ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΟΔΗΓΙΑ 96/48 — ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟΥ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

TΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ

Υποσύστημα «Υποδομή»

1.

Εισαγωγή

1.1	Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

1.2	Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

1.3	Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

2	ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗ — ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

2.1.	Ορισμός του τομέα υποδομή

2.2	Λειτουργίες και πτυχές του τομέα υποδομή στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ

2.2.1

Για την καθοδήγηση της αμαξοστοιχίας

2.2.2

Για τη στήριξη της αμαξοστοιχίας

2.2.3

Για την ελεύθερη και ασφαλή διέλευση οχήματος εντός συγκεκριμένου όγκου

2.2.4

Για την επιβίβαση και την αποβίβαση των επιβατών σε αμαξοστοιχίες σταθμευμένες στο σταθμό.

2.2.5

Για την εγγύηση της ασφάλειας

2.2.6

Για την προστασία του περιβάλλοντος

2.2.7

Για τη συντήρηση της αμαξοστοιχίας

3.	ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1	Γενικές παρατηρήσεις

3.2.	Βασικές απαιτήσεις για τον τομέα υποδομή

3.2.1

Γενικές απαιτήσεις

3.2.2

Απαιτήσεις ειδικώς για το πεδίο της υποδομής

3.3	Εκπλήρωση των βασικών απαιτήσεων από τις προδιαγραφές για τον τομέα υποδομή.

3.4	Στοιχεία του τομέα υποδομή που πληρούν τις βασικές απαιτήσεις

4.	ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗ

4.1

Εισαγωγή

4.2	Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές για τον τομέα υποδομή

4.2.1

Γενικές διατάξεις

4.2.2

Ονομαστικό εύρος τροχιάς

4.2.3

Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής

4.2.4

Ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών

4.2.5

Μέγιστες κλίσεις ανωφέρειας και κατωφέρειας

4.2.6

Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

4.2.7

Επίκλιση

4.2.8

Ανεπάρκεια επίκλισης

4.2.8.1

Ανεπάρκεια επίκλισης σε αμιγή τροχιά και στην κύρια γραμμή των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων

4.2.8.2

Απότομη μεταβολή της ανεπάρκειας επίκλισης στον τροχιά διακλάδωσης της αλλαγής τροχιάς

4.2.9

Ισοδύναμη κωνικότητα

4.2.9.1

Ορισμός

4.2.9.2

Τιμές μελέτης

4.2.9.3

Τιμές σε κατάσταση λειτουργίας

4.2.10

Γεωμετρική ποιότητα της τροχιάς και οριακές τιμές μεμονωμένων ελαττωμάτων

4.2.10.1

Εισαγωγή

4.2.10.2

Ορισμοί

4.2.10.3

Όριο άμεσης κινητοποίησης, όριο παρέμβασης και όριο επαγρύπνησης

4.2.10.4

Όριο άμεσης κινητοποίησης

4.2.11

Κλίση της σιδηροτροχιάς

4.2.12

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

4.2.12.1

Μέσα επισήμανσης και μανδάλωσης

4.2.12.2

Χρησιμοποίηση κινητών καρδιών

4.2.12.3

Γεωμετρικά χαρακτηριστικά

4.2.13

Αντίσταση γραμμής

4.2.13.1

Γραμμές κατηγορίας I

4.2.13.2

Γραμμές κατηγορίας II και III

4.2.14

Φορτία κυκλοφορίας σε φέρουσας κατασκευές

4.2.14.1

Κατακόρυφα φορτία

4.2.14.2

Δυναμική ανάλυση

4.2.14.3

Κεντρόφυγες δυνάμεις

4.2.14.4

Δυνάμεις οριζόντιας κρούσης

4.2.14.5

Δράσεις από την έλξη και την πέδηση (διαμήκη φορτία)

4.2.14.6

Διαμήκεις δυνάμεις από την αλληλεπίδραση μεταξύ φερουσών κατασκευών και τροχιάς.

4.2.14.7

Αεροδυναμικές δράσεις κατά τη διέλευση αμαξοστοιχιών δίπλα από παρατρόχιες κατασκευές

4.2.14.8

Εφαρμογή των απαιτήσεων του προτύπου EN1991-2:2003

4.2.15

Ολική δυσκαμψία τροχιάς

4.2.16

Μέγιστη διακύμανση της πίεσης εντός σηράγγων

4.2.16.1

Γενικές απαιτήσεις

4.2.16.2

Φαινόμενο εμβόλου σε υπόγειους σταθμούς

4.2.17

Δράσεις των πλευρικών ανέμων

4.2.18

Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά

4.2.19

Θόρυβος και δονήσεις

4.2.20

Κρηπιδώματα

4.2.20.1

Πρόσβαση σε κρηπίδωμα

4.2.20.2

Ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος

4.2.20.3

Ωφέλιμο πλάτος κρηπιδώματος

4.2.20.4

Ύψος κρηπιδώματος

4.2.20.5

Απόσταση από τον άξονα της τροχιάς

4.2.20.6

Χάραξη τροχιάς κατά μήκος κρηπιδώματος

4.2.20.7

Πρόληψη ηλεκτροπληξίας σε κρηπιδώματα

4.2.20.8

Χαρακτηριστικά σχετικά με την πρόσβαση ατόμων με μειωμένη κινητικότητα

4.2.21

Πυρασφάλεια και ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες

4.2.22

Προσπέλαση ή παρεισφρήσεις στις εγκαταστάσεις των γραμμών

4.2.23

Πλευρικός χώρος για τους επιβάτες σε περίπτωση αποβίβασης εκτός σταθμού

4.2.23.1

Πλευρικός χώρος κατά μήκος τροχιάς

4.2.23.2

Οδεύσεις διαφυγής σε σήραγγες

4.2.24

Δείκτες αποστάσεων

4.2.25

Γραμμές αποθέσεως και άλλες τοποθεσίες πολύ χαμηλής ταχύτητας

4.2.25.1

Μήκος

4.2.25.2

Κλίσεις

4.2.25.3

Ακτίνα καμπυλότητας

4.2.26

Μόνιμες εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

4.2.26.1

Αποκομιδή λυμάτων αποχωρητηρίων (αμαξίδιο)

4.2.26.2

Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών

4.2.26.3

Εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με νερό

4.2.26.4

Εξοπλισμός ανεφοδιασμού με άμμο

4.2.26.5

Ανεφοδιασμός με καύσιμα

4.2.27

Παράσυρση έρματος

4.3	Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών

4.3.1

Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό

4.3.2

Διεπαφές με το υποσύστημα ενέργειας

4.3.3

Διεπαφές με το υποσύστημα ελέγχου-χειρισμού και σήμανσης

4.3.4

Διεπαφές με το υποσύστημα εκμετάλλευσης

4.3.5

Διεπαφές με τη ΤΠΔ ασφάλεια σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων σε σήραγγες

4.4	Κανόνες εκμετάλλευσης

4.4.1

Εκτέλεση εργασιών

4.4.2

Ειδοποιήσεις που απευθύνονται στις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων

4.4.3

Προστασία των εργατών από τις αεροδυναμικές επιδράσεις

4.5	Κανόνες συντήρησης

4.5.1

Πρόγραμμα συντήρησης

4.5.2

Απαιτήσεις συντήρησης

4.6	Επαγγελματική επάρκεια

4.7	Όροι υγείας και ασφαλείας

4.8	Μητρώο υποδομής

5.	ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1

Ορισμός

5.1.1

Καινοτόμες λύσεις

5.1.2

Νέες λύσεις για το υποσυγκρότημα «τροχιά»

5.2	Κατάλογος συστατικών στοιχείων

5.3	Επιδόσεις συστατικών στοιχείων και προδιαγραφές

5.3.1

Η σιδηροτροχιά

5.3.1.1

Διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς

5.3.1.2

Γραμμική μάζα εκ κατασκευής

5.3.1.3

Ποιότητα χάλυβα

5.3.2

Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς

5.3.3

Στρωτήρες και στηρίγματα γραμμής

5.3.4

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

5.3.5

Σύνδεση για εφοδιασμό με νερό

6.	ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Ή/ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΕΙΣ ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

6.1.	Στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.1.

Διαδικασίες αξιολόγησης συμμόρφωσης και καταλληλότητας για χρήση

6.1.1.1

Συνέπεια ως προς τις απαιτήσεις υποσυστήματος

6.1.1.2

Συμβατότητα με άλλα στοιχεία διαλειτουργικότητας και συστατικά του υποσυστήματος με το οποίο προορίζεται να έχει διεπαφές.

6.1.1.3

Συμμόρφωση με ειδικές τεχνικές απαιτήσεις

6.1.2

Ορισμός των καθιερωμένων, «νέων» και «καινοτόμων» στοιχείων διαλειτουργικότητας

6.1.3.

Διαδικασίες που εφαρμόζονται για καθιερωμένα και νέα στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.4.

Διαδικασίες που πρέπει να εφαρμόζονται για καινοτόμα στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.5

Εφαρμογή των ενοτήτων

6.1.6

Μέθοδοι αξιολόγησης των στοιχείων διαλειτουργικότητας

6.1.6.1

Στοιχεία διαλειτουργικότητας που υπόκεινται σε άλλες οδηγίες της Κοινότητας

6.1.6.2

Αξιολόγηση των συνδέσμων σιδηροτροχιάς

6.1.6.3

Επικύρωση τύπου με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία (καταλληλότητα χρήσης)

6.2	Υποσύστημα υποδομή

6.2.1

Γενικές διατάξεις

6.2.2

Προς συμπλήρωση

6.2.3

Καινοτόμες λύσεις

6.2.4

Εφαρμογή των ενοτήτων

6.2.4.1

Εφαρμογή της ενότητας SH2

6.2.4.2

Εφαρμογή της ενότητας SG

6.2.5

Τεχνικές λύσεις που συνιστούν τεκμήριο συμμόρφωσης κατά τη φάση μελέτης

6.2.5.1

Αξιολόγηση της αντίστασης γραμμής

6.2.5.2

Αξιολόγηση της ισοδύναμης κωνικότητας

6.2.6

Ιδιαίτερες απαιτήσεις για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης

6.2.6.1

Αξιολόγηση του ελαχίστου περιτυπώματος υποδομής

6.2.6.2

Αξιολόγηση της ελαχίστης τιμής του μέσου εύρους

6.2.6.3

Αξιολόγηση της δυσκαμψίας της τροχιάς

6.2.6.4

Αξιολόγηση της κλίσης σιδηροτροχιάς

6.2.6.5

Αξιολόγηση της μέγιστης διακύμανσης της πίεσης σε σήραγγες

6.2.6.6

Αξιολόγηση του θορύβου και των δονήσεων

6.3	Αξιολόγηση της συμμόρφωσης όταν χρησιμοποιείται η ταχύτητα ως μεταβατικό κριτήριο

6.4	Αξιολόγηση του προγράμματος συντήρησης

6.5	Αξιολόγηση του υποσυστήματος συντήρηση

6.6	Στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση ΕΚ

6.6.1

Γενικά

6.6.2

Μεταβατική περίοδος

6.6.3

Η πιστοποίηση υποσυστημάτων που περιλαμβάνουν μη πιστοποιημένα στοιχεία διαλειτουργικότητας κατά τη μεταβατική περίοδο

6.6.3.1

Προϋποθέσεις

6.6.3.2

Κοινοποίηση

6.6.3.3

Υλοποίηση του κύκλου ζωής

6.6.4

Μέτρα παρακολούθησης

7.	ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΥΠΟΔΟΜΗ

7.1.	Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε γραμμές σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων που πρόκειται να τεθούν σε λειτουργία

7.2.	Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε γραμμές σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων που ήδη λειτουργούν

7.2.1.

Ταξινόμηση των έργων

7.2.2.

Παράμετροι και προδιαγραφές που αφορούν τα τεχνικά έργα

7.2.3.

Παράμετροι και χαρακτηριστικά που αφορούν την κατασκευή τροχιάς

7.2.4.

Παράμετροι και χαρακτηριστικά που αφορούν διάφορα μηχανήματα και εγκαταστάσεις για τη συντήρηση

7.2.5.

Η ταχύτητα ως μεταβατικό κριτήριο

7.3.	Ειδικές περιπτώσεις

7.3.1.

Ιδιαιτερότητες του γερμανικού δικτύου

7.3.2.

Ιδιαιτερότητες του αυστριακού δικτύου

7.3.3.

Ιδιαιτερότητες του δανικού δικτύου

7.3.4.

Ιδιαιτερότητες του ισπανικού δικτύου

7.3.5.

Ιδιαιτερότητες του φινλανδικού δικτύου

7.3.6.

Ιδιαιτερότητες του βρετανικού δικτύου

7.3.7.

Ιδιαιτερότητες του ελληνικού δικτύου

7.3.8.

Ιδιαιτερότητες των δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας

7.3.9.

Ιδιαιτερότητες του ιταλικού δικτύου

7.3.10.

Ιδιαιτερότητες του δικτύου των Κάτω Χωρών

7.3.11.

Ιδιαιτερότητες του πορτογαλικού δικτύου

7.3.12.

Ιδιαιτερότητες του σουηδικού δικτύου

7.3.13.

Ιδιαιτερότητες του πολωνικού δικτύου

7.4.	Αναθεώρηση ΤΠΔ

7.5.

Συμφωνίες

7.5.1.

Υφιστάμενες συμφωνίες

7.5.2.

Μελλοντικές συμφωνίες

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A —

Στοιχειων διαλειτουργικοτητασ του τομεα υποδομη

A.1.	Πεδίο εφαρμογής

Α.2.	Χαρακτηριστικά «καθιερωμένων» στοιχείων διαλειτουργικότητας που πρέπει να αξιολογούνται.

A.3	Χαρακτηριστικά «νέων» στοιχείων διαλειτουργικότητας που πρέπει να αξιολογούνται

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B1 —

Αξιολογηση του υποσυστηματοσ υποδομη

B1.1.

Πεδίο εφαρμογής

B1.2.

Χαρακτηριστικά και ενότητες

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B2 —

Αξιολογηση του υποσυστηματοσ συντηρηση

B2.1.

Πεδίο εφαρμογής

B2.2.

Χαρακτηριστικά

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ —

Διαδικασίες αξιολόγησης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ —

Στοιχεία σχετικά με τον τομέα υποδομή που πρέπει να περιλαμβάνονται στο Μητρώο Υποδομής

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E —

Διαγράμμα Συσκευών αλλαγής γραμμής και διαστάυρωσεις

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Στ —

Διατομή Σιδηροτροχιάς 60 E2

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ —

(Προς Συμπλήρωση)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Η —

Κατάλογος Ανοικτών Σημείων

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Θ —

Ορισμος των όρων που χρησιμοποιούνται στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1   Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

Η παρούσα ΤΠΔ αφορά το υποσύστημα υποδομής και μέρος του υποσυστήματος συντήρησης του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων. Περιλαμβάνονται στον κατάλογο του παραρτήματος ΙΙ σημείο 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

Σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας στις γραμμές υψηλών ταχυτήτων περιλαμβάνονται:

—	γραμμές κατασκευασμένες ειδικά για υψηλές ταχύτητες και εξοπλισμένες για ταχύτητες κατά κανόνα ίσες ή μεγαλύτερες των 250 km/h μέσω σύγχρονων ή νέων τεχνολογιών,

—	γραμμές αναβαθμισμένες ειδικά για υψηλές ταχύτητες και εξοπλισμένες για ταχύτητες της τάξεως των 200 km/h,

—	τις γραμμές που έχουν αναβαθμισθεί ειδικά για υψηλές ταχύτητες ειδικού τύπου λόγω δυσκολιών σχετιζόμενων με την τοπογραφία, τη διαμόρφωση του εδάφους ή το αστικό περιβάλλον, όπου η ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται κατά περίπτωση.

Στην παρούσα ΤΠΔ οι γραμμές αυτές ταξινομήθηκαν, αντιστοίχως, ως κατηγορίας Ι, κατηγορίας ΙΙ και κατηγορίας ΙΙΙ.

1.2   Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων, όπως περιγράφεται στο παράρτημα I της οδηγίας 96/48/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

1.3   Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/EΚ, η παρούσα ΤΠΔ:

α)	περιγράφει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής της (κεφάλαιο 2)·

β)	καθορίζει τις βασικές απαιτήσεις για το υποσύστημα υποδομής (κεφάλαιο 3) και για τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα (κεφάλαιο 4)·

γ)	καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και τις διεπαφές του με τα άλλα υποσυστήματα (κεφάλαιο 4)·

δ)

προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, οι οποίες είναι αναγκαίες για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συστήματος σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων (κεφάλαιο 5)·

ε)	αναφέρει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται αφενός για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας προς χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας ή, αφετέρου, για την επαλήθευση ΕΚ των υποσυστημάτων (κεφάλαιο 6)·

στ)	περιγράφει τη στρατηγική εφαρμογής των ΤΠΔ (κεφάλαιο 7)·

ζ)	προσδιορίζει, για το οικείο προσωπικό, επαγγελματική επάρκεια και τις συνθήκες υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία που απαιτούνται για την λειτουργία και τη συντήρηση των εν λόγω υποσυστημάτων, καθώς και για την εφαρμογή των ΤΠΔ (κεφάλαιο 4).

Σύμφωνα προς τις διατάξεις του άρθρου 6 παράγραφος 3 της οδηγίας, είναι δυνατόν να γίνεται πρόβλεψη για ειδικές περιπτώσεις όσον αφορά κάθε ΤΠΔ. Οι περιπτώσεις αυτές αναφέρονται στο κεφάλαιο 7.

Η παρούσα ΤΠΔ περιλαμβάνει επίσης, στο κεφάλαιο 4, τους κανόνες εκμετάλλευσης και συντήρησης ειδικούς για το πεδίο εφαρμογής που αναφέρεται στις παραγράφους 1.1 και 1.2 παραπάνω.

2.   ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗ — ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

2.1.   Ορισμός του τομέα υποδομή

Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει τον τομέα της υποδομής, όπου περιλαμβάνεται:

—	το κατασκευαστικό υποσύστημα υποδομής

—	το μέρος του επιχειρησιακού υποσυστήματος συντήρησης που σχετίζεται με το σύστημα υποδομής

—	τις μόνιμες εγκαταστάσεις του επιχειρησιακού υποσυστήματος συντήρησης τροχαίου υλικού που σχετίζεται με την εξυπηρέτηση (π.χ. μηχανές πλύσης αμαξοστοιχιών, εφοδιασμός με άμμο και νερό· ανεφοδιασμός με καύσιμα και μόνιμες εγκαταστάσεις για την αποκομιδή λυμάτων των αποχωρητηρίων).

Το κατασκευαστικό υποσύστημα της υποδομής του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων περιλαμβάνει τις τροχιές και τις αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις των γραμμών υψηλών ταχυτήτων όπως προβλέπεται στο πεδίο εφαρμογής που ορίζεται στο κεφάλαιο 1. Οι τροχιές αυτές καθορίζονται στο μητρώο υποδομής του σχετικού τμήματος γραμμής.

Το κατασκευαστικό υποσύστημα της υποδομής περιλαμβάνει επίσης:

—	κατασκευές για την στήριξη ή την προστασία της τροχιάς

—	κατασκευές δίπλα στις γραμμές και τεχνικά έργα πολιτικού μηχανικού που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρόμου

—	κρηπιδώματα επιβατών και άλλες υποδομές σταθμών που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη λειτουργικότητα του σιδηροδρόμου

—	διατάξεις απαραίτητες εντός του υποσυστήματος για την προστασία του περιβάλλοντος

—	διατάξεις για την εξασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών σε περίπτωση υποβαθμισμένης λειτουργίας.

2.2   Λειτουργίες και πτυχές του τομέα υποδομή στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ

Περιγράφονται κατωτέρω οι πτυχές του τομέα υποδομή που αφορούν τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων με βάση τις λειτουργίες που προορίζεται να επιτελεί, και λαμβάνοντας υπόψη τις σχετικές βασικές αρχές που έχουν εγκριθεί.

2.2.1   Για την καθοδήγηση της αμαξοστοιχίας

Αμιγής τροχιά

Η αμιγής τροχιά αποτελεί το υλικό σύστημα καθοδήγησης των οχημάτων, τα χαρακτηριστικά του οποίου διασφαλίζουν ότι οχήματα που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων κυκλοφορούν υπό τις επιθυμητές συνθήκες ασφαλείας και με τις καθορισμένες επιδόσεις.

Προσδιορίζονται η απόσταση μεταξύ δύο σιδηροτροχιών, καθώς και η σχέση μεταξύ των τροχών και των σιδηροτροχιών που έρχονται σε επαφή, ώστε να διασφαλίζεται η συμβατότητα της υποδομής με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις, που καθιστούν δυνατή την αλλαγή πορείας, πρέπει να πληρούν τις σχετικές προδιαγραφές που ορίζονται για την αμιγή σιδηροτροχιά και τις λειτουργικές αποστάσεις της μελέτης για να καθίσταται δυνατή η τεχνική συμβατότητα με αμαξοστοιχίες που πληρούν την πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Τροχιές αποθέσεως

Τροχιές αποθέσεως δεν απαιτείται να πληρούν όλα τα χαρακτηριστικά της αμιγούς σιδηροτροχιάς. Ωστόσο οι τροχιές αποθέσεως πρέπει να πληρούν ορισμένες ειδικές απαιτήσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 για να καθίσταται δυνατή η τεχνική συμβατότητα με αμαξοστοιχίες που πληρούν την πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

2.2.2   Για τη στήριξη της αμαξοστοιχίας

Αμιγής τροχιά και αλλαγές γραμμής και διασταυρώσεις

Οι δυνάμεις που ασκούνται από τα οχήματα στην τροχιά, οι οποίες καθορίζουν τόσο τις προϋποθέσεις που σχετίζονται με την ασφάλεια κατά του εκτροχιασμού των οχημάτων όσο και τα χαρακτηριστικά αντίστασης που πρέπει να διαθέτει η τροχιά, προέρχονται αποκλειστικά από την επαφή τροχών και σιδηροτροχιών και από τα σχετικά συστήματα πέδησης όταν δρουν άμεσα στη σιδηροτροχιά.

Πρόκειται για δυνάμεις κατακόρυφες, πλευρικές εγκάρσιες και διαμήκεις.

Για καθέναν από τους τρεις αυτούς τύπους δυνάμεων, προβλέπονται ένα ή περισσότερα χαρακτηριστικά κριτήρια της μηχανικής αλληλεπίδρασης μεταξύ οχήματος και τροχιάς, όπως τα όρια που πρέπει να μην υπερβαίνει το όχημα, ή, αντιστρόφως, οι ελάχιστες φορτίσεις που πρέπει να μπορεί να αντέξει η τροχιά. Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 4 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, τα κριτήρια αυτά δεν αποκλείουν την επιλογή μεγαλύτερων οριακών τιμών που είναι ενδεχομένως αναγκαίες για την κυκλοφορία άλλων αμαξοστοιχιών. Αυτά τα χαρακτηριστικά κριτήρια ασφαλείας της αλληλεπίδρασης οχήματος — τροχιάς συνιστούν τις διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

Κατασκευές φέρουσες την τροχιά

Πέραν των ανωτέρω αναφερόμενων καταπονήσεων των αμιγών σιδηροτροχιών και των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, η κυκλοφορία με υψηλές ταχύτητες έχει σημαίνουσα επίδραση στη δυναμική συμπεριφορά των σιδηροδρομικών γεφυρών, ανάλογα με τη συχνότητα επανάληψης των αξονικών φορτίων του οχήματος και συνιστούν διεπαφή με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

2.2.3   Για την ελεύθερη και ασφαλή διέλευση οχήματος εντός συγκεκριμένου όγκου

Δομικό περιτύπωμα και απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχών

Το δομικό περιτύπωμα και η απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχών ορίζουν κυρίως την απόσταση μεταξύ των περιβαλλουσών των οχημάτων, του παντογράφου και των κατασκευών πλησίον της γραμμής, καθώς και μεταξύ των περιβαλλουσών των οχημάτων όταν οι αμαξοστοιχίες συναντώνται. Πέραν των απαιτήσεων που είναι αναγκαίες για την αποφυγή κάθε παραβίασης του περιτυπώματος, οι διεπαφές αυτές καθιστούν δυνατή την απαγωγή των πλευρικών (εγκάρσιων) αεροδυναμικών δυνάμεων επί των οχημάτων και, λόγω αλληλεπίδρασης, επί των μόνιμων εγκαταστάσεων.

Τεχνικά έργα και κατασκευές πλησίον της γραμμής

Τεχνικά έργα και κατασκευές πλησίον της γραμμής πρέπει να τηρούν τις απαιτήσεις σχετικά με το δομικό περιτύπωμα.

Οι αεροδυναμικές δυνάμεις που ασκούνται σε ορισμένες κατασκευές πλησίον της γραμμής και οι διακυμάνσεις της πίεσης σε σήραγγες εξαρτώνται από τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά των αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού για υψηλές ταχύτητες, και ως εκ τούτου συνιστούν διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

Οι διακυμάνσεις της πίεσης τις οποίες είναι δυνατό να υποστούν οι επιβάτες κατά τη διέλευση από σήραγγες αποτελούν συνάρτηση της ταχύτητας κυκλοφορίας, του εμβαδού της διατομής, του μήκους και του αεροδυναμικού σχήματος των συρμών, της διατομής και του μήκους της σήραγγας. Περιορίζονται σε τιμή αποδεκτή όσον αφορά την υγεία των επιβατών και αποτελούν, επομένως, διασύνδεση με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

2.2.4   Για την επιβίβαση και την αποβίβαση των επιβατών σε αμαξοστοιχίες σταθμευμένες στο σταθμό.

Κρηπιδώματα επιβατών

Το υποσύστημα υποδομή περιλαμβάνει τα μέσα που καθιστούν δυνατό στους επιβάτες να επιβιβάζονται στις αμαξοστοιχίες: κρηπιδώματα επιβατών και τα παρελκόμενα τους. Η διαλειτουργικότητα του υποσυστήματος αφορά ιδίως το ύψος και μήκος των αποβαθρών, τη φόρτιση από την πίεση όταν οι αμαξοστοιχίες διέρχονται από υπόγειους σταθμούς. Τα στοιχεία αυτά αποτελούν διεπαφή με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

Άτομα με μειωμένη κινητικότητα

Για να βελτιωθεί η πρόσβαση των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα στις σιδηροδρομικές μεταφορές, οι διατάξεις πρέπει να διευκολύνουν την πρόσβαση στους δημόσιους χώρους της υποδομής και ιδίως όσον αφορά τη διεπαφή κρηπιδώματος — αμαξοστοιχίας και την ανάγκη αποβίβασης σε περίπτωση κατάστασης κινδύνου.

2.2.5   Για την εγγύηση της ασφάλειας

Η ασφάλεια κατά μήκος της γραμμής, η προστασία από διείσδυση οχημάτων και η προστασία από πλευρικούς ανέμους συνιστούν διεπαφές με τα υποσυστήματα τροχαίου υλικού, ελέγχου — χειρισμού και σήμανσης, και εκμετάλλευσης.

Το πεδίο εφαρμογής καλύπτει επίσης τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για τη διασφάλιση της επιτήρησης και συντήρησης των εγκαταστάσεων στο πλαίσιο των βασικών απαιτήσεων,

Στην περίπτωση συμβάντος, η υποδομή πρέπει να διαθέτει διατάξεις ασφαλείας στον χώρο του σταθμού και η τροχιά να είναι προσβάσιμη σε πρόσωπα.

2.2.6   Για την προστασία του περιβάλλοντος

Το πεδίο εφαρμογής καλύπτει τις διατάξεις της υποδομής που είναι αναγκαίες για την προστασία του περιβάλλοντος.

2.2.7   Για τη συντήρηση της αμαξοστοιχίας

Το πεδίο εφαρμογής καλύπτει τις μόνιμες εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση του τροχαίου υλικού (π.χ. μηχανές πλύσης αμαξοστοιχιών, εφοδιασμός με άμμο και νερό, ανεφοδιασμός με καύσιμα και μόνιμες εγκαταστάσεις αποκομιδής λυμάτων αποχωρητηρίων).

3.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1   Γενικές παρατηρήσεις

Στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, η συμμόρφωση με τις προδιαγραφές που περιγράφεται:

—	στο κεφάλαιο 4 όσον αφορά τα υποσυστήματα

—	και στο κεφάλαιο 5 όσον αφορά τα στοιχεία διαλειτουργικότητας,

όπως αποδεικνύεται από το θετικό αποτέλεσμα της αξιολόγησης της:

—	συμμόρφωσης και/ή καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας,

—	και της επαλήθευσης του υποσυστήματος, όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο 6,

εξασφαλίζει την εκπλήρωση των σχετικών βασικών απαιτήσεων που αναφέρονται στις παραγράφους 3.2 και 3.3 της παρούσας ΤΠΔ.

Εάν, πάντως, μέρος των βασικών απαιτήσεων καλύπτεται από εθνικούς κανόνες λόγω:

—	ανοικτών (εκκρεμούντων) σημείων και σημείων προς συμπλήρωση που δηλώνονται στην ΤΠΔ,

—	παρέκκλιση σύμφωνα το άρθρο 7 της οδηγίας 96/48/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ,

—	ειδικών περιπτώσεων που περιγράφονται στην παράγραφο 7.3 της παρούσας ΤΠΔ,

η σχετική αξιολόγηση της συμμόρφωσης διεξάγεται σύμφωνα με τις διαδικασίες και υπό την ευθύνη του οικείου κράτους μέλους.

Βάσει του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς του πρέπει να πληρούν τις βασικές προϋποθέσεις που ορίζονται σε αδρές γραμμές στο παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας.

3.2.   Βασικές απαιτήσεις για τον τομέα υποδομή

Οι βασικές απαιτήσεις μπορεί, σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας 96/48/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, να έχουν γενική εφαρμογή και να ισχύουν για το σύνολο του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων ή να παρουσιάζουν ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που προσιδιάζουν στο κάθε υποσύστημα και στα στοιχεία του.

Οι βασικές απαιτήσεις όπως ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας αναφέρονται αυτολεξεί στις κατωτέρω παραγράφους 3.2.1 και 3.2.2:

3.2.1   Γενικές απαιτήσεις

Το Παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, περιέχει τις βασικές απαιτήσεις. Παρατίθενται κατωτέρω οι βασικές απαιτήσεις που αφορούν την παρούσα ΤΠΔ.

3.2.2   Απαιτήσεις ειδικώς για το πεδίο της υποδομής

Το Παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, περιέχει τις βασικές απαιτήσεις. Παρατίθενται κατωτέρω οι βασικές απαιτήσεις που αφορούν ειδικώς τα πεδία υποδομή, συντήρηση, περιβάλλον και λειτουργία στο πλαίσιο της παρούσας ΤΠΔ.

3.3   Εκπλήρωση των βασικών απαιτήσεων από τις προδιαγραφές για τον τομέα υποδομή.

3.3.1   Ασφάλεια

Για να ικανοποιεί τις γενικές απαιτήσεις, η υποδομή πρέπει, παρέχοντας το επίπεδο ασφαλείας σύμφωνα με τους στόχους που έχουν καθοριστεί για το δίκτυο:

—	να καθιστά δυνατή την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών χωρίς κίνδυνο εκτροχιασμού ή σύγκρουσης μεταξύ τους ή με άλλα οχήματα ή πρόσκρουσης σε μόνιμα εμπόδια, και εξουδετερώνοντας τους μη επιτρεπόμενους κινδύνους που απορρέουν από την εγγύτητα των γραμμών ηλεκτροδότησης,

—	να αντέχει χωρίς αστοχία τις κατακόρυφες, πλευρικές και διαμήκεις φορτίσεις, στατικές και δυναμικές, που ασκούνται από τις αμαξοστοιχίες, στις καθορισμένες συνθήκες της τροχιάς των γραμμών και επιτυγχάνοντας τις απαιτούμενες επιδόσεις,

—	να είναι συμβατή με την εκτέλεση των εργασιών επιτήρησης και συντήρησης των εγκαταστάσεων, οι οποίες είναι απαραίτητες για τη διατήρηση των όρων ασφαλείας των κρίσιμων στοιχείων,

—	να μην περιλαμβάνει υλικά ικανά να παράγουν βλαβερές αναθυμιάσεις σε περίπτωση πυρκαγιάς· η απαίτηση αυτή αφορά αποκλειστικά τις υποδομές που βρίσκονται σε στενούς χώρους (σήραγγες, καλυμμένες τάφροι και υπόγειοι σταθμοί),

—	να αποτρέπει την πρόσβαση στις εγκαταστάσεις —πλην των ζωνών κρηπιδώματος που είναι προσβάσιμα στους επιβάτες— σε όποιους δεν είναι εξουσιοδοτημένο προσωπικό,

—	να καθιστά δυνατό τον έλεγχο των κινδύνων παρείσφρησης ανεπιθύμητων ατόμων ή οχημάτων στον χώρο των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων,

—

να διασφαλίζει ότι οι ζώνες ελεύθερης πρόσβασης για τους επιβάτες κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας των γραμμών απέχουν αρκετά από τις γραμμές διέλευσης αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων ή είναι κατάλληλα απομονωμένες από αυτές, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι κίνδυνοι για την ασφάλεια των επιβατών, καθώς και ότι διαθέτουν τις αναγκαίες προσβάσεις για την εκκένωση των επιβατών, ιδίως στην περίπτωση των υπόγειων σταθμών,

—	να παρέχει στους επιβάτες με αναπηρία τη δυνατότητα προσπέλασης/εκκένωσης από δημόσιους χώρους που είναι προσβάσιμοι σε αυτούς, με τη λήψη κατάλληλων μέτρων,

—	να παρέχει στους επιβάτες τη δυνατότητα διατήρησης σε απόσταση από τις ζώνες κινδύνου σε περίπτωση απρόβλεπτης στάσης αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων εκτός των προβλεπόμενων ζωνών στάθμευσής τους,

—	να εγγυάται τη λήψη ειδικών μέτρων στις σήραγγες μεγάλου μήκους, με στόχο την πρόληψη πυρκαγιάς ή τον περιορισμό των επιπτώσεών της και τη διευκόλυνση της εκκένωσης των επιβατών,

—	να εξασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός παρέχει την κατάλληλη ποιότητα άμμου.

Πρέπει να λαμβάνονται δεόντως υπόψη οι πιθανές επιπτώσεις αστοχίας των σχετιζόμενων με την ασφάλεια στοιχείων που αναφέρονται κατωτέρω.

3.3.2.   Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα

Για την τηρείται αυτή η απαίτηση, οι κρίσιμες για την ασφάλεια διεπαφές τα χαρακτηριστικά των οποίων είναι δυνατόν να μεταβληθούν στην πορεία λειτουργίας του συστήματος πρέπει να περιληφθούν σε προγράμματα παρακολούθησης και συντήρησης στα οποία να καθορίζονται οι συνθήκες παρακολούθησης και αποκατάστασης των στοιχείων αυτών.

3.3.3   Υγεία

Οι γενικές αυτές απαιτήσεις αφορούν την προστασία των διαφόρων στοιχείων του υποσυστήματος υποδομή από πυρκαγιά. Δεδομένης της μικρής πυκνότητας θερμικού φορτίου των προϊόντων που απαρτίζουν την υποδομή (τροχιές και τεχνικά έργα), η απαίτηση αυτή αφορά μόνο τις υπόγειες εγκαταστάσεις που εξυπηρετούν επιβάτες υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Επομένως, δεν υπάρχει καμία επιπλέον απαίτηση σε ό,τι αφορά στα προϊόντα που απαρτίζουν τις διεπαφές της τροχιάς και των τεχνικών έργων πλην των συγκεκριμένων αυτών εγκαταστάσεων.

Όσον αφορά στις τελευταίες, πρέπει να εφαρμόζονται οι οδηγίες της Κοινότητας με αντικείμενο την υγεία των προσώπων, που ισχύουν γενικά για τα δομικά έργα, ανεξαρτήτως εάν αυτά σχετίζονται με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων.

Πέραν από την τήρηση αυτών των γενικών απαιτήσεων, οι διακυμάνσεις της πίεσης που μπορεί να υφίστανται οι επιβάτες και το προσωπικό των σιδηροδρόμων κατά τη διέλευση σηράγγων, καλυμμένων τάφρων και υπόγειων σταθμών, και οι ταχύτητες αέρα που μπορεί να υφίστανται οι επιβάτες στους υπόγειους σταθμούς πρέπει να είναι περιορισμένες· στα κρηπιδώματα και στις ζώνες των υπόγειων σταθμών όπου έχουν πρόσβαση οι επιβάτες πρέπει να προλαμβάνονται οι κίνδυνοι ηλεκτροπληξίας.

—	Πρέπει, επομένως, να προβλέπονται μέτρα, είτε με την κατάλληλη επιλογή της ελεύθερης διατομής των έργων αυτών, είτε με πρόσθετες συσκευές, ώστε να τηρείται το κριτήριο προστασίας της υγείας, με βάση τη μέγιστη διακύμανση της πίεσης που παρατηρείται στη σήραγγα κατά τη διέλευση αμαξοστοιχίας.

—	Πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη στους υπόγειους σταθμούς, είτε με τη λήψη κατασκευαστικών μέτρων για τη μείωση των διακυμάνσεων της πίεσης που προέρχονται από τις γειτονικές σήραγγες, είτε με πρόσθετες συσκευές, με στόχο τον περιορισμό των ταχυτήτων του αέρα σε τιμή αποδεκτή για τους ανθρώπους.

Πρέπει να προβλέπονται μέτρα στους χώρους ελεύθερης πρόσβασης των επιβατών για την αποτροπή των κινδύνων ηλεκτροπληξίας.

Για τις μόνιμες εγκαταστάσεις του υποσυστήματος συντήρηση, η τήρηση αυτών των βασικών απαιτήσεων επιτρέπεται να θεωρηθεί ότι επιτυγχάνεται εφόσον αποδειχθεί ότι οι εγκαταστάσεις αυτές συμμορφώνονται προς εθνικές κανονιστικές διατάξεις.

3.3.4   Προστασία περιβάλλοντος

Για τον αντίκτυπο στο περιβάλλον των έργων κατά την μελέτη γραμμής ειδικώς κατασκευαζόμενης για σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας ή επ’ ευκαιρία αναβάθμισης γραμμής για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα χαρακτηριστικά των αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Για τις μόνιμες εγκαταστάσεις του υποσυστήματος συντήρηση, η τήρησή αυτών των βασικών απαιτήσεων θεωρείται ότι επιτυγχάνεται όταν αποδεικνύεται ότι οι εγκαταστάσεις αυτές συμμορφώνονται προς εθνικές κανονιστικές διατάξεις.

3.3.5   Τεχνική συμβατότητα

Για την ικανοποίηση της απαίτησης αυτής, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι προϋποθέσεις:

—

τα δομικά περιτυπώματα, η απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών, η χάραξη των γραμμών, το εύρος τροχιάς, οι μέγιστες κλίσεις κατωφέρειας και ανωφέρειας καθώς και το ύψος και το μήκος των κρηπιδωμάτων επιβατών των γραμμών του διαλειτουργικού ευρωπαϊκού δικτύου πρέπει να καθορίζονται με τρόπο που να διασφαλίζει τη συμβατότητα των γραμμών μεταξύ τους και με τα διαλειτουργικά οχήματα.

—

Ο εξοπλισμός που ενδεχομένως να χρειασθεί μελλοντικά για να καταστεί δυνατή η κυκλοφορία αμαξοστοιχιών πλην των αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων στις γραμμές του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων πρέπει να μην παρεμποδίζει την κυκλοφορία αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

—	Τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά της υποδομής πρέπει να είναι συμβατά με τα χρησιμοποιούμενα συστήματα ηλεκτροδότησης, ελέγχου-χειρισμού και σήμανσης.

Τα χαρακτηριστικά των μονίμων εγκαταστάσεων για την εξυπηρέτηση των αμαξοστοιχιών πρέπει να είναι συμβατά με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

3.4   Στοιχεία του τομέα υποδομή που πληρούν τις βασικές απαιτήσεις

Στον ακόλουθο πίνακα επισημαίνονται με «X» οι βασικές απαιτήσεις που πληρούνται από τις οριζόμενες στα κεφάλαια 4 και 5 προδιαγραφές.

Στοιχείο του τομέα υποδομή	Σχετικές παράγραφοι.	Ασφάλεια (1.1, 2.1.1, 2.7.1) (1)	Αξιοπιστία Διαθεσιμότητα (1.2, 2.7.2) (1)	Υγεία (1.3, 2.5.1) (1)	Προστασία του περιβάλλοντος (1.4, .5.2, 2.6.1, 2.6.2) (1)	Τεχνική συμβατότητα (1.5, 2.5.3) (1)
Ονομαστικό εύρος τροχιάς	4.2.2					X
Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής	4.2.3	X				X
Ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών	4.2.4					X
Μέγιστες κλίσεις ανωφέρειας και κατωφέρειας	4.2.5					X
Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας	4.2.6	X				X
Επίκλιση	4.2.7	X	X
Ανεπάρκεια επίκλισης	4.2.8	X				X
Ισοδύναμη κωνικότητα	4.2.9	X				X
Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και οριακές τιμές μεμονωμένων ελαττωμάτων	4.2.10	X	X
Κλίση σιδηροτροχιάς	4.2.11	X				X
Διατομή της κεφαλής σιδηροτροχιάς	5.3.1	X				X
Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις	4.2.12-5.3.4	X	X			X
Αντίσταση γραμμής	4.2.13 –	X
Φορτία κυκλοφορίας στις κατασκευές	4.2.14	X
Ολική δυσκαμψία τροχιάς	4.2.15-5.3.2					X
Μέγιστη διακύμανση της πίεσης σε σήραγγες	4.2.16			X
Επιδράσεις των πλευρικών ανέμων	4.2.17	X
Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά	4.2.18	X				X
Θόρυβος και δονήσεις	4.2.19			X	X
Κρηπιδώματα	4.2.20	X	X	X		X
Πυρασφάλεια και ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες	4.2.21	X		X
Προσπέλαση ή παρεισφρήσεις στις εγκαταστάσεις των γραμμών	4.2.22	X
Πλευρικός χώρος για τους επιβάτες και το προσωπικό αμαξοστοιχίας σε περίπτωση αποβίβασης των επιβατών	4.2.23	X		X
Γραμμές αποθέσεως και άλλες τοποθεσίες πολύ χαμηλής ταχύτητας	4.2.25					X
Μόνιμες εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών	4.2.26	X	X	X	X	X
Παράσυρση έρματος	4.2.27	X	X	X		X
Έναρξη λειτουργίας — Εκτέλεση εργασιών	4.4.1		X
Προστασία των εργατών από τις αεροδυναμικές επιδράσεις	4.4.3	X
Κανόνες συντήρησης	4.5		X	X	X
Επαγγελματική Επάρκεια	4.6	X	X			X
Όροι υγείας και ασφαλείας	4.7	X	X	X

4.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗ

4.1   Εισαγωγή

Το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων, στο οποίο εφαρμόζεται η οδηγία 96/48/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ και υπάγονται τα υποσυστήματα υποδομή και συντήρηση, είναι ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνοχή πρέπει να ελέγχεται, με στόχο τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας του συστήματος ως προς τις βασικές απαιτήσεις.

Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 4 της οδηγίας «Οι ΤΠΔ δεν εμποδίζουν τα κράτη μέλη να αποφασίσουν τη χρησιμοποίηση των νέων και διευθετημένων υποδομών για την κυκλοφορία άλλων τρένων».

Συνεπώς, κατά το σχεδιασμό καινούργιων ή την αναβάθμιση αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων πρέπει να λαμβάνονται υπόψη άλλα είδη αμαξοστοιχιών τα οποία επιτρέπεται να κυκλοφορούν στην γραμμή.

Τροχαίο υλικό που συμμορφώνεται προς τη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων πρέπει να είναι ικανό να κυκλοφορεί σε τροχιές οι οποίες τηρούν τις οριακές τιμές που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.

Οι οριακές τιμές που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ δεν πρόκειται να επιβληθούν ως συνήθεις τιμές μελέτης. Ωστόσο οι τιμές μελέτης πρέπει να τηρούν τα όρια που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.

Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διασυνδέσεών του που περιγράφονται στις παραγράφους 4.2 και 4.3 δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός από τις περιπτώσεις στις οποίες αυτό είναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων. Ωστόσο, οι καινοτομικές λύσεις για διαλειτουργικότητα ενδέχεται να απαιτούν νέες προδιαγραφές και/ή μεθόδους αξιολόγησης. Για να καταστούν δυνατές τεχνολογικές καινοτομίες, αυτές οι προδιαγραφές και οι μέθοδοι αξιολόγησης αναπτύσσονται με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.3.

4.2   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές για τον τομέα υποδομή

4.2.1   Γενικές διατάξεις

Τα χαρακτηριστικά για τον τομέα υποδομή στοιχεία είναι τα εξής:

—	Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.2)

—	Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής (1),

—	Απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών (4.2.4),

—	Μέγιστες κλίσεις ανωφέρειας και κατωφέρειας (4.3.3.4),

—	Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας (2),

—	Επίκλιση(4.2.7),

—	Ανεπάρκεια επίκλισης (4.3.3.8),

—	Ισοδύναμη κωνικότητα (4.3.3.9),

—	Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και οριακές τιμές μεμονωμένων ελαττωμάτων (4.2.10),

—	Κλίση της σιδηροτροχιάς (4.3.3.11),

—	Διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς (4.3.3.12),

—	Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις (5.2.4).

—	Αντίσταση γραμμής (4.2.13)

—	Φορτία κυκλοφορίας στις κατασκευές (4.2.14),

—	Ολική δυσκαμψία τροχιάς (4.2.15),

—	Μέγιστη διακύμανση της πίεσης εντός των σηράγγων (23)

—	Επιδράσεις των πλευρικών ανέμων (4.2.17),

—	Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά (4.2.18),

—	Θόρυβος και δονήσεις (4.2.19).

—	Κρηπιδώματα (4.2.20),

—	Πυρασφάλεια και ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες (4.2.21)

—	Είσοδος ή παρείσφρηση στις εγκαταστάσεις των γραμμών (4.3.3.25),

—	Πλευρικός χώρος για τους επιβάτες και το προσωπικό αμαξοστοιχίας σε περίπτωση αποβίβασης εκτός σταθμού (4.2.23)

—	Δείκτες αποστάσεων (4.2.24)

—	Μήκος γραμμών αποθέσεως και άλλων τοποθεσιών πολύ χαμηλής ταχύτητας (4.2.25)

—	Μόνιμες εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών (4.2.26)

—	Παράσυρση έρματος (4.2.27)

—	Κανόνες συντήρησης (4.5)

Οι όροι που πρέπει να πληρούν τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τις διεπαφές του υποσυστήματος υποδομή πρέπει να ανταποκρίνονται στις συναφείς καθορισμένες επιδόσεις για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμών του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων:

—	Κατηγορία I: γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για υψηλές ταχύτητες και εξοπλισμένες για ταχύτητες κατά κανόνα ίσες ή μεγαλύτερες των 250 km/,

—	Κατηγορία II: γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ειδικά για υψηλές ταχύτητες και εξοπλισμένες για ταχύτητες της τάξεως των 200 km/h,

—

Κατηγορία III: γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ειδικά για υψηλές ταχύτητες ή έχουν κατασκευασθεί ειδικά για υψηλές ταχύτητες, με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ως αποτέλεσμα περιορισμών τοπογραφικών, ανάγλυφου του εδάφους, περιβαλλοντικών ή πολεοδομικών, όπου πρέπει να προσαρμόζεται η ταχύτητα κατά περίπτωση.

Όλες οι κατηγορίες γραμμών πρέπει να επιτρέπουν τη διέλευση αμαξοστοιχιών μήκους 400 μέτρων και μεγίστου βάρους 1 000 τόνων.

Τα επίπεδα επιδόσεων χαρακτηρίζονται από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα του τμήματος γραμμής που προβλέπεται για αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων οι οποίες πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Αυτά τα επίπεδα επιδόσεων που περιγράφονται στις ακόλουθες παραγράφους μαζί με οιεσδήποτε ειδικές προϋποθέσεις οι οποίες ενδεχομένως να προβλέπονται σε κάθε περίπτωση για τις σχετικές παραμέτρους και διεπαφές. Οι οριζόμενες τιμές παραμέτρων ισχύουν μόνον μέχρι ανωτάτη ταχύτητα 350 km/h.

Το σύνολο των επιδόσεων και προδιαγραφών της παρούσας ΤΠΔ αφορά γραμμές που κατασκευάζονται σύμφωνα με το τυποποιημένο ευρωπαϊκό εύρος σιδηροτροχιάς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.2.2 για τις γραμμές που πληρούν την παρούσα ΤΠΔ.

Τα προδιαγραφόμενα επίπεδα επιδόσεων για γραμμές που αφορούν ιδιαίτερες περιπτώσεις, συμπεριλαμβανομένων γραμμών που έχουν κατασκευαστεί διαφορετικό εύρος τροχιάς, περιγράφονται στην παράγραφο 7.3.

Οι επιδόσεις αυτές αφορούν το υποσύστημα σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας, καθώς και καταστάσεις που προκύπτουν κατά την εκτέλεση εργασιών συντήρησης. Τυχόν συνέπειες από την εκτέλεση εργασιών τροποποίησης της υποδομής, ή βαριάς συντήρησης, που ενδέχεται να απαιτήσουν προσωρινές εξαιρέσεις στο επίπεδο των επιδόσεων του υποσυστήματος, εξετάζονται στην παράγραφο 4.5.

Οι επιδόσεις των αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων μπορούν επίσης να βελτιωθούν με τη χρήση ειδικών συστημάτων, όπως η αιώρηση του αμαξώματος των οχημάτων. Ειδικοί όροι είναι δυνατό να προβλεφθούν για την κυκλοφορία αυτών των αμαξοστοιχιών, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό δεν συνεπάγεται περιορισμούς της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων που δεν είναι εξοπλισμένες για αιώρηση. Η εφαρμογή αυτών των προϋποθέσεων πρέπει να δηλώνεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.2   Ονομαστικό εύρος τροχιάς

Γραμμές κατηγοριών I, II και III

Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 435 mm.

4.2.3   Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής

Η υποδομή πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να επιτρέπει με ασφαλές ελεύθερο διάκενο για τη διέλευση αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Το ελάχιστο περιτύπωμα της υποδομής ορίζεται από συγκεκριμένο σαρωνόμενο χώρο εντός του οποίου δεν πρέπει να ευρίσκεται ή να εισέρχεται κανένα εμπόδιο. Ο χώρος καθορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς λαμβάνοντας υπόψη το περιτύπωμα της αλυσοειδούς και του περιτύπωμα των κατώτερων τμημάτων.

Οι σχετικές κινηματικές διατομές ορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Εν αναμονή της δημοσίευσης των εναρμονισμένων ευρωπαϊκών προτύπων EN για τα περιτυπώματα, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να αναφέρει αναλυτικά τους σχετικούς κανόνες που χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό του ελαχίστου περιτυπώματος της υποδομής.

Γραμμές κατηγορίας I

Κατά τον σχεδιασμό της γραμμής, το σύνολο των εμποδίων, δηλαδή τα τεχνικά έργα, ο εξοπλισμός ηλεκτροδότησης και σηματοδότησης, πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

—	το ελάχιστο περιτύπωμα της υποδομής που ορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς GC, και το ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής των κατώτερων μερών, που αμφότερα περιγράφονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Στην ΤΠΔ ενέργειας σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων καθορίζονται οι απαιτήσεις για το περιτύπωμα του παντογράφου και το διάκενο ηλεκτρικής μόνωσης.

Γραμμές κατηγοριών II και III

Σε υπάρχουσες γραμμές υψηλών ταχυτήτων, σε γραμμές αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες και στις γραμμές σύνδεσής τους, το ελάχιστο περιτύπωμα της υποδομής για νέες κατασκευές ορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς GC.

Σε περίπτωση εκτέλεσης εργασιών με τροποποιήσεις, το ελάχιστο περιτύπωμα της υποδομής πρέπει να καθορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς GC εφόσον με οικονομική μελέτη αποδειχθούν τα πλεονεκτήματα αυτής της επένδυσης. Εάν όχι, επιτρέπεται να καθοριστεί το περιτύπωμα της υποδομής με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς GB εφόσον το επιτρέπουν οι οικονομικές συνθήκες, ή να τηρηθεί υπάρχον μικρότερο περιτύπωμα. Η οικονομική μελέτη που διεξάγεται από τον αναθέτοντα φορέα ή το διαχειριστή υποδομής πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις δαπάνες και τα προσδοκώμενα οφέλη από τις δυνατότητες που προσφέρουν τα μεγαλύτερα περιτυπώματα σε σχέση με άλλες γραμμές συνδεδεμένες με την υπό μελέτη γραμμή οι οποίες πληρούν την παρούσα ΤΠΔ.

Ο διαχειριστής υποδομής προσδιορίζει στο μητρώο υποδομής την κινηματική κατατομή αναφοράς που χρησιμοποιήθηκε για κάθε τμήμα γραμμής.

Στην ΤΠΔ ενέργειας σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων καθορίζονται οι απαιτήσεις για το περιτύπωμα του παντογράφου και του ελεύθερου διάκενου ηλεκτρικής μόνωσης.

4.2.4   Ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών

Γραμμές κατηγοριών I, II και III

Κατά τη φάση μελέτης, η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των πρωτευουσών γραμμών ορίζεται, για γραμμές ειδικά κατασκευασμένες ή αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες, στον ακόλουθο πίνακα:

Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων	Ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών
V<= 230 km/h	Εάν < 4,00 m, προσδιορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς (παράγραφος 4.2.3)
230 km/h < V <= 250 km/h	4,00 m
250 km/h < V ≤ 300 km/h	4,20 m
V > 300 km/h	4,50 m

Όταν λόγω της επίκλισης τα οχήματα κλίνουν το ένα προς το άλλο, προστίθεται το κατάλληλο περιθώριο με βάση τους σχετικούς κανόνες που απαιτούνται σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.3.

Η απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών επιτρέπεται να αυξηθεί για παράδειγμα για τη λειτουργία αμαξοστοιχιών που δεν πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων ή για λόγους άνεσης ή εκτέλεσης εργασιών συντήρησης.

4.2.5   Μέγιστες κλίσεις ανωφέρειας και κατωφέρειας

Γραμμές κατηγορίας I

Κλίσεις ανωφέρειας/κατωφέρειας μέχρι 35 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες γραμμές κατά την φάση σχεδιασμού υπό τον όρο ότι τηρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις «πλαίσιο»:

—	η κλίση της κυλιόμενης μέσης κατατομής σε διαδρομή 10 χιλιομέτρων πρέπει να είναι κατώτερη ή ίση των 25 mm/m,

—	το μέγιστο μήκος συνεχούς κλίσης 35 mm/m σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια θα πρέπει να μην υπερβαίνει 6 000 m.

Οι κλίσεις σε ανωφέρεια και κατωφέρεια πρωτεύουσας γραμμής που διέρχεται από κρηπίδωμα επιβατών πρέπει να μην υπερβαίνει 2,5 mm/m.

Γραμμές κατηγοριών II και III

Στις γραμμές αυτές, οι κλίσεις κατωφέρειας και οι ανωφέρειες είναι γενικά μικρότερες από τις επιτρεπόμενες τιμές στις προς κατασκευή γραμμές υψηλών ταχυτήτων. Οι αναβαθμίσεις που εκτελούνται για την κυκλοφορία των διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων πρέπει επίσης να τηρούν τις προαναφερόμενες τιμές για την κλίση της γραμμής, εκτός εάν οι ειδικές τοπικές συνθήκες επιβάλλουν μεγαλύτερες τιμές. Στην περίπτωση αυτή, για τις αποδεκτές κλίσεις ανωφέρειας και κατωφέρειας πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα περιοριστικά χαρακτηριστικά μεγέθη του τροχαίου υλικού κατά την έλξη και την πέδηση, όπως ορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Για την επιλογή της μέγιστης τιμής της κλίσης ανωφέρειας και κατωφέρειας πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη, για το σύνολο των διαλειτουργικών γραμμών, οι προσδοκώμενες επιδόσεις των αμαξοστοιχιών οι οποίες δεν πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και ενδεχομένως να επιτραπεί να κυκλοφορούν στη γραμμή, κατ’ εφαρμογή του άρθρου 5 παράγραφος 4 της οδηγίας.

4.2.6   Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

Κατά το σχεδιασμό των γραμμών υψηλών ταχυτήτων, η ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε, για την προβλεπόμενη επίκλιση στην συγκεκριμένη καμπύλη, η ανεπάρκεια επίκλισης να μην υπερβαίνει, για τη μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα της γραμμής, τις τιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.8. της παρούσας ΤΠΔ

4.2.7   Επίκλιση

Η επίκλιση είναι η μέγιστη διαφορά ύψους μεταξύ της εξωτερικής και εσωτερικής σιδηροτροχιάς, μετρούμενη στο κέντρο της επιφάνειας της κεφαλής της σιδηροτροχιάς (σε mm). Η τιμή εξαρτάται από το εύρος εάν μετράται σε mm είναι δε ανεξάρτητη του εύρους εάν μετράται σε μοίρες.

Γραμμές κατηγορίας Ι. ΙΙ και III

Η επίκλιση σχεδιασμού πρέπει να μην υπερβαίνει 180 mm.

Σε τροχιές που κυκλοφορούν αμαξοστοιχίες επιτρέπεται ανοχή συντήρησης ±20 mm, υπό τον όρο ότι η μέγιστη επίκλιση δεν υπερβαίνει 190 mm· αυτή η τιμή μελέτης επιτρέπεται να αυξηθεί σε 200 mm κατ’ ανώτατο όριο στις γραμμές που προορίζονται αποκλειστικά για επιβατική κυκλοφορία.

Οι λειτουργικές συνθήκες για την συντήρηση σχετικά με το στοιχείο αυτό αποτελούν αντικείμενο των διατάξεων της παραγράφου 4.5. (πρόγραμμα συντήρησης) για τις ανοχές εν λειτουργία.

4.2.8   Ανεπάρκεια επίκλισης

Στις καμπύλες, η ανεπάρκεια επίκλισης είναι η διαφορά, εκφραζόμενη σε mm, μεταξύ της επίκλισης που χρησιμοποιείται για την τροχιά και της επίκλισης ισοστάθμισης για το όχημα στη συγκεκριμένη προσδιοριζόμενη ταχύτητα.

Οι ακόλουθες προδιαγραφές εφαρμόζονται σε διαλειτουργικές γραμμές με το ονομαστικό εύρος τροχιάς που ορίζεται στην παράγραφο 4.2.2 της παρούσας ΤΠΔ.

4.2.8.1   Ανεπάρκεια επίκλισης σε αμιγή τροχιά και στην κύρια γραμμή των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων

	Κατηγορία γραμμής
	Κατηγορία I (α)		Κατηγορία II	Κατηγορία III
	1	2	3	4
Κλίμακα ταχυτήτων (km/h)	Συνήθης οριακή τιμή(mm)	Μέγιστη οριακή τιμή(mm)	Μέγιστη οριακή τιμή(mm)	Μέγιστη οριακή τιμή(mm)
V ≤ 160	160	180	160	180
160 < V ≤ 200	140	165	150	165
200 < V ≤ 230	120	165	140	165
230 < V ≤ 250	100	150	130	150
250 < V ≤ 300	100	130 (β)	—	—
300 < V	80	80	—	—

α)	Ο διαχειριστής υποδομής θα δηλώνει στο μητρώο υποδομής που θεωρεί ότι υφίστανται περιορισμοί οι οποίοι εμποδίζουν την τήρηση των αναφερόμενων στην στήλη 1 τιμών. Στις περιπτώσεις αυτές επιτρέπεται να εφαρμόζονται οι τιμές της στήλης 2.

β)	Μέγιστη τιμή 130 mm επιτρέπεται να αυξηθεί σε 150 mm για τροχιές χωρίς έρμα.

Σε αμαξοστοιχίες που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων εφοδιασμένες με σύστημα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας επίκλισης είναι δυνατόν να επιτρέπεται από τον διαχειριστή υποδομής να κυκλοφορούν με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας επίκλισης.

Για τον καθορισμό της μέγιστης ανεπάρκειας επίκλισης, όπου θα επιτρέπεται να κυκλοφορούν αυτές οι αμαξοστοιχίες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα κριτήρια αποδοχής της σχετικής αμαξοστοιχίας, που ορίζονται στην παράγραφος 4.2.3.4. της ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

4.2.8.2   Απότομη μεταβολή της ανεπάρκειας επίκλισης στον τροχιά διακλάδωσης της αλλαγής τροχιάς

Γραμμές κατηγοριών I, II και III

Οι μέγιστες τιμές μελέτης για απότομες μεταβολές τής ανεπάρκειας επίκλισης της παρακαμπτηρίου τροχιάς σε αλλαγή τροχιάς είναι οι εξής:

120 mm για τις αλλαγές τροχιάς όπου επιτρέπεται ταχύτητα διακλάδωσης 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,

105 mm για τις αλλαγές τροχιάς όπου επιτρέπεται ταχύτητα διακλάδωσης 70 km/h < V ≤ 170 km/h,

85 mm για τις αλλαγές τροχιάς όπου επιτρέπεται ταχύτητα διακλάδωσης 170 km/h < V ≤ 230 km/h.

Σε υπάρχουσες αλλαγές τροχιάς είναι αποδεκτή ανοχή 15 mm στις ανωτέρω τιμές.

4.2.9   Ισοδύναμη κωνικότητα

Η διεπαφή τροχού-σιδηροτροχιάς είναι καθοριστικής σημασίας για την κατανόηση της δυναμικής συμπεριφοράς σιδηροδρομικού οχήματος. Συνεπώς, είναι αναγκαία η γνώση της. Μεταξύ των παραμέτρων που την χαρακτηρίζουν, η καλούμενη «ισοδύναμη κωνικότητα» διαδραματίζει ουσιώδη ρόλο καθώς καθιστά δυνατή την καλύτερη κατανόηση της επαφής τροχού-σιδηροτροχιάς σε ευθύγραμμη τροχιά και σε καμπύλες με μεγάλη ακτίνα.

Οι ακόλουθες διατάξεις ισχύουν για τις αμιγείς γραμμές κατηγοριών I, II και III. Δεν απαιτείται αξιολόγηση της ισοδύναμης κωνικότητας για τις αλλαγές τροχιάς και τις διασταυρώσεις.

4.2.9.1   Ορισμός

Ισοδύναμη κωνικότητα είναι η εφαπτομένη της κωνικής γωνίας συγκροτήματος άξονα —τροχών κωνικής κατατομής, στους οποίους η πλευρική κίνηση έχει το ίδιο κινηματικό μήκος κύματος με το συγκεκριμένο συγκρότημα άξονα— τροχών σε ευθύγραμμη τροχιά και σε καμπύλες με μεγάλη ακτίνα.

Οι οριακές τιμές για την ισοδύναμη κωνικότητα που αναφέρεται στους κατωτέρω πίνακες υπολογίζονται για το πλάτος (y) της πλευρικής μετατόπισης του συγκροτήματος άξονα — τροχών

— y = 3 mm,	εάν (TG - SR) ≥ 7mm
—	εάν 5 mm ≤ (TG - SR) < 7 mm
— y = 2 mm,	εάν (TG - SR) < 5 mm

όπου TG το εύρος τροχιάς και SR η απόσταση μεταξύ των ενεργών παρειών του συγκροτήματος άξονα — τροχών.

4.2.9.2   Τιμές μελέτης

Οι τρεις μελέτες του εύρους τροχιάς της διατομής της κεφαλής της σιδηροτροχιάς και της κλίσης της σιδηροτροχιάς για αμιγή τροχιά επιλέγονται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα 1 όταν προσομοιώνεται η διέλευση των ακόλουθων συγκροτημάτων άξονα — τροχών πάνω από την υπό μελέτη τροχιά (υπολογιστική προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2006).

—	S 1002 όπως ορίζεται στο PrEN 13715 με SR = 1 420 mm

—	S 1002 όπως ορίζεται στο PrEN 13715 με SR = 1 426 mm

—	GV 1/40 όπως ορίζεται στο PrEN 13715 με SR = 1 420 mm

—	GV 1/40 όπως ορίζεται στο PrEN 13715 με SR = 1 426 mm.

Πίνακας 1

Κλίμακα ταχυτήτων (km/h)	Οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας
<= 160	Δεν απαιτείται αξιολόγηση
>160 και < 200	0,20
> 200 και < 230	0,20
>230 και < 250	0,20
> 250 και < 280	0,20
> 280 και < 300	0,10
> 300	0,10

Τροχιά με τα χαρακτηριστικά μελέτης που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.5.2 θεωρείται ότι πληροί αυτή την απαίτηση. Επιτρέπεται ωστόσο να τοποθετηθεί τροχιά με διαφορετικά χαρακτηριστικά μελέτης. Στην περίπτωση αυτή ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να αποδεικνύει τη συμβατότητα της μελέτης ως προς την ισοδύναμη κωνικότητα.

4.2.9.3   Τιμές σε κατάσταση λειτουργίας

4.2.9.3.1   Ελάχιστες τιμές του μέσου εύρους τροχιάς

Από τη στιγμή που έχει ολοκληρωθεί η αρχική μελέτη του συστήματος τροχιά, σημαντική παράμετρος για την ισοδύναμη κωνικότητα είναι το εύρος τροχιάς. Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να εξασφαλίζει ότι το μέσο εύρος τροχιάς σε ευθύγραμμο τμήμα σε καμπύλες με ακτίνα R > 10 000 m διατηρείται σε επίπεδα ανώτερα της οριακής τιμής που ορίζεται στον κατωτέρω πίνακα.

Κλίμακα ταχυτήτων (km/h)	Ελάχιστη τιμή του μέσου εύρους (mm) σε μήκος 100 m σε κατάσταση λειτουργίας, σε ευθύγραμμη τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m
<= 160	1 430
>160 και < 200	1 430
> 200 και < 230	1 432
>230 και < 250	1 433
> 250 και < 280	1 434
> 280 και < 300	1 434
> 300	1 434

4.2.9.3.2   Μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται σε περίπτωση αστάθειας κύλισης

Σε περίπτωση που αναφερθεί αστάθεια κύλισης σε τροχιά που τηρεί την απαίτηση της παραγράφου 4.2.9.3.1 για τροχαίο υλικό με συγκροτήματα άξονα/τροχών τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις για την ισοδύναμη εικονικότητα που ορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, η επιχείρηση σιδηροδρόμων και ο διαχειριστής υποδομής διερευνούν από κοινού για να διαπιστώσουν το αίτιο.

4.2.10   Γεωμετρική ποιότητα της τροχιάς και οριακές τιμές μεμονωμένων ελαττωμάτων

4.2.10.1   Εισαγωγή

Η γεωμετρική ποιότητα της τροχιάς και οι οριακές τιμές μεμονωμένων ελαττωμάτων είναι σημαντικές παράμετροι της υποδομής, απαραίτητες στο πλαίσιο του καθορισμού της διεπαφής οχήματος-τροχιάς. Η γεωμετρική ποιότητα της τροχιάς σχετίζεται άμεσα με :

—	την ασφάλεια έναντι εκτροχιασμού

—	την αξιολόγηση οχήματος σύμφωνα με δοκιμές αποδοχής

—	την αντοχή κόπωσης των συγκροτημάτων άξονα-τροχού και των φορείων

Οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.2.10 ισχύουν για γραμμές κατηγοριών I, II και III.

4.2.10.2   Ορισμοί

Όριο άμεσης κινητοποίησης (Immediate Action Limit — IAL): πρόκειται για την τιμή της οποίας η υπέρβαση έχει ως αποτέλεσμα την λήψη μέτρων από τον διαχειριστή υποδομής ώστε να μειωθεί σε αποδεκτό επίπεδο ο κίνδυνος εκτροχιασμού. Τούτο είναι δυνατόν να συνίσταται σε κλείσιμο της γραμμής, μείωση της ταχύτητας ή διόρθωση της γεωμετρίας της τροχιάς.

Όριο παρέμβασης (Intervention Limit — IL): πρόκειται για την τιμή της οποίας η υπέρβαση απαιτεί διορθωτικά μέτρα συντήρησης ώστε να μην προκύψει το όριο άμεσης κινητοποίησης πριν από την επόμενη επιθεώρηση.

Όριο επαγρύπνησης (Alert Limit — AL): πρόκειται για την τιμή της οποίας η υπέρβαση απαιτεί να αναλυθεί η γεωμετρία της τροχιάς και να εξετασθεί κατά τις τακτικές προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης.

4.2.10.3   Όριο άμεσης κινητοποίησης, όριο παρέμβασης και όριο επαγρύπνησης

Ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει τα κατάλληλα όρια άμεσης κινητοποίησης, παρέμβασης και επαγρύπνησης για τις ακόλουθες παραμέτρους:

—	Πλευρική ευθυγράμμιση — τυπικές αποκλίσεις (μόνον όριο επαγρύπνησης)

—	Διαμήκης χωροστάθμηση — τυπικές αποκλίσεις (μόνον όριο επαγρύπνησης)

—	Πλευρική ευθυγράμμιση — μεμονωμένα ελαττώματα — μέσες έως μέγιστες τιμές

—	Διαμήκης χωροστάθμηση — μεμονωμένα ελαττώματα — μέσες έως μέγιστες τιμές

—	Στρέβλωση τροχιάς — μεμονωμένα ελαττώματα — 0 έως μέγιστη τιμή, λαμβάνοντας υπόψη τα όρια που καθορίζονται στην παράγραφο 4.2.10.4.1

—	Διακύμανση εύρους τροχιάς —μεμονωμένα ελαττώματα— ονομαστικό εύρος έως μέγιστη τιμή, λαμβάνοντας υπόψη τα όρια που καθορίζονται στην παράγραφο 4.2.10.4.2

—	Μέσο εύρος τροχιάς σε οποιοδήποτε διάστημα γραμμής μήκους 100 m — ονομαστικό εύρος έως μέση τιμή, λαμβάνοντας υπόψη τα όρια που καθορίζονται στην παράγραφο 4.2.9.3.1.

Όταν καθορίζει τα όρια αυτά ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει υπόψη τα όρια ποιότητας τροχιάς που χρησιμοποιήθηκαν ως βάση για την αποδοχή οχημάτων. Οι απαιτήσεις για την αποδοχή οχημάτων καθορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει επίσης υπόψη τα αποτελέσματα μεμονωμένων ελαττωμάτων που επιδρούν σωρευτικώς.

Τα όρια άμεσης κινητοποίησης, παρέμβασης και επαγρύπνησης που καθορίζει ο διαχειριστής υποδομής καταγράφονται στο πρόγραμμα συντήρησης που απαιτείται σύμφωνα με την παράγραφο 4.5.1 της παρούσας ΤΠΔ.

4.2.10.4   Όριο άμεσης κινητοποίησης

Όρια άμεσης κινητοποίησης ορίζονται για τις ακόλουθες παραμέτρους:

—	Στρέβλωση τροχιάς —μεμονωμένα ελαττώματα— 0 έως μέγιστη τιμή

—	Διακύμανση εύρους τροχιάς —μεμονωμένα ελαττώματα— ονομαστικό εύρος έως μέγιστη τιμή

4.2.10.4.1   Στρέβλωση τροχιάς —μεμονωμένα ελαττώματα— 0 έως μέγιστη τιμή

Στρέβλωση τροχιάς ορίζεται ως η αλγεβρική διαφορά μεταξύ δύο χωροσταθμήσεων σε καθορισμένη απόσταση μεταξύ τους, που συνήθως εκφράζεται ως κλίση μεταξύ των δύο σημείων όπου έγιναν οι χωροσταθμήσεις.

Για το κανονικό εύρος τα σημεία μέτρησης απέχουν 1 500 mm μεταξύ τους.

Το όριο της στρέβλωσης τροχιάς είναι συνάρτηση της βάσης μέτρησης που εφαρμόστηκε (l) σύμφωνα με τον τύπο:

Όριο στρέβλωσης = (20/l + 3)

—	όπου l είναι η βάση μέτρησης (σε m), με 1,3 m ≤ l ≤ 20 m

—	με μέγιστη τιμή: — 7 mm/m για γραμμές που έχουν μελετηθεί για ταχύτητα ≤ 200 km/h — 5 mm/m για γραμμές που έχουν μελετηθεί για ταχύτητα > 200 km/h.

Ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει στο πρόγραμμα συντήρησης τη βάση των μετρήσεων στην τροχιά ούτως ώστε να ελεγχθεί η συμμόρφωση προς την εν λόγω απαίτηση. Στις βάσεις μέτρησης πρέπει να περιλαμβάνεται μία βάση μέτρησης 3 m.

4.2.10.4.2   Διακύμανση εύρους —μεμονωμένα ελαττώματα— ονομαστικό εύρος έως μέγιστη τιμή

Ταχύτητα (km/h)	Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα
	Ονομαστικό εύρος έως μέγιστη τιμή
	Ελάχιστο εύρος	Μέγιστο εύρος
V ≤ 80	-9	+35
80 < V ≤ 120	-9	+35
120 < V ≤ 160	-8	+35
160 < V ≤ 230	-7	+28
V > 230	-5	+28

Επιπλέον απαιτήσεις για το μέσο εύρος τροχιάς καθορίζονται στην παράγραφο 4.2.9.3.1.

4.2.11   Κλίση της σιδηροτροχιάς

Γραμμές κατηγορίας Ι. ΙΙ και III

α)	Αμιγής τροχιά Η σιδηροτροχιά πρέπει να είναι κεκλιμένη προς τον άξονα της τροχιάς. Η κλίση της σιδηροτροχιάς σε συγκεκριμένη διαδρομή επιλέγεται να είναι μεταξύ 1/20 έως 1/40 και δηλώνεται στο μητρώο υποδομής.

β)

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις Για την μελέτη των συσκευών αλλαγής τροχιάς και διασταυρώσεων χρησιμοποιείται η ίδια κλίση που επιλέγεται για την αμιγή τροχιά, επιτρέπονται όμως οι ακόλουθες εξαιρέσεις: — Η κλίση είναι δυνατό να καθορίζεται από το σχήμα του ενεργού μέρους της κεφαλής της σιδηροτροχιάς. — Σε τμήμα αλλαγής τροχιάς και διασταυρώσεων όπου η ταχύτητα πορείας είναι μικρότερη ή ίση των 200 km/h, επιτρέπεται να τοποθετούνται σιδηροτροχιές χωρίς κλίση σε όλο το μήκος των συσκευών αλλαγής τροχιάς και διασταυρώσεων και σε μικρού μήκους όμορα τμήματα της αμιγούς γραμμής. — Σε τμήματα αλλαγής τροχιάς και διασταυρώσεων όπου η ταχύτητα πορείας είναι ανώτερη των 200 km/h και μικρότερη ή ίση των 250 km/h επιτρέπεται να τοποθετούνται σιδηροτροχιές χωρίς κλίση υπό την προϋπόθεση ότι πρόκειται για βραχέα τμήματα που δεν υπερβαίνουν τα 50 m.

4.2.12   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

4.2.12.1   Μέσα επισήμανσης και μανδάλωσης

Οι σιδηροτροχιές αλλαγής, οι κινητές καρδιές αλλαγής και διπλής διασταύρωσης πρέπει να είναι εφοδιασμένες με διατάξεις μανδάλωσης.

Οι σιδηροτροχιές αλλαγής, οι κινητές καρδιές αλλαγής και διπλής διασταύρωσης πρέπει να είναι εφοδιασμένες με μέσα επισήμανσης ότι τα κινητά στοιχεία βρίσκονται στη σωστή θέση και είναι μανδαλωμένα.

4.2.12.2   Χρησιμοποίηση κινητών καρδιών

Οι αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις που τοποθετούνται στις καινούργιες προς κατασκευή γραμμές υψηλών ταχυτήτων με προβλεπόμενη ταχύτητα ίση ή μεγαλύτερη των 280 km/h πρέπει να είναι εφοδιασμένες με κινητές καρδιές. Στα προς κατασκευή τμήματα γραμμών υψηλών ταχυτήτων, καθώς και στις συνδέσεις τους, με προβλεπόμενη ταχύτητα μικρότερη ή ίση με 280 km/h, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις με σταθερή καρδιά.

4.2.12.3   Γεωμετρικά χαρακτηριστικά

Στο παρόν τμήμα η ΤΠΔ δίδονται οι οριακές τιμές λειτουργίας ώστε να εξασφαλίζεται η συμβατότητα με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των συγκροτημάτων άξονα-τροχού όπως ορίζεται στο ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων. Αποτελεί καθήκον του διαχειριστή υποδομής να συμφωνήσει σε τιμές για την εκπόνηση της μελέτης και να εξασφαλίσει, μέσω του προγράμματος συντήρησης, ότι οι τιμές κατά τη λειτουργία τηρούν τα όρια που προβλέπονται στην ΤΠΔ.

Αυτό ισχύει για όλες τις παραμέτρους που καθορίζονται κατωτέρω.

Για τους ορισμούς των γεωμετρικών χαρακτηριστικών βλ. παράρτημα E της παρούσας ΤΠΔ.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των εν λόγω αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Γραμμές κατηγορίας Ι, ΙΙ και III

Πρέπει να πληρούνται όλες οι ακόλουθες παράμετροι:

1.

Μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε αλλαγές τροχιάς: 1 380 mm κατ’ ανώτατο όριο, κατά τη λειτουργία. Η τιμή αυτή επιτρέπεται να αυξάνεται εάν ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να αποδείξει ότι το σύστημα ενεργοποίησης και μανδάλωσης της αλλαγής είναι ικανό να αντέχει στις πλευρικές δυνάμεις κρούσης συγκροτήματος άξονα — τροχών. Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζονται εθνικές κανονιστικές διατάξεις.

2.	Ελάχιστη τιμή προστατευτικού σταθερής καρδιάς σε κοινές διασταυρώσεις, μετρούμενη 14 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης και επί της θεωρητικής γραμμής αναφοράς, σε κατάλληλη απόσταση πίσω από το πραγματικό σημείο (RP) της αιχμής, όπως εμφαίνεται στο κατωτέρω διάγραμμα: 1 392 mm κατά τη λειτουργία

3.	Μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε καρδιά διασταύρωσης: 1 356 mm κατ’ ανώτατο όριο, κατά τη λειτουργία

4.	Μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε αντιτροχιά/λαγοπόδαρο: 1 380 mm κατ’ ανώτατο όριο, κατά τη λειτουργία

5.	Ελάχιστο πλάτος διέλευσης των ονύχων τροχών: 38 mm κατά τη λειτουργία.

6.	Μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος χωρίς καθοδήγηση τροχού: μήκος χωρίς καθοδήγηση που αντιστοιχεί σε αμβλεία διασταύρωση 1: 9 (tga= 0,11, a=6o20’) με τουλάχιστον 45 mm ανυψωμένη αντιτροχιά και ελάχιστη διάμετρο τροχών 330 mm σε ευθύ κλάδο.

7.	Ελάχιστο βάθος διέλευσης ονύχων τροχών: τουλάχιστον 40 mm κατά τη λειτουργία

8.	Μέγιστο ύψος υπέρβασης αντιτροχιάς: 70 mm κατά τη λειτουργία.

4.2.13   Αντίσταση γραμμής

Η τροχιά, συμπεριλαμβανομένων των αλλαγών τροχιάς διασταυρώσεων και των συστατικών μερών τους, υπό τις συνήθεις συνθήκες λειτουργίας καθώς υπό τις συνθήκες που προκύπτουν κατά την εκτέλεση των εργασιών συντήρησης πρέπει να είναι ικανές να αντέχουν τουλάχιστον τις καταπονήσεις από:

—	Κατακόρυφα φορτία

—	Διαμήκη φορτία

—	Πλευρικά εγκάρσια φορτία

που ορίζονται στις ακόλουθες παραγράφους.

4.2.13.1   Γραμμές κατηγορίας I

Κατακόρυφα φορτία

Η τροχιά καθώς και οι αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις πρέπει να είναι μελετημένες έτσι ώστε να μπορούν να αντέχουν τουλάχιστον στις ακόλουθες δυνάμεις, που ορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων:

—	μέγιστο στατικό φορτίο κατ’ άξονα

—	μέγιστο δυναμικό φορτίο τροχού

—	μέγιστη οιονεί στατική δύναμη τροχού.

Διαμήκη φορτία

Η τροχιά καθώς και οι αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις πρέπει να είναι μελετημένες έτσι ώστε να μπορούν να αντέχουν τουλάχιστον στις ακόλουθες δυνάμεις:

α)	διαμήκεις καταπονήσεις από δυνάμεις έλξης και πέδησης. Οι δυνάμεις αυτές ορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

β)

διαμήκεις καταπονήσεις από θερμοκρασιακές μεταβολές στη σιδηροτροχιά Η τροχιά μελετάται έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται η πιθανότητα λυγισμού της τροχιάς ως αποτέλεσμα διαμήκους καταπόνησης από θερμοκρασιακές μεταβολές στη σιδηροτροχιά, λαμβάνοντας υπόψη: — θερμοκρασιακές μεταβολές που οφείλονται σε τοπικές περιβαλλοντικές συνθήκες, — θερμοκρασιακές μεταβολές που οφείλονται στην ενεργοποίηση των συστημάτων πέδησης κατά την οποία κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε θερμότητα στην σιδηροτροχιά.

γ)

διαμήκεις καταπονήσεις λόγω των αλληλεπιδράσεων μεταξύ των φερουσών τεχνικών κατασκευών και της τροχιάς Η συνδυασμένη αντίδραση των φερουσών κατασκευών και της τροχιάς σε μεταβλητές δράσεις πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη μελέτη της τροχιάς όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφος 6.5.4.

Σε όλες τις γραμμές του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων, ο διαχειριστής υποδομής επιτρέπει τη χρήση συστημάτων πέδησης τα οποία μετατρέπουν κινητική ενέργεια σε θερμότητα στη σιδηροτροχιά κατά την επείγουσα πέδηση, δύναται ωστόσο να απαγορεύει τη χρήση τους για την κύρια πέδηση.

Όταν ο διαχειριστής υποδομής επιτρέπει τη χρήση συστημάτων πέδησης που μετατρέπουν κινητική ενέργεια σε θερμότητα στην σιδηροτροχιά για την κύρια πέδηση, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις.

—	Ο διαχειριστής υποδομής ορίζει, για το συγκεκριμένο τμήμα γραμμής, οποιοδήποτε περιορισμό της μέγιστης διαμήκους δύναμης πέδησης που ασκείται στην τροχιά εφόσον, από το επιτρεπόμενο όριο με βάση την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

—	Για οποιοδήποτε περιορισμό της μέγιστης διαμήκους δύναμης πέδησης που ασκείται στην τροχιά λαμβάνονται υπόψη οι τοπικές κλιματικές συνθήκες και το αναμενόμενο πλήθος επαναλαμβανόμενων πεδήσεων (2).

Οι συνθήκες αυτές δημοσιεύονται από τον διαχειριστή υποδομής.

Πλευρικά εγκάρσια φορτία

Η τροχιά καθώς και οι αλλαγές τροχιάς και οι διασταυρώσεις, μελετώνται για να αντέχουν τουλάχιστον:

—

τη μέγιστη συνολική δυναμική πλευρική δύναμη που ασκείται από συγκρότημα άξονα-τροχών στην τροχιά λόγω των πλευρικών επιταχύνσεων που δεν αντισταθμίζονται από την επίκλιση, όπως ορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων: (ΣΥ2m)lim = 10 + (P/3) kN όπου P είναι το μέγιστο στατικό φορτίο κατ' άξονα των οχημάτων που επιτρέπεται να κυκλοφορούν στη γραμμή (οχήματα υπηρεσίας, υψηλών ταχυτήτων και άλλες αμαξοστοιχίες) εκφρασμένο σε kN. Το όριο αυτό χαρακτηρίζει τον κίνδυνο πλευρικής μετατόπισης σε τροχιά με έρμα υπό την επίδραση των πλευρικών δυναμικών καταπονήσεων·

—	στην οιονεί στατική κατευθύνουσα δύναμη Yqst σε καμπύλες και αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις που ορίζεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

4.2.13.2   Γραμμές κατηγορίας II και III

Οι απαιτήσεις που ορίζονται σε εθνικές κανονιστικές διατάξεις για την κυκλοφορία αμαξοστοιχιών εκτός εκείνων που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων επαρκούν για να εξασφαλίζουν την αντίσταση της τροχιάς σε διαλειτουργικά φορτία κυκλοφορίας.

4.2.14   Φορτία κυκλοφορίας σε φέρουσας κατασκευές

Γραμμές κατηγοριών I, II και III

4.2.14.1   Κατακόρυφα φορτία

Οι φέρουσες κατασκευές μελετώνται ώστε να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με τα ακόλουθα πρότυπα φορτία, που ορίζονται στο πρότυπο EN 1991-2:2003:

—	Πρότυπο φορτίο 71, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφος 6.3.2 (2)

—	Πρότυπο φορτίο SW/0 για συνεχείς γέφυρες, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφος 6.3.3 (3)

Τα πρότυπα φορτία πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή που καθορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.3.2 (3) και 6.3.3 (5). Η τιμή του συντελεστή άλφα (α) είναι ίση ή μεγαλύτερη του 1.

Οι δράσεις που προκύπτουν από τα πρότυπα φορτία πολλαπλασιάζονται με το δυναμικό συντελεστή φι (Φ) όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.4.3 (1) και 6.4.5.2 (2).

Η μέγιστη κατακόρυφη παραμόρφωση (βέλος) της επιδομής γέφυρας πρέπει να μην υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στο παράρτημα Α2 του προτύπου ΕΝ 1990:2002.

4.2.14.2   Δυναμική ανάλυση

Η ανάγκη δυναμικής ανάλυσης γεφυρών προσδιορίζεται σύμφωνα με τα δεδομένα του προτύπου EN 1991-2:2003 παράγραφος 6.4.4.

Εφόσον απαιτείται, η δυναμική ανάλυση διενεργείται με βάση το πρότυπο φορτίο HSLM, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.4.6.1.1 (3), (4), (5) και (6). Κατά την ανάλυση λαμβάνονται υπόψη ταχύτητες που καθορίζονται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφο 6.4.6.2 (1).

Οι μέγιστες επιτρεπόμενες κορυφοτιμές που χρησιμοποιούνται στη μελέτη για τον υπολογισμό της επιδομής γέφυρας κατά μήκος της τροχιάς δεν υπερβαίνουν τις τιμές που ορίζονται στο παράρτημα Α2 του προτύπου EN 1990:2002. Κατά τη μελέτη των γεφυρών λαμβάνονται υπόψη οι δυσμενέστερες δράσεις είτε των κατακόρυφων φορτίων που ορίζονται στην παράγραφο 4.2.14.1 ή του πρότυπου φορτίου HSLM, σύμφωνα με το πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφο 6.4.6.5 (3).

4.2.14.3   Κεντρόφυγες δυνάμεις

Όταν τροχιά επί γέφυρας είναι καμπύλη σε όλο ή μέρος του μήκους της γέφυρας, κατά τη μελέτη των φερουσών κατασκευών λαμβάνεται υπόψη η φυγόκεντρη δύναμη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφο 6.5.1 (4).

4.2.14.4   Δυνάμεις οριζόντιας κρούσης

Η δύναμη οριζόντιας κρούσης λαμβάνεται υπόψη κατά τη μελέτη των φερουσών κατασκευών όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.5.2 (2) και (3). Αυτό ισχύει τόσο για ευθύγραμμες όσο και καμπύλες τροχιές.

4.2.14.5   Δράσεις από την έλξη και την πέδηση (διαμήκη φορτία)

Οι δυνάμεις έλξης και πέδησης λαμβάνονται υπόψη κατά τη μελέτη των φερουσών κατασκευών όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.5.3 (2), (4), (5) και (6). Για την φορά των δυνάμεων έλξης και πέδησης πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι επιτρεπόμενες φορές κυκλοφορίας σε κάθε τροχιά.

Κατά την εφαρμογή της παραγράφου 6.5.3 (6) λαμβάνεται υπόψη μέγιστη μάζα αμαξοστοιχίας 1 000 τόνων.

4.2.14.6   Διαμήκεις δυνάμεις από την αλληλεπίδραση μεταξύ φερουσών κατασκευών και τροχιάς.

Η συνδυασμένη αντίδραση της φέρουσας κατασκευής και της τροχιάς σε μεταβλητές δράσεις λαμβάνεται υπόψη κατά τη μελέτη της φέρουσας κατασκευής όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφος 6.5.4.

4.2.14.7   Αεροδυναμικές δράσεις κατά τη διέλευση αμαξοστοιχιών δίπλα από παρατρόχιες κατασκευές

Οι αεροδυναμικές δράσεις κατά τη διέλευση των αμαξοστοιχιών λαμβάνονται υπόψη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφος 6.6.

4.2.14.8   Εφαρμογή των απαιτήσεων του προτύπου EN1991-2:2003

Οι απαιτήσεις του προτύπου EN 1991-2:2003 που προσδιορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζονται σύμφωνα με εθνικό παράρτημα, εφόσον αυτό υπάρχει.

4.2.15   Ολική δυσκαμψία τροχιάς

Γραμμές κατηγορίας Ι. ΙΙ και III

Απαιτήσεις σχετικά με τη δυσκαμψία τροχιάς ως ολόκληρο σύστημα είναι ανοικτό σημείο.

Απαιτήσεις σχετικά με τη μέγιστη δυσκαμψία των συνδέσμων σιδηροτροχιών ορίζονται στην παράγραφο 5.3.2.

4.2.16   Μέγιστη διακύμανση της πίεσης εντός σηράγγων

4.2.16.1   Γενικές απαιτήσεις

Η μέγιστη διακύμανση της πίεσης σε σήραγγες και υπόγειες κατασκευές που ασκείται σε οποιαδήποτε αμαξοστοιχία η οποία πληροί τη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και προορίζεται να κυκλοφορεί στη συγκεκριμένη σήραγγα πρέπει να μην υπερβαίνει 10 kPa κατά το διάστημα που χρειάζεται για να διέλθει η αμαξοστοιχία τη σήραγγα, με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.

Γραμμές κατηγορίας I

Η ελεύθερη διατομή των σηράγγων πρέπει να καθορίζεται έτσι ώστε να τηρείται η μέγιστη τιμή διακύμανσης της πίεσης που αναφέρεται ανωτέρω, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους τύπους αμαξοστοιχιών που προβλέπεται να κυκλοφορούν στη σήραγγα, με τη μέγιστη για κάθε τύπο επιτρεπόμενη ταχύτητα διέλευσης από τη σήραγγα.

Γραμμές κατηγοριών II και III

Στις γραμμές αυτές πρέπει να τηρείται η μέγιστη διακύμανση πίεσης που αναφέρεται ανωτέρω.

Εάν η σήραγγα δεν έχει τροποποιηθεί για να τηρείται το όριο πίεσης, μειώνεται η ταχύτητα ώστε να τηρείται το όριο αυτό.

4.2.16.2   Φαινόμενο εμβόλου σε υπόγειους σταθμούς

Οι διακυμάνσεις της πίεσης που ενδέχεται να μεταδίδονται στους κλειστούς χώρους όπου κυκλοφορούν αμαξοστοιχίες και στους άλλους χώρους των σταθμών ενδέχεται να δημιουργούν ισχυρά ρεύματα αέρα που να μην μπορούν να αντέξουν οι επιβάτες.

Δεδομένου ότι κάθε υπόγειος σταθμός είναι ιδιαίτερη περίπτωση, δεν υπάρχει ενιαίος κανόνας για την ποσοτικοποίηση αυτού του φαινομένου. Για κάθε σταθμό πρέπει λοιπόν να διενεργείται ιδιαίτερη μελέτη, εκτός εάν οι χώροι του σταθμού είναι δυνατόν να απομονωθούν από τους χώρους που υπόκεινται σε διακυμάνσεις πίεσης, δημιουργώντας ανοίγματα απευθείας προς τον εξωτερικό αέρα των οποίων η διατομή είναι τουλάχιστον το ήμισυ της διατομής της σήραγγας πρόσβασης.

4.2.17   Δράσεις των πλευρικών ανέμων

Διαλειτουργικά οχήματα μελετώνται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ο κάπως βαθμός ευστάθειας σε πλευρικό άνεμο, που ορίζεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων με σύνολο αναφοράς χαρακτηριστικές καμπύλες ανέμου.

Η γραμμή είναι διαλειτουργική ως προς τον πλευρικό άνεμο εάν παρέχεται ασφάλεια από πλευρικό άνεμο για διαλειτουργική αμαξοστοιχία που κυκλοφορεί κατά μήκος της γραμμής αυτής υπό τις πλέον κρίσιμες συνθήκες λειτουργίας.

Οι στόχοι που θα πρέπει να τηρούνται για την ασφάλεια από πλευρικό άνεμο και οι κανόνες για να αποδεικνύεται η συμμόρφωση πρέπει να ανταποκρίνονται σε εθνικά πρότυπα. Οι κανόνες για να αποδεικνύεται η συμμόρφωση λαμβάνουν υπόψη τις χαρακτηριστικές καμπύλες ανέμου που ορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Εάν η τήρηση του στόχου ασφάλειας δεν είναι δυνατόν να αποδειχθεί χωρίς να ληφθούν μέτρα προστασίας, είτε λόγω της γεωγραφικής θέσης είτε λόγω άλλων ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της γραμμής, ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για να διατηρήσει το επίπεδο ασφάλειας από πλευρικό άνεμο, για παράδειγμα:

—	μειώνοντας τοπικά την ταχύτητα κυκλοφορίας, ενδεχομένως προσωρινά κατά τη διάρκεια των περιόδων που ενέχουν κίνδυνο θύελλας,

—	εγκαθιστώντας διατάξεις που προστατεύουν το συγκεκριμένο τμήμα γραμμής από τις δράσεις των πλευρικών ανέμων,

ή με άλλα ενδεδειγμένα μέτρα. Με τα μέτρα που λαμβάνονται πρέπει εν συνεχεία να αποδεικνύεται ότι επιτυγχάνεται η τήρηση του στόχου ασφάλειας από πλευρικό άνεμο.

4.2.18   Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά

Οι απαιτήσεις για προστασία από ηλεκτροπληξία ορίζονται στην ΤΠΔ Ενέργειας σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων.

Η τροχιά πρέπει να διαθέτει τη μόνωση που απαιτείται για τα ρεύματα σηματοδότησης που χρησιμοποιούνται από το σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας. Η απαιτούμενη ελάχιστη ηλεκτρική αντίσταση είναι 3 Ω/km. Επιτρέπεται να απαιτείται από τον διαχειριστή υποδομής υψηλότερη αντίσταση όταν αυτό απαιτείται για ιδιαίτερα συστήματα ελέγχου — χειρισμού και σηματοδότησης. Όταν υπάρχει μόνωση για τους συνδέσμους των σιδηροτροχιών, θεωρείται ότι αυτή η απαίτηση τηρείται εφόσον πληρούνται τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 5.3.2 της παρούσας ΤΠΔ.

4.2.19   Θόρυβος και δονήσεις

Για τον αντίκτυπο στο περιβάλλον των έργων κατά την μελέτη γραμμής ειδικώς κατασκευαζόμενης για σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας ή επ’ ευκαιρία αναβάθμισης γραμμής για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα χαρακτηριστικά των αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, με τη μέγιστη τοπικώς επιτρεπόμενη ταχύτητα.

Στη μελέτη πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη άλλες αμαξοστοιχίες που κυκλοφορούν στη γραμμή, η πραγματική ποιότητα τροχιάς (3) και οι τοπολογικοί και γεωγραφικοί περιορισμοί.

Τα αναμενόμενα επίπεδα δονήσεων κατά μήκος καινούργιων ή αναβαθμισμένων υποδομών κατά τη διέλευση αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων πρέπει να μην υπερβαίνουν τα επίπεδα δονήσεων που ορίζονται στις ισχύουσες εθνικές κανονιστικές διατάξεις.

4.2.20   Κρηπιδώματα

Οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.2.20 εφαρμόζονται μόνο στα κρηπιδώματα όπου προορίζονται να κάνουν στάσεις υπό κανονικές συνθήκες εμπορικής εκμετάλλευσης αμαξοστοιχίες οι οποίες πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

4.2.20.1   Πρόσβαση σε κρηπίδωμα

Γραμμές κατηγορίας I

Σε σταθμούς δεν κατασκευάζονται κρηπιδώματα δίπλα σε τροχιές όπου οι αμαξοστοιχίες επιτρέπεται να κυκλοφορούν με ταχύτητα ≥ 250 km/h

Γραμμές κατηγορίας II και III

Η πρόσβαση των επιβατών σε κρηπιδώματα δίπλα στις τροχιές όπου οι αμαξοστοιχίες επιτρέπεται να κυκλοφορούν με ταχύτητα ≥ 250 km/h επιτρέπεται μόνον στις περιπτώσεις που προβλέπεται να κάνει στάση η αμαξοστοιχία.

Σε περίπτωση κρηπιδώματος νησίδας, περιορίζεται η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας στην πλευρά όπου δεν κάνει στάση ώστε να είναι μικρότερη από 250 km/h ενόσω ευρίσκονται επιβάτες στο κρηπίδωμα.

4.2.20.2   Ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος

Γραμμές κατηγορίας Ι. ΙΙ και III

Το ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος είναι το μέγιστο συνεχές μήκος του μέρους του κρηπιδώματος εμπρός από το οποίο πρόκειται να παραμένει σταθμευμένη η αμαξοστοιχία υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.

Το μέγιστο μήκος κρηπιδώματος προσβάσιμου σε επιβάτες πρέπει να είναι τουλάχιστον 400 m, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στην παράγραφο 7.3 της παρούσας ΤΠΔ .

4.2.20.3   Ωφέλιμο πλάτος κρηπιδώματος

Η προσπέλαση στο κρηπίδωμα εξαρτάται από τον ελεύθερο χώρο μεταξύ των εμποδίων και της ακμής του κρηπιδώματος. Εν προκειμένω πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες πτυχές εν προκειμένω:

—	χώρος που χρειάζεται για τους αναμένοντες στο κρηπίδωμα χωρίς να υπάρχει κίνδυνος συνωστισμού,

—	χώρος που χρειάζεται για την αποβίβαση από τις αμαξοστοιχίες χωρίς οι αποβιβαζόμενοι να προσκρούουν σε εμπόδια,

—	χώρος που χρειάζεται για να κινούνται άνετα τα βοηθήματα επί/αποβίβασης ατόμων με μειωμένη κινητικότητα

—	απόσταση ασφαλείας από την ακμή του κρηπιδώματος που απαιτείται ώστε οι ιστάμενοι να μην διατρέχουν κίνδυνο από τις αεροδυναμικές δράσεις διερχόμενων αμαξοστοιχιών («ζώνη κινδύνου»).

Ενόσω εκκρεμεί η συμφωνία σχετικά με τις παραμέτρους που αφορούν την πρόσβαση ατόμων με μειωμένη κινητικότητα και τις αεροδυναμικές δράσεις, το ωφέλιμο πλάτος του κρηπιδώματος παραμένει ανοικτό σημείο και, κατά συνέπεια, ισχύουν εθνικές κανονιστικές διατάξεις.

4.2.20.4   Ύψος κρηπιδώματος

Γραμμές κατηγορίας Ι. ΙΙ και III

Το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος από το επίπεδο κύλισης πρέπει να είναι 550 mm ή 760 mm, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στη παράγραφο 7.3.

Οι ανοχές των ονομαστικών τιμών για τη σχετική θέση μεταξύ τροχιάς και κρηπιδώματος, καθέτως στην επιφάνεια κύλισης είναι -30 mm/+ 0 mm

4.2.20.5   Απόσταση από τον άξονα της τροχιάς

Για τις ακμές κρηπιδώματος στο ονομαστικό ύψος, η ονομαστική απόσταση L από τον άξονα της τροχιάς, παράλληλα στο επίπεδο κύλισης προκύπτει από τον τύπο:

Όπου R είναι η ακτίνα της τροχιάς, σε μέτρα, και g το εύρος τροχιάς, σε χιλιοστά του μέτρου.

Η απόσταση αυτή πρέπει να τηρείται από ύψος ίσο ή μεγαλύτερο των 400 mm μετρούμενο από την επιφάνεια κύλισης.

Οι ανοχές για τον καθορισμό της θέσης των ακμών κρηπιδώματος ή για την συντήρησή τους πρέπει να επιλέγονται έτσι ώστε επ’ ουδενί λόγω να μην μειώνεται η απόσταση L και να μην αυξάνεται περισσότερο από 50mm.

4.2.20.6   Χάραξη τροχιάς κατά μήκος κρηπιδώματος

Γραμμές κατηγορίας I

Τροχιά δίπλα σε κρηπίδωμα πρέπει κατά προτίμηση να είναι ευθύγραμμη, αλλά πουθενά δεν επιτρέπεται η ακτίνα καμπυλότητάς της να είναι μικρότερη από 500 m.

Γραμμές κατηγορίας II και III

Εφόσον δεν είναι δυνατόν να τηρηθούν οι τιμές που προδιαγράφονται στην παράγραφο 4.2.20.4 λόγω της χάραξης της τροχιάς (δηλ. R<500 m), τα ύψη και οι αποστάσεις από τις ακμές των κρηπιδωμάτων σχεδιάζονται με τιμές συμβατές με τη χάραξη και τους κανόνες που αφορούν το περιτύπωμα όπως περιγράφεται στην παράγραφο 4.2.3.

4.2.20.7   Πρόληψη ηλεκτροπληξίας σε κρηπιδώματα

Γραμμές κατηγορίας Ι. ΙΙ και III

Η πρόληψη ηλεκτροπληξίας σε κρηπιδώματα εξασφαλίζεται με την τήρηση των διατάξεων που ορίζονται στη ΤΠΔ ενέργειας σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων όσον αφορά τις διατάξεις προστασίας των συστημάτων γραμμής επαφής.

4.2.20.8   Χαρακτηριστικά σχετικά με την πρόσβαση ατόμων με μειωμένη κινητικότητα

Γραμμές κατηγορίας Ι. ΙΙ και III

Οι απαιτήσεις για τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα ορίζονται στην ΤΠΔ «Άτομα με μειωμένη κινητικότητα».

4.2.21   Πυρασφάλεια και ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες

Οι γενικές απαιτήσεις για την πυροπροστασία ορίζονται σε άλλες οδηγίες, π.χ. 89/106/EEC της 21ης Δεκεμβρίου 1988.

Οι απαιτήσεις για την ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες ορίζονται στην ΤΠΔ «Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες».

4.2.22   Προσπέλαση ή παρεισφρήσεις στις εγκαταστάσεις των γραμμών

Με στόχο τον περιορισμό των κινδύνων σύγκρουσης μεταξύ οδικών οχημάτων και αμαξοστοιχιών, οι γραμμές υψηλών ταχυτήτων πρέπει να μην περιλαμβάνουν ισόπεδες διαβάσεις προσπελάσιμες στην οδική κυκλοφορία. Για τις γραμμές κατηγοριών II και III ισχύουν εθνικές κανονιστικές διατάξεις.

Άλλα μέτρα για να αποσοβείται η πρόσβαση ή η αθέμιτη παρείσφρηση προσώπων, ζώων ή οχημάτων στη σιδηροδρομική υποδομή υπόκεινται σε εθνικές κανονιστικές διατάξεις.

4.2.23   Πλευρικός χώρος για τους επιβάτες σε περίπτωση αποβίβασης εκτός σταθμού

4.2.23.1   Πλευρικός χώρος κατά μήκος τροχιάς

Σε γραμμές κατηγορίας I πρέπει να προβλέπεται χώρος κατά μήκος κάθε τροχιάς όπου επιτρέπεται η κυκλοφορία σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων, ο οποίος να παρέχει τη δυνατότητα στους επιβάτες να αποβιβάζονται στην πλευρά της τροχιάς που δεν γειτνιάζει με άλλη τροχιά εάν η τελευταία πρόκειται να εξακολουθήσει να λειτουργεί κατά την αποβίβαση από την αμαξοστοιχία. Όταν τις τροχιές φέρουν τεχνικά έργα, προς το μέρος του πλευρικού χώρου για την απομάκρυνση από την τροχιά πρέπει να υπάρχει κιγκλίδωμα ασφαλείας που να παρέχει τη δυνατότητα στους επιβάτες να αποβιβαστούν χωρίς κίνδυνο πτώσης από τη φέρουσα κατασκευή.

Σε γραμμές κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ, παρόμοιος πλευρικός χώρος πρέπει να προβλέπεται σε όλες τις περιπτώσεις όπου αυτό είναι ευλόγως εφικτό. Όταν δεν είναι δυνατόν να προβλεφθεί πλευρικός χώρος, πρέπει να ειδοποιούνται οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων σχετικά με αυτή την ιδιαίτερη κατάσταση, με μνεία στο μητρώο υποδομής της σχετικής γραμμής.

4.2.23.2   Οδεύσεις διαφυγής σε σήραγγες

Οι απαιτήσεις σχετικά με τις οδεύσεις διαφυγής σε σήραγγες καθορίζονται στην ΤΠΔ «Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες».

4.2.24   Δείκτες αποστάσεων

Σε σταθερή απόσταση κατά μήκος της τροχιάς πρέπει να προβλέπονται δείκτες αποστάσεων. Οι προβλεπόμενοι δείκτες αποστάσεων πρέπει να πληρούν τις εθνικές κανονιστικές διατάξεις.

4.2.25   Γραμμές αποθέσεως και άλλες τοποθεσίες πολύ χαμηλής ταχύτητας

4.2.25.1   Μήκος

Το ωφέλιμο μήκος γραμμών αποθέσεων που πρόκειται να χρησιμοποιούνται από αμαξοστοιχίες οι οποίες πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων πρέπει να επαρκεί για τη στάθμευση των αμαξοστοιχιών αυτών.

4.2.25.2   Κλίσεις

Οι κλίσεις κατωφέρειας και ανωφέρειας των γραμμών αποθέσεως που προβλέπονται για τη στάθμευση των αμαξοστοιχιών πρέπει να μην υπερβαίνουν 2,5 mm/m.

4.2.25.3   Ακτίνα καμπυλότητας

Η ελάχιστη οριζόντια ακτίνα για την μελέτη τροχιών όπου κυκλοφορούν αποκλειστικώς με χαμηλή ταχύτητα αμαξοστοιχίες που πληρούν τη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων (τροχιές σε σταθμούς και τροχιές υπέρβασης, τροχιές αμαξοστασίων και αποθέσεως), πρέπει να μην είναι μικρότερη από 150 m. Για την οριζόντια χάραξη τροχιών που αποτελούνται από αλλεπάλληλες αντίθετες καμπύλες χωρίς παρεμβολή ευθύγραμμου τμήματος μεταξύ των πρέπει να χρησιμοποιείται ακτίνα καμπυλότητας 190 m.

Εάν η ακτίνα μιας από τις δύο καμπύλες είναι μικρότερη ή ίση των 190 m, πρέπει να παρεμβάλλεται μεταξύ των δύο καμπυλών ευθύγραμμη τροχιά μήκους τουλάχιστον 7 m.

Η γραμμών αποθέσεως και γραμμών εξυπηρέτησης πρέπει να μην περιλαμβάνει καμπύλες ακτίνας μικρότερης των 600 m σε κυρτό (ύψωμα) και 900 m σε κοίλο μέρος.

Ο τρόπος για να τηρούνται διαρκώς οι τιμές κατά τη λειτουργία ορίζεται στο πρόγραμμα συντήρησης.

4.2.26   Μόνιμες εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

4.2.26.1   Αποκομιδή λυμάτων αποχωρητηρίων (αμαξίδιο)

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται φορείο αμαξίδιο αποκομιδής λυμάτων αποχωρητηρίου, η ελάχιστη απόσταση του άξονα τροχιάς από διπλανή τροχιά πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 m και θα πρέπει να προβλέπεται διάδρομος κύλισης για το αμαξίδιο..

Μόνιμες εγκαταστάσεις εκκένωσης αποχωρητηρίων πρέπει να πληρούν τα χαρακτηριστικά των στεγανών συστημάτων αποχωρητηρίων που ορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

4.2.26.2   Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών

Όπου χρησιμοποιούνται μηχανές πλύσης αμαξοστοιχιών πρέπει να είναι ικανές να καθαρίζουν τις εξωτερικές πλευρές μονώροφης ή διώροφης αμαξοστοιχίας σε ύψος:

—	1 000 έως 3 500 mm όταν πρόκειται για μονώροφη αμαξοστοιχία

—	500 έως 4 300 mm όταν πρόκειται για διώροφη αμαξοστοιχία

Πρέπει να είναι δυνατόν η αμαξοστοιχία να διέρχεται μέσω της μηχανής πλύσης με ταχύτητα μεταξύ 2 και 6 km/h.

4.2.26.3   Εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με νερό

Ο μόνιμος εξοπλισμός για την παροχή ύδατος σε διαλειτουργικό δίκτυο πρέπει να εφοδιάζεται με πόσιμο νερό που να πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 98/83/ΕΚ.

Ο τρόπος λειτουργίας του εξοπλισμού αυτού πρέπει να εξασφαλίζει ότι το νερό που παρέχεται στο άκρο του τελευταίου στοιχείου του μονίμου μέρους της εγκατάστασης πληροί την ποιότητα που ορίζεται στην εν λόγω οδηγία.

4.2.26.4   Εξοπλισμός ανεφοδιασμού με άμμο

Μόνιμος εξοπλισμός ανεφοδιασμού με άμμο πρέπει να είναι συμβατός με τα χαρακτηριστικά του συστήματος αμμοβολής που ορίζεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Με τον εξοπλισμό πρέπει να παρέχεται η άμμος που καθορίζεται στην ΤΠΔ Ελέγχου-Χειρισμού και Σηματοδότησης σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων.

4.2.26.5   Ανεφοδιασμός με καύσιμα

Ο ανεφοδιασμός με καύσιμα πρέπει να είναι συμβατός με τα χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμων που ορίζεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Ο εξοπλισμός πρέπει να παρέχει καύσιμο όπως ορίζεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

4.2.27   Παράσυρση έρματος

Ανοικτό θέμα

4.3   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών

Ως προς την τεχνική συμβατότητα, οι διεπαφές του τομέα υποδομή με άλλα υποσυστήματα είναι οι ακόλουθες:

4.3.1   Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό

Διεπαφή	Παραπομπή στη ΤΠΔ υποδομή σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων	Παραπομπή στη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων
Περιτύπωμα υποδομής	4.2.3 Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής	4.2.3.1 Κινηματικό περιτύπωμα 4.2.3.3. Παράμετροι τροχαίου υλικού που επηρεάζουν τα συστήματα επί του εδάφους για την παρακολούθηση αμαξοστοιχιών
Κλίσεις	4.2.5 Μέγιστες κλίσεις ανωφέρειας και κατωφέρειας	4.2.3.6 Ελάχιστες κλίσεις 4.2.4.7 Επιδόσεις πέδησης σε απότομες κλίσεις
Ελάχιστη ακτίνα	4.2.6 Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας 4.2.8 Ανεπάρκεια επίκλισης	4.2.3.7 Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας
Ισοδύναμη κωνικότητα	4.2.9 ισοδύναμη κωνικότητα 4.2.11 κλίση σιδηροτροχιάς 5.3.1.1 διατομή της κεφαλής σιδηροτροχιάς	4.2.3.4 Δυναμική συμπεριφορά τροχαίου υλικού· 4.2.3.4.7 τιμές μελέτης κατατομής τροχού
Αντίσταση γραμμής	4.2.13 Αντίσταση γραμμής	4.2.3.2 Στατικό φορτίο κατ’ άξονα 4.2.4.5 Πέδη δινορευμάτων
Γεωμετρία της γραμμής, τα χαρακτηριστικά της οποίας καθορίζουν τις συνθήκες λειτουργίας των αναρτήσεων των οχημάτων	4.2.10 Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και οριακές τιμές μεμονωμένων ελαττωμάτων	4.2.3.4 Δυναμική συμπεριφορά τροχαίου υλικού· 4.2.3.4.7 τιμές μελέτης κατατομής τροχού
Γεωμετρική συμβατότητα συγκροτημάτων άξονα-τροχών στις αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις	4.2.12.3 Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις	4.2.3.4 Δυναμική συμπεριφορά τροχαίου υλικού· 4.2.3.4.7 τιμές μελέτης κατατομής τροχού
Αμοιβαίες αεροδυναμικές δράσεις μεταξύ μονίμων εμποδίων και οχημάτων, και μεταξύ των ίδιων των οχημάτων σε περίπτωση διασταύρωσης·	4.2.4 Ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών 4.2.14.7 Αεροδυναμικές δράσεις κατά τη διέλευση αμαξοστοιχίας δίπλα από παρατρόχιες κατασκευές	4.2.6.2 Αεροδυναμικά φορτία αμαξοστοιχίας σε ελεύθερο χώρο
Μέγιστη διακύμανση της πίεσης σε σήραγγες	4.2.16: Μέγιστη διακύμανση της πίεσης σε σήραγγες	4.2.6.4 Μέγιστη διακύμανση της πίεσης σε σήραγγες
Πλευρικοί άνεμοι	4.2.17 Δράσεις των πλευρικών ανέμων	4.2.6.3 Πλευρικοί άνεμοι
Δυνατότητα πρόσβασης	4.2.20.4 (Ύψος κρηπιδώματος), 4.2.20.5 (Απόσταση από τον άξονα της τροχιάς) 4.2.20.2 Ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος	4.2.2.4.1 Πρόσβαση (ανοικτό σημείο) 4.2.2.6. Θάλαμος οδήγησης 4.2.3.5 Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας
Κρηπιδώματα	4.2.20.8 Χαρακτηριστικά σχετικά με την πρόσβαση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα 4.2.20.4 (Ύψος κρηπιδώματος) 4.2.20.5 (Απόσταση από τον άξονα της τροχιάς)	4.2.7.8 Μεταφορά ατόμων με μειωμένη κινητικότητα
Πυρασφάλεια και ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες	4.2.21: Πυρασφάλεια και ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες	4.2.7.2 Πυρασφάλεια 4.2.7.12 Ιδιαίτερη προδιαγραφή για σήραγγες
Γραμμές αποθέσεως/τοποθεσίες πολύ χαμηλής ταχύτητας (ελάχιστη ακτίνα)	4.2.25 Γραμμές αποθέσεως και άλλες τοποθεσίες πολύ χαμηλής ταχύτητας.	4.2.3.7 Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας
Μόνιμες εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών	4.2.26	4.2.9 εξυπηρέτηση
Παράσυρση έρματος	4.2.27 Παράσυρση έρματος	4.2.3.11 Παράσυρση έρματος
Προστασία των εργατών από τις αεροδυναμικές δράσεις	4.4.3 Προστασία των εργατών από τις αεροδυναμικές δράσεις	4.2.6.2.1 Αεροδυναμικά φορτία που ασκούνται σε εργάτες κατά μήκος της γραμμής
Ανακλαστικά ενδύματα για εργάτες	4.7 Όροι υγείας και ασφάλειας	4.2.7.4.1.1 Προβολείς

4.3.2   Διεπαφές με το υποσύστημα ενέργειας

Διεπαφή	Παραπομπή στη ΤΠΔ υποδομή σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων	Παραπομπή στη ΤΠΔ ενέργειας σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων
Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά	4.2.18: Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά	4.7.3 Διατάξεις προστασίας για το κύκλωμα επιστροφής ρεύματος

4.3.3   Διεπαφές με το υποσύστημα ελέγχου-χειρισμού και σήμανσης

Διεπαφή	Παραπομπή στη ΤΠΔ υποδομή σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων	Παραπομπή στη ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σήμανσης σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων
Περιτύπωμα υποδομής καθορισμένο για τις εγκαταστάσεις ελέγχου-χειρισμού και σήμανσης	4.2.3 Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής	4.2.5 Ραδιοδιεπαφές ETCS και EIRENE 4.2.16 Ορατότητα παρατρόχιων αποτελεσμάτων ελέγχου-χειρισμού
Μετάδοση των ρευμάτων σηματοδότησης μέσω της γραμμής.	4.2.18 Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά	4.2.11 Συμβατότητα με παρατρόχια ανίχνευση αμαξοστοιχίας Παράρτημα 1 προσάρτημα 1 εμπέδηση μεταξύ τροχών
Εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με άμμο	4.2.26.4 εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με άμμο	Παράρτημα A, προσάρτημα 1, παράγραφος 4.1 4: Ποιότητα άμμου
Χρήση πεδών δινορευμάτων	4.2.13 Αντίσταση γραμμής	Παράρτημα A, προσάρτημα 1, παράγραφος 5.2: Χρήση ηλεκτρικών/μαγνητικών πεδών

4.3.4   Διεπαφές με το υποσύστημα εκμετάλλευσης

Διεπαφή	Παραπομπή στη ΤΠΔ υποδομή σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων	Παραπομπή στη ΤΠΔ εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων
Πλευρικός χώρος για τους επιβάτες σε περίπτωση αποβίβασης εκτός σταθμού	4.2.23	4.2.1.3 (Πληροφοριακό υλικό για προσωπικό επιχειρήσεων σιδηροδρόμων εκτός από μηχανοδηγούς)
Εκτέλεση εργασιών	4.4.1	Παρ. 4.2.3.6 (υποβαθμισμένη λειτουργία)
Ειδοποιήσεις που απευθύνονται στις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων	4.4.2	Παρ.4.2.1.2.2.2 (Πληροφοριακό υλικό για τους μηχανοδηγούς) Παρ. 4.2.3.6 (υποβαθμισμένη λειτουργία) Παρ. 4.2.3.4.1 Διαχείριση κυκλοφορίας
Αντίσταση τροχιάς σε γραμμές κατηγορίας Ι (σύστημα πέδησης που εκλύει κινητική ενέργεια με θέρμανση της τροχιάς)	4.2.13.1	4.2.2.6.2 επιδόσεις πέδης
Επαγγελματική Επάρκεια	4.6	4.6.1

4.3.5   Διεπαφές με τη ΤΠΔ ασφάλεια σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων σε σήραγγες

Διεπαφή	Παραπομπή στη ΤΠΔ υποδομή σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων	Παραπομπή στη ΤΠΔ ασφάλεια σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων σε σήραγγες
Επιθεώρηση κατάστασης σήραγγας	4.5.1. Πρόγραμμα συντήρησης	4.5.1. Πρόγραμμα συντήρησης
Οδεύσεις διαφυγής	4.2.23.2. Κρηπιδώματα έκτακτης ανάγκης σε σήραγγες	4.2.2.7. Οδεύσεις διαφυγής

4.4   Κανόνες εκμετάλλευσης

4.4.1   Εκτέλεση εργασιών

Σε ορισμένες φάσεις κατά την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών ενδέχεται να είναι αναγκαίο να ανακληθούν προσωρινώς οι προδιαγραφές του τομέα «υποδομή» και των συστατικών διαλειτουργικότητάς του που ορίζονται στα κεφάλαια 4 και 5 της παρούσας ΤΠΔ.

Στην περίπτωση αυτή, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να καθορίζει τις κατάλληλες έκτακτες συνθήκες λειτουργίας (π.χ. περιορισμός ταχύτητας, φορτίο κατ’ άξονα, περιτύπωμα υποδομής) που απαιτούνται για να παρέχεται ασφάλεια.

Ισχύουν οι ακόλουθες γενικές διατάξεις:

—	πρέπει να είναι προσωρινές και προγραμματισμένες οι έκτακτες συνθήκες λειτουργίας που δεν πληρούν τις ΤΠΔ,

—	πρέπει να ενημερώνονται οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων που εκμεταλλεύονται τη γραμμή σχετικά με αυτές τις προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, τη φύση τους και τα μέσα σηματοδότησης.

Οι συγκεκριμένες διατάξεις για τη λειτουργία καθορίζονται στην ΤΠΔ για τη λειτουργία των σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων.

4.4.2   Ειδοποιήσεις που απευθύνονται στις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων

Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να ενημερώνει τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων σχετικά με τους προσωρινούς περιορισμούς επιδόσεων της υποδομής, οι οποίοι ενδέχεται να έχουν ως αποτέλεσμα απρόβλεπτα συμβάντα.

4.4.3   Προστασία των εργατών από τις αεροδυναμικές επιδράσεις

Ο διαχειριστής υποδομής ορίζει τα μέσα για την προστασία των εργαζομένων από τις αεροδυναμικές δράσεις.

Για τις αμαξοστοιχίες που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να λαμβάνει υπόψη την πραγματική ταχύτητα των αμαξοστοιχιών και τη μέγιστη οριακή τιμή των αεροδυναμικών επιδράσεων που δίδεται (για ταχύτητα ίση με 300 km/h) στη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, παράγραφος 4.2.6.2.1.

4.5   Κανόνες συντήρησης

4.5.1   Πρόγραμμα συντήρησης

Ο διαχειριστής υποδομής διαθέτει, για κάθε γραμμή υψηλών ταχυτήτων, πρόγραμμα συντήρησης που περιλαμβάνει τουλάχιστον τα εξής:

—	σύνολο οριακών τιμών·

—	δήλωση σχετικά με τις μεθόδους, την επαγγελματική επάρκεια του προσωπικού καθώς και σχετικά με τον προσωπικό προστατευτικό εξοπλισμό ασφάλειας που πρέπει να χρησιμοποιεί το προσωπικό·

—	τους κανόνες που πρέπει να εφαρμόζονται για την προστασία προσώπων που εργάζονται στην ή κοντά στην τροχιά·

—	τα μέσα που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της τήρησης των τιμών κατά τη λειτουργία·

—	τα μέτρα που λαμβάνονται (περιορισμός ταχύτητας, προθεσμίες επισκευής) σε περίπτωση υπέρβασης των προδιαγεγραμμένων τιμών,

όσον αφορά τα ακόλουθα στοιχεία:

—	επίκλιση τροχιάς, που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.7·

—	γεωμετρική ποιότητα τροχιάς, που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.10·

—	αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις, που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.12·

—	ακμή κρηπιδώματος, που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.20.

—	επιθεώρηση κατάστασης σηράγγων, όπως απαιτείται από την ΤΠΔ «Ασφάλεια σηράγγων σιδηροδρόμων» .

—	ακτίνα καμπυλότητας των γραμμών αποθέσεως, που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.25.3.

4.5.2   Απαιτήσεις συντήρησης

Η τεχνική μέθοδος και τα προϊόντα που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση της συντήρησης πρέπει να μην δημιουργούν κινδύνους για την υγεία των ανθρώπων και να μην καταστρατηγούνται τα επιτρεπόμενα επίπεδα οχλήσεων όσον αφορά τον περιβάλλοντα χώρο.

Οι απαιτήσεις αυτές θεωρείται ότι εκπληρούνται εφόσον αποδεικνύεται η συμμόρφωση των μεθόδων και των προϊόντων προς τις εθνικές κανονιστικές διατάξεις.

4.6   Επαγγελματική επάρκεια

Η επαγγελματική επάρκεια που απαιτείται από το προσωπικό του υποσυστήματος υποδομής αναφέρεται λεπτομερώς στο πρόγραμμα συντήρησης (βλ. παράγραφο 4.5.1).

Η επαγγελματική επάρκεια που απαιτείται για την εκμετάλλευση του υποσυστήματος υποδομή καλύπτεται από την ΤΠΔ «Εκμετάλλευση και διαχείριση κυκλοφορίας σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων»

4.7   Όροι υγείας και ασφαλείας

Οι όροι υγείας και ασφάλειας σχετίζονται με την τήρηση των απαιτήσεων της παραγράφου 4.2, συγκεκριμένα των παραγράφων 4.2.16 (Μέγιστη διακύμανση της πίεσης σε σήραγγες), 4.2.18 (Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά), 4.2.20 (Κρηπιδώματα), 4.2.26 (Μόνιμες εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών) και 4.4 (Κανόνες εκμετάλλευσης).

Πέραν των απαιτήσεων που καθορίζονται στο πρόγραμμα συντήρησης (βλ. παράγραφο 4.5.1), πρέπει να λαμβάνονται προληπτικά μέτρα για να εξασφαλίζεται η υγεία και υψηλό επίπεδο ασφάλειας του προσωπικού συντήρησης, ιδιαιτέρως στον χώρο της τροχιάς, σύμφωνα με ευρωπαϊκές και εθνικές κανονιστικές διατάξεις.

Το προσωπικό που απασχολείται στη συντήρηση του υποσυστήματος υποδομή των σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων πρέπει, κατά την εργασία στην ή κοντά στην τροχιά, να φορά ανακλαστικά ενδύματα που να φέρουν το σήμα EC.

4.8   Μητρώο υποδομής

Σύμφωνα με το άρθρο 22α της οδηγίας 96/48/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, στο μητρώο υποδομής αναγράφονται τα κύρια χαρακτηριστικά του τομέα της υποδομής ή μέρους του και η αντιστοιχία τους με τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Στο παράρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ αναφέρεται ποιες πληροφορίες σχετικά με τον τομέα της υποδομής πρέπει να περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής. Στην ΤΠΔ κάθε άλλου υποσυστήματος καθορίζονται οι πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής.

5.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1   Ορισμός

Σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/EΚ:

ως στοιχείο διαλειτουργικότητας ορίζεται «κάθε βασικό στοιχείο, ομάδα στοιχείων, υποσύνολο ή πλήρες σύνολο υλικών ενσωματωμένων ή προοριζόμενων να ενσωματωθούν σε ένα υποσύστημα, από το οποίο εξαρτάται άμεσα ή έμμεσα η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων».

5.1.1   Καινοτόμες λύσεις

Όπως προαναφέρθηκε στην παράγραφο 4.1 της παρούσας ΤΠΔ καινοτόμες λύσεις ενδέχεται να απαιτούν νέες προδιαγραφές ή/και νέες μεθόδους αξιολόγησης. Αυτές οι προδιαγραφές και μέθοδοι αξιολόγησης καταρτίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 6.1.4.

5.1.2   Νέες λύσεις για το υποσυγκρότημα «τροχιά»

Οι απαιτήσεις των παραγράφων 5.3.1, 5.3.2 και 5.3.3 βασίζονται στη συμβατικού τύπου κατασκευή γραμμής με έρμα, με σιδηροτροχιά Vignole (πέλμα) επί στρωτήρων από σκυρόδεμα και συνδέσμους που εξασφαλίζουν αντίσταση σε διαμήκη ολίσθηση χάρη στην φόρτιση του πέλματος της σιδηροτροχιάς. Είναι ωστόσο δυνατόν να πληρούνται οι απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 χρησιμοποιώντας διαφορετικού τύπου τροχιάς. Στοιχεία διαλειτουργικότητας που είναι ενσωματωμένα σε αυτού του διαφορετικού τύπου τροχιές αναφέρονται ως νέα στοιχεία διαλειτουργικότητας και στο κεφάλαιο 6 καθορίζεται η διαδικασία για την αξιολόγηση αυτών των στοιχείων διαλειτουργικότητας.

5.2   Κατάλογος συστατικών στοιχείων

Για τις ανάγκες της παρούσας τεχνικής προδιαγραφής διαλειτουργικότητας, ως «στοιχεία διαλειτουργικότητας» έχουν χαρακτηριστεί μόνον τα ακόλουθα μεμονωμένα στοιχεία ή υποσυγκροτήματα της γραμμής:

—	Η σιδηροτροχιά (5.3.1)

—	Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς (5.2.2),

—	Οι στρωτήρες και τα στηρίγματα γραμμής (5.2.3),

—	Οι αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις(5.2.4).

—	Η σύνδεση για εφοδιασμό με νερό (5.3.5).

Οι παράγραφοι που ακολουθούν περιγράφουν τις προδιαγραφές που ισχύουν για καθένα από αυτά τα συστατικά.

5.3   Επιδόσεις συστατικών στοιχείων και προδιαγραφές

5.3.1   Η σιδηροτροχιά

Γραμμές κατηγοριών I, II και III

Οι προδιαγραφές του στοιχείου διαλειτουργικότητας «σιδηροτροχιά» αφορούν τα ακόλουθα:

—	διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς

—	γραμμική μάζα εκ κατασκευής

—	ποιότητα χάλυβα

5.3.1.1   Διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς

α)

Αμιγής γραμμή Η διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς πρέπει να επιλέγεται από τις διαφορετικές διατομές που καθορίζονται στο πρότυπο EN 13674-1:2003 παράρτημα Α ή να είναι η διατομή 60 E2 που ορίζεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ. Στην παράγραφο 4.2.9.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζονται οι απαιτήσεις για τη διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς ως προς την ισοδύναμη κωνικότητα.

β)	Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις Η διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς πρέπει να επιλέγεται από τις διαφορετικές διατομές που καθορίζονται στο πρότυπο EN 13674-1:2003 παράρτημα Α ή να είναι η διατομή 60 E2 που ορίζεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ.

γ)

Νέα διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς Ο σχεδιασμός «νέων» (όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.1.2) διατομών της κεφαλής της σιδηροτροχιάς περιλαμβάνει: — εγκάρσια κλίση στην πλευρά της κεφαλής της σιδηροτροχιάς που να σχηματίζει γωνία μεταξύ 1/20 και 1/17,2 ως προς τον κατακόρυφο άξονα της κεφαλής. Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής αυτής της πλευρικής κλίσης και της κορυφής της σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι μικρότερη από 15 mm· — κατά τη διεύθυνση της άνω επιφάνειας ακολουθούν αλλεπάλληλες εφαπτόμενες καμπύλες των οποίων η ακτίνα αυξάνεται από τουλάχιστον 12,7 mm σε τουλάχιστον 250 mm στον κατακόρυφο άξονα της κεφαλής της σιδηροτροχιάς. Η οριζόντια απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και του εφαπτομενικού σημείου πρέπει να είναι μεταξύ 33,5 και 36 mm.

5.3.1.2   Γραμμική μάζα εκ κατασκευής

Η ελάχιστη εκ κατασκευής γραμμική μάζα της σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι μεγαλύτερη των 53 kg/m.

5.3.1.3   Ποιότητα χάλυβα

α)	Αμιγής γραμμή Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πρέπει να πληροί το πρότυπο EN13674-1:2003 κεφάλαιο 5.

β)	Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πρέπει να πληροί το πρότυπο EN13674-2:2003 κεφάλαιο 5.

5.3.2   Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς

Οι προδιαγραφές που ισχύουν για το σύστημα συνδέσμων σιδηροτροχιάς σε αμιγή γραμμή και σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις είναι οι ακόλουθες:

α)	η ελάχιστη αντίσταση των συνδέσμων έναντι διαμήκους ολίσθησης της σιδηροτροχιάς πρέπει να πληροί το πρότυπο EN 13481-2:2002·

β)	η αντίσταση σε επαναλαμβανόμενη φόρτιση πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση προς την αντίσταση που απαιτείται για την τροχιά «πρωτεύουσας γραμμής» σύμφωνα με το πρότυπο EN 13481-2:2002·

γ)	η δυναμική δυσκαμψία του υποθέματος της σιδηροτροχιάς πρέπει να μην υπερβαίνει 600 MN/m για τους συνδέσμους με στρωτήρες από σκυρόδεμα,

δ)	η ελάχιστη απαιτούμενη ηλεκτρική αντίσταση είναι 5 kΩ, μετρούμενη σύμφωνα με τ πρότυπο EN 13146-5. Επιτρέπεται να απαιτεί ο διαχειριστής υποδομής μεγαλύτερη ηλεκτρική αντίσταση όταν τούτο απαιτείται λόγω των ιδιαιτέρων συστημάτων ελέγχου — χειρισμού και σηματοδότησης.

5.3.3   Στρωτήρες και στηρίγματα γραμμής

Οι προδιαγραφές που ισχύουν για το συστατικό στοιχείο διαλειτουργικότητας «στρωτήρες από σκυρόδεμα» που χρησιμοποιείται σε τροχιά με έρμα όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.5.1 είναι οι ακόλουθες:

α)	η μάζα των στρωτήρων από σκυρόδεμα σε αμιγή γραμμή πρέπει να είναι τουλάχιστον 220 kg,

β)	το ελάχιστο μήκος των στρωτήρων από σκυρόδεμα πρέπει να είναι 2,25 m.

5.3.4   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

Οι αλλαγές τροχιάς και οι διασταυρώσεις περιλαμβάνουν τα συστατικά στοιχεία διαλειτουργικότητας που προαναφέρονται.

Ωστόσο, πρέπει να επιβεβαιώνεται ότι τα χαρακτηριστικά των συσκευών αλλαγής τροχιάς και των διασταυρώσεων πληρούν τις απαιτήσεις των ακόλουθων παραγράφων της παρούσας ΤΠΔ:

α)	4.2.12.1 Μέσα αναγνώρισης και μανδάλωσης

β)	4.2.12.2 Χρησιμοποίηση κινητών καρδιών

γ)	4.2.12.3 Γεωμετρικά χαρακτηριστικά

5.3.5   Σύνδεση για εφοδιασμό με νερό

Οι συνδέσεις για εφοδιασμό με νερό πρέπει να είναι συμβατές με το στόμιο εισαγωγής νερού που περιγράφεται στη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

6.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Ή/ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΕΙΣ ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

6.1.   Στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.1.   Διαδικασίες αξιολόγησης συμμόρφωσης και καταλληλότητας για χρήση

Η διαδικασία αξιολόγησης συμμόρφωσης και καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας, όπως ορίζονται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ, πρέπει να διενεργείται με εφαρμογή των ενοτήτων που ορίζονται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ.

Στο βαθμό που απαιτείται από τις ενότητες που περιγράφονται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ, η αξιολόγηση συμμόρφωσης και καταλληλότητας χρήσης στοιχείου διαλειτουργικότητας πρέπει να διενεργείται από κοινοποιημένο οργανισμό, στον οποίο έχει υποβάλει σχετική αίτηση ο παραγωγός ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του. Ο παραγωγός στοιχείου διαλειτουργικότητας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του συντάσσει δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή δήλωση ΕΚ καταλληλότητας χρήσης σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 1 και το παράρτημα IV κεφάλαιο 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, πριν διαθέσει το στοιχείο διαλειτουργικότητας στην αγορά.

Η συμμόρφωση και η καταλληλότητα χρήσης κάθε στοιχείου διαλειτουργικότητας αξιολογούνται με βάση τα εξής τρία κριτήρια:

6.1.1.1

Συνέπεια ως προς τις απαιτήσεις υποσυστήματος Το στοιχείο διαλειτουργικότητας θα χρησιμοποιείται ως συστατικό του υποσυστήματος υποδομή που θα αξιολογηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 6.2 της παρούσας ΤΠΔ. Η χρήση του σε υποσυγκρότημα πρέπει να μην εμποδίζει τη συμμόρφωση του συστήματος υποδομή, στο οποίο πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.

6.1.1.2

Συμβατότητα με άλλα στοιχεία διαλειτουργικότητας και συστατικά του υποσυστήματος με το οποίο προορίζεται να έχει διεπαφές.

6.1.1.3

Συμμόρφωση με ειδικές τεχνικές απαιτήσεις Συμμόρφωση με (τυχόν) ειδικές τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ.

6.1.2   Ορισμός των καθιερωμένων, «νέων» και «καινοτόμων» στοιχείων διαλειτουργικότητας

«Καθιερωμένο» στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

α)	πληροί τις επιδόσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ,

β)	πληροί το(τα) σχετικό(ά) ευρωπαϊκό(ά) πρότυπο(α),

γ)	είναι συμβατό με άλλα στοιχεία διαλειτουργικότητας στον συγκεκριμένο τύπο υποσυγκροτήματος όπου προορίζεται να χρησιμοποιηθεί,

δ)	ο συγκεκριμένος τύπος υποσυγκροτήματος όπου προορίζεται να χρησιμοποιηθεί πληροί τις επιδόσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ στο βαθμό που οι επιδόσεις αυτές ισχύουν για το υποσυγκρότημα αυτό.

«Νέο» στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

ε)	δεν ικανοποιεί μία ή περισσότερες των απαιτήσεων α), β) ή γ) για «καθιερωμένα» στοιχεία διαλειτουργικότητας

στ)	ο συγκεκριμένος τύπος υποσυγκροτήματος όπου προορίζεται να χρησιμοποιηθεί πληροί τις επιδόσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ στο βαθμό που οι επιδόσεις αυτές ισχύουν για το υποσυγκρότημα αυτό.

Τα μόνα νέα στοιχεία διαλειτουργικότητας είναι η σιδηροτροχιά, οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς, οι στρωτήρες και τα στηρίγματα γραμμής.

«Καινοτόμο» στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί την ακόλουθη προϋπόθεση:

ζ)	ο συγκεκριμένος τύπος υποσυγκροτήματος όπου προορίζεται να χρησιμοποιηθεί πληροί τις επιδόσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ στο βαθμό που οι επιδόσεις αυτές ισχύουν για το υποσυγκρότημα αυτό.

6.1.3.   Διαδικασίες που εφαρμόζονται για καθιερωμένα και νέα στοιχεία διαλειτουργικότητας

Στον ακόλουθο πίνακα εμφαίνονται οι διαδικασίες που πρέπει να τηρούνται για «καθιερωμένα» και «νέα» στοιχεία διαλειτουργικότητας ανάλογα με το εάν έχουν διατεθεί στην αγορά πριν ή μετά τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ.

	Καθιερωμένα	Νέα
Διατίθεται στην αγορά της ΕΕ πριν από τη δημοσίευση της παρούσας έκδοσης της ΤΠΔ	διαδικασία E1	διαδικασία N1
Διατίθεται στην αγορά της ΕΕ μετά από τη δημοσίευση της παρούσας έκδοσης της ΤΠΔ	διαδικασία E2	διαδικασία N2

Παράδειγμα στοιχείων διαλειτουργικότητας που θα μπορούσε να εφαρμοστεί η διαδικασία Ν1 είναι διατομή σιδηροτροχιάς που έχει ήδη διατεθεί στην αγορά της ΕΕ χωρίς να αναφέρεται επί του παρόντος στο πρότυπο EN 13674-1:2003.

6.1.4.   Διαδικασίες που πρέπει να εφαρμόζονται για καινοτόμα στοιχεία διαλειτουργικότητας

Καινοτόμες λύσεις για τη διαλειτουργικότητα απαιτούν νέες προδιαγραφές ή/και νέες μεθόδους αξιολόγησης.

Όταν προτείνεται λύση για στοιχεία διαλειτουργικότητας ως καινοτόμος, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.1.2, ο κατασκευαστής πρέπει να δηλώνει τις παρεκκλίσεις από το σχετικό τμήμα της ΤΠΔ. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων πρέπει να συντάσσει τις κατάλληλες προδιαγραφές για τη λειτουργία και τις διεπαφές των στοιχείων διαλειτουργικότητας και να αναπτύσσει τις μεθόδους αξιολόγησης.

Οι ενδεδειγμένες προδιαγραφές λειτουργίας και διεπαφών και οι μέθοδοι αξιολόγησης πρέπει να ενσωματώνονται στην ΤΠΔ κατά τη διαδικασία αναθεώρησης. Μόλις δημοσιευθούν αυτά τα έγγραφα είναι δυνατόν να επιλεχθεί ή διαδικασία αξιολόγησης των στοιχείων διαλειτουργικότητας από τον παραγωγό ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.1.5.

Αφού τεθεί σε ισχύ απόφαση της Επιτροπής, η οποία λαμβάνεται σύμφωνα με το άρθρο 21 της οδηγίας 96/48/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί καινοτόμος λύση προτού ενσωματωθεί στην ΤΠΔ.

6.1.5   Εφαρμογή των ενοτήτων

Οι ακόλουθες ενότητες αξιολόγησης της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας χρησιμοποιούνται στον τομέα υποδομή:

A	Εσωτερικός έλεγχος της παραγωγής
A1	Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση της παραγωγής
B	Εξέταση τύπου
D	Σύστημα διαχείρισης ποιότητας προϊόντος
F	Επαλήθευση προϊόντος
H1	Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας
H2	Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης
V	Επικύρωση τύπου με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία (καταλληλότητα χρήσης)

Στον κατωτέρω πίνακα εμφαίνονται οι ενότητες για την αξιολόγηση συμμόρφωσης στοιχείου διαλειτουργικότητας που είναι δυνατόν να επιλεχθούν για κάθε μία από τις διαδικασίες που αναφέρονται ανωτέρω. Οι ενότητες αξιολόγησης περιγράφονται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ.

Διαδικασία	Σιδηροτροχιά	Σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς	Στρωτήρες και στηρίγματα γραμμής	Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις
E1 (4)	A1 ή H1	A ή H1
E2	B+D ή B+F ή H1
N1	B+D+V ή B+F+V ή H1+V
N2	B+D+V ή B+F+V ή H2+V

Σε περίπτωση «νέων» στοιχείων διαλειτουργικότητας, κοινοποιημένος οργανισμός που έχει ορίσει ο παραγωγός ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του ελέγχει ότι τα εγγενή χαρακτηριστικά και η καταλληλότητα χρήσης του στοιχείου υπό αξιολόγηση πληρούν τις σχετικές διατάξεις του κεφαλαίου 4, όπου περιγράφονται οι απαιτούμενες λειτουργίες που πρέπει να επιτελεί το στοιχείο στο υποσύστημα, και εν συνεχεία αξιολογεί τις επιδόσεις του προϊόντος σε συνθήκες λειτουργίας.

Ιδιότητες και τεχνικά χαρακτηριστικά του στοιχείου που συμβάλλουν στις προδιαγραφόμενες για το υποσύστημα απαιτήσεις πρέπει να περιγράφονται πλήρως στον τεχνικό φάκελο του στοιχείου διαλειτουργικότητας, μαζί με τις διεπαφές τους, κατά την αρχική επαλήθευση ώστε να καθίσταται δυνατή η περαιτέρω εκτίμηση ως συστατικό του υποσυστήματος.

Η αξιολόγηση συμμόρφωσης των «καθιερωμένων» και των «νέων» στοιχείων διαλειτουργικότητας πρέπει να καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στους πίνακες του παραρτήματος Α.

6.1.6   Μέθοδοι αξιολόγησης των στοιχείων διαλειτουργικότητας

6.1.6.1   Στοιχεία διαλειτουργικότητας που υπόκεινται σε άλλες οδηγίες της Κοινότητας

Στο άρθρο 13 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, προβλέπεται ότι «Όταν τα στοιχεία διαλειτουργικότητας αποτελούν αντικείμενο άλλων κοινοτικών οδηγιών που αφορούν άλλες πτυχές, η δήλωση ΕΚ πιστότητας (συμμόρφωσης) ή καταλληλότητας χρήσης αναφέρει, στην περίπτωση αυτή, ότι τα στοιχεία διαλειτουργικότητας ανταποκρίνονται και στις απαιτήσεις των άλλων αυτών οδηγιών».

6.1.6.2   Αξιολόγηση των συνδέσμων σιδηροτροχιάς

Η δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης συνοδεύεται από δήλωση των ακόλουθων δεδομένων:

—	τον συνδυασμό σιδηροτροχιάς, κλίση σιδηροτροχιάς, υπόθεμα σιδηροτροχιάς (και κλίμακα τιμών δυσκαμψίας) και τύπος στρωτήρων ή στηριγμάτων γραμμής με τους οποίους είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται οι σύνδεσμοι της σιδηροτροχιάς,

—

την πραγματική ηλεκτρική αντίσταση που εξασφαλίζουν οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς (σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.2 απαιτείται ελάχιστη ηλεκτρική αντίσταση 5 kΩ. Ωστόσο, ενδέχεται να απαιτείται μεγαλύτερη ηλεκτρική αντίσταση για να εξασφαλιστεί η συμβατότητα με επιλεγμένο σύστημα ελέγχου — χειρισμού και σηματοδότησης).

6.1.6.3   Επικύρωση τύπου με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία (καταλληλότητα χρήσης)

Όταν εφαρμόζεται η ενότητα V, η αξιολόγηση της καταλληλότητας χρήσης διενεργείται:

—	με τους δηλωμένους συνδυασμούς στοιχείων διαλειτουργικότητας και κλίσης σιδηροτροχιάς

—	σε γραμμή όπου η ταχύτητα των ταχύτερων τραίνων είναι τουλάχιστον 160 km/h και το μεγαλύτερο κατ’ άξονα φορτίο του τροχαίου υλικού να είναι τουλάχιστον 170 kN

—	με τουλάχιστον 1/3 των στοιχείων διαλειτουργικότητας τοποθετημένα σε καμπύλες (δεν ισχύει για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις)

—	με διάρκεια του προγράμματος επικύρωσης (διάρκεια δοκιμής) που είναι η αναγκαία για μεταφορά 20 εκατ. τόνων μικτού βάρους και όχι συντομότερη του 1 έτους.

Στην περίπτωση που η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται αποτελεσματικότερα με αναδρομή σε παλαιότερα καταγεγραμμένα στοιχεία συντήρησης, επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει ο κοινοποιημένος οργανισμός καταγραφές που του παρέχει ο διαχειριστής υποδομής ή αναθέτων φορέας με πείρα στη χρήση του στοιχείου διαλειτουργικότητας.

6.2   Υποσύστημα υποδομή

6.2.1   Γενικές διατάξεις

Κατόπιν αιτήσεως του αναθέτοντα φορέα ή του εγκατεστημένου στην Κοινότητα εντολοδόχου του, ο κοινοποιημένος οργανισμός προβαίνει στον έλεγχο ΕΚ σύμφωνα με το άρθρο 18 παράγραφος 1 και το παράρτημα VI της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, και σύμφωνα με τις διατάξεις των σχετικών ενοτήτων όπως καθορίζεται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ.

Εάν ο αναθέτων φορέας είναι σε θέση να αποδείξει ότι δοκιμές ή επαληθεύσεις σε υποσύστημα υποδομής ήταν επιτυχές για προηγούμενες εφαρμογές μελέτης υπό παρόμοιες συνθήκες, ο κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει υπόψη τις εν λόγω δοκιμές και επαληθεύσεις για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης.

Η αξιολόγηση συμμόρφωσης υποσυστήματος υποδομής καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που επισημαίνονται με Χ στο παράρτημα Β.1 της παρούσας ΤΠΔ.

Στις περιπτώσεις που απαιτείται η χρήση εθνικών κανονιστικών διατάξεων σύμφωνα με το κεφάλαιο 4, η σχετική αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται σύμφωνα με τις διαδικασίες, υπό την ευθύνη του οικείου κράτους μέλους.

Ο αναθέτων φορέας συντάσσει τη δήλωση «ΕΚ ελέγχου» του υποσυστήματος υποδομής σύμφωνα με το άρθρο 18 παράγραφος 1 και το παράρτημα V της οδηγίας 96/48/ΕΚ.

6.2.2   Προς συμπλήρωση

6.2.3   Καινοτόμες λύσεις

Εάν υποσύστημα περιλαμβάνει υποσυγκρότημα το οποίο δεν έχει προβλεφθεί έτσι ώστε να πληροί τις επιδόσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ χαρακτηρίζεται ως «καινοτόμο».

Ωστόσο, οι καινοτομικές λύσεις για διαλειτουργικότητα ενδέχεται να απαιτούν νέες προδιαγραφές και/ή μεθόδους αξιολόγησης.

Όταν το υποσύστημα υποδομής περιλαμβάνει καινοτόμο λύση, η αναθέτουσα αρχή πρέπει να δηλώνει τις παρεκκλίσεις από το σχετικό τμήμα της ΤΠΔ.

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων ολοκληρώνει τις κατάλληλες προδιαγραφές για τη λειτουργία και τις διεπαφές της λύσης αυτής και αναπτύσσει τις μεθόδους αξιολόγησης.

Οι κατάλληλες προδιαγραφές λειτουργίας και διεπαφών και οι μέθοδοι αξιολόγησης πρέπει να ενσωματώνονται στην ΤΠΔ κατά τη διαδικασία αναθεώρησης. Μόλις δημοσιευθούν αυτά τα έγγραφα είναι δυνατόν να επιλεχθεί ή διαδικασία αξιολόγησης των στοιχείων διαλειτουργικότητας από τον παραγωγό ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.2.4.

Αφού τεθεί σε ισχύ απόφαση της Επιτροπής, η οποία λαμβάνεται σύμφωνα με το άρθρο 21 της οδηγίας 96/48/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί καινοτόμος λύση προτού ενσωματωθεί στην ΤΠΔ.

6.2.4   Εφαρμογή των ενοτήτων

Για τη διαδικασία ελέγχου του υποσυστήματος υποδομής, ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του μπορεί να επιλέξει είτε:

—	τη διαδικασία ελέγχου ανά μονάδα (ενότητα SG), η οποία περιγράφεται στο παράρτημα Γ.8 της παρούσας ΤΠΔ, ή

—	τη διαδικασία πλήρους διασφάλισης ποιότητας με έλεγχο του σχεδιασμού (ενότητα SH2) η οποία περιγράφεται στο παράρτημα Γ.9 της παρούσας ΤΠΔ.

6.2.4.1   Εφαρμογή της ενότητας SH2

Η ενότητα SH2 είναι δυνατόν να επιλεγεί μόνο στην περίπτωση που οι δραστηριότητες οι οποίες συντελούν στο προτεινόμενο για έλεγχο υποσύστημα (σχεδιασμός, κατασκευή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση) υπόκεινται σε σύστημα ποιότητας της μελέτης, της παραγωγής, του ελέγχου και της δοκιμής του τελικού προϊόντος, σύστημα το οποίο είναι εγκεκριμένο και εποπτεύεται από κοινοποιημένο οργανισμό.

6.2.4.2   Εφαρμογή της ενότητας SG

Στην περίπτωση που η συμμόρφωση είναι δυνατόν να αξιολογηθεί αποτελεσματικότερα με τη χρήση οχήματος ελέγχου της τροχιάς, επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει ο κοινοποιημένος οργανισμός τα αποτελέσματα που προέκυψαν με τη χρήση οχήματος ελέγχου της τροχιάς εξ ονόματος του διαχειριστή υποδομής ή αναθέτουσας αρχής (βλ. 6.2.6.2).

6.2.5   Τεχνικές λύσεις που συνιστούν τεκμήριο συμμόρφωσης κατά τη φάση μελέτης

6.2.5.1   Αξιολόγηση της αντίστασης γραμμής

Αμιγής γραμμή με έρμα που πληροί τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θεωρείται ότι ικανοποιεί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 4.2.13.1 όσον αφορά την αντίσταση γραμμής σε διαμήκεις, κατακόρυφες και πλευρικές δυνάμεις :

—	τις απαιτήσεις για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας, που ορίζονται στο κεφάλαιο 5 «Στοιχεία διαλειτουργικότητας» για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας: σιδηροτροχιά (5.3.1), σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς (5.2.2), στρωτήρες και στηρίγματα γραμμής (5.2.3)·

—	σε όλο το μήκος της γραμμής χρησιμοποιούνται στρωτήρες από σκυρόδεμα, εκτός μικρών διαστημάτων που δεν υπερβαίνουν 10 m διαχωριζόμενα μεταξύ τους κατά τουλάχιστον 50 m·

—	σε όλο το μήκος της γραμμής χρησιμοποιείται έρμα είδους και κατατομής σύμφωνα με εθνικές κανονιστικές διατάξεις·

—	υπάρχουν τουλάχιστον 1 500 σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς ανά χιλιόμετρο σιδηροτροχιάς.

6.2.5.2   Αξιολόγηση της ισοδύναμης κωνικότητας

Αμιγής γραμμή με έρμα που πληροί τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θεωρείται ότι ικανοποιεί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 4.2.9.2 :

—	διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 1 που ορίζεται στο πρότυπο EN 13674-1:2003 με κλίση σιδηροτροχιάς 1 προς 20 και εύρος τροχιάς μεταξύ 1 435 mm και 1 437 mm

—	διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 1 που ορίζεται στο πρότυπο EN 13674-1:2003 με κλίση σιδηροτροχιάς 1 προς 40 και εύρος τροχιάς μεταξύ 1 435 mm και 1 437 mm (μόνον για ταχύτητες μικρότερες ή ίσες των 280 km/h)

—	διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 2 που ορίζεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ με κλίση σιδηροτροχιάς 1 προς 40 και εύρος τροχιάς μεταξύ 1 435 mm και 1 437 mm.

6.2.6   Ιδιαίτερες απαιτήσεις για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης

6.2.6.1   Αξιολόγηση του ελαχίστου περιτυπώματος υποδομής

Εν αναμονή της δημοσίευσης εναρμονισμένων προτύπων EN για τα περιτυπώματα, ο τεχνικός φάκελος πρέπει να περιλαμβάνει περιγραφή των σχετικών κανόνων που επιλέχθηκαν από τον διαχειριστή υποδομής σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.3.

Για την αξιολόγηση του ελαχίστου περιτυπώματος υποδομής χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα υπολογισμών από τον διαχειριστή υποδομής ή τον αναθέτοντα φορέα σύμφωνα με τους εν λόγω σχετικούς κανόνες.

6.2.6.2   Αξιολόγηση της ελαχίστης τιμής του μέσου εύρους

Η μέθοδος μέτρησης του εύρους τροχιάς δίδεται στην παράγραφο 4.2.2 του προτύπου 13848-1.2003.

6.2.6.3   Αξιολόγηση της δυσκαμψίας της τροχιάς

Δεδομένου ότι οι απαιτήσεις για τη δυσκαμψία της τροχιάς είναι ανοικτό σημείο δεν απαιτείται αξιολόγηση από κοινοποιημένο οργανισμό.

6.2.6.4   Αξιολόγηση της κλίσης σιδηροτροχιάς

Η κλίση σιδηροτροχιάς αξιολογείται μόνον κατά τη φάση μελέτης.

6.2.6.5   Αξιολόγηση της μέγιστης διακύμανσης της πίεσης σε σήραγγες

Για την αξιολόγηση της μέγιστης διακύμανσης της πίεσης σε σήραγγες (10 kPa) χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα υπολογισμών από τον διαχειριστή υποδομής ή τον αναθέτοντα φορέα με βάση όλες τις συνθήκες λειτουργίας, για όλες τις αμαξοστοιχίες οι οποίες τη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και πρόκειται να κυκλοφορούν στην συγκεκριμένη σήραγγα υπό αξιολόγηση.

Οι παράμετροι εισόδου που χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι οι ενδεδειγμένες ώστε να ικανοποιούν το χαρακτηριστικό αποτύπωμα πίεσης των σιδηροδρόμων (που ορίζεται στη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων).

Το εμβαδόν της διατομής αναφοράς των διαλειτουργικών σιδηροδρόμων που πρέπει να εξετάζεται είναι, ανεξαρτήτως εάν πρόκειται για κινητήριο ή ελκόμενο όχημα:

—	12 m2 για οχήματα που έχουν μελετηθεί για κινηματικό περιτύπωμα αναφοράς GC,

—	11 m2 για οχήματα που έχουν μελετηθεί για κινηματικό περιτύπωμα αναφοράς,

—	10 m2 για το υλικό που είναι μελετημένο για μικρότερο περιτύπωμα.

Η αξιολόγηση πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που μειώνουν την διακύμανση της πίεσης (μορφή εισόδου σήραγγας, φρέατα, κλπ.), εάν υπάρχουν, καθώς και το μήκος της σήραγγας.

6.2.6.6   Αξιολόγηση του θορύβου και των δονήσεων

Δεν απαιτείται αξιολόγηση από κοινοποιημένο οργανισμό.

6.3   Αξιολόγηση της συμμόρφωσης όταν χρησιμοποιείται η ταχύτητα ως μεταβατικό κριτήριο

Σύμφωνα με την παράγραφο 7.2.5 επιτρέπεται να τεθεί σε λειτουργία γραμμή με ταχύτητα μικρότερη απ’ ό,τι η τελικώς προβλεπόμενη ταχύτητα.

Στην παρούσα παράγραφο καθορίζονται οι απαιτήσεις για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στην περίπτωση αυτή.

Ορισμένες οριακές τιμές που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 εξαρτώνται από την τελικώς προβλεπόμενη ταχύτητα της διαδρομής.

Η συμμόρφωση πρέπει να αξιολογείται με την τελικώς προβλεπόμενη ταχύτητα. Ωστόσο, επιτρέπεται να αξιολογηθούν χαρακτηριστικά εξαρτώμενα από την ταχύτητα με βάση τη χαμηλότερη ταχύτητα κατά τη στιγμή που θα αρχίσει η λειτουργία.

Εξακολουθεί να ισχύει η συμμόρφωση των λοιπών χαρακτηριστικών για την τελικώς προβλεπόμενη ταχύτητα.

Για να δηλωθεί η διαλειτουργικότητα στην τελικώς προβλεπόμενη ταχύτητα απαιτείται μόνον να αξιολογηθεί η συμμόρφωση των χαρακτηριστικών που προσωρινά δεν τηρήθηκε, όταν πλέον πληρούν τα απαιτούμενα επίπεδα.

6.4   Αξιολόγηση του προγράμματος συντήρησης

Σύμφωνα με την παράγραφο 4.5 ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να προβλέπει για κάθε γραμμή υψηλών ταχυτήτων πρόγραμμα συντήρησης του υποσυστήματος υποδομή. Ο κοινοποιημένος οργανισμός πρέπει να επιβεβαιώνει ότι υφίσταται πρόγραμμα συντήρησης και περιλαμβάνει τα στοιχεία που απαριθμούνται στην παράγραφο 4.5.1.

Ο κοινοποιημένος οργανισμός δεν είναι αρμόδιος για να αξιολογεί την καταλληλότητα των αναλυτικών απαιτήσεων που καθορίζονται στο πρόγραμμα συντήρησης.

Ο κοινοποιημένος οργανισμός πρέπει να περιλαμβάνει αντίγραφο του προγράμματος συντήρησης στον τεχνικό φάκελο που απαιτείται σύμφωνα με το άρθρο 18 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ.

6.5   Αξιολόγηση του υποσυστήματος συντήρηση

Το υποσύστημα συντήρηση περιλαμβάνεται στον τομέα λειτουργικής φύσεως (βλ. παράρτημα II.1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ). Κατά συνέπεια δεν προβλέπεται επαλήθευση ΕΚ αυτού του υποσυστήματος.

Σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 2 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, για την αξιολόγηση του υποσυστήματος συντήρηση αρμόδιο είναι το οικείο κράτος μέλος.

Η αξιολόγηση του υποσυστήματος συντήρηση πρέπει να καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που επισημαίνονται με Χ στο παράρτημα Β2 της παρούσας ΤΠΔ .

6.6   Στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση ΕΚ

6.6.1   Γενικά

Για περιορισμένο χρονικό διάστημα, την «μεταβατική περίοδο», στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή καταλληλότητας χρήσης επιτρέπεται κατ’ εξαίρεση να ενσωματώνονται σε υποσυστήματα υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι διατάξεις που περιγράφονται στο παρόν τμήμα.

6.6.2   Μεταβατική περίοδος

Η μεταβατική περίοδος αρχίζει τη στιγμή της έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ και διαρκεί έξι έτη.

Όταν λήξει η μεταβατική περίοδος, και με τις εξαιρέσεις που επιτρέπονται σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 6.6.3.3, τα στοιχεία διαλειτουργικότητας πρέπει να καλύπτονται από την απαιτούμενη δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης πριν από την ενσωμάτωσή τους σε υποσύστημα.

6.6.3   Η πιστοποίηση υποσυστημάτων που περιλαμβάνουν μη πιστοποιημένα στοιχεία διαλειτουργικότητας κατά τη μεταβατική περίοδο

6.6.3.1   Προϋποθέσεις

Επιτρέπεται να εκδίδεται πιστοποιητικό συμμόρφωσης υποσυστήματος από κοινοποιημένο οργανισμό, έστω και αν ορισμένα από τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που είναι ενσωματωμένα στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από τις σχετικές δηλώσεις ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα τρία κριτήρια:

—	ο κοινοποιημένος οργανισμός έχει ελέγξει τη συμμόρφωση του υποσυστήματος προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ, και

—	αφού διενεργήσει συμπληρωματικές αξιολογήσεις ο κοινοποιημένος οργανισμός επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση ή/και την καταλληλότητα χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 5, και

—	στοιχεία διαλειτουργικότητας που δεν καλύπτονται από τη σχετική δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης πρέπει να έχουν χρησιμοποιηθεί σε υποσύστημα το οποίο έχει ήδη τεθεί σε λειτουργία σε τουλάχιστον ένα κράτος μέλος προτού τεθεί σε ισχύ η παρούσα ΤΠΔ.

Για στοιχεία διαλειτουργικότητας που αξιολογούνται με αυτό τον τρόπο πρέπει να συντάσσονται δηλώσεις ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης .

6.6.3.2   Κοινοποίηση

Στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης υποσυστήματος πρέπει να δηλώνεται σαφώς ποια στοιχεία διαλειτουργικότητας έχουν αξιολογηθεί από κοινοποιημένο οργανισμό ως μέρος της επαλήθευσης του υποσυστήματος.

Στη δήλωση ΕΚ επαλήθευσης του υποσυστήματος πρέπει να αναφέρεται σαφώς:

—	στοιχεία διαλειτουργικότητας που αξιολογήθηκαν ως μέρη του υποσυστήματος·

—	επιβεβαίωση ότι το σύστημα περιλαμβάνει στοιχεία διαλειτουργικότητας πανομοιότυπα με εκείνα που επαληθεύθηκαν ως μέρος του υποσυστήματος·

—	για τα εν λόγω στοιχεία διαλειτουργικότητας ο(οι) λόγος(οι) για τους οποίους ο παραγωγός δεν υπέβαλε δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης πριν από την ενσωμάτωσή τους στο υποσύστημα.

6.6.3.3   Υλοποίηση του κύκλου ζωής

Η παραγωγή ή η αναβάθμιση του σχετικού υποσυστήματος πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός της εξαετούς διάρκειας της μεταβατικής περιόδου. Όσον αφορά τον κύκλο ζωής του υποσυστήματος:

—	κατά τη μεταβατική περίοδο, και

—	υπό την ευθύνη του φορέα που έχει εκδώσει τη δήλωση επαλήθευσης ΕΚ του υποσυστήματος

στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης που είναι του ιδίου τύπου και από τον ίδιο κατασκευαστή επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για αντικαταστάσεις εξαρτημάτων στο πλαίσιο της συντήρησης και ως ανταλλακτικά του υποσυστήματος.

Μετά τη λήξη της μεταβατικής περιόδου και

—	μέχρις ότου αναβαθμιστεί, ανακαινιστεί ή αντικατασταθεί το υποσύστημα και

—	υπό την ευθύνη του φορέα που έχει εκδώσει τη δήλωση επαλήθευσης ΕΚ του υποσυστήματος

στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης που είναι του ιδίου τύπου και από τον ίδιο κατασκευαστή επιτρέπεται να εξακολουθήσουν να χρησιμοποιούνται για αντικαταστάσεις εξαρτημάτων στο πλαίσιο της συντήρησης.

6.6.4   Μέτρα παρακολούθησης

Κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου κάθε κράτος μέλος:

—	παρακολουθεί το πλήθος και τον τύπο των στοιχείων διαλειτουργικότητας που εισάγονται στην αγορά του·

—	εξασφαλίζει ότι, όταν υποσύστημα υποβάλλεται προς έγκριση, αναφέρονται οι λόγοι για τη μη πιστοποίηση του διαλειτουργικού στοιχείου από τον παραγωγό·

—	κοινοποιεί στην Επιτροπή και στα άλλα κράτη μέλη τα λεπτομερή στοιχεία των μη πιστοποιημένων στοιχείων διαλειτουργικότητας και τους λόγους για τους οποίους δεν πιστοποιήθηκαν.

7.   ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΥΠΟΔΟΜΗ

7.1.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε γραμμές σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων που πρόκειται να τεθούν σε λειτουργία

Τα κεφάλαια 4 έως 6 και οιεσδήποτε ιδιαίτερες διατάξεις της κατωτέρω παραγράφου 7.3 εφαρμόζονται πλήρως στις γραμμές που εμπίπτουν στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (βλ παράγραφος 1.2) όταν πρόκειται να τεθούν σε λειτουργία μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.

7.2.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε γραμμές σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων που ήδη λειτουργούν

Η στρατηγική που περιγράφεται στην παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται σε αναβαθμισμένες και ανακαινισμένες γραμμές σύμφωνα με τους όρους που ορίζονται στο άρθρο 14 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/EC όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ. Εν προκειμένω, η στρατηγική μετάβασης είναι ο τρόπος με τον οποίο οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις πρέπει να προσαρμοστούν εφόσον αυτό είναι εύλογο από οικονομική άποψη. Ο ακόλουθες αρχές ισχύουν για την περίπτωση της ΤΠΔ υποδομή.

7.2.1.   Ταξινόμηση των έργων

Η τροποποίηση υφιστάμενων γραμμών προκειμένου να καταστούν συμβατές με τις ΤΠΔ συνεπάγεται υψηλό επενδυτικό κόστος και, συνεπώς, μπορεί να υλοποιηθεί μόνο σταδιακά.

Λαμβάνοντας υπόψη την προβλεπόμενη διάρκεια ζωής των διαφόρων μερών του υποσυστήματος υποδομή, ο κατάλογος αυτών των μερών, κατά φθίνουσα τάξη, όσον αφορά το βαθμό δυσκολίας της τροποποίησης διαμορφώνεται ως ακολούθως:

Τεχνικά έργα:

—	οριζοντιογραφία (ακτίνες καμπυλότητας, απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών, κλίσεις κατωφέρειας και ανωφέρειας),

—	σήραγγες (ελεύθερος χώρος διέλευσης και εμβαδόν διατομής),

—	σιδηροδρομικές φέρουσες κατασκευές (αντοχή σε κατακόρυφα φορτία),

—	έργα οδοποιίας (ελεύθερος χώρος διέλευσης),

—	σταθμοί (κρηπιδώματα επιβατών)

Κατασκευή τροχιάς:

—	υπόβαση γραμμής,

—	αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις,

—	αμιγής γραμμή

Διάφορα μηχανήματα και εγκαταστάσεις για τη συντήρηση.

7.2.2.   Παράμετροι και προδιαγραφές που αφορούν τα τεχνικά έργα

Οι εν λόγω παράμετροι και προδιαγραφές θα εναρμονισθούν στο πλαίσιο σημαντικών σχεδίων αναβάθμισης των τεχνικών έργων τα οποία αποσκοπούν στη βελτίωση των επιδόσεων των γραμμών.

Τα στοιχεία που αφορούν τα τεχνικά έργα των υποδομών εμπεριέχουν τους περισσότερους περιορισμούς, επειδή συνήθως μπορούν να τροποποιηθούν μόνο στο πλαίσιο έργων πλήρους αναδιάρθρωσης (φέρουσες κατασκευές, σήραγγες, χωματουργικές εργασίες).

Δυναμική ανάλυση, εάν χρειάζεται σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.14.2 της παρούσας ΤΠΔ

—	απαιτείται στην περίπτωση αναβάθμισης υφιστάμενων γραμμών,

—	δεν απαιτείται στην περίπτωση ανακαίνισης υφιστάμενων γραμμών.

7.2.3.   Παράμετροι και χαρακτηριστικά που αφορούν την κατασκευή τροχιάς

Οι παράμετροι και τα χαρακτηριστικά που αφορούν την κατασκευή τροχιάς είναι λιγότερο κρίσιμες όσον αφορά τις μερικές τροποποιήσεις, είτε επειδή είναι δυνατόν να τροποποιηθούν σταδιακά κατά περιοχές περιορισμένης γεωγραφικής έκτασης, είτε επειδή ορισμένα στοιχεία είναι δυνατόν να τροποποιηθούν ανεξάρτητα από το σύνολο του οποίου αποτελούν συστατικό μέρος.

Οι εν λόγω παράμετροι και προδιαγραφές θα εναρμονισθούν στο πλαίσιο σημαντικών σχεδίων αναβάθμισης της υποδομής τα οποία αποσκοπούν στη βελτίωση των επιδόσεων των γραμμών.

Είναι δυνατή η σταδιακή αντικατάσταση του συνόλου ή μέρους των στοιχείων επιδομής με στοιχείο που συμμορφώνονται με την ΤΠΔ. Στις περιπτώσεις αυτές, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι καθένα από αυτά τα στοιχεία μεμονωμένο δεν καθιστά δυνατόν αφ’ εαυτού να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση του συνόλου: η συμμόρφωση υποσυστήματος μπορεί μόνον να διαπιστωθεί επί του συνόλου, δηλ. όταν όλα τα στοιχεία συμμορφώνονται με την ΤΠΔ.

Στην περίπτωση αυτή ενδέχεται να καταστούν αναγκαία ενδιάμεσα στάδια προκειμένου να διατηρηθεί η συμβατότητα της επιδομής με τις απαιτήσεις άλλων υποσυστημάτων (υποσυστήματα ελέγχου-χειρισμού, σηματοδότησης και ενέργειας), καθώς και με την κίνηση των αμαξοστοιχιών που δεν καλύπτονται από την ΤΠΔ.

7.2.4.   Παράμετροι και χαρακτηριστικά που αφορούν διάφορα μηχανήματα και εγκαταστάσεις για τη συντήρηση

Οι εν λόγω παράμετροι και τα χαρακτηριστικά θα εναρμονισθούν σύμφωνα με τις ανάγκες που διατύπωσαν οι φορείς εκμετάλλευσης που κάνουν χρήση των συγκεκριμένων σταθμών και εγκαταστάσεων για τη συντήρηση.

7.2.5.   Η ταχύτητα ως μεταβατικό κριτήριο

Επιτρέπεται να τεθεί γραμμή σε λειτουργία με ταχύτητα χαμηλότερη από την τελικώς προβλεπόμενη. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή η γραμμή πρέπει να μην κατασκευαστεί κατά τρόπο που να εμποδίζει την τελική προσαρμογή στην τελικώς προβλεπόμενη ταχύτητα.

Για παράδειγμα, η απόσταση μεταξύ αξόνων τροχιών πρέπει να είναι κατάλληλη για την τελικώς προβλεπόμενη ταχύτητα, αλλά η επίκλιση θα πρέπει να είναι κατάλληλη για την ταχύτητα κατά τη στιγμή που θα τεθεί σε λειτουργία η γραμμή.

Οι απαιτήσεις για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης σε αυτή την περίπτωση ορίζονται στην παράγραφο 6.3.

7.3.   Ειδικές περιπτώσεις

Οι ακόλουθες ειδικές περιπτώσεις επιτρέπονται σε συγκεκριμένα δίκτυα. Αυτές οι ειδικές περιπτώσεις ταξινομούνται ως:

—	Μ περιπτώσεις: μόνιμες περιπτώσεις

—

Π περιπτώσεις: προσωρινές περιπτώσεις, όταν συνιστάται να επιτευχθεί το επιδιωκόμενο σύστημα μέχρι το 2020 (όπως ορίζεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996 περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ)

7.3.1.   Ιδιαιτερότητες του γερμανικού δικτύου

7.3.1.1   Γραμμές κατηγορίας I

M περιπτώσεις

Μέγιστες κλίσεις κατωφέρειας και ανωφέρειας

Στη γραμμή Κολονίας — Φρανκφούρτης (Ρήνος-Μάιν), οι μέγιστες κλίσεις κατωφέρειας και ανωφέρειας έχουν οριστεί σε 40 %.

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.1.2   Γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ

M περιπτώσεις

Ουδεμία

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.2.   Ιδιαιτερότητες του αυστριακού δικτύου

7.3.2.1   Γραμμές κατηγορίας I

M περιπτώσεις

Ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών

Το ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών είναι μειωμένο σε 320 m.

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.2.2   Γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ

M περιπτώσεις

Ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών

Το ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών είναι μειωμένο σε 320 m.

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.3.   Ιδιαιτερότητες του δανικού δικτύου

M περιπτώσεις

Ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών και των γραμμών αποθέσεως

Στις γραμμές του δικτύου της Δανίας, το ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών και των γραμμών αποθέσεως είναι μειωμένο σε 320 m.

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.4.   Ιδιαιτερότητες του ισπανικού δικτύου

7.3.4.1   Γραμμές κατηγορίας I

M περιπτώσεις

Εύρος τροχιάς

Με εξαίρεση τις γραμμές υψηλών ταχυτήτων Μαδρίτης-Σεβίλλης και Μαδρίτης-Βαρκελόνης-γαλλικών συνόρων, οι γραμμές του δικτύου της Ισπανίας έχουν εύρος 1 668 mm.

7.3.4.2   Γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ

M περιπτώσεις

Εύρος τροχιάς

Οι γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ έχουν εύρος 1 668 mm.

Απόσταση αξόνων τροχιών

Στις γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ, η απόσταση μεταξύ αξόνων τροχιών επιτρέπεται να μειωθεί μέχρι την ονομαστική τιμή 3 808 m.

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.5.   Ιδιαιτερότητες του φινλανδικού δικτύου

7.3.5.1   Γραμμές κατηγορίας I

M περιπτώσεις

Εύρος τροχιάς

Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 524 mm.

Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής

Το ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής πρέπει να επιτρέπει την κυκλοφορία όλων των αμαξοστοιχιών που έχουν κατασκευαστεί με το βάση το περιτύπωμα φόρτωσης FIN 1 που καθορίζεται στη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων .

Ισοδύναμη κωνικότητα

Οι ελάχιστες τιμές του μέσου εύρους είναι

Κλίμακα τιμών ταχυτήτων	Ελάχιστη τιμή μέσου εύρους σε μήκος 100 m
≤ 160	Δεν απαιτείται αξιολόγηση
>160 και < 200	1 519
>200 και < 230	1 521
> 230 και ≤ 250	1 522
>250 και < 280	1 523
> 280 και < 300	1 523
> 300	1 523

Οι αποστάσεις μεταξύ των ενεργών επιφανειών που πρέπει να χρησιμοποιούνται για τους υπολογισμούς σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.9.2 είναι 1 511 mm και 1 505 mm.

Διάκενο διέλευσης τροχών σε αλλαγές τροχιάς

Η μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε αλλαγές τροχιάς είναι 1 469 mm.

Προστατευτικό σταθερής καρδιάς

Η ελάχιστη τιμή προστατευτικού σταθερής καρδιάς είναι 1 478 mm.

Διάκενο διέλευσης τροχών σε καρδιά διασταύρωσης

Μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε καρδιά διασταύρωσης είναι 1 440 mm.

Διάκενο διέλευσης τροχών σε αντιτροχιά/λαγοπόδαρο

Μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε αντιτροχιά/λαγοπόδαρο είναι 1 469 mm.

Ελάχιστο διάκενο διέλευσης των ονύχων των τροχών

Το ελάχιστο διάκενο διέλευσης των ονύχων των τροχών είναι 41 mm.

Υπερύψωση αντιτροχιάς

Η μέγιστη τιμή του ύψους αντιτροχιάς είναι 55 mm.

Μήκος κρηπιδώματος

Το ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος είναι 350 m.

Απόσταση της ακμής κρηπιδώματος από τον άξονα τροχιάς

Η ονομαστική απόσταση της ακμής κρηπιδώματος από τον άξονα τροχιάς πρέπει να είναι 1 800 mm στο ύψος κρηπιδώματος 550 mm.

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.5.2   Γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ

M περιπτώσεις

Ισχύουν οι ίδιες περιπτώσεις όπως για τις γραμμές κατηγορίας Ι.

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.6.   Ιδιαιτερότητες του βρετανικού δικτύου

7.3.6.1   Γραμμές κατηγορίας I

M περιπτώσεις

Ουδεμία

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.6.2   Γραμμές κατηγορίας II

M περιπτώσεις

Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής (παράγραφος 4.2.3)

1.   Οι κατατομές UK1 (έκδοση 2)

Στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων ορίζονται οι κατατομές UK1 (έκδοση 2).

Οι κατατομές UK1 (έκδοση 2) έχουν οριστεί χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους κατάλληλες για την υποδομή των βρετανικών σιδηροδρόμων, που καθιστούν δυνατή τη μέγιστη αξιοποίηση του περιορισμένου χώρου.

Το περιτύπωμα UK1 (έκδοση 2) περιλαμβάνει 3 κατατομές UK1[A], UK1[B], UK1[D].

Σύμφωνα με αυτή την ταξινόμηση, περιτυπώματα [Α] είναι τα περιτυπώματα οχημάτων για τα οποία δεν χρειάζεται να ληφθούν υπόψη παράμετροι υποδομής, περιτυπώματα [Β] είναι περιτυπώματα οχημάτων που περιλαμβάνουν περιορισμένη (συγκεκριμένη) μετακίνηση της ανάρτησης του οχήματος χωρίς ωστόσο να περιλαμβάνουν εκτροπές, και περιτυπώματα [D] είναι περιγράμματα που ορίζουν το μέγιστο χώρο υποδομής που είναι διαθέσιμος σε ευθύγραμμη και επίπεδη τροχιά.

Η υποδομή πρέπει να πληροί τις κατατομές UK1 σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:

2.   Κατατομή UK1[A]

Σε τμήμα κάτω του επιπέδου της σιδηροτροχιάς (ARL) 1 100 mm, πρέπει να εφαρμόζεται το καθορισμένο περιτύπωμα υποδομής που ορίζεται στο πρότυπο Railway Group Standard GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003). Το περιτύπωμα αυτό παρέχει τη βέλτιστη οριοθέτηση για κρηπιδώματα και εξοπλισμό που έχει μελετηθεί να είναι σε άμεση εγγύτητα με τις αμαξοστοιχίες και είναι συμβατό με την κατατομή UK1[A] που ορίζεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.

Όταν η υπάρχουσα υποδομή δεν πληροί το δομικό περιτύπωμα του κάτω τμήματος που ορίζεται στο πρότυπο GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003), είναι δυνατόν να επιτρέπονται περιορισμένες ανοχές για τα διάκενα υπό τον όρο ότι εφαρμόζονται κατάλληλα μέτρα ελέγχου. Τα μέτρα αυτά ορίζονται στο πρότυπο GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003).

3.   Κατατομή UK1 [B]

Η κατατομή UK1[B] αφορά την ονομαστική θέση της τροχιάς. Σε κάποιο βαθμό επιτρέπει πλευρικές και κατακόρυφες ανοχές για χαμηλής σταθερότητας τροχιές και προϋποθέτει ότι η μέγιστη δυναμική μετατόπιση του οχήματος είναι 100 mm (πλευρικά, κατακόρυφα, κατά την κίνηση, ανοχές για το όχημα και κατακόρυφη ακτίνα κύρτωσης).

Κατά την εφαρμογή δηλωμένης κατανομής UK1[B] πρέπει να γίνεται προσαρμογή της εκτροπής σε οριζόντιες καμπύλες (χρησιμοποιώντας τους τύπους που περιγράφονται στην κατωτέρω παράγραφο 5) με βάση τις ακόλουθες τιμές:

Κέντρα φορείων	17,000 m
Ολικό μήκος	24,042 m πλήρες πλάτος οχήματος

Τα διάκενα για την κατατομή UK1[B] πρέπει να καθορίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003).

4.   Κατατομή UK1 [D]

Η κατατομή UK1[D] αφορά την ονομαστική θέση της τροχιάς. Όχημα που έχει δηλωθεί ότι είναι συμβατό με την κατατομή UK1[D] πρέπει να έχει τις κατάλληλες διαστάσεις της διατομής του αμαξώματος, γεωμετρική διαμόρφωση και δυναμικές μετατοπίσεις που ορίζονται σύμφωνα με εγκεκριμένη μέθοδο, οι οποίες πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της περιβάλλουσας.

Σε κανένα σημείο της υποδομής δεν επιτρέπεται εισχώρηση στην γραμμή περιτυπώματος που ορίζεται από το UK1[D]. Δεν απαιτείται διάκενο γα την εκτροπή σε καμπύλες.

Όταν οχήματα δηλωμένα συμβατά με την UK1[D] έχουν λάβει άδεια να κυκλοφορούν στη διαδρομή, σε συμφωνία με τον διαχειριστή υποδομής πρέπει να προβλέπονται για τα οχήματα αυτά διάκενα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003).

5.   Υπολογισμός της εκτροπής σε καμπύλες

Στην παρούσα παράγραφο περιγράφεται ο υπολογισμός της διεύρυνσης της περιβάλλουσας που διαγράφει το όχημα, όταν διανύει καμπύλη. Ο υπολογισμός αυτός αφορά τον διαχειριστή υποδομής. Οι υπολογισμοί είναι πανομοιότυποι, αλλά εκφράζονται διαφορετικά, με τους υπολογισμούς που περιλαμβάνονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων για τον υπολογισμό της μείωσης του πλάτους.

Η εκτροπή σε σημείο του αμαξώματος οχήματος είναι η διαφορά μεταξύ της ακτινικής απόστασης από τον άξονα της τροχιάς στο σημείο (Rdo ή Rdi), και της πλευρικής απόστασης από τη γραμμή συμμετρίας του οχήματος στο σημείο (Wo ή Wi). Ο υπολογισμός αυτός διενεργείται στο σταθμευμένο όχημα.

Έστω ότι όχημα με κέντρα φορείων L, και το ήμισυ της απόστασης των αξόνων του φορείου ao (η πραγματική απόσταση των αξόνων είναι 2 x ao).

Η εσωτερική εκτροπή του σημείου Ui από το κέντρο του οχήματος είναι:

Η εξωτερική εκτροπή του σημείου Uo από το κέντρο του οχήματος είναι:

όπου

Επισημαίνεται ότι οι ίδιοι υπολογισμοί είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν κατά τον καθορισμό των κατακόρυφων εκτροπών.

Απόσταση μεταξύ αξόνων τροχιών (παράγραφος 4.2.4)

Σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.4 της παρούσας ΤΠΔ απαιτείται, για μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα V <= 230 km/h «Κατά το σχεδιασμό, η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των πρωτευουσών γραμμών ορίζεται, για γραμμές … αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες…εάν < 4,00 m, να προσδιορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς (παράγραφος 4.2.3).

Η κατατομή αναφοράς που πρέπει να χρησιμοποιείται είναι η κατατομή UK1 (έκδοση 2) που ορίζεται στο κεφάλαιο 7 της ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και στην παράγραφο 7.3.6 της παρούσας ΤΠΔ .

Η απαίτηση αυτή είναι δυνατόν να ικανοποιείται όταν η απόσταση μεταξύ αξόνων τροχών είναι 3 400 mm σε ευθύγραμμη τροχιά και σε καμπύλη τροχιά με ακτίνα καμπυλότητας 400 m ή μεγαλύτερη.

Κρηπιδώματα (παράγραφος 4.2.20)

1.   Ύψος των κρηπιδωμάτων

Για κρηπιδώματα σε αναβαθμισμένες γραμμές της Μεγάλης Βρετανίας όπου προορίζονται να κάνουν στάση για κανονική εμπορική εκμετάλλευση αμαξοστοιχίας που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, το ύψος της ακμής του κρηπιδώματος πρέπει να είναι 915 mm (με ανοχή + 0, - 50 mm) μετρούμενη σε ορθή γωνία στο επίπεδο της σιδηροτροχιάς της τροχιάς που είναι δίπλα στο κρηπίδωμα.

2.   Οριζόντια απόσταση κρηπιδώματος (μετατόπιση κρηπιδώματος)

Για κρηπιδώματα σε αναβαθμισμένες γραμμές της Μεγάλης Βρετανίας όπου προορίζονται να κάνουν στάση για κανονική εμπορική εκμετάλλευση αμαξοστοιχίες που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, η ακμή κρηπιδώματος πρέπει να είναι σε ελάχιστη απόσταση από τη διπλανή τροχιά (με ανοχή + 15, - 0 mm) συμβατή με το κατώτερο τμήμα του δομικού περιτυπώματος που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του προτύπου GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003).

Για το μεγαλύτερο μέρος του τροχαίου υλικού η απαίτηση αυτή ικανοποιείται σε καμπύλες με ακτίνα μεγαλύτερη ή ίση των 360 m όταν η μετατόπιση του κρηπιδώματος είναι 730 mm (με ανοχή + 15, - 0 mm). Στο προσάρτημα 1 του προτύπου Railway Group Standard GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003) ορίζονται εξαιρέσεις όταν από το κρηπίδωμα πρέπει να διέρχονται σιδηρόδρομοι κλάσης 373 (Eurostar) ή εμπορευματοκιβώτια πλάτους 2,6 m. Στο προσάρτημα 1 του προτύπου Railway Group Standard GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003) ορίζονται επίσης απαιτήσεις όταν η ακτίνα καμπύλης είναι μικρότερη από 360 m

3.   Ελάχιστο μήκος των κρηπιδωμάτων (αποβαθρών)

Για κρηπιδώματα σε αναβαθμισμένες γραμμές της Μεγάλης Βρετανίας όπου προορίζονται να κάνουν στάση για κανονική εμπορική εκμετάλλευση αμαξοστοιχίες που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, το ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 m.

Το μήκος των κρηπιδωμάτων σε αναβαθμισμένες γραμμές στο Ηνωμένο Βασίλειο όπου προορίζονται να κάνουν στάση για κανονική εμπορική εκμετάλλευση αμαξοστοιχίες που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων πρέπει να αναφέρεται στο μητρώο υποδομής.

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.6.3   Γραμμές κατηγορίας III

M περιπτώσεις

Όλες οι ειδικές Μ περιπτώσεις που ισχύουν για γραμμές κατηγορίας ΙΙ ισχύουν επίσης για γραμμές κατηγορίας ΙΙΙ.

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.7.   Ιδιαιτερότητες του ελληνικού δικτύου

7.3.7.1   Γραμμές κατηγορίας I

M περιπτώσεις

Ουδεμία

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.7.2   Γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ

M περιπτώσεις

Περιτύπωμα έργου

Το δομικό περιτύπωμα της γραμμής Αθήνα — Θεσσαλονίκη — Ιδωμένη και Θεσσαλονίκη — Προμαχώνας είναι GB αλλά σε ορισμένα τμήματα των γραμμών περιορίζεται σε GA.

Το δομικό περιτύπωμα της γραμμής Αθήνα — Κιάτο είναι GB.

Ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών και των γραμμών αποθέσεως

Στην γραμμή Αθήνα — Θεσσαλονίκη — Ιδωμένη και Θεσσαλονίκη — Προμαχώνας το ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών και γραμμών αποθέσεως είναι 200 m.

Στον σταθμό Προμαχώνα: 189 m.

Στη γραμμή Αθήνα — Κιάτο, το ελάχιστο ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων επιβατών και γραμμών αποθέσεως είναι ως εξής:

Στον ΣΚΑ, στους σταθμούς των Μεγάρων, Αγίων Θεοδώρων και Κιάτου: 300 m

Στον σταθμό του Θριασίου Πεδίου: 150 m

Στον σταθμό Μαγούλας: 200 m

Εύρος τροχιάς

Το εύρος τροχιάς στη γραμμή Αθηνών — Πατρών είναι 1 000 mm. Προβλέπεται η σταδιακή αναβάθμιση στο εύρος τροχιάς 1 435 mm.

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.8.   Ιδιαιτερότητες των δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας

M περιπτώσεις

Περιτύπωμα έργου

Το ελάχιστο περιτύπωμα έργου που πρέπει να χρησιμοποιείται στις γραμμές των δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας είναι το περιτύπωμα IRL 1(4).

Παρατηρήσεις:

1.	Στις οριζόντιες καμπύλες πρέπει να υπάρχει κατάλληλη πρόβλεψη για την καμπυλότητα και την επίκλιση.

2.	Στις κατακόρυφες καμπύλες πρέπει να υπάρχει κατάλληλη πρόβλεψη για την επίδραση της καμπυλότητας αυτής.

3.	Το όριο της προεξοχής των 60 mm κάτω από κατασκευές για έργα υπόκειται σε όλους του περιορισμούς που ορίζονται στο πρότυπο PW4. H διάσταση της προεξοχής είναι μηδενική για την προαστιακή περιοχή του Δουβλίνου (βλέπε πρότυπο PW4 για μικρές εξαιρέσεις)

4.

Γέφυρες α) Το κατακόρυφο ύψος των 4 830 mm είναι τελικό ύψος. Εάν προβλέπεται μεγαλύτερο έρμα, ή εάν απαιτείται ανύψωση της γραμμής, για τη βελτίωση της διαμήκους διατομής, πρέπει να προβλεφθεί μεγαλύτερο ύψος. Υπό ορισμένες συνθήκες, η διάσταση των 4 830 mm επιτρέπεται να μειωθεί σε 4 690 mm. β) Τα ύψη των γεφυρών και των κατασκευών πρέπει να αυξάνονται σύμφωνα με τις τιμές που δίνονται στον Πίνακα Α όπου υπάρχει επίκλιση: Πίνακας Α ΕΠΙΚΛΙΣΗ H 0 4 830 10 4 843 20 4 857 30 4 870 40 4 883 50 4 896 60 4 910 70 4 923 80 4 936 90 4 949 100 4 963 110 4 976 120 4 989 130 5 002 140 5 016 150 5 029 160 5 042 165 5 055 γ) Τα ακρόβαθρα των γεφυρών πρέπει να απέχουν 4 500 mm από την παρειά κυλίσεως, λαμβάνοντας υπόψη την οριζόντια καμπύλη δ) Εάν προβλέπεται ηλεκτροδότηση και υπάρχει πλησίον επίπεδη διάβαση, η κατακόρυφη ελεύθερη απόσταση πρέπει να αυξάνονται σε 6 140 mm.

5.	Προβλέπεται διάβαση πλάτους 700 mm. Όπου δεν προβλέπεται διάβαση, η σχετική διάσταση επιτρέπεται να μειωθεί σε 1 790 mm.

6.	Βλέπε πρότυπο PW39 για ένα συνολικό σχέδιο των πλατών του κρηπιδώματος.

Εύρος τροχιάς

Τα εύρος τροχιάς των σιδηροδρομικών δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας είναι 1 602 mm. Κατ’ εφαρμογή του άρθρου 7 στοιχείο β) της οδηγίας 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/EΚ, στα σχέδια για καινούργιες γραμμές στην Ιρλανδία και τη Βόρεια Ιρλανδία θα διατηρηθεί αυτό το εύρος.

Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

Λόγω της διατήρησης του εύρους τροχιάς 1 602 mm, οι διατάξεις της παρούσας ΤΠΔ σχετικά με την ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας και τα συναφή στοιχεία (επίκλιση και ανεπάρκεια επίκλισης) δεν ισχύουν για σιδηροδρομικά δίκτυα της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας.

Ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών και των γραμμών αποθέσεως

Στις γραμμές του δικτύου της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας, το ελάχιστο ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος επιβατών και των γραμμών αποθέσεως που χρησιμοποιούνται από αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων έχει καθορισθεί σε 215 m.

Ύψος των κρηπιδωμάτων

Στις γραμμές της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας, τα κρηπιδώματα έχουν ύψος 915 mm. Τα ύψη κρηπιδωμάτων στις γραμμές των σιδηροδρομικών δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας επιλέγονται με γνώμονα τη βελτιστοποίηση της σχεδίασης του θέσεων των σκαλοπατιών των αμαξοστοιχιών, που κατασκευάζονται βάσει του περιτυπώματος φόρτωσης IRL 1.

Ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών

Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών στις υπάρχουσες γραμμές της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας πρέπει να αυξηθεί πριν από τις αναβαθμίσεις που στοχεύουν στην κατοχύρωση της ασφάλειας κατά τη διασταύρωση των αμαξοστοιχιών.

7.3.9.   Ιδιαιτερότητες του ιταλικού δικτύου

7.3.9.1   Γραμμές κατηγοριών Ι, ΙΙ και III

Απόσταση κρηπιδώματος από τον άξονα τροχιάς για κρηπιδώματα ύψους 550 mm

M περιπτώσεις

Στις γραμμές του ιταλικού δικτύου, για τα κρηπιδώματα με ύψος 550 mm, η ονομαστική απόσταση από τον άξονα της τροχιάς παράλληλα προς το επίπεδο κύλισης προκύπτει από τους ακόλουθους τύπους:

Σε ευθύγραμμη τροχιά και στο εσωτερικό καμπύλης:
στο εξωτερικό καμπύλης:

όπου δ είναι η γωνία που σχηματίζει η επίκλιση ως προς την οριζόντιο.

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.10.   Ιδιαιτερότητες του δικτύου των Κάτω Χωρών

7.3.10.1   Γραμμές κατηγορίας I

M περιπτώσεις

Ουδεμία

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.10.2   Γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ

M περιπτώσεις

Το ύψος κρηπιδώματος είναι 840 mm

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.11.   Ιδιαιτερότητες του πορτογαλικού δικτύου

7.3.11.1   Γραμμές κατηγορίας I

M περιπτώσεις

Ουδεμία

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.11.2   Γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ

M περιπτώσεις

Το εύρος τροχιάς είναι 1 668 mm

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.12.   Ιδιαιτερότητες του σουηδικού δικτύου

7.3.12.1   Γραμμές κατηγορίας I

M περιπτώσεις

Ελάχιστο μήκος των κρηπιδωμάτων

Το ελάχιστο μήκος των κρηπιδωμάτων είναι μειωμένο σε 225 m.

Γραμμές αποθέσεως: ελάχιστο μήκος

Το μήκος των γραμμών αποθέσεως επιτρέπεται να είναι μειωμένο ώστε να επιτρέπει την πρόσβαση αμαξοστοιχιών μέγιστου μήκους 225 m.

Κρηπιδώματα — απόσταση από τον άξονα τροχιάς

Η ονομαστική απόσταση L από τον άξονα της τροχιάς παράλληλα προς το επίπεδο κύλισης πρέπει να είναι,

L = 1 700 mm + Si, o L (mm), S (mm)

όπου S εξαρτάται από την ακτίνα καμπυλότητας (R) και την πραγματική επίκλιση (D) που προκύπτει από τον τύπο:

Για εσωτερικές καμπύλες:

Si = 41 000/R + D/3*	(για ύψος κρηπιδώματος 580 mm)
	(για ύψος κρηπιδώματος 730 mm D/2)*

Για εξωτερικές καμπύλες:

So = 31 000/R - D/4

R (m), D (mm)

Ανοχές για την (θέση) ονομαστική απόσταση L (1 700 mm) από την ακμή κρηπιδώματος σε mm:

Καινούργιες κατασκευές:	- 0, + 40
Ανοχή συντήρησης:	- 30, + 50
Ανοχή ορίου ασφαλείας:	- 50

Π περιπτώσεις

Ουδεμία

7.3.12.2   Γραμμές κατηγορίας II

M περιπτώσεις

Οι ίδιες περιπτώσεις που ισχύουν για γραμμές κατηγορίας Ι.

Π περιπτώσεις

Ύψος των κρηπιδωμάτων

Το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος είναι 580 mm ή 730 mm

7.3.12.3   Γραμμές κατηγορίας III

M περιπτώσεις

Οι ίδιες περιπτώσεις που ισχύουν για γραμμές κατηγορίας I.

Π περιπτώσεις

Ύψος των κρηπιδωμάτων

Το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος είναι 580 mm ή 730 mm

7.3.13.   Ιδιαιτερότητες του πολωνικού δικτύου

M περιπτώσεις

Δομικό περιτύπωμα

Το δομικό περιτύπωμα πρέπει να είναι κατάλληλο για αμαξοστοιχίες κατασκευασμένες με περιτύπωμα GB και OSZD 2-SM (βλ. κατωτέρω σχήμα).

7.4.   Αναθεώρηση ΤΠΔ

Σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/EΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/EΚ, ο Οργανισμός έχει την ευθύνη να προετοιμάσει την αναθεώρηση και την επικαιροποίηση των ΤΠΔ και να προβαίνει σε οιαδήποτε σκόπιμη σύσταση προς την επιτροπή που αναφέρεται στο άρθρο 21 της οδηγίας, ούτως ώστε να λαμβάνεται υπόψη η εξέλιξη της τεχνολογίας ή των κοινωνικών απαιτήσεων. Επιπλέον, η σταδιακή έκδοση και η αναθεώρηση άλλων ΤΠΔ είναι δυνατόν να έχει αντίκτυπο στην παρούσα ΤΠΔ. Οι προτεινόμενες αλλαγές της παρούσας ΤΠΔ υπόκεινται σε αυστηρή επανεξέταση και οι επικαιροποιημένες ΤΠΔ θα δημοσιεύονται σε περιοδικώς ανά τρία έτη. Εν προκειμένω περιλαμβάνεται η δυνατότητα να συμπεριληφθούν παράμετροι θορύβου στον τομέα της υποδομής.

Η μελέτη θα περιοριστεί αποκλειστικώς στις διαδρομές για τις οποίες απαιτείται χαρτογράφηση θορύβου σύμφωνα με την οδηγία 2002/49/ΕΚ της 25ης Ιουνίου 2002 για τον περιβαλλοντικό θόρυβο. Επεμβάσεις στην υποδομή θα περιορίζονται σε μέτρα στην πηγή, για παράδειγμα αντιμετώπιση της τραχύτητας της κεφαλής σιδηροτροχιάς και βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών της τροχιάς που αφορούν τον θόρυβο.

7.5.   Συμφωνίες

7.5.1.   Υφιστάμενες συμφωνίες

Τα κράτη μέλη πρέπει να κοινοποιούν στην Επιτροπή, εντός 6 μηνών από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, τις ακόλουθες συμφωνίες με βάση τις οποίες λειτουργούν τα υποσυστήματα που αφορούν το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (κατασκευή, ανακαίνιση, αναβάθμιση, έναρξη λειτουργίας, λειτουργία και διαχείριση των υποσυστημάτων, όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 2 της παρούσας ΤΠΔ):

—	εθνικές, διμερείς ή πολυμερείς συμφωνίες μεταξύ των κρατών μελών και των διαχειριστών υποδομής ή επιχειρήσεων σιδηροδρόμων, που έχουν συναφθεί σε μόνιμη ή σε προσωρινή βάση, και απαιτούνται λόγω της ιδιαίτερης ή της τοπικής φύσης της επιδιωκόμενης υπηρεσίας μεταφοράς·

—	διμερείς ή πολυμερείς συμφωνίες μεταξύ επιχειρήσεων σιδηροδρόμων, διαχειριστών υποδομής ή μεταξύ κρατών μελών, που εξασφαλίζουν σε σημαντικό βαθμό τη διαλειτουργικότητα σε τοπικό ή σε περιφερειακό επίπεδο·

—

διεθνείς συμφωνίες μεταξύ ενός ή περισσοτέρων κρατών μελών και τρίτης χώρας, ή μεταξύ επιχειρήσεων σιδηροδρόμων ή διαχειριστών υποδομής κράτους μέλους και τουλάχιστον μιας επιχείρησης σιδηροδρόμων ή ενός διαχειριστή υποδομής από τρίτη χώρα, οι οποίες εξασφαλίζουν σε σημαντικό βαθμό τη διαλειτουργικότητα σε τοπικό ή σε περιφερειακό επίπεδο.

Η συνέχιση της λειτουργίας/συντήρησης των υποσυστημάτων του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ που καλύπτονται από τις εν λόγω συμφωνίες πρέπει να επιτρέπεται εφόσον οι συμφωνίες αυτές συμμορφώνονται με την κοινοτική νομοθεσία.

Η συμβατότητα των συμφωνιών αυτών προς τη νομοθεσία της ΕΕ, περιλαμβανόμενου του αμερόληπτου χαρακτήρα τους και, ειδικότερα, προς την παρούσα ΤΔΠ θα αξιολογείται και η Επιτροπή θα λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα όπως, παραδείγματος χάρη, αναθεώρηση της παρούσας ΤΔΠ προκειμένου να περιληφθούν σε αυτήν ενδεχόμενες ειδικές περιπτώσεις ή μεταβατικά μέτρα.

7.5.2.   Μελλοντικές συμφωνίες

Κάθε μελλοντική συμφωνία ή τροποποίηση υφιστάμενων συμφωνιών λαμβάνει υπόψη τη νομοθεσία της ΕΕ και, μεταξύ άλλων, την παρούσα ΤΔΠ. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τέτοιου είδους συμφωνίες/τροποποιήσεις. Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζεται η διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 7.5.1.

---

(1)  Τμήματα του Παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 96/48/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκαν από την οδηγία 2004/50/EΚ.

(2)  Η αύξηση της θερμοκρασίας της σιδηροτροχιάς λόγω της διοχετευόμενης σε αυτή ενέργειας ανέρχεται σε 0,035 oC ανά kN δύναμης πέδησης ανά σιδηροτροχιά· τούτο αντιστοιχεί (για τις δύο τροχιοσειρές) σε αύξηση της θερμοκρασίας κατά περίπου 6 oC ανά αμαξοστοιχία που πεδείται επειγόντως.

(3)  Πρέπει να υπογραμμιστεί ότι η πραγματική ποιότητα τροχιάς δεν είναι η ποιότητα αναφοράς της τροχιάς που ορίζεται για την αξιολόγηση του τροχαίου υλικού όσον αφορά τα όρια θορύβου διέλευσης.

(4)  Σε περίπτωση καθιερωμένων προϊόντων που έχουν διατεθεί στην αγορά πριν την δημοσίευση της παρούσας έκδοσης της ΤΠΔ, θεωρείται ότι ο τύπος έχει εγκριθεί και κατά συνέπεια δεν είναι απαραίτητη εξέταση τύπου (ενότητα Β). Ωστόσο, ο παραγωγός πρέπει να αποδεικνύει ότι οι τιμές και η επαλήθευση των στοιχείων διαλειτουργικότητας έχουν θεωρηθεί επιτυχείς για προηγούμενες εφαρμογές υπό συγκρίσιμες συνθήκες και ότι πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή οι αξιολογήσεις αυτές παραμένουν ισχυρές για τη νέα εφαρμογή. Εφόσον δεν είναι δυνατόν να αποδειχθεί ότι η λύση έχει δοκιμαστεί στο παρελθόν εφαρμόζεται η διαδικασία Ε2.