

Το σημείο 4.2.8.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τις απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τις διαδικασίες σε περίπτωση έκρυθμης κατάστασης πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς ορίζονται στα σημεία 4.2.3.3.2, 4.2.3.6 και 4.2.1.2.2 καθώς και στο σημείο Γ του παραρτήματος B της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.34   Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή για την τροφοδοσία ισχύος

Το σημείο 4.2.8.3 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την τροφοδοσία ισχύος. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τις διαδικασίες για περίπτωση έκρυθμης κατάστασης του συστήματος τροφοδοσίας ισχύος, οι κανόνες για τη χρήση των παντογράφων και οι κανόνες προς εφαρμογή κατά τη διέλευση τμημάτων διαχωρισμού φάσεων ή δικτύων ορίζονται στα σημεία 4.2.3.6 και 4.2.1.2.2 καθώς και στο παράρτημα H της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.35   Τρέχουσα εξυπηρέτηση

Το σημείο 4.2.9 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με την τρέχουσα εξυπηρέτηση. Στην ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006, δεν υπάρχει προδιαγραφή που αφορά τις διαδικασίες για την τρέχουσα εξυπηρέτηση.

4.3.5.36   Στοιχεία ταυτοποίησης οχήματος

Το σημείο 4.2.7.15 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για το τροχαίο υλικό σχετικά με τα στοιχεία ταυτοποίησης οχήματος. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές που αφορούν τους κανόνες ταυτοποίησης του οχήματος ορίζονται στο σημείο 4.2.2.3 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.37   Όραση σημάτων

Το σημείο 4.2.2.6 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για την εξωτερική ορατότητα του μηχανοδηγού. Οι προδιαγραφές που αφορούν τους αντίστοιχους επιχειρησιακούς κανόνες ορίζονται στα σημεία 4.3.1.1, 4.3.2.4 και 4.3.3.6 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.38   Έξοδοι κινδύνου

Το σημείο 4.2.7.1 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για τις εξόδους κινδύνου. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές ορίζονται στο σημείο 4.2.2.4 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.3.5.39   Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων (ΔΜΜ)

Το σημείο 4.2.7.14 της παρούσας ΤΠΔ ορίζει λεπτομερώς τις προδιαγραφές για την οπτική παρουσίαση στους θαλάμους οδηγήσεως. Οι προδιαγραφές που αφορούν τους αντίστοιχους επιχειρησιακούς κανόνες ορίζονται στο σημείο 4.3.2.3 και στο παράρτημα A1 της ΤΠΔ λειτουργίας, του 2006.

4.4   Επιχειρησιακοί κανόνες

Υπό το πρίσμα των βασικών απαιτήσεων του Κεφαλαίου 3, οι επιχειρησιακοί κανόνες οι είδιοι του τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων το οποίο αφορά η παρούσα ΤΠΔ είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 4.3.5 ανωτέρω.

Οι επιχειρησιακοί κανόνες που αναφέρονται στη συνέχεια δεν αποτελούν μέρος της εκτίμησης τροχαίου υλικού.

Οι επιχειρησιακές συνθήκες για κατάσταση υποβάθμισης αποτελούν μέρος των συστημάτων διαχείρισης ασφαλείας επιχείρησης σιδηροδρόμων (βλ. σημείο 4.2.1 α).

Επιπλέον, οι επιχειρησιακοί κανόνες γίνονται υποχρεωτικοί ώστε να εξασφαλίζεται ότι αμαξοστοιχία ακινητοποιημένη σε κλίση όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.4.6 της παρούσας ΤΠΔ (Προστασία ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας) θα ακινητοποιείται με μηχανικά μέσα από το πλήρωμα πριν παρέλθει το χρονικό διάστημα δύο ωρών.

Τα σχετικά χρονοδιαγράμματα λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες για τρέχουσα εξυπηρέτηση και προγραμματισμένη συντήρηση.

Οι κανόνες για τη χρήση του μεγαφωνικού συστήματος, του σήματος κινδύνου επιβατών και των εξόδων κινδύνου καθώς και για τη λειτουργία των θυρών πρόσβασης και των διαφραγμάτων κλιματισμού καταρτίζονται από την επιχείρηση σιδηροδρόμων.

Οι κανόνες ασφαλείας για εργαζόμενους στην τροχιά ή επιβάτες σε κρηπιδώματα εκπονούνται από το διαχειριστή υποδομής.

Οι επιχειρησιακοί όροι τίθενται από την επιχείρηση σιδηροδρόμων έτσι ώστε η στάθμη θορύβου εντός του θαλάμου οδηγήσεως να διατηρείται εντός των ορίων που προβλέπονται στην οδηγία 2003/10/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6 Φεβρουαρίου 2003, περί των ελάχιστων προδιαγραφών και ασφάλειας για την έκθεση των εργαζομένων σε κινδύνους προερχόμενους από φυσικούς παράγοντες (θόρυβος), ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.7.6 της παρούσας ΤΠΔ.

Οι προδιαγραφές που αφορούν τις διαδικασίες για την παροχή βοήθειας σε άτομα μειωμένης κινητικότητας αποτελούν ανοικτό σημείο, διότι δεν είναι ακόμη διαθέσιμη η ΤΠΔ συμβατικού σιδηροδρόμου για την προσβασιμότητα ΑΜΚ.

ΟΙ σφραγίδες για τη λαβή σήματος κινδύνου αντικαθίσταται μετά την χρήση.

Διαδικασίες για την ανύψωση και την απόσυρση μετά από βλάβη καθορίζονται από την επιχείρηση σιδηροδρόμων η οποία περιγράφει τη μέθοδο καθώς και τα μέσα περισυλλογής εκτροχιασμένης αμαξοστοιχίας ή αμαξοστοιχίας η οποία δεν είναι σε θέση να κινηθεί κανονικά.

4.5   Κανόνες συντήρησης

Υπό το πρίσμα των βασικών απαιτήσεων του Κεφαλαίου 3, οι κανόνες συντήρησης οι είδιοι του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων που αφορά η παρούσα ΤΠΔ περιγράφονται στα σημεία:

—	4.2.3.3.1 Ηλεκτρική αντίσταση τροχοφόρων αξόνων

—	4.2.3.3.2.1 Παρακολούθηση καλής κατάστασης εδράνων άξονα για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1

—	4.2.3.3.2.2 Παρακολούθηση καλής κατάστασης εδράνων άξονα για όσες αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 απαιτείται ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα

—	4.2.3.4.8 Τιμές ισοδύναμης κωνικότητας κατά την χρήση

—	4.2.7.3 Προστασία από ηλεκτροπληξία

και ειδικότερα στα σημεία:

—	4.2.9 Τρέχουσα εξυπηρέτηση

—	4.2.10 Συντήρηση.

Οι κανόνες συντήρησης έχουν σκοπό να μπορεί το τροχαίο υλικό να πληροί τα κριτήρια συμμόρφωσης όπως ορίζεται στο Κεφάλαιο 6 σε ολόκληρο το χρόνο ζωής του.

Το μέρος το υπεύθυνο για τη διαχείριση του φακέλου συντήρησης, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.10, καθορίζει τις ανοχές και τα χρονικά διαστήματα καταλλήλως ώστε να εξασφαλίζεται η προϊούσα συμμόρφωση. Επίσης είναι υπεύθυνο για την απόφαση όσον αφορά τις τιμές κατά την χρήση όταν αυτές δεν ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.

Αυτό σημαίνει ότι οι διαδικασίες εκτίμησης που περιγράφονται στο Κεφάλαιο 6 της παρούσας ΤΠΔ εκπληρώνονται για την έγκριση τύπου και δεν είναι κατ’ ανάγκη οι ενδεδειγμένες για τη συντήρηση. Είναι δυνατόν να μην πραγματοποιούνται όλες οι δοκιμές σε κάθε περιστατικό συντήρησης και είναι δυνατή η εφαρμογή μεγαλύτερων ανοχών.

Ο συνδυασμός των ανωτέρω εξασφαλίζει τη συνεχή συμμόρφωση προς τις βασικές απαιτήσεις σε όλη τη διάρκεια ζωής του τροχαίου υλικού.

4.6   Επαγγελματική επάρκεια

Η επαγγελματική επάρκεια που απαιτείται για τη λειτουργία του τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων θα καλύπτεται από την ΤΠΔ λειτουργίας υψηλών ταχυτήτων, του 2006.

Οι απαιτήσεις επάρκειας για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων ορίζονται λεπτομερώς στο φάκελο συντήρησης (βλ. σημείο 4.2.10.2.2).

4.7   Όροι υγείας και ασφάλειας

Οι διατάξεις για την υγεία και την ασφάλεια όσον αφορά τον θόρυβο, τις δονήσεις και τον κλιματισμό για το προσωπικό σε διαμερίσματα υπηρεσίας δεν διαφέρουν από την ελάχιστη πρόβλεψη που γίνεται για τους επιβάτες.

Εκτός από τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.2.2.6 (Θάλαμος οδηγήσεως), 4.2.2.7 (Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας), 4.2.7.1.2 (Έξοδος κινδύνου θαλάμου οδηγήσεως), 4.2.7.2.3.3 (Πυραντίσταση), 4.2.7.6 (Θόρυβος εσωτερικού) και 4.2.7.7 (Κλιματισμός) και στο σχέδιο συντήρησης (βλ. σημείο 4.2.10), στην παρούσα ΤΠΔ δεν υπάρχουν επιπρόσθετες απαιτήσεις σχετικές με την υγεία και την ασφάλεια για προσωπικό συντήρησης ή επιχειρησιακό προσωπικό.

4.8   Μητρώα υποδομής και τροχαίου υλικού

4.8.1   Μητρώο υποδομής

Οι απαιτήσεις για το περιεχόμενο του μητρώου υποδομής σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων όσον αφορά το υποσύστημα Τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων ορίζονται στα ακόλουθα σημεία:

—	1.2 Γεωγραφικό πεδίο

—	4.2.3.4.3 Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς

—	4.2.3.6 Μέγιστες κλίσεις

—	4.2.3.7 Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

—	4.2.4.1 Ελάχιστη επίδοση πέδησης

—	4.2.4.3 Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης

—	4.2.4.5 Δινορρευματικές πέδες

—	4.2.4.7 Επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις

—	4.2.6.1 Περιβαλλοντικοί όροι

—	4.2.6.6.1 Παρεμβολή δημιουργούμενη στο σύστημα σηματοδότησης και στο δίκτυο επικοινωνιών

—	4.2.7.7 Κλιματισμός

—	4.2.8.3 Χαρακτηριστικά της ηλεκτρικής τροφοδοσίας

—	4.3.2.3 Κινητικό περιτύπωμα

—	4.3.2.7 Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας

—	4.3.2.8 Μέγιστες κλίσεις

—	4.3.2.9 Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

—	4.3.2.12 Δινορρευματική πέδη

—	4.3.2.13 Επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις

—	4.3.2.14 Σήμα κινδύνου επιβατών

—	4.3.2.20 Πυρασφάλεια

—	4.3.2.22 Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες

—	4.3.3.2 Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης

—	4.3.4.6 Επίδοση πέδησης

Για την ακρίβεια των δεδομένων που παρέχονται προκειμένου να περιληφθούν στο μητρώο υποδομής υπεύθυνος είναι ο διαχειριστής υποδομής.

4.8.2   Μητρώο τροχαίου υλικού

Το μητρώο τροχαίου υλικού περιέχει τα ακόλουθα υποχρεωτικά δεδομένα για το σύνολο του τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων το οποίο συμφωνεί με την παρούσα ΤΠΔ όπως ορίζονται στο παράρτημα I.

Σε περίπτωση που το κράτος μέλος απογραφής αλλάξει, το περιεχόμενο του μητρώου τροχαίου υλικού για το εν λόγω τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων διαβιβάζεται από το αρχικό κράτος απογραφής στο νέο κράτος απογραφής.

Τα δεδομένα που περιέχονται στο μητρώο τροχαίου υλικού απαιτούνται από:

—	το κράτος μέλος για να επιβεβαιώνεται ότι το τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων πληροί τις απαιτήσεις σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ

—	το διαχειριστή υποδομής για να επιβεβαιώνει ότι το τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων είναι συμβατό με την υποδομή στην οποία προορίζεται να λειτουργήσει

—	την επιχείρηση σιδηροδρόμων για να επιβεβαιώνει ότι το τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων είναι κατάλληλο για τις απαιτήσεις της από άποψη κυκλοφορίας.

5.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1   Ορισμός

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο δ) της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, τα στοιχεία διαλειτουργικότητας είναι «κάθε βασικό στοιχείο, ομάδα στοιχείων, υποσύνολο ή πλήρες σύνολο υλικών ενσωματωμένων ή προοριζόμενων να ενσωματωθούν σε ένα υποσύστημα, από το οποίο εξαρτάται άμεσα ή έμμεσα η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας.

Η έννοια του στοιχείου καλύπτει στοιχεία υλικά και στοιχεία άυλα, όπως το λογισμικό».

Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που περιγράφονται στην παράγραφο 5.3 αποτελούν στοιχεία των οποίων η τεχνολογία, η μελέτη, το υλικό, η κατασκευή και οι διαδικασίες εκτίμησης είναι καθορισμένες και καθιστούν δυνατή την προδιαγραφή και την εκτίμησή τους ανεξαρτήτως από το σχετικό υποσύστημα, σύμφωνα με το παράρτημα IV της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

5.2   Καινοτόμες λύσεις

Όπως ορίζεται στο Κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ, καινοτόμες λύσεις είναι δυνατόν να απαιτήσουν νέα προδιαγραφή ή/και νέες μεθόδους εκτίμησης. Οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι εκτίμησης αναπτύσσονται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 6.1.4.

5.3   Κατάλογος στοιχείων

Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας καλύπτονται από τις σχετικές διατάξεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ και παρατίθενται στη συνέχεια:

Αυτόματο κεντρικό σύστημα έλξης-κρούσης

Συστατικά μέρη οργάνων πρόσκρουσης και έλξης

Ζευκτήρες ρυμούλκησης για περισυλλογή και απόσυρση μετά από βλάβη

Αλεξήνεμα θαλάμου οδηγήσεως

Τροχοί

Μετωπικοί φανοί

Φανοί αναγνωρίσεως

Οπίσθιοι φανοί

Σειρήνες

Παντογράφοι

Ταινίες επαφής

Σύνδεσμοι για συστήματα αποκομιδής λυμάτων

Αμαξίδια αποκομιδής λυμάτων

Προσαρμογείς πλήρωσης με νερό

5.4   Επιδόσεις και προδιαγραφές στοιχείων

Τα χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται για τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων δίδονται στα σχετικά σημεία της παραγράφου 4.2 τα οποία αναφέρονται στη συνέχεια:

Αυτόματο κεντρικό σύστημα έλξης-κρούσης [σημείο 4.2.2.2.2.1]

Συστατικά στοιχεία οργάνων πρόσκρουσης και έλξης [σημείο 4.2.2.2.2.2]

Ζευκτήρες ρυμούλκησης για περισυλλογή και απόσυρση μετά από βλάβη [σημείο 4.2.2.2.2.3]

Αλεξήνεμα θαλάμου οδηγήσεως [σημείο 4.2.2.7]

Τροχοί [σημείο 4.2.3.4.9.2]

Μετωπικοί φανοί [σημείο H.2 του παραρτήματος H]

Φανοί αναγνωρίσεως [σημείο H.2 του παραρτήματος H]

Οπίσθιοι φανοί [σημείο H.3 του παραρτήματος H]

Σειρήνες [σημείο 4.2.7.4.2.5]

Παντογράφοι [σημείο 4.2.8.3.7]

Ταινίες επαφής [σημείο 4.2.8.3.8]

Σύνδεσμοι για συστήματα αποκομιδής λυμάτων [παράρτημα ΙΓ VI]

Αμαξίδια αποκομιδής λυμάτων[σημείο 4.2.9.3.2]

Προσαρμογείς πλήρωσης με νερό [σημείο 4.2.9.5.2].

6.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Ή/ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ

6.1.   Στοιχεία διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό

6.1.1   Αξιολόγηση της συμμόρφωσης (γενικά)

Πριν την τοποθέτηση στοιχείου διαλειτουργικότητας στην αγορά, από τον κατασκευαστή, ή εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του εγκατεστημένο στην Κοινότητα, συντάσσεται δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή δήλωση «ΕΚ» καταλληλότητας για χρήση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 παράγραφος 1 και του παραρτήματος IV Κεφάλαιο 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείου διαλειτουργικότητας πραγματοποιείται με βάση τις ενότητες που ακολουθούν. (Οι ενότητες περιγράφονται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ):

Ενότητες για στοιχεία διαλειτουργικότητας

Ενότητα Α	:	Εσωτερικός έλεγχος παραγωγής για τις φάσεις μελέτης, ανάπτυξης και παραγωγής
Ενότητα A1	:	Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση προϊόντος για τις φάσεις μελέτης, ανάπτυξης και παραγωγής
Ενότητα Β	:	Εξέταση τύπου για τις φάσεις μελέτης και ανάπτυξης
Ενότητα C	:	Συμμόρφωση προς τύπο για τη φάση παραγωγής
Ενότητα D	:	Σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής για τη φάση της παραγωγής
Ενότητα F	:	Επαλήθευση προϊόντος για τη φάση παραγωγής
Ενότητα H1	:	Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας για τις φάσεις μελέτης, ανάπτυξης και παραγωγής
Ενότητα Η2	:	Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης για τις φάσεις μελέτης, ανάπτυξης και παραγωγής
Ενότητα V	:	Επικύρωση τύπου με εμπειρία λειτουργίας (καταλληλότητα για χρήση)

Εάν για την ενδεδειγμένη ενότητα απαιτείται η συμμετοχή διακοινωμένου οργανισμού,

—	Η διαδικασία έγκρισης και το περιεχόμενο της εκτίμησης καθορίζονται μεταξύ του κατασκευαστή, ή εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του εγκατεστημένου στην Κοινότητα, και διακοινωμένου οργανισμού, σύμφωνα με τις απαιτήσεις όπως ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.

—

Ανάλογα με την περίπτωση, για κάθε στοιχείο διαλειτουργικότητας ο επιλεγόμενος από τον κατασκευαστή διακοινωμένος οργανισμός εξουσιοδοτείται — είτε να εκτιμήσει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που υποσυστήματος Τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων — είτε να εκτιμήσει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας παντογράφο και ταινία επαφής του υποσυστήματος Ενέργεια υψηλών ταχυτήτων, ανάλογα με την περίπτωση.

Στο σημείο 6.3 γίνεται πρόβλεψη για την αντιμετώπιση μεταβατικών ρυθμίσεων για στοιχεία διαλειτουργικότητας που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν χωρίς πιστοποίηση.

6.1.2   Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης (ενότητες)

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που σημειώνονται με «Χ» στον Πίνακα Δ.1 του παραρτήματος Δ της παρούσας ΤΠΔ. Ο κατασκευαστής, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκατεστημένος στην Κοινότητα, επιλέγουν μία από τις ενότητες ή κάποιο συνδυασμό ενοτήτων από τα αναφερόμενα στον κατωτέρω Πίνακα 22, σε συνάρτηση με το ζητούμενο στοιχείο.

Πίνακας 22

Ενότητες εκτίμησης για στοιχεία διαλειτουργικότητας

Σημείο	Προς εκτίμηση στοιχεία	Ενότητα A	Ενότητα A1 (3)	Ενότητα B+C	Ενότητα B+D	Ενότητα B+F	Ενότητα H1 (3)	Ενότητα Η2
4.2.2.2.2.1	Αυτόματο κεντρικό σύστημα έλξης-κρούσης		X		X	X	X	X
4.2.2.2.2.2	Συστατικά μέρη οργάνων πρόσκρουσης και έλξης		X		X	X	X	X
4.2.2.2.2.3	Ζευκτήρες ρυμούλκησης για περισυλλογή και απόσυρση μετά από βλάβη		X		X	X	X	X
4.2.2.7	Αλεξήνεμα θαλάμου οδηγήσεως		X		X	X	X	X
4.2.3.4.9.2	Τροχοί		X		X	X	X	X
4.2.7.4.2	Σειρήνες		X	X	X		X	X
4.2.8.3.7	Παντογράφοι		X		X	X	X	X
4.2.8.3.9	Ταινίες επαφής		X		X	X	X	X
4.2.9.3.2	Αμαξίδια αποκομιδής λυμάτων	X		X			X
4.2.9.5.2	Προσαρμογείς πλήρωσης με νερό	X		X			X
Παράρτημα Η σημείο H.2	Μετωπικοί φανοί		X	X	X		X	X
Παράρτημα Η σημείο H.2	Φανοί αναγνωρίσεως		X	X	X		X	X
Παράρτημα Η σημείο H.3	Οπίσθιοι φανοί		X	X	X		X	X
Παράρτημα ΙΓ VI	Σύνδεσμοι για σύστημα αποκομιδής λυμάτων	X		X			X

6.1.3   Υφιστάμενες λύσεις

Εάν για στοιχείο διαλειτουργικότητας έχει ήδη εκτιμηθεί υφιστάμενη λύση όσον αφορά εφαρμογή υπό συγκρίσιμες συνθήκες και έχει τοποθετηθεί στην αγορά, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:

Ο κατασκευαστής, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκατεστημένος στην Κοινότητα, καταδείχνει ότι τα αποτελέσματα δοκιμών και επαληθεύσεων για την προηγούμενη εκτίμηση ΣΔ συμφωνούν προς τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή οι εν λόγω δοκιμές και επαληθεύσεις εξακολουθούν να ισχύουν για τη νέα εκτίμηση. Οι ενότητες A1 και H1 επιτρέπεται να εφαρμοστούν, εφόσον σημειώνονται στον Πίνακα 22.

Εάν δεν είναι δυνατόν να καταδειχθεί ότι η λύση έχει θετικά αποδειχθεί στον παρελθόν, ο κατασκευαστής, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του στην Κοινότητα, επιλέγει τις διαδικασίες εκτίμησης σύμφωνα με τις ενότητες ή συνδυασμούς ενοτήτων του Πίνακα 22. Οι ενότητες A1 και H1 δεν επιτρέπεται να εφαρμοστούν, έστω και αν σημειώνονται στον Πίνακα 22.

6.1.4   Καινοτόμες λύσεις

Εάν για στοιχείο διαλειτουργικότητας προταθεί καινοτόμος λύση, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.2, ο κατασκευαστής, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκατεστημένος στην Κοινότητα, εκθέτουν τις αποκλίσεις από το σχετικό σημείο της παρούσας ΤΠΔ και τις υποβάλλουν στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ΕΟΣ-ERA). Ο ΕΟΣ συντάσσει και οριστικοποιεί τις ενδεδειγμένες λειτουργικές και προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφής για τα στοιχεία και αναπτύσσει τις μεθόδους εκτίμησης.

Οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφής και οι μέθοδοι εκτίμησης που έχουν εκπονηθεί με τον τρόπο αυτό ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

Μετά την έναρξη ισχύος απόφασης της Επιτροπής, λαμβανόμενης κατά τις διατάξεις του άρθρου 21 παράγραφος 2 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, η καινοτόμος λύση επιτρέπεται να χρησιμοποιείται πριν ενσωματωθεί σε ΤΠΔ.

6.1.5   Αξιολόγηση καταλληλότητας για χρήση

Αξιολόγηση καταλληλότητας για χρήση σύμφωνα με τη διαδικασία επαλήθευσης τύπου με εμπειρία λειτουργίας (ενότητα V) όπως αναφέρεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ απαιτείται για τα εξής στοιχεία διαλειτουργικότητας:

—

Τροχοί

—	Τερματικοί ζευκτήρες.

6.2   Υποσύστημα Τροχαίο υλικό

6.2.1   Αξιολόγηση της συμμόρφωσης (γενικά)

Σύμφωνα με το παράρτημα VI της οδηγίας 96/48/ΕΚ, ο αναθέτων φορέας, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκατεστημένος στην Κοινότητα, καταθέτει αίτηση για αξιολόγηση της συμμόρφωσης του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων και του υποσυστήματος Ενέργεια, ανάλογα με την περίπτωση, σε διακοινωμένο οργανισμό της επιλογής του.

Αυτός ο διακοινωμένος οργανισμός έχει εξουσιοδοτηθεί να εκτιμήσει το υποσύστημα Τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων και, εφόσον απαιτείται, να εκτιμήσει το υποσύστημα Ενέργεια υψηλών ταχυτήτων. Σε περίπτωση που δεν είναι εξουσιοδοτημένος να αξιολογήσει το υποσύστημα Ενέργεια υψηλών ταχυτήτων, συνάπτει, εφόσον απαιτείται, σύμβαση για ρυθμίσεις με άλλο διακοινωμένο οργανισμό ο οποίος έχει διακοινωθεί για εκτίμηση του υποσυστήματος Ενέργεια για την εκτίμηση των σχετικών απαιτήσεων που αφορούν το εποχούμενο μέρος του υποσυστήματος Ενέργεια (βλ. σημεία 4.2.8.3, 4.3.3.4 της παρούσας ΤΠΔ).

Η(οι) δήλωση(εις) «ΕΚ» επαλήθευσης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 παράγραφος 1 και του παραρτήματος VI της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, μία για το υποσύστημα Τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων, μία για το εποχούμενο μέρος του υποσυστήματος Ενέργεια, εφόσον απαιτείται, εκδίδονται από τον αιτούντα.

Η(οι) δήλωση(εις) «ΕΚ» επαλήθευσης απαιτείται(ούτε) προκειμένου να ληφθεί η άδεια να τεθεί τροχαίο υλικό σε χρήση.

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης υποσυστήματος εκτελείται σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες ενότητες ή ένα από τους συνδυασμούς ενοτήτων που ακολουθούν, σύμφωνα με το σημείο 6.2.2 και το παράρτημα E της παρούσας ΤΠΔ (οι ενότητες περιγράφονται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ):

Ενότητες για την επαλήθευση «ΕΚ» υποσυστημάτων

Ενότητα SB	:	Εξέταση τύπου για τις φάσεις μελέτης και ανάπτυξης
Ενότητα SD	:	Σύστημα διαχείρισης ποιότητας προϊόντος για τη φάση παραγωγής
Ενότητα SF	:	Επαλήθευση προϊόντος για τη φάση παραγωγής
Ενότητα SH2	:	Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης για τις φάσεις μελέτης, ανάπτυξης και παραγωγής.

Η διαδικασία έγκρισης και το περιεχόμενο της εκτίμησης καθορίζονται μεταξύ του αιτούντα και διακοινωμένου οργανισμού σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ και με τήρηση των κανόνων που περιέχονται στο Κεφάλαιο 7 της παρούσας ΤΠΔ.

6.2.2   Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης (ενότητες)

Ο αιτών επιλέγει μία από τις ενότητες ή κάποιο συνδυασμό ενοτήτων του Πίνακα 23.

Πίνακας 23

Ενότητες εκτίμησης για υποσυστήματα

Προς εκτίμηση υποσύστημα	Ενότητα SB+SD	Ενότητα SB+SF	Ενότητα SH2:
Υποσύστημα Τροχαίο υλικό	X	X	X
Εποχούμενο μέρος υποσυστήματος Ενέργεια, ανάλογα με την περίπτωση	X	X	X

Τα χαρακτηριστικά του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό που πρόκειται να αξιολογηθεί κατά τη διάρκεια των σχετικών φάσεων αναφέρονται στο παράρτημα E, Πίνακας E1 της παρούσας ΤΠΔ. Ο αιτών επιβεβαιώνει ότι κάθε υποσύστημα που έχει παραχθεί συμφωνεί προς τον τύπο. Το «X» στις στήλη 4 του Πίνακα E1 στο παράρτημα E σημαίνει ότι τα σχετικά χαρακτηριστικά επαληθεύονται με δοκιμή καθενός υποσυστήματος. Ο οργανισμός που διενεργεί τη δοκιμή καθορίζεται ανάλογα με την χρησιμοποιούμενη ενότητα εκτίμησης.

Χαρακτηριστικά στοιχείων διαλειτουργικότητας τα οποία αναφέρονται στο παράρτημα Δ στον Πίνακα Δ1 εμφανίζονται και στο παράρτημα E στον Πίνακα E1. Η εκτίμηση αυτών των χαρακτηριστικών καλύπτεται από την παρουσία της δήλωσης «ΕΚ» συμμόρφωσης και, εφόσον απαιτείται, τη δήλωση «ΕΚ» καταλληλότητας για χρήση του στοιχείου διαλειτουργικότητας. Η εκτίμηση του υποσυστήματος Συντήρηση περιγράφεται στο σημείο 6.2.4.

6.2.3   Καινοτόμες λύσεις

Εάν σε τροχαίο υλικό απαντά καινοτόμος λύση όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1, ο κατασκευαστής ή ο αναθέτων φορέας περιγράφει την απόκλιση από το σχετικό σημείου της ΤΠΔ και υποβάλλει την περιγραφή στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ΕΟΣ). Ο ΕΟΣ οριστικοποιεί τις ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφής της λύσης αυτής και αναπτύσσεις τις μεθόδους εκτίμησης.

Οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφής και οι μέθοδοι εκτίμησης που έχουν εκπονηθεί με τον τρόπο αυτό ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

Μετά την έναρξη ισχύος απόφασης της Επιτροπής, λαμβανόμενης κατά τις διατάξεις του άρθρου 21 παράγραφος 2 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, η καινοτόμος λύση επιτρέπεται να χρησιμοποιείται πριν ενσωματωθεί σε ΤΠΔ.

6.2.4   Εκτίμηση συντήρησης

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, σε διακοινωμένο οργανισμό διαβιβάζεται ο φάκελος συντήρησης, ο οποίος αποτελεί μέρος του τεχνικού φακέλου.

Ο διακοινωμένος οργανισμός επαληθεύει μόνο ότι στο φάκελο συντήρησης περιέχονται οι πληροφορίες όπως προβλέπεται στο σημείο 4.2.10.2. Δεν απαιτείται να επαληθεύσει ο διακοινωμένος οργανισμός τις πληροφορίες που περιέχονται.

Η αξιολόγηση συμμόρφωσης της συντήρησης υπάγεται στην ευθύνη κάθε οικείου κράτους μέλους.

Το σημείο ΣΤ.4 του παραρτήματος ΣΤ (το οποίο αποτελεί ανοικτό σημείο) περιγράφει τη διαδικασία με τη οποία κάθε κράτος μέλος βεβαιώνεται ότι οι ρυθμίσεις συντήρησης πληρούν τις διατάξεις της παρούσας ΤΠΔ και εξασφαλίζει ότι κατά τη διάρκεια της ζωής του τροχαίου υλικού τηρούνται οι βασικές παράμετροι και οι βασικές απαιτήσεις.

6.2.5   Εκτίμηση μεμονωμένων οχημάτων

Σε περίπτωση που απαιτείται εκτίμηση καινούργιου, αναβαθμισμένου ή ανακαινισμένου μεμονωμένου οχήματος σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.1.2, και υπάρχει ισχύον πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ» με αντικείμενο άλλα οχήματα του σχηματισμού, απαιτείται εκτίμηση από άποψη ΤΠΔ μόνο για το καινούργιο όχημα, με την προϋπόθεση ότι η σύνθεση εξακολουθεί να είναι σύμφωνη προς την ΤΠΔ.

Σε περίπτωση που απαιτείται εκτίμηση μεμονωμένου οχήματος σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.1.2 και δεν υπάρχει ισχύον πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ» όσον αφορά τα υπόλοιπα οχήματα του σχηματισμού, επιτρέπεται η αποδοχή εθνικού πιστοποιητικού για τα άλλα αυτά οχήματα μέχρις ότου υπάρξει πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ».

6.3   Διαλειτουργικά στοιχεία για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση «ΕΚ»

6.3.1   Γενικά

Επί περιορισμένο χρονικό διάστημα, γνωστό ως «μεταβατικό διάστημα», είναι δυνατό να ενσωματώνονται στα υποσυστήματα κατ’ εξαίρεση στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή καταλληλότητας για χρήση, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι διατάξεις που αναφέρονται στο παρόν σημείο.

6.3.2   Το μεταβατικό διάστημα

Το μεταβατικό διάστημα αρχίζει από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ και διαρκεί επί εξαετία.

Μετά τη λήξη του μεταβατικού διαστήματος, και με τις εξαιρέσεις που επιτρέπονται με βάση το σημείο 6.3.3.3 κατωτέρω, τα στοιχεία διαλειτουργικότητας καλύπτονται από την απαιτούμενη δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση πριν ενσωματωθούν στο υποσύστημα.

6.3.3   Η πιστοποίηση υποσυστημάτων που περιέχουν μη πιστοποιημένα στοιχεία διαλειτουργικότητας κατά τη μεταβατική περίοδο

6.3.3.1   Προϋποθέσεις

Κατά το μεταβατικό διάστημα επιτρέπεται η έκδοση από διακοινωμένο οργανισμό πιστοποιητικού συμμόρφωσης για υποσύστημα, έστω και αν κάποια από τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν ενσωματωθεί στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από τις σχετικές δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα τρία κριτήρια:

—	έχει ελεγχθεί από το διακοινωμένο οργανισμό η συμμόρφωση του υποσυστήματος προς τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 4 της παρούσας ΤΠΔ, και

—	με εκτέλεση επιπρόσθετων εκτιμήσεων διακοινωμένος οργανισμός επιβεβαιώνει ότι η συμμόρφωση ή/και η καταλληλότητα για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας συμφωνεί προς τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 5, και

—

τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία δεν καλύπτονται από τη σχετική δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί σε υποσύστημα που έχει τεθεί σε χρήση σε ένα τουλάχιστον κράτος μέλος πριν την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ. — Για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν εκτιμηθεί κατά τον τρόπο αυτό δεν εκδίδονται δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση.

6.3.3.2   Κοινοποίηση

—	Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του υποσυστήματος αναφέρει σαφώς ποία στοιχεία διαλειτουργικότητας έχουν εκτιμηθεί από το διακινούμενο οργανισμό ως μέρος της επαλήθευσης του υποσυστήματος·

—

Η δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης του υποσυστήματος: — αναφέρει σαφώς ποία στοιχεία διαλειτουργικότητας έχουν αξιολογηθεί ως μέρος του υποσυστήματος, — επιβεβαιώνει ότι το υποσύστημα περιέχει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που είναι πανομοιότυπα προς αυτό που επαληθεύτηκε ως μέρος του υποσυστήματος, — αναφέρει σαφώς γι’ αυτά τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τον(τους) λόγο(ους) για τον(ους) οποίο(ους) ο κατασκευαστής δεν κατέθεσε δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση πριν την ενσωμάτωσή του στο υποσύστημα.

6.3.3.3   Εφαρμογή κατά τον κύκλο ζωής

Η παραγωγή ή η αναβάθμιση/ανακαίνιση του υπόψη υποσυστήματος πρέπει να συμπληρώνεται εντός του εξαετούς μεταβατικού διαστήματος. Όσον αφορά τον κύκλο ζωής του υποσυστήματος:

—	κατά τη διάρκεια του μεταβατικού διαστήματος και

—

υπό την ευθύνη του οργανισμού που έχει εκδώσει τη δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης του υποσυστήματος τα στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση και είναι του ιδίου τύπου, κατασκευασμένα από τον ίδιο κατασκευαστή, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για αντικατάσταση για λόγους συντήρησης και ως ανταλλακτικά για το υποσύστημα. Μετά τη λήξη του μεταβατικού διαστήματος

—	μέχρι την αναβάθμιση, ανακαίνιση ή αντικατάσταση του υποσυστήματος και

—

υπό την ευθύνη του οργανισμού που έχει εκδώσει τη δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης του υποσυστήματος τα στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση και τα οποία είναι του ιδίου τύπου, κατασκευασμένα από τον ίδιο κατασκευαστή, μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται για αντικαταστάσεις για λόγους συντήρησης.

6.3.4   Ρυθμίσεις επιτήρησης

Κατά το μεταβατικό διάστημα τα κράτη μέλη:

—	παρακολουθούν τον τύπο στοιχείων διαλειτουργικότητας που εισάγονται στην αγορά εντός της επικράτειάς τους·

—	μεριμνούν ώστε, κατά την υποβολή υποσυστήματος για άδεια, να προσδιορίζονται οι λόγοι για τους οποίους ο κατασκευαστής δεν πιστοποιεί το στοιχείο διαλειτουργικότητας·

—	κοινοποιούν στην Επιτροπή και στα υπόλοιπα κράτη μέλη αναλυτικά στοιχεία σχετικά με μη πιστοποιημένα ΣΔ και τους λόγους για τη μη πιστοποίηση.

7.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ

7.1   Εφαρμογή της ΤΠΔ

7.1.1   Πρόσφατης κατασκευής τροχαίο υλικό νέας μελέτης

7.1.1.1   Ορισμοί

Για την εφαρμογή του παρόντος σημείου 7.1.1 και του σημείου 7.1.2.1:

—	Περίοδος φάσης A είναι η περίοδος που αρχίζει όταν οριστεί διακοινωμένος οργανισμός και δοθεί σε αυτόν περιγραφή του τροχαίου υλικού που προορίζεται να αναπτυχθεί και να κατασκευασθεί ή να αποκτηθεί.

—	Περίοδος φάσης B είναι η περίοδος που αρχίζει όταν διακοινωμένος οργανισμός εκδώσει πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ» και λήγει όταν παύσει να ισχύει το εν λόγω πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ».

7.1.1.2   Γενικά

Το

—	πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ» όσον αφορά υποσύστημα ή/και

—	πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για συμμόρφωση ή/και καταλληλότητα για χρήση όσον αφορά στοιχεία διαλειτουργικότητας,

επιτρέπεται να ζητείται από κάθε αιτούντα όπως ορίζεται στα σημεία 6.2.1 και 6.1.1 αντιστοίχως.

Ο αιτών γνωστοποιεί την πρόθεσή του σχετικά με την ανάπτυξη και εκτίμηση νέου τροχαίου υλικού ή/και ΣΔ σε διακοινωμένο οργανισμό ο οποίος έχει επιλεγεί σύμφωνα με τις διατάξεις του Κεφαλαίου 6 της παρούσας ΤΠΔ. Ταυτοχρόνως με αυτή τη γνωστοποίηση ο αιτών υποβάλλει περιγραφή του τροχαίου υλικού ή του ΣΔ το οποίο σκοπεύει να αναπτύξει και να κατασκευάσει ή αποκτήσει.

7.1.1.3   Φάση Α

Μετά την ημερομηνία ορισμού του διακοινωμένου οργανισμού, η βάση πιστοποίησης σύμφωνα με την ΤΠΔ την ισχύουσα κατά την ημερομηνία ορισμού για το προσδιοριζόμενο τροχαίο υλικό ορίζεται για επταετή περίοδο φάσης A, με εξαίρεση ειδικές απαιτήσεις στις περιπτώσεις εφαρμογής των διατάξεων του άρθρου 19 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

Σε περίπτωση που κατά τη διάρκεια της περιόδου φάσης Α αρχίσει να ισχύει αναθεωρημένη έκδοση της ΤΠΔ, περιλαμβανόμενης της παρούσας, επιτρέπεται η χρήση της αναθεωρημένης έκδοσης είτε συνολικά είτε για διακριτά τμήματα, εφόσον συμφωνήσουν σχετικά τόσο ο αιτών όσο και ο διακοινωμένος οργανισμός. Οι ρυθμίσεις αυτές αρχειοθετούνται.

Μετά από θετική εκτίμηση, ο διακοινωμένος οργανισμός εκδίδει το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ» όσον αφορά το υποσύστημα ή το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για συμμόρφωση ή/και καταλληλότητα για χρήση όσον αφορά το στοιχείο διαλειτουργικότητας.

7.1.1.4   Φάση Β

α)   Απαιτήσεις για υποσύστημα

Αυτό το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για το υποσύστημα ισχύει επί επταετή περίοδο φάσης B ακόμη και εάν τεθεί σε ισχύ νέα ΤΠΔ με εξαίρεση την περίπτωση εφαρμογής του άρθρου 19 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ. Κατά το χρονικό αυτό διάστημα επιτρέπεται να τίθεται σε χρήση καινούργιο τροχαίο υλικό του ιδίου τύπου χωρίς νέα αξιολόγηση τύπου.

Πριν τη λήξη της επταετούς περιόδου φάσης B, για το τροχαίο υλικό πραγματοποιείται εκτίμηση με βάση την ΤΠΔ που ισχύει τότε όσον αφορά τις απαιτήσεις που έχουν τροποποιηθεί ή είναι νέες σε σύγκριση με τη βάση πιστοποίησης.

—	Εάν ζητηθεί και γίνει δεκτή παρέκκλιση, το υφιστάμενο πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ» εξακολουθεί να ισχύει επί μία ακόμη τριετή περίοδο φάσης B. Πριν τη λήξη της τριετίας επιτρέπεται να επαναληφθεί η ίδια διαδικασία εκτίμησης και αίτησης για παρέκκλιση.

—	Εάν για τη μελέτη του υποσυστήματος προκύπτει συμμόρφωση, το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ» εξακολουθεί να ισχύει επί μία ακόμη επταετή περίοδο φάσης B.

Στην περίπτωση που δεν τεθεί σε ισχύ νέα ΤΠΔ πριν λήξει η περίοδος φάσης B, δεν απαιτείται εκτίμηση του τροχαίου υλικού και η σχετική πιστοποίηση εξακολουθεί να ισχύει επί μία ακόμη επταετή περίοδο φάσης B.

β)   Απαίτηση για στοιχείο διαλειτουργικότητας

Το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης ή καταλληλότητας για χρήση ισχύει επί πενταετή περίοδο φάσης B έστω και αν αρχίσει να ισχύει νέα ΤΠΔ, με εξαίρεση την περίπτωση εφαρμογής του άρθρου 19 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ. Κατά τη διάρκεια του χρονικού αυτού διαστήματος επιτρέπεται να τίθενται σε χρήση νέα στοιχεία του ιδίου τύπου χωρίς εκτίμηση.

Πριν τη λήξη της πενταετούς περιόδου φάσης B τα στοιχεία αξιολογούνται σε σχέση με την ΤΠΔ που ισχύει τότε για τις απαιτήσεις οι οποίες έχουν τροποποιηθεί ή είναι νέες σε σύγκριση με τη βάση τυποποίησης.

Εάν ζητηθεί και γίνει δεκτή παρέκκλιση, το υφιστάμενο πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης ή καταλληλότητας για χρήση εξακολουθεί να ισχύει επί μία ακόμη τριετή περίοδο φάσης B. Πριν τη λήξη της τριετίας επιτρέπεται να επαναληφθεί η ίδια διαδικασία εκτίμησης και αίτησης για παρέκκλιση μόνο μία φορά.

7.1.2   Πρόσφατης κατασκευής τροχαίο υλικό σύμφωνα με υφιστάμενη μελέτη πιστοποιημένο με βάση υφιστάμενη ΤΠΔ

Το υπάρχον πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ» όσον αφορά το υποσύστημα ισχύει επί επταετή περίοδο φάσης B μετά την έκδοσή του ακόμη και εάν τεθεί σε ισχύ νέα ΤΠΔ, με εξαίρεση ειδικές απαιτήσεις σε περιπτώσεις κατά τις οποίες ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 19 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ. Κατά το χρονικό αυτό διάστημα επιτρέπεται να τίθεται σε χρήση καινούργιο τροχαίο υλικό του ιδίου τύπου χωρίς νέα αξιολόγηση τύπου.

Πριν τη λήξη της επταετούς περιόδου φάσης B, για το τροχαίο υλικό πραγματοποιείται εκτίμηση με βάση την ΤΠΔ που ισχύει τότε όσον αφορά τις απαιτήσεις που έχουν τροποποιηθεί ή είναι νέες σε σύγκριση με τη βάση πιστοποίησης.

—	Εάν ζητηθεί και γίνει δεκτή παρέκκλιση, το υφιστάμενο πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ» εξακολουθεί να ισχύει επί μία ακόμη τριετή περίοδο φάσης B. Πριν τη λήξη της τριετίας επιτρέπεται να επαναληφθεί η ίδια διαδικασία εκτίμησης και αίτησης για παρέκκλιση.

—	Εάν για τη μελέτη του υποσυστήματος προκύψει συμμόρφωση, το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης για επαλήθευση «ΕΚ» εξακολουθεί να ισχύει επί μία ακόμη επταετή περίοδο φάσης B.

Στην περίπτωση που δεν τεθεί σε ισχύ νέα ΤΠΔ πριν λήξει η περίοδος φάσης B, δεν απαιτείται εκτίμηση του τροχαίου υλικού και η σχετική πιστοποίηση εξακολουθεί να ισχύει επί μία ακόμη επταετή περίοδο φάσης B.

Για στοιχεία διαλειτουργικότητας, η διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 7.1.1.4 ισχύει και για πρόσφατης κατασκευής τροχαίο υλικό με υφιστάμενη μελέτη πιστοποιημένο με βάση υφιστάμενη ΤΠΔ.

7.1.3   Τροχαίο υλικό υφιστάμενης μελέτης

Τροχαίο υλικό του οποίου η μελέτη δεν έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις ΤΠΔ υπόκειται στους όρους του σημείου 7.1.7.

Υφιστάμενο τροχαίο υλικό είναι τροχαίο υλικό το οποίο έχει ήδη τεθεί σε χρήση πριν την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.

Η ΤΠΔ δεν ισχύει για υφιστάμενο τροχαίο υλικό, εφόσον το υλικό αυτό δεν ανακαινισθεί ή αναβαθμισθεί.

7.1.4   Αναβαθμιζόμενο ή ανακαινιζόμενο τροχαίο υλικό

Για τροχαίο υλικό ήδη σε λειτουργία, το σημείο αυτό ισχύει για υφιστάμενες αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων και συμβατικό τροχαίο υλικό που πρόκειται να αναβαθμιστεί για λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημεία (ιβ) και (ιδ) της οδηγίας 96/48, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

Νέα εκτίμηση σε σχέση με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ η οποία ισχύει κατά την ημερομηνία αίτησης απαιτείται μόνο για τροποποιήσεις οι οποίες εντάσσονται στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.

Οδηγίες για τις τροποποιήσεις οι οποίες κρίνεται ότι αποτελούν αναβαθμίσεις ή ανακαινίσεις παρέχονται στη συνέχεια.

Στον κατάλογο που ακολουθεί αναφέρονται πληροφοριακά οι τροποποιήσεις για τις οποίες απαιτείται επανεκτίμηση της μελέτης οχήματος. Ο κατάλογος αυτός δεν είναι εξαντλητικός (οι μεταβολές παραμέτρων που αναφέρονται κατωτέρω ισχύουν μόνον εφόσον η συνολική μεταβολή παραμείνει εντός των ορίων της ΤΠΔ):

—

Μεταβολές σε παραμέτρους οχημάτων που επηρεάζουν τη συμπεριφορά κίνησης πέραν της απλουστευμένης διαδικασίας (λ). Το λ ορίζεται στο σημείο 5.5.5 του προτύπου EN14363:2005. — Τοποθέτηση νέας μελέτης ελατηρίων, ζευκτήρων, ενεργών μηχανισμών οδήγησης κιβωτίου οχήματος/άμαξας κλπ — Υπέρβαση των βασικών όρων για την εφαρμογή της απλουστευμένης διαδικασίας μέτρησης: η «ανυπαρξία» συντελεστή ασφαλείας λ ≥ 1,1 που σημαίνει ότι τα τιμηθέντα αποτελέσματα απέχουν κατά 10 % τουλάχιστον από τις σχετιζόμενες με την ασφάλεια οριακές τιμές — Μεταβολές σε παραμέτρους επιχειρησιακές, του οχήματος και των οργάνων κυλίσεως πέραν των ανοχών που δίδονται στον Πίνακα 3 του προτύπου EN14363:2005 «Railway applications — ride testing for the approval of rolling stock — testing of ride behaviour και stationary tests» (Σιδηροδρομικές εφαρμογές — δοκιμή κύλιση για την έγκριση τροχαίου υλικού — δοκιμή της συμπεριφοράς σε κύλιση και δοκιμές σε στάση).

—	Αύξηση της Vmax κατά πλέον των 10 km/h

—	Μεταβολή του συνολικού βάρους οχήματος κατά πλέον του 10 %

—	Αύξηση του στατικού φορτίου κατ’ άξονα κατά πλέον του 1,5 t

—	Μεταβολή σύλληψης σχετικά με — τις εξόδους κινδύνου — την πυρασφάλεια — την επαγγελματική ασφάλεια και προστασία του περιβάλλοντος — εποχούμενα συστήματα έλεγχου και διαχείρισης αμαξοστοιχίας, όπου περιλαμβάνεται και το εφαρμοζόμενο λογισμικό.

7.1.4   Θόρυβος

7.1.4.1   Μεταβατικό διάστημα

Επιτρέπεται η εφαρμογή ορίων κατά 2 dB(A) υψηλότερων σε σχέση με τα οριζόμενα στο Κεφάλαιο 4 και στην παράγραφο 7.3 της παρούσας ΤΠΔ για θόρυβο εξωτερικού από τροχαίο υλικό που υπάγεται στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ εντός μεταβατικού χρονικού διαστήματος 24 μηνών που αρχίζει από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ. Η δυνατότητα αυτή περιορίζεται σε περίπτωση:

—	συμβάσεων οι οποίες έχουν ήδη υπογραφεί ή βρίσκονται στην τελική φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΔΠ καθώς και για δικαιώματα προαίρεσης στις συμβάσεις αυτές για την αγορά επιπλέον οχημάτων, ή

—	συμβάσεων για την αγορά καινούργιου τροχαίου υλικού υφιστάμενου τύπου κατασκευής οι οποίες έχουν υπογραφεί κατά τη μεταβατική αυτή περίοδο.

Η μεταβατική περίοδος των εικοσιτεσσάρων μηνών επεκτείνεται σε εξήντα μήνες στην περίπτωση των ΠΣΝ όταν η ισχύς ανά κινητήρα ντίζελ δεν είναι μικρότερη από 500 kW.

7.1.4.2   Αναβάθμιση ή ανακαίνιση τροχαίου υλικού

Αρκεί να δειχθεί πως αναβαθμισμένο ή ανακαινισμένο ή όχημα δεν παρουσιάζει αύξηση θορύβου σε σχέση με τις επιδόσεις του οχήματος πριν την αναβάθμιση ή την ανακαίνιση.

7.1.4.3   Διβηματική προσέγγιση

Για περίπτωση καινούργιου τροχαίου υλικού που πρόκειται να παραγγελθεί μετά την 1 Ιανουαρίου 2010 συνιστάται να εφαρμόζονται το σημείο 4.2.1.1 και το σημείο 4.2.6.5.4 της παρούσας ΤΠΔ με μείωση κατά 2 dB(A) σε ταχύτητα 250 km/h και 3 dB(A) σε ταχύτητες 300km/h και 320km/h. Η σύσταση αυτή θα χρησιμεύσει μόνο σαν βάση για την αναθεώρηση του σημείου 4.2.6.5.4 στο πλαίσιο διαδικασίας αναθεώρησης της ΤΠΔ όπως αναφέρεται στο σημείο 7.1.10.

7.1.5   Αμαξίδια αποκομιδής λυμάτων [σημείο 4.2.9.3]

Πρώτη φάση: Ο διαχειριστής υποδομής και η επιχείρηση σιδηροδρόμων εξετάζουν από κοινού το σχέδιο προγράμματος για το τροχαίο υλικό που έχει προταθεί από την επιχείρηση σιδηροδρόμων και εντοπίζουν τις περιοχές του διαλειτουργικού δικτύου, στην εξεταζόμενη διαδρομή, όπου θα ήταν δυνατόν (σύμφωνα με αυτό το σχέδιο προγράμματος για το τροχαίο υλικό) να αποκομίζονται τα λύματα αμαξοστοιχιών όταν απαιτείται και όπου δεν υπάρχουν (ή δεν αρκούν) οι μόνιμες εγκαταστάσεις αποκομιδής λυμάτων, παρέχοντας αυτή τη δυνατότητα στις εν λόγω αμαξοστοιχίες.

Δεύτερη φάση: Ο διαχειριστής υποδομής και η επιχείρηση σιδηροδρόμων εκτελούν από κοινού οικονομική μελέτη με βάση την οποία επέρχονται τροποποιήσεις στο πρόγραμμα για το τροχαίο υλικό. Οι εν λόγω τροποποιήσεις, που αφορούν το πλήθος ή/και τη θέση των περιοχών όπου θα είναι δυνατή η αποκομιδή λυμάτων των όταν χρειαστεί, ελαχιστοποιούν το πλήθος αμαξιδίων αποκομιδής λυμάτων (σύμφωνων προς την παρούσα ΤΠΔ) που θα πρέπει να τοποθετηθούν στις περιοχές αυτές.

7.1.6   Μέτρα για την πρόληψη πυρκαγιάς — συμμόρφωση υλικού

Σε αναμονή της δημοσίευσης του προτύπου EN45545-2 ή παραρτήματος της παρούσας ΤΠΔ, η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.7.2.2 θεωρείται ότι ικανοποιείται με την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις βασικές απαιτήσεις πυρασφαλείας των κοινοποιημένων εθνικών κανόνων (με χρήση της ενδεδειγμένης επιχειρησιακής κατηγορίας) από κάποιο από τα ακόλουθα συστήματα προτύπων:

—	τα βρετανικά πρότυπα BS6853, GM/RT2120 έκδοση 2 και AV/ST9002 έκδοση 1

—	τα γαλλικά πρότυπα NF F 16-101:1988 και NF F 16-102/1992·

—

το γερμανικό πρότυπο DIN 5510-2:2003, όπου περιλαμβάνονται μετρήσεις τοξικότητας, πυρασφάλεια κατηγορίας 2 (το πρότυπο ήδη συμπληρώνεται με απαιτήσεις για την τοξικότητα· μέχρι να ολοκληρωθεί η συμπλήρωσή του, είναι δυνατόν, ανάλογα με την περίπτωση, να χρησιμοποιούνται απαιτήσεις τοξικότητας από άλλα πρότυπα)·

—	τα ιταλικά πρότυπα UNI CEI 11170-1:2005 και UNI CEI 11170-3:2005·

—	τα πολωνικά πρότυπα PN-K-02511:2000 και PN-K-02502:1992.

7.1.7   Τροχαίο υλικό που λειτουργεί με βάση εθνικές, διμερείς, πολυμερείς ή διεθνείς συμφωνίες

7.1.7.1   Υφιστάμενες συμφωνίες

Εντός έξι μηνών από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις ακόλουθες συμφωνίες με βάση τις οποίες λειτουργεί τροχαίο υλικό σχετιζόμενο με το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (κατασκευή, ανακαίνιση, αναβάθμιση, θέση σε χρήση, λειτουργία και διαχείριση τροχαίου υλικού όπως ορίζεται στο Κεφάλαιο 2 της παρούσας ΤΠΔ):

—	εθνικές, διμερείς ή πολυμερείς συμφωνίες μεταξύ κρατών μελών/αρχών ασφαλείας και επιχείρησης σιδηροδρόμων ή διαχειριστών υποδομής, οι οποίες έχουν συναφθεί είτε σε μόνιμη είτε σε προσωρινή βάση·

—	διμερείς ή πολυμερείς συμφωνίες μεταξύ επιχείρησης σιδηροδρόμων, διαχειριστών υποδομής ή μεταξύ κρατών μελών/αρχών ασφαλείας·

—	διεθνείς συμφωνίες μεταξύ ενός ή περισσοτέρων κρατών μελών και τουλάχιστον μιας τρίτης χώρας, ή μεταξύ επιχείρησης σιδηροδρόμων ή διαχειριστών υποδομής κρατών μελών και τουλάχιστον μιας επιχείρησης σιδηροδρόμων ή ενός ή διαχειριστή υποδομής από τρίτη χώρα.

Η συνέχεια της λειτουργίας/συντήρησης τροχαίου υλικού καλυπτόμενου από τις συμφωνίες αυτές επιτρέπεται στο βαθμό που τηρείται η κοινοτική νομοθεσία.

Η συμβατότητα των συμφωνιών αυτών προς την κοινοτική νομοθεσία, περιλαμβανόμενου του αμερόληπτου χαρακτήρα τους, και προς την παρούσα ΤΠΔ θα αξιολογηθεί από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων και η Επιτροπή θα λάβει τα αναγκαία μέτρα, όπως, π.χ. την αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ, ώστε να περιληφθούν ενδεχόμενες ειδικές περιπτώσεις ή μεταβατικά μέτρα.

Η συμφωνία RIC δεν κοινοποιείται διότι είναι γνωστή.

7.1.7.2   Μελλοντικές συμφωνίες

Κάθε μελλοντική συμφωνία ή τροποποίηση υφιστάμενων συμφωνιών, ειδικότερα εκείνων που περιλαμβάνουν την προμήθεια τροχαίου υλικού του οποίου η μελέτη δεν έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις ΤΠΔ, λαμβάνει υπόψη τη νομοθεσία της ΕΕ και την παρούσα ΤΠΔ. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τέτοιου είδους συμφωνίες/τροποποιήσεις. Τότε εφαρμόζεται η ίδια διαδικασία με εκείνη που ορίζεται στο σημείο 7.1.7.1.

7.1.8   Αναθεώρηση ΤΠΔ

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 6 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/EΚ, όπως τροποποιείται με την οδηγία 2004/50/EΚ, ο Οργανισμός είναι αρμόδιος για την προετοιμασία της αναθεώρησης και επικαιροποίησης των ΤΠΔ και για τη διατύπωση των ενδεδειγμένων συστάσεων στην επιτροπή του άρθρου 21 της παρούσας οδηγίας προκειμένου να ληφθούν υπόψη τεχνολογικές εξελίξεις ή κοινωνικές απαιτήσεις. Επιπλέον, η σταδιακή έκδοση και αναθεώρηση άλλων ΤΠΔ είναι ενδεχόμενο να έχει επιρροή και στην παρούσα ΤΠΔ. Προτεινόμενες μεταβολές της παρούσας ΤΠΔ υπόκεινται σε εμπεριστατωμένη εξέταση και οι επικαιροποιημένες ΤΠΔ θα δημοσιεύονται περιοδικώς με ενδεικτική περίοδο τριών ετών.

Στον Οργανισμό γνωστοποιούνται όλες οι καινοτόμες λύσεις που εξετάζονται από αιτούντα σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 ή 6.2.3 ή από διακοινωμένους οργανισμούς, σε περίπτωση που ο αιτών δεν προέβη στην ειδοποίηση, προκειμένου να εξετασθεί ενδεχόμενη ένταξη στην ΤΠΔ.

Στη συνέχεια ο Οργανισμός προχωρεί σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 ή 6.2.3.

7.2   Συμβατότητα τροχαίου υλικού με άλλα υποσυστήματα

Η εφαρμογή της ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων ικανοποιεί την απαίτηση πλήρους συμβατότητας μεταξύ του τροχαίου υλικού και των μόνιμων εγκαταστάσεων, περιλαμβανόμενων της υποδομής, της ενέργειας και του έλεγχου-χειρισμού του διευρωπαϊκού δικτύου υψηλών ταχυτήτων.

Κατόπιν τούτου, οι μέθοδοι και οι φάσεις εφαρμογής όσον αφορά το τροχαίο υλικό εξαρτώνται από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

—	πρόοδος στην εφαρμογή των ΤΠΔ υποδομής, ενέργειας, ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης και λειτουργίας, υψηλών ταχυτήτων·

—	επιχειρησιακά προγράμματα για το τροχαίο υλικό.

Η στρατηγική μετάβασης για το εποχούμενο σύστημα ελέγχου-χειρισμού περιγράφεται στην ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006, στο σημείο 7.2.2.5.

Τα μέσα για την εξασφάλιση τήρησης των απαιτήσεων τεχνικής συμβατότητας καθώς και για να ληφθούν υπόψη οι προαναφερόμενες προϋποθέσεις είναι:

—	το μητρώο υποδομής·

—	το μητρώο τροχαίου υλικού.

7.3   Ειδικές περιπτώσεις

7.3.1   Γενικά

Για τις ειδικές περιπτώσεις που ακολουθούν εγκρίνονται οι ακόλουθες ειδικές διατάξεις:

Οι ειδικές περιπτώσεις κατατάσσονται σε δύο κατηγορίες: Οι διατάξεις εφαρμόζονται είτε μονίμως (περίπτωση «Μ») είτε προσωρινώς (περίπτωση «Π»). Όσον αφορά στις προσωρινές περιπτώσεις, συνιστάται η εφαρμογή του συστήματος στόχου είτε έως το έτος 2010 (περιπτώσεις «Π1», σύμφωνα με το στόχο που έχει τεθεί με την απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών είτε έως το 2020 (περιπτώσεις «Π2»).

7.3.2   Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων

7.3.2.1   Γενικού χαρακτήρα συγκεκριμένη περίπτωση στο δίκτυο εύρους τροχιάς 1 524 mm

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:

Κατηγορία «Μ» — μόνιμη

Στην επικράτεια της Φινλανδίας και στο σουηδικό διασυνοριακό σταθμό Haparanda (1 524 mm) τα φορεία, οι τροχοφόροι άξονες και άλλα στοιχεία διαλειτουργικότητας σχετικά με διεπαφές εύρους τροχιάς ή/και υποσυστήματα που κατασκευάστηκαν για δίκτυο με εύρος τροχιάς 1 524 mm γίνονται αποδεκτά μόνον εάν συμμορφώνονται με τις ακόλουθες φινλανδικές ειδικές περιπτώσεις για διεπαφές εύρους γραμμής. Με την επιφύλαξη του περιορισμού που προαναφέρθηκε (εύρος 1 524 mm), όλα τα στοιχεία διαλειτουργικότητας ή/και υποσυστήματα που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ΤΠΔ για εύρος τροχιάς 1 435 mm γίνονται αποδεκτά στο φινλανδικό διασυνοριακό σταθμό Tornio (1 435 mm) και σε λιμένες για πορθμεία αμαξοστοιχιών στις τροχιές για 1 435 mm.

7.3.2.2   Τερματικοί ζευκτήρες και συστήματα ζεύξης για απόσυρση αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη [σημείο 4.2.2.2]

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων προσκρουστήρων επιτρέπεται να είναι 1 830 mm. Εναλλακτικώς, επιτρέπεται αυτό το τροχαίο υλικό να είναι εφοδιασμένο με ζευκτήρες SA-3 με ή χωρίς πλευρικούς προσκρουστήρες.

Όταν η απόσταση μεταξύ των γεωμετρικών αξόνων των προσκρουστήρων είναι 1 790 mm, το πλάτος των δίσκων των προσκρουστήρων αυξάνεται κατά 40 mm προς το εξωτερικό.

7.3.2.3   Βαθμίδες για επιβάτες [σημείο 4.2.2.4.1]

Σημείωση: Συγκεκριμένες περιπτώσεις από την ΤΠΔ ΑΜΚ θα περιληφθούν εδώ μελλοντικά.

7.3.2.4   Περιτύπωμα οχήματος [σημείο 4.2.3.1]

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Τροχαίο υλικό που προορίζεται να λειτουργήσει στη Φινλανδία (1 524 mm) συμφωνεί με εύρος τροχιάς FIN 1 όπως εξειδικεύεται στο παράρτημα ΙΗ.

Ειδική περίπτωση για γραμμές στη Μεγάλη Βρετανία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Αμαξοστοιχίες που προορίζονται να κινούνται σε αναβαθμισμένες γραμμές στη Μεγάλη Βρετανία συμφωνούν με εύρος τροχιάς «UK1 (Έκδοση 2)» όπως εξειδικεύεται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ.

Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στα δίκτυα της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Το περιτύπωμα αμαξοστοιχιών που προορίζονται να κινούνται σε γραμμές των δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας είναι συμβατό προς το ιρλανδικό τυπικό περιτύπωμα ελεύθερης διατομής.

7.3.2.5   Μάζα οχήματος [σημείο 4.2.3.2]

Ειδική περίπτωση για τη Γαλλία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.1.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Ειδική περίπτωση Βελγίου ΔΕΔ υψηλών ταχυτήτων (εκτός «L1»):

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.1.5 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

7.3.2.6   Ηλεκτρική αντίσταση τροχοφόρων αξόνων [σημείο 4.2.3.3.1]

Ειδική περίπτωση για την Πολωνία:

Κατηγορία «Μ» — μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.5.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Ειδική περίπτωση για τη Γαλλία:

Κατηγορία «Μ» –Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.5.3 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006

Ειδική περίπτωση για τις Κάτω Χώρες:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.5.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Ειδική περίπτωση στο δίκτυο εύρους τροχιάς 1520/1524 mm

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 6.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

7.3.2.7   Ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 [σημείο 4.2.3.3.2.3]

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα

Για την ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και χρήση συγκεκριμένων επιπέδων σκανδάλισης συναγερμού ζητείται αμοιβαία συμφωνία του διαχειριστή υποδομής και της επιχείρησης σιδηροδρόμων. Τα ειδικά επίπεδα σκανδάλισης συναγερμού αναφέρονται στο μητρώο τροχαίου υλικού.

Εγκάρσιες διαστάσεις της στοχοπεριοχής

Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιηθεί στο φινλανδικό δίκτυο (εύρος τροχιάς 1 524 mm), οι στοχοπεριοχές στην κάτω όψη λιποκιβωτίου άξονα που παραμένουν ακάλυπτες ώστε να παρέχεται η δυνατότητα παρατήρησης από παρατρόχιο ΑΘΛΑ πληρούν τα ακόλουθα:

—	ελάχιστο μήκος χωρίς διακοπή 50 mm, με ελάχιστη εγκάρσια απόσταση από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 1 020 mm και μέγιστη εγκάρσια απόσταση από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 1 140 mm

—	ελάχιστο μήκος χωρίς διακοπή 15 mm, με ελάχιστη εγκάρσια απόσταση από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 885 mm και μέγιστη εγκάρσια απόσταση από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 903 mm.

Διαμήκης διάσταση της στοχοπεριοχής

Η διαμήκης απόσταση στην κάτω όψη του λιποκιβωτίου άξονα που παραμένει ακάλυπτη ώστε να παρέχει τη δυνατότητα παρατήρησης από παρατρόχιο ΑΘΛΑ (βλ. σχήμα κατωτέρω):

—	τοποθετείται με άξονα το γεωμετρικό άξονα του τροχοφόρου άξονα,

—	έχει ελάχιστο μήκος L (mm) = 200 mm.

7.3.2.8   Επαφή τροχού-σιδηροτροχιάς (κατατομές τροχών) ([4.2.3.4.4]

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Τροχοφόροι άξονες αμαξοστοιχιών που προορίζονται να κινούνται σε γραμμές του φινλανδικού δικτύου είναι συμβατοί με το εύρος των 1 524 mm.

Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στα δίκτυα της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Τροχοφόροι άξονες αμαξοστοιχιών που προορίζονται να κινούνται σε γραμμές των δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας είναι συμβατοί προς το εύρος τροχιάς 1 602 mm.

7.3.2.9   Τροχοφόροι άξονες [4.2.3.4.9]

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

ΟΙ διαστάσεις για τροχοφόρους άξονες και τροχούς σχετιζόμενους με εύρη τροχιάς 1 520 και 1 524 mm δίδονται στο παράρτημα ΙΓ Πίνακας ΙΓ.2.

7.3.2.10   Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας [4.2.3.5]

Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, περιέχει ειδική περίπτωση για το βρετανικό δίκτυο όπου σε αναβαθμισμένες γραμμές τα κρηπιδώματα απαιτείται να έχουν χρησιμοποιήσιμο μήκος τουλάχιστον 300 m. Το πραγματικό μήκος κρηπιδωμάτων σε αναβαθμισμένες γραμμές στη Μεγάλη Βρετανία όπου προορίζονται να σταθμεύουν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων θα αναφέρονται στο μητρώο υποδομής. Το μήκος αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων που προορίζονται να λειτουργούν στο βρετανικό δίκτυο είναι συμβατό με το μήκος των κρηπιδωμάτων στα οποία προορίζονται να σταθμεύουν.

Ειδική περίπτωση για την Ελλάδα.

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, περιλαμβάνει ειδική περίπτωση για το ελληνικό δίκτυο που απαιτεί τα κρηπιδώματα σε ορισμένες αναβαθμισμένες γραμμές να έχουν χρησιμοποιήσιμο μήκος κυμαινόμενο από 150 m έως 300 m όπως περιγράφεται λεπτομερώς στην αναφερόμενη ειδική περίπτωση.

Το μήκος αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και προορίζονται για λειτουργία στο ελληνικό δίκτυο είναι συμβατό προς το μήκος των κρηπιδωμάτων στα οποία πρόκειται να σταθμεύουν.

7.3.2.11   Αμμοδιασπορά [4.2.3.10]

Ειδική περίπτωση για το δίκτυο εύρους τροχιάς 1520/1524 mm

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 6. του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

7.3.2.12   Πέδηση [σημείο 4.2.4]

7.3.2.12.1   Γενικά

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Εάν η ονομαστική ταχύτητα υπερβαίνει τα 140 km/h, τουλάχιστον ένα φορείο είναι εφοδιασμένο με μαγνητική πέδη τροχιάς. Εάν η ονομαστική ταχύτητα υπερβαίνει τα 180 km/h, αμφότερα τα φορεία είναι εφοδιασμένα με μαγνητικές πέδες τροχιάς. Και στις δύο περιπτώσεις οι πέδες τροχιάς διαθέτουν θέρμανση.

Οι απαιτήσεις που έχουν τεθεί για την επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις δεν ισχύουν για οχήματα εύρους τροχιάς 1 524 mm.

Για οχήματα χρησιμοποιούμενα σε εύρος τροχιάς 1 524 mm η πέδη στάθμευσης έχει μελετηθεί έτσι ώστε επιβατάμαξες με πλήρες φορτίο διατηρούνται σε κλίση 2,5 % με μέγιστη πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς 0,15, χωρίς άνεμο.

7.3.2.12.2   Δινορρευματικές πέδες [σημείο 4.2.4.5]

Ειδική περίπτωση για τη Γερμανία

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 5.2.3 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Ειδική περίπτωση για τη Σουηδία

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η χρήση δινορρευματικών πεδών για πέδηση ανάγκης ή πέδηση λειτουργίας δεν επιτρέπεται στο σουηδικό δίκτυο.

7.3.2.13   Περιβαλλοντικοί όροι [σημείο 4.2.6.1]

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία, τη Σουηδία και τη Νορβηγία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Υγρασία

Εξετάζονται αιφνίδιες μεταβολές ατμοσφαιρικής θερμοκρασίας τοπικά ως προς το όχημα για μέγιστη διακύμανση 60 0K.

7.3.2.14   Αεροδυναμική αμαξοστοιχίας

7.3.2.14.1   Αεροδυναμικά φορτία σε επιβάτες επί κρηπιδώματος [σημείο 4.2.6.2.2]

Ειδική περίπτωση για το ΗΒ

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Αμαξοστοιχία μέγιστου μήκους, η οποία κινείται σε ανοικτό χώρο με ταχύτητα v = 200 km/h, (ή με τη μέγιστη επιχειρησιακή της ταχύτητα εάν αυτή είναι χαμηλότερη), δεν προκαλεί ταχύτητα του αέρα που υπερβαίνει την τιμή u2σ = 15,5 m/s σε ύψος 1,2 m ή επάνω από το κρηπίδωμα και σε απόσταση 3,0 m από το μέσον της τροχιάς καθ’ όλη της διάρκεια της διέλευσης της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανόμενου του ομόρρου). Το ύψος κρηπιδώματος που χρησιμοποιείται στην εκτίμηση είναι 915 mm ή χαμηλότερο. Όλες οι άλλες συνθήκες δοκιμής είναι όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.6.2.2.

7.3.2.14.2   Φορτία λόγω πίεσης σε ανοικτό χώρο [σημείο 4.2.6.2.3]

Ειδική περίπτωση για το ΗΒ

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Για όλες τις αμαξοστοιχίες, σε αναβαθμισμένες γραμμές στο ΗΒ η μέγιστη επιτρεπόμενη μεταβολή πίεσης (Δp2σ) είναι 665 Pa.

7.3.2.14.3   Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες [σημείο 4.2.6.4]

Ειδική περίπτωση για την Ιταλία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Για να ληφθούν υπόψη οι πολυάριθμες σήραγγες με διατομή 54 m2 οι οποίες διασχίζονται με ταχύτητα 250 km/h και οι σήραγγες με διατομή 82,5 m2 οι οποίες διασχίζονται με 300 km/h, αμαξοστοιχίες που λειτουργούν στο ιταλικό δίκτυο πληρούν τις απαιτήσεις του Πίνακα 24.

Πίνακας 24

Απαιτήσεις για διαλειτουργική αμαξοστοιχία που κινείται μόνη σε όχι κεκλιμένη σωληνοειδή σήραγγα (Ειδική περίπτωση Ιταλίας)

Τύπος αμαξοστοιχίας	Εύρος	Περίπτωση αναφοράς		Κριτήρια για την περίπτωση αναφοράς			Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα (km/h)
		Vtr (km/h)	Atu [m2]	ΔpN [Pa]	ΔpN+ΔpFr [Pa]	ΔpN+ΔpFr+ΔpT [Pa]
Vtr,max < 250 km/h	GA ή μικρότερο	200	53,6	≤ 1 750	≤ 3 000	≤ 3 700	≤ 210
	GB	200	53,6	≤ 1 750	≤ 3 000	≤ 3 700	≤ 210
	GC	200	53,6	≤ 1 750	≤ 3 000	≤ 3 700	≤ 210
Vtr,max < 250 km/h	GA ή μικρότερο	200	53,6	≤ 1 195	≤ 2 145	≤ 3 105	< 250
	GB	200	53,6	≤ 1 285	≤ 2 310	≤ 3 340	< 250
	GC	200	53,6	≤ 1 350	≤ 2 530	≤ 3 455	< 250
Vtr,max ≥ 250 km/h	GA ή μικρότερο	250	53,6	≤ 1 870	≤ 3 355	≤ 4 865	250
Vtr,max ≥ 250 km/h	GA ή μικρότερο	250	63,0	≤ 1 460	≤ 2 620	≤ 3 800	> 250
	GB	250	63,0	≤ 1 550	≤ 2 780	≤ 4 020	> 250
	GC	250	63,0	≤ 1 600	≤ 3 000	≤ 4 100	> 250

Εάν για σύνθεση δεν τηρούνται οι τιμές του Πίνακα 24, οι επιχειρησιακοί κανόνες για την αμαξοστοιχία αυτή προσδιορίζονται με εφαρμογή των κανόνων που δημοσιοποιούνται από το διαχειριστή της υποδομής.

7.3.2.15   Οριακά χαρακτηριστικά συνδεόμενα με το θόρυβο εξωτερικού [σημείο 4.2.6.5]

7.3.2.15.1   Όριο για το θόρυβο σε στάση [σημείο 4.2.6.5.2]

Ειδική περίπτωση για το ΗΒ και την Ιρλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Για ΠΣΝ, το όριο θορύβου σε στάση LpAEq,T είναι 77 dB(A).

7.3.2.15.2   Όριο για το θόρυβο εκκίνησης [σημείο 4.2.6.5.3]

Ειδική περίπτωση για το ΗΒ και την Ιρλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Για ηλεκτρικές μηχανές με P<4500 kW στο επίσωτρο του τροχού ο μέγιστος θόρυβος εκκίνησης LpAFmax είναι 84 dB(A).

7.3.2.16   Πυροσβεστήρες [σημείο 4.2.7.2.3.2]

Ειδική περίπτωση για την Ιταλία:

Κατηγορία «Π2» — Προσωρινή

Για να ληφθεί υπόψη η διάρκεια της διαδικασίας επικαιροποίησης των εθνικών κανονισμών, επιτρέπεται αμαξοστοιχίες εσωτερικού που λειτουργούν στο ιταλικό δίκτυο σε εθνικές διαδρομές να είναι εφοδιασμένες με φορητούς πυροσβεστήρες ξηρής σκόνης.

Οι φορητοί πυροσβεστήρες ξηρής σκόνης είναι κατάλληλοι και επαρκείς και τοποθετούνται στις ενδεδειγμένες θέσεις.

7.3.2.17   Σειρήνες [σημείο 4.2.7.4.2.1]

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 διαθέτουν σειρήνες με δύο διακριτούς τόνους. Σκοπός των μουσικών φθόγγων των σειρήνων ακουστικής προειδοποίησης είναι να μπορεί να αναγνωρίζεται ότι προέρχονται από αμαξοστοιχία και δεν είναι παρόμοιοι με μουσικούς φθόγγους από συσκευές προειδοποίησης που χρησιμοποιούνται σε οδικές μεταφορές ούτε προέρχονται από συσκευές προειδοποίησης εργοστασίου ή άλλες κοινές συσκευές προειδοποίησης. Χρησιμοποιούνται δύο σειρήνες προειδοποίησης με ξεχωριστό ήχο. Οι θεμελιώδεις συχνότητες των μουσικών φθόγγων των σειρήνων προειδοποίησης είναι:

υψηλός φθόγγος	:	800 Hz ± 20 Hz
χαμηλός φθόγγος	:	460 Hz ± 20 Hz

Ειδική περίπτωση για την Ιταλία:

Κατηγορία «Π2» — Προσωρινή

Για να ληφθεί υπόψη η διάρκεια της διαδικασίας επικαιροποίησης των εθνικών κανονισμών, επιτρέπεται αμαξοστοιχίες εσωτερικού που λειτουργούν στο ιταλικό δίκτυο σε εθνικές διαδρομές να είναι εφοδιασμένες με σειρήνες θεμελιώδους συχνότητας:

υψηλός φθόγγος	:	660 Hz ± 15 Hz
χαμηλός φθόγγος	:	370 Hz ± 10 Hz

Η στάθμη ηχητικής πίεσης για τις συχνότητες αυτές κυμαίνεται μεταξύ 120 dB και 125 dB με χρησιμοποίηση της μεθόδου μέτρησης που περιγράφεται στο σημείο 4.2.7.4.2.

7.3.2.18   Σύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση [σημείο 4.2.7.9]

7.3.2.18.1   Θέση τροχοφόρου άξονα [σημείο 4.2.7.9.2]

Ειδική περίπτωση για τη Γερμανία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.5 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Ειδική περίπτωση για την Πολωνία και το Βέλγιο:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.6 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Ειδική περίπτωση για το Διευρωπαϊκό Δίκτυο (ΔΕΔ) υψηλών ταχυτήτων Γαλλίας και το ΔΕΔ υψηλών ταχυτήτων Βελγίου, «L1» μόνο:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.8 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Ειδική περίπτωση για το Βέλγιο:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.9 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Ειδική περίπτωση για το δίκτυο εύρους 1520/1524 mm

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

7.3.2.18.2   Τροχοί [σημείο 4.2.7.9.3]

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Λόγω των βόρειων κλιματικών συνθηκών, στη Φινλανδία και τη Νορβηγία χρησιμοποιείται κατά κανόνα ειδικό υλικό για τους τροχούς. Το υλικό είναι πανομοιότυπο προς το ER8 αλλά με αυξημένη περιεκτικότητα σε μαγγάνιο και πυρίτιο για βελτιωμένες ιδιότητες κατά της εκλέπισης. Για κίνηση εσωτερικού το υλικό αυτό είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται κατόπιν συμφωνίας μεταξύ των μερών.

Ειδική περίπτωση για τη Γαλλία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.2.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

Ειδική περίπτωση για τη Λιθουανία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.2.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

7.3.2.19   Παντογράφος [σημείο 4.2.8.3.6.]

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Αμαξοστοιχίες που λειτουργούν στο φινλανδικό δίκτυο θα πρέπει να είναι εφοδιασμένες με παντογράφο 1 950 mm. Η κατατομή της κεφαλής του παντογράφου ακολουθεί την εξής περιγραφή:

—	Ακίδα κατασκευασμένη από μονωτικό υλικό (μήκος προβολής 200 mm)

—	Ελάχιστο μήκος της ταινίας επαφής 1 100 mm

—	Εμβέλεια αγωγής της κεφαλής λήψης 1 550 mm

—	Μήκος κεφαλής παντογράφου 1 950 mm.

Το κανονικό ύψος του καλωδίου επαφής είναι 6 150 mm (ελάχιστο 5 600 mm, μέγιστο 6 500 mm).

Οι κεφαλές παντογράφων έχουν μέγιστο πλάτος ίχνους κατά την προχώρηση 400 mm.

Ειδική περίπτωση για τη Γαλλία:

Κατηγορία Π2

Σε δίκτυο ΣΡ επιτρέπεται για τις ταινίες επαφής η χρήση υλικών με χαλκό και χάλυβα.

Κατηγορία Μ

Αμαξοστοιχίες σε γραμμές ΣΡ επιτρέπεται να φέρουν κεφαλές παντογράφου με πλάτος 1 950 mm.

Κατηγορία Μ

Αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων που λειτουργούν στη Γαλλία και την Ελβετία επιτρέπεται να είναι εφοδιασμένες με κεφαλές παντογράφων πλάτους 1 450 mm.

Ειδική περίπτωση για τη Γερμανία και την Αυστρία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η επένδυση για την αντικατάσταση του υλικού εναέριας γραμμής σε γραμμές κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ καθώς και σε σταθμούς για να πληρούνται οι απαιτήσεις του ευρωπαντογράφου 1 600 mm είναι απαγορευτική. Αμαξοστοιχίες που διέρχονται από αυτές τις γραμμές είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1 950 mm για λειτουργία με μέση ταχύτητα έως 230 km/h ώστε το υλικό της εναέριας γραμμής σε αυτά τα μέρη του διευρωπαϊκού δικτύου να μην είναι αναγκαίο να προετοιμασθεί για τη λειτουργία του ευρωπαντογράφου. Στις περιοχές αυτές επιτρέπεται μέγιστη πλευρική θέση καλωδίου επαφής 550 mm σε σχέση με το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου. Μελλοντικές μελέτες σχετικά με τις γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ θα πρέπει να λάβουν υπόψη τον ευρωπαντογράφο ώστε να επιδειχθεί η ορθότητα των επιλογών που έγιναν.

Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Για γραμμές κατηγοριών II και III, οι κεφαλές παντογράφου δεν φέρουν μεμονωμένες ακίδες, εκτός αν αυτό επιτρέπεται για συγκεκριμένες διαδρομές, κατόπιν καταχώρησης στο μητρώο υποδομής.

Για γραμμές κατηγοριών II και III, η εμβέλεια αγωγής της κεφαλής του παντογράφου είναι 1 300 mm.

Οι παντογράφοι έχουν εμβέλεια λειτουργίας 2,1 m.

Οι κεφαλές παντογράφου έχουν μέγιστο πλάτος ίχνους κατά την προχώρηση 400 mm.

Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο σουηδικό δίκτυο:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Αμαξοστοιχίες κινούμενες σε γραμμές κατηγορίας II και III είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1 800 mm για λειτουργία υπό μέση ταχύτητα, μέχρι 230 km/h.

Για διέλευση από την γέφυρα Öresund στη Σουηδία επιτρέπονται παντογράφοι 1 950 mm.

Χωρητικός συντελεστής ισχύος δεν επιτρέπεται σε τάσεις άνω των 16,5 kV, λόγω του κινδύνου να καταστεί δυσχερής ή αδύνατη για άλλα οχήματα η χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης λόγω εξαιρετικά υψηλής τάσης στην εναέρια γραμμή.

Στην κατάσταση ανατροφοδότησης (ηλεκτρική πέδηση), η αμαξοστοιχία δεν συμπεριφέρεται σαν πυκνωτής μεγαλύτερος από 60 kVAr σε κάθε ανατροφοδοτούμενη ισχύ, δηλαδή κατά την ανατροφοδότηση ο χωρητικός συντελεστής ισχύος είναι απαγορευμένος. Η εξαίρεση της χωρητικής αέργου ισχύος 60 kVAr γίνεται για να δοθεί η δυνατότητα να τοποθετούνται φίλτρα στην πλευρά υψηλής τάσης της αμαξοστοιχίας/ελκτικής μονάδας. Τα φίλτρα αυτά δεν υπερβαίνουν τη χωρητική άεργο ισχύ 60 kVAr στη θεμελιώδη συχνότητα.

Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο ισπανικό δίκτυο:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Σε ορισμένες γραμμές κατηγοριών II και III και σε σταθμούς ο ευρωπαντογράφος 1 600 mm δεν επιτρέπεται. Αμαξοστοιχίες που διέρχονται από τις γραμμές αυτές είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1 950 mm για λειτουργία υπό μέση ταχύτητα μέχρι 230 km/h.

Η επένδυση για τη μετατροπή της εναέριας γραμμής επαφής σε γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ και σε σταθμούς ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του ευρωπαντογράφου 1 600 mm είναι απαγορευτική. Αμαξοστοιχίες που διέρχονται από τις γραμμές αυτές είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1 950 mm για λειτουργία υπό μέση ταχύτητα μέχρι 230 km/h έτσι ώστε οι εναέριες γραμμές επαφής στα μέρη αυτά του διευρωπαϊκού δικτύου να μην είναι αναγκαίο να προετοιμαστούν για την λειτουργία του ευρωπαντογράφου. Στις γραμμές αυτές επιτρέπεται μέγιστη πλευρική θέση του αγωγού επαφής 550 mm σε σχέση με την κατακόρυφο στο γεωμετρικό άξονα της τροχιάς υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου. Περαιτέρω μελέτες για τις κατηγορίες γραμμών ΙΙ και ΙΙΙ πρέπει να λάβουν υπόψη τον ευρωπαντογράφο ώστε να αποδειχθεί η ορθότητα των επιλογών που έχουν γίνει.

Περιβάλλουσα περιτυπώματος παντογράφου

Για γραμμές των κατηγοριών II και III, οι παντογράφοι οχημάτων χρησιμοποιούμενων στη Μεγάλη Βρετανία παραμένουν εντός του περιτυπώματος που ορίζεται στο διάγραμμα που ακολουθεί. Πρόκειται για απόλυτο περιτύπωμα και όχι για κατατομή αναφοράς υποκείμενη σε ρυθμίσεις. Τα μέσα κατάδειξης της συμμόρφωσης αποτελούν ανοικτό σημείο.

Η περιβάλλουσα παντογράφου

Το διάγραμμα δείχνει την ακραία περιβάλλουσα εντός της οποίας πρέπει να παραμένουν οι κινήσεις της κεφαλής παντογράφου. Η περιβάλλουσα τοποθετείται στην ακραία θέση γεωμετρικών αξόνων τροχιάς που επιτρέπουν οι ανοχές τροχιάς οι οποίες δεν περιλαμβάνονται. Η περιβάλλουσα δεν αποτελεί κατατομή αναφοράς.

Σε όλες τις ταχύτητες μέχρι την επιτρεπόμενη ταχύτητα γραμμής· μέγιστη επίκλιση· μέγιστη ταχύτητα ανέμου στην οποία είναι δυνατή η χωρίς περιορισμό λειτουργία και ακραία ταχύτητα ανέμου, όπως ορίζεται στο μητρώο υποδομής:

W = 990 mm,

όταν H ≤ 4 300 mm

και

W’ = 990 + (0,040 × (H — 4 300)) mm,

όταν H > 4 300 mm

όπου:

H = Ύψος μέχρι την κορυφή της περιβάλλουσας επάνω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς (σε mm). Η διάσταση είναι το άθροισμα του ύψους του καλωδίου επαφής και της πρόβλεψης για περιθώριο ανύψωσης.

Επιπλέον ανοχή προβλέπεται για φθορά της ταινίας επαφής.

Ειδική περίπτωση για την Ιταλία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων που απαιτείται να λειτουργούν στην Ιταλία και την Ελβετία επιτρέπεται να είναι εφοδιασμένα με κεφαλές παντογράφων πλάτους 1 450 mm.

7.3.2.20   Διεπαφές με το σύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση [σημείο 4.2.8.3.8.]

Ειδική περίπτωση για το Βέλγιο:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.6.1 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.

7.3.2.21   Σύνδεσμοι συστήματος αποκομιδής λυμάτων [σημείο 4.2.9.3.]

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Οι σύνδεσμοι για την αποκομιδή λυμάτων και για έκπλυση και τα πώματά τους συμφωνούν προς τα σχήματα ΙΓ VI1 και ΙΓ VI2 του παραρτήματος ΙΓ VI αντιστοίχως.

7.3.2.22   Προσαρμογείς για πλήρωση με νερό [σημείο 4.2.9.5.]

Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:

Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη

Οι προσαρμογείς για πλήρωση με νερό ακολουθούν το Σχήμα ΙΓ VII3 του παραρτήματος ΙΓ VII.

7.3.2.23   Πρότυπα πυρασφαλείας [σημείο 7.1.6]

Ειδική περίπτωση για την Ισπανία

Κατηγορία «Π» — Προσωρινή

Μέχρι τη δημοσίευση του προτύπου EN45545-2 θα εφαρμόζονται οι ισπανικοί κανόνες για πρότυπα πυρασφαλείας (DT-PCI/5A).

---

(1)  Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες δεν είναι δυνατή η φόρτωση, επιτρέπονται εναλλακτικές μέθοδοι όπως προσομοίωση με απομόνωση και άλλων μονάδων πέδης, με την προϋπόθεση ότι οι μέθοδοι αυτές δεν εισάγουν σημαντικά σφάλματα στη διαδικασία.

(2)  Συντελεστές ισχύος μεγαλύτεροι από 0,8 θα έχουν ως αποτέλεσμα καλύτερη οικονομική απόδοση λόγω μειωμένης απαίτησης για πάγιο εξοπλισμό.

(3)  Οι ενότητες A1 και H1 επιτρέπονται για υφιστάμενες λύσεις μόνο υπό τους όρους που καθορίζονται στο σημείο 6.1.3.