2013R0321 — EL — 01.07.2015 — 002.001

Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τα κοινοτικά όργανα

Τροποποιείται από:

▼B

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 321/2013 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 13ης Μαρτίου 2013

σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και για την κατάργηση της απόφασης 2006/861/ΕΚ

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Άρθρο 1

Εγκρίνεται η τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) για το υποσύστημα «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» ολόκληρου του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα.

Άρθρο 2

1.  Η ΤΠΔ εφαρμόζεται στο υποσύστημα «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες», όπως περιγράφεται στο σημείο 2.7 του παραρτήματος II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

2.  Η ΤΠΔ εφαρμόζεται στις εμπορευματικές φορτάμαξες που προορίζονται να αναπτύσσουν μέγιστη ταχύτητα έως 160 km/h και με μέγιστο φορτίο άξονα έως 25 t.

3.  Η ΤΠΔ εφαρμόζεται στις εμπορευματικές φορτάμαξες που προορίζονται να κινούνται σε ένα ή περισσότερα από τα κάτωθι ονομαστικά εύρη τροχιάς: 1 435 mm, 1 524 mm, 1 600 mm και 1 668 mm. Η ΤΠΔ δεν εφαρμόζεται στις εμπορευματικές φορτάμαξες που κινούνται κυρίως σε εύρος τροχιάς 1 520 mm και ενδέχεται να κινούνται περιστασιακά σε εύρος τροχιάς 1 524 mm.

Άρθρο 3

Η ΤΠΔ εφαρμόζεται σε ολόκληρο το νέο τροχαίο υλικό εμπορευματικών φορταμαξών του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, λαμβανομένου υπόψη του τμήματος 7 του παραρτήματος.

Η ΤΠΔ που καθορίζεται στο παράρτημα εφαρμόζεται επίσης στο υπάρχον τροχαίο υλικό εμπορευματικών φορταμαξών:

▼M2

▼B

Το αναλυτικό τεχνικό πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού καθορίζεται στο κεφάλαιο 2 του παραρτήματος.

Άρθρο 4

1.  Όσον αφορά τα «ανοικτά σημεία» του προσαρτήματος Α της ΤΠΔ, οι όροι που πρέπει να τηρούνται για τον έλεγχο της διαλειτουργικότητας σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι οι ισχύοντες τεχνικοί κανόνες που εφαρμόζονται στο κράτος μέλος το οποίο αδειοδοτεί τη θέση σε λειτουργία του υποσυστήματος που καλύπτει ο παρών κανονισμός.

2.  Εντός έξι μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, κάθε κράτος μέλος αποστέλλει στα λοιπά κράτη μέλη και στην Επιτροπή τις ακόλουθες πληροφορίες, εφόσον δεν τις έχει ήδη αποστείλει βάσει της απόφασης 2006/861/ΕΚ:

Άρθρο 5

1.  Όσον αφορά τις ειδικές περιπτώσεις που καθορίζονται στο κεφάλαιο 7 της ΤΠΔ, οι όροι που πρέπει να πληρούνται για την επαλήθευση της διαλειτουργικότητας σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι οι ισχύοντες τεχνικοί κανόνες που εφαρμόζονται στο κράτος μέλος το οποίο αδειοδοτεί τη θέση σε λειτουργία του υποσυστήματος που καλύπτει ο παρών κανονισμός.

2.  Εντός έξι μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, κάθε κράτος μέλος κοινοποιεί στα υπόλοιπα κράτη μέλη και στην Επιτροπή:

Άρθρο 6

1.  Με την επιφύλαξη των συμφωνιών που έχουν ήδη κοινοποιηθεί βάσει της απόφασης 2006/861/ΕΚ και δεν κοινοποιούνται εκ νέου, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή, εντός έξι μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, τυχόν εθνικές, διμερείς, πολυμερείς ή διεθνείς συμφωνίες με βάση τις οποίες λειτουργούν εμπορευματικές φορτάμαξες, οι οποίες εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

2.  Τα κράτη μέλη κοινοποιούν επίσης στην Επιτροπή τυχόν μελλοντικές συμφωνίες ή τροποποιήσεις υφιστάμενων συμφωνιών.

Άρθρο 7

Σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, εντός ενός έτους από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, κάθε κράτος μέλος κοινοποιεί στην Επιτροπή κατάλογο έργων στην επικράτειά του τα οποία ευρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο εκτέλεσης.

Άρθρο 8

1.  Επιτρέπεται επί δεκαετή μεταβατική περίοδο από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού η έκδοση πιστοποιητικού ΕΚ επαλήθευσης για υποσύστημα που περιλαμβάνει στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή καταλληλότητας προς χρήση, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι διατάξεις του τμήματος 6.3 του παραρτήματος.

2.  Η παραγωγή ή η αναβάθμιση/ανακαίνιση του υποσυστήματος με χρήση μη πιστοποιημένων στοιχείων διαλειτουργικότητας ολοκληρώνεται εντός της μεταβατικής περιόδου που καθορίζεται στην παράγραφο 1, καθώς και η θέση σε λειτουργία.

3.  Κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου που καθορίζεται στην παράγραφο 1:

▼M1

4.  Μετά από μεταβατική περίοδο ενός έτους από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, τα νεοπαραγόμενα συστατικά στοιχεία διαλειτουργικότητας «σήματα οπίσθιου άκρου» καλύπτονται από την απαιτούμενη δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης.

▼M2

Άρθρο 8α

1.  Με την επιφύλαξη των διατάξεων του τμήματος 6.3 του παραρτήματος, επιτρέπεται η έκδοση πιστοποιητικού ΕΚ επαλήθευσης για υποσύστημα που περιλαμβάνει κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν στο στοιχείο διαλειτουργικότητας «συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχού» για το οποίο δεν διατίθεται δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης κατά τη διάρκεια μεταβατικής περιόδου δέκα ετών από την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, εάν πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:

2.  Η παραγωγή, η αναβάθμιση ή η ανακαίνιση οιουδήποτε υποσυστήματος με τη χρήση μη πιστοποιημένων στοιχείων διαλειτουργικότητας ολοκληρώνεται, συμπεριλαμβανομένης της αδειοδότησης για θέση σε λειτουργία του υποσυστήματος, πριν από τη λήξη της μεταβατικής περιόδου που ορίζεται στην παράγραφο 1.

3.  Κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου που καθορίζεται στην παράγραφο 1:

Άρθρο 8β

1.  Μέχρι τη λήξη της τρέχουσας περιόδου έγκρισης, τα στοιχεία διαλειτουργικότητας «συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχού» που απαριθμούνται στο προσάρτημα Ζ του παραρτήματος δεν χρειάζεται να καλύπτονται από δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θεωρείται ότι τα «συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχού» που απαριθμούνται στο προσάρτημα Ζ του παραρτήματος πληρούν τον παρόντα κανονισμό.

2.  Μετά τη λήξη της τρέχουσας περιόδου έγκρισής τους, τα στοιχεία διαλειτουργικότητας «συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχού» που απαριθμούνται στο προσάρτημα Ζ του παραρτήματος καλύπτονται από δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης.

Άρθρο 8γ

1.  Με την επιφύλαξη των διατάξεων του τμήματος 6.3 του παραρτήματος, επιτρέπεται η έκδοση πιστοποιητικού ΕΚ επαλήθευσης για υποσύστημα που περιλαμβάνει κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν στο στοιχείο διαλειτουργικότητας «συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχού» για το οποίο δεν διατίθεται δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης κατά τη διάρκεια μεταβατικής περιόδου δέκα ετών μετά τη λήξη της περιόδου έγκρισης του στοιχείου διαλειτουργικότητας, εάν πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:

2.  Η παραγωγή, η αναβάθμιση ή η ανακαίνιση οιουδήποτε υποσυστήματος με τη χρήση μη πιστοποιημένων στοιχείων διαλειτουργικότητας ολοκληρώνεται, συμπεριλαμβανομένης της αδειοδότησης για θέση σε λειτουργία του υποσυστήματος, πριν από τη μεταβατική περίοδο που ορίζεται στην παράγραφο 1.

3.  Κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου που καθορίζεται στην παράγραφο 1:

▼B

Άρθρο 9

Η δήλωση επαλήθευσης και/ή συμμόρφωσης προς τύπο νέου οχήματος, η οποία συντάσσεται σύμφωνα με την απόφαση 2006/861/ΕΚ, θεωρείται ότι ισχύει μέχρι τη λήξη τριετούς μεταβατικής περιόδου από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

▼M2

Άρθρο 9a

Το πιστοποιητικό ΕΚ τύπου ή το πιστοποιητικό εξέτασης ΕΚ σχεδιασμού για στοιχείο διαλειτουργικότητας «συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχού» ισχύει για δέκα έτη. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής, νέα στοιχεία διαλειτουργικότητας του ίδιου τύπου επιτρέπεται να διατίθενται στην αγορά με βάση τη δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης η οποία παραπέμπει στο εν λόγω πιστοποιητικό ΕΚ τύπου ή το πιστοποιητικό εξέτασης ΕΚ σχεδιασμού.

▼B

Άρθρο 10

▼M2

1.  Ο Οργανισμός δημοσιεύει στον ιστότοπό του τον κατάλογο των πλήρως εγκεκριμένων για διεθνείς μεταφορές πεδίλων πέδης από σύνθετο υλικό που αναφέρονται στο προσάρτημα Ζ του παραρτήματος, για την περίοδο κατά την οποία αυτά τα πέδιλα πέδης δεν καλύπτονται από δηλώσεις ΕΚ.

▼B

2.  Ο Οργανισμός τηρεί τους αναφερόμενους στην παράγραφο 1 καταλόγους επικαιροποιημένους και ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με τυχόν τροποποίησή τους. Η Επιτροπή ενημερώνει τα κράτη μέλη σχετικά με τυχόν τροποποίηση των καταλόγων αυτών μέσω της επιτροπής που έχει συσταθεί σύμφωνα με το άρθρο 29 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

▼M2

Άρθρο 10α

1.  Για τη συνεχή προσαρμογή στην τεχνολογική πρόοδο, ενδέχεται να απαιτούνται καινοτόμες λύσεις οι οποίες να μην πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα και/ή στις οποίες δεν είναι δυνατόν να εφαρμοσθούν οι μέθοδοι αξιολόγησης που καθορίζονται στο παράρτημα. Στην περίπτωση αυτή, αναπτύσσονται νέες προδιαγραφές και/ή νέες μέθοδοι αξιολόγησης για τις εν λόγω καινοτόμες λύσεις.

2.  Οι καινοτόμες λύσεις ενδέχεται να αφορούν το υποσύστημα «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες», τα μέρη του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς του.

3.  Όταν προτείνεται καινοτόμος λύση, ο κατασκευαστής ή ο εγκαταστημένος στην Ένωση εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του δηλώνει τον τρόπο με τον οποίο η λύση αποκλίνει από τις διατάξεις της σχετικής ΤΠΔ ή τις συμπληρώνει, και υποβάλλει τις αποκλίσεις στην Επιτροπή προς εξέταση.

4.  Η Επιτροπή γνωμοδοτεί για την προτεινόμενη καινοτόμο λύση. Εάν η εν λόγω γνώμη είναι θετική, εκπονούνται οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και οι προδιαγραφές διεπαφών, καθώς και η μέθοδος αξιολόγησης, που πρέπει να περιληφθούν στην ΤΠΔ ώστε να καταστεί δυνατή η χρήση της καινοτόμου λύσης, και ενσωματώνονται στη συνέχεια στην ΤΠΔ κατά τη διαδικασία αναθεώρησης σύμφωνα με το άρθρο 6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Αν η γνωμοδότηση είναι αρνητική, δεν επιτρέπεται να εφαρμοστεί η προτεινόμενη καινοτόμος λύση.

5.  Εν αναμονή της επανεξέτασης της ΤΠΔ, η θετική γνώμη από την Επιτροπή θεωρείται ως αποδεκτό μέσο συμμόρφωσης με τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και, συνεπώς, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί για την αξιολόγηση του υποσυστήματος.

▼B

Άρθρο 11

Η απόφαση 2006/861/ΕΚ καταργείται από την 1η Ιανουαρίου 2014.

Εξακολουθεί να εφαρμόζεται, ωστόσο, για τη συντήρηση έργων που έχουν αδειοδοτηθεί βάσει της εν λόγω απόφασης και, εκτός εάν ο αιτών ζητήσει την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, για έργα για νέα, ανακαινιζόμενα ή αναβαθμιζόμενα υποσυστήματα που βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο ή υπόκεινται σε σύμβαση εκτελούμενη κατά την ημερομηνία δημοσίευσης του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 12

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η απόφαση εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2014. Ωστόσο, πριν από την 1η Ιανουαρίου 2014 επιτρέπεται η έγκριση για τη θέση σε λειτουργία κατ’ εφαρμογήν της ΤΠΔ που ορίζεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού, εξαιρουμένου του τμήματος 7.1.2.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό — φορτάμαξα»

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) είναι η προδιαγραφή που καλύπτει ένα υποσύστημα (ή μέρος αυτού), όπως περιγράφεται στο άρθρο 2 στοιχείο θ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ώστε:

1.1.    Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

Βλέπε άρθρο 2 του παρόντος κανονισμού.

1.2.    Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

▼M1

Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το όλο το δίκτυο του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο αποτελείται από:

εξαιρουμένων των περιπτώσεων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

▼B

1.3.    Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:

2.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται στις «φορτάμαξες, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων που προορίζονται για τη μεταφορά φορτηγών αυτοκινήτων», όπως αναφέρεται στο παράρτημα I ενότητα 1.2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, λαμβανομένων υπόψη των περιορισμών του άρθρου 2. Στο εξής αυτό το μέρος του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» αποκαλείται «εμπορευματική φορτάμαξα» και υπάγεται στο υποσύστημα «τροχαίο υλικό», όπως ορίζεται στο παράρτημα II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

Τα υπόλοιπα οχήματα που αναφέρονται στο σημείο 1.2 του παραρτήματος I της οδηγίας 2008/57/ΕΚ εξαιρούνται του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ· πρόκειται ιδίως για τον κινητό τεχνικό εξοπλισμό κατασκευής και συντήρησης σιδηροδρομικής υποδομής και οχήματα που προορίζονται να μεταφέρουν

Στην παρούσα ΤΠΔ χρησιμοποιούνται οι εξής ορισμοί:

3.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Στο άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ορίζεται ότι το σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματα και τα στοιχεία διαλειτουργικότητας πρέπει να πληρούν τις σχετικές βασικές απαιτήσεις. Οι βασικές απαιτήσεις καθορίζονται σε γενικές γραμμές στο παράρτημα III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Ο πίνακας 1 περιέχει τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ και την αντιστοιχία τους με τις βασικές απαιτήσεις που επεξηγούνται στο παράρτημα III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

Οι βασικές απαιτήσεις 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 και 1.4.5 του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής άλλου νομοθετήματος της Ένωσης.

4.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

4.1.    Εισαγωγή

Το σιδηροδρομικό σύστημα στο οποίο εφαρμόζεται η οδηγία 2008/57/ΕΚ και μέρος του οποίου αποτελούν οι εμπορευματικές φορτάμαξες, συνιστά ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνοχή πρέπει να επαληθεύεται. Η συνοχή πρέπει να ελέγχεται ιδίως ως προς τις προδιαγραφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» και τη συμβατότητα με το δίκτυο (τμήμα 4.2), τις διεπαφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» με άλλα υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος στο οποίο είναι ενσωματωμένα (τμήματα 4.2 και 4.3), καθώς και τους αρχικούς κανόνες λειτουργίας και συντήρησης (τμήματα 4.4 και 4.5), όπως απαιτείται βάσει του άρθρου 18 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

Ο τεχνικός φάκελος, όπως ορίζεται στο άρθρο 18 παράγραφος 3 και στο παράρτημα VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ (τμήμα 4.8), περιέχει ιδίως τιμές σχετικές με την κατασκευή για τη συμβατότητα με το δίκτυο.

4.2.    Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

4.2.1.    Γενικά

Σύμφωνα με τις βασικές απαιτήσεις του κεφαλαίου 3, οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» ομαδοποιούνται και ταξινομούνται στα εξής σημεία του παρόντος κεφαλαίου:

Οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές για τις εμπορευματικές φορτάμαξες και τις διεπαφές τους δεν επιβάλλουν την εφαρμογή ιδιαίτερων τεχνικών λύσεων, εκτός εάν αυτό είναι αυστηρά αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος και την εκπλήρωση των σχετικών βασικών απαιτήσεων.

▼M2 —————

▼B

Όταν οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές που είναι αναγκαίες για να επιτυγχάνεται η διαλειτουργικότητα και να πληρούνται οι βασικές απαιτήσεις δεν έχουν εκπονηθεί σε σχέση με ιδιαίτερη τεχνική πτυχή, η πτυχή αυτή χαρακτηρίζεται «ανοικτό σημείο» στο σχετικό σημείο. Όπως απαιτείται βάσει του άρθρου 5 παράγραφος 6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, όλα τα ανοικτά σημεία καταγράφονται στο προσάρτημα A.

Στο προσάρτημα Γ προδιαγράφεται σύνολο όρων. Η συμμόρφωση με αυτό το σύνολο όρων είναι προαιρετική. Εάν επιλεγεί η τήρηση της συμμόρφωσης αυτής, η συμμόρφωση αξιολογείται από κοινοποιημένο οργανισμό με τη διαδικασία επαλήθευσης ΕΚ.

Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, για κάθε ΤΠΔ επιτρέπεται η θέσπιση διάταξης σε ειδικές περιπτώσεις. Οι διατάξεις αυτές περιγράφονται στο κεφάλαιο 7.

Η διαδικασία αξιολόγησης όσον αφορά τις απαιτήσεις του τμήματος 4.2 καθορίζεται, στο μέτρο του δυνατού, στο κεφάλαιο 6. Στις περιπτώσεις αυτές, στο κείμενο του τμήματος 4.2 γίνεται παραπομπή στις ρήτρες αντίστοιχων σημείων και υποσημείων του κεφαλαίου 6. Εάν για συγκεκριμένη βασική παράμετρο δεν είναι εφικτός ο διαχωρισμός των βασικών απαιτήσεων από τη διαδικασία αξιολόγησης, δεν γίνεται καμία παραπομπή.

4.2.2.    Φέρουσα κατασκευή και μηχανικά μέρη

4.2.2.1.    Μηχανικές διεπαφές

4.2.2.1.1.    Τερματική ζεύξη

Τερματική ζεύξη είναι η μηχανική διεπαφή μεταξύ των μονάδων που σχηματίζουν αμαξοστοιχία.

Το σύστημα ζεύξης σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να μην απαιτείται ανθρώπινη παρουσία μεταξύ των προς ζεύξη/απόζευξη μονάδων ενόσω μία από αυτές είναι εν κινήσει.

Οι τερματικές ζεύξεις είναι ελαστικές και ικανές να αντέχουν στις δυνάμεις που αναπτύσσονται σύμφωνα με την καθορισμένη εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας της μονάδας.

4.2.2.1.2.    Εσωτερική ζεύξη

Εσωτερική ζεύξη είναι η μηχανική διεπαφή μεταξύ των στοιχείων που αποτελούν μονάδα.

Οι εσωτερικές ζεύξεις είναι ελαστικές και ικανές να αντέχουν στις δυνάμεις που αναπτύσσονται σύμφωνα με την καθορισμένη εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας της μονάδας. Ο αρμός μεταξύ δύο στοιχείων με το ίδιο όργανο κύλισης καλύπτεται από το σημείο 4.2.2.2.

Η διαμήκης αντοχή της (των) εσωτερικής(-ών) ζεύξης(-εων) ισούται (ισούνται) ή είναι ανώτερη της διαμήκους αντοχής της (των) τερματικής(-ών) ζεύξης(-εων) της μονάδας.

4.2.2.2.    Αντοχή μονάδας

Η δομή του αμαξώματος μονάδας, τυχόν στερεώσεων εξοπλισμού και των σημείων ανέλκυσης και ανώθησης σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να μην επέρχονται ρωγμές, σημαντική παραμόρφωση ή θραύση στις περιπτώσεις φόρτωσης που καθορίζονται στο κεφάλαιο 5 του EN 12663-2:2010. Οι τεχνικές σύνδεσης θεωρείται ότι υπόκεινται στις διατάξεις απόδειξης της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.1.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.1.

Οι θέσεις ανώθησης επισημαίνονται στη μονάδα. Η επισήμανση πληροί το σημείο 4.5.13 του προτύπου EN 15877-1:2012.

4.2.2.3.    Ακεραιότητα της μονάδας

Η μονάδα σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται η μη εσκεμμένη κίνηση όλων των κινητών μερών της που προορίζονται για να κλείνουν κάποιο άνοιγμα (θύρες πρόσβασης, καλύμματα, σκέπαστρα, θυρίδες κ.λπ.).

Οι διατάξεις μανδάλωσής τους δείχνουν την κατάστασή τους (ανοικτό/κλειστό) και είναι ευδιάκριτες από το εξωτερικό της μονάδας.

4.2.3.    Περιτύπωμα και αλληλεπίδραση τροχιάς

4.2.3.1.    Περιτύπωμα

Το παρόν σημείο αφορά τους κανόνες διαστασιολόγησης του τροχαίου υλικού που προορίζεται να κινείται σε ένα ή περισσότερα δίκτυα χωρίς κίνδυνο εμπλοκής.

Η συμμόρφωση μονάδας με την επιδιωκόμενη περιβάλλουσα καμπύλη αναφοράς, συμπεριλαμβανομένης της περιβάλλουσας καμπύλης αναφοράς του κάτω μέρους, αποδεικνύεται με μία από τις μεθόδους που καθορίζονται στο πρότυπο EN 15273-2:2009.

Η κινηματική μέθοδος που περιγράφεται στο πρότυπο EN 15273-2:2009 πρέπει να ακολουθείται για την απόδειξη της συμμόρφωσης, ενδεχομένως, μεταξύ της περιβάλλουσας καμπύλης αναφοράς που έχει ορισθεί για τη μονάδα και των αντίστοιχων επιδιωκόμενων περιβαλλουσών καμπυλών αναφοράς G1, GA, GB και GC περιλαμβανομένων των περιβαλλουσών καμπυλών αναφοράς για τα κάτω μέρη GIC1 και GIC2.

4.2.3.2.    Συμβατότητα με την ικανότητα καταπόνησης των γραμμών

Τα χαρακτηριστικά κατακόρυφης φόρτωσης της μονάδας προσδιορίζονται έτσι ώστε να ελέγχεται η συμβατότητα με την ικανότητα καταπόνησης των γραμμών.

Το επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο που είναι ικανή να φέρει μονάδα, για φορτίο άξονα έως και 25 t, καθορίζεται με εφαρμογή των ρητρών 6.1 και 6.2 του προτύπου EN 15528:2008.

4.2.3.3.    Συμβατότητα με συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών

Εάν η μονάδα προορίζεται να είναι συμβατή με ένα ή περισσότερα από τα κάτωθι συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών, η συμβατότητα αποδεικνύεται σύμφωνα με τις διατάξεις της απόφασης 2012/88/ΕΕ της Επιτροπής ( 6 ).

4.2.3.4.    Παρακολούθηση της κατάστασης εδράνου άξονα

Η παρακολούθηση της κατάστασης εδράνου άξονα είναι δυνατή είτε με

Εάν η μονάδα προορίζεται να παρέχει τη δυνατότητα παρακολούθησής της με παρατρόχιο εξοπλισμό σε δίκτυο εύρους τροχιάς 1 435 mm, η μονάδα ανταποκρίνεται στις ρήτρες 5.1 και 5.2 του προτύπου EN 15437-1:2009, ώστε να εξασφαλίζεται επαρκής ορατότητα.

Για μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν σε δίκτυα εύρους τροχιάς 1 524 mm, 1 600 mm, 1 668 mm, εφαρμόζονται οι αντίστοιχες τιμές του πίνακα 2 που αφορούν τις παραμέτρους του προτύπου EN 15437-1:2009.

Οι προδιαγραφές σχεδιασμού και η αξιολόγηση της συμμόρφωσης του εποχούμενου εξοπλισμού είναι ανοικτό σημείο στην παρούσα ΤΠΔ.

4.2.3.5.    Ασφάλεια κίνησης

Η δυναμική συμπεριφορά οχήματος έχει ισχυρή επίδραση στην ασφάλεια από εκτροχιασμό, στην ασφάλεια κίνησης και τη φόρτιση της τροχιάς.

4.2.3.5.1.    Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την κίνηση σε στρεβλή τροχιά

Η μονάδα σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται ασφαλής κίνηση σε στρεβλή τροχιά, λαμβανομένων ειδικά υπόψη της μεταβατικής φάσης μεταξύ τροχιάς με υπερύψωση και οριζόντιας τροχιάς, καθώς και των αποκλίσεων εγκαρσίων υψομετρικών διαφορών.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.2.

4.2.3.5.2.    Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση

Η μονάδα σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να κινείται με ασφάλεια έως τη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα.

Η δυναμική συμπεριφορά μονάδας κατά την κίνηση αποδεικνύεται είτε με

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.3.

▼M1

Η δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση επιτρέπεται να αξιολογείται σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.1. Σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται ειδική δοκιμή ή προσομοίωση σε επίπεδο υποσυστήματος.

▼B

4.2.3.6.    Όργανα κύλισης

Τα όργανα κύλισης εγγυώνται την ασφαλή μεταφορά και οδήγηση της μονάδας, καθώς και τη μετάδοση των δυνάμεων πέδησης όταν χρειάζεται.

4.2.3.6.1.    Κατασκευαστική μελέτη του πλαισίου φορείου

Η ακεραιότητα της φέρουσας κατασκευής του πλαισίου του φορείου, όλου του συνδεδεμένου εξοπλισμού και της σύνδεσης αμαξώματος με το φορείο αποδεικνύεται με τις μεθόδους που αναφέρονται στο σημείο 6.2 του προτύπου ΕΝ 13749:2011.

▼M1

Η ακεραιότητα της φέρουσας κατασκευής του πλαισίου του φορείου, επιτρέπεται να αξιολογείται σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.1. Σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται ειδική δοκιμή ή προσομοίωση σε επίπεδο υποσυστήματος.

▼B

4.2.3.6.2.    Χαρακτηριστικά τροχοφόρων αξόνων

Το συγκρότημα των τροχοφόρων αξόνων πρέπει να είναι ικανό να μεταδίδει δυνάμεις και ροπή μεταξύ των εγκατεστημένων μερών ανάλογα με το πεδίο χρήσης.

Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχοφόρων αξόνων, όπως ορίζονται στην εικόνα 1, ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές του πίνακα 3. Οι εν λόγω οριακές τιμές λαμβάνονται ως τιμές εκ κατασκευής και αναφέρονται ως οριακές τιμές λειτουργίας στον φάκελο συντήρησης που περιγράφεται στο τμήμα 4.5.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.2.

4.2.3.6.3.    Χαρακτηριστικά τροχών

Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχών, όπως ορίζονται στην εικόνα 2, ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές που προσδιορίζονται στον πίνακα 4.

Οι εν λόγω οριακές τιμές λαμβάνονται ως τιμές εκ κατασκευής και αναφέρονται ως οριακές τιμές λειτουργίας στον φάκελο συντήρησης που περιγράφεται στο τμήμα 4.5.

Τα μηχανικά χαρακτηριστικά των τροχών εξασφαλίζουν τη μετάδοση δυνάμεων και ροπών, καθώς και αντίσταση σε θερμικό φορτίο, όταν χρειάζεται, ανάλογα με το πεδίο χρήσης.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.3.

4.2.3.6.4.    Χαρακτηριστικά αξόνων

Τα χαρακτηριστικά των αξόνων εξασφαλίζουν τη μετάδοση δυνάμεων και ροπών, ανάλογα με το πεδίο χρήσης.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.4.

Στην ιχνηλασιμότητα των αξόνων λαμβάνονται υπόψη τα πορίσματα της ειδικής ομάδας του ERA για τη συντήρηση εμπορευματικών φορταμαξών (βλέπε «Final report on the activities of the Task force Freight Wagon Maintenance» που δημοσιεύθηκε στην ιστοσελίδα του ERA http://www.era.europa.eu).

4.2.3.6.5.    Λιποκιβώτια/έδρανα άξονα

Το λιποκιβώτιο άξονα και ο κυλινδροτριβέας σχεδιάζονται με βάση τη μηχανική αντοχή και τα χαρακτηριστικά καταπόνησης. Καθορίζονται τα όρια της θερμοκρασίας κατά τη λειτουργία που χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.4.

4.2.3.6.6.    Τροχοφόροι άξονες μεταβλητού εύρους

Η παρούσα απαίτηση εφαρμόζεται σε μονάδες εξοπλισμένες με τροχοφόρους άξονες μεταβλητού εύρους που φέρουν μηχανισμό εναλλαγής από ένα εύρος τροχιάς σε άλλο.

Ο μηχανισμός εναλλαγής των τροχοφόρων αξόνων εξασφαλίζει ασφαλή σύμπλεξη

στην ακριβή σκοπούμενη θέση του άξονα με βάση τα δυναμικά φαινόμενα σύμφωνα με την εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας της μονάδας.

Η αξιολόγηση συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παρόν σημείο αποτελεί ανοικτό σημείο.

4.2.3.6.7.    Όργανα κύλισης για χειροκίνητη αλλαγή τροχοφόρων αξόνων

Η απαίτηση εφαρμόζεται για μονάδες ικανές να κινούνται σε διαφορετικού μεγέθους εύρους τροχιάς, με υλική αλλαγή τροχοφόρων αξόνων.

Η μονάδα εξοπλίζεται με συμπλεκτικό μηχανισμό ώστε να εξασφαλίζεται η ακριβής θέση του εξοπλισμού πέδησης ανάλογα με τη συγκρότηση, λαμβανομένων υπόψη των επιδράσεων σύμφωνα με την εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας της μονάδας.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.5.

4.2.4.    Πέδη

4.2.4.1.    Γενικά

Στόχος του συστήματος πέδησης αμαξοστοιχίας είναι να εξασφαλίζεται ότι:

Οι πρωταρχικοί παράγοντες που επηρεάζουν τις επιδόσεις και τη διαδικασία είναι:

Οι επιδόσεις πέδησης αμαξοστοιχίας εξαρτώνται από τις επιδόσεις κάθε πέδης κάθε μονάδας της αμαξοστοιχίας.

4.2.4.2.    Απαιτήσεις ασφαλείας

Το σύστημα πέδησης συμβάλλει στο επίπεδο ασφάλειας του σιδηροδρομικού συστήματος. Συνεπώς, ο σχεδιασμός του συστήματος πέδησης μιας μονάδας πρέπει να υποβάλλεται σε εκτίμηση της επικινδυνότητας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 352/2009 της Επιτροπής ( 7 ) με βάση τον κίνδυνο ολοσχερούς απώλειας της ικανότητας πέδησης της μονάδας. Το επίπεδο σοβαρότητας κρίνεται καταστροφικό όταν:

Η τήρηση των όρων Γ.9 και Γ.14 του προσαρτήματος Γ ισοδυναμεί με τήρηση της συμμόρφωσης της παρούσας απαίτησης.

4.2.4.3.    Λειτουργικές και τεχνικές απαιτήσεις

4.2.4.3.1.    Γενικές λειτουργικές απαιτήσεις

Ο εξοπλισμός πέδησης μονάδας παρέχει τις λειτουργίες πέδησης όπως η εφαρμογή ή η ελευθέρωση της πέδης, κατόπιν μετάδοσης σήματος. Η πέδη είναι:

4.2.4.3.2.    Επιδόσεις πέδης

4.2.4.3.2.1.   Πέδη λειτουργίας

Οι επιδόσεις της πέδησης αμαξοστοιχίας ή μονάδας είναι η ικανότητα επιβράδυνσής της. Είναι το αποτέλεσμα της διαθέσιμης ισχύος πέδησης για επιβράδυνση της αμαξοστοιχίας ή της μονάδας εντός καθορισμένων ορίων και όλων των παραγόντων που συντελούν στη μετατροπή και τη διάχυση της ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης της αμαξοστοιχίας.

Οι επιδόσεις της πέδησης μονάδας υπολογίζεται με βάση ένα από τα ακόλουθα έγγραφα:

▼M1

Ο υπολογισμός επαληθεύεται με δοκιμές. Ο υπολογισμός των επιδόσεων πέδησης σύμφωνα με το UIC 544-1 επαληθεύεται όπως καθορίζεται στο UIC 544-1:2013.

▼B

4.2.4.3.2.2.   Πέδη στάθμευσης

Ως πέδη στάθμευσης νοείται η πέδη που χρησιμοποιείται ώστε να αποτρέπεται η κίνηση σταθμευμένου τροχαίου υλικού υπό καθορισμένες συνθήκες —λαμβανομένων υπόψη της θέσης, του ανέμου, της κλίσης και της κατάστασης φόρτωσης του τροχαίου υλικού— έως την εσκεμμένη ελευθέρωσή της.

Εάν η μονάδα είναι εξοπλισμένη με πέδη στάθμευσης, πρέπει να πληρούνται οι κάτωθι απαιτήσεις:

▼M1

▼B

4.2.4.3.3.    Θερμοχωρητικότητα

Ο εξοπλισμός πέδησης είναι ικανός να αντέχει την εφαρμογή πέδησης έκτακτης ανάγκης χωρίς απώλεια των επιδόσεων πέδησης λόγω θερμικών ή μηχανικών επιδράσεων.

▼M1

Η θερμοχωρητικότητα την οποία είναι ικανή να αντέχει η μονάδα χωρίς δυσμενή απώλεια επιδόσεων πέδησης λόγω θερμικών ή μηχανικών επιδράσεων καθορίζεται και εκφράζεται με τις παραμέτρους της ταχύτητας, του φορτίου επί του άξονα, της κλίσης και της απόστασης πέδησης.

▼B

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.6.

Για τη θερμοχωρητικότητα επιτρέπεται να θεωρείται ως περίπτωση αναφοράς επιφάνεια με κλίση 21 ‰, ταχύτητα 70 km/h επί 40 km που έχει ως αποτέλεσμα ισχύ πέδησης 45 kW ανά τροχό επί 34 λεπτά για ονομαστική διάμετρο τροχού 920 mm και φορτίο άξονα 22,5 t.

4.2.4.3.4.    Σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών (WSP)

Σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών (WSP) είναι σύστημα που έχει σχεδιασθεί για να χρησιμοποιείται η μέγιστη διαθέσιμη πρόσφυση με μείωση, συγκράτηση ή αύξηση της δύναμης πέδησης, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή και η ανεξέλεγκτη ολίσθηση των τροχοφόρων αξόνων. Με τον τρόπο αυτό βελτιστοποιείται η απόσταση ακινητοποίησης.

Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρονικό χειριστήριο του WSP, τα αρνητικά φαινόμενα που προκαλούνται από δυσλειτουργία του WSP μειώνονται με κατάλληλες διαδικασίες σχεδιασμού του συστήματος και τεχνική διαμόρφωση.

Το εν λόγω σύστημα δεν μεταβάλλει τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των πεδών. Ο εξοπλισμός πεπιεσμένου αέρα του οχήματος σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε ο αέρας που καταναλώνει το σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών να μην επηρεάζει τις επιδόσεις των πνευματικών πεδών. Στη διαδικασία σχεδιασμού του WSP λαμβάνεται υπόψη ότι το WSP δεν πρέπει να προκαλεί δυσμενείς επιπτώσεις στα συστατικά στοιχεία των οχημάτων (πέδες, επιφάνεια κύλισης των τροχών, λιποκιβώτια κ.λπ.).

▼M1

Με WSP εξοπλίζονται οι ακόλουθοι τύποι μονάδων:

▼M2

4.2.4.3.5.    Συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών

Το συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών (δηλαδή πέδιλο πέδης) παράγει δυνάμεις πέδησης λόγω τριβής όταν επενεργεί στην επιφάνεια κύλισης του τροχού.

Εάν χρησιμοποιείται πέδη επί της επιφάνειας κύλισης τροχού, τα χαρακτηριστικά του συστατικού τριβής συμβάλλουν με αξιόπιστο τρόπο στην επίτευξη των επιδιωκόμενων επιδόσεων πέδησης.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.5. της παρούσας ΤΠΔ.

▼B

4.2.5.    Περιβαλλοντικές συνθήκες

Κατά τον σχεδιασμό της μονάδας, καθώς και των συστατικών στοιχείων της, λαμβάνονται υπόψη οι περιβαλλοντικές συνθήκες στις οποίες εκτίθεται το τροχαίο υλικό.

Οι περιβαλλοντικές παράμετροι περιγράφονται στις ρήτρες που ακολουθούν. Για κάθε περιβαλλοντική παράμετρο καθορίζεται ονομαστική περιοχή τιμών, η οποία είναι η συχνότερα απαντώμενη στην Ευρώπη και αποτελεί τη βάση για τη διαλειτουργική μονάδα.

Για ορισμένες περιοχές τιμών περιβαλλοντικών παραμέτρων, καθορίζονται και άλλες πέραν της ονομαστικής. Στην περίπτωση αυτή, για τον σχεδιασμό της μονάδας επιλέγεται περιοχή τιμών.

Για τις λειτουργίες που προσδιορίζονται στις ρήτρες που ακολουθούν, στον τεχνικό φάκελο περιγράφονται τα μέτρα για τον σχεδιασμό και/ή τις δοκιμές που έχουν ληφθεί, ώστε να εξασφαλίζεται ότι το τροχαίο υλικό πληροί τις απαιτήσεις της ΤΠΔ στη συγκεκριμένη περιοχή τιμών.

Ανάλογα με τις επιλεγόμενες περιοχές τιμών και τα ληφθέντα μέτρα (τα οποία περιγράφονται στον τεχνικό φάκελο), ενδέχεται να χρειάζονται ανάλογοι κανόνες λειτουργίας όταν η μονάδα που έχει σχεδιασθεί για την ονομαστική περιοχή τιμών λειτουργεί σε ιδιαίτερη γραμμή όπου σημειώνεται υπέρβαση τιμών της ονομαστικής περιοχής σε ορισμένες περιόδους του έτους.

Εφόσον διαφέρουν από την ονομαστική, οι περιοχές τιμών που πρέπει να επιλέγονται ώστε να αποφεύγεται(-ονται) τυχόν περιοριστικός(-οί) κανόνας(-ες) λειτουργίας συνδεόμενος(-οι) με περιβαλλοντικές συνθήκες εξειδικεύονται από τα κράτη μέλη και παρατίθενται στο τμήμα 7.4.

Οι μονάδες και τα συστατικά τους στοιχεία σχεδιάζονται με βάση μία ή περισσότερες από τις κάτωθι ζώνες εξωτερικής θερμοκρασίας του αέρα

Οι μονάδες πρέπει να πληρούν χωρίς υποβάθμιση τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ για τις συνθήκες χιονιού, πάγου και χαλαζιού που ορίζονται στη ρήτρα του προτύπου ΕΝ 50125-1:1999, οι οποίες αντιστοιχούν στην ονομαστική περιοχή τιμών.

Εφόσον επιλέγονται δριμύτερες συνθήκες από τις συνθήκες «χιονιού, πάγου και χαλαζιού» κατά το πρότυπο, οι μονάδες και τα συστατικά τους στοιχεία σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις της ΤΠΔ με βάση το συνδυασμένο αποτέλεσμα των χαμηλών θερμοκρασιών ανάλογα με την επιλεγόμενη ζώνη θερμοκρασιών.

Όσον αφορά τη ζώνη θερμοκρασιών T2 και τις δριμείες συνθήκες χιονιού, πάγου και χαλαζιού, προσδιορίζονται και επαληθεύονται τα μέτρα που λαμβάνονται για την τήρηση των απαιτήσεων της ΤΠΔ υπό τις εν λόγω δριμείες συνθήκες, ειδικότερα τα μέτρα για τον σχεδιασμό και/ή τις δοκιμές για τις ακόλουθες λειτουργίες:

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.7.

4.2.6.    Προστασία του συστήματος

4.2.6.1.    Πυρασφάλεια

4.2.6.1.1.    Γενικά

Προσδιορίζονται στη μονάδα όλες οι σημαντικές δυνητικές πηγές πυρκαγιάς (συστατικά υψηλού κινδύνου). Οι πτυχές πυρασφάλειας του σχεδιασμού της μονάδας αποβλέπουν:

Τα εμπορεύματα που μεταφέρει η μονάδα δεν αποτελούν μέρος της και δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στην αξιολόγηση της συμμόρφωσης.

4.2.6.1.2.    Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές

4.2.6.1.2.1.   Πυροφράγματα

Για να περιορίζονται οι επιπτώσεις πυρκαγιάς, μεταξύ των δυνητικών πηγών πυρκαγιάς που έχουν εντοπισθεί (συστατικά υψηλού κινδύνου) και του μεταφερόμενου φορτίου τοποθετούνται πυροφράγματα πυροστεγανότητας τουλάχιστον 15 λεπτών.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.1.

4.2.6.1.2.2.   Υλικά

Όλα τα μόνιμα υλικά που χρησιμοποιούνται στη μονάδα πρέπει να έχουν ιδιότητες περιορισμένης αναφλεξιμότητας και εξάπλωσης της φλόγας, εκτός εάν:

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.2.

4.2.6.1.2.3.   Καλώδια

Στην επιλογή και την τοποθέτηση ηλεκτρικών καλωδίων λαμβάνεται υπόψη η αντίδρασή τους στη φωτιά.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.3.

4.2.6.1.2.4.   Εύφλεκτα υγρά

Η μονάδα είναι εφοδιασμένη με μέτρα αποτροπής της εκδήλωσης και της εξάπλωσης πυρκαγιάς λόγω διαρροής εύφλεκτων υγρών ή αερίων.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.4.

4.2.6.2.    Προστασία από κινδύνους από ηλεκτρικό ρεύμα

4.2.6.2.1.    Μέτρα προστασίας από έμμεση επαφή (γείωση)

Η σύνθετη αντίσταση μεταξύ αμαξώματος του οχήματος και σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι αρκετά χαμηλή ώστε να αποτρέπεται η δημιουργία υψηλών τάσεων μεταξύ τους.

Οι μονάδες γειώνονται σύμφωνα με τις διατάξεις που περιγράφονται στη ρήτρα 6.4 του προτύπου EN 50153:2002.

4.2.6.2.2.    Μέτρα προστασίας από άμεση επαφή

Οι ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις και εξοπλισμός των μονάδων σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε τα πρόσωπα να προστατεύονται από ηλεκτροπληξία.

Οι μονάδες σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η άμεση επαφή, με βάση διατάξεις που καθορίζονται στη ρήτρα 5 του προτύπου EN 50153:2002.

4.2.6.3.    Διατάξεις στερέωσης για σήμα οπίσθιου άκρου

▼M1

Όλες οι μονάδες που είναι σχεδιασμένες να δέχονται σήμα οπίσθιου άκρου, διαθέτουν δύο διατάξεις στο άκρο της μονάδας για να στερεώνονται δύο φανοί ή αντανακλαστικές πινακίδες, όπως ορίζεται στο προσάρτημα E, στο ίδιο ύψος από τη σιδηροτροχιά το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 000 mm. Οι διαστάσεις και το διάκενο μεταξύ αυτών των διατάξεων στερέωσης περιγράφονται στο κεφάλαιο 1 του τεχνικού εγγράφου του ERA ERA/TD/2012-04/INT έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013 που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).

▼B

4.3.    Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών

4.3.1.    Διεπαφή με το υποσύστημα «Υποδομή»

4.3.2.    Διεπαφές με το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»

4.3.3.    Διεπαφή με το υποσύστημα «Έλεγχος, χειρισμός και σηματοδότηση»

4.4.    Κανόνες λειτουργίας

Οι κανόνες λειτουργίας καταρτίζονται με βάση τις διαδικασίες που περιλαμβάνει το σύστημα διαχείρισης της ασφαλείας από τη σιδηροδρομική επιχείρηση. Στους εν λόγω κανόνες λαμβάνονται υπόψη τα σχετικά με τη λειτουργία έγγραφα, τα οποία αποτελούν μέρος του τεχνικού φακέλου, που απαιτείται βάσει του άρθρου 18 παράγραφος 3 και ορίζεται στο παράρτημα VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

Τα σχετικά με τη λειτουργία έγγραφα περιγράφουν τα χαρακτηριστικά της μονάδας για την εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας, η οποία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για να καθορίζονται οι κανόνες λειτουργίας υπό κανονικές συνθήκες και διάφορες εύλογα προβλέψιμες καταστάσεις υποβαθμισμένης λειτουργίας.

Τα έγγραφα που αφορούν τη λειτουργία αποτελούνται από:

▼M1

▼B

Ο αιτών παρέχει την αρχική έκδοση των εγγράφων που αφορούν τους κανόνες λειτουργίας. Τα έγγραφα αυτά ενδέχεται να τροποποιηθούν αργότερα σύμφωνα με τη σχετική νομοθεσία της Ένωσης, λαμβανομένων υπόψη των υφιστάμενων συνθηκών λειτουργίας και συντήρησης της μονάδας. Ο κοινοποιημένος οργανισμός ελέγχει μόνον εάν παρέχονται τα έγγραφα που αφορούν τη λειτουργία.

4.5.    Κανόνες συντήρησης

Συντήρηση είναι σειρά εργασιών που σκοπό έχουν να διατηρείται, ή να αποκαθίσταται, λειτουργική μονάδα σε κατάσταση στην οποία να είναι ικανή να επιτελεί την απαιτούμενη λειτουργία της.

Τα κάτωθι έγγραφα, τα οποία αποτελούν μέρος του τεχνικού φακέλου όπως απαιτείται βάσει του άρθρου 18 παράγραφος 3 και ορίζεται στο παράρτημα VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, είναι αναγκαία για την εκτέλεση των εργασιών συντήρησης μονάδων:

Ο αιτών παρέχει τα τρία έγγραφα που περιγράφονται στα σημεία 4.5.1, 4.5.2 και 4.5.3. Τα έγγραφα αυτά ενδέχεται να τροποποιηθούν αργότερα σύμφωνα με τη σχετική νομοθεσία της ΕΕ, λαμβανομένων υπόψη των υφιστάμενων συνθηκών λειτουργίας και συντήρησης της μονάδας. Ο κοινοποιημένος οργανισμός ελέγχει μόνον εάν παρέχονται τα έγγραφα που αφορούν τη συντήρηση.

4.5.1.    Γενικά έγγραφα

Στα γενικά έγγραφα περιλαμβάνονται:

4.5.2.    Φάκελος αιτιολόγησης του σχεδιασμού συντήρησης

Στον φάκελο αιτιολόγησης του σχεδιασμού συντήρησης εξηγείται ο τρόπος με τον οποίο καθορίζονται και σχεδιάζονται οι εργασίες συντήρησης, ώστε να διασφαλίζεται ότι το τροχαίο υλικό διατηρεί τα χαρακτηριστικά του εντός αποδεκτών ορίων χρήσης κατά τη διάρκεια ζωής του. Ο φάκελος περιέχει δεδομένα για τον καθορισμό των κριτηρίων επιθεώρησης και της περιοδικότητας των εργασιών συντήρησης. Ο φάκελος αιτιολόγησης του σχεδιασμού συντήρησης συνίσταται σε:

4.5.3.    Φάκελος περιγραφής της συντήρησης

Στον φάκελο περιγραφής της συντήρησης περιγράφεται ο τρόπος με τον οποίο εκτελούνται οι εργασίες συντήρησης. Οι εργασίες συντήρησης περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, επιθεωρήσεις, παρακολούθηση, δοκιμές, μετρήσεις, αντικαταστάσεις, ρυθμίσεις και επισκευές.

Οι εργασίες συντήρησης διακρίνονται σε:

Ο φάκελος περιγραφής της συντήρησης περιλαμβάνει τα εξής:

4.6.    Επαγγελματικές ικανότητες

Οι επαγγελματικές ικανότητες του προσωπικού που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση μονάδων δεν καλύπτονται από την παρούσα ΤΠΔ.

4.7.    Συνθήκες υγιεινής και ασφαλείας

▼M1

Οι διατάξεις υγιεινής και ασφαλείας του προσωπικού που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση μονάδων καλύπτονται από τις βασικές απαιτήσεις 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 και 2.6.1 του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

▼B

Συγκεκριμένα, οι διατάξεις για την υγιεινή και την ασφάλεια του προσωπικού καθορίζονται στα εξής σημεία του τμήματος 4.2:

Εάν η μονάδα διαθέτει χειροκίνητο σύστημα ζεύξης, προβλέπεται ελεύθερο διάκενο για τις μηχανές ελιγμών κατά τη ζεύξη και την απόζευξη.

Όλα τα προεξέχοντα μέρη που είναι επικίνδυνα για το προσωπικό λειτουργίας επισημαίνονται ευδιάκριτα και/ή είναι εφοδιασμένα με προστατευτικές διατάξεις.

Η μονάδα είναι εφοδιασμένη με βαθμίδες και χειρολισθήρες, πλην των περιπτώσεων στις οποίες δεν παρεμβαίνει το επιβαίνον προσωπικό, όπως είναι οι ελιγμοί.

▼M1

4.8.    Παράμετροι που πρέπει να καταγράφονται στον τεχνικό φάκελο και στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων

▼B

Ο τεχνικός φάκελος περιλαμβάνει τουλάχιστον τις ακόλουθες παραμέτρους:

▼M1

▼B

▼M1

Τα στοιχεία του τροχαίου υλικού που πρέπει να καταγράφονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (ERATV) καθορίζονται στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων ( 9 ).

▼B

5.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1.    Γενικά

Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας (ΣΔ), όπως αυτά ορίζονται στο άρθρο 2 στοιχείο στ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, αναφέρονται στο τμήμα 5.3 μαζί με:

Όταν στο τμήμα 5.3 προσδιορίζεται ότι απαίτηση αξιολογείται σε επίπεδο ΣΔ, δεν απαιτείται αξιολόγηση για την ίδια απαίτηση σε επίπεδο υποσυστήματος.

▼M2

5.2.    Καινοτόμες λύσεις

Όπως αναφέρεται στο άρθρο 10α, για καινοτόμες λύσεις ενδέχεται να απαιτηθούν νέες προδιαγραφές και/ή και νέες μέθοδοι αξιολόγησης. Οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι αξιολόγησης εκπονούνται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 6.1.3, όποτε εξετάζεται η υιοθέτηση καινοτόμου λύσης για συστατικό διαλειτουργικότητας.

▼B

5.3.    Προδιαγραφές στοιχείων διαλειτουργικότητας

5.3.1.    Όργανα κύλισης

Τα όργανα κύλισης σχεδιάζονται για περιοχή εφαρμογής, πεδίο χρήσης, όπως καθορίζεται με βάση τις εξής παραμέτρους:

Οι παράμετροι «ταχύτητα» και «φορτίο άξονα» επιτρέπεται να εξετάζονται από κοινού ώστε να καθορίζεται το κατάλληλο πεδίο χρήσης (π.χ. μέγιστη ταχύτητα και απόβαρο).

Τα όργανα κύλισης πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 4.2.3.5.2 και 4.2.3.6.1. Οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.

5.3.2.    Τροχοφόρος άξονας

Ο τροχοφόρος άξονας αξιολογείται και σχεδιάζεται για πεδίο χρήσης καθοριζόμενο από:

Ο τροχοφόρος άξονας πληροί τις απαιτήσεις για τις γεωμετρικές και τις μηχανικές παραμέτρους του σημείου 4.2.3.6.2. Οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.

5.3.3.    Τροχός

Ο τροχός σχεδιάζεται και αξιολογείται για πεδίο χρήσης καθοριζόμενο από:

Ο τροχός πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με τις γεωμετρικές, τις μηχανικές και τις θερμομηχανικές παραμέτρους του σημείου 4.2.3.6.3. Οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.

5.3.4.    Άξονας

Ο άξονας σχεδιάζεται και αξιολογείται για πεδίο χρήσης καθοριζόμενο από:

Ο άξονας πληροί τις απαιτήσεις για τις μηχανικές παραμέτρους του σημείου 4.2.3.6.4. Οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.

▼M2

5.3.4α.    Συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών

Το συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών σχεδιάζεται και αξιολογείται για πεδίο χρήσης καθοριζόμενο από:

Το συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 4.2.4.3.5. Οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.

▼B

5.3.5.    Σήμα οπίσθιου άκρου

Το σήμα του οπίσθιου άκρου, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα E, είναι ανεξάρτητο ΣΔ. Δεν υπάρχουν απαιτήσεις στο τμήμα 4.2 για το σήμα οπίσθιου άκρου. Η αξιολόγησή του από κοινοποιημένο οργανισμό δεν εντάσσεται στην επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος.

6.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΕΚ

6.1.    Στοιχείο διαλειτουργικότητας

6.1.1.    Ενότητες

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείου διαλειτουργικότητας πραγματοποιείται σύμφωνα με την (τις) ενότητα(-ες) του πίνακα 8.

Οι ανωτέρω ενότητες καθορίζονται λεπτομερώς στην απόφαση 2010/713/ΕΕ.

6.1.2.    Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης

Ο κατασκευαστής, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκαταστημένος στην Ένωση, επιλέγει μία από τις ενότητες ή έναν από τους συνδυασμούς ενοτήτων του πίνακα 9, ανάλογα με το απαιτούμενο στοιχείο.

▼M2

▼B

Στο πλαίσιο εφαρμογής της ενότητας ή του συνδυασμού ενοτήτων που επελέγη, το στοιχείο διαλειτουργικότητας αξιολογείται με βάση τις απαιτήσεις του τμήματος 4.2. Στην περίπτωση που χρειάζεται, στις ρήτρες που ακολουθούν καθορίζονται πρόσθετες απαιτήσεις για την αξιολόγηση συγκεκριμένων στοιχείων διαλειτουργικότητας.

6.1.2.1.    Όργανα κύλισης

▼M1

Η απόδειξη της συμμόρφωσης οργάνου κύλισης καθορίζεται στο κεφάλαιο 2 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013/01/INT του ERA έκδοση 1.0 της 11ης Φεβρουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).

▼B

Μονάδες εξοπλισμένες με όργανο κύλισης όπως αναφέρεται κατωτέρω θεωρείται ότι πληρούν τη σχετική απαίτηση εφόσον τα όργανα κύλισης λειτουργούν εντός του καθορισμένου πεδίου χρήσης τους:

Η αξιολόγηση της αντοχής του πλαισίου φορείου βασίζεται στη ρήτρα 6.2 του προτύπου EN 13749:2011.

6.1.2.2.    Τροχοφόρος άξονας

Η απόδειξη της συμμόρφωσης για τη μηχανική συμπεριφορά συναρμολογημένου τροχοφόρου άξονα πραγματοποιείται σύμφωνα με τη ρήτρα 3.2.1 του προτύπου EN 13260:2009 + A1:2010, η οποία καθορίζει οριακές τιμές για την αξονική δύναμη στον συναρμολογημένο τροχοφόρο άξονα και τη σχετική δοκιμή επαλήθευσης.

Για να εξασφαλίζεται κατά τη φάση συναρμολόγησης ότι αστοχίες δεν επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια λόγω τυχόν αλλαγής των μηχανικών χαρακτηριστικών των εξαρτημάτων του άξονα, ακολουθείται διαδικασία επαλήθευσης.

6.1.2.3.    Τροχός

▼M1

Για να εξασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι αστοχίες δεν επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια λόγω τυχόν αλλαγής των μηχανικών χαρακτηριστικών των τροχών, ακολουθείται διαδικασία επαλήθευσης. Επαληθεύονται η εφελκυστική αντοχή του υλικού του τροχού, η σκληρότητα της επιφάνειας κύλισης, η τραχύτητα της επιφάνειας θραύσης (μόνον για τροχούς με πέδη επιφανείας κύλισης), η αντοχή σε πρόσκρουση, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού. Στη διαδικασία επαλήθευσης καθορίζεται ο τρόπος δειγματοληψίας παρτίδων για κάθε χαρακτηριστικό που πρόκειται να επαληθευθεί.

▼B

6.1.2.4.    Άξονας

▼M1

Επιπλέον της ανωτέρω απαίτησης για τη συναρμολόγηση, η απόδειξη της συμμόρφωσης των χαρακτηριστικών μηχανικής αντοχής και κόπωσης του άξονα βασίζεται στις ρήτρες 4, 5 και 6 του προτύπου EN13103:2009 + A2:2012.

Τα κριτήρια απόφασης για την επιτρεπόμενη καταπόνηση καθορίζονται στη ρήτρα 7 του προτύπου EN 13103:2009 + A2:2012. Για να εξασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι αστοχίες δεν επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια λόγω τυχόν αλλαγής των μηχανικών χαρακτηριστικών των αξόνων, ακολουθείται διαδικασία επαλήθευσης. Επαληθεύονται η εφελκυστική αντοχή του υλικού του άξονα, η αντοχή σε πρόσκρουση, η ακεραιότητα της επιφάνειας, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού. Στη διαδικασία επαλήθευσης καθορίζεται ο τρόπος δειγματοληψίας παρτίδων για κάθε χαρακτηριστικό που πρόκειται να επαληθευθεί.

▼M2

6.1.2.5.    Συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών

Η απόδειξη της συμμόρφωσης των συστατικών πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών διενεργείται με προσδιορισμό των ακόλουθων ιδιοτήτων του συστατικού τριβής σύμφωνα με το τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2013-02/INT του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ΕΟΣ) έκδοση 2.0, της XX.XX.2014, που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu):

Η απόδειξη των ακόλουθων περιπτώσεων καταλληλότητας πραγματοποιείται σύμφωνα με τα κεφάλαια 7 και/ή 8 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013-02/INT του ΕΟΣ έκδοση 2.0, της XX.XX.2014, που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu), εάν το στοιχείο τριβής προορίζεται να είναι κατάλληλο για:

Εάν κατασκευαστής δεν διαθέτει επαρκή ανατροφοδότηση με πείρα (κατά την κρίση του) για τον προτεινόμενο σχεδιασμό, η επικύρωση τύπου με δοκιμή εν λειτουργία (ενότητα CV) αποτελεί μέρος της διαδικασίας αξιολόγησης για την καταλληλότητα χρήσης. Πριν από την έναρξη δοκιμών εν λειτουργία, χρησιμοποιείται η ενδεδειγμένη ενότητα (CB ή CH1) για την πιστοποίηση του σχεδιασμού του στοιχείου διαλειτουργικότητας.

Οι δοκιμές εν λειτουργία οργανώνονται κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο οποίος πρέπει να εξασφαλίσει τη σύμφωνη γνώμη σιδηροδρομικής επιχείρησης ότι θα συμβάλει στην αξιολόγηση αυτή.

Η καταλληλότητα συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενων σε κυκλώματα τροχιάς για στοιχεία τριβής που προορίζονται να χρησιμοποιούνται σε υποσυστήματα πέραν του πεδίου εφαρμογής που ορίζεται στο κεφάλαιο 7 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013-02/INT του ΕΟΣ έκδοση 2.0, της XX.XX.2014, που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu) επιτρέπεται να αποδεικνύεται με τη διαδικασία για καινοτόμες λύσεις που περιγράφεται στο σημείο 6.1.3.

Η καταλληλότητα για αντίξοες συνθήκες περιβάλλοντος με δοκιμή δυναμομέτρου για στοιχεία τριβής που προορίζονται να χρησιμοποιούνται σε υποσυστήματα πέραν του πεδίου εφαρμογής που ορίζεται στη ρήτρα 8.2.1 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013-02/INT του ΕΟΣ έκδοση 2.0 της XX.XX.2014 που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu) επιτρέπεται να αποδεικνύεται με τη διαδικασία για καινοτόμες λύσεις που περιγράφεται στο σημείο 6.1.3.

▼M2

6.1.3.    Καινοτόμες λύσεις

Αν προτείνεται καινοτόμος λύση όπως ορίζεται στο άρθρο 10α για στοιχείο διαλειτουργικότητας, ο κατασκευαστής, ή ο εγκαταστημένος στην Ένωση εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του, εφαρμόζει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 10α.

▼B

6.2.    Υποσύστημα

6.2.1.    Ενότητες

Η επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» πραγματοποιείται σύμφωνα με την (τις) ενότητα(-ες) του πίνακα 10.

Οι ανωτέρω ενότητες καθορίζονται λεπτομερώς στην απόφαση 2010/713/ΕΕ.

6.2.2.    Διαδικασίες επαλήθευσης ΕΚ

Ο ενδιαφερόμενος επιλέγει έναν από τους κατωτέρω συνδυασμούς ενοτήτων ή μία ενότητα για την επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος.

Στο πλαίσιο εφαρμογής της ενότητας ή του συνδυασμού ενοτήτων που επελέγη, το υποσύστημα αξιολογείται με βάση τις απαιτήσεις του σημείου 4.2. Στις περιπτώσεις που χρειάζεται, στις ρήτρες που ακολουθούν καθορίζονται πρόσθετες απαιτήσεις για την αξιολόγηση συγκεκριμένων στοιχείων.

6.2.2.1.    Αντοχή μονάδας

Η απόδειξη της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με τα κεφάλαια 6 και 7 του προτύπου EN 12663-2:2010.

Όσον αφορά τους αρμούς, προβλέπεται αναγνωρισμένη διαδικασία επαλήθευσης για να διασφαλίζεται ότι κατά τη φάση παραγωγής δεν υφίσταται ενδεχόμενο μείωσης των επιδιωκόμενων μηχανικών χαρακτηριστικών της φέρουσας κατασκευής λόγω ελαττώματος.

6.2.2.2.    Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την κίνηση σε στρεβλή τροχιά

Η απόδειξη της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με

6.2.2.3.    Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση

Η απόδειξη της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με το κεφάλαιο 5 του προτύπου EN 14363:2005.

Εναλλακτικά προς την εκτέλεση δοκιμών σε στίβο σε δύο διαφορετικές κλίσεις σιδηροτροχιάς, όπως ορίζεται στο τμήμα 5.4.4.4 του προτύπου EN 14363:2005, επιτρέπεται η εκτέλεση δοκιμών με μια μόνο κλίση σιδηροτροχιάς, εφόσον αποδειχθεί ότι οι δοκιμές καλύπτουν την κλίμακα συνθηκών επαφής που καθορίζονται στο τμήμα 1.1 του προσαρτήματος B.

▼M2

Εναλλακτικά προς την εκτέλεση δοκιμών επί τροχιάς σε δύο διαφορετικές κλίσεις σιδηροτροχιάς, όπως ορίζεται στο σημείο ενότητα 5.4.4.4 του προτύπου EN 14363:2005, οι δοκιμές επιτρέπεται να διεξάγονται με μια μόνον κλίση σιδηροτροχιάς, εφόσον αποδειχθεί ότι οι δοκιμές καλύπτουν την κλίμακα συνθηκών επαφής που ορίζονται στο τμήμα 1.1 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013/01/INT του ΕΟΣ έκδοση 1.0 της 11.2.2013 που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu).

▼M1

Όταν απαιτείται δοκιμή σε σιδηροτροχιά με κανονική μέθοδο μέτρησης, η μονάδα αξιολογείται με βάση τις οριακές τιμές που καθορίζονται στα τμήματα 1.2 και 1.3 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013/01/INT του ERA έκδοση 1.0 της 11ης Φεβρουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).

▼B

Οι απαιτούμενες συνθήκες δοκιμών σε στίβο, όπως ορίζονται στο πρότυπο EN 14363:2005, δεν είναι δυνατόν να επιτυγχάνονται πάντοτε όσον αφορά:

Στις περιπτώσεις που δεν είναι πλήρως εφικτή η απόδειξη της συμμόρφωσης πρόκειται για ανοικτό σημείο.

Ειδάλλως, υπό τις συνθήκες που αναφέρονται στο τμήμα 9.3 του προτύπου EN 15827:2011, επιτρέπεται η διενέργεια προσομοίωσης αντί των δοκιμών σε στίβο που προαναφέρονται.

6.2.2.4.    Λιποκιβώτιο/έδρανα άξονα

Η απόδειξη της συμμόρφωσης για τα χαρακτηριστικά του κυλινδροτριβέα όσον αφορά τη μηχανική αντοχή και την καταπόνηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τη ρήτρα 6 του προτύπου EN 12082:2007 + A1:2010.

6.2.2.5.    Όργανα κύλισης για χειροκίνητη αλλαγή τροχοφόρων αξόνων

▼M1

Οι τεχνικές λύσεις που περιγράφονται στις κατωτέρω εικόνες του ενημερωτικού δελτίου 430-1:2012 της UIC (Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων) θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.6.7:

▼B

Οι τεχνικές λύσεις που περιγράφονται στο προσάρτημα 7 του δελτίου 430-3:1995 της UIC θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.6.7.

6.2.2.6.    Θερμοχωρητικότητα

Με υπολογισμούς, προσομοιώσεις ή δοκιμές αποδεικνύεται ότι η θερμοκρασία των πεδίλων, του πέλματος πέδης ή των δισκόφρενων δεν υπερβαίνει τη θερμοχωρητικότητά τους. Λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα:

6.2.2.7.    Περιβαλλοντικές συνθήκες

Τα χαλύβδινα υλικά θεωρείται ότι πληρούν τις περιοχές τιμών του σημείου 4.2.5 εφόσον οι ιδιότητες του υλικού προσδιορίζονται σε θερμοκρασία κάτω των – 20 °C.

6.2.2.8.    Πυρασφάλεια

6.2.2.8.1.    Πυροφράγματα

Τα πυροφράγματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το πρότυπο EN 1363-1:1999. Τα χαλύβδινα ελάσματα πάχους τουλάχιστον 2 mm και τα φύλλα αλουμινίου πάχους τουλάχιστον 5 mm θεωρείται ότι πληρούν χωρίς δοκιμή τις απαιτήσεις ακεραιότητας.

6.2.2.8.2.    Υλικά

Η δοκιμή αναφλεξιμότητας των υλικών και των ιδιοτήτων εξάπλωσης της φλόγας εκτελείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 5658-2:2006/Am1:2011, για την οποία η οριακή τιμή είναι CFE ≥ 18 kW/m2.

Για τα κάτωθι υλικά και στοιχεία, οι απαιτήσεις πυρασφάλειας θεωρείται ότι πληρούνται με τις απαιτούμενες ιδιότητες αναφλεξιμότητας και διάδοσης της φλόγας:

6.2.2.8.3.    Καλώδια

Τα ηλεκτρικά καλώδια επιλέγονται και τοποθετούνται σύμφωνα με τα πρότυπα EN 50355:2003 και EN 50343:2003.

6.2.2.8.4.    Εύφλεκτα υγρά

Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πρότυπο TS 45545-7:2009.

▼M2

6.2.3.    Καινοτόμες λύσεις

Αν προτείνεται καινοτόμος λύση όπως ορίζεται στο άρθρο 10α για το υποσύστημα «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες», ο αιτών εφαρμόζει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 10α.

▼B

6.3.    ►M1  Υποσύστημα με κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν σε στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση ΕΚ  ◄

▼M1

Κοινοποιημένος οργανισμός επιτρέπεται να εκδώσει πιστοποιητικό ΕΚ επαλήθευσης για υποσύστημα, ακόμη και εάν ένα ή περισσότερα κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν σε στοιχεία διαλειτουργικότητας ενσωματωμένα στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από σχετική δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ (μη πιστοποιημένα ΣΔ), εφόσον το κατασκευαστικό στοιχείο κατασκευάστηκε πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ και ο τύπος του κατασκευαστικού στοιχείου έχει:

▼B

Η επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος πραγματοποιείται από τον κοινοποιημένο οργανισμό ως προς τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4, με βάση τις αντίστοιχες απαιτήσεις αξιολόγησης του κεφαλαίου 6 και του κεφαλαίου 7, εξαιρέσει ειδικών περιπτώσεων. Για την εν λόγω επαλήθευση ΕΚ εφαρμόζονται οι ενότητες του υποσυστήματος που ορίζονται στο σημείο 6.2.2.

Δηλώσεις ΕΚ της συμμόρφωσης ή καταλληλότητας προς χρήση δεν συντάσσονται για τα στοιχεία που αξιολογούνται με τον τρόπο αυτό.

6.4.    Φάσεις έργου για τις οποίες απαιτείται αξιολόγηση

Η αξιολόγηση καλύπτει τις ακόλουθες δύο φάσεις που επισημαίνονται με «X» στον πίνακα ΣΤ.1 του προσαρτήματος ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ. Συγκεκριμένα, όταν προσδιορίζεται τύπος δοκιμής, εξετάζονται οι όροι και οι απαιτήσεις του τμήματος 4.2.

Το προσάρτημα ΣΤ είναι διαρθρωμένο σύμφωνα με το τμήμα 4.2. Αναλόγως της περίπτωσης, γίνεται παραπομπή στα σημεία των τμημάτων 6.1 και 6.2.

6.5.    Στοιχεία για τα οποία διατίθεται δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης

Όταν στοιχείο έχει χαρακτηρισθεί ως ΣΔ και είχε εκδοθεί σχετική δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, ισχύουν τα εξής:

▼M1

▼B

7.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ

7.1.    Έγκριση θέσης σε λειτουργία

Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται στις μονάδες του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» που υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής που καθορίζεται στα τμήματα 1.1, 1.2 και στο κεφάλαιο 2, και τίθενται σε λειτουργία μετά την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.

7.1.1.    Έγκριση θέσης νέου οχήματος σε λειτουργία σύμφωνα με προηγούμενες ΤΠΔ WAG ( 10 )

Βλέπε άρθρο 9.

7.1.2.    Αμοιβαία αναγνώριση της πρώτης έγκρισης θέσης σε λειτουργία

Σύμφωνα με το άρθρο 23 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, στον κατάλογο που ακολουθεί καθορίζονται οι προϋποθέσεις με βάση τις οποίες μονάδες που έχουν εγκριθεί να τεθούν σε λειτουργία σε κράτος μέλος, δεν υπόκεινται σε άλλη έγκριση θέσης σε λειτουργία. Οι εν λόγω προϋποθέσεις θεωρούνται συμπληρωματικές των απαιτήσεων του τμήματος 4.2. Οι εν λόγω προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται στην ολότητά τους:

7.2.    Αντικατάσταση, ανακαίνιση και αναβάθμιση

Το παρόν τμήμα πραγματεύεται:

Όσον αφορά την αντικατάσταση συστατικών στοιχείων, εξετάζονται οι κάτωθι κατηγορίες.

Ο πίνακας 11 περιέχει τις δυνατές εκδοχές.

Η λέξη «έλεγχος» στον πίνακα 11 σημαίνει ότι ο υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας επιτρέπεται υπ’ ευθύνη του να αντικαταστήσει στοιχείο με άλλο που επιτελεί την ίδια λειτουργία και έχει τις ίδιες επιδόσεις σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σχετικής ΤΠΔ, υπό τον όρο ότι:

Όταν η εργασία έχει ως αποτέλεσμα διαφορετική λειτουργία ή επιδόσεις ή όταν αντικαθίσταται στοιχείο στη μονάδα, ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής οφείλει να υποβάλει στο οικείο κράτος μέλος φάκελο με περιγραφή του έργου, όπως ορίζει το άρθρο 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Το κράτος μέλος αποφασίζει κατά πόσον δικαιολογείται η έκδοση νέας έγκρισης για θέση σε λειτουργία.

7.3.    Ειδικές περιπτώσεις

7.3.1.    Εισαγωγή

Οι ειδικές περιπτώσεις, κατά το σημείο 7.3.2, διακρίνονται σε:

7.3.2.    Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων

7.3.2.1.    Ειδικές περιπτώσεις γενικού χαρακτήρα

Μονάδες που κινούνται μεταξύ κράτους μέλους και τρίτης χώρας της οποίας το δίκτυο έχει εύρος τροχιάς 1 520 mm: ειδική περίπτωση της Φινλανδίας, της Πολωνίας και της Σουηδίας.

(«Π») για το τροχαίο υλικό τρίτων χωρών επιτρέπεται η εφαρμογή των εθνικών τεχνικών κανονισμών αντί των απαιτήσεων της παρούσας ΤΠΔ.

7.3.2.2.    Παρακολούθηση της κατάστασης εδράνου άξονα (σημείο 4.2.3.4)

α)    Ειδική περίπτωση της Σουηδίας

(«Μ») Οι μονάδες που προορίζονται να κινούνται στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Σουηδίας πρέπει να ανταποκρίνονται στις στοχευόμενες και τις απαγορευτικές ζώνες που καθορίζονται στον πίνακα 12.

Οι δύο ζώνες κάτω του λιποκιβωτίου άξονα/ακραξονίου που καθορίζονται στον πίνακα 12, σύμφωνα με τις παραμέτρους του προτύπου EN 15437-1:2009, πρέπει να είναι ελεύθερες, ώστε να διευκολύνεται η κατακόρυφη παρακολούθηση με σύστημα ανίχνευσης θερμού λιποκιβωτίου άξονα:

Εξαιρούνται της παρούσας ειδικής περίπτωσης μονάδες αμοιβαία αναγνωρισμένες κατά το σημείο 7.1.2 και μονάδες που διαθέτουν εποχούμενο τεχνικό εξοπλισμό παρακολούθησης της κατάστασης του εδράνου άξονα.

β)    Ειδική περίπτωση της Πορτογαλίας

(«Μ») Οι μονάδες που προορίζονται να κινούνται στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Πορτογαλίας πρέπει να ανταποκρίνονται στις στοχευόμενες και τις απαγορευτικές ζώνες που καθορίζονται στον πίνακα 13.

7.3.2.3.    Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την κίνηση σε στρεβλή τροχιά (σημείο 4.2.3.5.1)

(«Μ») Οι περιορισμοί χρήσης της μεθόδου 3 του σημείου 4.1.3.4.1 του προτύπου ΕΝ 14363:2005 δεν ισχύουν για μονάδες προοριζόμενες μόνο για εθνική χρήση στο πρωτεύον δίκτυο του ΗΒ.

7.3.2.4.    Δυναμική συμπεριφορά κατά την πορεία (σημείο 4.2.3.5.2)

(«Μ») Οι περιορισμοί χρήσης της μεθόδου 3 της ρήτρας 4.1.3.4.1 του προτύπου ΕΝ 14363:2005 δεν ισχύουν για μονάδες προοριζόμενες μόνο για εθνική χρήση στο πρωτεύον δίκτυο του ΗΒ.

7.3.2.5.    Χαρακτηριστικά τροχοφόρων αξόνων (σημείο 4.2.3.6.2)

(«Μ») Για μονάδες που προορίζονται να κινούνται μόνον στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας, τα χαρακτηριστικά των τροχοφόρων αξόνων επιτρέπεται να ανταποκρίνονται στους κοινοποιημένους προς τον σκοπό αυτό εθνικούς τεχνικούς κανονισμούς.

7.3.2.6.    Χαρακτηριστικά τροχών (σημείο 4.2.3.6.3)

(«Μ») Για μονάδες που προορίζονται να κινούνται μόνον στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας, τα χαρακτηριστικά των τροχών επιτρέπεται να ανταποκρίνονται στους κοινοποιημένους προς τον σκοπό αυτό εθνικούς τεχνικούς κανονισμούς.

7.3.2.7.    Διατάξεις στερέωσης σήματος οπίσθιου άκρου (σημείο 4.2.6.3)

(«Μ») Οι διατάξεις στερέωσης σήματος οπίσθιου άκρου δεν είναι υποχρεωτικές για μονάδες που προορίζονται να χρησιμοποιούνται μόνον για κυκλοφορία χωρίς διέλευση συνόρων μεταξύ κρατών μελών της ΕΕ, σε δίκτυα με εύρος τροχιάς 1 600 mm.

7.4.    Ειδικές συνθήκες περιβάλλοντος

Ειδικές συνθήκες Φινλανδίας και Σουηδίας

Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση τροχαίου υλικού στο δίκτυο της Φινλανδίας και της Σουηδίας υπό χειμερινές συνθήκες, αποδεικνύεται ότι το τροχαίο υλικό πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Ειδικές συνθήκες Πορτογαλίας και Ισπανίας

Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση στο δίκτυο της Πορτογαλίας και της Ισπανίας υπό θερινές συνθήκες, επιλέγεται η ζώνη θερμοκρασίας T3 κατά το σημείο 4.2.5.

7.5.    Εμπορευματικές φορτάμαξες που λειτουργούν με βάση εθνικές, διμερείς, πολυμερείς ή διεθνείς συμφωνίες

Βλέπε άρθρο 6.

Προσάρτημα A

Ανοικτά σημεία

Ορισμένες τεχνικές πτυχές που αντιστοιχούν στις βασικές απαιτήσεις και δεν καλύπτονται ρητά από τις προδιαγραφές είναι ανοικτά σημεία. Αυτές καθορίζονται στα τμήματα 4.2 και 6.2 και παρατίθενται στον πίνακα A.1.

▼M1

Προσάρτημα Β

Δεν χρησιμοποιείται

▼B

Προσάρτημα Γ

Πρόσθετοι προαιρετικοί όροι

Η συμμόρφωση προς τους κάτωθι όρους Γ.1 έως Γ.18 είναι προαιρετική. Όταν ο υποψήφιος επιλέξει τους παρόντες όρους, κοινοποιημένος οργανισμός πρέπει να αξιολογήσει τη συμμόρφωση με διαδικασία επαλήθευσης ΕΚ.

1.    Χειροκίνητο σύστημα ζεύξης

Το χειροκίνητο σύστημα ζεύξης πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

▼M1

▼B

▼M1

▼B

Διάδραση προσκρουστήρων και οργάνων έλξης

Μονάδες που έχουν σχεδιασθεί για λειτουργία σε δίκτυα με εύρη τροχιάς 1 435 mm και 1 520 mm ή 1 435 mm και 1 524 mm ή 1 435 mm και 1 668 mm, εφοδιασμένες με χειροκίνητη ζεύξη και με σύστημα πνευματικής πέδης UIC, πρέπει να είναι συμβατές με αμφότερες:

Για να υπάρχει αυτή η πλήρης συμβατότητα, επιτρέπεται διαφορετική τιμή της απόστασης μεταξύ κέντρων προσκρουστήρων 1 790 mm (Φινλανδία) και 1 850 mm (Πορτογαλία και Ισπανία), λαμβανομένης υπόψη της ρήτρας 6.2.3.1 του προτύπου EN 15551:2009 + A1:2010.

2.    Βαθμίδες και χειρολισθήρες UIC

▼M1

Η μονάδα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με βαθμίδες και χειρολισθήρες σύμφωνα με το κεφάλαιο 4 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).

▼B

3.    Ικανότητα ραχιαίου ελιγμού

Πέραν των απαιτήσεων του σημείου 4.2.2.2, η μονάδα αξιολογείται σύμφωνα με τη ρήτρα 8 του προτύπου EN 12663-2:2010 και κατατάσσεται στην κατηγορία ΣΤ I σύμφωνα με τη ρήτρα 5.1 του προτύπου EN 12663-2:2010, εκτός από την ακόλουθη περίπτωση: για μονάδες που προορίζονται να μεταφέρουν μηχανοκίνητα οχήματα ή συνδυασμένες μονάδες μεταφοράς χωρίς αποσβεστήρα κρούσεων μεγάλης διαδρομής, επιτρέπεται η χρήση της κατηγορίας ΣΤ-II. Για τις δοκιμές προσκρουστήρων εφαρμόζονται οι απαιτήσεις της ρήτρας 8.2.5.1 του προτύπου EN 12663-2:2010.

4.    Διάκενο κάτω από τα σημεία ανέλκυσης

Για την επανατροχίαση, η μονάδα πρέπει να πληροί την εικόνα Γ.2 όσον αφορά το διάκενο κάτω από τις θέσεις επανεντροχίασης:

Εικόνα Γ.2

Διάκενα κάτω από τις θέσεις επανεντροχίασης

Επεξήγηση:

1Γρύλος ανύψωσης

2Φορείο επανατροχίασης

3Μετατοπιζόμενη διαδοκίδα

5.    Επισήμανση μονάδων

Κατά περίπτωση, απαιτείται επισήμανση του προτύπου EN 15877-1:2012. Απαιτούνται πάντοτε τα εξής:

Για τις μονάδες που πληρούν όλες τις απαιτήσεις του τμήματος 4.2, όλους τους όρους του σημείου 7.1.2 και όλους τους όρους του προσαρτήματος Γ, επιτρέπεται η επισήμανση «GE».

Για τις μονάδες που πληρούν όλες τις απαιτήσεις του τμήματος 4.2, όλους τους όρους του σημείου 7.1.2 και όλους τους όρους του προσαρτήματος Γ αλλά όχι τους όρους του τμήματος 3 και/ή του τμήματος 6 και/ή του τμήματος 7 στοιχείο β) του προσαρτήματος Γ, επιτρέπεται η επισήμανση «CW».

Εφόσον χρησιμοποιείται πρόσθετη επισήμανση, αναγράφεται επί της μονάδας όπως εμφαίνεται στην εικόνα Γ.3.

Εικόνα Γ.3

Πρόσθετες επισημάνσεις «GE» και «CW»

Οι χαρακτήρες πρέπει να είναι της ίδιας γραμματοσειράς όπως για την επισήμανση TEN. Το ύψος των χαρακτήρων πρέπει να είναι τουλάχιστον 100 mm. Οι εξωτερικές διαστάσεις του πλαισίου πρέπει να είναι πλάτους τουλάχιστον 275 mm και ύψους 140 mm, το δε πλαίσιο να έχει πάχος 7 mm.

Η επισήμανση τοποθετείται στη δεξιά πλευρά της επιφανείας με τον ευρωπαϊκό αριθμό οχήματος και την επισήμανση TEN.

6.    Περιτύπωμα G1

Το περίγραμμα αναφοράς στο οποίο ανταποκρίνεται η μονάδα είναι το G1 και GIC1 που καθορίζονται στο σημείο 4.2.3.1.

7.    Συμβατότητα με τα συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών

8.    Δοκιμές διαμήκων θλιπτικών δυνάμεων

Η επαλήθευση ασφαλούς κίνησης υπό διαμήκεις θλιπτικές δυνάμεις πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 15839:2012.

9.    Πέδη UIC

Το σύστημα πέδησης είναι συμβατό με τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα πέδησης εγκεκριμένα από την UIC. Το σύστημα πέδησης μονάδας είναι συμβατό με σύστημα πέδησης της UIC εφόσον πληροί τις κάτωθι απαιτήσεις:

▼M2

▼B

10.    Θέση χειριστηρίων πέδης στάθμευσης

Εάν μονάδα είναι εξοπλισμένη με πέδη στάθμευσης, η θέση της χειρολαβής ή του τροχού χειρισμού της πέδης πρέπει να είναι:

Ο χειρισμός από το έδαφος πρέπει να πραγματοποιείται με τροχό χειρισμού.

11.    Περιοχή τιμών θερμοκρασίας για αεροφυλάκια, εύκαμπτους σωλήνες και λιπαντικό

Οι κάτωθι απαιτήσεις θεωρείται ότι ανταποκρίνονται στην περιοχή τιμών θερμοκρασίας T1 που αναφέρεται στο σημείο 4.2.5.

12.    Συγκολλήσεις

Οι συγκολλήσεις εκτελούνται σύμφωνα με το πρότυπο EN 15085-1-5:2007.

13.    Εύρος τροχιάς

Η μονάδα είναι συμβατή με εύρος τροχιάς 1 435 mm.

14.    Ειδική θερμοχωρητικότητα πέδης

Το σύστημα πέδησης αντέχει σε θερμικό φορτίο ισοδύναμο εκείνου της προτεινόμενης περίπτωσης αναφοράς στο σημείο 4.2.4.3.3.

▼M2

Όσον αφορά τη χρήση συστημάτων πέδησης στην επιφάνεια κύλισης τροχού, η παρούσα προϋπόθεση θεωρείται ότι πληρούται, εάν το συστατικό διαλειτουργικότητας «συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών» πληροί, επιπροσθέτως των απαιτήσεων του σημείου 6.1.2.5, το Δελτίο UIC 541-4:2010 και εάν ο τροχός:

▼B

15.    Εξειδικευμένες ιδιότητες προϊόντων για τους τροχούς

Οι τροχοί πρέπει να πληρούν τα πρότυπα EN 13262: 2004 + A1:2008 + A2:2011 και EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011. Η θερμομηχανική δοκιμή τύπου που απαιτείται κατά το σημείο 6.1.2.3 εκτελείται σύμφωνα με τον πίνακα Γ.4 με ολόκληρο το σύστημα πέδησης να επενεργεί άμεσα στην επιφάνεια κύλισης του τροχού.

16.    Άγκιστρα ρυμούλκησης

Οι μονάδες είναι εξοπλισμένες με άγκιστρα ρυμούλκησης, καθένα από τα οποία είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο της μονάδας σύμφωνα με τη ρήτρα 1.4 του UIC 535-2:2006.

17.    Προστατευτικές διατάξεις για προεξέχοντα μέρη

Για την ασφάλεια του προσωπικού, τα προεξέχοντα μέρη (π.χ. με ακμές ή αιχμηρά) της μονάδας που βρίσκονται έως 2 m πάνω από το επίπεδο της κεφαλής της σιδηροτροχιάς ή πάνω από διαδρόμους, επιφάνειες εργασίας ή άγκιστρα ρυμούλκησης που μπορούν να προκαλέσουν ατύχημα, εφοδιάζονται με προστατευτικές διατάξεις, όπως περιγράφεται στη ρήτρα 1.3 του UIC 535-2:2006.

18.    Πλαίσια τοποθέτησης πινακίδων και διατάξεις στερέωσης για σήμα οπίσθιου άκρου

Όλες οι μονάδες είναι εξοπλισμένες με πλαίσιο τοποθέτησης πινακίδας σύμφωνα με τη ρήτρα 1 του UIC 575:1995 και στα δύο άκρα με διατάξεις στερέωσης όπως ορίζει το σημείο 4.2.6.3.

Προσάρτημα Δ

Προσάρτημα Ε

Σήμα οπίσθιου άκρου

1.    Φανοί

▼M2

Το χρώμα των ουραίων φανών πληροί τη ρήτρα 5.5.3 του προτύπου ΕΝ 15153-1:2013.

▼B

Η επιφάνεια εξόδου του φωτός από τον φανό πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 170 mm. Το σύστημα ανάκλασης σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να παρέχει ερυθρό χρώμα έντασης φωτισμού τουλάχιστον 15 candela κατά μήκος του άξονα της επιφάνειας φωτισμού για άνοιγμα γωνίας 15° οριζοντίως και 5° καθέτως. Η ένταση πρέπει να είναι τουλάχιστον 7,5 candela ερυθρού χρώματος.

Ο φανός πρέπει να είναι δυνατόν να προσαρμόζεται σε μονάδες που διαθέτουν διατάξεις στερέωσης και την απόσταση που καθορίζεται στο σημείο 4.2.6.3. Ο φανός πρέπει να είναι εξοπλισμένος με:

2.    Ανακλαστικές πινακίδες

Οι ανακλαστικές πινακίδες πρέπει να είναι δυνατόν να στερεώνονται σε μονάδες και να πληρούν τις διατάξεις για τη στερέωση και το διάκενο που καθορίζονται στο σημείο 4.2.6.3. Το ανακλαστικό τμήμα των πινακίδων πρέπει να έχει ελάχιστες διαστάσεις 150 × 200 mm, όπως εμφαίνεται στην εικόνα E.1. Τα πλευρικά τρίγωνα πρέπει να είναι λευκά, το άνω και το κάτω τρίγωνο να είναι ερυθρά. Η πινακίδα πρέπει να είναι αντανακλαστική σύμφωνα με το πρότυπο EN 12899-1:2007 Class Ref. 2.

Εικόνα Ε.1

Ανακλαστικές πινακίδες

Προσάρτημα ΣΤ

Αξιολόγηση κατά τις φάσεις παραγωγής

Προσάρτημα Ζ

Κατάλογος πεδίλων πέδης από σύνθετο υλικό πλήρως εγκεκριμένων για τις διεθνείς μεταφορές

Το παρόν προσάρτημα έχει δημοσιευθεί στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).

( 1 ) ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

( 2 ) ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 1.

( 3 ) ΕΕ L 319 της 4.12.2010, σ. 1.

( 4 ) ΕΕ L 344 της 8.12.2006, σ. 1.

( 5 ) ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 44.

( 6 ) ΕΕ L 51 της 23.2.2012, σ. 1.

( 7 ) ΕΕ L 108 της 29.4.2009, σ. 4.

( 8 ) Στο πρόγραμμα συντήρησης λαμβάνονται υπόψη τα πορίσματα της ειδικής ομάδας του ERA για τη συντήρηση εμπορευματικών φορταμαξών (βλέπε «Final report on the activities of the Task force Freight Wagon Maintenance» που δημοσιεύθηκε στην ιστοσελίδα του ERA http://www.era.europa.eu).

( 9 ) ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.

( 10 ) Απόφαση 2006/861/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 344 της 8.12.2006, σ. 1) και απόφαση 2006/861/ΕΚ της Επιτροπής, όπως τροποποιήθηκε με την απόφαση 2009/107/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 45 της 14.2.2009, σ. 1).

( 11 ) ΕΕ L 204 της 5.8.2010, σ. 1.