2006L0087 — EL — 01.11.2013 — 007.003
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τα κοινοτικά όργανα
|
►B
|
ΟΔΗΓΊΑ 2006/87/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ
της 12ης Δεκεμβρίου 2006
σχετικά με τη θέσπιση τεχνικών προδιαγραφών για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας και την κατάργηση της οδηγίας 82/714/ΕΟΚ του Συμβουλίου
(2006/87/ΕΚ)
(ΕΕ L 389 της 30.12.2006, σ. 1)
|
Τροποποιείται από:
Διορθώνεται από:
▼B
ΟΔΗΓΊΑ 2006/87/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ
της 12ης Δεκεμβρίου 2006
σχετικά με τη θέσπιση τεχνικών προδιαγραφών για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας και την κατάργηση της οδηγίας 82/714/ΕΟΚ του Συμβουλίου
(2006/87/ΕΚ)
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 71 παράγραφος 1,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (
1
),
Κατόπιν διαβούλευσης με την Επιτροπή των Περιφερειών,
Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 251 της συνθήκης (
2
),
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
|
(1)
|
Η οδηγία 82/714/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 4ης Οκτωβρίου 1982, περί θεσπίσεως τεχνικών προδιαγραφών για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας (
3
), εισήγαγε εναρμονισμένους όρους όσον αφορά την έκδοση τεχνικών πιστοποιητικών για πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε όλα τα κράτη μέλη, με την εξαίρεση όμως της ναυσιπλοΐας στον Ρήνο. Ωστόσο, σε ευρωπαϊκή κλίμακα, παραμένουν σε ισχύ ποικίλες τεχνικές προδιαγραφές για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας. H συνύπαρξη ποικίλων διεθνών και εθνικών ρυθμίσεων αποτέλεσε, έως σήμερα, εμπόδιο στις προσπάθειες που έχουν καταβληθεί για να εξασφαλισθεί αμοιβαία αναγνώριση των εθνικών πιστοποιητικών ναυσιπλοΐας, χωρίς την ανάγκη να διενεργείται πρόσθετη επιθεώρηση των ξένων πλοίων. Επιπλέον, τα πρότυπα που περιλαμβάνονται στην οδηγία 82/714/ΕΟΚ εν μέρει δεν ανταποκρίνονται πλέον στο σημερινό επίπεδο της τεχνολογίας.
|
|
(2)
|
Οι τεχνικές προδιαγραφές που περιλαμβάνονται στα παραρτήματα της οδηγίας 82/714/ΕΟΚ ενσωματώνουν, βασικά, τις διατάξεις του κανονισμού επιθεώρησης σκαφών του Ρήνου, όπως εγκρίθηκε το 1982 από την κεντρική επιτροπή για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο (CCNR). 'Εκτοτε, οι όροι και οι τεχνικές προδιαγραφές που ισχύουν για την έκδοση πιστοποιητικών για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας δυνάμει του άρθρου 22 της αναθεωρημένης σύμβασης για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο, αναθεωρήθηκαν τακτικά και αναγνωρίζεται ότι αντικατοπτρίζουν τις τρέχουσες τεχνολογικές εξελίξεις. Για λόγους ανταγωνισμού και ασφάλειας, είναι ευκταίο, ειδικά προς το συμφέρον της προαγωγής της εναρμόνισης, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, να καθορισθούν για το σύνολο του κοινοτικού δικτύου εσωτερικής ναυσιπλοΐας της Κοινότητας, το πεδίο εφαρμογής και το περιεχόμενο τέτοιων τεχνικών προδιαγραφών. Θα πρέπει, εν προκειμένω, να ληφθούν υπόψη οι αλλαγές που επήλθαν στο εν λόγω δίκτυο.
|
|
(3)
|
Θα πρέπει να ισχύουν, για όλο το κοινοτικό δίκτυο εσωτερικής ναυσιπλοΐας, τα κοινοτικά πιστοποιητικά για πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας, τα οποία βεβαιώνουν την πλήρη συμμόρφωση προς τις προαναφερόμενες αναθεωρημένες τεχνικές προδιαγραφές.
|
|
(4)
|
Είναι ευκταίο να εξασφαλισθεί μεγαλύτερος βαθμός εναρμόνισης των όρων έκδοσης συμπληρωματικών κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας από τα κράτη μέλη για την άσκηση δραστηριότητας στις πλωτές οδούς των ζωνών 1 και 2 (εκβολές ποταμών), καθώς και για την άσκηση δραστηριότητας στην πλωτή οδό της ζώνης 4.
|
|
(5)
|
Προς το συμφέρον της ασφάλειας της μεταφοράς επιβατών, είναι ευκταίο να επεκταθεί το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 82/714/ΕΟΚ στα επιβατηγά πλοία που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά περισσότερων από δώδεκα επιβατών, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από τον κανονισμό επιθεώρησης σκαφών του Ρήνου.
|
|
(6)
|
Για λόγους ασφάλειας, η εναρμόνιση των προτύπων θα πρέπει να είναι υψηλού επιπέδου και να επιτευχθεί με τρόπο που να μη συνεπάγεται καθόλου ηπιότερα πρότυπα ασφάλειας σε καμία εσωτερική πλωτή οδό της Κοινότητας.
|
|
(7)
|
Ενδείκνυται να προβλεφθεί μεταβατικό καθεστώς για τα σκάφη τα οποία ασκούν δραστηριότητα χωρίς να είναι ακόμη εφοδιασμένα με κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας όταν υποβάλλονται στην πρώτη τεχνική επιθεώρηση σύμφωνα με τις αναθεωρημένες τεχνικές προδιαγραφές που προβλέπονται από την παρούσα οδηγία.
|
|
(8)
|
Ενδείκνυται, εντός ορισμένων ορίων και σύμφωνα με την κατηγορία του σχετικού σκάφους, να ορισθεί περίοδος ισχύος των κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας για κάθε συγκεκριμένη περίπτωση.
|
|
(9)
|
Τα αναγκαία μέτρα για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας θα πρέπει να θεσπισθούν σύμφωνα με την απόφαση 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για τον καθορισμό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή (
4
).
|
|
(10)
|
Είναι ανάγκη τα μέτρα που προβλέπονται με την οδηγία 76/135/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 1976, περί αμοιβαίας αναγνωρίσεως των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας (
5
), να παραμείνουν σε ισχύ για τα σκάφη τα οποία δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας.
|
|
(11)
|
Δεδομένου ότι υπάρχουν σκάφη που εμπίπτουν τόσο στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 94/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Ιουνίου 1994, σχετικά με την προσέγγιση των νομοθετικών κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών για τα σκάφη αναψυχής (
6
) όσο και στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας, είναι απαραίτητο να προσαρμοστούν τα Παραρτήματα των δύο αυτών οδηγιών με τις διαδικασίες επιτροπής το ταχύτερο δυνατόν εφόσον υπάρχουν αντιφάσεις ή ασυμβίβαστα στις διατάξεις των εν λόγω οδηγιών.
|
|
(12)
|
Σύμφωνα με το σημείο 34 της διοργανικής συμφωνίας για τη βελτίωση της νομοθεσίας (
7
) τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται να καταρτίσουν, προς ιδία χρήση και προς όφελος της Κοινότητας, τους δικούς τους πίνακες, οι οποίοι θα αποτυπώνουν, στο μέτρο του δυνατού, την αντιστοιχία της παρούσας οδηγίας με τα μέτρα μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο και να τους δημοσιοποιήσουν.
|
|
(13)
|
Η οδηγία 82/714/ΕΟΚ θα πρέπει να καταργηθεί,
|
ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Κατάταξη των πλωτών οδών
1. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, οι εσωτερικές πλωτές οδοί της Κοινότητας κατατάσσονται ως εξής:
α) ζώνες 1, 2, 3 και 4:
i) ζώνες 1 και 2: οι πλωτές οδοί που απαριθμούνται στο κεφάλαιο 1 του παραρτήματος Ι,
ii) ζώνη 3: οι πλωτές οδοί που απαριθμούνται στο κεφάλαιο 2 του παραρτήματος Ι,
iii) ζώνη 4: οι πλωτές οδοί που απαριθμούνται στο κεφάλαιο 3 του παραρτήματος Ι·
β) ζώνη R: οι κατά το στοιχείο α) πλωτές οδοί για τις οποίες πρέπει να εκδίδονται πιστοποιητικά επιθεώρησης σύμφωνα με το άρθρο 22 της αναθεωρημένης σύμβασης για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο, όπως ίσχυε το άρθρο αυτό κατά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας.
2. Κάθε κράτος μέλος μπορεί, κατόπιν διαβουλεύσεων με την Επιτροπή, να τροποποιεί την κατάταξη των εσωτερικών πλωτών οδών του στις ζώνες που απαριθμούνται στο παράρτημα I. Οι τροποποιήσεις αυτές κοινοποιούνται στην Επιτροπή τουλάχιστον έξι μήνες πριν αρχίσουν να ισχύουν, και η Επιτροπή ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη.
Άρθρο 2
Πεδίο εφαρμογής
1. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται, σύμφωνα με το άρθρο 1.01 του παραρτήματος ΙΙ, στα ακόλουθα σκάφη:
α) σκάφη με μήκος (L) 20 μέτρων ή άνω·
β) σκάφη με όγκο, που προκύπτει ως γινόμενο L × B × T, 100 κυβικών μέτρων ή άνω.
2. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται, σύμφωνα με το άρθρο 1.01 του παραρτήματος II, σε όλα τα ακόλουθα σκάφη:
α) ρυμουλκά και ωστικά ρυμουλκά που προορίζονται να ρυμουλκούν ή να ωθούν τα αναφερόμενα στην παράγραφο 1 σκάφη ή πλωτά μηχανήματα ή να ρυμουλκούν με πλαγιοδέτηση αυτά τα σκάφη ή πλωτά μηχανήματα·
β) επιβατηγά πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 12 επιβάτες επιπλέον του πληρώματος·
3. Εξαιρούνται από την παρούσα οδηγία, τα ακόλουθα σκάφη:
γ) ποντοπόρα πλοία, συμπεριλαμβανομένων των ρυμουλκών και ωστικών ρυμουλκών, τα οποία:
i) ασκούν δραστηριότητα ή σταθμεύουν σε θαλάσσιες εκβολές ποταμών,
ii) ασκούν δραστηριότητα προσωρινώς σε οδούς εσωτερικής ναυσιπλοΐας, εφόσον είναι εφοδιασμένα με τα εξής:
— πιστοποιητικό που αποδεικνύει συμμόρφωση με τη διεθνή σύμβαση για τηνασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SOLAS) του 1974, ή ισοδύναμο, πιστοποιητικό που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με τη διεθνή σύμβαση περί των γραμμών φορτώσεως πλοίων του 1966, ή ισοδύναμο, και διεθνές πιστοποιητικό πρόληψης της ρύπανσης από πετρέλαιο (ΙΟΡΡ) το οποίο αποδεικνύει συμμόρφωση προς τη διεθνή σύμβαση του 1973 για την πρόληψη της ρύπανσης από πλοία (Marpol), ή,
— για επιβατηγά πλοία που δεν διέπονται από όλες τις αναφερόμενες στην πρώτη περίπτωση συμβάσεις, πιστοποιητικό σχετικά με τους κανόνες ασφαλείας και τα πρότυπα για επιβατηγά πλοία, το οποίο εκδόθηκε σύμφωνα με την οδηγία 98/18/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 17ης Μαρτίου 1998, σχετικά με τους κανόνες ασφαλείας και τα πρότυπα για επιβατηγά πλοία (
8
), ή
— για σκάφη αναψυχής που δεν διέπονται από όλες τις αναφερόμενες στην πρώτη περίπτωση συμβάσεις, πιστοποιητικό της χώρας της σημαίας.
Άρθρο 3
Υποχρέωση να φέρουν πιστοποιητικό
1. Τα σκάφη που χρησιμοποιούν τις εσωτερικές πλωτές οδούς της Κοινότητας, κατά τα αναφερόμενα στο άρθρο 1, πρέπει να φέρουν:
α) όταν δραστηριοποιούνται στις πλωτές οδούς της ζώνης R:
— είτε το πιστοποιητικό που έχει εκδοθεί δυνάμει του άρθρου 22 της αναθεωρημένης σύμβασης για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο,
— είτε το κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας που εκδόθηκε ή ανανεώθηκε μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2008 και βεβαιώνει την πλήρη συμμόρφωση, με την επιφύλαξη των μεταβατικών διατάξεων του κεφαλαίου 24 του παραρτήματος ΙΙ, προς τις τεχνικές προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ για τις οποίες η ισοδυναμία με τις τεχνικές προδιαγραφές που καθορίζονται κατ' εφαρμογή της ανωτέρω σύμβασης έχει αποδειχθεί σύμφωνα με τους εφαρμοστέους κανόνες και διαδικασίες·
β) όταν δραστηριοποιούνται στις λοιπές πλωτές οδούς, το κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των προδιαγραφών του άρθρου 5.
2. Το κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που εμπεριέχεται στο μέρος Ι του παραρτήματος VΙ και εκδίδεται σύμφωνα με την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 4
Συμπληρωματικά κοινοτικά πιστοποιητικά εσωτερικής ναυσιπλοΐας
1. Κάθε σκάφος που φέρει έγκυρο πιστοποιητικό το οποίο έχει εκδοθεί βάσει του άρθρου 22 της αναθεωρημένης σύμβασης για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο μπορεί, με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 5 παράγραφος 5 της παρούσας οδηγίας, να πλέει στις πλωτές οδούς της Κοινότητας φέροντας μόνο αυτό το πιστοποιητικό.
2. Ωστόσο, κάθε σκάφος που φέρει το πιστοποιητικό το οποίο αναφέρεται στην παράγραφο 1, πρέπει επιπλέον να φέρει και συμπληρωματικό κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας:
α) όταν ασκεί δραστηριότητα στις πλωτές οδούς των ζωνών 3 και 4, αν θέλει να επωφεληθεί από τις ηπιότερες τεχνικές προδιαγραφές που προβλέπονται για τις πλωτές αυτές οδούς·
β) όταν ασκεί δραστηριότητα στις πλωτές οδούς των ζωνών 1 και 2, ή, για τα επιβατηγά πλοία, όταν ασκεί δραστηριότητα στις πλωτές οδούς της ζώνης 3 που δεν συνδέονται με τις εσωτερικές υδάτινες οδούς άλλου κράτους μέλους που είναι πλωτές, αν το οικείο κράτος μέλος έχει θεσπίσει πρόσθετες τεχνικές προδιαγραφές για τις πλωτές αυτές οδούς, σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφοι 1, 2 και 3.
3. Το συμπληρωματικό κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στο μέρος ΙΙ του παραρτήματος V και εκδίδεται από τις αρμόδιες αρχές με προσκόμιση του πιστοποιητικού της παραγράφου 1 και υπό τους όρους που προβλέπουν οι αρμόδιες για τις σχετικές πλωτές οδούς αρχές.
Άρθρο 5
Πρόσθετες ή ηπιότερες τεχνικές προδιαγραφές για ορισμένες ζώνες
1. Κάθε κράτος μέλος, κατόπιν διαβουλεύσεως με την Επιτροπή και, κατά περίπτωση, υπό την επιφύλαξη των προδιαγραφών της αναθεωρημένης σύμβασης για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο, μπορεί να θεσπίζει πρόσθετες τεχνικές προδιαγραφές, πέραν των προδιαγραφών του παραρτήματος II για τα σκάφη που ασκούν δραστηριότητα στις πλωτές οδούς των ζωνών 1 και 2 εντός της επικράτειάς του.
2. Κάθε κράτος μέλος, όσον αφορά τα επιβατηγά πλοία που ασκούν δραστηριότητα σε πλωτές οδούς της ζώνης 3 εντός της επικράτειάς του, οι οποίες δεν συνδέονται με τις εσωτερικές υδάτινες οδούς άλλου κράτους μέλους που είναι πλωτές, μπορεί να διατηρεί πρόσθετες τεχνικές προδιαγραφές, πέραν των προδιαγραφών του παραρτήματος ΙΙ. Τυχόν τροποποιήσεις αυτών των τεχνικών προδιαγραφών πρέπει να εγκρίνονται προηγουμένως από την Επιτροπή.
3. Οι πρόσθετες αυτές προδιαγραφές περιορίζονται στα θέματα που απαριθμούνται στο παράρτημα ΙΙΙ. Όλες αυτές οι πρόσθετες προδιαγραφές κοινοποιούνται στην Επιτροπή έξι μήνες τουλάχιστον πριν αρχίσουν να ισχύουν. Η Επιτροπή ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη.
4. Η συμμόρφωση προς τις πρόσθετες αυτές προδιαγραφές διευκρινίζεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας που αναφέρεται στο άρθρο 3 ή, εφόσον τυγχάνει εφαρμογής το άρθρο 4 παράγραφος 2, στο συμπληρωματικό κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Αυτή η απόδειξη της συμμόρφωσης αναγνωρίζεται στις κοινοτικές πλωτές οδούς της αντίστοιχης ζώνης.
5.
α) Εφόσον η εφαρμογή των μεταβατικών διατάξεων που εκτίθενται στο κεφάλαιο 24α του παραρτήματος ΙΙ θα συνεπάγετο εθνικές προδιαγραφές ασφαλείας ηπιότερες των υφισταμένων, κάθε κράτος μέλος μπορεί να αναστέλλει την εφαρμογή των εν λόγω μεταβατικών διατάξεων για τα επιβατηγά πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας που ασκούν δραστηριότητα στις εσωτερικής ναυσιπλοΐας του, οι οποίες δεν συνδέονται με τις εσωτερικές υδάτινες οδούς άλλου κράτους μέλους που είναι πλωτές. Υπό τις συνθήκες αυτές, το κράτος μέλος μπορεί να απαιτεί, για σκάφη του είδους αυτού που ασκούν δραστηριότητα στις μη συνδεδεμένες εσωτερικές πλωτές οδούς του, πλήρη συμμόρφωση προς τις τεχνικές προδιαγραφές του παραρτήματος ΙΙ από τις 30 Δεκεμβρίου 2008.
β) Κράτος μέλος το οποίο εφαρμόζει τη διάταξη του στοιχείου α) ενημερώνει την Επιτροπή για την απόφασή του, και της διαβιβάζει λεπτομέρειες των σχετικών εθνικών προτύπων τα οποία ισχύουν για τα επιβατηγά πλοία που ασκούν δραστηριότητα στις εσωτερικές πλωτές οδούς του. Η Επιτροπή ενημερώνει τα κράτη μέλη.
γ) Η συμμόρφωση προς τις προδιαγραφές ενός κράτους μέλους για την άσκηση δραστηριότητας στις μη συνδεδεμένες εσωτερικές πλωτές οδούς του διευκρινίζεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας που αναφέρεται στο άρθρο 3 ή, εφόσον τυγχάνει εφαρμογής το άρθρο 4 παράγραφος 2, στο συμπληρωματικό κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
6. Σκάφη που ασκούν δραστηριότητα μόνον στις πλωτές οδούς της ζώνης 4 πρέπει να πληρούν τις ηπιότερες προδιαγραφές που προσδιορίζονται στο κεφάλαιο 19 στοιχείο β) του παραρτήματος ΙΙ, για όλες τις πλωτές οδούς αυτής της ζώνης. Η συμμόρφωση προς τις ηπιότερες αυτές προδιαγραφές δηλώνεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας που αναφέρεται στο άρθρο 3.
7. Κάθε κράτος μέλος μπορεί, κατόπιν διαβουλεύσεως με την Επιτροπή, να επιτρέπει τεχνικές προδιαγραφές ηπιότερες από τις προδιαγραφές του παραρτήματος ΙΙ για σκάφη τα οποία ασκούν δραστηριότητα αποκλειστικά στις πλωτές οδούς των ζωνών 3 και 4 εντός της επικράτειάς του.
Οι ηπιότερες αυτές προδιαγραφές περιορίζονται στα θέματα που απαριθμούνται στο παράρτημα ΙV. Όταν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους αντιστοιχούν στις ηπιότερες τεχνικές προδιαγραφές, αυτό διευκρινίζεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας ή, στην περίπτωση εφαρμογής του άρθρου 4, παράγραφος 2, στο συμπληρωματικό κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Οι ηπιότερες τεχνικές προδιαγραφές του παραρτήματος II κοινοποιούνται στην Επιτροπή τουλάχιστον έξι μήνες πριν αρχίσουν να ισχύουν, και η Επιτροπή ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη.
▼M4 —————
▼B
Άρθρο 7
Παρεκκλίσεις
1. Κάθε κράτος μέλος μπορεί να χορηγεί μερικές ή ολικές παρεκκλίσεις, από την παρούσα οδηγία για:
α) σκάφη, ρυμουλκά, ωστικά ρυμουλκά και πλωτά μηχανήματα που ασκούν δραστηριότητα σε υδάτινες οδούς της επικράτειας οι οποίες είναι πλωτές και δεν συνδέονται μέσω εσωτερικής πλωτής οδού με τις πλωτές οδούς άλλων κρατών μελών·
β) σκάφη με χωρητικότητα νεκρού φορτίου έως και 350 τόνων, ή τα μη προοριζόμενα για τη μεταφορά εμπορευμάτων σκάφη με εκτόπισμα κάτω των 100 m3 των οποίων η τρόπις κατεβλήθη πριν από την 1η Ιανουαρίου 1950 και τα οποία ασκούν δραστηριότητα αποκλειστικά στο εθνικό πλωτό δίκτυο.
2. Στα πλαίσια της εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε εθνικές πλωτές οδούς, τα κράτη μέλη μπορούν να χορηγούν παρεκκλίσεις από μία ή περισσότερες διατάξεις της παρούσας οδηγίας για περιορισμένες διαδρομές τοπικής σημασίας ή σε λιμενικές περιοχές. Οι παρεκκλίσεις αυτές καθώς και οι διαδρομές ή η περιοχή για την οποία ισχύουν, δηλώνονται στο πιστοποιητικό του πλοίου.
3. Οι παρεκκλίσεις που χορηγούνται σύμφωνα με τις παραγράφους 1 και 2, κοινοποιούνται στην Επιτροπή, η οποία ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη.
4. Κράτος μέλος το οποίο, συνεπεία των παρεκκλίσεων που χορηγεί σύμφωνα με τις παραγράφους 1 και 2, δεν έχει κανένα σκάφος που να εμπίπτει στις διατάξεις της παρούσας οδηγίας και να ασκεί δραστηριότητα στις πλωτές οδούς του, δεν απαιτείται να συμμορφωθεί με τα άρθρα 9, 10 και 12.
Άρθρο 8
Έκδοση κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
1. Το κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας εκδίδεται για σκάφος του οποίου η τρόπις κατεβλήθη μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2008, ύστερα από τεχνική επιθεώρηση η οποία διενεργήθηκε πριν από το σκάφος αρχίσει να ασκεί δραστηριότητα και η οποία έχει σκοπό να διαπιστώσει αν το σκάφος ανταποκρίνεται στις τεχνικές προδιαγραφές του παραρτήματος II.
2. Το κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας εκδίδεται για σκάφος που αποκλείεται από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 82/714/ΕΟΚ αλλά εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφοι 1 και 2, ύστερα από τεχνική επιθεώρηση η οποία διενεργήθηκε κατά τη λήξη του ισχύοντος πιστοποιητικού του σκάφους, και, πάντως, όχι αργότερα από τις 30 Δεκεμβρίου 2018, με σκοπό να διαπιστωθεί αν το πλοίο ανταποκρίνεται στις τεχνικές προδιαγραφές του παραρτήματος ΙΙ. Στα κράτη μέλη στα οποία η ισχύς του τρέχοντος εθνικού πιστοποιητικού του σκάφους είναι συντομότερη της πενταετίας, αυτά τα πιστοποιητικά μπορούν να εκδίδονται έως πέντε έτη μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2008.
Οποιαδήποτε παράλειψη στην πλήρωση των τεχνικών προδιαγραφών του παραρτήματος ΙΙ δηλώνεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Εφόσον οι αρμόδιες αρχές κρίνουν ότι οι ανεπάρκειες αυτές δεν συνιστούν έκδηλο κίνδυνο, το κατά το πρώτο εδάφιο σκάφος μπορεί να συνεχίσει να ασκεί δραστηριότητα έως ότου τα εξαρτήματα ή τα μέρη του, για τα οποία έχει πιστοποιηθεί ότι δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές αυτές, αντικατασταθούν ή τροποποιηθούν, οπότε πλέον τα εν λόγω εξαρτήματα ή μέρη πρέπει να ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του παραρτήματος ΙΙ.
3. Έκδηλος κίνδυνος κατά την έννοια του παρόντος άρθρου τεκμαίρεται ότι υπάρχει ιδίως εφόσον δεν πληρούνται προδιαγραφές σχετικές με τη στερεότητα της κατασκευής, τις ιδιότητες πλεύσης ή ελιγμών ή τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του πλοίου σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ. Οι παρεκκλίσεις που επιτρέπονται με το παράρτημα ΙΙ δεν χαρακτηρίζονται ως ανεπάρκειες που συνιστούν έκδηλο κίνδυνο.
Η αντικατάσταση υφισταμένων κατασκευαστικών στοιχείων με όμοια στοιχεία ή με στοιχεία ισοδύναμης τεχνολογίας και σχεδιασμού κατά τη διάρκεια συνήθων εργασιών επιδιόρθωσης και συντήρησης, δεν θεωρείται αντικατάσταση κατά την έννοια του παρόντος άρθρου.
4. Ανάλογα με την περίπτωση, η συμμόρφωση σκάφους με τις πρόσθετες προδιαγραφές του άρθρου 5 παράγραφοι 1, 2 και 3, εξακριβώνεται είτε κατά τις τεχνικές επιθεωρήσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 1 και 2 του παρόντος άρθρου είτε κατά τη διάρκεια τεχνικής επιθεώρησης που διενεργείται κατόπιν αιτήσεως του πλοιοκτήτη.
Άρθρο 9
Αρμόδιες αρχές
1. Τα κοινοτικά πιστοποιητικά εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορούν να εκδίδονται από τις αρμόδιες αρχές κάθε κράτους μέλους.
2. Κάθε κράτος μέλος συντάσσει τον κατάλογο των αρχών του που είναι αρμόδιες να εκδίδουν τα κοινοτικά πιστοποιητικά εσωτερικής ναυσιπλοΐας και τον κοινοποιεί στην Επιτροπή. Η Επιτροπή ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη.
Άρθρο 10
Διενέργεια τεχνικών επιθεωρήσεων
1. Η τεχνική επιθεώρηση του άρθρου 8 διενεργείται από τις αρμόδιες αρχές, οι οποίες μπορούν να μην υποβάλλουν το σκάφος σε τεχνική επιθεώρηση, εν τω συνόλω του ή εν μέρει, αν από έγκυρη βεβαίωση, εκδοθείσα από αναγνωρισμένο νηογνώμονα σύμφωνα με το παράρτημα II άρθρο 1.01, προκύπτει ότι το σκάφος ανταποκρίνεται, εν τω συνόλω του ή εν μέρει, στις τεχνικές προδιαγραφές του παραρτήματος II. Οι νηογνώμονες αναγνωρίζονται μόνον εφόσον πληρούν τα κριτήρια που απαριθμούνται στο μέρος Ι του παραρτήματος VI.
2. Κάθε κράτος μέλος καταρτίζει τον κατάλογο των αρχών του που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια τεχνικών επιθεωρήσεων και τον κοινοποιεί στην Επιτροπή. Η Επιτροπή ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη.
Άρθρο 11
Ισχύς κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
1. Η αρμόδια για την έκδοση κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας αρχή καθορίζει, σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, τη διάρκεια ισχύος των πιστοποιητικών αυτών, σύμφωνα με το παράρτημα II.
2. Κάθε κράτος μέλος μπορεί, στις περιπτώσεις που ορίζονται στα άρθρα 12 και 16, και στο παράρτημα ΙΙ, να εκδίδει προσωρινά κοινοτικά πιστοποιητικά εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Τα προσωρινά κοινοτικά πιστοποιητικά εσωτερικής ναυσιπλοΐας συντάσσονται σύμφωνα με το υπόδειγμα που εκτίθεται στο μέρος ΙΙΙ του παραρτήματος V.
Άρθρο 12
Αντικατάσταση κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Κάθε κράτος μέλος ορίζει τους όρους υπό τους οποίους μπορεί να αντικαθίσταται ένα έγκυρο κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας λόγω απώλειας ή φθοράς του.
Άρθρο 13
Ανανέωση κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
1. Το κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας ανανεώνεται μόλις λήξει η ισχύς του, σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στο άρθρο 8.
2. Για την ανανέωση των κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας που εκδόθηκαν πριν από τις 30 Δεκεμβρίου 2008, εφαρμόζονται οι μεταβατικές διατάξεις του παραρτήματος ΙΙ.
3. Για την ανανέωση των κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας που εκδόθηκαν μετά την 30ή Δεκεμβρίου 2008, εφαρμόζονται οι μεταβατικές διατάξεις του παραρτήματος ΙΙ, οι οποίες τέθηκαν σε ισχύ μετά την έκδοση αυτών των πιστοποιητικών.
Άρθρο 14
Παράταση ισχύος των κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Κατ' εξαίρεση, η ισχύς κοινοτικού πιστοποιητικού εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορεί να παρατείνεται χωρίς τεχνική επιθεώρηση, από την αρχή που το χορήγησε ή το ανανέωσε, σύμφωνα με το παράρτημα II. Αυτή η παράταση της ισχύος δηλώνεται στο εν λόγω πιστοποιητικό.
Άρθρο 15
'Εκδοση νέων κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Σε περίπτωση σημαντικών μετασκευών ή επισκευών, οι οποίες επηρεάζουν τη στερεότητα της κατασκευής, τις ιδιότητες πλεύσης ή ελιγμών ή τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του σκάφους σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ, το σκάφος υποβάλλεται και πάλι στην τεχνική επιθεώρηση του άρθρου 8, πριν να αρχίσει νέο ταξίδι. Μετά την επιθεώρηση αυτή, εκδίδεται νέο κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας που αναγράφει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους, ή το υφιστάμενο πιστοποιητικό τροποποιείται ανάλογα. Αν το πιστοποιητικό αυτό εκδοθεί σε κράτος μέλος διαφορετικό από εκείνο που εξέδωσε ή ανανέωσε το αρχικό πιστοποιητικό, η αρμόδια αρχή που εξέδωσε ή που ανανέωσε το πιστοποιητικό ενημερώνεται σχετικά εντός ενός μηνός.
Άρθρο 16
Άρνηση έκδοσης ή ανανέωσης και ανάκληση κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Κάθε απόφαση για την άρνηση έκδοσης ή ανανέωσης κοινοτικού πιστοποιητικού εσωτερικής ναυσιπλοΐας αναφέρει τους λόγους επί των οποίων βασίζεται και κοινοποιείται στον ενδιαφερόμενο με ένδειξη της διαδικασίας και των προθεσμιών προσφυγής στο οικείο κράτος μέλος.
Η αρμόδια αρχή η οποία έχει εκδώσει ή ανανεώσει έγκυρο κοινοτικό πιστοποιητικό εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορεί να το ανακαλεί εάν το σκάφος παύσει να ανταποκρίνεται προς τις τεχνικές προδιαγραφές που δηλώνονται στο πιστοποιητικό του.
Άρθρο 17
Πρόσθετες επιθεωρήσεις
Οι αρμόδιες αρχές ενός κράτους μέλους μπορούν, οποτεδήποτε, σύμφωνα με το παράρτημα VII, να ελέγχουν αν το σκάφος είναι εφοδιασμένο με έγκυρο πιστοποιητικό κατά τους όρους της παρούσας οδηγίας και εάν ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές που ισχύουν για το εν λόγω πιστοποιητικό, ή εάν συνιστά έκδηλο κίνδυνο για τα άτομα που βρίσκονται επ' αυτού, για το περιβάλλον ή για τη ναυσιπλοΐα. Οι αρμόδιες αρχές λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα σύμφωνα με το παράρτημα VIII.
Άρθρο 18
Αναγνώριση πιστοποιητικών αξιοπλοΐας σκαφών τρίτων χωρών
Μέχρι να συναφθούν συμφωνίες αμοιβαίας αναγνώρισης των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας μεταξύ της Κοινότητας και τρίτων χωρών, οι αρμόδιες αρχές κράτους μέλους μπορούν να αναγνωρίζουν τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας σκαφών τρίτων χωρών για τη ναυσιπλοΐα στις πλωτές οδούς του εν λόγω κράτους μέλους.
Τα κοινοτικά πιστοποιητικά εσωτερικής ναυσιπλοΐας σκαφών τρίτων χωρών εκδίδονται σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 1.
Άρθρο 19
Διαδικασία επιτροπής
1. Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή που έχει συσταθεί κατά το άρθρο 7 της οδηγίας 91/672/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την αμοιβαία αναγνώριση των εθνικών αποδεικτικών ναυτικής ικανότητας για τα σκάφη μεταφοράς εμπορευμάτων και προσώπων με εσωτερική ναυσιπλοΐα (
9
) (εφεξής καλούμενη «επιτροπή»).
2. Οσάκις γίνεται αναφορά στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζονται τα άρθρα 3 και 7 της απόφασης 1999/468/ΕΚ, τηρουμένων των διατάξεων του άρθρου 8 αυτής.
▼M1
3. Σε περίπτωση παραπομπής στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 5α, παράγραφοι 1 έως 4, το άρθρο 5α, παράγραφος 5, στοιχείο β), καθώς και το άρθρο 7 της απόφασης 1999/468/ΕΚ, στο πλαίσιο της τήρησης των διατάξεων του άρθρου 8 της εν λόγω απόφασης.
Οι προθεσμίες που προβλέπονται στο άρθρο 5α, παράγραφος 3, στοιχείο γ), και το άρθρο 5α, παράγραφος 4, στοιχεία β) και ε) της απόφασης 1999/468/ΕΚ μετατρέπονται αντίστοιχα σε προθεσμίες εικοσιμία ημερών, δεκαπέντε ημερών και ενός μηνός.
4. Σε περίπτωση παραπομπής στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 5α, παράγραφοι 1, 2, 4 και 6, καθώς και το άρθρο 7 της απόφασης 1999/468/ΕΚ, στο πλαίσιο της τήρησης των διατάξεων του άρθρου 8 της εν λόγω απόφασης.
▼M1
Άρθρο 20
Προσαρμογή των παραρτημάτων και συστάσεων σχετικά με τα προσωρινά πιστοποιητικά
1. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η έκδοση των δύο πιστοποιητικών του άρθρου 3, παράγραφος 1, στοιχείο α) στηρίζεται σε τεχνικές προδιαγραφές που εγγυώνται ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας, ή να ληφθούν υπόψη οι περιπτώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 5, οποιαδήποτε αναγκαία τροποποίηση για την προσαρμογή των παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας στην τεχνική πρόοδο ή στις σχετικές εξελίξεις που απορρέουν από τις εργασίες άλλων διεθνών οργανισμών, ιδίως της κεντρικής επιτροπής για τη ναυσιπλοΐα στο Ρήνο (στο εξής αποκαλούμενη «ΚΕΝΡ»), θεσπίζεται σύμφωνα με την κανονιστική διαδικασία με έλεγχο που αναφέρεται στο άρθρο 19, παράγραφος 3. Για επιτακτικούς λόγους επείγουσας ανάγκης, η Επιτροπή μπορεί να ακολουθεί τη διαδικασία επείγοντος που προβλέπεται στο άρθρο 19, παράγραφος 4.
Οι τροποποιήσεις αυτές πρέπει να πραγματοποιούνται ταχέως προκειμένου να διασφαλισθεί ότι οι τεχνικές απαιτήσεις για την έκδοση κοινοτικού πιστοποιητικού για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας που επιτρέπεται να εκτελούν πλόες στον Ρήνο παρέχουν επίπεδο ασφάλειας ισοδύναμο με εκείνο που απαιτείται για την έκδοση πιστοποιητικού που προβλέπεται στο άρθρο 22 της αναθεωρημένης σύμβασης για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο.
▼C1
2. Παρά την παράγραφο 1, η Επιτροπή υιοθετεί τις εγκρίσεις του άρθρου 5 παράγραφος 2, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 19 παράγραφος 2.
▼M1
3. Η Επιτροπή αποφασίζει επί των συστάσεων της επιτροπής για την έκδοση προσωρινών κοινοτικών πιστοποιητικών για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας σύμφωνα με το Παράρτημα ΙΙ, άρθρο 2.19.
▼B
Άρθρο 21
Συνέχιση εφαρμογής της οδηγίας 76/135/ΕΟΚ
Για τα σκάφη που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 2 παράγραφοι 1 και 2 της παρούσας οδηγίας αλλά εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 1α της οδηγίας 76/135/ΕΟΚ, εφαρμόζονται οι διατάξεις της εν λόγω οδηγίας.
Άρθρο 22
Εθνικές πρόσθετες ή ηπιότερεςπροδιαγραφές
Οι πρόσθετες προδιαγραφές που ίσχυαν σε κράτος μέλος πριν από τις 30 Δεκεμβρίου 2008 για σκάφη που ασκούν δραστηριότητα σε πλωτές οδούς των ζωνών 1 και 2 εντός της επικράτειάς του ή οι ηπιότερες τεχνικές προδιαγραφές για σκάφη που ασκούν δραστηριότητα σε πλωτές οδούς των ζωνών 3 και 4 εντός της επικράτειάς του, οι οποίες ίσχυαν σε κράτος μέλος πριν από την ημερομηνία αυτή, εξακολουθούν να ισχύουν, μέχρις ότου αρχίσουν να ισχύουν πρόσθετες προδιαγραφές σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 ή ηπιότερες τεχνικές προδιαγραφές σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 5 του παραρτήματος ΙΙ, αλλά μόνον έως τις 30 Ιουνίου 2009.
Άρθρο 23
Μεταφορά στο εθνικό δίκαιο
1. Τα κράτη μέλη που έχουν εσωτερικές πλωτές οδούς κατά τα αναφερόμενα στο άρθρο 1 παράγραφος 1, θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία από τις 30 Δεκεμβρίου 2008. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.
Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της αναφοράς καθορίζεται από τα κράτη μέλη.
2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο όλων των διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπει τη παρούσα οδηγία. Η Επιτροπή ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη σχετικά.
Άρθρο 24
Κυρώσεις
Τα κράτη μέλη ορίζουν σύστημα κυρώσεων για την παράβαση των εθνικών διατάξεων που θεσπίζονται κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας και λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να εξασφαλίζουν την εφαρμογή των κυρώσεων αυτών. Οι κυρώσεις αυτές είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές.
Άρθρο 25
Κατάργηση της οδηγίας 82/714/ΕΟΚ
Η οδηγία 82/714/ΕΟΚ καταργείται από τις 30 Δεκεμβρίου 2008.
'Αρθρο 26
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Άρθρο 27
Αποδέκτες
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη που έχουν εσωτερικές πλωτές οδούς κατά τα αναφερόμενα στο άρθρο 1 παράγραφος 1.
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
|
Παράρτημα Ι
|
Κατάλογος των κοινοτικών εσωτερικών πλωτών οδών των κατανεμημένων γεωγραφικά σε ζώνες 1, 2, 3 και 4
|
|
Παράρτημα ΙΙ
|
Ελάχιστες τεχνικές προδιαγραφές για σκάφη που πλέουν στις εσωτερικές πλωτές οδούς των ζωνών 1, 2, 3 και 4
|
|
Παράρτημα ΙΙΙ
|
Τομείς για ενδεχόμενες πρόσθετες τεχνικές προδιαγραφές που ισχύουν για σκάφη που πλέουν στις εσωτερικές πλωτές οδούς των ζωνών 1 και 2
|
|
Παράρτημα IV
|
Τομείς πιθανών ηπιότερων τεχνικών προδιαγραφών για σκάφη που πλέουν στις εσωτερικές πλωτές οδούς των ζωνών 3 και 4
|
|
Παράρτημα V
|
Υπόδειγμα κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
|
|
Παράρτημα VΙ
|
Υπόδειγμα μητρώου κοινοτικών πιστοποιητικών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
|
|
Παράρτημα VΙΙ
|
Νηογνώμονες
|
|
Παράρτημα VΙΙΙ
|
Διαδικαστικοί κανόνες για τη διενέργεια επιθεωρήσεων
|
|
▼M7
|
|
Παράρτημα ΙΧ
|
Εξοπλισμοσ ρανταρ ναυσιπλοϊασ και δεικτεσ στροφησ που χρησιμοποιουνται σε πλοια εσωτερικησ ναυσιπλοϊασ
|
|
▼B
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΚΟΙΝΟΤΙΚΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΛΩΤΩΝ ΟΔΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΑΝΕΜΗΜΕΝΩΝ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΑ ΣΕ ΖΩΝΕΣ 1, 2, 3 ΚΑΙ 4
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1
Ζώνη 1
Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας
|
Ems
|
Από τη γραμμή που συνδέει τον παλαιό φάρο Greetsiel και το δυτικό μώλο της εισόδου του λιμένα Eemshaven με κατεύθυνση προς τα ανοικτά έως 53° 30' Β γεωγραφικό πλάτος και 6° 45' Α γεωγραφικό μήκος, δηλαδή ελαφρώς προς τα ανοικτά της ζώνης μεταφόρτωσης των ειδών σε φορτηγίδα για πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην στο παλιό Ems (Alte Ems) (1)
|
|
(1) Στην περίπτωση πλοίων νηολογημένων σε άλλο κράτος, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το άρθρο 32 της συμφωνίας Ems-Dollart της 8ης Απριλίου 1960 (Εφημερίδα της Κυβερνήσεως της ΟΔΓ 1963 II, σ. 602).
|
Δημοκρατία της Πολωνίας
Το τμήμα του κόλπου Pomorska, νοτίως της γραμμής που συνδέει το Nord Perd στη νήσο Rugen με τον φάρο του Niechorze.
Το τμήμα του κόλπου Gdańska, νοτίως της γραμμής που συνδέει το φάρο Hel με το σημαντήρα της εισόδου του λιμένα Baltijsk.
Ηνωμένο Βασίλειο της Μεγάλης Βρετανίας και της Βορείου Ιρλανδίας
|
ΣΚΩΤΙΑ
|
|
Blue Mull Sound
|
Μεταξύ Gutcher και Belmont
|
|
Yell Sound
|
Μεταξύ Tofts Voe και Ulsta
|
|
Sullom Voe
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το βορειοανατολικό άκρο της νήσου Gluss στο βορειότερο άκρο του Calback Ness
|
|
Dales Voe
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το βορειότερο άκρο του Kebister Ness έως την ακτή Breiwick, γεωγραφικού μήκους 1° 10.8'ΔW
|
|
Dales Voe
|
Κατά τη θερινή περίοδο:
idem Lerwick
|
|
Lerwick
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός της περιοχής που οριοθετείται βορείως από τη γραμμή που εκτείνεται από το Scottle Holm έως το Scarfi Taing στον ποταμό Bressay και νοτίως από τη γραμμή που εκτείνεται από το φάρο του Twageos Point έως το Whalpa Taing στο Bressay
|
|
Lerwick
|
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός της περιοχής που οριοθετείται βορείως από τη γραμμή που εκτείνεται από το Brim Ness έως τη βορειοανατολική γωνία του Inner Score και νοτίως από τη γραμμή που εκτείνεται από τη νότια άκρη του Ness of Sound έως το Kirkabisterness
|
|
Kirkwall
|
Μεταξύ Kirkwall και Rousay, όχι ανατολικά της γραμμής μεταξύ Graand Point (Egilsay) και Galt Ness (Shapinsay) ούτε μεταξύ Head of Work (ηπειρωτική περιοχή) περνώντας από το φανό του Helliar Holm έως τα παράκτια του Shapinsay, όχι βορειοδυτικά της νοτιοανατολικής άκρης της νήσου Eynhallow, όχι προς την ανοικτή θάλασσα, και της γραμμής που εκτείνεται μεταξύ των παρακτίων Rousay, 59°10.5Β 002° 57.1Δ και των παρακτίων Egilsay, 59° 10.0Β 002° 56.4Δ
|
|
Stromness
|
Έως το Scapa αλλά όχι εκτός των ορίων του Scapa Flow
|
|
Scapa Flow
|
Εντός της περιοχής που οριοθετείται από τις γραμμές που εκτείνονται από το Point of Cletts στη νήσο Hoy έως το τριγωνικό σημείο Thomson's Hill στη νήσο Fara και από εκεί έως το Gibraltar Pier στη νήσο Flotta, από το St. Vincent Pier στη νήσο Flotta έως το δυτικότερο άκρο Calf of Flotta, από το ανατολικότερο άκρο Calf of Flotta έως το Needle Point στη νήσο South Ronaldsay και από το Ness της ηπειρωτικής περιοχής έως το φάρο του Point of Oxan στη νήσο Graemsay και από κει στο Bu Point στη νήσο Ηoy, και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2
|
|
Κόλπος Balnakiel
|
Μεταξύ Eilean Dubh και A'Chleit
|
|
Cromarty Firth
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το North Sutor έως το λιμενοβραχίονα Nairn και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2
|
|
Inverness
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το North Sutor έως τον λιμενοβραχίονα Nairn και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2
|
|
River Tay — Dundee
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Broughty Castle έως το Tayport και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2
|
|
Firth of Forth and River Forth
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Kirkcaldy έως τον ποταμό Portobello και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2
|
|
Solway Firth
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Southerness Point έως το Silloth
|
|
Λίμνη Ryan
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Finnart's Point έως το Milleur Point και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2
|
|
The Clyde
|
Εξωτερικά όρια:
Η γραμμή που εκτείνεται από το Skipness έως τη θέση του ενός μιλίου νοτίως του Garroch Head και από εκεί έως το Farland
Εσωτερικά όρια κατά τη χειμερινή περίοδο:
H γραμμή που εκτείνεται από το φάρο του Cloch έως το μώλο Dunoon
Εσωτερικά όρια κατά τη θερινή περίοδο:
H γραμμή που εκτείνεται από το Bogany Point, Isle of Bute έως το Skelmorlie Castle και η γραμμή που εκτείνεται από το Ardlamont Point έως τη νότια άκρη του κόλπου Ettrick εντός των στενών Bute (Kyles of Bute)
Σημείωση: Τα ανωτέρω εσωτερικά όρια κατά τη θερινή περίοδο ισχύουν από 5ης Ιουνίου έως και 5 Σεπτεμβρίου από τη γραμμή που εκτείνεται από σημείο δύο μιλίων στα ανοικτά της ακτής Ayrshire στο Skelmorlie Castle έως το Tomont End, Cumbrae, και τη γραμμή που εκτείνεται από το Portachur Point Cumbrae, έως το Inner Brigurd Point Ayrshire
|
|
Oban
|
Εντός της περιοχής που οριοθετείται βορείως από τη γραμμή που εκτείνεται από το φανό του Dunollie Point έως το Ard na Chruidh και νοτίως από τη γραμμή που εκτείνεται από το Rudha Seanach έως το Ard na Cuile
|
|
Στενό Lochalsh
|
Διαμέσου Loch Alsh έως την άκρη της Loch Duich
|
|
Λίμνη Gairloch
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
άνευ αντικειμένου
Κατά τη θερινή περίοδο:
Νοτίως της γραμμής που εκτείνεται ανατολικά από το Rubha na Moine έως το Eilan Horrisdale και από εκεί έως το Rubha nan Eanntag
|
|
ΒΟΡΕΙΑ ΙΡΛΑΝΔΙΑ
|
|
Belfast Lough
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
άνευ αντικειμένου
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Carrickfergus έως το Bangor
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Loch Neagh
|
Σε απόσταση μεγαλύτερη των 2 μιλίων από την ακτή
|
|
ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΑΚΤΗ ΤΗΣ ΑΓΓΛΙΑΣ
|
|
Ποταμός Humber
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το New Holland έως το Paull
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το μώλο Cleethorpes έως την εκκλησία Patrington
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
ΟΥΑΛΙΑ ΚΑΙ ΔΥΤΙΚΗ ΑΚΤΗ ΤΗΣ ΑΓΓΛΙΑΣ
|
|
Ποταμός Severn
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Blacknore Point έως το Caldicot Pill, Porstkewett.
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Barry Dock Pier έως το Steepholm και από εκεί έως το Brean Down
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Ποταμός Wye
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Blackmore Point έως το Caldicot Pill, Porstkewett
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Barry Dock Pier έως το Steepholm και από εκεί έως το Brean Down
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Newport
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
άνευ αντικειμένου
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Barry Dock Pier έως το Steepholm και από εκεί έως το Brean Down
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Cardiff
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
άνευ αντικειμένου
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το μώλο Barry Dock Pier έως το Steepholm και από εκεί έως το Brean Down
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Barry
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
άνευ αντικειμένου
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Barry Dock Pier έως το Steepholm και από εκεί έως το Brean Down
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Swansea
|
Εντός των ορίων της γραμμής που συνδέει τις ανοικτές προς τη θάλασσα άκρες των λιμενοβραχιόνων.
|
|
Στενά Menai
|
Μέσα από τα στενά Menai από τη γραμμή που συνδέει τη νήσο Llanddwyn Light έως το Dinas Dinlleu και τις γραμμές που συνδέουν τη νότια άκρη της νήσου Puffin έως το Trwyn DuPoint και το σιδηροδρομικό σταθμό Llanfairfechan και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
River Dee
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Hilbre Point έως το Point of Air
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Formby Point έως το Point of Air
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Ποταμός Mersey
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
άνευ αντικειμένου
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Formby Point έως το Point of Air
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Preston και Southport
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Southport έως το Blackpool στο εσωτερικό των όχθεων
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Fleetwood
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
άνευ αντικειμένου
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Rossal Point έως το Humphrey Head
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Ποταμός Lune
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
άνευ αντικειμένου
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Rossal Point έως το Humphrey Head
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Heysham
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
άνευ αντικειμένου
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Rossal Point έως το Humphrey Head
|
|
Morecambe
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο
άνευ αντικειμένου
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Rossal Point έως το Humphrey Head
|
|
Workington
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Southerness Point έως το Silloth
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
ΝΟΤΙΑ ΑΓΓΛΙΑ
|
|
Ποταμός Colne -Colchester
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Colne Point έως το Whitstable
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Clacton Pier έως το Reculvers
|
|
Ποταμός Blackwater
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Colne Point έως το Whitstable
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Clacton Pier έως το Reculvers
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Ποταμός Crouch και ποταμός Roach
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Colne Point έως το Whitstable
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Clacton Pier έως το Reculvers
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Ποταμός Τάμεσης και οι παραπόταμοί του
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Colne Point έως το Whitstable
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Clacton Pier έως το Reculvers
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Ποταμός Medway και η περιοχή Swale
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Colne Point έως το Whitstable
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Clacton Pier έως το Reculvers
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Chichester
|
Μέσα από το Isle of Wight εντός της περιοχής που οριοθετείται από τις γραμμές που εκτείνονται μεταξύ της κορυφής του κωδωνοστασίου της εκκλησίας West Wittering έως την εκκλησία Trinity, Bembridge, προς τα ανατολικά και του Needles και Hurst Point προς τα δυτικά
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Λιμένας Langstone
|
Μέσα από το Isle of Wight εντός της περιοχής που οριοθετείται από τις γραμμές που εκτείνονται μεταξύ της κορυφής του κωδωνοστασίου της εκκλησίας West Wittering έως την εκκλησία Trinity, Bembridge, προς τα ανατολικά, και του Needles και Hurst Point προς τα δυτικά
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Portsmouth
|
Μέσα από το Isle of Wight εντός της περιοχής που οριοθετείται από τις γραμμές που εκτείνονται μεταξύ της κορυφής του κωδωνοστασίου της εκκλησίας West Wittering έως την εκκλησία Trinity, Bembridge, προς τα ανατολικά, και του Needles και Hurst Point προς τα δυτικά
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Bembridge, Νήσος Wight
|
Μέσα από το Isle of Wight εντός της περιοχής που οριοθετείται από τις γραμμές που εκτείνονται μεταξύ της κορυφής του κωδωνοστασίου της εκκλησίας West Wittering έως την εκκλησία Trinity, Bembridge, προς τα ανατολικά, και του Needles και Hurst Point προς τα δυτικά
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Cowes, Νήσος Wight
|
Μέσα από το Isle of Wight εντός της περιοχής που οριοθετείται από τις γραμμές που εκτείνονται μεταξύ της κορυφής του κωδωνοστασίου της εκκλησίας West Wittering έως την εκκλησία Trinity, Bembridge, προς τα ανατολικά, και του Needles και Hurst Point, προς τα δυτικά
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Southampton
|
Μέσα από το Isle of Wight εντός της περιοχής που οριοθετείται από τις γραμμές που εκτείνονται μεταξύ της κορυφής του κωδωνοστασίου της εκκλησίας West Wittering έως την εκκλησία Trinity, Bembridge, προς τα ανατολικά, και του Needles και Hurst Point, προς τα δυτικά
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Beaulieu River
|
Μέσα από το Isle of Wight εντός της περιοχής που οριοθετείται από τις γραμμές που εκτείνονται μεταξύ της κορυφής του κωδωνοστασίου της εκκλησίας West Wittering έως την εκκλησία Trinity, Bembridge, προς τα ανατολικά, και του Needles και Hurst Point, προς τα δυτικά
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Keyhaven Lake
|
Μέσα από το Isle of Wight εντός της περιοχής που οριοθετείται από τις γραμμές που εκτείνονται μεταξύ της κορυφής του κωδωνοστασίου της εκκλησίας West Wittering έως την εκκλησία Trinity, Bembridge, προς τα ανατολικά, και του Needles και Hurst Point, προς τα δυτικά
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Weymouth
|
Μέσα από το λιμένα Portland και μεταξύ του ποταμού Wey και του λιμένα Portland
|
|
Plymouth
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Cawsand έως το λιμενοβραχίονα και το Staddon
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Falmouth
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το St. Anthony Head έως το Rosemullion
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το St.Anthony Head έως το Nare Point
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Ποταμός Camel
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Stepper Point έως το Trebetherick Point
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Bridgewater
|
Εντός των ορίων του υφάλου και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
|
Ποταμός Avon (Avon)
|
Κατά τη χειμερινή περίοδο
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Blacknore Point έως το Caldicot Pill, Porstkewett
Κατά τη θερινή περίοδο:
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Barry Pier έως το Steepholm και από εκεί έως το Brean Down
και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 2.
|
Ζώνη 2
Τσεχική Δημοκρατία
Φράγμα της λίμνης Lipno.
Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας
|
Ems
|
Από τη γραμμή που εκτείνεται από την είσοδο του λιμένα προς το Papenburg διασχίζοντας το Ems, η οποία συνδέει τις αντλητικές εγκαταστάσεις του Diemen και την είσοδο του προχώματος του Halte έως τη γραμμή που συνδέει τoν παλαιό φάρο του Greetsiel και το δυτικό μώλο της εισόδου του λιμένα Eemshaven
|
|
Jade
|
Μέσα από τη γραμμή που συνδέει το Quermarkenfeuer Schillig (ανώτατο φανό του Schillig) με το κωδωνοστάσιο του Langwarden
|
|
Weser
|
Από το βορειοδυτικό άκρο της σιδηροδρομικής γέφυρας της Βρέμης έως τη γραμμή που συνδέει τα κωδωνοστάσια του Langwarden και του Cappel, συμπεριλαμβανομένων των δευτερευόντων βραχιόνων Westergate, Rekumer Loch, Rechter Nebenarm και Schweiburg
|
|
Elbe
|
Από το χαμηλότερο όριο του λιμένα του Αμβούργου έως τη γραμμή που συνδέει το σημαντήρα του Döse και το δυτικό άκρο του προχώματος Friedrichskoog (Dieksand), συμπεριλαμβανομένου του Nebenelbe με τους παραποτάμους Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau και Stör (πάντα από τις εκβολές προς το πρόχωμα του φράγματος)
|
|
Meldorfer Bucht
|
Μέσα από τη γραμμή που συνδέει το δυτικό άκρο του προχώματος Friedrichskoog (Dieksand) με την κεφαλή του δυτικού μώλου Büsum
|
|
Eider
|
Από το κανάλι Gieselau έως το φράγμα Eider
|
|
Flensburger Förde
|
Μέσα από τη γραμμή που συνδέει το φάρο Kegnäs με το Birknack
|
|
Schlei
|
Μέσα από τη γραμμή που συνδέει τις κεφαλές των μώλων του Schleimünde
|
|
Eckernförder Bucht
|
Μέσα από τη γραμμή που συνδέει το Boknis-Eck με τη βορειοανατολική ηπειρωτική περιοχή στο Dänisch Nienhof
|
|
Kieler Förde
|
Μέσα από τη γραμμή που συνδέει τον φάρο Bülk με το μνημείο πεσόντων ναυτικού του Laboe
|
|
Nord-Ostsee-Kanal (κανάλι του Κιέλου)
|
Μέσα από τη γραμμή που συνδέει τις κεφαλές του μώλου Brunsbüttel έως τη γραμμή που συνδέει τους φανούς εισόδου του Kiel-Holtenau και τις λίμνες Obereidersee με το Enge, Audorfer See, Borgstedter See με το Enge, Schirnauer See, Flemhuder See και το πλώιμο κανάλι Achterwehrer
|
|
Trave
|
Από το βορειοδυτικό άκρο της σιδηροδρομικής ανυψούμενης γέφυρας και το βόρειο άκρο της γέφυρας Holstenbrücke (Stadttrave) στο Lübeck έως τη γραμμή που συνδέει τις κεφαλές του νοτίου εσωτερικού μώλου και του βορείου εξωτερικού μώλου στο Travemünde με το Pötenitzer Wiek, Dassower See και τους παλαιούς βραχίονες του Teerhofinsel
|
|
Leda
|
Από την είσοδο του προλιμένα της θαλάσσιας λεκάνης ανύψωσης του Leer έως τις εκβολές
|
|
Hunte
|
Από το λιμάνι του Oldenburg και 140 μέτρα κατάντη από τη γέφυρα της Αμαλίας (Amalienbrücke) στο Oldenburg έως τις εκβολές
|
|
Lesum
|
Από τη σιδηροδρομική γέφυρα του Bremen-Burg έως τις εκβολές.
|
|
Este
|
Από τη θύρα του φράγματος Buxtehude έως το πρόχωμα του φράγματος του Este
|
|
Lühe
|
Από τη θύρα του φράγματος Au-Mühle στο Horneburg έως το πρόχωμα του φράγματος του Lühe
|
|
Schwinge
|
Από τη θύρα του φράγματος του Salztor στο Stade έως το πρόχωμα του φράγματος Schwinge
|
|
Oste
|
Από το βορειοανατολικό άκρο του προχώματος του φράγματος Mühlenwehre στο Bremervörde έως το πρόχωμα του φράγματος Oste-Sperrwerk
|
|
Pinnau
|
Από το νοτιοδυτικό άκρο της σιδηροδρομικής γέφυρας στο Pinneberg έως το πρόχωμα του φράγματος Pinnau-Sperrwerk
|
|
Krückau
|
Από το νοτιοδυτικό άκρο της οδικής γέφυρας της οδού Wedenkamp στο Elmshorn έως το πρόχωμα του φράγματος του Krückau- Sperrwerk
|
|
Stör
|
Από το παλιρροιόμετρο Rensing έως το πρόχωμα του φράγματος Stör
|
|
Freiburger Hafenpriel
|
Από το ανατολικό άκρο των λεκανών ανύψωσης των υδάτων του Freiburg an der Elbe έως τις εκβολές
|
|
Wismarbucht, Kirchsee, Breitling, Salzhaff και λιμένας του Wismar
|
Με κατεύθυνση προς την ανοικτή θάλασσα που οριοθετείται από τις γραμμές που συνδέουν τους φανούς Hoher Wieschendorf Huk και Timmendorf και τους φανούς του Gollwitz στη νήσο Poel και το νότιο άκρο της χερσονήσου Wustrow
|
|
Warnow, με το Breitling και δευτερεύοντες βραχίονες
|
Κατάντη του προχώματος του φράγματος Mühlendamm από το βορειότερο άκρο της γέφυρας Geinitzbrücke στο Rostock προς την ανοικτή θάλασσα που οριοθετείται από τη γραμμή που συνδέει τα βορειότερα σημεία του δυτικού και ανατολικού μώλου στο Warnemünde
|
|
Τα ύδατα που περικλείονται από την ηπειρωτική περιοχή και τις χερσονήσους Darß και Zingst καθώς και τις νήσους Hiddensee και Rügen (συμπεριλαμβανομένου του λιμένα Stralsund)
|
Με κατεύθυνση προς την ανοικτή θάλασσα μεταξύ:
— της χερσονήσου Zingst και της νήσου Bock: έως 54° 26′ 42″ Β γεωγραφικό πλάτος
— των νήσων Bock και Hiddensee: έως τη γραμμή που συνδέει το βόρειο άκρο της νήσου Bock με το νότιο άκρο της νήσου Hiddensee
— επί των νήσων Hiddensee και Rügen (Bug): έως τη γραμμή που συνδέει το νοτιοανατολικό άκρο του Neubessin με το Buger Haken
|
|
Greifswald Bodden και λιμένας Greifswald, συμπεριλαμβανομένου του Ryck
|
Με κατεύθυνση προς την ανοικτή θάλασσα έως τη γραμμή που συνδέει το ανατολικό άκρο του Thiessower Haken (Südperd) με το ανατολικό άκρο της νήσου Ruden και καταλήγει στο βόρειο άκρο της νήσου Usedom (54° 10′ 37″ Β γεωγραφικό πλάτος, 13° 47′ 51″ A γεωγραφικό μήκος)
|
|
Τα ύδατα που περικλείονται από την ηπειρωτική περιοχή και την νήσο Usedom (ποταμός Peene, συμπεριλαμβανομένου του λιμένα Wolgast, των κλειστών νερών και της λιμνοθάλασσας του Stettin)
|
Με κατεύθυνση προς ανατολάς έως τα γερμανοπολωνικά σύνορα διασχίζοντας τη λιμνοθάλασσα του Stettin
|
Σημείωση: Στην περίπτωση πλοίων νηολογημένων σε άλλο κράτος, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το άρθρο 32 της συμφωνίας Ems-Dollart της 8ης Απριλίου 1960 (Εφημερίδα της Κυβερνήσεως της ΟΔΓ 1963 II, σ. 602).
Γαλλική Δημοκρατία
|
Dordogne
|
Κατάντη από την πέτρινη γέφυρα στο Libourne έως τις εκβολές
|
|
Garonne Gironde
|
Κατάντη από την πέτρινη γέφυρα στο Bordeaux έως τις εκβολές
|
|
Loire
|
Κατάντη από τη γέφυρα Haudaudine του δευτερεύοντα βραχίονα της Madeleine έως τις εκβολές και από τη γέφυρα Pirmil στο δευτερεύονται βραχίονα του Pirmil
|
|
Rhône
|
Κατάντη από τη γέφυρα Trinquetaille στην Arles και από εκεί με κατεύθυνση τη Μασσαλία
|
|
Σηκουάνας
|
Από τη γέφυρα Jeanne d'Arc στη Rouen έως τις εκβολές
|
Δημοκρατία της Ουγγαρίας
Λίμνη Balaton
Βασίλειο των Κάτω Χωρών
Dollard
Eems
Waddenzee: συμπεριλαμβανομένων των ζεύξεων με τη Βόρειo Θάλασσα
Ijsselmeer: συμπεριλαμβανομένου του Markermeer και του Ijmeer, εκτός των Gouwzee,
Nieuwe Waterweg και Scheur
Το κανάλι Caland δυτικά του λιμένα Benelux
Hollandsch Diep
Breediep, Beerkanaal και οι συνδεδεμένοι λιμένες
Haringvliet και Vuile Gat: συμπεριλαμβανομένων των πλωτών οδών που βρίσκονται μεταξύ του Goeree-Overflakkee, αφενός, και του Voorne-Putten και του Hoeksche Waard, αφετέρου
Hellegat
Volkerak
Krammer
Grevelingenmeer και Brouwerschavensche Gat: συμπεριλαμβανομένων όλων των πλωτών οδών που βρίσκονται μεταξύ Schouwen-Duiveland και Goeree-Overflakkee
Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, ανατολικό Escaut και Roompot: συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών πλωτών οδών που βρίσκονται μεταξύ Walcheren, Βόρειου Beveland και Νότιου Beveland, αφενός, και Schouwen-Duiveland και Tholen, αφετέρου, εκτός από το κανάλι Escaut –Ρήνου
Escaut και δυτικός Escaut και οι θαλάσσιες εκβολές του, συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών πλωτών οδών που βρίσκονται μεταξύ της Ζηλανδικής Φλάνδρας, αφενός, και του Walcheren και του Νότιου Beveland, αφετέρου, εκτός από το κανάλι Escaut -Ρήνου
Δημοκρατία της Πολωνίας
Κόλπος Szczecin
Κόλπος Kamień
Κόλπος Wisła
Κόλπος Puck
Ταμιευτήρας Włocławski
Λίμνη Śniardwy
Λίμνη Niegocin
Λίμνη Mamry
Ηνωμένο Βασίλειο της Μεγάλης Βρετανίας και της Βορείου Ιρλανδίας
|
ΣΚΩΤΙΑ
|
|
Scapa Flow
|
Μέσα από την περιοχή που οριοθετείται από τις γραμμές που εκτείνονται από το Wharth στη νήσο Flotta έως το Martello Tower στο South Walls, και από το Point Cletts στη νήσο Hoy έως το τριγωνικό σημείο Thomson στη νήσο Fara και από εκεί έως το Gibraltar Pier στη νήσο Flotta
|
|
Kyle of Durness
|
Νότια του Eilean Dubh
|
|
Cromarty Firth
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται μεταξύ North Sutor και South Sutor
|
|
Inverness
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Fort George έως το Chanonry Point
|
|
Findhorn Bay
|
Μέσα στη γλώσσα ξηράς
|
|
Aberdeen
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το South Jetty έως το Abercromby Jetty
|
|
Montrose Basin
|
Δυτικά της γραμμής που εκτείνεται από βορρά προς νότο περνώντας από την είσοδο του λιμένα στο φάρο του Scurdie Ness
|
|
Ποταμός Tay — Dundee
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από την παλιρροιακή λιμενολεκάνη (αλιευτική απόβαθρα) Dundee έως το Craig Head, East Newport
|
|
Firth of Forth και ποταμός Forth
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Firth of Forth αλλά όχι ανατολικά της γέφυρας της σιδηροδρομικής γραμμής του Forth
|
|
Dumfries
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Airds Point έως το Scar Point
|
|
Loch Ryan
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Cairn Point έως το Kircolm Point
|
|
Λιμένας Ayr
|
Εντός των ορίων του υφάλου
|
|
Clyde
|
Άνωθεν των υδάτων της ζώνης 1
|
|
Kyles of Bute
|
Μεταξύ Colintraive και Rhubodach
|
|
Λιμένας Campbeltown
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Macringan's Point έως το Ottercharach Point
|
|
Loch Etive
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Loch Etive πάνω από τους καταρράκτες Lora
|
|
Loch Leven
|
Πάνω από τη γέφυρα στο Ballachulish
|
|
Loch Linnhe
|
Βόρεια του φανού του Corran Point
|
|
Loch Eil
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Κανάλι Caledonian
|
Lochs Lochy, Oich και Ness
|
|
Kyle of Lochalsh
|
Κάτω από τα όρια του στενού Akin (Kyle Akin), όχι δυτικά του φανού Eilean Ban ούτε ανατολικά του Eileanan Dubha
|
|
Loch Carron
|
Μεταξύ Stromemore και Strome Ferry
|
|
Loch Broom, Ullapool
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το φανό Ullapool Point έως το Aultnaharrie
|
|
Kylesku
|
Διαμέσου του Loch Cairnbawn στην περιοχή μεταξύ του ανατολικότερου άκρου του Garbh Eilean και του δυτικότερου άκρου του Eilean na Rainich
|
|
Λιμένας Stornoway
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Arnish Point έως τον φάρο στον κόλπο Sandwick, βορειοδυτικά
|
|
Sound of Scalpay
|
Όχι ανατολικά του Berry Cove (Scalpay) ούτε δυτικά του Croc a Loin (Harris)
|
|
North Harbour, Scalpay και λιμένας Tarbert
|
Σε απόσταση ενός μιλίου από τα παράκτια της νήσου Harris
|
|
Loch Awe
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Katrine
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Lomond
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Tay
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Loyal
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Hope
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Shin
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Assynt
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Glascarnoch
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Fannich
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Maree
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Gairloch
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Monar
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Mullardach
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Cluanie
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Loyne
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Garry
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Quoich
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Arkaig
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
LochMorar
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Shiel
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Earn
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Rannoch
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Tummel
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Ericht
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Fionn
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Glass
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
Loch Rimsdale/nan Clar
|
Ολόκληρο το Loch
|
|
ΒΟΡΕΙΑ ΙΡΛΑΝΔΙΑ
|
|
Strangford Lough
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Cloghy Point έως το Dogtail Point
|
|
Belfast Lough
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Holywood έως το Macedon Point
|
|
Larne
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Larne Pier έως την αποβάθρα στη νήσο Magee
|
|
River Bann
|
Από τα άκρα με κατεύθυνση προς την ανοικτή θάλασσα του λιμενοβραχίονα έως τη γέφυρα Toome
|
|
Lough Erne
|
Άνω και κάτω τμήμα της λίμνης Erne
|
|
Lough Neagh
|
Σε απόσταση 2 μιλίων από τα παράκτια
|
|
ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΑΚΤΗ ΤΗΣ ΑΓΓΛΙΑΣ
|
|
Berwick
|
Εντός των ορίων του λιμενοβραχίονα
|
|
Warkworth
|
Εντός των ορίων του λιμενοβραχίονα
|
|
Blyth
|
Εντός των ορίων των εξωτερικών κεφαλών του μώλου
|
|
Ποταμός Tyne
|
Dunston Staithes έως τις κεφαλές του μώλου Tyne
|
|
Ποταμός Wear
|
Fatfield έως τις κεφαλές του μώλου Sunderland
|
|
Seaham
|
Εντός των ορίων του λιμενοβραχίονα
|
|
Hartlepool
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Middleton Jetty έως την κεφαλή του παλαιού μώλου
Εντός των ορίων της γραμμής που συνδέει την κεφαλή του βόρειου μώλου με την κεφαλή του νοτίου μώλου
|
|
Ποταμός Tees
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται κατευθείαν προς τα δυτικά από το Government Jetty έως το φράγμα Tees
|
|
Whitby
|
Εντός των ορίων των κεφαλών του μώλου στον ποταμό Whitby
|
|
Ποταμός Humber
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το North Ferriby έως το South Ferriby
|
|
Νηοδόχος Grimsby
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το δυτικό μώλο της παλιρροιακής λιμενολεκάνης έως τον ανατολικό μώλο των αλιευτικών αποβαθρών, βόρεια αποβάθρα
|
|
Boston
|
Εντός των ορίων του New Cut
|
|
Dutch River
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Ποταμός Hull
|
Beverley Beck έως τον ποταμό Humber
|
|
Kielder Water
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Ποταμός Ouse
|
Κάτω από την κλεισιά Naburn
|
|
Ποταμός Trent
|
Κάτω από την κλεισιά Cromwell
|
|
Ποταμός Wharfe
|
Από τη ζεύξη με τον ποταμό Ouse έως τη γέφυρα Tadcaster
|
|
Scarborough
|
Εντός των ορίων των κεφαλών του μώλου Scarborough
|
|
ΟΥΑΛΙΑ ΚΑΙ ΔΥΤΙΚΕΣ ΑΚΤΕΣ ΤΗΣ ΑΓΓΛΙΑΣ
|
|
Ποταμός Severn
|
Βόρεια της γραμμής που εκτείνεται κατ'ευθείαν δυτικά από το Sharpness Point (51° 43 4′Β) έως το Llanthony και Maisemore Weirs και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 3
|
|
Ποταμός Wye
|
Στο Chepstow, βόρεια του γεωγραφικού πλάτους (51° 380′Β) έως το Monmouth
|
|
Newport
|
Βόρεια του περάσματος των εναέριων ηλεκτρικών καλωδίων στο Fifoots Points
|
|
Cardiff
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το South Jetty έως το Penarth Head
Περίκλειστα ύδατα προς τα δυτικά του φράγματος του κόλπου του Cardiff
|
|
Barry
|
Εντός των ορίων της γραμμής που συνδέει τα άκρα με κατεύθυνση προς την ανοικτή θάλασσα του λιμενοβραχίονα
|
|
Port Talbot
|
Εντός των ορίων της γραμμής που συνδέει τα άκρα με κατεύθυνση προς την ανοικτή θάλασσα του λιμενοβραχίονα στον ποταμό Afran εξωτερικά των περίκλειστων νηοδόχων (docks)
|
|
Neath
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται κατ'ευθείαν βόρεια από το προς τη θάλασσα άκρο της προβλήτας των πετρελαιοφόρων στον κόλπο Baglan (51° 372′Β, 3°505′Δ)
|
|
Llanelli & Burry Port
|
Εντός των ορίων της περιοχής που οριοθετείται από τη γραμμή που εκτείνεται από τον δυτικό μώλο του Burry Port έως το Whiteford Point
|
|
Milford Haven
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το νότιο Hook Point έως το Thorn Point
|
|
Fishguard
|
Εντός των ορίων της γραμμής που συνδέει τις προς τη θάλασσα άκρες του βορείου και ανατολικού λιμενοβραχίονα
|
|
Cardigan
|
Μέσα από τα στενά στο Pen-Yr-Ergyd
|
|
Aberystwyth
|
Εντός των ορίων της γραμμής που συνδέει τις προς τη θάλασσα άκρες των λιμενοβραχιόνων
|
|
Aberdyfi
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το σιδηροδρομικό σταθμό Aberdyfi έως το Twyni Bach Beacon
|
|
Barmouth
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το σιδηροδρομικό σταθμό Barmouth έως το Penrhyn Point
|
|
Portmadoc
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Harlech Point έως το Graig Ddu
|
|
Holyhead
|
Εντός των ορίων της περιοχής που οριοθετείται από τον κύριο λιμενοβραχίονα και τη γραμμή που εκτείνεται μεταξύ της κεφαλής του λιμενοβραχίονα και το Brynglas Point, Towyn Bay
|
|
Menai Straits
|
Εντός των στενών Menai μεταξύ της γραμμής που συνδέει το Aber Menai Point στο Belan Point και της γραμμής που συνδέει το Beaumaris Pier με το Pen-y-Coed Point
|
|
Conway
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Mussel Hill έως το Tremlyd Point
|
|
Llandudno
|
Εντός των ορίων του λιμενοβραχίονα
|
|
Rhyl
|
Εντός των ορίων του λιμενοβραχίονα
|
|
Ποταμός Dee
|
Πάνω από το Connah's Quay έως το σημείο άντλησης νερού Barrelwell Hill
|
|
Ποταμός Mersey
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται μεταξύ του φάρου του Rock και της βορειοδυτικής νηοδόχου Seaforth εξαιρουμένων ωστόσο άλλων νηοδόχων
|
|
Preston και Southport
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Lytham έως το Southport και εντός των ορίων των νηοδόχων του Preston
|
|
Fleetwood
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Low Light έως το Knott
|
|
Ποταμός Lune
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Sunderland Point έως το Chapel Hill, συμπεριλαμβανομένης της νηοδόχου Glasson
|
|
Barrow
|
Εντός των ορίων της γραμμής που συνδέει Haws Point, Isles of Walney έως Roa Island Slipway
|
|
Whitehaven
|
Εντός των ορίων του λιμενοβραχίονα
|
|
Workington
|
Εντός των ορίων του λιμενοβραχίονα
|
|
Maryport
|
Εντός των ορίων του λιμενοβραχίονα
|
|
Carlisle
|
Εντός των ορίων της γραμμής που συνδέει Carlisle Point με Torduff
|
|
Coniston Water
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Derwentwater
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Ullswater
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Windermere
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
ΝΟΤΙΑ ΑΓΓΛΙΑ
|
|
Λιμένας Blakeney και Morston και πέριξ
|
Προς τα ανατολικά της γραμμής με κατεύθυνση προς νότο από το Blakeney Point έως την είσοδο του ποταμού Stiffkey
|
|
Ποταμός Orwell και ποταμός Stour
|
Ποταμός Orwell εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από τον λιμενοβραχίονα Blackmanshead έως το Landguard Point και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 3
|
|
Ποταμός Blackwater
|
Όλες οι πλωτές οδοί έως τη γραμμή που εκτείνεται από το νοτιοδυτικό άκρο της νήσου Mersea έως το Sales Point
|
|
Ποταμός Crouch και Ποταμός Roach
|
Ποταμός Crouch εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Holliwell Point έως το Foulness Point, συμπεριλαμβανομένου του ποταμού Roach
|
|
Ποταμός Τάμεσης και οι παραπόταμοί του
|
Ποταμός Τάμεσης πάνω από τη γραμμή που εκτείνεται από βορρά προς νότο περνώντας από το ανατολικό άκρο του Denton Wharf Pier, Gravesend έως την κλεισιά Teddington
|
|
Ποταμός Medway και Swale
|
Ποταμός Medway από τη γραμμή που εκτείνεται μεταξύ Garrison Point και Grain Tower έως το Allington Lock, και Swale από Whitstable έως τον ποταμό Medway
|
|
Ποταμός Stour (Kent)
|
Ποταμός Stour άνωθεν των εκβολών έως την αποβάθρα στο Flagstaff Reach
|
|
Λιμένας Dover
|
Εντός των ορίων των γραμμών μεταξύ της ανατολικής και δυτικής εισόδου του λιμένα
|
|
Ποταμός Rother
|
Ποταμός Rother πάνω από το σταθμό παλιρροιακών σημάτων στο Camber έως το Scots Float Sluice και της εισόδου της κλεισιάδος στον ποταμό Brede
|
|
Ποταμός Adur και Southwick Canal
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται εγκαρσίως της εισόδου του λιμένα Shoreham έως την κλεισιά του καναλιού Southwick και έως τη δυτική άκρη Tarmac Wharf
|
|
Ποταμός Arun
|
Ποταμός Arun πάνω από το Littlehampton Pier έως τη μαρίνα Littlehampton
|
|
Ποταμός Ouse (Sussex) Newhaven
|
Ποταμός Ouse από τη γραμμή που εκτείνεται εγκαρσίως των μώλων της εισόδου του λιμένα Newhaven έως τη βόρεια άκρη του North Quay
|
|
Brighton
|
Εξωτερικός λιμένας της μαρίνας του Brighton εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από τη νότια άκρη του West Quay έως τη βόρεια άκρη του South Quay
|
|
Chichester
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται μεταξύ του Eastoke Point και της κορυφής του κωδωνοστασίου της εκκλησίας West Wittering και προς τα ανοικτά των υδάτων της ζώνης 3
|
|
Λιμένας Langstone
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται μεταξύ του Eastney Point και του Gunner Point
|
|
Portsmouth
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται εγκαρσίως της εισόδου του λιμένα από το Blockhouse Port έως το Round Tower
|
|
Bembridge, Isle of Wight
|
Εντός των ορίων του λιμένα Brading
|
|
Cowes, Isle of Wight
|
Ποταμός Medina εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από τον φανό του λιμενοβραχίονα στην ανατολική όχθη έως το House Light στη δυτική όχθη
|
|
Southampton
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Calshot Castle έως το Hook Bake
|
|
Beaulieu River
|
Εντός των ορίων του Beaulieu River, όχι ανατολικά της γραμμής με κατεύθυνση βορρά/νότο, περνώντας από το Inchmery House
|
|
Keyhaven Lake
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται κατ' ευθείαν βόρεια από τον κάτω φανό του Hurst Point έως το Keyhaven Marshes
|
|
Christchurch
|
The Run
|
|
Poole
|
Εντός των ορίων του πορθμείου Chain Ferry μεταξύ Sandbanks και South Haven Point
|
|
Exeter
|
Εντός των ορίων της ανατολικοδυτικής γραμμής που εκτείνεται από το Warren Point έως τον παράκτιο ναυαγοσωστικό σταθμό απέναντι από το Checkstone Ledge
|
|
Teignmouth
|
Εντός των ορίων του λιμένα
|
|
Ποταμός Dart
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Kettle Point έως το Battery Point
|
|
Ποταμός Salcombe
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Splat Point έως το Limebury Point
|
|
Plymouth
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Mount Batten Pier έως το Raveness Point μέσω των Drake's Islands Ο ποταμός Yealm εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Warren Point έως το Misery Point
|
|
Fowey
|
Εντός των ορίων του λιμένα
|
|
Falmouth
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το St Anthony Head έως το Pendennis Point
|
|
Ποταμός Camel
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Gun Point έως το Brea Hill
|
|
Ποταμοί Taw και Torridge
|
Εντός των ορίων της γραμμής με προσανατολισμό 200° από τον φάρο τουCrow Point έως την όχθη στο Skern Point
|
|
Bridgewater
|
Νοτίως της γραμμής που εκτείνεται κατ' ευθείαν ανατολικά από το Stert Point (51° 130′Β)
|
|
Ποταμός Avon (Avon)
|
Εντός των ορίων της γραμμής που εκτείνεται από το Avonmouth Pier έως το Wharf Point και το Netham Dam
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2
Ζώνη 3
Βασίλειο του Βελγίου
Escaut Maritime (κατάντη του όρμου της Αμβέρσας)
▼M2
Δημοκρατία της Βουλγαρίας
Δούναβης: από km 845,650 έως km 374,100
▼B
Τσεχική Δημοκρατία
Labe: από την κλεισιά Ústí nad Labem-Střekov έως την κλεισιά Lovosice
Λίμνες φράγματος: Baška, Brněnská (Kníničky), Horka (Stráž pod Ralskem), Hracholusky, Jesenice, Nechranice, Olešná, Orlík, Pastviny, Plumov, Rozkoš, Seč, Skalka, Slapy, Těrlicko, Žermanice
Λίμνη Máchovo
Υδάτινη περιοχή Velké Žernoseky
Τεχνητές λίμνες: Oleksovice, Svět, Velké Dářko
Λίμνες χάλικα: Dolní Benešov, Ostrožná Nová Ves a Tovačov
Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας
|
Δούναβης
|
Από το Kelheim (km 2 414,72 ) έως τα γερμανο-αυστριακά σύνορα
|
|
Ρήνος
|
Από τα γερμανο-ελβετικά σύνορα έως τα γερμανο-ολλανδικά σύνορα
|
|
Έλβας
|
Από τις εκβολές του καναλιού Elbe-Seiten (Elbe-Seiten-Kanal) έως το χαμηλότερο όριο του λιμένα του Αμβούργου
|
|
Müritz
|
|
Γαλλική Δημοκρατία
Ρήνος
▼M9
Δημοκρατία της Κροατίας
Δούναβης: από rkm 1 295 + 500 έως rkm 1 433
Ποταμός Drava: από rkm 0 έως rkm 198 + 600
Ποταμός Sava: από rkm 211 έως rkm 594
Ποταμός Kupa: από rkm 0 έως rkm 5 + 900
Ποταμός Una: από rkm 0 έως rkm 15
▼B
Δημοκρατία της Ουγγαρίας
Δούναβης: από rkm 1812 έως rkm 1433
Δούναβης Moson: από rkm 14 έως rkm 0
Δούναβης Szentendre από rkm 32 έως rkm 0
Δούναβης Ráckeve: από rkm 58 έως rkm 0
Ποταμός Tisza: από rkm 685 έως rkm 160
Ποταμός Dráva: από rkm 198 έως rkm 70
Ποταμός Bodrog: από rkm 51 έως rkm 0
Ποταμός Kettős-Körös: από rkm 23 έως rkm 0
Ποταμός Hármas-Körös: από rkm 91 έως rkm 0
Κανάλι Sió: από rkm 23 έως rkm 0
Λίμνη Velence
Λίμνη Fertő
Βασίλειο των Κάτω Χωρών
Ρήνος
Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer, Eemmeer, Gooimeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten Ij, Afgesloten Ij, Noordzeekanaal, λιμένας Ijmuiden, περιοχή του λιμένα του Ρόττερνταμ, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven Merwede, Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannersdensch Kanaal, Geldersche Ijssel, Neder Rijn, Lek, κανάλι Άμστερνταμ-Ρήνου, Veerse Meer, κανάλι Escaut-Ρήνου από τα χερσαία σύνορα έως τις εκβολές στο Volkerak, Amer, Bergsche Maas, Meuse κατάντη από το Venlo, Gooimeer, Europort, κανάλι Caland (ανατολικά του λιμένα Benelux), Hartelkanaal
Δημοκρατία της Αυστρίας
Δούναβης: από τα γερμανο-αυστρικά σύνορα έως τα σύνορα με τη Σλοβακία
Inn: από τις εκβολές έως το σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του Passau-Ingling
Traun: από τις εκβολές έως το km 1,80
Enns: από τις εκβολές έως το km 2,70
March: έως το km 6,00
Δημοκρατία της Πολωνίας
— Ποταμός Biebrza: από τη ζεύξη με το κανάλι Augustowski έως τις εκβολές του ποταμού Narwia
— Ποταμός Brda: από τη ζεύξη με το κανάλι Bydgoski στο Bydgoszcz έως τις εκβολές του ποταμού Wisła
— Ποταμός Bug: από τις εκβολές του ποταμού Muchawiec έως τις εκβολές του ποταμού Narwia
— Λίμνη Dąbie έως τα σύνορα με τα εσωτερικά πλωτά ύδατα
— Κανάλι Augustowski: από τη ζεύξη με τον ποταμό Biebrza έως τα σύνορα, συμπεριλαμβανομένων των λιμνών που βρίσκονται κατά μήκος του καναλιού αυτού
— Κανάλι Bartnicki: από τη λίμνη Ruda Woda έως τη λίμνη Bartężek συμπεριλαμβανομένης
— Κανάλι Elbląski: από τη λίμνη Druzno έως τη λίμνη Jeziorak και τη λίμνη Szeląg Wielki, συμπεριλαμβανομένων των λιμνών αυτών καθώς και των λιμνών κατά μήκος του καναλιού αυτού, και η παράλληλη πλωτή διώρυγα με κατεύθυνση το Zalewo από τη λίμνη Jeziorak έως τη λίμνη Ewingi, συμπεριλαμβανομένης
— Κανάλι Gliwicki μαζί με το κανάλι Kędzierzyński
— Κανάλι Jagielloński: από τη ζεύξη με τον ποταμό Elbląg έως τον ποταμό Nogat
— Κανάλι Ślesiński και οι λίμνες κατά μήκος του καναλιού αυτού και η λίμνη Gopło
— Ποταμός Martwa Wisła: από τον ποταμό Wisła στο Przegalina έως τα σύνορα συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών πλωτών υδάτων
— Ποταμός Narew: από τις εκβολές του ποταμού Biebrza έως τις εκβολές του ποταμού Wisła, συμπεριλαμβανομένης της λίμνης Zegrzyński
— Ποταμός Nogat: από τον ποταμό Wisła έως τις εκβολές στο Zalew Wisłany
— Ποταμός Noteć (άνω τμήμα): από τη λίμνη Jezioro Gopło έως τη ζεύξη με το κανάλι Górnonotecki και το κανάλι Górnonotecki και ο ποταμός Noteć (κάτω τμήμα) από τη ζεύξη με το κανάλι Bydgoski έως τις εκβολές του ποταμού Warta
— Ποταμός Nysa Łużycka από το Gubin έως τις εκβολές του ποταμού Oder
— Ποταμός Oder: από την πόλη Racibórz έως τη ζεύξη με τον ποταμό Eastern Oder, ο οποίος από τον δίαυλο Klucz-Ustowo γίνεται ο ποταμός Regalica, καθώς και ο ποταμός αυτός και οι παραπόταμοί του έως τη λίμνη Dąbie, και η παράλληλη πλωτή διώρυγα του Oder από την κλεισιά Opatowice έως την κλεισιά της πόλης Wrocław
— Ποταμός Western Oder από το φράγμα Widuchowa (704,1 rkm από τον ποταμό Oder) έως τα σύνορα με τα εσωτερικά πλωτά ύδατα, μαζί με τους παραποτάμους και ο δίαυλος Klucz-Ustowo που συνδέει τον ποταμό Eastern Oder με τον ποταμό Western Oder
— Ποταμός Parnica και δίαυλος Partnicki από τον ποταμό Western Oder έως τα σύνορα με τα εσωτερικά πλωτά ύδατα
— Ποταμός Pisa από τη λίμνη Roś έως τις εκβολές του ποταμού Narew
— Ποταμός Szkarpawa από τον ποταμό Wisła έως τις εκβολές του κόλπου Wisła
— Ποταμός Warta από τη λίμνη Ślesiński έως τις εκβολές του ποταμού Oder
— Δίκτυο των μεγαλών λιμνών της Μαζουρίας που περιλαμβάνει τις λίμνες που συνδέονται με τους ποταμούς και τα κανάλια που αποτελούν την κύρια πλωτή οδό από τη λίμνη Roś (συμπεριλαμβανομένης) στο Pisz έως το κανάλι Węgorzewski (συμπεριλαμβανομένου του καναλιού αυτού) στο Węgorzewo, μαζί με τις λίμνες: Seksty, Mikołajskie, Tałty, Tałtowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno, Dargin, Łabap, Kirsajty και Święcajty, συμπεριλαμβανομένου του καναλιού Giżycki και του καναλιού Niegociński καθώς και του καναλιού Piękna Góra, καθώς και η παράλληλη οδός της λίμνης Ryńskie (συμπεριλαμβανομένης) στο Ryn έως τη λίμνη Nidzkie (έως 3 km, που συνορεύει με την προστατευόμενη περιοχή «Λίμνη Nidzkie»), μαζί με τις λίμνες: Bełdany, Guzianka Mała και Guzianka Wielka
— Ο ποταμός Wisła από τις εκβολές του ποταμού Przemsza έως τη ζεύξη με το κανάλι Łączański καθώς και από τις εκβολές του καναλιού αυτού στο Skawina έως τις εκβολές του ποταμού Wisła στον κόλπο του Gdańsk, εξαιρουμένης της λίμνης περισυλλογής υδάτων Włocławski
▼M2
Ρουμανία
Δούναβης: από τα σύνορα Σερβίας–Ρουμανίας (km 1 075 ) έως τον Εύξεινο Πόντο στον κλάδο καναλιού Sulina.
Δούναβης–κανάλι Ευξείνου Πόντου (μήκους 64,410 km): από τη ζεύξη με τον Δούναβη, στο km 299,300 του Δούναβη στο Cernavodă (km 64,410 του καναλιού αντιστοίχως), έως τον λιμένα Constanta South–Agigea (km «0» του καναλιού).
Poarta Albă–κανάλι Midia Năvodari (μήκους 34,600 km): από τη ζεύξη με τον Δούναβη–κανάλι Ευξείνου Πόντου στο km 29,410 στο Poarta Albă (km 27,500 του καναλιού αντιστοίχως) έως το λιμένα Midia (km «0» του καναλιού)
▼B
Δημοκρατία της Σλοβακίας
Δούναβης: από το Devín (rkm 1 880,26 ) έως τα σύνορα Σλοβακίας-Ουγγαρίας
Ηνωμένο Βασίλειο της Μεγάλης Βρετανίας και της Βορείου Ιρλανδίας
|
ΣΚΩΤΙΑ
|
|
Leith (Εδιμβούργο)
|
Εντός των ορίων του λιμενοβραχίονα
|
|
Γλασκώβη
|
Strathclyde Loch
|
|
Κανάλι Crinan
|
Crinan έως το Ardrishaig
|
|
Κανάλι Caledonian
|
Τα τμήματα του καναλιού
|
|
ΒΟΡΕΙΑ ΙΡΛΑΝΔΙΑ
|
|
Ποταμός Lagan
|
Φράγμα του Lagan έως το Stranmillis
|
|
ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΑΓΓΛΙΑ
|
|
Ποταμός Wear (μη παλιρροιακός)
|
Η παλαιά γέφυρα του σιδηροδρομικού σταθμού Durham έως τη γέφυρα Prebends (Prebends Bridge), Durham
|
|
Ποταμός Tees
|
Ανάντη από το φράγμα του ποταμού Tees
|
|
Νηοδόχος Grimsby
|
Εντός της κλεισιάδος
|
|
Νηοδόχος Immingham
|
Εντός της κλεισιάδος
|
|
Νηοδόχοι Hull
|
Εντός των κλεισιάδων
|
|
Νηοδόχος Boston
|
Εντός των θυρών της κλεισιάδος
|
|
Διώρυγα Aire και Calder
|
Νηοδόχοι Goole μέχρι το Leeds, ζεύξη με το κανάλι Leeds και Liverpool, ζεύξη Bank Dole έως το Selby (κλεισιά του ποταμού Ouse), ζεύξη Castleford έως το Wakefield (κλεισιά Falling)
|
|
Ποταμός Ancholme
|
Κλεισιάδα Ferriby έως το Brigg
|
|
Κανάλι Calder και Hebble
|
Wakefield (κλεισιά Falling έως την κλεισιά Broadcut Top)
|
|
Ποταμός Foss
|
Από τη ζεύξη (Blue Bridge) με τον ποταμό Ouse έως τη γέφυρα Monk (Monk Bridge)
|
|
Κανάλι Fossdyke
|
Ζεύξη με τον ποταμό Trent έως το Brayford Pool
|
|
Νηοδόχος Goole
|
Εντός των θυρών της κλεισιάδος
|
|
Hornsea Mere
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Ποταμός Hull
|
Από την κλεισιά Struncheon Hill έως το Beverley Beck
|
|
Κανάλι Market Weighton
|
Κλεισιά του ποταμού Humber έως την κλεισιά Sod Houses
|
|
Κανάλι New Junction
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Ποταμός Ouse
|
Από την κλεισιά Naburn έως το Nun Monkton
|
|
Sheffield και κανάλι South Yorkshire
|
Κλεισιά Keadby έως την κλεισιά Tinsley
|
|
Ποταμός Trent
|
Κλεισιά Cromwell έως το Shardlow
|
|
Ποταμός Witham
|
Κλεισιά Boston έως Brayford Poole (Lincoln)
|
|
ΟΥΑΛΙΑ ΚΑΙ ΔΥΤΙΚΗ ΑΓΓΛΙΑ
|
|
Ποταμός Severn
|
Πάνω από το Llanthony και τα προχώματα Maisemore (Maisemore Weirs)
|
|
Ποταμός Wye
|
Πάνω από το Monmouth
|
|
Cardiff
|
Roath Park Lake
|
|
Λιμένας Talbot
|
Εντός των ορίων των περίκλειστων νηοδόχων
|
|
Swansea
|
Εντός των ορίων των περίκλειστων νηοδόχων
|
|
Ποταμός Dee
|
Πάνω από το σημείο άντλησης νερού Barrelwell Hill
|
|
Ποταμός Mersey
|
Οι νηοδόχοι (εξαιρουμένης της νηοδόχου Seaforth)
|
|
Ποταμός Lune
|
Πάνω από τη νηοδόχο Glasson
|
|
Ποταμός Avon (Midland)
|
Κλεισιά Tewkesbury έως το Evesham
|
|
Gloucester
|
Νηοδόχοι Gloucester City Gloucester/κανάλι Sharpness
|
|
Λίμνη Hollingworth
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Κανάλι Manchester Ship
|
Ολόκληρο το κανάλι και οι νηοδόχοι Salford, συμπεριλαμβανομένου του ποταμού Irwell
|
|
Pickmere Lake
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Ποταμός Tawe
|
Μεταξύ του επιθαλάσσιου φράγματος/μαρίνας και του αθλητικού σταδίου Morfa
|
|
Rudyard Lake
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Ποταμός Weaver
|
Κάτω από το Northwich
|
|
ΝΟΤΙΑ ΑΓΓΛΙΑ
|
|
Ποταμός Nene
|
Wisbech Cut και ποταμός Nene έως την κλεισιά Dog-in a-Doublet
|
|
Ποταμός Great Ouse
|
Kings Lynn Cut και ποταμός Great Ouse κάτω από την οδική γέφυρα West Lynn
|
|
Yarmouth
|
Εκβολές του ποταμού Yare από τη γραμμή που εκτείνεται μεταξύ των άκρων της βορείου και νοτίου εισόδου των μώλων, συμπεριλαμβανομένου του Breydon Water
|
|
Lowestoft
|
Λιμένας Lowestoft κάτω από την κλεισιά Mutford έως τη γραμμή που εκτείνεται μεταξύ της εισόδου των μώλων του εξωτερικού λιμένα
|
|
Ποταμοί Alde και Ore
|
Πάνω από την είσοδο προς τον ποταμό Ore έως το Westrow Point
|
|
Ποταμός Deben
|
Πάνω από την είσοδο προς τον ποταμό Deben έως το Felixstowe Ferry
|
|
Ποταμός Orwell και ποταμός Stour
|
Από τη γραμμή που εκτείνεται από το Fagbury Point έως το Point Shotley στον ποταμό Orwell έως τη νηοδόχο Ipswich, και από εκεί από τη γραμμή που εκτείνεται προς βορρά/νότο εγκαρσίως του Erwarton Ness στον ποταμό Stour έως το Manningtree
|
|
Κανάλι Chelmer & Blackwater
|
Ανατολικά της κλεισιάδος Beeleigh
|
|
Ποταμός Τάμεσης και οι παραπόταμοί του
|
Ποταμός Τάμεσης άνωθεν της κλεισιάδος Teddington έως την Οξφόρδη
|
|
Ποταμός Adur και κανάλι Southwick
|
Ποταμός Adur πάνω από τη δυτική άκρη του Tarmac Wharf, και εντός του καναλιού Southwick
|
|
Ποταμός Arun
|
Ποταμός Arun πάνω από τη μαρίνα Littlehampton
|
|
Ποταμός Ouse (Sussex) Newhaven
|
Ποταμός Ouse πάνω από τη βόρεια άκρη του North Quay
|
|
Bewl Water
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Grafham Water
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Rutland Water
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Thorpe Park Lake
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Chichester
|
Ανατολικά της γραμμής που συνδέει το Cobnor Point με το Chalkdock Point
|
|
Christchurch
|
Εντός του λιμένα Christchurch εκτός του Run
|
|
Κανάλι Exeter
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Ποταμός Avon (Avon)
|
Νηοδόχοι της πόλης Bristol
Netham Dam έως Pulteney Weir
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
Ζώνη 4
Βασίλειο του Βελγίου
Όλο το βελγικό δίκτυο εκτός από τις πλωτές οδούς της ζώνης 3
Τσεχική Δημοκρατία
Όλες οι άλλες πλωτές οδοί που δεν απαριθμούνται στις ζώνες 1, 2 και 3
Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας
Όλες οι πλωτές οδοί, εξαιρουμένων εκείνων που περιλαμβάνονται στις ζώνες 1, 2 και 3
Γαλλική Δημοκρατία
Όλο το γαλλικό δίκτυο εκτός από τις πλωτές οδούς των ζωνών 1, 2 και 3
▼M9
Δημοκρατία της Κροατίας
Όλες οι άλλες πλωτές οδοί που δεν απαριθμούνται στη ζώνη 3
▼M6
Ιταλική Δημοκρατία
Όλες οι εθνικές πλωτές οδοί.
▼B
Δημοκρατία της Λιθουανίας
Ολόκληρο το δίκτυο της Λιθουανίας
Μεγάλο Δουκάτο του Λουξεμβούργου
Moselle
Δημοκρατία της Ουγγαρίας
Όλες οι άλλες πλωτές οδοί που δεν απαριθμούνται στις ζώνες 1, 2 και 3
Βασίλειο των Κάτω Χωρών
Όλοι οι άλλοι ποταμοί, κανάλια και εσωτερικά πλωτά ύδατα που δεν απαριθμούνται στις ζώνες 1, 2 και 3
Δημοκρατία της Αυστρίας
Thaya: έως το Bernhardsthal
March: άνω του km 6,00
Δημοκρατία της Πολωνίας
Όλες οι άλλες πλωτές οδοί που δεν απαριθμούνται στις ζώνες 1, 2 και 3
▼M2
Ρουμανία
Όλες οι άλλες πλωτές οδοί που δεν απαριθμούνται στη ζώνη 3
▼B
Δημοκρατία της Σλοβακίας
Όλες οι άλλες πλωτές οδοί που δεν απαριθμούνται στη ζώνη 3
Ηνωμένο Βασίλειο της Μεγάλης Βρετανίας και της Βορείου Ιρλανδίας
|
ΣΚΩΤΙΑ
|
|
Κανάλι Ratho και Linlithgow Union
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Γλασκώβη
|
Κανάλι Forth και Clyde
Κανάλι Monkland — Τμήματα Faskine και Drumpellier
Hogganfield Loch
|
|
ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΑΓΓΛΙΑ
|
|
Ποταμός Ancholme
|
Brigg έως την κλεισιά Harram Hill
|
|
Κανάλι Calder and Hebble
|
Άνω τμήμα της κλεισιάς Broadcut Top έως τη γέφυρα Sowerby
|
|
Κανάλι Chesterfield
|
Δυτικό Stockwith έως Worksop
|
|
Κανάλι Cromford
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Ποταμός Derwent
|
Από τη ζεύξη με τον ποταμό Ouse έως τη γέφυρα Stamford
|
|
Διώρυγα Driffield
|
Από την κλεισιά Struncheon Hill έως το Great Driffield
|
|
Κανάλι Erewash
|
Από την κλεισιά Trent έως την κλεισιά Langley Mill
|
|
Κανάλι Huddersfield
|
Ζεύξη με το κανάλι Calder και Hebble στη γέφυρα Coopers Bridge έως το κανάλι Huddersfield Narrow στο Huddersfield
Μεταξύ Ashton-Under-Lyne και Huddersfield
|
|
Κανάλι Leeds-Λίβερπουλ
|
Από την κλεισιά του ποταμού Leeds έως το Skipton Wharf
|
|
Light Water Valley Lake
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
The Mere, Scarborough
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Ποταμός Ouse
|
Πάνω από τον ταμιευτήρα Nun Monkton
|
|
Κανάλι Pocklington
|
Από τη ζεύξη με τον ποταμό Derwent έως το Melbourne Basin
|
|
Sheffield και κανάλι South Yorkshire
|
Κλεισιά Tinsley έως το Sheffield
|
|
Ποταμός Soar
|
Ζεύξη με τον ποταμό Trent έως το Loughborough
|
|
Κανάλι Trent and Mersey
|
Shardlow έως την κλεισιά Dellow Lane
|
|
Ποταμός Ure και κανάλι Ripon Canal
|
Από τη ζεύξη με τον ποταμό Ouse έως το κανάλι Ripon (Ripon Basin)
|
|
Κανάλι Ashton
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
ΟΥΑΛΙΑ ΚΑΙ ΔΥΤΙΚΗ ΑΓΓΛΙΑ
|
|
Ποταμός Avon (Midland)
|
Πάνω από το Evesham
|
|
Διώρυγα Birmingham
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Birmingham και Fazeley
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Coventry
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Grand Union (από τη ζεύξη με το Napton έως το Birmingham και Fazeley)
|
Ολόκληρο το τμήμα του καναλιού
|
|
Κανάλι Kennet και Avon (από το Bath έως το Newbury)
|
Ολόκληρο το τμήμα του καναλιού
|
|
Κανάλι Lancaster
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Leeds and Liverpool
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Llangollen
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Caldon
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Peak Forest
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Macclesfield
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Monmouthshire και Brecon
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Montgomery
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Rochdale
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Swansea
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Neath & Tennant
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Shropshire Union Canal
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Staffordshire και Worcester
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Stratford-upon-Avon
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Ποταμός Trent
|
Ολόκληρος ο ποταμός
|
|
Κανάλι Trent και Mersey
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Ποταμός Weaver
|
Πάνω από το Northwich
|
|
Κανάλι Worcester και Birmingham
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
ΝΟΤΙΑ ΑΓΓΛΙΑ
|
|
Ποταμός Nene
|
Άνωθεν της κλεισιάδος Dog-in-a-Doublet
|
|
Ποταμός Great Ouse
|
Kings Lynn πάνω από την οδική γέφυρα West Lynn. Ποταμός Great Ouse και όλες οι συνεχιζόμενες πλωτές οδοί Fenland, συμπεριλαμβανομένου του ποταμού Cam και της διώρυγας Middle Level
|
|
Norfolk και Suffolk Broads
|
Όλοι οι παλιρροιακοί και μη παλιρροιακoί ποταμοί, λίμνες και παραπόταμοι, κανάλια και πλωτές οδοί εντός των ορίων του Norfolk και Suffolk, συμπεριλαμβανομένου του Oulton Broad, και οι ποταμοί Waveney, Yare, Bure, Ant και Thurne, εκτός από ό,τι αναφέρεται για το Yarmouth και το Lowestoft
|
|
Ποταμός Blyth
|
Είσοδος του ποταμού Blyth έως το Blythburgh
|
|
Ποταμοί Alde και Ore
|
Στον ποταμό Alde πάνω από το Westrow Point
|
|
Ποταμός Deben
|
Ποταμός Deben πάνω από το Felixstowe Ferry
|
|
Ποταμός Orwell και ποταμός Stour
|
Όλες οι πλωτές οδοί στον ποταμό Stour πάνω από το Manningtree
|
|
Κανάλι Chelmer & Blackwater
|
Προς τα δυτικά της κλεισιάδος Beeleigh
|
|
Ποταμός Τάμεσης και οι παραπόταμοί του
|
Ποταμός Stort και ποταμός Lee πάνω από το Bow Creek. Κανάλι Grand Union άνωθεν της κλεισιάδος Brentford και κανάλι Regents πάνω από το Limehouse Basin και όλα τα κανάλια που συνδέονται με αυτό. Ποταμός Wey άνωθεν της κλεισιάδος του Τάμεση. Κανάλι Kennet και Avon. Ποταμός Τάμεσης πάνω από την Οξφόρδη. Κανάλι της Οξφόρδης
|
|
Ποταμός Medway και η περιοχή Swale
|
Ποταμός Medway άνωθεν της κλεισιάδος Allington
|
|
Ποταμός Stour (Kent)
|
Ποταμός Stour πάνω από την αποβάθρα στο Flagstaff Reach
|
|
Λιμένας Dover
|
|
|
Ποταμός Rother
|
Ποταμός Rother και κανάλι Royal Military άνωθεν της πλωτής κλεισιάδος Scots και ποταμός Brede πάνω από την είσοδο της κλεισιάδος
|
|
Brighton
|
Εσωτερικός λιμένας της μαρίνας του Brighton άνωθεν της κλεισιάδος
|
|
Wickstead Park Lake
|
Ολόκληρη η λίμνη
|
|
Κανάλι Kennet και Avon
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Κανάλι Grand Union
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
|
Ποταμός Avon (Avon)
|
Πάνω από το Pulteney Weir
|
|
Κανάλι Bridgewater
|
Ολόκληρο το κανάλι
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ
ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΠΛΕΟΥΝ ΣΤΙΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΛΩΤΕΣ ΟΔΟΥΣ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ 1, 2, 3, 4 ΚΑΙ 5
|
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
|
|
|
ΜΕΡΟΣ Ι
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι
|
|
|
ΓΕΝΙΚΑ
|
|
Άρθρο 1.01 —
|
Ορισμοί
|
|
Άρθρο 1.02 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 1.03 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 1.04 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 1.05 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 1.06 —
|
Προσωρινές προδιαγραφές
|
|
Άρθρο 1.07 —
|
Διοικητικές οδηγίες
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2
|
|
|
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
|
|
Άρθρο 2.01 —
|
Φορείς επιθεώρησης
|
|
Άρθρο 2.02 —
|
Αίτηση επιθεώρησης
|
|
Άρθρο 2.03 —
|
Προσκόμιση του πλοίου για επιθεώρηση
|
|
Άρθρο 2.04 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 2.05 —
|
Προσωρινό κοινοτικό πιστοποιητικό
|
|
Άρθρο 2.06 —
|
Ισχύς του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
Άρθρο 2.07 —
|
Σημειώσεις και τροποποιήσεις του πιστοποιητικού επιθεώρησης
|
|
Άρθρο 2.08 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 2.09 —
|
Περιοδική επιθεώρηση
|
|
Άρθρο 2.10 —
|
Προαιρετική επιθεώρηση
|
|
Άρθρο 2.11 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 2.12 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 2.13 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 2.14 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 2.15 —
|
Έξοδα
|
|
Άρθρο 2.16 —
|
Πληροφορίες
|
|
Άρθρο 2.17 —
|
Μητρώο κοινοτικών πιστοποιητικών
|
|
▼M3
|
|
Άρθρο 2.18 —
|
Ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης πλοίου
|
|
▼B
|
|
Άρθρο 2.19 —
|
Ισοδυναμίες και παρεκκλίσεις
|
|
|
ΜΕΡΟΣ ΙΙ
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
|
|
|
ΝΑΥΠΗΓΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
|
|
Άρθρο 3.01 —
|
Βασικός κανόνας
|
|
Άρθρο 3.02 —
|
Αντοχή και ευστάθεια
|
|
Άρθρο 3.03 —
|
Γάστρα
|
|
Άρθρο 3.04 —
|
Μηχανοστάσια, λεβητοστάσια και αποθήκες καυσίμου
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4
|
|
|
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΥΨΟΣ ΕΞΑΛΩΝ ΚΑΙ ΒΥΘΟΣΗΜΑΝΣΗ
|
|
Άρθρο 4.01 —
|
Απόσταση ασφαλείας
|
|
Άρθρο 4.02 —
|
Ύψος εξάλων
|
|
Άρθρο 4.03 —
|
Ελάχιστο ύψος εξάλων
|
|
Άρθρο 4.04 —
|
Βυθοσήμανση
|
|
Άρθρο 4.05 —
|
Μέγιστο βύθισμα έμφορτου σκάφους για τα σκάφη των οποίων η γάστρα δεν είναι πάντοτε κλειστή ώστε να είναι προστατευμένη από τις ψεκάδες και την κακοκαιρία
|
|
Άρθρο 4.06 —
|
Κλίμακες βυθίσματος
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5
|
|
|
ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΕΛΙΓΜΩΝ
|
|
Άρθρο 5.01 —
|
Γενικά
|
|
Άρθρο 5.02 —
|
Δοκιμές ναυσιπλοΐας
|
|
Άρθρο 5.03 —
|
Περιοχή δοκιμών
|
|
Άρθρο 5.04 —
|
Βαθμός φόρτωσης των πλοίων και των συνοδειών κατά τη διάρκεια των δοκιμών ναυσιπλοΐας
|
|
Άρθρο 5.05 —
|
Χρήση εξοπλισμού για τις δοκιμές ναυσιπλοΐας
|
|
Άρθρο 5.06 —
|
Προδιαγεγραμμένη ταχύτητα (κίνηση πρόσω)
|
|
Άρθρο 5.07 —
|
Ικανότητα στάσης
|
|
Άρθρο 5.08 —
|
Ικανότητα ναυσιπλοΐας με κίνηση όπισθεν
|
|
Άρθρο 5.09 —
|
Ικανότητα αποφυγής
|
|
Άρθρο 5.10 —
|
Ικανότητα στροφής
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6
|
|
|
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΙΑΣ
|
|
Άρθρο 6.01 —
|
Γενικές απαιτήσεις
|
|
Άρθρο 6.02 —
|
Μηχανοκίνητο χειριστήριο μηχανισμού πηδαλιουχίας
|
|
Άρθρο 6.03 —
|
Υδραυλικό χειριστήριο του μηχανισμού πηδαλιουχίας
|
|
Άρθρο 6.04 —
|
Πηγή ισχύος
|
|
Άρθρο 6.05 —
|
Χειροκίνητο χειριστήριο
|
|
Άρθρο 6.06 —
|
Μηχανισμοί με αυτοδιευθυνόμενη έλικα, με έγχυση ύδατος, με κυκλοειδή έλικα και με έλικα πηδαλιουχίας
|
|
Άρθρο 6.07 —
|
Συσκευές ενδείξεων και ελέγχου
|
|
Άρθρο 6.08 —
|
Ρυθμιστές της ταχύτητας στροφής
|
|
▼M7
|
|
Άρθρο 6.09 —
|
Επιθεώρηση
|
|
▼B
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7
|
|
|
ΤΙΜΟΝΙΕΡΑ
|
|
Άρθρο 7.01 —
|
Γενικά
|
|
Άρθρο 7.02 —
|
Απρόσκοπτη θέα
|
|
Άρθρο 7.03 —
|
Γενικές προδιαγραφές σχετικά με τα όργανα χειρισμού, ενδείξεων και ελέγχου
|
|
Άρθρο 7.04 —
|
Ειδικές προδιαγραφές σχετικά με τα όργανα χειρισμού, ενδείξεων και ελέγχου των κινητήρων πρόωσης και των μηχανισμών πηδαλιουχίας
|
|
Άρθρο 7.05 —
|
Φανοί ναυσιπλοΐας, φωτεινά σήματα και ηχητικά σήματα
|
|
Άρθρο 7.06 —
|
Εγκαταστάσεις ραντάρ και ενδείξεις ταχύτητας στροφής
|
|
Άρθρο 7.07 —
|
Εγκαταστάσεις ραδιοτηλεφωνίας για σκάφη με τιμονιέρα η οποία είναι διαρρυθμισμένη για την οδήγηση με ραντάρ από ένα μόνο άτομο
|
|
Άρθρο 7.08 —
|
Εγκαταστάσεις τηλεφωνίας επί του σκάφους
|
|
Άρθρο 7.09 —
|
Σύστημα συναγερμού
|
|
Άρθρο 7.10 —
|
Θέρμανση και αερισμός
|
|
Άρθρο 7.11 —
|
Εγκαταστάσεις για το χειρισμό των πρυμναίων αγκυρών
|
|
Άρθρο 7.12 —
|
Τιμονιέρες που χαμηλώνουν
|
|
Άρθρο 7.13 —
|
Σημείωση στο κοινοτικό πιστοποιητικό των πλοίων η τιμονιέρα των οποίων είναι διαρρυθμισμένη για την οδήγηση με ραντάρ από ένα άτομο
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8
|
|
|
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
|
|
Άρθρο 8.01 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 8.02 —
|
Εξοπλισμός ασφαλείας
|
|
Άρθρο 8.03 —
|
Προωστικοί κινητήρες
|
|
Άρθρο 8.04 —
|
Σύστημα εξάτμισης των κινητήρων
|
|
Άρθρο 8.05 —
|
Δεξαμενές καυσίμων, σωληνώσεις και εξαρτήματα
|
|
Άρθρο 8.06 —
|
Αποθήκευση λιπαντικού ελαίου, σωληνώσεις και εξαρτήματα
|
|
Άρθρο 8.07 —
|
Αποθήκευση ελαίου που χρησιμοποιείται για τα συστήματα μετάδοσης της κίνησης, τα συστήματα ελέγχου και ενεργοποίησης και τα συστήματα θέρμανσης, τις σωληνώσεις και τα εξαρτήματα
|
|
Άρθρο 8.08 —
|
Αντλητικές εγκαταστάσεις
|
|
Άρθρο 8.09 —
|
Σύστημα συλλογής για τα ανακατεμένα με έλαια απόνερα και τα χρησιμοποιημένα έλαια
|
|
Άρθρο 8.10 —
|
Θόρυβος εκπεμπόμενος από τα πλοία
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8α
|
►M6
ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΙ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΩΝ ΡΥΠΩΝ ΑΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΙΖΕΛ ◄
|
|
▼M6
|
|
Άρθρο 8α.01 —
|
Ορισμοί
|
|
Άρθρο 8α.02 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 8α.03 —
|
Αναγνωρισμένες εγκρίσεις τύπου
|
|
Άρθρο 8α.04 —
|
Δοκιμή εγκατάστασης και ενδιάμεση και ειδική δοκιμή
|
|
Άρθρο 8α.05 —
|
Τεχνικές υπηρεσίες
|
|
▼B
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9
|
|
|
ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
|
|
Άρθρο 9.01 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 9.02 —
|
Συστήματα τροφοδότησης με ηλεκτρική ενέργεια
|
|
Άρθρο 9.03 —
|
Προστασία κατά της φυσικής επαφής και της διείσδυσης στερεών σωμάτων και του ύδατος
|
|
Άρθρο 9.04 —
|
Προστασία κατά των εκρήξεων
|
|
Άρθρο 9.05 —
|
Γειώσεις
|
|
Άρθρο 9.06 —
|
Μέγιστες επιτρεπτές τάσεις
|
|
Άρθρο 9.07 —
|
Συστήματα διανομής
|
|
Άρθρο 9.08 —
|
Σύνδεση με τη ξηρά ή άλλα εξωτερικά δίκτυα
|
|
Άρθρο 9.09 —
|
Παροχή ρεύματος σε άλλα πλοία
|
|
Άρθρο 9.10 —
|
Γεννήτριες και κινητήρες
|
|
Άρθρο 9.11 —
|
Σωσσωρευτές
|
|
Άρθρο 9.12 —
|
Εγκαταστάσεις μεταγωγής
|
|
Άρθρο 9.13 —
|
Διακόπτες ασφαλείας
|
|
Άρθρο 9.14 —
|
Υλικό εγκατάστασης
|
|
Άρθρο 9.15 —
|
Καλώδια
|
|
Άρθρο 9.16 —
|
Εγκαταστάσεις φωτισμού
|
|
Άρθρο 9.17 —
|
Φανοί ναυσιπλοΐας
|
|
Άρθρο 9.18 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 9.19 —
|
Συστήματα συναγερμού και ασφάλειας για τις μηχανικές εγκαταστάσεις
|
|
Άρθρο 9.20 —
|
Ηλεκτρονικές εγκαταστάσεις
|
|
Άρθρο 9.21 —
|
Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10
|
|
|
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
|
|
Άρθρο 10.01 —
|
Εξοπλισμός αγκυρών
|
|
Άρθρο 10.02 —
|
Λοιπός εξοπλισμός
|
|
Άρθρο 10.03 —
|
Φορητοί πυροσβεστήρες
|
|
Άρθρο 10.03α —
|
►M6
Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα για την προστασία χώρων ενδιαίτησης, πηδαλιουχείων και χώρων επιβατών ◄
|
|
Άρθρο 10.03β —
|
►M6
Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα για την προστασία μηχανοστασίων, λεβητοστασίων και αντλιοστασίων ◄
|
|
▼M3
|
|
Άρθρο 10.03γ —
|
Μόνιμα εγκατεστημένα συστήματα πυρόσβεσης για την προστασία των εμπορευμάτων
|
|
▼B
|
|
Άρθρο 10.04 —
|
Λέμβοι
|
|
Άρθρο 10.05 —
|
Σωσίβια και σωσίβιες ζώνες
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 11
|
|
|
ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
|
|
Άρθρο 11.01 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 11.02 —
|
Προστασία κατά των πτώσεων
|
|
Άρθρο 11.03 —
|
Διαστάσεις των χώρων εργασίας
|
|
Άρθρο 11.04 —
|
Πλευρικοί διάδρομοι
|
|
Άρθρο 11.05 —
|
Πρόσβαση στους χώρους εργασίας
|
|
Άρθρο 11.06 —
|
Έξοδοι και έξοδοι κινδύνου
|
|
Άρθρο 11.07 —
|
Κλίμακες
|
|
Άρθρο 11.08 —
|
Εσωτερικοί χώροι
|
|
Άρθρο 11.09 —
|
Προστασία από τον θόρυβο και τους κραδασμούς
|
|
Άρθρο 11.10 —
|
Καλύμματα στομίων κύτους
|
|
Άρθρο 11.11 —
|
Βαρούλκα
|
|
Άρθρο 11.12 —
|
Γερανοί
|
|
Άρθρο 11.13 —
|
Αποθήκευση εύφλεκτων υγρών
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 12
|
|
|
ΕΝΔΙΑΙΤΗΜΑΤΑ
|
|
Άρθρο 12.01 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 12.02 —
|
Ειδικές προδιαγραφές κατασκευής
|
|
Άρθρο 12.03 —
|
Εγκαταστάσεις υγιεινής
|
|
Άρθρο 12.04 —
|
Μαγειρεία
|
|
Άρθρο 12.05 —
|
Πόσιμο νερό
|
|
Άρθρο 12.06 —
|
Θέρμανση και αερισμός
|
|
Άρθρο 12.07 —
|
Άλλες εγκαταστάσεις εκτός των ενδιαιτημάτων
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 13
|
|
|
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ, ΜΑΓΕΙΡΕΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΜΕ ΚΑΥΣΙΜΑ
|
|
Άρθρο 13.01 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 13.02 —
|
Χρήση υγρών καυσίμων, συσκευές που λειτουργούν με πετρέλαιο
|
|
Άρθρο 13.03 —
|
Συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο και συσκευές θέρμανσης με καυστήρες ψεκασμού
|
|
Άρθρο 13.04 —
|
Συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο
|
|
Άρθρο 13.05 —
|
Συσκευές θέρμανσης με καυστήρες ψεκασμού
|
|
Άρθρο 13.06 —
|
Συσκευές θέρμανσης με εξαναγκασμένη προσαγωγή
|
|
Άρθρο 13.07 —
|
Θέρμανση με στερεά καύσιμα
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 14
|
|
|
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΓΙΑ ΟΙΚΙΑΚΗ ΧΡΗΣΗ
|
|
Άρθρο 14.01 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 14.02 —
|
Εγκαταστάσεις
|
|
Άρθρο 14.03 —
|
Δοχεία υγραερίου
|
|
Άρθρο 14.04 —
|
Εγκατάσταση και διαρρύθμιση των μονάδων διανομής
|
|
Άρθρο 14.05 —
|
Εφεδρικά και άδεια δοχεία
|
|
Άρθρο 14.06 —
|
Ρυθμιστές πίεσης
|
|
Άρθρο 14.07 —
|
Πίεση
|
|
Άρθρο 14.08 —
|
Σωληνώσεις και εύκαμπτοι σωλήνες
|
|
Άρθρο 14.09 —
|
Δίκτυο διανομής
|
|
Άρθρο 14.10 —
|
Συσκευές υγραερίου και εγκατάστασή τους
|
|
Άρθρο 14.11 —
|
Αερισμός και απαγωγή των καυσαερίων
|
|
Άρθρο 14.12 —
|
Απαιτήσεις λειτουργίας και ασφάλειας
|
|
Άρθρο 14.13 —
|
Επιθεώρηση
|
|
Άρθρο 14.14 —
|
Συνθήκες δοκιμής
|
|
Άρθρο 14.15 —
|
Βεβαίωση
|
|
▼M8
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 14α
|
|
|
ΜΟΝΑΔΕΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΛΥΜΑΤΩΝ ΕΠΙ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΠΛΟΙΩΝ
|
|
Άρθρο 14α.01 —
|
Ορισμοί
|
|
Άρθρο 14α.02 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 14α.03 —
|
Αίτηση έγκρισης τύπου
|
|
Άρθρο 14α.04 —
|
Διαδικασία έγκρισης τύπου
|
|
Άρθρο 14α.05 —
|
Τροποποίηση εγκρίσεων τύπου
|
|
Άρθρο 14α.06 —
|
Συμμόρφωση
|
|
Άρθρο 14α.07 —
|
Αποδοχή αντίστοιχων εγκρίσεων
|
|
Άρθρο 14α.08 —
|
Έλεγχος αυξόντων αριθμών
|
|
Άρθρο 14α.09 —
|
Συμμόρφωση παραγωγής
|
|
Άρθρο 14α.10 —
|
Μη συμμόρφωση με τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που διαθέτει έγκριση τύπου
|
|
Άρθρο 14α.11 —
|
Τυχαία μέτρηση δείγματος / Ειδική δοκιμή
|
|
Άρθρο 14α.12 —
|
Αρμόδιες αρχές και τεχνικές υπηρεσίες
|
|
▼B
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 15
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ
|
|
Άρθρο 15.01 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 15.02 —
|
Γάστρα των πλοίων
|
|
Άρθρο 15.03 —
|
Ευστάθεια
|
|
Άρθρο 15.04 —
|
Απόσταση ασφαλείας και ύψος εξάλλων
|
|
Άρθρο 15.05 —
|
Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός επιβατών
|
|
Άρθρο 15.06 —
|
Αίθουσες και χώροι επιβατών
|
|
Άρθρο 15.07 —
|
Σύστημα πρόωσης
|
|
Άρθρο 15.08 —
|
Συσκευές και εξοπλισμός ασφάλειας
|
|
Άρθρο 15.09 —
|
Εξοπλισμός διάσωσης
|
|
Άρθρο 15.10 —
|
Ηλεκτρικός εξοπλισμός
|
|
Άρθρο 15.11 —
|
Πυροπροστασία
|
|
Άρθρο 15.12 —
|
Πυρόσβεση
|
|
Άρθρο 15.13 —
|
Οργάνωση της ασφάλειας
|
|
Άρθρο 15.14 —
|
Εγκαταστάσεις συλλογής και διάθεσης υγρών αποβλήτων
|
|
Άρθρο 15.15 —
|
Εξαιρέσεις για ορισμένα επιβατηγά πλοία
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 15α
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΙΣΤΙΟΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ
|
|
Άρθρο 15α.01 —
|
Εφαρμογή του μέρους ΙΙ
|
|
Άρθρο 15α.02 —
|
Παρεκκλίσεις για ορισμένα επιβατηγά ιστιοφόρα πλοία
|
|
Άρθρο 15α.03 —
|
Απαιτήσεις ευστάθειες για πλοία με ιστία
|
|
Άρθρο 15α.04 —
|
Ναυπηγικές και μηχανικές απαιτήσεις
|
|
Άρθρο 15α.05 —
|
Ξάρτια γενικά
|
|
Άρθρο 15α.06 —
|
Ιστοί και αντενοκάταρτα γενικά
|
|
Άρθρο 15α.07 —
|
Ειδικές διατάξεις για τους ιστούς
|
|
Άρθρο 15α.08 —
|
Ειδικές διατάξεις για τα επιστήλια
|
|
Άρθρο 15α.09 —
|
Ειδικές διατάξεις για τους προβόλους
|
|
Άρθρο 15α.10 —
|
Ειδικές διατάξεις για τα δοράτια
|
|
Άρθρο 15α.11 —
|
Ειδικές διατάξεις για τα κύρια δοράτια
|
|
Άρθρο 15α.12 —
|
Ειδικές διατάξεις για τα πίκια
|
|
Άρθρο 15α.13 —
|
Γενικές διατάξεις για τα κρεμάμενα και τα αυτοεντεινόμενα ξάρτια
|
|
Άρθρο 15α.14 —
|
Ειδικές διατάξεις για τα κρεμάμενα ξάρτια
|
|
Άρθρο 15α.15 —
|
Ειδικές διατάξεις για τα αυτοεντεινόμενα ξάρτια
|
|
Άρθρο 15α.16 —
|
Εξαρτισμός και μέρη των ξαρτιών
|
|
Άρθρο 15α.17 —
|
Ιστία
|
|
Άρθρο 15α.18 —
|
Εξοπλισμός
|
|
Άρθρο 15α.19 —
|
Δοκιμασία
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 16
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΟΥΝ ΤΜΗΜΑ ΩΘΟΥΜΕΝΗΣ Ή ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΗΣ ΣΥΝΟΔΕΙΑΣ Ή ΠΛΑΓΙΟΔΕΤΗΜΕΝΟΥ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΥ
|
|
Άρθρο 16.01 —
|
Ωστικά σκάφη
|
|
Άρθρο 16.02 —
|
Σκάφη ικανά να ωθούνται
|
|
Άρθρο 16.03 —
|
Σκάφη ικανά να κινούν πλαγιοδετημένους σχηματισμούς
|
|
Άρθρο 16.04 —
|
Σκάφη ικανά να μετακινούνται σε συνοδεία
|
|
Άρθρο 16.05 —
|
Σκάφη ικανά να ρυμουλκούν
|
|
Άρθρο 16.06 —
|
Δοκιμές συνοδείας
|
|
Άρθρο 16.07 —
|
Εγγραφές στο πιστοποιητικό
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 17
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΛΩΤΟΥΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥΣ
|
|
Άρθρο 17.01 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 17.02 —
|
Παρεκκλίσεις
|
|
Άρθρο 17.03 —
|
Συμπληρωματικές προδιαγραφές
|
|
Άρθρο 17.04 —
|
Υπολειμματική απόσταση ασφαλείας
|
|
Άρθρο 17.05 —
|
Υπολειμματικό ύψος εξάλων
|
|
Άρθρο 17.06 —
|
Δοκιμή της πλευρικής ευστάθειας
|
|
Άρθρο 17.07 —
|
Αιτιολόγηση της ευστάθειας
|
|
Άρθρο 17.08 —
|
Δικαιολόγηση της ευστάθειας σε περίπτωση μειωμένου υπολειμματικού ύψους εξάλων
|
|
Άρθρο 17.09 —
|
Βυθοσημάνσεις και κλίμακες βυθίσματος
|
|
Άρθρο 17.10 —
|
Πλωτός εξοπλισμός χωρίς δικαιολογία ευστάθειας
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 18
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΑΦΗ ΕΡΓΟΤΑΞΙΟΥ
|
|
Άρθρο 18.01 —
|
Όροι λειτουργίας
|
|
Άρθρο 18.02 —
|
Εφαρμογή του μέρους ΙΙ
|
|
Άρθρο 18.03 —
|
Παρεκκλίσεις
|
|
Άρθρο 18.04 —
|
Απόσταση ασφαλείας και ύψος εξάλων
|
|
Άρθρο 18.05 —
|
Λέμβοι
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 19
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΠΛΟΙΑ — (χωρίς περιεχόμενο)
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 19α
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΤΑΜΟΠΛΟΙΑ ΔΙΩΡΥΓΑΣ — (χωρίς περιεχόμενο)
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 19β
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΔΙΑΠΛΕΟΥΝ ΤΙΣ ΠΛΩΤΕΣ ΟΔΟΥΣ ΤΗΣ ΖΩΝΗΣ 4
|
|
Άρθρο 19β.01 —
|
Εφαρμογή του κεφαλαίου 4
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 20
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΝΤΟΠΟΡΑ ΠΛΟΙΑ — (χωρίς περιεχόμενο)
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 21
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙς ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΑΦΗ ΑΝΑΨΥΧΗΣ
|
|
Άρθρο 21.01 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 21.02 —
|
Εφαρμογή του μέρους ΙΙ
|
|
Άρθρο 21.03 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 22
|
|
|
ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ
|
|
Άρθρο 22.01 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 22.02 —
|
Οριακές συνθήκες και τρόπος υπολογισμού για την επιβεβαίωση της ευστάθειας των πλοίων που μεταφέρουν μη στερεωμένα εμπορευματοκιβώτια
|
|
Άρθρο 22.03 —
|
Οριακές συνθήκες και τρόπος υπολογισμού για την επιβεβαίωση της ευστάθειες πλοίων που μεταφέρουν στερεωμένα εμπορευματοκιβώτια
|
|
Άρθρο 22.04 —
|
Διαδικασία για την εκτίμηση της ευστάθειας στο πλοίο
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 22α
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΠΛΟΙΑ ΜΗΚΟΥΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥ ΑΠΟ 110 M
|
|
Άρθρο 22α.01 —
|
Εφαρμογή του μέρους Ι
|
|
Άρθρο 22α.02 —
|
Εφαρμογή του μέρους ΙΙ
|
|
Άρθρο 22α.03 —
|
Στιβαρότητα
|
|
Άρθρο 22α.04 —
|
Πλευστότητα και ευστάθεια
|
|
Άρθρο 22α.05 —
|
Συμπληρωματικές απαιτήσεις
|
|
Άρθρο 22α.06 —
|
Εφαρμογή του μέρους IV στην περίπτωση μετασκευής
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 22β
|
|
|
ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑΧΥΠΛΟΑ ΠΛΟΙΑ
|
|
Άρθρο 22β.01 —
|
Γενικές διατάξεις
|
|
Άρθρο 22β.02 —
|
Εφαρμογή του μέρους Ι
|
|
Άρθρο 22β.03 —
|
Εφαρμογή του μέρους ΙΙ
|
|
Άρθρο 22β.04 —
|
Καθίσματα και ζώνες ασφαλείας
|
|
Άρθρο 22β.05 —
|
Ύψος εξάλων
|
|
Άρθρο 22β.06 —
|
Πλευστότητα, ευστάθεια και διαχωρισμός
|
|
Άρθρο 22β.07 —
|
Τιμονιέρα
|
|
Άρθρο 22β.08 —
|
Επιπλέον εξοπλισμός
|
|
Άρθρο 22β.09 —
|
Κλειστές περιοχές
|
|
Άρθρο 22β.10 —
|
Έξοδοι και οδοί εκκένωσης
|
|
Άρθρο 22β.11 —
|
Πυροπροστασία και πρόληψη
|
|
Άρθρο 22β.12 —
|
Μεταβατικές διατάξεις
|
|
|
ΜΕΡΟΣ ΙΙΙ
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 23
|
|
|
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΔΡΩΣΗ
|
|
Άρθρο 23.01 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.02 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.03 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.04 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.05 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.06 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.07 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.08 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.09 —
|
Εξοπλισμός πλοίων
|
|
Άρθρο 23.10 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.11 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.12 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.13 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.14 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 23.15 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
|
ΜΕΡΟΣ IV
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 24
|
|
|
ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
|
|
Άρθρο 24.01 —
|
Εφαρμοσιμότητα των μεταβατικών διατάξεων για σκάφη που βρίσκονται ήδη σε υπηρεσία
|
|
Άρθρο 24.02 —
|
Παρεκκλίσεις για σκάφη που βρίσκονται ήδη εν υπηρεσία
|
|
Άρθρο 24.03 —
|
Παρεκκλίσεις για σκάφη των οποίων η τρόπιδα κατεβλήθη την 1η Απριλίου 1976 ή νωρίτερα
|
|
Άρθρο 24.04 —
|
Λοιπές παρεκκλίσεις
|
|
Άρθρο 24.05 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
Άρθρο 24.06 —
|
Παρεκκλίσεις για σκάφη που δεν καλύπτονται από το άρθρο 24.01
|
|
Άρθρο 24.07 —
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
|
▼M6
|
|
Άρθρο 24.08 —
|
Μεταβατική διάταξη για το άρθρο 2.18
|
|
▼B
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 24α
|
|
|
ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΠΛΩΤΕΣ ΟΔΟΥΣ ΤΗΣ ΖΩΝΗΣ R
|
|
Άρθρο 24α.01 —
|
Εφαρμογή των μεταβατικών διατάξεων σε σκάφη εν υπηρεσία και ισχύς προηγούμενων κοινοτικών πιστοποιητικών
|
|
Άρθρο 24α.02 —
|
Παρεκκλίσεις για σκάφη που είναι ήδη εν υπηρεσία
|
|
Άρθρο 24α.03 —
|
Παρεκκλίσεις όσον αφορά σκάφη των οποίων η τρόπιδα κατεβλήθη πριν από την 1η Ιανουαρίου 1985
|
|
Άρθρο 24α.04 —
|
Λοιπές παρεκκλίσεις
|
|
▼M6
|
|
Άρθρο 24α.05 —
|
Μεταβατική διάταξη για το άρθρο 2.18
|
|
▼B
|
|
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Ι —
|
ΣΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
|
|
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ II —
|
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΈΣ ΟΔΗΓΊΕΣ
|
|
▼M6
|
|
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ —
|
ΠΡΟΤΥΠΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΝΙΑΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΑΡΙΘΜΟ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΠΛΟΙΟΥ
|
|
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ IV —
|
ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΛΟΙΟΥ
|
|
▼M6
|
|
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ V —
|
ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
|
|
▼M8
|
|
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ VI —
|
ΜΟΝΆΔΕΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΊΑΣ ΛΥΜΆΤΩΝ ΕΠΊ ΠΛΟΊΟΥ — ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΈΣ ΔΙΑΤΆΞΕΙΣ ΚΑΙ ΥΠΟΔΕΊΓΜΑΤΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΏΝ
|
|
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ VII —
|
ΜΟΝΆΔΕΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΊΑΣ ΛΥΜΆΤΩΝ ΕΠΊ ΠΛΟΊΟΥ — ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΑ ΔΟΚΙΜΏΝ
|
|
▼B
|
ΜΕΡΟΣ Ι
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1
ΓΕΝΙΚΑ
Άρθρο 1.01
Ορισμοί
Στο πλαίσιο της παρούσας οδηγίας, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
Είδη σκαφών
1. «Σκάφος»: πλοίο ή πλωτός εξοπλισμός.
2. «Πλοίο»: πλοίο εσωτερικής ναυσιπλοΐας ή ποντοπόρο πλοίο.
3. «Πλοίο εσωτερικής ναυσιπλοΐας»: πλοίο προοριζόμενο αποκλειστικώς ή κυρίως για ναυσιπλοΐα σε εσωτερικές πλωτές οδούς.
4. «Ποντοπόρο πλοίο»: πλοίο πιστοποιημένο για ναυσιπλοΐα στην ανοικτή θάλασσα ή για ακτοπλοΐα.
5. «Αυτοκινούμενο πλοίο»: αυτοκινούμενο φορτηγό πλοίο ή αυτοκινούμενη δεξαμενή.
6. «Αυτοκινούμενη δεξαμενή»: πλοίο που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσα σε σταθερές δεξαμενές και που είναι κατασκευασμένο για ανεξάρτητη ναυσιπλοΐα με τα δικά του μηχανικά μέσα πρόωσης.
7. «Αυτοκινούμενο φορτηγό πλοίο»: πλοίο, εκτός από τις αυτοκινούμενες δεξαμενές, που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και που είναι κατασκευασμένο για ανεξάρτητη ναυσιπλοΐα με τα δικά του μηχανικά μέσα πρόωσης.
8. «Ποταμόπλοιο διώρυγας»: πλοίο εσωτερικής ναυσιπλοΐας που δεν υπερβαίνει τα 38,5 m κατά μήκος και τα 5,05 m κατά πλάτος και που συνήθως λειτουργεί στη διώρυγα Ρήνου-Ροδανού.
9. «Ρυμουλκό»: πλοίο που είναι ειδικά κατασκευασμένο για να ρυμουλκεί.
10. «Ωστικό ρυμουλκό»: πλοίο που είναι ειδικά κατασκευασμένο για να ωθεί μία ωθούμενη συνοδεία.
11. «Μαούνα»: κοινή μαούνα ή μαούνα-δεξαμενή.
12. «Μαούνα-δεξαμενή»: που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε σταθερές δεξαμενές, είναι κατασκευασμένο για να ρυμουλκείται και δεν είναι εφοδιασμένο με μηχανικά μέσα πρόωσης ή είναι εφοδιασμένο με μηχανικά μέσα πρόωσης τα οποία του επιτρέπουν μόνο μικρούς ελιγμούς.
13. «Κοινή μαούνα»: πλοίο, εκτός από τις μαούνες-δεξαμενές, που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, είναι κατασκευασμένο για να ρυμουλκείται και δεν είναι εφοδιασμένο με μηχανικά μέσα πρόωσης ή είναι εφοδιασμένο με μηχανικά μέσα πρόωσης τα οποία του επιτρέπουν μόνο μικρούς ελιγμούς.
14. «Φορτηγίδα»: φορτηγίδα-δεξαμενή, φορτηγίδα-φορτηγό ή φορτηγίδα πλοίου.
15. «Φορτηγίδα-δεξαμενή»: πλοίο που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε σταθερές δεξαμενές, είναι κατασκευασμένο ή ειδικά διαρρυθμισμένο για να ωθείται και δεν είναι εφοδιασμένο με μηχανικά μέσα πρόωσης, ή είναι εφοδιασμένο με μηχανικά μέσα πρόωσης τα οποία του επιτρέπουν μόνο μικρούς ελιγμούς όταν δεν αποτελεί τμήμα ωθούμενης συνοδείας.
16. «Φορτηγίδα-φορτηγό»: πλοίο, εκτός από φορτηγίδα-δεξαμενή, που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, είναι κατασκευασμένο ή ειδικά διαρρυθμισμένο για να ωθείται και δεν είναι εφοδιασμένο με μηχανικά μέσα πρόωσης, ή είναι εφοδιασμένο με μηχανικά μέσα πρόωσης τα οποία του επιτρέπουν μόνο μικρούς ελιγμούς όταν δεν αποτελεί τμήμα ωθούμενης συνοδείας.
17. «Φορτηγίδα πλοίου»: ωθούμενη φορτηγίδα που είναι κατασκευασμένη για να μεταφέρεται πάνω σε ποντοπόρα πλοία και για ναυσιπλοΐα σε εσωτερικές πλωτές οδούς.
18. «Επιβατηγό πλοίο»: πλοίο που είναι κατασκευασμένο ή διαρρυθμισμένο για τη μεταφορά περισσότερων των δώδεκα προσώπων.
19. «Ιστιοφόρο επιβατηγό πλοίο»: επιβατηγό πλοίο που έχει διαρρυθμισθεί ώστε να κινείται κυρίως με ιστία.
20. «Πλοίο ημερήσιων εκδρομών»: επιβατηγό πλοίο χωρίς καμπίνες για τη διανυκτέρευση επιβατών.
21. «Επιβατηγό πλοίο με καμπίνες»: επιβατηγό πλοίο που διαθέτει καμπίνες για διανυκτέρευση επιβατών.
22. «Ταχύπλοο πλοίο»: μηχανοκίνητο πλοίο που μπορεί να φθάνει σε ταχύτητα άνω των 40 km/h σε σχέση με το νερό.
23. «Πλωτός εξοπλισμός»: πλωτή εγκατάσταση που φέρει εργαλεία που προορίζονται για εργασία, όπως γερανοί, εξοπλισμός βυθοκόρησης, κριοί ή ανυψωτήρες.
24. «Σκάφος εργοταξίου»: πλοίο, κατάλληλα ναυπηγημένο και εξοπλισμένο για να χρησιμοποιείται σε εργοτάξια, όπως μία βυθοκόρος αποξήρανσης, ένας κάνθαρος ή μία μαούνα-ποντόνι, ένα ποντόνι ή ένα πλοίο τοποθέτησης ογκολίθων.
25. «Σκάφος αναψυχής»: πλοίο, εκτός από επιβατηγό, που προορίζεται για αθλητισμό ή αναψυχή.
26. «Λέμβος»: σκάφος που χρησιμοποιείται για μεταφορά, διάσωση, ναυαγιαίρεση και εργασία.
27. «Πλωτή εγκατάσταση»: κάθε πλωτή εγκατάσταση η οποία, κανονικά, δεν προορίζεται για μετακίνηση, όπως μία εγκατάσταση λουτρού, μία νεωδόχος, μία προβλήτα ή ένας νεώσοικος.
28. «Πλωτό υλικό»: σχεδία ή άλλη κατασκευή, σύνολο ή αντικείμενο ικανό για ναυσιπλοΐα, εκτός από πλοίο, πλωτό εξοπλισμό ή πλωτήεγκατάσταση.
Σύζευξη σκαφών
29. «Συνοδεία»: συνοδεία σταθερής σύζευξης ή ρυμουλκούμενη συνοδεία.
30. «Σχηματισμός»: ο τρόπο σύζευξης μιας συνοδείας.
31. «Συνοδεία σταθερής σύζευξης»: ωθούμενη συνοδεία ή πλαγιοδετημένος σχηματισμός.
32. «Ωθούμενη συνοδεία»: σύνολο σκαφών με σταθερή σύζευξη, από τα οποία τουλάχιστον ένα βρίσκεται μπροστά από το μηχανοκίνητο σκάφος που εξασφαλίζει την πρόωση της συνοδείας και το οποίο καλείται «ωστικό σκάφος»· θεωρείται επίσης ως σταθερή σύζευξη, μια συνοδεία που αποτελείται από ένα ωστικό σκάφος και ένα ωθούμενο σκάφος συζευγμένα κατά τρόπο ώστε να καθίσταται δυνατή μία ελεγχόμενη συνάρθρωση.
33. «Πλαγιοδετημένος σχηματισμός»: σύνολο σκαφών που είναι συζευγμένα πλευρικά με σταθερό τρόπο και κανένα από τα οποία δεν βρίσκεται μπροστά από το σκάφος που εξασφαλίζει την πρόωση του συζεύγματος.
34. «Ρυμουλκούμενη συνοδεία»: σύνολο ενός ή περισσότερων σκαφών, πλωτών εγκαταστάσεων ή πλωτών αντικειμένων, το οποίο ρυμουλκείται από ένα ή περισσότερα μηχανοκίνητα σκάφη που αποτελούν τμήμα της συνοδείας.
Ιδιαίτερες ζώνες των σκαφών
35. «Κύριο μηχανοστάσιο»: χώρος όπου είναι εγκατεστημένοι οι προωστήριοι κινητήρες.
36. «Μηχανοστάσιο»: χώρος όπου είναι εγκατεστημένοι κινητήρες καύσης.
37. «Λεβητοστάσιο»: χώρος στον οποίο είναι τοποθετημένη μία εγκατάσταση παραγωγής ατμού ή θέρμανσης θερμαγωγού ρευστού.
38. «Κλειστή υπερκατασκευή»: υδατοστεγές άκαμπτο, συνεχές κατασκεύασμα με άκαμπτα τοιχώματα συνδεδεμένα με το κατάστρωμα μονίμως και υδατοστεγώς.
39. «Τιμονιέρα»: χώρος που είναι συγκεντρωμένα τα όργανα χειρισμού και ελέγχου που είναι απαραίτητα για τη διακυβέρνηση του πλοίου.
40. «Ενδιαίτημα»: χώρος που προορίζεται για τα άτομα που ζουν συνήθως πάνω στο πλοίο, συμπεριλαμβανομένων των μαγειρείων, των αποθηκών τροφίμων, των αποχωρητηρίων, των λουτρών, των πλυντηρίων, των χώρων υποδοχής και των διαδρόμων, αλλά εκτός από την τιμονιέρα.
41. «Χώρος επιβατών»: χώροι επί του πλοίου που προορίζονται για τους επιβάτες και κλειστοί χώροι, όπως σαλόνια, γραφεία, καταστήματα, κομμωτήρια, στεγνωτήρια, πλυντήρια, ατμόλουτρα, αποχωρητήρια, λουτρά, διάδρομοι, συνδετήριοι διάδρομοι και υπαίθρια κλιμακοστάσια.
42. «Κέντρο ελέγχου»: τιμονιέρα, ένας χώρος που περιέχει την εφεδρική γεννήτρια ή μέρη της ή ένας χώρος με κέντρο στο οποίο ευρίσκεται μονίμως προσωπικό του πλοίου ή μέλη του πληρώματος, όπως π.χ. για το σύστημα συναγερμού πυρκαγιάς, τον τηλεχειρισμό των θυρών ή των φραγμάτων πυρός.
43. «Φρέαρ κλίμακας»: το φρέαρ εσωτερικού κλιμακοστασίου ή ανελκυστήρα.
44. «Σαλόνι»: δωμάτιο ενδιαιτήματος ή χώρου επιβατών. Στα επιβατηγά πλοία, τα μαγειρεία δεν θεωρούνται ως σαλόνια.
45. «Μαγειρείο»: δωμάτιο με φούρνο ή παρόμοια συσκευή μαγειρέματος.
46. «Αποθήκη»: δωμάτιο για την αποθήκευση εύφλεκτων υγρών ή δωμάτιο με εμβαδόν άνω των 4 m2 για την αποθήκευση εφοδίων.
47. «Κύτος»: τμήμα του πλοίου, το οποίο χωρίζεται από τα εμπρός και προς τα πίσω με διαφράγματα που ανοίγουν ή κλείνουν με καλύμματα στομίου κύτους, και το οποίο προορίζεται είτε για τη μεταφορά εμπορευμάτων συσκευασμένων ή χύμα, είτε για την υποδοχή δεξαμενών οι οποίες δεν αποτελούν μέρος της γάστρας του πλοίου.
48. «Σταθερή δεξαμενή»: δεξαμενή που αποτελεί μέρος του πλοίου και τα τοιχώματα της οποίας μπορεί να αποτελούνται είτε από αυτή καθεαυτή τη γάστρα του πλοίου, είτε από περίβλημα που είναι ανεξάρτητο από τη γάστρα του πλοίου.
49. «Χώρος εργασίας»: χώρος όπου τα μέλη του πληρώματος ασκούν τα καθήκοντά τους, συμπεριλαμβανομένων της κλίμακας επιβιβάσεως, του φορτωτήρα και της λέμβου.
50. «Διάδρομος»: χώρος που προορίζεται για τη συνήθη κυκλοφορία των προσώπων και των εμπορευμάτων.
51. «Ασφαλής περιοχή»: η περιοχή που εξωτερικά ορίζεται από κάθετη επιφάνεια, εκτεινόμενη σε απόσταση 1/5 της BWL παράλληλα στο μήκος της γάστρας στη γραμμή μέγιστου βυθίσματος.
▼M6
52. «χώροι συγκέντρωσης»: ειδικά προστατευμένοι χώροι του πλοίου, στους οποίους συγκεντρώνονται πρόσωπα σε περίπτωση κινδύνου.
▼B
53. «Χώροι εκκένωσης»: τμήμα των χώρων συγκέντρωσης του πλοίου, από το οποίο μπορεί να γίνεται εκκένωση ατόμων.
Όροι τεχνικής ναυτικής
54. «Επίπεδο μέγιστου βυθίσματος»: σημαίνει το ίσαλο επίπεδο που αντιστοιχεί στο μέγιστο βύθισμα στο οποίο επιτρέπεται η ναυσιπλοΐα του πλοίου.
55. «Απόσταση ασφαλείας»: την απόσταση μεταξύ του επιπέδου μεγίστου βυθίσματος και του παράλληλου επιπέδου που διέρχεται από το χαμηλότερο σημείο, πάνω από το οποίο το σκάφος δεν θεωρείται στεγανό.
56. «Υπολειπόμενη απόσταση ασφαλείας»: η κατακόρυφη απόσταση που είναι διαθέσιμη, σε περίπτωση κλίσης του πλοίου, μεταξύ της ισάλου και του κατώτατου σημείου της βυθισμένης πλευράς, πέραν της οποίας το πλοίο δεν θεωρείται στεγανό.
57. «Υψος εξάλων (f)»: η απόσταση μεταξύ του επιπέδου μεγίστου βυθίσματος και του παράλληλου επιπέδου που περνά από το χαμηλότερο σημείο του πλευρικού διαδρόμου καταστρώματος ή, αν δεν υπάρχει πλευρικός διάδρομος καταστρώματος, από το χαμηλότερο σημείο της υψηλότερης ακμής του περιβλήματος.
58. «Υπολειπόμενο ύψος εξάλων»: η κατακόρυφη απόσταση που είναι διαθέσιμη, σε περίπτωση κλίσης του πλοίου, μεταξύ της ισάλου και της ανώτερης επιφάνειας του καταστρώματος στο κατώτερο σημείο της βυθισμένης πλευράς ή, εάν δεν υπάρχει κατάστρωμα, στο κατώτερο σημείο της ανώτερης επιφάνειας του σταθερού περιβλήματος του πλοίου.
59. «Γραμμή περιθωρίου βυθίσεως»: η νοητή γραμμή που χαράσσεται επί του περιβλήματος σε απόσταση τουλάχιστον 10 cm κάτω από το κατάστρωμα στεγανών και τουλάχιστον 10 cm κάτω από το χαμηλότερο μη στεγανό σημείο του περιβλήματος. Αν δεν υπάρχει κατάστρωμα στεγανών, η γραμμή αυτή θεωρείται ότι βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 10 cm κάτω από τη χαμηλότερη γραμμή έως την οποία το εξωτερικό περίβλημα είναι στεγανό.
60. «Ποσότητα εκτοπιζόμενου νερού (
)»: ο όγκος του εκτοπιζόμενου νερού από το εμβαπτιζόμενο πλοίο και ο οποίος εκφράζεται σε m3.
61. «Εκτόπισμα (Δ)»: το συνολικό βάρος του πλοίου, συμπεριλαμβανομένου του φορτίου, εκφραζόμενο σε τόνους.
62. «Συντελεστής εκτοπίσματος (CB)»: o λόγος μεταξύ της ποσότητας του εκτοπιζόμενου νερού και του γινομένου του μήκους LWL επί το πλάτος BWL επί το βύθισμα Τ.
63. «Πλευρική επιφάνεια εξάλων (AV)»: το πλευρικό επίπεδο του πλοίου πάνω από την ισαλογραμμή που εκφράζεται σε m2.
64. «Κατάστρωμα στεγανών»: το κατάστρωμα μέχρι του οποίου φθάνουν τα απαιτούμενα στεγανά διαφράγματα και από το οποίο μετράται το ύψος εξάλων.
65. «Διάφραγμα»: τοίχωμα ορισμένου ύψους, συνήθως κατακόρυφο, που προορίζεται για το διαχωρισμό του πλοίου σε διαμερίσματα και εκτείνεται έως τον πυθμένα του πλοίου, το εξωτερικό περίβλημα ή άλλα διαφράγματα.
66. «Εγκάρσιο διάφραγμα»: διάφραγμα που εκτείνεται από τη μία πλευρά του πλοίου έως την άλλη.
67. «Τοίχωμα»: διαχωριστική επιφάνεια, συνήθως κατακόρυφη.
68. «Διαχωριστικό τοίχωμα»: μη υδατοστεγές τοίχωμα.
69. «Μήκος (L)»: μέγιστο μήκος της γάστρας του πλοίου σε m, εξαιρουμένων του πηδαλίου και του προβόλου.
70. «Ολικό μήκος (LOA)»: το μέγιστο μήκος του σκάφους σε m, συμπεριλαμβανομένων όλων των σταθερών εγκαταστάσεων όπως είναι τα μέρη του μηχανισμού πηδαλιουχίας ή προώσεως, οι μηχανικές διατάξεις και τα παρόμοια.
71. «Μήκος ισάλου (LWL)»: το μήκος της γάστρας του πλοίου σε m, το οποίο μετράται στο επίπεδο μέγιστου βυθίσματος του πλοίου.
72. «Πλάτος (B)»: το μέγιστο πλάτος της γάστρας του πλοίου σε m, το οποίο μετράται στο εξωτερικό του περιβλήματος (εξαιρουμένων των τροχών των τροχήλατων πλοίων, των παραβλημάτων κ.λπ.).
73. «Ολικό πλάτος (ΒΟΑ)»: το μέγιστο πλάτος του σκάφους σε m, συμπεριλαμβανομένων όλων των σταθερών εγκαταστάσεων, όπως είναι οι τροχοί των τροχήλατων πλοίων, τα παραβλήματα, οι μηχανικές διατάξεις και τα παρόμοια.
74. «Πλάτος ισάλου (BWL)»: το πλάτος της γάστρας του πλοίου σε m, το οποίο μετράται στο εξωτερικό του περιβλήματος στο επίπεδο μέγιστου βυθίσματος του πλοίου.
75. «Ύψος (H)»: η μικρότερη κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της ανώτατης ακμής της γάστρας ή της τρόπιδας και του χαμηλότερου σημείου του καταστρώματος στην πλευρά του πλοίου.
▼M6
76. «βύθισμα (T)»: η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του χαμηλότερου σημείου της γάστρας, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη η τρόπιδα ή άλλα μόνιμα προσαρτήματα, και της ανώτατης ισάλου, μετρούμενη σε m.
▼M6
76a. «μέγιστο βύθισμα (TOA)»: η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του χαμηλότερου σημείου της γάστρας, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη η τρόπιδα ή άλλα μόνιμα προσαρτήματα, και της ανώτατης ισάλου, μετρούμενη σε m.
▼B
77. «Ορθία της πρώρας»: η κατακόρυφη γραμμή στο εμπρόσθιο σημείο της τομής της γάστρας του πλοίου με το επίπεδο μέγιστου βυθίσματος.
78. «Ελεύθερο πλάτος του πλευρικού καταστρώματος»: η απόσταση μεταξύ της κατακόρυφης γραμμής που διέρχεται από το πιο προεξέχον μέρος του καλύμματος του στομίου από την πλευρά του πλευρικού καταστρώματος και της κατακόρυφης γραμμής που διέρχεται από την εσωτερική ακμή του αντιολισθητικού συστήματος (χειραγωγοί, προεξοχές για τα πόδια) στην εξωτερική πλευρά του πλευρικού καταστρώματος.
Μηχανισμός πηδαλιουχίας
79. «Μηχανισμός πηδαλιουχίας»: όλος ο απαιτούμενος εξοπλισμός για την πηδαλιουχία του πλοίου, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ικανότητα ελιγμών που ορίζεται στο κεφάλαιο 5.
80. «Πηδάλιο»: το ή τα πηδάλια με τον άξονα, συμπεριλαμβανομένων του τόξου του πηδαλίου και των στοιχείων σύνδεσης με το μηχάνημα πηδαλιουχίας.
81. «Μηχάνημα πηδαλιουχίας»: το τμήμα του μηχανισμού πηδαλιουχίας το οποίο προκαλεί την κίνηση του πηδαλίου.
82. «Χειριστήριο πηδαλιουχίας»: το χειριστήριο του μηχανήματος πηδαλιουχίας, μεταξύ της πηγής ισχύος και του μηχανήματος πηδαλιουχίας.
83. «Πηγή ισχύος»: το σύστημα που παρέχει ισχύ στο χειριστήριο πηδαλιουχίας και στο μηχανισμό χειρισμού και η οποία προέρχεται από το δίκτυο του πλοίου, από συσσωρευτές ή από μηχανή εσωτερικής καύσεως.
84. «Χειριστήριο πηδαλιουχίας»: τα εξαρτήματα και τα κυκλώματα τα σχετικά με το χειρισμό ενός μηχανοκίνητου χειριστηρίου πηδαλιουχίας.
85. «Μηχανισμός χειρισμού μηχανήματος πηδαλιουχίας»: το χειριστήριο του μηχανήματος πηδαλιουχίας, ο μηχανισμός χειρισμού και η πηγή ισχύος του.
86. «Χειροκίνητο χειριστήριο»: σύστημα δια του οποίου το πηδάλιο κινείται με χειροκίνητο τροχό χειρισμού, μέσω μηχανικής μετάδοσης, χωρίς πρόσθετη πηγή ισχύος.
87. «Χειροκίνητο υδραυλικό χειριστήριο»: χειροκίνητο χειριστήριο με υδραυλική μετάδοση κίνησης.
88. «Ρυθμιστής ταχύτητας στροφής»: εξοπλισμός που θέτει και διατηρεί αυτόματα μία ορισμένη ταχύτητα στροφής του πλοίου σύμφωνα με το προεπιλεγμένες τιμές.
89. «Τιμονιέρα διαρρυθμισμένη για την οδήγηση με ραντάρ από ένα άτομο»: τιμονιέρα διαρρυθμισμένη κατά τρόπο ώστε, κατά τη διάρκεια ναυσιπλοΐας με ραντάρ, το πλοίο να μπορεί να διευθύνεται από ένα άτομο.
Ιδιότητες των κατασκευαστικών στοιχείων και των υλικών
90. «Υδατοστεγές»: κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη που έχουν διαρρυθμισθεί ώστε να εμποδίζουν τη διείσδυση νερού.
91. «Ανθεκτικό στις ψεκάδες της θάλασσας και στην κακοκαιρία»: κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη που έχουν διαρρυθμισθεί ώστε να επιτρέπουν τη διείσδυση μόνο ασήμαντης ποσότητας νερού υπό κανονικές συνθήκες.
92. «Αεροστεγές»: κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη που έχουν διαρρυθμισθεί ώστε να εμποδίζουν τη διείσδυση αερίου και ατμών.
93. «Άφλεκτο»: ουσία που ούτε καίγεται ούτε εκπέμπει εύφλεκτους ατμούς σε ποσότητα αρκετή για να αυτοαναφλεγεί όταν θερμαίνεται σε θερμοκρασία 750 °C περίπου.
94. «Επιβραδυντικό της φωτιάς»: υλικό που μόνο δύσκολα μπορεί να αναφλεγεί ή η επιφάνεια του οποίου τουλάχιστον εμποδίζει την εξάπλωση της φωτιάς σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής του άρθρου 15.11 παράγραφος 1 στοιχείο γ).
95. «Πυραντοχή»: η ιδιότητα των κατασκευαστικών στοιχείων ή διατάξεων, όπως πιστοποιείται με τη διαδικασία δοκιμής του άρθρου 15.11 παράγραφος 1 στοιχείο δ).
96. «Κώδικας Διαδικασιών Πυρασφαλείας»: Ο Διεθνής Κώδικας για την Εφαρμογή των Διαδικασιών Πυρασφαλείας δυνάμει της απόφασης MSC.61(67) της Επιτροπής Ναυτιλιακής Ασφάλειας του ΔΝΟ.
Άλλοι ορισμοί
▼M7
97. «Νηογνώμονας»: νηογνώμονας που έχει αναγνωρισθεί σύμφωνα με τα κριτήρια και τις διαδικασίες του παραρτήματος VII.
97α. «Φώτα ναυσιπλοΐας»: το φως από τις ενδεικτικές λυχνίες που δείχνουν τα σκάφη.
97β. «Φωτεινά σήματα»: τα φώτα που χρησιμοποιούνται για τη συμπλήρωση των οπτικών ή ηχητικών σημάτων.
▼B
98. «Εγκατάσταση ραντάρ»: ηλεκτρονικό βοήθημα πλοήγησης για τον εντοπισμό και την απεικόνιση του περιβάλλοντος χώρου και της κίνησης.
99. «ECDIS εσωτερικών υδάτων»: τυποποιημένο σύστημα για την απεικόνιση ηλεκτρονικών χαρτών πλοήγησης για την εσωτερική ναυσιπλοΐα και συναφών πληροφοριών, το οποίο απεικονίζει επιλεγμένες πληροφορίες από ειδικούς ηλεκτρονικούς χάρτες ναυσιπλοΐας για τα ύδατα εσωτερικής ναυσιπλοΐας και προαιρετικές πληροφορίες από άλλους αισθητήρες του σκάφους.
100. «Εγκατάσταση ECDIS εσωτερικών υδάτων»: εγκατάσταση για την απεικόνιση ηλεκτρονικών χαρτών πλοήγησης για τα εσωτερικά ύδατα το οποίο μπορεί να λειτουργεί κατά δύο διαφορετικούς τρόπους: τρόπος ενημέρωσης και τρόπος πλοήγησης.
101. «Τρόπος ενημέρωσης»: χρήση του ECDIS εσωτερικών υδάτων για ενημέρωση μόνον χωρίς ταυτόχρονη εμφάνιση εικόνας ραντάρ.
102. «Τρόπος πλοήγησης»: χρήση του ECDIS εσωτερικών υδάτων με παράλληλη εμφάνιση εικόνας ραντάρ για την πλοήγηση σκάφους.
103. «Επιβαίνον προσωπικό»: όλοι οι υπάλληλοι επί ενός επιβατηγού πλοίου που δεν είναι μέλη του πληρώματος.
104. «Άτομα μειωμένης κινητικότητας»: άτομα που αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα προβλήματα όταν χρησιμοποιούν συγκοινωνιακά μέσα, όπως οι ηλικιωμένοι και τα άτομα με αναπηρία και τα άτομα με αισθητηριακές αναπηρίες, τα άτομα σε αναπηρικές καρέκλες, οι έγκυοι και τα άτομα που συνοδεύουν μικρά παιδιά.
105. «Κοινοτικό πιστοποιητικό»: πιστοποιητικό που εκδίδεται για ένα πλοίο από την αρμόδια αρχή και το οποίο υποδηλώνει τη συμμόρφωση προς τις τεχνικές προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας.
▼M7
106. «Εμπειρογνώμονας»: πρόσωπο αναγνωρισμένο από την αρμόδια αρχή ή από εξουσιοδοτημένο φορέα, το οποίο διαθέτει ειδικές γνώσεις στον σχετικό τομέα, με βάση την επαγγελματική κατάρτιση και εμπειρία του, έχει πλήρη γνώση των σχετικών κανόνων και κανονισμών και των γενικά αποδεκτών τεχνικών κανόνων (π.χ. πρότυπα EN, σχετική νομοθεσία, τεχνικοί κανόνες των άλλων κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης) και είναι σε θέση να προβαίνει σε εξέταση και σε εξειδικευμένη εκτίμηση των σχετικών συστημάτων και τεχνικού εξοπλισμού.
107. «Αρμόδιο άτομο»: άτομο το οποίο έχει αποκτήσει επαρκή γνώση στον σχετικό τομέα, με βάση την επαγγελματική κατάρτιση και εμπειρία του και έχει επαρκή γνώση των σχετικών κανόνων και κανονισμών και των γενικά αποδεκτών τεχνικών κανόνων (π.χ. πρότυπα EN, σχετική νομοθεσία, τεχνικοί κανόνες των άλλων κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης), ώστε να είναι σε θέση να αξιολογεί τη λειτουργική ασφάλεια των σχετικών συστημάτων και του σχετικού τεχνικού εξοπλισμού.
▼B
Άρθρο 1.02
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 1.03
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 1.04
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 1.05
(χωρίς περιεχόμενο)
▼M1
Άρθρο 1.06
Προσωρινές προδιαγραφές
Προσωρινές προδιαγραφές που προορίζονται για την τροποποίηση μη ουσιωδών στοιχείων της παρούσας οδηγίας συμπληρώνοντάς την μπορούν να θεσπίζονται σύμφωνα με την κανονιστική διαδικασία με έλεγχο του άρθρου 19, παράγραφος 4, της παρούσας οδηγίας, όταν κρίνεται απαραίτητο, ώστε να ληφθεί υπόψη η τεχνική εξέλιξη της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, προκειμένου να επιτρέψει, σε επείγουσες περιπτώσεις, την εφαρμογή παρεκκλίσεων από τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας ή να καταστεί δυνατή η διενέργεια δοκιμών. Οι προδιαγραφές αυτές πρέπει να δημοσιεύονται και η ισχύς τους να μην υπερβαίνει τα τρία έτη. Τίθενται σε ισχύ ταυτόχρονα σε όλα τα κράτη μέλη και καταργούνται υπό τους ίδιους όρους.
▼B
Άρθρο 1.07
Διοικητικές οδηγίες
Για τη διευκόλυνση και την εναρμόνιση της εφαρμογής της παρούσας οδηγίας, είναι δυνατόν να εκδίδονται διοικητικές οδηγίες για την επιθεώρηση σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 19 παράγραφος 2 της παρούσας οδηγίας.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
Άρθρο 2.01
Φορείς επιθεώρησης
1. Τα κράτη μέλη συγκροτούν φορείς επιθεώρησης.
2. Οι φορείς επιθεώρησης αποτελούνται από έναν πρόεδρο και εμπειρογνώμονες.
Σε κάθε φορέα επιθεώρησης συμμετέχουν οι εξής τουλάχιστον ως εμπειρογνώμονες:
α) ένας υπάλληλος της αρμόδιας για την εσωτερική ναυσιπλοΐα αρχής·
β) ένας εμπειρογνώμονας σε θέματα ναυπήγησης σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας και των κινητήρων τους·
▼M7
γ) ναυτικός εμπειρογνώμονας, κάτοχος άδειας πλοιάρχου εσωτερικής ναυσιπλοΐας η οποία επιτρέπει στον κάτοχό της να κυβερνήσει το σκάφος που πρόκειται να ελεγχθεί.
▼B
3. Ο πρόεδρος και οι εμπειρογνώμονες κάθε φορέα επιθεώρησης ορίζονται από τις αρχές του κράτους στο οποίο ο φορέας υπάγεται. Κατά την ανάληψη των καθηκόντων τους, ο πρόεδρος και οι εμπειρογνώμονες δηλώνουν γραπτώς ότι θα ασκούν τα καθήκοντα αυτά με πλήρη ανεξαρτησία. Από τους υπαλλήλους δεν απαιτείται δήλωση.
4. Οι φορείς επιθεώρησης μπορούν να επικουρούνται από ειδικούς εμπειρογνώμονες σύμφωνα με τις ισχύουσες εθνικές διατάξεις.
Άρθρο 2.02
Αίτηση επιθεώρησης
1. Η διαδικασία για την υποβολή αίτησης επιθεώρησης και ο καθορισμός του τόπου και του χρόνου της εμπίπτουν στην αρμοδιότητα των αρχών που εκδίδουν το κοινοτικό πιστοποιητικό. Η αρμόδια αρχή ορίζει τα έγγραφα τα οποία πρέπει να της υποβληθούν. Η διαδικασία διεξάγεται κατά τρόπον που εξασφαλίζει ότι η επιθεώρηση μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα μετά την υποβολή της αίτησης.
2. Ο πλοιοκτήτης σκάφους το οποίο δεν υπόκειται στην παρούσα οδηγία ή ο εκπρόσωπος του μπορεί να ζητήσει κοινοτικό πιστοποιητικό. Το πιστοποιητικό χορηγείται εάν το σκάφος είναι σύμφωνο προς τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 2.03
Προσκόμιση του πλοίου για επιθεώρηση
1. Ο πλοιοκτήτης ή ο εκπρόσωπός του προσκομίζουν το πλοίο κατά την επιθεώρηση χωρίς φορτίο, καθαρό και εξαρτημένο. Παρέχουν επίσης την απαραίτητη βοήθεια κατά την επιθεώρηση, π.χ. προμηθεύουν κατάλληλη λέμβο και προσωπικό, διευκολύνουν την εξέταση των μερών της γάστρας ή των εγκαταστάσεων που δεν είναι άμεσα προσιτά ή ορατά.
2. Κατά την πρώτη επιθεώρηση, ο φορέας επιθεώρησης απαιτεί επιθεώρηση έξω από το νερό. Είναι δυνατόν να μην διενεργείται επιθεώρηση έξω από το νερό εφόσον προσκομίζεται πιστοποιητικό κλάσης ή πιστοποιητικό εγκεκριμένου νηογνώμονα σύμφωνα με το οποίο η κατασκευή πληροί τις απαιτήσεις του, ή εφόσον προσκομίζεται πιστοποιητικό σύμφωνα με το οποίο η αρμόδια αρχή έχει ήδη πραγματοποιήσει επιθεώρηση έξω από το νερό για άλλους λόγους. Σε περίπτωση περιοδικής επιθεώρησης ή επιθεώρησης σύμφωνα με το άρθρο 15 της παρούσας οδηγίας, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να ζητήσει τη διενέργεια επιθεώρησης έξω από το νερό.
Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να πραγματοποιεί δοκιμές λειτουργίας κατά την πρώτη επιθεώρηση αυτοκινούμενων πλοίων ή συνοδειών ή σε περίπτωση σημαντικών τροποποιήσεων των μηχανισμών πρόωσης ή πηδαλιουχίας.
3. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να απαιτεί πρόσθετες λειτουργικές δοκιμές καθώς και άλλα δικαιολογητικά έγγραφα. Η διάταξη αυτή εφαρμόζεται και κατά τη φάση της ναυπήγησης του σκάφους.
Άρθρο 2.04
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 2.05
Προσωρινό κοινοτικό πιστοποιητικό
1. Η αρμόδια αρχή μπορεί να εκδίδει προσωρινό κοινοτικό πιστοποιητικό:
α) για τα σκάφη τα οποία σκοπεύουν να ταξιδεύσουν σε συγκεκριμένο τόπο με την άδεια της αρμόδιας αρχής για να λάβουν κοινοτικό πιστοποιητικό·
β) για σκάφη των οποίων το κοινοτικό πιστοποιητικό έχει προσωρινά αφαιρεθεί σε μια από τις περιπτώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 2.07 ή στα άρθρα 12 και 16 της παρούσας οδηγίας·
γ) για τα σκάφη των οποίων το κοινοτικό πιστοποιητικό συντάσσεται μετά από επιτυχή επιθεώρηση·
δ) για τα σκάφη τα οποία δεν πληρούν όλους τους όρους για τη χορήγηση κοινοτικού πιστοποιητικού το οποίο αναφέρεται στο μέρος Ι του παραρτήματος V·
ε) για τα σκάφη τα οποία έχουν υποστεί ζημίες έτσι ώστε η κατάστασή τους να μην συμμορφώνεται πλέον προς το κοινοτικό πιστοποιητικό·
στ) για τις πλωτές εγκαταστάσεις ή εξοπλισμούς όταν οι αρμόδιες για τις ειδικές μεταφορές αρχές εξαρτούν την άδεια για τη διενέργεια ειδικής μεταφοράς, όπως προβλέπεται από τις εφαρμοστέες εθνικές διατάξεις περί ναυσιπλοΐας στα κράτη μέλη, από τη χορήγηση αυτού του κοινοτικού πιστοποιητικού·
ζ) για τα σκάφη που παρεκκλίνουν από τις διατάξεις του μέρους ΙΙ, όπως προβλέπεται στο άρθρο 2.19 παράγραφος 2.
2. Το προσωρινό κοινοτικό πιστοποιητικό συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που εμπεριέχεται στο μέρος ΙΙΙ του παραρτήματος V, εφόσον κρίνεται ότι διασφαλίζεται επαρκώς η πλωϊμότητα του σκάφους, της πλωτής εγκατάστασης ή του πλωτού εξοπλισμού.
Το εν λόγω πιστοποιητικό περιλαμβάνει του όρους τους οποίους η αρμόδια αρχή κρίνει απαραίτητους και ισχύει:
α) στις περιπτώσεις οι οποίες αναφέρονται στην παράγραφο 1 στοιχεία α), δ) έως στ), για ένα συγκεκριμένο ταξίδι το οποίο πρέπει να πραγματοποιείται εντός εύλογου προθεσμίας ενός μηνός κατ' ανώτατο όριο·
β) στις περιπτώσεις οι οποίες αναφέρονται στην παράγραφο 1 στοιχεία β) και γ), για μία εύλογη διάρκεια·
γ) στις περιπτώσεις της παραγράφου 1 στοιχείο ζ), για έξι μήνες. Η διάρκεια ισχύος του προσωρινού κοινοτικού πιστοποιητικού μπορεί να παρατείνεται κατά έξι μήνες μέχρις ότου αποφασίσει η επιτροπή.
Άρθρο 2.06
Ισχύς του κοινοτικού πιστοποιητικού
1. Η περίοδος ισχύος των κοινοτικών πιστοποιητικών που εκδίδονται για νεότευκτα πλοία σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας καθορίζεται από την αρμόδια αρχή και δεν υπερβαίνει:
α) για επιβατηγά πλοία, τα πέντε έτη·
β) για όλα τα άλλα σκάφη, τα δέκα έτη.
Η διάρκεια ισχύος αναγράφεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
2. Για πλοία που ήταν ήδη εν υπηρεσία πριν από την επιθεώρηση, η αρμόδια αρχή ορίζει τη διάρκεια ισχύος του κοινοτικού πιστοποιητικού, κατά περίπτωση, ανάλογα με τα αποτελέσματα της επιθεώρησης. Ωστόσο, η διάρκεια ισχύος δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα χρονικά διαστήματα που ορίζονται στην παράγραφο 1.
Άρθρο 2.07
Σημειώσεις και τροποποιήσεις του πιστοποιητικού επιθεώρησης
▼M6
1. Ο κύριος σκάφους, ή αντιπρόσωπός του, γνωστοποιούν στην αρμόδια αρχή κάθε μεταβολή που αφορά το όνομα ή την κυριότητα του σκάφους, κάθε επανακαταμέτρηση, και κάθε μεταβολή του λιμένα νηολόγησης, και αποστέλλουν στην αρχή αυτή το κοινοτικό πιστοποιητικό προς τροποποίηση.
▼B
2. Κάθε αρμόδια αρχή μπορεί να προσθέτει πληροφορίες ή τροποποιήσεις στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
3. Όταν η αρμόδια αρχή προσθέτει τροποποιήσεις ή πληροφορίες σε κοινοτικό πιστοποιητικό, ενημερώνει σχετικά την αρμόδια αρχή που έχει εκδώσει το κοινοτικό πιστοποιητικό.
Άρθρο 2.08
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 2.09
Περιοδική επιθεώρηση
1. Το σκάφος πρέπει να υποβάλλεται σε περιοδική επιθεώρηση πριν από την εκπνοή της ισχύος του κοινοτικού πιστοποιητικού.
2. Κατ' εξαίρεση, και ύστερα από αιτιολογημένη αίτηση του πλοιοκτήτη ή του εκπροσώπου του, η αρμόδια αρχή μπορεί να χορηγεί, χωρίς περαιτέρω επιθεώρηση, παράταση της ισχύος του κοινοτικού πιστοποιητικού η οποία δεν υπερβαίνει τους έξι μήνες. Η παράταση αυτή χορηγείται εγγράφως και πρέπει να φυλάσσεται επί του σκάφους.
3. Η αρμόδια αρχή ορίζει εκ νέου τη διάρκεια ισχύος του κοινοτικού πιστοποιητικού ανάλογα με τα αποτελέσματα της επιθεώρησης.
Η διάρκεια ισχύος αναγράφεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό και γνωστοποιείται στην αρχή που χορήγησε αυτό το κοινοτικό πιστοποιητικό.
4. Εάν, αντί να παραταθεί η διάρκεια ισχύος του, το κοινοτικό πιστοποιητικό αντικαθίσταται από νέο, το προηγούμενο κοινοτικό πιστοποιητικό επιστρέφεται στην αρμόδια αρχή που το χορήγησε.
Άρθρο 2.10
Προαιρετική επιθεώρηση
Ο πλοιοκτήτης του σκάφους ή ο εκπρόσωπος του μπορούν να ζητήσουν προαιρετική επιθεώρηση ανά πάσα στιγμή.
Στην εν λόγω αίτηση για επιθεώρηση πρέπει να δίνεται συνέχεια.
Άρθρο 2.11
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 2.12
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 2.13
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 2.14
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 2.15
Έξοδα
Ο πλοιοκτήτης του σκάφους ή ο εκπρόσωπός του βαρύνονται με όλα τα έξοδα της επιθεώρησης του σκάφους και της έκδοσης του κοινοτικού πιστοποιητικού σύμφωνα με ειδικό τιμολόγιο που ορίζει κάθε κράτος μέλος.
Άρθρο 2.16
Πληροφορίες
Η αρμόδια αρχή μπορεί να επιτρέπει στα πρόσωπα, τα οποία αποδεικνύουν ότι έχουν έννομο συμφέρον, να λαμβάνουν γνώση του περιεχομένου ενός κοινοτικού πιστοποιητικού και μπορεί να τους χορηγεί πιστοποιημένα ακριβή αποσπάσματα ή αντίγραφα του κοινοτικού πιστοποιητικού τα οποία φέρουν το χαρακτηρισμό αυτόν.
Άρθρο 2.17
Μητρώο κοινοτικών πιστοποιητικών
1. Οι αρμόδιες αρχές δίδουν αύξοντα αριθμό στα κοινοτικά πιστοποιητικά που εκδίδουν. Τηρούν μητρώο όλων των κοινοτικών πιστοποιητικών που εκδίδουν σύμφωνα με το υπόδειγμα που εμπεριέχεται στο παράρτημα VI.
2. Οι αρμόδιες αρχές διατηρούν τα πρακτικά, ή αντίγραφα όλων των κοινοτικών πιστοποιητικών που έχουν εκδώσει, και αναγράφουν σε αυτά τις τυχόν πληροφορίες και τροποποιήσεις καθώς και τις τυχόν ακυρώσεις και αντικαταστάσεις κοινοτικών πιστοποιητικών.
►M3
Επικαιροποιούν αντίστοιχα το μητρώο που αναφέρεται στην παράγραφο 1. ◄
▼M3
3. Για την εκτέλεση των διοικητικών μέτρων που αφορούν την ασφάλεια και την ευκολία πλοήγησης και για την εφαρμογή των άρθρων 2.02 έως 2.15, καθώς και των άρθρων 8, 10, 11, 12, 15, 16 και 17 της παρούσας οδηγίας, παρέχεται πρόσβαση ανάγνωσης στο μητρώο, σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος VI, στις αρμόδιες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών, των συμβαλλομένων μερών της σύμβασης του Mannheim και, εφόσον εξασφαλίζεται ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας των προσωπικών δεδομένων, σε τρίτες χώρες βάσει διοικητικών συμφωνιών.
▼M3
Άρθρο 2.18
Ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης πλοίου
1. Ο ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης πλοίου (ΕΝΙ), στο εξής αναφερόμενος ως ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης πλοίου, συνίσταται σε οκτώ αραβικά αριθμητικά ψηφία σύμφωνα με το προσάρτημα III.
2. Η αρμόδια αρχή που έχει εκδώσει κοινοτικό πιστοποιητικό αναγράφει στο εν λόγω πιστοποιητικό τον ευρωπαϊκό αριθμό ταυτοποίησης πλοίου. Εάν τη στιγμή της έκδοσης του κοινοτικού πιστοποιητικού το σκάφος δεν διαθέτει ευρωπαϊκό αριθμό ταυτοποίησης πλοίου, ο αριθμός αυτός του απονέμεται από την αρμόδια αρχή του κράτους μέλους όπου είναι νηολογημένο το σκάφος ή όπου βρίσκεται ο λιμένας νηολόγησής του.
Όσον αφορά τας σκάφη από χώρες όπου δεν είναι δυνατή η απονομή ευρωπαϊκού αριθμού ταυτοποίησης πλοίου, ο ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης πλοίου που θα αναγραφεί στο κοινοτικό πιστοποιητικό απονέμεται από την αρμόδια αρχή που εκδίδει το εν λόγω κοινοτικό πιστοποιητικό.
3. Σε ένα σκάφος μπορεί να απονεμηθεί ένας μόνο ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης πλοίου. Ο ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης πλοίου εκδίδεται μόνο μία φορά και παραμένει αμετάβλητος καθόλη τη διάρκεια ζωής του σκάφους.
4. Ο ιδιοκτήτης ενός σκάφους, ή ο εκπρόσωπός του, υποβάλλει αίτηση στην αρμόδια αρχή για απονομή του ευρωπαϊκού αριθμού ταυτοποίησης πλοίου. Ο ιδιοκτήτης ή ο εκπρόσωπός του είναι επίσης υπεύθυνος για την τοποθέτηση, στο σκάφος, του ευρωπαϊκού αριθμού ταυτοποίησης πλοίου που αναγράφεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
5. Κάθε κράτος μέλος κοινοποιεί στην Επιτροπή τις αρμόδιες αρχές που είναι υπεύθυνες για την απονομή ευρωπαϊκών αριθμών ταυτοποίησης πλοίου. Η Επιτροπή τηρεί μητρώο των εν λόγω αρμόδιων αρχών, καθώς και των αρμόδιων αρχών που κοινοποιούνται από τρίτες χώρες, προσβάσιμο στα κράτη μέλη. Έπειτα από αίτηση, το εν λόγω μητρώο είναι επίσης προσβάσιμο στις αρμόδιες αρχές τρίτων χωρών.
▼M10
6. Οι αρμόδιες αρχές που αναφέρονται στην παράγραφο 5 καταχωρίζουν αμελλητί κάθε αποδιδόμενο ενιαίο ευρωπαϊκό αριθμό ταυτοποίησης πλοίου, τα δεδομένα ταυτοποίησης πλοίου που καθορίζονται στο προσάρτημα IV, καθώς και τυχόν αλλαγές στο ηλεκτρονικό μητρώο που τηρεί η Επιτροπή (τη «βάση δεδομένων σκαφών»). Τα δεδομένα αυτά επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται από τις αρμόδιες αρχές άλλων κρατών μελών και τα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης του Mannheim, με μόνο σκοπό την εκτέλεση των διοικητικών μέτρων που αφορούν την ασφάλεια και την ευκολία πλοήγησης και την εφαρμογή των άρθρων 2.02 έως 2.15 και του άρθρου 2.18 παράγραφος 3 του παρόντος παραρτήματος, καθώς και των άρθρων 8, 10, 11, 12, 15, 16 και 17 της παρούσας οδηγίας.
Τα κράτη μέλη, σύμφωνα με την ενωσιακή ή την εθνική νομοθεσία, λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν το απόρρητο και την αξιοπιστία των πληροφοριών που τους διαβιβάζονται στο πλαίσιο της εφαρμογής της παρούσας οδηγίας, και χρησιμοποιούν τις εν λόγω πληροφορίες μόνον σύμφωνα με την παρούσα οδηγία.
Η αρμόδια αρχή κράτους μέλους μπορεί να μεταβιβάσει δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα σε τρίτη χώρα ή διεθνή οργανισμό με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 95/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
10
), και ιδίως των άρθρων 25 ή 26, και μόνον κατά περίπτωση. Η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους διασφαλίζει ότι η μεταβίβαση είναι απαραίτητη για τους σκοπούς που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο. Η αρμόδια αρχή διασφαλίζει ότι η τρίτη χώρα ή ο διεθνής οργανισμός δεν μεταβιβάζει τα δεδομένα σε άλλη τρίτη χώρα ή διεθνή οργανισμό, εκτός εάν έχει ρητή έγγραφη εξουσιοδότηση και πληροί τους όρους που έχει προδιαγράψει η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους.
Η μεταβίβαση δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα σε τρίτη χώρα ή διεθνή οργανισμό από την Επιτροπή πραγματοποιείται με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του άρθρου 9 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 45/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
11
) μόνον κατά περίπτωση. Η Επιτροπή διασφαλίζει ότι η μεταβίβαση είναι απαραίτητη για τους σκοπούς που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο. Η Επιτροπή διασφαλίζει ότι η τρίτη χώρα ή ο διεθνής οργανισμός δεν μεταβιβάζει τα δεδομένα σε άλλη τρίτη χώρα ή διεθνή οργανισμό, εκτός εάν έχει ρητή έγγραφη εξουσιοδότηση και πληροί τους όρους που έχει προδιαγράψει η Επιτροπή.
▼B
Άρθρο 2.19
Ισοδυναμίες και παρεκκλίσεις
1. Όταν οι διατάξεις του μέρους ΙΙ προβλέπουν τη χρήση ή την ύπαρξη επί του σκάφους ορισμένων υλικών, εγκαταστάσεων ή εξοπλισμού, ή την υιοθέτηση ορισμένων μελετών ή ορισμένων διαρρυθμίσεων, η αρμόδια αρχή μπορεί να επιτρέπει τη χρήση ή την ύπαρξη επί του εν λόγω σκάφους άλλων υλικών, εγκαταστάσεων ή εξοπλισμού, ή την υιοθέτηση άλλων μελετών ή άλλων διαρρυθμίσεων, οι οποίες αναγνωρίζονται ως ισοδύναμες σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 19 παράγραφος 2 της παρούσας οδηγίας.
2. Όταν, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 19 παράγραφος 2 της παρούσας οδηγίας, η επιτροπή δεν έχει λάβει απόφαση ισοδυναμίας σύμφωνα με την παράγραφο 1, η αρμόδια αρχή μπορεί να εκδίδει προσωρινό κοινοτικό πιστοποιητικό.
Σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 19 παράγραφος 2 της παρούσας οδηγίας, οι αρμόδιες αρχές υποβάλλουν στην επιτροπή εντός μηνός από τη έκδοση του προσωρινού κοινοτικού πιστοποιητικού αναφορά σύμφωνα με το άρθρο 2.05 παράγραφος 1 στοιχείο ζ), αναφέροντας το όνομα και τον
►M3
ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης πλοίου ◄ του σκάφους, το είδος της παρέκκλισης και το κράτος, όπου είναι νηολογημένο το σκάφος ή όπου βρίσκεται ο λιμένας νηολόγησής του.
3. Σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 19 παράγραφος 2 της παρούσας οδηγίας, και βάσει σύστασης της επιτροπής, η αρμόδια αρχή μπορεί να εκδώσει δοκιμαστικά κοινοτικό πιστοποιητικό περιορισμένης διάρκειας για ένα συγκεκριμένο σκάφος, το οποίο περιλαμβάνει νέες τεχνικές προδιαγραφές οι οποίες αποκλίνουν από τις απαιτήσεις του μέρους ΙΙ, υπό την προϋπόθεση ότι οι προδιαγραφές αυτές παρέχουν ισοδύναμη ασφάλεια.
4. Οι ισοδυναμίες και οι παρεκκλίσεις κατά τις παραγράφους 1 και 3 αναγράφονται στο κοινοτικό πιστοποιητικό. Η Επιτροπή ενημερώνεται σχετικά.
ΜΕΡΟΣ II
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
ΝΑΥΠΗΓΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
Άρθρο 3.01
Βασικός κανόνας
Τα πλοία πρέπει να ναυπηγούνται σύμφωνα με τους κανόνες της ναυπηγικής τέχνης.
Άρθρο 3.02
Αντοχή και ευστάθεια
1. Η γάστρα πρέπει να έχει επαρκή αντοχή προκειμένου να ανταποκρίνεται στη χρήση για τη οποία προορίζεται.
α) Σε περίπτωση νεότευκτων πλοίων ή σημαντικών μετατροπών οι οποίες επηρεάζουν την αντοχή του πλοίου, η επάρκεια αντοχής αποδεικνύεται με την προσκόμιση απόδειξης η οποία βασίζεται σε σχεδιαστικούς υπολογισμούς. Η απόδειξη αυτή δεν είναι υποχρεωτική σε περίπτωση προσκόμισης πιστοποιητικού κλάσεως ή δήλωσης εγκεκριμένου νηογνώμονα.
▼M7
β) Σε περίπτωση επιθεώρησης, όπως αναφέρεται στο άρθρο 2.09, το ελάχιστο πάχος του πυθμένα, του υδροσυλλέκτη και των πλευρικών ελασμάτων των σκαφών από χάλυβα δεν πρέπει να είναι μικρότερο από την υψηλότερη από τις τιμές που προκύπτουν από τους ακόλουθους τύπους:
Για τα χαλύβδινα πλοία, το ελάχιστο πάχος tmin δίδεται από τη μεγαλύτερη τιμή η οποία προκύπτει από τους ακόλουθους τύπους:
1. Για τα σκάφη μήκους άνω των 40 m: tmin = f · b · c (2,3 + 0,04 L) [mm]·
για τα σκάφη των οποίων το μήκος δεν υπερβαίνει τα 40 m: tmin = f · b · c (1,5 + 0,06 L) [mm], αλλά οπωσδήποτε 3,0 mm.
2.
Όπου:
|
a
|
=
|
απόσταση διαχωρισμού νομέων [mm]·
|
|
f
|
=
|
συντελεστής απόστασης διαχωρισμού νομέων:
|
f
|
=
|
1 + 0,0013 (a - 500) εφόσον a > 500 mm·
|
|
|
b
|
=
|
συντελεστής για τα ελάσματα του πυθμένα, τα πλευρικά ελάσματα ή τα ελάσματα του υδροσυλλέκτη
|
b
|
=
|
1,0 για τα ελάσματα πυθμένα και τα πλευρικά ελάσματα·
|
|
b
|
=
|
1,25 για τα ελάσματα του υδροσυλλέκτη·
|
|
f = μπορεί να λαμβάνεται 1 για τον υπολογισμό του ελάχιστου πάχους των πλευρικών ελασμάτων, για την απόσταση διαχωρισμού των νομέων. Ωστόσο, το ελάχιστο πάχος των ελασμάτων του υδροσυλλέκτη δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να είναι κατώτερο του πάχους των ελασμάτων του πυθμένα και των πλευρικών ελασμάτων·
|
c
|
=
|
συντελεστής για τον τύπο κατασκευής:
|
c
|
=
|
0,95 για τα σκάφη με διπλό πυθμένα και διπλό πέτσωμα, των οποίων το τοίχωμα το οποίο διαχωρίζει το διπλό πέτσωμα από το κύτος είναι κατακόρυφο κάτω από το παραπέτο·
|
|
c
|
=
|
1,0 για όλους τους άλλους τύπους κατασκευής.
|
|
γ) Για τα σκάφη με διαμήκεις νομείς με διπλό πυθμένα και διπλό πέτσωμα, η ελάχιστη τιμή που υπολογίζεται για το πάχος των ελασμάτων σύμφωνα με τους τύπους του στοιχείου β) μπορεί να μειώνεται σε μια υπολογιζόμενη τιμή που πιστοποιείται από εγκεκριμένο νηογνώμονα για επαρκή αντοχή της γάστρας (διαμήκης, εγκάρσια και τοπική αντοχή).
Τα ελάσματα ανανεώνονται όταν τα πλευρικά ελάσματα, τα ελάσματα του υδροσυλλέκτη ή τα πλευρικά ελάσματα είναι κατώτερα από την επιτρεπτή τιμή που ορίζεται με τον τρόπο αυτόν.
Οι ελάχιστες τιμές οι οποίες υπολογίζονται σύμφωνα με τη μέθοδο αποτελούν οριακές τιμές, λαμβανομένης υπόψη μίας κανονικής και ενιαίας φθοράς, υπό τον όρο ότι χρησιμοποιείται ναυπηγικός χάλυβας και ότι τα εσωτερικά στοιχεία κατασκευής, όπως οι νομείς, τα πλαίσια στήριξης, και τα διαμήκη ή εγκάρσια φέροντα στοιχεία, είναι σε καλή κατάσταση και ότι καμία αλλοίωση της γάστρας δεν αποτελεί τεκμήριο υπερφόρτισης της διαμήκους αντοχής.
Εφόσον δεν επιτυγχάνονται πλέον οι τιμές αυτές, τα σχετικά ελάσματα πρέπει να επιδιορθώνονται ή να αντικαθίστανται. Πάντως, ένα μικρότερο πάχος, κατά 10 % κατ' ανώτατο όριο σε σχέση με τις υπολογιζόμενες τιμές, είναι τοπικά επιτρεπτό.
2. Όταν για την κατασκευή της γάστρας χρησιμοποιείται άλλο υλικό εκτός από τον χάλυβα, πρέπει να αποδεικνύεται με υπολογισμό ότι η αντοχή της γάστρας (διαμήκης, εγκάρσια και τοπική αντοχή) ισούται τουλάχιστον προς την αντοχή που θα προέκυπτε από τη χρήση χάλυβα βάσει της παραδοχής ελάχιστου πάχους σύμφωνα με την παράγραφο 1. Εάν προσκομίζεται πιστοποιητικό κλάσεως του πλοίου ή δήλωση εκδιδόμενη από αναγνωρισμένο νηογνώμονα, δεν απαιτείται απόδειξη με υπολογισμό.
3. Η σταθερότητα των πλοίων πρέπει να ανταποκρίνεται στη χρήση για την οποία προορίζονται.
Άρθρο 3.03
Γάστρα
1. Πρέπει να κατασκευάζονται στεγανά διαφράγματα τα οποία φθάνουν έως το κατάστρωμα ή, εάν δεν υπάρχει κατάστρωμα, έως την υψηλότερη ακμή του περιβλήματος στα εξής σημεία:
α) Ένα στεγανό σύγκρουσης σε κατάλληλη απόσταση από τη στείρα ώστε η πλευστότητα του φορτωμένου πλοίου να διασφαλίζεται με μία παραμένουσα απόσταση ασφαλείας 100 mm σε περίπτωση διείσδυσης υδάτων στο στεγανό διαμέρισμα το οποίο βρίσκεται μπροστά από το στεγανό σύγκρουσης.
Κατά κανόνα, η απαίτηση η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 1 θεωρείται ότι πληρούται όταν το στεγανό σύγκρουσης βρίσκεται σε μία απόσταση, μετρούμενη από την ορθία της πρώρας στο επίπεδο του μεγίστου βυθίσματος, μεταξύ 0,04 L και 0,04 L + 2 m.
Εάν η απόσταση αυτή είναι ανώτερη από 0,04 L + 2 m, η απαίτηση η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 1 πρέπει να αποδεικνύεται με υπολογισμό.
Η απόσταση μπορεί να μειωθεί έως 0,03 L. Στην περίπτωση αυτήν, η απαίτηση η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 1 πρέπει να αποδεικνύεται με υπολογισμό με την παραδοχή ότι το διαμέρισμα εμπρός από το στεγανό σύγκρουσης και τα γειτνιάζοντα διαμερίσματα έχουν πλημμυρίσει.
β) Ένα πρυμναίο διάφραγμα της γάστρας σε κατάλληλη απόσταση από την πρύμνη για πλοία των οποίων το μήκος L είναι ανω των 25 m.
2. Κανένα ενδιαίτημα ή εξοπλισμός απαραίτητος για την ασφάλεια ή τη λειτουργία του πλοίου δεν πρέπει να βρίσκεται εμπρός από το στεγανό διάφραγμα σύγκρουσης. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στον εξαρτισμό αναφορικά με τις άγκυρες.
3. Τα ενδιαιτήματα, τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια, καθώς οι χώροι εργασίας που ενδεχομένως αποτελούν μέρος τους, πρέπει να χωρίζονται από το κύτος με εγκάρσια υδατοστεγή διαφράγματα τα οποία ανέρχονται έως το κατάστρωμα.
4. Τα ενδιαιτήματα πρέπει να χωρίζονται από τα μηχανοστάσια, τα λεβητοστάσια και το κύτος με αεροστεγή διαφράγματα και πρέπει να είναι ευχερώς προσιτά από το κατάστρωμα. Εάν δεν υπάρχει τέτοια πρόσβαση, πρέπει να υπάρχει έξοδος κινδύνου που να οδηγεί κατευθείαν στο κατάστρωμα.
5. Τα διαφράγματα τα οποία αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 3 και ο διαχωρισμός των χώρων που αναφέρεται στην παράγραφο 4, δεν πρέπει να έχουν άνοιγμα.
Πάντως, οι πόρτες στο πρυμναίο διάφραγμα και τα ανοίγματα, ιδίως, για τον ελικοφόρο άξονα και τις σωληνώσεις, επιτρέπονται με την προϋπόθεση ότι είναι κατασκευασμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μη μειώνεται η αποτελεσματικότητα των διαφραγμάτων αυτών και των χωρισμάτων των χώρων. Οι πόρτες στο πρυμναίο διάφραγμα πρέπει να φέρουν και στις δύο πλευρές την ακόλουθη ευανάγνωστη επιγραφή:
«Η πόρτα αυτή πρέπει να κλειστεί ξανά αμέσως μετά το πέρασμα».
6. Οι αγωγοί υδροληψίας και απόρριψης νερού καθώς και οι σωληνώσεις που συνδέονται με αυτές, πρέπει να κατασκευάζονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι αδύνατη κάθε ανεπιθύμητη εισροή νερού στο πλοίο.
7. Η πλώρη πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένη ώστε η άγκυρα να μην ξεπερνά ούτε ολόκληρη ούτε εν μέρει το εξωτερικό περίβλημα του σκάφους.
Άρθρο 3.04
Μηχανοστάσια, λεβητοστάσια και αποθήκες καυσίμου
1. Τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια πρέπει να είναι διευθετημένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε ο χειρισμός, η συντήρηση, και η επισκευή των εγκαταστάσεων που βρίσκονται εκεί να μπορούν να γίνονται εύκολα και ακίνδυνα.
2. Οι αποθήκες υγρών καυσίμων ή λιπαντικού ελαίου, οι χώροι επιβατών και τα ενδιαιτήματα δεν πρέπει να έχουν κοινά τοιχώματα τα οποία, σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας, να βρίσκονται υπό τη στατική πίεση των υγρών.
3. Τα τοιχώματα, οι οροφές και οι πόρτες των μηχανοστασίων, των λεβητοστασίων και των αποθηκών καυσίμων πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα ή άλλο εξίσου άφλεκτο υλικό.
Τα μονωτικά υλικά που χρησιμοποιούνται στα μηχανοστάσια πρέπει να προστατεύονται από την εισροή καυσίμου και ατμών καυσίμου.
Όλα τα ανοίγματα στα τοιχώματα, τις οροφές και τις πόρτες των μηχανοστασίων, των λεβητοστασίων και των αποθηκών καυσίμων πρέπει να μπορούν να κλείνονται από το εξωτερικό των χώρων αυτών. Τα συστήματα μανδάλωσης πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα ή από άλλο άφλεκτο υλικό.
4. Πρέπει να υπάρχει επαρκής αερισμός των μηχανοστασίων, των λεβητοστασίων και των άλλων χώρων στους οποίους μπορεί να εισέλθουν εύφλεκτα αέρια.
5. Οι κλίμακες με ή χωρίς προστατευτικό κάλυμμα που οδηγούν στα μηχανοστάσια, τα λεβητοστάσια και τις αποθήκες καυσίμων, πρέπει να είναι μόνιμα τοποθετημένες και κατασκευασμένες από χάλυβα ή άλλο ανθεκτικό και άφλεκτο υλικό.
6. Τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια πρέπει να έχουν δύο εξόδους από τις οποίες η μία μπορεί να είναι έξοδος κινδύνου.
Είναι δυνατόν να μην υπάρχει δεύτερη έξοδος όταν:
α) το συνολικό εμβαδόν (μέσο μήκος x μέσο πλάτος στο επίπεδο του ελάσματος του δαπέδου) του δαπέδου των μηχανοστασίων ή των λεβητοστασίων δεν υπερβαίνει τα 35 m2, και
β) η διαδρομή από κάθε σημείο στο οποίο πρέπει να εκτελούνται οι χειρισμοί εξυπηρέτησης ή συντήρησης έως την έξοδο, ή τη βάση της κλίμακας πλησίον της εξόδου η οποία δίδει πρόσβαση στον ελεύθερο αέρα, δεν είναι μεγαλύτερη από 5 m, και
γ) υπάρχει πυροσβεστήρας στο σημείο συντήρησης το οποίο είναι το πλέον απομακρυσμένο από την πόρτα εξόδου και επίσης, κατά παρέκκλιση του άρθρου 10.03 παράγραφος 1 στοιχείο ε), όταν η εγκατεστημένη ισχύς των κινητήρων δεν υπερβαίνει τα 100 kW.
7. Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ηχητικής πίεσης στα μηχανοστάσια είναι 110 dB(A). Τα σημεία μετρήσεων επιλέγονται ανάλογα με τις εργασίες συντήρησης οι οποίες είναι απαραίτητες υπό συνθήκες κανονικής λειτουργίας της εγκατάστασης που είναι τοποθετημένη εκεί.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΥΨΟΣ ΕΞΑΛΩΝ ΚΑΙ ΒΥΘΟΣΗΜΑΝΣΗ
Άρθρο 4.01
Απόσταση ασφαλείας
1. Η απόσταση ασφαλείας πρέπει να είναι 300 mm τουλάχιστον.
2. Για τα πλοία των οποίων τα ανοίγματα δεν κλείνουν στεγανά κατά ψεκάδων και κακοκαιρίας και για τα πλοία τα οποία πλέουν με ακάλυπτο κύτος, η απόφαση ασφαλείας αυξάνεται ώστε κάθε ένα από τα ανοίγματα αυτά να βρίσκεται σε απόσταση 500 mm από το επίπεδο μέγιστου βυθίσματος.
Άρθρο 4.02
Ύψος εξάλων
1. Το ύψος εξάλων των πλοίων με συνεχές κατάστρωμα, χωρίς σιμότητα και χωρίς υπερκατασκευές, είναι 150 mm.
2. Για τα πλοία με σιμότητα και υπερκατασκευές, το ύψος των εξάλων υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
α
|
είναι ένας διορθωτικός συντελεστής ο οποίος λαμβάνει υπόψη όλες τις εξεταζόμενες υπερκατασκευές·
|
|
βv
|
είναι ένας διαρθρωτικός συντελεστής της επίδρασης της εμπρόσθιας σιμότητας η οποία προκύπτει από την ύπαρξη υπερκατασκευών στο πρωραίο τέταρτο του μήκους L του πλοίου·
|
|
βα
|
είναι ένας διορθωτικός συντελεστής της επίδρασης, αντίστοιχα, της πρυμναίας σιμότητας η οποία προκύπτει από την ύπαρξη υπερκατασκευών στο πρυμναίο τέταρτο του μήκους L του πλοίου·
|
|
Sev
|
είναι η αποτελεσματική εμπρόσθια σιμότητα, σε mm·
|
|
Sea
|
είναι η αποτελεσματική οπίσθια σιμότητα, σε mm.
|
3. Ο συντελεστής α υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
lem
|
είναι το αποτελεσματικό μήκος, σε m, των υπερκατασκευών στο ενδιάμεσο τμήμα το οποίο αντιστοιχεί στο ήμισυ του μήκους L του σκάφους·
|
|
lev
|
είναι το αποτελεσματικό μήκος, σε m, μιας υπερκατασκευής στο πρωραίο τέταρτο του μήκους L του σκάφους·
|
|
lea
|
είναι το αποτελεσματικό μήκος, σε m, μιας υπερκατασκευής στο πρυμναίο τέταρτο του μήκους L του σκάφους.
|
Το αποτελεσματικό μήκος μιας υπερκατασκευής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
l
|
είναι το αποτελεσματικό μήκος, σε m, της εξεταζόμενης υπερκατασκευής·
|
|
b
|
είναι το πλάτος, σε m, της εξεταζόμενης υπερκατασκευής·
|
|
B1
|
είναι το μήκος του πλοίου, σε m, μετρούμενο από το εξωτερικό των ελασμάτων περιβλήματος στο ύψος του καταστρώματος, στα μέσα του μήκους της εξεταζόμενης υπερκατασκευής·
|
|
h
|
είναι, το ύψος, σε m, της εξεταζόμενης υπερκατασκευής. Πάντως, για τα στόμια του κύτους, το h λαμβάνεται μειώνοντας το ύψος του παραπέτου κατά το ήμισυ της απόστασης που αναφέρεται στο άρθρο 4.01 παράγραφοι 1 και 2. Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να λαμβάνεται για το h τιμή μεγαλύτερη από 0,36 m.
|
Εάν 
ο 
λόγος για και είναι μικρότερος από 0,6, το αποτελεσματικό μήκος le της υπερκατασκευής πρέπει να θεωρείται ίσο με το 0.
4. Οι συντελεστές βv και βa υπολογίζονται σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους:
5. Η εμπρόσθια αποτελεσματική σιμότητα και η οπίσθια αποτελεσματική σιμότητα υπολογίζονται αντίστοιχα με τους ακόλουθους τύπους:
όπου:
|
Sv
|
είναι η πραγματική πρωραία σιμότητα, σε mm· πάντως η πρωραία σιμότητα δεν μπορεί να λαμβάνεται μεγαλύτερη από 1 000 mm·
|
|
Sa
|
είναι η πραγματική πρυμναία σιμότητα, σε mm· πάντως η πρυμναία σιμότητα δεν μπορεί να λαμβάνεται μεγαλύτερη από 500 mm·
|
|
p
|
είναι ένας συντελεστής που λαμβάνεται από τον ακόλουθο τύπο:
|
|
x
|
είναι η τετμημένη, μετρούμενη από το άκρο του σημείου όπου η ισότητα είναι ίση προς 0,25 Sv/Sa αντίστοιχα (βλέπε σχεδιάγραμμα): 
|
Πάντως, ο συντελεστής p δεν μπορεί να λαμβάνεται μεγαλύτερος από 1.
6. Εάν το γινόμενο βa · Sea είναι μεγαλύτερο από το γινόμενο βv · Sev, ως τιμή του βa · Sea λαμβάνεται η τιμή του βv · Sev.
Άρθρο 4.03
Ελάχιστο ύψος εξάλων
Έχοντας υπόψη τις μειώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 4.02, το ελάχιστο ύψος εξάλων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 0 mm.
Άρθρο 4.04
Βυθοσήμανση
1. Το επίπεδο του μέγιστου βυθίσματος καθορίζεται έτσι ώστε να τηρούνται ταυτόχρονα οι προδιαγραφές σχετικά με το ελάχιστο ύψος εξάλων και την ελάχιστη απόσταση ασφάλειας. Πάντως, για λόγους ασφαλείας, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να ορίζει μεγαλύτερη τιμή για την απόσταση ασφάλειας ή για το ύψος των εξάλων. Το επίπεδο μέγιστου βυθίσματος καθορίζεται τουλάχιστον για τη ζώνη 3.
2. Το επίπεδο του μέγιστου βυθίσματος πρέπει να σημαίνεται με ευδιάκριτες και ανεξίτηλες βυθοσημάνσεις.
3. Οι βυθοσημάνσεις για τη ζώνη 3 πρέπει να αποτελούνται από ορθογώνιο πλάτους 300 mm. και ύψους 40 mm με βάση οριζόντια η οποία συμπίπτει με το μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα. Διαφορετικές βυθοσημάνσεις πρέπει να συμπεριλαμβάνουν ένα παρόμοιο ορθογώνιο.
4. Κάθε πλοίο πρέπει να έχει τουλάχιστον τρία ζεύγη βυθοσημάνσεων, το ένα στο μέσο και τα άλλα δύο σε απόσταση από την πρύμνη και την πλώρη ίση περίπου με το 1/6 του μήκους του πλοίου.
Ωστόσο,
α) για τα πλοία μήκους μικρότερου από 40 m, αρκεί να υπάρχουν δύο ζεύγη βυθοσημάνσεων, τοποθετημένες σε απόσταση από την πρύμνη και την πλώρη περίπου ίση με το 1/4 του μήκους·
β) για τα πλοία που δεν προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, αρκεί ένα ζεύγος βυθοσημάνσεων τοποθετημένες περίπου στο μέσο του πλοίου.
5. Οι σημάνσεις ή ενδείξεις οι οποίες, έπειτα από νέα επιθεώρηση πλοίου παύουν να ισχύουν, πρέπει να σβήνονται ή να σημαδεύονται ως άκυρες υπό την επίβλεψη του φορέα επιθεώρησης. Εάν εξαφανισθεί οποιαδήποτε βυθοσήμανση, μπορεί να αντικαθίσταται μόνον υπό την επίβλεψη ενός φορέα επιθεώρησης.
6. Όταν το πλοίο υφίσταται καταμέτρηση, κατ' εφαρμογή της σύμβασης για την καταμέτρηση των πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας, και το επίπεδο των ενδείξεων της καταμέτρησης πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, αυτές οι ενδείξεις καταμέτρησης επέχουν θέση βυθοσημάνσεων και γίνεται σχετική μνεία στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
7. Για τα σκάφη που κινούνται σε ζώνες εσωτερικών πλωτών οδών διαφορετικές από τη ζώνη 3 (ζώνες 1, 2 ή 4), η πρωραία και η πρυμναία βυθοσήμανση συμπληρώνονται με την προσθήκη συμπληρωματικής κατακόρυφης γραμμής στην οποία προστίθενται μία ή, στην περίπτωση περισσότερων της μιάς ζωνών, περισσότερες πρόσθετες γραμμές βύθισης, μήκους 150 mm, οι οποίες τοποθετούνται προς την πλώρη σε σχέση με τη βυθοσήμανση για τη ζώνη 3.
Η εν λόγω κατακόρυφη γραμμή και η οριζόντια γραμμή πρέπει να έχουν πάχος 3 mm. Δίπλα από τη βυθοσήμανση προς την κατεύθυνση της πλώρης, αναγράφεται ο αριθμός των αντιστοίχων ζωνών σε διαστάσεις 60 × 40 mm (βλέπε σχ. 1).
Σχήμα 1 
Άρθρο 4.05
Μέγιστο βύθισμα έμφορτου σκάφους για τα σκάφη των οποίων η γάστρα δεν είναι πάντοτε κλειστή ώστε να είναι προστατευμένη από τις ψεκάδες και την κακοκαιρία
Εάν το επίπεδο μέγιστου βυθίσματος για τη ζώνη 3 ή τη ζώνη 4 ενός πλοίου καθορίζεται βάσει της παραδοχής ότι το κύτος μπορεί να κλείνει κατά τρόπον ώστε να προστατεύεται από τις ψεκάδες και την κακοκαιρία και εάν η απόσταση μεταξύ του επιπέδου μέγιστου βυθίσματος και της άνω ακμής του παραπέτου είναι μικρότερη από 500 mm, καθορίζεται το μέγιστο βύθισμα για λειτουργία με ακάλυπτο κύτος.
Στο κοινοτικό πιστοποιητικό προστίθεται η ακόλουθη δήλωση:
«Όταν τα στόμια του κύτους είναι πλήρως ή εν μέρει ανοικτά, το πλοίο μπορεί να φορτώνεται έως … mm κάτω της βυθοσήμανσης για τη ζώνη 3.».
Άρθρο 4.06
Κλίμακες βυθίσματος
1. Κάθε πλοίο που το βύθισμά του μπορεί να υπερβεί το 1 m πρέπει να έχει κλίμακες βυθίσματος σε κάθε πλευρά προς την πρύμνη. Μπορεί να έχει και άλλες κλίμακες βυθίσματος
2. Το μηδέν κάθε κλίμακας βυθίσματος πρέπει να βρίσκεται κατακόρυφα προς το ευρισκόμενο σε επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο μεγίστου βυθίσματος που περνά από το χαμηλότερο σημείο της γάστρας ή, αν υπάρχει, της τρόπιδας. Η κατακόρυφη απόσταση από το μηδέν πρέπει να είναι βαθμονομημένη κατά δεκατόμετρα. Η βαθμονόμηση αυτή πρέπει να σημαίνεται σε κάθε κλίμακα, από το επίπεδο άφορτου βυθίσματος έως 100 mm πάνω από το επίπεδο μεγίστου βυθίσματος, με γραμμές ένστικτες ή εγχαραγμένες και βαμμένες εναλλάξ με δύο χρώματα ώστε να είναι ευδιάκριτες. Η βαθμονόμηση αυτή πρέπει να δείχνεται με αριθμούς κατά μήκος της κλίμακας, τουλάχιστον κάθε 5 δεκατόμετρα, καθώς και στην κορυφή της κλίμακας.
3. Οι δύο πρυμναίες κλίμακες καταμέτρησης που τοποθετούνται κατ' εφαρμογή της σύμβασης που αναφέρεται στο άρθρο 4.05 παράγραφος 6, μπορεί να επέχουν θέση κλιμάκων βυθίσματος, με τον όρο να είναι βαθμονομημένες σύμφωνα με τις παραπάνω απαιτήσεις, και, όπου χρειάζεται, να έχουν προστεθεί αριθμοί που να δείχνουν το βύθισμα.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5
ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΕΛΙΓΜΩΝ
Άρθρο 5.01
Γενικά
Τα πλοία και οι συνοδείες πρέπει να έχουν επαρκή πλωιμότητα και ικανότητα ελιγμών.
Τα πλοία τα οποία δεν είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ώθησης, τα οποία προορίζονται να αποτελέσουν τμήμα ρυμουλκούμενης συνοδείας, πρέπει να πληρούν τις ειδικές απαιτήσεις που ορίζονται από το φορέα επιθεώρησης.
Τα πλοία τα οποία είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ώθησης και οι συνοδείες πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των άρθρων 5.02 έως 5.10.
Άρθρο 5.02
Δοκιμές ναυσιπλοΐας
1. Η πλωιμότητα και η ικανότητα ελιγμών επαληθεύονται με δοκιμές ναυσιπλοΐας. Εξετάζεται ιδίως η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των άρθρων 5.06 έως 5.10.
2. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να μη διενεργεί το σύνολο ή μέρος των δοκιμών όταν η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις σχετικά με την πλωιμότητα και την ικανότητα ελιγμών αποδεικνύεται με άλλο τρόπο.
Άρθρο 5.03
Περιοχή δοκιμών
1. Οι δοκιμές ναυσιπλοΐας του άρθρου 5.02 πραγματοποιούνται σε περιοχές των εσωτερικών πλωτών οδών οι οποίες ορίζονται από τις αρμόδιες αρχές.
2. Οι εν λόγω περιοχές δοκιμών πρέπει να βρίσκονται εάν είναι δυνατόν σε ένα ευθύγραμμο τμήμα ελάχιστου μήκους 2 km και επαρκούς πλάτους σε τρέχοντα ή λιμνάζοντα ύδατα και πρέπει να είναι εφοδιασμένες με ευδιάκριτα σημεία για τον καθορισμό της θέσης του πλοίου.
3. Ο φορέας επιθεώρησης πρέπει να μπορεί να καταγράφει υδρολογικά στοιχεία, όπως, π.χ., το βάθος του νερού, το πλάτος του πλωτού διαύλου και τη μέση ταχύτητα του ρεύματος στην περιοχή ναυσιπλοΐας σε συνάρτηση με τις διάφορες στάθμες ύδατος.
Άρθρο 5.04
Βαθμός φόρτωσης των πλοίων και των συνοδειών κατά τη διάρκεια των δοκιμών ναυσιπλοΐας
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών ναυσιπλοΐας, τα πλοία και οι συνοδείες που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων φορτώνονται σε επίπεδο 70 % τουλάχιστον της μεταφορικής ικανότητάς τους και το φορτίο κατανέμεται κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζεται όσο το δυνατόν περισσότερο οριζόντια θέση της τρόπιδας. Εάν οι δοκιμές πραγματοποιούνται με μικρότερο φορτίο, η εξάρτιση για τη ναυσιπλοΐα προς την κατεύθυνση του ρεύματος περιορίζεται στο φορτίο αυτό.
Άρθρο 5.05
Χρήση εξοπλισμού για τις δοκιμές ναυσιπλοΐας
1. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών ναυσιπλοΐας, μπορεί να χρησιμοποιείται όλος ο εξοπλισμός ο οποίος αναφέρεται στους χώρους 34 και 52 του κοινοτικού πιστοποιητικού και ο οποίος μπορεί να ενεργοποιείται από τη θέση πηδαλιουχίας, εκτός από τις άγκυρες.
2. Πάντως, κατά τη διάρκεια της στροφής αντίθετα προς την κατεύθυνση του ρεύματος η οποία αναφέρεται στο άρθρο 5.10, μπορούν να χρησιμοποιούνται οι άγκυρες.
Άρθρο 5.06
Προδιαγεγραμμένη ταχύτητα (κίνηση πρόσω)
1. Τα πλοία και οι συνοδείες πρέπει να επιτυγχάνουν ταχύτητα σε σχέση προς το νερό ίση προς 13 km/h τουλάχιστον. Ο όρος αυτός δεν απαιτείται από ρυμουλκά ώθησης τα οποία πλέουν «εκτός υπηρεσίας».
2. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να παρέχει παρεκκλίσεις στα πλοία και τις συνοδείες που πλέουν αποκλειστικά σε εκβολές και σε λιμάνια.
3. Ο φορέας επιθεώρησης ελέγχει εάν το άφορτο πλοίο είναι σε θέση να αναπτύξει ταχύτητα άνω των 40 km/h σε σχέση με το νερό. Εάν η ικανότητα αυτή επιβεβαιωθεί, στον χώρο 52 του κοινοτικού πιστοποιητικού αναγράφονται τα εξής:
«Το πλοίο είναι σε θέση να αναπτύξει ταχύτητα άνω των 40 km/h σε σχέση με το νερό.».
Άρθρο 5.07
Ικανότητα στάσης
1. Τα πλοία και οι συνοδείες πρέπει να μπορούν να σταματούν με την πλώρη προς την κατεύθυνση του ρεύματος έγκαιρα παραμένοντας ταυτόχρονα επαρκώς ευέλικτα.
2. Για τα πλοία και τις συνοδείες μήκους τουλάχιστον 86 m και πλάτους τουλάχιστον 22,90 m, η ικανότητα στάσης μπορεί να αντικαθίσταται από την ικανότητα στροφής.
3. Η ικανότητα στάσης αποδεικνύεται με χειρισμούς στάσης που πραγματοποιούνται σε μία περιοχή δοκιμών η οποία αναφέρεται στο άρθρο 5.03, η δε ικανότητα στροφής με χειρισμούς στροφής σύμφωνα με το άρθρο 5.10.
Άρθρο 5.08
Ικανότητα ναυσιπλοΐας με κίνηση όπισθεν
Όταν ο χειρισμός στάσης, ο οποίος απαιτείται σύμφωνα με το άρθρο 5.07, πραγματοποιείται σε στάσιμα ύδατα, πρέπει να ακολουθείται από δοκιμή ναυσιπλοΐας με κίνηση όπισθεν.
Άρθρο 5.09
Ικανότητα αποφυγής
Τα πλοία και οι συνοδείες πρέπει να μπορούν να πραγματοποιούν ένα χειρισμό αποφυγής έγκαιρα. Η ικανότητα αποφυγής αποδεικνύεται με χειρισμούς αποφυγής οι οποίοι πραγματοποιούνται σε περιοχή δοκιμών η οποία αναφέρεται στο άρθρο 5.03.
Άρθρο 5.10
Ικανότητα στροφής
Τα πλοία και οι συνοδείες μήκους το πολύ 86 m και πλάτους το πολύ 22,90 m, πρέπει να μπορούν να πραγματοποιούν στροφή έγκαιρα.
Η ικανότητα στροφής μπορεί να αντικαθίσταται από την ικανότητα στάσης η οποία αναφέρεται στο άρθρο 5.07.
Η ικανότητα στροφής αποδεικνύεται με χειρισμούς στροφής προς την αντίθετη κατεύθυνση του ρεύματος.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΙΑΣ
Άρθρο 6.01
Γενικές απαιτήσεις
1. Τα πλοία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό πηδαλιουχίας ο οποίος διασφαλίζει τουλάχιστον την ικανότητα ελιγμών η οποία αναφέρεται στο κεφάλαιο 5.
2. Οι μηχανοκίνητοι μηχανισμοί πηδαλιουχίας πρέπει να είναι σχεδιασμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε το πηδάλιο να μην μπορεί να αλλάζει κατεύθυνση απροσδόκητα.
3. Το σύνολο του μηχανισμού πηδαλιουχίας πρέπει να είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και εγκαταστημένο κατά τρόπο που να επιτρέπει τη λειτουργία του υπό μόνιμη εγκάρσια κλίση έως 15° και υπό θερμοκρασίες περιβάλλοντος οι οποίες κυμαίνονται από - 20 °C έως + 50 °C.
4. Τα μέρη του μηχανισμού πηδαλιουχίας πρέπει να είναι αρκετά ανθεκτικά ώστε να αντέχουν σε όλες τις καταπονήσεις στις οποίες ενδέχεται να υποβληθούν υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Οι εξωτερικές δυνάμεις που ασκούνται στο πηδάλιο δεν πρέπει να παρεμποδίζουν την ικανότητα λειτουργίας του μηχανισμού κίνησης του πηδαλίου και του χειριστηρίου του.
5. Ο μηχανισμός πηδαλιουχίας πρέπει να περιλαμβάνει μηχανοκίνητο έλεγχο πηδαλίου εάν το απαιτούν οι δυνάμεις οι οποίες είναι απαραίτητες για την ενεργοποίηση του πηδαλίου.
6. Ο μηχανοκίνητος μηχανισμός πηδαλιουχίας πρέπει να είναι εξοπλισμένος με σύστημα προστασίας από την υπερφόρτιση ώστε να περιορίζεται η ροπή που ασκεί το ωστικό σύστημα.
7. Τα ανοίγματα για τον άξονα του πηδαλίου πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε να μην διαρρέουν τα λιπαντικά τα οποία ρυπαίνουν το νερό.
Άρθρο 6.02
Μηχανοκίνητο χειριστήριο μηχανισμού πηδαλιουχίας
▼M3
1. Εάν το σκάφος είναι εφοδιασμένο με μηχανοκίνητο χειριστήριο, υπάρχει και δεύτερο ανεξάρτητο χειριστήριο ή πρόσθετο χειροκίνητο χειριστήριο. Σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας του χειριστηρίου του μηχανισμού πηδαλιουχίας, το δεύτερο ανεξάρτητο χειριστήριο ή το χειροκίνητο χειριστήριο πρέπει να τίθεται σε λειτουργία εντός 5 δευτερολέπτων.
▼B
2. Εάν το δεύτερο χειριστήριο ή το χειροκίνητο χειριστήριο δεν ενεργοποιούνται αυτόματα, η ζεύξη πρέπει να μπορεί να πραγματοποιείται με το χέρι, αμέσως και κατά απλό τρόπο, από τον πηδαλιούχο.
3. Το δεύτερο χειριστήριο ή το χειροκίνητο χειριστήριο πρέπει να διασφαλίζει την ικανότητα ελιγμών που προβλέπεται στο κεφάλαιο 5.
▼M3
Άρθρο 6.03
Υδραυλικό χειριστήριο του μηχανισμού πηδαλιουχίας
1. Καμία συσκευή κατανάλωσης ισχύος δεν μπορεί να συνδέεται με το υδραυλικό χειριστήριο του μηχανισμού πηδαλιουχίας.
2. Οι δεξαμενές υδραυλικών υγρών πρέπει να διαθέτουν σύστημα συναγερμού το οποίο ελέγχει την πτώση της στάθμης του λαδιού κάτω από τη χαμηλότερη στάθμη πλήρωσης που επιτρέπει ασφαλή λειτουργία.
3. Οι διαστάσεις, η κατασκευή, και η διάταξη των σωληνώσεων πρέπει να αποκλείουν, κατά το δυνατόν, τη φθορά τους από μηχανικά αίτια ή από φωτιά.
4. Υδραυλικές μάνικες
α) επιτρέπονται μόνο εάν η χρήση τους είναι αναπόφευκτη λόγω απορρόφησης κραδασμών ή ελευθερίας κινήσεων των δομικών στοιχείων,
β) πρέπει να σχεδιάζονται για συνθήκες τουλάχιστον της μέγιστης πίεσης λειτουργίας συστήματος,
γ) πρέπει να ανανεώνονται το αργότερο κάθε οκτώ έτη.
5. Οι υδραυλικοί κύλινδροι, υδραυλικές αντλίες και υδραυλικοί κινητήρες, καθώς και οι ηλεκτροκινητήρες εξετάζονται το αργότερο κάθε οκτώ έτη από ειδικευμένη εταιρεία και επισκευάζονται, εφόσον απαιτηθεί.
▼B
Άρθρο 6.04
Πηγή ισχύος
1. Οι μηχανισμοί πηδαλιουχίας οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με δύο μηχανοκίνητα χειριστήρια πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον δύο πηγές ισχύος.
2. Εάν η δεύτερη πηγή ισχύος του μηχανοκίνητου χειριστηρίου δεν λειτουργεί συνεχώς κατά την κίνηση του πλοίου, πρέπει να υπάρχει ένα ρυθμιστικό σύστημα με επαρκή ικανότητα για την κίνηση του δεύτερου χειριστηρίου κατά την περίοδο προθέρμανσης.
3. Σε περίπτωση πηγών ηλεκτρικής ενέργειας, καμία συσκευή κατανάλωσης δεν μπορεί να τροφοδοτείται από το δίκτυο τροφοδότησης του μηχανισμού πηδαλιουχίας.
Άρθρο 6.05
Χειροκίνητο χειριστήριο
1. Ο τροχός του χειροκίνητου χειριστηρίου δεν πρέπει να κινείται από το μηχανοκίνητο χειριστήριο.
2. Κατά την αυτόματη εμπλοκή του χειροκίνητου χειριστηρίου, η επιστροφή του χειροκίνητου τροχού πρέπει να εμποδίζεται για κάθε θέση του πηδαλίου.
Άρθρο 6.06
Μηχανισμοί με αυτοδιευθυνόμενη έλικα, με έγχυση ύδατος, με κυκλοειδή έλικα και με έλικα πηδαλιουχίας
1. Στην περίπτωση εγκαταστάσεων με αυτοδιευθυνόμενη έλικα, με έγχυση ύδατος, με κυκλοειδή έλικα ή με έλικα πηδαλιουχίας, των οποίων το τηλεχειριστήριο της τροποποίησης της διεύθυνσης της ώθησης είναι ηλεκτρικό, υδραυλικό, ή με πεπιεσμένο αέρα, πρέπει να υπάρχουν δύο ανεξάρτητα συστήματα ενεργοποίησης, μεταξύ της τιμονιέρας και του μηχανισμού, τα οποία να ανταποκρίνονται, τηρουμένων των αναλογιών, στις απαιτήσεις των άρθρων 6.01 έως 6.06.
Οι εν λόγω μηχανισμοί δεν υπάγονται στην παρούσα παράγραφο εάν δεν είναι απαραίτητοι προκειμένου να εξασφαλίζεται η ικανότητα ελιγμών η οποία αναφέρεται στο κεφάλαιο 5 ή εάν δεν είναι απαραίτητοι για τη δοκιμή στάσης.
2. Σε περίπτωση δύο ή περισσότερων μηχανισμών με αυτοδιευθυνόμενη έλικα, με έγχυση ύδατος, με κυκλοειδή έλικα ή με έλικα πηδαλιουχίας οι οποίοι είναι ανεξάρτητοι μεταξύ τους, το δεύτερο σύστημα ενεργοποίησης δεν είναι απαραίτητο εάν, σε περίπτωση βλάβης ενός μηχανισμού, το πλοίο διατηρεί την ικανότητα ελιγμών η οποία προβλέπεται στο κεφάλαιο 5.
Άρθρο 6.07
Συσκευές ενδείξεων και ελέγχου
1. Η θέση του πηδαλίου πρέπει να φαίνεται καθαρά από τη θέση πηδαλιουχίας. Εάν η ένδειξη της θέσης του πηδαλίου είναι ηλεκτρική, πρέπει να έχει ιδιαίτερη τροφοδότηση.
2.
►M3
Στη θέση πηδαλιουχίας πρέπει να υπάρχει οπτικός και ακουστικός συναγερμός για την ένδειξη των παρακάτω: ◄
▼M3
α) πτώση του δείκτη στάθμης λαδιού των δεξαμενών υδραυλικών υγρών κάτω από τη χαμηλότερη στάθμη πλήρωσης που προβλέπεται στο άρθρο 6.03 παράγραφος 2, και μείωση της πίεσης λειτουργίας του υδραυλικού συστήματος·
▼B
β) βλάβη της πηγής ηλεκτρικής ενέργειας του μηχανισμού χειρισμού·
γ) βλάβη της πηγής ηλεκτρικής ενέργειας του χειριστηρίου·
δ) βλάβη του ρυθμιστή ταχύτητας στροφής·
ε) βλάβη των απαιτούμενων ρυθμιστικών μηχανισμών.
Άρθρο 6.08
Ρυθμιστές της ταχύτητας στροφής
1. Οι ρυθμιστές ταχύτητας στροφής και τα κατασκευαστικά στοιχεία τους πρέπει να είναι σύμφωνα προς τις απαιτήσεις του άρθρου 9.20.
2. Η καλή λειτουργία του ρυθμιστή ταχύτητας στροφής πρέπει να παρουσιάζεται οπτικά στη θέση πηδαλιουχίας με πράσινη ενδεικτική λυχνία.
Πρέπει να ελέγχονται οι βλάβες ή οι απαράδεκτες διακυμάνσεις της τάσης τροφοδότησης και η απαράδεκτη πτώση της ταχύτητας περιστροφής του γυροσκοπίου.
3. Όταν, εκτός του ρυθμιστή της ταχύτητας στροφής, υπάρχουν άλλα συστήματα πηδαλιουχίας, πρέπει να διακρίνεται ευχερώς στη θέση πηδαλιουχίας ποιο από τα συστήματα αυτά είναι συνδεδεμένο. Η μετάβαση από το ένα σύστημα στο άλλο πρέπει να πραγματοποιείται αμέσως. Οι ρυθμιστές ταχύτητας στροφής δεν πρέπει να επηρεάζουν το μηχανισμό πηδαλιουχίας.
4. Η τροφοδότηση με ηλεκτρική ενέργεια του ρυθμιστή της ταχύτητας στροφής πρέπει να είναι ανεξάρτητη από την τροφοδότηση άλλων συσκευών κατανάλωσης ρεύματος.
5. Τα γυροσκόπια, οι ανιχνευτές, και οι δείκτες της ταχύτητας στροφής που χρησιμοποιούνται στους ρυθμιστές της ταχύτητας στροφής, πρέπει να ανταποκρίνονται στις ελάχιστες απαιτήσεις των ελάχιστων προδιαγραφών και όρων δοκιμών αναφορικά με τους δείκτες ταχύτητας της στροφής για την εσωτερική ναυσιπλοΐα, κατά τα οριζόμενα στο παράρτημα ΙΧ.
▼M7
Άρθρο 6.09
Επιθεώρηση
▼M3
1. Η ορθή εγκατάσταση του μηχανισμού πηδαλιουχίας ελέγχεται από ένα φορέα επιθεώρησης. Για το σκοπό αυτό, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να ζητά τα ακόλουθα έγγραφα:
α) περιγραφή του μηχανισμού πηδαλιουχίας·
β) σχέδια και πληροφορίες σχετικά με το μηχανισμό πηδαλιουχίας και τα χειριστήρια οδήγησης·
γ) στοιχεία σχετικά με το μηχανισμό πηδαλιουχίας·
δ) σχέδιο της ηλεκτρικής εγκατάστασης·
ε) περιγραφή του ρυθμιστή της ταχύτητας στροφής·
στ) οδηγίες χρήσης του μηχανισμού πηδαλιουχίας.
2. Η λειτουργία του συνόλου του μηχανισμού πηδαλιουχίας επαληθεύεται με δοκιμή ναυσιπλοΐας. Εάν έχουν εγκατασταθεί ρυθμιστές της ταχύτητας στροφής, πρέπει να επαληθεύεται με βεβαιότητα ότι μπορεί να τηρηθεί συγκεκριμένη πορεία και ότι οι στροφές μπορούν να διανύονται με ασφάλεια.
3. Μηχανοκίνητοι μηχανισμοί πηδαλιουχίας επιθεωρούνται από πραγματογνώμονα:
α) πριν από την έναρξη λειτουργίας τους·
γ) έπειτα από κάθε τροποποίηση ή επισκευή·
δ) τακτικά τουλάχιστον ανά τριετία.
4. Η επιθεώρηση καλύπτει τουλάχιστον τα εξής:
α) έλεγχο συμμόρφωσης με τα εγκεκριμένα σχέδια και, κατά τις περιοδικές επιθεωρήσεις, ενδεχόμενες μετατροπές στο μηχανισμό πηδαλιουχίας·
β) λειτουργικός έλεγχος του μηχανισμού πηδαλιουχίας για όλες τις πιθανές συνθήκες επιχειρησιακής λειτουργίας·
γ) οπτικός έλεγχος και έλεγχος στεγανότητας των υδραυλικών συστατικών μερών, ιδίως βαλβίδες/επιστόμια/στρόφιγγες, αγωγοί/σωληνώσεις, υδραυλικές μάνικες, υδραυλικοί κύλινδροι, υδραυλικές αντλίες και υδραυλικά φίλτρα·
δ) οπτικός έλεγχος των ηλεκτρικών συστατικών μερών, ιδίως ηλεκτρονόμων, ηλεκτροκινητήρων και διατάξεων ασφαλείας·
ε) έλεγχος των οπτικών και ακουστικών διατάξεων ελέγχου.
5. Εκδίδεται πιστοποιητικό επιθεώρησης το οποίο υπογράφεται από τον επιθεωρητή και στο οποίο αναγράφεται η ημερομηνία επιθεώρησης.
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7
ΤΙΜΟΝΙΕΡΑ
Άρθρο 7.01
Γενικά
1. Οι τιμονιέρες πρέπει να είναι διαρρυθμισμένες με τρόπο ώστε ο πηδαλιούχος να μπορεί να εργάζεται κατά τον πλου.
2. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το επίπεδο ηχητικής πίεσης του θορύβου του πλοίου, μετρούμενο στη θέση πηδαλιουχίας, και στο σημείο στο σημείο κεφαλής του πηδαλιούχου, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 70 dB(A).
3. Σε περίπτωση που η τιμονιέρα είναι διαρρυθμισμένη για οδήγηση με ραντάρ από ένα άτομο, ο πηδαλιούχος πρέπει να μπορεί να εργάζεται καθιστός και όλα τα όργανα ενδείξεων ή έλέγχου και όλα τα όργανα χειρισμού τα οποία είναι απαραίτητα για την οδήγηση του πλοίου πρέπει να είναι διαρρυθμισμένα κατά τρόπο ώστε ο πηδαλιούχος να μπορεί να τα χρησιμοποιεί κατά τον πλου χωρίς να φεύγει από τη θέση του ούτε να αποσπά το βλέμμα του από την οθόνη του ραντάρ.
Άρθρο 7.02
Απρόσκοπτη θέα
1. Πρέπει να διασφαλίζεται αρκετά απρόσκοπτη θέα από τη θέση πηδαλιουχίας προς όλες τις κατευθύνσεις.
2.
►M3
Όσον αφορά τον πηδαλιούχο, η ζώνη μη ορατότητας εμπρός από το πλοίο όταν είναι άφορτο με το ήμισυ των προμηθειών του αλλά χωρίς έρμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα δύο μήκη του πλοίου ή τα 250 m, εάν η απόσταση αυτή είναι μικρότερη. ◄
Τα οπτικά και τα ηλεκτρονικά μέσα μείωσης της ζώνης μη ορατότητας δεν μπορούν να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιθεώρηση.
Για να μειώνεται περαιτέρω η ζώνη μη ορατότητας, πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνον κατάλληλες ηλεκτρονικές συσκευές.
3. Το πεδίο ορατότητας της κανονικής θέσης του πηδαλιούχου πρέπει να είναι τουλάχιστον 240° του ορίζοντα και τουλάχιστον 140° του ημικυκλίου το οποίο κατευθύνεται εμπρός από το πλοίο.
Κανένας ορθοστάτης, στύλος, ή υπερκατασκευή δεν πρέπει να βρίσκεται στο συνήθη άξονα ορατότητας του πηδαλιούχου.
Ακόμη και όταν υπάρχει πεδίο απρόσκοπτης θέας 240° του ορίζοντα, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να απαιτεί τη λήψη άλλων μέτρων, ιδίως την εγκατάσταση κατάλληλων βοηθητικών οπτικών ή ηλεκτρονικών συσκευών, εάν δεν υπάρχει επαρκής απρόσκοπτη θέα προς τα πίσω.
Το ύψος της κατώτερη ακμής των πλευρικών παραθύρων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερο, και το ύψος της ανώτερης ακμής των πλευρικών και των οπίσθιων παραθύρων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν υψηλότερο.
Για να διαπιστωθεί κατά πόσον τηρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος άρθρου όσον αφορά την ορατότητα από την τιμονιέρα, θεωρείται ότι τα μάτια του πηδαλιούχου βρίσκονται σε ύψος 1 650 mm από το κατάστρωμα στη θέση πηδαλιουχίας.
4. Η ανώτερη ακμή των εμπρόσθιων παραθύρων της τιμονιέρας πρέπει να βρίσκεται αρκετά υψηλά ώστε ένα άτομο που βρίσκεται στη θέση πηδαλιουχίας με τα μάτια του σε ύψος 1 800 mm να έχει απρόσκοπτη θέα προς τα εμπρός σε τουλάχιστον 10 μοίρες άνω του ορίζοντα στο ύψος των ματιών.
5. Πρέπει να διασφαλίζεται απρόσκοπτη θέα από το άνοιγμα εμπρός ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες με κατάλληλα μέσα.
6. Τα κρύσταλλα τα οποία χρησιμοποιούνται στις τιμονιέρες πρέπει είναι κρύσταλλα ασφαλείας και να έχουν βαθμό διαφάνειας 75 % τουλάχιστον.
▼M3
Για να αποφεύγονται οι αντανακλάσεις, τα εμπρόσθια παράθυρα της γέφυρας πρέπει να είναι μη αντανακλαστικά ή τοποθετημένα κατά τρόπον ώστε ουσιαστικά να αποκλείονται οι αντανακλάσεις. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ισχύει και όταν τα παράθυρα έχουν κλίση προς τα μέσα τουλάχιστον 10° και το πολύ 25°.
▼B
Άρθρο 7.03
Γενικές προδιαγραφές σχετικά με τα όργανα χειρισμού, ενδείξεων και ελέγχου
1. Τα όργανα χειρισμού τα οποία είναι απαραίτητα για την οδήγηση του πλοίου πρέπει να μπαίνουν εύκολα στη θέση λειτουργίας. Η θέση αυτή πρέπει να σημαίνεται χωρίς κίνδυνο σύγχυσης.
2. Τα όργανα ελέγχου πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ο φωτισμός τους να μπορεί να ρυθμίζεται κατά συνεχή τρόπο έως το σβήσιμο. Οι πηγές φωτισμού δεν πρέπει να ενοχλούν ή να παραβλάπτουν την ορατότητα των οργάνων ελέγχου.
3. Πρέπει να υπάρχει σύστημα για τη δοκιμή των προειδοποιητικών και των ενδεικτικών λυχνιών.
4. Πρέπει να διαπιστώνεται εύκολα εάν ένα σύστημα λειτουργεί. Εάν η λειτουργία εμφαίνεται με τη βοήθεια ενδεικτικής λυχνίας, η λυχνία πρέπει να είναι πράσινη.
5. Οι ανωμαλίες και οι βλάβες των συστημάτων για τις οποίες προβλέπεται έλεγχος, πρέπει να εμφαίνονται με τη βοήθεια ερυθρών ενδεικτικών λυχνιών.
6. Ένα ακουστικό σήμα πρέπει να ηχεί ταυτόχρονα όταν ανάβει μία από τις ερυθρές ενδεικτικές λυχνίες. Τα ηχητικά προειδοποιητικά σήματα μπορούν να αποτελούν ένα μόνο κοινό σήμα. Το επίπεδο ηχητικής πίεσης του σήματος αυτού πρέπει να υπερβαίνει κατά 3 dB(A) τουλάχιστον το μέγιστο επίπεδο ηχητικής πίεσης του περιβάλλοντος θορύβου της θέσης πηδαλιουχίας.
7. Το ηχητικό προειδοποιητικό σήμα πρέπει να μπορεί να διακόπτεται μετά τη διαπίστωση της ανωμαλίας ή της βλάβης. Η διακοπή αυτή δεν πρέπει να εμποδίζει τη λειτουργία του προειδοποιητικού σήματος για άλλες βλάβες. Οι ερυθρές ενδεικτικές λυχνίες πρέπει να σβήνουν μόνο όταν δεν υπάρχει πλέον βλάβη.
8. Τα όργανα ελέγχου και ενδείξεων πρέπει να συνδέονται αυτόματα σε μία άλλη πηγή ενέργειας σε περίπτωση βλάβης της τροφοδότησής τους.
Άρθρο 7.04
Ειδικές προδιαγραφές σχετικά με τα όργανα χειρισμού, ενδείξεων και ελέγχου των κινητήρων πρόωσης και των μηχανισμών πηδαλιουχίας
1. Ο χειρισμός και η παρακολούθηση των κινητήρων πρόωσης και των μηχανισμών πηδαλιουχίας πρέπει να μπορεί να γίνεται από τη θέση πηδαλιουχίας. Οι κινητήρες πρόωσης οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με συμπλέκτη που μπορεί να ενεργοποιείται από τη θέση πηδαλιουχίας, ή οι οποίοι ενεργοποιούν μια αυτοδιευθυνόμενη έλικα που μπορεί να ελέγχεται από τη θέση πηδαλιουχίας, μπορούν να τίθενται σε λειτουργία ή να σταματούν από το μηχανοστάσιο.
2. Κάθε προωστικός κινητήρας πρέπει να διευθύνεται από έναν μόνο μοχλό ο οποίος κινείται κατά μήκος τόξου σε κατακόρυφο επίπεδο περίπου παράλληλο με το διαμήκη άξονα του πλοίου. Η κίνηση του μοχλού προς την πλώρη πρέπει να κάνει το πλοίο να κινείται προς τα εμπρός ενώ η κίνηση του μοχλού προς την πρύμνη πρέπει να κάνει το πλοίο να κινείται προς τα πίσω. Η σύμπλεξη και η αλλαγή της φοράς πορείας πρέπει να γίνονται γύρω στην ουδέτερη θέση του μοχλού. Όταν ο μοχλός έρχεται στην ουδέτερη θέση, πρέπει να ακούγεται ευκρινώς ένα κλικ.
▼M6
3. Παρέχεται φωτεινή ένδειξη για τη φορά της ασκούμενης στο πλοίο ώσης και την ταχύτητα περιστροφής της έλικας ή των κυρίων κινητήρων.
▼B
4. Τα όργανα ενδείξεων και ελέγχου που αναφέρονται στο άρθρο 6.07 παράγραφος 2, στο άρθρο 8.03 παράγραφος 2 και στο άρθρο 8.05 παράγραφος 11, πρέπει να βρίσκονται στη θέση πηδαλιουχίας.
5. Στις τιμονιέρες οι οποίες είναι διαρρυθμισμένες για την οδήγηση με ραντάρ από ένα μόνο άτομο, ο μηχανισμός κίνησης του πηδαλίου πρέπει να διευθύνεται με τη βοήθεια ενός μοχλού. Ο μοχλός αυτός πρέπει να είναι κινείται εύκολα με το χέρι και η γωνία που σχηματίζει με το διαμήκη άξονα του πλοίου πρέπει να αντιστοιχεί ακριβώς με τη γωνία απόκλισης των ελασμάτων του πηδαλίου. Ο μοχλός πρέπει να μπορεί να αφήνεται ελεύθερος σε οποιαδήποτε θέση χωρίς να αλλάζει η θέση των ελασμάτων. Όταν ο μοχλός έρχεται στην ουδέτερη θέση, πρέπει να ακούγεται ευκρινώς ένα κλικ.
6. Στις τιμονιέρες οι οποίες είναι διαρρυθμισμένες για την οδήγηση με ραντάρ από ένα μόνο άτομο, εάν το σκάφος είναι εξοπλισμένο με πρωραία πηδάλια ή ειδικά πηδάλια, ιδίως για την οπισθοπορεία, τα πηδάλια αυτά πρέπει να ενεργοποιούνται με χωριστούς μοχλούς που πληρούν, τηρουμένων των αναλογιών, τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.
Η απαίτηση αυτή εφαρμόζεται επίσης όταν σε συνοδείες χρησιμοποιούνται άλλοι μηχανισμοί πηδαλιουχίας εκτός του πλοίου το οποίο διασφαλίζει την πρόωση της συνοδείας.
7. Σε περίπτωση χρησιμοποίησης ρυθμιστών της ταχύτητας στροφής, το όργανο χειρισμού της ταχύτητας στροφής πρέπει να μπορεί να αφήνεται σε οποιαδήποτε θέση χωρίς να αλλάζει η επιλεγμένη ταχύτητα.
Ο τομέας στροφής του οργάνου χειρισμού πρέπει να είναι διαστασιολογημένος κατά τρόπο που να εξασφαλίζεται επαρκής ακρίβεια της τοποθέτησης. Η ουδέτερη θέση πρέπει να διακρίνεται σαφώς από τις άλλες θέσεις. Ο φωτισμός της κλίμακας πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται με συνεχή τρόπο.
8. Ο μηχανισμός τηλεχειρισμού του συνόλου του μηχανισμού πηδαλιουχίας πρέπει να είναι μόνιμα στερεωμένος και διαρρυθμισμένος κατά τρόπο ώστε η πορεία που επιλέγεται να είναι ευδιάκριτη. Εάν οι μηχανισμοί τηλεχειρισμού μπορούν να αποσυμπλακούν, πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με διάταξη ένδειξης της θέσης «σε υπηρεσία» ή «εκτός υπηρεσίας». Η διαρρύθμιση και η λειτουργία των στοιχείων του χειριστηρίου πρέπει να είναι λειτουργικές.
Όσον αφορά τους βοηθητικούς μηχανισμούς πηδαλιουχίας, όπως οι έλικες πηδαλιουχίας, επιτρέπεται μη μόνιμα στερεωμένος μηχανισμός τηλεχειρισμού υπό τον όρον ότι ο βοηθητικός μηχανισμός μπορεί να ενεργοποιηθεί ανά πάσα στιγμή με μία διάταξη σύμπλεξης από την τιμονιέρα.
9. Σε περίπτωση μηχανισμών με αυτοδιευθυνόμενη έλικα, με έγχυση ύδατος, με κυκλοειδή έλικα και με έλικα πηδαλιουχίας, επιτρέπονται να υπάρχουν ισοδύναμα όργανα ως όργανα χειρισμού, ενδείξεων και ελέγχου.
▼M6
Τηρουμένων των αναλογιών, οι απαιτήσεις των παραγράφων 1 έως 8 εφαρμόζονται για τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά και για τη διαρρύθμιση που έχουν επιλεγεί στις προαναφερόμενες μονάδες πηδαλιουχίας και πρόωσης οι οποίες λειτουργούν σε δεδομένη στιγμή. Κατ’ αναλογία προς την παράγραφο 2, ο χειρισμός κάθε μονάδας επιτελείται με μοχλό, ο οποίος κινείται τοξοειδώς σε κατακόρυφο επίπεδο σχεδόν παράλληλο προς τη φορά ώσης της μονάδας. Από τη θέση του μοχλού φαίνεται σαφώς η φορά της ώσης που ασκείται στο πλοίο.
Εάν ο χειρισμός έλικας πηδαλιουχίας ή συστημάτων κυκλοειδούς έλικας δεν γίνεται με μοχλούς, το όργανο επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει παρεκκλίσεις από τα αναφερόμενα στην παράγραφο 2. Αυτές οι παρεκκλίσεις αναφέρονται στο πεδίο 52 του κοινοτικού πιστοποιητικού.
▼B
Άρθρο 7.05
Φανοί ναυσιπλοΐας, φωτεινά σήματα και ηχητικά σήματα
▼M7
1. Οι φανοί ναυσιπλοΐας, τα περιβλήματα και τα εξαρτήματά τους πρέπει να φέρουν το σήμα έγκρισης που προβλέπεται στην οδηγία 96/98/ΕΚ του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 1996, σχετικά με τον εξοπλισμό πλοίων (
12
).
▼B
2. Στην τιμονιέρα πρέπει να υπάρχουν ενδεικτικές λυχνίες ρεύματος ή άλλες ισοδύναμες συσκευές, όπως π.χ. ενδεικτικές λυχνίες, για τον έλεγχο των φανών ναυσιπλοΐας, εκτός αν ο έλεγχος είναι δυνατόν να γίνεται απευθείας από την τιμονιέρα.
3. Στις τιμονιέρες οι οποίες είναι διαρρυθμισμένες για την οδήγηση με ραντάρ από ένα μόνο άτομο, στον πίνακα ελέγχου πρέπει να υπάρχουν ενδεικτικές λυχνίες για τον έλεγχο των φανών ναυσιπλοΐας και των φωτεινών σημάτων. Οι διακόπτες των φανών πρέπει να είναι ενσωματωμένοι στις ενδεικτικές λυχνίες ή να είναι τοποθετημένοι δίπλα τους.
Η διαρρύθμιση και το χρώμα των ενδεικτικών λυχνιών των φανών ναυσιπλοΐας και των φωτεινών σημάτων πρέπει να ανταποκρίνονται στη θέση και το πραγματικό χρώμα των εν λόγω φανών ναυσιπλοΐας και των φωτεινών σημάτων.
Η μη λειτουργία ενός φανού ναυσιπλοΐας ή ενός φωτεινού σήματος πρέπει να προκαλεί το σβήσιμο της αντίστοιχης ενδεικτικής λυχνίας ή να εμφαίνεται με άλλο τρόπο από την αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία.
4. Στις τιμονιέρες οι οποίες είναι διαρρυθμισμένες για την οδήγηση με ραντάρ από ένα μόνο άτομο, τα ηχητικά σήματα πρέπει να μπορούν να ενεργοποιούνται με το πόδι. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στο σήμα «μην πλησιάζετε» σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς των αρχών ναυσιπλοΐας των κρατών μελών.
5. Οι φανοί ναυσιπλοΐας πρέπει να τηρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΧ μέρος 1.
Άρθρο 7.06
Εγκαταστάσεις ραντάρ και ενδείξεις ταχύτητας στροφής
▼M7
1. Ο εξοπλισμός ναυσιπλοΐας με ραντάρ και δείκτες στροφής πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο μέρος I και στο μέρος II του παραρτήματος IX. Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτές καταδεικνύεται με έγκριση τύπου η οποία εκδίδεται από την αρμόδια αρχή. Ο εσωτερικός εξοπλισμός Ηλεκτρονικού Συστήματος Πληροφοριών Απεικόνισης Χάρτη (εφεξής «ECDIS») ο οποίος μπορεί να λειτουργεί σε κατάσταση πλοήγησης θεωρείται ως εξοπλισμός ναυσιπλοΐας με ραντάρ.
Θα πληρούνται οι απαιτήσεις όσον αφορά την εγκατάσταση και τον έλεγχο λειτουργίας των συστημάτων πλοήγησης με ραντάρ και των δεικτών στροφής που χρησιμοποιούνται στα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, οι οποίες ορίζονται στο μέρος III του παραρτήματος IX.
Το μητρώο του εξοπλισμού ναυσιπλοΐας με ραντάρ και των δεικτών στροφής που έχουν εγκριθεί όπως προβλέπεται στο παράρτημα IX, ή με βάση τις εγκρίσεις τύπου οι οποίες είναι αναγνωρισμένες ως ισοδύναμες, θα δημοσιευθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
▼B
2. Στις τιμονιέρες οι οποίες είναι διαρρυθμισμένες για την οδήγηση με ραντάρ από ένα μόνο άτομο:
α) η οθόνη του ραντάρ δεν πρέπει να βρίσκεται αισθητά έξω από τη γραμμή του βλέμματος του πηδαλιούχου όταν βρίσκεται στην κανονική της θέση·
β) η εικόνα του ραντάρ πρέπει να είναι πάντοτε πλήρως ορατή, χωρίς τη βοήθεια καλύπτρων και διαφραγμάτων, ανεξάρτητα από τις συνθήκες φωτισμού που επικρατούν έξω από την τιμονιέρα·
γ) ο δείκτης ταχύτητας στροφής πρέπει να εγκαθίσταται ακριβώς από πάνω ή από κάτω από την οθόνη του ραντάρ ή να είναι ενσωματωμένος σε αυτήν.
Άρθρο 7.07
Εγκαταστάσεις ραδιοτηλεφωνίας για σκάφη με τιμονιέρα η οποία είναι διαρρυθμισμένη για την οδήγηση με ραντάρ από ένα μόνο άτομο
1. Για τα πλοία των οποίων η τιμονιέρα είναι διαρρυθμισμένη για την οδήγηση με ραντάρ από ένα άτομο, η λήψη των δικτύων για την επικοινωνία με άλλα πλοία και για τις ναυτικές πληροφορίες πρέπει να γίνεται με μεγάφωνο και η εκπομπή από ακίνητο μικρόφωνο. Η μετάβαση από την εκπομπή στη λήψη και αντίστροφα πρέπει να γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού.
Τα μικρόφωνα των δικτύων αυτών δεν πρέπει να μπορούν να χρησιμοποιηθούν για επικοινωνία με το δημόσιο δίκτυο.
2. Για τα πλοία των οποίων η τιμονιέρα είναι διαρρυθμισμένη για την οδήγηση με ραντάρ από ένα άτομο και τα οποία είναι εξοπλισμένα με εγκατάσταση ραδιοτηλεφωνίας για επικοινωνίες με το δημόσιο δίκτυο, η λήψη πρέπει να μπορεί να γίνεται από το κάθισμα του πηδαλιούχου.
Άρθρο 7.08
Εγκαταστάσεις τηλεφωνίας επί του σκάφους
Στα πλοία των οποίων η τιμονιέρα είναι διαρρυθμισμένη για την οδήγηση με ραντάρ από ένα άτομο, πρέπει να υπάρχει σύστημα εσωτερικής επικοινωνίας.
Από τη θέση πηδαλιουχίας πρέπει να μπορούν να πραγματοποιούνται οι ακόλουθες συνδέσεις επικοινωνίας:
α) με την πλώρη του πλοίου ή του πρώτου πλοίου της συνοδείας·
β) με την πρύμνη του πλοίου ή του τελευταίου πλοίου συνοδείας, εφόσον καμία άλλη απευθείας επικοινωνία δεν είναι δυνατή από τη θέση πηδαλιουχίας·
γ) με τα ενδιαιτήματα του πληρώματος·
δ) με το θάλαμο του πλοιάρχου.
Σε όλες τις θέσεις αυτών των συνδέσεων εσωτερικής επικοινωνίας, η λήψη πρέπει να γίνεται από ακίνητο μεγάφωνο, και η εκπομπή από ακίνητο μικρόφωνο. Η σύνδεση με την πλώρη και την πρύμνη του πλοίου ή με το πρώτο ή το τελευταίο πλοίο της συνοδείας μπορεί να είναι ραδιοτηλεφωνική.
Άρθρο 7.09
Σύστημα συναγερμού
1. Πρέπει να υπάρχει ανεξάρτητο σύστημα συναγερμού το οποίο να φθάνει τα ενδιαιτήματα, το μηχανοστάσιο και, ενδεχομένως, το χωριστό αντλιοστάσιο.
2. Στη θέση του πηδαλιούχου πρέπει να βρίσκεται διακόπτης ανοίγματος — κλεισίματος ο οποίος να ελέγχει το σήμα συναγερμού· δεν επιτρέπεται η χρήση διακοπτών που γυρίζουν αυτόματα στη θέση διακοπής όταν αφεθούν ελεύθεροι.
3. Η στάθμη ηχητικής πίεσης του σήματος συναγερμού πρέπει να είναι τουλάχιστον 75 db(Α) μέσα στα ενδιαιτήματα.
Στο μηχανοστάσιο και το αντλιοστάσιο ως σήμα συναγερμού πρέπει να υπάρχει φως σπινθηρισμών το οποίο είναι ορατό από όλες τις πλευρές και ευκρινώς αντιληπτό ανά πάσα στιγμή.
Άρθρο 7.10
Θέρμανση και αερισμός
Οι τιμονιέρες πρέπει να είναι εφοδιασμένες με ένα ρυθμιζόμενο και αποτελεσματικό σύστημα θέρμανσης και αερισμού.
Άρθρο 7.11
Εγκαταστάσεις για το χειρισμό των πρυμναίων αγκυρών
Στα πλοία και τις συνοδείες των οποίων η τιμονιέρα είναι διαρρυθμισμένη για την οδήγηση με ραντάρ από ένα άτομο και των οποίων των μήκος υπερβαίνει τα 86 m ή των οποίων το πλάτος υπερβαίνει τα 22,90 m, ο πηδαλιούχος πρέπει να μπορεί να ρίχνει τις πρυμναίες άγκυρες χωρίς να εγκαταλείπει τη θέση του.
Άρθρο 7.12
Τιμονιέρες που χαμηλώνουν
Οι τιμονιέρες που είναι δυνατόν να χαμηλώνουν πρέπει να διαθέτουν ένα εφεδρικό σύστημα χαμηλώματος.
Κάθε μηχανισμός χαμηλώματος πρέπει να ενεργοποιεί ένα ευκρινώς ακουστό προειδοποιητικό σήμα. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται εάν ο κίνδυνος σωματικών κακώσεων που μπορεί να προκληθεί από το χαμήλωμα αποκλείεται από κατάλληλες διατάξεις κατασκευής.
Ο πηδαλιούχος πρέπει να μπορεί να εγκαταλείπει την τιμονιέρα από οποιαδήποτε θέση χωρίς κίνδυνο.
Άρθρο 7.13
Σημείωση στο κοινοτικό πιστοποιητικό των πλοίων η τιμονιέρα των οποίων είναι διαρρυθμισμένη για την οδήγηση με ραντάρ από ένα άτομο
Εάν το πλοίο πληροί τις απαιτήσεις των άρθρων 7.01, 7.04 έως 7.08 και 7.11 αναφορικά με τις τιμονιέρες οι οποίες είναι διαρρυθμισμένες για την οδήγηση με ραντάρ από ένα άτομο, στο πιστοποιητικό πρέπει να αναγράφεται η εξής σημείωση:
«Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με μία τιμονιέρα διαρρυθμισμένη για την οδήγηση με ραντάρ από ένα άτομο.».
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
Άρθρο 8.01
Γενικές διατάξεις
1. Οι κινητήρες και οι βοηθητικές εγκαταστάσεις πρέπει να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται, και να εγκαθίστανται σύμφωνα με τη βέλτιστη πρακτική.
▼M7
2. Τα δοχεία πίεσης που προορίζονται για τη λειτουργία του σκάφους ελέγχονται από εμπειρογνώμονα, προκειμένου να εξακριβωθεί ότι είναι ασφαλές να τεθούν σε λειτουργία:
α) πριν τεθούν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά·
β) πριν από την επανέναρξη λειτουργίας τους έπειτα από οποιαδήποτε τροποποίηση ή επισκευή και
γ) τακτικά, τουλάχιστον ανά πενταετία.
Η επιθεώρηση περιλαμβάνει εσωτερική και εξωτερική επιθεώρηση. Τα δοχεία πεπιεσμένου αέρα, το εσωτερικό των οποίων δεν μπορεί να επιθεωρηθεί σωστά ή η κατάσταση των οποίων δεν μπορεί να προσδιοριστεί με σαφήνεια κατά τη διάρκεια της εσωτερικής επιθεώρησης, απαιτείται να υποβληθούν σε περαιτέρω μη καταστροφικό έλεγχο ή σε δοκιμή υδραυλικής πίεσης.
Εκδίδεται πιστοποιητικό επιθεώρησης το οποίο υπογράφεται από τον εμπειρογνώμονα και στο οποίο αναγράφεται η ημερομηνία επιθεώρησης.
Οι εγκαταστάσεις οι οποίες πρέπει να παρακολουθούνται τακτικά, όπως οι λέβητες, και άλλα δοχεία πιέσεως, καθώς και τα εξαρτήματά τους, και οι ανελκυστήρες πρέπει να πληρούν τους κανονισμούς που ισχύουν σε ένα από τα κράτη μέλη της Ένωσης.
▼B
3. Μπορούν να εγκαθίστανται μόνον κινητήρες εσωτερικής καύσης οι οποίοι λειτουργούν με καύσιμα με σημείο ανάφλεξης μεγαλύτερο από 55 °C.
Άρθρο 8.02
Εξοπλισμός ασφαλείας
1. Οι κινητήρες πρέπει να εγκαθίστανται και να συναρμολογούνται έτσι ώστε να είναι αρκετά προσιτοί για τη λειτουργία και τη συντήρηση και να μη θέτουν σε κίνδυνο το προσωπικό που ασχολείται με τις εργασίες αυτές. Οι κινητήρες πρέπει να διασφαλίζονται κατά της μη ηθελημένης θέσης σε λειτουργία.
2. Οι προωστικοί κινητήρες, οι βοηθητικοί κινητήρες, οι λέβητες και τα δοχεία πίεσης, καθώς και τα εξαρτήματά τους πρέπει να είναι εξοπλισμένα με διατάξεις ασφαλείας.
3. Οι κινητήρες που ενεργοποιούν τους αναρροφητικούς και καταθλιπτικούς αεριστήρες πρέπει να μπορούν να σταματούν σε περίπτωση ανάγκης και έξω από τους χώρους όπου είναι εγκατεστημένοι και έξω από το μηχανοστάσιο.
4. Εφόσον απαιτείται, οι σύνδεσμοι σωληνώσεων που μεταφέρουν καύσιμο, λιπαντικό έλαιο, και έλαια που χρησιμοποιούνται στα συστήματα μετάδοσης της κίνησης, στα συστήματα ελέγχου και ενεργοποίησης και στα συστήματα θέρμανσης, πρέπει να προστατεύονται με πλέγματα ή με άλλο τρόπο ώστε να αποφεύγονται οι ψεκάδες ή η διαρροή ελαίου σε θερμές επιφάνειες, στους αγωγούς εισαγωγής αέρα στους κινητήρες ή σε άλλα σημεία όπου μπορεί να προκληθεί ανάφλεξη. Ο αριθμός συνδέσμων στις σωληνώσεις αυτές πρέπει να είναι ο μικρότερος δυνατός.
5. Οι εξωτερικοί αγωγοί προσαγωγής καυσίμου σε υψηλή πίεση για τους ντιζελοκινητήρες, μεταξύ των αντλιών καυσίμου ψηλής πίεσης και των εγχυτήρων καυσίμου, πρέπει να προστατεύονται με περίβλημα που να μπορεί να συγκρατεί το καύσιμο σε περίπτωση βλάβης της σωλήνωσης υψηλής πίεσης. Το περίβλημα πρέπει να περιλαμβάνει σύστημα για τη συλλογή του διαρρέοντος καυσίμου, και πρέπει να υπάρχουν συστήματα συναγερμού σε περίπτωση βλάβης ενός αγωγού καυσίμου· ωστόσο, δεν απαιτείται σύστημα συναγερμού για κινητήρες που δεν διαθέτουν περισσότερους από δύο κυλίνδρους. Τα περιβλήματα δεν απαιτούνται για κινητήρες οι οποίοι βρίσκονται στα ανοικτά καταστρώματα και οι οποίοι κινούν βαρούλκα και εργάτες.
6. Η μόνωση των μερών του κινητήρα πρέπει να τηρεί τις απαιτήσεις του άρθρου 3.04 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο.
Άρθρο 8.03
Προωστικοί κινητήρες
1. Η λειτουργία των προωστικών κινητήρων του πλοίου πρέπει να μπορεί να αρχίζει, να διακόπτεται ή να αναστρέφεται, εύκολα και με ασφάλεια.
2. Τα επίπεδα
α) της θερμοκρασίας του ψυκτικού νερού των κύριων κινητήρων·
β) της πίεσης του λιπαντικού λαδιού των κύριων κινητήρων και των οργάνων μετάδοσης·
γ) της πίεσης του λαδιού και της πίεσης του αέρα των συσκευών αναστροφής των κύριων κινητήρων, των οργάνων αναστρέψιμης μετάδοσης ή των ελίκων, πρέπει να παρακολουθούνται από κατάλληλες συσκευές οι οποίες ενεργοποιούν ένα σήμα συναγερμού όταν πλησιάζουν μία κρίσιμη στάθμη.
3. Στα σκάφη τα οποία είναι εξοπλισμένα με ένα μόνον κύριο κινητήρα, ο κινητήρας αυτός μπορεί να σταματά αυτόματα μόνο για την προστασία κατά της υπερφόρτισης.
4. Στα σκάφη τα οποία είναι εξοπλισμένα με ένα μόνον κύριο κινητήρα, ο κινητήρας αυτός μπορεί να είναι εξοπλισμένος με αυτόματη συσκευή για τον περιορισμό της ταχύτητας του κινητήρα μόνον εάν η αυτόματη μείωση της ταχύτητας του κινητήρα εμφαίνεται με οπτικό και ακουστικό σήμα στην τιμονιέρα και η συσκευή για τον περιορισμό της ταχύτητας του κινητήρα μπορεί να απενεργοποιείται από τη θέση του πηδαλιούχου.
5. Τα ανοίγματα των αξόνων πρέπει να είναι κατασκευασμένα με τρόπο ώστε τα λιπαντικά τα οποία ρυπαίνουν το νερό να μην μπορούν να διαρρεύσουν.
Άρθρο 8.04
Σύστημα εξάτμισης των κινητήρων
1. Τα καυσαέρια πρέπει να οδηγούνται έξω από το πλοίο.
2. Πρέπει να λαμβάνονται όλες οι κατάλληλες προφυλάξεις ώστε να αποφεύγεται η διείσδυση των καυσαερίων στα διάφορα διαμερίσματα. Οι σωλήνες εξάτμισης που διασχίζουν τα ενδιαιτήματα ή την τιμονιέρα πρέπει, μέσα σε αυτούς του χώρους, να είναι τυλιγμένα με αεροστεγές προστατευτικό περίβλημα. Ο χώρος ανάμεσα στο σωλήνα της εξάτμισης και το περίβλημα αυτό πρέπει να συγκοινωνεί με τον αέρα του περιβάλλοντος.
3. Οι σωλήνες εξάτμισης πρέπει να είναι εγκατεστημένοι και προστατευμένοι με τρόπο ώστε να μην μπορούν να προκαλέσουν πυρκαγιά.
4. Οι σωλήνες εξάτμισης στα μηχανοστάσια πρέπει να είναι κατάλληλα μονωμένοι ή ψυχόμενοι. Έξω από τα μηχανοστάσια, αρκεί προστασία κατά της φυσικής επαφής.
Άρθρο 8.05
Δεξαμενές καυσίμων, σωληνώσεις και εξαρτήματα
1. Τα υγρά καύσιμα πρέπει να αποθηκεύονται σε χαλύβδινες δεξαμενές που αποτελούν τμήμα της γάστρας ή να είναι σταθερά στερεωμένες σε αυτό. Εφόσον απαιτείται από το σχεδιασμό του πλοίου, επιτρέπεται να χρησιμοποιείται υλικό ισοδύναμο από άποψη πυρασφάλειας. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στις δεξαμενές οι οποίες είναι ενσωματωμένες εκ κατασκευής σε βοηθητικές συσκευές και χωρητικότητας ίσης ή κατώτερης των 12 l. Οι δεξαμενές καυσίμων δεν πρέπει να έχουν κοινή επιφάνεια με τις δεξαμενές πόσιμου νερού.
2. Οι δεξαμενές καθώς και οι σωληνώσεις τους και τα άλλα εξαρτήματα πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένες και εγκατεστημένες ώστε ούτε τα καύσιμα ούτε οι ατμοί τους να μπορούν να διαφύγουν τυχαία στο εσωτερικό του πλοίου. Οι βαλβίδες των δεξαμενών οι οποίες χρησιμεύουν για τη λήψη δειγμάτων καυσίμου ή για την εκκένωση υδάτων πρέπει να είναι εφοδιασμένες με αυτόματο κλείσιμο.
3. Οι δεξαμενές καυσίμων δεν μπορούν να είναι τοποθετημένες μπροστά από το διάφραγμα σύγκρουσης.
4. Οι δεξαμενές καυσίμων και τα εξαρτήματά τους δεν πρέπει να βρίσκονται ακριβώς πάνω από κινητήρες ή σωληνώσεις εξάτμισης.
5. Τα ανοίγματα πλήρωσης των δεξαμενών καυσίμων πρέπει να είναι ευκρινώς σημασμένα.
6. Ο σωλήνας πλήρωσης των δεξαμενών υγρών καυσίμων πρέπει να έχει το στόμιό του στο κατάστρωμα, με εξαίρεση όμως τις δεξαμενές που γεμίζονται για την καθημερινή κατανάλωση. Ο σωλήνας πλήρωσης πρέπει να είναι εφοδιασμένος με σύνδεσμο που ανταποκρίνεται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 12 827:1999.
Οι δεξαμενές αυτές πρέπει να είναι εφοδιασμένες με σωλήνα εξαερισμού ο οποίος απολήγει στον ελεύθερο αέρα πάνω από το κατάστρωμα και είναι τοποθετημένος ώστε να μην μπορεί να μπει μέσα νερό. Η διάμετρος του σωλήνα εξαερισμού πρέπει να είναι ίση τουλάχιστον προς 1,25 της διαμέτρου του σωλήνα πλήρωσης.
Όταν οι δεξαμενές υγρών καυσίμων διασυνδέονται, η διάμετρος του σωλήνα διασύνδεσης πρέπει να είναι ίση τουλάχιστον προς το 1,25 της διαμέτρου του σωλήνα πλήρωσης.
▼M3
7. Κατά την έξοδό τους από τις δεξαμενές, οι σωληνώσεις διανομής καυσίμων πρέπει να είναι εφοδιασμένες με βαλβίδα γρήγορου κλεισίματος ενεργοποιούμενη από το κατάστρωμα, ακόμα και αν οι εν λόγω χώροι είναι κλειστοί.
Εάν η διάταξη χειρισμού είναι καλυμμένη, το κάλυπτρο πρέπει να μην είναι κλειδωτό.
Η διάταξη χειρισμού σημαίνεται με κόκκινο χρώμα. Εάν η διάταξη είναι καλυμμένη, σημαίνεται με σύμβολο για βαλβίδα γρήγορου κλεισίματος σύμφωνα με το σχ. 9 του προσαρτήματος Ι με πλευρική διάσταση τουλάχιστον 10 cm.
Το πρώτο εδάφιο δεν εφαρμόζεται για δεξαμενές καυσίμων συναρμοσμένες κατευθείαν στον κινητήρα.
▼B
8. Οι σωληνώσεις καυσίμων, οι σύνδεσμοι, οι συγκολλήσεις και τα εξαρτήματά τους πρέπει να κατασκευάζονται από υλικά τα οποία είναι ανθεκτικά στις μηχανικές, χημικές, και θερμικές καταπονήσεις που υφίστανται. Οι σωληνώσεις καυσίμων δεν πρέπει να εκτίθενται στα βλαβερά αποτελέσματα της θερμότητας και πρέπει να μπορούν να επιθεωρούνται σε όλο το μήκος τους.
9. Οι δεξαμενές καυσίμων πρέπει να είναι εφοδιασμένες με υγροδείκτη. Οι υγροδείκτες πρέπει να είναι ευανάγνωστοι έως τη μέγιστη στάθμη πλήρωσης. Οι γυάλινοι υγροδείκτες πρέπει να προστατεύονται κατάλληλα από κτυπήματα, να διαθέτουν αυτοκλειόμενους κρουνούς στο κάτω τους μέρος, και να συνδέονται στο πάνω τους μέρος με τις δεξαμενές πάνω από τη μέγιστη στάθμη πλήρωσης. Οι σωλήνες των υγροδεικτών πρέπει να είναι από υλικό που δεν παραμορφώνεται υπό κανονική θερμοκρασία περιβάλλοντος. Οι σωλήνες βυθομέτρησης δεν πρέπει να καταλήγουν σε χώρους ενδιαιτημάτων. Οι σωλήνες βυθομέτρησης που καταλήγουν σε μηχανοστάσιο ή λεβητοστάσιο πρέπει να διαθέτουν κατάλληλους αυτοκλειόμενους κρουνούς.
10.
α) Οι δεξαμενές καυσίμων πρέπει να προστατεύονται από τη διαρροή καυσίμων κατά τον εφοδιασμό με καύσιμα με τις κατάλληλες τεχνικές εγκαταστάσεις επί του σκάφους, που πρέπει να καταχωρίζονται στον χώρο 52 του κοινοτικού πιστοποιητικού.
β) Κατά τη λήψη καυσίμων από σταθμούς εφοδιασμού που διαθέτουν ιδιαίτερες τεχνικές εγκαταστάσεις προστασίας από διαρροή καυσίμων επί του σκάφους κατά τον εφοδιασμό, δεν εφαρμόζονται οι απαιτήσεις εξοπλισμού του στοιχείου α) και της παραγράφου 11.
11. Αν οι δεξαμενές καυσίμων διαθέτουν συσκευή αυτόματης διακοπής, οι αισθητήρες μέτρησης πρέπει να διακόπτουν τη διαδικασία πλήρωσης όταν ο βαθμός πλήρωσης των δεξαμενών φθάσει το 97 %. Οι εν λόγω συσκευές πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις εγγενούς ασφάλειας («failsafe»).
Αν ο αισθητήρας χρησιμοποιεί ηλεκτρική επαφή που μπορεί να διακόπτει μέσω δυαδικού σήματος το κύκλωμα που μεταδίδεται από τη δεξαμενή καυσίμων και την τροφοδοτεί, το σήμα πρέπει να μπορεί να μεταδίδεται στο σταθμό εφοδιασμού μέσω υδατοστεγούς ρευματοδότη σύνδεσης που πληροί τις απαιτήσεις του δημοσιεύματος 60309-1:1999 της IEC για συνεχές ρεύμα 40 — 50 V, λευκού χρώματος και με τη γείωση στη θέση «10:00».
12. Οι δεξαμενές καυσίμων πρέπει να είναι εφοδιασμένες με στεγανές θυρίδες για το καθάρισμα και την επιθεώρηση.
13. Οι δεξαμενές καυσίμων που τροφοδοτούν απευθείας του κύριους κινητήρες καθώς και τους κινητήρες οι οποίοι είναι απαραίτητοι για την ασφαλή λειτουργία του πλοίου, πρέπει να είναι εφοδιασμένες με συσκευή η οποία δίνει οπτικό και ακουστικό σήμα στην τιμονιέρα όταν η στάθμη των καυσίμων πέσει σε σημείο το οποίο δεν αρκεί για την ασφαλή συνέχιση της λειτουργίας.
Άρθρο 8.06
Αποθήκευση λιπαντικού ελαίου, σωληνώσεις και εξαρτήματα
1. Το λιπαντικό έλαιο πρέπει να αποθηκεύεται σε χαλύβδινες δεξαμενές που αποτελούν τμήμα της γάστρας ή να είναι σταθερά στερεωμένες σε αυτό. Εφόσον απαιτείται από το σχεδιασμό του πλοίου, επιτρέπεται να χρησιμοποιείται υλικό ισοδύναμο από άποψη πυρασφάλειας. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στις δεξαμενές χωρητικότητας ίσης ή κατώτερης των 25 l. Οι δεξαμενές λιπαντικού ελαίου δεν πρέπει να έχουν κοινή επιφάνεια με τις δεξαμενές πόσιμου νερού.
2. Οι δεξαμενές λιπαντικού ελαίου καθώς και οι σωληνώσεις τους και τα άλλα εξαρτήματα πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένες και εγκατεστημένες ώστε ούτε το λιπαντικό έλαιο ούτε οι ατμοί του να μπορούν να διαφύγουν τυχαία στο εσωτερικό του πλοίου.
3. Οι δεξαμενές λιπαντικού ελαίου δεν μπορούν να είναι τοποθετημένες μπροστά από το διάφραγμα σύγκρουσης.
4. Οι δεξαμενές λιπαντικού ελαίου και τα εξαρτήματά τους δεν πρέπει να βρίσκονται ακριβώς επάνω από κινητήρες ή σωληνώσεις εξάτμισης.
5. Τα ανοίγματα πλήρωσης των δεξαμενών λιπαντικού ελαίου πρέπει να είναι ευκρινώς σημασμένα.
6. Οι σωληνώσεις λιπαντικού ελαίου, οι σύνδεσμοι, οι συγκολλήσεις και τα εξαρτήματά τους πρέπει να κατασκευάζονται από υλικά τα οποία είναι ανθεκτικά στις μηχανικές, χημικές, και θερμικές καταπονήσεις που υφίστανται. Οι σωληνώσεις δεν πρέπει να εκτίθενται στα βλαβερά αποτελέσματα της θερμότητας και πρέπει να μπορούν να επιθεωρούνται σε όλο το μήκος τους.
7. Οι δεξαμενές λιπαντικού ελαίου πρέπει να είναι εφοδιασμένες με κατάλληλο υγροδείκτη. Οι υγροδείκτες πρέπει να είναι ευανάγνωστοι έως τη μέγιστη στάθμη πλήρωσης. Οι γυάλινοι υγροδείκτες πρέπει να προστατεύονται αποτελεσματικά από κτυπήματα, να διαθέτουν αυτοκλειόμενους κρουνούς στο κάτω τους μέρος, και να συνδέονται στο πάνω τους μέρος με τις δεξαμενές πάνω από τη μέγιστη στάθμη πλήρωσης. Οι γυάλινοι υγροδείκτες πρέπει να είναι από υλικό που δεν παραμορφώνεται υπό κανονική θερμοκρασία περιβάλλοντος. Οι σωλήνες βυθομέτρησης δεν πρέπει να καταλήγουν σε χώρους ενδιαιτημάτων. Οι σωλήνες βυθομέτρησης που καταλήγουν σε μηχανοστάσιο ή λεβητοστάσιο πρέπει να διαθέτουν κατάλληλους αυτοκλειόμενους κρουνούς.
Άρθρο 8.07
Αποθήκευση ελαίου που χρησιμοποιείται για τα συστήματα μετάδοσης της κίνησης, τα συστήματα ελέγχου και ενεργοποίησης και τα συστήματα θέρμανσης, τις σωληνώσεις και τα εξαρτήματα
1. Το έλαιο που χρησιμοποιείται για τα συστήματα μετάδοσης της κίνησης, τα συστήματα ελέγχου και ενεργοποίησης και τα συστήματα θέρμανσης πρέπει να αποθηκεύεται σε χαλύβδινες δεξαμενές που αποτελούν τμήμα της γάστρας ή να είναι σταθερά στερεωμένες σε αυτό. Εφόσον απαιτείται από το σχεδιασμό του πλοίου, μπορεί να χρησιμοποιείται υλικό ισοδύναμο από άποψη πυρασφάλειας. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στις δεξαμενές χωρητικότητας ίσης ή κατώτερης των 25 l. Οι δεξαμενές λιπαντικού ελαίου δεν πρέπει να έχουν κοινή επιφάνεια με τις δεξαμενές πόσιμου νερού.
2. Αυτές οι δεξαμενές ελαίου καθώς και οι σωληνώσεις τους και τα άλλα εξαρτήματα πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένες και εγκατεστημένες ώστε ούτε το έλαιο αυτό ούτε οι ατμοί του να μπορούν να διαφύγουν τυχαία στο εσωτερικό του πλοίου.
3. Αυτές οι δεξαμενές ελαίου δεν πρέπει να είναι τοποθετημένες μπροστά από το διάφραγμα σύγκρουσης.
4. Αυτές οι δεξαμενές ελαίου και τα εξαρτήματά τους δεν πρέπει να βρίσκονται ακριβώς επάνω από κινητήρες ή σωληνώσεις εξάτμισης.
5. Τα ανοίγματα πλήρωσης αυτών των δεξαμενών ελαίου πρέπει να είναι ευκρινώς σημασμένα.
6. Αυτές οι σωληνώσεις ελαίου, οι σύνδεσμοι, οι συγκολλήσεις και τα εξαρτήματά τους πρέπει να κατασκευάζονται από υλικά τα οποία είναι ανθεκτικά στις μηχανικές, χημικές, και θερμικές καταπονήσεις που υφίστανται. Οι σωληνώσεις δεν πρέπει να εκτίθενται στα βλαβερά αποτελέσματα της θερμότητας και πρέπει να μπορούν να επιθεωρούνται σε όλο το μήκος τους.
7. Αυτές οι δεξαμενές ελαίου πρέπει να είναι εφοδιασμένες με κατάλληλο υγροδείκτη. Οι υγροδείκτες πρέπει να είναι ευανάγνωστοι έως τη μέγιστη στάθμη πλήρωσης. Οι γυάλινοι υγροδείκτες πρέπει να προστατεύονται αποτελεσματικά από κτυπήματα, να διαθέτουν αυτοκλειόμενους κρουνούς στο κάτω τους μέρος, και να συνδέονται στο πάνω τους μέρος με τις δεξαμενές πάνω από τη μέγιστη στάθμη πλήρωσης. Οι σωλήνες των υγροδεικτών πρέπει να είναι από υλικό που δεν παραμορφώνεται υπό κανονική θερμοκρασία περιβάλλοντος. Οι σωλήνες βυθομέτρησης δεν πρέπει να καταλήγουν σε χώρους ενδιαιτημάτων. Οι σωλήνες βυθομέτρησης που καταλήγουν σε μηχανοστάσιο ή λεβητοστάσιο πρέπει να διαθέτουν κατάλληλους αυτοκλειόμενους κρουνούς.
Άρθρο 8.08
Αντλητικές εγκαταστάσεις
1. Κάθε στεγανό διαμέρισμα πρέπει να μπορεί να αποστραγγίζεται χωριστά. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στα υδατοστεγή διαμερίσματα τα οποία κανονικά είναι κλειστά ερμητικά κατά τη διάρκεια της πορείας.
2. Τα πλοία που έχουν πλήρωμα πρέπει να είναι εφοδιασμένα τουλάχιστον με δύο ανεξάρτητες αντλίες αποστράγγισης οι οποίες δεν πρέπει να είναι εγκατεστημένες στον ίδιο χώρο και από τις οποίες η μία τουλάχιστον πρέπει να είναι μηχανοκίνητη. Ωστόσο, τα πλοία με ισχύ κάτω από 225 kW ή με χωρητικότητα νεκρού βάρους κάτω των 350 t και τα πλοία τα οποία δεν προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων με εκτόπισμα κάτω των 250 m3, αρκεί μία αντλία η οποία μπορεί να είναι είτε χειροκίνητη είτε μηχανοκίνητη.
Καθεμία από τις απαιτούμενες αντλίες πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιείται για κάθε υδατοστεγές διαμέρισμα.
3. H ελάχιστη παροχή Q1 του πρώτου υδροσυλλέκτη υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
το d1 υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
H ελάχιστη παροχή Q2 του δεύτερου υδροσυλλέκτη υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
το d2 υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
Πάντως, η τιμή d2 δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή d1.
Για τον υπολογισμό του Q2, ως l λαμβάνεται το μήκος του μακρύτερου υδατοστεγούς διαμερίσματος.
Στους τύπους αυτούς,
|
l
|
είναι το μήκος του αντίστοιχου υδατοστεγούς διαμερίσματος σε [m],
|
|
d1
|
είναι η υπολογισμένη εσωτερική διάμετρος του υδροσυλλέκτη σε [mm],
|
|
d2
|
είναι η υπολογισμένη εσωτερική διάμετρος του σωλήνα κύτους σε [mm].
|
4. Όταν οι υδροσυλλέκτες είναι συνδεδεμένοι σε ένα σύστημα αποστράγγισης, οι σωληνώσεις των υδροσυλλεκτών πρέπει να έχουν εξωτερική διάμετρο τουλάχιστον ίση προς d1 σε mm και οι σωλήνες κύτους εσωτερική διάμετρο τουλάχιστον ίση προς d2 σε mm.
Για τα πλοία μήκους κάτω των 25 m, οι τιμές αυτές μπορεί να μειώνονται έως 35 mm.
5. Επιτρέπονται μόνο οι αντλίες αυτόματης έναρξης της λειτουργίας.
6. Σε κάθε αποστραγγιζόμενο διαμέρισμα με επίπεδο πυθμένα και πλάτος μεγαλύτερο από 5 m, πρέπει να υπάρχει ένα τουλάχιστον φίλτρο αναρρόφησης τόσο στη δεξιά όσο και στην αριστερή πλευρά του πλοίου.
7. Το άδειασμα του πρυμναίου διαμερίσματος πρέπει να γίνεται από το κύριο μηχανοστάσιο μέσω εύκολα προσπελάσιμων αυτοκλειόμενων σωληνώσεων.
8. Οι αγωγοί άντλησης των διαφόρων διαμερισμάτων πρέπει να συνδέονται με τον κύριο αγωγό με βαλβίδες μίας κατεύθυνσης που μπορούν κλείνουν.
Τα διαμερίσματα ή οι άλλοι χώροι που χρησιμοποιούνται για το έρμα μπορούν να συνδέονται με το αντλητικό σύστημα με ένα απλό όργανο κλεισίματος. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στα κύτη τα οποία έχουν διαρρυθμισθεί για το έρμα. Η πλήρωση των κυτών αυτών με υδάτινο έρμα πρέπει να γίνεται με σωλήνωση έρματος η οποία είναι μόνιμα εγκατεστημένη και ανεξάρτητη από τους σωλήνες αποστράγγισης, ή μέσω αγωγών άντλησης που αποτελούνται από εύκαμπτους αγωγούς ή ενδιάμεσους αγωγούς οι οποίοι μπορεί να συνδέονται στον υδροσυλλέκτη. Για το σκοπό αυτό, δεν επιτρέπονται επιστόμια σωλήνων αναρρόφησης ύδατος στο κύτος του πλοίου.
9. Οι υδροσυλλέκτες του κύτους πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με υγροδείκτες.
10. Στην περίπτωση συστήματος άντλησης με μόνιμα εγκατεστημένες σωληνώσεις, οι σωληνώσεις αποστράγγισης του πυθμένα του υδροσυλλέκτη οι οποίες προορίζονται για να συλλέγουν τα απόνερα τα οποία είναι ανακατεμένα με λάδια πρέπει να είναι εφοδιασμένες με όργανα κλεισίματος τα οποία σφραγίζονται από το φορέα επιθεώρησης. Ο αριθμός και η θέση των εν λόγω οργάνων κλεισίματος, πρέπει να εγγράφονται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
11. Το κλείδωμα των οργάνων κλεισίματος θεωρείται ως ισοδύναμο προς τη σφράγιση σύμφωνα με την παράγραφο 10. Το ή τα κλειδιά για το κλείδωμα των οργάνων κλεισίματος πρέπει να φέρουν την ανάλογη ένδειξη και να διατηρούνται σε σημασμένη και εύκολα προσιτή θέση στο μηχανοστάσιο.
Άρθρο 8.09
Σύστημα συλλογής για τα ανακατεμένα με έλαια απόνερα και τα χρησιμοποιημένα έλαια
1. Τα απόνερα τα οποία είναι ανακατεμένα με λάδια που προέρχονται από τη λειτουργία του πλοίου πρέπει να μπορούν να αποθηκεύονται στο πλοίο. Ο υδροσυλλέκτης του μηχανοστασίου θεωρείται ως δεξαμενή για τον σκοπό αυτόν.
2. Για τη συλλογή των χρησιμοποιημένων ελαίων πρέπει να υπάρχουν, στο μηχανοστάσιο, ένα ή περισσότερα ειδικά δοχεία των οποίων η χωρητικότητα αντιστοιχεί τουλάχιστον σε 1,5 της ποσότητας των χρησιμοποιημένων ελαίων που προέρχονται από τα κιβώτια όλων των εγκατεστημένων κινητήρων εσωτερικής καύσης και συστημάτων μετάδοσης της κίνησης καθώς και των υδραυλικών ελαίων που προέρχονται από τα δοχεία υδραυλικών ελαίων.
Οι διασυνδέσεις για το άδειασμα των προαναφερόμενων δοχείων πρέπει να ανταποκρίνονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ 1305:1996.
3. Όσον αφορά τα πλοία τα οποία λειτουργούν αποκλειστικά σε σύντομες διαδρομές, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να χορηγεί παρεκκλίσεις από τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.
Άρθρο 8.10
Θόρυβος εκπεμπόμενος από τα πλοία
1. Ο θόρυβος τον οποίο προκαλεί το πλοίο όταν κινείται, και ιδίως ο θόρυβος της αναρρόφησης και εξάτμισης των κινητήρων, πρέπει να μειώνεται με κατάλληλα μέσα.
2. Ο θόρυβος που προκαλεί το πλοίο στα σημεία που απέχουν 25 m από την πλευρά του δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 75 dB(A).
3. Ο θόρυβος τον οποίο προκαλεί το πλοίο σε στάση, με εξαίρεση τις εργασίες μεταφόρτωσης, στα σημεία που απέχουν 25 m, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 65 dB(A).
▼M6
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8α
ΕΚΠΟΜΠΗ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΙ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΩΝ ΡΥΠΩΝ ΑΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΙΖΕΛ
Άρθρο 8α.01
Ορισμοί
Στο κεφάλαιο αυτό:
1. «κινητήρας (εσωτερικής καύσης)» σημαίνει κινητήρα ο οποίος λειτουργεί βάσει της αρχής της συμπίεσης-ανάφλεξης (κινητήρας ντίζελ)·
1α. «κινητήρας πρόωσης» σημαίνει κινητήρα για την πρόωση πλοίου εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 της οδηγίας 97/68/ΕΚ (
13
)·
1β. «βοηθητικός κινητήρας» σημαίνει κινητήρα χρησιμοποιούμενο σε άλλες εφαρμογές εκτός από την πρόωση σκάφους·
1γ. «κινητήρας αντικατάστασης» σημαίνει κινητήρα μεταχειρισμένο, που έχει υποστεί γενική επισκευή και προορίζεται να αντικαταστήσει κινητήρα σε χρήση, ο οποίος είναι ίδιου τρόπου κατασκευής (κινητήρας με ευθύγραμμη διάταξη κυλίνδρων, κινητήρας με κυλίνδρους σε διάταξη V) με τον κινητήρα προς αντικατάσταση, έχει το ίδιο πλήθος κυλίνδρων, και του οποίου η ισχύς εξόδου και η ταχύτητα περιστροφής δεν διαφέρουν κατά ποσοστό πλέον του 10 % από την ισχύ εξόδου και την ταχύτητα περιστροφής τού προς αντικατάσταση κινητήρα·
2. «έγκριση τύπου» σημαίνει τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 2 δεύτερη περίπτωση της οδηγίας 97/68/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί, με την οποία κάποιο κράτος μέλος πιστοποιεί ότι, για τύπο κινητήρα εσωτερικής καύσης ή για σειρά κινητήρων εσωτερικής καύσης, πληρούνται οι τεχνικές απαιτήσεις όσον αφορά το επίπεδο των αερίων και σωματιδιακών ρύπων που εκπέμπονται από τον (τους) κινητήρα(-ες)·
3. «δοκιμή εγκατάστασης» σημαίνει τη διαδικασία με την οποία η αρμόδια αρχή βεβαιώνεται ότι κινητήρας εσωτερικής καύσης τοποθετημένος σε σκάφος, έστω και αν έχει υποστεί, μετά την έκδοση της έγκρισης τύπου, τροποποιήσεις ή προσαρμογές όσον αφορά το επίπεδο εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων, εξακολουθεί να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου·
4. «ενδιάμεση δοκιμή» σημαίνει τη διαδικασία με την οποία η αρμόδια αρχή βεβαιώνεται ότι κινητήρας εσωτερικής καύσεως τοποθετημένος σε σκάφος, έστω και αν έχει υποστεί, μετά τη δοκιμή εγκατάστασης, τροποποιήσεις ή προσαρμογές όσον αφορά το επίπεδο εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων, εξακολουθεί να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου·
5. «ειδική δοκιμή» σημαίνει τη διαδικασία με την οποία η αρμόδια αρχή βεβαιώνεται ότι, μετά από κάθε σημαντική τροποποίηση κινητήρα σκάφους όσον αφορά το επίπεδο εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων, ο κινητήρας αυτός εξακολουθεί να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου·
7. «σειρά κινητήρων» σημαίνει ομαδοποίηση, από τον κατασκευαστή τους, κινητήρων οι οποίοι αναμένεται ότι λόγω του τρόπου κατασκευής τους παρουσιάζουν χαρακτηριστικά εκπομπών εξαγωγής για αερίους και σωματιδιακούς ρύπους παρόμοια με εκείνα του άρθρου 2 τέταρτη περίπτωση της οδηγίας 97/68/ΕΚ όπως έχει τροποποιηθεί, και πληρούν τις απαιτήσεις των κανόνων του άρθρου 8α.03·
11. «κατασκευαστής», κατά το άρθρο 2 της οδηγίας 97/68/ΕΚ όπως έχει τροποποιηθεί, σημαίνει το πρόσωπο ή το όργανο το οποίο είναι υπεύθυνο έναντι της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής όσον αφορά κάθε θέμα σχετικό με τη διαδικασία έγκρισης τύπου και με τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής. Δεν είναι απαραίτητο να εμπλέκεται το εν λόγω πρόσωπο ή όργανο άμεσα σε όλα τα στάδια κατασκευής του κινητήρα·
16. «πρωτόκολλο παραμέτρων κινητήρα» σημαίνει το έγγραφο, σύμφωνα με το παράρτημα V, όπου καταχωρούνται δεόντως όλες οι παράμετροι, συνοδευόμενες από μεταβολές, καθώς και οι ρυθμίσεις συστατικών στοιχείων και του κινητήρα, οι οποίες επηρεάζουν το επίπεδο εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τον κινητήρα·
17. «οδηγίες κατασκευαστή του κινητήρα σχετικά με την παρακολούθηση παραμέτρων των συστατικών στοιχείων και του κινητήρα οι οποίες ενδιαφέρουν από άποψη αερίων εξαγωγής» σημαίνει το έγγραφο που προσκομίζεται για την εκτέλεση της δοκιμής εγκατάστασης και των ενδιάμεσων ή ειδικών δοκιμών.
Άρθρο 8α.02
Γενικές διατάξεις
1. Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της οδηγίας 97/68/ΕΚ, οι διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου εφαρμόζονται σε όλους τους κινητήρες ονομαστικής ισχύος εξόδου μεγαλύτερης από 19 kW, που είναι εγκατεστημένοι σε πλοία εσωτερικών πλωτών μεταφορών ή σε μηχανικό εξοπλισμό τέτοιων πλοίων.
2. Οι κινητήρες αυτοί πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 97/68/ΕΚ.
3. Η συμμόρφωση με τις οριακές τιμές αερίων εκπομπών εξαγωγής για την αντίστοιχη φάση καθορίζεται με έγκριση τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8α.03.
4. Δοκιμές εγκατάστασης:
α) μετά την εγκατάσταση του κινητήρα στο σκάφος, αλλά πριν από τη θέση του σε χρήση, εκτελείται δοκιμή εγκατάστασης. Η δοκιμή αυτή, η οποία αποτελεί μέρος της αρχικής επιθεώρησης του σκάφους, ή ειδικής επιθεώρησης για το συγκεκριμένο κινητήρα που εγκαταστάθηκε, έχει ως αποτέλεσμα είτε την εγγραφή του κινητήρα στο κοινοτικό πιστοποιητικό, το οποίο πρόκειται να εκδοθεί για πρώτη φορά, είτε την τροποποίηση του υφισταμένου κοινοτικού πιστοποιητικού·
β) το όργανο επιθεώρησης μπορεί να απαλλάσσει από δοκιμή εγκατάστασης προβλεπόμενη υπό στοιχείο α), εάν κινητήρας με ονομαστική ισχύ εξόδου PN μικρότερη από 130 kW αντικαθίσταται από κινητήρα καλυπτόμενο από την ίδια έγκριση τύπου. Ως προϋπόθεση τίθεται ότι ο κύριος του σκάφους, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του, οφείλει να γνωστοποιήσει στο όργανο επιθεώρησης την αντικατάσταση του κινητήρα και να υποβάλει αντίγραφο του εγγράφου έγκρισης τύπου καθώς και αναλυτικά στοιχεία σχετικά με τον αριθμό ταυτότητας του νεοεγκατεστημένου κινητήρα. Το όργανο επιθεώρησης προβαίνει στις ενδεδειγμένες τροποποιήσεις του κοινοτικού πιστοποιητικού (βλέπε πεδίο 52).
5. Ενδιάμεσες δοκιμές στον κινητήρα εκτελούνται στο πλαίσιο της περιοδικής επιθεώρησης κατά τις διατάξεις του άρθρου 2.09.
6. Εκτελείται πάντοτε ειδική δοκιμή μετά από κάθε σημαντική τροποποίηση κινητήρα, εφόσον οι τροποποιήσεις αυτές ενδέχεται να επηρεάζουν την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων του κινητήρα.
6α. Τα αποτελέσματα των δοκιμών που προβλέπονται στο άρθρο 8α.02 παράγραφοι 4 έως 6 καταχωρούνται στο πρωτόκολλο παραμέτρων κινητήρα.
7. Το όργανο επιθεώρησης αναγράφει στο κοινοτικό πιστοποιητικό, στο πεδίο 52, τους αριθμούς έγκρισης τύπου και τους αριθμούς ταυτότητας όλων των κινητήρων που έχουν εγκατασταθεί στο πλοίο και υπόκεινται στις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου. Για κινητήρες καλυπτόμενους από τις διατάξεις του άρθρου 9 παράγραφος 4 στοιχείο α) της οδηγίας 97/68/ΕΚ αρκεί ο αριθμός ταυτότητας.
8. Για εξαιρέσεις από καθήκοντα που απορρέουν από το παρόν κεφάλαιο, η αρμόδια αρχή μπορεί να προσφεύγει σε πάροχο τεχνικής υπηρεσίας.
Άρθρο 8α.03
Αναγνωρισμένες εγκρίσεις τύπου
1. Αναγνωρίζονται οι ακόλουθες εγκρίσεις τύπου, με την προϋπόθεση ότι η περίπτωση του κινητήρα καλύπτεται από την ενδεδειγμένη έγκριση τύπου:
α) εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με την οδηγία 97/68/ΕΚ·
β) εγκρίσεις τύπου οι οποίες αναγνωρίζονται ως ισοδύναμες σύμφωνα με την οδηγία 97/68/ΕΚ (
14
).
2. Για κάθε κινητήρα εγκεκριμένου τύπου, υπάρχουν διαθέσιμα επί του πλοίου τα ακόλουθα έγγραφα, ή αντίγραφά τους:
α) το έγγραφο έγκρισης τύπου·
β) οι οδηγίες κατασκευαστή του κινητήρα σχετικά με την παρακολούθηση παραμέτρων των συστατικών στοιχείων και του κινητήρα οι οποίες ενδιαφέρουν από άποψη αερίων εξαγωγής·
γ) το πρωτόκολλο παραμέτρων κινητήρα.
Άρθρο 8α.04
Δοκιμή εγκατάστασης και ενδιάμεση και ειδική δοκιμή
1. Κατά τον χρόνο της δοκιμής εγκατάστασης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8α.02 παράγραφος 4 και σε περίπτωση ενδιάμεσων δοκιμών σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8α.02 παράγραφος 5 και ειδικών δοκιμών σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8α.02 παράγραφος 6, η αρμόδια αρχή θα επιθεωρεί την τρέχουσα κατάσταση του κινητήρα όσον αφορά τα συστατικά μέρη, τις ρυθμίσεις και τις παραμέτρους που εξειδικεύονται στις οδηγίες σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8α.01 παράγραφος 17.
Εάν η αρχή κρίνει ότι ο κινητήρας δεν συμφωνεί με τον κινητήρα εγκεκριμένου τύπου ή με την εγκεκριμένη σειρά κινητήρων, μπορεί:
α) να ζητήσει:
αα) τη λήψη μέτρων ώστε να αποκατασταθεί η συμμόρφωση του κινητήρα,
ββ) να επέλθουν στο έγγραφο έγκρισης τύπου οι ενδεδειγμένες τροποποιήσεις· ή
β) να δώσει εντολή για μέτρηση των πραγματικών εκπομπών.
Σε περίπτωση που δεν αποκατασταθεί η συμμόρφωση του κινητήρα, ή εάν δεν επέλθουν οι ενδεδειγμένες τροποποιήσεις στο έγγραφο έγκρισης τύπου, ή σε περίπτωση που οι μετρήσεις δείξουν ότι δεν τηρούνται οι οριακές τιμές εκπομπών, η αρμόδια αρχή αρνείται την έκδοση κοινοτικού πιστοποιητικού ή ανακαλεί κοινοτικό πιστοποιητικό που τυχόν έχει ήδη εκδοθεί.
2. Σε περίπτωση κινητήρων με αέρια εξαγωγής μετά από συστήματα επεξεργασίας, διεξάγονται έλεγχοι με σκοπό να διαπιστωθεί ότι τα συστήματα αυτά λειτουργούν κανονικά στο πλαίσιο της δοκιμής εγκατάστασης και στο πλαίσιο των ενδιάμεσων ή ειδικών δοκιμών.
3. Οι αναφερόμενες στην παράγραφο 1 δοκιμές πραγματοποιούνται με βάση τις οδηγίες κατασκευαστή του κινητήρα σχετικά με την παρακολούθηση παραμέτρων των συστατικών στοιχείων και του κινητήρα οι οποίες ενδιαφέρουν από άποψη αερίων εξαγωγής. Οι οδηγίες, οι οποίες πρέπει να εκπονούνται από τον κατασκευαστή και να εγκρίνονται από αρμόδια αρχή, ορίζουν τα σχετιζόμενα με τα αέρια εξαγωγής συστατικά στοιχεία καθώς και συναφείς ρυθμίσεις και παραμέτρους, για τις περιπτώσεις κατά τις οποίες εκλαμβάνεται ως υφιστάμενη η συνεχής συμμόρφωση προς τις οριακές τιμές εκπομπών αερίων εξαγωγής. Στις οδηγίες περιέχονται τουλάχιστον τα ακόλουθα αναλυτικά στοιχεία:
α) τύπος κινητήρα και, ανάλογα με την περίπτωση, σειράς κινητήρων, καθώς και ονομαστική ισχύς εξόδου και ονομαστική ταχύτητα·
β) κατάλογος των παραμέτρων συστατικών στοιχείων και κινητήρα των σχετιζόμενων με τις εκπομπές αερίων εξαγωγής·
γ) απολύτως βέβαια στοιχεία ταυτοποίησης των επιτρεπόμενων συστατικών στοιχείων τα οποία σχετίζονται με εκπομπές αερίων εξαγωγής (π.χ. αριθμοί μερών που έχουν τεθεί στα συστατικά στοιχεία)·
δ) παράμετροι κινητήρα σχετιζόμενες με εκπομπές αερίων εξαγωγής, όπως περιοχές τιμών ρύθμισης για το χρονισμό έγχυσης, για τη θερμοκρασία νερού ψύξης, για τη μέγιστη αντίθλιψης αερίων εξαγωγής κ.λπ.
Στην περίπτωση κινητήρων με συστήματα μετεπεξεργασίας αερίων εξαγωγής, οι οδηγίες περιλαμβάνουν επίσης διαδικασίες για τον έλεγχο της αποτελεσματικής λειτουργίας της εγκατάστασης μετεπεξεργασίας αερίων εξαγωγής.
4. Η εγκατάσταση κινητήρων σε σκάφος πραγματοποιείται υπό τους περιορισμούς του πεδίου εφαρμογής της έγκρισης τύπου. Επιπλέον, η εισαγωγή υπό πίεση και η αντίθλιψη για τα αέρια εξαγωγής δεν υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται για τον εγκεκριμένο κινητήρα.
5. Σε περίπτωση εγκατάστασης, σε σκάφη, κινητήρων που ανήκουν σε σειρά κινητήρων, δεν είναι δυνατή η εκτέλεση αναρρυθμίσεων ή τροποποιήσεων οι οποίες θα ήταν δυνατό να επηρεάσουν δυσμενώς τις εκπομπές αερίων σωματιδίων εξαγωγής ή οι οποίες εκφεύγουν της προτεινόμενης περιοχής τιμών ρύθμισης.
6. Σε περίπτωση που είναι αναγκαίο να πραγματοποιηθούν επαναρρυθμίσεις ή τροποποιήσεις στον κινητήρα μετά την έγκριση τύπου, θα πρέπει να γίνεται ακριβής καταχώρησή τους στο πρωτόκολλο παραμέτρων κινητήρα.
7. Εάν από τις δοκιμές εγκατάστασης και τις ενδιάμεσες δοκιμές προκύψει ότι, όσον αφορά τις παραμέτρους τους, τα συστατικά τους στοιχεία και τα ρυθμιζόμενα χαρακτηριστικά τους, οι κινητήρες που έχουν εγκατασταθεί σε σκάφος πληρούν τις προδιαγραφές των οδηγιών κατά τις διατάξεις του άρθρου 8α.01 παράγραφος 17, είναι δυνατό να εκληφθεί ως βέβαιο ότι οι εκπομπές αερίων και σωματιδίων εξαγωγής από τους κινητήρες πληρούν επίσης τις βασικές οριακές τιμές.
8. Σε περίπτωση κατά την οποία για κάποιον κινητήρα υπάρχει έγκριση τύπου, η αρμόδια αρχή έχει τη διακριτική ευχέρεια να προβαίνει σε μειώσεις απαιτήσεων για τη δοκιμή εγκατάστασης ή την ενδιάμεση δοκιμή με βάση τις παρούσες διατάξεις. Όμως, τουλάχιστον για έναν κύλινδρο ή για έναν κινητήρα σειράς κινητήρων, πραγματοποιείται πλήρης δοκιμή και η μείωση είναι δυνατή μόνον εφόσον υπάρχουν λόγοι να θεωρηθεί ότι όλοι οι κύλινδροι ή όλοι οι κινητήρες συμπεριφέρονται ομοίως με τον κύλινδρο ή τον κινητήρα που αποτέλεσε το αντικείμενο της δοκιμής.
Άρθρο 8α.05
Τεχνικές υπηρεσίες
1. Οι παροχείς τεχνικών υπηρεσιών πληρούν το ευρωπαϊκό πρότυπο σχετικά με τις γενικές απαιτήσεις καταλληλότητας εργαστηρίων δοκιμών και βαθμονόμησης (EN ISO/IEC 17025:2000), λαμβανομένων δεόντως υπόψη των ακόλουθων όρων:
α) δεν είναι δυνατή η αναγνώριση των κατασκευαστών κινητήρων ως παροχέων τεχνικών υπηρεσιών·
β) για την εφαρμογή του παρόντος κεφαλαίου, ο παροχέας τεχνικών υπηρεσιών μπορεί, κατόπιν αδείας από την αρμόδια αρχή, να χρησιμοποιεί εγκαταστάσεις εκτός του δικού του εργαστηρίου δοκιμών·
γ) εφόσον ζητηθεί από την αρμόδια αρχή, ο παροχέας τεχνικών υπηρεσιών προσκομίζει αποδεικτικά στοιχεία ότι διαθέτει αναγνώριση για τη διεξαγωγή του είδους εργασιών που περιγράφονται στην παρούσα παράγραφο εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης·
δ) οι παροχείς τρίτων χωρών μπορεί να διακοινώνονται ως αναγνωρισμένοι παροχείς τεχνικών υπηρεσιών μόνο στο πλαίσιο διμερούς ή πολυμερούς συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της εν λόγω τρίτης χώρας.
2. Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή τα ονόματα και τις διευθύνσεις των παροχέων τεχνικών υπηρεσιών οι οποίοι, από κοινού με τις αρμόδιες εθνικές αρχές τους, είναι υπεύθυνοι για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος κεφαλαίου. Η Επιτροπή θέτει τις πληροφορίες αυτές στη διάθεση των κρατών μελών.
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9
ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
Άρθρο 9.01
Γενικές διατάξεις
1. Όταν δεν υπάρχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις για ορισμένα τμήματα μιας εγκατάστασης, ο βαθμός ασφαλείας θεωρείται επαρκής όταν τα τμήματα αυτά έχουν κατασκευασθεί σύμφωνα με ισχύον ευρωπαϊκό πρότυπο ή σύμφωνα με τις απαιτήσεις εγκεκριμένου νηογνώμονα.
Τα σχετικά έγγραφα πρέπει να προσκομίζονται στο φορέα επιθεώρησης.
2. Στο πλοίο πρέπει να υπάρχουν τα εξής έγγραφα, θεωρημένα από το φορέα επιθεώρησης:
α) γενικό διάγραμμα του συνόλου της ηλεκτρικής εγκατάστασης·
β) σχέδια μεταγωγής του κύριου πίνακα, του πίνακα της εφεδρικής εγκατάστασης και του πίνακα διανομής, με ενδείξεις των σημαντικότερων τεχνικών δεδομένων, όπως ένταση και ονομαστικό ρεύμα των συσκευών προστασίας και χειρισμού·
γ) ενδείξεις ισχύος των ηλεκτρικών μηχανημάτων και εξοπλισμού·
δ) τύποι καλωδίων με ένδειξη της διαμέτρου των αγωγών.
Για τα πλοία χωρίς πλήρωμα, τα εν λόγω έγγραφα δεν είναι απαραίτητο να ευρίσκονται επί του σκάφους, πρέπει όμως να είναι διαθέσιμα ανά πάσα στιγμή στον πλοιοκτήτη.
3. Οι εγκαταστάσεις πρέπει να σχεδιάζονται για μόνιμες κλίσεις έως 15° και για θερμοκρασίες περιβάλλοντος από 0 °C έως + 40 °C και στο κατάστρωμα από - 20 °C έως + 40 °C, και πρέπει να λειτουργούν τέλεια εντός των ορίων αυτών.
4. Οι ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές συσκευές και εξοπλισμοί πρέπει να είναι ευπρόσιτες και εύκολες για επισκευή.
Άρθρο 9.02
Συστήματα τροφοδότησης με ηλεκτρική ενέργεια
1. Σε πλοία τα οποία είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική εγκατάσταση, η τροφοδότηση της εγκατάστασης πρέπει να προέρχεται κατ' αρχήν από δύο τουλάχιστον πηγές ισχύος ώστε, σε περίπτωση βλάβης μιας πηγής ισχύος, η εναπομένουσα πηγή ισχύος να μπορεί να τροφοδοτεί επί 30 τουλάχιστον λεπτά τις συσκευές κατανάλωσης ισχύος οι οποίες είναι απαραίτητες για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.
2. Η διαστασιολόγηση η οποία επαρκεί για την τροφοδότηση σε ενέργεια πρέπει να αποδεικνύεται με ισοζύγιο ισχύος. Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ένας κατάλληλος συντελεστής ταυτοχρονισμού.
3. Ανεξάρτητα από την παράγραφο 1, το άρθρο 6.04 εφαρμόζεται στις πηγές ισχύος των μηχανισμών πηδαλιουχίας (μηχανισμοί πηδαλίου).
Άρθρο 9.03
Προστασία κατά της φυσικής επαφής και της διείσδυσης στερεών σωμάτων και του ύδατος
Ο τύπος της ελάχιστης προστασίας των μόνιμα στερεωμένων τμημάτων της εγκατάστασης πρέπει να συμμορφώνεται προς τον πίνακα που ακολουθεί
|
Χώρος
|
Τύπος ελάχιστης προστασίας
(σύμφωνα με το δημοσίευμα 60529:1992 της IEC)
|
|
Γεννήτριες
|
Κινητήρες
|
Μετασχηματιστές
|
Πίνακες
διανομής
Διακόπτες
|
Υλικό εγκατά- στασης
|
Συσκευές φωτισμού
|
|
Χώροι υπηρεσίας, μηχανοστάσια, χώροι μηχανισμού πηδαλιουχίας
|
ΔΠ 22
|
ΔΠ 22
|
ΔΠ 22 (2)
|
ΔΠ 22 (1) (2)
|
ΔΠ 44
|
ΔΠ 22
|
|
Κύτος
|
|
|
|
|
ΔΠ 55
|
ΔΠ 55
|
|
Χώροι συσσωρευτών και χρωμάτων
|
|
|
|
|
|
ΔΠ 44
u. (Ex) (3)
|
|
Ανοικτό κατάστρωμα και ακάλυπτες θέσεις πηδαλιουχίας
|
|
ΔΠ 55
|
|
ΔΠ 55
|
ΔΠ 55
|
ΔΠ 55
|
|
Τιμονιέρα
|
|
ΔΠ 22
|
ΔΠ 22
|
ΔΠ 22
|
ΔΠ 22
|
ΔΠ 22
|
|
Ενδιαιτήματα, εκτός των χώρων υγιεινής και των υγρών χώρων
|
|
|
|
ΔΠ 22
|
ΔΠ20
|
ΔΠ 20
|
|
Χώροι υγιεινής και υγροί χώροι
|
|
ΔΠ 44
|
ΔΠ 44
|
ΔΠ 44
|
ΔΠ 55
|
ΔΠ 44
|
|
(1) Για τις συσκευές που εκλύουν υψηλή θερμότητα: δείκτης προστασίας: ΔΠ 12.
(2) Όταν οι συσκευές ή οι πίνακες δεν διαθέτουν αυτόν τον τύπο προστασίας, ο τόπος στον οποίον τοποθετούνται πρέπει να πληροί τους όρους αυτού του τύπου προστασίας.
(3) Ηλεκτρικός εξοπλισμός πιστοποιημένου τύπου ασφαλείας όπως σύμφωνα με: α) τα ευρωπαϊκά πρότυπα ΕΝ 50014: 1997, 50015: 1998, 50016: 2002, 50017: 1998, 50018: 2000, 50019: 2000 και 50020: 2002, ή β) το δημοσίευμα 60079 της IEC της 1ης Οκτωβρίου 2003.
|
Άρθρο 9.04
Προστασία κατά των εκρήξεων
Στους χώρους όπου μπορεί να σωρευθούν εκρηκτικά αέρια ή εκρηκτικά μείγματα αερίων, όπως διαμερίσματα τα οποία προορίζονται για τους συσσωρευτές ή για την αποθήκευση ιδιαίτερα εύφλεκτων προϊόντων, μπορούν να τοποθετούνται μόνο ηλεκτρικά υλικά τα οποία προστατεύονται από την έκρηξη (πιστοποιημένα ασφαλή). Στους χώρους αυτούς, δεν πρέπει να εγκαθίστανται διακόπτες φωτιστικών συσκευών ή άλλων ηλεκτρικών συσκευών. Η προστασία κατά των εκρήξεων πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά των εκρηκτικών αερίων ή των εκρηκτικών μειγμάτων αερίων τα οποία μπορεί να δημιουργηθούν (ομάδα εκρηκτικότητας, κατηγορία θερμοκρασίας).
Άρθρο 9.05
Γειώσεις
1. Οι εγκαταστάσεις όπου η τάση υπερβαίνει τα 50 V πρέπει να γειώνονται.
2. Τα μεταλλικά μέρη που είναι εκτεθειμένα στη φυσική επαφή και τα οποία, υπό συνθήκες κανονικής λειτουργίας, δεν βρίσκονται υπό τάση, όπως τα πλαίσια και τα κιβώτια των μηχανών, οι συσκευές και οι φωτιστικές συσκευές, πρέπει να γειώνονται χωριστά εφόσον δεν βρίσκονται σε ηλεκτρική επαφή με τη γάστρα του πλοίου λόγω της εγκατάστασής τους.
3. Το περίβλημα των κινητών ή φορητών συσκευών κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να γειώνεται, κατά την κανονική λειτουργία, με συμπληρωματικό αγωγό γείωσης ενσωματωμένο στο καλώδιο τροφοδότησης.
Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στην περίπτωση χρήσης μετασχηματιστή διαχωρισμού κυκλώματος ούτε σε συσκευές που είναι εφοδιασμένες με προστατευτική μόνωση (διπλή μόνωση).
4. Η διατομή των αγωγών γείωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση προς τις τιμές που προκύπτουν από τον ακόλουθο πίνακα:
|
Διατομή εξωτερικών αγωγών
[mm2]
|
Ελάχιστη διατομή των αγωγών γείωσης
|
|
σε μονωμένα καλώδια
[mm2]
|
συναρμολογημένα χωριστά
[mm2]
|
|
από 0,5 έως 4
|
ίδια διατομή όπως και για τον εξωτερικό αγωγό
|
4
|
|
άνω των 4 έως 16
|
ίδια διατομή όπως και για τον εξωτερικό αγωγό
|
ίδια διατομή όπως και για τον εξωτερικό αγωγό
|
|
άνω των 16 έως 35
|
16
|
16
|
|
άνω των 35 έως 120
|
το ήμισυ της διατομής του εξωτερικού αγωγού
|
το ήμισυ της διατομής του εξωτερικού αγωγού
|
|
άνω από 120
|
70
|
70
|
Άρθρο 9.06
Μέγιστες επιτρεπόμενες τάσεις
1. Δεν πρέπει να σημειώνεται υπέρβαση των ακόλουθων τάσεων:
|
Είδος εγκατάστασης
|
Μέγιστη επιτρεπόμενη τάση
|
|
Συνεχές ρεύμα
|
Μονοφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα
|
Τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα
|
|
α. Εγκαταστάσεις ισχύος και θέρμανσης καθώς και πρίζες για γενική χρήση
|
250 V
|
250 V
|
500 V
|
|
β. Εγκαταστάσεις φωτισμού, επικοινωνίας, διαταγών και πληροφοριών καθώς και πρίζες για γενική χρήση
|
250 V
|
250 V
|
-
|
|
γ. Πρίζες για την τροφοδότηση φορητών συσκευών που χρησιμοποιούνται σε ακάλυπτα καταστρώματα ή σε στενούς ή υγρούς χώρους με μετάλλινα τοιχώματα εκτός από λέβητες και δεξαμενές:
|
|
|
|
|
1. γενικά
|
50 V (1)
|
50 V (1)
|
-
|
|
2. όταν χρησιμοποιείται απομονωτικός μετασχηματιστής που τροφοδοτεί μία μόνο συσκευή
|
-
|
250 V (2)
|
-
|
|
3. σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται συσκευές με προστατευτική μόνωση (διπλή μόνωση)
|
250 V
|
250 V
|
-
|
|
4 σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται διακόπτες ασφαλείας ισχύος ≤ 30 mA
|
-
|
250 V
|
500 V
|
|
δ. Κινητές συσκευές κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, όπως ηλεκτρικός εξοπλισμός εμπορευματοκιβωτίων, κινητήρες, ανεμιστήρες και κινητές αντλίες, οι οποίες κανονικά δεν μετακινούνται κατά τη λειτουργία και των οποίων τα αγώγιμα μέρη με τα οποία είναι δυνατή η φυσική επαφή είναι γειωμένα με αγωγό γείωσης που είναι ενσωματωμένος στο καλώδιο σύνδεσης και οι οποίες, επιπλέον του εν λόγω αγωγού γείωσης, είναι συνδεδεμένες με τη γάστρα λόγω της τοποθέτησής τους ή με πρόσθετο αγωγό
|
250 V
|
250 V
|
500 V
|
|
ε. Πρίζες για την τροφοδότηση φορητών συσκευών που χρησιμοποιούνται στους λέβητες και τις δεξαμενές
|
50 V (1)
|
50 V (1)
|
-
|
|
(1) Όταν η εν λόγω τάση προέρχεται από δίκτυα ανώτερης τάσης, πρέπει να χρησιμοποιείται γαλβανική μόνωση (μετασχηματιστής ασφαλείας).
(2) Όλοι οι πόλοι του δευτερεύοντος κυκλώματος πρέπει να είναι μονωμένοι.
|
2. Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, και εφόσον λαμβάνονται τα απαραίτητα προφυλακτικά μέτρα, επιτρέπεται η χρήση υψηλότερων τάσεων:
α) στις εγκαταστάσεις ισχύος που το απαιτεί η ισχύς τους·
β) για ειδικές εγκαταστάσεις του πλοίου, όπως εγκαταστάσεις ασυρμάτων και ανάφλεξης.
Άρθρο 9.07
Συστήματα διανομής
1. Για το συνεχές και το εναλλασσόμενο μονοφασικό ρεύμα, επιτρέπονται τα ακόλουθα συστήματα διανομής:
α) δύο αγωγών εκ των οποίων ο ένας είναι γείωση (L1/N/PE)·
β) ενός αγωγού με επιστροφή στη γάστρα αποκλειστικά για τοπικές εγκαταστάσεις (όπως εγκαταστάσεις εκκίνησης κινητήρα καύσης, καθοδική προστασία) (L1/PEN)·
γ) δύο αγωγών που είναι μονωμένοι από τη γάστρα (L1/L2/PE).
2. Για το εναλλασσόμενο τριφασικό ρεύμα, επιτρέπονται τα ακόλουθα συστήματα διανομής:
α) τεσσάρων αγωγών με γείωση του ουδέτερου σημείου χωρίς επιστροφή στη γάστρα (L1/L2/L3/N/PE) = (δίκτυο TN-S) ή (δίκτυο ΤΤ)·
β) τριών αγωγών οι οποίοι είναι μονωμένοι από τη γάστρα (L1/L2/L3/PEN) = (δίκτυο ΙΤ)·
γ) συστήματα τριών αγωγών με ουδέτερο σημείο γειωμένο με επιστροφή διαμέσου της γάστρας εκτός για τα τελικά κυκλώματα (L1/L2/L3/PEN).
3. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει τη χρήση άλλων συστημάτων.
Άρθρο 9.08
Σύνδεση με τη ξηρά ή άλλα εξωτερικά δίκτυα
1. Οι εισερχόμενοι αγωγοί τροφοδότησης από δίκτυα της ξηράς ή άλλα εξωτερικά δίκτυα προς τις εγκαταστάσεις του δικτύου του πλοίου πρέπει να έχουν σταθερή σύνδεση στο πλοίο υπό μορφή σταθερών ακροδεκτών ή σταθερών ρευματοληπτών. Οι συνδέσεις των καλωδίων δεν πρέπει να υπόκεινται σε μηχανικές τάσεις.
2. Εάν η τάση της πηγής υπερβαίνει τα 50 V, η γάστρα πρέπει να μπορεί να γειώνεται αποτελεσματικά. Η σύνδεση της γείωσης πρέπει να επισημαίνεται με ιδιαίτερο τρόπο.
3. Οι διατάξεις μεταγωγής της σύνδεσης πρέπει να μπορούν να ασφαλίζονται κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται η παράλληλη λειτουργία των γεννητριών του δικτύου του πλοίου με το δίκτυο της ξηράς ή ένα άλλο εξωτερικό δίκτυο. Επιτρέπεται μία σύντομη παράλληλη λειτουργία για τη μετάβαση από το ένα σύστημα στο άλλο χωρίς διακοπή της τάσης.
4. Η σύνδεση πρέπει να προστατεύεται κατά των βραχυκυκλωμάτων και των υπερφορτίσεων.
5. Ο κύριος πίνακας διανομής πρέπει να δείχνει εάν η σύνδεση με το δίκτυο της ξηράς είναι υπό τάση ή όχι.
6. Πρέπει να εγκαθίστανται ενδεικτικές διατάξεις οι οποίες επιτρέπουν τη σύγκριση της πολικότητας σε περίπτωση συνεχούς ρεύματος και της διαδοχής των φάσεων σε περίπτωση τριφασικού εναλλασσόμενου ρεύματος μεταξύ της σύνδεσης και του δικτύου του πλοίου.
7. Δίπλα στη σύνδεση, μία πινακίδα πρέπει να δείχνει:
α) τα μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται για την πραγματοποίηση της σύνδεσης·
β) τον τύπο του ρεύματος και την ονομαστική τάση και, σε περίπτωση εναλλασσόμενου ρεύματος, τη συχνότητα.
Άρθρο 9.09
Παροχή ρεύματος σε άλλα πλοία
1. Όταν παρέχεται ρεύμα σε άλλα πλοία, πρέπει να χρησιμοποιείται χωριστή σύνδεση. Εάν χρησιμοποιούνται πρίζες ρεύματος ονομαστικού μεγέθους ανωτέρου των 16 Α για την παροχή ρεύματος σε άλλα σκάφη, πρέπει να διασφαλίζεται (όπως με διακόπτες ή διατάξεις αλληλασφάλισης) ότι η σύνδεση και η αποσύνδεση μπορούν να πραγματοποιούνται μόνον εκτός τάσεως.
2. Τα καλώδια και οι συνδέσεις τους δεν πρέπει να υπόκεινται σε μηχανικές τάσεις.
3. Το άρθρο 9.08 παράγραφοι 3 έως 7 εφαρμόζεται τηρουμένων των αναλογιών.
Άρθρο 9.10
Γεννήτριες και κινητήρες
1. Η πρόσβαση στις γεννήτριες, τους κινητήρες, και τα κιβώτια των ακροδεκτών τους, πρέπει να είναι εύκολη για τις επιθεωρήσεις, τις μετρήσεις, και τις επισκευές. Ο τύπος προστασίας τους πρέπει να ανταποκρίνεται στο χώρο εγκατάστασής τους (βλ. άρθρο 9.03).
2. Οι γεννήτριες που λαμβάνουν κίνηση από τον κύριο κινητήρα, από τον άξονα της έλικας, ή από βοηθητικό σύνολο με άλλο κύριο προορισμό, πρέπει να είναι σχεδιασμένες ανάλογα με τις διακυμάνσεις του αριθμού των στροφών που μπορεί να συμβούν κατά τη συνήθη λειτουργία.
Άρθρο 9.11
Συσσωρευτές
1. Οι συσσωρευτές πρέπει να είναι ευπρόσιτοι και τοποθετημένοι έτσι ώστε να μη μετατοπίζονται με τις κινήσεις του πλοίου. Δεν πρέπει να τοποθετούνται σε μέρη όπου θα βρίσκονται εκτεθειμένοι σε υπερβολική ζέστη ή κρύο, σε ψεκάδες, ή σε ατμούς.
Οι συσσωρευτές δεν πρέπει να εγκαθίστανται στην τιμονιέρα, στα ενδιαιτήματα, ή στα κύτη. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στους συσσωρευτές φορητών συσκευών ή σε συσσωρευτές οι οποίοι για να φορτισθούν δεν χρειάζονται ισχύ μεγαλύτερη από 0,2 kW.
2. Συσσωρευτές οι οποίοι για να φορτισθούν χρειάζονται ισχύ μεγαλύτερη από 2,0 kW (υπολογισμένη με βάση το μέγιστο ρεύμα φόρτισης και την ονομαστική τάση του συσσωρευτή λαμβανομένης υπόψη της χαρακτηριστικής καμπύλης φόρτισης της συσκευής φόρτισης), πρέπει να είναι εγκατεστημένοι σε ειδικούς χώρους. Εάν είναι τοποθετημένοι στο κατάστρωμα, αρκεί να είναι τοποθετημένοι σε ερμάρια.
Οι συσσωρευτές, οι οποίοι για να φορτισθούν χρειάζονται ισχύ ίση ή μικρότερη από 2,0 kW, μπορούν να είναι εγκατεστημένοι επίσης κάτω από το κατάστρωμα μέσα σε ερμάρια ή κιβώτια. Μπορούν, επίσης, να είναι εγκατεστημένοι στο μηχανοστάσιο ή σε άλλο χώρο με καλό αερισμό, υπό τον όρο ότι προστατεύονται από πτώσεις αντικειμένων και σταγόνων νερού.
3. Οι εσωτερικές επιφάνειες όλων των χώρων, ερμαρίων, κιβωτίων, ραφιών, και άλλων δομικών στοιχείων που προορίζονται για τους συσσωρευτές, πρέπει να προστατεύονται από τις βλαβερές συνέπειες των ηλεκτρολυτών.
4. Όταν οι συσσωρευτές είναι εγκατεστημένοι σε κλειστά διαμερίσματα, ερμάρια ή κιβώτια, πρέπει να προβλέπεται αποτελεσματικός αερισμός. Για τους συσσωρευτές νικελίου-καδμίου οι οποίοι για να φορτισθούν χρειάζονται ισχύ μεγαλύτερη 2 kW και τους συσσωρευτές μολύβδου οι οποίοι για να φορτιστούν χρειάζονται ισχύ μεγαλύτερη από 3 kW, πρέπει να προβλέπεται ένας μηχανικός αερισμός.
Ο αέρας πρέπει να μπαίνει από το κάτω μέρος και να φεύγει από το πάνω μέρος, ώστε να εξασφαλίζεται η πλήρης απαγωγή των αερίων.
Οι αγωγοί αερισμού δεν πρέπει να περιλαμβάνουν διατάξεις οι οποίες εμποδίζουν την ελεύθερη κυκλοφορία του αέρα, όπως βαλβίδες κλεισίματος.
5. Η απαιτούμενη παροχή αέρα (Q) υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
όπου:
|
Ι
|
=
|
1/4 του μέγιστου ρεύματος που παρέχει η συσκευή φόρτισης, σε Α,
|
|
n
|
=
|
ο αριθμός των στοιχείων.
|
Σε περίπτωση εφεδρικών συσσωρευτών του δικτύου του σκάφους, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει άλλες μεθόδους υπολογισμού λαμβανομένης υπόψη της χαρακτηριστικής καμπύλης φόρτισης της συσκευής φόρτισης, υπό τον όρο ότι οι μέθοδοι αυτοί βασίζονται σε διατάξεις εγκεκριμένων νηογνωμόνων ή σε συναφή πρότυπα.
6. Σε περίπτωση φυσικού αερισμού, η διατομή των αγωγών πρέπει να αντιστοιχεί στην απαιτούμενη παροχή για ταχύτητα του αέρα ίση προς 0,5 m/s. Η διατομή πρέπει να είναι τουλάχιστον 80 cm2 για συσσωρευτές μολύβδου και τουλάχιστον 120 cm2 για συσσωρευτές νικελίου-καδμίου.
7. Σε περίπτωση μηχανικού αερισμού, πρέπει να προβλέπεται ανεμιστήρας, κατά προτίμηση με αναρρόφηση, ο κινητήρας του οποίου να μην βρίσκεται στο ρεύμα αερίων ή του αέρα.
Οι ανεμιστήρες πρέπει να είναι σχεδιασμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείεται η δημιουργία σπινθήρων από τυχόν επαφή των πτερυγίων με το πλαίσιο της συσκευής και να αποφεύγεται η δημιουργία ηλεκτροστατικών φορτίων.
8. Στις πόρτες και τα καλύμματα των διαμερισμών, των ερμαρίων και των κιβωτίων, όπου βρίσκονται οι συσσωρευτές, πρέπει να τοποθετείται το σήμα «απαγορεύεται η φωτιά, η γυμνή φλόγα και το κάπνισμα» διαμέτρου 10 cm σύμφωνα με το σχέδιο 2 του προσαρτήματος Ι.
Άρθρο 9.12
Εγκαταστάσεις μεταγωγής
1. Πίνακες διανομής
α) Οι συσκευές, οι διακόπτες, οι ασφάλειες, και τα όργανα των πινάκων διανομής πρέπει να είναι εγκατεστημένες κατά τρόπο ώστε να είναι εμφανείς και ευπρόσιτες για τη συντήρηση και τις επισκευές.
Οι ακροδέκτες για τάσεις έως 50 V και οι ακροδέκτες για τάσεις ανώτερες από 50 V πρέπει να είναι εγκατεστημένοι χωριστά και να επισημαίνονται κατάλληλα.
β) Για όλους τους διακόπτες και τις συσκευές πρέπει να τοποθετούνται ενδεικτικές πλάκες στους πίνακες με ένδειξη του κυκλώματος.
Όσον αφορά τις ασφάλειες, πρέπει να αναφέρεται η ονομαστική τάση και το κύκλωμα.
γ) Όταν οι συσκευές των οποίων η τάση λειτουργίας είναι ανώτερη των 50 V είναι εγκατεστημένες πίσω από πόρτες, τα αγώγιμα μέρη των συσκευών αυτών πρέπει να προστατεύονται από την τυχαία επαφή σε περίπτωση που οι πόρτες είναι ανοικτές.
δ) Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των πινάκων διανομής πρέπει να έχουν κατάλληλη μηχανική αντοχή, να μη φθείρονται, να είναι επιβραδυντικά της φωτιάς, να είναι αυτοσβενόμενα και να μην είναι υγροσκοπικά.
ε) Εάν στους πίνακες διανομής εγκαθίστανται ασφάλειες επιβράδυνσης διακοπής, πρέπει να διατίθενται εξαρτήματα και εξοπλισμός σωματικής προστασίας για την εγκατάσταση και την αφαίρεση των εν λόγω ασφαλειών.
2. Διακόπτες και προστατευτικές συσκευές:
α) Τα κυκλώματα των γεννητριών και τα κυκλώματα χρησιμοποίησης ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να προστατεύονται κατά των βραχυκυκλωμάτων και την υπερφόρτιση κάθε μη γειωμένου αγωγού. Για το σκοπό αυτόν, μπορεί να χρησιμοποιούνται διακόπτες ισχύος υπερέντασης ή διακόπτες ασφαλείας.
Τα κυκλώματα τα οποία τροφοδοτούν τους κινητήρες των μηχανισμών πηδαλιουχίας καθώς και τα κυκλώματα χειρισμού τους, πρέπει να προστατεύονται κατά των βραχυκυκλωμάτων. Όταν τα κυκλώματα περιλαμβάνουν θερμικούς διακόπτες, οι διακόπτες αυτοί πρέπει να εξουδετερώνονται ή να ρυθμίζονται στο διπλάσιο τουλάχιστον της ονομαστικής έντασης.
β) Τα καλώδια τα οποία ξεκινούν από τον κύριο πίνακα και καταλήγουν σε συσκευές κατανάλωσης άνω των 16 Α, πρέπει να έχουν διακόπτη φορτίου ή ισχύος.
γ) Οι συσκευές οι οποίες είναι απαραίτητες για την πρόωση του πλοίου, το μηχανισμό πηδαλιουχίας, το δείκτη θέσης του πηδαλίου, τη ναυσιπλοΐα ή τα συστήματα ασφαλείας, καθώς και οι συσκευές ονομαστικής έντασης άνω των 16 Α, πρέπει να τροφοδοτούνται από χωριστά κυκλώματα.
δ) Τα κυκλώματα των συσκευών οι οποίες είναι απαραίτητες για την πρόωση και το χειρισμό του πλοίου πρέπει να τροφοδοτούνται άμεσα από τον κύριο πίνακα διανομής.
ε) Οι διακόπτες πρέπει να επιλέγονται σε συνάρτηση με την ονομαστική τους ένταση, την θερμική ή δυναμική ανθεκτικότητά τους καθώς και την ικανότητα διακοπής τους. Οι διακόπτες πρέπει να διακόπτουν την παροχή ρεύματος σε όλους τους αγωγούς ταυτόχρονα. Η θέση του διακόπτη πρέπει να φαίνεται.
στ) Οι ασφάλειες πρέπει να είναι κλειστού τύπου από κεραμικό ή παρόμοιο υλικό. Η αλλαγή τους πρέπει να μπορεί να γίνεται χωρίς κίνδυνο επαφής για τον χειριστή.
3. Συσκευές μέτρησης και ελέγχου
α) Τα κυκλώματα των γεννητριών, των συσσωρευτών και της διανομής πρέπει να περιλαμβάνουν συσκευές μέτρησης και ελέγχου όταν τούτο απαιτείται για την ασφαλή λειτουργία της εγκατάστασης.
β) Για τα μη γειωμένα δίκτυα η τάση των οποίων είναι ανώτερη των 50 V, πρέπει να προβλέπεται κατάλληλη εγκατάσταση για τον έλεγχο της γείωσης εξοπλισμένη με οπτικό και ακουστικό σήμα συναγερμού. Όσον αφορά τις δευτερεύουσες εγκαταστάσεις, όπως τα κυκλώματα ελέγχου, δεν είναι απαραίτητη η ύπαρξη της εγκατάστασης αυτής.
4. Τοποθέτηση των πινάκων διανομής
α) Οι πίνακες διανομής πρέπει να τοποθετούνται σε προσιτά και αεριζόμενα σημεία ώστε να προφυλάσσονται από το νερό και τις μηχανικές ζημίες.
Οι σωληνώσεις και οι αγωγοί αέρος πρέπει να είναι εγκατεστημένοι κατά τρόπο ώστε οι πίνακες να μην μπορούν να υποστούν βλάβη σε περίπτωση διαρροής. Εάν η εγκατάστασή τους δίπλα σε πίνακες διανομής είναι αναπόφευκτη, οι σωλήνες δεν πρέπει να περιλαμβάνουν μετακινούμενες συνδέσεις στη ζώνη αυτή.
β) Τα ερμάρια και τα κοιλώματα στα οποία στερεώνονται ακάλυπτοι διακόπτες πρέπει να είναι κατασκευασμένα από υλικό επιβραδυντικό της φωτιάς ή προστατευμένα με επένδυση από μέταλλο ή άλλο επιβραδυντικό υλικό.
γ) Όταν η ένταση είναι μεγαλύτερη από 50 V, πρέπει να τοποθετείται μονωτικό δικτύωμα ή τάπητας μπροστά από τον κύριο διακόπτη διανομής στη θέση του χειριστή.
Άρθρο 9.13
Διακόπτες ασφαλείας
Οι διακόπτες ασφαλείας των καυστήρων πετρελαίου, των αντλιών καυσίμων, των διαχωριστών καυσίμων, και των ανεμιστήρων των μηχανοστασίων, πρέπει να είναι εγκατεστημένοι έξω από τους χώρους στους οποίους είναι εγκατεστημένες οι συσκευές.
Άρθρο 9.14
Υλικό εγκατάστασης
1. Οι στυπιοθλίπτες των συσκευών πρέπει να είναι διαστασιολογημένοι σε συνάρτηση με τα συνδεόμενα καλώδια και κατάλληλοι για τους τύπους καλωδίων που χρησιμοποιούνται.
2. Οι ρευματοδότες των διαφόρων κυκλωμάτων διανομής διαφόρων τάσεων ή συχνοτήτων πρέπει να μην μπορούν να συγχέονται.
3. Οι διακόπτες πρέπει να διακόπτουν την παροχή ρεύματος σε όλους τους μη γειωμένους αγωγούς ταυτόχρονα. Πάντως, σε μη γειωμένα δίκτυα, επιτρέπονται μονοπολικοί διακόπτες στα δίκτυα φωτισμού των ενδιαιτημάτων με εξαίρεση τα πλυντήρια, τα λουτρά, και τα αποχωρητήρια.
4. Όταν ή ένταση είναι μεγαλύτερη από 16 Α, οι πρίζες του ρεύματος πρέπει να μπορούν να ασφαλίζονται με διακόπτη ώστε η σύνδεση και η αφαίρεση του βύσματος να είναι δυνατές μόνον εκτός τάσεως.
Άρθρο 9.15
Καλώδια
1. Τα καλώδια πρέπει να είναι επιβραδυντικά της φωτιάς, αυτοσβενόμενα, και ανθεκτικά στο νερό και το λάδι.
Στα ενδιαιτήματα, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται και άλλοι τύποι καλωδίων εφόσον είναι αποτελεσματικά προφυλαγμένα, επιβραδυντικά της φωτιάς και αυτοσβενόμενα.
Τα πρότυπα για τα επιβραδυντικά της φωτιάς ηλεκτρικά καλώδια είναι τα εξής:
α) δημοσιεύσεις 60332-1:1993, 60332-3:2000 της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής, ή
β) ισοδύναμοι κανονισμοί αναγνωρισμένοι από ένα κράτος μέλος.
2. Για τις εγκαταστάσεις ισχύος και φωτισμού, πρέπει να χρησιμοποιούνται καλώδια με αγωγούς ελάχιστης διατομής 1,5 mm2.
3. Ο οπλισμός και η μεταλλική επένδυση των καλωδίων δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως αγωγοί ή αγωγοί γείωσης, υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.
4. Ο οπλισμός και η μεταλλική επένδυση των καλωδίων των εγκαταστάσεων ισχύος και φωτισμού πρέπει να γειώνονται τουλάχιστον στο ένα άκρο.
5. Η διατομή των αγωγών πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη μέγιστη επιτρεπόμενη τελική θερμοκρασία των αγωγών (μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση) καθώς και την επιτρεπόμενη πτώση τάσης. Η πτώση τάσης μεταξύ του κύριου πίνακα διανομής και του ασθενέστερου σημείου της εγκατάστασης δεν πρέπει να είναι, σε σχέση με την ονομαστική τάση, περισσότερο από 5 % για το φωτισμό και περισσότερο από 7 % για τις εγκαταστάσεις ισχύος ή θέρμανσης.
6. Τα καλώδια πρέπει να προστατεύονται κατά των κινδύνων μηχανικών ζημιών.
7. Η στερέωση των καλωδίων πρέπει να γίνεται κατά τρόπο ώστε οι ενδεχόμενες έλξεις να παραμένουν σε επιτρεπτά όρια.
8. Όταν τα καλώδια διέρχονται από διαφράγματα ή καταστρώματα, η μηχανική αντοχή, η στεγανότητα, και η αντοχή κατά του πυρός των εν λόγω διαφραγμάτων και καταστρωμάτων, δεν πρέπει να επηρεάζονται από τους στυπιοθλίπτες.
9. Οι ακροδέκτες και οι συνδέσεις όλων των αγωγών πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπον που να διατηρούν τις αρχικές ηλεκτρικές και μηχανικές ιδιότητες και τις ιδιότητες επιβράδυνσης της φωτιάς και, ανάλογα με την περίπτωση, τις ιδιότητες πυραντοχής.
►M3
Ο αριθμός των ενώσεων καλωδίων περιορίζεται στο ελάχιστο. ◄
10. Τα καλώδια τα οποία είναι συνδεδεμένα με τις κινητές τιμονιέρες πρέπει να είναι επαρκώς εύκαμπτα και εφοδιασμένα με μόνωση επαρκούς ευκαμπτότητας έως - 20 °C και ανθεκτικά στους ατμούς, στην υπεριώδη ακτινοβολία, το όζον κ.λπ.
Άρθρο 9.16
Εγκαταστάσεις φωτισμού
1. Οι συσκευές φωτισμού πρέπει να είναι εγκατεστημένες έτσι ώστε η θερμότητα που εκλύουν να μην μπορεί να βάλει φωτιά σε γειτονικά εύφλεκτα αντικείμενα ή υλικά.
2. Οι συσκευές φωτισμού στα ανοικτά καταστρώματα δεν πρέπει να είναι εγκατεστημένες κατά τρόπο ώστε να παρεμποδίζουν την αναγνώριση των φανών ναυσιπλοΐας.
3. Όταν δύο ή περισσότερες συσκευές φωτισμού είναι εγκατεστημένες στο μηχανοστάσιο ή το λεβητοστάσιο, πρέπει να τροφοδοτούνται από δύο δίκτυα τουλάχιστον. Η απαίτηση αυτή εφαρμόζεται επίσης στους χώρους όπου είναι εγκατεστημένα τα ψυκτικά μηχανήματα, οι υδραυλικές μηχανές, ή οι ηλεκτρικοί κινητήρες.
Άρθρο 9.17
Φανοί ναυσιπλοΐας
1. Οι πίνακες ελέγχου των φανών ναυσιπλοΐας πρέπει να είναι εγκατεστημένοι μέσα στην τιμονιέρα. Πρέπει να τροφοδοτούνται από ανεξάρτητο καλώδιο το οποίο προέρχεται από τον κύριο πίνακα διανομής, ή από δύο δευτερεύοντα δίκτυα τα οποία είναι ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.
2. Οι φανοί ναυσιπλοΐας πρέπει να μπορούν να τροφοδοτούνται, να προστατεύονται και να ελέγχονται χωριστά από τον πίνακα των φανών ναυσιπλοΐας.
3. Τυχόν βλάβη της εγκατάστασης ελέγχου σύμφωνα με το άρθρο 7.05 παράγραφος 2 δεν πρέπει να επηρεάζει τη λειτουργία του φανού που ελέγχει.
4. Πολλοί φανοί οι οποίοι αποτελούν λειτουργική μονάδα και οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι στον ίδιο χώρο μπορούν να τροφοδοτούνται, να ελέγχονται και να παρακολουθούνται από κοινού. Η εγκατάσταση ελέγχου πρέπει να επιτρέπει τον εντοπισμό της βλάβης οποιουδήποτε από τους φανούς αυτούς. Ωστόσο, δύο πηγές φωτισμού ενός δίμορφου φανού (δύο φανοί συναρμολογημένοι ο ένας πάνω από τον άλλο ή σε ένα κοινό κιβώτιο) δεν πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα.
Άρθρο 9.18
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 9.19
Συστήματα συναγερμού και ασφάλειας για τις μηχανικές εγκαταστάσεις
Τα συστήματα συναγερμού και ασφάλειας που προορίζονται για τον έλεγχο και την προστασία των μηχανικών εγκαταστάσεων πρέπει να ανταποκρίνονται στις ακόλουθες προδιαγραφές:
α) Συστήματα συναγερμού
Τα συστήματα συναγερμού πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε οι βλάβες του συστήματος συναγερμού να μην έχουν ως αποτέλεσμα διακοπή της λειτουργίας της ελεγχόμενης συσκευής ή εγκατάστασης.
Οι δυαδικοί πομποί πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με την αρχή του ρεύματος ηρεμίας ή σύμφωνα με την αρχή του ελεγχόμενου ρεύματος λειτουργίας.
Οι οπτικοί συναγερμοί πρέπει να παραμένουν ορατοί μέχρι την εξάλειψη της βλάβης. Ένας συναγερμός με επιβεβαίωση λήψης πρέπει να είναι δυνατόν να διακρίνεται από έναν συναγερμό χωρίς επιβεβαίωση λήψης. Κάθε συναγερμός πρέπει να έχει, επίσης, ένα ακουστικό σήμα. Οι ακουστικοί συναγερμοί πρέπει να μπορούν να διακόπτονται. Η διακοπή του ακουστικού συναγερμού δεν πρέπει να παρεμποδίζει την ενεργοποίηση ενός συναγερμού ο οποίος οφείλεται σε μία νέα αιτία.
Επιτρέπονται παρεκκλίσεις για εγκαταστάσεις συναγερμού οι οποίες έχουν 5 τουλάχιστον σημεία μέτρησης.
β) Συστήματα ασφαλείας
Τα συστήματα ασφαλείας πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε, προτού εμφανισθεί μία κρίσιμη κατάσταση της λειτουργίας της απειλούμενης εγκατάστασης, να την διακόπτουν, να την μειώνουν, ή να διαβιβάζουν την εντολή σε μία θέση η οποία είναι μόνιμα κατειλημμένη.
Οι δυαδικοί πομποί πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με την αρχή του ρεύματος λειτουργίας.
Εάν τα συστήματα ασφάλειας δεν είναι σχεδιασμένα με αυτορρύθμιση, η λειτουργία τους πρέπει να μπορεί να επαληθεύεται.
Τα συστήματα ασφαλείας πρέπει να είναι ανεξάρτητα από τα άλλα συστήματα.
Άρθρο 9.20
Ηλεκτρονικές εγκαταστάσεις
1. Γενικές διατάξεις
Οι συνθήκες δοκιμής της παραγράφου 2 εφαρμόζονται μόνο στις ηλεκτρονικές συσκευές καθώς και στις περιφερειακές συσκευές του μηχανισμού πηδαλιουχίας και τα μηχανήματα τα οποία είναι απαραίτητα για την πρόωση του σκάφους.
2. Συνθήκες δοκιμής
α) Η καταπόνηση από τις παρακάτω δοκιμές δεν πρέπει να προκαλεί ζημία ή διαταραχή των ηλεκτρονικών συσκευών. Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα σχετικά διεθνή πρότυπα, όπως το δημοσίευμα 60092-504:2001 της IEC, σε κατάσταση λειτουργίας της συσκευής, εκτός για τη δοκιμή της αντίστασης στο ψύχος. Οι δοκιμές αυτές περιλαμβάνουν έλεγχο της ορθής λειτουργίας.
β) Διακυμάνσεις έντασης και συχνότητας
|
|
Διακυμάνσεις
|
|
Συνεχείς
|
Σύντομης διάρκειας
|
|
Γενικά
|
Συχνότητα
|
± 5 %
|
± 10 % 5 s
|
|
Τάση
|
± 10 %
|
± 20 % 1,5 s
|
|
Λειτουργία με συσσωρευτή
|
Τάση
|
+ 30 %/- 25 %
|
|
γ) Δοκιμή αντίστασης στη θερμότητα
Το δείγμα θερμαίνεται στους 55 °C στο διάστημα μισής ώρας. Αφού επιτευχθεί η θερμοκρασία αυτή, διατηρείται επί 16 ώρες. Στη συνέχεια, διενεργείται δοκιμή λειτουργίας.
δ) Δοκιμή αντίστασης στο ψύχος
Το δείγμα τίθεται εκτός τάσης, ψύχεται στους - 25 °C και διατηρείται στη θερμοκρασία αυτή επί 2 ώρες. Στην συνέχεια, η θερμοκρασία ανέρχεται στους 0 °C και διενεργείται δοκιμή λειτουργίας.
ε) Δοκιμή δόνησης
Η δοκιμή δόνησης πρέπει να διεξάγεται στη συχνότητα συντονισμού των συσκευών ή των εξαρτημάτων, και στους 3 άξονες επί 90 λεπτά κάθε φορά. Εάν δεν διαπιστώνεται καμία σαφής συχνότητα συντονισμού, η δοκιμή δόνησης πραγματοποιείται στα 30 Hz.
Η δοκιμή δόνησης πραγματοποιείται με ημιτονοειδή ταλάντωση στα ακόλουθα όρια:
Γενικά:
f = 2,0 έως 13,2 Hz· a = ± 1 mm
(πλάτος a =
εύρος δόνησης)
f = 13,2 Hz έως 100 Hz· επιτάχυνση ± 0,7 g.
Τα υλικά τα οποία προορίζονται για συναρμολόγηση σε κινητήρες ντίζελ ή στους μηχανισμούς πηδαλιουχίας πρέπει να υποστούν δοκιμή ως εξής:
f = 2,0 έως 25 Hz· a = ± 1,6 mm
(πλάτος a =
εύρος δόνησης)
f = 25 Hz έως 100 Hz· επιτάχυνση ± 4 g.
Οι αισθητήρες οι οποίοι προορίζονται για συναρμολόγηση στους σωλήνες εξάτμισης κινητήρων ντίζελ ενδέχεται να υπόκεινται σε αισθητά υψηλότερες καταπονήσεις. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη δοκιμή.
στ) Οι δοκιμές ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας πρέπει να πραγματοποιούνται με βάση τις δημοσιεύσεις 61000-4-2:1995, 61000-4-3:2002, 61000-4-4:1995 της IEC, σε βαθμό δομής 3.
ζ) Η απόδειξη της συμμόρφωσης των ηλεκτρονικών συσκευών για τις παραπάνω συνθήκες δοκιμής παρέχεται από τον κατασκευαστή. Ως απόδειξη θεωρείται επίσης το πιστοποιητικό ενός νηογνώμονα.
Άρθρο 9.21
Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
Η λειτουργία των ηλεκτρικών και ηλεκτρομαγνητικών συστημάτων δεν πρέπει να παρεμποδίζεται από ηλεκτρομαγνητικά παράσιτα. Συνακόλουθα γενικά μέτρα πρέπει να αναφέρονται:
α) στην αποσύνδεση των διαύλων επικοινωνίας μεταξύ της πηγής των παρασίτων και των θιγόμενων συσκευών·
β) στη μείωση των αιτίων των παρασίτων στην πηγή τους·
γ) στη μείωση της ευαισθησίας των συσκευών έναντι των παρασίτων.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Άρθρο 10.01
Εξοπλισμός αγκυρών
1. Τα πλοία τα οποία προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, με εξαίρεση τις φορτηγίδες πλοίου μήκους L μικρότερου ή ίσου προς 40 m, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με πρωραίες άγκυρες των οποίων η συνολική μάζα υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
k
|
είναι συντελεστής με τον οποίο λαμβάνεται υπόψη η σχέση του μήκους L και του πλάτους Β του πλοίου, καθώς και ο τύπος του πλοίου:
πάντως, για τις φορτηγίδες ώθησης, λαμβάνεται k = c·
|
|
c
|
είναι εμπειρικός συντελεστής που δίδεται στον ακόλουθο πίνακα:
|
Νεκρό βάρος (t)
|
Συντελεστής (c)
|
|
έως και 400
|
45
|
|
από 400 έως και 650
|
55
|
|
από 650 έως και 1 000
|
65
|
|
άνω των 1 000
|
70
|
|
Όσον αφορά πλοία των οποίων το νεκρό βάρος δεν υπερβαίνει τους 400 t και τα οποία, λόγω της κατασκευής τους και του προορισμού τους, χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε συγκεκριμένους τομείς μικρών αποστάσεων, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να δέχεται συνολική μάζα των πρωραίων αγκύρων ίση προς τα 2/3 της συνολικής μάζας Ρ.
2. Τα επιβατηγά πλοία τα οποία δεν προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, πλην των ωστικών ρυμουλκών, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με πρωραίες άγκυρες των οποίων η συνολική μάζα Ρ υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
k
|
είναι ο συντελεστής της παραγράφου 1· όμως, για να υπολογισθεί η τιμή του εμπειρικού συντελεστή (c), αντί του νεκρού βάρους, λαμβάνεται το εκτόπισμα σε m3 που αναφέρεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
|
3. Τα αναφερόμενα στην παράγραφο 1 πλοία το μέγιστο μήκος των οποίων δεν υπερβαίνει τα 86 m πρέπει να είναι εφοδιασμένα με πρυμναίες άγκυρες των οποίων η συνολική μάζα είναι ίση προς το 25 % της μάζας Ρ.
Τα πλοία των οποίων το μέγιστο μήκος είναι μεγαλύτερο από 86 m πρέπει να είναι εφοδιασμένα με πρυμναίες άγκυρες των οποίων η συνολική μάζα είναι ίση προς το 50 % της μάζας Ρ η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 1 ή 2.
Δεν είναι υποχρεωμένα να είναι εξοπλισμένα με πρυμναίες άγκυρες:
α) τα πλοία για τα οποία η μάζα της πρυμναίας άγκυρας είναι μικρότερη από 150 kg· για τα πλοία που αναφέρονται στην παράγραφο 1, τελευταίο εδάφιο, η μάζα η οποία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη είναι η μειωμένη μάζα των αγκυρών·
4. Τα πλοία τα οποία προορίζονται για την πρόωση σταθερών συνοδειών των οποίων το μήκος δεν υπαρβαίνει τα 86 m πρέπει να είναι εξοπλισμένα με πρυμναίες άγκυρες των οποίων η συνολική μάζα είναι ίση προς το 25 % της μεγαλύτερης συνολικής μάζας Ρ η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 1 για το μεγαλύτερο σχηματισμό (ο οποίος θεωρείται ως μία ναυτική μονάδα) που επιτρέπεται και αναφέρεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
Τα πλοία τα οποία προορίζονται για την πρόωση προς την κατεύθυνση του ρεύματος σταθερών συνοδειών μήκους μεγαλύτερου από 86 m πρέπει να είναι εξοπλισμένα με πρυμναίες άγκυρες των οποίων η συνολική μάζα είναι ίση προς 50 % της μέγιστης μάζας Ρ, η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 1 για το σχηματισμό (ο οποίος θεωρείται ως μία ναυτική μονάδα) που επιτρέπεται και αναφέρεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
5. Η μάζα των αγκυρών η οποία καθορίζεται σύμφωνα με τις παραγράφους 1 έως 4 μπορεί να μειώνεται για ορισμένες ειδικές άγκυρες.
6. Η συνολική μάζα Ρ η οποία προβλέπεται για τις πρωραίες άγκυρες μπορεί να κατανέμεται σε μία ή δύο άγκυρες. Μπορεί να μειώνεται κατά 15 % όταν το πλοίο είναι εξοπλισμένο με μία μόνο πρωραία άγκυρα και ο στορέας της άγκυρας είναι τοποθετημένος στο μέσο του πλοίου.
Για τα ωστικά ρυμουλκά και για τα πλοία των οποίων το μέγιστο μήκος υπερβαίνει τα 86 m, η συνολική μάζα που απαιτείται για τις πρυμναίες άγκυρες, μπορεί να κατανέμεται σε μία ή δύο άγκυρες.
Η μάζα της ελαφρότερης άγκυρας δεν μπορεί να είναι μικρότερη από το 45 % της συνολικής μάζας.
7. Οι άγκυρες από χυτοσίδηρο δεν επιτρέπονται.
8. Η μάζα των αγκυρών πρέπει να επισημαίνεται ανάγλυφα και με διαρκή τρόπο.
9. Οι άγκυρες με μάζα μεγαλύτερη από 50 kg πρέπει να είναι εφοδιασμένες με συρματόσχοινα.
10. Οι αλυσίδες των πρωραίων αγκυρών πρέπει να είναι η καθεμία μήκους:
α) 40 m τουλάχιστον για τα πλοία μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 30 m·
β) κατά 10 m μεγαλύτερες του μήκους του πλοίου όταν αυτό κυμαίνεται μεταξύ 30 και 50 m·
γ) 60 m τουλάχιστον για τα πλοία των οποίων το μήκος υπερβαίνει τα 50 m.
Οι αλυσίδες των πρυμναίων αγκυρών πρέπει να είναι μήκους 40 m τουλάχιστον η καθεμία. Πάντως, τα πλοία τα οποία πρέπει να μπορούν να σταματούν με την πλώρη προς την κατεύθυνση του ρεύματος πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αλυσίδες πρυμναίων αγκυρών μήκους 60 m τουλάχιστον η καθεμία.
11. Η ελάχιστη αντοχή σε εφελκυσμό των αλυσίδων των αγκυρών υπολογίζεται με τη βοήθεια των ακόλουθων τύπων:
α) άγκυρες μάζας 0 έως 500 kg:
R = 0,35· P' [kN],
β) άγκυρες μάζας 500 έως 2 000 kg:
γ) άγκυρες μάζας άνω των 2 000 kg
R = 0,25 · P' [kN].
όπου:
|
P'
|
είναι η θεωρητική μάζα κάθε άγκυρας καθορισμένη σύμφωνα με τις παραγράφους 1 έως 4 και 6.
|
Η αντοχή σε εφελκυσμό των αλυσίδων αγκυρών είναι εκείνη η οποία προβλέπεται από ένα εν ισχύ πρότυπο σε ένα από τα κράτη μέλη.
Όταν οι άγκυρες έχουν μάζα μεγαλύτερη από εκείνη η οποία προβλέπεται στις παραγράφους 1 έως 6, η αντοχή σε εφελκυσμό των αλυσίδων αγκύρων πρέπει να καθορίζεται σε συνάρτηση με την πραγματική μάζα των αγκυρών.
12. Όταν το πλοίο διαθέτει βαρύτερες άγκυρες με αντίστοιχα ανθεκτικότερες αλυσίδες αγκυρών, στο κοινοτικό πιστοποιητικό αναγράφονται μόνον οι ελάχιστες μάζες και οι ελάχιστες αντοχές σε εφελκυσμό που απαιτούνται σύμφωνα με τις παραγράφους 1 έως 6 και 11.
13. Τα όργανα σύνδεσης των αγκυρών και των αλυσίδων πρέπει να είναι ανθεκτικά σε εφελκυσμό κατά 20 % ανώτερο της αντοχής σε εφελκυσμό της αντίστοιχης αλυσίδας.
14. Επιτρέπεται η χρήση καλωδίων αντί αλυσίδων αγκυρών. Τα καλώδια πρέπει να έχουν την αυτή αντοχή σε εφελκυσμό που προβλέπεται για τις αλυσίδες αλλά το μήκος τους πρέπει να είναι μεγαλύτερο κατά 20 %.
Άρθρο 10.02
Λοιπός εξοπλισμός
▼M7
1. Σύμφωνα με τους εφαρμοστέους κανονισμούς περί ναυσιπλοΐας που ισχύουν στα κράτη μέλη, πρέπει να βρίσκεται επί του σκάφους τουλάχιστον ο ακόλουθος τεχνικός εξοπλισμός:
α) ραδιοτηλεφωνικός εξοπλισμός·
β) συσκευές και διατάξεις απαραίτητες για την εκπομπή οπτικών και ηχητικών σημάτων καθώς και για τη σήμανση του σκάφους·
γ) ανεξάρτητοι εφεδρικοί φανοί για τους προβλεπόμενους φανούς στάθμευσης.
Πρέπει επίσης να υπάρχουν τα ακόλουθα δοχεία:
α) ένα επισημαινόμενο δοχείο για απορρίμματα οικιακού τύπου·
β) ξεχωριστά, επισημαινόμενα δοχεία, με σφραγισμένα καλύμματα, κατασκευασμένα από χάλυβα ή άλλο ανθεκτικό, μη εύφλεκτο υλικό, επαρκούς μεγέθους, αλλά χωρητικότητας τουλάχιστον 10 l, για τη συλλογή
ββ) επικίνδυνων ή ρυπαντικών στερεών αποβλήτων·
γγ) επικίνδυνων ή ρυπαντικών υγρών αποβλήτων·
και, εάν χρειαστεί, για τη συλλογή
εε) άλλων λιπαρών αποβλήτων.
▼B
2. Εξάλλου, ο εξοπλισμός των πλοίων πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον:
α) Καλώδια πρόσδεσης:
Τα πλοία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τρία καλώδια πρόσδεσης. Το ελάχιστο μήκος τους πρέπει να είναι το ακόλουθο:
|
—
|
Πρώτο καλώδιο : L + 20 m, αλλά όχι μεγαλύτερο από 100 m,
|
|
—
|
δεύτερο καλώδιο : 2/3 του πρώτου καλωδίου,
|
|
—
|
τρίτο καλώδιο : 1/3 του πρώτου καλωδίου.
|
Στα πλοία των οποίων το μήκος L είναι μικρότερο από 20 m. δεν απαιτείται το καλώδιο του μικρότερου μήκους.
Τα καλώδια αυτά πρέπει να έχουν αντοχή σε εφελκυσμό Rs που υπολογίζεται σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους:
για γινόμενο L · B · T έως 1 000 m3: 
,
Για γινόμενο L · B · T άνω των 1 000 m3: 
.
Για τα απαιτούμενα καλώδια, πρέπει να υπάρχει επί του πλοίου πιστοποιητικό σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ 10 204:1991, σημείο 3.1.
Τα καλώδια μπορούν να αντικαθίστανται από σχοινιά του αυτού μήκους και της αυτής αντοχής σε εφελκυσμό. Η ελάχιστη αντοχή σε εφελκυσμό των καλωδίων αυτών πρέπει να αναγράφεται σε πιστοποιητικό.
β) Καλώδια ρυμούλκησης:
Τα ρυμουλκά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ένα αριθμό καλωδίων σε συνάρτηση με τη λειτουργία τους.
Πάντως, το κύριο καλώδιο πρέπει να έχει μήκος 100 m και αντοχή σε εφελκυσμό, σε kN, η οποία δεν είναι κατώτερη του ενός τρίτου της συνολικής ισχύος, σε kW, του ή των κινητήρων πρόωσης.
Τα αυτοκινούμενα πλοία και τα ωστικά ρυμουλκά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ένα τουλάχιστον καλώδιο ρυμούλκησης μήκους 100 m του οποίου η αντοχή σε εφελκυσμό, σε kΝ, δεν είναι κατώτερη του ενός τετάρτου της συνολικής ισχύος, σε kW, του ή των κινητήρων πρόωσης.
δ) Μία σανιδόσκαλα επιβίβασης, πλάτους 0,40 m και 4 m τουλάχιστον, της οποίας οι πλευρές σημαίνονται με ανοιχτόχρωμη ταινία. Η σανιδόσκαλα αυτή πρέπει να είναι εφοδιασμένη με στηθαίο. Για μικρότερα πλοία, o φορέας επιθεώρησης μπορεί να δέχεται βραχύτερες σανιδόσκαλες.
στ) Κατάλληλο κυτίο πρώτων βοηθειών του οποίου το περιεχόμενο είναι σύμφωνο προς το σχετικό πρότυπο ενός κράτους μέλους. Το κυτίο πρώτων βοηθειών πρέπει να διατηρείται σε ένα χώρο ενδιαιτήματος ή στην τιμονιέρα και να αποθηκεύεται κατά τρόπον ώστε να είναι εύκολα και ασφαλώς προσιτό εφόσον χρειάζεται. Εάν τα κυτία πρώτων βοηθειών είναι εγκατεστημένα σε μέρη όπου δεν φαίνονται, το κάλυμμα πρέπει να φέρει το σήμα του κυτίου πρώτων βοηθειών σύμφωνα με το σχήμα 8 του προσαρτήματος Ι, με μήκος πλευράς τουλάχιστον 10 cm.
ζ) Ένα ζευγάρι κιάλια με φακούς 7 × 50 τουλάχιστον.
η) Μία πινακίδα για οδηγίες για τη σωτηρία και την αναζωογόνηση των ατόμων που πέφτουν στο νερό.
θ) Προβολέα του οποίου ο χειρισμός μπορεί να γίνεται από την τιμονιέρα.
3. Στα πλοία των οποίων το ύψος του περιβλήματος πάνω από τη γραμμή του άφορτου βυθίσματος υπερβαίνει το 1,50 m, πρέπει να υπάρχει σκάλα ή κλίμακα επιβίβασης.
Άρθρο 10.03
Φορητοί πυροσβεστήρες
▼M7
1. Θα υπάρχει τουλάχιστον ένας φορητός πυροσβεστήρας σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα EN 3-7: 2007 και EN 3-8: 2007 σε καθένα από τα ακόλουθα σημεία:
▼B
β) κοντά σε κάθε είσοδο από το κατάστρωμα προς τα ενδιαιτήματα·
γ) κοντά σε κάθε είσοδο χώρων υπηρεσίας οι οποίοι δεν είναι προσιτοί από τα ενδιαιτήματα και στους οποίους υπάρχουν εγκαταστάσεις θέρμανσης, μαγειρέματος ή ψύξης, που χρησιμοποιούν στερεά ή υγρά καύσιμα ή υγραέριο·
δ) σε κάθε είσοδο μηχανοστασίου και λεβητοστασίου·
ε) σε κατάλληλα σημεία κάτω από το κατάστρωμα στα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια, ώστε κανένα σημείο του χώρου να μην απέχει περισσότερο από 10 m από έναν πυροσβεστήρα.
▼M7
2. Για τους φορητούς πυροσβεστήρες που απαιτούνται σύμφωνα με την παράγραφο 1, μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνον πυροσβεστήρες κόνεως με χωρητικότητα τουλάχιστον 6 kg ή άλλοι φορητοί πυροσβεστήρες με την ίδια ικανότητα κατάσβεσης του πυρός. Πρέπει να είναι κατάλληλοι για πυρκαγιές των κλάσεων A, Β και C.
Κατά παρέκκλιση των διατάξεων για σκάφη που δεν διαθέτουν εγκαταστάσεις υγραερίου, επιτρέπονται πυροσβεστήρες ψεκασμού αφρού ο οποίος σχηματίζει υδάτινη μεμβράνη (AFFF-AR) ανθεκτικοί στον πάγο έως τους –20 °C ακόμη και αν είναι ακατάλληλοι για πυρκαγιές της κλάσης C. Οι πυροσβεστήρες αυτοί θα έχουν ελάχιστη χωρητικότητα 9 λίτρων.
Όλοι οι πυροσβεστήρες πρέπει να είναι κατάλληλοι για πυρκαγιές ηλεκτρικών συστημάτων έως 1 000 V.
▼B
3. Επιπλέον, μπορούν να χρησιμοποιούνται πυροσβεστήρες κόνεως, ύδατος ή αφρού οι οποίοι είναι κατάλληλοι τουλάχιστον για την κλάση πυρκαγιάς που είναι η πιθανότερη στο χώρο για τον οποίον προορίζονται.
4. Οι φορητοί πυροσβεστήρες διοξειδίου του άνθρακα μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνον για τη σβέση πυρκαγιών στα μαγειρεία και τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις. Η περιεκτικότητα των πυροσβεστήρων αυτών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1 kg ανά 15 m3 του χώρου στον οποίον είναι διαθέσιμοι.
▼M7
5. Οι φορητοί πυροσβεστήρες πρέπει να ελέγχονται τουλάχιστον κάθε δύο έτη από αρμόδιο άτομο. Στον πυροσβεστήρα θα τοποθετείται ετικέτα επιθεώρησης, η οποία θα είναι υπογεγραμμένη από το αρμόδιο άτομο και θα αναγράφει την ημερομηνία επιθεώρησης.
▼B
6. Εάν οι φορητοί πυροσβεστήρες είναι εγκατεστημένοι σε μέρη όπου δεν φαίνονται, το τοίχωμα που τους σκεπάζει πρέπει να επισημαίνεται με το σύμβολο πυροσβεστήρα που προβλέπεται στο προσάρτημα Ι σχήμα 3, και το οποίο έχει μήκος πλευράς τουλάχιστον 10 cm.
Άρθρο 10.03α
►M6
Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα για την προστασία χώρων ενδιαίτησης, πηδαλιουχείων και χώρων επιβατών ◄
1. Η πυροπροστασία στα ενδιαιτήματα, τις τιμονιέρες και τους χώρους επιβατών πρέπει να παρέχεται μόνον με κατάλληλους καταιονιστήρες νερού υπό πίεση οι οποίοι εγκαθίστανται ως μόνιμο πυροσβεστικό σύστημα.
2. Η εγκατάσταση ή η μετατροπή των συστημάτων πρέπει να πραγματοποιούνται μόνον από ειδικευμένες επιχειρήσεις.
3. Τα συστήματα πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα ή από ισοδύναμα άφλεκτα υλικά.
4. Τα συστήματα πρέπει να είναι σε θέση να καταιονίζουν νερό με παροχή τουλάχιστον 5 l/m2 ανά λεπτό σε όλη την επιφάνεια του προστατευόμενου χώρου.
▼M1
5. Τα συστήματα που καταιωνίζουν μικρότερες ποσότητες νερού διαθέτουν έγκριση τύπου σύμφωνα με το ψήφισμα A 800 (19) του ΔΝΟ (ΙΜΟ) ή άλλο αναγνωρισμένο πρότυπo. Τέτοιου είδους αναγνωρίσεις, όταν προορίζονται για την τροποποίηση μη ουσιωδών στοιχείων της παρούσας οδηγίας, εγκρίνονται σύμφωνα με την κανονιστική διαδικασία με έλεγχο του άρθρου 19, παράγραφος 3 της παρούσας οδηγίας. Η έγκριση τύπου πραγματοποιείται από αναγνωρισμένο νηογνώμονα ή διαπιστευμένο ινστιτούτο ελέγχου. Το διαπιστευμένο ινστιτούτο ελέγχου πρέπει να πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα σχετικά με τις γενικές προδιαγραφές για τη λειτουργία εργαστηρίων δοκιμών (EN ISO/ΙΕC 17025: 2000).
▼M7
6. Τα συστήματα πρέπει να ελέγχονται από εμπειρογνώμονα:
α) πριν τεθούν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά·
β) πριν από την επανέναρξη λειτουργίας τους μετά την ενεργοποίησή τους·
γ) πριν από την επανέναρξη λειτουργίας τους έπειτα από οποιαδήποτε σημαντική τροποποίηση ή επισκευή·
δ) τακτικά, τουλάχιστον ανά διετία.
Οι επιθεωρήσεις, όπως αναφέρεται στο σημείο δ), δύναται επίσης να πραγματοποιούνται από αρμόδιο άτομο το οποίο εργάζεται σε αρμόδια εταιρεία που ειδικεύεται στα συστήματα πυρόσβεσης.
7. Κατά τη διενέργεια του ελέγχου σύμφωνα με την παράγραφο 6, ο εμπειρογνώμονας ή το αρμόδιο άτομο ελέγχει εάν τα συστήματα πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου.
Ο έλεγχος περιλαμβάνει, τουλάχιστον, τα ακόλουθα:
α) εξωτερική επιθεώρηση ολόκληρου του συστήματος·
β) λειτουργική δοκιμή των συστημάτων ασφαλείας και των ακροάσεων·
γ) λειτουργική δοκιμή των δεξαμενών πίεσης και του συστήματος της αντλίας.
8. Εκδίδεται πιστοποιητικό επιθεώρησης το οποίο υπογράφεται από τον εμπειρογνώμονα ή το αρμόδιο άτομο και στο οποίο αναγράφεται η ημερομηνία επιθεώρησης.
▼B
9. Ο αριθμός των εγκατεστημένων συστημάτων αναγράφεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
▼M3 —————
▼B
Άρθρο 10.03β
►M6
Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα για την προστασία μηχανοστασίων, λεβητοστασίων και αντλιοστασίων ◄
▼M1
1. Πυροσβεστικά υλικά
Για την προστασία των μηχανοστασίων, των λεβητοστασίων και των αντλιοστασίων, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται τα εξής πυροσβεστικά υλικά στις μόνιμες πυροσβεστικές εγκαταστάσεις:
α) CO2 (διοξείδιο του άνθρακα)·
β) HFC 227 ea (επταφθοριοπροπάνιο)·
γ) IG-541 (52 % άζωτο, 40 % αργόν, 8 % διοξείδιο του άνθρακα)·
▼M3
δ) FK-5-1-12 (Δωδεκαφθορο-2-μεθυλοπεντανο-3-όνη).
▼M1
Η έγκριση χρησιμοποίησης άλλων πυροσβεστικών υλικών, όταν προορίζεται για την τροποποίηση μη ουσιωδών στοιχείων της παρούσας οδηγίας, παρέχεται σύμφωνα με την κανονιστική διαδικασία με έλεγχο του άρθρου 19, παράγραφος 3, της παρούσας οδηγίας.
▼B
2. Αερισμός, είσοδος αέρα
α) Ο αέρας καύσης για τους κινητήρες ώθησης δεν πρέπει να αντλείται από χώρους που προστατεύονται από μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει όταν υπάρχουν δύο ανεξάρτητα και ερμητικά χωρισμένα κύρια μηχανοστάσια ή εάν, δίπλα στο κύριο μηχανοστάσιο, υπάρχει χωριστό μηχανοστάσιο με πρωραίο προωθητικό μηχανισμό που εξασφαλίζει την κίνηση του πλοίου σε περίπτωση που εκδηλωθεί πυρκαγιά στο κύριο μηχανοστάσιο·
β) τυχόν μηχανικός αερισμός στο προστατευόμενο χώρο αδρανοποιείται αυτόματα σε περίπτωση ενεργοποίησης του πυροσβεστικού συστήματος·
γ) πρέπει να υπάρχουν συσκευές για το ταχύ κλείσιμο όλων των ανοιγμάτων που επιτρέπουν την είσοδο αέρα ή την απαγωγή αερίων από τον προστατευόμενο χώρο. Πρέπει να αναγνωρίζεται σαφώς εάν τα ανοίγματα είναι ανοικτά ή κλειστά·
δ) ο αέρας που εξέρχεται από τις βαλβίδες ασφαλείας των δοχείων πεπιεσμένου αέρα των μηχανοστασίων πρέπει να διοχετεύεται στην ατμόσφαιρα·
ε) η υπερπίεση ή η υποπίεση που προκύπτει από την εισροή του πυροσβεστικού υλικού δεν πρέπει να καταστρέφει τα κατασκευαστικά στοιχεία των χωρισμάτων του προστατευόμενου χώρου. Πρέπει να είναι δυνατή η εξισορρόπηση της πίεσης χωρίς κίνδυνο·
στ) οι προστατευόμενοι χώροι πρέπει να διαθέτουν σύστημα για την απαγωγή του πυροσβεστικού υλικού και των καυσαερίων. Τα συστήματα αυτά πρέπει να μπορούν να ενεργοποιούνται από θέσεις εκτός των προστατευόμενων χώρων και δεν πρέπει να καθίστανται απρόσιτα σε περίπτωση πυρκαγιάς στους χώρους αυτούς. Εάν υπάρχουν μόνιμες συσκευές απαγωγής αερίων, δεν πρέπει να είναι δυνατόν να τίθενται σε λειτουργία πριν σβηστεί η πυρκαγιά.
3. Σύστημα συναγερμού πυρκαγιάς
Ο προστατευόμενος χώρος πρέπει να παρακολουθείται με κατάλληλο σύστημα συναγερμού πυρκαγιάς. Ο συναγερμός πρέπει να είναι αισθητός στην τιμονιέρα, στα ενδιαιτήματα και στον προστατευόμενο χώρο.
4. Σωληνώσεις
α) Το πυροσβεστικό υλικό πρέπει να μεταφέρεται στον προστατευόμενο χώρο και να διανέμεται εκεί με σταθερές σωληνώσεις. Εντός του προστατευόμενου χώρου, οι σωληνώσεις και οι σύνδεσμοί τους πρέπει να είναι χαλύβδινοι. Οι σωληνώσεις που συνδέουν τις δεξαμενές και οι σύνδεσμοι διαστολής εξαιρούνται από την απαίτηση αυτήν εάν τα χρησιμοποιούμενα υλικά έχουν ισοδύναμες ιδιότητες σε περίπτωση πυρκαγιάς. Οι σωληνώσεις πρέπει να προστατεύονται εσωτερικά και εξωτερικά κατά της διάβρωσης·
▼M3
β) Τα ακροφύσια εκροής πρέπει να είναι διαστασιολογημένα και εγκατεστημένα κατά τρόπον ώστε το πυροσβεστικό υλικό να κατανέμεται ομοιόμορφα. Το πυροσβεστικό υλικό πρέπει ιδίως να είναι αποτελεσματικό και κάτω από τα ελάσματα πυθμένα.
▼B
5. Συσκευή ενεργοποίησης
α) Δεν επιτρέπονται πυροσβεστικά συστήματα με αυτόματη ενεργοποίηση·
β) το πυροσβεστικό σύστημα πρέπει να μπορεί να ενεργοποιείται από κατάλληλη θέση εκτός του προστατευόμενου χώρου·
γ) οι συσκευές ενεργοποίησης πρέπει να εγκαθίστανται κατά τρόπον ώστε να μπορούν να ενεργοποιούνται ακόμη και σε περίπτωση πυρκαγιάς, ενώ, σε περίπτωση ζημίας λόγω πυρκαγιάς ή έκρηξης στον προστατευόμενο χώρο, πρέπει να μπορεί πάντα να διοχετεύεται η απαιτούμενη ποσότητα πυροσβεστικού υλικού.
Οι μη μηχανικές συσκευές ενεργοποίησης πρέπει να τροφοδοτούνται από δύο πηγές ενέργειας ανεξάρτητες μεταξύ τους. Αυτές οι πηγές ενέργειας πρέπει να βρίσκονται εκτός του προστατευόμενου χώρου. Οι αγωγοί ελέγχου εντός του προστατευόμενου χώρου πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να εξακολουθούν να λειτουργούν επί 30 τουλάχιστον λεπτά σε περίπτωση πυρκαγιάς. Για τα ηλεκτρικά καλώδια, η απαίτηση αυτή πληρούται εάν τα καλώδια είναι σύμφωνα προς το πρότυπο IEC 60331-21:1999.
Εάν οι συσκευές ενεργοποίησης είναι εγκατεστημένες κατά τρόπον ώστε να μην είναι ορατές, το κάλυμμά τους πρέπει να φέρει το σύμβολο της «πυροσβεστικής εγκατάστασης» που εμφαίνεται στο προσάρτημα Ι σχήμα 6, με μήκος πλευρά τουλάχιστον 10 cm, καθώς και το εξής κείμενο με κόκκινα γράμματα σε λευκό φόντο:
«Feuerlöscheinrichtung
Installation d'extinction
Brandblusinstallatie
Fire-fighting installation»·
δ) εάν το πυροσβεστικό σύστημα προστατεύει περισσότερους του ενός χώρους, οι συσκευές ενεργοποίησης για κάθε χώρο πρέπει να είναι χωριστές και να επισημαίνονται σαφώς·
ε) δίπλα σε κάθε συσκευή ενεργοποίησης, πρέπει να αναρτώνται οδηγίες χρήσης σε μια γλώσσα των κρατών μελών, με τρόπο ορατό και ανεξίτηλο. Πρέπει να περιλαμβάνουν, ιδίως:
αα) την ενεργοποίηση του πυροσβεστικού συστήματος,
ββ) την ανάγκη εξακρίβωσης ότι όλα τα άτομα έχουν εγκαταλείψει τον προστατευόμενο χώρο,
▼M3
γγ) τις ενέργειες στις οποίες πρέπει να προβαίνει το πλήρωμα όταν ενεργοποιείται το πυροσβεστικό σύστημα και κατά την προσέγγιση του προστατευόμενου χώρου έπειτα από ενεργοποίηση ή κατακλυσμό, ιδίως όσον αφορά την πιθανή ύπαρξη επικίνδυνων ουσιών,
▼B
δδ) τις ενέργειες στις οποίες πρέπει να προβαίνει το πλήρωμα σε περίπτωση βλάβης του πυροσβεστικού συστήματος·
στ) οι οδηγίες χρήσης πρέπει να αναφέρουν ότι, πριν από την ενεργοποίηση του πυροσβεστικού συστήματος, πρέπει να διακόπτεται η λειτουργία των κινητήρων καύσης που απορροφούν αέρα από τον προστατευόμενο χώρο.
6. Προειδοποιητικά συστήματα
α) Τα μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα πρέπει να διαθέτουν ηχητικά και οπτικά προειδοποιητικά συστήματα·
β) το προειδοποιητικό σύστημα πρέπει να ενεργοποιείται αυτόματα μόλις ενεργοποιηθεί για πρώτη φορά το πυροσβεστικό σύστημα. Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να ηχεί επί αρκετό χρόνο πριν από την απελευθέρωση του πυροσβεστικού υλικού και δεν πρέπει να είναι δυνατή η απενεργοποίησή του·
γ) τα προειδοποιητικά σήματα πρέπει να είναι ορατά στους προστατευόμενους χώρους και έξω από τις εισόδους τους, και να είναι σαφώς ακουστό ακόμη και υπό τις συνθήκες λειτουργίας που προκαλούν το μεγαλύτερο εγγενή θόρυβο. Τα σήματα αυτά πρέπει να είναι σαφώς διαφορετικά από όλα τα άλλα ηχητικά και οπτικά σήματα στο προστατευόμενο χώρο·
δ) τα ηχητικά προειδοποιητικά σήματα πρέπει να είναι σαφώς ακουστά στους γειτονικούς χώρους ακόμη και όταν οι ενδιάμεσες πόρτες είναι κλειστές και υπό τις συνθήκες λειτουργίας που προκαλούν το μεγαλύτερο εγγενή θόρυβο·
ε) εάν το προειδοποιητικό σήμα δεν αυτοπαρακολουθείται όσον αφορά τα βραχυκυκλώματα, τις βλάβες των καλωδιώσεων και τις πτώσεις τάσης, πρέπει να είναι δυνατόν να ελέγχεται η ορθή λειτουργία του·
στ) σε κάθε είσοδο σε χώρο στον οποίον είναι δυνατόν να απελευθερώνεται πυροσβεστικό υλικό, πρέπει να αναρτάται σαφώς ορατή επιγραφή με το ακόλουθο κείμενο το οποίο γράφεται με κόκκινα γράμματα σε λευκό φόντο:
«Vorsicht, Feuerlöscheinrichtung!
Bei Ertönen des Warnsignals (Beschreibung des Signals) den Raum sofort verlassen!
Attention, installation d'extinction d'incendie!
Quitter immédiatement ce local au signal (description du signal)
Let op, brandblusinstallatie!
Bij het in werking treden van het alarmsignaal (omschrijving van het signaal) deze ruimte onmiddellijk verlaten!
Warning, fire-fighting installation!
Leave the room as soon as the warning signal sounds (description of signal)».
7. Δεξαμενές πίεσης, σύνδεσμοι και σωληνώσεις πίεσης
α) Οι δεξαμενές πίεσης, οι σύνδεσμοι και οι σωληνώσεις πίεσης πρέπει να είναι σύμφωνες προς τις διατάξεις που ισχύουν στα κράτη μέλη·
β) οι δεξαμενές πίεσης πρέπει να εγκαθίστανται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή·
γ) οι δεξαμενές πίεσης, οι σύνδεσμοι και οι σωληνώσεις πίεσης δεν πρέπει να εγκαθίστανται σε ενδιαιτήματα·
δ) η θερμοκρασία στα ερμάρια και τους χώρους εγκατάστασης που περιέχουν δεξαμενές πίεσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 50 °C·
ε) τα ερμάρια ή οι χώροι εγκατάστασης στο κατάστρωμα πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένα και να διαθέτουν γρίλιες οι οποίες πρέπει να διαρρυθμίζονται κατά τρόπον ώστε, σε περίπτωση διαρροής από τη δεξαμενή πίεσης, να μην υπάρχει διαφυγή αερίου στο εσωτερικό του πλοίου. Δεν επιτρέπονται απευθείας συνδέσεις με άλλους χώρους.
8. Ποσότητα πυροσβεστικού υλικού
Εάν η ποσότητα του πυροσβεστικού υλικού προορίζεται για την προστασία περισσότερων του ενός χώρων, η συνολική ποσότητα του διαθέσιμου πυροσβεστικού υλικού δεν χρειάζεται να είναι μεγαλύτερη από την ποσότητα που απαιτείται για το μεγαλύτερο προστατευόμενο χώρο.
9. Εγκατάσταση, επιθεώρηση και τεκμηρίωση
α) Το σύστημα πρέπει να εγκαθίσταται ή να μετατρέπεται μόνον από επιχείρηση ειδικευμένη σε πυροσβεστικά συστήματα. Πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις που ορίζουν ο κατασκευαστής του πυροσβεστικού υλικού και ο κατασκευαστής του συστήματος (φύλλο δεδομένων προϊόντος, φύλλο δεδομένων ασφαλείας).
▼M7
β) Το σύστημα ελέγχεται από εμπειρογνώμονα:
αα) πριν από την έναρξη λειτουργίας του·
ββ) πριν από την επανέναρξη λειτουργίας του μετά την ενεργοποίησή του·
γγ) πριν από την επανέναρξη λειτουργίας του έπειτα από οποιαδήποτε σημαντική τροποποίηση ή επισκευή·
δδ) τακτικά, τουλάχιστον ανά διετία.
Οι επιθεωρήσεις, όπως αναφέρεται στο σημείο δδ), δύναται επίσης να πραγματοποιούνται από αρμόδιο άτομο το οποίο εργάζεται σε αρμόδια εταιρεία που ειδικεύεται στα συστήματα πυρόσβεσης.
γ) Κατά την επιθεώρηση, ο εμπειρογνώμονας ή το αρμόδιο άτομο ελέγχει εάν το σύστημα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος άρθρου.
▼B
δ) Η επιθεώρηση καλύπτει τουλάχιστον τα εξής:
αα) εξωτερική επιθεώρηση ολόκληρης της εγκατάστασης,
ββ) έλεγχο της στεγανότητας των σωληνώσεων,
γγ) λειτουργικό έλεγχο των συστημάτων ελέγχου και ενεργοποίησης,
δδ) έλεγχο της πίεσης και του περιεχομένου των δεξαμενών,
εε) έλεγχο της στεγανότητας και των συσκευών κλειδώματος των προστατευόμενων χώρων,
στστ) έλεγχο του συστήματος συναγερμού πυρκαγιάς,
ζζ) έλεγχο του προειδοποιητικού συστήματος.
▼M7
ε) Εκδίδεται πιστοποιητικό επιθεώρησης το οποίο υπογράφεται από τον εμπειρογνώμονα ή το αρμόδιο άτομο και στο οποίο αναγράφεται η ημερομηνία επιθεώρησης.
▼B
στ) Ο αριθμός των μόνιμων πυροσβεστικών συστημάτων αναγράφεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
10. Πυροσβεστικά συστήματα διοξειδίου του άνθρακα
Τα πυροσβεστικά συστήματα που χρησιμοποιούν CO2 ως πυροσβεστικό υλικό πρέπει να είναι σύμφωνα προς τις ακόλουθες διατάξεις επιπλέον των απαιτήσεων των παραγράφων 1 έως 9:
α) Τα δοχεία CO2 πρέπει να τοποθετούνται έξω από τον προστατευόμενο χώρο σε χώρο ή ερμάριο ερμητικά χωριστό από τους άλλους χώρους. Οι πόρτες αυτών των χώρων και ερμαρίων εγκατάστασης πρέπει να ανοίγουν προς τα έξω, να μπορούν να κλειδώνουν και να φέρουν, στην εξωτερική τους επιφάνεια, το σύμβολο «Γενική προειδοποίηση κινδύνου» σύμφωνα με το προσάρτημα Ι σχήμα 5, ύψους τουλάχιστον 5 cm, καθώς και την επισήμανση «CO2» με το ίδιο χρώμα και το ίδιο ύψος.
β) Οι χώροι εγκατάστασης δοχείων CO2 κάτω από τα καταστρώματα πρέπει να είναι προσιτοί μόνον από το εξωτερικό. Οι χώροι αυτοί πρέπει να διαθέτουν δικό τους κατάλληλο σύστημα τεχνητού αερισμού με αγωγούς απαγωγής, τελείως χωριστό από τα άλλα συστήματα αερισμού του πλοίου.
γ) Τα δοχεία CO2 δεν πρέπει να περιέχουν άνω των 0,75 kg/l. Ο ειδικός όγκος του μη πεπιεσμένου CO2 λαμβάνεται ως 0,56 m3/kg.
δ) Ο όγκος του CO2 για τον προστατευόμενο χώρο πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος προς το 40 % του συνολικού του όγκου. Ο όγκος αυτός πρέπει να μπορεί να παρέχεται εντός 120 δευτερολέπτων, και να μπορεί να ελέγχεται όταν ολοκληρωθεί η παροχή.
ε) Το άνοιγμα των βαλβίδων των δοχείων και η ενεργοποίηση της βαλβίδας απελευθέρωσης πρέπει να είναι δύο διαφορετικές λειτουργίες.
στ) Ο αρκετός χρόνος που αναφέρεται στην παράγραφο 6 στοιχείο β), πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα. Πρέπει να υπάρχει αξιόπιστη συσκευή που να εξασφαλίζει την απαιτούμενη καθυστέρηση πριν από την απελευθέρωση του αερίου CO2.
11. Πυροσβεστικά συστήματα με HFC-227ea
Τα πυροσβεστικά συστήματα που χρησιμοποιούν HFC-227ea ως πυροσβεστικό υλικό πρέπει να είναι σύμφωνα προς τις ακόλουθες διατάξεις επιπλέον των απαιτήσεων των παραγράφων 1 έως 9:
α) Εάν υπάρχουν περισσότεροι του ενός προστατευόμενοι χώροι, ο καθένας με διαφορετικό συνολικό όγκο, κάθε χώρος πρέπει να διαθέτει δικό του πυροσβεστικό σύστημα.
β) Κάθε δοχείο HFC-227ea που είναι εγκατεστημένο σε ένα προστατευόμενο χώρο πρέπει να διαθέτει βαλβίδα ασφαλείας κατά της υπερπίεσης. Η βαλβίδα αυτή πρέπει να απελευθερώνει ακίνδυνα το περιεχόμενο του δοχείου στον προστατευόμενο χώρο εάν το δοχείο εκτίθεται στην επήρεια της φωτιάς και δεν έχει ενεργοποιηθεί το πυροσβεστικό σύστημα.
γ) Κάθε δοχείο πρέπει να διαθέτει συσκευή για τον έλεγχο της πίεσης του αερίου.
δ) Τα δοχεία HFC-227ea δεν πρέπει να περιέχουν άνω των 1,15 kg/l. Ο ειδικός όγκος του μη πεπιεσμένου HFC-227ea λαμβάνεται ως 0,1374 m3/kg.
ε) Ο όγκος του HFC-227ea για τον προστατευόμενο χώρο πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος προς το 8 % του συνολικού του όγκου. Ο όγκος αυτός πρέπει να μπορεί να παρέχεται εντός 10 δευτερολέπτων.
στ) Τα δοχεία HFC-227ea πρέπει να διαθέτουν συσκευή παρακολούθησης της πίεσης η οποία να ενεργοποιεί ακουστικό και οπτικό συναγερμό στην τιμονιέρα σε περίπτωση ακούσιας απώλειας προωθητικού αερίου. Εάν δεν υπάρχει τιμονιέρα, αυτό το σήμα συναγερμού πρέπει να δίνεται έξω από τον προστατευόμενο χώρο.
ζ) Μετά την απελευθέρωση του HFC-227ea, η συγκέντρωση στον προστατευόμενο χώρο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10,5 %.
η) Το πυροσβεστικό σύστημα δεν πρέπει να περιλαμβάνει τμήματα από αλουμίνιο.
12. Πυροσβεστικά συστήματα με IG-541
Τα πυροσβεστικά συστήματα που χρησιμοποιούν IG-541 ως πυροσβεστικό υλικό πρέπει να είναι σύμφωνα προς τις ακόλουθες διατάξεις επιπλέον των απαιτήσεων των παραγράφων 1 έως 9:
α) Εάν υπάρχουν περισσότεροι του ενός προστατευόμενοι χώροι, ο καθένας με διαφορετικό συνολικό όγκο, κάθε χώρος πρέπει να διαθέτει δικό του πυροσβεστικό σύστημα.
β) Κάθε δοχείο IG-541 που είναι εγκατεστημένο σε ένα προστατευόμενο χώρο πρέπει να διαθέτει βαλβίδα ασφαλείας κατά της υπερπίεσης. Η βαλβίδα αυτή πρέπει να απελευθερώνει ακίνδυνα το περιεχόμενο του δοχείου στον προστατευόμενο χώρο εάν το δοχείο εκτίθεται στην επήρεια της φωτιάς και δεν έχει ενεργοποιηθεί το πυροσβεστικό σύστημα.
γ) Κάθε δοχείο πρέπει να διαθέτει συσκευή για τον έλεγχο της πίεσης του αερίου.
δ) Η πίεση πλήρωσης του δοχείου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 200 bar στους + 15 °C.
ε) Ο όγκος IG-541 για τον προστατευόμενο χώρο πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος προς το 44 % και το πολύ 50 % του συνολικού του όγκου. Ο όγκος αυτός πρέπει να μπορεί να παρέχεται εντός 120 δευτερολέπτων.
▼M3
13. Πυροσβεστικά συστήματα με FK-5-1-12
Πυροσβεστικά συστήματα που χρησιμοποιούν FK-5-1-12 ως πυροσβεστικό υλικό πρέπει να είναι σύμφωνα προς τις ακόλουθες διατάξεις επιπλέον των απαιτήσεων των παραγράφων 1 έως 9:
α) εάν υπάρχουν περισσότεροι του ενός προστατευόμενοι χώροι, ο καθένας με διαφορετικό συνολικό όγκο, κάθε χώρος πρέπει να διαθέτει δικό του πυροσβεστικό σύστημα·
β) κάθε δοχείο FK-5-1-12 που είναι εγκατεστημένο σε ένα προστατευόμενο χώρο πρέπει να διαθέτει βαλβίδα ασφαλείας κατά της υπερπίεσης. Η βαλβίδα αυτή πρέπει να απελευθερώνει ακίνδυνα το περιεχόμενο του δοχείου στον προστατευόμενο χώρο εάν το δοχείο εκτίθεται στην επήρεια της φωτιάς και δεν έχει ενεργοποιηθεί το πυροσβεστικό σύστημα·
γ) κάθε δοχείο πρέπει να διαθέτει συσκευή για τον έλεγχο της πίεσης του αερίου·
δ) τα δοχεία δεν πρέπει να περιέχουν άνω των 1,00 kg/l. Ο ειδικός όγκος του μη πεπιεσμένου FK-5-1-12 λαμβάνεται ως 0,0719 m3/kg·
ε) ο όγκος του FK-5-1-12 για τον προστατευόμενο χώρο πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος προς το 5,5 % του συνολικού του όγκου. Ο όγκος αυτός πρέπει να μπορεί να παρέχεται εντός 10 δευτερολέπτων·
στ) τα δοχεία FK-5-1-12 πρέπει να διαθέτουν συσκευή παρακολούθησης της πίεσης, η οποία να ενεργοποιεί ακουστικό και οπτικό συναγερμό στην τιμονιέρα σε περίπτωση ακούσιας απώλειας προωθητικού αερίου. Εάν δεν υπάρχει τιμονιέρα, αυτό το σήμα συναγερμού πρέπει να δίνεται έξω από τον προστατευόμενο χώρο·
ζ) μετά την απελευθέρωση του FK-5-1-12, η συγκέντρωση στον προστατευόμενο χώρο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10,0 %.
▼M3
Άρθρο 10.03γ
Μόνιμα εγκατεστημένα συστήματα πυρόσβεσης για την προστασία των εμπορευμάτων
Μόνιμα εγκατεστημένα συστήματα πυρόσβεσης για την προστασία των εμπορευμάτων επιτρέπονται μόνο με βάση συστάσεις διατυπούμενες από την επιτροπή.
▼B
Άρθρο 10.04
Λέμβοι
1. Τα ακόλουθα σκάφη πρέπει να είναι εξοπλισμένα με λέμβο σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ 1914:1997:
α) τα αυτοκινούμενα πλοία και οι μαούνες νεκρού βάρους άνω των 150 t·
β) τα ρυμουλκά και το ωστικά ρυμουλκά εκτοπίσματος άνω των 150 m3·
2. Οι λέμβοι πρέπει να μπορούν να καθελκύονται εντός 5 λεπτών από την πρώτη απαιτούμενη ενέργεια με το χέρι. Εάν χρησιμοποιείται μηχανοκίνητη εγκατάσταση καθέλκυσης, πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε σε περίπτωση βλάβης της τροφοδότησης σε ενέργεια να μην παρεμποδίζεται η ταχεία καθέλκυσή της.
3. Οι λέμβοι πρέπει να επιθεωρούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
Άρθρο 10.05
Σωσίβια και σωσίβιες ζώνες
1. Στο πλοίο πρέπει να βρίσκονται τουλάχιστον τρία σωσίβια σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ 14144:2002. Τα σωσίβια αυτά πρέπει να είναι έτοιμα για χρήση και στερεωμένα σε κατάλληλα σημεία του καταστρώματος, όχι όμως δεμένα στις βάσεις τους. Ένα τουλάχιστον σωσίβιο πρέπει να βρίσκεται πολύ κοντά στην τιμονιέρα και πρέπει να είναι εφοδιασμένο με αυτοαναφλεγόμενο φανό, οποίος τροφοδοτείται από συσσωρευτή και δεν μπορεί να σβύσει στο νερό.
2.
►M3
Στο σκάφος πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία αυτόματα φουσκωτή σωσίβια ζώνη σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ΕΝ 395:1998, ΕΝ 396:1998, EN ISO 12402-3: 2006 ή EN ISO 12402-4: 2006 άμεσα προσιτή για κάθε πρόσωπο που βρίσκεται κανονικά στο πλοίο. ◄
Για τα παιδιά, επιτρέπεται επίσης να υπάρχουν μη φουσκωτές σωσίβιες ζώνες σύμφωνα με τα πρότυπα αυτά.
3. Τα σωσίβια και οι σωσίβιες ζώνες πρέπει να επιθεωρούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 11
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Άρθρο 11.01
Γενικές διατάξεις
1. Τα πλοία πρέπει να ναυπηγούνται, να διαρρυθμίζονται και να εξοπλίζονται κατά τρόπο ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να εργάζονται και να μετακινούνται ασφαλώς.
2. Οι μόνιμες εγκαταστάσεις οι οποίες είναι αναγκαίες για την εργασία επί του πλοίου πρέπει να είναι σχεδιασμένες, διαρρυθμισμένες και ασφαλισμένες κατά τρόπο που να καθιστά εύκολο και ασφαλή το χειρισμό, τη χρήση και τη συντήρησή τους. Ενδεχομένως, τα κινητά μέρη ή τα μέρη στα οποία αναπτύσσεται υψηλή θερμοκρασία πρέπει να είναι εφοδιασμένα με προστατευτικά συστήματα.
Άρθρο 11.02
Προστασία κατά των πτώσεων
1. Τα καταστρώματα και οι πλευρικοί διάδρομοι πρέπει να είναι επίπεδα και να μην έχουν τμήματα τα οποία προκαλούν κινδύνους γλιστρήματος. Στα μέρη αυτά, κάθε συγκέντρωση ύδατος πρέπει να είναι αδύνατη.
2. Τα καταστρώματα καθώς και οι πλευρικοί διάδρομοι, τα δάπεδα των μηχανοστασίων, τα πλατύσκαλα, οι κλίμακες και το επάνω μέρος των δεστρών των πλευρικών καταστρωμάτων πρέπει να είναι αντιολισθητικά.
3. Το επάνω μέρος των δεστρών των πλευρικών διαδρόμων και τα εμπόδια στις διόδους, όπως οι ακμές των σκαλοπατιών, πρέπει να επισημαίνονται με χρώματα ώστε να διακρίνονται από το γύρω κατάστρωμα.
▼M7
4. Οι εξωτερικές ακμές των καταστρωμάτων καθώς και των πλευρικών καταστρωμάτων πρέπει να διαθέτουν παραπέτα ύψους τουλάχιστον 0,90 m ή με συνεχή χειραγωγό σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 711: 1995. Οι θέσεις εργασίας στις οποίες τα άτομα κινδυνεύουν να πέσουν από ύψος άνω του 1 m πρέπει να διαθέτουν παραπέτα ή διαδοκίδες ύψους τουλάχιστον 0,90 m ή με συνεχή χειραγωγό σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 711: 1995. Σε περίπτωση που οι χειραγωγοί στα πλευρικά καταστρώματα είναι αναδιπλούμενοι,
α) θα υπάρχει συνεχής χειραγωγός διαμέτρου 0,02 έως 0,04 m στερεωμένος στη διαδοκίδα σε ύψος από 0,7 έως 1,1 m και
β) θα τοποθετούνται σήματα, σύμφωνα με το σχήμα 10 του προσαρτήματος I, διαμέτρου τουλάχιστον 15 cm, σε εμφανείς θέσεις στο σημείο όπου αρχίζει το πλευρικό κατάστρωμα.
Όπου δεν υπάρχει διαδοκίδα, θα εγκαθίσταται σταθερός χειραγωγός.
▼M7
4α. Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 4, στην περίπτωση των μαουνών και των φορτηγίδων χωρίς ενδιαιτήματα, δεν απαιτούνται παραπέτα ή χειραγωγοί όταν:
α) έχουν τοποθετηθεί διάδρομοι πεζών στις εξωτερικές ακμές των καταστρωμάτων και πλευρικών καταστρωμάτων,
β) έχουν τοποθετηθεί χειραγωγοί στις διαδοκίδες, σύμφωνα με την παράγραφο 4 α) και
γ) έχουν τοποθετηθεί σήματα, σύμφωνα με το σχήμα 10 του προσαρτήματος I, διαμέτρου τουλάχιστον 15 cm, σε εμφανείς θέσεις πάνω στο κατάστρωμα.
4β. Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 4, στην περίπτωση σκαφών με επίπεδα ανώτερα καταστρώματα ή καταστρώματα προσπέλασης, δεν απαιτείται να τοποθετούνται χειραγωγοί απευθείας στις εξωτερικές ακμές των καταστρωμάτων αυτών ή στα πλευρικά καταστρώματα όταν:
α) ο διάδρομος διέρχεται από τα εν λόγω επίπεδα ανώτερα καταστρώματα, τα οποία περιβάλλονται από σταθερό χειραγωγό, σύμφωνα με το πρότυπο EN 711: 1995 και
β) έχουν τοποθετηθεί σήματα, σύμφωνα με το σχήμα 10 του προσαρτήματος I, διαμέτρου τουλάχιστον 15 cm, σε εμφανείς θέσεις στα σημεία μετάβασης σε περιοχές μη προστατευμένες με χειραγωγούς.
▼B
5. Στις θέσεις εργασίας στις οποίες τα άτομα κινδυνεύουν να πέσουν από ύψος άνω του 1 m, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να απαιτεί την εγκατάσταση κατάλληλων εξαρτημάτων και εξοπλισμού για να εξασφαλίζονται ασφαλείς συνθήκες εργασίας.
▼M7
6. Οι παράγραφοι 4, 4α και 4β αποτελούν προσωρινές απαιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 1.06 και θα ισχύει έως την 1η Δεκεμβρίου 2016.
▼B
Άρθρο 11.03
Διαστάσεις των χώρων εργασίας
Οι χώροι εργασίας πρέπει να έχουν διαστάσεις οι οποίες να εξασφαλίζουν ελευθερία κινήσεων σε όλα τα άτομα που εργάζονται εκεί.
Άρθρο 11.04
Πλευρικοί διάδρομοι
1. Το ελεύθερο πλάτος των πλευρικών διαδρόμων πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,60 m. Η διάσταση αυτή μπορεί να μειώνεται έως 0,50 m σε ορισμένα τμήματα τα οποία είναι αναγκαία για τη λειτουργία του πλοίου, όπως οι κρουνοί για τον καθαρισμό της γέφυρας. Στο σημείο όπου βρίσκονται οι δέστρες μπορεί να μειώνεται έως 0,40 m.
▼M7
2. Μέχρι ύψος 0,90 m πάνω από το πλευρικό κατάστρωμα, το ελεύθερο πλάτος του πλευρικού καταστρώματος μπορεί να μειώνεται έως 0,50 m, υπό τον όρο ότι το ελεύθερο πλάτος πιο πάνω, μεταξύ της εξωτερικής ακμής της γάστρας και της εσωτερικής ακμής του κύτους, είναι τουλάχιστον 0,65 m.
▼B
3. Οι απαιτήσεις των παραγράφων 1 και 2 εφαρμόζονται έως ένα ύψος 2,00 m πάνω από τον πλευρικό διάδρομο.
▼M7
4. Η παράγραφος 2 αποτελεί προσωρινή απαίτηση σύμφωνα με το άρθρο 1.06 και θα ισχύει έως την 1η Δεκεμβρίου 2016.
▼B
Άρθρο 11.05
Πρόσβαση στους χώρους εργασίας
1. Τα σημεία πρόσβασης και οι διάδρομοι όπου κυκλοφορούν άνθρωποι και φορτία πρέπει να είναι διαστασιολογημένοι και διαρρυθμισμένοι ώστε:
α) να υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά στο άνοιγμα της πρόσβασης ώστε να παρεμποδίζονται οι μετακινήσεις·
β) το ελεύθερο πλάτος του διαδρόμου να ανταποκρίνεται στον προορισμό του χώρου εργασίας και να είναι τουλάχιστον 0,60 m, εκτός στα σκάφη πλάτους μικρότερου από 8 m, στα οποία το πλάτος των διαδρόμων μπορεί να μειώνεται στα 0,50 m·
γ) το ελεύθερο ύψος του διαδρόμου, συμπεριλαμβανομένου του κατωφλιού, να είναι τουλάχιστον 1,90 m.
2. Οι πόρτες πρέπει να είναι κατασκευασμένες ώστε να κλείνουν και να ανοίγουν με ασφάλεια και από τις δύο πλευρές. Πρέπει να προστατεύονται από το τυχαίο άνοιγμα ή κλείσιμο.
3. Εάν οι προσβάσεις, οι έξοδοι, και οι διάδρομοι έχουν διαφορές ύψους μεγαλύτερο από 0,50 m, πρέπει να υπάρχουν κατάλληλες κλίμακες, φορητές κλίμακες, ή βαθμίδες.
4. Στις θέσεις εργασίας οι οποίες είναι κατειλημμένες μόνιμα πρέπει να προβλέπονται κλίμακες εάν η διαφορά επιπέδου είναι μεγαλύτερη από 1,00 m. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στις εξόδους κινδύνου.
5. Στα σκάφη τα οποία διαθέτουν κύτη, πρέπει να υπάρχει ένα τουλάχιστον μόνιμο μέσο πρόσβασης σε κάθε άκρο κάθε κύτους.
Κατά παρέκκλιση από την πρώτη φράση, τα μόνιμα μέσα πρόσβασης δεν απαιτούνται εάν υπάρχουν δύο τουλάχιστον κινητές κλίμακες με κλίση 60° που φθάνουν τουλάχιστον 3 σκαλοπάτια επάνω από το κάλυμμα του ανοίγματος.
Άρθρο 11.06
Έξοδοι και έξοδοι κινδύνου
1. Ο αριθμός, η διαρρύθμιση, και οι διαστάσεις των εξόδων, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων κινδύνου, πρέπει να ανταποκρίνονται στη χρήση και στις διαστάσεις των αντίστοιχων χώρων. Όταν μία από τις εν λόγω εξόδους είναι έξοδος κινδύνου, πρέπει να επισημαίνεται κατάλληλα.
2. Οι έξοδοι κινδύνου ή τα παράθυρα ή τα καλύμματα των φεγγιτών που χρησιμεύουν ως έξοδοι κινδύνου πρέπει να έχουν επιφάνεια ελεύθερου ανοίγματος τουλάχιστον 0,36 m2, και η μικρότερή τους διάσταση να είναι τουλάχιστον 0,50 m.
Άρθρο 11.07
Κλίμακες
1. Οι κλίμακες και οι κινητές κλίμακες πρέπει να είναι στερεωμένες με ασφαλή τρόπο. Το πλάτος των κλιμάκων πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,60 m, το ωφέλιμο πλάτος μεταξύ των χειραγωγών πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,60 m. Το βάθος των σκαλοπατιών δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 0,15 m· οι επιφάνειες των σκαλοπατιών πρέπει να είναι αντιολισθητικές, οι δε κλίμακες με περισσότερα από τρία σκαλοπάτια πρέπει να είναι εφοδιασμένες με χειραγωγούς.
2. Οι κλίμακες και τα ανεξάρτητα σκαλοπάτια πρέπει να έχουν ωφέλιμο πλάτος τουλάχιστον 0,30 m· η απόσταση μεταξύ δύο σκαλοπατιών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,30 m· η απόσταση μεταξύ των σκαλοπατιών και των δομών πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,15 m.
3. Οι κλίμακες και τα ανεξάρτητα σκαλοπάτια πρέπει να μπορεί να αναγνωρίζονται εύκολα εκ των άνω και να είναι εφοδιασμένες με χειρολαβές πάνω από τα ανοίγματα εξόδου.
4. Οι φορητές σκάλες πρέπει να έχουν ελάχιστο πλάτος 0,40 m, και τουλάχιστον 0,50 m στη βάση τους· πρέπει να προστατεύονται από ανατροπή και γλίστρημα· τα σκαλοπάτια πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένα στα σκέλη της κλίμακας.
Άρθρο 11.08
Εσωτερικοί χώροι
1. Οι διαστάσεις, η διαρρύθμιση, και η διάταξη των εσωτερικών χώρων εργασίας πρέπει να είναι προσαρμοσμένες στις εργασίες οι οποίες πρέπει να εκτελούνται και να τηρούν τις απαιτήσεις υγιεινής και ασφάλειας. Οι χώροι πρέπει να είναι διαθέτουν επαρκή φωτισμό ο οποίος δεν είναι εκτυφλωτικός και να μπορούν να αερίζονται. Ενδεχομένως, οι χώροι εργασίας πρέπει να διαθέτουν συσκευές θέρμανσης που εξασφαλίζουν επαρκή θερμοκρασία.
2. Το δάπεδο των εσωτερικών χώρων εργασίας πρέπει να είναι στερεό και ανθεκτικό, να μην έχει σημεία τα οποία δημιουργούν κινδύνους γλιστρήματος και πρέπει να είναι αντιολισθητικά. Τα ανοίγματα στα καταστρώματα και στα δάπεδα πρέπει, όταν είναι ανοικτά, να είναι εφοδιασμένα με διατάξεις προστασίας κατά των πτώσεων. Τα παράθυρα και οι φεγγίτες πρέπει να είναι τοποθετημένοι και εγκατεστημένοι ώστε να επιτρέπουν ακίνδυνο χειρισμό και καθαρισμό.
Άρθρο 11.09
Προστασία από το θόρυβο και τους κραδασμούς
1. Οι χώροι εργασίας πρέπει να είναι τοποθετημένοι, διαρρυθμισμένοι και εξοπλισμένοι έτσι ώστε τα μέλη του πληρώματος να μην εκτίθενται σε βλαβερούς κραδασμούς.
2. Εξάλλου, οι μόνιμα χρησιμοποιούμενοι χώροι εργασίας πρέπει να είναι εγκατεστημένοι και ηχομονωμένοι ώστε να μην κινδυνεύει η ασφάλεια και η υγεία των μελών του πληρώματος από το θόρυβο.
3. Για τα μέλη του πληρώματος τα οποία είναι πιθανόν να εκτεθούν σε στάθμη θορύβου ανώτερη των 85 dB (A) καθημερινά, πρέπει να προβλέπονται ατομικές συσκευές ακουστικής προστασίας. Στους χώρους εργασίας όπου η στάθμη του θορύβου υπερβαίνει τα 90 dB (A), η υποχρέωση χρησιμοποίησης των συσκευών ακουστικής προστασίας πρέπει να επισημαίνεται με το σήμα «Υποχρέωση χρήσης συσκευής ακουστική προστασίας» διαμέτρου τουλάχιστον 10 cm σύμφωνα με το σχήμα 7 του προσαρτήματος Ι.
Άρθρο 11.10
Καλύμματα στομίων κύτους
1. Τα καλύμματα των στομίων κύτους πρέπει να είναι ευπρόσιτα και ο χειρισμός τους να γίνεται με ασφάλεια. Εξάλλου, τα στοιχεία των καλυμμάτων των στομίων του κύτους βάρους μεγαλύτερου από 40 kg πρέπει να μπορούν να σύρονται ή να ανατρέπονται ή να εξοπλίζονται με μηχανοκίνητες συσκευές ανοίγματος. Τα καλύμματα των στομίων του κύτους, των οποίων ο χειρισμός γίνεται με συσκευές ανύψωσης, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ευπρόσιτες διατάξεις κατάλληλες για τη στερέωση οργάνων σύνδεσης. Τα μη εναλλάξιμα καλύμματα στομίων του κύτους και τα μετζάνια πρέπει να φέρουν ακριβείς ενδείξεις αναφορικά με τα στόμια του κύτους στα οποία αντιστοιχούν καθώς και την κατάλληλη θέση τους στα εν λόγω στόμια.
2. Τα καλύμματα των στομίων κύτους πρέπει να είναι ασφαλισμένα κατά της ανύψωσης από τον άνεμο και τις μηχανές φόρτωσης. Τα συρόμενα καλύμματα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με καστάνιες που εμποδίζουν τη μη ηθελημένη οριζόντια μετακίνηση κατά περισσότερο από 0,40 m· πρέπει να μπορούν να στερεώνονται στην οριστική τους θέση. Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλες διατάξεις για τη στερέωση των στοιβαγμένων καλυμμάτων.
3. Στην περίπτωση των καλυμμάτων των στομίων κύτους με μηχανικό χειρισμό, η μετάδοση της ενέργειας πρέπει να διακόπτεται αυτόματα όταν ελευθερώνεται ο διακόπτης ελέγχου.
4. Τα καλύμματα των στομίων του κύτους πρέπει να μπορούν να ανθίστανται στα φορτία τα οποία ενδέχεται να δεχθούν. Τα καλύμματα των στομίων του κύτους επί των οποίων επιτρέπεται το περπάτημα πρέπει να αντέχουν σε συγκεντρωμένη φόρτιση τουλάχιστον 75 kg. Τα καλύμματα επί των οποίων δεν επιτρέπεται το περπάτημα πρέπει να επισημαίνονται. Τα καλύμματα των στομίων κύτους τα οποία προορίζονται να δεχθούν φορτίο καταστρώματος πρέπει να φέρουν ένδειξη του επιτρεπόμενου φορτίου σε t/m2. Όταν απαιτούνται στηρίγματα για να επιτευχθεί το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο, τούτο πρέπει να επισημαίνεται σε ένα κατάλληλο σημείο. Στην περίπτωση αυτή, στο πλοίο πρέπει να υπάρχουν τα αντίστοιχα σχέδια.
Άρθρο 11.11
Βαρούλκα
1. Τα βαρούλκα πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπο ο οποίος να επιτρέπει την εργασία με πλήρη ασφάλεια. Πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διατάξεις που εμποδίζουν τη μη ηθελημένη απελευθέρωση του φορτίου. Τα βαρούλκα χωρίς αυτόματο μπλοκάρισμα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με φρένο ανάλογο με την ανυψωτική τους δύναμη.
2. Τα χειροκίνητα βαρούλκα πρέπει να διαθέτουν διατάξεις που εμποδίζουν την επιστροφή του στρόφαλου. Τα βαρούλκα τα οποία είναι και χειροκίνητα και μηχανοκίνητα πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε ο μηχανισμός ελέγχου της κινητήριας δύναμης να μην μπορεί να ενεργοποιήσει το χειροκίνητο έλεγχο.
Άρθρο 11.12
Γερανοί
1. Οι γερανοί πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τη βέλτιστη πρακτική. Οι δυνάμεις που δημιουργούνται κατά την λειτουργία τους πρέπει να μεταδίδονται με ασφαλή τρόπο στη δομή του πλοίου χωρίς να θέτουν σε κίνδυνο την ευστάθειά του.
2. Στους γερανούς πρέπει να τοποθετείται επιγραφή του κατασκευαστή με τις ακόλουθες πληροφορίες:
α) όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή·
β) σήμανση CE με ένδειξη του έτους κατασκευής·
γ) αναφορά σειράς ή τύπου·
δ) ενδεχομένως, αριθμός σειράς.
3. Στους γερανούς, πρέπει να σημειώνεται μόνιμα και ευκρινώς το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο.
Στους γερανούς των οποίων το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν υπερβαίνει τα 2 000 kg, αρκεί να σημειώνεται μόνιμα και ευκρινώς το ωφέλιμο φορτίο το οποίο αντιστοιχεί στο μεγαλύτερο βραχίονα φόρτωσης.
4. Πρέπει να υπάρχουν προστατευτικές διατάξεις κατά των κινδύνων συντριβής ή σκισίματος. Τα εξωτερικά τμήματα του γερανού πρέπει να αφήνουν απόσταση ασφαλείας 0,5 m προς τα πάνω, προς τα κάτω, και πλευρικά από όλα τα γύρω αντικείμενα. Δεν απαιτείται απόσταση ασφαλείας πλευρικά εκτός των χώρων εργασίας και κυκλοφορίας.
5. Οι μηχανοκίνητοι γερανοί πρέπει να μπορούν να προστατεύονται από μη εξουσιοδοτημένες χρήσεις. Η δυνατότητα έναρξης λειτουργία τους πρέπει να υπάρχει μόνο από την προβλεπόμενη θέση χειρισμού του γερανού. Τα στοιχεία του χειριστηρίου πρέπει να είναι με αυτόματη επαναφορά (κουμπιά χωρίς συγκρατητές)· η διεύθυνση λειτουργίας τους πρέπει να είναι σαφέστατη.
Σε περίπτωση βλάβης της κινητήριας δύναμης, το φορτίο δεν πρέπει να μπορεί να κατέρχεται ανεξέλεγκτα. Οι ακούσιες κινήσεις του γερανού πρέπει να αποτρέπονται.
Τυχόν ανοδικές μετακινήσεις της διάταξης ανύψωσης και υπερβάσεις του ασφαλούς φορτίου περιορίζονται με κατάλληλη διάταξη. Τυχόν καθοδικές μετακινήσεις της διάταξης ανύψωσης περιορίζονται όταν ο αριθμός των στροφών του καλωδίου επί του ελίκτρου είναι μικρότερος από δύο. Μετά την ενεργοποίηση της διάταξης αυτόματης συγκράτησης πρέπει να είναι ακόμα δυνατή η αντίθετη αντίστοιχη κίνηση.
Η αντοχή εφελκισμού των καλωδίων των κινητών μερών αντιστοιχεί στο πενταπλάσιο του επιτρεπόμενου φορτίου του καλωδίου. Η κατασκευή των καλωδίων πρέπει να είναι χωρίς σφάλματα και να ανταποκρίνεται στη χρήση σε γερανούς.
▼M7
6. Οι γερανοί πρέπει να ελέγχονται από εμπειρογνώμονα:
α) πριν από την έναρξη λειτουργίας τους·
β) πριν από την επανέναρξη λειτουργίας τους έπειτα από οποιαδήποτε σημαντική τροποποίηση ή επισκευή·
γ) τακτικά, τουλάχιστον ανά δεκαετία.
Κατά την εν λόγω επιθεώρηση, απόδειξη της επαρκούς αντοχής και σταθερότητας θα παρέχεται από υπολογισμούς και δοκιμή φόρτωσης επί του σκάφους.
Εφόσον το ωφέλιμο φορτίο ενός γερανού δεν υπερβαίνει τα 2 000 kg, ο εμπειρογνώμονας μπορεί να αποφασίσει ότι η απόδειξη με υπολογισμό μπορεί να αντικατασταθεί εν μέρει ή εν όλω από δοκιμή με φορτίο ίσο με 1,25 φορές το ωφέλιμο φορτίο το οποίο φέρεται από τον μακρύτερο βραχίονα φόρτωσης επί του συνόλου του τομέα περιστροφής.
Εκδίδεται πιστοποιητικό επιθεώρησης το οποίο υπογράφεται από τον εμπειρογνώμονα και στο οποίο αναγράφεται η ημερομηνία επιθεώρησης.
7. Οι γερανοί πρέπει να ελέγχονται σε τακτά διαστήματα, οπωσδήποτε τουλάχιστον μία φορά κάθε δώδεκα μήνες, από αρμόδιο άτομο. Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης αυτής, η ασφάλεια των όρων λειτουργίας ελέγχεται με οπτική επιθεώρηση και έλεγχο της λειτουργίας.
Εκδίδεται πιστοποιητικό επιθεώρησης το οποίο υπογράφεται από το αρμόδιο άτομο και στο οποίο αναγράφεται η ημερομηνία επιθεώρησης.
▼M7 —————
▼B
9. Οι γερανοί ωφέλιμου φορτίου άνω των 2 000 kg ή οι προοριζόμενοι για τη μεταφόρτωση φορτίου ή οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε ανυψωτικές μηχανές, σε ποντόνια, άλλο πλωτό εξοπλισμό ή σκάφη εργοταξίου, πρέπει επιπλέον να ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές ενός κράτους μέλους.
▼M7
10. Οι οδηγίες χρήσης του κατασκευαστή του γερανού πρέπει να τηρούνται επί του σκάφους. Αυτές πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:
α) ακτίνα και τρόπο λειτουργίας των οργάνων χειρισμού·
β) μέγιστο επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο σε συνάρτηση με το βραχίονα φόρτωσης·
γ) μέγιστη επιτρεπόμενη κλίση του γερανού·
δ) οδηγίες συναρμολόγησης και συντήρησης·
ε) γενικά τεχνικά δεδομένα.
▼B
Άρθρο 11.13
Αποθήκευση εύφλεκτων υγρών
Για την αποθήκευση εύφλεκτων υγρών με σημείο ανάφλεξης μικρότερο των 55 °C πρέπει να υπάρχει εξαεριζόμενο ντουλάπι από άφλεκτο υλικό επί του καταστρώματος. Στην εξωτερική του πλευρά, πρέπει να υπάρχει το σήμα «Απαγορεύεται η φωτιά, η γυμνή φλόγα και το κάπνισμα», με διάμετρο τουλάχιστον 10 cm, σύμφωνα με το σχήμα 2 του προσαρτήματος Ι.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 12
ΕΝΔΙΑΙΤΗΜΑΤΑ
Άρθρο 12.01
Γενικές διατάξεις
1. Τα πλοία πρέπει να διαθέτουν ενδιαιτήματα για τα άτομα τα οποία συνήθως βρίσκονται επί του πλοίου, οπωσδήποτε πάντως για το ελάχιστο πλήρωμα.
2. Τα ενδιαιτήματα πρέπει να είναι κατασκευασμένα, διαρρυθμισμένα, και εξοπλισμένα κατά τρόπο ώστε να πληρούν απαιτήσεις ασφαλείας, υγιεινής και άνεσης των ατόμων που βρίσκονται στο πλοίο. Η πρόσβαση σε αυτά πρέπει να είναι εύκολη και ασφαλής και να είναι μονωμένα κατά του ψύχους και της θερμότητας.
3. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει παρεκκλίσεις από τις διατάξεις του παρόντος Κεφαλαίου εάν η ασφάλεια και η υγιεινή των ατόμων επί του πλοίου διασφαλίζονται με άλλο τρόπο.
4. Ο φορέας επιθεώρησης καταγράφει στο κοινοτικό πιστοποιητικό τυχόν περιορισμούς στη διάρκεια της καθημερινής λειτουργίας και τον τρόπο λειτουργίας που οφείλονται στις αποκλίσεις κατά την παράγραφο 3.
Άρθρο 12.02
Ειδικές προδιαγραφές κατασκευής
1. Τα ενδιαιτήματα πρέπει να μπορούν να αερίζονται επαρκώς ακόμα και εάν οι πόρτες είναι κλειστές· εξάλλου, τα ενδιαιτήματα πρέπει να φωτίζονται επαρκώς από το φως της ημέρας και να προσφέρουν όσο το δυνατόν περισσότερο θέα προς τα έξω.
2. Όταν η πρόσβαση στα ενδιαιτήματα δεν βρίσκεται στο επίπεδο του καταστρώματος και η διαφορά επιπέδου είναι τουλάχιστον 0,30 m, οι χώροι πρέπει να είναι προσπελάσιμοι με κλίμακες.
3. Στο εμπρός τμήμα του πλοίου, τα πατώματα δεν πρέπει να βρίσκονται περισσότερο από 1,20 m κάτω από το επίπεδο του μέγιστου βυθίσματος.
4. Οι χώροι διαβίωσης και οι καμπίνες πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον δύο εξόδους, στη μεγαλύτερη δυνατή απόσταση μεταξύ τους, οι οποίες χρησιμεύουν και ως διάδρομοι διαφυγής. Μία έξοδος μπορεί να αποτελεί έξοδο κινδύνου. Αυτό δεν ισχύει για χώρους οι οποίοι έχουν έξοδο κατευθείαν στο κατάστρωμα ή σε διάδρομο που λογίζεται ως διάδρομος διαφυγής, εφόσον ο εν λόγω διάδρομος έχει δύο εξόδους απομακρυσμένες η μία από την άλλη και στις δύο πλευρές του πλοίου. Οι έξοδοι κινδύνου, στις οποίες είναι δυνατό να περιλαμβάνονται τα παράθυρα και οι φεγγίτες, πρέπει να έχουν επιφάνεια ελεύθερου ανοίγματος τουλάχιστον 0,36 m2, η μικρότερή τους διάσταση να είναι τουλάχιστον 0,50 m και να επιτρέπουν την ταχεία εκκένωση σε περίπτωση κινδύνου. Η μόνωση και η επένδυση των διαδρόμων οπισθοδρόμησης πρέπει να είναι κατασκευασμένες με υλικά επιβραδυντικά της φωτιάς και η χρήση των διαδρόμων διαφυγής πρέπει να διασφαλίζεται ανά πάσα στιγμή με κατάλληλα μέσα, όπως με κλίμακες ή βαθμίδες.
5. Τα ενδιαιτήματα πρέπει να προστατεύονται κατά του θορύβου και των κραδασμών. Η μέγιστη επιτρεπτή στάθμη θορύβου είναι:
α) στους χώρους διαβίωσης: 70 dB(A)·
β) στις καμπίνες: 60 dB(A). Η προδιαγραφή αυτή δεν ισχύει για σκάφη τα οποία λειτουργούν αποκλειστικά εκτός των ωρών ξεκούρασης του πληρώματος, σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία των κρατών μελών. Ο περιορισμός σχετικά με το διάστημα λειτουργίας πρέπει να καταγράφεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
6. Το ύψος οροφής στα ενδιαιτήματα πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,00 m.
7. Κατά κανόνα, τα πλοία πρέπει να έχουν τουλάχιστον έναν κοινόχρηστο χώρο διαβίωσης χωριστά από την καμπίνα.
8. Το διαθέσιμο εμβαδόν του δαπέδου των ενδιαιτημάτων πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 m2 ανά άτομο και οπωσδήποτε τουλάχιστον 8 m2 συνολικά (εξαιρουμένων των επίπλων εκτός των τραπεζών και των καρεκλών).
9. Ο όγκος κάθε ατομικού χώρου διαβίωσης και καμπίνας πρέπει να είναι 7 m3 τουλάχιστον.
10. Ο όγκος του αέρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 3,5 m3 στους ατομικούς χώρους διαβίωσης. Ο όγκος του αέρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 m3 για τον πρώτο ένοικο και 3 m3 για κάθε επιπλέον ένοικο (από τον όγκο αυτό αφαιρούνται τα έπιπλα). Οι καμπίνες πρέπει να προορίζονται, κατά το δυνατόν, για δύο άτομα κατ' ανώτατο όριο. Οι κουκέτες πρέπει να είναι τοποθετημένες σε ύψος 0,30 m τουλάχιστον από το δάπεδο. Εάν υπάρχουν υπερκείμενες κουκέτες, πάνω από κάθε κουκέτα πρέπει να υπάρχει ένας ελεύθερος χώρος ύψους 0,60 m τουλάχιστον.
11. Το ανώτερο ύψος των θυρών πρέπει να είναι 1,90 m τουλάχιστον πάνω από το κατάστρωμα ή πάνω από το πάτωμα και το ελεύθερο πλάτος 0,60 m τουλάχιστον. Το ύψος αυτό μπορεί να επιτυγχάνεται με τη χρήση συρόμενων ή ανατρεπόμενων καλυμμάτων ή στεγασμάτων. Οι πόρτες πρέπει να μπορεί να ανοίγουν και από τις δύο πλευρές, με κατεύθυνση προς τα έξω. Το τοίχωμα καθόδου δεν μπορεί να είναι ύψους μεγαλύτερου από 0,40 m, με την επιφύλαξη των διατάξεων άλλων κανονισμών σχετικά με την ασφάλεια.
12. Οι κλίμακες πρέπει να είναι στερεωμένες μόνιμα και πρέπει να μπορεί κανείς να τις ανεβοκατεβαίνει χωρίς κίνδυνο. Ο όρος αυτός θεωρείται ότι εκπληρώνεται όταν:
α) οι κλίμακες έχουν πλάτος τουλάχιστον 0,60 m·
β) οι βαθμίδες έχουν βάθος τουλάχιστον 0,15 m·
γ) οι βαθμίδες είναι αντιολισθητικές·
δ) οι κλίμακες με πάνω από τρεις βαθμίδες είναι εφοδιασμένες με χειραγωγούς ή χερούλια.
13. Οι αγωγοί επικίνδυνων αερίων ή υγρών και ειδικότερα οι αγωγοί οι οποίοι βρίσκονται υπό τόση πίεση ώστε η παραμικρή διαρροή να μπορεί να προκαλέσει κίνδυνο για τους ανθρώπους, δεν πρέπει να είναι τοποθετημένοι στα ενδιαιτήματα ή στους διαδρόμους που οδηγούν στα ενδιαιτήματα. Εξαιρούνται οι αγωγοί ατμού και οι αγωγοί των υδραυλικών συστημάτων υπό τον όρο ότι είναι τοποθετημένοι σε μεταλλικούς κυλίνδρους, όπως και οι αγωγοί για εγκαταστάσεις υγροποιημένου αερίου για οικιακή χρήση.
Άρθρο 12.03
Εγκαταστάσεις υγιεινής
1. Τα σκάφη που διαθέτουν ενδιαιτήματα πρέπει να έχουν τουλάχιστον τις εξής εγκαταστάσεις υγιεινής:
α) μία τουαλέτα για κάθε μονάδα ενδιαιτημάτων ή για κάθε έξι μέλη του πληρώματος. Πρέπει να είναι δυνατός ο εξαερισμός τους·
β) ένα νιπτήρα με αποχέτευση με παροχή θερμού και κρύου πόσιμου νερού για κάθε μονάδα ενδιαιτημάτων ή για κάθε τέσσερα μέλη του πληρώματος·
γ) ένα ντους ή λουτρό με παροχή ζεστού και κρύου πόσιμου νερού για κάθε μονάδα ενδιαιτημάτων ή για κάθε έξι μέλη του πληρώματος.
2. Οι εγκαταστάσεις υγιεινής πρέπει να βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση προς τα ενδιαιτήματα. Οι τουαλέτες δεν πρέπει να επικοινωνούν άμεσα με τα μαγειρεία, τις τραπεζαρίες, ή τους χώρους διαβίωσης — κουζίνες.
3. Οι τουαλέτες πρέπει να έχουν εμβαδόν 1 m2, τουλάχιστον, το πλάτος πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,75 m και το μήκος τουλάχιστον 1,10 m. Οι τουαλέτες στις καμπίνες χωρητικότητας δύο ατόμων μπορεί να είναι μικρότερες. Εάν η τουαλέτα περιλαμβάνει νιπτήρα ή/και ντους, το εμβαδόν πρέπει να αυξάνεται τουλάχιστον κατ' αναλογία της επιφάνειας που καταλαμβάνει ο νιπτήρας ή/και το ντους (ή ενδεχομένως το λουτρό).
Άρθρο 12.04
Μαγειρεία
1. Τα μαγειρεία μπορεί να συνδυάζονται με τους κοινόχρηστους χώρους διαβίωσης.
2. Τα μαγειρεία πρέπει να περιλαμβάνουν:
β) νεροχύτη με αποχέτευση·
γ) τροφοδότηση με πόσιμο νερό·
ε) επαρκή χώρο για αποθήκευση και εργασία.
3. Ο χώρος εστίασης της τραπεζαρίας και του μαγειρείου πρέπει να επαρκούν για τα μέλη του πληρώματος τα οποία κατά κανόνα τον χρησιμοποιούν ταυτόχρονα. Το πλάτος των θέσεων καθήμενων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 0,60 m.
Άρθρο 12.05
Πόσιμο νερό
1. Τα σκάφη που περιλαμβάνουν ενδιαιτήματα πρέπει να διαθέτουν δεξαμενή πόσιμου νερού. Τα ανοίγματα πλήρωσης των δεξαμενών πόσιμου νερού και οι αγωγοί πόσιμου νερού πρέπει να φέρουν ένδειξη ότι προορίζονται αποκλειστικά για πόσιμο νερό. Οι σωλήνες πλήρωσης πόσιμου νερού πρέπει να είναι εγκατεστημένοι ψηλότερα από το κατάστρωμα.
2. Οι δεξαμενές πόσιμου νερού:
α) στην εσωτερική τους επιφάνεια, πρέπει να είναι κατασκευασμένες με υλικά τα οποία ανθίστανται στη διάβρωση και δεν δημιουργούν κινδύνους από φυσιολογικής απόψεως·
β) πρέπει να μην περιλαμβάνουν τμήματα σωλήνα στα οποία δεν διασφαλίζεται η συνεχής ροή νερού, και
γ) πρέπει να προστατεύονται από την υπερβολική θερμότητα.
3. Πέραν της παραγράφου 2, οι δεξαμενές πόσιμου νερού:
α) έχουν χωρητικότητα τουλάχιστον 150 l ανά άτομο που κανονικά βρίσκεται στο πλοίο αλλά τουλάχιστον κατά μέλος του ελάχιστου πληρώματος·
β) είναι εφοδιασμένες με άνοιγμα για τον εσωτερικό καθαρισμό το οποίο μπορεί να κλείνει με κλειδί·
γ) διαθέτουν μετρητή της στάθμης του νερού·
δ) είναι εφοδιασμένες με σωλήνες αερισμού με έξοδο στον ελεύθερο αέρα ή εξοπλισμένες με κατάλληλα φίλτρα.
4. Οι δεξαμενές πόσιμου νερού δεν πρέπει να έχουν κοινά τοιχώματα με άλλες δεξαμενές. Οι αγωγοί του πόσιμου νερού δεν πρέπει να περνούν από δεξαμενές οι οποίες περιέχουν άλλα υγρά. Δεν επιτρέπεται η επικοινωνία μεταξύ του συστήματος πόσιμου νερού και άλλων σωλήνων. Οι σωληνώσεις μεταφοράς αερίων ή άλλων υγρών εκτός του πόσιμου νερού, δεν πρέπει να διέρχονται από δεξαμενές πόσιμου νερού.
5. Οι δεξαμενές πόσιμου νερού υπό πίεση πρέπει να λειτουργούν μόνο με πεπιεσμένο αέρα οργανικής σύνθεσης. Εάν ο πεπιεσμένος αέρας παράγεται με τη βοήθεια συμπιεστών, πρέπει να τοποθετείται ακριβώς πριν από την υπό πίεση υδατοδεξαμενή φίλτρο αέρα ή ελαιοδιαχωριστής εκτός και εάν ο αέρας χωρίζεται από το νερό με μεμβράνη.
Άρθρο 12.06
Θέρμανση και αερισμός
1. Τα ενδιαιτήματα πρέπει να μπορεί να θερμαίνονται ανάλογα με τον προορισμό τους. Οι εγκαταστάσεις θέρμανσης πρέπει να είναι προσαρμοσμένες στις μετεωρολογικές συνθήκες που μπορεί να προκύψουν.
2. Οι χώροι διαβίωσης και οι καμπίνες πρέπει να μπορεί να αερίζονται επαρκώς ακόμα και εάν οι πόρτες είναι κλειστές. Ο αερισμός πρέπει να επιτρέπει επαρκή κυκλοφορία του αέρα υπό όλες τις κλιματικές συνθήκες.
3. Τα ενδιαιτήματα πρέπει να είναι σχεδιασμένα και διαρρυθμισμένα κατά τρόπο ώστε να παρεμποδίζεται η είσοδος μολυσμένου αέρα από άλλους χώρους του πλοίου, όπως τα μηχανοστάσια ή το κύτος. Σε περίπτωση εξαναγκασμένου αερισμού, τα ανοίγματα προσαγωγής του αέρα πρέπει να είναι διαρρυθμισμένα κατά τρόπο ώστε να πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις.
Άρθρο 12.07
Άλλες εγκαταστάσεις εκτός των ενδιαιτημάτων
1. Κάθε μέλος του πληρώματος το οποίο διαβιεί επί του πλοίου πρέπει να διαθέτει ατομική κουκέτα και ατομικό χτιστό ερμάριο με κλειδαριά. Η κουκέτα πρέπει να έχει ελάχιστες εσωτερικές διαστάσεις 2,00 × 0,90 m.
2. Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλοι χώροι εκτός των καμπίνων για τη φύλαξη και το στέγνωμα των ενδυμάτων που χρησιμοποιούνται για εργασία.
3. Όλοι οι χώροι πρέπει να μπορούν να φωτίζονται με ηλεκτρικό φως. Συμπληρωματικοί λαμπτήρες αερίου ή υγρού καυσίμου επιτρέπονται μόνο στους χώρους διαβίωσης. Οι συσκευές φωτισμού αερίου πρέπει να είναι μεταλλικές και να λειτουργούν αποκλειστικά με καύσιμα το σημείο ανάφλεξης των οποίων είναι ανώτερο των 55 °C ή με πετρέλαιο εμπορίου. Πρέπει να τοποθετούνται ή να στερεώνονται κατά τρόπο που να μην προκαλούν κίνδυνο πυρκαγιάς.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 13
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ, ΜΑΓΕΙΡΕΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ ΠΟΥΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝΜΕΚΑΥΣΙΜΑ
Άρθρο 13.01
Γενικές διατάξεις
1. Οι εγκαταστάσεις θέρμανσης, μαγειρέματος και κατάψυξης που λειτουργούν με υγραέριο πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 14.
2. Οι εγκαταστάσεις θέρμανσης, μαγειρέματος και κατάψυξης και τα εξαρτήματά τους, πρέπει να είναι σχεδιασμένες και εγκατεστημένες κατά τρόπο ώστε να μην προκαλεί κίνδυνο, ακόμα και σε περίπτωση υπερθέρμανσης. Πρέπει να είναι εγκατεστημένες κατά τρόπο ώστε να μην καθίσταται δυνατή η ανατροπή ή η τυχαία μετακίνησή τους.
3. Οι εγκαταστάσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 2 δεν μπορεί να εγκαθίστανται σε χώρους όπου αποθηκεύονται ή χρησιμοποιούνται υλικά με σημείο ανάφλεξης μικρότερο των 55 °C. Από τους χώρους αυτούς δεν μπορεί να διέρχεται καμία σωλήνωση των εν λόγω εγκαταστάσεων.
4. Πρέπει να διασφαλίζεται η παροχή επαρκούς αέρα για την καύση.
5. Οι συσκευές θέρμανσης πρέπει να είναι σταθερά συνδεδεμένες σε αγωγούς εφοδιασμένους με κατάλληλες κεφαλές ή διατάξεις προστασίας κατά του ανέμου. Πρέπει να είναι διαρρυθμισμένες κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατός ο καθαρισμός τους.
Άρθρο 13.02
Χρήση υγρών καυσίμων, συσκευές που λειτουργούν με πετρέλαιο
1. Οι εγκαταστάσεις θέρμανσης, μαγειρέματος και κατάψυξης που λειτουργούν με υγρά καύσιμα μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο με καύσιμα των οποίων το σημείο ανάφλεξης είναι ανώτερο των 55 °C.
2. Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 1, οι εγκαταστάσεις θέρμανσης, μαγειρέματος και κατάψυξης με φυτίλι και λειτουργούν με κοινό πετρέλαιο, επιτρέπονται στα ενδιαιτήματα και την τιμονιέρα υπό τον όρο ότι η χωρητικότητα των δεξαμενών τροφοδότησής τους δεν υπερβαίνει τα 12 λίτρα.
3. Οι συσκευές με φυτίλι πρέπει:
α) να είναι εφοδιασμένες με μεταλλική δεξαμενή καυσίμων το στόμιο πλήρωσης των οποίων μπορεί να κλειδώνεται και δεν έχουν συγκολλήσεις κασσιτέρου κάτω από το μέγιστο επίπεδο πλήρωσης και να είναι σχεδιασμένες και εγκατεστημένες κατά τρόπο ώστε η δεξαμενή καυσίμου να μην μπορεί να ανοίγει ή να αδειάζει τυχαία·
β) να μπορούν να ανάβουν χωρίς τη βοήθεια άλλου υγρού καυσίμου·
γ) να εγκαθίστανται κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η εκκένωση των καυσαερίων.
Άρθρο 13.03
Συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο και συσκευές θέρμανσης με καυστήρες ψεκασμού
1. Οι συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο και οι συσκευές θέρμανσης με καυστήρες ψεκασμού πρέπει να είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με τις βέλτιστες πρακτικές.
2. Εάν μία συσκευή μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργεί με εξατμιζόμενο πετρέλαιο ή μία συσκευή θέρμανσης με καυστήρα ψεκασμού είναι εγκατεστημένη σε μηχανοστάσιο, η τροφοδοσία της σε αέρα και οι μηχανές πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε η συσκευή μαγειρέματος ή θέρμανσης και οι μηχανές να μπορεί να λειτουργούν ταυτόχρονα με πλήρη ασφάλεια και ανεξάρτητα. Ενδεχομένως, πρέπει να υπάρχει χωριστή τροφοδοσία αέρα. Η εγκατάσταση πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε η φλόγα του καυστήρα να μην μπορεί να φθάνει σε άλλα τμήματα των εγκαταστάσεων του μηχανοστασίου.
Άρθρο 13.04
Συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο
1. Οι συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο πρέπει να μπορούν να ανάβουν χωρίς τη βοήθεια άλλου υγρού καυσίμου. Πρέπει να είναι τοποθετημένες πάνω από δοχείο συλλογής αποστάξεων το οποίο να καλύπτει όλα τα τμήματα στα οποία κυκλοφορεί καύσιμο, με ύψος τουλάχιστον 20 mm και χωρητικότητα 2 λίτρων τουλάχιστον.
2. Όσον αφορά τις συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο οι οποίες είναι εγκατεστημένες στα μηχανοστάσια, το δοχείο συλλογής αποστάξεων που αναφέρεται στην παράγραφο 1 πρέπει να έχει βάθος τουλάχιστον 200 mm. Το κάτω άκρο της συσκευής πρέπει να βρίσκεται πάνω από το άνω άκρο του δοχείου συλλογής αποστάξεων. Επίσης, το δοχείο συλλογής πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 100 mm πάνω από το δάπεδο.
3. Οι συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο πρέπει να είναι εφοδιασμένες με κατάλληλο ρυθμιστή ο οποίος, για κάθε επιλεγείσα θέση ρύθμισης, διασφαλίζει σταθερή ροή καυσίμου προς τον καυστήρα και αποτρέπει κάθε διαρροή καυσίμου σε περίπτωση τυχαίου σβησίματος της φλόγας. Θεωρούνται κατάλληλοι οι ρυθμιστές οι οποίοι λειτουργούν ακόμη και σε περίπτωση κραδασμών και σε περίπτωση κλίσεως έως 12° και οι οποίοι, εκτός από τη διάταξη ρύθμισης της έντασης:
α) περιλαμβάνουν δεύτερη διάταξη για το ασφαλές και αξιόπιστο κλείσιμο της παροχής καυσίμου σε περίπτωση υπέρβασης του επιτρεπόμενου επιπέδου, ή
β) είναι εφοδιασμένοι με αγωγό υπερχείλισης, όμως μόνο εάν το δοχείο συλλογής απόσταξης έχει επαρκή χωρητικότητα για να δεχθεί τουλάχιστον το περιεχόμενο της δεξαμενής καυσίμου.
4. Εφόσον η δεξαμενή καυσίμου μίας συσκευής μαγειρέματος ή θέρμανσης είναι εγκατεστημένη χωριστά:
α) το ύψος στο οποίο είναι τοποθετημένη δεν πρέπει να υπερβαίνει το ύψος που ορίζεται από τις προδιαγραφές λειτουργίας που προβλέπονται από τον κατασκευαστή της συσκευής·
β) πρέπει να είναι τοποθετημένη κατά τρόπο ώστε να προφυλάσσεται από υπερβολική θέρμανση·
γ) η τροφοδοσία σε καύσιμο πρέπει να μπορεί να διακόπτεται από τη συσκευή.
5. Οι σωλήνες διαφυγής καπνού των συσκευών μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο πρέπει να περιλαμβάνουν διάταξη για την αποτροπή του φαινομένου της καμινάδας.
Άρθρο 13.05
Συσκευές θέρμανσης με καυστήρες ψεκασμού
Οι συσκευές θέρμανσης με καυστήρες ψεκασμού πρέπει ιδίως να ανταποκρίνονται στις ακόλουθες προδιαγραφές:
α) πρέπει να διασφαλίζεται επαρκής αερισμός της εστίας πριν από την τροφοδοσία σε καύσιμα·
β) η τροφοδοσία σε καύσιμα πρέπει να ρυθμίζεται με θερμοστάτη·
γ) η έναυση του καυσίμου πρέπει να γίνεται με ηλεκτρική διάταξη ή με φλόγιστρο·
δ) ένας εξοπλισμός επίβλεψης της φλόγας πρέπει να διακόπτει την τροφοδοσία σε καύσιμο όταν η φλόγα σβήνει·
ε) ο κεντρικός διακόπτης πρέπει να είναι τοποθετημένος έξω από το χώρο που εγκαθίσταται η συσκευή, σε προσιτό σημείο.
Άρθρο 13.06
Συσκευές θέρμανσης με εξαναγκασμένη προσαγωγή
Οι συσκευές θέρμανσης με εξαναγκασμένη προσαγωγή οι οποίες περιλαμβάνουν θάλαμο καύσης γύρω από τον οποίο προσάγεται υπό πίεση ο αέρας θέρμανσης σε ένα σύστημα διανομής ή σε ένα χώρο, πρέπει να ανταποκρίνονται στις ακόλουθες προδιαγραφές:
α) Εάν το καύσιμο ψεκάζεται υπό πίεση, η τροφοδοσία σε αέρα καύσης πρέπει να πραγματοποιείται με φυσητήρα.
β) Ο θάλαμος καύσης πρέπει να αερίζεται καλά πριν ανάψει ο καυστήρας. Μπορεί να θεωρηθεί ότι ο αερισμός αυτός πραγματοποιείται όταν ο φυσητήρας του αέρα καύσης συνεχίζει να λειτουργεί μετά το σβήσιμο της φλόγας.
γ) Η τροφοδοσία σε καύσιμο διακόπτεται αυτόματα:
εάν η τροφοδοσία σε αέρα καύσης δεν επαρκεί,
εάν ο θερμός αέρας υπερβαίνει προκαθορισμένη θερμοκρασία, ή
εάν οι διατάξεις ασφαλείας παύσουν να λειτουργούν.
Στις περιπτώσεις αυτές, η τροφοδοσία σε καύσιμο δεν πρέπει να αποκαθίσταται αυτόματα μετά τη διακοπή.
δ) Η λειτουργία των φυσητήρων αέρα καύσης και αέρα θέρμανσης πρέπει να μπορεί να διακόπτεται έξω από τους θερμαινόμενους χώρους.
ε) Εάν ο αέρας θέρμανσης απάγεται από έξω, οι σωλήνες αναρρόφησης πρέπει να βρίσκονται όσο το δυνατόν ψηλότερα από το κατάστρωμα. Πρέπει να είναι κατασκευασμένοι κατά τρόπο ώστε η βροχή και οι ψεκάδες να μην μπορεί να εισέρχονται σε αυτούς.
στ) Οι αγωγοί αέρα θέρμανσης πρέπει να είναι μεταλλικοί.
ζ) Οι οπές εξόδου του αέρα θέρμανσης δεν πρέπει να μπορεί να κλείνουν εντελώς.
η) Οι ενδεχόμενες διαρροές καυσίμου δεν πρέπει να μπορεί να φθάνουν τους αγωγούς αέρα θέρμανσης.
θ) Ο αέρας εξαναγκασμένης προσαγωγής των συσκευών θέρμανσης δεν πρέπει να μπορεί να αντλείται από μηχανοστάσια.
Άρθρο 13.07
Θέρμανση με στερεά καύσιμα
1. Οι συσκευές θέρμανσης με στερεά καύσιμα πρέπει να είναι τοποθετημένες σε μεταλλική πλάκα με ανυψωμένα χείλη, εγκατεστημένη κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται η έξοδος αναμμένου καυσίμου ή ζεστής τέφρας από τη εν λόγω πλάκα.
Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται σε συσκευές οι οποίες είναι εγκατεστημένες μέσα σε διαμερίσματα κατασκευασμένα από άφλεκτα υλικά και αποκλειστικά προοριζόμενα να περιέχουν θερμάστρες.
2. Οι θερμάστρες στερεών καυσίμων πρέπει να διαθέτουν θερμοστατικούς ρυθμιστές οι οποίοι ελέγχουν τη ροή του απαραίτητου για την καύση αέρα.
3. Κοντά σε κάθε συσκευή θέρμανσης πρέπει να είναι τοποθετημένα μέσα για την εύκολη κατάσβεση της τέφρας.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 14
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΓΙΑ ΟΙΚΙΑΚΗ ΧΡΗΣΗ
Άρθρο 14.01
Γενικές διατάξεις
1. Οι εγκαταστάσεις υγραερίου περιλαμβάνουν βασικά μία ομάδα διανομής με ένα ή περισσότερα δοχεία υγραερίου, έναν ή περισσότερους ρυθμιστές πίεσης, δίκτυο διανομής και συσκευές που χρησιμοποιούν το υγραέριο.
Τα εφεδρικά και κενά δοχεία εκτός της θέσης διανομής δεν θεωρούνται μέρος της εγκατάστασης. Το άρθρο 14.05 εφαρμόζεται σ' αυτά, τηρουμένων των αναλογιών.
2. Οι εγκαταστάσεις επιτρέπεται να λειτουργούν μόνο με προπάνιο του εμπορίου.
Άρθρο 14.02
Εγκαταστάσεις
1. Οι εγκαταστάσεις υγραερίου πρέπει να είναι κατάλληλες για χρήση με προπάνιο και να είναι κατασκευασμένες και εγκατεστημένες σύμφωνα με τις βέλτιστες πρακτικές.
2. Η χρήση των εγκαταστάσεων υγραερίου επιτρέπεται μόνο για οικιακούς σκοπούς στα ενδιαιτήματα και στην τιμονιέρα καθώς και για τους αντίστοιχους σκοπούς στα επιβατηγά πλοία.
3. Μπορεί να υπάρχουν πολλές χωριστές εγκαταστάσεις στο σκάφος. Ενδιαιτήματα που τα χωρίζει κύτος ή σταθερή δεξαμενή δεν μπορεί να εξυπηρετούνται από την ίδια εγκατάσταση.
4. Κανένα τμήμα εγκατάστασης υγραερίου δεν μπορεί να βρίσκεται στο μηχανοστάσιο.
Άρθρο 14.03
Δοχεία υγραερίου
1. Επιτρέπονται μόνο δοχεία με χωρητικότητα 5 έως 35 kg. Όσον αφορά τα επιβατηγά πλοία, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέψει εγκατάσταση δοχείων υγραερίου μεγαλύτερης χωρητικότητας.
2. Τα δοχεία πρέπει να φέρουν την επίσημη σφραγίδα η οποία πιστοποιεί ότι έχουν υποβληθεί με επιτυχία στις δοκιμασίες οι οποίες προβλέπονται από τους κανονισμούς.
Άρθρο 14.04
Εγκατάσταση και διαρρύθμιση των μονάδων διανομής
1. Οι μονάδες διανομής πρέπει να είναι εγκατεστημένες στο κατάστρωμα σε ερμάριο ή σε χτιστό ερμάριο έξω από το χώρο των ενδιαιτημάτων και με τρόπο που να μην παρεμποδίζουν την κυκλοφορία στο πλοίο. Δεν πρέπει, όμως, να είναι εγκατεστημένες κολλητά στο έλασμα του εμπρόσθιου ή οπισθίου παραπέτου. Το ερμάριο μπορεί να είναι χτιστό ερμάριο εντοιχισμένο στην υπερκατασκευή του πλοίου με τον όρο ότι είναι αεροστεγές και ότι μπορεί να ανοίγει μόνο προς τα έξω. Πρέπει να είναι τοποθετημένο έτσι ώστε οι σωληνώσεις που οδηγούν στα σημεία κατανάλωσης του υγραερίου να έχουν όσον το δυνατόν μικρότερο μήκος.
Μπορεί να λειτουργούν ταυτόχρονα τόσα μόνο δοχεία όσο είναι αναγκαία για τη λειτουργία της εγκατάστασης. Μπορεί να λειτουργούν ταυτόχρονα περισσότερα δοχεία με τη χρήση ενός αυτόματου αναστρεπτικού συζευκτήρα. Σε κάθε εγκατάσταση μπορεί να λειτουργούν το πολύ τέσσερα δοχεία. Περιλαμβανομένων και των εφεδρικών δοχείων, δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από έξι δοχεία ανά εγκατάσταση.
Στα επιβατηγά πλοία με μαγειρεία ή καντίνες για τους επιβάτες μπορούν να συνδέονται έως έξι δοχεία. Περιλαμβανομένων και των εφεδρικών δοχείων, δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από εννέα δοχεία ανά εγκατάσταση.
Οι ρυθμιστές της πίεσης ή ο πρώτος ρυθμιστής, εάν η ρύθμιση της πίεσης γίνεται σε δύο φάσεις, πρέπει να είναι στερεωμένοι στο εσωτερικό τοίχωμα του ιδίου ερμαρίου όπου βρίσκονται και τα δοχεία.
2. Οι μονάδες διανομής πρέπει να είναι εγκατεστημένες έτσι ώστε σε περίπτωση διαρροής το αέριο να μπορεί να διαφεύγει στο εξωτερικό του ερμαρίου όπου βρίσκεται η μονάδα χωρίς κανένα κίνδυνο να εισδύσει στο εσωτερικό του πλοίου ή να έλθει σε επαφή με πηγή που θα μπορούσε να δημιουργήσει ανάφλεξη.
3. Τα ερμάρια πρέπει να είναι κατασκευασμένα από υλικά επιβραδυντικά της φωτιάς και να αερίζονται επαρκώς από ανοίγματα στο πάνω και στο κάτω μέρος τους. Τα δοχεία πρέπει να είναι τοποθετημένα στο ερμάριο όρθια, κατά τρόπον ώστε να μην μπορούν να ανατραπούν.
4. Τα ερμάρια πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε η θερμοκρασία των δοχείων να μην μπορεί να υπερβαίνει τους 50 °C.
5. Στον εξωτερικό τοίχο του ερμαρίου πρέπει να είναι τοποθετημένη η επιγραφή «υγραέριο» και το σήμα «απαγορεύεται η φωτιά, η γυμνή φλόγα και το κάπνισμα», διαμέτρου 100 mm τουλάχιστον, σύμφωνα με το σχήμα 2 του προσαρτήματος Ι.
Άρθρο 14.05
Εφεδρικά και άδεια δοχεία
Τα εφεδρικά και άδεια δοχεία τα οποία δεν βρίσκονται στη μονάδα διανομής πρέπει να φυλάγονται έξω από τα ενδιαιτήματα και την τιμονιέρα σε ερμάριο κατασκευασμένο σύμφωνα με το άρθρο 14.04.
Άρθρο 14.06
Ρυθμιστές πίεσης
1. Οι συσκευές υγραερίου πρέπει να συνδέονται με τα δοχεία μόνο μέσω δικτύου διανομής εφοδιασμένου με ένα ή περισσότερους ρυθμιστές πίεσης οι οποίοι κατεβάζουν την πίεση του αερίου έως την πίεση χρήσης. Η μείωση αυτή μπορεί να γίνεται σε ένα ή σε δύο στάδια. Όλοι οι ρυθμιστές πίεσης πρέπει να είναι μόνιμα προρυθμισμένοι σε πίεση καθορισμένη σύμφωνα με το άρθρο 14.07.
2. Οι τελικοί ρυθμιστές πίεσης πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με ή να ακολουθούνται αμέσως από διάταξη η οποία προστατεύει αυτόματα το σωλήνα από υπερβολική πίεση σε περίπτωση κακής λειτουργίας του ρυθμιστή. Σε περίπτωση διαφυγής αερίων στην προστατευτική διάταξη, αυτά πρέπει να διαφεύγουν στον ελεύθερο αέρα χωρίς κανένα κίνδυνο να εισδύσουν στο εσωτερικό του πλοίου ή να έλθουν σε επαφή με πηγή που θα μπορούσε να δημιουργήσει ανάφλεξη· εάν απαιτείται, πρέπει να τοποθετείται ειδικός σωλήνας για το σκοπό αυτό.
3. Οι προστατευτικές διατάξεις και οι οχετοί εξαερισμού πρέπει να προφυλάσσονται από την είσοδο νερού.
Άρθρο 14.07
Πίεση
1. Όταν χρησιμοποιούνται ρυθμιστές πίεσης δύο σταδίων η μέση πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ατμοσφαιρική κατά περισσότερο από 2,5 bar.
2. Η πίεση στην έξοδο του τελευταίου ρυθμιστή δεν πρέπει να υπερβαίνει την ατμοσφαιρική κατά περισσότερο από 0,05 bar με ανοχή 10 %.
Άρθρο 14.08
Σωληνώσεις και εύκαμπτοι σωλήνες
1. Οι σωληνώσεις πρέπει να αποτελούνται από άκαμπτους χαλύβδινους ή χάλκινους σωλήνες.
Οι συνδέσεις με τα δοχεία, όμως, πρέπει να είναι εύκαμπτοι σωλήνες υψηλών πιέσεων ή ελικοειδείς σωλήνες κατάλληλοι για προπάνιο. Οι συσκευές υγραερίου οι οποίες δεν είναι μόνιμα εγκατεστημένες μπορεί να συνδέονται με το δίκτυο με κατάλληλους εύκαμπτους σωλήνες μήκους το πολύ 1 m.
2. Οι σωληνώσεις πρέπει να αντέχουν σε όλες τις μηχανικές καταπονήσεις και τις διαβρωτικές επιδράσεις που μπορεί να υποστούν κατά την κανονική λειτουργία τους στο πλοίο. Η διάταξη και τα χαρακτηριστικά τους πρέπει να εξασφαλίζουν επαρκή παροχή υγραερίου υπό κατάλληλη πίεση στις συσκευές κατανάλωσης.
3. Οι σωληνώσεις πρέπει να έχουν τις κατά το δυνατόν λιγότερες ενώσεις. Οι σωλήνες και οι ενώσεις πρέπει να είναι αεροστεγείς και να μένουν αεροστεγείς παρά τους κραδασμούς και τις διαστολές που ενδεχομένως θα υποστούν.
4. Οι σωληνώσεις πρέπει να είναι εύκολα προσιτές, κατάλληλα στερεωμένες και προφυλαγμένες σε όλα τα σημεία στα οποία κινδυνεύουν να υποστούν κτυπήματα ή τριβές, ιδίως εκεί όπου περνούν μέσα από χαλύβδινους τοίχους ή μετάλλινα τοιχώματα. Οι χαλύβδινοι σωλήνες πρέπει να έχουν υποστεί αντιδιαβρωτική επεξεργασία σε όλη τους την επιφάνεια.
5. Οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι συνδέσεις τους πρέπει να αντέχουν σε όλες τις καταπονήσεις που μπορεί να υποστούν κατά την κανονική λειτουργία τους στο πλοίο. Πρέπει να είναι τοποθετημένοι ελεύθερα και με τρόπο ώστε να μπορούν να επιθεωρούνται σε όλο τους το μήκος.
Άρθρο 14.09
Δίκτυο διανομής
1. Η παροχή πρέπει να μπορεί να διακόπτεται σε ολόκληρο το δίκτυο με τη βοήθεια στρόφιγγας εύκολα και γρήγορα προσιτής.
2. Κάθε συσκευή υγραερίου πρέπει να τροφοδοτείται από χωριστό κλάδο του δικτύου διανομής και κάθε κλάδος πρέπει να είναι εφοδιασμένος με χωριστή διάταξη διακοπής της παροχής.
3. Οι στρόφιγγες πρέπει να είναι εγκατεστημένες κατά το δυνατόν σε σημεία προφυλαγμένα από την κακοκαιρία και τα χτυπήματα.
4. Μετά κάθε ρυθμιστή πρέπει να τοποθετείται σύνδεση επιθεώρησης. Διαμέσου διάταξης διακοπής πρέπει να διασφαλίζεται ότι κατά τις δοκιμασίες πίεσης ο ρυθμιστής δεν υπόκειται σε πιέσεις ελέγχου.
Άρθρο 14.10
Συσκευές υγραερίου και εγκατάστασή τους
1. Επιτρέπεται η εγκατάσταση μόνο συσκευών υγραερίου εγκεκριμένων για κατανάλωση προπανίου σε ένα κράτος μέλος οι οποίες είναι εφοδιασμένες με διατάξεις που εμποδίζουν αποτελεσματικά τη διαρροή αερίου σε περίπτωση σβησίματος των φλογών και σε περίπτωση σβησίματος του φλόγιστρου.
2. Οι συσκευές πρέπει να είναι εγκατεστημένες και συνδεδεμένες έτσι ώστε να αποτρέπεται ο κίνδυνος να ανατραπούν ή να φύγουν τυχαία από τη θέση τους οι σωλήνες σύνδεσης με το δίκτυο.
3. Οι συσκευές θέρμανσης, οι θερμοσίφωνες, και τα ψυγεία πρέπει να είναι συνδεδεμένα σε αγωγό ο οποίος διοχετεύει τα καυσαέρια έξω στον αέρα.
4. Η εγκατάσταση συσκευών υγραερίου στην τιμονιέρα επιτρέπεται μόνον εάν η τιμονιέρα είναι κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε ενδεχόμενα αέρια διαρροής να μην μπορούν να διαφύγουν προς τα χαμηλότερα μέρη του πλοίου, ιδίως μέσω των ανοιγμάτων του συστήματος πηδαλιουχίας, προς το μηχανοστάσιο.
5. Η εγκατάσταση συσκευών υγραερίου στις καμπίνες επιτρέπεται μόνον εάν η καύση γίνεται ανεξάρτητα από τον αέρα της καμπίνας.
6. Συσκευές υγραερίου των οποίων η καύση εξαρτάται από τον αέρα του χώρου στον οποίο βρίσκονται πρέπει να εγκαθίστανται σε χώρους αρκετά μεγάλων διαστάσεων.
Άρθρο 14.11
Αερισμός και απαγωγή των καυσαερίων
1. Σε χώρους με συσκευές υγραερίου στις οποίες η καύση εξαρτάται από τον αέρα του περιβάλλοντος, η εισαγωγή νέου αέρα και η απαγωγή των καυσαερίων πρέπει να διασφαλίζονται με τη βοήθεια ανοιγμάτων αερισμού αρκετά μεγάλων διαστάσεων με ελεύθερη επιφάνεια 150 cm2 τουλάχιστον το καθένα.
2. Τα ανοίγματα αερισμού δεν πρέπει να περιλαμβάνουν διατάξεις κλεισίματος ούτε να βλέπουν σε καμπίνες.
3. Οι διατάξεις απαγωγής πρέπει να είναι σχεδιασμένες ώστε να εξασφαλίζουν την ασφαλή απαγωγή των καυσαερίων. Πρέπει να είναι ασφαλούς λειτουργίας και αλεξίπυρες. Η λειτουργία τους δεν πρέπει να επηρεάζεται από τους εξαεριστήρες των χώρων.
Άρθρο 14.12
Απαιτήσεις λειτουργίας και ασφάλειας
Μία πινακίδα με οδηγίες για τη χρήση της εγκατάστασης πρέπει να είναι τοποθετημένη στο πλοίο, σε κατάλληλο σημείο. Μεταξύ άλλων, η πινακίδα πρέπει να αναγράφει τα εξής:
«Οι στρόφιγγες που κλείνουν τα δοχεία που δεν είναι συνδεδεμένα με το δίκτυο διανομής πρέπει να είναι κλειστές, έστω και αν τα δοχεία είναι άδεια.»
«Οι εύκαμπτοι σωλήνες αντικαθίστανται μόλις η κατάστασή τους το απαιτεί.»
«Όλες οι συσκευές υγραερίου πρέπει να μένουν συνδεδεμένες, ή οι αντίστοιχοι συνδετικοί σωλήνες τους σφραγίζονται.».
▼M7
Άρθρο 14.13
Επιθεώρηση
Οι εγκαταστάσεις υγραερίου πρέπει να ελέγχονται από εμπειρογνώμονα, προκειμένου να εξακριβωθεί αν η εγκατάσταση είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου:
α) πριν τεθούν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά·
β) πριν τεθούν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά έπειτα από οποιαδήποτε σημαντική τροποποίηση ή επισκευή·
γ) σε κάθε ανανέωση της βεβαίωσης η οποία αναφέρεται στο άρθρο 14.15.
Εκδίδεται πιστοποιητικό επιθεώρησης το οποίο υπογράφεται από τον εμπειρογνώμονα και στο οποίο αναγράφεται η ημερομηνία επιθεώρησης. Αντίγραφο του πιστοποιητικού επιθεώρησης πρέπει να υποβάλλεται στον φορέα επιθεώρησης.
Άρθρο 14.14
Συνθήκες δοκιμής
▼B
Οι δοκιμές της εγκατάστασης πρέπει να γίνονται με τους εξής όρους:
1. Σωληνώσεις μέσης πίεσης, ανάμεσα στη διάταξη διακοπής, η οποία αναφέρεται στο άρθρο 14.09 παράγραφος 4 του πρώτου ρυθμιστή πίεσης και τις στρόφιγγες πριν από τον τελικό ρυθμιστή πίεσης:
α) δοκιμή αντοχής, που εκτελείται με αέρα, με αδρανές αέριο, ή με υγρό υπό πίεση κατά 20 bar μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική·
β) δοκιμή στεγανότητας, που εκτελείται με αέρα ή αδρανές αέριο, υπό πίεση κατά 3,5 bar μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική.
2. Σωληνώσεις στην πίεση που αναπτύσσεται κατά τη χρήση, ανάμεσα στη διάταξη διακοπής, η οποία αναφέρεται στο άρθρο 14.09 παράγραφος 4 του μοναδικού ή τελικού ρυθμιστή και τις στρόφιγγες οι οποίες είναι εγκατεστημένες πριν από τις συσκευές υγραερίου:
δοκιμή στεγανότητας σε πίεση κατά 1 bar μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική.
3. Σωληνώσεις τοποθετημένες ανάμεσα στη διάταξη διακοπής, που αναφέρεται στο άρθρο 14.09 παράγραφος 4 του μοναδικού ή τελικού ρυθμιστή και τους ρυθμιστές των συσκευών υγραερίου:
δοκιμή στεγανότητας υπό πίεση κατά 0,15 bar μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική.
4. Κατά τις δοκιμές της παραγράφου 1 στοιχείο β) και των παραγράφων 2 και 3, οι αγωγοί θεωρούνται αεροστεγείς εάν, έπειτα από διάστημα αρκετό για την αποκατάσταση της θερμικής ισορροπίας, δεν παρατηρείται καμία πτώση της πίεσης δοκιμής τα επόμενα δέκα λεπτά.
5. Συνδέσεις με δοχεία, αγωγούς και εξαρτήματα, που υφίστανται την πίεση των δοχείων, καθώς και συνδέσεις του ρυθμιστή πίεσης με το δίκτυο διανομής:
δοκιμή στεγανότητας, που εκτελείται με τη βοήθεια αφρώδους ουσίας, στην πίεση που αναπτύσσεται κατά τη λειτουργία.
6. Όλες οι συσκευές υγραερίου πρέπει να τίθενται σε λειτουργία και να δοκιμάζονται υπό την ονομαστική πίεση ώστε να εξασφαλίζεται ότι η καύση γίνεται ικανοποιητικά και απρόσκοπτα με τα κουμπιά της ρύθμισης στις διάφορες θέσεις.
Οι διατάξεις ασφαλείας πρέπει να ελέγχονται ως προς την καλή τους λειτουργία.
7. Έπειτα από τη δοκιμή της παραγράφου 6, πρέπει, για κάθε συσκευή κατανάλωσης η οποία είναι συνδεδεμένη με σωλήνα απαγωγής καυσαερίων, να ελέγχεται εάν, αφού λειτουργήσει 5 λεπτά υπό την ονομαστική πίεση με κλειστές πόρτες και παράθυρα και με τις διατάξεις εξαερισμού να λειτουργούν, διαφεύγουν καθόλου καυσαέρια από τον καπνοφράχτη.
Εάν διαπιστωθεί τέτοια διαφυγή καυσαερίων, εκτός και εάν είναι στιγμιαία, πρέπει αμέσως να βρίσκεται και να διορθώνεται η αιτία. Η χρήση της συσκευής δεν πρέπει να επιτρέπεται προτού διορθωθούν όλα τα ελαττώματα.
Άρθρο 14.15
Βεβαίωση
1. Στο κοινοτικό πιστοποιητικό αναγράφεται η συμμόρφωση κάθε εγκατάστασης υγραερίου στις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου.
2. Η βεβαίωση αυτή εκδίδεται από το φορέα επιθεώρησης μετά την επιθεώρηση που αναφέρεται στο άρθρο 14.13.
3. Η διάρκεια ισχύος της βεβαίωσης είναι τριετής κατ' ανώτατο όριο. Μπορεί να ανανεώνεται μόνο έπειτα από νέα επιθεώρηση σύμφωνα με το άρθρο 14.13.
▼M7
Κατ’ εξαίρεση, έπειτα από αιτιολογημένη αίτηση του πλοιοκτήτη ή του εκπροσώπου του, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να παρατείνει, κατά 3 μήνες το πολύ, την ισχύ της βεβαίωσης αυτής χωρίς να προβαίνει στην επιθεώρηση του άρθρου 14.13. Η παράταση αυτή πρέπει να εγγράφεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό
▼M8
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 14α
ΜΟΝΑΔΕΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΛΥΜΑΤΩΝ ΕΠΙ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΠΛΟΙΩΝ
Άρθρο 14a.01
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου:
1. ως «μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου» νοείται μονάδα επεξεργασίας λυμάτων συμπαγούς σχήματος για την επεξεργασία των ποσοτήτων οικιακών λυμάτων που συσσωρεύονται επί πλοίου·
2. ως «έγκριση τύπου» νοείται η απόφαση με την οποία η αρμόδια αρχή πιστοποιεί ότι η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου·
3. ως «ειδική δοκιμή» νοείται η διαδικασία που εκτελείται σύμφωνα με το άρθρο 14α.11, μέσω της οποίας η αρμόδια αρχή διασφαλίζει ότι η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων που λειτουργεί πάνω σε ένα πλοίο πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου·
4. ως «κατασκευαστής» νοείται το πρόσωπο ή όργανο που είναι υπεύθυνο ενώπιον της αρμόδιας αρχής για όλες τις πτυχές της διαδικασίας έγκρισης τύπου και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης παραγωγής. Το εν λόγω πρόσωπο ή όργανο δεν απαιτείται να εμπλέκεται σε όλα τα στάδια της κατασκευής της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου. Σε περίπτωση μετατροπής της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου μέσω τροποποιήσεων ή ανακαίνισης μετά την αρχική κατασκευή της για χρήση σε πλοίο για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου, το πρόσωπο ή όργανο που εκτέλεσε τις τροποποιήσεις ή την ανακαίνιση θεωρείται κατασκευαστής·
5. ως «πληροφοριακό έγγραφο» νοείται το έγγραφο που ορίζεται στο προσάρτημα VI, μέρος II, το οποίο περιλαμβάνει τις πληροφορίες που πρέπει να παράσχει ο αιτών·
6. ως «φάκελος πληροφοριών» νοείται το πλήρες σύνολο δεδομένων, σχεδίων, φωτογραφιών ή άλλων εγγράφων που υποβάλλονται από τον αιτούντα στην τεχνική υπηρεσία ή στην αρμόδια αρχή όπως καθορίζονται στο έγγραφο πληροφοριών·
7. ως «πακέτο πληροφοριών» νοείται ο φάκελος πληροφοριών συν οποιεσδήποτε εκθέσεις δοκιμών ή άλλα έγγραφα τα οποία η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια αρχή έχει προσθέσει στο φάκελο πληροφοριών κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των καθηκόντων τους·
8. ως «πιστοποιητικό έγκρισης τύπου» νοείται το έγγραφο που συντάσσεται σύμφωνα με το προσάρτημα VI, μέρος III, με το οποίο η αρμόδια αρχή πιστοποιεί την έγκριση τύπου·
9. ως «αρχείο παραμέτρων μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου» νοείται το έγγραφο που συντάσσεται σύμφωνα με το προσάρτημα VI, μέρος VIII, το οποίο αναφέρει όλες τις παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένων των εξαρτημάτων και των προσαρμογών της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που επηρεάζουν το επίπεδο επεξεργασίας των λυμάτων, συμπεριλαμβανομένων και των τροποποιήσεων τους·
10. ως «οδηγός κατασκευαστή για τον έλεγχο των εξαρτημάτων και παραμέτρων που σχετίζονται με την επεξεργασία λυμάτων» νοείται το έγγραφο που συντάσσεται σύμφωνα με το άρθρο 14α.11 παράγραφος 4 με σκοπό την εκτέλεση της ειδικής δοκιμής·
11. ως «οικιακά λύματα» νοούνται λύματα από μαγειρεία, τραπεζαρίες, λουτρά και πλυντήρια, καθώς και ακάθαρτα·
12. ως «λυματολάσπη» νοούνται υπολείμματα που συσσωρεύονται από τη λειτουργία της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου.
Άρθρο 14α.02
Γενικές διατάξεις
1. Το παρόν κεφάλαιο ισχύει για όλες τις μονάδες επεξεργασίας λυμάτων που εγκαθίστανται σε επιβατηγά πλοία.
2.
α) Οι μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου συμμορφώνονται με τις οριακές τιμές που ορίζονται στον πίνακα 1 κατά τη δοκιμή τύπου.
Πίνακας 1
Οριακές τιμές που πρέπει να πληρούνται στη ροή εξαγωγής κατά τη λειτουργία μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου (δοκιμαστικής μονάδας) κατά τη δοκιμή τύπου
|
Παράμετρος
|
Συγκέντρωση
|
Δείγμα
|
|
Βιοχημικώς απαιτούμενο οξυγόνο (BOD5)
ISO 5815-1 και 5815-2 (2003) (1)
|
20 mg/l
|
Σύνθετο δείγμα 24 ωρών, ομογενοποιημένο
|
|
25 mg/l
|
Τυχαίο δείγμα, ομογενοποιημένο
|
|
Χημικώς απαιτούμενο οξυγόνο (COD) (2)
ISO 6060 (1989) (1)
|
100 mg/l
|
Σύνθετο δείγμα 24 ωρών, ομογενοποιημένο
|
|
125 mg/l
|
Τυχαίο δείγμα, ομογενοποιημένο
|
|
Συνολικός οργανικός άνθρακας (TOC)
EN 1484 (1997) (1)
|
35 mg/l
|
Σύνθετο δείγμα 24 ωρών, ομογενοποιημένο
|
|
45 mg/l
|
Τυχαίο δείγμα, ομογενοποιημένο
|
|
(1) Τα κράτη μέλη μπορούν να εφαρμόσουν αντίστοιχες διαδικασίες.
(2) Αντί του χημικώς απαιτούμενου οξυγόνου (COD), μπορεί να αναφέρεται και ο συνολικός οργανικός άνθρακας (TOC) για τον έλεγχο.
|
β) Κατά τη λειτουργία τηρούνται οι τιμές ελέγχου που ορίζονται στον πίνακα 2.
Πίνακας 2
Τιμές ελέγχου που πρέπει να τηρούνται στη ροή εξαγωγής μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί επιβατηγού πλοίο
|
Παράμετρος
|
Συγκέντρωση
|
Δείγμα
|
|
Βιοχημικώς απαιτούμενο οξυγόνο (BOD5)
ISO 5815-1 και 5815-2 (2003) (1)
|
25 mg/l
|
Τυχαίο δείγμα, ομογενοποιημένο
|
|
Χημικώς απαιτούμενο οξυγόνο (COD) (2)
ISO 6060 (1989) (1)
|
125 mg/l
|
Τυχαίο δείγμα, ομογενοποιημένο
|
|
150 mg/l
|
Τυχαίο δείγμα
|
|
Συνολικός οργανικός άνθρακας (TOC)
EN 1484 (1997) (1)
|
45 mg/l
|
Τυχαίο δείγμα, ομογενοποιημένο
|
|
(1) Τα κράτη μέλη μπορούν να εφαρμόσουν αντίστοιχες διαδικασίες.
(2) Αντί του χημικώς απαιτούμενου οξυγόνου (COD), μπορεί να αναφέρεται και ο συνολικός οργανικός άνθρακας (TOC) για τον έλεγχο.
|
(γ) Δεν πρέπει να υπάρξει υπέρβαση των αντίστοιχων τιμών των πινάκων 1 και 2 στο τυχαίο δείγμα.
3. Δεν είναι αποδεκτές διαδικασίες που χρησιμοποιούν προϊόντα τα οποία περιέχουν χλώριο.
Επίσης δεν είναι αποδεκτή η διάλυση οικιακών λυμάτων για τη μείωση του ειδικού φορτίου, προκειμένου να γίνει εφικτή η διάθεσή τους.
4. Λαμβάνονται επαρκή μέτρα για την αποθήκευση, διατήρηση (κατά περίπτωση) και εκφόρτωση της λυματολάσπης. Σε αυτά περιλαμβάνεται επίσης σχέδιο διαχείρισης της λυματολάσπης.
5. Η συμμόρφωση με τις οριακές τιμές που ορίζονται στην παράγραφο 2 του πίνακα 1 επιβεβαιώνεται από δοκιμή τύπου και καθορίζεται με την έγκριση τύπου. Η έγκριση τύπου πιστοποιείται με πιστοποιητικό έγκρισης τύπου. Ο κάτοχος ή ο εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του συμπεριλαμβάνει αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου στην αίτηση επιθεώρησης σύμφωνα με το άρθρο 2.02. Αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου και του αρχείου παραμέτρων της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου τηρείται επί του πλοίου.
6. Αφού εγκατασταθεί η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου, εκτελείται δοκιμή επιδόσεων από τον κατασκευαστή προτού ξεκινήσει η προγραμματισμένη λειτουργία. Η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου καταγράφεται στο σημείο 52 του πιστοποιητικού του πλοίου με τα εξής στοιχεία:
β) αριθμός έγκρισης τύπου·
7. Κάθε σημαντική τροποποίηση της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που επηρεάζει την επεξεργασία λυμάτων ακολουθείται πάντοτε από ειδική δοκιμή σύμφωνα με το άρθρο 14α.11 παράγραφος 3.
8. Η αρμόδια αρχή μπορεί να χρησιμοποιήσει τεχνική υπηρεσία για την εκπλήρωση των καθηκόντων που περιγράφονται στο παρόν κεφάλαιο.
9. Η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου συντηρείται σε τακτική βάση σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή προκειμένου να διασφαλίζεται ότι θα παραμένει σε τέλεια κατάσταση λειτουργίας. Επί του πλοίου τηρείται ημερολόγιο συντήρησης που επιβεβαιώνει την εκτέλεση αυτής της συντήρησης.
Άρθρο 14α.03
Αίτηση έγκρισης τύπου
1. Αίτηση έγκρισης τύπου μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου υποβάλλεται από τον κατασκευαστή στην αρμόδια αρχή. Στην αίτηση επισυνάπτονται τα εξής: φάκελος πληροφοριών σύμφωνα με το άρθρο 14α.01 παράγραφος 6 και το σχέδιο αρχείου παραμέτρων μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου σύμφωνα με το άρθρο 14α.01 παράγραφος 9, καθώς και το σχέδιο οδηγού κατασκευαστή για τον έλεγχο των εξαρτημάτων και παραμέτρων που σχετίζονται με την επεξεργασία λυμάτων για τον τύπο της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου σύμφωνα με το άρθρο14α.01 παράγραφος 10. Για τη δοκιμή τύπου, ο κατασκευαστής παρουσιάζει πρωτότυπο της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου.
2. Εάν σε μια συγκεκριμένη αίτηση έγκρισης τύπου για έναν τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου η αρμόδια αρχή διαπιστώσει ότι η αίτηση που υποβλήθηκε για το υποβληθέν πρωτότυπο της μονάδας δεν είναι αντιπροσωπευτική των χαρακτηριστικών του εν λόγω τύπου μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου όπως περιγράφονται στο προσάρτημα VI μέρος II προσθήκη, υποβάλλεται άλλο, κατά περίπτωση πρόσθετο, πρωτότυπο όπως ορίζει η αρμόδια αρχή για την έγκριση σύμφωνα με την παράγραφο 1.
3. Δεν μπορεί να υποβληθεί αίτηση έγκρισης τύπου μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου σε περισσότερες της μιας αρμόδιες αρχές. Υποβάλλεται ξεχωριστή αίτηση για κάθε τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου για τον οποίο ζητείται έγκριση.
Άρθρο 14α.04
Διαδικασία έγκρισης τύπου
1. Η αρμόδια αρχή στην οποία υποβάλλεται η αίτηση χορηγεί την έγκριση τύπου για τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που αντιστοιχεί στις περιγραφές του φακέλου πληροφοριών και πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου. Η τήρηση των εν λόγω απαιτήσεων εξετάζεται σύμφωνα με το προσάρτημα VII.
2. Για κάθε τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που εγκρίνει, η αρμόδια αρχή συμπληρώνει όλα τα σχετικά μέρη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου, του οποίου υπόδειγμα περιλαμβάνεται στο προσάρτημα VI μέρος III και συντάσσει ή πιστοποιεί τα περιεχόμενα του ευρετηρίου του πακέτου πληροφοριών. Τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου αριθμούνται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα VI μέρος IV. Το συμπληρωμένο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου και τα προσαρτήματά της παραδίδονται στον αιτούντα.
3. Αν η προς έγκριση μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου μπορεί να εκπληρώνει τον σκοπό της ή έχει ειδικές ιδιότητες μόνο σε συνδυασμό με άλλα στοιχεία του πλοίου στο οποίο εγκαθίσταται και εάν, για τον λόγο αυτό, η συμμόρφωση με μία ή περισσότερες απαιτήσεις μπορεί να ελεγχθεί μόνο εάν η προς έγκριση μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου λειτουργεί μαζί με άλλα πραγματικά ή προσομοιούμενα στοιχεία του σκάφους, το πεδίο εφαρμογής της έγκρισης τύπου για την εν λόγω μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου θα περιορίζεται ανάλογα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, όλοι οι περιορισμοί χρήσης και όλες οι απαιτήσεις εγκατάστασης περιγράφονται λεπτομερώς στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που χορηγείται για τον συγκεκριμένο τύπο μονάδας.
4. Κάθε αρμόδια αρχή αποστέλλει τα εξής έγγραφα:
α) τον κατάλογο των τύπων μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων που ορίζονται στο προσάρτημα VI, μέρος V, για τους οποίους έχει ή δεν έχει χορηγήσει έγκριση ή των οποίων την έγκριση έχει ανακαλέσει κατά την εν λόγω περίοδο στις υπόλοιπες αρμόδιες αρχές κάθε φορά που τροποποιείται αυτός ο κατάλογος·
β) εάν της ζητηθεί από άλλη αρμόδια αρχή,
i) αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου για τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου, με ή χωρίς το πακέτο πληροφοριών, για κάθε τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου για τον οποίο έχει ή δεν έχει χορηγήσει έγκριση ή του οποίου έχει ανακαλέσει την έγκριση, κατά περίπτωση,
ii) κατάλογο των μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τις χορηγηθείσες εγκρίσεις τύπου, όπως ορίζεται στο άρθρο 14α.06 παράγραφος 3, ο οποίος περιέχει τα στοιχεία που αναφέρονται στο προσάρτημα VI μέρος VI.
5. Κάθε αρμόδια αρχή θα αποστέλλει στην Επιτροπή ετησίως, ή και συχνότερα εάν της ζητηθεί, αντίγραφο του φύλλου δεδομένων που εμφανίζεται στο προσάρτημα VI μέρος VII για τους τύπους μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου για τους οποίους έχει χορηγηθεί έγκριση από την ημερομηνία της τελευταίας κοινοποίησης.
Άρθρο 14α.05
Τροποποίηση εγκρίσεων τύπου
1. Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα ώστε να διασφαλίζεται ότι ενημερώνεται σχετικά με οποιαδήποτε τροποποίηση των στοιχείων τα οποία περιλαμβάνονται στο πακέτο πληροφοριών.
2. Η αίτηση τροποποίησης ή επέκτασης της έγκρισης τύπου υποβάλλεται αποκλειστικά στην αρμόδια αρχή η οποία χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου.
3. Εάν έχουν τροποποιηθεί τα χαρακτηριστικά της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που περιγράφονται στο πακέτο πληροφοριών, η αρμόδια αρχή:
α) εκδίδει αναθεωρημένα φύλλα του πακέτου πληροφοριών, όπως υπαγορεύουν οι ανάγκες, όπου επισημαίνεται κάθε αναθεωρούμενη σελίδα ώστε να φαίνεται καθαρά η φύση της αλλαγής και η ημερομηνία επανέκδοσης. Οποτεδήποτε εκδίδονται αναθεωρημένα φύλλα, επικαιροποιείται ανάλογα και το ευρετήριο του πακέτου πληροφοριών που επισυνάπτεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου·
β) εκδίδει αναθεωρημένο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου (με ανάλογο πρόσθετο αριθμό), εάν έχει υπάρξει μεταβολή σε κάποιο πληροφοριακό στοιχείο του (με εξαίρεση τα παραρτήματά του) ή στις ελάχιστες απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου μετά την ημερομηνία αρχικής έγκρισης. Στο αναθεωρημένο πιστοποιητικό αναφέρεται σαφώς ο λόγος της τροποποίησης και η ημερομηνία επανέκδοσης.
Εάν η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι δικαιολογούνται νέες δοκιμές ή αναλύσεις λόγω τροποποίησης του πακέτου πληροφοριών, ενημερώνει σχετικά τον κατασκευαστή και εκδίδει τα έγγραφα που ορίζονται ανωτέρω μόνο μετά την επιτυχή ολοκλήρωση των νέων δοκιμών ή αναλύσεων.
Άρθρο 14α.06
Συμμόρφωση
1. Ο κατασκευαστής τοποθετεί σε κάθε μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που κατασκευάζεται σε συμμόρφωση με την έγκριση τύπου, τα σήματα που ορίζονται στο προσάρτημα VI μέρος I, συμπεριλαμβανομένου του αριθμού έγκρισης τύπου.
2. Σε περίπτωση που η έγκριση τύπου περιλαμβάνει περιορισμούς χρήσης σύμφωνα με το άρθρο 14α.04 παράγραφος 3, ο κατασκευαστής επισυνάπτει λεπτομερείς πληροφορίες για τους εν λόγω περιορισμούς και όλες τις απαιτήσεις εγκατάστασης σε κάθε μονάδα που κατασκευάζει.
3. Εάν του ζητηθεί από την αρμόδια αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής χορηγεί κατάλογο με τους αύξοντες αριθμούς όλων των μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου μετά την ημερομηνία της τελευταίας έκθεσης ή μετά την αρχική έναρξη ισχύος των εν λόγω διατάξεων, εντός 45 ημερών από το τέλος κάθε ημερολογιακού έτους και αμέσως έπειτα από κάθε πρόσθετη ημερομηνία που ορίζεται από την αρμόδια αρχή. Ο κατάλογος ορίζει τη συσχέτιση μεταξύ των αυξόντων αριθμών, των αντίστοιχων τύπων μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου και των αριθμών έγκρισης τύπου. Επιπλέον, ο κατάλογος περιλαμβάνει και συγκεκριμένα στοιχεία για τις περιπτώσεις στις οποίες ο κατασκευαστής διακόπτει την παραγωγή ενός τύπου μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που διαθέτει έγκριση τύπου. Εάν η αρμόδια αρχή δεν απαιτεί την τακτική χορήγηση του εν λόγω καταλόγου από τον κατασκευαστή, ο τελευταίος τηρεί αρχείο των σχετικών δεδομένων τουλάχιστον επί 40 έτη.
Άρθρο 14α.07
Αποδοχή ισοδυνάμων εγκρίσεων τύπου
Τα κράτη μέλη μπορούν να αναγνωρίζουν εγκρίσεις τύπου συστημάτων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου βάσει διάφορων προτύπων χρήσης στις εθνικές πλωτές οδούς τους. Οι εν λόγω εγκρίσεις τύπου κοινοποιούνται στην Επιτροπή.
Άρθρο 14α.08
Έλεγχος αριθμών σειράς
1. Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί έγκριση τύπου φροντίζει —κατά περίπτωση, συνεργαζόμενη με άλλες αρμόδιες αρχές— ώστε να καταχωρίζονται και να ελέγχονται οι αύξοντες αριθμοί μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που κατασκευάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου.
2. Μπορεί να διενεργείται επιπρόσθετος έλεγχος των αυξόντων αριθμών σε συνδυασμό με τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής που ορίζεται στο άρθρο 14α.09.
3. Όσον αφορά τον έλεγχο των αυξόντων αριθμών, ο κατασκευαστής ή οι εξουσιοδοτημένοι εκπρόσωποί του που εδρεύουν στα κράτη μέλη χορηγούν αμέσως στην αρμόδια αρχή, κατόπιν αιτήματος, όλα τα απαραίτητα στοιχεία που σχετίζονται με τους άμεσους αγοραστές, καθώς και τους αύξοντες αριθμούς των μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που έχουν αναφερθεί ως κατασκευασθείσες σύμφωνα με το άρθρο 14α.06 παράγραφος 3.
4. Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν είναι σε θέση να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις του άρθρου 14α.06 κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας αρχής, ανακαλείται η έγκριση για τον εν λόγω τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου. Σε αυτήν την περίπτωση ακολουθείται η διαδικασία ειδοποίησης που ορίζεται στο άρθρο 14α.10 παράγραφος 4.
Άρθρο 14α.09
Συμμόρφωση της παραγωγής
1. Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί έγκριση τύπου βεβαιώνεται εκ των προτέρων – κατά περίπτωση, συνεργαζόμενη με άλλες αρμόδιες αρχές – ότι έχουν ληφθεί κατάλληλα μέτρα για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όσον αφορά τις απαιτήσεις του προσαρτήματος VI, μέρος I.
2. Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου βεβαιώνεται εκ των προτέρων — κατά περίπτωση, συνεργαζόμενη με άλλες αρμόδιες αρχές — ότι τα μέτρα που ορίζονται στην παράγραφο 1 όσον αφορά τις απαιτήσεις του προσαρτήματος VI μέρος I εξακολουθούν να επαρκούν και ότι κάθε μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που διαθέτει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στην περιγραφή που περιέχεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, συμπεριλαμβανομένων των παραρτημάτων του, το οποίο έχει εκδοθεί για τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που διαθέτει έγκριση τύπου.
3. Η αρμόδια αρχή μπορεί να αναγνωρίζει ανάλογες δοκιμές διενεργούμενες από άλλες αρμόδιες αρχές ως αντίστοιχες των διατάξεων των παραγράφων 1 και 2.
Άρθρο 14α.10
Μη συμμόρφωση με τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που διαθέτει έγκριση τύπου
1. Θεωρείται ότι υφίσταται μη συμμόρφωση με τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που διαθέτει έγκριση τύπου όταν υπάρχουν αποκλίσεις από τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ή, κατά περίπτωση, από το πακέτο πληροφοριών, οι οποίες δεν έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το άρθρο 14α.05 παράγραφος 3 από την αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου.
2. Εάν η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι κάποιες μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου δεν συμμορφώνονται με τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου για τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση, λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για να διασφαλίσει ότι οι μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που παράγονται συμμορφώνονται επίσης με τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που διαθέτει την έγκριση τύπου. Η αρμόδια αρχή που διαπίστωσε τη μη συμμόρφωση κοινοποιεί στις άλλες αρμόδιες αρχές και στην Επιτροπή τα ληφθέντα μέτρα, τα οποία μπορεί να φτάνουν μέχρι και την ανάκληση της έγκρισης τύπου.
3. Εάν μια αρμόδια αρχή είναι σε θέση να αποδείξει ότι κάποιες μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου στις οποίες έχει χορηγηθεί αριθμός έγκρισης τύπου δεν συμμορφώνονται με τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που διαθέτει έγκριση τύπου, μπορεί να απαιτήσει από την αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου να φροντίσει για τον έλεγχο του τύπου μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που βρίσκεται σε παραγωγή για να διαπιστωθεί εάν αυτός συμμορφώνεται με τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που διαθέτει έγκριση τύπου. Η ενέργεια αυτή πρέπει να γίνεται εντός έξι μηνών από την υποβολή του αιτήματος.
4. Οι αρμόδιες αρχές ενημερώνονται μεταξύ τους και ενημερώνουν την Επιτροπή, εντός ενός μήνα, για κάθε ανάκληση έγκρισης τύπου και τους λόγους της εν λόγω ανάκλησης.
Άρθρο 14α.11
Τυχαία μέτρηση δείγματος/Ειδική δοκιμή
1. Το αργότερο εντός τριών μηνών από τη θέση σε λειτουργία του επιβατηγού πλοίου ή, σε περίπτωση ανακαίνισης της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου, από την εγκατάστασή της και την εκτέλεση της σχετικής δοκιμής καλής λειτουργίας, η αρμόδια αρχή λαμβάνει τυχαίο δείγμα κατά τη λειτουργία του επιβατηγού πλοίου προκειμένου να ελέγξει τις τιμές που ορίζονται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2, πίνακας 2.
Σε τακτά διαστήματα, η αρμόδια αρχή διενεργεί ελέγχους λειτουργίας της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου μέσω μετρήσεων σε τυχαίο δείγμα προκειμένου να ελέγχει τις τιμές που ορίζονται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακας 2.
Εάν η αρμόδια αρχή διαπιστώσει ότι οι τιμές που προκύπτουν από τις μετρήσεις σε τυχαίο δείγμα δεν συμμορφώνονται με αυτές που ορίζονται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακας 2, μπορεί να απαιτήσει:
α) τη διόρθωση των ελαττωμάτων της μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου προκειμένου να διασφαλιστεί η ορθή λειτουργία της·
β) να διασφαλιστεί ότι η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου θα συμμορφώνεται και πάλι με την έγκριση τύπου· ή
γ) τη διενέργεια ειδικής δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 3.
Αφού διορθωθούν οι μη συμμορφώσεις και διασφαλιστεί και πάλι η συμμόρφωση της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου με την έγκριση τύπου, η αρμόδια αρχή μπορεί να διενεργήσει νέες μετρήσεις σε τυχαίο δείγμα.
Εάν δεν διορθωθούν τα ελαττώματα ή δεν αποκατασταθεί η συμμόρφωση της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου με τις προδιαγραφές της έγκρισης τύπου, η αρμόδια αρχή σφραγίζει την μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου και ενημερώνει το όργανο επιθεώρησης προκειμένου το τελευταίο προβεί στη σχετική καταχώριση στο σημείο 52 του πιστοποιητικού του πλοίου.
2. Τα τυχαία δείγματα μετρούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του άρθρου 14α.02 παράγραφος 2 πίνακας 2.
3. Εάν η αρμόδια αρχή διαπιστώσει οποιεσδήποτε διαφορές στη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που καταδεικνύουν αποκλίσεις από την έγκριση τύπου, η αρμόδια αρχή διενεργεί ειδική δοκιμή προκειμένου να καθορίσει την παρούσα κατάσταση της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου σε σχέση με τα εξαρτήματα που αναφέρονται στο πιστοποιητικό παραμέτρων της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου, τη διακρίβωση και τις ρυθμίσεις των παραμέτρων της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου.
Εάν η αρμόδια αρχή καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου δεν συμμορφώνεται με τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που διαθέτει έγκριση τύπου, προβαίνει στις εξής ενέργειες:
α) απαιτεί:
i) να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου, ή
ii) να τροποποιηθεί ανάλογα η έγκριση τύπου, σύμφωνα με το άρθρο 14α.05· ή
β) διενεργεί άλλη μέτρηση σύμφωνα με τις προδιαγραφές δοκιμών που ορίζονται στο προσάρτημα VII.
Εάν δεν αποκατασταθεί η συμμόρφωση ή δεν τροποποιηθεί ανάλογα η έγκριση τύπου, ή εάν καταστεί προφανές από τις μετρήσεις που έγιναν σύμφωνα με το στοιχείο β) ότι δεν έχει επιτευχθεί συμμόρφωση με τις οριακές τιμές που ορίζονται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακας 1, η αρμόδια αρχή σφραγίζει τη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου και ενημερώνει το όργανο επιθεώρησης προκειμένου το τελευταίο προβεί στη σχετική καταχώριση στο σημείο 52 του πιστοποιητικού του πλοίου.
4. Οι δοκιμές σύμφωνα με την παράγραφο 3 διενεργούνται βάσει του οδηγού του κατασκευαστή για τον έλεγχο των εξαρτημάτων και παραμέτρων της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που σχετίζονται με την επεξεργασία λυμάτων. Ο οδηγός αυτός, ο οποίος συντάσσεται από τον κατασκευαστή και εγκρίνεται από αρμόδια αρχή, ορίζει τα σχετικά με την επεξεργασία στοιχεία, καθώς και τις ρυθμίσεις, τα κριτήρια διαστασιολόγησης και τις παραμέτρους που εφαρμόζονται προκειμένου να διασφαλιστεί η συνεχής συμμόρφωση με τις τιμές που ορίζονται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακες 1 και 2. Περιλαμβάνει τουλάχιστον τα εξής στοιχεία:
α) προδιαγραφές του τύπου μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου, μαζί με περιγραφή της διαδικασίας και υπόδειξη ως προς το αν οι δεξαμενές αποθήκευσης λυμάτων πρέπει να εγκατασταθούν ανάντη της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου·
β) κατάλογο των εξαρτημάτων που σχετίζονται συγκεκριμένα με την επεξεργασία λυμάτων·
γ) τα κριτήρια σχεδίασης και διαστασιολόγησης, τις προδιαγραφές διαστασιολόγησης και τους κανονισμούς που ισχύουν·
δ) γράφημα που απεικονίζει τη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου με στοιχεία προσδιορισμού των εγκεκριμένων σχετικών με την επεξεργασία εξαρτημάτων (π.χ. αριθμοί ταυτοποίησης των εξαρτημάτων).
5. Μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου της οποίας έχει διακοπεί η λειτουργία μπορεί να επαναλειτουργήσει μόνο έπειτα από ειδική δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 3 πρώτο εδάφιο.
Άρθρο 14α.12
Αρμόδιες αρχές και τεχνικές υπηρεσίες
Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τα ονόματα και τις διευθύνσεις των αρμόδιων αρχών και των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για την εκτέλεση των καθηκόντων τα οποία περιγράφονται στο παρόν κεφάλαιο. Οι τεχνικές υπηρεσίες πληρούν το ευρωπαϊκό πρότυπο «Γενικές απαιτήσεις για την ικανότητα των εργαστηρίων δοκιμών και διακριβώσεων» (EN ISO/IEC 17025: 2005-8), λαμβανομένων υπόψη των εξής προϋποθέσεων:
α) οι κατασκευαστές μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου δεν μπορούν να αναγνωριστούν ως τεχνικές υπηρεσίες·
β) για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου, μια τεχνική υπηρεσία μπορεί, με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας αρχής, να χρησιμοποιεί εγκαταστάσεις που βρίσκονται εκτός του εργαστηρίου της.
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 15
ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ
Άρθρο 15.01
Γενικές διατάξεις
1. Δεν εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
α) άρθρο 3.02 παράγραφος 1 στοιχείο β)·
γ) άρθρο 8.08 παράγραφος 2 δεύτερη πρόταση και παράγραφος 7·
δ) άρθρο 9.14 τρίτη παράγραφος, δεύτερη πρόταση για ονομαστικές τάσεις άνω των 50 V.
2. Τα ακόλουθα στοιχεία του εξοπλισμού απαγορεύονται στα επιβατηγά πλοία:
α) λαμπτήρες αερίου ή υγρού καυσίμου σύμφωνα με το άρθρο 12.07 παράγραφος 3·
β) συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο σύμφωνα με το άρθρο 13.04·
γ) συσκευές θέρμανσης με στερεά καύσιμα σύμφωνα με το άρθρο 13.07·
δ) συσκευές με φυτίλι σύμφωνα με το άρθρο 13.02 παράγραφοι 2 και 3, και
ε) εγκαταστάσεις υγραερίου σύμφωνα με το κεφάλαιο 14.
3. Τα πλοία τα οποία δεν διαθέτουν ίδια μέσα πρόωσης δεν λαμβάνουν άδεια μεταφοράς επιβατών.
4. Στα επιβατηγά πλοία θα πρέπει να υπάρχουν χώροι προς χρήση από άτομα μειωμένης κινητικότητας, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου. Εάν η εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος κεφαλαίου που λαμβάνουν υπόψη τις συγκεκριμένες ανάγκες ασφαλείας των ατόμων μειωμένης κινητικότητας είναι δύσκολη στην πράξη ή συνεπάγεται αδικαιολόγητες δαπάνες, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να χορηγεί παρεκκλίσεις από τις εν λόγω διατάξεις βάσει συστάσεων σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 19 παράγραφος 2 της παρούσας οδηγίας. Αυτές οι παρεκκλίσεις αναφέρονται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
Άρθρο 15.02
Γάστρα των πλοίων
1. Κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων του άρθρου 2.09, το πάχος της εξωτερικής επένδυσης των επιβατηγών πλοίων από χάλυβα καθορίζεται ως εξής:
α) Το ελάχιστο πάχος tmind των ελασμάτων δαπέδου, των υδροσυλλεκτών, και του πλευρικού περιβλήματος των επιβατηγών πλοίων πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με την υψηλότερη τιμή των ακόλουθων τύπων:
,
.
Στους τύπους αυτούς:
|
f
|
=
|
1 + 0,0013 · (a - 500),
|
|
a
|
=
|
η απόσταση των διαμήκων ή εγκαρσίων δομικών πλαισίων [mm], όπου η απόσταση των δομικών πλαισίων είναι μικρότερη των 400 mm λαμβάνεται a = 400 mm.
|
β) Η τιμή αυτή μπορεί να είναι μικρότερη από την ελάχιστη τιμή που καθορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο α) για το πάχος της επένδυσης, εφόσον η επιτρεπόμενη τιμή έχει καθορισθεί και πιστοποιηθεί βάσει μαθηματικής απόδειξης για την ικανοποιητική αντοχή (διαμήκη, εγκάρσια και τοπική) της γάστρας του σκάφους.
γ) Σε κανένα σημείο της εξωτερικής επένδυσης, το πάχος που υπολογίζεται σύμφωνα με το στοιχείο α) ή β), δεν είναι μικρότερο των 3 mm.
δ) Οι επενδύσεις ανανεώνονται όταν το πάχος των ελασμάτων δαπέδου, των υδροσυλλεκτών, ή του πλευρικού περιβλήματος μειωθούν περισσότερο από τις ελάχιστες τιμές που ορίζονται στα στοιχεία α) ή β), σε συνδυασμό με το στοιχείο γ).
2. Ο αριθμός και η θέση των διαφραγμάτων επιλέγεται κατά τρόπον ώστε, σε περίπτωση υπερχείλισης, το πλοίο να παραμένει πλεύσιμο σύμφωνα με το άρθρο 15.03 παράγραφοι 7 έως 13. Κάθε μέρος της εσωτερικής δομής που επηρεάζει την αποτελεσματικότητα της υποδιαίρεσης αυτών των πλοίων είναι υδατοστεγές και σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε να διατηρείται η ακεραιότητα της υποδιαίρεσης.
3. Η απόσταση μεταξύ του διαφράγματος σύγκρουσης και της μπροστινής καθέτου είναι τουλάχιστον 0,04 LWL και όχι μεγαλύτερη από 0,04 LWL + 2 m.
4. Ένα εγκάρσιο διάφραγμα μπορεί να εγκαθίσταται σε κοίλωμα διαφράγματος εάν όλα τα μέρη αυτής της κατασκευής βρίσκονται μέσα στην ασφαλή περιοχή.
5. Τα διαφράγματα τα οποία λαμβάνονται υπόψη κατά τον υπολογισμό της μείωσης της ευστάθειας σύμφωνα με το άρθρο 15.03 παράγραφοι 7 έως 13, πρέπει να είναι υδατοστεγή και να εγκαθίστανται μέχρι το κατάστρωμα στεγανών. Όπου δεν υπάρχει κατάστρωμα στεγανών, τα εν λόγω διαφράγματα εκτείνονται σε ύψος τουλάχιστον 20 cm πάνω από τη γραμμή περιθωρίου βυθίσεως.
6. Ο αριθμός των ανοιγμάτων σε αυτά τα διαφράγματα είναι ο μικρότερος δυνατός για τον τύπο της κατασκευής και τη συνήθη λειτουργία του πλοίου. Τα ανοίγματα και οι δίοδοι δεν έχουν επιβλαβείς επιπτώσεις στην υδατοστεγή λειτουργία των διαφραγμάτων.
7. Τα στεγανά σύγκρουσης δεν έχουν ανοίγματα, ούτε πόρτες.
▼M7
8. Τα διαφράγματα που χωρίζουν τα μηχανοστάσια από τους χώρους των επιβατών ή του πληρώματος και τα ενδιαιτήματα του προσωπικού επί του πλοίου δεν θα έχουν πόρτες.
▼B
9. Στα διαφράγματα που αναφέρονται στην παράγραφο 5 επιτρέπεται να υπάρχουν χειροκίνητες πόρτες, χωρίς τηλεχειρισμό, μόνο σε χώρους που οι επιβάτες δεν έχουν πρόσβαση. Οι πόρτες αυτές:
α) παραμένουν πάντοτε κλειστές και ανοίγουν μόνο για να επιτρέψουν τη δίοδο·
β) διαθέτουν τον κατάλληλο μηχανισμό προκειμένου να μπορούν να κλείνουν γρήγορα και με ασφάλεια·
γ) εμφανίζουν και στις δύο πλευρές τους την ένδειξη:
«Κλείνετε αμέσως την πόρτα».
10. Οι πόρτες που αναφέρονται στην παράγραφο 5, οι οποίες παραμένουν ανοικτές για μεγάλα διαστήματα, πρέπει να πληρούν τους ακόλουθους όρους:
α) πρέπει να μπορούν να κλείνουν και από τις δύο πλευρές του διαφράγματος και από σημείο με εύκολη πρόσβαση επάνω από το κατάστρωμα στεγανών·
β) η πόρτα είναι κατασκευασμένη κατά τρόπον ώστε, αφού κλείσει με τηλεχειρισμό, να μπορεί να ανοίγει και πάλι χειροκίνητα και να κλείνει με ασφάλεια. Το κλείσιμό της δεν εμποδίζεται από κάλυψη με τάπητα, διαδρόμους πεζών ή άλλα εμπόδια·
γ) ο χρόνος για το κλείσιμο με τηλεχειρισμό είναι τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα αλλά δεν υπερβαίνει τα 60 δευτερόλεπτα·
δ) κατά τη διαδικασία κλεισίματος της πόρτας, ακούγεται αυτόματος ηχητικός συναγερμός·
ε) η κίνηση και ο συναγερμός μπορούν επίσης να λειτουργούν ανεξάρτητα από την ηλεκτροδότηση στο σκάφος. Υπάρχει συσκευή κοντά στο τηλεχειριστήριο με ένδειξη για το εάν η πόρτα είναι ανοικτή ή κλειστή.
11. Οι πόρτες στα διαφράγματα που αναφέρονται στην παράγραφο 5, και οι ενεργοποιητές τους, βρίσκονται στην ασφαλή περιοχή.
12. Υπάρχει σύστημα προειδοποίησης στην τιμονιέρα με ένδειξη για το ποιες από τις πόρτες στα διαφράγματα που αναφέρονται στην παράγραφο 5 είναι ανοικτές.
13. Οι ανοικτές σωληνώσεις και οι αεραγωγοί τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε, σε οποιαδήποτε πιθανή υπερχείλιση, να μην υπάρχει περίπτωση υπερχείλισης των πρόσθετων χώρων ή των δεξαμενών.
α) Εάν πολλά διαμερίσματα συνδέονται ανοικτά με σωληνώσεις ή αεραγωγούς, οι εν λόγω σωληνώσεις και αεραγωγοί οδηγούνται σε κατάλληλη θέση πάνω από την ισαλογραμμή σε ύψος μεγαλύτερο αυτού της χειρότερης πιθανής υπερχείλισης.
β) Οι σωληνώσεις δεν χρειάζεται να πληρούν την απαίτηση του στοιχείου α) εάν υπάρχουν συσκευές κλεισίματος στις σωληνώσεις στις περιπτώσεις που οι τελευταίες περνούν μέσω των διαφραγμάτων και μπορούν να ελεγχθούν από μακριά, από σημείο επάνω από το κατάστρωμα στεγανών.
γ) Εάν το σύστημα των σωληνώσεων δεν έχει άνοιγμα σε διαμέρισμα, το σύστημα αυτό θεωρείται ανέπαφο σε περίπτωση βλάβης στο διαμέρισμα εάν διέρχεται από την ασφαλή περιοχή και βρίσκεται σε ύψος μεγαλύτερο του 0,50 m από τον πυθμένα του πλοίου.
14. Τα τηλεχειριστήρια για τις πόρτες των διαφραγμάτων σύμφωνα με την παράγραφο 10 και τις συσκευές κλεισίματος σύμφωνα με την παράγραφο 13 στοιχείο β) επάνω από το κατάστρωμα στεγανών, πρέπει να αναφέρονται σαφώς ως τέτοια.
15. Όπου υπάρχουν διπλοί πυθμένες, το ύψος τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,60 m και όπου υπάρχει διπλό πέτσωμα το πλάτος τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,60 m.
16. Είναι δυνατό να υπάρχουν παράθυρα κάτω από τη γραμμή βυθίσεως, με την προϋπόθεση ότι είναι υδατοστεγή, δεν μπορεί να ανοιχθούν, η αντίσταση τους είναι επαρκής και είναι σύμφωνα προς το άρθρο 15.06 παράγραφος 14.
Άρθρο 15.03
Ευστάθεια
1. Ο αιτών αποδεικνύει με υπολογισμό βασιζόμενο στα αποτελέσματα της εφαρμογής προτύπου για την ευστάθεια σε άθικτη κατάσταση, ότι το πλοίο έχει την ενδεδειγμένη ευστάθεια σε άθικτη κατάσταση. Στους υπολογισμούς αυτούς, δεν λαμβάνεται υπόψη το στοίβαγμα και το βύθισμα.
►M3
Τα δεδομένα του άφορτου πλοίου στα οποία βασίζεται ο υπολογισμός ευστάθειας καθορίζονται με δοκιμή πλευρικής ευστάθειας. ◄
2. Η ευστάθεια σε άθικτη κατάσταση αποδεικνύεται για τις ακόλουθες συνήθεις συνθήκες φόρτωσης:
α) στην έναρξη του ταξιδιού:
επιβάτες 100 %, καύσιμα και γλυκό νερό 98 %, υγρά απόβλητα 10 %·
β) κατά τη διάρκεια του ταξιδιού:
επιβάτες 100 %, καύσιμα και γλυκό νερό 50 %, υγρά απόβλητα 50 %·
γ) στο τέλος του ταξιδιού:
επιβάτες 100 %, καύσιμα και γλυκό νερό 10 %, υγρά απόβλητα 98 %·
δ) σκάφος χωρίς φορτίο:
κανένας επιβάτης, καύσιμο και γλυκό νερό 10 %, κανένα υγρό απόβλητο.
Για όλες τις συνήθεις συνθήκες φόρτωσης, οι δεξαμενές έρματος θεωρούνται ως είτε κενές είτε πλήρεις σύμφωνα με τις συνήθεις συνθήκες λειτουργίας.
▼M3
Επιπλέον, η απαίτηση της παραγράφου 3 στοιχείο δ) αποδεικνύεται για τις ακόλουθες συνθήκες φόρτωσης:
▼B
επιβάτες 100 %, καύσιμα και γλυκό νερό 50 %, υγρά απόβλητα 50 %, όλες οι άλλες δεξαμενές υγρών (συμπεριλαμβανομένου του έρματος) θεωρούνται γεμάτες κατά 50 %.
▼M3 —————
▼B
3. Η απόδειξη της ενδεδειγμένης ευστάθειας σε άθικτη κατάσταση με υπολογισμό, προσκομίζεται με τη χρήση των ακόλουθων ορισμών για την ευστάθεια σε άθικτη κατάσταση και για τις συνήθεις συνθήκες φόρτωσης που αναφέρονται στην παράγραφο 2 στοιχεία α) έως δ):
▼M3
α) ο μέγιστος μοχλοβραχίονας ανόρθωσης hmax επέρχεται σε γωνία κλίσης φmax ≥ (φmom + 3°) και δεν είναι μικρότερος από 0,20 m. Ωστόσο, εάν φf < φmax, ο μοχλοβραχίονας ανόρθωσης στη γωνία υπερχείλισης από τα κάτω φf δεν είναι μικρότερος από 0,20 m·
β) η γωνία υπερχείλισης από τα κάτω φf δεν είναι μικρότερη από (φmom + 3°)·
γ) το εμβαδόν Α της καμπύλης των μοχλοβραχιόνων ανόρθωσης λαμβάνει τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες τιμές, αναλόγως της θέσεως των γωνιών φf και φmax:
|
Περίπτωση
|
|
|
A
|
|
1
|
φmax ≤ 15° ή φf ≤ 15°
|
|
0,05 m·rad έως τη μικρότερη των γωνιών φmax ή φf
|
|
2
|
15° < φmax < 30°
|
φmax ≤ φf
|
0,035+0,001 · (30-φmax) m·rad έως τη γωνία φmax
|
|
3
|
15° < φf < 30°
|
φmax > φf
|
0,035+0,001 · (30-φf) m·rad έως τη γωνία φf
|
|
4
|
φmax ≥ 30° και φf ≥ 30°
|
|
0,035 m·rad έως τη γωνία φ = 30°
|
Όπου:
|
hmax
|
μέγιστος μοχλοβραχίονας ανόρθωσης·
|
|
φf
|
γωνία υπερχείλισης από τα κάτω, δηλαδή η γωνία κλίσης στην οποία τα ανοίγματα στη γάστρα, στην υπερκατασκευή ή στο κατάστρωμα, τα οποία δεν μπορούν να κλείσουν ώστε να είναι υδατοστεγή, βυθίζονται·
|
|
φmom
|
μέγιστη γωνία κλίσης σύμφωνα με το στοιχείο ε)·
|
|
φmax
|
γωνία κλίσης στην οποία παρατηρείται ο μέγιστος μοχλοβραχίονας ανόρθωσης·
|
|
A
|
εμβαδόν κάτω από την καμπύλη των μοχλοβραχιόνων ανόρθωσης·
|
▼B
δ) το αρχικό μετακεντρικό ύψος GMo, μετά τη διόρθωση για τις ελεύθερες επιφάνειες σε δεξαμενές υγρών, δεν πρέπει να είναι μικρότερο των 0,15 m·
▼M3
ε) σε εκάστη των δύο ακόλουθων περιπτώσεων, η γωνία κλίσης φmom δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 12°:
αα) στην περίπτωση της ροπής κλίσης που οφείλεται σε επιβάτες και στον άνεμο σύμφωνα με τις παραγράφους 4 και 5·
ββ) στην περίπτωση της ροπής κλίσης που οφείλεται και στη στροφή σύμφωνα με τις παραγράφους 4 και 6·
▼B
στ) για ροπή κλίσης οφειλόμενη σε ροπές που αναπτύσσονται λόγω των επιβατών, ανέμου και στροφής σύμφωνα με τις παραγράφους 4, 5 και 6, το υπολειμματικό ύψος εξάλων δεν πρέπει να είναι μικρότερο των 200 mm·
ζ) για πλοία με παράθυρα ή άλλα ανοίγματα στη γάστρα, τα οποία βρίσκονται κάτω από τα καταστρώματα στεγανών και δεν είναι υδατοστεγή, η υπολειμματική απόσταση ασφαλείας πρέπει να είναι τουλάχιστον 100 mm όσον αφορά τις τρεις ροπές κλίσης που προκύπτουν από το στοιχείο στ).
4. Η ροπή κλίσης που οφείλεται σε συσσώρευση των ατόμων στο ένα πλευρό υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
Mp = g · P · y = g · ΣPi · yi [kNm]
όπου:
|
P
|
=
|
συνολική μάζα ατόμων επί του πλοίου σε [t], υπολογιζόμενη προσθέτοντας τον μέγιστο επιτρεπόμενο αριθμό επιβατών και τον μέγιστο αριθμό πληρώματος υπό συνήθεις συνθήκες λειτουργίας, με μέση μάζα ανά άτομο 0,075 t,
|
|
y
|
=
|
πλευρική απόσταση του κέντρου βαρύτητας της συνολικής μάζας των ατόμων P από την κεντρική γραμμή σε [m],
|
|
g
|
=
|
επιτάχυνση της βαρύτητας (g = 9,81 m/s2),
|
|
Pi
|
=
|
μάζα ατόμων σε επιφάνεια Ai σε [t]
|
Pi
|
=
|
ni · 0,075 · Ai [t]
όπου
|
Ai
|
=
|
επιφάνεια κατειλημμένη από άτομα σε [m2]
|
|
ni
|
=
|
αριθμός ατόμων ανά τετραγωνικό μέτρο
▼M3
|
ni
|
=
|
3,75 για ελεύθερους χώρους καταστρώματος και χώρους καταστρώματος με κινητά στοιχεία·
για χώρους καταστρώματος με σταθερά στοιχεία, π.χ. πάγκους, το ni υπολογίζεται εκλαμβάνοντας επιφάνεια πλάτους 0,50 m και βάθους καθίσματος 0,75 m ανά άτομο,
|
▼B
|
|
|
|
yi
|
=
|
πλευρική απόσταση του γεωμετρικού κέντρου της επιφάνειας Ai από την κεντρική γραμμή σε [m].
|
Ο υπολογισμός πραγματοποιείται για συγκέντρωση ατόμων τόσο στην αριστερή όσο και στη δεξιά πλευρά του πλοίου.
Η κατανομή των ατόμων αντιστοιχεί στη χειρότερη δυνατή από άποψη ευστάθειας. Για τον υπολογισμό της ροπής των ατόμων, οι καμπίνες εκλαμβάνονται ως κενές.
Για τον υπολογισμό των καταστάσεων φόρτωσης, το κέντρο βάρους των ατόμων τοποθετείται στο 1 m πάνω από το χαμηλότερο σημείο του καταστρώματος σε 0,5 LWL, αγνοούνται τυχόν καμπυλότητες του καταστρώματος και η μάζα ανά άτομο εκτιμάται σε 0,075 t.
Μπορεί να πραγματοποιηθεί λεπτομερής υπολογισμός των χώρων του καταστρώματος που καταλαμβάνεται από άτομα εάν χρησιμοποιηθούν οι ακόλουθες τιμές:
|
P
|
=
|
|
1,1 · Fmax · 0,075
|
για πλοία ημερήσιων εκδρομών
|
|
1,5 · Fmax · 0,075
|
για πλοία με καμπίνες
|
όπου
|
Fmax
|
=
|
ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός ατόμων επί του πλοίου
|
|
▼M7
5. Η ροπή κλίσης που οφείλεται στην πίεση του ανέμου (MW) υπολογίζεται με τον τύπο:
όπου:
|
pW
|
=
|
η ειδική πίεση του ανέμου 0,25 kN/m2·
|
|
AW
|
=
|
πλευρική επιφάνεια του πλοίου πάνω από το επίπεδο βυθίσματος σύμφωνα με τη συγκεκριμένη κατάσταση φόρτωσης, σε [m2]·
|
|
lW
|
=
|
απόσταση του κέντρου βάρους της πλευρικής επιφάνειας AW από το επίπεδο βυθίσματος σύμφωνα με τη συγκεκριμένη κατάσταση φόρτωσης, σε [m].
|
Κατά τον υπολογισμό της πλευρικής επιφάνειας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η προβλεπόμενη περίφραξη του καταστρώματος με καλύμματα και παρόμοιες κινητές εγκαταστάσεις.
▼B
6. Η οφειλόμενη στην φυγόκεντρο δύναμη ροπή (Mdr), η οποία προκαλείται από τη στροφή του πλοίου, υπολογίζεται ως εξής:
Mdr = cdr · CB · v2 · D/LWL · (KG - T/2) [kNm]
όπου
|
CB
|
=
|
συντελεστής εκτοπίσματος (εάν δεν είναι γνωστός λαμβάνεται 1,0),
|
|
v
|
=
|
μέγιστη ταχύτητα πλοίου σε m/s,
|
|
KG
|
=
|
απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και της καρίνας σε m.
|
Για επιβατηγά πλοία με συστήματα πρόωσης προβλεπόμενα στο άρθρο 6.06, η Mdr προκύπτει από δοκιμές σε πλήρη κλίμακα ή σε μοντέλα, διαφορετικά από υπολογισμούς.
7. Ο αιτών αποδεικνύει με υπολογισμό βασιζόμενο στη μέθοδο της απωλεσθείσας πλευστότητας ότι η ευστάθεια του πλοίου που έχει υποστεί ζημιά είναι η ενδεδειγμένη σε περίπτωση υπερχείλισης. Στους υπολογισμούς αυτούς, δεν λαμβάνονται υπόψη το στοίβαγμα και το βύθισμα.
8. Η πλευστότητα του πλοίου σε περίπτωση υπερχείλισης να αποδεικνύεται για τις συνήθεις συνθήκες φόρτωσης που προβλέπονται στην παράγραφο 2. Συνεπώς, πρέπει να υπολογίζεται μαθηματικά η επαρκής ευστάθεια για τα τρία ενδιάμεσα στάδια υπερχείλισης (υπερχείλιση 25 %, 50 % και 75 %) και για το τελικό στάδιο υπερχείλισης.
9. Τα επιβατηγά πλοία πρέπει να συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις κατάστασης ενός διαμερίσματος και δύο διαμερισμάτων.
Σε περίπτωση υπερχείλισης, ισχύουν οι ακόλουθες παραδοχές όσον αφορά το μέγεθος της ζημιάς:
▼M3
|
|
1 διαμέρισμα
|
2 διαμερίσματα
|
|
Διαστάσεις της πλευρικής ζημιάς
|
|
διαμήκης l [m]
|
0,10 · LWL, πάντως όχι μικρότερη από 4,00 m
|
0,05 · LWL, πάντως όχι μικρότερη από 2,25 m
|
|
εγκάρσια b [m]
|
B/5
|
0,59
|
|
κατακόρυφη h [m]
|
από τον πυθμένα του πλοίου έως το θωράκιο χωρίς περιορισμό
|
|
Διαστάσεις της ζημιάς στον πυθμένα
|
|
διαμήκης l [m]
|
0,10 · LWL, πάντως όχι μικρότερη από 4,00 m
|
0,05 · LWL, πάντως όχι μικρότερη από 2,25 m
|
|
εγκάρσια b [m]
|
B/5
|
|
κατακόρυφη h [m]
|
0,59· το σύστημα σωληνώσεων που έχει εγκατασταθεί σύμφωνα με το άρθρο 15.02 παράγραφος 13 στοιχείο γ) θεωρείται ανέπαφο
|
▼M7
α) Στην περίπτωση ενός διαμερίσματος, τα διαφράγματα θεωρούνται ανέπαφα εάν η απόσταση μεταξύ δύο συνεχόμενων διαφραγμάτων είναι μεγαλύτερη από το μήκος της ζημιάς. Τα διαμήκη διαφράγματα που βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη από Β/3 από το εξωτερικό περίβλημα, μετρώμενη κάθετα στην κεντρική γραμμή από το εξωτερικό του περιβλήματος, δεν λαμβάνονται υπόψη στον υπολογισμό. Ένα κοίλωμα διαφράγματος σε ένα εγκάρσιο διάφραγμα μήκους άνω των 2,50 m θεωρείται διάμηκες διάφραγμα.
▼B
β) Στην περίπτωση των δύο διαμερισμάτων, τα διαφράγματα που βρίσκονται στο χώρο της ζημιάς θεωρούνται ότι έχουν υποστεί ζημιά. Αυτό σημαίνει ότι η θέση των διαφραγμάτων επιλέγεται κατά τρόπον ώστε να διασφαλίζεται ότι το επιβατηγό πλοίο παραμένει πλεύσιμο μετά την υπερχείλιση δύο ή περισσότερων συνεχόμενων διαφραγμάτων στη διαμήκη κατεύθυνση.
γ) Το χαμηλότερο σημείο κάθε μη υδατοστεγούς ανοίγματος (π.χ. πόρτες, παράθυρα, στόμια πρόσβασης) πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 0,10 m επάνω από την ισαλογραμμή που έχει υποστεί ζημιά. Το κατάστρωμα στεγανών δεν βυθίζεται στο τελικό στάδιο της υπερχείλισης.
δ) Η διαπερατότητα θεωρείται ότι είναι 95 %. Εάν διαπιστωθεί με υπολογισμό ότι η μέση διαπερατότητα σε ένα συγκεκριμένο διαμέρισμα είναι κατώτερη του 95 %, η υπολογιζόμενη διαπερατότητα πρέπει να αντικαθιστά την τιμή αυτή.
Οι τιμές που τηρούνται δεν πρέπει να είναι μικρότερες από:
|
Σαλόνια
|
95 %
|
|
Μηχανοστάσια και λεβητοστάσια
|
85 %
|
|
Αποθήκες φόρτωσης, αποσκευών, και προμηθειών
|
75 %
|
|
Διπλά δάπεδα, δεξαμενές καυσίμων και άλλες δεξαμενές, ανάλογα με το εάν οι όγκοι αυτοί πρέπει, σύμφωνα με τον προορισμό τους, να θεωρούνται πλήρεις ή κενοί προκειμένου το πλοίο να επιπλέει στο επίπεδο του μέγιστου βυθίσματος
|
0 ή 95 %.
|
ε) Εάν ζημιά μικρότερων διαστάσεων από αυτές που εκτίθενται πιο πάνω έχει σημαντικότερες επιπτώσεις στην κλίση ή στην απώλεια του μετακεντρικού ύψους, τότε λαμβάνεται υπόψη για τους υπολογισμούς.
10. Για όλα τα ενδιάμεσα στάδια υπερχείλισης που αναφέρονται στην παράγραφο 8, πρέπει να πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
α) η γωνία κλίσης j στη θέση ισορροπίας του εν λόγω ενδιάμεσου σταδίου δεν υπερβαίνει τις 15°·
β) πέραν της κλίσεως στη θέση ισορροπίας του εν λόγω ενδιάμεσου σταδίου, το θετικό μέρος της καμπύλης του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης πρέπει να δείχνει τιμή μοχλοβραχίονα ανόρθωσης GZ ≥ 0,02 m πριν από τη βύθιση του πρώτου μη προστατευμένου ανοίγματος ή πριν η γωνία κλίσης φ φθάσει τις 25°·
γ) τα μη-υδατοστεγή ανοίγματα δεν πρέπει να βυθίζονται πριν επέλθει η κλίση στη θέση ισορροπίας του εν λόγω ενδιάμεσου σταδίου·
▼M3
δ) ο υπολογισμός της ελεύθερης επιφάνειας σε όλα τα ενδιάμεσα στάδια της υπερχείλισης πρέπει να βασίζεται στη μεικτή επιφάνεια των διαμερισμάτων που έχουν υποστεί ζημιά.
▼B
11. Στο τελικό στάδιο της υπερχείλισης, πρέπει να πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια λαμβάνοντας υπόψη τη ροπή κλίσης
►M3
————— ◄ , σύμφωνα με την παράγραφο 4:
α) η γωνία κλίσης φE δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 10°·
▼M3
β) πέραν της θέσης ισορροπίας, το θετικό μέρος της καμπύλης του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης πρέπει να δείχνει τιμή μοχλοβραχίονα ανόρθωσης GZR ≥ 0,02 m με εμβαδόν A ≥ 0,0025 m·rad. Οι ελάχιστες αυτές τιμές ευστάθειας πρέπει να ισχύουν μέχρι τη βύθιση του πρώτου μη προστατευμένου ανοίγματος και, εν πάση περιπτώσει, πριν η γωνία κλίσης γίνει φm ≤ 25°.
Όπου:
|
φE
|
γωνία κλίσης κατά το τελικό στάδιο υπερχείλισης λαμβανομένης υπόψη της ροπής σύμφωνα με την παράγραφο 4·
|
|
φm
|
γωνία μηδενικής ευστάθειας ή γωνία βύθισης του πρώτου μη προστατευμένου ανοίγματος ή 25°· εφαρμόζεται το μικρότερο·
|
|
GZR
|
υπολειμματικός μοχλοβραχίονας ανόρθωσης κατά το τελικό στάδιο υπερχείλισης λαμβανομένης υπόψη της ροπής σύμφωνα με την παράγραφο 4·
|
|
GZK
|
μοχλοβραχίονας της κλίσης που προκύπτει από τη ροπή σύμφωνα με την παράγραφο 4·
|
▼B
γ) τα μη υδατοστεγή ανοίγματα δεν πρέπει να βυθίζονται πριν επιτευχθεί η θέση ισορροπίας· εάν τα εν λόγω ανοίγματα βυθισθούν πριν από το στάδιο αυτό, οι χώροι πρόσβασης θεωρούνται, για τους υπολογισμούς της ευστάθειας πλοίου που έχει υποστεί ζημιά, ότι έχουν υπερχειλίσει.
12. Οι συσκευές κλεισίματος που μπορούν να κλείνουν υδατοστεγώς φέρουν ανάλογη σήμανση.
13. Εάν υπάρχουν ανοίγματα ισοστάθμισης της υπερχείλισης ώστε να μειώνεται η ασύμμετρη υπερχείλιση, πρέπει να πληρούν τους ακόλουθους όρους:
α) για τον υπολογισμό της ισοστάθμισης, ισχύει ο κανονισμός, IMO A.266 (VIII)·
β) πρέπει να ενεργοποιούνται αυτομάτως·
γ) δεν διαθέτουν συσκευές κλεισίματος·
δ) ο συνολικός χρόνος για την αντιστάθμιση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 λεπτά.
Άρθρο 15.04
Απόσταση ασφαλείας και ύψος εξάλων
1. Η απόσταση ασφαλείας πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση προς το άθροισμα:
α) του πρόσθετου πλευρικού βυθίσματος, μετρημένου στο εξωτερικό περίβλημα, το οποίο προκύπτει από την επιτρεπόμενη γωνία κλίσης σύμφωνα με το άρθρο 15.03 παράγραφος 3 στοιχείο ε), και
β) της υπολειμματικής απόστασης ασφαλείας σύμφωνα με το άρθρο 15.03 παράγραφος 3 στοιχείο ζ).
Για τα πλοία χωρίς κατάστρωμα στεγανών, η απόσταση ασφαλείας πρέπει να είναι 500 mm τουλάχιστον.
2. Το ύψος εξάλων πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσο προς το άθροισμα:
α) του πρόσθετου πλευρικού βυθίσματος, μετρημένου στο εξωτερικό περίβλημα, το οποίο προκύπτει από την γωνία κλίσης σύμφωνα με το άρθρο 15.03 παράγραφος 3 στοιχείο ε), και
β) του υπολειμματικού ύψους των εξάλων σύμφωνα με το άρθρο 15.03 παράγραφος 3 στοιχείο στ).
Εντούτοις, το ύψος εξάλων πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 mm.
3. Το επίπεδο μέγιστου βυθίσματος πρέπει να καθορίζεται κατά τρόπο ώστε να τηρείται η ανώτερη απόσταση ασφαλείας η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 1 και το ύψος εξάλων το οποίο αναφέρεται στην παράγραφο 2, καθώς και στα άρθρα 15.02 και 15.03.
4. Για λόγους ασφαλείας, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να ορίζει μεγαλύτερο ύψος εξάλων ή ανώτερη απόσταση ασφαλείας.
Άρθρο 15.05
Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός επιβατών
1. Ο φορέας επιθεώρησης καθορίζει το μέγιστο επιτρεπόμενο αριθμό επιβατών και καταγράφει αυτόν τον αριθμό στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
2. Ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει καμία από τις ακόλουθες τιμές:
α) τον αριθμό των επιβατών για τους οποίους έχει αποδειχθεί ότι υπάρχουν χώροι εκκένωσης σύμφωνα με το άρθρο 15.06 παράγραφος 8·
β) τον αριθμό των επιβατών που ελήφθη υπόψη για τον υπολογισμό της ευστάθειας σύμφωνα με το άρθρο 15.03·
γ) τον αριθμό των διαθέσιμων κουκετών για επιβάτες σε πλοία με καμπίνα που χρησιμοποιούνται για ταξίδια που περιλαμβάνουν διανυκτέρευση.
3. Για τα πλοία με καμπίνες που χρησιμοποιούνται επίσης ως πλοία ημερήσιων εκδρομών, ο αριθμός των επιβατών υπολογίζεται τόσο για τη χρήση του πλοίου ως πλοίου ημερήσιων εκδρομών, όσο και ως πλοίου με καμπίνες και καταγράφεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
4. Ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός επιβατών αναγράφεται σε ευκρινείς επιγραφές στο πλοίο σε λίαν εμφανή σημεία.
Άρθρο 15.06
Αίθουσες και χώροι επιβατών
▼M7
1. Οι αίθουσες επιβατών:
α) σε όλα τα καταστρώματα, πρέπει να ευρίσκονται πίσω από το στεγανό σύγκρουσης και, εάν βρίσκονται κάτω από κατάστρωμα στεγανών, μπροστά από το επίπεδο του πρυμναίου διαφράγματος·
β) πρέπει να είναι αεροστεγώς διαχωρισμένες από το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο·
γ) πρέπει να είναι διαρρυθμισμένες κατά τρόπον ώστε να μην εμποδίζεται η απρόσκοπτη θέα σύμφωνα με το άρθρο 7.02.
Οι χώροι του καταστρώματος που περικλείονται από καλύμματα ή παρόμοιες κινητές εγκαταστάσεις όχι μόνο πάνω, αλλά και πλήρως ή εν μέρει στο πλάι πρέπει να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές με τους κλειστούς χώρους επιβατών.
▼B
2. Τα ντουλάπια και οι χώροι κατά το άρθρο 11.13, που προορίζονται για την αποθήκευση εύφλεκτων υγρών, πρέπει να βρίσκονται εκτός του χώρου επιβατών.
3. Ο αριθμός και το πλάτος των εξόδων από τις αίθουσες επιβατών πρέπει να είναι σύμφωνα προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:
α) Οι αίθουσες ή τα συγκροτήματα αιθουσών που είναι κατασκευασμένα ή διαρρυθμισμένα για 30 ή περισσότερους επιβάτες ή που περιλαμβάνουν κουκέτες για 12 ή περισσότερους επιβάτες, έχουν τουλάχιστον δύο εξόδους. Στα πλοία ημερήσιων εκδρομών η μία από τις δύο αυτές εξόδους μπορεί να αντικαθίσταται από δύο εξόδους κινδύνου.
►M3
Αίθουσες, εκτός από καμπίνες, και ομάδες αιθουσών, με μία μόνο έξοδο, πρέπει να έχουν τουλάχιστο μία έξοδο κινδύνου. ◄
β) Εάν υπάρχουν αίθουσες κάτω από το κατάστρωμα στεγανών, μια από τις εξόδους μπορεί να είναι υδατοστεγής πόρτα διαφράγματος, σύμφωνα με το άρθρο 15.02 παράγραφος 10, που να οδηγεί σε παρακείμενο διαμέρισμα από το οποίο να υπάρχει απευθείας πρόσβαση στο επάνω κατάστρωμα. Η άλλη έξοδος οδηγεί απευθείας σε υπαίθριο χώρο ή στο κατάστρωμα στεγανών ή, εάν επιτρέπεται σύμφωνα με το στοιχείο α), λειτουργεί ως έξοδος κινδύνου και οδηγεί στα προαναφερθέντα σημεία. Αυτή η απαίτηση δεν ισχύει για τις ατομικές καμπίνες.
γ) Οι έξοδοι σύμφωνα με τα στοιχεία α) και β) είναι κατάλληλα διαρρυθμισμένες και έχουν καθαρό πλάτος τουλάχιστον 0,80 m και καθαρό ύψος τουλάχιστον 2,0 m. Για τις πόρτες στις καμπίνες επιβατών και σε άλλα μικρά δωμάτια, το καθαρό πλάτος μπορεί να μειώνεται σε 0,70 m.
δ) Στην περίπτωση αιθουσών ή συγκροτημάτων αιθουσών που προορίζονται για περισσότερους από 80 επιβάτες, το συνολικό πλάτος όλων των εξόδων που προορίζονται για τους επιβάτες και που χρησιμοποιούνται από αυτούς σε έκτακτη ανάγκη, είναι τουλάχιστον 0,01 m ανά επιβάτη.
ε) Εάν το συνολικό πλάτος των εξόδων καθορίζεται από τον αριθμό των επιβατών, το πλάτος κάθε εξόδου είναι τουλάχιστον 0,005 m ανά επιβάτη.
στ) Η στενότερη πλευρά των εξόδων κινδύνου έχει μήκος τουλάχιστον 0,60 m ή ελάχιστη διάμετρο 0,70 m. Ανοίγουν προς το χώρο διαφυγής και φέρουν σήμανση και στις δύο πλευρές.
ζ) Οι έξοδοι από τους χώρους που προορίζονται προς χρήση από άτομα μειωμένης κινητικότητας έχουν καθαρό πλάτος τουλάχιστον 0,90 m. Οι έξοδοι που χρησιμοποιούνται συνήθως για την επιβίβαση και την αποβίβαση ατόμων μειωμένης κινητικότητας έχουν καθαρό πλάτος τουλάχιστον 1,50 m.
4. Οι πόρτες στις αίθουσες επιβατών πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
α) Εκτός από τις πόρτες που οδηγούν σε διαδρόμους επικοινωνίας, πρέπει να μπορούν να ανοίγουν προς τα έξω ή να είναι κατασκευασμένες σαν συρόμενες πόρτες.
β) Οι πόρτες στις καμπίνες να είναι κατασκευασμένες κατά τρόπον ώστε να μπορούν ξεκλειδώνουν από έξω ανά πάσα στιγμή.
γ) Οι ηλεκτρικές πόρτες να μπορούν να ανοίγουν εύκολα σε περίπτωση διακοπής του ρεύματος.
δ) Όσον αφορά τις πόρτες που προορίζονται να χρησιμοποιούνται από άτομα μειωμένης κινητικότητας πρέπει, από την κατεύθυνση ανοίγματος της πόρτας να υπάρχει ελάχιστο κενό 0,60 m μεταξύ του εσωτερικού άκρου του πλαισίου της πόρτας, από την πλευρά της κλειδαριάς και του πλησιέστερου κάθετου τοίχου.
5. Οι διάδρομοι επικοινωνίας πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
▼M6
α) έχουν καθαρό πλάτος τουλάχιστον 0,80 m. Εφόσον οδηγούν σε χώρους χρησιμοποιούμενους από περισσότερους των 80 επιβάτες, πληρούν τις διατάξεις της παραγράφου 3 στοιχεία δ) και ε) όσον αφορά το πλάτος των εξόδων που οδηγούν στους διαδρόμους σύνδεσης.
▼B
β) Το καθαρό τους ύψος να είναι τουλάχιστον 2,00 m.
γ) Οι διάδρομοι επικοινωνίας που προορίζονται να χρησιμοποιούνται από άτομα μειωμένης κινητικότητας να έχουν καθαρό πλάτος 1,30 m. Οι διάδρομοι επικοινωνίας πλάτους μεγαλύτερου από 1,50 m να διαθέτουν χειραγωγούς και στις δύο πλευρές.
δ) Στις περιπτώσεις που τμήμα του πλοίου ή αίθουσά του προοριζόμενη για επιβάτες διαθέτει μόνο έναν διάδρομο επικοινωνίας, το καθαρό του πλάτος να είναι τουλάχιστον 1,00 m.
ε) Οι διάδρομοι επικοινωνίας δεν πρέπει να έχουν σκαλοπάτια.
στ) Να οδηγούν μόνο στα καταστρώματα, σε αίθουσες ή σε κλιμακοστάσια.
ζ) Τα αδιέξοδα στους διαδρόμους επικοινωνίας να μην υπερβαίνουν τα δύο μέτρα.
6. Πέραν των διατάξεων της παραγράφου 5, οι διάδρομοι διαφυγής πρέπει επίσης να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
α) Τα κλιμακοστάσια, οι έξοδοι και οι έξοδοι κινδύνου να είναι διατεταγμένες κατά τρόπον ώστε, σε περίπτωση πυρκαγιάς σε οιονδήποτε χώρο, οι άλλοι χώροι να μπορούν να εκκενωθούν με ασφάλεια.
β) Οι διάδρομοι διαφυγής να οδηγούν από το συντομότερο δρόμο στους χώρους εκκένωσης, σύμφωνα με την παράγραφο 8.
γ) Οι διάδρομοι διαφυγής να μη διέρχονται από μηχανοστάσια ή μαγειρεία.
δ) Να μην υπάρχουν σκαλοπάτια, σκάλες ή παρόμοια σε όλο το μήκος των διαδρόμων διαφυγής.
ε) Οι πόρτες προς τους διαδρόμους διαφυγής να είναι κατασκευασμένες κατά τρόπον ώστε να μην μειώνουν το ελάχιστο πλάτος του διαδρόμου διαφυγής που αναφέρεται στην παράγραφο 5 στοιχείο α) ή δ).
στ) Οι διάδρομοι διαφυγής και οι έξοδοι κινδύνου να σημαίνονται ευκρινώς. Τα σήματα να ανάβουν από το σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης.
7. Οι διάδρομοι διαφυγής και οι έξοδοι κινδύνου πρέπει να διαθέτουν ενδεδειγμένο σύστημα ασφαλούς καθοδήγησης.
8. Πρέπει να υπάρχουν χώροι συγκέντρωσης για όλους τους ευρισκόμενους επί του πλοίου, οι οποίοι να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
α)
►M3
Η συνολική επιφάνεια των χώρων συγκέντρωσης (AS) να αντιστοιχεί τουλάχιστον στην ακόλουθη τιμή: ◄
|
πλοία ημερήσιων εκδρομών
|
:
|
AS = 0,35 · Fmax [m2]
|
|
πλοία με καμπίνες
|
:
|
AS = 0,45 · Fmax [m2]
|
Για τους τύπους αυτούς, ισχύει ο ακόλουθος ορισμός:
|
Fmax
|
ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός επιβατών επί του πλοίου.
|
β) Όλοι οι χώροι συγκέντρωσης ή εκκένωσης να είναι μεγαλύτεροι από 10 m2.
γ) Στους χώρους συγκέντρωσης να μην υπάρχουν κινητά ή σταθερά στοιχεία.
δ) Εάν υπάρχουν κινητά στοιχεία σε αίθουσα που περιλαμβάνει χώρους συγκέντρωσης, αυτά πρέπει να ασφαλίζονται κατά το δέοντα τρόπο ώστε να αποφεύγεται η ολίσθηση.
▼M6
ε) εάν υπάρχουν σταθερά καθίσματα ή πάγκοι σε ζώνη που περιλαμβάνει χώρους συγκέντρωσης, δεν λαμβάνεται υπόψη το αντίστοιχο πλήθος προσώπων κατά τον υπολογισμό της συνολικής επιφάνειας των χώρων συγκέντρωσης σύμφωνα με το στοιχείο α). Όμως, το πλήθος προσώπων για τα οποία λαμβάνονται υπόψη σταθερά καθίσματα ή πάγκοι σε συγκεκριμένη ζώνη δεν πρέπει να υπερβαίνει το πλήθος προσώπων για τα οποία υπάρχουν χώροι συγκέντρωσης στη συγκεκριμένη ζώνη.
στ) η πρόσβαση στα σωστικά μέσα είναι ευχερής από τους χώρους εκκένωσης.
ζ) η εκκένωση μπορεί να γίνεται με ασφάλεια από αυτούς τους χώρους εκκένωσης, από κάθε πλευρά του πλοίου.
η) οι χώροι συγκέντρωσης βρίσκονται επάνω από τη γραμμή ορίου βυθίσεως.
θ) οι χώροι συγκέντρωσης και εκκένωσης εμφαίνονται στο σχέδιο ασφαλείας και σημαίνονται επί του πλοίου.
ι) οι διατάξεις των στοιχείων δ) και θ) ισχύουν επίσης για τα ελεύθερα καταστρώματα στα οποία έχουν οριστεί χώροι συγκέντρωσης.
▼B
ια) Εάν υπάρχουν επί του πλοίου συλλογικά σωστικά μέσα σύμφωνα με το άρθρο 15.09 παράγραφος 5, ο αριθμός των ατόμων για τα οποία προορίζονται αυτά τα μέσα δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον υπολογισμό της συνολικής επιφάνειας των χώρων συγκέντρωσης που αναφέρεται στο στοιχείο α).
▼M6
ιβ) πάντως, σε όλες τις περιπτώσεις στις οποίες εφαρμόζονται μειώσεις απαιτήσεων σύμφωνα με τα στοιχεία ε), ι) και ια), η συνολική επιφάνεια σύμφωνα με το στοιχείο α) επαρκεί τουλάχιστον για το 50 % του μέγιστου επιτρεπόμενου πλήθους επιβατών.
▼B
9. Οι σκάλες και τα πλατύσκαλά τους στους χώρους επιβατών πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
α) Να είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 13056:2000.
β) Να έχουν καθαρό πλάτος τουλάχιστον 0,80 m ή, εάν οδηγούν σε διαδρόμους επικοινωνίας ή σε χώρους προοριζόμενους για περισσότερους από 80 επιβάτες, τουλάχιστον 0,01 m ανά επιβάτη.
γ) Να έχουν καθαρό πλάτος τουλάχιστον 1,00 m εάν αποτελούν τη μόνη πρόσβαση σε χώρο προοριζόμενο για επιβάτες.
δ) Εάν δεν υπάρχει τουλάχιστον μία σκάλα σε κάθε πλευρά του πλοίου στην ίδια αίθουσα, να βρίσκεται στην ασφαλή περιοχή.
ε) Επιπλέον, οι σκάλες που προορίζονται για άτομα μειωμένης κινητικότητας πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
αα) Η κλίση της σκάλας να μην υπερβαίνει τις 38°.
ββ) Η σκάλα να έχει καθαρό πλάτος τουλάχιστον 0,90 m.
γγ) Οι σπειροειδείς σκάλες απαγορεύονται.
δδ) Η σκάλα να μην τοποθετείται εγκάρσια στο πλοίο.
εε) Οι χειραγωγοί στις σκάλες εκτείνονται περίπου 0,30 m πέραν της αρχής και του τέλους της σκάλας, χωρίς να εμποδίζουν την κυκλοφορία.
στστ) Οι χειραγωγοί, το εμπρός τμήμα του πρώτου και του τελευταίου σκαλιού τουλάχιστον και η κάλυψη του δαπέδου στις άκρες της σκάλας, να τονίζονται με χρώμα.
Οι ανελκυστήρες για άτομα μειωμένης κινητικότητας και ο εξοπλισμός ανέλκυσης όπως οι ανελκυστήρες που χρησιμοποιούνται σε σκάλες ή οι πλατφόρμες ανύψωσης, πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τα οικεία πρότυπα ή με κανονισμό κράτους μέλους.
10. Τα ανοικτά μέρη του καταστρώματος που προορίζονται για επιβάτες πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
α) Να περιβάλλονται από σταθερή κουπαστή ή χειραγωγό ύψους τουλάχιστον 1,00 m, ή από παραπέτο σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 711:1995, τύπου PF, PG ή PZ. Οι κουπαστές και οι χειραγωγοί στα καταστρώματα που προορίζονται να χρησιμοποιούνται από άτομα μειωμένης κινητικότητας έχουν ύψος τουλάχιστον 1,10 m.
β) Τα ανοίγματα και ο εξοπλισμός για την επιβίβαση ή την αποβίβαση, καθώς και τα ανοίγματα για τη φόρτωση ή την εκφόρτωση πρέπει να μπορούν να ασφαλίζονται και να έχουν καθαρό πλάτος τουλάχιστον 1,00 m. Τα ανοίγματα που χρησιμοποιούνται συνήθως για την επιβίβαση ή την αποβίβαση ατόμων μειωμένης κινητικότητας να έχουν καθαρό πλάτος τουλάχιστον 1,50 m.
γ) Εάν τα ανοίγματα και ο εξοπλισμός για την επιβίβαση και την αποβίβαση δεν φαίνονται από την τιμονιέρα, πρέπει να υπάρχει οπτική ή ηλεκτρονική βοήθεια.
δ) Οι καθήμενοι επιβάτες δεν εμποδίζουν την απρόσκοπτη θέα σύμφωνα με το άρθρο 7.02.
11. Διασφαλίζεται ότι στα μέρη του πλοίου που δεν προορίζονται για επιβάτες, ιδίως δε στην τιμονιέρα, στα βαρούλκα και στα μηχανοστάσια, δεν επιτρέπεται η άνευ λόγου πρόσβαση. Σε όλα αυτά τα σημεία πρόσβασης τοποθετείται σε ευκρινές σημείο το σύμβολο που παρατίθεται στο σχήμα 1 του προσαρτήματος Ι.
12. Οι σανιδόσκαλες πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 14206:2003. Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 10.02 παράγραφος 2 στοιχείο δ), το μήκος τους μπορεί να είναι μικρότερο από 4 m.
13. Οι χώροι κυκλοφορίας που προορίζονται για άτομα μειωμένης κινητικότητας πρέπει να έχουν καθαρό πλάτος 1,30 m και να είναι χωρίς σκαλιά πόρτας και πλατύσκαλα ύψους μεγαλύτερου από 0,025 m. Στους τοίχους των χώρων αυτών, πρέπει να υπάρχουν χειραγωγοί σε ύψος 0,90 m από το έδαφος.
14. Οι γυάλινες πόρτες και τοίχοι στους χώρους κυκλοφορίας, όπως και τα τζάμια των παραθύρων, πρέπει να είναι κατασκευασμένα από σκληρυμένο γυαλί ή από γυαλί σε στρωματώσεις. Μπορούν επίσης να είναι κατασκευασμένα από συνθετικό υλικό, υπό τον όρο ότι το επιτρέπουν οι διατάξεις περί πυροπροστασίας.
Οι διαφανείς πόρτες και τοίχοι που εκτείνονται μέχρι του ύψους του δαπέδου στους χώρους κυκλοφορίας, πρέπει να φέρουν ευανάγνωστη προειδοποιητική σήμανση.
▼M7
15. Οι υπερκατασκευές ή οι οροφές τους που αποτελούνται πλήρως εξ ολοκλήρου από πανοραμικά τζάμια και περιβλήματα κατασκευασμένα από τέντες ή παρόμοιες κινητές εγκαταστάσεις και οι υποδομές τους πρέπει να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται μόνο από υλικά τα οποία, σε περίπτωση ατυχήματος, μειώνουν όσο το δυνατόν περισσότερο τον κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών.
▼B
16. Τα συστήματα πόσιμου νερού πρέπει να πληρούν τουλάχιστον τις απαιτήσεις του άρθρου 12.05.
17. Υπάρχουν τουαλέτες στη διάθεση των επιβατών. Πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία τουαλέτα για άτομα μειωμένης κινητικότητας, που να πληροί σχετικό πρότυπο ή κανονισμό κράτους μέλους, και η πρόσβαση σε αυτήν από τους χώρους που προορίζονται για άτομα μειωμένης κινητικότητας να είναι ευχερής.
18. Οι καμπίνες χωρίς παράθυρο που να ανοίγει, πρέπει να είναι συνδεδεμένες με το σύστημα εξαερισμού.
19. Κατ' αναλογίαν, οι χώροι στους οποίους στεγάζονται τα μέρη πληρώματος ή το προσωπικό καταστρώματος πρέπει να πληρούν τις διατάξεις του παρόντος άρθρου.
Άρθρο 15.07
Σύστημα πρόωσης
Εκτός από το κύριο σύστημα πρόωσης τα πλοία πρέπει να διαθέτουν δεύτερο ανεξάρτητο σύστημα πρόωσης ώστε να εξασφαλίζεται ότι, σε περίπτωση βλάβης του κύριου συστήματος πρόωσης, το πλοίο μπορεί να κυβερνηθεί αυτόνομα.
Το δεύτερο ανεξάρτητο σύστημα πρόωσης πρέπει να βρίσκεται σε χωριστό μηχανοστάσιο. Εάν τα δύο μηχανοστάσια έχουν κοινά χωρίσματα, αυτά πρέπει να είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με το άρθρο 15.11 παράγραφος 2.
Άρθρο 15.08
Συσκευές και εξοπλισμός ασφάλειας
1. Όλα τα επιβατηγά πλοία πρέπει να διαθέτουν εγκαταστάσεις εσωτερικής επικοινωνίας σύμφωνα με το άρθρο 7.08. Τέτοιες εγκαταστάσεις υπάρχουν επίσης στους χώρους υπηρεσίας και —όπου δεν υπάρχει άμεση επικοινωνία από την τιμονιέρα— στους χώρους πρόσβασης και εκκένωσης για τους επιβάτες σύμφωνα με τα αναφερόμενα στο άρθρο 15.06 παράγραφος 8.
2. Σε όλους τους χώρους επιβατών, υπάρχει σύστημα μεγαφώνων. Το σύστημα είναι εγκατεστημένο κατά τρόπον ώστε να εξασφαλίζεται ότι οι διαβιβαζόμενες πληροφορίες μπορούν να γίνονται σαφώς αντιληπτές. Τα μεγάφωνα είναι προαιρετικά εφόσον είναι δυνατή η άμεση επικοινωνία μεταξύ της τιμονιέρας και της περιοχής επιβατών.
3. Το σκάφος διαθέτει σύστημα συναγερμού. Το σύστημα περιλαμβάνει:
α) Σύστημα συναγερμού που να επιτρέπει στους επιβάτες, τα μέλη του πληρώματος και το προσωπικό καταστρώματος να ειδοποιεί τον κυβερνήτη και το πλήρωμα του πλοίου.
Ο εν λόγω συναγερμός θα πρέπει να δίνεται μόνο στο κυβερνείο και στους χώρους του πληρώματος· μόνο ο κυβερνήτης πρέπει να μπορεί να τον σταματήσει. Ο συναγερμός μπορεί να εκπέμπεται τουλάχιστον από τους ακόλουθους χώρους:
ββ) από τους διαδρόμους, τους ανελκυστήρες και τα φρέατα κλίμακας, όπου η μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των κομβίων συναγερμούθα είναι 10 m και θα υπάρχει τουλάχιστον ένα τέτοιο κομβίο ανά υδατοστεγές διαμέρισμα,
γγ) από τα σαλόνια, τις τραπεζαρίες και τους χώρους αναψυχής,
δδ) από τις τουαλέτες που προορίζονται για άτομα μειωμένης κινητικότητας,
εε) από τα μηχανοστάσια, τα μαγειρεία και γενικότερα τους χώρους όπου υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς,
στστ) από τα ψυγεία και τους λοιπούς χώρους αποθήκευσης.
Τα κομβία συναγερμού πρέπει να εγκαθίστανται σε απόσταση 0,85 έως 1,10 m πάνω από το δάπεδο.
β) Σύστημα συναγερμού που να επιτρέπει στον κυβερνήτη να ειδοποιεί τους επιβάτες.
Ο εν λόγω συναγερμός πρέπει να είναι σαφής και να μην μπορεί να παρανοηθεί· θα ακούγεται σε όλους τους χώρους που έχουν πρόσβαση οι επιβάτες. Μπορεί να εκπέμπεται από την τιμονιέρα και από θέση μόνιμα επανδρωμένη.
γ) Σύστημα συναγερμού που να επιτρέπει στον κυβερνήτη να ειδοποιεί το πλήρωμα και το προσωπικό καταστρώματος.
Το σύστημα συναγερμού που αναφέρεται στο άρθρο 7.09 παράγραφος 1, ακούγεται επίσης στους χώρους αναψυχής προσωπικού, στα ψυγεία και τους λοιπούς χώρους αποθήκευσης.
Τα κομβία συναγερμού προστατεύονται από την ακούσια χρήση.
4. Σε κάθε υδατοστεγές διαμέρισμα εγκαθίσταται συναγερμός επιπέδου υδροσυλλέκτη.
5. Υπάρχουν δύο μηχανοκίνητες αντλίες αναρρόφησης υδάτων υδροσυλλέκτη.
▼M6
6. Υπάρχει σύστημα απάντλησης υδροσυλλεκτών με μόνιμο δίκτυο σωληνώσεων.
▼B
7. Οι πόρτες των ψυγείων, ακόμα και όταν κλειδώνουν, πρέπει επίσης να μπορούν να ανοίγουν και από μέσα.
8. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν συστήματα CO2 σε χώρους κάτω από το κατάστρωμα, οι χώροι αυτοί πρέπει να διαθέτουν αυτόματο σύστημα εξαερισμού που να ενεργοποιείται αυτόματα με το άνοιγμα της πόρτας ή του ανοίγματος στους χώρους αυτούς. Οι αγωγοί εξαερισμού φτάνουν μέχρι ύψους 0,05 m από το δάπεδο αυτού του χώρου.
9. Εκτός από το κυτίο πρώτων βοηθειών σύμφωνα με το άρθρο 10.02 παράγραφος 2 στοιχείο στ), πρέπει να υπάρχει επαρκής αριθμός κυτίων πρώτων βοηθειών. Τα κυτία πρώτων βοηθειών και η αποθήκευσή τους πρέπει να είναι σύμφωνα προς τις απαιτήσεις του άρθρου 10.02 παράγραφος 2 στοιχείο στ).
Άρθρο 15.09
Εξοπλισμός διάσωσης
1.
►M3
Εκτός από τα σωσίβια που αναφέρονται στο άρθρο 10.05 παράγραφος 1, σε όλα τα μέρη του καταστρώματος που προορίζονται για επιβάτες και δεν είναι κλεισμένα, πρέπει να υπάρχουν κατάλληλα σωσίβια τοποθετημένα και στις δύο πλευρές του πλοίου και η μεταξύ τους απόσταση να μην υπερβαίνει τα 20 m. Τα σωσίβια θεωρούνται κατάλληλα όταν συμμορφώνονται
— με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 14144: 2003, ή
— με τη διεθνή σύμβαση για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SOLAS 1974), κεφάλαιο III κανόνας 7.1 και με τον διεθνή κώδικα περί σωστικών μέσων (LSA), παράγραφος 2.1. ◄
Τα μισά από τα υπάρχοντα σωσίβια πρέπει να είναι συνδεδεμένα με αβύθιστο σκοινί μάκρους τουλάχιστον 30 m και διαμέτρου 8 έως 11 mm. Τα υπόλοιπα σωσίβια πρέπει να είναι εφοδιασμένα με αυτοαναφλεγόμενο φανό, οποίος τροφοδοτείται από συσσωρευτή και δεν μπορεί να σβήσει στο νερό.
▼M3
2. Εκτός από τα σωσίβια που αναφέρονται στην παράγραφο 1, υπάρχει προσιτός για όλο το επιβαίνον προσωπικό, ατομικός εξοπλισμός διάσωσης σύμφωνα με το άρθρο 10.05 παράγραφος 2. Για επιβαίνον προσωπικό που δεν είναι επιφορτισμένο με καθήκοντα διάσωσης σύμφωνα με το σχέδιο ασφαλείας, επιτρέπονται σωσίβια μη φουσκωτά ή φουσκωτά με ημιαυτόματο τρόπο σύμφωνα με τα πρότυπα που αναφέρονται στο άρθρο 10.05 παράγραφος 2.
▼B
3. Τα επιβατηγά πλοία διαθέτουν τον κατάλληλο εξοπλισμό προκειμένου τα άτομα να μπορούν να μεταφέρονται με ασφάλεια στα ρηχά νερά, στην όχθη ή σε άλλο πλοίο.
4.
►M3
Εκτός από τα σωσίβια που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2, διατίθεται ατομικός εξοπλισμός διάσωσης σύμφωνος προς το άρθρο 10.05 παράγραφος 2, για το 100 % του μέγιστου επιτρεπόμενου αριθμού επιβατών. Επιτρέπονται επίσης σωσίβια μη φουσκωτά ή φουσκωτά με ημιαυτόματο τρόπο σύμφωνα με τα πρότυπα που αναφέρονται στο άρθρο 10.05 παράγραφος 2. ◄
▼M3 —————
▼B
5. Ο όρος «συλλογικός εξοπλισμός διάσωσης» καλύπτει τις λέμβους σύμφωνα με το άρθρο 10.04, και τις σωστικές σχεδίες.
Οι σωστικές σχεδίες:
α) φέρουν ένδειξη στην οποία αναφέρεται η χρήση και ο αριθμός ατόμων για τον οποίο έχουν εγκριθεί·
β) έχουν χώρο καθημένων ίσο προς τον επιτρεπόμενο αριθμό ατόμων·
γ) έχουν ισχύ άνωσης σε γλυκό νερό τουλάχιστον 750 Ν ανά άτομο·
δ) διαθέτουν σκοινί που συνδέεται με το επιβατηγό πλοίο ώστε να μην παρασύρονται·
ε) είναι κατασκευασμένες από κατάλληλα υλικά και αντέχουν στο πετρέλαιο, τα παράγωγά του και σε θερμοκρασίες έως 50 °C·
στ) έχουν και διατηρούν σταθερό ισοβύθισμα και, για το σκοπό αυτό, είναι εφοδιασμένες με κατάλληλες διατάξεις οι οποίες τους επιτρέπουν να πιάνονται από τον προβλεπόμενο αριθμό ατόμων·
ζ) έχουν φωσφορίζον χρώμα πορτοκαλί ή να έχουν μόνιμα φωσφορίζουσες επιφάνειες, ορατές από όλες τις πλευρές, επιφάνειας τουλάχιστον 100 cm2·
η) είναι τοποθετημένες με τρόπο ώστε να μπορούν να κατεβαίνουν στο νερό γρήγορα και με ασφάλεια από ένα άτομο, ή να μπορούν να επιπλέουν από τη στοιβαγμένη θέση τους·
θ) διαθέτουν τα κατάλληλα μέσα εκκένωσης από τους χώρους εκκένωσης που αναφέρονται στο άρθρο 15.06 παράγραφος 8, στις σωστικές σχεδίες εάν η κάθετη απόσταση μεταξύ του καταστρώματος των χώρων εκκένωσης και του επιπέδου μέγιστου βυθίσματος είναι μεγαλύτερη από 1 m.
6. Οι πρόσθετες συλλογικές συσκευές διάσωσης αποτελούνται από στοιχεία εξοπλισμού διάσωσης που εξασφαλίζουν την πλευστότητα πολλών ατόμων στο νερό. Οι εν λόγω συσκευές:
α) φέρουν ένδειξη στην οποία αναφέρεται η χρήση και ο αριθμός ατόμων για τον οποίο έχουν εγκριθεί·
β) έχουν ισχύ άνωσης σε γλυκό νερό τουλάχιστον 100 Ν·
γ) είναι κατασκευασμένες από κατάλληλα υλικά και αντέχουν στο πετρέλαιο, τα παράγωγά του και σε θερμοκρασίες έως 50 °C·
δ) έχουν και διατηρούν σταθερό ισοβύθισμα και, για το σκοπό αυτό, είναι εφοδιασμένες με κατάλληλες διατάξεις οι οποίες τους επιτρέπουν να πιάνονται από τον προβλεπόμενο αριθμό ατόμων·
ε) έχουν φωσφορίζον χρώμα πορτοκαλί ή μόνιμα φωσφορίζουσες επιφάνειες, ορατές από όλες τις πλευρές, επιφάνειας τουλάχιστον 100 cm2·
στ) είναι τοποθετημένες με τρόπο ώστε να μπορούν να κατεβαίνουν στο νερό γρήγορα και με ασφάλεια από ένα άτομο, ή να μπορούν να επιπλέουν από τη στοιβαγμένη θέση τους.
7. Επιπλέον, οι φουσκωτές συλλογικές συσκευές διάσωσης:
α) περιλαμβάνουν τουλάχιστον δύο χωριστά διαμερίσματα αέρα·
β) φουσκώνουν αυτόματα ή με χειροκίνητο χειριστήριο κατά την καθέλκυση·
γ) έχουν και διατηρούν σταθερό ισοβύθισμα ανεξάρτητα από το βάρος που πρέπει να φέρουν, ακόμη και όταν είναι φουσκωμένα τα μισά διαμερίσματα.
8. Οι συλλογικές συσκευές διάσωσης στοιβάζονται στο πλοίο κατά τρόπον ώστε, όταν απαιτηθεί, η πρόσβαση σε αυτές να είναι εύκολη και ασφαλής. Οι κρυμμένες θέσεις αποθήκευσης πρέπει να επισημαίνονται σαφώς.
9. Ο εξοπλισμός διάσωσης ελέγχεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
10. Η λέμβος πρέπει να είναι εξοπλισμένη με μηχανή και προβολέα.
11. Πρέπει να υπάρχει φορείο.
Άρθρο 15.10
Ηλεκτρικός εξοπλισμός
1. Ο φωτισμός πρέπει να διασφαλίζεται αποκλειστικά με ηλεκτρικές εγκαταστάσεις.
2. Το άρθρο 9.16 παράγραφος 3 ισχύει επίσης για τα περάσματα και τα δωμάτια αναψυχής για τους επιβάτες.
3. Οι ακόλουθοι χώροι και θέσεις πρέπει να διαθέτουν κατάλληλο φωτισμό και φωτισμό έκτακτης ανάγκης:
α) οι θέσεις στις οποίες αποθηκεύεται εξοπλισμός διάσωσης και οι θέσεις στις οποίες προετοιμάζεται συνήθως για χρήση ο εν λόγω εξοπλισμός·
β) οι διάδρομοι διαφυγής, οι προσβάσεις των επιβατών, οι διάδρομοι, οι είσοδοι και οι έξοδοι, οι διάδρομοι επικοινωνίας, οι ανελκυστήρες και οι κλίμακες των ενδιαιτημάτων, της ζώνης των καμπίνων και των ενδιαιτημάτων·
γ) οι ενδείξεις των διαδρόμων διαφυγής και των εξόδων κινδύνου·
δ) οι χώροι που προορίζονται για άτομα μειωμένης κινητικότητας·
ε) οι χώροι υπηρεσίας, τα μηχανοστάσια, οι χώροι μηχανισμού πηδαλιουχίας και οι έξοδοί τους·
ζ) ο χώρος της εφεδρικής πηγής ρεύματος·
η) οι θέσεις στις οποίες βρίσκονται οι πυροσβεστήρες και τα χειριστήρια του εξοπλισμού πυρόσβεσης·
θ) οι χώροι στους οποίους συγκεντρώνονται οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος σε περίπτωση κινδύνου.
4. Πρέπει να υπάρχει εφεδρική εγκατάσταση παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, αποτελούμενη από την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης και από πίνακα διανομής έκτακτης ανάγκης ο οποίος, σε περίπτωση διακοπής της παροχής στον ακόλουθο ηλεκτρικό εξοπλισμό, να μπορεί αμέσως να αναλαμβάνει την αντικατάστασή του, στις περιπτώσεις που ο εξοπλισμός δεν διαθέτει δική του πηγή ενέργειας:
β) ηχητικές συσκευές προειδοποίησης·
γ) φωτισμός έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με την παράγραφο 3·
δ) εγκαταστάσεις ραδιοτηλεφωνίας·
ε) συστήματα συναγερμού, μεγαφώνων και επικοινωνιών επί του σκάφους·
στ) προβολείς σύμφωνα με το άρθρο 10.02 παράγραφος 2 στοιχείο θ)·
ζ) σύστημα συναγερμού πυρκαγιάς·
η) άλλος εξοπλισμός ασφάλειας, όπως οι αυτόματοι καταιονιστήρες νερού υπό πίεση ή οι πυροσβεστικές αντλίες·
θ) ανελκυστήρες και ανυψωτικός εξοπλισμός κατά την έννοια άρθρου 15.06 παράγραφος 9 δεύτερη φράση.
5. Οι εγκαταστάσεις φωτισμού έκτακτης ανάγκης φέρουν σχετική σήμανση.
6. Η εφεδρική εγκατάσταση παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος πρέπει να εγκαθίσταται εκτός κύριου μηχανοστασίου, εκτός των χώρων στους οποίους βρίσκονται οι πηγές ενέργειας που αναφέρονται στο άρθρο 9.02 παράγραφος 1 και εκτός του χώρου στον οποίο βρίσκεται ο κύριος πίνακας διανομής· πρέπει να χωρίζεται από αυτούς τους χώρους με χωρίσματα σύμφωνα με το άρθρο 15.11 παράγραφος 2.
Τα καλώδια που τροφοδοτούν τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης τοποθετούνται και οδηγούνται κατά τρόπο ώστε, σε περίπτωση πυρκαγιάς ή πλημμύρας, να μην διακόπτεται η τροφοδότηση. Αυτά τα καλώδια δεν περνούν ποτέ μέσω του κύριου μηχανοστασίου, των μαγειρείων ή των αιθουσών στις οποίες εγκαθίστανται η κύρια πηγή ενέργειας και ο συνδεδεμένος σε αυτήν εξοπλισμός, εκτός εάν αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου να εγκατασταθεί εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης σε αυτούς τους χώρους.
▼M3
Η εφεδρική εγκατάσταση παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος εγκαθίσταται επάνω από τη γραμμή περιθωρίου βυθίσεως ή στη μεγαλύτερη δυνατή απόσταση από τις πηγές ενέργειας που αναφέρονται στο άρθρο 9.02 παράγραφος 1, ώστε να εξασφαλίζεται ότι, σε περίπτωση υπερχείλισης σύμφωνα με το άρθρο 15.03 παράγραφος 9, δεν θα πλημμυρίσουν ταυτόχρονα με τις εν λόγω πηγές ενέργειας.
▼B
7. Ως εφεδρική εγκατάσταση παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος μπορούν να χρησιμοποιούνται:
α) τα σύνολα βοηθητικών γεννητριών με δική τους, ανεξάρτητη παροχή καυσίμων και ανεξάρτητο σύστημα ψύξης που, σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, ανοίγουν και αναλαμβάνουν αυτόματα τον ανεφοδιασμό σε ηλεκτρισμό εντός 30 δευτερολέπτων ή, εάν βρίσκονται ακριβώς δίπλα στην τιμονιέρα ή σε οιαδήποτε άλλη θέση μόνιμα επανδρωμένη από μέλη του πληρώματος, μπορούν να ανοίγουν με το χέρι, ή
β) συσσωρευτές οι οποίοι, σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, ανοίγουν αυτόματα ή, εάν βρίσκονται ακριβώς δίπλα στην τιμονιέρα ή σε οιαδήποτε άλλη θέση μόνιμα επανδρωμένη από μέλη του πληρώματος, μπορούν να ανοίγουν με το χέρι. Πρέπει να είναι σε θέση να τροφοδοτούν τον προαναφερθέντα ηλεκτρικό εξοπλισμό καθ' όλη τη διάρκεια της απαιτούμενης περιόδου χωρίς επαναφόρτιση και χωρίς απαράδεκτη μείωση της τάσης.
8. Ο απαιτούμενος χρόνος λειτουργίας για την εφεδρική εγκατάσταση παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος καθορίζεται ανάλογα με τη χρήση για την οποία προορίζεται το επιβατικό σκάφος και δεν μπορεί να είναι λιγότερος από 30 λεπτά.
9. Οι αντιστάσεις μόνωσης και η γείωση των ηλεκτρικών συστημάτων δοκιμάζονται κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων σύμφωνα με το άρθρο 2.09.
10. Οι πηγές ενέργειας σύμφωνα με το άρθρο 9.02 παράγραφος 1, είναι ανεξάρτητες η μια από την άλλη.
11. Πιθανή βλάβη της κύριας ή της εφεδρικής εγκατάστασης παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφάλεια της λειτουργίας των εγκαταστάσεων.
Άρθρο 15.11
Πυροπροστασία
1. Η καταλληλότητα των υλικών και των συστατικών τους όσον αφορά την πυροπροστασία διαπιστώνεται από αναγνωρισμένο ίδρυμα δοκιμών, βάσει των ενδεδειγμένων μεθόδων δοκιμής.
α) Το ίδρυμα δοκιμών πληροί:
αα) τον κώδικα διαδικασιών πυρασφαλείας, ή
ββ) το ευρωπαϊκό πρότυπο EN ISO/IEC 17025:2000 σχετικά με τις γενικές απαιτήσεις για την αρμοδιότητα των εργαστηρίων δοκιμών και βαθμονόμησης.
β) Οι αναγνωρισμένες μέθοδοι δοκιμής για το άκαυστο των υλικών είναι:
αα) το παράρτημα 1 μέρος 1, του κώδικα διαδικασιών πυρασφαλείας, και
ββ) οι ισοδύναμοι κανονισμοί ενός από τα κράτη μέλη.
γ) Οι αναγνωρισμένες μέθοδοι δοκιμής προκειμένου να καθορισθεί ότι ένα υλικό είναι επιβραδυντικό της φωτιάς είναι:
αα) οι αντίστοιχες απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 1 έρη 5 (δοκιμή ευφλέκτου επιφάνειας), 6 (δοκιμή για τα καλύμματα καταστρώματος), 7 (δοκιμή για κλωστοϋφαντουργικά προϊόντων και τα πλαστικά), 8 (δοκιμή για τα επικαλυμμένα έπιπλα) και 9 (δοκιμή για συστατικά κλινοστρωμνής) του κώδικα διαδικασιών πυρασφαλείας, και
ββ) οι ισοδύναμοι κανονισμοί ενός από τα κράτη μέλη.
δ) Οι αναγνωρισμένες μέθοδοι δοκιμής για την πυραντοχή είναι:
▼M3
αα) παράρτημα I μέρος 3 του κώδικα διαδικασιών πυρασφαλείας, και
▼B
ββ) οι ισοδύναμοι κανονισμοί ενός από τα κράτη μέλη.
▼M3
ε) Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί, σύμφωνα με τον κώδικα διαδικασιών πυρασφαλείας, να ορίζει μια δοκιμή σε δείγμα χωρισμάτων με σκοπό τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τις διατάξεις της παραγράφου 2 σχετικά με την ικανότητα αντίστασης και την αύξηση της θερμοκρασίας.
▼M7
2. Χωρίσματα
α) μεταξύ των αιθουσών σχεδιάζονται σύμφωνα με τους ακόλουθους πίνακες:
αα) Πίνακας για χωρίσματα μεταξύ αιθουσών στις οποίες δεν είναι εγκατεστημένο κανένα σύστημα αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση σύμφωνα με το άρθρο 10.03α
|
Αίθουσες
|
Κέντρα ελέγχου
|
Φρεάτια κλιμακίων
|
Χώροι συγκέντρωσης
|
Σαλόνια
|
Μηχανοστάσια
|
Μαγειρεία
|
Χώροι αποθήκευσης
|
|
Κέντρα ελέγχου
|
—
|
A0
|
A0/B15 (1)
|
A30
|
A60
|
A60
|
A30/A60 (5)
|
|
Φρεάτια κλιμακίων
|
|
—
|
A0
|
A30
|
A60
|
A60
|
A30
|
|
Χώροι συγκέντρωσης
|
|
|
—
|
A30/B15 (2)
|
A60
|
A60
|
A30/A60 (5)
|
|
Σαλόνια
|
|
|
|
—/A0/B15 (3)
|
A60
|
A60
|
A30
|
|
Μηχανοστάσια
|
|
|
|
|
A60/A0 (4)
|
A60
|
A60
|
|
Μαγειρεία
|
|
|
|
|
|
A0
|
A30/B15 (6)
|
|
Χώροι αποθήκευσης
|
|
|
|
|
|
|
—
|
|
(1) Τα χωρίσματα μεταξύ κέντρων ελέγχου και εσωτερικών χώρων συγκέντρωσης είναι Τύπου A0, όμως των εξωτερικών χώρων συγκέντρωσης είναι μόνο τύπου B15.
(2) Τα χωρίσματα μεταξύ σαλονιών και εσωτερικών χώρων συγκέντρωσης είναι τύπου A 30, όμως των εξωτερικών χώρων συγκέντρωσης είναι μόνο τύπου B15.
(3) Τα χωρίσματα μεταξύ καμπίνων, τα χωρίσματα μεταξύ καμπίνων και διαδρόμων και τα κάθετα χωρίσματα που χωρίζουν σαλόνια σύμφωνα με την παράγραφο 10, συμμορφώνονται με τον τύπο B15, για τις αίθουσες με σύστημα αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση, B0. Τα χωρίσματα μεταξύ καμπίνων και χώρων σάουνας συμμορφώνονται με τον τύπο Α0, για τις αίθουσες με σύστημα αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση, B15.
(4) Τα χωρίσματα μεταξύ μηχανοστασίων σύμφωνα με το άρθρο 15.07 και το άρθρο 15.10 παράγραφος 6, συμμορφώνονται με τον τύπο A60· σε άλλες περιπτώσεις συμμορφώνονται με τον τύπο A0.
(5) Τα χωρίσματα μεταξύ αποθηκών για την αποθήκευση εύφλεκτων υγρών και των κέντρων ελέγχου και χώρων συγκέντρωσης συμμορφώνονται με τον τύπο A60, για τις αίθουσες με σύστημα αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση, A30.
(6) Ο τύπος B15 επαρκεί για χωρίσματα μεταξύ μαγειρείων, αφενός, και ψυγείων και αποθηκών τροφίμων, αφετέρου.
|
ββ) Πίνακας για χωρίσματα μεταξύ αιθουσών στις οποίες είναι εγκατεστημένο σύστημα αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση σύμφωνα με το άρθρο 10.03α
|
Αίθουσες
|
Κέντρα ελέγχου
|
Φρεάτια κλιμακίων
|
Χώροι συγκέντρωσης
|
Σαλόνια
|
Μηχανοστάσια
|
Μαγειρεία
|
Χώροι αποθήκευσης
|
|
Κέντρα ελέγχου
|
—
|
A0
|
A0/B15 (1)
|
A0
|
A60
|
A30
|
A0/A30 (5)
|
|
Φρεάτια κλιμακίων
|
|
—
|
A0
|
A0
|
A60
|
A30
|
A0
|
|
Χώροι συγκέντρωσης
|
|
|
—
|
A30/B15 (2)
|
A60
|
A30
|
A0/A30 (5)
|
|
Σαλόνια
|
|
|
|
—/B15/B 0 (3)
|
A60
|
A30
|
A0
|
|
Μηχανοστάσια
|
|
|
|
|
A60/A0 (4)
|
A60
|
A60
|
|
Μαγειρεία
|
|
|
|
|
|
—
|
A0/B15 (6)
|
|
Χώροι αποθήκευσης
|
|
|
|
|
|
|
—
|
|
(1) Τα χωρίσματα μεταξύ κέντρων ελέγχου και εσωτερικών χώρων συγκέντρωσης είναι Τύπου A0, όμως των εξωτερικών χώρων συγκέντρωσης είναι μόνο τύπου B15.
(2) Τα χωρίσματα μεταξύ σαλονιών και εσωτερικών χώρων συγκέντρωσης είναι τύπου A 30, όμως των εξωτερικών χώρων συγκέντρωσης είναι μόνο τύπου B15.
(3) Τα χωρίσματα μεταξύ καμπίνων, τα χωρίσματα μεταξύ καμπίνων και διαδρόμων και τα κάθετα χωρίσματα που χωρίζουν σαλόνια σύμφωνα με την παράγραφο 10, συμμορφώνονται με τον τύπο B15, για τις αίθουσες με σύστημα αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση, B0. Τα χωρίσματα μεταξύ καμπίνων και χώρων σάουνας συμμορφώνονται με τον τύπο Α0, για τις αίθουσες με σύστημα αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση, B15.
(4) Τα χωρίσματα μεταξύ μηχανοστασίων σύμφωνα με το άρθρο 15.07 και το άρθρο 15.10 παράγραφος 6, συμμορφώνονται με τον τύπο A60· σε άλλες περιπτώσεις συμμορφώνονται με τον τύπο A0.
(5) Τα χωρίσματα μεταξύ αποθηκών για την αποθήκευση εύφλεκτων υγρών και των κέντρων ελέγχου και χώρων συγκέντρωσης συμμορφώνονται με τον τύπο A60, για τις αίθουσες με σύστημα αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση, A30.
(6) Ο τύπος B15 επαρκεί για χωρίσματα μεταξύ μαγειρείων αφενός, και ψυγείων και αποθηκών τροφίμων αφετέρου.
|
▼M3
β) Τα χωρίσματα τύπου Α είναι διαφράγματα, τοίχοι και διαδοκίδες που πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
αα) είναι κατασκευασμένα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό·
ββ) έχουν υποστεί κατάλληλη σκλήρυνση·
γγ) είναι μονωμένα με εγκεκριμένο άφλεκτο υλικό κατά τρόπον ώστε η μέση θερμοκρασία στην πλευρά που βρίσκεται μακριά από τη φωτιά να μην υπερβαίνει τους 140 °C πάνω από την αρχική θερμοκρασία και σε κανένα σημείο, συμπεριλαμβανομένων των κενών στις ενώσεις, να μην παρατηρείται αύξηση της θερμοκρασίας περισσότερο από 180 °C πάνω από την αρχική θερμοκρασία εντός των ακόλουθων καθορισμένων περιόδων:
δδ) είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε να εμποδίζουν τη μετάδοση καπνού και φλόγας έως το πέρας της μίας ώρας, που είναι η διάρκεια της κανονικής δοκιμής πυρκαγιάς.
γ) Τα χωρίσματα τύπου Β είναι διαφράγματα, τοίχοι και διαδοκίδες που πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
αα) Είναι κατασκευασμένα από εγκεκριμένο άφλεκτο υλικό. Επιπλέον, όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή και τη συναρμολόγηση των χωρισμάτων είναι άφλεκτα, εκτός από την πρόσοψη, η οποία είναι τουλάχιστον επιβραδυντική της φωτιάς·
ββ) η μονωτική τους ικανότητα είναι τέτοια ώστε η μέση θερμοκρασία στην πλευρά που βρίσκεται μακριά από τη φωτιά να μην υπερβαίνει τους 140 °C πάνω από την αρχική θερμοκρασία και σε κανένα σημείο, συμπεριλαμβανομένων των κενών στις ενώσεις, να μην παρατηρείται αύξηση της θερμοκρασίας περισσότερο από 225 °C πάνω από την αρχική θερμοκρασία εντός των ακόλουθων καθορισμένων περιόδων:
γγ) είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε να εμποδίζουν τη μετάδοση της φλόγας έως το τέλος του πρώτου ημιώρου της κανονικής δοκιμής πυρκαγιάς.
▼B
3. Τα χρώματα, τα βερνίκια, και άλλα προϊόντα επεξεργασίας των επιφανειών, καθώς και τα καλύμματα των διαδοκίδων που χρησιμοποιούνται σε εσωτερικούς χώρους εκτός από τα μηχανοστάσια και τους χώρους αποθήκευσης πρέπει να είναι επιβραδυντικά της φωτιάς. Οι τάπητες, τα υφάσματα, οι κουρτίνες και τα λοιπά υφασμάτινα υλικά καθώς και τα επικαλυμμένα έπιπλα και τα συστατικά της κλινοστρωμνής είναι επιβραδυντικά της φωτιάς εάν τα δωμάτια στα οποία βρίσκονται δεν είναι εξοπλισμένα με καταιονιστήρες νερού υπό πίεση σύμφωνα με το άρθρο 10.03α.
▼M7
4. Οι οροφές των σαλονιών και οι επενδύσεις των τοίχων, συμπεριλαμβανομένων των υποδομών τους, στις περιπτώσεις που αυτά τα σαλόνια δεν διαθέτουν καταιονιστήρες νερού υπό πίεση σύμφωνα με το άρθρο 10.03α, πρέπει να κατασκευάζονται από άφλεκτα υλικά με εξαίρεση τις επιφάνειές τους, οι οποίες είναι τουλάχιστον επιβραδυντικές της φωτιάς. Η πρώτη πρόταση δεν ισχύει για τις σάουνες.
▼B
5. Τα έπιπλα και τα μέρη τους στα σαλόνια που χρησιμεύουν ως οι χώροι συγκέντρωσης στα οποία δεν υπάρχουν καταιονιστήρες νερού υπό πίεση σύμφωνα με το άρθρο 10.03α, πρέπει να είναι κατασκευασμένα από άφλεκτα υλικά.
6. Τα χρώματα, τα βερνίκια και άλλα προϊόντα τα οποία χρησιμοποιούνται σε εκτεθειμένους εσωτερικούς χώρους δεν πρέπει να προκαλούν υπερβολικές ποσότητες καπνού ή τοξικών αερίων. Αυτό πρέπει να αποδεικνύεται σύμφωνα με τον κώδικα διαδικασιών πυρασφαλείας.
7. Τα μονωτικά υλικά στα σαλόνια είναι άφλεκτα. Αυτό δεν ισχύει για τις μονώσεις που χρησιμοποιούνται στους σωλήνες μεταφοράς ψυκτικών. Οι επιφάνεια των μονωτικών υλικών που χρησιμοποιούνται σε αυτούς τους σωλήνες, είναι τουλάχιστον επιβραδυντική της φωτιάς.
▼M7
7α. Οι τέντες και παρόμοιες κινητές εγκαταστάσεις με τις οποίες στεγάζονται πλήρως ή εν μέρει οι χώροι του καταστρώματος και οι υποδομές τους πρέπει να είναι τουλάχιστον επιβραδυντικές της φωτιάς.
▼B
8. Οι πόρτες στα χωρίσματα σύμφωνα με την παράγραφο 2, πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
α) πληρούν τις ίδιες απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 2, όπως και τα χωρίσματα·
β) είναι αυτόματες όσον αφορά τις πόρτες στους τοίχους χωρισμάτων σύμφωνα με την παράγραφο 10 ή όσον αφορά τα χωρίσματα γύρω από τα μηχανοστάσια, τα μαγειρεία και τα φρέατα κλιμάκων·
γ) οι αυτόματες πόρτες που παραμένουν ανοικτές σε κανονική λειτουργία είναι τέτοιες, ώστε να μπορούν να κλείσουν από μόνιμα επανδρωμένη θέση από το προσωπικό καταστρώματος ή τα μέλη του πληρώματος. Μετά το κλείσιμο μιας πόρτας από απόσταση, είναι δυνατό να ανοίξει και να ξανακλείσει με ασφάλεια·
δ) οι υδατοστεγείς πόρτες σύμφωνα με το άρθρο 15.02 δεν πρέπει να μονώνονται.
9. Οι τοίχοι σύμφωνα με την παράγραφο 2 είναι συνεχείς από τις διαδοκίδες ή τελειώνουν σε συνεχόμενες οροφές, οι οποίες πληρούν τις απαιτήσεις κατά τα αναφερόμενα στην παράγραφο 2.
10. Οι ακόλουθοι χώροι επιβατών χωρίζονται με κάθετα χωρίσματα σύμφωνα με την παράγραφο 2:
α) χώροι επιβατών με συνολική επιφάνεια μεγαλύτερη από 800 m2·
β) χώροι επιβατών με καμπίνες σε μεταξύ τους διαστήματα μικρότερα των 40 m.
Τα κάθετα χωρίσματα θα είναι αεροστεγή υπό συνήθεις συνθήκες λειτουργίας και είναι συνεχόμενα από διαδοκίδα σε διαδοκίδα.
11. Τα διάκενα επάνω από τις οροφές, κάτω από τα δάπεδα και πίσω από τις επενδύσεις των τοίχων χωρίζονται σε διαστήματα, που δεν υπερβαίνουν τα 14 m, από άφλεκτους ανεμοφράκτες οι οποίοι, ακόμη και σε περίπτωση πυρκαγιάς, παρέχουν αποτελεσματική αλεξίπυρη προστασία.
12. Οι σκάλες είναι κατασκευασμένες από το χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο άφλεκτο υλικό.
13. Οι εσωτερικές σκάλες και οι ανελκυστήρες περιβάλλονται σε όλα τα επίπεδα από τοίχους σύμφωνα με την παράγραφο 2. Επιτρέπονται οι ακόλουθες εξαιρέσεις:
α) οι σκάλες που συνδέουν μόνο δύο καταστρώματα δεν πρέπει να περιβάλλονται από τοίχους εάν σε ένα από τα καταστρώματα η σκάλα περιβάλλεται από τοίχο σύμφωνα με την παράγραφο 2·
β) στα σαλόνια, οι σκάλες δεν χρειάζεται να περιβάλλονται από τοίχο εάν βρίσκονται εξ ολοκλήρου στο εσωτερικό αυτού του χώρου, και
αα) εάν αυτός ο χώρος εκτείνεται σε δύο μόνο καταστρώματα, ή
ββ) εάν σε αυτόν τον χώρο έχει εγκατασταθεί σύστημα καταιονιστήρων νερού υπό πίεση σύμφωνα με το άρθρο 10.03α, ο εν λόγω χώρος διαθέτει σύστημα εξαγωγής καπνού σύμφωνα με την παράγραφο 16 και έχει πρόσβαση σε όλα τα καταστρώματα σε φρέαρ κλιμάκων.
14. Τα συστήματα εξαερισμού και τα συστήματα παροχής αέρα πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
α) Είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο που να εξασφαλίζει ότι τα εν λόγω συστήματα δεν συμβάλλουν στην επέκταση της πυρκαγιάς και του καπνού.
β) Τα ανοίγματα εισαγωγής και εξαγωγής αέρα και τα συστήματα παροχής αέρα μπορούν να κλείνουν.
γ) Οι αεραγωγοί θα είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα ή ισοδύναμο άφλεκτο υλικό και συνδέονται ασφαλώς μεταξύ τους και με την υπερκατασκευή του πλοίου.
δ) Οι αεραγωγοί διατομής άνω των 0,02 m2 που διέρχονται από χωρίσματα τύπου Α σύμφωνα με την παράγραφο 2 ή από χωρίσματα σύμφωνα με την παράγραφο 10, πρέπει να διαθέτουν αυτόματα φράγματα πυρός που να μπορούν να τίθενται σε λειτουργία από θέση μόνιμα επανδρωμένη από το προσωπικό καταστρώματος ή τα μέλη του πληρώματος.
ε) Τα συστήματα εξαερισμού για τα μαγειρεία και τα μηχανοστάσια πρέπει να χωρίζονται από τα συστήματα εξαερισμού άλλων χώρων.
στ) Οι αεραγωγοί εξαγωγής πρέπει να περιλαμβάνουν ανοίγματα για επιθεώρηση και καθαρισμό τα οποία να κλειδώνουν. Τα ανοίγματα αυτά βρίσκονται κοντά στα φράγματα πυρός.
ζ) Οι εντοιχισμένοι εξαεριστήρες πρέπει να μπορούν να σβήνουν από κεντρική θέση έξω από το μηχανοστάσιο.
15. Τα μαγειρεία διαθέτουν συστήματα εξαερισμού και συσκευές μαγειρέματος με εξόδους αερισμού. Οι αεραγωγοί των εξόδων αερισμού πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 14 και, επιπλέον, διαθέτουν χειροκίνητα φράγματα πυρός στα ανοίγματα εισαγωγής.
16. Τα κέντρα ελέγχου, τα φρέατα κλιμάκων και οι εσωτερικοί χώροι εκκένωσης διαθέτουν φυσικά ή μηχανικά συστήματα εξαγωγής καπνού. Τα συστήματα εξαγωγής καπνού πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
α) προσφέρουν επαρκή απόδοση και αξιοπιστία·
β) πληρούν τους όρους λειτουργίας για τα επιβατηγά πλοία·
γ) στις περιπτώσεις που τα συστήματα εξαγωγής καπνού χρησιμεύουν επίσης για τον εξαερισμό των χώρων του πλοίου, αυτό δεν εμποδίζει τη λειτουργία τους ως συστήματα εξαγωγής καπνού σε περίπτωση πυρκαγιάς·
δ) τα συστήματα εξαγωγής καπνού έχουν χειροκίνητη διάταξη για την έναρξη της λειτουργίας τους·
ε) επίσης, τα μηχανικά συστήματα εξαγωγής καπνού πρέπει να μπορούν να λειτουργούν από θέση που επανδρώνεται μόνιμα από το προσωπικό καταστρώματος ή τα μέλη του πληρώματος·
στ) τα φυσικά συστήματα εξαγωγής καπνού διαθέτουν μηχανισμό για το άνοιγμά τους, ο οποίος λειτουργεί είτε χειροκίνητα είτε από μια πηγή ενέργειας στο εσωτερικό του συστήματος εξαγωγής·
ζ) η πρόσβαση στις χειροκίνητες διατάξεις έναρξης της λειτουργίας και στους μηχανισμούς για το άνοιγμα γίνεται από μέσα ή έξω από το δωμάτιο που προστατεύουν.
17. Τα σαλόνια που δεν εποπτεύονται συνεχώς από το προσωπικό καταστρώματος ή τα μέλη του πληρώματος, τα μαγειρεία, τα μηχανοστάσια και άλλοι χώροι που παρουσιάζουν κίνδυνο πυρκαγιάς συνδέονται σε σύστημα συναγερμού πυρκαγιάς. Σε περίπτωση πυρκαγιάς, εμφανίζεται αυτόματα το ακριβές στίγμα της σε θέση που επανδρώνεται μόνιμα από το προσωπικό καταστρώματος ή τα μέλη του πληρώματος.
Άρθρο 15.12
Πυρόσβεση
1. Εκτός από τους φορητούς πυροσβεστήρες σύμφωνα με το άρθρο 10.03, πρέπει να υπάρχουν στο πλοίο τουλάχιστον οι ακόλουθοι φορητοί πυροσβεστήρες:
α) ένας φορητός πυροσβεστήρας ανά 120 m2 μεικτής επιφάνειας δαπέδου στους χώρους επιβατών·
β) ένας φορητός πυροσβεστήρας ανά ομάδα 10 καμπίνων· ο αριθμός αυτός στρογγυλοποιείται προς τα πάνω·
γ) ένας φορητός πυροσβεστήρας σε κάθε μαγειρείο και κοντά σε οιονδήποτε χώρο αποθήκευσης ή χρήσης εύφλεκτων υγρών. Στα μαγειρεία, το υλικό κατάσβεσης είναι επίσης κατάλληλο για πυρκαγιές λόγω λιπαρών ουσιών.
Αυτοί οι πρόσθετοι πυροσβεστήρες πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του άρθρου 10.03 παράγραφος 2, και η εγκατάσταση και η κατανομή τους στο πλοίο να είναι τέτοια ώστε, σε περίπτωση πυρκαγιάς οπουδήποτε και οποτεδήποτε, να υπάρχει άμεσα πρόσβαση σε έναν από αυτούς. Σε όλα τα μαγειρεία, καθώς και στα κομμωτήρια και τα αρωματοπωλεία, υπάρχει άμεση πρόσβαση σε κάλυμμα πυρκαγιάς.
2. Στα επιβατηγά πλοία πρέπει να υπάρχει σύστημα κρουνών υδροληψίας αποτελούμενο από:
α) δύο μηχανοκίνητες αντλίες πυρόσβεσης επαρκούς χωρητικότητας, τουλάχιστον μια από τις οποίες είναι μόνιμης εγκατάστασης·
β) μια γραμμή πυροσβεστήρων με επαρκή αριθμό κρουνών υδροληψίας με μόνιμα συνδεδεμένες μάνικες πυρόσβεσης μήκους τουλάχιστον 20 m, οι οποίες διαθέτουν ακροφύσιο με δυνατότητα σταγονιδίων και πίδακα υπό πίεση και μπορούν να κλείσουν με μία κίνηση.
3. Τα συστήματα κρουνών υδροληψίας πρέπει να είναι κατασκευασμένα και διαστασιολογημένα κατά τρόπον ώστε:
α) να μπορούν να φθάσουν σε όλα τα σημεία του πλοίου τουλάχιστον δύο κρουνοί υδροληψίας τοποθετημένοι σε διαφορετικές θέσεις και το μήκος της κάθε μάνικας να μην υπερβαίνει τα 20 m·
β) η πίεση στους κρουνούς υδροληψίας είναι τουλάχιστον 300 kPa, και
γ) σε όλα τα καταστρώματα το μήκος του πίδακα να είναι τουλάχιστον 6 m.
Σε περίπτωση που κρουνοί υδροληψίας βρίσκονται μέσα σε κιβώτιο, στο εξωτερικό του κιβωτίου τοποθετείται το σήμα «πυροσβεστικός σωλήνας», παρόμοιο με αυτό που παρουσιάζεται στο προσάρτημα Ι σχήμα 5, με μήκος πλευράς τουλάχιστον 10 cm.
4. Οι βαλβίδες των κρουνών υδροληψίας με βίδες σπειρώματος ή με στρόφιγγα είναι τέτοιες ώστε οι μάνικες να μπορούν να χωρίζονται και να απομακρύνονται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας των πυροσβεστικών αντλιών.
5. Οι μάνικες στην εσωτερική περιοχή τυλίγονται σε αξονικώς συνδεδεμένο εξέλικτρο.
6. Τα υλικά για τον εξοπλισμό πυρόσβεσης είναι ανθεκτικά στη θερμότητα ή προστατεύονται κατάλληλα ώστε να μην παύουν να λειτουργούν όταν εκτίθενται σε υψηλές θερμοκρασίες.
7. Οι σωλήνες και οι κρουνοί υδροληψίας αποθηκεύονται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η πιθανότητα παγώματός τους.
8. Οι αντλίες πυρόσβεσης:
α) εγκαθίστανται ή στεγάζονται σε χωριστά δωμάτια·
β) είναι έτσι κατασκευασμένες ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα η μία από την άλλη·
γ) μπορούν, σε όλα τα καταστρώματα, να διατηρούν την απαραίτητη πίεση στους κρουνούς υδροληψίας και να εξασφαλίζουν το απαιτούμενο μήκος πίδακα·
δ) εγκαθίσταται μπροστά από το οπίσθιο διάφραγμα.
Οι αντλίες πυρόσβεσης μπορούν επίσης να χρησιμοποιούνται για γενικούς λόγους.
9. Τα μηχανοστάσια διαθέτουν μόνιμα εγκατεστημένο σύστημα πυρόσβεσης σύμφωνα με το άρθρο 10.03β.
10. Στα επιβατηγά πλοία με καμπίνες υπάρχουν:
α) δύο αυτόνομες αναπνευστικές συσκευές που ανταποκρίνονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 137:1993 με μάσκες που να καλύπτουν ολόκληρο το πρόσωπο σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 136:1998·
β) δύο σύνολα εξοπλισμού αποτελούμενα από τουλάχιστον μία προστατευτική φόρμα, κράνος, μπότες, γάντια, τσεκούρι, λοστό, φανό και λωρίδα ασφαλείας, και
γ) τέσσερις κουκούλες καπνού.
Άρθρο 15.13
Οργάνωση της ασφάλειας
1. Στα επιβατηγά πλοία υπάρχει βάρδια ασφαλείας στην οποία περιγράφονται τα καθήκοντα του πληρώματος και του προσωπικού καταστρώματος στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Πρέπει να εξετάζονται συγκεκριμένα μέτρα για την ασφάλεια των ατόμων μειωμένης κινητικότητας.
Στα μέλη του πληρώματος και στο προσωπικό καταστρώματος που περιλαμβάνονται στη βάρδια ασφαλείας ανατίθενται τα διάφορα καθήκοντά τους, ανάλογα με τις θέσεις που καταλαμβάνουν. Το πλήρωμα λαμβάνει ειδικές οδηγίες προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι, σε περίπτωση κινδύνου, όλες οι πόρτες και τα ανοίγματα στα υδατοστεγή διαφράγματα που αναφέρονται στο άρθρο 15.02, κλείνουν ερμητικά αμέσως.
2. Η βάρδια ασφαλείας περιλαμβάνει σχέδιο ασφάλειας, στο οποίο περιγράφονται με σαφήνεια και ακρίβεια τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:
α) οι χώροι που προορίζονται προς χρήση από άτομα μειωμένης κινητικότητας·
β) οι διάδρομοι διαφυγής, οι έξοδοι κινδύνου και οι χώροι συγκέντρωσης και εκκένωσης κατά τα αναφερόμενα στο άρθρο 15.06 παράγραφος 8·
γ) ο εξοπλισμός διάσωσης και οι σωστικές λέμβοι·
δ) οι πυροσβεστήρες και τα συστήματα πυρόσβεσης και καταιονιστήρων νερού υπό πίεση·
ε) άλλος εξοπλισμός ασφάλειας·
στ) το σύστημα συναγερμού που αναφέρεται στο άρθρο 15.08 παράγραφος 3 στοιχείο α)·
ζ) το σύστημα συναγερμού που αναφέρεται στο άρθρο 15.08 παράγραφος 3 στοιχεία β) και γ)·
η) οι πόρτες διαφραγμάτων που αναφέρονται στο άρθρο 15.02 παράγραφος 5 και η θέση των χειριστηρίων τους, καθώς και τα άλλα ανοίγματα που αναφέρονται στο άρθρο 15.02 παράγραφοι 9, 10 και 13 και στο άρθρο 15.03 παράγραφος 12·
θ) οι πόρτες που αναφέρονται στο άρθρο 15.11 παράγραφος 8·
ια) το σύστημα συναγερμών πυρκαγιάς·
ιβ) η εφεδρική εγκατάσταση παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος·
ιγ) οι μονάδες ελέγχου του συστήματος εξαερισμού·
ιδ) οι συνδέσεις με το επίγειο δίκτυο·
ιε) οι διακόπτες τροφοδοσίας καυσίμου·
ιστ) οι εγκαταστάσεις υγραερίου·
ιζ) τα συστήματα μεγαφώνων για την επικοινωνία με το κοινό·
ιη) ο εξοπλισμός ραδιοτηλεφωνίας·
3. Η βάρδια ασφαλείας σύμφωνα με την παράγραφο 1 και το σχέδιο ασφαλείας σύμφωνα με την παράγραφο 2:
α) σφραγίζονται από τον φορέα επιθεώρησης, και
β) αναρτώνται σε εμφανές σημείο σε όλα τα καταστρώματα.
4. Στις καμπίνες αναρτάται κώδικας για τη συμπεριφορά των επιβατών, καθώς και απλουστευμένο σχέδιο ασφαλείας, το οποίο περιέχει μόνο τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 2 στοιχεία α) έως στ).
Ο εν λόγω κώδικας περιλαμβάνει τουλάχιστον:
α) περιγραφή των έκτακτων καταστάσεων
β) περιγραφή των διάφορων σημάτων συναγερμού·
γ) οδηγίες σχετικά με:
— τους διαδρόμους διαφυγής,
— τις ενέργειες που πρέπει να γίνουν,
— την ανάγκη διατήρησης ψυχραιμίας·
δ) οδηγίες σχετικά με τα εξής:
— χρήση φωτιάς και γυμνής φλόγας,
— χρήση ορισμένων στοιχείων του εξοπλισμού.
Αυτές οι λεπτομέρειες αναγράφονται στα αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά και ολλανδικά.
Άρθρο 15.14
Εγκαταστάσεις συλλογής και διάθεσης υγρών αποβλήτων
▼M8
1. Τα επιβατηγά πλοία εξοπλίζονται με δεξαμενές συλλογής οικιακών λυμάτων σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου ή κατάλληλες μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου σύμφωνα με το κεφάλαιο 14α.
▼B
2. Οι δεξαμενές συλλογής υγρών αποβλήτων πρέπει να έχουν επαρκή χωρητικότητα. Οι δεξαμενές πρέπει να είναι εξοπλισμένες με διάταξη η οποία επιτρέπει την μέτρηση του περιεχομένου τους. Πρέπει να υπάρχουν στο πλοίο αντλίες και σωλήνες για την εκκένωση των δεξαμενών, μέσω των οποίων τα υγρά απόβλητα να μπορούν να διοχετεύονται και από τις δύο πλευρές του σκάφους. Πρέπει να είναι δυνατή η διοχέτευση υγρών αποβλήτων άλλων πλοίων.
Οι σωλήνες πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με ρακόρ εκκένωσης υγρών αποβλήτων σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 1306:1996.
Άρθρο 15.15
Εξαιρέσεις για ορισμένα επιβατηγά πλοία
1.
►M3
επιβατηγά πλοία, τα οποία επιτρέπεται να μεταφέρουν έως 50 επιβάτες, μήκους LWL 25 m κατ’ ανώτατο όριο, αποδεικνύουν επαρκή ευστάθεια μετά από ζημιά σύμφωνα με το άρθρο 15.03 παράγραφοι 7 έως 13, ή, εναλλακτικά, αποδεικνύουν τη συμμόρφωσή τους με τα παρακάτω κριτήρια ύστερα από συμμετρική υπερχείλιση: ◄
▼M3
α) η βύθιση του σκάφους δεν υπερβαίνει τη γραμμή περιθωρίου βυθίσεως, και
▼B
β) το μετακεντρικό ύψος GMR δεν είναι μικρότερο από 0,10 m.
Η απαιτούμενη υπολειπόμενη πλευστότητα διασφαλίζεται μέσω της κατάλληλης επιλογής του υλικού που χρησιμοποιείται για την κατασκευή της γάστρας ή με τη βοήθεια κυψελοειδών αφρωδών πλωτήρων γερά στερεωμένων στη γάστρα. Στην περίπτωση πλοίων μήκους μεγαλύτερου των 15 m, η υπολειπόμενη πλευστότητα μπορεί να διασφαλίζεται από συνδυασμό πλωτήρων και την υποδιαίρεση που συμμορφώνεται με την περίπτωση ενός διαμερίσματος σύμφωνα με το άρθρο 15.03.
2. Για τα επιβατηγά πλοία της παραγράφου 1, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει μικρές αποκλίσεις από το καθαρό ύψος που απαιτείται στο άρθρο 15.06 παράγραφος 3 στοιχείο γ) και παράγραφος 5 στοιχείο β). Η απόκλιση δεν είναι μεγαλύτερη του 5 %. Σε περίπτωση απόκλισης, τα σχετικά μέρη υποδεικνύονται με χρώμα.
3. Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 15.03 παράγραφος 9, τα επιβατηγά πλοία μήκους 45 m κατ' ανώτατο όριο τα οποία προορίζονται για τη μεταφορά 250 επιβατών το πολύ, δεν χρειάζεται να πληρούν τις προϋποθέσεις της περίπτωσης δύο διαμερισμάτων.
4. (μένει κενή)
5.
►M3
Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να μην επιμείνει στην εφαρμογή του άρθρου 10.04 στην περίπτωση επιβατηγών πλοίων που προορίζονται για μεταφορά 250 επιβατών το πολύ και μήκους LWL 25 m κατ’ ανώτατο όριο, υπό τον όρο ότι είναι εξοπλισμένα με πλατφόρμα, προσιτή και από τις δύο πλευρές του πλοίου, ακριβώς επάνω από την ίσαλο γραμμή, ώστε τα άτομα να μπορούν να συλλέγονται από το νερό. ◄ Τα επιβατηγά πλοία μπορούν να διαθέτουν παρεμφερή εγκατάσταση, εφόσον πληροί τους ακόλουθους όρους:
α) ένα μόνο άτομο να μπορεί να θέσει την εγκατάσταση σε λειτουργία·
β) οι κινητές εγκαταστάσεις να επιτρέπονται·
γ) οι εγκαταστάσεις να βρίσκονται έξω από περιοχή κινδύνου των συστημάτων πρόωσης, και
δ) να είναι δυνατή η αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ του πλοιάρχου και του υπεύθυνου για την εγκατάσταση.
6. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να μην επιμείνει στην εφαρμογή του άρθρου 10.04 στην περίπτωση επιβατηγών πλοίων που διαθέτουν άδεια μεταφοράς 600 επιβατών το πολύ και μήκους 45 m κατ' ανώτατο όριο, υπό τον όρο ότι είναι εξοπλισμένα με πλατφόρμα σύμφωνα με την πρώτη φράση της παραγράφου 5, ή με παρεμφερή εγκατάσταση σύμφωνα με τη δεύτερη φράση της παραγράφου 5. Επιπλέον, το επιβατηγό πλοίο έχει:
α) πηδάλιο με προπέλα, κυκλοειδή προπέλα ή πίδακα νερού ως κύρια πρόωση, ή
β) ένα κύριο σύστημα πρόωσης με 2 μονάδες πρόωσης, ή
γ) ένα κύριο σύστημα πρόωσης και έναν πρωραίο προωστήρα.
7. Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 15.02 παράγραφος 9, τα επιβατηγά πλοία το μήκος των οποίων δεν υπερβαίνει τα 45 m και τα οποία μπορούν να μεταφέρουν αριθμό επιβατών το πολύ ίσο με το μήκος του πλοίου στα μέτρα εκπεφρασμένο σε μέτρα, μπορούν να έχουν στο χώρο επιβατών χειροκίνητη πόρτα διαφραγμάτων, χωρίς τηλεχειρισμό, σύμφωνα με το άρθρο 15.02 παράγραφος 5, εφόσον:
α) το πλοίο έχει μόνο ένα κατάστρωμα·
β) η πρόσβαση στην εν λόγω πόρτα γίνεται απευθείας από το κατάστρωμα και δεν απέχει περισσότερο από 10 m από το κατάστρωμα·
γ) το χαμηλότερο άκρο του ανοίγματος της πόρτας απέχει τουλάχιστον 30 cm από το δάπεδο του χώρου επιβατών, και
δ) κάθε ένα από τα διαμερίσματα που χωρίζει η πόρτα διαθέτει συναγερμό επιπέδου υδροσυλλέκτη.
8. Στα επιβατηγά σκάφη σύμφωνα με την παράγραφο 7 και κατά παρέκκλιση του άρθρου 15.06 παράγραφος 6 στοιχείο γ), ένας διάδρομος διαφυγής μπορεί να περνά από μαγειρεία, υπό τον όρο ότι υπάρχει και δεύτερος διάδρομος.
9. Για τα επιβατηγά πλοία με μήκος που δεν υπερβαίνει 45 m δεν ισχύουν τα εξής: Άρθρο 15.01 παράγραφος 2 στοιχείο ε), εφόσον οι εγκαταστάσεις υγραερίου είναι εγκατεστημένες με κατάλληλα συστήματα συναγερμού για συγκεντρώσεις CO σε επίπεδα που να θέτουν κίνδυνο για την υγεία και για πιθανώς εκρηκτικά μείγματα αερίου και αέρα,
10.
►M3
Οι ακόλουθες διατάξεις δεν ισχύουν για τα επιβατηγά πλοία μήκους έως LWL 25 m: ◄
α) άρθρο 15.04 παράγραφος 1 τελευταία πρόταση·
β) άρθρο 15.06 παράγραφος 6 στοιχείο γ) για τα μαγειρεία, υπό τον όρο ότι υπάρχει και δεύτερος διάδρομος·
11. Για τα επιβατηγά πλοία με καμπίνα μέγιστου μήκους 45 m δεν εφαρμόζεται το άρθρο 15.12 παράγραφος 10, υπό τον όρο ότι σε κάθε καμπίνα υπάρχουν ισάριθμες των κουκετών κουκούλες καπνού οι οποίες να μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανά πάσα στιγμή.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 15α
ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΙΣΤΙΟΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ
Άρθρο 15α.01
Εφαρμογή του μέρους ΙΙ
Επιπλέον των διατάξεων του μέρους ΙΙ, για τα επιβατηγά ιστιοφόρα πλοία ισχύουν οι απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου.
Άρθρο 15α.02
Παρεκκλίσεις για ορισμένα επιβατηγά ιστιοφόρα πλοία
1. Οι ακόλουθες διατάξεις δεν ισχύουν για τα επιβατηγά ιστιοφόρα πλοία των οποίων το LWL δεν υπερβαίνει τα 45 m και ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός επιβατών δεν υπερβαίνει το LWL σε ακέραια μέτρα:
α) άρθρο 3.03 παράγραφος 7, υπό τον όρο ότι οι άγκυρες δεν διέρχονται από στορείς·
β) άρθρο 10.02 παράγραφος 2 στοιχείο δ) όσον αφορά το μήκος·
γ) άρθρο 15.08 παράγραφος 3 στοιχείο α)·
δ) άρθρο 15.15 παράγραφος 9 στοιχείο α).
2. Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, ο αριθμός των επιβατών μπορεί να υπερβαίνει 1,5 φορά το LWL σε ακέραια μέτρα εάν τα ιστία, τα ξάρτια και οι εγκαταστάσεις του καταστρώματος το επιτρέπουν.
Άρθρο 15α.03
Απαιτήσεις ευστάθειας για πλοία με ιστία
1. Για τον υπολογισμό της γωνίας κλίσης σύμφωνα με το άρθρο 15.03 παράγραφος 3, κατά τον καθορισμό του κέντρου βάρους του πλοίου, λαμβάνονται υπόψη τα μαζεμένα ιστία.
2. Λαμβάνοντας υπόψη όλους τους όρους φόρτωσης σύμφωνα με το άρθρο 15.03 παράγραφος 2 και χρησιμοποιώντας τη συνήθη διάταξη των πανιών, η γωνία κλίσης που προκαλείται από την πίεση του αέρα δεν πρέπει να είναι τόση ώστε να υπερβαίνει τις 20°. Συγχρόνως:
α) για τον υπολογισμό εφαρμόζεται σταθερή πίεση αέρα 0,07 kN/m2·
β) η υπολειπόμενη απόσταση ασφαλείας είναι τουλάχιστον 100 mm, και
γ) το υπολειπόμενο ύψος εξάλων δεν είναι αρνητικό.
3. Ο μοχλοβραχίονας ανόρθωσης της στατικής ευστάθειας:
α) φθάνει στη μέγιστη τιμή του σε γωνία κλίσης 25°, ή
β) ανέρχεται σε τουλάχιστον 200 mm σε γωνία κλίσης 30°, ή
γ) είναι θετικός σε γωνία κλίσης έως 60°.
4. Το εμβαδόν Α της καμπύλης του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης δεν είναι μικρότερο από:
α) 0,055 m·rad έως τις 30°·
β) 0,09 m·rad έως τις 40° ή στη γωνία στην οποία ένα μη προστατευμένο άνοιγμα φθάνει στην επιφάνεια του νερού και η οποία είναι μικρότερη από 40°.
Μεταξύ:
δ) 30° και της γωνίας στην οποία ένα μη προστατευμένο άνοιγμα φθάνει στην επιφάνεια του νερού και η οποία είναι μικρότερη από 40°,
το εμβαδόν αυτό δεν είναι μικρότερο από 0,03 m·rad.
Άρθρο 15α.04
Ναυπηγικές και μηχανικές απαιτήσεις
1. Κατά παρέκκλιση του άρθρου 6.01 παράγραφος 3 και του άρθρου 9.01 παράγραφος 3, ο εξοπλισμός πρέπει να είναι σχεδιασμένος για μόνιμες κλίσεις έως 20°.
2. Κατά παρέκκλιση του άρθρου 15.06 παράγραφος 5 στοιχείο α) και του άρθρου 15.06 παράγραφος 9 στοιχείο β), ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει, στην περίπτωση των επιβατηγών ιστιοφόρων πλοίων με μέγιστο μήκος 25 m, καθαρό πλάτος μικρότερο των 800 mm για τους διαδρόμους επικοινωνίας και τις κλίμακες. Εντούτοις, το καθαρό πλάτος είναι τουλάχιστον 600 mm.
3. Κατά παρέκκλιση του άρθρου 15.06 παράγραφος 10 στοιχείο α), ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, τη χρήση αφαιρούμενων χειραγωγών σε χώρους όπου αυτό είναι απαραίτητο για τον έλεγχο των πανιών.
4. Κατά την έννοια του άρθρου 15.07, τα πανιά ταξινομούνται ως κύριο σύστημα πρόωσης.
5. Κατά παρέκκλιση του άρθρου 15.15 παράγραφος 7 στοιχείο γ), το ύψος του χαμηλότερου άκρου του ανοίγματος της πόρτας μπορεί να μειώνεται σε 200 mm επάνω από το δάπεδο του χώρου επιβατών. Μετά το άνοιγμά της, η πόρτα κλείνει και κλειδώνει αυτόματα.
6. Εάν υπάρχει δυνατότητα η έλικα να κινείται ελεύθερα ενώ το σκάφος κινείται με τα πανιά, τυχόν μέρη του συστήματος πρόωσης προστατεύονται από πιθανή ζημία.
Άρθρο 15α.05
Ξάρτια γενικά
1. Τα ξάρτια τακτοποιούνται κατά τρόπο ώστε να μη φθείρονται ασκόπως.
2. Εάν χρησιμοποιείται υλικό εκτός από ξύλο ή εάν χρησιμοποιούνται ειδικοί τύποι ξαρτιών, κατάλληλος σχεδιασμός εγγυάται ισοδύναμα επίπεδα ασφάλειας σύμφωνα με τις τιμές διαστάσεων και αντοχής που ορίζονται στο παρόν κεφάλαιο. Η αντοχή αποδεικνύεται:
α) με τη διενέργεια υπολογισμού της αντοχής, ή
β) με επιβεβαίωση της επαρκούς αντοχής από αναγνωρισμένο φορέα ταξινόμησης, ή
γ) με διαστασιολόγηση βάσει των διαδικασιών που καθορίζονται από αναγνωρισμένο ρυθμιστικό πλαίσιο (π.χ. Middendorf, Kusk-Jensen).
Τα αποδεικτικά στοιχεία υποβάλλονται στο φορέα επιθεώρησης.
Άρθρο 15α.06
Ιστοί και αντενοκάταρτα γενικά
1. Όλα τα αντενοκάταρτα κατασκευάζονται από υλικό υψηλής ποιότητας.
2. Το ξύλο για τους ιστούς:
α) είναι χωρίς συγκεντρώσεις συνδέσμων·
β) δεν περιέχει σομφόξυλο εντός των απαιτούμενων διαστάσεων·
γ) έχει κατά το δυνατόν διαμήκεις ίνες·
δ) είναι όσο το δυνατόν πιο ευθύ.
3. Εάν η επιλεγείσα ξυλεία είναι είτε Pinaceae Pinus rigida είτε πεύκο του Όρεγκον ποιοτικού επιπέδου «clear and better», οι διάμετροι στους πίνακες που περιλαμβάνονται στα άρθρα 15α.07 έως 15α.12 μπορούν να μειώνονται κατά 5 %.
4. Εάν οι ξυλεία που χρησιμοποιείται για τους ιστούς, τα επιστήλια, τα ακροκέραια, τα δοράτια, και τους προβόλους δεν είναι στρογγυλής διατομής, η εν λόγω ξυλεία πρέπει να έχει ισοδύναμη αντοχή.
5. Τα βάθρα των ιστών, οι κορμοί των ιστών και οι συγκρατητήρες στο κατάστρωμα, στις έδρες των νομέων και στα ακρόνηα κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να μπορούν είτε να απορροφήσουν τις δυνάμεις που υφίστανται είτε να τις μεταφέρουν σε άλλα συνδεδεμένα μέρη της κατασκευής.
6. Ανάλογα με την ευστάθεια του σκάφους και των εξωτερικών δυνάμεων που υφίσταται, καθώς και την κατανομή του εμβαδού των ιστίων, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί, βάσει των διαστάσεων που ορίζονται στο παρόν κεφάλαιο, να επιτρέπει μειώσεις στις διατομές των αντενοκάταρτων και, εφόσον είναι δυνατό, των ξαρτιών. Τα αποδεικτικά στοιχεία υποβάλλονται σύμφωνα με το άρθρο 15α.05 παράγραφος 2.
7. Εάν η περίοδος ταλάντωσης/περίοδος διατοιχισμού του σκάφους, σε δευτερόλεπτα, είναι μικρότερη από τρία τέταρτα του πλάτους του, σε μέτρα, οι διαστάσεις που ορίζονται στα ακόλουθα άρθρα, αυξάνονται. Τα αποδεικτικά στοιχεία υποβάλλονται σύμφωνα με το άρθρο 15α.05 παράγραφος 2.
8. Στους πίνακες που περιλαμβάνονται στα άρθρα 15α.07 έως 15α.12 και 15α.14, παρεμβάλλονται πιθανές ενδιάμεσες τιμές.
Άρθρο 15α.07
Ειδικές διατάξεις για τους ιστούς
1. Οι ξύλινοι ιστοί πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
|
Μήκος (1)
(m)
|
Διάμετρος στο κατάστρωμα
(cm)
|
Διάμετρος στη ζυγίδα
(cm)
|
Διάμετρος στο στηλόκρανο
(cm)
|
|
10
|
20
|
17
|
15
|
|
11
|
22
|
17
|
15
|
|
12
|
24
|
19
|
17
|
|
13
|
26
|
21
|
18
|
|
14
|
28
|
23
|
19
|
|
15
|
30
|
25
|
21
|
|
16
|
32
|
26
|
22
|
|
17
|
34
|
28
|
23
|
|
18
|
36
|
29
|
24
|
|
19
|
39
|
31
|
25
|
|
20
|
41
|
33
|
26
|
|
21
|
43
|
34
|
28
|
|
22
|
44
|
35
|
29
|
|
23
|
46
|
37
|
30
|
|
24
|
49
|
39
|
32
|
|
25
|
51
|
41
|
33
|
|
(1) Απόσταση από τη ζυγίδα στο κατάστρωμα.
|
Εάν ένας ιστός έχει δύο κεραίες, οι διάμετροι αυξάνονται κατά τουλάχιστον 10 %.
Εάν ένας ιστός έχει περισσότερες από δύο κεραίες, οι διάμετροι αυξάνονται κατά τουλάχιστον 15 %.
Όσον αφορά ιστούς που στερεώνονται κατά μήκος του καταστρώματος, η διάμετρος στο πέδιλο στερέωσής τους είναι τουλάχιστον 75 % της διαμέτρου του ιστού στο επίπεδο του καταστρώματος.
2. Ο εξαρτισμός των ιστών, οι ενισχυτικές λωρίδες των ιστών, οι ζυγίδες και τα στηλόκρανα πρέπει να έχουν επαρκείς διαστάσεις και να είναι ικανοποιητικά συνδεδεμένα.
Άρθρο 15α.08
Ειδικές διατάξεις για τα επιστήλια
1. Τα ξύλινα επιστήλια πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
|
Μήκος (1)
(m)
|
Διάμετρος στο πέδιλο
(cm)
|
Διάμετρος στο μέσον του μήκους
(cm)
|
Διάμετρος στη Σύνδεση (2)
(cm)
|
|
4
|
8
|
7
|
6
|
|
5
|
10
|
9
|
7
|
|
6
|
13
|
11
|
8
|
|
7
|
14
|
13
|
10
|
|
8
|
16
|
15
|
11
|
|
9
|
18
|
16
|
13
|
|
10
|
20
|
18
|
15
|
|
11
|
23
|
20
|
16
|
|
12
|
25
|
22
|
17
|
|
13
|
26
|
24
|
18
|
|
14
|
28
|
25
|
20
|
|
15
|
31
|
27
|
21
|
|
(1) Συνολικό μήκος του επιστηλίου, χωρίς το λαιμό.
(2) διάμετρος του επιστηλίου στο επίπεδο της σύνδεσης με το λαιμό.
|
Εάν στο επιστήλιο στερεώνονται τετράγωνα πανιά, οι διαστάσεις που ορίζονται στον πίνακα αυξάνονται κατά 10 %.
2. Η επικάλυψη μεταξύ του επιστηλίου και του ιστού είναι τουλάχιστον δεκαπλάσια της διαμέτρου που απαιτείται στο πέδιλο του επιστηλίου.
Άρθρο 15α.09
Ειδικές διατάξεις για τους προβόλους
1. Οι ξύλινοι πρόβολοι πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
|
Μήκος (1)
(m)
|
Διάμετρος στο μίσχο
(cm)
|
Διάμετρος στο μέσον του μήκους
(cm)
|
|
4
|
14,5
|
12,5
|
|
5
|
18
|
16
|
|
6
|
22
|
19
|
|
7
|
25
|
23
|
|
8
|
29
|
25
|
|
9
|
32
|
29
|
|
10
|
36
|
32
|
|
11
|
39
|
35
|
|
12
|
43
|
39
|
|
(1) (Συνολικό μήκος του προβόλου.
|
2. Το τμήμα του προβόλου που βρίσκεται εντός του πλοίου έχει μήκος τουλάχιστον τετραπλάσιο από τη διάμετρο του προβόλου στο μίσχο.
3. Η διάμετρος του προβόλου στην κορυφή του είναι τουλάχιστον 60 % της διαμέτρου του προβόλου στο μίσχο.
Άρθρο 15α.10
Ειδικές διατάξεις για τα δοράτια
1. Τα ξύλινα δοράτια πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
|
Μήκος (1) (m)
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
Διάμετρος στο μίσχο (cm)
|
7
|
10
|
14
|
17
|
21
|
24
|
28
|
31
|
35
|
|
(1) Συνολικό μήκος του δορατίου.
|
2. Η διάμετρος του δορατίου στην κορυφή του είναι τουλάχιστον 60 % της διαμέτρου του στο μίσχο.
Άρθρο 15α.11
Ειδικές διατάξεις για τα κύρια δοράτια
1. Τα ξύλινα κύρια δοράτια πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
|
Μήκος (1) (m)
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
|
Διάμετρος (cm)
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
20
|
21
|
23
|
24
|
25
|
26
|
27
|
|
(1) Συνολικό μήκος του κύριου δορατίου.
|
2. Η διάμετρος στο ύψος του στρεπτήρα είναι τουλάχιστον 72 % της διαμέτρου που ορίζεται στον πίνακα.
3. Η διάμετρος στον ποδεώνα είναι τουλάχιστον 85 % της διαμέτρου που ορίζεται στον πίνακα.
4. Μετρημένη από τον ιστό, η μέγιστη διάμετρος ανέρχεται στα δύο τρίτα του μήκους.
5. Στις περιπτώσεις που:
α) η γωνία μεταξύ του κύριου δορατίου και της πρυμναίας ακμής είναι μικρότερη των 65° και η σκότα του μεγάλου ιστού είναι δεμένη στο τέλος του δορατίου, ή
β) το σημείο σύνδεσης της σκότας δεν είναι παράπλευρα στον ποδεώνα,
ο φορέας επιθεώρησης μπορεί, σύμφωνα με το άρθρο 15α.05 παράγραφος 2, να απαιτήσει μεγαλύτερη διάμετρο.
6. Για εμβαδόν ιστίων μικρότερο από 50 m2, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει μειώσεις των διαστάσεων που ορίζονται στον πίνακα.
Άρθρο 15α.12
Ειδικές διατάξεις για τα πίκια
1. Τα ξύλινα πίκια πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
|
Μήκος (1) (m)
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
Διάμετρος (cm)
|
10
|
12
|
14
|
16
|
17
|
18
|
20
|
|
(1) Συνολικό μήκος του πικιού.
|
2. Το αστήρικτο μήκος του πικιού δεν είναι μεγαλύτερο του 75 %.
3. Η αντοχή εφελκυσμού του ανεκτή είναι τουλάχιστον ίση με 1,2 φορές την αντοχή εφελκυσμού της τερθρίας υπέρας.
4. Η κορυφαία γωνία του ανέκτη είναι 60° κατ' ανώτατο όριο.
5. Εάν, κατά παρέκκλιση της παραγράφου 4, η κορυφαία γωνία του ανέκτη είναι μεγαλύτερη από 60°, η αντοχή εφελκυσμού πρέπει να ρυθμίζεται ώστε να εξισορροπεί τις δυνάμεις που προκύπτουν.
6. Για εμβαδόν ιστίων μικρότερο από 50 m2, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει μειώσεις των διαστάσεων που ορίζονται στον πίνακα.
Άρθρο 15α.13
Γενικές διατάξεις για τα κρεμάμενα και τα αυτοεντεινόμενα ξάρτια
1. Τα κρεμάμενα και τα αυτοεντεινόμενα ξάρτια πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις αντοχής που ορίζονται στα άρθρα 15α.14 και 15α.15.
2. Οι συνδέσεις των καλωδίων μπορούν να γίνονται:
β) με περίβλημα συμπίεσης· ή
γ) με περίβλημα σφράγισης.
Οι αμματίσεις ράβονται και οι άκρες περιτυλίσσονται.
3. Στις συναρμογές ματιών υπάρχουν ροδάντζες.
4. Τα σχοινιά διέρχονται κατά τρόπον ώστε να μην εμποδίζουν τις εισόδους και τις κλίμακες.
Άρθρο 15α.14
Ειδικές διατάξεις για τα κρεμάμενα ξάρτια
1. Οι πρότονοι και οι επίτονοι πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
|
Μήκος ιστού (1) (m)
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
|
Αντοχή εφελκυσμού πρότονου (kN)
|
160
|
172
|
185
|
200
|
220
|
244
|
269
|
294
|
|
Αντοχή εφελκυσμού επιτόνου (kN)
|
355
|
415
|
450
|
485
|
525
|
540
|
630
|
720
|
|
Αριθμός καλωδίων και σχοινιών επιτόνου ανά πλευρά
|
3
|
3
|
3
|
3
|
3
|
3
|
4
|
4
|
|
(1) Απόσταση από την κορυφή ή τη ζυγίδα στο κατάστρωμα.
|
2. Οι παράτονοι, τα επιστήλια, τα στηρίγματα του πρόθοου, τα δοράτια και οι επίτονοι του προβόλου πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
|
Μήκος ιστών (1) (m)
|
<13
|
13-18
|
>18
|
|
Αντοχή εφελκυσμού του παρατόνου (kN)
|
89
|
119
|
159
|
|
Αντοχή εφελκυσμού του επιστηλίου (kN)
|
89
|
119
|
159
|
|
Μήκος του επιστηλίου (m)
|
<6
|
6-8
|
>8
|
|
Αντοχή εφελκυσμού των στηριγμάτων του πρόθοου (kN)
|
58
|
89
|
119
|
|
Μήκος του δορατίου (m)
|
<5
|
5-7
|
>7
|
|
Αντοχή εφελκυσμού των επιτόνων του προβόλου (kN)
|
58
|
89
|
119
|
|
(1) Απόσταση από την κορυφή ή τη ζυγίδα στο κατάστρωμα.
|
3. Τα σχοινιά που προτιμούνται είναι εκείνα που κατασκευάζονται με βάση τη μέθοδο κατασκευής σχοινιών 6 × 7 FE, κατηγορίας αντοχής 1 550 Ν/mm2. Εναλλακτικά, στην ίδια κατηγορία αντοχής, μπορεί να χρησιμοποιείται η μέθοδος κατασκευής 6 × 36 SE ή 6 × 19 FE. Λόγω της μεγαλύτερης ελαστικότητας της μεθόδου κατασκευής 6 × 19, οι αντοχές εφελκυσμού που περιλαμβάνονται στον πίνακα, αυξάνονται κατά 10 %. Επιτρέπεται η χρήση σχοινιών διαφορετικής κατασκευής, υπό τον όρο ότι έχουν συγκρίσιμες ιδιότητες.
4. Εάν χρησιμοποιούνται άκαμπτα ξάρτια, οι αντοχές εφελκυσμού που περιλαμβάνονται στον πίνακα αυξάνονται κατά 30 %.
5. Για τα ξάρτια μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο εγκεκριμένες περόνες, στρογγυλοί δακτύλιοι και κοχλίες.
6. Οι κοχλίες, οι περόνες, οι στρογγυλοί δακτύλιοι και οι κοχλιωτοί εντατήρες πρέπει να μπορούν να ασφαλίζονται κατάλληλα.
7. Η αντοχή εφελκυσμού της υπήνης είναι τουλάχιστον 1,2 φορές μεγαλύτερη από την αντοχή εφελκυσμού του ανάδρομου του αρτέμονος και του στηρίγματος του πρόθοου που αντιστοιχούν σε αυτήν.
8. Όσον αφορά τα πλοία με εκτόπισμα μικρότερο από 30 m3, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει τις μειώσεις στις αντοχές εφελκυσμού που παρουσιάζονται στον πίνακα που ακολουθεί:
|
Εκτόπισμα διαιρούμενο με τον αριθμό ιστών (m3)
|
Μείωση (%)
|
|
> 20 έως 30
|
20
|
|
10 έως 20
|
35
|
|
< 10
|
60
|
Άρθρο 15α.15
Ειδικές διατάξεις για τα αυτοεντεινόμενα ξάρτια
1. Για τα αυτοεντεινόμενα ξάρτια χρησιμοποιούνται σχοινιά από ίνες ή σχοινιά από χαλύβδινο σύρμα. Η ελάχιστη αντοχή εφελκισμού και η διάμετρος των αυτοεντεινομένων ξαρτιών, σε σχέση με το εμβαδόν των πανιών, πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
|
Τύπος αυτοεντεινομένων ξαρτιών
|
Υλικό σχοινιών
|
Εμβαδόν πανιών (m2)
|
Ελάχιστη αντοχή εφελκισμού (KN)
|
Διάμετρος του σχοινιού (mm)
|
|
Υπέρες αναδρομικών ιστίων
|
Χαλύβδινο σύρμα
|
μέχρι 35
|
20
|
6
|
|
> 35
|
38
|
8
|
|
Ίνες (πολυπροπυλένιο-PP)
|
Διάμετρος σχοινιού τουλάχιστον 14 mm και ένα καρύλιο σχοινιού ανά 25 m2 ή τμήμα
|
|
Υπέρες επικεράτιων ιστίων
Υπέρες δολώνων
|
Χαλύβδινο σύρμα
|
μέχρι 50
|
20
|
6
|
|
> 50 έως 80
|
30
|
8
|
|
> 80 έως 120
|
60
|
10
|
|
> 120 έως 160
|
80
|
12
|
|
Ίνες (PP)
|
Διάμετρος σχοινιού τουλάχιστον 18 mm και ένα καρύλιο σχοινιού ανά 30 m2 ή τμήμα
|
|
Πόδες αναδρομικών ιστίων
|
Ίνες (PP)
|
μέχρι 40
|
14
|
|
|
> 40
|
18
|
|
Για εμβαδόν πανιού μεγαλύτερο από 30 m2, οι πόδες λαμβάνουν τη μορφή συσπάστου ή είναι σε θέση να λειτουργούν από βαρούλκο
|
|
Πόδες επικεράτιων ιστίων/δολώνων
|
χαλύβδινο σύρμα
|
< 100
|
60
|
10
|
|
100 έως 150
|
85
|
12
|
|
> 150
|
116
|
14
|
|
Για τους πόδες δολώνων, απαιτούνται ελαστικά στοιχεία σύνδεσης (πρόσθιοι δρομείς)
|
|
Ίνες (PP)
|
Διάμετρος σχοινιού τουλάχιστον 18 mm και τουλάχιστον τρία καρύλια σχοινιού. Εάν το εμβαδόν των ιστίων είναι μεγαλύτερο από 60 m2, ένα καρύλιο σχοινιού ανά 20 m2
|
2. Τα αυτοεντεινόμενα ξάρτια που αποτελούν μέρος των αναδρομικών ιστίων έχουν αντοχή εφελκισμού αντίστοιχη εκείνης του σχετικού προτόνου ή επιτόνου.
3. Εάν χρησιμοποιούνται υλικά διαφορετικά από εκείνα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, πρέπει να πληρούν τις τιμές αντοχής που παρατίθενται στον πίνακα της παράγραφου 1.
Δεν χρησιμοποιούνται σχοινιά από ίνες πολυαιθυλενίου.
Άρθρο 15α.16
Εξαρτισμός και μέρη των ξαρτιών
1. Εάν χρησιμοποιούνται συρμάτινα σχοινιά από χάλυβα ή σχοινιά από ίνες, οι διάμετροι των καρυλίων των σχοινιών (που μετριούνται από κέντρο σχοινιού σε κέντρο σχοινιού) πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
|
Χαλύβδινο σύρμα (mm)
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
|
Ίνες (mm)
|
16
|
18
|
20
|
22
|
24
|
26
|
28
|
|
Καρύλιο σχοινιού (mm)
|
100
|
110
|
120
|
130
|
145
|
155
|
165
|
2. Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 1, η διάμετρος των καρυλίων των σχοινιών μπορεί να είναι έξι φορές η διάμετρος του χαλύβδινου σύρματος, υπό τον όρο ότι το χαλύβδινο σύρμα δεν ολισθαίνει συνεχώς πάνω στα καρύλια.
3. Η αντοχή εφελκισμού του εξαρτισμού (π.χ. περόνες, στρογγυλοί δακτύλιοι, κοχλιωτοί εντατήρες, οπές σε ελάσματα για τη διέλευση σχοινιών, κοχλίες, κρίκοι και αγκύλια) είναι συμβατή με την αντοχή εφελκισμού των κρεμάμενων ή των αυτοεντεινομένων ξαρτιών στα οποία αυτός συνδέεται.
4. Οι συγκρατητήρες του προτόνου και οι ρίζες των ρελιών κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να μπορούν να αντεπεξέρχονται στις δυνάμεις που υφίστανται.
5. Σε κάθε δακτύλιο, μπορεί να συνδέεται μόνον ένα αγκύλιο, κατά μήκος του σχετικού προτόνου ή επιτόνου.
6. Τα συστήματα υπερών και οι ορθοτήρες στερεώνονται με ασφαλή τρόπο στον ιστό και οι περιστρεφόμενοι ανέκτες που χρησιμοποιούνται, για αυτόν τον σκοπό, είναι σε καλή κατάσταση.
7. Οι συνδέσεις των πορπωτών γόμφων, οι δέστρες, οι σκαλμίσκοι για το δέσιμο σχοινιών και οι σκαλμοδόκες κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να μπορούν να αντεπεξέρχονται στις δυνάμεις που υφίστανται.
Άρθρο 15α.17
Ιστία
1. Εξασφαλίζεται ότι τα ιστία μπορούν να μαζεύονται απλά, γρήγορα και ακίνδυνα.
2. Το εμβαδόν των ιστίων είναι κατάλληλο για τον τύπο και το εκτόπισμα του σκάφους.
Άρθρο 15α.18
Εξοπλισμός
1. Τα σκάφη με δοράτιο ή πρόβολο διαθέτουν δίχτυ αρτέμωνος και επαρκή αριθμό από ενδεδειγμένες συσκευές για τη συγκράτηση και το τέντωμα.
2. Τα εν λόγω σκάφη απαλλάσσονται από την υποχρέωση της παραγράφου 1 εάν το δοράτιο ή ο πρόβολος είναι εξοπλισμένα με χειρόδεσμο και σχοινί για το πόδι, διαστασιολογημένων κατά τρόπο που να επιτρέπει την πρόσδεση ιμάντων ασφαλείας εν πλω.
3. Πρέπει να υπάρχει κρεμάθρα για την εργασία στα ξάρτια.
Άρθρο 15α.19
Δοκιμασία
1. Τα ξάρτια υπόκεινται σε δοκιμασία από τον φορέα επιθεώρησης ανά 2,5 έτη. Στη δοκιμασία περιλαμβάνονται τουλάχιστον τα εξής:
α) τα ιστία, συμπεριλαμβανομένων των ακμών τους, οι ποδεώνες και τα μάτια των σειραδιών·
β) η κατάσταση των ιστών και των αντενοκάταρτων·
γ) η κατάσταση των κρεμάμενων και των αυτοεντεινομένων ξαρτιών μαζί με τις συνδέσεις καλωδίων·
δ) οι εγκαταστάσεις για το γρήγορο και ασφαλές μάζεμα των ιστίων·
ε) η ασφαλής στερέωση των συστημάτων υπερών και των ορθοτήρων·
στ) η στερέωση των κορμών των ιστών και τα άλλα σημεία στερέωσης για τα κρεμάμενα και τα αυτοεντεινόμενα ξάρτια του σκάφους·
ζ) τα βαρούλκα χειρισμού των ιστίων·
η) άλλες εγκαταστάσεις που αποσκοπούν στη ναυσιπλοΐα, όπως οι τροπίδες και ο εξαρτισμός για τη λειτουργία τους·
θ) τα μέτρα που λαμβάνονται για να αποτρέψουν την άσκοπη φθορά των αντενοκάταρτων·
ι) ο εξοπλισμός σύμφωνα με το άρθρο 15α.18.
2. Το τμήμα του ξύλινου ιστού που περνά μέσω του καταστρώματος και το οποίο βρίσκεται κάτω από το κατάστρωμα ελέγχεται κατά διαστήματα που ορίζει ο φορέας επιθεώρησης, κατ' ελάχιστον δε σε κάθε περιοδική επιθεώρηση σύμφωνα με το άρθρο 2.09. Για το σκοπό αυτό, ο ιστός πρέπει να εξάγεται.
3. Βρίσκεται επί του σκάφους πιστοποιητικό της τελευταίας επιθεώρησης που πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την παράγραφο 1, το οποίο εκδίδει, χρονολογεί και υπογράφει ο φορέας επιθεώρησης.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 16
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΟΥΝ ΤΜΗΜΑ ΩΘΟΥΜΕΝΗΣ Ή ΡΟΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΗΣ ΣΥΝΟΔΕΙΑΣ Ή ΠΛΑΓΙΟΔΕΤΗΜΕΝΟΥ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΥ
Άρθρο 16.01
Ωστικά σκάφη
1. Τα σκάφη τα οποία προορίζονται για ώθηση πρέπει να περιλαμβάνουν κατάλληλη διάταξη ώθησης. Πρέπει να είναι κατασκευασμένα και εξοπλισμένα με τρόπο ώστε:
α) να επιτρέπουν στο πλήρωμα να περνά εύκολα και χωρίς κίνδυνο στο ωθούμενο σκάφος με τη διάταξη σύζευξης συνδεδεμένη·
β) να τους επιτρέπει να λαμβάνουν μετά τη σύζευξη σταθερή θέση σε σχέση με τα προσδεδεμένα σκάφη· και
γ) να εμποδίζουν την εγκάρσια κίνηση των σκαφών μεταξύ τους.
2. Εάν η σύζευξη γίνεται με καλώδια, τα ωστικά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με δύο τουλάχιστον βαρούλκα ή ισοδύναμες διατάξεις σύζευξης έντασης των καλωδίων.
3. Οι ζευκτικές διατάξεις πρέπει να επιτρέπουν να διασφαλίζεται μία άκαμπτη σύνδεση με το ή τα ωθούμενα σκάφη.
Όσον αφορά τις ωθούμενες συνοδείες οι οποίες αποτελούνται από ένα ωστικό σκάφος και ένα μόνο ωθούμενο σκάφος, οι ωστικές διατάξεις μπορούν να επιτρέπουν μία ελεγχόμενη άρθρωση. Οι απαραίτητες εγκαταστάσεις χειρισμού, για τον σκοπό αυτό, πρέπει να αποσβένουν χωρίς δυσκολία τις μεταδιδόμενες δυνάμεις και πρέπει να μπορεί να ελέγχονται εύκολα και χωρίς κίνδυνο. Αναφορικά με τις εγκαταστάσεις χειρισμού εφαρμόζονται, τηρουμένων των αναλογιών, τα άρθρα 6.02 έως 6.04.
4. Όσον αφορά τα ωστικά, δεν απαιτείται το στεγανό σύγκρουσης το οποίο αναφέρεται στο άρθρο 3.03 παράγραφος 1 στοιχείο α).
Άρθρο 16.02
Σκάφη ικανά να ωθούνται
1. Όσον αφορά τις φορτηγίδες χωρίς μηχανισμό πηδαλιουχίας, ενδιαιτήματα, μηχανοστάσια, ή λεβητοστάσια δεν εφαρμόζονται:
α) τα κεφάλαια 5 έως 7 και 12·
β) το άρθρο 8.08 παράγραφοι 2 έως 8, το άρθρο 10.02 και το άρθρο 10.05 παράγραφος 1.
Εάν υπάρχουν μηχανισμοί πηδαλιουχίας, ενδιαιτήματα, μηχανοστάσια, ή λεβητοστάσια, εφαρμόζονται οι αντίστοιχες απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
2. Οι φορτηγίδες σκάφους μήκους έως 40 m πρέπει, επιπλέον, να ανταποκρίνονται στις ακόλουθες προδιαγραφές:
α) Τα στεγανά διαφράγματα σύγκρουσης τα οποία αναφέρονται στο άρθρο 3.03 παράγραφος 1, δεν απαιτούνται εάν η μετωπική επιφάνεια είναι ικανή να αντέξει φορτίο τουλάχιστο ίσο προς 2,5 φορές το φορτίο το οποίο προβλέπεται για το στεγανό σύγκρουσης ενός σκάφους εσωτερικής ναυσιπλοΐας του αυτού βυθίσματος, το οποίο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές αναγνωρισμένου νηογνώμονα.
β) Κατά παρέκκλιση του άρθρου 8.06 παράγραφος 1, τα διαμερίσματα με διπλό δάπεδο τα οποία δεν είναι εύκολα προσπελάσιμα πρέπει να μπορούν να εκκενώνονται μόνον όταν ο όγκος τους υπερβαίνει το 5 % του εκτοπίσματος της φορτηγίδας σκάφους στο επίπεδο του μέγιστου επιτρεπόμενου βυθίσματος με φορτίο.
3. Άλλα σκάφη τα οποία προορίζονται να ωθηθούν πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διατάξεις σύζευξης οι οποίες επιτρέπουν να διασφαλίζεται ασφαλής σύνδεση με άλλα σκάφη.
Άρθρο 16.03
Σκάφη ικανά να κινούν πλαγιοδετημένους σχηματισμούς
Τα σκάφη τα οποία προορίζονται να διασφαλίσουν την ώθηση ενός πλαγιοδετημένου σχηματισμού πρέπει να είναι εφοδιασμένα με δέστρες ή ισοδύναμες συσκευές, οι οποίες, με τον αριθμό και τη διάταξή τους, επιτρέπουν την ασφαλή σύνδεση του σχηματισμού.
Άρθρο 16.04
Σκάφη ικανά να μετακινούνται σε συνοδεία
Τα σκάφη τα οποία προορίζονται να μετακινούνται σε συνοδεία πρέπει να είναι εφοδιασμένα με τις αναγκαίες ζευκτικές διατάξεις, βαρούλκα, ή ισοδύναμες συσκευές, οι οποίες, με τον αριθμό και τη διάταξή τους, επιτρέπουν την ασφαλή σύνδεση με το ή τα άλλα σκάφη της συνοδείας.
Άρθρο 16.05
Σκάφη ικανά να ρυμουλκούν
1. Τα σκάφη τα οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για εργασίες ρυμούλκησης πρέπει να ανταποκρίνονται στις εξής προϋποθέσεις:
α) Οι ρυμουλκητικές διατάξεις πρέπει να είναι εγκατεστημένες με τρόπο ώστε η χρήση τους να μη θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια του σκάφους, του πληρώματος, ή του φορτίου.
β) Τα σκάφη τα οποία προορίζονται για πρόσδεση και για ρυμούλκηση πρέπει να είναι εφοδιασμένα με γάντζο ρυμούλκησης ο οποίος να μπορεί να αποσυνδέεται με ασφαλή τρόπο από τη θέση πηδαλιουχίας. Τούτο δεν ισχύει όταν ο τρόπος κατασκευής ή άλλες εγκαταστάσεις καθιστούν αδύνατη την ανατροπή του σκάφους.
γ) Ως διατάξεις ρυμούλκησης πρέπει να υπάρχουν βαρούλκα ή ένας γάντζος ρυμούλκησης που πρέπει να μπορεί να αποσυνδέεται από τη θέση πηδαλιουχίας. Οι διατάξεις ρυμούλκησης αυτές πρέπει να είναι διατεταγμένες εμπρος από το επίπεδο των ελίκων. Η προδιαγραφή αυτή δεν ισχύει για τα σκάφη των οποίων η πηδαλιουχία διασφαλίζεται με όργανο πρόωσης, όπως κυκλοειδείς προωθητές ή αυτοδιευθυνόμενες έλικες.
δ) Κατά παρέκκλιση των προδιαγραφών οι οποίες αναφέρονται στο στοιχείο γ), όσον αφορά τα σκάφη τα οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά ως ενισχυτικά ρυμούλκησης, μπορεί να χρησιμοποιείται μία διάταξη ρυμούλκησης, όπως, π.χ., μία δέστρα η οποία πρέπει να είναι τοποθετημένη μπρος από το επίπεδο των ελίκων. Το στοιχείο β) ισχύει, τηρουμένων των αναλογιών.
ε) Στην περίπτωση στην οποία τα καλώδια ρυμούλκησης μπορεί να συνδεθούν στην πρύμνη του σκάφους, πρέπει να υπάρχουν τροχιές ρυμούλκησης.
2. Τα σκάφη μήκους L μεγαλύτερου από 86 m δεν επιτρέπεται να διενεργούν ρυμούλκηση κατάντη.
Άρθρο 16.06
Δοκιμές συνοδείας
1. Για τη χορήγηση του πιστοποιητικού ικανότητας ωστικού ρυμουλκού ή αυτοκινούμενου σκάφους ικανού να διασφαλίζει την προώθηση σταθερής συνοδείας και την αντίστοιχη εγγραφή στο πιστοποιητικό, ο φορέας επιθεώρησης αποφασίζει εάν και ποιες συνοδείες πρέπει να του παρουσιασθούν και πραγματοποιεί τις δοκιμές ναυσιπλοΐας οι οποίες αναφέρονται στο άρθρο 5.02 με τη συνοδεία στον απαιτούμενο ή απαιτούμενους σχηματισμούς που κατά την κρίση του θεωρούνται οι πλέον δυσμενέστεροι. Η συνοδεία αυτή πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις οι οποίες αναφέρονται στα άρθρα 5.02 έως 5.10.
Ο φορέας επιθεώρησης επαληθεύει ότι, κατά τους χειρισμούς οι οποίοι αναφέρονται στο κεφάλαιο 5, διασφαλίζεται η σταθερή σύνδεση όλων των σκαφών της συνοδείας.
2. Εάν κατά τις δοκιμές πλεύσης οι οποίες αναφέρονται στην παράγραφο 1 χρησιμοποιούνται μεμονωμένες εγκαταστάσεις οι οποίες βρίσκονται στα ωθούμενα ή πλαγιοδετημένα σκάφη, όπως, π.χ., μηχανισμοί πηδαλιουχίας, μηχανισμοί πρόωσης ή χειρισμού, αρθρωμένες συνδέσεις, για την ικανοποίηση των απαιτήσεων που αναφέρονται στα άρθρα 5.02 έως 5.10 στο πιστοποιητικό του σκάφους το οποίο διασφαλίζει την προώθηση της συνοδείας πρέπει να καταγράφονται τα ακόλουθα: σχηματισμός, θέση, όνομα, και
►M3
ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης πλοίου ◄ νηολογίου των εγκεκριμένων σκαφών που είναι εφοδιασμένα με τις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν.
Άρθρο 16.07
Εγγραφές στο πιστοποιητικό
1. Εάν ένα σκάφος προορίζεται για την ώθηση συνοδείας ή για να ωθείται σε συνοδεία, η συμμόρφωσή του με τις σχετικές απαιτήσεις των άρθρων 16.01 έως 16.06 καταγράφονται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
2. Στο κοινοτικό πιστοποιητικό του σκάφους το οποίο προορίζεται για τη διασφάλιση της πρόωσης πρέπει να καταγράφονται οι ακόλουθες παρατηρήσεις:
α) οι συνοδείες και οι σχηματισμοί που εγκρίθηκαν·
γ) οι μέγιστες καθορισθείσες δυνάμεις σύζευξης· και
δ) ενδεχομένως, το ελάχιστο φορτίο θραύσης των καλωδίων σύζευξης της διαμήκους σύνδεσης καθώς και ο αριθμός των περιστροφών των καλωδίων.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 17
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΛΩΤΟΥΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥΣ
Άρθρο 17.01
Γενικές διατάξεις
Τα κεφάλαια 3, 7 έως 14 και 16 εφαρμόζονται στους πλωτούς εξοπλισμούς όσον αφορά τη ναυπήγηση και τον εξοπλισμό. Οι πλωτοί εξοπλισμοί με μηχανικά μέσα πρόωσης πρέπει, εξάλλου, να ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές των κεφαλαίων 5 και 6. Τα μέσα πρόωσης τα οποία επιτρέπουν μικρές μόνο μετακινήσεις δεν αποτελούν μηχανικά μέσα πρόωσης.
Άρθρο 17.02
Παρεκκλίσεις
1. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να χορηγεί παρεκκλίσεις για τις ακόλουθες διατάξεις:
α) το άρθρο 3.03 παράγραφοι 1 και 2 εφαρμόζεται τηρουμένων των αναλογιών·
β) το άρθρο 7.02 εφαρμόζεται τηρουμένων των αναλογιών·
γ) μπορεί να σημειώνεται υπέρβαση των μέγιστων επιπέδων ακουστικής πίεσης οι οποίες αναφέρονται στο άρθρο 12.02 παράγραφος 5 δεύτερη φράση, κατά το διάστημα στο οποίο οι εγκαταστάσεις του εξοπλισμού βρίσκονται σε λειτουργία, υπό τον όρο ότι, κατά την υπηρεσία, κανένα άτομο δεν κοιμάται επί του σκάφους τη νύκτα·
δ) μπορεί να υπάρξουν παρεκκλίσεις από άλλες διατάξεις σχετικά με τη ναυπήγηση, τον εξοπλισμό ή τον εξαρτισμό, υπό τον όρο ότι σε κάθε περίπτωση διασφαλίζεται ισοδύναμη ασφάλεια.
2. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να χορηγεί παρέκκλιση από την εφαρμογή των ακόλουθων διατάξεων:
α) του άρθρου 10.01: η παράγραφος 1 εφαρμόζεται μόνον όταν κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού εργασίας, ο πλωτός εξοπλισμός μπορεί να αγκυροβοληθεί κατά τρόπο ασφαλή με τη βοήθεια δύο αγκυρών εργασίας ή πασσάλων. Πάντως, ένας πλωτός εξοπλισμός ο οποίος διαθέτει ίδιο μέσο πρόωσης πρέπει να είναι εξοπλισμένος τουλάχιστον με μία άγκυρα, όπως ορίζεται στο άρθρο 10.01 παράγραφος 1, με εμπειρικό συντελεστή k ίσο προς 45 και Τ το μικρότερο πλευρικό ύψος·
β) του άρθρου 12.02 παράγραφος 1 δεύτερο τμήμα της περιόδου: εάν οι χώροι διαβίωσης μπορεί να φωτισθούν επαρκώς με ηλεκτρικό φως.
3. Εξάλλου εφαρμόζονται τα εξής:
α) για το άρθρο 8.08 παράγραφος 2 δεύτερη φράση πρέπει να υπάρχει μηχανοκίνητη αντλία αντί χειροκίνητης·
β) για το άρθρο 8.10 παράγραφος 3, ο θόρυβος δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 65 dB(A) σε μία περίμετρο 25 μ. από το εξωτερικό περίβλημα σε περίπτωση κατά την οποία ένας πλωτός εξοπλισμός είναι ακίνητος κατά τη λειτουργία των συσκευών·
γ) για το άρθρο 10.03 παράγραφος 1, απαιτείται τουλάχιστον ένας συμπληρωματικός χειροκίνητος πυροσβεστήρας εάν τα όργανα εργασίας βρίσκονται επί του καταστρώματος·
δ) για το άρθρο 14.02 παράγραφος 2, εκτός από τις εγκαταστάσεις υγραερίου για οικιακή χρήση, μπορεί να υπάρχουν, επίσης, και άλλες εγκαταστάσεις υγραερίου. Οι εγκαταστάσεις αυτές και τα εξαρτήματά τους πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές ενός κράτους μέλους.
Άρθρο 17.03
Συμπληρωματικές προδιαγραφές
1. Οι πλωτοί εξοπλισμοί, στους οποίους βρίσκονται άνθρωποι κατά τη λειτουργία τους, πρέπει να διαθέτουν διάταξη γενικού συναγερμού. Ο συναγερμός πρέπει να είναι σαφώς ευδιάκριτος από τα άλλα σήματα και να ακούγεται στα ενδιαιτήματα και όλους τους χώρους εργασίας σε επίπεδο ηχητικής πίεσης 5 dB(A) τουλάχιστον από το μέγιστο τοπικό επίπεδο ηχητικής πίεσης. Η διάταξη συναγερμού πρέπει να μπορεί να ενεργοποιείται από την τιμονιέρα και τους κύριους χώρους εργασίας.
2. Οι μηχανές εργασίας πρέπει να διαθέτουν επαρκή αντίσταση για το φορτίο τους και να πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 98/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Ιουνίου 1998, σχετικά με την προσέγγιση των νομικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών για τις μηχανές (
15
).
3. Η ευστάθεια (αντίσταση της υπεραντιστάθμισης) και η αντίσταση των μηχανών εργασίας και, ενδεχομένως, της στερέωσής τους πρέπει να είναι τέτοια ώστε να αντεπεξέρχεται στις καταπονήσεις οι οποίες μπορεί να προκύψουν από την κλίση, τη θέση, και την κίνηση του πλωτού εξοπλισμού.
4. Εάν τα φορτία ανυψώνονται με τη βοήθεια ανυψωτικών μηχανών, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο το οποίο προκύπτει από την ευστάθεια και την αντίσταση πρέπει να αναγράφεται ευκρινώς σε πινακίδα στο κατάστρωμα και στις θέσεις χειρισμού. Εάν η ικανότητα ανύψωσης μπορεί να αυξηθεί με τη σύζευξη συμπληρωματικών πλωτών εξοπλισμών, οι επιτρεπόμενες τιμές με και χωρίς τους εν λόγω πλωτούς εξοπλισμούς πρέπει να ενδείκνυνται σαφώς.
Άρθρο 17.04
Υπολειμματική απόσταση ασφαλείας
1. Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου και κατά παρέκκλιση του άρθρου 1.01 του παρόντος παραρτήματος, η υπολειμματική απόσταση ασφαλείας είναι η μικρότερη κάθετη απόσταση μεταξύ της στάθμης του ύδατος και του χαμηλότερου σημείου του πλωτού εξοπλισμού, πέραν του οποίου ο πλωτός εξοπλισμός δεν είναι πλέον στεγανός, λαμβανομένης υπόψη της θέσης και της κλίσης που προκύπτουν από τη δράση των ροπών που αναφέρονται στο άρθρο 17.07 παράγραφος 4.
2. Σύμφωνα με το άρθρο 17.07 παράγραφος 1, επαρκεί μία υπολειμματική απόσταση ασφαλείας 300 mm για ένα άνοιγμα στεγανό στις ψεκάδες και την κακοκαιρία.
3. Εάν το άνοιγμα δεν είναι στεγανό στις ψεκάδες και την κακοκαιρία, η υπολειμματική απόσταση ασφαλείας πρέπει να είναι 400 mm τουλάχιστον.
Άρθρο 17.05
Υπολειμματικό ύψος εξάλων
1. Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου και κατά παρέκκλιση του άρθρου 1.01 του παρόντος παραρτήματος, το υπολειμματικό ύψος εξάλων είναι η μικρότερη κάθετη απόσταση μεταξύ της επιφάνειας του ύδατος και την ακμή του καταστρώματος λαμβανομένης της θέσης και της κλίσης που προκύπτουν από τη δράση των ροπών που αναφέρονται στο άρθρο 17.07 παράγραφος 4.
2. Το υπολειμματικό ύψος εξάλων είναι επαρκές σύμφωνα με το άρθρο 17.07 παράγραφος 1, εάν φθάνει τα 300 mm.
3. Το υπολειμματικό ύψος εξάλων μπορεί να μειώνεται όταν έχει αποδειχθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του άρθρου 17.08.
4. Όταν το σχήμα ενός πλωτού εξοπλισμού διαφέρει αισθητά από το σχήμα ενός πλωτήρα, όπως στην περίπτωση κυλινδρικών πλωτών εξοπλισμών ή στην περίπτωση του πλωτού εξοπλισμού του οποίου το εγκάρσιο τμήμα έχει περισσότερες από τέσσερις πλευρές, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να απαιτήσει και να επιτρέψει διαφορετικά ύψη εξάλων από εκείνα που αναφέρονται στην παράγραφο 2. Αυτό ισχύει, επίσης, και στην περίπτωση στην οποία ένας πλωτός εξοπλισμός αποτελείται από πολλά πλωτά υλικά.
Άρθρο 17.06
Δοκιμή της πλευρικής ευστάθειας
1. Η απόδειξη της ευστάθειας η οποία αναφέρεται στα άρθρα 17.07 και 17.08 πρέπει να παρέχεται με βάση δοκιμή πλευρικής ευστάθειας η οποία πραγματοποιείται σύμφωνα με ορθές διαδικασίες.
2. Εάν, κατά τη διάρκεια δοκιμής πλευρικής ευστάθειας, δεν μπορεί να επιτευχθεί μία επαρκής κλίση, ή εάν η δοκιμή πλευρικής ευστάθειας δημιουργεί υπερβολικές τεχνικές δυσκολίες, στη θέση της μπορεί να πραγματοποιείται υπολογισμός βάρους και κέντρου βάρους. Το αποτέλεσμα του υπολογισμού του βάρους πρέπει να ελέγχεται με τη βοήθεια μετρήσεων βυθίσματος και η διαφορά δεν μπορεί να είναι ανώτερη από ± 5 %.
Άρθρο 17.07
Αιτιολόγηση της ευστάθειας
1. Πρέπει να αιτιολογείται ότι, λαμβανομένων υπόψη των φορτίων κατά τον χρόνο χρήσης και λειτουργίας των εγκαταστάσεων, επαρκούν το υπολειμματικό ύψος εξάλων και η υπολειμματική απόσταση ασφαλείας. Από την άποψη αυτή, το άθροισμα της γωνίας κλίσης και της θέσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 10° και να μην αναδύεται ο πυθμένας της γάστρας.
2. Η αιτιολόγηση της ευστάθειας πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα δεδομένα και έγγραφα:
α) υπό κλίμακα σχέδια των πλωτών εξοπλισμών και των μηχανών εργασίας καθώς και τα λεπτομερή και συναφή στοιχεία τα οποία είναι απαραίτητα για τη δικαιολόγηση της ευστάθειας όπως, το περιεχόμενο των δεξαμενών, το άνοιγμα το οποίο παρέχει πρόσβαση στο εσωτερικό του σκάφους·
β) υδροστατικά στοιχεία ή καμπύλες·
γ) καμπύλες βραχίονες ροπής στατικής ευστάθειας στο μέτρο που απαιτείται σύμφωνα με την παράγραφο 5 του παρόντος άρθρου ή σύμφωνα με το άρθρο 17.08·
δ) περιγραφή των καταστάσεων χρήσης με αντίστοιχα στοιχεία αναφορικά με το βάρος και το κέντρο βάρους, συμπεριλαμβανομένης της άφορτης κατάστασης του εξοπλισμού για τη μεταφορά του·
ε) υπολογισμό των ροπών κλίσης, θέσης και ανόρθωσης με ένδειξη των γωνιών κλίσης και θέσης καθώς και των αντίστοιχων υπολειμματικών αποστάσεων ασφαλείας και ύψους εξάλων·
στ) σύνολο των αποτελεσμάτων των υπολογισμών με ένδειξη των ορίων χρήσης και φόρτωσης.
3. Η επαλήθευση της ευστάθειας πρέπει να βασίζεται στις ακόλουθες συνθήκες φόρτωσης:
α) ειδικό βάρος των προϊόντων βυθοκαθαρισμού όσον αφορά τις βυθοκόρους: άμμος και
— πολύ υγροί άμμοι: 2,0 t/m3,
— χώματα, κατά μέσο όρο: 1,8 t/m3,
— μείγματα άμμου και νερού στους αγωγούς: 1,3 t/m3·
β) για τις βυθοκόρους με γάντζο, οι τιμές που αναφέρονται στο στοιχείο α) πρέπει να αυξηθούν κατά 15 %·
γ) για τις υδραυλικές βυθοκόρους, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η μέγιστη ισχύς ανύψωσης.
4.1. Η βεβαίωση της ευστάθειας πρέπει να λάβει υπόψη τις ροπές οι οποίες προκύπτουν από:
β) την ασυμμετρική κατασκευή·
δ) την περιστροφή κατά την πορεία όσον αφορά τον εξοπλισμό αυτοπρόωσης·
ε) το εγκάρσιο ρεύμα σε μέτρο που αυτό είναι απαραίτητο·
στ) το έρμα και τα εφόδια·
ζ) τα φορτία καταστρώματος και, ενδεχομένως, τη φόρτωση·
η) των ελεύθερων επιφανειών που καταλαμβάνονται από υγρά·
θ) τις δυνάμεις αδρανείας·
ι) τις άλλες μηχανικές εγκαταστάσεις.
Πρέπει να προστίθενται οι ροπές οι οποίες μπορεί να επενεργήσουν ταυτόχρονα.
4.2. Η ροπή η οποία προκύπτει από την πίεση του ανέμου πρέπει να υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
Στον τύπο αυτό:
|
c
|
=
|
συντελεστής αντίστασης ο οποίος εξαρτάται από το σχήμα.
Για την άτρακτο, πρέπει να λαμβάνεται c = 1,2 και c = 1,6 για τις συμπαγείς δοκούς. Οι δύο τιμές λαμβάνουν υπόψη την ορμή του ανέμου.
Ως επιφάνεια εκτεθειμένη στον άνεμο, πρέπει να λαμβάνονται οι επιφάνειες οι οποίες περιλαμβάνονται στο περίβλημα της ατράκτου.
|
|
Pw
|
=
|
ειδική πίεση του ανέμου, πρέπει να ληφθεί ομοιόμορφα 0,25 kN/m2,
|
|
A
|
=
|
πλευρική επιφάνεια του πλωτού εξοπλισμού σε m2,
|
|
Iw
|
=
|
απόσταση του κέντρου βάρους της πλευρικής επιφάνειας A του εξοπλισμού από το επίπεδο μέγιστο βυθίσματος σε m,
|
4.3. Για τον καθορισμό των ροπών που οφείλονται στην περιστροφή εν πλω που αναφέρεται στην παράγραφο 4.1 στοιχείο δ), για τον επιπλέοντα εξοπλισμό αυτοπρόωσης, πρέπει να χρησιμοποιείται ο τύπος του άρθρου 15.03 παράγραφος 6.
4.4. Η ροπή η οποία προκύπτει από το εγκάρσιο ρεύμα το οποίο αναφέρεται στην παράγραφο 4.1 στοιχείο ε), πρέπει να λαμβάνεται υπόψη αποκλειστικά για τον πλωτό εξοπλισμό ο οποίος κατά τη λειτουργία είναι αγκυροβολημένος ή δεμένος εγκάρσια στο ρεύμα.
4.5. Για τον υπολογισμό των ροπών που προκύπτουν από το υγρό έρμα και τις υγρές προμήθειες οι οποίες αναφέρονται στην παράγραφο 4.1 στοιχείο στ), στον υπολογισμό πρέπει να καθορίζεται ο δυσμενέστερος βαθμός πλήρωσης των δεξαμενών από άποψη σταθερότητας και η αντίστοιχη ροπή που υπεισέρχεται στον υπολογισμό.
4.6. Η ροπή η οποία προκύπτει από τις δυνάμεις αδρανείας η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 4.1 στοιχείο θ), πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατάλληλα εάν οι κινήσεις του φορτίου και των συσκευών του εξοπλισμού ενδέχεται να επηρεάσουν την ευστάθεια.
5. Για τον πλωτό εξοπλισμό με κάθετα πλευρικά τοιχώματα, η ροπή επανόρθωσης μπορεί να υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
Ma = 10 · D · 
· sinφ [kNm]
Στον τύπο αυτό:
|
|
=
|
μετακεντρικό m,
|
|
φ
|
=
|
γωνία κλίσης σε μοίρες.
|
Ο τύπος αυτός εφαρμόζεται σε γωνίες κλίσης έως 10° ή σε γωνίες κλίσης οι οποίες αντιστοιχούν στη βύθιση της άκρης του καταστρώματος ή στην ανάδυση του άκρου του καταστρώματος. Από την άποψη αυτή, καθοριστική είναι η μικρότερη γωνία. Για τα πλάγια πλευρικά τοιχώματα, ο τύπος εφαρμόζεται σε γωνίες έως 5°, για τις άλλες περιπτώσεις, εφαρμόζονται οι οριακές συνθήκες των παραγράφων 3 και 4.
Εάν το ειδικό σήμα του ή των εξοπλισμών δεν επιτρέπει αυτήν την απλούστευση, απαιτούνται οι καμπύλες των βραχιόνων ροπής που αναφέρονται στην παράγραφο 2 στοιχείο γ).
Άρθρο 17.08
Δικαιολόγηση της ευστάθειας σε περίπτωση μειωμένου υπολειμματικού ύψους εξάλων
Εάν ληφθεί υπόψη ένα υπολειμματικό ύψος εξάλων σύμφωνα με το άρθρο 17.05 παράγραφος 3, πρέπει να επαληθεύεται για όλες τις καταστάσεις λειτουργίας:
α) ότι μετά τη διόρθωση για τις επιφάνειες ελεύθερες υγρών, το μετακεντρικό ύψος δεν είναι μικρότερο από 15 εκ.·
β) ότι για τις γωνίες κλίσης από 0° έως 30° υπάρχει ένας βραχίονας ροπής τουλάχιστον
h = 0,30 - 0,28 · φn [m]
φn είναι η γωνία κλίσης από την οποία οι βραχίονες ροπής αποκτούν αρνητικές τιμές (όριο ευστάθειας), δεν μπορεί να είναι κατώτερη από 20° ή 0,35 rad και δεν πρέπει να εισάγεται στον τύπο για περισσότερο από 30° ή 0,52 rad με μονάδα. φn το ακτίνιο (rad) (1° = 0,01745 rad)·
γ) ότι το άθροισμα των γωνιών κλίσης και θέσης δεν υπερβαίνει τις 10°·
δ) ότι παραμένει μία υπολειμματική απόσταση ασφαλείας η οποία πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 17.04·
ε) ότι παραμένει ένα υπολειμματικό ύψος εξάλων 0,05 m τουλάχιστον·
στ) ότι για τις γωνίες κλίσης από 0° έως 30°, παραμένει ένας υπολειμματικός βραχίονας ροπής τουλάχιστον
h = 0,20 - 0,23 · φn [m]
όπου φn είναι η γωνία κλίσης από την οποία η καμπύλη του βραχίονα ροπής λαμβάνει αρνητικές τιμές, δεν πρέπει να εισάγεται στον τύπο για περισσότερο από 30° ή 0,52 rad.
Ως υπολειμματικός βραχίονας ροπής, νοείται η μέγιστη υπάρχουσα διαφορά, μεταξύ 0° και 30° μεταξύ καμπύλης βραχίονα ροπής της επανόρθωσης και της καμπύλης του βραχίονα ροπής πρόσπτωσης. Εάν το νερό φθάσει ένα άνοιγμα του σκάφους προς τα έξω για μία γωνία κλίσης κατώτερης εκείνης που αντιστοιχεί στη μέγιστη διαφορά μεταξύ των καμπυλών βραχίονα ροπής, λαμβάνεται υπόψη ο βραχίονας ροπής ο οποίος αντιστοιχεί σε αυτή τη γωνία κλίσης.
Άρθρο 17.09
Βυθοσημάνσεις και κλίμακες βυθίσματος
Πρέπει να τίθενται βυθοσημάνσεις και κλίμακες βυθίσματος σύμφωνα με τα άρθρα 4.04 και 4.06.
Άρθρο 17.10
Πλωτός εξοπλισμός χωρίς δικαιολογία ευστάθειας
1. Ο ακόλουθος πλωτός εξοπλισμός μπορεί να εξαιρείται από την εφαρμογή των άρθρων 17.04 έως 17.08:
α) ο πλωτός εξοπλισμός οι εγκαταστάσεις του οποίου δεν μπορεί με κανένα τρόπο να αλλάξουν την κλίση ή τη θέση, και
β) ο πλωτός εξοπλισμός του οποίου μία μετακίνηση του κέντρου βάρους αποκλείεται απολύτως.
2. Πάντως,
α) για το μέγιστο φορτίο, η απόσταση ασφαλείας πρέπει να είναι 300 mm τουλάχιστον και το ύψος εξάλων 150 mm τουλάχιστον·
β) όσον αφορά τα ανοίγματα τα οποία δεν μπορεί να κλεισθούν στεγανά στις ψεκάδες και στην κακοκαιρία, η απόσταση ασφαλείας πρέπει να είναι 500 mm τουλάχιστον.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 18
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΑΦΗ ΕΡΓΟΤΑΞΙΟΥ
Άρθρο 18.01
Όροι λειτουργίας
Τα σκάφη τα οποία ορίζονται ως σκάφη εργοταξίου στο πιστοποιητικό το οποίο αναφέρεται στο μέρος Ι ή ΙΙ του παραρτήματος V, μπορούν να πλέουν έξω από τα εργοτάξια άφορτα μόνο. Η απαγόρευση αυτή πρέπει να εγγράφεται στο πιστοποιητικό.
Για το σκοπό αυτό, τα σκάφη εργοταξίου πρέπει να είναι εφοδιασμένα με βεβαίωση της αρμόδιας αρχής σχετικά με τη διάρκεια και τη γεωγραφική οριοσήμανση του εργοταξίου στο οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το σκάφος.
Άρθρο 18.02
Εφαρμογή του μέρους II
Εκτός αντίθετων διατάξεων του παρόντος κεφαλαίου, η ναυπήγηση και ο εξοπλισμός σκαφών εργοταξίου πρέπει να ανταποκρίνονται στα κεφάλαια 3 έως 14 του μέρους ΙΙ.
Άρθρο 18.03
Παρεκκλίσεις
1.
α) Το άρθρο 3.03 παράγραφος 1 εφαρμόζεται τηρουμένων των αναλογιών.
β) Τα κεφάλαια 5 και 6 εφαρμόζονται τηρουμένων των αναλογιών, στο μέτρο το οποίο το σκάφος είναι εφοδιασμένο με ίδια μέσα πρόωσης.
γ) Το άρθρο 10.02 παράγραφος 2 στοιχεία α) και β) εφαρμόζεται τηρουμένων των αναλογιών.
δ) Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να χορηγήσει παρεκκλίσεις από τις λοιπές διατάξεις σχετικά με τη ναυπήγηση, τον εξοπλισμό, και τον εξαρτισμό στο βαθμό κατά τον οποίο αποδεικνύεται ισοδύναμη ασφάλεια σε κάθε περίπτωση.
2. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέψει παρέκκλιση από τις ακόλουθες διατάξεις:
α) το άρθρο 8.08 παράγραφοι 2 έως 8, εάν δεν προβλέπεται πλήρωμα·
β) το άρθρο 10.01 παράγραφοι 1 και 3, εάν το σκάφος εργοταξίου μπορεί να αγκυροβολήσει ή να προσδεθεί σε πασσάλους με ασφαλή τρόπο. Πάντως τα σκάφη εργοταξίου τα οποία είναι εξοπλισμένα με ίδια μέσα πρόωσης πρέπει να είναι εφοδιασμένα με άγκυρα σύμφωνα με το άρθρο 10.01 παράγραφος 1, όπου ο συντελεστής k πρέπει να είναι ίσος προς 45 και Τ να λαμβάνεται ίσο προς το μικρότερο πλευρικό ύψος·
γ) το άρθρο 10.02 παράγραφος 1 στοιχείο γ), εάν το σκάφος εργοταξίου δεν είναι εφοδιασμένο με ίδια μέσα πρόωσης.
Άρθρο 18.04
Απόσταση ασφαλείας και ύψος εξάλων
1. Εάν ένα σκάφος εργοταξίου χρησιμοποιείται ως φορτηγίδα με άνοιγμα στον πυθμένα ή ως βυθοκόρος αποξήρανσης, η απόσταση ασφαλείας έξω από τη ζώνη του κύτους πρέπει να είναι 300 mm. τουλάχιστον και το ύψος εξάλων 150 mm τουλάχιστον. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει μικρότερο ύψος εξάλων εάν παρασχεθεί απόδειξη με υπολογισμό ότι η ευστάθεια επαρκεί για ένα φορτίο ειδικού βάρους 1,5 t/m3 και ότι καμία πλευρά του καταστρώματος δεν φθάνει το νερό. Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση του υγρού φορτίου.
2. Όσον αφορά τα σκάφη εργοταξίου τα οποία δεν αναφέρονται στην παράγραφο 1, εφαρμόζονται, τηρουμένων των αναλογιών, οι διατάξεις των άρθρων 4.01 και 4.02. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει παρεκκλίσεις για την απόσταση ασφαλείας και το ύψος των εξάλων.
Άρθρο 18.05
Λέμβοι
Τα σκάφη εργοταξίου δεν πρέπει να διαθέτουν λέμβους εάν:
α) δεν είναι εφοδιασμένα με μέσα πρόωσης, ή
β) στο εργοτάξιο υπάρχει άλλη λέμβος.
Η παρέκκλιση αυτή πρέπει να εγγράφεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 19
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΠΛΟΙΑ
(χωρίς περιεχόμενο)
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 19α
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΤΑΜΟΠΛΟΙΑ ΔΙΩΡΥΓΑΣ
(χωρίς περιεχόμενο)
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 19β
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΔΙΑΠΛΕΟΥΝ ΤΙΣ ΠΛΩΤΕΣΣ ΟΔΟΥΣ ΤΗΣ ΖΩΝΗΣ 4
Άρθρο 19β.01
Εφαρμογή του κεφαλαίου 4
1. Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 4.01 παράγραφοι 1 και 2, η απόσταση ασφαλείας των θυρών και ανοιγμάτων πλην των καταπακτών του κύτους για τα σκάφη που διαπλέουν τις πλωτές οδούς της ζώνης 4, μειώνεται ως εξής:
α) για ανοίγματα που μπορούν να κλείνουν και να έχουν προστασία από το νερό και τις αντίξοες καιρικές συνθήκες, σε 150 mm·
β) για ανοίγματα που δεν μπορούν να κλείνουν και να έχουν προστασία από το νερό και τις αντίξοες καιρικές συνθήκες, σε 200 mm.
2. Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 4.02 και εφόσον τηρείται η απόσταση ασφαλείας της παραγράφου 1, το ελάχιστο ύψος εξάλων των σκαφών που διαπλέουν τις πλωτές οδούς της ζώνης 4 είναι μηδενικό.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 20
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΝΤΟΠΟΡΑ ΠΛΟΙΑ
(χωρίς περιεχόμενο)
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 21
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΑΦΗ ΑΝΑΨΥΧΗΣ
Άρθρο 21.01
Γενικές διατάξεις
Μόνο τα άρθρα 21.02 και 21.03 εφαρμόζονται στα σκάφη αναψυχής όσον αφορά τη ναυπήγηση και τον εξοπλισμό.
Άρθρο 21.02
Εφαρμογή του μέρους II
1. Τα σκάφη αναψυχής πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:
α) από το κεφάλαιο 3:
το άρθρο 3.01, το άρθρο 3.02 παράγραφος 1 στοιχείο α) και παράγραφος 2, το άρθρο 3.03 παράγραφος 1 στοιχείο α) και παράγραφος 6 και το άρθρο 3.04 παράγραφος 1·
γ) από το κεφάλαιο 6:
το άρθρο 6.01 παράγραφος 1 και το άρθρο 6.08·
δ) από το κεφάλαιο 7:
το άρθρο 7.01 παράγραφοι 1 και 2, το άρθρο 7.02, το άρθρο 7.03 παράγραφοι 1 και 2, το άρθρο 7.04 παράγραφος 1, το άρθρο 7.05 παράγραφος 2 και το άρθρο 7.13, εάν υπάρχει τιμονιέρα σχεδιασμένη για πλοήγηση με ραντάρ από ένα άτομο·
ε) από το κεφάλαιο 8:
το άρθρο 8.01 παράγραφοι 1 και 2, το άρθρο 8.02 παράγραφοι 1 και 2, το άρθρο 8.03 παράγραφοι 1 και 3, το άρθρο 8.04, το άρθρο 8.05 παράγραφοι 1 έως 10 και 13, το άρθρο 8.08 παράγραφοι 1, 2, 5, 7 και 10, το άρθρο 8.09 παράγραφος 1 και το άρθρο 8.10·
στ) από το κεφάλαιο 9:
το άρθρο 9.01 παράγραφος 1, τηρουμένων των αναλογιών·
ζ) από το κεφάλαιο 10:
το άρθρο 10.01 παράγραφοι 2, 3 και 5 έως 14, το άρθρο 10.02 παράγραφος 1 στοιχεία α) έως γ) και παράγραφος 2 στοιχεία α) έως ζ) και η), το άρθρο 10.03 παράγραφος 1 στοιχεία α), β) και δ): πάντως, στο σκάφος πρέπει να βρίσκονται δύο πυροσβεστήρες τουλάχιστον, άρθρο 10.03 παράγραφοι 2 έως 6, και άρθρα 10.03α, 10.03β,
►M3
10.03γ ◄ και 10.05·
2. Όσον αφορά τα σκάφη αναψυχής που υπόκεινται στην οδηγία 94/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Ιουνίου 1994, για την προσέγγιση των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών οι οποίες αφορούν τα σκάφη αναψυχής (
16
), η πρώτη επιθεώρηση και οι περιοδικές επιθεωρήσεις επεκτείνονται μόνο στα εξής:
α) άρθρο 6.08, εφόσον υπάρχει δείκτης στροφής·
β) άρθρο 7.01 παράγραφος 2, άρθρο 7.02, άρθρο 7.03 παράγραφος 1 και άρθρο 7.13, εάν υπάρχει τιμονιέρα σχεδιασμένη για πλοήγηση με ραντάρ από ένα άτομο·
γ) άρθρο 8.01 παράγραφος 2, άρθρο 8.02 παράγραφος 1, άρθρο 8.03 παράγραφος 3, άρθρο 8.05 παράγραφος 5, άρθρο 8.08 παράγραφος 2 και άρθρο 8.10·
δ) άρθρο 10.01 παράγραφοι 2, 3, 6 και 14, άρθρο 10.02 παράγραφος 1 στοιχεία β) και γ), παράγραφος 2 στοιχεία α) και ε) έως η), άρθρο 10.03 παράγραφος 1 στοιχεία β) και δ), παράγραφοι 2 έως 6 και
►M3
άρθρο 10.05 ◄ ·
στ) από το κεφάλαιο 14:
ββ) άρθρο 14.13, η δοκιμή αποδοχής μετά τη θέση σε λειτουργία της εγκατάστασης υγροποιημένου αερίου, διεξάγεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές της οδηγίας 94/25/ΕΚ· υποβάλλεται έκθεση αποδοχής στον οργανισμό επιθεώρησης,
γγ) άρθρα 14.14 και 14.15 η εγκατάσταση υγροποιημένου αερίου πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές της οδηγίας 94/25/ΕΚ,
δδ) Το σύνολο του κεφαλαίου 14, εφόσον η εγκατάσταση του υγροποιημένου αερίου έχει τοποθετηθεί μετά τη διάθεση στην αγορά του σκάφους αναψυχής.
Άρθρο 21.03
(χωρίς περιεχόμενο)
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 22
ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ
Άρθρο 22.01
Γενικές διατάξεις
1. Οι διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου εφαρμόζονται στα πλοία τα οποία μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια όταν, σύμφωνα με τις διατάξεις για τη ναυσιπλοΐα που ισχύουν στα κράτη μέλη, απαιτούνται έγγραφα σχετικά με την ευστάθεια.
Τα έγγραφα σχετικά με την ευστάθεια επαληθεύονται, ή υποβάλλονται αλλού προς επαλήθευση, και θεωρούνται δεόντως από φορέα επιθεώρησης.
2. Τα έγγραφα σχετικά με την ευστάθεια παρέχουν πληροφορίες κατανοητές από τον οδηγό σχετικά με την ευστάθεια του πλοίου για κάθε περίπτωση φόρτωσης.
Τα έγγραφα σχετικά με την ευστάθεια περιλαμβάνουν τουλάχιστον:
α) πληροφορίες σχετικά με τους επιτρεπόμενους συντελεστές ευστάθειας, τις επιτρεπόμενες τιμές 
ή τα επιτρεπόμενα ύψη κέντρου βάρους της φόρτωσης·
β) στοιχεία σχετικά με τους χώρους που μπορούν να πληρωθούν με νερό έρματος·
γ) τα έντυπα για τον έλεγχο της ευστάθειας·
δ) οδηγίες χρήσης ή ένα παράδειγμα υπολογισμού για τον οδηγό.
3. Στην περίπτωση πλοίων τα οποία ενδέχεται να μεταφέρουν, επιλεκτικά, στερεωμένα ή μη στερεωμένα εμπορευματοκιβώτια, διατίθενται χωριστοί μέθοδοι υπολογισμού για την επιβεβαίωση της ευστάθειας για τη μεταφορά τόσο στερεωμένων όσο και μη στερεωμένων εμπορευματοκιβωτίων.
4. Ένα φορτίο εμπορευματοκιβωτίων θεωρείται ως στερεωμένο όταν κάθε μεμονωμένο εμπορευματοκιβώτιο είναι στερεά συνδεδεμένο στη γάστρα του πλοίου με οδηγοδρόμους ή εξοπλισμό συγκράτησης και η θέση του δεν μπορεί να αλλάξει κατά τον πλου.
Άρθρο 22.02
Οριακές συνθήκες και τρόπος υπολογισμού για την επιβεβαίωση της ευστάθειας των πλοίων που μεταφέρουν μη στερεωμένα εμπορευματοκιβώτια
1. Στην περίπτωση των μη στερεωμένων εμπορευματοκιβωτίων, κάθε τρόπος υπολογισμού ο οποίος εφαρμόζεται για τον υπολογισμό της ευστάθειας του πλοίου συμμορφώνεται στις ακόλουθες οριακές συνθήκες:
α) Το μετακεντρικό ύψος 
δεν είναι μικρότερο από 1,00 m.
β) Υπό τη συνδυασμένη ενέργεια της φυγόκεντρης δύναμης η οποία προκύπτει από τη στροφή του πλοίου, της πίεσης του ανέμου, και των ελεύθερων επιφανειών των υγρών, η γωνία κλίσης δεν είναι μεγαλύτερη από 5° και η άκρη του καταστρώματος δεν είναι βυθισμένη.
γ) Ο βραχίονας ροπής της κλίσης που προκύπτει από την φυγόκεντρο δύναμη η οποία οφείλεται στη στροφή του πλοίου καθορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
Στον τύπο αυτό:
|
cKZ
|
παράμετρος (cKZ = 0,04) [s2/m]·
|
|
v
|
η μέγιστη ταχύτητα του πλοίου σε σχέση με το νερό [m/s]·
|
|
|
ύψος του κέντρου βάρους του φορτωμένου πλοίου από τη βάση [m]·
|
|
T'
|
βύθισμα του φορτωμένου πλοίου [m].
|
δ) Ο βραχίονας ροπής της κλίσης ο οποίος προκύπτει από την πίεση του ανέμου καθορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
Στον τύπο αυτό:
|
cKW
|
παράμετρος (cKW = 0,025) [t/m2]·
|
|
A'
|
πλευρική επιφάνεια πάνω από το νερό όταν το πλοίο είναι φορτωμένο [m2]·
|
|
D'
|
εκτόπισμα του πλοίου όταν είναι φορτωμένο [t]·
|
|
lW
|
ύψος του κέντρου βάρους της πλευρικής επιφάνειας A' σε σχέση με τη στάθμη του νερού [m]·
|
|
T'
|
βύθισμα του πλοίου όταν είναι φορτωμένο [m].
|
ε) Ο βραχίονας ροπής της κλίσης ο οποίος προκύπτει από τις ελεύθερες επιφάνειες νερών της βροχής και υγρών που παραμένουν στο εσωτερικό του κύτους ή του διπλού δαπέδου καθορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
Στον τύπο αυτό:
|
cKfO
|
παράμετρος (cKfO = 0,015) [t/m2]·
|
|
b
|
πλάτος του κύτους ή του εξεταζόμενου τμήματος του κύτους [m] (
17
)
|
|
l
|
μήκος του κύτους ή του εξεταζόμενου τμήματος του κύτους [m]· (17)
|
|
D'
|
εκτόπισμα του πλοίου όταν είναι φορτωμένο [t].
|
στ) Για κάθε περίπτωση φόρτωσης, λαμβάνεται υπόψη το ήμισυ του εφοδιασμού σε καύσιμα και σε γλυκό νερό.
2. Η ευστάθεια ενός πλοίου φορτωμένου με μη στερεωμένα εμπορευματοκιβώτια θεωρείται επαρκής όταν το αποτελεσματικό 
είναι κατώτερο ή ίσο προς το 
zul το οποίο προκύπτει από τον τύπο. Το 
zul πρέπει να υπολογίζεται για τα διάφορα εκτοπίσματα που καλύπτουν το σύνολο των πιθανών βυθισμάτων:
α)
Για την αναλογία
δεν μπορεί να ληφθεί τιμή κατώτερη από 11,5 (11,5 =1/tan5).
β)
zul = 
– 1,00 [m]
Καθοριστική είναι η μικρότερη τιμή του 
zul σύμφωνα με τον τύπο α) ή τον τύπο β).
Στους τύπους αυτούς:
|
zul
|
ανώτατο επιτρεπόμενο ύψος του κέντρο του βάρους του φορτωμένου πλοίου πάνω από τη βάση [m]·
|
|
|
ύψος του μετακέντρου πάνω από τη βάση [m] σύμφωνα με τον τύπο προσέγγισης της παραγράφου 3·
|
|
F
|
αντίστοιχο αποτελεσματικό ύψος εξάλων 1/2 L [m]·
|
|
Z
|
παράμετρος για τη φυγόκεντρο δύναμη που προκύπτει από τη στροφή.
|
|
v
|
μέγιστη ταχύτητα του πλοίου σε σχέση με το νερό [m/s]·
|
|
Tm
|
αντίστοιχο μέσο βύθισμα [m]·
|
|
hKW
|
βραχίονας ροπής της κλίσης που προκύπτει από την πλευρική πίεση του ανέμου σύμφωνα με την παράγραφο 1 στοιχείο δ [m]·
|
|
hKfO
|
άθροισμα των βραχιόνων ροπής της κλίσης που προκύπτουν από τις ελεύθερες επιφάνειες οι οποίες είναι κατειλημμένες από νερό σύμφωνα με την παράγραφο 1 στοιχείο ε [m].
|
3. Τύπος προσέγγισης για το
Όταν δεν υπάρχει σχέδιο υδροστατικών καμπυλών, η τιμή
για τον υπολογισμό σύμφωνα με την παράγραφο 2 και το άρθρο 22.03 παράγραφος 2, μπορεί να καθορίζεται με βάση τους ακόλουθους τύπους προσέγγισης:
α) πλοίο με σχήμα ποντονίου
β) άλλα πλοία
Άρθρο 22.03
Οριακές συνθήκες και τρόπος υπολογισμού για την επιβεβαίωση της ευστάθειας πλοίων που μεταφέρουν στερεωμένα εμπορευματοκιβώτια
1. Στην περίπτωση των στερεωμένων εμπορευματοκιβωτίων, κάθε τρόπος υπολογισμού ο οποίος εφαρμόζεται για τον υπολογισμό της ευστάθειας του πλοίου συμμορφώνεται στις ακόλουθες οριακές συνθήκες:
α) Το μετακεντρικό 
δεν είναι μικρότερο από 0,50 m.
β) Υπό τη συνδυασμένη ενέργεια της φυγόκεντρης δύναμης η οποία προκύπτει από την στροφή του πλοίου, της πίεσης του ανέμου, και των ελεύθερων επιφανειών των υγρών, κανένα άνοιγμα της γάστρας δεν είναι κάτω από την επιφάνεια του νερού.
γ) Οι βραχίονες των ροπών κλίσης που προκύπτουν από την φυγόκεντρη δύναμη η οποία οφείλεται στη στροφή του πλοίου, την πίεση του ανέμου, και τις ελεύθερες επιφάνειες των υγρών καθορίζονται σύμφωνα με τους τύπους που αναφέρονται στο άρθρο 22.02 παράγραφος 1 στοιχεία γ) έως ε).
δ) Για κάθε περίπτωση φόρτωσης, λαμβάνεται υπόψη το ήμισυ του εφοδιασμού σε καύσιμα και γλυκό νερό.
2. Η σταθερότητα ενός πλοίου που μεταφέρει στερεωμένα εμπορευματοκιβώτια θεωρείται επαρκής εάν το αποτελεσματικό 
είναι κατώτερο ή ίσο προς το 
zul που προκύπτει από τον τύπο που έχει υπολογιστεί για διάφορα εκτοπίσματα που καλύπτουν το σύνολο των πιθανών βυθισμάτων.
α)
Για την αναλογία
δεν μπορεί να ληφθεί τιμή μικρότερη από 6,6, και
για την αναλογία 
δεν μπορεί να ληφθεί τιμή μικρότερη από 0.
β)
zul = 
– 0,50 [m].
Καθοριστική είναι η μικρότερη τιμή του 
zul σύμφωνα με τους τύπους α) και β).
Εκτός από τους όρους οι οποίοι ερμηνεύθηκαν παραπάνω, στους τύπους αυτούς:
|
I
|
ροπή εγκάρσιας αδράνειας της ισάλου γραμμής Tm [m4], (για τον κατά προσέγγιση τύπο, βλέπε παράγραφο 3)·
|
|
i
|
ροπή εγκάρσιας αδράνειας της ισάλου γραμμής παράλληλα προς τη βάση, στο ύψος
|
|
|
εκτόπισμα του πλοίου στην Tm [m3]·
|
|
F'
|
ιδανικό ύψος εξάλων F' = H' - Tm [m] ή  καθοριστική είναι η μικρότερη τιμή·
|
|
a
|
κάθετη απόσταση μεταξύ της κάτω πλευράς του ανοίγματος που βυθίζεται πρώτο στο νερό σε περίπτωση κλίσης και της ισάλου γραμμής όταν το πλοίο είναι σε κανονική θέση [m]·
|
|
b
|
απόσταση του ιδίου ανοίγματος από τα μέσα του πλοίου [m]·
|
|
H'
|
ιδανικό πλευρικό ύψος
· |
|
q
|
το άθροισμα των υπερστεγασμάτων, των καταπακτών, των καταστρωμάτων προσπέλασης και άλλων υπερκατασκευών έως ένα ύψος 1,0 m πάνω από το Η ή έως το χαμηλότερο άνοιγμα του εξεταζόμενου όγκου· καθοριστική είναι η μικρότερη τιμή. Τα τμήματα των όγκων των οποίων βρίσκονται σε ένα τομέα 0,05 L από τα άκρα του πλοίου δεν λαμβάνονται υπόψη [m3].
|
3. Τύπος προσέγγισης για το I
Όταν δεν υπάρχει σχέδιο υδροστατικών καμπυλών, η τιμή η οποία είναι αναγκαία για τον υπολογισμό της ροπής Ι της πλευρικής αδράνειας της ισάλου γραμμής μπορεί να ληφθεί με βάση τους ακόλουθους τύπους προσέγγισης.
α) πλοία σε σχήμα ποντονίου
β) άλλα πλοία
Άρθρο 22.04
Διαδικασία για την εκτίμηση της ευστάθειας στο πλοίο
Η διαδικασία για την εκτίμηση της ευστάθειας μπορεί να καθορίζεται με βάση τα έγγραφα τα οποία αναφέρονται στο άρθρο 22.01 παράγραφος 2.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 22α
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΜΗΚΟΥΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥ ΑΠΑ 110 m
Άρθρο 22α.01
Εφαρμογή του μέρους I
Εκτός από τις απαιτήσεις του άρθρου 2.03 παράγραφος 3, όσον αφορά τα πλοία μήκους μεγαλύτερου από 110 m, με εξαίρεση τα ποντοπόρα πλοία, ο φορέας επιθεώρησης ο οποίος εκδίδει μεταγενέστερα το κοινοτικό πιστοποιητικό πρέπει να ενημερώνεται, από τον πλοιοκτήτη ή τον αντιπρόσωπό του, πριν από την έναρξη της ναυπήγησης (νέο πλοίο ή επιμήκυνση πλοίου που βρίσκεται ήδη εν λειτουργία). Ο εν λόγω φορέας επιθεώρησης διενεργεί επιθεωρήσεις κατά τη διάρκεια της ναυπήγησης. Μπορεί να μην διενεργήσει επιθεωρήσεις κατά το στάδιο της ναυπήγησης εφόσον παρασχεθεί πιστοποιητικό, πριν από την έναρξη της ναυπήγησης, με το οποίο αναγνωρισμένος νηογνώμονας βεβαιώνει ότι εποπτεύει την εν λόγω ναυπήγηση.
Άρθρο 22α.02
Εφαρμογή του μέρους II
Όσον αφορά τα πλοία μήκους μεγαλύτερου από 110 m., εκτός από το μέρος II εφαρμόζονται τα άρθρα 22α.03 έως 22α.05.
Άρθρο 22α.03
Στιβαρότητα
Η επαρκής στιβαρότητα της γάστρας σύμφωνα με το άρθρο 3.02 παράγραφος 1 στοιχείο α), (διαμήκης, εγκάρσια και τοπική στιβαρότητα) πρέπει να αποδεικνύεται με πιστοποιητικό αναγνωρισμένου νηογνώμονα.
▼M7
Άρθρο 22a.04
Πλευστότητα και ευστάθεια
1. Για σκάφη μήκους μεγαλύτερου των 110 m εκτός των επιβατηγών, ισχύουν οι παράγραφοι 2 έως 10.
2. Οι βασικές τιμές υπολογισμού της ευστάθειας – άφορτη κατάσταση και θέση του κέντρου βάρους – πρέπει να υπολογίζονται μέσω δοκιμής κλίσης που πραγματοποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I της απόφασης ΙΜΟ MSC 267 (85).
3. Ο αιτών αποδεικνύει με υπολογισμό βασιζόμενο στη μέθοδο της απολεσθείσας πλευστότητας ότι η πλευστότητα και η ευστάθεια του σκάφους είναι οι ενδεδειγμένες σε περίπτωση υπερχείλισης. Στους υπολογισμούς αυτούς δεν λαμβάνονται υπόψη το στοίβαγμα και το βύθισμα.
Η επαρκής πλευστότητα και ευστάθεια του σκάφους σε περίπτωση υπερχείλισης αποδεικνύεται με φορτίο που αντιστοιχεί στο μέγιστο βύθισμά του και είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο μεταξύ του κύτους και με μέγιστες προμήθειες και γεμάτη τη δεξαμενή καυσίμων.
Σε περίπτωση διαφοροποιημένου φορτίου, ο υπολογισμός της ευστάθειας εκτελείται στη δυσμενέστερη κατάσταση φόρτωσης. Ο υπολογισμός της ευστάθειας εκτελείται επί του σκάφους.
Για τον σκοπό αυτό, πρέπει να υπολογίζεται μαθηματικά η επαρκής ευστάθεια για τα ενδιάμεσα στάδια υπερχείλισης (υπερχείλιση 25 %, 50 % και 75 % και, κατά περίπτωση, για το στάδιο αμέσως πριν από την εγκάρσια ισορροπία) και για το τελικό στάδιο υπερχείλισης, στις συνθήκες φόρτωσης που καθορίζονται ανωτέρω.
4. Οι ακόλουθες παραδοχές λαμβάνονται υπόψη για την περίπτωση ζημιάς:
α) Μέγεθος της πλευρικής ζημιάς:
|
διαμήκης
|
:
|
τουλάχιστον 0,10 L,
|
|
κάθετη
|
:
|
από τον πυθμένα του πλοίου προς τα πάνω χωρίς περιορισμό.
|
β) Μέγεθος της ζημιάς στον πυθμένα:
|
διαμήκης
|
:
|
τουλάχιστον 0,10 L,
|
|
κάθετη
|
:
|
0,39 m από τη βάση προς τα πάνω, εκτός φρεατίου.
|
γ) Όλα τα διαφράγματα που βρίσκονται στην περιοχή της αβαρίας πρέπει να χαρακτηρίζονται ως μη στεγανά, δηλαδή η κατανομή των διαφραγμάτων πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε το σκάφος να είναι ικανό για πλεύση ακόμη και αφού πλημμυρίσουν δύο ή περισσότερα κατά μήκος διαδοχικά τμήματά του. Για το διαμέρισμα κυρίων μηχανών πρέπει να αποδεικνύεται μόνο η πλευστότητα για ένα διαμέρισμα, δηλαδή τα τελικά διαφράγματα του μηχανοστασίου θεωρούνται ανέπαφα.
Σε περίπτωση αβαρίας του πυθμένα, θεωρούνται πλημμυρισμένα τα διαφράγματα που βρίσκονται εγκάρσια το ένα δίπλα στο άλλο στο σκάφος.
δ) Διαπερατότητα
Τεκμαίρεται διαπερατότητα 95 %.
Αν αποδειχθεί με υπολογισμό ότι η μέση διαπερατότητα κάποιου διαμερίσματος είναι μικρότερη από 95 %, λαμβάνεται υπόψη η τιμή που υπολογίσθηκε.
Οι τιμές δεν πρέπει να είναι κατώτερες από:
— μηχανοστάσια και χώροι υπηρεσίας: 85 %,
— διπλοί πυθμένες, δεξαμενές καυσίμων, δεξαμενές έρματος κ.λπ. ανάλογα με το εάν σύμφωνα με τον προορισμό τους πρέπει να θεωρούνται πλήρεις ή κενοί όταν το πλοίο βρίσκεται στο μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμά του: 0 ή 95 %.
ε) Ο υπολογισμός της ελεύθερης επιφάνειας σε ενδιάμεσα στάδια της υπερχείλισης πρέπει να βασίζεται στη μεικτή επιφάνεια των διαμερισμάτων που έχουν υποστεί ζημιά.
5. Για όλα τα ενδιάμεσα στάδια υπερχείλισης που αναφέρονται στην παράγραφο 3, πρέπει να πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
α) η γωνία κλίσης φ στη θέση ισορροπίας του εν λόγω ενδιάμεσου σταδίου δεν υπερβαίνει τις 15° (5° εάν τα εμπορευματοκιβώτια δεν είναι ασφαλισμένα)·
β) πέραν της κλίσεως στη θέση ισορροπίας του εν λόγω ενδιάμεσου σταδίου, το θετικό μέρος της καμπύλης του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης πρέπει να δείχνει τιμή μοχλοβραχίονα ανόρθωσης GZ ≥ 0,02 m (0,03 m εάν τα εμπορευματοκιβώτια δεν είναι ασφαλισμένα) πριν από τη βύθιση του πρώτου μη προστατευμένου ανοίγματος ή πριν η γωνία κλίσης φ φθάσει τις 27° (15° εάν τα εμπορευματοκιβώτια δεν είναι ασφαλισμένα)·
γ) τα μη-υδατοστεγή ανοίγματα δεν πρέπει να βυθίζονται πριν επέλθει η κλίση στη θέση ισορροπίας του εν λόγω ενδιάμεσου σταδίου.
6. Στο τελικό στάδιο της υπερχείλισης, πρέπει να πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
α) Το κάτω άκρο ανοιγμάτων που δεν κλείνουν υδατοστεγώς (π.χ. πόρτες, παράθυρα, καταπακτές) πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 0,10 m πάνω από την ίσαλο γραμμή σε περίπτωση αβαρίας·
β) η γωνία κλίσης φ στη θέση ισορροπίας δεν υπερβαίνει τις 12° (5° εάν τα εμπορευματοκιβώτια δεν είναι ασφαλισμένα)·
γ) πέραν της κλίσεως στη θέση ισορροπίας του εν λόγω ενδιάμεσου σταδίου, το θετικό μέρος της καμπύλης του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης πρέπει να δείχνει τιμή μοχλοβραχίονα ανόρθωσης GZ ≥ 0,05 m και η περιοχή κάτω από την καμπύλη θα φθάνει τουλάχιστον τα 0,0065 m.rad πριν από τη βύθιση του πρώτου μη προστατευμένου ανοίγματος ή πριν η γωνία κλίσης φ φθάσει τις 27° (10° εάν τα εμπορευματοκιβώτια δεν είναι ασφαλισμένα)·
δ) εάν τα εν λόγω ανοίγματα βυθισθούν πριν από το στάδιο αυτό, οι χώροι πρόσβασης θεωρούνται, για τους υπολογισμούς της ευστάθειας πλοίου που έχει υποστεί ζημιά, ότι έχουν υπερχειλίσει.
7. Εάν υπάρχουν ανοίγματα ισοστάθμισης της υπερχείλισης ώστε να μειώνεται η ασύμμετρη υπερχείλιση, πρέπει να πληρούν τους ακόλουθους όρους:
α) για τον υπολογισμό της ισοστάθμισης, ισχύει ο κανονισμός, IMO A.266 (VIII)·
β) πρέπει να ενεργοποιούνται αυτομάτως·
γ) δεν διαθέτουν συσκευές κλεισίματος·
δ) ο συνολικός χρόνος για την αντιστάθμιση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 λεπτά.
8. Αν ανοίγματα, μέσω των οποίων θα μπορούσαν να πλημμυρίσουν άθικτα διαμερίσματα, μπορούν να κλείνουν υδατοστεγώς, πρέπει οι μηχανισμοί κλεισίματός τους να φέρουν την ακόλουθη ευανάγνωστη οδηγία και στις δύο πλευρές:
«Κλείστε αμέσως αφού διέλθετε».
9. Η απόδειξη μέσω υπολογισμού σύμφωνα με τις παραγράφους 3 έως 7 θεωρείται ότι έχει παρασχεθεί, όταν παρουσιάζονται υπολογισμοί ευστάθειας σε περίπτωση αβαρίας με θετικό αποτέλεσμα, σύμφωνα με το μέρος 9 των κανονισμών που αποτελούν παράρτημα της ευρωπαϊκής συμφωνίας για τη διεθνή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω πλωτών οδών (στο εξής «ADN»).
10. Αν είναι απαραίτητο για την εκπλήρωση των απαιτήσεων της παραγράφου 3, επανακαθορίζεται το επίπεδο του μέγιστου βυθίσματος.
▼B
Άρθρο 22α.05
Συμπληρωματικές απαιτήσεις
1. Τα σκάφη μήκους μεγαλύτερου από 110 m πρέπει:
α) να έχουν σύστημα πρόωσης με περισσότερες από μία έλικες, τουλάχιστον δύο ανεξάρτητες μηχανές ίδιας ισχύος και έναν πρωραίο μηχανισμό έλικα πηδαλιουχίας ο οποίος διευθύνεται από την τιμονιέρα και είναι αποτελεσματικός και όταν το σκάφος είναι άφορτο, ή
να έχουν σύστημα πρόωσης με μία έλικα και έναν πρωραίο μηχανισμό έλικα πηδαλιουχίας με ιδιαίτερη παροχή ενέργειας, ο οποίος διευθύνεται από την τιμονιέρα, είναι αποτελεσματικός και όταν το σκάφος είναι άφορτο και σε περίπτωση παύσης λειτουργίας της κύριας εγκατάστασης πρόωσης καθιστά αυτοδύναμα δυνατή την κίνηση του σκάφους·
β) να είναι εφοδιασμένα με σύστημα ραντάρ ναυσιπλοΐας με δείκτη ρυθμού στροφής σύμφωνα με το άρθρο 7.06 παράγραφος 1·
γ) να έχουν ένα μόνιμα στερεωμένο σύστημα άντλησης σύμφωνα με το άρθρο 8.06·
δ) να πληρούν τις απαιτήσεις του άρθρου 23.09 παράγραφος 1.1.
2. Όσον αφορά πλοία, εκτός των επιβατικών, μήκους μεγαλύτερου από 110 m, τα οποία εκτός της παραγράφου 1:
α) είναι δυνατόν να διαχωρίζονται, σε περίπτωση ατυχήματος, στο μεσαίο τρίτο του πλοίου χωρίς χρήση βαρέος εξοπλισμού ναυαγιαίρεσης και τα διαχωρισθέντα τμήματα μπορούν να επιπλέουν μετά το διαχωρισμό·
β) διαθέτουν επί του σκάφους πιστοποιητικό που έχει εκδώσει αναγνωρισμένος νηογνώμονας όσον αφορά την πλευστότητα, το σημείο ισοστάθμισης και τη σταθερότητα των ξεχωριστών τμημάτων του πλοίου, στο οποίο αναφέρεται το ποσοστό φόρτωσης πέραν του οποίου δεν διασφαλίζεται πλέον η πλευστότητα των δύο τμημάτων·
γ)
►M7
είναι πλοία διπλού τοιχώματος σύμφωνα με τον κανονισμό ADN, για τα οποία, για τα πλοία ξηρού φορτίου, ισχύουν οι παράγραφοι 9.1.0.91 έως 9.1.0.95 και, για τα δεξαμενόπλοια, η παράγραφος 9.3.2.11.7 και τα τμήματα 9.3.2.13 έως 9.3.2.15 ή η παράγραφος 9.3.3.11.7 και τα τμήματα9.3.3.13 έως 9.3.3.15 του μέρους 9 του κανονισμού ADΝ· ◄
δ) έχουν σύστημα πρόωσης με περισσότερες από μία έλικες σύμφωνα με την παράγραφο 1 στοιχείο α) πρώτη ημιπερίοδος,
στο χώρο 52 του κοινοτικού πιστοποιητικού αναφέρεται ότι πληρούν όλες τις απαιτήσεις των στοιχείων α) έως δ).
3. Όσον αφορά επιβατικά πλοία μήκους μεγαλύτερου από 110 m, τα οποία επιπροσθέτς της παραγράφου Ι:
α) είναι ναυπηγημένα ή μεταποιημένα για την υψηλότερη κλάση στην οποία ανήκουν υπό την επίβλεψη αναγνωρισμένου νηογνώμονα, στην οποία περίπτωση η συμμόρφωση επιβεβαιώνεται με πιστοποιητικό του νηογνώμονα, ενώ η υπάρχουσα κλάση δεν είναι απαραίτητη·
β) διαθέτουν είτε
διπλό πυθμένα ύψους τουλάχιστον 600 mm και υποδιαιρέσεις ώστε να διασφαλίζεται ότι, σε περίπτωση πλημμυρίσματος οποιονδήποτε δύο γειτονικών υδατοστεγών διαμερισμάτων, το πλοίο δεν βυθίζεται χαμηλότερα από τη γραμμή περιθωρίου βυθίσεως και παραμένει απόσταση ασφαλείας 100 mm
είτε
διπλό πυθμένα ύψους τουλάχιστον 600 mm και διπλά τοιχώματα με απόσταση τουλάχιστον 800 mm ανάμεσα στο πλαϊνό τοίχωμα του πλοίου και το διαμήκες διάφραγμα·
γ) έχουν σύστημα πρόωσης με περισσότερες από μία έλικες, τουλάχιστον δύο ανεξάρτητες μηχανές ίδιας ισχύος και έναν πρωραίο μηχανισμό έλικα πηδαλιουχίας ο οποίος διευθύνεται από την τιμονιέρα και ο οποίος λειτουργεί τόσο κατά το διαμήκη άξονα όσο και κατά τον εγκάρσιο·
δ) επιτρέπουν το χειρισμό της άγκυρας πρύμνης κατευθείαν από την τιμονιέρα,
στο χώρο 52 του κοινοτικού πιστοποιητικού αναφέρεται ότι πληρούν όλες τις απαιτήσεις των στοιχείων α) έως δ).
Άρθρο 22α.06
Εφαρμογή του μέρους IV στην περίπτωση μετασκευής
Για πλοία τα οποία μετασκευάζονται σε πλοία μήκους μεγαλύτερου από 110 m, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να εφαρμόζει το κεφάλαιο 24 μόνο με βάση ειδικές συστάσεις της επιτροπής.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 22β
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑΧΥΠΛΟΑ ΠΛΟΙΑ
Άρθρο 22β.01
Γενικές διατάξεις
1. Τα επιβατηγά πλοία με καμπίνες δεν μπορούν να ναυπηγούνται ως ταχύπλοα πλοία.
2. Απαγορεύονται οι ακόλουθες εγκαταστάσεις στα ταχύπλοα πλοία:
α) συσκευές εξοπλισμένες με καυστήρες με φυτίλι σύμφωνα με το άρθρο 13.02·
β) συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο σύμφωνα με τα άρθρα 13.03 και 13.04·
γ) θερμαντικές συσκευές στερεού καυσίμου σύμφωνα με το άρθρο 13.07·
δ) εγκαταστάσεις υγραερίου σύμφωνα με το κεφάλαιο 14.
Άρθρο 22β.02
Εφαρμογή του μέρους Ι
1. Επιπροσθέτως των διατάξεων του άρθρου 2.03, τα ταχύπλοα πλοία ναυπηγούνται και ταξινομούνται υπό την επίβλεψη και σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις αναγνωρισμένου νηογνώμονα ο οποίος διαθέτει ειδικές διατάξεις για ταχύπλοα πλοία. Η κλάση διατηρείται.
2. Κατά παρέκκλιση του άρθρου 2.06, τα κοινοτικά πιστοποιητικά που έχουν εκδοθεί σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου, ισχύουν για διάστημα έως πέντε ετών.
Άρθρο 22β.03
Εφαρμογή του μέρους ΙΙ
1. Παρά την παράγραφο 2 και το άρθρο 22β.02 παράγραφος 2, τα κεφάλαια 3-15 ισχύουν για τα ταχύπλοα πλοία, εκτός των ακόλουθων διατάξεων:
α) άρθρο 3.04 παράγραφος 6 δεύτερο εδάφιο·
β) άρθρο 8.08 παράγραφος 2 δεύτερη πρόταση·
γ) άρθρο 11.02 παράγραφος 4 δεύτερη και τρίτη πρόταση·
δ) άρθρο 12.02 παράγραφος 4 δεύτερη πρόταση·
ε) άρθρο 15.06 παράγραφος 3 στοιχείο α) δεύτερη πρόταση.
2. Κατά παρέκκλιση του άρθρου 15.02 παράγραφος 4 και του άρθρου 15.15 παράγραφος 7, ο χειρισμός όλων των θυρών των υδατοστεγών διαφραγμάτων είναι δυνατό να γίνεται εξ αποστάσεως.
3. Κατά παρέκκλιση του άρθρου 6.02 παράγραφος 1, σε περίπτωση αστοχίας ή δυσλειτουργίας του μηχανισμού λειτουργίας του συστήματος πηδαλιουχίας, εισέρχεται σε λειτουργία χωρίς καθυστέρηση δεύτερος ανεξάρτητος μηχανισμός λειτουργίας του συστήματος πηδαλιουχίας ή χειροκίνητος μηχανισμός λειτουργίας.
4. Επιπροσθέτως των απαιτήσεων του μέρους ΙΙ, τα ταχύπλοα πλοία συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των άρθρων 22β.04 έως 22β.12.
Άρθρο 22β.04
Καθίσματα και ζώνες ασφαλείας
Τα πλοία είναι εφοδιασμένα με καθίσματα ίσα με το μέγιστο αριθμό επιβατών. Τα καθίσματα είναι εφοδιασμένα με ζώνες ασφαλείας. Είναι δυνατόν να μην υπάρχουν ζώνες ασφαλείας όπου διατίθεται κατάλληλη προστασία από συγκρούσεις ή όπου δεν απαιτούνται βάσει του κεφαλαίου 4, τμήμα 6 του κώδικα ταχυπλόων σκαφών (HSC) του 2000.
Άρθρο 22β.05
Ύψος εξάλων
Κατά παρέκκλιση των άρθρων 4.02 και 4.03, το ύψος εξάλων είναι τουλάχιστον 500 mm.
Άρθρο 22β.06
Πλευστότητα, ευστάθεια και διαχωρισμός
Για τα ταχύπλοα πλοία, υπάρχει η κατάλληλη τεκμηρίωση για:
α) τα χαρακτηριστικά πλευστότητας και ευστάθειας που θεωρούνται ότι επαρκούν για την ασφάλεια του πλοίου σε πλεύση εκτοπίσματος, τόσο ανέπαφο όσο και μετά από αβαρίες·
β) τα χαρακτηριστικά ευστάθειας και τα συστήματα σταθεροποίησης που διασφαλίζουν την ασφάλεια του πλοίου κατά τη φάση δυναμικής πλευστότητας και κατά τη μεταβατική φάση·
γ) τα χαρακτηριστικά ευστάθειας κατά την πλεύση εκτός της πλεύσης εκτοπίσματος και κατά τη μεταβατική φάση που είναι ικανά να φέρουν το σκάφος με ασφάλεια σε πλεύση εκτοπίσματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας κάποιου συστήματος.
Άρθρο 22β.07
Τιμονιέρα
1. Διαρρύθμιση
α) Κατά παρέκκλιση του άρθρου 7.01 παράγραφος 1, η τιμονιέρα είναι διαρρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε ο πηδαλιούχος και ένα δεύτερο μέρος του πληρώματος να μπορούν να εκτελούν τα καθήκοντά τους απρόσκοπτα κατά την πλεύση του σκάφους.
β) Η τιμονιέρα είναι διαρρυθμισμένη κατά τέτοιο τρόπο που να υπάρχουν θέσεις εργασίας για τα άτομα που αναφέρονται στο στοιχείο α). Τα όργανα ναυσιπλοΐας, ελιγμών, παρακολούθησης και επικοινωνίας καθώς και άλλα σημαντικά χειριστήρια είναι τοποθετημένα επαρκώς κοντά ώστε να μπορεί ένα δεύτερο μέλος του πληρώματος εκτός του πηδαλιούχου να αποκτά τις απαραίτητες πληροφορίες και να χειρίζεται τα χειριστήρια και τις συσκευές από καθιστή θέση. Σε κάθε περίπτωση, ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις:
αα) η θέση πηδαλιούχησης για τον πηδαλιούχο είναι διευθετημένη κατά τρόπο που να είναι δυνατή η ναυσιπλοΐα με ραντάρ από ένα άτομο,
ββ) το δεύτερο μέλος του πληρώματος διαθέτει τη δική του οθόνη ραντάρ (δευτερεύουσα) στη θέση εργασίας του και μπορεί από τη θέση αυτή να επεμβαίνει και να διαβιβάζει πληροφορίες καθώς και να ελέγχει το σύστημα πρόωσης του πλοίου,
γ) τα άτομα που αναφέρονται στο στοιχείο α) μπορούν να χειρίζονται τις συσκευές που αναφέρονται στο στοιχείο β) ανεμπόδιστα, ακόμα και όταν φορούν ζώνες ασφαλείας.
2. Ανεμπόδιστη θέα
α) Κατά παρέκκλιση του άρθρου 7.02 παράγραφος 2), το τμήμα εμπρός από την πλώρη που δεν φαίνεται από τον πηδαλιούχο σε καθιστή θέση δεν υπερβαίνει σε μήκος το μήκος του πλοίου ανεξάρτητα από το φορτίο.
β) Κατά παρέκκλιση του άρθρου 7.02 παράγραφος 3, το συνολικό τόξο τυφλών τομέων από κατευθείαν εμπρός έως 22,5° προς την πρύμνη δεν υπερβαίνει τις 20°. Κάθε επιμέρους τυφλός τομέας δεν υπερβαίνει τις 5°. Ο ανεμπόδιστος τομέας ανάμεσα σε δύο τυφλούς τομείς δεν είναι μικρότερος από 10°.
3. Όργανα
Οι πίνακες οργάνων για το χειρισμό και την παρακολούθηση των εγκαταστάσεων που αναφέρονται στο άρθρο 22β.11 βρίσκονται σε ξεχωριστές θέσεις στην τιμονιέρα και επισημαίνονται ξεκάθαρα. Αυτό ισχύει επίσης, όπου ενδείκνυται, και για τα χειριστήρια καθέλκυσης των ομαδικών σωστικών μέσων.
4. Φωτισμός
Για περιοχές ή τμήματα του εξοπλισμού που είναι φωτισμένα κατά τη χρήση τους χρησιμοποιείται κόκκινος φωτισμός.
5. Παράθυρα
Αποφεύγονται οι αντανακλάσεις. Υπάρχει μέσο για την αποφυγή της εκθάμβωσης από το φως του ήλιου.
6. Υλικά επιφανείας
Αποφεύγεται στην τιμονιέρα η χρήση υλικών επιφανείας που αντανακλούν το φως.
Άρθρο 22β.08
Επιπλέον εξοπλισμός
Τα ταχύπλοα πλοία διαθέτουν τον παρακάτω εξοπλισμό:
α) εγκατάσταση ραντάρ και δείκτη ρυθμού στροφής σύμφωνα με το άρθρο 7.06 παράγραφος 1·
β) εύκολα προσιτά ατομικά σωσίβια σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ 395:1998 σε αριθμό ίσο με το μέγιστο αριθμό επιβατών.
Άρθρο 22β.09
Κλειστές περιοχές
1. Γενικές διατάξεις
Οι χώροι για το κοινό και ο εξοπλισμός που διαθέτουν είναι σχεδιασμένα κατά τρόπο ώστε τα άτομα που χρησιμοποιούν τις εγκαταστάσεις αυτές κατά τη διάρκεια τόσο της κανονικής εκκίνησης και σταματήματος όσο και σε περίπτωση ανάγκης να μην κινδυνεύουν από τραυματισμό, όπως επίσης και κατά την εκτέλεση ελιγμών κατά την κανονική πλεύση καθώς και σε συνθήκες αστοχίας ή δυσλειτουργίας.
2. Επικοινωνία
α) Για την ενημέρωση των επιβατών σχετικά με μέτρα ασφαλείας, όλα τα επιβατικά πλοία είναι εφοδιασμένα με ηχητικές και οπτικές εγκαταστάσεις τις οποίες μπορούν να δουν και να ακούσουν όλοι οι επιβαίνοντες του πλοίου.
β) Ο κυβερνήτης δίνει οδηγίες στους επιβάτες μέσω των εγκαταστάσεων που περιγράφονται στο στοιχείο α).
γ) Κάθε επιβάτης έχει πρόσβαση σε οδηγίες για καταστάσεις ανάγκης κοντά στο κάθισμά του, καθώς και σχεδιάγραμμα του πλοίου στο οποίο φαίνονται όλες οι έξοδοι, οι διαδρομές εκκένωσης, ο εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης, ο σωστικός εξοπλισμός καθώς και οδηγίες για τη χρήση των σωσιβίων.
Άρθρο 22β.10
Έξοδοι και οδοί εκκένωσης
Οι οδοί εκκένωσης και διαφυγής συμμορφώνονται με τις κάτωθι απαιτήσεις:
α) από τη θέση πηδαλιούχησης υπάρχει εύκολη, ασφαλής και γρήγορη πρόσβαση στους χώρους στους οποίους έχει πρόσβαση το κοινό·
β) οι οδοί διαφυγής που οδηγούν σε εξόδους ανάγκης επισημαίνονται με καθαρό και μόνιμο τρόπο·
γ) όλες οι έξοδοι επισημαίνονται με τον κατάλληλο τρόπο. Η λειτουργία του μηχανισμού ανοίγματος είναι προφανής τόσο από την εξωτερική πλευρά όσο και από το εσωτερικό·
δ) οι οδοί διαφυγής και οι έξοδοι ανάγκης διαθέτουν κατάλληλο σύστημα καθοδήγησης·
ε) δίπλα στις εξόδους υπάρχει επαρκής χώρος για ένα μέλος του πληρώματος.
Άρθρο 22β.11
Πυροπροστασία και πρόληψη
1. Οι διάδρομοι, τα δωμάτια και οι χώροι στους οποίους έχει πρόσβαση το κοινό καθώς και τα μαγειρεία και τα μηχανοστάσια είναι συνδεδεμένα με κατάλληλο σύστημα συναγερμού πυρκαγιάς. Σε περίπτωση πυρκαγιάς η τοποθεσία της φαίνεται αυτόματα σε σημείο επανδρωμένο μόνιμα από μέλος του πληρώματος.
2. Τα μηχανοστάσια είναι εξοπλισμένα με μόνιμο σύστημα πυρόσβεσης σύμφωνα με το άρθρο 10.03β.
3. Τα δωμάτια και οι χώροι στους οποίους έχει πρόσβαση το κοινό καθώς και οι οδοί διαφυγής είναι εξοπλισμένα με σύστημα ψεκαστήρων νερού υπό πίεση σύμφωνα με το άρθρο 10.03α. Το χρησιμοποιημένο νερό αποστραγγίζεται γρήγορα και κατευθείαν προς τα έξω.
Άρθρο 22β.12
Μεταβατικές διατάξεις
Τα ταχύπλοα πλοία σύμφωνα με το άρθρο 1.01 παράγραφος 22, τα οποία διαθέτουν κοινοτικό πιστοποιητικό στις 31 Μαρτίου 2003 συμμορφώνονται με τις ακόλουθες διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου:
α) με τα άρθρα 22β.01, 22β.04, 22β.08, 22β.09, 22β.10, το άρθρο 22β11 παράγραφος 1
κατά την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού·
β) την 1η Απριλίου 2013,
με το άρθρο 22β.07 παράγραφοι 1, 3, 4, 5 και 6·
γ) την 1η Ιανουαρίου 2023
με όλες τις λοιπές διατάξεις.
ΤΜΗΜΑ III
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 23
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΔΡΩΣΗ
Άρθρο 23.01
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.02
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.03
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.04
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.05
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.06
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.07
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.08
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.09
Εξοπλισμός πλοίων
1. Για τα αυτοκινούμενα πλοία, τα ωστικά ρυμουλκά, τις ωθούμενες συνοδείες και τα επιβατικά πλοία, η συμμόρφωση ή η μη συμμόρφωση με τις διατάξεις των παραγράφων 1.1 ή 1.2 καταχωρίζεται στο χώρο 47 του κοινοτικού πιστοποιητικού από το φορέα επιθεώρησης.
1.1. Πρότυπο S1
α) Τα συστήματα πρόωσης είναι διευθετημένα κατά τρόπο ώστε η ταχύτητα να μπορεί να αλλάζει και η διεύθυνση της ώσης της έλικας να μπορεί να αντιστρέφεται από την τιμονιέρα.
Οι βοηθητικοί κινητήρες που χρειάζονται για τη λειτουργία του πλοίου είναι δυνατό να εκκινούν και να σταματούν από το πιλοτήριο, εκτός αν αυτό γίνεται αυτόματα ή οι κινητήρες λειτουργούν συνεχώς κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
β) Οι επικίνδυνοι τομείς
— της θερμοκρασίας του ύδατος ψύξης του κύριου κινητήρα,
— της πίεσης του λιπαντικού ελαίου των κύριων κινητήρων και μεταδόσεων,
— της πίεσης ελαίου και αέρα των συσκευών αναστροφής των κύριων κινητήρων,
— των συστημάτων αναστρέψιμης μετάδοσης ή των ελίκων,
— του επιπέδου των υγρών της σεντίνας του κύριου μηχανοστασίου,
παρακολουθούνται μέσω οργάνων τα οποία θέτουν σε λειτουργία ακουστικά και οπτικά σήματα στην τιμονιέρα σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Τα ακουστικά σήματα μπορούν να συγκεντρώνονται σε ένα μόνο ηχητικό όργανο. Μπορούν να διακόπτονται μόλις επιβεβαιώνεται η αναγνώριση της δυσλειτουργίας. Τα οπτικά σήματα κινδύνου μπορούν να διακόπτονται μόνον αφού διορθωθούν οι δυσλειτουργίες που τα έθεσαν σε λειτουργία.
γ) Η παροχή καυσίμου και η ψύξη του κύριου κινητήρα είναι αυτόματες.
δ) Ο χειρισμός του συστήματος πηδαλιουχίας γίνεται από ένα άτομο, ακόμη και στο μέγιστο βύθισμα, χωρίς να απαιτείται ιδιαίτερη δύναμη.
ε) Τα οπτικά και ακουστικά σήματα που απαιτούνται από τους εθνικούς ή διεθνείς κανονισμούς ναυσιπλοΐας είναι δυνατόν να δίδονται με τον ενδεδειγμένο τρόπο από την τιμονιέρα.
στ) Σε περίπτωση που δεν υπάρχει απευθείας επικοινωνία μεταξύ της τιμονιέρας και του μπροστινού τμήματος, του πίσω τμήματος, του χώρου ενδιαίτησης και των μηχανοστασίων, προβλέπεται σύστημα φωνητικής επικοινωνίας. Η επικοινωνία με τα μηχανοστάσια μπορεί να γίνεται μέσω οπτικού η ακουστικού σήματος.
ζ) Η υποχρεωτική λέμβος πρέπει να μπορεί να ελευθερώνεται από ένα μόνο μέρος του πληρώματος σε λογικό χρονικό διάστημα.
η) Υπάρχει προβολέας ο χειρισμός του οποίου γίνεται από την τιμονιέρα.
θ) Η λειτουργία μανιβελών και παρόμοιων περιστρεφόμενων τμημάτων συσκευών ανύψωσης δεν απαιτεί δύναμη μεγαλύτερη από 160 Ν.
ι) Τα βαρούλκα ρυμούλκησης που είναι καταχωρημένα στο κοινοτικό πιστοποιητικό είναι εξοπλισμένα με κινητήρα.
ια) Οι αντλίες σεντίνας και καταστρώματος είναι εξοπλισμένες με κινητήρα.
ιβ) Οι κύριες μονάδες ελέγχου και τα κύρια όργανα παρακολούθησης είναι διευθετημένα με εργονομικό τρόπο.
ιγ) Ο εξοπλισμός που απαιτείται από το άρθρο 6.01 παράγραφος 1 μπορεί να ελέγχεται με τηλεχειρισμό από την τιμονιέρα.
1.2. Πρότυπο S2
α) Όσον αφορά αυτοκινούμενα πλοία που χρησιμοποιούνται μόνα τους:
Πρότυπο S1 και επιπλέον εξοπλισμένα με πρωραίο έλικα πηδαλιουχίας ο χειρισμός του οποίου γίνεται από την τιμονιέρα.
β) Όσον αφορά αυτοκινούμενα πλοία σε πλαγιοδετημένο σχηματισμό:
Πρότυπο S1 και επιπλέον εξοπλισμένα με πρωραίο έλικα πηδαλιουχίας ο χειρισμός του οποίου γίνεται από την τιμονιέρα.
γ) Όσον αφορά αυτοκινούμενα πλοία που κινούν ωθούμενες συνοδείες οι οποίες αποτελούνται από το αυτοκινούμενο πλοίο και ένα σκάφος εμπρός του:
Πρότυπο S1 και επιπλέον εξοπλισμένα με υδραυλικά ή ηλεκτρικά βαρούλκα σύνδεσης. Πάντως, ο εξοπλισμός αυτός δεν απαιτείται αν το εμπρός σκάφος της ωθούμενης συνοδείας είναι εξοπλισμένο με πρωραίο έλικα πηδαλιουχίας ο χειρισμός του οποίου γίνεται από την τιμονιέρα του ωθούντος αυτοκινούμενου πλοίου,
δ) Όσον αφορά ωστικά ρυμουλκά που κινούν ωθούμενη συνοδεία:
Πρότυπο S1 και επιπλέον εξοπλισμένα με υδραυλικά ή ηλεκτρικά βαρούλκα σύνδεσης. Πάντως, ο εξοπλισμός αυτός δεν απαιτείται αν το εμπρός σκάφος της ωθούμενης συνοδείας είναι εξοπλισμένο με πρωραίο έλικα πηδαλιουχίας ο χειρισμός του οποίου γίνεται από την τιμονιέρα του ωστικού ρυμουλκού.
ε) Για επιβατικά πλοία:
Πρότυπο S1 και επιπλέον εξοπλισμένα με πρωραίο έλικα πηδαλιουχίας ο χειρισμός του οποίου γίνεται από την τιμονιέρα. Ο πρωραίος έλικας πηδαλιουχίας πάντως δεν απαιτείται αν το σύστημα πρόωσης και διεύθυνσης του επιβατικού πλοίου εγγυάται παρόμοια ικανότητα ελιγμών.
Άρθρο 23.10
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.11
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.12
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.13
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.14
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 23.15
(χωρίς περιεχόμενο)
ΤΜΗΜΑ IV
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 24
ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 24.01
Εφαρμοσιμότητα μεταβατικών διατάξεων για σκάφη που βρίσκονται ήδη σε υπηρεσία
1. Οι διατάξεις των άρθρων 24.02 έως 24.04 ισχύουν μόνον για σκάφη τα οποία στις 30 Δεκεμβρίου 2008 φέρουν ισχύον πιστοποιητικό πλοίου σύμφωνα με τον κανονισμό επιθεώρησης σκαφών του Ρήνου που ίσχυε στις 31 Δεκεμβρίου 1994, ή τα οποία ήταν υπό ναυπήγηση ή υφίσταντο μετατροπή στις 31 Δεκεμβρίου 1994.
2. Για σκάφη που δεν καλύπτονται από την παράγραφο 1, ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 24.06.
Άρθρο 24.02
Παρεκκλίσεις για σκάφη που βρίσκονται ήδη εν υπηρεσία
1. Υπό την επιφύλαξη των άρθρων 24.03 και 24.04, τα σκάφη που δεν συμμορφώνονται με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας:
α) πρέπει να τροποποιούνται ώστε να συμμορφωθούν με τις διατάξεις αυτές σύμφωνα με τις μεταβατικές διατάξεις που αναφέρονται στον πίνακα που ακολουθεί, και
β) πρέπει, έως την τροποποίησή τους, να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού επιθεώρησης σκαφών του Ρήνου που ίσχυε στις 31 Δεκεμβρίου 1994.
2. Στον πίνακα που ακολουθεί, ισχύουν οι κάτωθι ορισμοί:
— «N.R.C.»: σημαίνει ότι η διάταξη δεν ισχύει για πλοία εν υπηρεσία εκτός και αν τα σχετικά τμήματα έχουν αντικατασταθεί ή μετασκευασθεί, δηλαδή η διάταξη ισχύει αποκλειστικά για νεοναυπηγημένα σκάφη (Newly-built) και για τμήματα ή περιοχές που έχουν αντικατασταθεί (Replacement) ή μετασκευασθεί (Conversion). Εάν υφιστάμενα τμήματα έχουν αντικατασταθεί με ανταλλακτικά ιδίας τεχνολογίας και τύπου, δεν πρόκειται για αντικατάσταση «R» κατά την έννοια των μεταβατικών διατάξεων.
— «Έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού»: Η διάταξη πρέπει να τηρείται κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την αναγραφόμενη ημερομηνία.
|
Άρθρο και παράγραφος
|
Περιεχόμενο
|
Προθεσμία και παρατηρήσεις
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
|
|
3.03 παράγραφος 1 στοιχείο α)
|
Θέση του στεγανού σύγκρουσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 1.1.2035
|
|
παράγραφος 2
|
Ενδιαίτημα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 1.1.2010
|
|
Εξοπλισμός ασφαλείας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 1.1.2015
|
|
παράγραφος 4
|
Αεροστεγής διαχωρισμός των ενδιαιτημάτων από τα μηχανοστάσια, τα λεβητοστάσια και το κύτος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 1.1.2010
|
|
παράγραφος 5 δεύτερο εδάφιο
|
Έλεγχος των θυρών του πρυμναίου διαφράγματος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 1.1.2010
|
|
παράγραφος 7
|
Άγκυρες που δεν προεξέχουν στο εμπρός τμήμα των πλοίων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 1.1.2041
|
|
3.04 παράγραφος 3 δεύτερη πρόταση
|
Μονωτικά υλικά που χρησιμοποιούνται στα μηχανοστάσια
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
παράγραφος 3 τρίτη και τέταρτη πρόταση
|
Ανοίγματα και συστήματα μανδάλωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
3.04 παράγραφος 6
|
Έξοδοι των μηχανοστασίων
|
Τα μηχανοστάσια τα οποία δεν θεωρούνταν μηχανοστάσια σύμφωνα με το άρθρο 1.01 πριν από το 1995 πρέπει να είναι εφοδιασμένα με δεύτερη έξοδο κατά την N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5
|
|
5.06 παράγραφος 1 πρώτη πρόταση
|
Ελάχιστη (εμπρόσθια) ταχύτητα
|
Για πλοία ναυπηγημένα πριν από το 1996 το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6
|
|
6.01 παράγραφος 1
|
Ευελιξία η οποία απαιτείται στο κεφάλαιο 5
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφος 3
|
Μόνιμη κλίση και θερμοκρασία περιβάλλοντος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 7
|
Σχεδιασμός των ανοιγμάτων του άξονα πηδαλίου
|
Για πλοία ναυπηγημένα πριν από το 1996: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼M3
|
|
6.02 παράγραφος 1
|
Ύπαρξη χωριστών δεξαμενών υδραυλικών υγρών
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
Διπλασιασμός του συρταριού χειρισμού σε περίπτωση υδραυλικών χειριστηρίων
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
|
Χωριστή εγκατάσταση σωληνώσεων για το δεύτερο χειριστήριο σε περίπτωση υδραυλικών χειριστηρίων
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 2
|
Ενεργοποίηση του 2ου χειριστηρίου με ένα χειρισμό
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 3
|
Ευελιξία η οποία απαιτείται στο κεφάλαιο 5 και διασφαλίζεται από το δεύτερο μηχανισμό πηδαλιουχίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
▼M3
|
|
6.03 παράγραφος 1
|
Σύνδεση άλλων συσκευών κατανάλωσης σε υδραυλικούς μηχανισμούς πηδαλιουχίας
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
|
▼M3 —————
|
|
▼B
|
|
6.05 παράγραφος 1
|
Ο τροχός του χειροκίνητου χειριστηρίου δεν πρέπει να κινείται από το μηχανοκίνητο χειριστήριο
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
6.06 παράγραφος 1
|
Δύο ανεξάρτητα συστήματα χειρισμού
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼M3
|
|
6.07 παράγραφος 2 στοιχείο α)
|
συναγερμός στάθμης των δεξαμενών υδραυλικών υγρών και συναγερμός πίεσης λειτουργίας
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 2 στοιχείο ε)
|
Έλεγχος ρυθμιστικών μηχανισμών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
6.08 παράγραφος 1
|
Προδιαγραφές του ηλεκτρικού εξοπλισμού σύμφωνα με το άρθρο 9.20
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7
|
|
▼M3
|
|
7.02 παράγραφος 2
|
Ζώνη μη ορατότητας εμπρός από το πλοίο έως δύο μήκη του πλοίου εάν η απόσταση αυτή είναι μικρότερη από 250 m
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2049
|
|
▼B
|
|
7.02 παράγραφος 3 δεύτερη πρόταση
|
Απρόσκοπτη ορατότητα στο κανονικό πεδίο ορατότητας του πηδαλιούχου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
►M6
παράγραφος 6 ◄
|
Ελάχιστη διαφάνεια κρυστάλλων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
7.03 παράγραφος 7
|
Διακοπή του ηχητικού προειδοποιητικού συστήματος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού, εκτός αν η τιμονιέρα έχει σχεδιασθεί για πλοήγηση με ραντάρ από ένα άτομο
|
|
παράγραφος 8
|
Αυτόματη σύνδεση σε άλλη πηγή ενέργειας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
7.04 παράγραφος 1
|
Χειρισμός μηχανών πρόωσης και μηχανισμών πηδαλιουχίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
παράγραφος 2
|
Χειρισμός του κύριου προωστικού κινητήρα
|
Εφόσον η τιμονιέρα έχει σχεδιασθεί για πλοήγηση με ραντάρ από ένα άτομο: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035 εάν η κατεύθυνση της κίνησης μπορεί να επιτευχθεί απευθείας· 1.1.2010 για τους λοιπούς κινητήρες
|
|
▼M6
|
|
παράγραφος 3
|
Φωτεινή ένδειξη
|
Εάν δεν υπάρχει πηδαλιουχείο προοριζόμενο για πλοήγηση με ραντάρ από ένα άτομο: ΝΑΜ (NRC), το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 9 τρίτη πρόταση
|
Χειρισμός με μοχλό
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
τέταρτη πρόταση
|
Εμφαίνεται σαφώς η φορά της ώσης
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼M7
|
|
7.05(1)
|
Φανοί ναυσιπλοΐας, τα περιβλήματα, τα εξαρτήματά τους, καθώς και οι πηγές φωτός
|
Μπορούν ακόμα να χρησιμοποιηθούν φανοί ναυσιπλοΐας, τα περιβλήματα, τα εξαρτήματά τους, καθώς και οι πηγές φωτός που πληρούν τις προδιαγραφές για το χρώμα και την ένταση του φωτός των φανών ναυσιπλοΐας, καθώς και για την εισδοχή των φώτων σηματοδότησης για τη ναυσιπλοΐα στο Ρήνο, της 30ής Νοεμβρίου 2009
|
|
7.06(1)
|
Εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας ο οποίος έχει λάβει έγκριση πριν από την 1.1.1990
|
Εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας ο οποίος έχει λάβει έγκριση πριν από την 1.1.1990 μπορεί να εγκατασταθεί και να χρησιμοποιηθεί έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 31.12.2009, σε κάθε περίπτωση το αργότερο έως τις 31.12.2011, εάν υπάρχει έγκυρο πιστοποιητικό εγκατάστασης σύμφωνα με την παρούσα οδηγία ή την απόφαση CCNR 1989-II-35.
|
|
|
Δείκτες στροφής, οι οποίοι έχουν λάβει έγκριση πριν από την 1.1.1990
|
Δείκτες στροφής, οι οποίοι έχουν λάβει έγκριση πριν από την 1.1.1990 και εγκαταστάθηκαν πριν από την 1-1-2000 μπορεί να εγκατασταθούν και να χρησιμοποιηθούν έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015, εάν υπάρχει έγκυρο πιστοποιητικό εγκατάστασης σύμφωνα με την παρούσα οδηγία ή την απόφαση CCNR 1989-II-35.
|
|
|
Εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας και δείκτες στροφής, οι οποίοι έχουν λάβει έγκριση πριν από την 1.1.1990
|
Ο εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας και οι δείκτες στροφής, οι οποίοι έχουν λάβει έγκριση την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1990 σύμφωνα με τις ελάχιστες προδιαγραφές και συνθήκες δοκιμής για τις εγκαταστάσεις ραντάρ που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική ναυσιπλοΐα στο Ρήνο και τις ελάχιστες προδιαγραφές και συνθήκες δοκιμής για τους δείκτες στροφής που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική ναυσιπλοΐα στον Ρήνο μπορεί να συνεχίσουν να εγκαθίστανται και να λειτουργούν, εάν υπάρχει έγκυρο πιστοποιητικό εγκατάστασης σύμφωνα με την παρούσα οδηγία ή την απόφαση CCNR 1989-II-35
|
|
▼B
|
|
7.09
|
Σύστημα συναγερμού
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 1
|
Τιμονιέρες που χαμηλώνουν
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
Μη υδραυλικό σύστημα χαμηλώματος: το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφος 2 και 3
|
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8
|
|
8.01 παράγραφος 3
|
Μόνο κινητήρες εσωτερικής καύσης οι οποίοι λειτουργούν με καύσιμα με σημείο ανάφλεξης μεγαλύτερο από 55 °C
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
8.02 παράγραφος 1
|
Διασφάλιση των μηχανών κατά της μη ηθελημένης θέσης σε λειτουργία
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼M6
|
|
παράγραφος 4
|
Λεπτομερής εξέταση συνδέσεων σωλήνων
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2025
|
|
▼M6
|
|
παράγραφος 5
|
Διπλότοιχο σύστημα σωληνώσεων
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2025
|
|
παράγραφος 6
|
Μόνωση μερών του κινητήρα
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
▼B
|
|
8.03 παράγραφος 2
|
Συσκευές παρακολούθησης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 3
|
Προστασία από υπερφόρτιση
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 5
|
Σχεδιασμός των ανοιγμάτων των αξόνων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
8.05 παράγραφος 1
|
Χαλύβδινες δεξαμενές υγρών καυσίμων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
παράγραφος 2
|
Αυτόματο κλείσιμο των βαλβίδων των δεξαμενών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
παράγραφος 3
|
Οι δεξαμενές καυσίμων δεν μπορεί να είναι τοποθετημένες μπροστά από το διάφραγμα σύγκρουσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 4
|
Οι δεξαμενές καυσίμων και ο εξοπλισμός τους δεν πρέπει να είναι εγκατεστημένες πάνω από κινητήρες ή σωλήνες εξάτμισης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010. Μέχρι τότε, η ασφαλής εκκένωση των καυσίμων διασφαλίζεται με κατάλληλες συσκευές.
|
|
παράγραφος 6 τρίτη, τέταρτη και πέμπτη πρόταση
|
Εγκατάσταση και διαστασιολόγηση των σωλήνων εξαέρωσης και των σωλήνων διασύνδεσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 7 πρώτο εδάφιο
|
Επιστόμιο ταχέος κλεισίματος επί της δεξαμενής, ενεργοποιούμενο από το κατάστρωμα, ακόμα και σε περίπτωση που οι εν λόγω χώροι είναι κλειστοί
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼B
|
|
►M6
παράγραφος 9 δεύτερη πρόταση ◄
|
Υγροδείκτες των δεξαμενών καυσίμων ευανάγνωστοι μέχρι το επίπεδο μέγιστης πλήρωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 13
|
Παρακολούθηση της στάθμης πλήρωσης όχι μόνο για τις κύριες μηχανές πρόωσης αλλά, επίσης, και για τους άλλους κινητήρες οι οποίοι είναι απαραίτητοι για την ασφαλή λειτουργία του πλοίου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼M6
|
|
8.06
|
Δεξαμενές αποθήκευσης λιπαντικού ελαίου, σωλήνες και παρελκόμενα
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
8.07
|
Δεξαμενές για έλαια του συστήματος μετάδοσης, ελέγχου και ενεργοποίησης καθώς και για συστήματα θέρμανσης, σωλήνες και παρελκόμενα
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
▼B
|
|
8.06 παράγραφος 8
|
Ένα απλό όργανο κλεισίματος δεν επαρκεί ως διασύνδεση των χώρων που χρησιμοποιούνται για έρμα με το σύστημα αποστράγγισης όταν πρόκειται για κύτη που μπορούν να μεταφέρουν έρμα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 9
|
Συσκευές μέτρησης για τις γάστρες των πλοίων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
8.09 παράγραφος 2
|
Εγκαταστάσεις για τη συλλογή απόνερων ανακατεμένων με λάδια και χρησιμοποιημένων ελαίων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
8.010 παράγραφος 3
|
Όριο εκπομπής 65 db(A) για τα πλοία σε στάση
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼M6
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8α
|
|
8α.02 παράγραφοι 2 και 3
|
Συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις/οριακές τιμές εκπομπών αερίων εξαγωγής
|
Οι κανονισμοί δεν ισχύουν
α) για κινητήρες που έχουν εγκατασταθεί πριν από την 1.1.2003· και
β) για κινητήρες αντικατάστασης, οι οποίοι μέχρι τις 21.12.2011 έχουν εγκατασταθεί στο σκάφος όπου λειτουργούσαν στις 1.1.2002.
Για κινητήρες που έχουν εγκατασταθεί
α) στο σκάφος μεταξύ 1.1.2003 και 1.7.2007, εφαρμόζονται οι οριακές τιμές αερίων εξαγωγής που αναφέρονται στο παράρτημα XIV της οδηγίας 97/68/ΕΚ·
β) στο σκάφος ή σε μηχανήματα επί του σκάφους μετά τις 30.6.2007 εφαρμόζονται οι οριακές τιμές αερίων εξαγωγής που αναφέρονται στο παράρτημα XV της οδηγίας 97/68/ΕΚ.
Οι απαιτήσεις για τις κατηγορίες:
αα) V για κινητήρες πρόωσης και για βοηθητικούς κινητήρες ισχύος άνω των 560 kW, και
ββ) Δ, Ε, ΣΤ, Ζ, Η, Θ, Ι, ΙΑ για βοηθητικούς κινητήρες της οδηγίας 97/68/ΕΚ εφαρμόζονται ως ισοδύναμες.
|
|
▼B
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9
|
|
9.01 παράγραφος 1 δεύτερη πρόταση
|
Υποβολή των εγγράφων στον φορέα επιθεώρησης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο
|
Σχέδια μεταγωγής επί του πλοίου για τον κύριο πίνακα, τον πίνακα εφεδρικής εγκατάστασης και τους πίνακες διανομής
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 3
|
Εσωτερικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος και θερμοκρασίες στο κατάστρωμα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
9.02 παράγραφος 1 έως 3
|
Σύστημα τροφοδότησης σε ηλεκτρική ενέργεια
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
9.05 παράγραφος 4
|
Διατομή των αγωγών γείωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
9.11 παράγραφος 4
|
Αποτελεσματικός αερισμός όταν οι συσσωρευτές είναι εγκατεστημένοι σε κλειστά διαμερίσματα, ερμάρια ή κιβώτια
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
9.12, παράγραφος 2 στοιχείο δ)
|
Πίνακες διανομής
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
παράγραφος 3 στοιχείο β)
|
Συσκευή για τον έλεγχο της γείωσης εξοπλισμένη με οπτικό και ακουστικό σήμα συναγερμού
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
9.13
|
Διακόπτες ασφαλείας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
9.14 παράγραφος 3 δεύτερη πρόταση
|
Απαγόρευση μονοπολικών διακοπτών σε πλυντήρια, λουτρά, και αποχωρητήρια
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
9.15 παράγραφος 2
|
Ελάχιστη διατομή 1,5 mm2 ανά καλώδιο
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
►M6
παράγραφος 10 ◄
|
Καλώδια που είναι συνδεδεμένα με κινητές τιμονιέρες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
9.16 παράγραφος 3 δεύτερη πρόταση
|
Δεύτερο δίκτυο
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
9.19
|
Συστήματα συναγερμού και ασφάλειας για τις μηχανικές εγκαταστάσεις
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
9.20
|
Ηλεκτρονικός εξοπλισμός
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
9.21
|
Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10
|
|
10.01
|
Εξοπλισμός αγκυρών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼M7
|
|
Άρθρο 10.02(1) δεύτερη πρόταση στοιχείο β)
|
Δοχεία κατασκευασμένα από χάλυβα ή άλλο ανθεκτικό, μη εύφλεκτο υλικό και χωρητικότητας τουλάχιστον 10 L
|
NRC, το αργότερο κατά την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
▼B
|
|
10.02 παράγραφος 2 στοιχείο α)
|
Πιστοποιητικό για καλώδια πρόσδεσης και άλλα καλώδια
|
Το πρώτο καλώδιο που αντικαθίσταται στο πλοίο: N.R.C., το αργότερο την 1.1.2008
Δεύτερο και τρίτο καλώδιο: 1.1.2013
|
|
10.03 παράγραφος 1
|
Ευρωπαϊκό πρότυπο
|
Κατά την αντικατάσταση, το αργότερο την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 2
|
Καταλληλότητα για πυρκαγιές των κλάσεων Α, Β και C
|
Κατά την αντικατάσταση, το αργότερο την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 4
|
Σχέση περιεκτικότητας σε CO2 και μεγέθους του δωματίου
|
Κατά την αντικατάσταση, το αργότερο την 1.1.2010
|
|
10.03α
|
Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα σε ενδιαιτήματα, τιμονιέρες και χώρους επιβατών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
10.03β
|
Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα σε μηχανοστάσια, λεβητοστάσια και αντλιοστάσια
|
(1)
|
|
10.04
|
Εφαρμογή του ευρωπαϊκού προτύπου για τις λέμβους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
10.05 παράγραφος 2
|
Φουσκωτές σωσίβιες ζώνες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010. Οι σωσίβιες ζώνες που βρίσκονται επί του σκάφους στις 30.9.2003 μπορούν να χρησιμοποιούνται έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010.
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 11
|
|
▼M7
|
|
Άρθρο 11.02 παράγραφος 4, πρώτη πρόταση
|
Εξοπλισμός των εξωτερικών ακμών του καταστρώματος, καθώς και των θέσεων εργασίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
|
Ύψος των διαδοκίδων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
11.04 παράγραφος 1
|
Ελεύθερο πλάτος του πλευρικού καταστρώματος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035, για σκάφη πλάτους άνω των 7,30 m
|
|
Παράγραφος 2
|
Χειραγωγοί από την πλευρά του νερού σε σκάφη χωρητικότητας L< 55 m τα οποία έχουν ενδιαιτήματα μόνον στο πρυμναίο τμήμα τους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
|
▼B
|
|
11.05 παράγραφος 1
|
Πρόσβαση στους χώρους εργασίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφοι 2 και 3
|
Πόρτες και προσβάσεις, έξοδοι και διάδρομοι όπου υπάρχουν διαφορές ύψους μεγαλύτερες από 0,50 m
|
Έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
παράγραφος 4
|
Κλίμακες σε θέσεις εργασίας που είναι επανδρωμένες μόνιμα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
11.06 παράγραφος 2
|
Έξοδοι και έξοδοι κινδύνου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
11.07 παράγραφος 1 δεύτερη πρόταση
|
Κλίμακες, σκαλοπάτια και παρόμοιες διατάξεις
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφοι 2 και 3
|
|
Έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
11.10
|
Καλύμματα στομίων κύτους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
11.11
|
Βαρούλκα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼M7
|
|
Άρθρο 11.12 παράγραφος 2, 4, 5 και 9
|
Επιγραφή του κατασκευαστή, προστατευτικές συσκευές, πιστοποιητικά επί του σκάφους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼B
|
|
11.13
|
Αποθήκευση εύφλεκτων υγρών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 12
|
|
12.01 παράγραφος 1
|
Ενδιαιτήματα για τα άτομα που συνήθως βρίσκονται επί του πλοίου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
12.02 παράγραφος 3
|
Θέση των δαπέδων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφος 4
|
Χώροι διαβίωσης και καμπίνες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφος 6
|
Ελεύθερο ύψος ενδιαιτημάτων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφος 8
|
Διαθέσιμο εμβαδόν δαπέδου χώρων διαβίωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφος 9
|
Όγκος των δωματίων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφος 10
|
Όγκος αέρα ανά άτομο
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφος 11
|
Διαστάσεις θυρών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφος 12 στοιχεία α) και β)
|
Διαρρύθμιση των κλιμάκων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035.
|
|
παράγραφος 13
|
Αγωγοί επικίνδυνων αερίων ή υγρών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
12.03
|
Εγκαταστάσεις υγιεινής
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
12.04
|
Μαγειρεία
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
12.05
|
Πόσιμο νερό
|
N.R.C., το αργότερο έως την 31.12.2006
|
|
12.06
|
Θέρμανση και αερισμός
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
12.07 παράγραφος 1 δεύτερη πρόταση
|
Άλλες εγκαταστάσεις των ενδιαιτημάτων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
▼M8
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 14α
|
|
Άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακες 1 και 2 και παράγραφος 5
|
Οριακές τιμές/τιμές ελέγχου και εγκρίσεις τύπου
|
NAM, υπό την προϋπόθεση ότι
α) οι οριακές τιμές και οι τιμές ελέγχου δεν υπερβαίνουν τις τιμές του άρθρου 14α.02 κατά τιμή ανώτερη του συντελεστή 2·
β) η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου διαθέτει πιστοποιητικό από τον κατασκευαστή ή από εμπειρογνώμονα που βεβαιώνει ότι μπορεί να εξυπηρετήσει τα συνήθη φορτία τα οποία προκύπτουν επί πλοίου, και
γ) λειτουργεί σύστημα διαχείρισης λυματολάσπης για αυτήν, το οποίο είναι κατάλληλο για τις συνθήκες λειτουργίας της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων που είναι εγκαταστημένο στο επιβατηγό πλοίο
|
|
▼B
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 15
|
|
▼M6
|
|
15.01 παράγραφος 1 στοιχείο γ)
|
Μη εφαρμογή του άρθρου 8.08 παράγραφος 2 δεύτερη πρόταση
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2007
|
|
▼M6
|
|
δ)
|
Μη εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 9.14 παράγραφος 3 δεύτερη πρόταση για ονομαστικές τάσεις μεγαλύτερες από 50 V
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 2 στοιχείο γ)
|
Απαγόρευση συσκευών θέρμανσης με στερεά καύσιμα σύμφωνα με το άρθρο 13.07
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
Η διάταξη δεν ισχύει για σκάφη με κινητήρες στερεών καυσίμων (ατμομηχανές)
|
|
▼M3
|
|
ε)
|
Απαγόρευση εγκαταστάσεων υγροποιημένου αερίου σύμφωνα με το κεφάλαιο 14
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045. Η μεταβατική διάταξη ισχύει μόνον εφόσον εφαρμοστούν συστήματα συναγερμού κατά το άρθρο 15.15 παράγραφος 9
|
|
▼B
|
|
15.02 παράγραφος 2
|
Αριθμός και θέση των διαφραγμάτων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 5 δεύτερη πρόταση
|
Γραμμή περιθωρίου βυθίσεως εάν δεν υπάρχει κατάστρωμα στεγανών
|
Για επιβατικά πλοία που ναυπηγήθηκαν πριν τις 1.1.1996, η απαίτηση ισχύει για τη N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 10 στοιχείο γ)
|
Χρόνος της διαδικασίας κλεισίματος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 1.1.2015
|
|
παράγραφος 12
|
Οπτικό σύστημα προειδοποίησης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
παράγραφος 15
|
Ελάχιστο ύψος των διπλών πυθμένων ή κενών των πτερύγων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
15.03 παράγραφοι 1 έως 6
|
Σταθερότητα ανέπαφο
|
N.R.C., και όταν αυξάνεται ο μέγιστος αριθμός επιβατών, το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
▼M7
|
|
Παράγραφοι 7 και 8
|
Σταθερότητα μετά από αβαρίες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
Παράγραφος 9
|
Σταθερότητα μετά από αβαρίες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
|
Κατακόρυφη έκταση της ζημιάς έως τον πυθμένα του πλοίου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
N.R.C. που ισχύει για τα σκάφη με στεγανά καταστρώματα σε ελάχιστη απόσταση 0,50 m και μικρότερη από 0,60 m από τον πυθμένα των σκαφών τα οποία έχουν λάβει κοινοτικό πιστοποιητικό ή άλλη άδεια κυκλοφορίας πριν από την 31.12.2005
|
|
|
Δύο διαμερίσματα
|
N.R.C.
|
|
Παράγραφοι 10 έως 13
|
Σταθερότητα μετά από αβαρίες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
▼B
|
|
15.05 παράγραφος 2 στοιχείο α)
|
Αριθμός επιβατών για τους οποίους έχει αποδειχθεί η ύπαρξη χώρου εκκένωσης σύμφωνα με το άρθρο 15.06 παράγραφος 8
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
στοιχείο β)
|
Αριθμός επιβατών που έχει ληφθεί υπόψη για τον υπολογισμό της σταθερότητας σύμφωνα με το άρθρο 15.03
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
▼M7
|
|
Άρθρο 15.06 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο
|
Χώροι επιβατών κάτω από το κατάστρωμα στεγανών πίσω από το στεγανό σύγκρουσης και μπροστά από το στεγανό του πρυμναίου διαμερίσματος.
|
N.R.C., το αργότερο κατά την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
Άρθρο 15.06 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο
|
Περιφράγματα
|
NRC, το αργότερο κατά την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 3 στοιχείο γ) πρώτη πρόταση
|
Καθαρό ύψος των εξόδων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
δεύτερη πρόταση
|
Καθαρό πλάτος των θυρών των καμπίνων επιβατών και άλλων μικρών δωματίων
|
Για διάσταση 0,70 m ισχύει N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
15.06 παράγραφος 3 στοιχείο στ) πρώτη πρόταση,
|
Μέγεθος των θυρών κινδύνου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
στοιχείο ε)
|
Έξοδος των δωματίων που προορίζονται για άτομα με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 4 στοιχείο δ)
|
Θύρες που προορίζονται για χρήση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 5
|
Απαιτήσεις για διαδρόμους επικοινωνίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 6 στοιχείο β)
|
Οδοί διαφυγής προς χώρους εκκένωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
▼M3
|
|
γ)
|
Οι διάδρομοι διαφυγής δεν διέρχονται από μηχανοστάσια
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2007
|
|
Οι διάδρομοι διαφυγής δεν διέρχονται από μαγειρεία
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼B
|
|
στοιχείο δ)
|
Δεν επιτρέπεται η ύπαρξη βαθμίδων, κλιμάκων ή παρόμοιων κατασκευών κατά μήκος των οδών διαφυγής
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 7
|
Κατάλληλο σύστημα καθοδήγησης ασφαλείας
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 8
|
Απαιτήσεις για τους χώρους συγκέντρωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 9
|
Απαιτήσεις για τις κλίμακες και τα πλατύσκαλά τους στους χώρους επιβατών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 10 στοιχείο α) πρώτη πρόταση
|
Κουπαστή σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 711: 1995
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
δεύτερη πρόταση
|
Ύψος των παραπέτων και κουπαστών των καταστρωμάτων που προορίζονται για χρήση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
15.06 παράγραφος 10 στοιχείο β) δεύτερη πρόταση
|
Καθαρό πλάτος των ανοιγμάτων που χρησιμοποιούνται κανονικά για την επιβίβαση ή αποβίβαση ατόμων με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 13
|
Χώροι διακίνησης και τοίχοι σε χώρους διακίνησης που προορίζονται για χρήση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 14 πρώτη πρόταση
|
Σχεδιασμός των γυάλινων θυρών και των τοίχων στους χώρους διακίνησης και των υαλοπινάκων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
▼M7
|
|
Παράγραφος 15
|
Απαιτήσεις για περιφράγματα εντός της υπερκατασκευής που αποτελούνται εξ ολοκλήρου ή εν μέρει από πανοραμικά παράθυρα.
|
N.R.C., το αργότερο κατά την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
Απαιτήσεις για περιφράγματα
|
NRC, το αργότερο κατά την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 16
|
Συστήματα ποσίμου ύδατος σύμφωνα με το άρθρο 12.05
|
N.R.C., το αργότερο στις 31.12.2006
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 17 δεύτερη πρόταση
|
Απαιτήσεις για αποχωρητήρια εξοπλισμένα για χρήση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 18
|
Σύστημα αερισμού για καμπίνες χωρίς ανοιγόμενο παράθυρο
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 19
|
Απαιτήσεις του άρθρου 15.06 για δωμάτια του πληρώματος ή του προσωπικού καταστρώματος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
▼M3
|
|
15.07
|
Απαιτήσεις για το σύστημα πρόωσης
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼B
|
|
15.08 παράγραφος 2
|
Απαιτήσεις για το σύστημα μεγαφώνων στους χώρους επιβατών
|
Για επιβατικά πλοία με LWL μικρότερο των 40 m ή για έως 75 άτομα, η διάταξη ισχύει κατά την N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 3
|
Απαιτήσεις του συστήματος συναγερμού
|
Για πλοία ημερησίων εκδρομών, η διάταξη ισχύει κατά την N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 4
|
Σύστημα συναγερμού για τη στάθμη του νερού για κάθε υδατοστεγές διαμέρισμα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 5
|
Αντλίες υδροσυλλέκτη κινούμενες από δύο κινητήρες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 6
|
Μόνιμα εγκατεστημένο σύστημα υδροσυλλέκτη
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
παράγραφος 8
|
Σύστημα αερισμού για συστήματα CO2 bar σε δωμάτια κάτω από το κατάστρωμα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
15.09 παράγραφος 3
|
Κατάλληλος εξοπλισμός μεταφοράς
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 4
|
Σωσίβιος εξοπλισμός
|
Για επιβατικά πλοία που ήταν εξοπλισμένα με συλλογικά σωσίβια μέσα σύμφωνα με το άρθρο 15.09 παράγραφος 5 πριν από την 1.1.2006, τα μέσα αυτά θεωρούνται ως εναλλακτική λύση του ατομικού σωσίβιου εξοπλισμού
Για επιβατικά πλοία που ήταν εξοπλισμένα με συλλογικά σωσίβια μέσα σύμφωνα με το άρθρο 15.09 παράγραφος 6 πριν από την 1.1.2006, τα μέσα αυτά θεωρούνται ως εναλλακτική λύση του ατομικού σωσίβιου εξοπλισμού μέχρι την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 5 στοιχεία β) και γ)
|
Επαρκής χώρος καθημένων, πλευστότητα τουλάχιστον 750 N
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
στοιχείο στ)
|
Σταθερή ισορροπία και κατάλληλες διατάξεις από όπου κάποιος μπορεί να πιαστεί
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
στοιχείο θ)
|
Κατάλληλα μέσα εκκένωσης από τους χώρους εκκένωσης προς τις σωσίβιες σχεδίες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 10
|
Λέμβοι εξοπλισμένοι με μηχανή και προβολέα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 1.1.2010
|
|
15.10 παράγραφος 2
|
Το άρθρο 9.16 παράγραφος 3 ισχύει επίσης για τους διαδρόμους και τις αίθουσες αναψυχής για τους επιβάτες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 1.1.2015
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 3
|
Επαρκής φωτισμός έκτακτης ανάγκης
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼B
|
|
15.10 παράγραφος 4
|
Κινητήρια μονάδα έκτακτης ανάγκης
|
Για πλοία ημερήσιων εκδρομών με LWL 25 m ή μικρότερο η διάταξη ισχύει για την N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
στοιχείο στ)
|
Παροχή ισχύος έκτακτης ανάγκης για τους προβολείς σύμφωνα με το άρθρο 10.02 παράγραφος 2 στοιχείο θ)
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
στοιχείο θ)
|
Παροχή ισχύος έκτακτης ανάγκης για τους ανελκυστήρες και τον εξοπλισμό ανύψωσης σύμφωνα με το άρθρο 15.06 παράγραφος 9 δεύτερη πρόταση
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 6 πρώτη πρόταση
|
Διαχωριστικά σύμφωνα με το άρθρο 15.11 παράγραφος 2
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
δεύτερη και τρίτη πρόταση
|
Εγκατάσταση καλωδίων
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
τέταρτη πρόταση
|
Σύστημα παροχής ισχύος έκτακτης ανάγκης υψηλότερα από την γραμμή περιθωρίου βυθίσεως
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼B
|
|
15.11
|
Πυροπροστασία
|
|
|
παράγραφος 1
|
Καταλληλότητα των υλικών και των δομικών στοιχείων ως προς την πυροπροστασία
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 2
|
Σχεδιασμός των διαχωριστικών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 3
|
Τα χρώματα, βερνίκια και άλλα προϊόντα εμποτισμού των επιφανειών καθώς και οι επενδύσεις των καταστρωμάτων που χρησιμοποιούνται στα δωμάτια εκτός των μηχανοστασίων και των αποθηκευτικών χώρων είναι δύσφλεκτου τύπου.
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
παράγραφος 4
|
Οροφές των σαλονιών και επενδύσεις των τοίχων κατασκευασμένες από άφλεκτο υλικό
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 5
|
Επίπλωση και εξοπλισμός στους χώρους συγκέντρωσης κατασκευασμένα από άφλεκτο υλικό
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 6
|
Έλεγχος σύμφωνα με τον κώδικα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 7
|
Μονωτικά υλικά στα σαλόνια
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
▼M7
|
|
παράγραφος 7α
|
Περιφράγματα
|
NRC, το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 8
|
Απαιτήσεις για τις θύρες των διαχωριστικών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 9
|
Τοίχοι
|
Σε πλοία με καμπίνες χωρίς αυτόματο σύστημα ψεκασμού πεπιεσμένου ύδατος, τα τελειώματα των τοίχων μεταξύ των καμπινών: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 10
|
Διαχωριστικά
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
15.11 παράγραφος 11
|
Συγκρατητές βυθίσματος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 12 δεύτερη πρόταση
|
Κλίμακες κατασκευασμένες από ατσάλι ή άλλο παρόμοιο άφλεκτο υλικό
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 13
|
Ενθυλάκωση των εσωτερικών κλιμάκων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 14
|
Συστήματα εξαερισμού και συστήματα παροχής αέρα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 15
|
Συστήματα εξαερισμού στα μαγειρεία και συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης με συστήματα εξαγωγής
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την.1.2045
|
|
παράγραφος 16
|
Κέντρα ελέγχου, κλιμακοστάσια, χώροι συγκέντρωσης και συστήματα εξαγωγής του καπνού
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 17
|
Σύστημα συναγερμού πυρκαγιάς
|
Για πλοία ημερήσιων εκδρομών: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼M3
|
|
15.12 παράγραφος 1 στοιχείο γ)
|
Φορητοί πυροσβεστήρες στα μαγειρεία
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
παράγραφος 2 στοιχείο α)
|
2η πυροσβεστική αντλία
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 3 στοιχεία β) και γ)
|
Πίεση και μήκος του πίδακα νερού
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 6
|
Υλικά, προστασία από αστοχία
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
15.12 παράγραφος 7
|
Αποφυγή της πιθανότητας παγώματος των σωλήνων και στομίων υδροληψίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 8 στοιχείο β)
|
Ανεξάρτητη λειτουργία των αντλιών πυρόσβεσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
στοιχείο γ)
|
Μήκος της δέσμης νερού σε όλα τα καταστρώματα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
στοιχείο δ)
|
Εγκατάσταση αντλιών πυρόσβεσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 9
|
Σύστημα πυρόσβεσης στα μηχανοστάσια
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼B
|
|
15.14 παράγραφος 1
|
Εγκαταστάσεις συλλογής και διάθεσης των αποβλήτων υδάτων
|
Για πλοία με καμπίνες με χωρητικότητα μέχρι 50 κουκέτες και για πλοία ημερήσιων εκδρομών: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 2
|
Απαιτήσεις για τις δεξαμενές συλλογής των αποβλήτων υδάτων
|
Για πλοία με καμπίνες με χωρητικότητα μέχρι 50 κουκέτες και για πλοία ημερήσιων εκδρομών με χωρητικότητα μέχρι 50 επιβάτες: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
15.15 παράγραφος 1
|
Σταθερότητα μετά από αβαρία
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
παράγραφος 4
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
Ο σωσίβιος εξοπλισμός επί του πλοίου πριν από την 1.1.2006 θεωρείται ως εναλλακτική λύση του συλλογικού σωσίβιου εξοπλισμού μέχρι την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 5
|
Εξοπλισμός με λέμβο, πλατφόρμα ή ισοδύναμη εγκατάσταση
|
Για επιβατικά πλοία με μέγιστο αριθμό 250 επιβατών ή 50 κουκετών: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
15.15 παράγραφος 6
|
Εξοπλισμός με λέμβο, πλατφόρμα ή ισοδύναμη εγκατάσταση
|
Για επιβατικά πλοία με μέγιστο αριθμό 250 επιβατών ή 50 κουκετών: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
παράγραφος 9 στοιχείο α)
|
Συστήματα συναγερμού για εγκαταστάσεις υγραερίου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την ανανέωση του πιστοποιητικού σύμφωνα με το άρθρο 14.15
|
|
στοιχείο β)
|
Συλλογικές σωσίβιες συσκευές σύμφωνα με το άρθρο 15.09 παράγραφος 5
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 16
|
|
16.01 παράγραφος 2
|
Ειδικά βαρούλκα ή ισοδύναμες διατάξεις σύζευξης
|
Η εν λόγω απαίτηση ισχύει για σκάφη εγκεκριμένα πριν από την 1.1.1995 για ώθηση χωρίς ίδιο εξοπλισμό ασφάλισης, μόνο για την N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035.
|
|
16.01 παράγραφος 3 τελευταία πρόταση
|
Απαιτήσεις για τα χειριστήρια πηδαλιουχίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 17
|
|
17.02 παράγραφος 3
|
Συμπληρωματικές προδιαγραφές
|
Ισχύουν οι μεταβατικές διατάξεις που αναφέρονται στο σχετικό άρθρο.
|
|
17.03 παράγραφος 1
|
Σύστημα γενικού συναγερμού
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
παράγραφος 4
|
Μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
17.04 παράγραφοι 2 και 3
|
Υπολειμματική απόσταση ασφαλείας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
17.05 παράγραφοι 2 και 3
|
Υπολειμματικό ύψος εξάλων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
17.06, 17.07 και 17.08
|
Δοκιμή πλευρικής ευστάθειας και επιβεβαίωση της ευστάθειας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
17.09
|
Βυθοσημάνσεις και κλίμακες βυθίσματος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 20
|
|
|
Ισχύουν οι μεταβατικές διατάξεις για το Κεφάλαιο 20 του κανονισμού Επιθεώρησης των πλοίων του Ρήνου
|
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 21
|
|
21.01 έως 21.03
|
|
Η απαίτηση ισχύει για σκάφη αναψυχής που ναυπηγήθηκαν πριν από την 1.1.1995, μόνο για την N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035.
|
|
(1) 1. Συστήματα πυρόσβεσης CO2 εγκατεστημένα πριν από την 1η Οκτωβρίου 1980 παραμένουν σε χρήση έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1η Ιανουαρίου 2035, εφόσον πληρούν τις απαιτήσεις του άρθρου 7.03 παράγραφος 5 του κανονισμού επιθεώρησης σκαφών του Ρήνου, που ίσχυε την 1η Απριλίου 1976. 2. Μόνιμα συστήματα πυρόσβεσης CO2 εγκατεστημένα μεταξύ της 1ης Απριλίου 1992 και της 31ης Δεκεμβρίου 1994, μπορούν να παραμείνουν σε χρήση έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1η Ιανουαρίου 2035, εφόσον πληρούν τις απαιτήσεις του άρθρου 7.03 παράγραφος 5 του κανονισμού επιθεώρησης σκαφών του Ρήνου που ίσχυε στις 31 Δεκεμβρίου 1994. 3. Οι συστάσεις της κεντρικής επιτροπής για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο που εκδόθηκαν μεταξύ της 1ης Απριλίου 1992 και της 31ης Δεκεμβρίου 1994 όσον αφορά το άρθρο 7.03 παράγραφος 5 του κανονισμού επιθεώρησης σκαφών του Ρήνου που ίσχυε στις 31 Δεκεμβρίου 1994 παραμένουν σε ισχύ έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035. 4. Το άρθρο 10.03β παράγραφος 2 στοιχείο α) ισχύει μόνον έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035, εφόσον οι εν λόγω εγκαταστάσεις έχουν πραγματοποιηθεί σε πλοία η τρόπις των οποίων κατεβλήθη μετά την 1η Οκτωβρίου 1992.
|
Άρθρο 24.03
Παρεκκλίσεις για σκάφη των οποίων η τρόπις κατεβλήθη την 1η Απριλίου 1976 ή νωρίτερα
1. Επιπλέον των διατάξεων του άρθρου 24.02, τα σκάφη των οποίων η τρόπις κατεβλήθη την 1η Απριλίου 1976 ή νωρίτερα. υπόκεινται στις ακόλουθες διατάξεις:
Στον πίνακα που ακολουθεί, ισχύουν οι κάτωθι ορισμοί:
— «R.C.»: σημαίνει ότι η διάταξη δεν ισχύει για πλοία εν υπηρεσία εκτός και αν τα σχετικά τμήματα έχουν αντικατασταθεί ή μετασκευασθεί, δηλαδή η διάταξη ισχύει αποκλειστικά για τμήματα ή περιοχές που έχουν αντικατασταθεί (Replacement) ή μετασκευασθεί (Conversion). Εάν υφιστάμενα τμήματα έχουν αντικατασταθεί με ανταλλακτικά ιδίας τεχνολογίας και τύπου, δεν πρόκειται για αντικατάσταση «R» κατά την έννοια των μεταβατικών διατάξεων.
— «Έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού»: Η διάταξη πρέπει να τηρείται κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την αναγραφόμενη ημερομηνία.
|
Άρθρο και παράγραφος
|
Περιεχόμενο
|
Προθεσμία και παρατηρήσεις
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
|
|
3.03 παράγραφος 1 στοιχείο α)
|
Θέση του στεγανού σύγκρουσης
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
3.04 παράγραφος 2
|
Κοινά τοιχώματα αποθηκών και ενδιαιτημάτων
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
παράγραφος 7
|
Ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ηχητικής πίεσης
|
Κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4
|
|
4.01 παράγραφος 2, 4.02 και 4.03
|
Απόσταση ασφαλείας, ύψος εξάλων, ελάχιστο ύψος εξάλων
|
Κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7
|
|
7.01 παράγραφος 2
|
Επίπεδο ηχητικής πίεσης του θορύβου του πλοίου
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
7.05 παράγραφος 2
|
Έλεγχος των φώτων ναυσιπλοΐας
|
Κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8
|
|
8.08 παράγραφοι 3 και 4
|
Ελάχιστη ικανότητα άντλησης και εσωτερική διάμετρος των σωλήνων αποστράγγισης
|
Κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
8.10 παράγραφος 2
|
Θόρυβος που παράγεται από το πλοίο εν πορεία
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9
|
|
9.01
|
Απαιτήσεις ηλεκτρικού εξοπλισμού
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
9.03
|
Προστασία από φυσική επαφή και από διείσδυση στερεών σωμάτων και ύδατος
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
9.06
|
Μέγιστη επιτρεπτή τάση
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
9.10
|
Γεννήτριες και κινητήρες
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
9.11 παράγραφος 2
|
Εγκατάσταση συσσωρευτών
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
9.12
|
Εγκαταστάσεις σύνδεσης
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
9.14
|
Υλικό εγκατάστασης
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
9.15
|
Καλώδια
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
9.17
|
Φώτα ναυσιπλοΐας
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 12
|
|
12.02 παράγραφος 5
|
Θόρυβος και κραδασμοί στα ενδιαιτήματα
|
Κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 15
|
|
15.02 παράγραφος 5, παράγραφος 6 πρώτη πρόταση, παράγραφοι 7 έως 11 και παράγραφος 13
|
Γραμμή περιθωρίου βυθίσεως εάν δεν υπάρχει κατάστρωμα στεγανών
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
15.02 παράγραφος 16
|
Στεγανά παράθυρα
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
15.04
|
Απόσταση ασφαλείας, ύψος εξάλων, μέτρηση βυθίσματος
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
▼M3
|
|
15.05
|
Αριθμός επιβατών
|
Έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
|
▼B
|
|
15.10 παράγραφος 4, παράγραφος 6, παράγραφος 7, παράγραφος 8 και παράγραφος 11
|
Σύστημα παροχής ισχύος έκτακτης ανάγκης
|
R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
2. Το άρθρο 15.11 παράγραφος 3 στοιχείο α) ισχύει για πλοία ημερήσιων εκδρομών των οποίων η τρόπιδα κατεβλήθη την 1η Απριλίου 1976 ή νωρίτερα, έως την πρώτη έκδοση ή ανανέωση το κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045, με την πρόβλεψη ότι μόνο τα χρώματα, τα βερνίκια, οι επικαλύψεις και άλλα υλικά που χρησιμοποιούνται στις επιφάνειες που βλέπουν προς την πλευρά οδών διαφυγής και τα άλλα υλικά για την επεξεργασία της επιφάνειας των διαχωρισμάτων πρέπει να είναι ανθεκτικά στη φωτιά και ότι δεν πρέπει να παράγεται καπνός ή τοξικές αναθυμιάσεις σε επικίνδυνο βαθμό.
3. Το άρθρο 15.09 παράγραφος 12 ισχύει για πλοία ημερήσιων εκδρομών των οποίων η τρόπιδα κατεβλήθη την 1η Απριλίου 1976 ή νωρίτερα, με την πρόβλεψη ότι επαρκεί, αντί κλιμάκων υπό μορφή φέρουσας ατσάλινης κατασκευής, οι κλίμακες που χρησιμοποιούνται ως οδός διαφυγής να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο που να παραμένουν χρησιμοποιήσιμες, σε περίπτωση πυρκαγιάς, για περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα με κλίμακες υπό μορφή φέρουσας ατσάλινης κατασκευής.
Άρθρο 24.04
Λοιπές παρεκκλίσεις
1. Για πλοία των οποίων το ελάχιστο ύψος εξάλων καθορίσθηκε σύμφωνα με το άρθρο 4.04 του κανονισμού επιθεώρησης των πλοίων του Ρήνου, όπως ίσχυε στις 31 Μαρτίου 1983, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί, κατόπιν αιτήσεως του πλοιοκτήτη, να καθορίσει το ύψος εξάλων σύμφωνα με το άρθρο 4.03 του κανονισμού επιθεώρησης των πλοίων του Ρήνου, όπως ίσχυε την 1η Ιανουαρίου 1995.
2. Πλοία των οποίων η τρόπις κατεβλήθη πριν από την 1η Ιουλίου 1983 δεν είναι απαραίτητο να συμμορφώνονται με το κεφάλαιο 9, πρέπει όμως τουλάχιστον να συμμορφώνονται με το Κεφάλαιο 6 του κανονισμού επιθεώρησης των πλοίων του Ρήνου, όπως ίσχυε στις 31 Μαρτίου 1983.
3. Το άρθρο 15.06 παράγραφος 3 στοιχεία α) έως ε) και το άρθρο 15.12 παράγραφος 3 στοιχείο α), όσον αφορά τον κανόνα σχετικά με το μήκος του σωλήνα ισχύει μόνον για σκάφη η τρόπις των οποίων κατεβλήθη πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου 1984, και, για μετατροπές των σχετικών τομέων, το αργότερο κατά την πρώτη έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1η Ιανουαρίου 2045.
4. Εάν στην πράξη αποδεικνύεται δύσκολο να εφαρμοσθούν οι διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου μετά τη λήξη των μεταβατικών διατάξεων ή εάν η εφαρμογή τους επιφέρει υπερβολικά υψηλό κόστος, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει παρεκκλίσεις από τις διατάξεις αυτές, υπό την επιφύλαξη των συστάσεων της επιτροπής. Οι παρεκκλίσεις αυτές πρέπει να καταχωρούνται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
5. Όταν η διάταξη αυτή αναφέρεται, όσον αφορά απαιτήσεις σχεδιασμού του εξοπλισμού, σε ευρωπαϊκό ή διεθνές πρότυπο, ο εξοπλισμός αυτός, μετά από ενδεχόμενη αναθεώρηση του προτύπου, μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιείται για ακόμη είκοσι έτη μετά την αναθεώρηση του προτύπου.
Άρθρο 24.05
(χωρίς περιεχόμενο)
Άρθρο 24.06
Παρεκκλίσεις για σκάφη που δεν καλύπτονται από το άρθρο 24.01
1. Οι ακόλουθες διατάξεις ισχύουν
α) για σκάφη για τα οποία εκδόθηκε πιστοποιητικό πλοίου σύμφωνα με τον κανονισμό επιθεώρησης των πλοίων του Ρήνου για πρώτη φορά μεταξύ της 1ης Ιανουαρίου 1995 και της 30 Δεκεμβρίου 2008, με την προϋπόθεση ότι δεν ήταν υπό ναυπήγηση ή υφίσταντο μετατροπή στις 31 Δεκεμβρίου 1994·
β) για σκάφη τα οποία απέκτησαν άλλη άδεια κυκλοφορίας μεταξύ της 1ης Ιανουαρίου 1995 και της 30 Δεκεμβρίου 2008.
2. Πρέπει να αποδεικνύεται ότι τα εν λόγω σκάφη συμμορφώνονται με τον κανονισμό επιθεώρησης των πλοίων του Ρήνου όπως ισχύει την ημερομηνία χορήγησης του πιστοποιητικού πλοίου ή της άλλης άδειας κυκλοφορίας.
3. Το σκάφος πρέπει να τροποποιείται ώστε να συμμορφώνεται με τις διατάξεις οι οποίες αρχίζουν να ισχύουν μετά την πρώτη έκδοση του πιστοποιητικού πλοίου ή της άλλης άδειας κυκλοφορίας, σύμφωνα με τις μεταβατικές διατάξεις του πίνακα που παρατίθεται κατωτέρω.
4. Το άρθρο 24.04 παράγραφοι 4 και 5 ισχύει τηρουμένων των αναλογιών.
5. Στον πίνακα που ακολουθεί, ισχύουν οι κάτωθι ορισμοί:
— «N.R.C.»: σημαίνει ότι η διάταξη δεν ισχύει για πλοία εν υπηρεσία εκτός και αν τα σχετικά τμήματα έχουν αντικατασταθεί ή μετασκευασθεί, δηλαδή η διάταξη ισχύει αποκλειστικά για νεοναυπηγημένα σκάφη (Newly-built) και για τμήματα ή περιοχές που έχουν αντικατασταθεί (Replacement) ή μετασκευασθεί (Conversion). Εάν υφιστάμενα τμήματα έχουν αντικατασταθεί με ανταλλακτικά ιδίας τεχνολογίας και τύπου, δεν πρόκειται για αντικατάσταση «R» κατά την έννοια των μεταβατικών διατάξεων.
— «Έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού»: η διάταξη πρέπει να τηρείται κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την αναγραφόμενη ημερομηνία.
|
Άρθρο και παράγραφος
|
Περιεχόμενο
|
Προθεσμία και παρατηρήσεις
|
Ισχύει για σκάφη με πιστοποιητικό πλοίου ή άδεια κυκλοφορίας πριν από την
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
|
|
3.03 παράγραφος 7
|
Άγκυρες που δεν προεξέχουν στο εμπρός τμήμα των πλοίων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2041
|
1.10.1999
|
|
3.04 παράγραφος 3 δεύτερη πρόταση
|
Μόνωση των μηχανοστασίων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.4.2003
|
|
παράγραφος 3 τρίτη και τέταρτη πρόταση
|
Ανοίγματα και συστήματα μανδάλωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.10.2003
|
|
▼M3
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6
|
|
6.02 παράγραφος 1
|
Διπλασιασμός του συρταριού χειρισμού σε περίπτωση υδραυλικών χειριστηρίων
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
1.4.2007
|
|
Χωριστή εγκατάσταση σωληνώσεων για το δεύτερο χειριστήριο σε περίπτωση υδραυλικών χειριστηρίων
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
1.4.2007
|
|
6.03 παράγραφος 1
|
Σύνδεση άλλων συσκευών κατανάλωσης στους υδραυλικούς μηχανισμούς πηδαλιουχίας
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
1.4.2007
|
|
6.07 παράγραφος 2 στοιχείο α)
|
συναγερμός στάθμης των δεξαμενών υδραυλικών υγρών και συναγερμός πίεσης λειτουργίας
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.4.2007
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7
|
|
7.02 παράγραφος 2
|
Ζώνη μη ορατότητας εμπρός από το πλοίο έως δύο μήκη του πλοίου εάν η απόσταση αυτή είναι μικρότερη από 250 m
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2049
|
30.12.2008
|
|
▼M6
|
|
7.04 παράγραφος 3
|
Φωτεινή ένδειξη
|
Εάν δεν υπάρχει πηδαλιουχείο προοριζόμενο για πλοήγηση με ραντάρ από ένα άτομο: ΝΑΜ., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.4.2007
|
|
παράγραφος 9 τρίτη πρόταση
|
Χειρισμός με μοχλό
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.4.2007
|
|
τέταρτη πρόταση
|
Απαγόρευση ένδειξης της φοράς της δέσμης
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.4.2007
|
|
▼M7
|
|
Άρθρο 7.05 παράγραφος 1
|
Φανοί ναυσιπλοΐας, τα περιβλήματα, τα εξαρτήματά τους και φωτεινές πηγές
|
Μπορούν ακόμα να χρησιμοποιηθούν φανοί ναυσιπλοΐας, τα περιβλήματα, τα εξαρτήματά τους, καθώς και οι πηγές φωτός που πληρούν τις προδιαγραφές για το χρώμα και την ένταση του φωτός των φανών ναυσιπλοΐας, καθώς και για την εισδοχή των φώτων σηματοδότησης για τη ναυσιπλοΐα στο Ρήνο, της 30ής Νοεμβρίου 2009
|
1.12.2013
|
|
Άρθρο 7.06 παράγραφος 1
|
Εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας ο οποίος έχει λάβει έγκριση πριν από την 1.1.1990
|
Εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας ο οποίος έχει λάβει έγκριση πριν από την 1.1.1990 μπορεί να εγκατασταθεί και να χρησιμοποιηθεί έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 30.12.2009, σε κάθε περίπτωση το αργότερο έως τις 31.12.2011, εάν υπάρχει έγκυρο πιστοποιητικό εγκατάστασης σύμφωνα με την παρούσα οδηγία ή την απόφαση CCNR 1989-II-35.
|
1.12.2013
|
|
|
Δείκτες στροφής, οι οποίοι έχουν λάβει έγκριση πριν από την 1.1.1990
|
Δείκτες στροφής, οι οποίοι έχουν λάβει έγκριση πριν από την 1.1.1990 και εγκαταστάθηκαν πριν από την 1.1.2000 μπορεί να εγκατασταθούν και να χρησιμοποιηθούν έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015, εάν υπάρχει έγκυρο πιστοποιητικό εγκατάστασης σύμφωνα με την παρούσα οδηγία ή την απόφαση CCNR 1989-II-35.
|
1.12.2013
|
|
|
Εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας και δείκτες στροφής, οι οποίοι έχουν λάβει έγκριση πριν από την 1.1.1990
|
Ο εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας και οι δείκτες στροφής, οι οποίοι έχουν λάβει έγκριση μετά την 1η Ιανουαρίου 1990 σύμφωνα με τις ελάχιστες προδιαγραφές και συνθήκες δοκιμής για τις εγκαταστάσεις ραντάρ που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική ναυσιπλοΐα στο Ρήνο και τις ελάχιστες προδιαγραφές και συνθήκες δοκιμής για τους δείκτες στροφής που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική ναυσιπλοΐα στον Ρήνο μπορεί να συνεχίσουν να εγκαθίστανται και να λειτουργούν, εάν έχει εκδοθεί έγκυρο πιστοποιητικό εγκατάστασης σύμφωνα με την παρούσα οδηγία ή την απόφαση CCNR 1989-II-35.
|
1.12.2013
|
|
▼B
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8
|
|
▼M6
|
|
8.02 παράγραφος 4
|
Λεπτομερής εξέταση συνδέσεων σωλήνων
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά το 2025
|
1.4.2007
|
|
▼M6
|
|
παράγραφος 5
|
Διπλότοιχο σύστημα σωληνώσεων
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2025
|
1.4.2007
|
|
παράγραφος 6
|
Μόνωση μερών του κινητήρα
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2025
|
1.4.2003
|
|
▼B
|
|
8.03 παράγραφος 3
|
Προστασία από υπερφόρτιση
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.4.2004
|
|
▼M3
|
|
8.05 παράγραφος 7 πρώτη πρόταση
|
Επιστόμιο ταχέος κλεισίματος επί της δεξαμενής, ενεργοποιούμενο από το κατάστρωμα, ακόμα και σε περίπτωση που οι εν λόγω χώροι είναι κλειστοί
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.4.2008
|
|
▼B
|
|
►M6
8.05 παράγραφος 9 δεύτερη πρόταση ◄
|
Οι υγροδείκτες πρέπει να είναι ευανάγνωστοι έως το επίπεδο της μέγιστης πλήρωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.4.1999
|
|
παράγραφος 13
|
Παρακολούθηση της στάθμης πλήρωσης όχι μόνο για τις κύριες μηχανές πρόωσης αλλά, επίσης, και για τους άλλους κινητήρες οι οποίοι είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία του πλοίου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.4.1999
|
|
▼M6
|
|
8.06
|
Δεξαμενές αποθήκευσης λιπαντικού ελαίου, σωλήνες και παρελκόμενα
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.4.2007
|
|
8.07
|
Δεξαμενές ελαίου συστημάτων μετάδοσης ισχύος, ελέγχου και ενεργοποίησης καθώς και συστημάτων θέρμανσης, σωλήνες και παρελκόμενα
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.4.2007
|
|
▼M6
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8α
|
|
|
|
Οι κανονισμοί δεν ισχύουν
α) για κινητήρες που έχουν εγκατασταθεί πριν από την 1.1.2003· και
β) για κινητήρες αντικατάστασης οι οποίοι μέχρι τις 21.12.2011 έχουν εγκατασταθεί στο σκάφος όπου λειτουργούσαν την 1.1.2002·
|
1.1.2002
|
|
8α.02 παράγραφοι 2 και 3
|
Συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις/οριακές τιμές εκπομπών αερίων εξαγωγής
|
Για κινητήρες οι οποίοι έχουν εγκατασταθεί
α) στο σκάφος μεταξύ 1.1.2003 και 1.7.2007 εφαρμόζονται οι οριακές τιμές αερίων εξαγωγής που αναφέρονται στο παράρτημα XIV της οδηγίας 97/68/ΕΚ·
β) στο σκάφος ή σε μηχανήματα επί του σκάφους μετά τις 30.6.2007 εφαρμόζονται οι οριακές τιμές αερίων εξαγωγής που αναφέρονται στο παράρτημα XV της οδηγίας 97/68/ΕΚ.
Οι απαιτήσεις για τις κατηγορίες:
αα) V για κινητήρες πρόωσης και για βοηθητικούς κινητήρες ισχύος άνω των 560 kW, και
ββ) Δ, Ε, ΣΤ, Ζ, H, Θ, Ι, ΙΑ για βοηθητικούς κινητήρες της οδηγίας 97/68/ΕΚ εφαρμόζονται ως ισοδύναμες.
|
1.7.2007
|
|
▼B
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10
|
|
▼M7
|
|
10.02 παράγραφος 1 δεύτερη πρόταση στοιχείο β)
|
Δοχεία κατασκευασμένα από χάλυβα ή άλλο ανθεκτικό, μη εύφλεκτο υλικό και χωρητικότητας τουλάχιστον 10 L
|
NRC, το αργότερο κατά την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.12.2013
|
|
▼B
|
|
10.02 παράγραφος 2 στοιχείο α)
|
Πιστοποίηση των συρματόσχοινων και των άλλων σχοινιών
|
Το πρώτο σχοινί που αντικαθίσταται στο πλοίο: NR.C., το αργότερο κατά την 1.1.2008. Δεύτερο και τρίτο σχοινί: 1.1.2013.
|
1.4.2003
|
|
10.03 παράγραφος 1
|
Ευρωπαϊκό πρότυπο
|
Κατά την αντικατάσταση, το αργότερο την 1.1.2010
|
1.4.2002
|
|
παράγραφος 2
|
Κατάλληλο για πυρκαγιές των κλάσεων Α, Β και C
|
Κατά την αντικατάσταση, το αργότερο την 1.1.2010
|
1.4.2002
|
|
10.03α
|
Μόνιμος πυροσβεστικός εξοπλισμός σε καμπίνες, τιμονιέρες και χώρους επιβατών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
1.4.2002
|
|
10.03β
|
Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα σε μηχανοστάσια, λεβητοστάσια και αντλιοστάσια
|
(1), το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
1.4.2002
|
|
10.04
|
Εφαρμογή του ευρωπαϊκού προτύπου για τις λέμβους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.10.2003
|
|
10.05 παράγραφος 2
|
Φουσκωτές σωσίβιες ζώνες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010. Σωσίβιες ζώνες που βρίσκονται επί του πλοίου στις 30.9.2003 μπορούν να χρησιμοποιούνται έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010.
|
1.10.2003
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 11
|
|
▼M7
|
|
Άρθρο 11.02 παράγραφος 4, πρώτη πρόταση
|
Ύψος των παραπέτων και διαδοκίδων, καθώς και των χειραγωγών από την πλευρά του νερού
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
1.12.2013
|
|
Ύψος των διαδοκίδων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
Άρθρο 11.04 παράγραφος 2
|
Χειραγωγοί από την πλευρά του νερού σε σκάφη χωρητικότητας L< 55 m τα οποία έχουν ενδιαιτήματα μόνον στο πρυμναίο τμήμα τους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
1.12.2013
|
|
Άρθρο 11.12 παράγραφος 2, 4, 5 και 9
|
Επιγραφή του κατασκευαστή, προστατευτικές συσκευές, πιστοποιητικά επί του σκάφους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015.
|
1.12.2013
|
|
▼B
|
|
11.13
|
Αποθήκευση εύφλεκτων υγρών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.10.2002
|
|
▼M8
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 14α
|
|
Άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακες 1 και 2 και παράγραφος 5
|
Οριακές τιμές/τιμές ελέγχου και εγκρίσεις τύπου
|
NAM, υπό την προϋπόθεση ότι
α) οι οριακές τιμές και οι τιμές ελέγχου δεν υπερβαίνουν τις τιμές του άρθρου 14α.02 κατά τιμή ανώτερη του συντελεστή 2·
β) η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου διαθέτει πιστοποιητικό από τον κατασκευαστή ή από εμπειρογνώμονα που βεβαιώνει ότι μπορεί να εξυπηρετήσει τα συνήθη φορτία τα οποία προκύπτουν επί πλοίου, και
γ) λειτουργεί σύστημα διαχείρισης λυματολάσπης για αυτήν, το οποίο είναι κατάλληλο για τις συνθήκες λειτουργίας της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων που είναι εγκαταστημένο στο επιβατηγό πλοίο
|
1.12.2013
|
|
▼B
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 15
|
|
▼M6
|
|
15.01 παράγραφος 1 στοιχείο γ)
|
Μη εφαρμογή του άρθρου 8.08 παράγραφος 2 δεύτερη πρόταση
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
▼B
|
|
στοιχείο δ)
|
Μη εφαρμογή του άρθρου 9.14 παράγραφος 3 δεύτερη πρόταση για ονομαστική τάση άνω των 50 V
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 2 στοιχείο β)
|
Απαγόρευση συσκευών θέρμανσης ή μαγειρέματος που λειτουργούν με εξατμιζόμενο πετρέλαιο σύμφωνα με το άρθρο 13.04
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
στοιχείο γ)
|
Απαγόρευση συσκευών θέρμανσης με στερεά καύσιμα σύμφωνα με το άρθρο 13.07
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
▼M3
|
|
ε)
|
Απαγόρευση εγκαταστάσεων υγροποιημένου αερίου σύμφωνα με το κεφάλαιο 14
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045. Η μεταβατική διάταξη ισχύει μόνον εφόσον εφαρμοστούν συστήματα συναγερμού κατά το άρθρο 15.15 παράγραφος 9
|
1.1.2006
|
|
▼B
|
|
15.02 παράγραφος 2
|
Αριθμός και θέση των διαφραγμάτων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 5 δεύτερη πρόταση
|
Γραμμή περιθωρίου βυθίσεως εάν δεν υπάρχει κατάστρωμα στεγανών
|
Για επιβατικά πλοία που ναυπηγήθηκαν πριν από την 1.1.1996, η απαίτηση ισχύει κατά την N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 15
|
Ελάχιστο ύψος του διπλού πυθμένα ή του διπλού πετσώματος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
15.03 παράγραφοι 1 έως 6
|
Ευστάθεια σε άθικτη κατάσταση
|
N.R.C., και όταν αυξάνεται ο μέγιστος αριθμός επιβατών, το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
▼M7
|
|
Άρθρο 15.03 παράγραφοι 7 και 8
|
Σταθερότητα μετά από αβαρίες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.12.2013
|
|
Παράγραφος 9
|
Σταθερότητα μετά από αβαρίες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.12.2013
|
|
|
Κατακόρυφη έκταση της ζημιάς έως τον πυθμένα του πλοίου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
N.R.C. που ισχύει για τα σκάφη με στεγανά καταστρώματα σε ελάχιστη απόσταση 0,50 m και μικρότερη από 0,60 m από τον πυθμένα των σκαφών τα οποία έχουν λάβει κοινοτικό πιστοποιητικό ή άλλη άδεια κυκλοφορίας πριν από την 31/12/2005
|
1.12.2013
|
|
|
Δύο διαμερίσματα
|
N.R.C.
|
|
|
Παράγραφοι 10 έως 13
|
Σταθερότητα μετά από αβαρίες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.12.2013
|
|
▼B
|
|
15.05 παράγραφος 2 στοιχείο α)
|
Αριθμός επιβατών για τους οποίους αποδεικνύεται η ύπαρξη χώρου εκκένωσης σύμφωνα με το άρθρο 15.06 παράγραφος 8
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
στοιχείο β)
|
Αριθμός επιβατών που έχει ληφθεί υπόψη για τον υπολογισμό της ευστάθειας σύμφωνα με το άρθρο 15.03
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
▼M7
|
|
Άρθρο 15.06 παράγραφος 1, πρώτο εδάφιο
|
Χώροι επιβατών κάτω από το κατάστρωμα στεγανών και μπροστά από το στεγανό του πρυμναίου διαμερίσματος.
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.12.2013
|
|
Άρθρο 15.06 παράγραφος 1, δεύτερο εδάφιο
|
Περιφράγματα
|
NRC, το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.12.2013
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 2
|
Ντουλάπια και δωμάτια που αναφέρονται στο άρθρο 11.13 και προορίζονται για την αποθήκευση εύφλεκτων υγρών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 3 στοιχείο γ) πρώτη πρόταση,
|
Καθαρό ύψος των εξόδων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
δεύτερη πρόταση
|
Καθαρό πλάτος των θυρών των καμπίνων των επιβατών και άλλων μικρών δωματίων
|
Για διάσταση 0,7 m, N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
15.06 παράγραφος 3 στοιχείο στ) πρώτη πρόταση,
|
Μέγεθος των εξόδων έκτακτης ανάγκης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
στοιχείο ζ)
|
Έξοδοι δωματίων που προορίζονται για χρήση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 4 στοιχείο δ)
|
Θύρες που προορίζονται για χρήση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 5
|
Απαιτήσεις για διαδρόμου επικοινωνίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 6 στοιχείο β)
|
Οδοί διαφυγής προς χώρους εκκένωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
▼M3
|
|
γ)
|
Οι διάδρομοι διαφυγής δεν διέρχονται από μηχανοστάσια
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2007
|
1.1.2006
|
|
Οι διάδρομοι διαφυγής δεν διέρχονται από μαγειρεία
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
|
▼B
|
|
στοιχείο δ)
|
Δεν επιτρέπεται η ύπαρξη βαθμίδων, κλιμάκων ή παρόμοιων κατασκευών κατά μήκος των οδών διαφυγής
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 7
|
Κατάλληλο σύστημα καθοδήγησης ασφαλείας
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 8
|
Απαιτήσεις για τους χώρους συγκέντρωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 9 στοιχεία α) έως γ), ε), και τελευταία πρόταση
|
Απαιτήσεις για τις κλίμακες και τα πλατύσκαλά τους στους χώρους επιβατών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 10 στοιχείο α) πρώτη πρόταση
|
Κουπαστή σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 711:1995
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
δεύτερη πρόταση
|
Ύψος των παραπέτων και κουπαστών των καταστρωμάτων που προορίζονται για χρήση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
στοιχείο β) δεύτερη πρόταση
|
Καθαρό πλάτος των ανοιγμάτων που χρησιμοποιούνται κανονικά για την επιβίβαση ή αποβίβαση ατόμων με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 12
|
Σανιδόσκαλες σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 14206:2003
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 13
|
Χώροι διακίνησης και τοίχοι σε χώρους διακίνησης που προορίζονται για χρήση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 14 πρώτη πρόταση
|
Σχεδιασμός των γυάλινων θυρών και των τοίχων στους χώρους διακίνησης και των υαλοπινάκων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
▼M7
|
|
παράγραφος 15
|
Απαιτήσεις για περιφράγματα εντός της υπερκατασκευής που αποτελούνται εξ ολοκλήρου ή εν μέρει από πανοραμικά παράθυρα.
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.12.2013
|
|
|
Απαιτήσεις για περιφράγματα
|
NRC, το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.12.2013
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 16
|
Συστήματα ποσίμου ύδατος σύμφωνα με το άρθρο 12.05
|
N.R.C., το αργότερο στις 31.12.2006
|
1.1.2006
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 17 δεύτερη πρόταση
|
Απαιτήσεις για αποχωρητήρια εξοπλισμένα για χρήση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 18
|
Σύστημα αερισμού για καμπίνες χωρίς ανοιγόμενο παράθυρο
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
▼M3
|
|
15.07
|
Απαιτήσεις για το σύστημα πρόωσης
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
▼B
|
|
15.08 παράγραφος 2
|
Απαιτήσεις για το σύστημα μεγαφώνων στους χώρους επιβατών
|
Για επιβατικά πλοία με LWL μικρότερο από 40 m ή για έως 75 άτομα, η διάταξη ισχύει για την N.R.C., το αργότερο μετά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 3
|
Απαιτήσεις για το σύστημα συναγερμού
|
Για πλοία ημερήσιων εκδρομών η διάταξη ισχύει για την N.R.C., το αργότερο μετά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 3 στοιχείο γ)
|
Σύστημα συναγερμού που επιτρέπει στον καπετάνιο να ειδοποιεί το πλήρωμα και το προσωπικό του πλοίου
|
Για πλοία ημερήσιων εκδρομών, η διάταξη ισχύει για την N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 4
|
Σύστημα συναγερμού για τη στάθμη του νερού για κάθε υδατοστεγές διαμέρισμα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 5
|
Αντλίες υδροσυλλέκτη κινούμενη από δύο κινητήρες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 6
|
Μόνιμα εγκατεστημένο σύστημα υδροσυλλέκτη σύμφωνα με το άρθρο 8.06 παράγραφος 4
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 7
|
Άνοιγμα από την μέσα πλευρά των ψυκτικών αποθηκών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 8
|
Σύστημα αερισμού για συστήματα CO2 σε δωμάτια κάτω από το κατάστρωμα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 9
|
Κουτιά πρώτων βοηθειών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
15.09 παράγραφος 1 πρώτη πρόταση
|
Κυκλικά σωσίβια
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 2
|
Ατομικός σωσίβιος εξοπλισμός
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 3
|
Κατάλληλος εξοπλισμός μεταφοράς
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 4
|
Σωσίβιος εξοπλισμός
|
Για επιβατικά πλοία που ήταν εξοπλισμένα με συλλογικά σωστικά μέσα κατά το άρθρο 15.09 παράγραφος 5 πριν από την 1.1.2006, τα μέσα αυτά θεωρούνται εναλλακτικά σε ατομικά σωστικά μέσα
Για επιβατικά πλοία που ήταν εξοπλισμένα με συλλογικά σωστικά μέσα κατά το άρθρο 15.09 παράγραφος 6 πριν από την 1.1.2006, τα μέσα αυτά θεωρούνται εναλλακτικά σε ατομικά σωστικά μέσα έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 5 στοιχείο β) και στοιχείο γ)
|
Επαρκής χώρος καθημένων, πλευστότητα τουλάχιστον 750 N
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
στοιχείο στ)
|
Σταθερή ισορροπία και κατάλληλες διατάξεις από όπου κάποιος μπορεί να πιαστεί
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
στοιχείο θ)
|
Κατάλληλα μέσα εκκένωσης από τους χώρους εκκένωσης προς τις σωσίβιες σχεδίες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 9
|
Έλεγχος του εξοπλισμού διάσωσης σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 10
|
Λέμβος εξοπλισμένη με μηχανή και προβολέα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 11
|
Φορείο
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
|
Ηλεκτρικός εξοπλισμός
|
|
1.1.2006
|
|
15.10 παράγραφος 2
|
Το άρθρο 9.16 παράγραφος 3 ισχύει επίσης για τους διαδρόμους και τις αίθουσες αναψυχής για τους επιβάτες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 3
|
Επαρκής φωτισμός έκτακτης ανάγκης
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 4
|
Κινητήρια μονάδα έκτακτης ανάγκης
|
Για πλοία ημερήσιων εκδρομών με LWL 25 m ή μικρότερο, η διάταξη ισχύει για την N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
στοιχείο στ)
|
Παροχή ισχύος έκτακτης ανάγκης για τους προβολείς σύμφωνα με το άρθρο 10.02 παράγραφος 2 στοιχείο θ)
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
στοιχείο θ)
|
Παροχή ισχύος έκτακτης ανάγκης για τους ανελκυστήρες και τον εξοπλισμό ανύψωσης σύμφωνα με το άρθρο 15.06 παράγραφος 9 δεύτερη πρόταση
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 6 πρώτη πρόταση
|
Διαχωριστικά σύμφωνα με το άρθρο 15.11 παράγραφος 2.
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
δεύτερη και τρίτη πρόταση
|
Εγκατάσταση καλωδίων
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
τέταρτη πρόταση
|
Σύστημα παροχής ισχύος έκτακτης ανάγκης υψηλότερα από την γραμμή περιθωρίου βυθίσεως
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
▼B
|
|
15.11
|
Πυροπροστασία
|
|
1.1.2007
|
|
παράγραφος 1
|
Καταλληλότητα των υλικών και των δομικών στοιχείων ως προς την πυροπροστασία
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
15.11 παράγραφος 2
|
Σχεδιασμός των διαχωριστικών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 3
|
Τα χρώματα, βερνίκια και άλλα προϊόντα εμποτισμού των επιφανειών καθώς και οι επενδύσεις των καταστρωμάτων που χρησιμοποιούνται στα δωμάτια εκτός των μηχανοστασίων και των αποθηκευτικών χώρων είναι δύσφλεκτου τύπου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 4
|
Οροφές των σαλονιών και επενδύσεις των τοίχων κατασκευασμένες από άφλεκτο υλικό
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 5
|
Επίπλωση και εξοπλισμός στους χώρους συγκέντρωσης κατασκευασμένα από άφλεκτο υλικό
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 6
|
Έλεγχος σύμφωνα με τον Κώδικα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 7
|
Μονωτικά υλικά στα σαλόνια
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
▼M7
|
|
Παράγραφος 7α
|
Περιφράγματα
|
NRC, το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.12.2013
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 8 στοιχεία α), β), γ) δεύτερη πρόταση και στοιχείο δ)
|
Απαιτήσεις για τις θύρες των διαχωριστικών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 9
|
Τοίχοι
|
Σε πλοία με καμπίνες χωρίς αυτόματο σύστημα ψεκασμού πεπιεσμένου ύδατος, τα τελειώματα των τοίχων μεταξύ των καμπίνων: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 10
|
Διαχωριστικά
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 12 δεύτερη πρόταση
|
Κλίμακες κατασκευασμένες από ατσάλι ή άλλο παρόμοιο άφλεκτο υλικό
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 13
|
Ενθυλάκωση των εσωτερικών κλιμάκων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 14
|
Συστήματα εξαερισμού και συστήματα παροχής αέρα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 15
|
Συστήματα εξαερισμού στα μαγειρεία και συσκευές μαγειρέματος ή θέρμανσης με συστήματα εξαγωγής
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 16
|
Κέντρα ελέγχου, κλιμακοστάσια, χώροι συγκέντρωσης και συστήματα εξαγωγής του καπνού
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 17
|
Σύστημα συναγερμού πυρκαγιάς
|
Για πλοία ημερήσιων εκδρομών: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
▼M3
|
|
15.12 παράγραφος 1 στοιχείο γ)
|
Φορητοί πυροσβεστήρες στα μαγειρεία
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 2 στοιχείο α)
|
Δεύτερη πυροσβεστική αντλία
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 4
|
Στόμια υδροληψίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 5
|
Αξονικό σύστημα περιτύλιξης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 6
|
Υλικά, προστασία από αστοχία
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 7
|
Αποφυγή της πιθανότητας παγώματος των σωλήνων και των στομίων υδροληψίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 8 στοιχείο β)
|
Ανεξάρτητη λειτουργία των αντλιών πυρόσβεσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
στοιχείο δ)
|
Εγκατάσταση των αντλιών πυρόσβεσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 9
|
Σύστημα πυρόσβεσης στα μηχανοστάσια
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2015. Η μεταβατική περίοδος δεν ισχύει για επιβατικά πλοία των οποίων η τρόπις τοποθετήθηκε μετά τις 31.12.1995, των οποίων η γάστρα έχει ως υλικό κατασκευής το ξύλο, το αλουμίνιο ή το πλαστικό, τα δε μηχανοστάσια υλικό διαφορετικό από εκείνα του άρθρου 3.04 παράγραφοι 3 και 4.
|
1.1.2006
|
|
▼B
|
|
15.13
|
Οργάνωση της ασφάλειας
|
Για πλοία ημερήσιων εκδρομών: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
1.1.2006
|
|
15.14 παράγραφος 1
|
Εγκαταστάσεις συλλογής και διάθεσης των αποβλήτων υδάτων
|
Για πλοία με καμπίνες με χωρητικότητα μέχρι 50 κουκέτες και για πλοία ημερήσιων εκδρομών: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 2
|
Απαιτήσεις για τις δεξαμενές συλλογής των αποβλήτων υδάτων
|
Για πλοία με καμπίνες με χωρητικότητα έως 50 κουκέτες και για πλοία ημερήσιων εκδρομών με χωρητικότητα έως 50 επιβάτες: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
15.15
|
Παρεκκλίσεις για ορισμένα επιβατικά πλοία
|
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 1
|
Σταθερότητα μετά από αβαρία
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2045
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 4
|
(χωρίς περιεχόμενο)
|
Ο σωσίβιος εξοπλισμός επί του πλοίου πριν από την 1.1.2006 θεωρείται ως εναλλακτική λύση του συλλογικού σωσίβιου εξοπλισμού μέχρι την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
|
|
παράγραφος 5
|
Εξοπλισμός με λέμβο, πλατφόρμα ή ισοδύναμη εγκατάσταση
|
Για επιβατικά πλοία με μέγιστο αριθμό 250 επιβατών ή 50 κουκετών: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
παράγραφος 6
|
Εξοπλισμός με λέμβο, πλατφόρμα ή ισοδύναμη εγκατάσταση
|
Για επιβατικά πλοία με μέγιστο αριθμό 250 επιβατών ή 50 κουκετών: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
15.15 παράγραφος 9 στοιχείο α)
|
Συστήματα συναγερμού για εγκαταστάσεις υγραερίου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την ανανέωση του πιστοποιητικού σύμφωνα με το άρθρο 14.15
|
1.1.2006
|
|
στοιχείο β)
|
Συλλογικές σωσίβιες συσκευές σύμφωνα με το άρθρο 15.09 παράγραφος 5
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2010
|
1.1.2006
|
|
(1) 1. Μόνιμα συστήματα πυρόσβεσης CO2 που έχουν εγκατασταθεί μεταξύ της 1ης Ιανουαρίου 1995 και της 31ης Μαρτίου 2003 εξακολουθούν να επιτρέπονται, έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035, εφόσον συμμορφώνονται με το άρθρο 10.03 παράγραφος 5 του κανονισμού επιθεώρησης των πλοίων του Ρήνου, όπως ίσχυε στις 31 Μαρτίου 2002. 2. Οι συστάσεις της Κεντρικής Επιτροπής για τη Ναυσιπλοΐα στο Ρήνο που εκδόθηκαν μεταξύ της 1ης Ιανουαρίου 1995 και της 31ης Μαρτίου 2002 όσον αφορά το άρθρο 10.03 παράγραφος 5 του κανονισμού επιθεώρησης των πλοίων του Ρήνου που ίσχυε στις 31 Μαρτίου 2002, παραμένουν σε ισχύ μέχρι την έκδοση ή ανανέωσή του κοινοτικού πιστοποιητικού. 3. Το άρθρο 10.03β παράγραφος 2 στοιχείο α) ισχύει έως την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035, μόνον εφόσον τα εν λόγω συστήματα έχουν εγκατασταθεί σε πλοία η τρόπις των οποίων κατεβλήθη μετά την 1η Οκτωβρίου 1992.
|
Άρθρο 24.07
(χωρίς περιεχόμενο)
▼M6
Άρθρο 24.08
Μεταβατική διάταξη για το άρθρο 2.18
Κατά την έκδοση κοινοτικού πιστοποιητικού για σκάφος το οποίο μετά τις 31 Μαρτίου 2007 ήταν εφοδιασμένο με ισχύον πιστοποιητικό σύμφωνα με τον κανονισμό επιθεώρησης σκαφών του Ρήνου, χρησιμοποιείται ο ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός ταυτότητας ο οποίος έχει ήδη αποδοθεί και, εφόσον απαιτείται, συμπληρώνεται με αναγραφή του αριθμού «0» στην αρχή του.
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 24α
ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΠΛΩΤΕΣ ΟΔΟΥΣ ΤΗΣ ΖΩΝΗΣ R
Άρθρο 24α.01
Εφαρμογή των μεταβατικών διατάξεων σε σκάφη εν υπηρεσία και ισχύς προηγούμενων κοινοτικών πιστοποιητικών
1. Οι ακόλουθες διατάξεις ισχύουν
α) για σκάφη για τα οποία εκδόθηκε κοινοτικό πιστοποιητικό για πρώτη φορά πριν από τις 30 Δεκεμβρίου 2008, και
β) για σκάφη τα οποία απέκτησαν άλλη άδεια κυκλοφορίας πριν από τις 30 Δεκεμβρίου 2008.
2. Πρέπει να αποδεικνύεται ότι τα εν λόγω σκάφη συμμορφώνονται με τις διατάξεις των κεφαλαίων 1 έως 13 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 82/714/ΕΟΚ κατά την ημερομηνία έκδοσης του πιστοποιητικού πλοίου ή της άλλης άδειας κυκλοφορίας.
3. Τα κοινοτικά πιστοποιητικά που έχουν εκδοθεί πριν από τις 30 Δεκεμβρίου 2008, ισχύουν έως την ημερομηνία λήξης που αναφέρεται στο πιστοποιητικό. Το άρθρο 2.09 παράγραφος 2 εξακολουθεί να ισχύει.
Άρθρο 24α.02
Παρεκκλίσεις για σκάφη που είναι ήδη εν υπηρεσία
1. Υπό την επιφύλαξη των άρθρων 24α.03 και 24α.04, τα σκάφη τα οποία δεν συμμορφώνονται πλήρως με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας πρέπει να προσαρμόζονται προκειμένου να συμμορφωθούν με τις διατάξεις που αρχίζουν να ισχύουν μετά την πρώτη έκδοση του κοινοτικού πιστοποιητικού τους ή άλλης άδειας κυκλοφορίας σύμφωνα με τις μεταβατικές διατάξεις που απαριθμούνται στον κατωτέρω πίνακα.
2. Στον πίνακα που ακολουθεί, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
— «N.R.C.»: σημαίνει ότι η διάταξη δεν ισχύει για πλοία εν υπηρεσία εκτός και αν τα σχετικά τμήματα έχουν αντικατασταθεί ή μετασκευασθεί, δηλαδή η διάταξη ισχύει αποκλειστικά για νεοναυπηγημένα σκάφη (Newly-built) και για τμήματα ή περιοχές που έχουν αντικατασταθεί (Replacement) ή μετασκευασθεί (Conversion). Εάν υφιστάμενα τμήματα έχουν αντικατασταθεί με ανταλλακτικά ιδίας τεχνολογίας και τύπου, δεν πρόκειται για αντικατάσταση «R» κατά την έννοια των μεταβατικών διατάξεων.
— «Έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού»: σημαίνει ότι η διάταξη πρέπει να τηρείται κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2008. Πάντως, εάν το πιστοποιητικό λήγει μεταξύ της 30 Δεκεμβρίου 2008 και της ημέρας πριν από την 30 Δεκεμβρίου 2009, τότε η διάταξη είναι υποχρεωτική μόνον από την 30 Δεκεμβρίου 2009.
|
Άρθρο και παράγραφος
|
Περιεχόμενο
|
Προθεσμία και παρατηρήσεις
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
|
|
3.03 παράγραφος 1 στοιχείο α)
|
Θέση του στεγανού σύγκρουσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
3.03 παράγραφος 2
|
Ενδιαιτήματα, εξοπλισμός ασφάλειας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
3.03 παράγραφος 2
|
Εξοπλισμός ασφάλειας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
3.03 παράγραφος 4
|
Αεροστεγής διαχωρισμός
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
3.03 παράγραφος 5 δεύτερη παράγραφος
|
Έλεγχος των θυρών του πρυμναίου διαφράγματος
|
|
|
3.03 παράγραφος 7
|
Πλώρη με θύλακες αγκυρών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
3.04 παράγραφος 3 δεύτερη πρόταση
|
Μονωτικά υλικά στα μηχανοστάσια
|
N.R.C, το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
3.04 παράγραφος 3 τρίτη και τέταρτη πρόταση
|
Ανοίγματα και συστήματα μανδάλωσης
|
N.R.C, το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
3.04 παράγραφος 6
|
Έξοδοι από χώρους που χαρακτηρίζονται ως μηχανοστάσια ως αποτέλεσμα της παρούσας οδηγίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4
|
|
4.04
|
Σήμανση βυθίσματος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5
|
|
5.06 παράγραφος 1 πρώτη πρόταση
|
Προδιαγεγραμμένη (εμπρόσθια) ταχύτητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6
|
|
6.01 παράγραφος 1
|
Ευελιξία που απαιτείται από το κεφάλαιο 5
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
παράγραφος 3
|
Μόνιμη κλίση και θερμοκρασία περιβάλλοντος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
6.01 παράγραφος 7
|
Σχεδιασμός των ανοιγμάτων του άξονα πηδαλίου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
▼M3
|
|
6.02 παράγραφος 1
|
Ύπαρξη χωριστών δεξαμενών υδραυλικών υγρών
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2026
|
|
Διπλασιασμός του συρταριού χειρισμού σε περίπτωση υδραυλικών χειριστηρίων
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2026
|
|
Χωριστή εγκατάσταση σωληνώσεων για το δεύτερο χειριστήριο σε περίπτωση υδραυλικών χειριστηρίων
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2026
|
|
▼M3
|
|
παράγραφος 2
|
Ενεργοποίηση του 2ου χειριστηρίου με ένα χειρισμό
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2026
|
|
▼B
|
|
παράγραφος 3
|
Ευελιξία που απαιτείται στο κεφάλαιο 5 και διασφαλίζεται από το δεύτερο μηχανισμό πηδαλιουχίας/το χειροκίνητο μηχανισμό
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
▼M3
|
|
6.03 παράγραφος 1
|
Σύνδεση άλλων συσκευών κατανάλωσης στους υδραυλικούς μηχανισμούς πηδαλιουχίας
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2026
|
|
▼M3 —————
|
|
▼B
|
|
6.05 παράγραφος 1
|
Αυτόματη αποσύνδεση του χειροκίνητου χειριστηρίου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
6.06 παράγραφος 1
|
Δύο ανεξάρτητα συστήματα χειρισμού
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
▼M3
|
|
6.07 παράγραφος 2 στοιχείο α)
|
Συναγερμός στάθμης των δεξαμενών υδραυλικών υγρών και συναγερμός πίεσης λειτουργίας
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2026
|
|
▼B
|
|
στοιχείο ε)
|
Έλεγχος ρυθμιστικών μηχανισμών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
6.08 παράγραφος 1
|
Προδιαγραφές του ηλεκτρονικού εξοπλισμού σύμφωνα με το άρθρο 9.20
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7
|
|
▼M3
|
|
7.02 παράγραφοι 2 έως 6
|
Απρόσκοπτη ορατότητα από την τιμονιέρα, εκτός των ακόλουθων παραγράφων,
|
N.R.C., το αργότερο με την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2049
|
|
▼B
|
|
7.02 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο
|
Απρόσκοπτη ορατότητα στο κανονικό πεδίο ορατότητας του πηδαλιούχου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
►M6
παράγραφος 6 ◄
|
Ελάχιστη διαφάνεια κρυστάλλων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
7.03 παράγραφος 7
|
Απενεργοποίηση των ηχητικών προειδοποιητικών σημάτων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
παράγραφος 8
|
Αυτόματη σύνδεση σε εναλλακτική πηγή ενέργειας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
7.04 παράγραφος 1
|
Χειρισμός των μηχανών πρόωσης και των μηχανισμών πηδαλιουχίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
7.04 παράγραφος 2
|
Χειρισμός των μηχανών πρόωσης
|
Εάν οι τιμονιέρες έχουν σχεδιασθεί για πλοήγηση με ραντάρ από ένα άτομο: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049 εάν η διεύθυνση της κίνησης μπορεί να επιτευχθεί απευθείας· το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις για τους άλλους κινητήρες
|
|
▼M6
|
|
παράγραφος 3
|
Φωτεινή ένδειξη
|
Εάν δεν υπάρχει πηδαλιουχείο προοριζόμενο για πλοήγηση με ραντάρ από ένα άτομο: ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
παράγραφος 9 τρίτη πρόταση
|
Χειρισμός με μοχλό
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
τέταρτη πρόταση
|
Απαγόρευση ένδειξης της φοράς της δέσμης
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 30ή Δεκεμβρίου 2024
|
|
▼M7
|
|
7.05(1)
|
Φανοί ναυσιπλοΐας, τα περιβλήματα, τα εξαρτήματά τους και φωτεινές πηγές
|
Μπορούν ακόμα να χρησιμοποιηθούν φανοί ναυσιπλοΐας, τα περιβλήματα, τα εξαρτήματά τους, καθώς και οι πηγές φωτός που πληρούν τις προδιαγραφές για το χρώμα και την ένταση του φωτός των φανών ναυσιπλοΐας, καθώς και για την εισδοχή των φώτων σηματοδότησης για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο, της 30ής Νοεμβρίου 2009
ή
— οι αντίστοιχες απαιτήσεις ενός κράτους μέλους της 30ής Νοεμβρίου 2009
|
|
Άρθρο 7.06 παράγραφος 1
|
Συστήματα ραντάρ ναυσιπλοΐας και δείκτες στροφής
|
Συστήματα ραντάρ ναυσιπλοΐας και δείκτες στροφής, τα οποία έχουν λάβει έγκριση και έχουν εγκατασταθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς ενός κράτους μέλους πριν από τις 30 Δεκεμβρίου 2012 εξακολουθούν να μπορούν να εγκατασταθούν και να χρησιμοποιηθούν έως την έκδοση ή αντικατάσταση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2018. Τα συστήματα αυτά πρέπει να είναι καταχωρημένα στο κοινοτικό πιστοποιητικό με τον αριθμό 52.
|
|
|
|
Τα συστήματα ραντάρ ναυσιπλοΐας και οι δείκτες στροφής, οι οποίοι έχουν λάβει έγκριση από την 1η Ιανουαρίου 1990 σύμφωνα με τους κανονισμούς σχετικά με τις ελάχιστες προδιαγραφές και συνθήκες δοκιμής για τα συστήματα ραντάρ που χρησιμοποιούνται στη ναυσιπλοΐα στο Ρήνο και τις ελάχιστες προδιαγραφές και συνθήκες δοκιμής για τους δείκτες στροφής που χρησιμοποιούνται στη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο μπορεί να συνεχίσουν να εγκαθίστανται και να λειτουργούν, εφόσον υπάρχει έγκυρο πιστοποιητικό εγκατάστασης σύμφωνα με την παρούσα οδηγία ή την απόφαση CCNR 1989-II-35.
|
|
▼B
|
|
7.09
|
Σύστημα συναγερμού
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
7.12 παράγραφος 1
|
Τιμονιέρες που χαμηλώνουν
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού. Χωρίς αυτόματο χαμήλωμα: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
δεύτερη και τρίτη παράγραφος
|
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8
|
|
8.01 παράγραφος 3
|
Μόνο κινητήρες εσωτερικής καύσης οι οποίοι λειτουργούν με καύσιμα με σημείο ανάφλεξης μεγαλύτερο από 55 °C
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
8.02 παράγραφος 1
|
Διασφάλιση των μηχανών κατά της μη ηθελημένης θέσης σε λειτουργία
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
▼M6
|
|
4
|
Λεπτομερής εξέταση συνδέσεων σωλήνων
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
παράγραφος 5
|
Διπλότοιχο σύστημα σωληνώσεων
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
παράγραφος 6
|
Μόνωση μερών του κινητήρα
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
▼B
|
|
8.03 παράγραφος 2
|
Συσκευές παρακολούθησης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
παράγραφος 3
|
Αυτόματη προστασία από υπερφόρτιση
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
παράγραφος 5
|
Σχεδιασμός των ανοιγμάτων των αξόνων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
8.05 παράγραφος 1
|
Χαλύβδινες δεξαμενές υγρών καυσίμων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
8.05 παράγραφος 2
|
Αυτόματο κλείσιμο των βαλβίδων των δεξαμενών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
παράγραφος 3
|
Οι δεξαμενές καυσίμων δεν μπορεί να είναι τοποθετημένες μπροστά από το διάφραγμα σύγκρουσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
παράγραφος 4
|
Οι δεξαμενές καυσίμων και ο εξοπλισμός τους δεν πρέπει να είναι εγκατεστημένες πάνω από κινητήρες ή σωλήνες εξάτμισης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024. Μέχρι τότε, η ασφαλής εκκένωση των καυσίμων πρέπει να διασφαλίζεται με κατάλληλες διατάξεις
|
|
παράγραφος 6 τρίτη, τέταρτη και πέμπτη πρόταση
|
Εγκατάσταση και διαστασιολόγηση των σωλήνων εξαέρωσης και των σωλήνων διασύνδεσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
▼M6
|
|
παράγραφος 7 πρώτο εδάφιο
|
Επιστόμιο ταχείας διακοπής ροής επί της δεξαμενής, χειριζόμενο από το κατάστρωμα, ακόμη και όταν οι υπόψη χώροι είναι κλειστοί
|
ΝΑΜ, το αργότερο κατά την έκδοση ή την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2029
|
|
▼B
|
|
►M6
παράγραφος 9 δεύτερη πρόταση ◄
|
Υγροδείκτες των δεξαμενών καυσίμων ευανάγνωστοι έως το επίπεδο μέγιστης πλήρωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
παράγραφος 13
|
Παρακολούθηση της στάθμης πλήρωσης όχι μόνο για τις κύριες μηχανές πρόωσης αλλά, επίσης, και για τους άλλους κινητήρες οι οποίοι είναι απαραίτητοι για την ασφαλή λειτουργία του πλοίου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
8.06
|
Αποθήκευση λιπαντικού ελαίου, σωληνώσεων και εξαρτημάτων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
8.07
|
Αποθήκευση ελαίου που χρησιμοποιείται για τα συστήματα μετάδοσης της κίνησης, τα συστήματα ελέγχου και ενεργοποίησης και τα συστήματα θέρμανσης, σωληνώσεις και εξαρτήματα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
8.08 παράγραφος 8
|
Ένα απλό όργανο κλεισίματος δεν επαρκεί ως διασύνδεση των χώρων που χρησιμοποιούνται για έρμα με το σύστημα αποστράγγισης όταν πρόκειται για κύτη που μπορούν να μεταφέρουν έρμα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
8.08 παράγραφος 9
|
Υδροδείκτες για τους υδροσυλλέκτες του κύτους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
8.09 παράγραφος 2
|
Εγκαταστάσεις για τη συλλογή απόνερων ανακατεμένων με λάδια και χρησιμοποιημένων ελαίων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
8.10 παράγραφος 3
|
Όριο εκπομπής των 65 db(A) για τα πλοία σε στάση
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
▼M6
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8α
|
|
|
|
Οι κανονισμοί δεν ισχύουν για
α) κινητήρες πρόωσης και βοηθητικούς κινητήρες ονομαστικής ισχύος εξόδου μεγαλύτερης από 560 kW, των ακόλουθων κατηγοριών σύμφωνα με το προσάρτημα I σημείο 4.1.2.4 της οδηγίας 97/68/ΕΚ:
αα) V1:1 έως V1:3, οι οποίοι μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2006,
ββ) V1:4 and V2:1 to V2:5, which until 31 Δεκεμβρίου 2008;
είναι εγκαταστημένοι σε σκάφος ή σε μηχανήματα επί σκάφους·
β) βοηθητικούς κινητήρες με ονομαστική ισχύ μέχρι 560 kW και μεταβλητή ταχύτητα, των ακόλουθων κατηγοριών σύμφωνα με το άρθρο 9.4α της οδηγίας 97/68/ΕΚ:
αα) H, οι οποίοι μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2005,
ββ) I και K, οι οποίοι μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2006,
γγ) J, οι οποίοι μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2007
είναι εγκαταστημένοι σε σκάφος ή σε μηχανήματα επί σκάφους·
γ) βοηθητικούς κινητήρες με ονομαστική ισχύ μέχρι 560 kW και σταθερή ταχύτητα, των ακόλουθων κατηγοριών σύμφωνα με το άρθρο 9.4α της οδηγίας 97/68/ΕΚ:
αα) Δ, Ε, ΣΤ και Ζ, οι οποίοι μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2006 (1),
ββ) H, Θ και ΙΑ, οι οποίοι μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2010,
γγ) ΙΒ, οι οποίοι μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2011
είναι εγκαταστημένοι σε σκάφος ή σε μηχανήματα επί σκάφους·
δ) κινητήρες, οι οποίοι πληρούν τις οριακές τιμές που αναφέρονται στο παράρτημα XIV της οδηγίας 97/68/ΕΚ και οι οποίοι μέχρι τις 30 Ιουνίου του 2007 είναι εγκαταστημένοι σε σκάφος ή σε μηχανήματα επί σκάφους·
ε) κινητήρες αντικατάστασης, οι οποίοι μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2011 είναι εγκαταστημένοι σε σκάφος ή σε μηχανήματα επί σκάφους, για την αντικατάσταση κινητήρα για τον οποίο δεν ισχύουν οι κανονισμοί, σύμφωνα με τις διατάξεις των στοιχείων α) έως δ) ανωτέρω.
Οι ημερομηνίες που αναφέρονται στα στοιχεία α), β), γ) και δ) μετατίθενται κατά δύο έτη αντιστοίχως για κινητήρες με ημερομηνία κατασκευής προγενέστερη από τις αναφερόμενες ημερομηνίες.
|
|
▼B
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9
|
|
9.01 παράγραφος 1 δεύτερη πρόταση
|
Υποβολή των εγγράφων στο φορέα επιθεώρησης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
9.01 παράγραφος 2, δεύτερη περίπτωση
|
Σχέδια μεταγωγής επί του πλοίου για τον κύριο πίνακα, τον πίνακα εφεδρικής εγκατάστασης και τους πίνακες διανομής
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
παράγραφος 3
|
Εσωτερικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος και θερμοκρασίες στο κατάστρωμα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
9.02 παράγραφος 1 έως 3
|
Συστήματα τροφοδότησης σε ηλεκτρική ενέργεια
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
9.03
|
Προστασία κατά της φυσικής επαφής και της διείσδυσης στερεών σωμάτων και ύδατος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
9.05 παράγραφος 4
|
Διατομή των αγωγών γείωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
9.11 παράγραφος 4
|
Αποτελεσματικός αερισμός όταν ο συσσωρευτές είναι εγκατεστημένοι σε κλειστά διαμερίσματα, ερμάρια ή κιβώτια
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
9.12
|
Εγκαταστάσεις μεταγωγής
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
9.12 παράγραφος 3 στοιχείο β)
|
Εγκατάσταση για τον έλεγχο της γείωσης εξοπλισμένη τόσο με οπτικό όσο και με ακουστικό σήμα συναγερμού
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
9.13
|
Διακόπτες ασφαλείας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
9.14
|
Υλικό εγκατάστασης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
9.14 παράγραφος 3 δεύτερη πρόταση
|
Απαγόρευση μονοπολικών διακοπτών σε πλυντήρια, αποχωρητήρια και λουτρά και άλλα συναφή δωμάτια
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
9.15 παράγραφος 2
|
Ελάχιστη διατομή 1,5 mm2 ανά καλώδιο
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
παράγραφος 10
|
Καλώδια που είναι συνδεδεμένα με κινητές τιμονιέρες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
9.16 παράγραφος 3 δεύτερη πρόταση
|
Δεύτερο δίκτυο
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
9.19
|
Συστήματα συναγερμού και ασφάλειας για τις μηχανικές εγκαταστάσεις
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
9.20
|
Ηλεκτρονικός εξοπλισμός
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
9.21
|
Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10
|
|
10.01
|
Εξοπλισμός αγκυρών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
10.02 παράγραφος 2 στοιχείο α)
|
Πιστοποιητικό για καλώδια πρόσδεσης και άλλα καλώδια
|
Το πρώτο καλώδιο που αντικαθίσταται στο πλοίο: N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
Δεύτερο και τρίτο καλώδιο: 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
10.03 παράγραφος 1
|
Ευρωπαϊκό πρότυπο
|
Κατά την αντικατάσταση, το αργότερο 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
παράγραφος 2
|
Καταλληλότητα για πυρκαγιές των κλάσεων Α, Β και C
|
Κατά την αντικατάσταση, το αργότερο 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
παράγραφος 4
|
Σχέση περιεκτικότητας σε CO2 και μεγέθους του δωματίου
|
Κατά την αντικατάσταση, το αργότερο 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
10.03α
|
Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα σε ενδιαιτήματα, τιμονιέρες και χώρους επιβατών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
10.03β
|
Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα σε μηχανοστάσια, λεβητοστάσια και αντλιοστάσια
|
Συστήματα πυρόσβεσης CO2 εγκατεστημένα πριν από την 1η Οκτωβρίου 1985 παραμένουν σε χρήση μέχρι την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049, εφόσον πληρούν τις απαιτήσεις του άρθρου 13.03 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 82/719/ΕΟΚ.
|
|
10.04
|
Εφαρμογή του ευρωπαϊκού προτύπου για τις λέμβους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
10.05 παράγραφος 2
|
Φουσκωτές σωσίβιες ζώνες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
Οι σωσίβιες ζώνες που βρίσκονται επί του πλοίου την ημέρα πριν από τις 30 Δεκεμβρίου 2008 μπορούν να χρησιμοποιούνται έως την ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024.
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 11
|
|
▼M7
|
|
Άρθρο 11.02 παράγραφος 4, πρώτη πρόταση
|
Εξοπλισμός των εξωτερικών ακμών του καταστρώματος, καθώς και των θέσεων εργασίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
|
Ύψος παραπέτων και διαδοκίδων
|
Ν.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035
|
|
Άρθρο 11.04 παράγραφος 1
|
Ελεύθερο πλάτος του πλευρικού καταστρώματος
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2035, για σκάφη πλάτους άνω των 7.30 m
|
|
Παράγραφος 2
|
Χειραγωγοί από την πλευρά του νερού σε σκάφη χωρητικότητας L< 55 m τα οποία έχουν ενδιαιτήματα μόνον στο πρυμναίο τμήμα τους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1.1.2020
|
|
▼B
|
|
11.05 παράγραφος 1
|
Πρόσβαση στους χώρους εργασίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
παράγραφοι 2 και 3
|
Πόρτες και προσβάσεις, έξοδοι και διάδρομοι όπου υπάρχουν διαφορές ύψους μεγαλύτερες από 0,50 m.
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
παράγραφος 4
|
Κλίμακες σε θέσεις εργασίας που είναι κατειλημμένες μόνιμα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
11.06 παράγραφος 2
|
Έξοδοι και έξοδοι κινδύνου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
11.07 παράγραφος 1 δεύτερη πρόταση
|
Κλίμακες, σκαλοπάτια και παρόμοιες διατάξεις
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
παράγραφοι 2 και 3
|
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
11.10
|
Καλύμματα στομίων κύτους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
11.11
|
Βαρούλκα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
11.12 παράγραφοι 2 έως 6 και 8 έως 10
|
Γερανοί: επιγραφή του κατασκευαστή, μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο, προστατευτικές διατάξεις, υπολογισμός, επιθεώρηση από εμπειρογνώμονα, πιστοποιητικά επί του σκάφους
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
11.13
|
Αποθήκευση εύφλεκτων υγρών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 12
|
|
12.01 παράγραφος 1
|
Ενδιαιτήματα για τα άτομα που συνήθως βρίσκονται επί του πλοίου
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
12.02 παράγραφος 3
|
Θέση των δαπέδων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
παράγραφος 4
|
Χώροι διαβίωσης και καμπίνες
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
12.02 παράγραφος 5
|
Θόρυβος και κραδασμοί στα ενδιαιτήματα
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
παράγραφος 6
|
Ελεύθερο ύψος ενδιαιτημάτων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
παράγραφος 8
|
Διαθέσιμο εμβαδόν δαπέδου χώρων διαβίωσης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
παράγραφος 9
|
Όγκος των δωματίων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
παράγραφος 10
|
Όγκος αέρα ανά άτομο
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
παράγραφος 11
|
Διαστάσεις θυρών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
παράγραφος 12 στοιχεία α) και β)
|
Διαρρύθμιση των κλιμάκων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
παράγραφος 13
|
Αγωγοί επικίνδυνων αερίων ή υγρών
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
12.03
|
Εγκαταστάσεις υγιεινής
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
12.04
|
Μαγειρεία
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
12.05
|
Πόσιμο νερό
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
12.06
|
Θέρμανση και αερισμός
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
12.07 παράγραφος 1 δεύτερη πρόταση
|
Άλλες εγκαταστάσεις των ενδιαιτημάτων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
▼M8
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 14α
|
|
Άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακες 1 και 2 και παράγραφος 5
|
Οριακές τιμές / τιμές ελέγχου και εγκρίσεις τύπου
|
NAM, υπό την προϋπόθεση ότι
α) οι οριακές τιμές και οι τιμές ελέγχου δεν υπερβαίνουν τις τιμές του άρθρου 14α.02 κατά τιμή ανώτερη του συντελεστή 2·
β) η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου διαθέτει πιστοποιητικό από τον κατασκευαστή ή από εμπειρογνώμονα που βεβαιώνει ότι μπορεί να εξυπηρετήσει τα συνήθη φορτία τα οποία προκύπτουν επί πλοίου, και
γ) λειτουργεί σύστημα διαχείρισης λυματολάσπης για αυτήν, το οποίο είναι κατάλληλο για τις συνθήκες λειτουργίας της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων που είναι εγκαταστημένο στο επιβατηγό πλοίο
|
|
▼B
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 15
|
|
|
Επιβατικά πλοία
|
Βλ. άρθρο 8 της παρούσας οδηγίας
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 15α
|
|
|
Ιστιοφόρα επιβατικά πλοία
|
Βλ. άρθρο 8 της παρούσας οδηγίας
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 16
|
|
16.01 παράγραφος 2
|
Ειδικά βαρούλκα ή ισοδύναμες διατάξεις σύζευξης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
παράγραφος 3 τελευταία πρόταση
|
Απαιτήσεις για τα χειριστήρια πηδαλιουχίας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2049
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 17
|
|
|
Πλωτός εξοπλισμός
|
Βλ. άρθρο 8 της παρούσας οδηγίας
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 21
|
|
|
Σκάφη αναψυχής
|
Βλ. άρθρο 8 της παρούσας οδηγίας
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 22β
|
|
22β.03
|
Δεύτερος ανεξάρτητος μηχανισμός πηδαλιούχησης
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2024
|
|
(1) Σύμφωνα με το παράρτημα I σημείο 1.A.ii) της οδηγίας 2004/26/ΕΚ, σχετικά με την τροποποίηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ, τα όρια για τους εν λόγω βοηθητικούς κινητήρες σταθερής ταχύτητας εφαρμόζονται μόνο από την ημερομηνία αυτή.
|
Άρθρο 24α.03
Παρεκκλίσεις όσον αφορά σκάφη των οποίων η τρόπις κατεβλήθη πριν από την 1η Ιανουαρίου 1985
1. Επιπροσθέτως των διατάξεων του άρθρου 24α.02, τα σκάφη των οποίων η τρόπις κατεβλήθη πριν από την 1η Ιανουαρίου 1985, μπορούν να εξαιρούνται από τις ακόλουθες διατάξεις, σύμφωνα με τους όρους της στήλης 3 του πίνακα, εφόσον η ασφάλεια του πλοίου και του πληρώματός του διασφαλίζεται με άλλο πρόσφορο τρόπο:
2. Στον πίνακα που ακολουθεί, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
— «N.R.C.» σημαίνει ότι η διάταξη δεν ισχύει για πλοία εν υπηρεσία εκτός και αν τα σχετικά τμήματα έχουν αντικατασταθεί ή μετασκευασθεί, δηλαδή η διάταξη ισχύει αποκλειστικά για νέα σκάφη (New) και για τμήματα που έχουν αντικατασταθεί (Replaced) ή μετασκευασθεί (Converted). Εάν υφιστάμενα τμήματα έχουν αντικατασταθεί με ανταλλακτικά ιδίου σχεδιασμού και κατασκευής, δεν πρόκειται για αντικατάσταση «R» κατά την έννοια των παρουσών μεταβατικών διατάξεων.
— «Έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού»: σημαίνει ότι η διάταξη πρέπει να τηρείται κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2008. Πάντως, εάν το πιστοποιητικό λήγει μεταξύ της 30 Δεκεμβρίου 2008 και της ημέρας πριν από την 30 Δεκεμβρίου 2009, τότε η διάταξη είναι υποχρεωτική μόνον από την 30 Δεκεμβρίου 2009.
|
Άρθρο και παράγραφος
|
Περιεχόμενο
|
Προθεσμία και παρατηρήσεις
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
|
|
3.03 παράγραφος 1
|
Υδατοστεγή διαφράγματα σύγκρουσης
|
N.R.C.
|
|
3.03 παράγραφος 2
|
Ενδιαιτήματα, εγκαταστάσεις ασφαλείας
|
N.R.C.
|
|
3.03 παράγραφος 5
|
Ανοίγματα στα υδατοστεγή διαφράγματα
|
N.R.C
|
|
3.04 παράγραφος 2
|
Επιφάνειες των αποθηκών
|
N.R.C.
|
|
3.04 παράγραφος 7
|
Μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο ηχητικής πίεσης στα μηχανοστάσια
|
N.R.C.
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4
|
|
4.01
|
Απόσταση ασφαλείας
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις.30 Δεκεμβρίου 2019
|
|
4.02
|
Ύψος εξάλων
|
N.R.C.
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6
|
|
6.01 παράγραφος 3
|
Απαιτήσεις μηχανισμού πηδαλιουχίας
|
N.R.C.
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7
|
|
7.01 παράγραφος 2
|
Μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο ηχητικής πίεσης στην τιμονιέρα
|
N.R.C.
|
|
7.05 παράγραφος 2
|
Έλεγχος των φανών ναυσιπλοΐας
|
N.R.C.
|
|
7.12
|
Τιμονιέρες που χαμηλώνουν
|
N.R.C.
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8
|
|
8.01 παράγραφος 3
|
Απαγόρευση ορισμένων υγρών καυσίμων
|
N.R.C.
|
|
8.04
|
Σύστημα εξάτμισης των κινητήρων
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
8.05 παράγραφος 13
|
Προειδοποιητική συσκευή για τη στάθμη των καυσίμων
|
N.R.C.
|
|
8.08 παράγραφος 2
|
Εξοπλισμός με αντλίες αποστράγγισης
|
N.R.C.
|
|
8.08 παράγραφος 3 και 4
|
Διάμετρος και ελάχιστη ικανότητα άντλησης των αντλιών αποστράγγισης
|
N.R.C.
|
|
8.08 παράγραφος 5
|
Αντλίες αποστράγγισης με αυτόματη έναρξη λειτουργίας
|
N.R.C.
|
|
8.08 παράγραφος 6
|
Εξοπλισμός με φίλτρα αναρρόφησης
|
N.R.C.
|
|
8.08 παράγραφος 7
|
Αυτοκλειόμενες σωληνώσεις για το άδειασμα του πρυμναίου διαμερίσματος
|
N.R.C.
|
|
8.10 παράγραφος 2
|
Θόρυβος που εκπέμπει το σκάφος
|
N.R.C.
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9
|
|
9.01 παράγραφος 2
|
Πιστοποιητικά του ηλεκτρικού εξοπλισμού
|
N.R.C.
|
|
9.01 παράγραφος 3
|
Εγκατάσταση ηλεκτρικού εξοπλισμού
|
N.R.C.
|
|
9.06
|
Μέγιστες επιτρεπόμενες τάσεις
|
N.R.C.
|
|
9.10
|
Γεννήτριες και κινητήρες
|
N.R.C.
|
|
9.11 παράγραφος 2
|
Συσσωρευτές
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
9.12 παράγραφος 2
|
Διακόπτες και προστατευτικές συσκευές
|
N.R.C., το αργότερο κατά την έκδοση ή ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά τις 30 Δεκεμβρίου 2029
|
|
9.14 παράγραφος 3
|
Ταυτόχρονη διακοπή ρεύματος
|
N.R.C.
|
|
9.15
|
Καλώδια
|
N.R.C.
|
|
9.16 παράγραφος 3
|
Φωτισμός των μηχανοστασίων
|
N.R.C.
|
|
9.17 παράγραφος 1
|
Πίνακες ελέγχου των φανών ναυσιπλοΐας
|
N.R.C.
|
|
9.17 παράγραφος 2
|
Τροφοδότηση των φανών ναυσιπλοΐας
|
N.R.C.
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10
|
|
10.01 παράγραφος 9
|
Συρματόσχοινα των αγκυρών
|
N.R.C.
|
|
10.04 παράγραφος 1
|
Λέμβοι σύμφωνα με το πρότυπο
|
N.R.C.
|
|
10.05 παράγραφος 1
|
Σωσίβια σύμφωνα με το πρότυπο
|
N.R.C.
|
|
10.05 παράγραφος 2
|
Σωσίβιες ζώνες σύμφωνα με το πρότυπο
|
N.R.C.
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 11
|
|
11.11 παράγραφος 2
|
Ασφάλεια των βαρούλκων
|
N.R.C.
|
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 12
|
|
12.02 παράγραφος 13
|
Σωληνώσεις που μεταφέρουν επικίνδυνα αέρια ή υγρά
|
N.R.C.
|
Άρθρο 24α.04
Λοιπές παρεκκλίσεις
Εάν στην πράξη αποδεικνύεται δύσκολο να εφαρμοσθούν οι διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου μετά τη λήξη των μεταβατικών διατάξεων ή εάν η εφαρμογή τους επιφέρει υπερβολικά υψηλό κόστος, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέπει παρεκκλίσεις από αυτές τις διατάξεις, υπό την επιφύλαξη των συστάσεων της επιτροπής. Οι παρεκκλίσεις αυτές πρέπει να καταχωρίζονται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
▼M6
Άρθρο 24α.05
Μεταβατική διάταξη για το άρθρο 2.18
Το άρθρο 24.08 εφαρμόζεται τηρουμένων των αναλογιών.
▼B
Προσάρτημα I
Σήματα ασφαλείας
|
Σχήμα 1
Απαγορεύεται η είσοδος στους μη έχοντες εργασία
|
|
Χρώμα: κόκκινο/λευκό/μαύρο
|
|
Σχήμα 2
Απαγορεύεται η φωτιά, η γυμνή φλόγα και το κάπνισμα
|
|
Χρώμα: κόκκινο/λευκό/μαύρο
|
|
Σχήμα 3
Πυροσβεστήρας
|
|
Χρώμα: κόκκινο/λευκό
|
|
Σχήμα 4
Γενικό προειδοποιητικό σήμα κινδύνου
|
|
Χρώμα: μαύρο/κίτρινο
|
|
Σχήμα 5
Πυροσβεστικός σωλήνας
|
|
Χρώμα: κόκκινο/λευκό
|
|
Σχήμα 6
Εγκατάσταση πυρόσβεσης
|
|
Χρώμα: κόκκινο/λευκό
|
|
Σχήμα 7
Φορέστε προστατευτικό ακοής
|
|
Χρώμα: κυανό/λευκό
|
|
Σχήμα 8
Κυτίο πρώτων βοηθειών
|
|
Χρώμα: πράσινο/λευκό
|
|
▼M3
|
|
Σχήμα 9
Βαλβίδα γρήγορου κλεισίματος επί της δεξαμενής
|
|
Χρώμα: καφέ/λευκό
|
|
▼M7
|
|
Еikόvα 10
Φοράτε σωσίβιο γιλέκο
|
|
Χρώμα: μttλε/λεukό
|
|
▼B
|
Τα σύμβολα που χρησιμοποιούνται στην πραγματικότητα μπορούν να διαφέρουν ελαφρά ή να είναι πιο λεπτομερή από τις γραφικές παραστάσεις του παρόντος προσαρτήματος, εφόσον δεν αλλάζει το νόημά τους και οι διαφορές και τροποποιήσεις τους δεν τα καθιστούν ακατανόητα.
▼M5
Προσάρτημα II
Διοικητικές οδηγίες
|
Αριθ. 1
|
:
|
Απαιτήσεις σχετικά με την ικανότητα αποφυγής και την ικανότητα στροφής.
|
|
Αριθ. 2
|
:
|
Απαιτήσεις σχετικά με την προδιαγεγραμμένη (πρόσω) ταχύτητα, την ικανότητα ακινητοποίησης και την ικανότητα κίνησης προς τα όπισθεν
|
|
Αριθ. 3
|
:
|
Απαιτήσεις για τα συστήματα και τις διατάξεις σύζευξης για σκάφη ικανά να κινούν ή να μετακινούνται σε σταθερή σύζευξη
|
|
Αριθ. 4
|
:
|
►M7
Εφαρμογή μεταβατικών διατάξεων ◄
|
|
Αριθ. 5
|
:
|
Μετρήσεις θορύβου
|
|
Αριθ. 6
|
:
|
►M7
Εφαρμογή των απαιτήσεων του κεφαλαίου 15 Τοπικές υποδιαιρέσεις ◄
|
|
Αριθ. 7
|
:
|
Ειδικές άγκυρες με μειωμένη μάζα
|
|
Αριθ. 8
|
:
|
Αντοχή στεγανών παραθύρων
|
|
Αριθ. 9
|
:
|
Απαιτήσεις για τους αυτόματους καταιονιστήρες νερού υπό πίεση
|
|
Αριθ. 10
|
:
|
Χωρίς περιεχόμενο
|
|
Αριθ. 11
|
:
|
Συμπλήρωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
Αριθ. 12
|
:
|
Δεξαμενές καυσίμων πλωτών μηχανημάτων
|
|
Αριθ. 13
|
:
|
Ελάχιστο πάχος της γάστρας των μαουνών
|
|
Αριθ. 14
|
:
|
Χωρίς περιεχόμενο
|
|
Αριθ. 15
|
:
|
Πηδαλιουχία του πλοίου με ίδιες δυνάμεις
|
|
Αριθ. 16
|
:
|
►M6
Χρήση κινητήρα καλυπτόμενη από την ενδεδειγμένη έγκριση τύπου ◄
|
|
Αριθ. 17
|
:
|
Κατάλληλο σύστημα προειδοποίησης πυρκαγιάς
|
|
Αριθ. 18
|
:
|
Απόδειξη της πλευστότητας, της ισορροπίας και της σταθερότητας των επιμέρους τμημάτων του πλοίου
|
|
Αριθ. 19
|
:
|
Χωρίς περιεχόμενο
|
|
Αριθ. 20
|
:
|
Εξοπλισμός για πλοία που κυβερνούνται σύμφωνα με τα πρότυπα S1 και S2
|
|
Αριθ. 21
|
:
|
Απαιτήσεις για συστήματα φωτισμού σε χαμηλή θέση
|
|
Αριθ. 22
|
:
|
Ειδικές απαιτήσεις ασφαλείας για άτομα μειωμένης κινητικότητας
|
|
Αριθ. 23
|
:
|
►M6
Χρήση κινητήρα καλυπτόμενη από την ενδεδειγμένη έγκριση τύπου ◄
|
|
Αριθ. 24
|
:
|
Κατάλληλος εξοπλισμός προειδοποίησης για αέριο
|
|
Αριθ. 25
|
:
|
Ηλεκτρικά καλώδια
|
▼M7
|
Αριθ. 26
|
:
|
Εμπειρογνώμονες/αρμόδια άτομα
|
|
Αριθ. 27
|
:
|
Σκάφη αναψυχής
|
▼M5
Σημείωση:
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 7 της οδηγίας, για τα θέματα που ρυθμίζονται στο παράρτημα IV, κάθε κράτος μέλος μπορεί να επιτρέψει, για τα σκάφη που δραστηριοποιούνται αποκλειστικά σε πλωτές οδούς των ζωνών 3 και 4 και εντός της επικράτειάς του, λιγότερο αυστηρές απαιτήσεις όσον αφορά τις τιμές που ορίζονται στις ακόλουθες διοικητικές οδηγίες.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφοι 1 και 3 της οδηγίας, για τα θέματα που ρυθμίζονται στο παράρτημα III, κάθε κράτος μέλος μπορεί να θεσπίσει, για τα σκάφη που δραστηριοποιούνται σε πλωτές οδούς των ζωνών 1 και 2 και εντός της επικράτειάς του, περισσότερο αυστηρές απαιτήσεις όσον αφορά τις τιμές που ορίζονται στις ακόλουθες διοικητικές οδηγίες.
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 1
Απαιτήσεις σχετικά με την ικανότητα αποφυγής και την ικανότητα στροφής
(Άρθρα 5.09 και 5.10 σε συνδυασμό με το άρθρο 5.02 παράγραφος 1, το άρθρο 5.03 παράγραφος 1, τα άρθρα 5.04 και 16.06 του παραρτήματος II)
1. Γενικοί όροι και όροι αναφορικά με τα όρια για τη δοκιμή αποφυγής
|
1.1.
|
Σύμφωνα με το άρθρο 5.09, τα πλοία και οι συνοδείες πρέπει να μπορούν να πραγματοποιούν ελιγμό αποφυγής έγκαιρα, ενώ η ικανότητα προς τούτο αποδεικνύεται με ελιγμούς αποφυγής που πραγματοποιούνται σε περιοχή δοκιμών σύμφωνη με το άρθρο 5.03. Αυτό αποδεικνύεται με προσομοίωση ελιγμών αποφυγής αριστερά και δεξιά με προδιαγεγραμμένες τιμές, κατά την πραγματοποίηση των οποίων οι επιμέρους ταχύτητες στροφής του πλοίου μετά από γύρισμα του τιμονιού ανάποδα και εν συνεχεία έλεγχό του πρέπει να επιτυγχάνονται εντός συγκεκριμένου χρονικού ορίου.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις του τμήματος 2, με απόσταση κάτω από την τρόπιδα ίση με τουλάχιστον 20 % του βυθίσματος, αλλά όχι μικρότερη των 0,50 m.
|
2. Διαδικασία δοκιμών αποφυγής και καταγραφή δεδομένων
(Διάγραμμα του παραρτήματος 1)
|
2.1.
|
Οι ελιγμοί αποφυγής πραγματοποιούνται ως εξής:
Καθώς το πλοίο ή η συνοδεία κινείται με σταθερή ταχύτητα V0 = 13 km/h σε σχέση με το νερό, στην αρχή του ελιγμού (χρόνος t0 = 0 s, ταχύτητα στροφής r = 0°/min, γωνία πηδαλίου δ0 = 0°, ταχύτητα μηχανής σταθερή) η ενέργεια αποφυγής αριστερά ή δεξιά ξεκινά φέρνοντας το τιμόνι ανάποδα. Στην αρχή του ελιγμού, το πηδάλιο ρυθμίζεται σε γωνία δ ή η μονάδα πηδαλιουχίας σε γωνία δa, εφόσον πρόκειται για ενεργή διάταξη πηδαλιουχίας, σύμφωνα με τις υποδείξεις του σημείου 2.3. Η γωνία πηδαλίου δ (π.χ. 20° προς τα δεξιά) διατηρείται έως ότου επιτευχθεί η τιμή r1 της ταχύτητας στροφής, όπως ορίζεται στο σημείο 2.2 για τις οικείες διαστάσεις του πλοίου ή της συνοδείας. Όταν επιτευχθεί η ταχύτητα στροφής r1, ο χρόνος t1 καταγράφεται και το πηδάλιο ρυθμίζεται στην ίδια γωνία προς την αντίθετη κατεύθυνση (π.χ. 20° προς τα αριστερά), ώστε η στροφή να σταματήσει και να ξεκινήσει νέα προς την αντίθετη πλευρά, ήτοι η ταχύτητα στροφής μειώνεται σε r2 = 0 και αυξάνεται ξανά έως την τιμή που υποδεικνύεται στο σημείο 2.2. Όταν η ταχύτητα r2 = 0 επιτευχθεί, καταγράφεται ο χρόνος t2. Όταν επιτευχθεί η ταχύτητα r3 που ορίζεται στο σημείο 2.2, το πηδάλιο ρυθμίζεται στην ίδια γωνία δ προς την αντίθετη κατεύθυνση ώστε να σταματήσει η στροφή και καταγράφεται ο χρόνος t3. Όταν επιτευχθεί η ταχύτητα r4 = 0, καταγράφεται ο χρόνος t4 και το πλοίο ή η συνοδεία επιστρέφει στην αρχική ρότα.
|
|
2.2.
|
Η ταχύτητα στροφής r4 πρέπει να επιτυγχάνεται εντός των ακόλουθων οριακών τιμών, οι οποίες εξαρτώνται από τις διαστάσεις του πλοίου ή της συνοδείας καθώς και από το βάθος του νερού h:
|
|
Διαστάσεις πλοίου ή συνοδείας
L × B
|
Απαιτούμενη ταχύτητα στροφής
r1 = r3 (°/min)
|
Οριακές τιμές του χρόνου t4 (s) σε ρηχά και σε βαθειά νερά
|
|
δ = 20°
|
δ = 45°
|
1,2 ≤ h/T ≤ 1,4
|
1,4 < h/T < 2
|
h/T > 2
|
|
1
|
Όλα τα αυτοκινούμενα πλοία, συνοδείες σε μία ευθεία ≤ 110 × 11,45
|
20°/min
|
28°/min
|
150 s
|
110 s
|
110 s
|
|
2
|
Συνοδείες σε ευθεία έως 193 × 11,45 ή συνοδείες έως 110 × 22,90 σε διπλή παράλληλη διάταξη
|
12°/min
|
18°/min
|
180 s
|
130 s
|
110 s
|
|
3
|
Συνοδείες ≤ 193 × 22,90 σε διπλή παράλληλη διάταξη
|
8°/min
|
12°/min
|
180 s
|
130 s
|
110 s
|
|
4
|
Συνοδείες έως 270 × 22,90 σε διπλή παράλληλη διάταξη ή συνοδείες έως 193 × 34,35 σε τριπλή παράλληλη διάταξη
|
6°/min
|
8°/min
|
(1)
|
(1)
|
(1)
|
|
(1) σύμφωνα με απόφαση ναυτικού εμπειρογνώμονα
|
Οι χρόνοι t1, t2, t3 και t4 που χρειάζονται για την επίτευξη των ταχυτήτων στροφής r1, r2, r3 και r4 καταγράφονται στο πρωτόκολλο μετρήσεων του παραρτήματος 2. Οι τιμές t4 δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα όρια που προβλέπονται στον πίνακα.
|
|
2.3.
|
Πραγματοποιούνται τουλάχιστον τέσσερις ελιγμοί αποφυγής, συγκεκριμένα:
— ένας προς τα δεξιά με γωνία πηδαλίου δ = 20°
— ένας προς τα αριστερά με γωνία πηδαλίου δ = 20°
— ένας προς τα δεξιά με γωνία πηδαλίου δ = 45°
— ένας προς τα αριστερά με γωνία πηδαλίου δ = 45°.
Οι ελιγμοί αποφυγής επαναλαμβάνονται εάν είναι αναγκαίο (π.χ. σε περίπτωση αβεβαιότητας για τις τιμές που μετρήθηκαν ή εάν οι ελιγμοί δεν ήταν ικανοποιητικοί), ενώ πρέπει να τηρούνται οι ταχύτητες στροφής που υποδεικνύονται στο σημείο 2.2 καθώς και τα προβλεπόμενα χρονικά όρια. Για ενεργές διατάξεις πηδαλιουχίας ή άλλους ειδικούς τύπους πηδαλίου, μπορεί να επιλεγεί, βάσει αξιολόγησης εμπειρογνώμονα και ανάλογα με τον τύπο του μηχανισμού πηδαλιουχίας, θέση μονάδας πηδαλιουχίας δa ή γωνία πηδαλίου δa διαφορετική των δ = 20° και δ = 45°.
|
|
2.4.
|
Προκειμένου να προσδιοριστεί η ταχύτητα στροφής, πρέπει να υπάρχει επί του πλοίου ενδείκτης στροφών, σύμφωνα με το παράρτημα IX της οδηγίας.
|
|
2.5.
|
Σύμφωνα με το άρθρο 5.04, κατά την πραγματοποίηση του ελιγμού αποφυγής, το πλοίο ή η συνοδεία είναι φορτωμένο/η με 70 % έως 100 % του μέγιστου νεκρού βάρους. Εάν η δοκιμή πραγματοποιηθεί με μικρότερο φορτίο, η άδεια πλεύσης προς τα κατάντη και τα ανάντη περιορίζεται σε αυτό το όριο φορτίου.
Η διαδικασία των ελιγμών αποφυγής και οι όροι που χρησιμοποιούνται παρουσιάζονται στο παράρτημα 1 σε μορφή διαγράμματος.
|
3. Ικανότητα στροφής
Βάσει του άρθρου 5.10 σε συνδυασμό με το άρθρο 5.02 παράγραφος 1, η ικανότητα στροφής πλοίων και συνοδειών με μήκος (L) που δεν υπερβαίνει τα 86 m και πλάτος (B) που δεν υπερβαίνει τα 22,90 m θεωρείται επαρκής, εφόσον κατά τη διάρκεια ελιγμού στροφής προς τα ανάντη, με αρχική ταχύτητα 13 km/h σε σχέση με το νερό, τηρούνται οι οριακές τιμές της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2 για ακινητοποίηση με την πλώρη προς τα κατάντη. Επιπλέον, πρέπει να τηρούνται οι όροι του τμήματος 1.1 σχετικά με την απόσταση κάτω από την τρόπιδα.
4. Λοιπές απαιτήσεις
|
4.1.
|
Με την επιφύλαξη των σημείων 1 έως 3, πρέπει να ικανοποιούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
α) Για χειροκίνητους μηχανισμούς πηδαλιουχίας, μία στροφή του τροχού πρέπει να αντιστοιχεί σε γωνία πηδαλίου τουλάχιστον 3°·
β) Για μηχανοκίνητους μηχανισμούς πηδαλιουχίας, όταν το πηδάλιο βρίσκεται σε μέγιστη βύθιση, πρέπει να είναι εφικτή μέση γωνιακή ταχύτητα 4°/s για ολόκληρο το εύρος στροφής του πηδαλίου.
Η συγκεκριμένη απαίτηση πρέπει να ικανοποιείται επίσης κατά τη μετακίνηση του πηδαλίου σε εύρος 35° αριστερά έως 35° δεξιά και ενώ το πλοίο κινείται ολοταχώς. Επιπλέον, ελέγχεται εάν το πηδάλιο διατηρεί τη θέση μέγιστης γωνίας στη μέγιστη προωστήρια ισχύ. Για ενεργούς μηχανισμούς πηδαλιουχίας και ειδικούς τύπους πηδαλίου, η παρούσα διάταξη ισχύει τηρουμένων των αναλογιών.
|
|
4.2.
|
Εάν για την πραγματοποίηση των απαιτούμενων ελιγμών είναι απαραίτητη η χρήση του πρόσθετου εξοπλισμού που αναφέρεται στο άρθρο 5.05, αυτός πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 6, ενώ οι ακόλουθες σημειώσεις προστίθενται στο πεδίο 52 του κοινοτικού πιστοποιητικού:
«Για τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 5 σχετικά με την ικανότητα ελιγμών, είναι απαραίτητη η χρήση των πλευρικών πηδαλίων (
18
)/των πρωραίων μηχανισμών πηδαλιουχίας (18) /του λοιπού εξοπλισμού (18) που αναφέρεται (18) /αναφέρονται (18) στο πεδίο 34.
|
5. Καταγραφή δεδομένων και εκθέσεις
Οι μετρήσεις, τα πρωτόκολλα και η καταγραφή των δεδομένων γίνονται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 2.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
της διοικητικής οδηγίας αριθ. 1
Διάγραμμα ελιγμού αποφυγής
|
t0
|
=
|
Εκκίνηση του ελιγμού αποφυγής
|
|
t1
|
=
|
Χρόνος επίτευξης της ταχύτητας στροφής r1
|
|
t2
|
=
|
Χρόνος επίτευξης της ταχύτητας στροφής r2 = 0
|
|
t3
|
=
|
Χρόνος επίτευξης της ταχύτητας στροφής r3
|
|
t4
|
=
|
Χρόνος επίτευξης της ταχύτητας στροφής r4 = 0 (τέλος του ελιγμού αποφυγής)
|
|
r
|
=
|
Ταχύτητα στροφής [°/min]
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
της διοικητικής οδηγίας αριθ. 1
Πρωτόκολλο των ελιγμών αποφυγής και της ικανότητας στροφής
Φορέας επιθεώρησης: …
Ημερομηνία: …
Όνομα: …
Όνομα του σκάφους: …
Ιδιοκτήτης: …
|
Τύπος σκάφους: …
|
Περιοχή δοκιμής: …
|
|
ή συνοδείας: …
|
Σχετική στάθμη των νερών [m]: …
|
|
L × B [m ×m]: …
|
Βάθος των νερών h [m]: …
|
|
Ttest [m]: …
|
h/T: …
|
Ταχύτητα του ρεύματος [m/s]:
Φορτίο: … % του μέγιστου …
(κατά τη δοκιμή) [t]: … νεκρού φορτίου: …
Ενδείκτης στροφών
Τύπος: …
Τύπος κατασκευής πηδαλίου: κανονική κατασκευή/ειδική κατασκευή (18)
Ενεργός μηχανισμός πηδαλιουχίας: ναι/όχι (18)
Αποτελέσματα των ελιγμών αποφυγής:
|
Χρόνος
t1 έως t4 που απαιτήθηκαν για τον ελιγμό αποφυγής
|
Γωνία πηδαλίου δ ή δa (1) στην οποία ξεκινά ο ελιγμός αποφυγής
και ταχύτητα στροφής r1 = r3 που πρέπει να επιτευχθεί
|
Σχόλια
|
|
δ = 20° ΔΕΞΙΑ (1)
|
δ = 20° ΑΡΙΣΤ (1)
|
δ = 45° ΔΕΞΙΑ (1)
|
δ = 45° ΑΡΙΣΤ (1)
|
|
δa = … ΔΕΞΙΑ (1)
|
δa = … ΑΡΙΣΤ (1)
|
δa = … ΔΕΞΙΑ (1)
|
δa = … ΑΡΙΣΤ (1)
|
|
r1 = r3 = … °/min
|
r1 = r3 = … °/min
|
|
t1[s]
|
|
|
|
|
|
|
t2[s]
|
|
|
|
|
|
|
t3[s]
|
|
|
|
|
|
|
t4[s]
|
|
|
|
|
|
|
Οριακή τιμή t4 σύμφωνα με σημείο 2.2
|
Οριακή τιμή t4 = … [s]
|
|
(1) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
|
Ικανότητα στροφής (18)
Γεωγραφική θέση στην εκκίνηση του ελιγμού στροφής … km
Γεωγραφική θέση στο τέλος του ελιγμού στροφής … km
Μηχάνημα πηδαλιουχίας
Τύπος λειτουργίας: χειροκίνητη/μηχανοκίνητη (18)
Γωνία πηδαλίου για κάθε στροφή του τροχού (18) : … °
Γωνιακή ταχύτητα του πηδαλίου για ολόκληρο το εύρος (18) : … °/s
Γωνιακή ταχύτητα του πηδαλίου για το εύρος 35° αριστερά έως 35° δεξιά (18) : … °/s
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 2
Απαιτήσεις σχετικά με την προδιαγεγραμμένη (πρόσω) ταχύτητα, την ικανότητα ακινητοποίησης και την ικανότητα κίνησης προς τα όπισθεν
(Άρθρα 5.06, 5.07 και 5.08 σε συνδυασμό με το άρθρο 5.02 παράγραφος 1, το άρθρο 5.03 παράγραφος 1, τα άρθρα 5.04 και 16.06 του παραρτήματος ΙΙ)
1. Μέγιστη προδιαγεγραμμένη (πρόσω) ταχύτητα σύμφωνα με το άρθρο 5.06
Σύμφωνα με το άρθρο 5.06 παράγραφος 1, η ταχύτητα σε σχέση με το νερό κρίνεται ικανοποιητική όταν ανέρχεται σε τουλάχιστον 13 km/h. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι όροι, κατά τον τρόπο που τηρούνται και για τις δοκιμές ακινητοποίησης:
α) τηρείται κάτω από την τρόπιδα η απόσταση που προβλέπεται στο σημείο 2.1·
β) πραγματοποιείται μέτρηση, καταγραφή, καταχώριση και αξιολόγηση των δεδομένων της δοκιμής.
2. Ικανότητα ακινητοποίησης και ικανότητα κίνησης προς τα όπισθεν σύμφωνα με τα άρθρα 5.07 και 5.08
|
2.1.
|
Σύμφωνα με το άρθρο 5.07 παράγραφος 1, τα πλοία και οι συνοδείες κρίνονται ικανά/ικανές να σταματούν έγκαιρα με την πλώρη προς τα κατάντη εφόσον αυτό αποδεικνύεται με δοκιμή ακινητοποίησης σε σχέση με το βυθό και με την πλώρη προς τα κατάντη η οποία πραγματοποιείται με αρχική ταχύτητα 13 km/h σε σχέση με το νερό, με απόσταση κάτω από την τρόπιδα ίση με τουλάχιστον 20 % του βυθίσματος, αλλά όχι μικρότερη των 0,50 m.
α) Σε ρέοντα ύδατα (ταχύτητα ρεύματος της τάξης του 1,5 m/s), η ακινητοποίηση σε σχέση με το νερό αποδεικνύεται κατά μήκος μέγιστης απόστασης, μετρηθείσας σε σχέση με το νερό, η οποία ανέρχεται σε:
550 m για πλοία και συνοδείες:
ή
480 m για πλοία και συνοδείες:
Ο ελιγμός ακινητοποίησης ολοκληρώνεται όταν το πλοίο ή η συνοδεία ακινητοποιείται σε σχέση με το βυθό.
β) Σε στάσιμα ύδατα (ταχύτητα ρεύματος μικρότερη των 0,2 m/s), η ακινητοποίηση σε σχέση με το νερό αποδεικνύεται κατά μήκος μέγιστης απόστασης, μετρηθείσας σε σχέση με το νερό, η οποία ανέρχεται σε:
350 m για πλοία και συνοδείες:
ή
305 m για πλοία και συνοδείες:
Σε στάσιμα ύδατα, πραγματοποιείται επίσης δοκιμή με την οποία αποδεικνύεται ότι κατά την κίνηση προς τα όπισθεν επιτυγχάνεται ταχύτητα τουλάχιστον 6,5 km/h.
Η μέτρηση, καταγραφή και καταχώριση των δεδομένων δοκιμής που αναφέρονται στα στοιχεία α) ή β) πραγματοποιείται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο προσάρτημα 1.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, το πλοίο ή η συνοδεία πρέπει να έχουν επαρκή ικανότητα ελιγμών.
|
|
2.2.
|
Σύμφωνα με το άρθρο 5.04, κατά τη διάρκεια των δοκιμών τα πλοία φέρουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο φορτίο, ήτοι έως το 70-100 % του νεκρού τους βάρους. Ο συγκεκριμένος όρος περί του φορτίου αξιολογείται σύμφωνα με το προσάρτημα 2. Εάν κατά την πραγματοποίηση της δοκιμής το πλοίο ή η συνοδεία είναι φορτωμένο/φορτωμένη με λιγότερο από 70 %, το μέγιστο επιτρεπόμενο εκτόπισμα στην κατάντη ναυσιπλοΐα ορίζεται σύμφωνα με το πραγματικό φορτίο, εφόσον τηρούνται οι οριακές τιμές του σημείου 2.1.
|
|
2.3.
|
Εάν κατά την πραγματοποίηση της δοκιμής οι πραγματικές τιμές της αρχικής ταχύτητας και η ταχύτητα του ρεύματος δεν πληρούν τους όρους του σημείου 2.1, τα αποτελέσματα που λαμβάνονται αξιολογούνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2.
Η επιτρεπόμενη απόκλιση της αρχικής ταχύτητας των 13 km/h δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη του + 1 km/h, ενώ η ταχύτητα του ρεύματος στα ρέοντα ύδατα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 1,3 και 2,2 m/s, ειδάλλως οι δοκιμές επαναλαμβάνονται.
|
|
2.4.
|
Το μέγιστο επιτρεπόμενο εκτόπισμα ή το αντίστοιχο μέγιστο φορτίο ή το μέγιστο βυθιζόμενο εγκάρσιο τμήμα για πλοία και συνοδείες στην κατάντη ναυσιπλοΐα προσδιορίζεται με βάση τις δοκιμές και καταχωρίζεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
|
Προσάρτημα 1
της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2
ΜΕΤΡΗΣΗ, ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΠΟΥ ΣΥΛΛΕΓΟΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΛΙΓΜΟΥ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ
1. Ελιγμός ακινητοποίησης
Τα πλοία και οι συνοδείες που αναφέρονται στο κεφάλαιο 5 πραγματοποιούν δοκιμή σε ρέοντα ή σε στάσιμα ύδατα που βρίσκονται εντός των ορίων περιοχής δοκιμών, προκειμένου να αποδείξουν ότι μπορούν να ακινητοποιούνται με την πλώρη προς τα κατάντη με τη βοήθεια μόνο του συστήματος πρόωσης και όχι με τη χρήση αγκυρών. Ο ελιγμός ακινητοποίησης πραγματοποιείται κατά βάση σύμφωνα με το σχεδιάγραμμα 1. Ο ελιγμός ξεκινά όταν, ενώ το πλοίο κινείται με σταθερή ταχύτητα όσο το δυνατόν πλησιέστερη στα 13 km/h σε σχέση με το νερό, οι μηχανές αντιστρέφονται από «πρόσω» σε «όπισθεν» (σημείο A της εντολής «ακινητοποίηση») και ολοκληρώνεται όταν το πλοίο είναι σταματημένο σε σχέση με το βυθό (σημείο E: v = 0 σε σχέση με το βυθό ή σημείο D: = σημείο E: v = 0 σε σχέση με το νερό και σε σχέση με το βυθό, εάν ο ελιγμός ακινητοποίησης πραγματοποιείται σε στάσιμα ύδατα).
Όταν ο ελιγμός ακινητοποίησης πραγματοποιείται σε ρέοντα ύδατα, καταγράφεται επίσης η θέση και η χρονική στιγμή της ακινητοποίησης σε σχέση με το νερό (το πλοίο κινείται με την ταχύτητα του ρεύματος, σημείο D: v = 0 σε σχέση με το νερό).
Τα δεδομένα που λαμβάνονται συμπληρώνονται σε πρωτόκολλο, όπως φαίνεται στο διάγραμμα του πίνακα 1. Πριν από την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης, συμπληρώνονται στο επάνω μέρος του εντύπου τα δεδομένα που δεν αλλάζουν.
Η μέση ταχύτητα του ρεύματος (vSTR
) στον δίαυλο προσδιορίζεται με βάση την ένδειξη εγκατεστημένου υδροδείκτη, εφόσον υπάρχει τέτοιος, ή μετρώντας την κίνηση επιπλέοντος σώματος. Στη συνέχεια συμπληρώνεται στο πρωτόκολλο.
Κατά βάση, η χρήση ρευματόμετρου για τον προσδιορισμό της ταχύτητας του πλοίου σε σχέση με το νερό κατά τη διάρκεια του ελιγμού ακινητοποίησης επιτρέπεται εφόσον είναι εφικτή η καταγραφή της κίνησης και των απαιτούμενων δεδομένων με τρόπο σύμφωνο με τη διαδικασία που περιγράφηκε παραπάνω.
2. Καταγραφή των δεδομένων που μετρήθηκαν και καταχώρισή τους στο πρωτόκολλο (πίνακας 1)
Για τον ελιγμό ακινητοποίησης προσδιορίζεται καταρχάς η αρχική ταχύτητα σε σχέση με το νερό. Αυτό γίνεται μετρώντας το χρόνο που απαιτείται για τη μετακίνηση ανάμεσα σε δύο σημεία αναφοράς στο βυθό. Σε ρέοντα ύδατα λαμβάνεται υπόψη η μέση ταχύτητα του ρεύματος.
Ο ελιγμός ακινητοποίησης ξεκινά με την εντολή «ακινητοποίηση»A, η οποία δίνεται τη στιγμή της διέλευσης από σημείο αναφοράς στο βυθό. Η διέλευση από το σημείο αναφοράς διαπιστώνεται κάθετα στον άξονα του πλοίου και συμπληρώνεται στο πρωτόκολλο. Η διέλευση από όλα τα άλλα σημεία αναφοράς στο βυθό κατά τη διάρκεια του ελιγμού ακινητοποίησης καταγράφεται ομοίως και κάθε σημείο αναφοράς (π.χ. χιλιομετρικός στύλος) καθώς και ο χρόνος διέλευσης σημειώνονται στο πρωτόκολλο.
Οι τιμές που μετρώνται καταγράφονται, εφόσον είναι εφικτό, ανά διαστήματα των 50 m. Σε κάθε περίπτωση, σημειώνεται ο χρόνος επίτευξης των σημείων B και C — εφόσον είναι εφικτό— καθώς και των σημείων D και E και υπολογίζεται η αντίστοιχη θέση. Τα δεδομένα που αφορούν την ταχύτητα της μηχανής δεν χρειάζεται να καταχωριστούν στο πρωτόκολλο, ωστόσο σημειώνονται για πιο ακριβή έλεγχο της αρχικής ταχύτητας.
3. Περιγραφή του ελιγμού ακινητοποίησης
Ο ελιγμός ακινητοποίησης σύμφωνα με το σχεδιάγραμμα 1 απεικονίζεται σε διάγραμμα. Καταρχάς σχεδιάζεται το διάγραμμα χρόνου/διαδρομής χρησιμοποιώντας τις μετρήσεις που καταχωρίστηκαν στο πρωτόκολλο δοκιμής και υποδεικνύονται τα σημεία A έως E. Στη συνέχεια προσδιορίζεται η μέση ταχύτητα μεταξύ των δύο σημείων μέτρησης και σχεδιάζεται το διάγραμμα ταχύτητας/χρόνου.
Αυτό γίνεται ως εξής (βλέπε σχεδιάγραμμα 1):
Η μέση ταχύτητα του πλοίου υπολογίζεται προσδιορίζοντας το πηλίκο της διαφοράς θέσης προς τη διαφορά χρόνου Δs/Δt.
Παράδειγμα:
Κατά το διάστημα μεταξύ 0 sec. και 10 sec. καλύπτεται η απόσταση 0 m έως 50 m.
Δs/Δt = 50 m/10 s = 5,0 m/s = 18,0 km/h
Η τιμή αυτή εγγράφεται στην τετμημένη ως η μέση ταχύτητα των 5 sec. Κατά το δεύτερο διάστημα, από 10 sec. έως 20 sec., καλύπτεται απόσταση 45 m.
Δs/Δt = 45 m/10 s = 4,5 m/s = 16,2 km/h
Στο σημείο D, το πλοίο έχει σταματήσει σε σχέση με το νερό, ήτοι η ταχύτητα του ρεύματος είναι περίπου 5 km/h.
Σχεδιάγραμμα 1
Ελιγμός ακινητοποίησης
Επεξήγηση συμβόλων του σχεδιαγράμματος 1
|
D
|
v = 0 σε σχέση με το νερό
|
|
E
|
v = 0 σε σχέση με το βυθό
|
|
s
|
απόσταση που καλύπτεται σε σχέση με το βυθό
|
Πίνακας 1
Πρωτόκολλο ελιγμού ακινητοποίησης
|
Φορέας επιθεώρησης:
|
…
|
Τύπος πλοίου η συνοδείας:
|
…
|
Περιοχή δοκιμής:
|
…
|
|
L × B [m]:
|
…
|
Ένδειξη υδροδείκτη
|
[m]:
|
…
|
|
Ημερομηνία:
|
…
|
T κατά τη δοκιμή [m]:
|
…
|
Βάθος υδάτων
|
[m]:
|
…
|
|
Όνομα:
|
…
|
Φορτίο κατά τη δοκιμή [t]:
|
…
|
Κλίση
|
[m/km]:
|
…
|
|
Αριθ. δοκιμής:
|
…
|
% του μέγιστου νεκρού φορτίου
|
…
|
VSTR
|
[km/h]:
|
…
|
|
|
|
Ισχύς των μηχανών πρόωσης PB [kW]
|
…
|
[m/s]:
|
…
|
|
|
|
Σύστημα πρόωσης σύμφωνα με το παράρτημα 2 πίνακας 2:
|
…
|
Μέγ. εκτόπισμα
|
[m3]:
|
…
|
|
Θέση
[ποτάμι-km]
|
Χρόνος
[sec.]
|
Δs
[m]
|
Δt
[sec.]
|
vIL
[km/h]
|
Ταχύτητα μηχανής n
[min-1]
|
Παρατηρήσεις
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Προσάρτημα 2
της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΛΙΓΜΟΥ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ
|
1.
|
Με βάση τις καταγεγραμμένες τιμές, επαληθεύεται η συμμόρφωση προς τις οριακές τιμές του προσαρτήματος 1. Εάν οι συνθήκες του ελιγμού ακινητοποίησης παρεκκλίνουν σημαντικά από τις πρότυπες συνθήκες ή εάν υπάρχουν αμφιβολίες ως προς τη συμμόρφωση με τις οριακές τιμές, τα αποτελέσματα αξιολογούνται. Για τις ανάγκες της αξιολόγησης μπορεί να εφαρμοστεί η ακόλουθη διαδικασία υπολογισμού των ελιγμών ακινητοποίησης.
|
|
2.
|
Οι θεωρητικές αποστάσεις ακινητοποίησης προσδιορίζονται σύμφωνα με τις πρότυπες συνθήκες (Sreference) του σημείου 2.1 της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2 και με τις συνθήκες ελιγμού ακινητοποίησης (Sactual) και συγκρίνονται με την απόσταση ακινητοποίησης (Smeasured) που μετρήθηκε. Η διορθωμένη απόσταση ακινητοποίησης του ελιγμού υπό πρότυπες συνθήκες (Sstandard) υπολογίζεται ως εξής:
Τύπος 2.1.:
της οριακής τιμής σύμφωνα με το σημείο 2.1 α) ή β) της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2.Όταν ο ελιγμός ακινητοποίησης πραγματοποιείται με φορτίο 70-100 % του μέγιστου νεκρού φορτίου σύμφωνα με το σημείο 2.2 της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2 προκειμένου να υπολογιστεί η Sstandard
, για τον προσδιορισμό των Sreference
και Sactual
χρησιμοποιείται το εκτόπισμα (Dreference = Dactual
) που αντιστοιχεί στο φορτίο τη στιγμή της δοκιμής.
Όταν κατά τον προσδιορισμό της Sstandard
σύμφωνα με τον τύπο 2.1, η υπό εξέταση οριακή τιμή υπερβαίνεται ή δεν επιτυγχάνεται, η τιμή της Sreference
μειώνεται ή αυξάνεται με αυξομείωση του Dreference
ώστε να τηρείται η οριακή τιμή (Sstandard
= οριακή τιμή υπό εξέταση). Το μέγιστο επιτρεπόμενο εκτόπισμα στην προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα ρυθμίζεται αναλόγως.
|
|
3.
|
Σύμφωνα με τις οριακές τιμές που προβλέπονται από τα σημεία 2.1 α) και β) της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2, υπολογίζονται μόνο οι αποστάσεις ακινητοποίησης που μετρώνται στο
— στάδιο I (αντιστροφή «πρόσω ολοταχώς» σε «όπισθεν ολοταχώς»): SI
— και
— στάδιο II (τέλος αντιστροφής έως ότου το πλοίο σταματήσει σε σχέση με το νερό): SII
(βλέπε σχεδιάγραμμα 1). Η συνολική απόσταση ακινητοποίησης είναι τότε:
Τύπος 3.1.:
|
|
4.
|
Οι επιμέρους αποστάσεις ακινητοποίησης υπολογίζονται ως εξής:
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΛΙΓΜΟΥ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ
Σχεδιάγραμμα 2
Διάγραμμα
|
|
Τύποι υπολογισμού:
|
με τους εξής συντελεστές
|
|
4.1.
|
|
|
— k1 σύμφωνα με τον πίνακα 1
|
|
4.2.
|
|
— k2, k3, k4 σύμφωνα με τον πίνακα 1
|
|
4.3.
|
|
— k6, k7 σύμφωνα με τον πίνακα 1
— RT/v2 σύμφωνα με τον πίνακα 3
|
|
4.4.
|
|
|
|
4.5.
|
|
— k6 σύμφωνα με τον πίνακα 1
|
|
4.6.
|
|
— f σύμφωνα με τον πίνακα 2
|
|
4.7.
|
|
— k4 σύμφωνα με τον πίνακα 1
|
Στους τύπους 4.1 έως 4.7:
|
vL
|
Ταχύτητα σε σχέση με το βυθό στην αρχή της αντιστροφής
|
(m/s)
|
|
tI
|
Χρόνος αντιστροφής
|
(s)
|
|
vII
|
Ταχύτητα σε σχέση με το νερό στο τέλος της αντιστροφής
|
(m/s)
|
|
D
|
Εκτόπισμα
|
(m3)
|
|
FPOR
|
Ελκτική ικανότητα στην όπισθεν
|
(kN)
|
|
PB
|
Ισχύς μηχανής πρόωσης
|
(kW)
|
|
RTmII
|
Μέση αντίσταση κατά το στάδιο II, καθορίζεται με τη βοήθεια του διαγράμματος για τον καθορισμό του πηλίκου RT/v2
|
(kN)
|
|
RG
|
Αντίσταση κλίσης
|
(kN)
|
|
i
|
Κλίση σε m/km (εάν δεν προκύπτει, χρησιμοποιείται η τιμή 0,16)
|
(m/km)
|
|
vSTR
|
Μέση ταχύτητα ρεύματος
|
(m/s)
|
|
g
|
Επιτάχυνση της βαρύτητας (9,81)
|
(m/s2)
|
|
ρ
|
Πυκνότητα νερού, ρ γλυκού νερού = 1 000
|
(kg/m3)
|
|
T
|
Μέγιστο βύθισμα (πλοίου ή συνοδείας)
|
(m)
|
|
h
|
Βάθος υδάτων
|
(m)
|
|
B
|
Πλάτος
|
(m)
|
|
L
|
Μήκος
|
(m)
|
Οι συντελεστές για τους τύπους 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 και 4.7 λαμβάνονται από τους ακόλουθους πίνακες.
Πίνακας 1
Συντελεστές k για:
α) Αυτοκινούμενα πλοία και συνοδείες σε μία ευθεία
β) Συνοδείες σε διπλή παράλληλη διάταξη
γ) Συνοδείες σε τριπλή παράλληλη διάταξη
|
|
α
|
β
|
γ
|
Μονάδες
|
|
k1
|
0,95
|
0,95
|
0,95
|
—
|
|
k2
|
0,115
|
0,120
|
0,125
|
|
|
k3
|
1,20
|
1,15
|
1,10
|
—
|
|
k4
|
0,48
|
0,48
|
0,48
|
—
|
|
k6
|
0,90
|
0,85
|
0,80
|
—
|
|
k7
|
0,58
|
0,55
|
0,52
|
—
|
Πίνακας 2
Συντελεστής f για τη σχέση της ελκτικής ικανότητας στην όπισθεν και της ισχύος των μηχανών πρόωσης
|
Σύστημα πρόωσης
|
f
|
Μονάδες
|
|
Σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο
|
0,118
|
kN/kW
|
|
Παλιά ακροφύσια με τριγωνικό πίσω άκρο
|
0,112
|
kN/kW
|
|
Έλικες χωρίς ακροφύσια
|
0,096
|
kN/kW
|
|
Πηδάλια με έλικα με ακροφύσια (γενικά τριγωνικό πίσω άκρο)
|
0,157
|
kN/kW
|
|
Πηδάλια με έλικα χωρίς ακροφύσια
|
0,113
|
kN/kW
|
Πίνακας 3
Διάγραμμα υπολογισμού της αντίστασης
Για τον προσδιορισμό της τιμής RT/v2
σε σχέση με D1/3 [B + 2T]:
|
Παράρτημα προσαρτήματος 2
της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2
Παραδείγματα για την εφαρμογή του προσαρτήματος 2
(αξιολόγηση αποτελεσμάτων ελιγμού ακινητοποίησης)
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ I
1. Δεδομένα πλοίων και συνοδείας
Σχηματισμός: κοινό αυτοκινούμενο πλοίο με φορτηγίδα (Europa IIa) συζευγμένη παράπλευρα
|
|
L [m]
|
B [m]
|
T max [m]
|
Dwt (1)
max [t]
|
D max [m3]
|
PB [kW]
|
|
Αυτοκινούμενο πλοίο
|
110
|
11,4
|
3,5
|
2 900
|
3 731
|
1 500
|
|
Φορτηγίδα
|
76,5
|
11,4
|
3,7
|
2 600
|
2 743
|
—
|
|
Συνοδεία
|
110
|
22,8
|
3,7
|
5 500
|
6 474
|
1 500
|
|
(1)
Dwt = νεκρό βάρος.
Σύστημα πρόωσης του αυτοκινούμενου πλοίου: σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο.
|
2. Τιμές που μετρήθηκαν κατά την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης
|
Ταχύτητα ρεύματος:
|
vSTRactual
|
=
|
1,4 m/s
|
≈
|
5,1 km/h
|
|
Ταχύτητα πλοίου: (σε σχέση με το νερό)
|
VSactual
|
=
|
3,5 m/s
|
≈
|
12,5 km/h
|
|
Ταχύτητα πλοίου: (σε σχέση με το βυθό):
|
VLactual
|
=
|
4,9 m/s
|
≈
|
17,6 km/h
|
|
(Μετρηθείς) χρόνος αντιστροφής (σημείο A έως C):
|
tI
|
=
|
16 s
|
|
|
|
Απόσταση ακινητοποίησης σε σχέση με το νερό: (σημείο A έως D):
|
SMEASURED
|
=
|
340 m
|
|
|
|
Συνθήκες φόρτωσης (ενδεχομένως σχετική εκτίμηση):
|
Dactual
|
=
|
5 179 m3
|
≈
|
0,8 Dmax
|
|
Πραγματικό βύθισμα της συνοδείας:
|
Tactual
|
=
|
2,96 m
|
≈
|
0,8 Tmax
|
3. Η οριακή τιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1 α) ή β) συγκρίνεται με την Sstandard
Εφόσον B > 11,45 m και εφόσον η συνοδεία βρίσκεται σε ρέοντα ύδατα, βάσει του σημείου 2.1 α) για τη συγκεκριμένη συνοδεία ισχύει:
Sstandard < 550 m
4. Προσδιορισμός της διορθωμένης απόστασης ακινητοποίησης σε σύγκριση με τις πρότυπες συνθήκες
—
μετρηθείσα τιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 1 (βλέπε σημείο 2)
— smeasured = 340 m
—
υπολογισμοί που πρέπει να γίνουν:
—
sactual
ως άθροισμα των
—
|
sIactual
|
(σύμφωνα με τον τύπο 4.1 του προσαρτήματος 2 με vLactual
)
|
— και
—
|
sIIactual
|
(σύμφωνα με τους τύπους 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 και 4.6 του προσαρτήματος 2 με πραγματικές ταχύτητες vIIactual
, vSTRactual
, Dactual
)
|
—
sreference
ως άθροισμα των
—
|
sIreference
|
(σύμφωνα με τον τύπο 4.1 του προσαρτήματος 2 με vLreference
)
|
— και
—
|
sIIreference
|
[σύμφωνα με τους τύπους 4.2 έως 4.6 του προσαρτήματος 2 με τις ταχύτητες αναφοράς σύμφωνα με το σημείο 2.1 της διοικητικής οδηγίας και με δεδομένο ότι η συνθήκη φόρτωσης είναι > 70 % του μέγιστου φορτίου (≈ 80 %): Dreference = Dactual
και Treference = Tactual
]
|
— έλεγχος:
—
|
4.1.
|
Συντελεστές υπολογισμών σύμφωνα με το προσάρτημα 2
Πίνακας 1
|
για sIactual
και sIreference
|
k1
|
=
|
0,95
|
|
για sIIactual
και sIIreference
|
k2
|
=
|
0,12
|
|
|
k3
|
=
|
1,15
|
|
|
k4
|
=
|
0,48
|
|
|
k6
|
=
|
0,85
|
|
|
k7
|
=
|
0,55
|
Πίνακας 2 (για σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο)
f = 0,118
|
|
4.2.
|
Υπολογισμός της Sactual
α)
sIactual
με τις τιμές που μετρήθηκαν κατά την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης (τύπος 4.1)
β) Τύπος για sIIactual
γ) Υπολογισμός της RTmIIactual
σύμφωνα με τον πίνακα 3 και τον τύπο 4.3 του προσαρτήματος 2
σύμφωνα με τον πίνακα 3.
δ) Υπολογισμός της αντίστασης στην κλίση  σύμφωνα με τον τύπο 4.4
ε) Υπολογισμός της vIIactual
σύμφωνα με τον τύπο 4.5
στ) Υπολογισμός της FPOR
σύμφωνα με τον τύπο 4.6 και τον πίνακα 2
ζ) Υπολογισμός της sIIactual
με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων των στοιχείων γ), δ), ε) και στ)
η) Υπολογισμός της συνολικής απόστασης σύμφωνα με τον τύπο 3.1
Σημείωση: Επειδή το σκέλος (RtmII
— RG
), το οποίο αποτελεί συνάρτηση του D, με πραγματική τιμή 20,67 kN είναι προφανώς σχετικά μικρό σε σύγκριση με το k
3 · FPOR
με πραγματική τιμή 203,55 kN, για λόγους ευκολίας, η sII
μπορεί να ληφθεί αναλογικά προς το D, ήτοι sII
= Constant · D.
|
|
4.3.
|
Υπολογισμός της sreference
Αρχικές τιμές
α)
β)
γ) Υπολογισμός της RTmIIreference
 όπως στο σημείο 4.2, εφόσον B, D και T δεν έχουν αλλάξει.
δ) Αντίσταση λόγω κλίσης RG
όπως στο σημείο 4.2
ε) Υπολογισμός της vIIreference
στ)
FPOR
όπως στο σημείο 4.2.
ζ) Υπολογισμός της sIIreference
με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων από τα στοιχεία γ) έως στ)
|
=
|
0,0472
|
· 5 179 = 244,5 m
|
|
|
η) Υπολογισμός της συνολικής απόστασης
|
|
4.4.
|
Επαλήθευση της συμμόρφωσης με την επιτρεπόμενη απόσταση ακινητοποίησης υπό πρότυπες συνθήκες sstandard
σύμφωνα με τον τύπο 2.1 του προσαρτήματος 2
Πόρισμα:
Τα αποτελέσματα απέχουν κατά πολύ από την επιτρεπόμενη οριακή τιμή, ήτοι:
— η προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα επιτρέπεται χωρίς προβλήματα σε ό,τι αφορά τις πραγματικές συνθήκες φόρτωσης (0,8 · D
max
),
— επιτρέπεται μεγαλύτερο φορτίο, το οποίο υπολογίζεται σύμφωνα με το ακόλουθο σημείο 5.
|
5. Πιθανή αύξηση του Dactual στην προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα
Με s
IIreference
= Constant
reference
· D σύμφωνα με τη σημείωση του σημείου 4.2
Επομένως
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι:
Εφόσον (D
reference
)
Limit
> D
max (8 756 > 6 474 ) σε αυτόν τον σχηματισμό (βλέπε σημείο 1) επιτρέπεται η ναυσιπλοΐα προς τα κατάντη με πλήρες φορτίο.
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ II
1. Δεδομένα πλοίων και συνοδείας
Σχηματισμός: μεγάλο αυτοκινούμενο πλοίο που κινεί
2 φορτηγίδες παράπλευρα μπροστά και
1 φορτηγίδα συζευγμένη παράπλευρα
|
|
L [m]
|
B [m]
|
T max [m]
|
Dwt max (1) [t]
|
D max [m3]
|
PB [kW]
|
|
Αυτοκινούμενο πλοίο
|
110
|
11,4
|
3,5
|
2 900
|
3 731
|
1 500
|
|
Κάθε φορτηγίδα
|
76,5
|
11,4
|
3,7
|
2 600
|
2 743
|
—
|
|
Συνοδεία
|
186,5
|
22,8
|
3,7
|
10 700
|
11 960
|
1 500
|
|
(1)
Dwt = νεκρό φορτίο.
Σύστημα πρόωσης του αυτοκινούμενου πλοίου: σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο.
|
2. Τιμές που μετρήθηκαν κατά την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης
|
Ταχύτητα ρεύματος
|
vSTRactual
|
=
|
1,4 m/s
|
≈
|
5,1 km/h
|
|
Ταχύτητα πλοίου (σε σχέση με το νερό)
|
VSactual
|
=
|
3,5 m/s
|
≈
|
12,5 km/h
|
|
Ταχύτητα πλοίου (σε σχέση με την όχθη)
|
VLactual
|
=
|
4,9 m/s
|
≈
|
17,6 km/h
|
|
(Μετρηθείς) χρόνος αντιστροφής (σημείο A έως C)
|
tI
|
=
|
16 sec
|
|
|
|
Απόσταση ακινητοποίησης σε σχέση με το νερό: (σημείο A έως D)
|
smeasured
|
=
|
580 m
|
|
|
|
Συνθήκες φόρτωσης (ενδεχομένως σχετική εκτίμηση):
|
Dactual
|
=
|
9 568 m
3
|
≈
|
0,8 D
max
|
|
Πραγματικό βύθισμα της συνοδείας:
|
Tactual
|
=
|
2,96 m
|
≈
|
0,8 Tmax
|
3. Η οριακή τιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1 α) ή β) της διοικητικής οδηγίας συγκρίνεται με την sstandard
Εφόσον B > 11,45 και εφόσον η συνοδεία βρίσκεται σε ρέοντα ύδατα, για τη συγκεκριμένη συνοδεία ισχύει βάσει του σημείου 2.1 α):
sstandard
≤ 550 m
4. Προσδιορισμός της διορθωμένης απόστασης ακινητοποίησης σε σύγκριση με τις πρότυπες συνθήκες
— μετρηθείσα τιμή:
—
smeasured
= 340 m
— υπολογισμοί που πρέπει να γίνουν:
— sactual ως άθροισμα των
—
|
sIactual
|
(σύμφωνα με τον τύπο 4.1 του προσαρτήματος 2 με VLactual
)
|
— και
—
|
sIIactual
|
[σύμφωνα με τους τύπους 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 και 4.6 του προσαρτήματος 2 με πραγματικές ταχύτητες vLactual
(βλέπε σημείο 2 παραπάνω) και Dactual
]
|
|
sreference
: sum sIreference
+ sIIreference
|
(σύμφωνα με τους τύπους 4.1 έως 4.6 του προσαρτήματος 2 με ταχύτητες αναφοράς και τηρουμένου του προσαρτήματος 2, διότι οι συνθήκες φόρτωσης είναι > 70 % του μέγιστου, όπου Dreference = Dactual
και Treference = Tactual
)
|
— επαλήθευση:
—
, διαφορετικά
— υπολογισμός:
—
s* standard
= 550 m με μείωση της Dactual σε D*
|
4.1.
|
Συντελεστές υπολογισμών σύμφωνα με το προσάρτημα 2
Πίνακας 1
|
για sIactual
και sIreference
|
k1
|
=
|
0,95
|
|
για sIactual
και sIreference
|
k2
|
=
|
0,12
|
|
|
k3
|
=
|
1,15
|
|
|
k4
|
=
|
0,48
|
|
|
k5
|
=
|
0,85
|
|
|
k7
|
=
|
0,55
|
Πίνακας 2 (για σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο)
f = 0,118
|
|
4.2.
|
Υπολογισμός της sIactual
α)
sIactual
με τις τιμές που μετρήθηκαν κατά την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης
sIactual
= k1
· vLactual
· tIactual
sIactual
= 0,95 · 4,8 · 16 = 73 m
β) τύπος για sIIactual
γ) Υπολογισμός της
TmIIactual
σύμφωνα με τον πίνακα 3 και τον τύπο 4.3 του προσαρτήματος 2
από τον πίνακα 3
δ) Υπολογισμός της αντίστασης λόγω κλίσης  σύμφωνα με τον τύπο 4.4 του προσαρτήματος 2.
ε) Υπολογισμός της vIIactual
σύμφωνα με τον τύπο 4.5 του προσαρτήματος 2
στ) Υπολογισμός της FPOR
σύμφωνα με τον τύπο 4.6 και τον πίνακα 2
ζ) Υπολογισμός της sIIactual
με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων των στοιχείων γ), δ), ε) και στ)
SIIactual
=
402 m
η) Υπολογισμός της συνολικής απόστασης σύμφωνα με τον τύπο 3.1
sactual
= 73 + 402 = 475 m
|
|
4.3.
|
Υπολογισμός της sreference
Αρχικές τιμές:
α)
β)
γ) Υπολογισμός της 
όπως στο σημείο 4.2 εφόσον B, D και T δεν έχουν αλλάξει
δ) Αντίσταση λόγω κλίσης  όπως στο σημείο 4.2
στ)
 όπως στο σημείο 4.2
ζ) Υπολογισμός της  με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων των στοιχείων γ) έως στ)
|
SIIreference
=
|
0,04684
|
· 9 568 = 448 m
|
|
|
η) Υπολογισμός της συνολικής απόστασης
|
|
4.4.
|
Επαλήθευση της συμμόρφωσης με την επιτρεπόμενη απόσταση ακινητοποίησης υπό πρότυπες συνθήκες
σύμφωνα με τον τύπο 2.1 του προσαρτήματος 2
Πόρισμα: Η οριακή τιμή υπερβαίνεται κατά πολύ. Η ναυσιπλοΐα προς τα κατάντη επιτρέπεται μόνο με περιορισμό φορτίου. Ο περιορισμός φορτίου προσδιορίζεται σύμφωνα με το ακόλουθο σημείο 5.
|
5. Επιτρεπόμενο D* στην προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα σύμφωνα με τον τύπο 2.1 του προσαρτήματος 2
Επομένως:
Συνεπώς: Εφόσον το επιτρεπόμενο εκτόπισμα 
στην προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα είναι μόνο 7 950 m3, το επιτρεπόμενο νεκρό φορτίο (perm. Dwt.) για αυτόν τον σχηματισμό είναι περίπου:
Επιτρεπόμενο νεκρό φορτίο (βλέπε σημείο 1)
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 3
Απαιτήσεις για τα συστήματα και τις διατάξεις σύζευξης για σκάφη ικανά να κινούν ή να μετακινούνται σε σταθερή σύζευξη
(Άρθρα 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 του παραρτήματος ΙΙ)
Εκτός από τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 16 του παραρτήματος II, τηρούνται οι σχετικές διατάξεις των κανονισμών των αρχών ναυσιπλοΐας των κρατών μελών.
1. Γενικές απαιτήσεις
|
1.1
|
Κάθε σύστημα σύζευξης εξασφαλίζει τη σταθερή σύζευξη όλων των σκαφών σε μια συνοδεία, ήτοι υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες λειτουργίας η διάταξη σύζευξης προλαμβάνει διαμήκη και εγκάρσια κίνηση μεταξύ των πλοίων, ώστε το σύνολο να μπορεί να θεωρηθεί «ναυτική μονάδα».
|
|
1.2.
|
Το σύστημα σύζευξης και τα εξαρτήματά του πρέπει να είναι ασφαλή και εύκολα στη χρήση, επιτρέποντας την ταχεία σύζευξη των σκαφών χωρίς το προσωπικό να εκτίθεται σε κίνδυνο.
|
|
1.3.
|
Οι δυνάμεις που προκύπτουν υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες λειτουργίας πρέπει να απορροφώνται κατάλληλα και να μεταφέρονται στη δομή του πλοίου μέσω του συστήματος σύζευξης και των εξαρτημάτων του.
|
|
1.4.
|
Πρέπει να υπάρχει επαρκής αριθμός σημείων σύζευξης.
|
2. Δυνάμεις σύζευξης και διαστασιολόγηση των διατάξεων σύζευξης
Οι προς έγκριση διατάξεις σύζευξης των συνοδειών και των σχηματισμών πλοίων διαστασιολογούνται ώστε να εξασφαλίζεται ικανοποιητικό επίπεδο ασφαλείας. Γίνεται δεκτό ότι ο συγκεκριμένος όρος τηρείται εάν οι δυνάμεις σύζευξης που ορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 2.1, 2.2 και 2.3 εκλαμβάνονται ως η αντοχή εφελκυσμού για τη διαστασιολόγηση των εξαρτημάτων διαμήκους σύζευξης.
|
2.1.
|
Σημεία σύζευξης μεταξύ ωστικών ρυμουλκών και ωθούμενων φορτηγίδων ή άλλων σκαφών:
|
|
2.2.
|
Σημεία σύζευξης μεταξύ ωστικών αυτοκινούμενων πλοίων και ωθούμενων σκαφών
|
|
2.3.
|
Σημεία σύζευξης μεταξύ ωθούμενων σκαφών
Σε ωστικά σκάφη, για τη μέγιστη δύναμη σύζευξης στο σημείο ζεύξης του πρώτου ωθούμενου σκάφους και του σκάφους που είναι συζευγμένο εμπρός του, επαρκής θεωρείται τιμή της τάξης των 1 200 kN, ακόμη και στην περίπτωση που από τον τύπο του σημείου 2.3 προκύπτει μεγαλύτερη τιμή.
Όσον αφορά τα σημεία σύζευξης των λοιπών διαμήκων συνδέσεων μεταξύ ωθούμενων σκαφών, η διαστασιολόγηση των διατάξεων σύζευξης γίνεται βάσει της δύναμης σύζευξης που προσδιορίζεται σύμφωνα με τον τύπο του σημείου 2.3.
Όπου:
|
FSB, FSF, FSL [kN]
|
Δύναμη σύζευξης διαμήκους σύνδεσης
|
|
PB [kW]
|
Εγκατεστημένη ισχύς μηχανής πρόωσης
|
|
LS [m]
|
Απόσταση από την πρύμνη του ωστικού σκάφους έως το σημείο σύζευξης
|
|
L'S [m]
|
Απόσταση από την πρύμνη του ωστικού σκάφους έως το σημείο σύζευξης μεταξύ του πρώτου ωθούμενου σκάφους και του σκάφους που είναι συζευγμένο εμπρός του
|
|
hK, h'K [m]
|
Αντίστοιχος μοχλοβραχίονας της διαμήκους σύνδεσης
|
|
BS [m]
|
Πλάτος ωστικού σκάφους
|
| 270 και 80
|
Εμπειρικές τιμές για μετατροπή της εγκατεστημένης ισχύος σε ώση, διατηρώντας παράλληλα ένα επαρκές επίπεδο ασφάλειας.
|
|
|
2.4.1.
|
Για τη διαμήκη σύζευξη μεμονωμένων σκαφών χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο σημεία σύζευξης. Κάθε σημείο σύζευξης διαστασιολογείται για τη δύναμη σύζευξης που ορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 2.1, 2.2 ή 2.3. Εάν χρησιμοποιούνται εξαρτήματα σταθερής σύζευξης, μπορεί να επιτραπεί η χρήση ενός μόνο σημείου σύζευξης, εφόσον αυτό εξασφαλίζει την ασφαλή σύνδεση του σκάφους.
Η αντοχή εφελκυσμού των καλωδίων επιλέγεται σύμφωνα με τον προβλεπόμενο αριθμό περιελίξεων. Δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερες από τρεις περιελίξεις στο σημείο σύζευξης. Τα καλώδια επιλέγονται ανάλογα με την προβλεπόμενη χρήση.
|
|
2.4.2.
|
Στην περίπτωση ωστικού σκάφους με μία μόνο ωθούμενη φορτηγίδα και εφόσον το ωστικό αυτό σκάφος έχει άδεια να κινεί περισσότερες φορτηγίδες, για τον προσδιορισμό της δύναμης σύζευξης μπορεί να χρησιμοποιείται ο τύπος του σημείου 2.2.
|
|
2.4.3.
|
Πρέπει να υπάρχει επαρκής αριθμός δεστρών ή ανάλογων διατάξεων ικανών να απορροφούν τις δυνάμεις σύζευξης που προκύπτουν.
|
3. Ειδικές απαιτήσεις για αρθρωτές συζεύξεις
Οι αρθρωτές συζεύξεις πρέπει να είναι σχεδιασμένες ώστε να εξασφαλίζουν τη σταθερή σύζευξη μεταξύ των σκαφών. Κατά τη διάρκεια δοκιμών ναυσιπλοΐας με σταθερή συνοδεία που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 16.06, ελέγχεται η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 5.
Η μονάδα χειρισμού μιας αρθρωτής σύζευξης πρέπει να επιτρέπει την ικανοποιητική επαναφορά από την αρθρωτή θέση. Οι απαιτήσεις των άρθρων 6.02 έως 6.04 ισχύουν τηρουμένων των αναλογιών, συνεπώς στις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται μηχανοκίνητη μονάδα χειρισμού, πρέπει να υπάρχει δεύτερη ανεξάρτητη μονάδα και πηγή ενέργειας για το ενδεχόμενο αστοχίας.
Πρέπει να είναι εφικτός ο χειρισμός και η παρακολούθηση της αρθρωτής σύζευξης από την τιμονιέρα (της αρθρωτής της κίνησης, τουλάχιστον). Οι απαιτήσεις των άρθρων 7.03 και 7.05 ισχύουν τηρουμένων των αναλογιών.
▼M7
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 4
Εφαρμογή μεταβατικών διατάξεων
(Κεφάλαια 15 έως 22β, κεφάλαιο 24 και κεφάλαιο 24α του παραρτήματος II)
1. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ
1.1.
Αρχές
Όταν συναρμολογούνται μέρη διαφορετικών σκαφών, το καθεστώς προστασίας χορηγείται μόνο για τα μέρη που ανήκουν στο σκάφος, το οποίο διατηρεί κοινοτικό πιστοποιητικό. Μπορεί, επομένως, να γίνει επίκληση των μεταβατικών διατάξεων μόνο για τα μέρη αυτά. Τα άλλα μέρη πρέπει να αντιμετωπίζεται ως πρόσφατα κατασκευασμένο σκάφος.
1.2.
Εφαρμογή των μεταβατικών διατάξεων λεπτομερώς
1.2.1. Όταν συναρμολογούνται μέρη διαφορετικών σκαφών, μπορεί να γίνει επίκληση των μεταβατικών διατάξεων μόνο για τα μέρη που ανήκουν στο σκάφος, το οποίο διατηρεί κοινοτικό πιστοποιητικό.
1.2.2. Τα μέρη που δεν ανήκουν στο σκάφος το οποίο διατηρεί πιστοποιητικό σκάφους πρέπει να αντιμετωπίζονται ως πρόσφατα κατασκευασμένο σκάφος.
1.2.3. Αφού προστεθεί σε ένα σκάφος ένα μέρος από άλλο σκάφος, το πρώτο θα λάβει τον ευρωπαϊκό αριθμό ταυτοποίησης σκάφους του πλοίου το οποίο διατηρεί κοινοτικό πιστοποιητικό ως μετατραπέν σκάφος.
1.2.4. Σε περίπτωση που υπάρχει κοινοτικό πιστοποιητικό ή έχει εκδοθεί νέο κοινοτικό πιστοποιητικό για ένα σκάφος μετά τη μετατροπή, το έτος κατασκευής του παλαιότερου μέρους του σκάφους θα πρέπει επίσης να καταχωρηθεί στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
1.2.5. Εάν ένα νέο πλωραίο τμήμα προσαρτηθεί σε ένα σκάφος, ο κινητήρας του έλικα πηδαλιουχίας που είναι εγκαταστημένος στο πλωραίο τμήμα πρέπει επίσης να είναι σύμφωνος με τις ισχύουσες προδιαγραφές.
1.2.6. Εάν ένα νέο πρυμναίο τμήμα προσαρτηθεί σε ένα σκάφος, ο κινητήρας του έλικα πηδαλιουχίας που είναι εγκαταστημένος στο πρυμναίο τμήμα πρέπει επίσης να είναι σύμφωνος με τις ισχύουσες προδιαγραφές.
1.3.
Ενδεικτικά παραδείγματα
1.3.1. Ένα σκάφος συναρμολογείται από δύο παλαιότερα σκάφη (σκάφος 1 με έτος κατασκευής 1968· σκάφος 2 με έτος κατασκευής 1972). Χρησιμοποιείται ολόκληρο το σκάφος 1 εκτός από το πλωραίο τμήμα· από το σκάφος 2, χρησιμοποιείται το πρυμναίο τμήμα. Το συναρμολογημένο σκάφος λαμβάνει το κοινοτικό πιστοποιητικό του σκάφους 1. Το πλωραίο τμήμα του συναρμολογημένου σκάφους πρέπει τώρα να εξοπλιστεί με άγκυρα.
1.3.2. Ένα σκάφος συναρμολογείται από δύο παλαιότερα σκάφη (σκάφος 1 με έτος κατασκευής 1975· σκάφος 2 με έτος κατασκευής 1958, παλαιότερο κατασκευαστικό μέρος 1952)). Χρησιμοποιείται ολόκληρο το σκάφος 1 εκτός από το πλωραίο τμήμα· από το σκάφος 2, χρησιμοποιείται το πρυμναίο τμήμα. Το συναρμολογημένο σκάφος λαμβάνει το κοινοτικό πιστοποιητικό του σκάφους 1. Το πλωραίο τμήμα του συναρμολογημένου σκάφους πρέπει τώρα να εξοπλιστεί με άγκυρα. Το παλαιότερο κατασκευαστικό στοιχείο του αρχικού σκάφους 2, με έτος κατασκευής το 1952, καταχωρείται επιπλέον στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
1.3.3. Το πρυμναίο τμήμα ενός σκάφους με έτος κατασκευής το 2001 προσαρτάται σε ένα σκάφος με έτος κατασκευής 1988. Ο κινητήρας του σκάφους με έτος κατασκευής 1988 πρόκειται να παραμείνει στο σκάφος. Στην περίπτωση αυτή, ο κινητήρας πρέπει να λάβει έγκριση τύπου. Ο κινητήρας θα πρέπει επίσης να λάβει έγκριση τύπου αν ήταν ο κινητήρας στο πρυμναίο τμήμα του σκάφους του 2001.
2. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΛΛΑΓΗΣ ΣΤΟΝ ΤΥΠΟ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ (ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ)
2.1.
Αρχές
2.1.1. Σε οποιαδήποτε απόφαση σχετικά με την εφαρμογή των μεταβατικών διατάξεων σε περίπτωση αλλαγής του τύπου του σκάφους (τύπος σκάφους· προβλεπόμενη χρήση του σκάφους), όσον αφορά στο παράρτημα II της παρούσας οδηγίας, θα είναι καίριας σημασίας τα ζητήματα ασφαλείας.
2.1.2. Θα αποτελεί αλλαγή στον τύπο του σκάφους, εάν οι προδιαγραφές ασφάλειας που ισχύουν στον νέο τύπο του σκάφους είναι διαφορετικές από εκείνες του προηγούμενου τύπου· αυτό ισχύει εάν οι ειδικές διατάξεις των κεφαλαίων 15 έως 22β του παραρτήματος II εφαρμόζονται στον νέο τύπο που δεν ισχύει για τον παλιό τύπο.
2.1.3. Σε περίπτωση αλλαγής στον τύπο ενός σκάφους, πρέπει να τηρούνται εξ ολοκλήρου όλες οι ειδικές διατάξεις και όλες οι προδιαγραφές που αφορούν αυτόν τον τύπο σκάφους· δεν είναι δυνατή η επίκληση μεταβατικών διατάξεων για τις εν λόγω προδιαγραφές. Αυτό ισχύει και για μέρη που έχουν ληφθεί από το υφιστάμενο σκάφος και εμπίπτουν στις εν λόγω ειδικές προδιαγραφές.
2.1.4. Η μετατροπή ενός δεξαμενόπλοιου σε πλοίο μεταφοράς ξηρού φορτίου δεν συνιστά αλλαγή στον τύπο του σκάφους, όπως ορίζεται στο σημείο 2.1.2.
2.1.5. Σε περίπτωση μετατροπής ενός πλοίου με καμπίνες σε πλοίο ημερήσιων εκδρομών, όλα τα νέα μέρη πρέπει να συμμορφώνονται πλήρως με τις ισχύουσες απαιτήσεις.
2.2.
Εφαρμογή των μεταβατικών διατάξεων λεπτομερώς
2.2.1. Το άρθρο 24.02 παράγραφος 2 (NRC), αντίστοιχα άρθρο 24α.02 παράγραφος 2 ισχύει και για τα μέρη του σκάφους που ανακαινίζονται· ως εκ τούτου, τα νέα μέρη του σκάφους δεν μπορούν να υπόκεινται στις μεταβατικές διατάξεις.
2.2.2. Για τα μέρη του σκάφους τα οποία δεν αλλάζουν, εξακολουθούν να ισχύουν οι μεταβατικές διατάξεις, με εξαίρεση τα μέρη σύμφωνα με την παράγραφο 2.1.3, δεύτερη πρόταση.
2.2.3. Σε περίπτωση τροποποίησης των διαστάσεων του σκάφους, οι μεταβατικές διατάξεις δεν ισχύουν πλέον για τα μέρη του σκάφους που έχουν σχέση με την τροποποίηση αυτή (π.χ. απόσταση του στεγανού σύγκρουσης, ύψος εξάλων και άγκυρα).
2.2.4. Σε περίπτωση αλλαγής στον τύπο του σκάφους, εφαρμόζονται οι ειδικές απαιτήσεις του παραρτήματος II που ισχύουν μόνο για τον νέο τύπο σκάφους. Όλα τα μέρη και τα εξαρτήματα που επηρεάζονται από τη μετατροπή του σκάφους πρέπει να πληρούν τις ισχύουσες απαιτήσεις των μερών II και ΙΙΙ του παραρτήματος II.
2.2.5. Το σκάφος θα λάβει έπειτα νέο ή τροποποιημένο κοινοτικό πιστοποιητικό και θα εισαχθεί σημείωση στα πεδία 7 και 8 του πιστοποιητικού τόσο για την αρχική κατασκευή όσο και για τη μετατροπή.
2.3.
Ενδεικτικά παραδείγματα
2.3.1. Ένα φορτηγό πλοίο (έτος κατασκευής 1996) μετατρέπεται σε επιβατηγό πλοίο. Το κεφάλαιο 15 του παραρτήματος II ισχύει για ολόκληρο το πλοίο, χωρίς να γίνεται επίκληση στις μεταβατικές διατάξεις. Εάν το πλωραίο τμήμα δεν έχει μετατραπεί είτε σύμφωνα με τα σχέδια μετατροπής είτε σύμφωνα με το κεφάλαιο 15, το πλοίο δεν χρειάζεται να φέρει άγκυρα σύμφωνα με το άρθρο 3.03.
2.3.2. Ένα ρυμουλκό (έτος κατασκευής 1970) μετατρέπεται σε ωστικό ρυμουλκό. Η φυσική μετατροπή συνίσταται αποκλειστικά και μόνο στην αλλαγή του εξοπλισμού καταστρώματος και την εγκατάσταση ωστικού μηχανισμού. Εξακολουθούν να ισχύουν όλες οι μεταβατικές διατάξεις για ένα σκάφος του 1970, εκτός όσον αφορά τα κεφάλαια 5, 7 (εν μέρει), το άρθρο 10.01 και το άρθρο 16.01.
2.3.3. Ένα αυτοκινούμενο δεξαμενόπλοιο (έτος κατασκευής 1970) μετατρέπεται σε ωστικό ρυμουλκό. Η φυσική μετατροπή συνίσταται στον διαχωρισμό του πρωραίου τμήματος και του τμήματος της δεξαμενής, καθώς και στην αλλαγή του εξοπλισμού καταστρώματος και την εγκατάσταση ωστικού μηχανισμού. Εξακολουθούν να ισχύουν όλες οι μεταβατικές διατάξεις για ένα σκάφος του 1970, εκτός από τις διατάξεις των κεφαλαίων 5, 7 (εν μέρει), το άρθρο 10.01 και το άρθρο 16.01.
2.3.4. Ένα αυτοκινούμενο δεξαμενόπλοιο μετατρέπεται σε φορτηγό πλοίο. Το αυτοκινούμενο φορτηγό πλοίο πρέπει να συμμορφώνεται με τις ισχύουσες απαιτήσεις για την ασφάλεια στο χώρο εργασίας, ιδίως εκείνες που αναφέρονται στο άρθρο 11.04 του κεφαλαίου 11 του παραρτήματος II.
3. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗΣ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΠΛΟΙΩΝ
3.1.
Εφαρμογή των μεταβατικών διατάξεων
3.1.1. Τα μέτρα μετατροπής που είναι απαραίτητα για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 15, ανεξάρτητα από το πότε πραγματοποιούνται, δεν συνιστούν μετατροπή «C», κατά την έννοια του άρθρου 24.02 παράγραφος 2, του άρθρου 24.03 παράγραφος 1 ή του άρθρου 24.06 παράγραφος 5 του παραρτήματος II, αντίστ. άρθρο 24α.02, άρθρο 24α.03.
3.1.2. Σε περίπτωση μετατροπής ενός πλοίου με καμπίνες σε πλοίο ημερήσιων εκδρομών, όλα τα νέα μέρη πρέπει να συμμορφώνονται πλήρως με τις ισχύουσες απαιτήσεις.
3.2.
Ενδεικτικά παραδείγματα
3.2.1. Σε ένα επιβατηγό πλοίο (έτος κατασκευής 1995) πρέπει να εγκατασταθεί ένα δεύτερο ανεξάρτητο σύστημα πρόωσης έως την 1η Ιανουαρίου 2015 το αργότερο. Εάν δεν πραγματοποιηθούν άλλες προαιρετικές μετατροπές σε αυτό το επιβατηγό πλοίο, δεν είναι απαραίτητο να διεξαχθεί υπολογισμός της ευστάθειας σύμφωνα με τις νέες προδιαγραφές, αλλά εάν υπάρχει αντικειμενική ανάγκη να πραγματοποιηθούν, μπορεί να διεξαχθεί υπολογισμός της ευστάθειας σύμφωνα με τις αρχικές προδιαγραφές ευστάθειας ενός κράτους μέλους.
3.2.2. Ένα επιβατηγό πλοίο (έτος κατασκευής 1994, τελευταία ανανέωση πιστοποιητικού πλοίου 2012) πρόκειται να επιμηκυνθεί κατά 10 m το 2016. Επιπλέον, το σκάφος αυτό πρέπει να εξοπλιστεί με ένα δεύτερο ανεξάρτητο σύστημα πρόωσης. Επίσης, θα χρειαστεί ένας νέος υπολογισμός της ευστάθειας, ο οποίος πρέπει να διεξαχθεί σύμφωνα με το κεφάλαιο 15 για την κατάσταση ενός διαμερίσματος και την κατάσταση δύο διαμερισμάτων.
3.2.3. Ένα επιβατηγό πλοίο (έτος κατασκευής 1988) εξοπλίζεται με ένα πιο ισχυρό σύστημα πρόωσης, καθώς και με έλικες. Αυτή είναι μια σημαντική μετατροπή η οποία απαιτεί υπολογισμό της ευστάθειας. Ο υπολογισμός αυτός πρέπει να διεξαχθεί σύμφωνα με τις ισχύουσες προδιαγραφές.
▼M5
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 5
Μετρήσεις θορύβου
[Άρθρο 3.04 παράγραφος 7, άρθρο 7.01 παράγραφος 2, άρθρο 7.03 παράγραφος 6, άρθρο 7.09 παράγραφος 3, άρθρο 8.10, άρθρο 11.09 παράγραφος 3, άρθρο 12.02 παράγραφος 5, άρθρο 17.02 παράγραφος 3 στοιχείο β) και άρθρο 17.03 παράγραφος 1 του παραρτήματος ΙΙ]
1. Γενικά
Προκειμένου να ελεγχθούν τα ανώτατα επίπεδα ηχητικής πίεσης που ορίζονται στο παράρτημα II, καθιερώνονται μετρημένες τιμές, διαδικασίες μέτρησης και όροι για την ποσοτική, αναπαραγώγιμη καταγραφή των σταθμών ηχητικής πίεσης σύμφωνα με τα σημεία 2 και 3.
2. Όργανα μέτρησης
Το όργανο μέτρησης πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της κλάσης 1 κατά EN 60651:1994.
Πριν και μετά από κάθε σύνολο δοκιμών, τοποθετείται στο μικρόφωνο βαθμονόμος κλάσης 1 κατά EN 60942:1998, προκειμένου να βαθμονομηθεί το σύστημα μέτρησης. Η συμμόρφωση του βαθμονόμου με τις απαιτήσεις του EN 60942:1998 ελέγχεται μία φορά ανά έτος. Η συμμόρφωση του εξοπλισμού μέτρησης με τις απαιτήσεις του EN 60651:1994 ελέγχεται κάθε δύο έτη.
3. Μετρήσεις θορύβου
3.1. Θόρυβοι επί του σκάφους
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα τμήματα 5 έως 8 του προτύπου ISO 2923:2003 για τη μέτρηση στάθμης ηχητικής πίεσης με στάθμιση Α μόνο.
3.2. Θόρυβοι που εκπέμπονται από το σκάφος στον αέρα
Οι εκπομπές θορύβων από το σκάφος σε εσωτερικές πλωτές οδούς και σε λιμάνια προσδιορίζονται με μετρήσεις σύμφωνα με τα τμήματα 7 έως 11 του προτύπου EN ISO 22922:2000. Οι πόρτες και τα παράθυρα των μηχανοστασίων είναι κλειστά κατά τη διάρκεια των μετρήσεων.
4. Τεκμηρίωση
Οι μετρήσεις καταγράφονται σύμφωνα με το «Πρωτόκολλο μέτρησης θορύβων» (παράρτημα).
Πρωτόκολλο μέτρησης θορύβων
— θόρυβοι επί του σκάφους σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2923:2003
— θόρυβοι που εκπέμπονται από το σκάφος στον αέρα σύμφωνα με το πρότυπο EN ISO 2922:2000 (
19
)
Α. Στοιχεία σκάφους
|
1.
|
Τύπος και όνομα σκάφους:
Ενιαίας ευρωπαϊκός αριθμός αναγνώρισης σκαφών:
|
|
3.
|
Κύριο σύστημα πρόωσης:
|
3.1.
|
Κύριες μηχανές:
|
Αριθμός
|
Κατασκευαστής
|
Τύπος
|
Έτος κατασκευής
|
Ισχύς (kW)
|
Ταχύτητα μηχανής
(min-1)
|
Δίχρονη/τετράχρονη
|
Με υπερπλήρωση
ναι/όχι
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.2.
|
Μετάδοση κίνησης
Κατασκευαστής: … Τύπος: … Μειωτήρας στροφών: 1: …
|
|
3.3.
|
Έλικες
Αριθμός: … Αριθμός πτερυγίων: … Διάμετρος: … mm … Ακροφύσιο: ναι/όχι (19)
|
|
3.4.
|
Σύστημα πηδαλιουχίας
Τύπος:
|
|
|
4.
|
Βοηθητικές μηχανές:
|
Αριθμός
|
Για πρόωση
|
Κατασκευαστής
|
Τύπος
|
Έτος κατασκευής
|
Ισχύς (kW)
|
Ταχύτητα μηχανής (min-1)
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.
|
Μέτρα μείωσης του θορύβου που εφαρμόζονται:
|
Β. Όργανα μέτρησης
|
1.
|
Μετρητής στάθμης ηχητικής πίεσης:
Κατασκευαστής: … Τύπος: … Τελευταίος έλεγχος: …
|
|
2.
|
Αναλυτής 1/1 και 1/3 οκτάβας
Κατασκευαστής: … Τύπος: … Τελευταίος έλεγχος: …
|
|
3.
|
Βαθμονόμος
Κατασκευαστής: … Τύπος: … Τελευταίος έλεγχος: …
|
Γ. Συνθήκες μέτρησης — σκάφος
|
1.
|
Σχηματισμός κατά τη διάρκεια των μετρήσεων:
|
|
2.
|
Φορτίο/εκτόπισμα: t/m3 (19) (περίπου % της μέγιστης τιμής)
|
|
3.
|
Ταχύτητα κύριας μηχανής: … min-1 (περίπου … % της μέγιστης τιμής)
|
|
4.
|
Βοηθητικές μηχανές σε λειτουργία:
|
Δ. Συνθήκες μέτρησης — περιβάλλων χώρος
|
1.
|
Περιοχή μέτρησης: … Ανάντη/κατάντη (19)
|
|
2.
|
Βάθος υδάτων: … m (Σχετική στάθμη νερού … = … m)
|
|
3.
|
Καιρός: … Θερμοκρασία: … °C·… Ένταση ανέμου: … BF
|
|
4.
|
Παρεμβολή εξωτερικών θορύβων: ναι/όχι (19) , εάν ναι, προσδιορίστε: …
|
Ε. Καταγραφή μέτρησης
|
1.
|
Διενέργεια μέτρησης από:
|
ΣΤ.1. Αποτελέσματα μέτρησης
Μετρήσεις θορύβου επί του σκάφους
|
Αριθμός
|
Σημείο μέτρησης
|
Πόρτες
|
Παράθυρα
|
Μετρηθείσα τιμή
σε dB(A)
|
Παρατηρήσεις
|
|
ανοιχτές
|
κλειστές
|
ανοιχτά
|
κλειστά
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ΣΤ.2. Αποτελέσματα μέτρησης
Μέτρηση θορύβου που εκπέμπονται από το σκάφος στον αέρα
|
Αριθμός
|
Σημείο μέτρησης
|
Μετρηθείσες τιμές
σε dB(A)
|
Παρατηρήσεις
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
▼M7
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 6
Εφαρμογή των απαιτήσεων του κεφαλαίου 15 Τοπικές υποδιαιρέσεις
Μεταβατικές προδιαγραφές για περιφράγματα κατασκευασμένα με τέντες ή παρόμοιες κινητές εγκαταστάσεις
(άρθρο 15.02 παράγραφος 5, 15.03 παράγραφος 4, 15.03 παράγραφος 9 του παραρτήματος II)
1. ΤΟΠΙΚΕΣ ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΕΙΣ (ΑΡΘΡΟ 15.02 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 5)
Σύμφωνα με το άρθρο 15.02 παράγραφος 5, θεωρείται ότι οι τοπικές υποδιαιρέσεις των στεγανών, όπως οι εγκάρσια υποδιαιρεμένες δεξαμενές διπλού πυθμένα με μεγαλύτερο μήκος από το μήκος της ζημιάς που εξετάζεται, δεν θα περιλαμβάνονται στην αξιολόγηση. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να μην είναι δυνατό να ληφθεί υπόψη η εγκάρσια υποδιαίρεση, εάν δεν εκτείνεται έως το κατάστρωμα στεγανών. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ακατάλληλες υποδιαιρέσεις των διαφραγμάτων.
Ερμηνεία της απαίτησης:
Εάν ένα στεγανό διαμέρισμα είναι μακρύτερο από ό,τι προβλέπεται στο άρθρο 15.03 παράγραφος 9 και περιέχει τοπικές υποδιαιρέσεις που αποτελούν στεγανά επιμέρους διαμερίσματα και μεταξύ των οποίων μπορεί να εκτείνεται το ελάχιστο μήκος της ζημίας, αυτά μπορούν να ληφθούν υπόψη κατά τον υπολογισμό της μείωσης της ευστάθειας.
2. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΕΡΙΦΡΑΓΜΑΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΑ ΜΕ ΤΕΝΤΕΣ Η ΠΑΡΟΜΟΙΕΣ ΚΙΝΗΤΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ (ΑΡΘΡΟ 15.03 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 5)
Τα περιφράγματα που είναι κατασκευασμένα με τέντες ή παρόμοιες κινητές εγκαταστάσεις μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα στην ευστάθεια του πλοίου, δεδομένου ότι, εφόσον το μέγεθός τους το επιτρέπει, επηρεάζουν τη ροπή κλίσης που οφείλεται στην πίεση του ανέμου.
Ερμηνεία της απαίτησης:
Στην περίπτωση των επιβατηγών πλοίων για τα οποία έχει εκδοθεί πιστοποιητικό πλοίου για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2006 ή για τα οποία γίνεται επίκληση του άρθρου 24.06 παράγραφος 2, δεύτερη πρόταση, μετά την ανέγερση περιφράγματος με τέντες ή παρόμοιες κινητές εγκαταστάσεις, πρέπει να διεξαχθεί νέος υπολογισμός της ευστάθειας σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, εφόσον το πλευρικό του επίπεδο Awz υπερβαίνει το 5 % του συνολικού πλευρικού επιπέδου Aw που λαμβάνεται υπόψη σε κάθε περίπτωση.
▼M5
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 7
Ειδικές άγκυρες με μειωμένη μάζα
(Άρθρο 10.01 παράγραφος 5 του παραρτήματος ΙΙ)
▼M7
ΜΕΡΟΣ 1:
Εγκεκριμένες ειδικές άγκυρες
Οι ειδικές άγκυρες με μειωμένη μάζα, οι οποίες είναι εγκεκριμένες από τις αρμόδιες αρχές σύμφωνα με το άρθρο 10.01 παράγραφος 5, αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα.
|
Αριθμός άγκυρας
|
Αποδεκτή μείωση της μάζας της άγκυρας (%)
|
Αρμόδια αρχή
|
|
1. HA-DU
|
30 %
|
Γερμανία
|
|
2. D’Hone Spezial
|
30 %
|
Γερμανία
|
|
3. Pool 1 (hol)
|
35 %
|
Γερμανία
|
|
4. Pool 2 (massief)
|
40 %
|
Γερμανία
|
|
5. De Biesbosch-Danforth
|
50 %
|
Γερμανία
|
|
6. Vicinay-Danforth
|
50 %
|
Γαλλία
|
|
7. Vicinay AC 14
|
25 %
|
Γαλλία
|
|
8. Vicinay τύπος 1
|
45 %
|
Γαλλία
|
|
9. Vicinay τύπος 2
|
45 %
|
Γαλλία
|
|
10. Vicinay τύπος 3
|
40 %
|
Γαλλία
|
|
11. Stockes
|
35 %
|
Γαλλία
|
|
12. D’Hone-Danforth
|
50 %
|
Γερμανία
|
|
13. Schmitt HHP-anker
|
40 %
|
Κάτω Χώρες
|
|
14. Άγκυρα SHI υψηλής συγκράτησης τύπου ST (τυπική)
|
30 %
|
Κάτω Χώρες
|
|
15. Άγκυρα SHI υψηλής συγκράτησης τύπου FB (πλήρως ισορροπημένη)
|
30 %
|
Κάτω Χώρες
|
|
16. Άγκυρα Klinsmann
|
30 %
|
Κάτω Χώρες
|
|
17. HA-DU-POWER Anchor
|
50 %
|
Γερμανία
|
▼M5
ΜΕΡΟΣ 2
Έγκριση και διαδικασία δοκιμής ειδικών αγκυρών με μειωμένη μάζα
(Μειωμένες τιμές μάζας αγκυρών προσδιοριζόμενες σύμφωνα με το άρθρο 10.01 παράγραφοι 1-4 του παραρτήματος II)
1. Κεφάλαιο 1 — Διαδικασία έγκρισης
|
1.1.
|
Οι ειδικές άγκυρες με μειωμένη μάζα σύμφωνα με το άρθρο 10.01 παράγραφος 5 του παραρτήματος II εγκρίνονται από τις αρμόδιες αρχές. Η αρμόδια αρχή καθορίζει την εγκεκριμένη μειωμένη μάζα των ειδικών αγκυρών, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται παρακάτω.
|
|
1.2.
|
Η έγκριση άγκυρας ως ειδικής άγκυρας επιτρέπεται μόνο εφόσον η μείωση στη μάζα της άγκυρας είναι τουλάχιστον 15 %.
|
|
1.3.
|
Οι αιτήσεις για έγκριση ειδικής άγκυρας σύμφωνα με το σημείο 1.1 υποβάλλονται στην αρμόδια αρχή του κράτους μέλους. Σε κάθε αίτηση επισυνάπτονται δέκα αντίγραφα των εξής εγγράφων:
α) περίγραμμα των διαστάσεων και της μάζας της ειδικής άγκυρας, όπου δίνονται οι κύριες διαστάσεις και ο χαρακτηρισμός τύπου για κάθε διαθέσιμο μέγεθος άγκυρας·
β) διάγραμμα δυνάμεων πέδησης για την άγκυρα αναφοράς Α (σύμφωνα με το σημείο 2.2) και για την υπό έγκριση ειδική άγκυρα Β, το οποίο καταρτίστηκε και αξιολογήθηκε από ίδρυμα που ορίστηκε από την αρμόδια αρχή.
|
|
1.4.
|
Η αρμόδια αρχή ενημερώνει την Επιτροπή για αιτήσεις μείωσης μάζας τις οποίες προτίθεται να εγκρίνει μετά από δοκιμές. Η αρμόδια αρχή ενημερώνει στη συνέχεια την Επιτροπή για τυχόν εγκριθείσες ειδικές άγκυρες, δηλώνοντας τον χαρακτηρισμό τύπου και την εγκεκριμένη μείωση στη μάζα της άγκυρας. Η αρμόδια αρχή χορηγεί έγκριση στον αιτούντα μετά από παρέλευση τουλάχιστον 3 μηνών από την ενημέρωση της Επιτροπής και εφόσον η τελευταία δεν εγείρει ενστάσεις.
|
2. Κεφάλαιο 2 — Διαδικασία δοκιμών
|
2.1.
|
Τα διαγράμματα δυνάμεων πέδησης που προβλέπονται από το σημείο 1.3. εμφανίζουν τις δυνάμεις πέδησης ως συνάρτηση της ταχύτητας για την άγκυρα αναφοράς Α και την υπό έγκριση ειδική άγκυρα Β, με βάση δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τα ακόλουθα σημεία 2.2 έως 2.5. Στο παράρτημα I παρουσιάζεται μία πιθανή δοκιμή των δυνάμεων πέδησης.
|
|
2.2.
|
Η άγκυρα αναφοράς Α που χρησιμοποιείται στις δοκιμές είναι μια συμβατική πτυσσόμενη άστυπη άγκυρα μάζας τουλάχιστον 400 kg που αντιστοιχεί στο σκαρίφημα και τις λεπτομέρειες που παρατίθενται παρακάτω.
Από τις διαστάσεις και τη μάζα που δίνονται επιτρέπεται απόκλιση ± 5 %. Ωστόσο, η επιφάνεια κάθε δοντιού της άγκυρας πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,15 m2.
|
|
2.3.
|
Η μάζα της ειδικής άγκυρας Β που χρησιμοποιείται στις δοκιμές δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από 10 % από τη μάζα της άγκυρας αναφοράς Α. Εάν οι αποκλίσεις είναι μεγαλύτερες, οι δυνάμεις υπολογίζονται εκ νέου αναλογικά προς τη μάζα.
|
|
2.4.
|
Τα διαγράμματα των δυνάμεων πέδησης δίνουν μια γραμμική αναπαράσταση της ταχύτητας (v) στο εύρος 0 έως 5 km/h (ταχύτητα σε σχέση με το βυθό). Για τον σκοπό αυτό, πραγματοποιούνται τρεις εναλλάξ δοκιμές προς τα ανάντη για την άγκυρα αναφοράς Α και για την ειδική άγκυρα Β κατά μήκος δύο τμημάτων του ποταμού, ενός με χοντρό χαλίκι και ενός με λεπτόκοκκη άμμο, που ορίζει η αρμόδια αρχή. Στον Ρήνο, το τμήμα μεταξύ 401-402 km μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τμήμα αναφοράς για τις δοκιμές σε χοντρό χαλίκι και το τμήμα μεταξύ 480-481 km για τις δοκιμές σε λεπτόκοκκη άμμο.
|
|
2.5.
|
Σε κάθε δοκιμή, η υπό εξέταση άγκυρα σύρεται από καλώδιο από ατσαλόσυρμα, του οποίου το μήκος μεταξύ του σημείου σύνδεσης στην άγκυρα και του σημείου σύνδεσης στο σκάφος ή τη διάταξη που έλκει είναι 10 φορές το ύψος του σημείου σύνδεσης στο σκάφος επάνω από το επίπεδο αγκυροβόλησης στο βυθό.
|
|
2.6.
|
Το ποσοστό της μείωσης στη μάζα της άγκυρας υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
όπου
|
r
|
το ποσοστό της μείωσης στη μάζα της ειδικής άγκυρας Β σε σχέση με την άγκυρα αναφοράς Α·
|
|
PA
|
η μάζα της άγκυρας αναφοράς Α·
|
|
PB
|
η μάζα της ειδικής άγκυρας Β·
|
|
FA
|
δύναμη συγκράτησης της άγκυρας αναφοράς Α για v = 0,5 km/h·
|
|
FB
|
δύναμη συγκράτησης της ειδικής άγκυρας Β για v = 0,5 km/h·
|
|
AA
|
η έκταση της επιφάνειας στο διάγραμμα των δυνάμεων πέδησης η οποία ορίζεται από:
— ευθεία παράλληλη στον άξονα y στο v = 0
— ευθεία παράλληλη στον άξονα y στο v = 5 km/h
— ευθεία παράλληλη στον άξονα x στη δύναμη συγκράτησης F = 0
— την καμπύλη των δυνάμεων πέδησης για την άγκυρα αναφοράς Α
— Υπόδειγμα διαγράμματος δυνάμεων πέδησης  (Προσδιορισμός των επιφανειών AA και AB)
|
|
AB
|
ισχύει ό,τι και για την επιφάνεια AA, με τη διαφορά ότι χρησιμοποιείται η καμπύλη των δυνάμεων πέδησης της ειδικής άγκυρας Β.
|
|
|
2.7.
|
Το αποδεκτό ποσοστό είναι ο μέσος όρος των έξι τιμών του r, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.6.
|
Παράρτημα I των κανονισμών επιθεώρησης και έγκρισης ειδικών αγκυρών
Παράδειγμα μεθόδου δοκιμής άγκυρας με ωθούμενη συνοδεία αποτελούμενη από δύο μέρη σε ευθεία
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 8
Αντοχή στεγανών παραθύρων
(Άρθρο 15.02 παράγραφος 16 του παραρτήματος II)
1. Γενικά
Σύμφωνα με το παράρτημα II άρθρο 15.02 παράγραφος 16, παράθυρα κάτω από τη γραμμή βυθίσεως μπορούν να τοποθετηθούν εφόσον είναι στεγανά, δεν μπορούν να ανοιχθούν, η αντίστασή τους είναι επαρκής και συμμορφώνονται προς το άρθρο 15.06 παράγραφος 14.
2. Κατασκευή στεγανών παραθύρων
Οι απαιτήσεις του παραρτήματος II άρθρο 15.02 παράγραφος 16 θεωρείται ότι τηρούνται εφόσον η κατασκευή των στεγανών παραθύρων συμμορφώνεται προς τις ακόλουθες διατάξεις.
|
2.1.
|
Χρησιμοποιείται αποκλειστικά σκληρυμένο γυαλί που ικανοποιεί τις απαιτήσεις του προτύπου ISO 614, έκδοση 04/94.
|
|
2.2.
|
Τα κυκλικά παράθυρα συμμορφώνονται στο πρότυπο ISO 1751, έκδοση 04/94, Σειρά B: medium heavy-duty windows, Type: non-opening window (μεσαία παράθυρα υψηλής αντοχής, Τύπος: παράθυρο που δεν ανοίγει).
|
|
2.3.
|
Τα παράθυρα με γωνίες συμμορφώνονται προς το πρότυπο ISO 3903, έκδοση 04/94, Σειρά E: heavy-duty windows, Type: non-opening window (παράθυρα υψηλής αντοχής, Τύπος: παράθυρο που δεν ανοίγει).
|
|
2.4.
|
Τα παράθυρα που ικανοποιούν το πρότυπο ISO μπορούν να αντικατασταθούν με παράθυρα των οποίων η κατασκευή είναι τουλάχιστον εφάμιλλη με τις απαιτήσεις των σημείων 2.1 έως 2.3.
|
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 9
Απαιτήσεις για τους αυτόματους καταιονιστήρες νερού υπό πίεση
(Άρθρο 10.03α παράγραφος 1 του παραρτήματος II)
Οι κατάλληλοι αυτόματοι καταιονιστήρες νερού υπό πίεση του άρθρου 10.03α παράγραφος 1 πρέπει να ικανοποιούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
1. Ο αυτόματος καταιονιστήρας νερού υπό πίεση πρέπει να είναι έτοιμος για λειτουργία ανά πάσα στιγμή, εφόσον υπάρχουν άτομα επί του πλοίου. Για την έναρξη της λειτουργίας δεν πρέπει να απαιτείται πρόσθετη ενέργεια του πληρώματος.
2. Το σύστημα διατηρείται στην απαραίτητη πίεση λειτουργίας σε μόνιμη βάση. Οι σωλήνες είναι πάντοτε γεμάτοι με νερό έως τα ακροφύσια ψεκασμού. Η τροφοδοσία του συστήματος με νερό λειτουργεί αδιάλειπτα. Δεν πρέπει να είναι εφικτή η είσοδος ακαθαρσιών στο σύστημα που μπορούν να παρεμποδίσουν τη λειτουργία. Τοποθετούνται κατάλληλα όργανα οπτικής παρουσίασης και συστήματα δοκιμής (π.χ. μετρητές πίεσης, όργανα ένδειξης της στάθμης του νερού σε δοχεία πίεσης, σωλήνες δοκιμής αντλιών) για την παρακολούθηση και τον έλεγχο του συστήματος.
3. Η αντλία τροφοδοσίας των ακροφυσίων ψεκασμού με νερό ενεργοποιείται αυτόματα από πτώση της πίεσης συστήματος. Η αντλία διαστασιολογείται έτσι ώστε να εξασφαλίζει επαρκή και αδιάλειπτη τροφοδοσία με νερό στην απαραίτητη πίεση, ακόμη και στην περίπτωση που όλα τα ακροφύσια ψεκασμού που είναι απαραίτητα για την κάλυψη του μεγαλύτερου από τους χώρους που προστατεύονται ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα. Η αντλία τροφοδοτεί αποκλειστικά τον αυτόματο καταιονιστήρα νερού υπό πίεση. Σε περίπτωση αστοχίας της αντλίας, πρέπει να είναι εφικτή η επαρκής τροφοδοσία των ακροφυσίων ψεκασμού με νερό από άλλη αντλία του σκάφους.
4. Το σύστημα διαιρείται σε τμήματα, καθένα από τα οποία δεν έχει περισσότερα από 50 ακροφύσια ψεκασμού.
5. Ο αριθμός και η διάταξη των ακροφυσίων ψεκασμού εξασφαλίζει την αποτελεσματική κατανομή του νερού στους χώρους που προστατεύονται.
6. Τα ακροφύσια ψεκασμού ενεργοποιούνται σε θερμοκρασία μεταξύ 68 °C και 79 °C.
7. Τα εξαρτήματα των αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση που τοποθετούνται εντός των χώρων που προστατεύονται περιορίζονται στα ελάχιστα απαραίτητα. Τέτοιου είδους εξαρτήματα συστήματος δεν τοποθετούνται στα κύρια μηχανοστάσια.
8. Σε ένα ή περισσότερα κατάλληλα σημεία, τουλάχιστον ένα από τα οποία πρέπει να είναι επανδρωμένο σε μόνιμη βάση, τοποθετούνται όργανα οπτικής και ακουστικής ένδειξης στα οποία εμφανίζεται για κάθε τμήμα τυχόν ενεργοποίηση των αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση.
9. Η τροφοδοσία της εγκατάστασης των αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση με ρεύμα γίνεται από δύο ανεξάρτητες πηγές ενέργειας οι οποίες δεν πρέπει να είναι τοποθετημένες στο ίδιο σημείο. Κάθε πηγή ενέργειας πρέπει να μπορεί να τροφοδοτεί ολόκληρο το σύστημα μη υποβοηθούμενη.
10. Πριν από την τοποθέτηση του συστήματος υποβάλλεται στον φορέα επιθεώρησης και εξετάζεται από αυτόν σχέδιο της εγκατάστασης των αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση. Στο σχέδιο παρουσιάζονται ο τύπος και τα στοιχεία απόδοσης των μηχανών και του εξοπλισμού που χρησιμοποιούνται. Εγκαταστάσεις που δοκιμάστηκαν και πιστοποιήθηκαν από αναγνωρισμένο νηογνώμονα που συμμορφώνεται τουλάχιστον προς τις παραπάνω προδιαγραφές μπορούν να εγκριθούν χωρίς περαιτέρω δοκιμές.
11. Η ύπαρξη αυτόματου καταιονιστήρα νερού υπό πίεση καταχωρίζεται στο πεδίο 43 του κοινοτικού πιστοποιητικού.
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 10
(Χωρίς περιεχόμενο)
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 11
Συμπλήρωση του κοινοτικού πιστοποιητικού
1. ΓΕΝΙΚΑ
1.1. Έντυπα
Για τη συμπλήρωση του κοινοτικού πιστοποιητικού χρησιμοποιούνται αποκλειστικά έντυπα εγκεκριμένα από την αρμόδια αρχή. Τα έντυπα συμπληρώνονται μόνο από τη μία όψη.
Κατά την έκδοση ενός νέου κοινοτικού πιστοποιητικού, χρησιμοποιούνται όλες οι σελίδες από 1 έως 13, ακόμη και εάν ορισμένες από αυτές δεν έχουν εγγραφές.
1.2. Μέθοδος συμπλήρωσης
Οι καταχωρίσεις στο κοινοτικό πιστοποιητικό είναι δακτυλογραφημένες ή τυπωμένες από ηλεκτρονικό υπολογιστή. Χειρόγραφες καταχωρίσεις γίνονται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Οι καταχωρίσεις είναι ανεξίτηλες. Το χρώμα της γραμματοσειράς μπορεί να είναι μόνο μαύρο ή μπλε. Οι διαγραφές γίνονται με κόκκινο χρώμα.
2. ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΕΙΣ
2.1. Διαγραφή εναλλακτικών επιλογών
Όταν υπάρχουν καταχωρίσεις που φέρουν την ένδειξη (
20
), διαγράφονται εκείνες που δεν ισχύουν.
2.2. Πεδία χωρίς καταχωρίσεις
Εάν για οποιοδήποτε από τα πεδία 1 έως 48 δεν απαιτείται ή δεν είναι εφικτή καταχώριση, ολόκληρο το πεδίο διαγράφεται με γραμμή.
2.3. Τελευταία σελίδα του κοινοτικού πιστοποιητικού
Εάν μετά από τη σελίδα 13 δεν απαιτούνται επιπρόσθετες σελίδες (βλέπε σημείο 3.2.3), διαγράφονται οι λέξεις «συνέχεια στη σελίδα (20) » που βρίσκονται στο κάτω μέρος της σελίδας 13.
2.4. Τροποποιήσεις
2.4.1. Πρώτη χειρόγραφη τροποποίηση σε σελίδα
Κάθε σελίδα μπορεί να τροποποιηθεί μία μόνο φορά, ωστόσο είναι δυνατόν να γίνουν περισσότερες τροποποιήσεις ταυτόχρονα. Οι λεπτομέρειες που τροποποιούνται διαγράφονται με κόκκινη γραμμή. Εναλλακτικές επιλογές που είχαν προηγουμένως διαγραφεί (βλέπε σημείο 2.1) ή πεδία στα οποία δεν υπήρχε προηγουμένως εγγραφή (βλέπε σημείο 2.3) υπογραμμίζονται με κόκκινο. Οι νέες λεπτομέρειες δεν καταχωρίζονται στο τροποποιημένο πεδίο, αλλά κάτω από την επικεφαλίδα «Τροποποιήσεις» που βρίσκεται στην ίδια σελίδα. Η γραμμή «Η παρούσα σελίδα έχει αντικατασταθεί» διαγράφεται.
2.4.2. Περαιτέρω χειρόγραφες τροποποιήσεις σε σελίδα
Εάν πρέπει να γίνουν περαιτέρω τροποποιήσεις, η σελίδα αντικαθίσταται και οι απαραίτητες τροποποιήσεις καθώς και οι προηγούμενες τροποποιήσεις καταχωρίζονται απευθείας κάτω από τα αντίστοιχα πεδία. Η γραμμή «τροποποιήσεις στο (στα) πεδίο(-α)» κάτω από την επικεφαλίδα «Τροποποιήσεις» διαγράφεται.
Η παλιά σελίδα κατατίθεται στο φορέα επιθεώρησης που εξέδωσε το αρχικό κοινοτικό πιστοποιητικό.
2.4.3. Τροποποιήσεις με ηλεκτρονική επεξεργασία δεδομένων
Στην περίπτωση τροποποιήσεων μέσω ηλεκτρονικής επεξεργασίας δεδομένων, η σελίδα αντικαθίσταται και οι απαραίτητες τροποποιήσεις καθώς και οι προηγούμενες τροποποιήσεις καταχωρίζονται απευθείας κάτω από τα αντίστοιχα πεδία. Η γραμμή «τροποποιήσεις στο (στα) πεδίο(-α)» κάτω από την επικεφαλίδα «Τροποποιήσεις» διαγράφεται.
Η παλιά σελίδα κατατίθεται στο φορέα επιθεώρησης που εξέδωσε το αρχικό κοινοτικό πιστοποιητικό.
2.5. Διορθώσεις με επικόλληση
Δεν επιτρέπεται η επικόλληση επάνω από καταχωρίσεις ή η επικόλληση περαιτέρω λεπτομερειών συμπληρωματικά στα πεδία.
3. ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΣΕΛΙΔΩΝ
3.1. Αντικατάσταση σελίδων
Η σελίδα 1 του κοινοτικού πιστοποιητικού δεν αντικαθίσταται ποτέ. Για την αντικατάσταση άλλων σελίδων ακολουθούνται οι διαδικασίες που περιγράφονται στο σημείο 2.4.2 ή στο σημείο 2.4.3.
3.2. Προσθήκη σελίδων
Εάν δεν υπάρχει επαρκής χώρος για περαιτέρω καταχωρίσεις στις σελίδες 10, 12 ή 13 του κοινοτικού πιστοποιητικού, μπορούν να επισυναφθούν πρόσθετες σελίδες.
3.2.1. Παράταση/επικύρωση ισχύος
Εάν απαιτείται παράταση της ισχύος και εφόσον η ισχύς του πιστοποιητικού έχει παραταθεί ήδη έξι φορές, στο κάτω μέρος της σελίδας 10 προστίθενται οι λέξεις «Συνέχεια στη σελίδα 10α» και μετά τη σελίδα 10 παρεμβάλλεται συμπληρωματική σελίδα 10 που καταχωρίζεται ως σελίδα 10α. Η σχετική καταχώριση γίνεται στο πεδίο 49 στο επάνω μέρος της σελίδας 10α. Στο κάτω μέρος της σελίδας 10α συμπληρώνεται η εγγραφή «Συνέχεια στη σελίδα 11».
3.2.2. Παράταση του πιστοποιητικού εγκαταστάσεων υγραερίου
Ακολουθείται διαδικασία παρόμοια με αυτήν του σημείου 3.2.1 και προστίθεται σελίδα 12α μετά τη σελίδα 12.
3.2.3. Παράρτημα του κοινοτικού πιστοποιητικού
Στο κάτω μέρος της σελίδας 13 διαγράφονται με κόκκινο χρώμα οι λέξεις «Τέλος του κοινοτικού πιστοποιητικού», υπογραμμίζονται με κόκκινο χρώμα οι διαγραμμένες λέξεις «Συνέχεια στη σελίδα (20) » και συμπληρώνεται από πίσω αριθμός σελίδας 13α. Η συγκεκριμένη τροποποίηση φέρει επίσημη σφραγίδα. Μετά τη σελίδα 13 παρεμβάλλεται συμπληρωματική σελίδα 13 που καταχωρίζεται ως σελίδα 13α. Οι διατάξεις των σημείων 2.2 και 2.3 ισχύουν για τη σελίδα 13α τηρουμένων των αναλογιών.
Η ίδια διαδικασία εφαρμόζεται για τυχόν περαιτέρω παραρτήματα (σελίδες 13β, 13γ κ.λπ.).
4. ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΩΝ ΠΕΔΙΩΝ
Τα ευνόητα πεδία δεν έχουν συμπεριληφθεί παρακάτω.
2. Εισάγετε, κατά περίπτωση, τους όρους όπως αυτοί αναφέρονται στο άρθρο 1.01. Άλλοι τύποι πλοίων καταχωρίζονται με τον κοινά αναγνωρισμένο τους χαρακτηρισμό.
▼M7
10. Όσον αφορά τα σκάφη που επιτρέπεται να πλέουν στον Ρήνο, δηλαδή
α) όσα συμμορφώνονται πλήρως με το παράρτημα II, συμπεριλαμβανομένων των μεταβατικών διατάξεων για το κεφάλαιο 24 και
β) όσα δεν κάνουν χρήση των μεταβατικών διατάξεων του κεφαλαίου 24α ή των μειώσεων που προβλέπονται στο παράρτημα IV,
προστίθεται το ακόλουθο κείμενο στο εδάφιο «- σε κοινοτικές πλωτές οδούς στη (στις) ζώνη(-ες)»:
▼M5
15. Το παρόν τμήμα συμπληρώνεται μόνο για σκάφη για τα οποία ισχύει τουλάχιστον μία από τις ιδιότητες 1.1 ή 1.2 ή 3 του πεδίου 14. Σε διαφορετική περίπτωση διαγράφεται ολόκληρος ο πίνακας.
15.1. Στη στήλη «Σχέδιο σχηματισμού» του πίνακα, εισάγεται(-ονται) ο (οι) αριθμός(-οί) των σχηματισμών που απεικονίζεται(-ονται). Οι γραμμές χωρίς καταχώριση διαγράφονται.
Κάτω από το «Άλλοι σχηματισμοί» μπορούν να σχεδιαστούν περαιτέρω σχηματισμοί οι οποίοι χαρακτηρίζονται με την ένδειξη 18, 19, 20 κ.λπ.
Εάν από την ιδιότητα «κατάλληλο να ωθεί» του προηγούμενου πιστοποιητικού πλοίου δεν γίνεται εμφανές ποιοι σχηματισμοί έχουν εγκριθεί, η καταχώριση από το προηγούμενο πιστοποιητικό μπορεί να μεταφερθεί στο πεδίο 52. Οι λέξεις «Βλέπε πεδίο 52» συμπληρώνονται στη γραμμή 1 του πίνακα «Εγκεκριμένοι σχηματισμοί».
15.2. Συζεύξεις
Καταχωρίζονται μόνο οι λεπτομέρειες που αφορούν τη σύζευξη μεταξύ του ωστικού σκάφους και του ωθούμενου τμήματος της συνοδείας.
17.-20. Λεπτομέρειες σύμφωνα με τα πεδία 17-19 του πιστοποιητικού χωρητικότητας (έως δύο δεκαδικά ψηφία) και σύμφωνα με το πεδίο 20 (χωρίς δεκαδικά ψηφία). Το ολικό μήκος και ολικό πλάτος είναι οι μέγιστες διαστάσεις του σκάφους, συμπεριλαμβανομένων όλων των σταθερών μερών που προεξέχουν. Το μήκος L και το πλάτος B είναι οι μέγιστες διαστάσεις της γάστρας (βλέπε επίσης άρθρο 1.01 Ορισμοί).
21. Η χωρητικότητα νεκρού φορτίου για φορτηγά πλοία, εκπεφρασμένη σε t, σύμφωνα με το πιστοποιητικό χωρητικότητας για το μέγιστο εκτόπισμα σύμφωνα με το πεδίο 19.
Εκτόπισμα για όλα τα άλλα σκάφη σε m3. Εάν δεν υπάρχει πιστοποιητικό χωρητικότητας, αυτή υπολογίζεται ως το γινόμενο του συντελεστή εκτοπίσματος και του μήκους LWL, πλάτους BWL και μέσου βυθίσματος σε μέγιστη βύθιση.
23. Αριθμός διαθέσιμων κουκετών επιβατών (συμπεριλαμβανομένων των πτυσσόμενων κρεβατιών και των συναφών).
24. Λαμβάνονται υπόψη μόνο τα στεγανά εγκάρσια διαφράγματα που εκτείνονται από τη μια πλευρά του πλοίου στην άλλη.
26. Χρησιμοποιούνται, κατά περίπτωση, οι ακόλουθοι όροι:
— χειροκίνητα καλύμματα στομίου κύτους,
— χειροκίνητα κυλιόμενα καλύμματα στομίου κύτους,
— χειροκίνητα συρόμενα καλύμματα στομίου κύτους,
— μηχανοκίνητα συρόμενα καλύμματα στομίου κύτους,
— μηχανοκίνητα καλύμματα στομίου κύτους.
Όλοι οι τύποι καλυμμάτων στομίων κύτους καταχωρίζονται με τον κοινά αναγνωρισμένο τους χαρακτηρισμό.
Κύτη που δεν διαθέτουν κάλυμμα στομίου καταγράφονται, π.χ. στο πεδίο 52.
28. Αριθμός χωρίς δεκαδικά ψηφία.
30., 31. και 33. Κάθε κέλυφος βαρούλκου προσμετράται ως ένα βαρούλκο, ανεξάρτητα από τον αριθμό των αγκυρών ή των καλωδίων ρυμούλκησης που είναι συνδεδεμένα με αυτό.
34. Υπό τον τίτλο «Άλλες εγκαταστάσεις» καταχωρίζονται συστήματα που δεν χρησιμοποιούν πτερύγια στους έλικες (π.χ. συστήματα με αυτοδιευθυνόμενο έλικα, κυκλοειδή έλικα, έλικα πηδαλιουχίας).
Καταχωρίζονται επίσης ηλεκτρικές βοηθητικές μηχανές που ενεργοποιούνται χειροκίνητα.
Στην περίπτωση συστημάτων με έλικα πηδαλιουχίας, ο όρος «τηλεκατευθυνόμενο» αναφέρεται αποκλειστικά σε τηλεχειριστήρια που λειτουργούν από τη θέση πηδαλιουχίας στην τιμονιέρα.
35. Καταχωρίζονται μόνο οι θεωρητικές τιμές σύμφωνα με το άρθρο 8.08 παράγραφοι 2 και 3, το άρθρο 15.01 παράγραφος 1 στοιχείο γ) και το άρθρο 15.08 παράγραφος 5 και μόνο για τα σκάφη των οποίων η τρόπιδα κατεβλήθη μετά τις 31.12.1984.
36. Ενδέχεται να απαιτείται επεξηγηματικό σκαρίφημα.
37. Καταχωρίζονται μόνο οι θεωρητικές τιμές χωρίς μείωση σύμφωνα με το άρθρο 10.01 παράγραφος 1-4.
38. Καταχωρίζονται μόνο τα ελάχιστα μήκη σύμφωνα με το άρθρο 10.01 παράγραφος 10 και οι ελάχιστες τιμές της αντοχής εφελκυσμού σύμφωνα με το άρθρο 10.01 παράγραφος 11.
39., 40. Καταχωρίζονται μόνο τα ελάχιστα μήκη και οι ελάχιστες τιμές της αντοχής εφελκυσμού κατόπιν νέου υπολογισμού σύμφωνα με το άρθρο 10.02 παράγραφος 2.
42. Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να προσθέσει στοιχεία στον κατάλογο του απαραίτητου εξοπλισμού, τα οποία αιτιολογούνται ως απαραίτητα για την ασφάλεια του αντίστοιχου τύπου πλοίου ή της περιοχής όπου αυτό ασκεί δραστηριότητα. Οι προσθήκες καταχωρίζονται στο πεδίο 52.
Αριστερή στήλη, γραμμές 3 και 4: για επιβατηγά πλοία διαγράφεται η πρώτη εγγραφή και κάτω από τη δεύτερη εγγραφή καταχωρίζεται το μήκος της διαβάθρας όπως καθορίζεται από τον νηογνώμονα. Για όλα τα άλλα πλοία αντίστοιχα διαγράφεται εντελώς η δεύτερη εγγραφή, ενώ εάν ο νηογνώμων επέτρεψε μικρότερο μήκος από το προβλεπόμενο από το άρθρο 10.02 παράγραφος 2 στοιχείο δ) διαγράφεται μόνο το πρώτο ήμισυ και καταχωρίζεται το μήκος της διαβάθρας.
Αριστερή στήλη, γραμμή 6: εδώ καταχωρίζεται ο αριθμός των προδιαγραφόμενων συσκευασιών πρώτων βοηθειών σύμφωνα με το άρθρο 10.02 παράγραφος 2 στοιχείο στ) και το άρθρο 15.08 παράγραφος 9.
Αριστερή στήλη, γραμμή 10: εδώ καταχωρίζεται ο αριθμός των προδιαγραφόμενων πυράντοχων υποδοχέων σύμφωνα με το άρθρο 10.02 παράγραφος 1 στοιχεία δ) έως στ).
▼M7
43. Οι φορητοί πυροσβεστήρες που προβλέπονται από άλλους κανονισμούς ασφαλείας, π.χ. ευρωπαϊκή συμφωνία για τις διεθνείς οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω της εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ADN) δεν περιλαμβάνονται στην περίπτωση αυτή.
▼M5
44. Στήλη 3: στα κοινοτικά πιστοποιητικά προς παράταση πριν από την 1.1.2010, ή την 1.1.2025 όποτε εφαρμόζεται το κεφάλαιο 24α, διαγράφεται η εγγραφή «σύμφωνα με EN 395:1998 ή 396:1998» εάν δεν υπάρχουν επί του πλοίου σωσίβια σύμφωνα με το εν λόγω πρότυπο.
Στήλη 4: όταν τα κοινοτικά πιστοποιητικά παρατείνονται μετά την 1.1.2015, ή την 1.1.2030 όποτε εφαρμόζεται το κεφάλαιο 24α, ή εάν το πλοίο εφοδιάζεται με νέα άκατο, διαγράφεται η εγγραφή «με ζεύγος κουπιών, ένα κάβο και σέσουλα». Διαγράφεται η εγγραφή «σύμφωνα με EN 1914:1997» εάν δεν υπάρχει επί του πλοίου άκατος σύμφωνη με το εν λόγω πρότυπο.
46. Κατά κανόνα, η συνεχής λειτουργία δεν ενεργοποιείται εάν δεν υπάρχουν αρκετές κουκέτες ή εάν η στάθμη θορύβου είναι υπερβολική.
50. Ο εμπειρογνώμονας υπογράφει μόνο εφόσον έχει συμπληρώσει τη σελίδα 11 ο ίδιος.
52. Στο σημείο αυτό καταχωρίζονται τυχόν πρόσθετοι περιορισμοί, εξαιρέσεις και επεξηγήσεις ή παρόμοιες πληροφορίες που αφορούν τις εγγραφές.
5. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
5.1. Υφιστάμενα κοινοτικά πιστοποιητικά
Με την εξαίρεση του άρθρου 2.09 παράγραφος 2, η ισχύς των πιστοποιητικών που έχουν ήδη εκδοθεί δεν παρατείνεται περαιτέρω.
5.2. Αντικατάσταση μετά από περιοδική επιθεώρηση
Κοινοτικό πιστοποιητικό μπορεί να εκδοθεί μετά από περιοδική επιθεώρηση πλοίου που δεν διαθέτει ήδη κοινοτικό πιστοποιητικό σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος V μέρος 1. Ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 2.09 παράγραφος 4 και του άρθρου 2.17.
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 12
Δεξαμενές καυσίμων πλωτών μηχανημάτων
[Άρθρο 8.05 παράγραφος 1 και άρθρο 17.02 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του παραρτήματος ΙΙ]
Σύμφωνα με το άρθρο 8.05 παράγραφος 1, οι δεξαμενές καυσίμων αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της γάστρας ή είναι σταθερά τοποθετημένες σε αυτήν.
Οι δεξαμενές καυσίμων για μηχανές που τροφοδοτούν εξοπλισμό εργασιών επί πλωτών μηχανημάτων δεν χρειάζεται να αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της γάστρας ή να είναι σταθερά τοποθετημένες σε αυτήν. Μπορούν να χρησιμοποιούνται κινητές δεξαμενές, εφόσον πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
1. Η χωρητικότητα αυτών των δεξαμενών δεν υπερβαίνει τα 1 000 λίτρα.
2. Οι δεξαμενές πρέπει να είναι σταθερά τοποθετημένες και γειωμένες.
3. Οι δεξαμενές είναι κατασκευασμένες από χάλυβα, έχουν τοίχωμα με επαρκές πάχος και τοποθετούνται σε βάση συλλογής αποστάξεων, η οποία είναι σχεδιασμένη να αποτρέπει τη ρύπανση των πλωτών οδών από διαρροές καυσίμου. Η ύπαρξη βάσης συλλογής αποστάξεων δεν είναι απαραίτητη εάν χρησιμοποιούνται δεξαμενές με διπλό τοίχωμα και προστασία από διαρροές ή σύστημα προειδοποίησης για διαρροές και εφόσον πληρώνονται αποκλειστικά μέσω αυτόματης βαλβίδας τροφοδοσίας. Οι διατάξεις του σημείου 3 θεωρείται ότι τηρούνται εάν η κατασκευή της δεξαμενής πιστοποιήθηκε και εγκρίθηκε σύμφωνα με τους κανονισμούς κράτους μέλους.
Κατάλληλη σχετική καταχώριση γίνεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 13
Ελάχιστο πάχος της γάστρας των μαουνών
(Άρθρο 3.02 παράγραφος 1 του παραρτήματος ΙΙ)
Κατά τη διάρκεια περιοδικών επιθεωρήσεων, σύμφωνα με το άρθρο 2.09, σε μαούνες οι οποίες αποκλειστικά ρυμουλκούνται, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να επιτρέψει μικρές αποκλίσεις από το άρθρο 3.02 παράγραφος 1 στοιχείο β) όσον αφορά το ελάχιστο πάχος του εξωτερικού περιβλήματος της γάστρας. Η απόκλιση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη του 10 %, ενώ το ελάχιστο πάχος της γάστρας δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 3 mm.
Οι αποκλίσεις καταχωρίζονται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
Στο πεδίο 14 του κοινοτικού πιστοποιητικού, ισχύει μόνο η ιδιότητα αριθ. 6.2 «Ρυμουλκούμενο ως σκάφος χωρίς δική του κινητήρια δύναμη».
Οι ιδιότητες αριθ. 1 έως 5.3 και 6.1 διαγράφονται.
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 14
(Χωρίς περιεχόμενο)
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 15
Πηδαλιουχία του πλοίου με ίδιες δυνάμεις
[Άρθρο 10.03β παράγραφος 2 στοιχείο α), άρθρο 15.07 παράγραφος 1, άρθρο 22α.05 παράγραφος 1 στοιχείο α) του παραρτήματος ΙΙ]
1. Ελάχιστες απαιτήσεις για την πηδαλιουχία του πλοίου
Η πηδαλιουχία του πλοίου με ίδιες δυνάμεις σύμφωνα με τα άρθρα 10.03β παράγραφος 2 στοιχείο α), 15.07 παράγραφος 1 και 22α.05 παράγραφος 1 στοιχείο α) θεωρείται επαρκής εφόσον —κατά τη χρήση πρωραίου έλικα πηδαλιουχίας— το πλοίο ή ο σχηματισμός που κινείται από το πλοίο αναπτύσσει ταχύτητα 6,5 km/h σε σχέση με το νερό και εφόσον, κατά τον πλου με ταχύτητα 6,5 km/h σε σχέση με το νερό, μπορεί να επιτευχθεί και να διατηρηθεί ταχύτητα στροφής 20°/min.
2. Δοκιμές ναυσιπλοΐας
Για την επαλήθευση των ελάχιστων απαιτήσεων ισχύουν οι διατάξεις των άρθρων 5.03 και 5.04.
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 16
(Χωρίς περιεχόμενο)
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 17
Κατάλληλο σύστημα προειδοποίησης πυρκαγιάς
(Άρθρο 10.03β παράγραφος 3, άρθρο 15.11 παράγραφος 17, άρθρο 22β.11 παράγραφος 1 του παραρτήματος ΙΙ)
Τα συστήματα προειδοποίησης πυρκαγιάς θεωρούνται κατάλληλα εφόσον πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις.
0. ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ
|
0.1.
|
Τα συστήματα προειδοποίησης πυρκαγιάς αποτελούνται από:
α) σύστημα ανίχνευσης πυρκαγιάς·
β) σύστημα ένδειξης πυρκαγιάς·
καθώς και εξωτερική τροφοδοσία ισχύος.
|
|
0.2.
|
Το σύστημα ανίχνευσης πυρκαγιάς μπορεί να διαιρείται σε μία ή περισσότερες ζώνες περιορισμού πυρκαγιάς.
|
|
0.3.
|
Το σύστημα ένδειξης πυρκαγιάς μπορεί να έχει μία ή περισσότερες διατάξεις ένδειξης.
|
|
0.4.
|
Ο πίνακας ελέγχου είναι η κύρια μονάδα ελέγχου του συστήματος προειδοποίησης πυρκαγιάς, ενώ περιλαμβάνει επίσης μέρη του συστήματος ένδειξης πυρκαγιάς (ήτοι τη διάταξη ένδειξης).
|
|
0.5.
|
Μία ζώνη περιορισμού πυρκαγιάς μπορεί να έχει έναν ή περισσότερους ανιχνευτές πυρκαγιάς.
|
|
0.6.
|
Οι ανιχνευτές πυρκαγιάς μπορεί να είναι
α) ανιχνευτές θερμότητας·
ε) συνδυαστικοί ανιχνευτές [ανιχνευτές πυρκαγιάς που συνδυάζουν δύο ή περισσότερους από τους ανιχνευτές που αναφέρονται στα στοιχεία α) έως δ)].
Ανιχνευτές πυρκαγιάς που αντιδρούν σε άλλους παράγοντες που υποδεικνύουν την εκδήλωση πυρκαγιάς μπορούν να εγκρίνονται από το φορέα επιθεώρησης εφόσον δεν είναι λιγότερο ευαίσθητοι από τους ανιχνευτές που αναφέρονται στα στοιχεία α) έως ε).
|
|
0.7.
|
Μπορούν να τοποθετούνται ανιχνευτές πυρκαγιάς που:
δυνατότητα ατομικής ταυτοποίησης.
|
1. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
1.1. Γενικά
|
1.1.1.
|
Τα υποχρεωτικά συστήματα προειδοποίησης πυρκαγιάς πρέπει να βρίσκονται μονίμως σε κατάσταση λειτουργίας.
|
|
1.1.2.
|
Οι απαιτούμενοι από το σημείο 2.2 ανιχνευτές πυρκαγιάς πρέπει να είναι αυτόματοι. Μπορούν να τοποθετηθούν πρόσθετοι χειροκίνητοι ανιχνευτές.
|
|
1.1.3.
|
Το σύστημα και τα εξαρτήματά του πρέπει να αντέχουν σε διακυμάνσεις τάσης και σε υπερτάσεις, σε αλλαγές της θερμοκρασίας περιβάλλοντος, σε δονήσεις, στην υγρασία, σε τρανταγμούς, κρούσεις και στη διάβρωση, όπως συχνά συμβαίνει σε πλοία.
|
1.2. Τροφοδοσία ενέργειας
|
1.2.1.
|
Οι πηγές ενέργειας και τα ηλεκτρικά κυκλώματα που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του συστήματος προειδοποίησης πυρκαγιάς είναι αυτοπαρακολουθούμενα. Τυχόν βλάβες ενεργοποιούν οπτικό και ακουστικό σήμα προειδοποίησης στον πίνακα ελέγχου, το οποίο διαφοροποιείται από το σήμα προειδοποίησης πυρκαγιάς
|
|
1.2.2.
|
Για το ηλεκτρικό μέρος του συστήματος συναγερμού πυρκαγιάς υπάρχουν τουλάχιστον δύο πηγές ενέργειας, από τις οποίες η μία αποτελεί εφεδρικό σύστημα ενέργειας (ήτοι εφεδρική πηγή ενέργειας και εφεδρικό πίνακα διανομής). Υπάρχουν δύο ξεχωριστά τροφοδοτικά ισχύος προοριζόμενα αποκλειστικά για αυτόν τον σκοπό, τα οποία καταλήγουν σε αυτόματο διακόπτη επί του πίνακα ελέγχου του συστήματος προειδοποίησης πυρκαγιάς ή κοντά σε αυτόν. Για πλοία ημερησίων εκδρομών έως 25 m LWL και για αυτοκινούμενα πλοία αρκεί ξεχωριστή εφεδρική τροφοδοσία ισχύος.
|
1.3. Σύστημα ανίχνευσης πυρκαγιάς
|
1.3.1.
|
Οι ανιχνευτές πυρκαγιάς ομαδοποιούνται σε ζώνες ανίχνευσης πυρκαγιάς
|
|
1.3.2.
|
Τα συστήματα ανίχνευσης πυρκαγιάς δεν χρησιμοποιούνται για κανέναν άλλο σκοπό. Κατά παρέκκλιση, το κλείσιμο των θυρών σύμφωνα με το άρθρο 15.11 παράγραφος 8 και παρόμοιες λειτουργίες μπορούν να ενεργοποιούνται και να επισημαίνονται με σχετική ένδειξη στον πίνακα ελέγχου.
|
|
1.3.3.
|
Τα συστήματα ανίχνευσης πυρκαγιάς είναι σχεδιασμένα ώστε η πρώτη προειδοποίηση για ανίχνευση πυρκαγιάς να μην προλαμβάνει την ενεργοποίηση προειδοποιήσεων από άλλους ανιχνευτές.
|
1.4. Ζώνες ανίχνευσης πυρκαγιάς
|
1.4.1.
|
Εάν οι ανιχνευτές πυρκαγιάς δεν μπορούν να ταυτοποιηθούν μεμονωμένα εξ αποστάσεως, η ζώνη ανίχνευσης πυρκαγιάς δεν πρέπει να παρακολουθεί περισσότερα του ενός καταστρώματα. Αυτό δεν ισχύει για ζώνες ανίχνευσης πυρκαγιάς που παρακολουθούν φρέατα κλίμακας που περιβάλλονται από τοίχο.
Προκειμένου να μην υπάρχουν καθυστερήσεις στην ανίχνευση της προέλευσης της πυρκαγιάς, ο αριθμός των κλειστών χώρων που περιλαμβάνονται σε κάθε ζώνη ανίχνευσης είναι περιορισμένος. Σε μία ζώνη ανίχνευσης πυρκαγιάς δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότεροι από πενήντα κλειστοί χώροι.
Εάν το σύστημα ανίχνευσης πυρκαγιάς διαθέτει δυνατότητα τηλε-ταυτοποίησης των μεμονωμένων ανιχνευτών, οι ζώνες ανίχνευσης πυρκαγιάς μπορούν να παρακολουθούν περισσότερα καταστρώματα και οποιονδήποτε αριθμό κλειστών χώρων.
|
|
1.4.2.
|
Σε επιβατηγά πλοία που δεν διαθέτουν σύστημα ανίχνευσης πυρκαγιάς με δυνατότητα τηλε-ταυτοποίησης των μεμονωμένων ανιχνευτών, κάθε ζώνη ανίχνευσης πυρκαγιάς δεν πρέπει να καλύπτει έκταση μεγαλύτερη από την περιοχή που καθορίζει το άρθρο 15.11 παράγραφος 10. Η ενεργοποίηση ανιχνευτή πυρκαγιάς σε μεμονωμένη καμπίνα εντός αυτής της ζώνης θέτει σε λειτουργία οπτικό και ακουστικό σήμα στον διάδρομο έξω από τη συγκεκριμένη καμπίνα.
|
|
1.4.3.
|
Τα μαγειρεία, τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια συνιστούν ξεχωριστές ζώνες ανίχνευσης πυρκαγιάς.
|
1.5. Ανιχνευτές πυρκαγιάς
|
1.5.1.
|
Ως ανιχνευτές πυρκαγιάς χρησιμοποιούνται μόνο ανιχνευτές θερμότητας, καπνού ή ιόντων. Οι άλλοι τύποι μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ως συμπληρωματικοί ανιχνευτές.
|
|
1.5.2.
|
Οι ανιχνευτές πυρκαγιάς είναι εγκεκριμένου τύπου.
|
|
1.5.3.
|
Όλοι οι αυτόματοι ανιχνευτές πυρκαγιάς σχεδιάζονται έτσι ώστε να μπορούν να εξετάζονται ως προς την ορθή λειτουργία τους και να ενεργοποιούνται εκ νέου χωρίς να απαιτείται αντικατάσταση των εξαρτημάτων τους.
|
|
1.5.4.
|
Οι ανιχνευτές καπνού ρυθμίζονται έτσι ώστε να αντιδρούν σε 2 % έως 12,5 % μείωση της ορατότητας ανά μέτρο λόγω καπνού. Οι ανιχνευτές καπνού που βρίσκονται σε μαγειρεία, μηχανοστάσια και λεβητοστάσια αντιδρούν στα όρια ευαισθησίας που ικανοποιούν τις απαιτήσεις του φορέα επιθεώρησης, ώστε να αποφεύγεται η μειωμένη ή υπερβολική ευαισθησία τους.
|
|
1.5.5.
|
Η ανιχνευτές θερμότητας ρυθμίζονται έτσι ώστε, με ρυθμό αύξησης της θερμοκρασίας μικρότερο του 1 °C/min, να αντιδρούν σε θερμοκρασίες μεταξύ 54 °C και 78 °C.
Σε μεγαλύτερους ρυθμούς αύξησης της θερμοκρασίας, ο ανιχνευτής θερμότητας αντιδρά εντός ορίων θερμοκρασίας που δεν επιτρέπουν τη μειωμένη ή υπερβολική ευαισθησία του.
|
|
1.5.6.
|
Με τη συγκατάθεση του φορέα επιθεώρησης, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας των ανιχνευτών θερμότητας μπορεί να αυξηθεί σε 30 °C επάνω από τη μέγιστη θερμοκρασία στο άνω μέρος των μηχανοστασίων και των λεβητοστασίων.
|
|
1.5.7.
|
Η ευαισθησία των ανιχνευτών φλόγας πρέπει να είναι επαρκής ώστε οι φλόγες να μπορούν να ανιχνεύονται και σε φωτεινό φόντο. Οι ανιχνευτές φλόγας είναι εξοπλισμένοι με σύστημα αναγνώρισης ψευδοσυναγερμών.
|
1.6. Σύστημα ανίχνευσης πυρκαγιάς και πίνακας ελέγχου
|
1.6.1.
|
Η ενεργοποίηση ανιχνευτή πυρκαγιάς θέτει σε λειτουργία οπτικό και ακουστικό σήμα προειδοποίησης πυρκαγιάς στον πίνακα ελέγχου και στις διατάξεις ένδειξης.
|
|
1.6.2.
|
Ο πίνακας ελέγχου και οι διατάξεις ένδειξης βρίσκονται σε σημείο επανδρωμένο σε μόνιμη βάση από μέλη του πληρώματος ή επιβαίνον προσωπικό. Μία διάταξη ένδειξης βρίσκεται στη θέση πηδαλιουχίας.
|
|
1.6.3.
|
Οι διατάξεις ένδειξης υποδεικνύουν τουλάχιστον τη ζώνη ανίχνευσης πυρκαγιάς στην οποία ενεργοποιήθηκε ανιχνευτής.
|
|
1.6.4.
|
Επάνω στη διάταξη ένδειξης ή κοντά σε αυτήν υπάρχουν σαφείς πληροφορίες για τις περιοχές που παρακολουθούνται και τα σημεία όπου βρίσκονται οι ζώνες ανίχνευσης πυρκαγιάς.
|
2. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
|
2.1.
|
Οι ανιχνευτές πυρκαγιάς τοποθετούνται σε σημεία που εξασφαλίζουν τη βέλτιστη δυνατή λειτουργία του συστήματος. Αποφεύγονται σημεία κοντά σε δοκούς του καταστρώματος και σε σήραγγες εξαερισμού ή άλλα σημεία όπου ρεύματα αέρα θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη λειτουργία του συστήματος, καθώς και σημεία όπου είναι πιθανές κρούσεις ή μηχανικές ζημίες.
|
|
2.2.
|
Σε γενικές γραμμές, οι ανιχνευτές πυρκαγιάς που είναι τοποθετημένοι σε οροφές απέχουν τουλάχιστον 0,5 μέτρα από τα διαφράγματα. Η μέγιστη απόσταση ανάμεσα στους ανιχνευτές πυρκαγιάς και στα διαφράγματα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του ακόλουθου πίνακα:
|
Τύπος ανιχνευτή πυρκαγιάς
|
Μέγιστη επιφάνεια δαπέδου ανά ανιχνευτή πυρκαγιάς
|
Μέγιστη απόσταση ανάμεσα στους ανιχνευτές πυρκαγιάς
|
Μέγιστη απόσταση των ανιχνευτών πυρκαγιάς από τα διαφράγματα
|
|
Θερμότητας
|
37 m2
|
9 m
|
4,5 m
|
|
Καπνού
|
74 m2
|
11 m
|
5,5 m
|
Ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να καθορίσει ή να εγκρίνει άλλες αποστάσεις βάσει δοκιμών που αποδεικνύουν τα χαρακτηριστικά των ανιχνευτών.
|
|
2.3
|
Δεν επιτρέπεται η διέλευση ηλεκτρικών καλωδίων του συστήματος προειδοποίησης πυρκαγιάς από μηχανοστάσια και λεβητοστάσια ή από άλλους χώρους υψηλού κινδύνου εκδήλωσης πυρκαγιάς, εκτός εάν αυτό είναι απαραίτητο για την ανίχνευση πυρκαγιάς στους συγκεκριμένους χώρους ή για τη σύνδεση με την αντίστοιχη τροφοδοσία ισχύος.
|
▼M7
3. ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ
3.1. Τα συστήματα συναγερμού πρέπει να ελέγχονται από εμπειρογνώμονα:
α) πριν τεθούν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά·
β) πριν από την επανέναρξη λειτουργίας τους έπειτα από οποιαδήποτε σημαντική τροποποίηση ή επισκευή·
γ) τακτικά, τουλάχιστον ανά διετία.
Στην περίπτωση των μηχανοστασίων και των λεβητοστασίων, οι έλεγχοι αυτοί πρέπει να διεξάγονται κάτω από διάφορες συνθήκες λειτουργίας των μηχανών και κάτω από μεταβαλλόμενες συνθήκες εξαερισμού. Οι επιθεωρήσεις, όπως αναφέρεται στο ανωτέρω υποτμήμα γ), δύναται επίσης να πραγματοποιούνται από κάποιο αρμόδιο άτομο το οποίο εργάζεται σε μια αρμόδια εταιρεία που ειδικεύεται στα συστήματα πυρόσβεσης.
3.2. Εκδίδεται πιστοποιητικό επιθεώρησης το οποίο υπογράφεται από τον εμπειρογνώμονα ή το αρμόδιο άτομο και στο οποίο αναγράφεται η ημερομηνία επιθεώρησης.
▼M5
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 18
Απόδειξη της πλευστότητας, της ισορροπίας και της σταθερότητας των επιμέρους τμημάτων του πλοίου
(Άρθρο 22α.05 παράγραφος 2 σε συνδυασμό με το άρθρο 22.02 και το άρθρο 22.03 του παραρτήματος ΙΙ)
|
1.
|
Κατά την απόδειξη της πλευστότητας, της ισορροπίας και της ευστάθειας των μερών του σκάφους που χωρίζονται σύμφωνα με το άρθρο 22α.05 παράγραφος 2 στοιχείο α), εκλαμβάνεται ως δεδομένο ότι και τα δύο μέρη ήταν προηγουμένως εν μέρει ή πλήρως άφορτα ή ότι τα εμπορευματοκιβώτια που εξέχουν από την κάσα του στομίου προστατεύονται κατάλληλα από ολίσθηση.
|
|
2.
|
Για αμφότερα τα μέρη πρέπει να ικανοποιούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις αναφορικά με τον υπολογισμό της σταθερότητας σύμφωνα με το άρθρο 22.03 (Οριακές συνθήκες και τρόπος υπολογισμού για τη δικαιολόγηση της ευστάθειας πλοίων που μεταφέρουν στερεωμένα εμπορευματοκιβώτια):
— το μετακεντρικό ύψος MG δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 0,50 m,
— υπάρχει υπολειμματική απόσταση ασφαλείας 100 mm,
— η ταχύτητα προσδιορίζεται στα 7 km/h,
— η πίεση του ανέμου θεωρείται ότι είναι 0,01 t/m2.
|
|
3.
|
Η γωνία κλίσης (≤ 5°) δεν είναι απαραίτητο να τηρείται για τα μέρη του πλοίου που χωρίζονται σύμφωνα με το άρθρο 22α.05 παράγραφος 2, εφόσον η συγκεκριμένη γωνία — η οποία προκύπτει από το συντελεστή τριβής— καθορίστηκε για μη στερεωμένα εμπορευματοκιβώτια.
Ο βραχίονας ροπής της κλίσης ο οποίος προκύπτει από τις ελεύθερες επιφάνειες υγρών προσδιορίζεται σύμφωνα με τον τύπο του άρθρου 22.02 παράγραφος 1 στοιχείο ε).
|
▼M7
|
4.
|
Οι προδιαγραφές που ορίζονται στα σημεία 2 και 3 πρέπει επίσης να θεωρείται ότι πληρούνται εφόσον πληρούνται, για κάθε ένα από τα δύο μέρη, οι προδιαγραφές ευστάθειας που ορίζονται στο τμήμα 9.1.0.95.2 της ευρωπαϊκής συμφωνίας για τις διεθνείς οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω της εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ADN).
|
▼M5
|
5.
|
Για τη δικαιολόγηση της σταθερότητας των μερών του πλοίου που χωρίζονται, θεωρείται ότι το φορτίο είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο, δεδομένου ότι ομοιόμορφη κατανομή του μπορεί να γίνει πριν από τον χωρισμό (εάν δεν έχει ήδη γίνει σε προγενέστερο στάδιο), ειδάλλως το πλοίο μπορεί να είναι σε μεγάλο βαθμό άφορτο.
|
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 19
(Χωρίς περιεχόμενο)
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 20
Εξοπλισμός για πλοία που κυβερνούνται σύμφωνα με τα πρότυπα S1 και S2
(Άρθρο 23.09 του παραρτήματος ΙΙ)
1. ΓΕΝΙΚΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Σύμφωνα με το παράρτημα II άρθρο 23.09 παράγραφος 1, τα πλοία που κυβερνούνται σύμφωνα με τα πρότυπα S1 και S2 συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου. Σύμφωνα με το άρθρο 23.09 παράγραφος 1, ο φορέας επιθεώρησης επιβεβαιώνει στο κοινοτικό πιστοποιητικό ότι το πλοίο συμμορφώνεται με τις εν λόγω διατάξεις.
Οι παρούσες διατάξεις είναι συμπληρωματικές απαιτήσεις αναφορικά με τον εξοπλισμό και εφαρμόζονται παράλληλα με τις απαιτήσεις τις οποίες πρέπει να ικανοποιεί ένα πλοίο για την έκδοση του κοινοτικού πιστοποιητικού. Η παρούσα διοικητική οδηγία αποσαφηνίζει διατάξεις του άρθρου 23.09 που ενδέχεται να ερμηνευτούν με διάφορους τρόπους. Κατά συνέπεια, οι διατάξεις του άρθρου 23.09 παράγραφος 1 του παραρτήματος II ερμηνεύονται ως εξής:
2. ΑΡΘΡΟ 23.09
2.1. (1.1) α) — Διευθέτηση του συστήματος πρόωσης
Εάν το πλοίο είναι εξοπλισμένο με απευθείας αναστρέψιμη κύρια μηχανή, το σύστημα πεπιεσμένου αέρα που απαιτείται για την αναστροφή της κατεύθυνσης της ώθησης:
α) διατηρείται μονίμως υπό πίεση από αυτόματα ρυθμιζόμενο συμπιεστή ή
β) όταν ενεργοποιείται συναγερμός στην τιμονιέρα, τροφοδοτείται με πίεση από βοηθητική μηχανή που τίθεται σε λειτουργία από τη θέση πηδαλιουχίας. Εάν η βοηθητική μηχανή έχει δική της δεξαμενή καυσίμου, στην τιμονιέρα τοποθετείται —σύμφωνα με το άρθρο 8.05 παράγραφος 13— διάταξη προειδοποίησης που υποδεικνύει εάν η στάθμη πλήρωσης δεν επαρκεί για τη διασφάλιση της ασφαλούς περαιτέρω λειτουργίας.
2.2. (1.1) β) — Επίπεδα υδροσυλλέκτη στο κύριο μηχανοστάσιο
Εάν για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 5 αναφορικά με τους ελιγμούς απαιτείται πρωραίος μηχανισμός πηδαλιουχίας, ο χώρος όπου βρίσκεται ο πρωραίος μηχανισμός πηδαλιουχίας είναι το κύριο μηχανοστάσιο.
2.3. (1.1) γ) — Αυτόματη τροφοδοσία καυσίμου
|
2.3.1.
|
Εάν το σύστημα πρόωσης έχει δεξαμενή ημερήσιας κατανάλωσης,
α) το περιεχόμενό της πρέπει να είναι επαρκές ώστε να διασφαλίζει για το σύστημα πρόωσης περίοδο λειτουργίας 24 ωρών, με υποτιθέμενη κατανάλωση 0,25 λίτρων ανά kW ανά ώρα·
β) η αντλία τροφοδοσίας καυσίμου για την επαναπλήρωση της δεξαμενής ημερήσιας κατανάλωσης βρίσκεται συνεχώς σε κατάσταση λειτουργίας ή
γ) η αντλία καυσίμου είναι εξοπλισμένη με
— διακόπτη που ενεργοποιεί αυτόματα την αντλία τροφοδοσίας καυσίμου όταν η στάθμη της δεξαμενής ημερήσιας κατανάλωσης φθάνει σε συγκεκριμένο χαμηλό σημείο και
— διακόπτη που απενεργοποιεί αυτόματα την αντλία τροφοδοσίας καυσίμου όταν η δεξαμενή ημερήσιας κατανάλωσης είναι γεμάτη.
|
|
2.3.2.
|
Η δεξαμενή ημερήσιας κατανάλωσης διαθέτει διάταξη προειδοποίησης στάθμης που ικανοποιεί τις απαιτήσεις του άρθρου 8.05 παράγραφος 13.
|
2.4. (1.1) δ) — Δεν απαιτείται η άσκηση ιδιαίτερης δύναμης για το σύστημα πηδαλιουχίας
Τα υδραυλικά συστήματα πηδαλιουχίας ικανοποιούν αυτήν την απαίτηση. Τα χειροκίνητα συστήματα πηδαλιουχίας δεν πρέπει να απαιτούν δύναμη μεγαλύτερη των 160 N για τη λειτουργία τους.
2.5. (1.1) ε) — Οπτικά και ακουστικά σήματα που απαιτούνται εν πλω
Στα οπτικά σήματα δεν περιλαμβάνονται κύλινδροι, σφαίρες, κώνοι ή διπλοί κώνοι που απαιτούνται βάσει των κανονισμών των αρχών ναυσιπλοΐας των κρατών μελών.
2.6. (1.1) στ) — Άμεση επικοινωνία και επικοινωνία με το μηχανοστάσιο
|
2.6.1.
|
Η άμεση επικοινωνία θεωρείται ότι διασφαλίζεται εφόσον
α) είναι εφικτή η άμεση οπτική επαφή ανάμεσα στην τιμονιέρα και στις θέσεις ελέγχου για τα βαρούλκα και τις δέστρες στο εμπρόσθιο ή το οπίσθιο μέρος του σκάφους, ενώ επιπλέον η απόσταση της τιμονιέρας από αυτές τις θέσεις ελέγχου δεν είναι μεγαλύτερη των 35 m και
β) το ενδιαίτημα είναι άμεσα προσβάσιμο από την τιμονιέρα.
|
|
2.6.2.
|
Η επικοινωνία με το μηχανοστάσιο θεωρείται ότι διασφαλίζεται εάν η λειτουργία του σήματος που αναφέρεται στη δεύτερη πρόταση του άρθρου 7.09 παράγραφος 3 είναι ανεξάρτητη από τον διακόπτη που αναφέρεται στο άρθρο 7.09 παράγραφος 2.
|
2.7. (1.1) θ) — Μανιβέλες και παρόμοια περιστρεφόμενα μέσα λειτουργίας
Σε αυτά περιλαμβάνονται:
α) χειροκίνητα βαρούλκα άγκυρας (η μέγιστη απαιτούμενη δύναμη θεωρείται ότι είναι εκείνη που αντιστοιχεί στη δύναμη που ασκείται όταν οι άγκυρες κρέμονται ελεύθερα)·
β) μανιβέλες για το άνοιγμα στομίων·
γ) μανιβέλες σε βαρούλκα ιστών και χοάνες.
Σε αυτές δεν περιλαμβάνονται:
α) βαρούλκα πρόσδεσης και σύζευξης·
β) μανιβέλες σε γερανούς, εκτός εάν προορίζονται για τις λέμβους του πλοίου.
2.8. (1.1) μ) — Εργονομική διαρρύθμιση
Οι διατάξεις θεωρείται ότι τηρούνται εάν
α) η τιμονιέρα είναι διαρρυθμισμένη σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 1864:2008 ή
β) η τιμονιέρα είναι σχεδιασμένη για οδήγηση με ραντάρ από ένα μόνο άτομο ή
γ) η τιμονιέρα ικανοποιεί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
αα) Οι μονάδες ελέγχου και τα όργανα παρακολούθησης βρίσκονται εντός του εμπρός οπτικού πεδίου και τόξου όχι μεγαλύτερου των 180° (90° προς τα δεξιά και 90° προς τα αριστερά), συμπεριλαμβανομένου του δαπέδου και της οροφής. Πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ορατά από την κανονική θέση του πηδαλιούχου.
ββ) Ο κύριες μονάδες ελέγχου όπως ο τροχός πηδαλιουχίας ή ο μοχλός πηδαλιουχίας, τα χειριστήρια της μηχανής, οι συσκευές ραδιοελέγχου και τα χειριστήρια για τα ακουστικά σήματα και τα σήματα προειδοποίησης και ελιγμών που απαιτούνται, κατά περίπτωση, από τους κανονισμούς των εθνικών ή διεθνών αρχών ναυσιπλοΐας, είναι διατεταγμένα με τρόπο ώστε η απόσταση ανάμεσα στα χειριστήρια που βρίσκονται δεξιά και στα χειριστήρια αριστερά να μην είναι μεγαλύτερη των 3 m. Ο πηδαλιούχος πρέπει να είναι σε θέση να λειτουργεί τις μηχανές χωρίς να αφήνει τα χειριστήρια του συστήματος πηδαλιουχίας και εξακολουθώντας να μπορεί να λειτουργεί τα άλλα χειριστήρια όπως το ραδιοσύστημα, τα χειριστήρια ακουστικών σημάτων και των σημάτων προειδοποίησης και ελιγμών που απαιτούνται, κατά περίπτωση, από τους κανονισμούς των εθνικών ή διεθνών αρχών ναυσιπλοΐας.
γγ) Τα σήματα προειδοποίησης και ελιγμών που απαιτούνται, κατά περίπτωση, από τους κανονισμούς των εθνικών ή διεθνών αρχών ναυσιπλοΐας λειτουργούν ηλεκτρικά, πνευματικά, υδραυλικά ή μηχανικά. Κατά παρέκκλιση, μπορούν να λειτουργούν μέσω συρμάτων τάσης, μόνο εφόσον είναι εφικτή με αυτόν τον τρόπο η ασφαλής λειτουργία από τη θέση πηδαλιουχίας.
3. ΑΡΘΡΟ 23.09
3.1. (1.2) α) — Αυτοκινούμενα πλοία με χωριστή λειτουργία
Τα αυτοκινούμενα πλοία τα οποία σύμφωνα με το κοινοτικό πιστοποιητικό είναι επίσης κατάλληλα να ωθούν αλλά
α) δεν διαθέτουν υδραυλικά ή ηλεκτροκίνητα βαρούλκα σύζευξης ή
β) τα υδραυλικά ή ηλεκτροκίνητα βαρούλκα τους δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 3.3 της παρούσας διοικητικής οδηγίας
καταχωρίζονται με το πρότυπο S2 ως αυτοκινούμενα πλοία με χωριστή λειτουργία.
Η εγγραφή «Το πρότυπο S2 δεν ισχύει για το αυτοκινούμενο πλοίο όταν αυτό ωθεί» καταχωρίζεται στο πεδίο 47 του κοινοτικού πιστοποιητικού.
3.2. (1.2) γ) — Ωθούμενες συνοδείες
Τα αυτοκινούμενα πλοία τα οποία σύμφωνα με το κοινοτικό πιστοποιητικό είναι κατάλληλα να ωθούν και είναι εξοπλισμένα με υδραυλικά ή ηλεκτροκίνητα βαρούλκα σύζευξης που ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 3.3 της παρούσας διοικητικής οδηγίας αλλά δεν διαθέτουν δικό τους πρωραίο έλικα πηδαλιουχίας καταχωρίζονται με το πρότυπο S2 ως αυτοκινούμενα πλοία που ωθούν συνοδεία. Η εγγραφή «Το πρότυπο S2 δεν ισχύει για το αυτοκινούμενο πλοίο όταν αυτό λειτουργεί χωριστά» καταχωρίζεται στο πεδίο 47 του κοινοτικού πιστοποιητικού.
3.3. (1.2) γ), πρώτη πρόταση και (1.2) δ), πρώτη πρόταση — Ειδικά βαρούλκα ή παρεμφερείς διατάξεις τάνυσης των καλωδίων (διατάξεις σύζευξης)
Οι διατάξεις σύζευξης που απαιτούνται είναι ο ελάχιστος εξοπλισμός που προβλέπεται από το άρθρο 16.01 παράγραφος 2 ο οποίος, σύμφωνα με τα σημεία 2.1 και 2.2 της διοικητικής οδηγίας αριθ. 3 (διαμήκεις συνδέσεις), απορροφούν τις δυνάμεις σύζευξης και ικανοποιούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
α) Η διάταξη παρέχει τη δύναμη τάνυσης που απαιτείται για τη σύζευξη μόνο με μηχανικά μέσα.
β) Τα χειριστήρια της διάταξης βρίσκονται επάνω στην ίδια τη διάταξη. Κατά παρέκκλιση, ο τηλεχειρισμός της διάταξης επιτρέπεται εφόσον
— το άτομο που χειρίζεται τη διάταξη μπορεί να βλέπει απευθείας και ανενόχλητα τη διάταξη από τη θέση ελέγχου,
— στη θέση ελέγχου υπάρχει διάταξη που προλαμβάνει μη ηθελημένη λειτουργία,
— η διάταξη διαθέτει δυνατότητα διακοπής της λειτουργίας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
γ) Η διάταξη διαθέτει διάταξη πέδησης που ενεργοποιείται αμέσως εάν τα χειριστήρια αφεθούν ή υπάρξει αστοχία της κινητήριας δύναμης.
δ) Σε περίπτωση αστοχίας της κινητήριας δύναμης, πρέπει να είναι εφικτή η απελευθέρωση του καλωδίου σύζευξης χειροκίνητα.
3.4. (1.2) γ), δεύτερη πρόταση και (1.2) δ), δεύτερη πρόταση — Λειτουργία του πρωραίου έλικα πηδαλιουχίας
Το χειριστήριο ελέγχου του πρωραίου έλικα πηδαλιουχίας είναι μόνιμα εγκατεστημένο στην τιμονιέρα. Τηρούνται οι απαιτήσεις του άρθρου 7.04 παράγραφος 8. Η ηλεκτρική καλωδίωση για τη λειτουργία του πρωραίου έλικα πηδαλιουχίας είναι μόνιμα εγκατεστημένη στο εμπρός τμήμα του ωστικού αυτοκινούμενου πλοίου ή του ωστικού ρυμουλκού.
3.5. (1.2) ε) — Ανάλογη ικανότητα ελιγμών
Ανάλογη ικανότητα ελιγμών διασφαλίζεται από σύστημα πρόωσης που αποτελείται από
α) μηχανισμό με περισσότερους του ενός έλικες και τουλάχιστον δύο ανεξάρτητα συστήματα πρόωσης με παρόμοια απόδοση ισχύος·
β) τουλάχιστον έναν κυκλοειδή έλικα·
γ) τουλάχιστον έναν αυτοδιευθυνόμενο έλικα ή
δ) τουλάχιστον ένα σύστημα πρόωσης με έγχυση ύδατος 360°.
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 21
Απαιτήσεις για συστήματα φωτισμού σε χαμηλή θέση
[Άρθρο 15.06 παράγραφος 7, άρθρο 22β.10 στοιχείο δ) του παραρτήματος ΙΙ]
1. Γενικά
|
1.1.
|
Σύμφωνα με τις ως άνω διατάξεις, τα επιβατηγά πλοία και τα ταχύπλοα πλοία διαθέτουν κατάλληλα συστήματα για την ευκρινή σήμανση των διαδρόμων διαφυγής και των εξόδων κινδύνου, όταν ο κανονικός φωτισμός έκτακτης ανάγκης δεν είναι επαρκής λόγω καπνού. Τα εν λόγω συστήματα διαμορφώνονται ως συστήματα φωτισμού σε χαμηλή θέση (LLL). Η παρούσα διοικητική οδηγία καλύπτει την έγκριση, τοποθέτηση και συντήρηση τέτοιων συστημάτων.
|
|
1.2.
|
Εκτός από το φωτισμό έκτακτης ανάγκης που προβλέπεται από το άρθρο 15.10 παράγραφος 3, οι διάδρομοι διαφυγής, συμπεριλαμβανομένων των κλιμάκων, των εξόδων και των εξόδων κινδύνου, επισημαίνονται με συστήματα φωτισμού σε χαμηλή θέση (LLL) κατά μήκος ολόκληρου του διαδρόμου διαφυγής, ιδίως σε γωνίες και διασταυρώσεις.
|
|
1.3.
|
Το σύστημα LLL λειτουργεί επί τουλάχιστον 30 λεπτά μετά την ενεργοποίησή του.
|
|
1.4.
|
Τα προϊόντα LLL δεν πρέπει να είναι ραδιενεργά ούτε τοξικά.
|
|
1.5.
|
Οι οδηγίες για το σύστημα LLL παρουσιάζονται στο σχέδιο ασφαλείας που προβλέπεται από το άρθρο 15.13 παράγραφος 2 και σε κάθε καμπίνα.
|
2. Ορισμοί
|
2.1.
|
Σύστημα φωτισμού σε χαμηλή θέση (LLL) — Ηλεκτρικός φωτισμός ή φθορίζουσες ενδείξεις τοποθετημένες κατά μήκος των διαδρόμων διαφυγής που διασφαλίζουν την εύκολη αναγνώριση όλων των διαδρόμων.
|
|
2.2.
|
Σύστημα φωταύγειας — Σύστημα LLL που χρησιμοποιεί φωταυγές υλικό. Το φωταυγές υλικό περιέχει χημικό (π.χ. θειούχο ψευδάργυρο) που έχει την ιδιότητα να αποθηκεύει ενέργεια όταν ακτινοβολείται από ορατό φως. Το φωταυγές υλικό εκπέμπει φως που γίνεται ορατό όταν η φωτεινή πηγή του χώρου δεν αρκεί. Από τη στιγμή που το φωταυγές υλικό παύει να επαναφορτίζεται από τη φωτεινή πηγή, απελευθερώνει την αποθηκευμένη ενέργεια με μειούμενη ένταση φωτός για ορισμένο χρονικό διάστημα.
|
|
2.3.
|
Ηλεκτρικό σύστημα — Σύστημα LLL για τη λειτουργία του οποίου απαιτείται ηλεκτρικό ρεύμα, όπως συστήματα που χρησιμοποιούν λαμπτήρες πυρακτώσεως, διόδους φωτοεκπομπής, ταινίες ή λαμπτήρες ηλεκτροφωταύγειας, ηλεκτροφθορίζοντες λαμπτήρες κ.λπ.
|
3. Διάδρομοι και κλίμακες
|
3.1.
|
Σε όλους τους διαδρόμους, το σύστημα LLL είναι συνεχές, με εξαίρεση τα σημεία όπου διακόπτεται από άλλους διαδρόμους και πόρτες καμπινών, έτσι ώστε να δημιουργείται μια ορατή διαγράμμιση κατά μήκος της διόδου διαφυγής. Συστήματα LLL που συμμορφώνονται με διεθνή πρότυπα και εξασφαλίζουν ορατή διαγράμμιση χωρίς να είναι συνεχή επίσης γίνονται δεκτά. Το σύστημα LLL τοποθετείται σε τουλάχιστον μία πλευρά του διαδρόμου, είτε στον τοίχο σε ύψος μικρότερο των 0,3 m από το δάπεδο, είτε στο δάπεδο σε απόσταση μικρότερη των 0,15 m από τον τοίχο. Σε διαδρόμους πλάτους μεγαλύτερου των δύο μέτρων, το σύστημα LLL τοποθετείται και στις δύο πλευρές.
|
|
3.2.
|
Σε διαδρόμους που καταλήγουν σε αδιέξοδο, το σύστημα LLL έχει βελάκια τοποθετημένα ανά διαστήματα μικρότερα του 1 m ή ανάλογους ενδείκτες κατεύθυνσης που υποδεικνύουν προς την κατεύθυνση του διαδρόμου διαφυγής.
|
|
3.3.
|
Σε όλες τις κλίμακες, το σύστημα LLL τοποθετείται σε τουλάχιστον μία πλευρά σε ύψος μικρότερο των 0,3 m επάνω από τα σκαλοπάτια, ώστε να επιτρέπει τον εύκολο προσδιορισμό της θέσης κάθε σκαλοπατιού από το άτομο που στέκεται στο προηγούμενο ή στο επόμενο σκαλοπάτι. Συστήματα φωτισμού σε χαμηλή θέση τοποθετούνται και στις δύο πλευρές, εάν το πλάτος της κλίμακας είναι δύο μέτρα ή μεγαλύτερο. Το άνω και κάτω μέρος κάθε ομάδας σκαλοπατιών επισημαίνεται ώστε να γίνεται αντιληπτό ότι δεν υπάρχουν άλλα σκαλοπάτια.
|
4. Πόρτες
|
4.1.
|
Τα συστήματα φωτισμού σε χαμηλή θέση καταλήγουν στη λαβή της πόρτας εξόδου. Προς αποφυγή συγχύσεων, οι υπόλοιπες πόρτες δεν επισημαίνονται με παρόμοια ένδειξη.
|
|
4.2.
|
Εάν υπάρχουν συρόμενες πόρτες προσαρτημένες σε χωρίσματα σύμφωνα με το άρθρο 15.11 παράγραφος 2 και σε διαφράγματα σύμφωνα με το άρθρο 15.02 παράγραφος 5, επισημαίνεται η κατεύθυνση προς την οποία ανοίγει η πόρτα.
|
5. Σημάνσεις και ενδείξεις
|
5.1.
|
Όλες οι σημάνσεις των διαδρόμων διαφυγής είναι από φωταυγές υλικό ή φέρουν ηλεκτρικό φωτισμό. Οι διαστάσεις των σημάνσεων και των ενδείξεων είναι ανάλογες προς το υπόλοιπο σύστημα LLL.
|
|
5.2.
|
Σε όλες τις εξόδους υπάρχουν συστήματα φωτισμού σε χαμηλή θέση που επισημαίνουν την έξοδο. Οι σημάνσεις βρίσκονται εντός προδιαγεγραμμένης περιοχής στην πλευρά των θυρών εξόδου στην οποία είναι τοποθετημένη η λαβή.
|
|
5.3.
|
Όλες οι σημάνσεις κάνουν αντίθεση με το χρώμα του φόντου (τοίχου ή δαπέδου) στο οποίο είναι τοποθετημένες.
|
|
5.4.
|
Για τις ανάγκες του συστήματος LLL, χρησιμοποιούνται τυποποιημένα σύμβολα [όπως τα σύμβολα που περιγράφονται στην απόφαση A.760(18) του ΔΝΟ].
|
6. Φωταυγή συστήματα
|
6.1.
|
Οι φωταυγείς λωρίδες έχουν πάχος τουλάχιστον 0,075 m. Ωστόσο, επιτρέπεται η χρήση στενότερων λωρίδων εάν η φωταύγειά τους αυξάνεται αναλογικά ώστε να αντισταθμίζει το μειωμένο πλάτος τους.
|
|
6.2.
|
Τα φωταυγή υλικά αποδίδουν τουλάχιστον 15 mcd/m2 για 10 λεπτά μετά την απομάκρυνση όλων των εξωτερικών φωτεινών πηγών. Το σύστημα εξακολουθεί να αποδίδει τιμές φωταύγειας μεγαλύτερες των 2 mcd/m2 επί 20 λεπτά.
|
|
6.3.
|
Τα υλικά φωταυγών συστημάτων παρέχονται με στάθμη φωτισμού περιβάλλοντος όχι μικρότερη από την απαραίτητη για τη φόρτιση του φωταυγούς συστήματος ώστε να ικανοποιεί τις παραπάνω απαιτήσεις σχετικά με τη φωταύγεια.
|
7. Ηλεκτρικά συστήματα
|
7.1.
|
Τα ηλεκτρικά συστήματα συνδέονται στον εφεδρικό πίνακα διανομής του άρθρου 15.10 παράγραφος 4, ώστε να τροφοδοτούνται από την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας, υπό κανονικές συνθήκες, και από την εφεδρική πηγή όταν η τελευταία βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας. Για τη διαστασιολόγηση της ισχύος της εφεδρικής πηγής ηλεκτρικής ενέργειας, τα ηλεκτρικά συστήματα συμπεριλαμβάνονται στον κατάλογο των διατάξεων έκτακτης ανάγκης που καταναλώνουν ενέργεια.
|
|
7.2.
|
Τα ηλεκτρικά συστήματα είτε ενεργοποιούνται αυτόματα είτε μπορούν να ενεργοποιηθούν με μια απλή ενέργεια στη θέση πηδαλιουχίας.
|
|
7.3.
|
Στις περιπτώσεις που τοποθετούνται ηλεκτρικά συστήματα, ισχύουν τα ακόλουθα πρότυπα αναφορικά με τη φωταύγεια:
1. τα ενεργά μέρη ηλεκτρικών συστημάτων έχουν ελάχιστη φωταύγεια 10 cd/m2,
2. οι σημειακές πηγές των μινιόν λαμπτήρων πυρακτώσεως αποδίδουν μέση σφαιρική ένταση 150 mcd με ενδιάμεση απόσταση μικρότερη του 0,1 m ανάμεσα στους λαμπτήρες,
3. οι σημειακές πηγές συστημάτων διόδων φωτοεκπομπής έχουν ελάχιστη ένταση κορυφής της τάξης των 35 mcd. Η γωνία των κώνων ημισείας έντασης πρέπει να είναι κατάλληλη ώστε να αυτοί να γίνονται αντιληπτοί από κάθε πιθανή κατεύθυνση προσέγγισης και θέασης. Η απόσταση μεταξύ των λαμπτήρων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη των 0,3 m και
4. τα συστήματα ηλεκτροφωταύγειας λειτουργούν για 30 λεπτά από τη στιγμή που διακόπτεται η κύρια παροχή ισχύος στην οποία πρέπει να είναι συνδεδεμένα βάσει του τμήματος 7.1.
|
|
7.4.
|
Όλα τα ηλεκτρικά συστήματα διευθετούνται έτσι ώστε αστοχία σε κάποιον μεμονωμένο λαμπτήρα, λωρίδα φωτισμού ή μπαταρία να μην καθιστά τη σήμανση αναποτελεσματική.
|
|
7.5.
|
Τα ηλεκτρικά συστήματα ικανοποιούν τις απαιτήσεις του άρθρου 9.20 για τις δοκιμές δόνησης και θερμοκρασίας. Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 9.20 παράγραφος 2 στοιχείο γ), η δοκιμή θερμοκρασίας μπορεί να πραγματοποιηθεί σε θερμοκρασία αναφοράς 40 °C για τον περιβάλλοντα χώρο.
|
|
7.6.
|
Τα ηλεκτρικά συστήματα ικανοποιούν τις απαιτήσεις ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας του άρθρου 9.21.
|
|
7.7.
|
Τα ηλεκτρικά συστήματα παρέχουν τύπο ελάχιστης προστασίας IP 55 σύμφωνα με το πρότυπο IEC 60529:1992 (Διεθνής ηλεκτροτεχνική επιτροπή).
|
▼M7
8. Επιθεώρηση
8.1. Η φωτεινότητα των LLL πρέπει να ελέγχεται από εμπειρογνώμονα
α) πριν τεθούν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά·
β) πριν από την επανέναρξη λειτουργίας τους έπειτα από οποιαδήποτε σημαντική τροποποίηση ή επισκευή·
γ) τακτικά, τουλάχιστον ανά πενταετία.
Οι έλεγχοι, όπως αναφέρεται στο ανωτέρω υποτμήμα γ), δύναται επίσης να πραγματοποιούνται από κάποιο αρμόδιο άτομο το οποίο έχει εκπαιδευτεί σε συστήματα καθοδήγησης ασφαλείας.
8.2. Εκδίδεται πιστοποιητικό επιθεώρησης το οποίο υπογράφεται από τον εμπειρογνώμονα ή το αρμόδιο άτομο και στο οποίο αναγράφεται η ημερομηνία επιθεώρησης.
8.3. Εάν, μετά από μία μόνο μέτρηση, η φωτεινότητα δεν πληροί τις προδιαγραφές που καθορίζονται στην παρούσα διοικητική οδηγία, οι μετρήσεις πρέπει να διεξάγονται σε τουλάχιστον δέκα ισαπέχοντα σημεία. Εάν πάνω από το 30 % των μετρήσεων δεν πληροί τις προδιαγραφές που καθορίζονται στην παρούσα διοικητική οδηγία, τα συστήματα καθοδήγησης ασφαλείας πρέπει να αντικαθίστανται. Εάν το 20 έως 30 % των μετρήσεων δεν πληροί τις προδιαγραφές που καθορίζονται στην παρούσα διοικητική οδηγία, τα συστήματα καθοδήγησης ασφαλείας πρέπει να ελεγχθούν ξανά εντός ενός έτους.
▼M5
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 22
Ειδικές ανάγκες ασφαλείας για άτομα μειωμένης κινητικότητας
(Άρθρο 1.01 παράγραφος 104, άρθρο 15.01 παράγραφος 4, άρθρο 15.06 παράγραφοι 3 έως 5, 9, 10, 13 και 17, άρθρο 15.08 παράγραφος 3, άρθρο 15.10 παράγραφος 3, άρθρο 15.13 παράγραφοι 1 έως 4 του παραρτήματος ΙΙ)
1. Εισαγωγή
Τα άτομα μειωμένης κινητικότητας έχουν ανάγκες ασφαλείας μεγαλύτερες από αυτές των άλλων επιβατών. Οι ανάγκες αυτές ρυθμίζονται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 15, οι οποίες επεξηγούνται ακολούθως.
Σκοπός των εν λόγω απαιτήσεων είναι να διασφαλιστεί ότι τα άτομα μειωμένης κινητικότητας μπορούν να παραμείνουν και να κινηθούν στο πλοίο με ασφάλεια. Επιπλέον, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, τα άτομα αυτά είναι εξίσου ασφαλή με τους άλλους επιβάτες.
Δεν είναι απαραίτητο όλοι οι χώροι των επιβατών να ανταποκρίνονται στις ειδικές απαιτήσεις ασφαλείας για άτομα μειωμένης κινητικότητας. Οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν μόνο για ορισμένους χώρους. Ωστόσο, τα εν λόγω άτομα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ενημερώνονται για τους χώρους που έχουν διαμορφωθεί ειδικά για τη δική τους ασφάλεια, ώστε να μπορούν να οργανώνουν ανάλογα την παραμονή τους στο πλοίο. Η διαμόρφωση ειδικών χώρων και η γνωστοποίησή τους στα άτομα μειωμένης κινητικότητας αποτελεί ευθύνη του ιδιοκτήτη του πλοίου.
Οι διατάξεις που αφορούν άτομα μειωμένης κινητικότητας βασίζονται:
— στην οδηγία 2003/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Απριλίου 2003, για την τροποποίηση της οδηγίας 98/18/ΕΚ για τους κανόνες και τα πρότυπα ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία και
— στον οδηγό για την προσαρμογή επιβατηγών πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε άτομα με αναπηρίες σύμφωνα με το ψήφισμα αριθ. 25 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη.
Ο ορισμός για τον όρο «άτομα μειωμένης κινητικότητας» που χρησιμοποιείται στο παράρτημα II είναι σχεδόν ταυτόσημος με αυτόν της οδηγίας. Οι περισσότερες τεχνικές απαιτήσεις βασίζονται στον οδηγό. Επομένως, σε περίπτωση αμφιβολίας κατά τη λήψη αποφάσεων, μπορεί να γίνεται αναδρομή και στα δύο κείμενα. Σε γενικές γραμμές, οι απαιτήσεις της οδηγίας και του οδηγού υπερκαλύπτουν αυτές του παραρτήματος II.
Οι απαιτήσεις του παραρτήματος II δεν αφορούν κουκέτες και παρόμοιες εγκαταστάσεις. Αυτές υπόκεινται σε εθνικές διατάξεις.
2. Άρθρο 1.01 παράγραφος 104 — Όρος «άτομα μειωμένης κινητικότητας»
«Άτομα μειωμένης κινητικότητας» είναι τα άτομα τα οποία, λόγω σωματικής αναπηρίας δεν μπορούν να κινηθούν ή να αντιληφθούν τον περιβάλλοντα χώρο όπως οι άλλοι επιβάτες. Ο ορισμός περιλαμβάνει άτομα με διαταραγμένη όραση ή ακοή ή άτομα που συνοδεύουν παιδιά σε καροτσάκια ή άτομα τα οποία μεταφέρονται. Ωστόσο, για τους σκοπούς των παρουσών διατάξεων, ο όρος «άτομο μειωμένης κινητικότητας» δεν καλύπτει άτομα με ψυχικές αναπηρίες.
3. Άρθρο 15.01 παράγραφος 4 — Γενικές διατάξεις: Χώροι προοριζόμενοι για χρήση από άτομα μειωμένης κινητικότητας
Οι χώροι που προορίζονται για χρήση από άτομα μειωμένης κινητικότητας ποικίλουν από τους χώρους εισόδου, στην απλούστερη περίπτωση, έως τους χώρους από τους οποίους πραγματοποιούνται, σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, οι εκκενώσεις. Αυτοί περιλαμβάνουν:
— χώρο στοιβασίας και διανομής εξοπλισμού διάσωσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης,
— κατάλληλα προσαρμοσμένο αποχωρητήριο (αριθ. 10 των κατευθυντήριων γραμμών) και
— διαδρόμους επικοινωνίας.
Ο αριθμός των καθισμάτων αντιστοιχεί τουλάχιστον στον κατά προσέγγιση αριθμό των ατόμων μειωμένης κινητικότητας τα οποία — κατά τη διάρκεια μιας μακράς περιόδου— επιβαίνουν συνήθως ταυτόχρονα στο πλοίο. Ο αριθμός αυτός προσδιορίζεται εμπειρικά από τον ιδιοκτήτη του πλοίου, δεδομένου ότι η αρμόδια αρχή δεν διαθέτει σχετική γνώση.
Στα πλοία με καμπίνες, σημασία δίνεται επίσης στους διαδρόμους επικοινωνίας προς τις καμπίνες που χρησιμοποιούνται από άτομα μειωμένης κινητικότητας. Ο αριθμός αυτών των καμπινών προσδιορίζεται από τον ιδιοκτήτη του πλοίου με τον ίδιο τρόπο που προσδιορίζεται ο αριθμός των καθισμάτων. Με εξαίρεση το πλάτος των θυρών, δεν επιβάλλονται απαιτήσεις αναφορικά με την ειδική διαρρύθμιση των καμπινών. Η πραγματοποίηση των περαιτέρω αναγκαίων προσαρμογών είναι ευθύνη του ιδιοκτήτη.
Η πρόταση 2 ταυτίζεται με το άρθρο 24.04 παράγραφος 4, όπου ρυθμίζονται τα θέματα των ειδικών αναγκών ασφαλείας ατόμων μειωμένης κινητικότητας, και εφαρμόζεται κατ’ αναλογία. Εάν οι συστάσεις απαιτούν εναλλακτικά μέτρα, αυτά μπορεί να είναι ειδικότερα οργανωτικής φύσης.
4. Άρθρο 15.06 παράγραφος 3 στοιχείο ζ) — Έξοδοι δωματίων
Όσον αφορά τις απαιτήσεις σχετικά με το πλάτος των διαδρόμων επικοινωνίας, των εξόδων και των ανοιγμάτων σε κουπαστές ή σε χειραγωγούς που προορίζονται για χρήση από άτομα μειωμένης κινητικότητας ή που χρησιμοποιούνται συνήθως για την επιβίβαση και αποβίβαση ατόμων μειωμένης κινητικότητας, δίνεται δέουσα σημασία στα καροτσάκια και στο γεγονός ότι πολλά άτομα ενδέχεται να χρησιμοποιούν διάφορους τύπους βοηθημάτων βάδισης ή αναπηρικά καρότσια. Για τις εξόδους ή τα ανοίγματα επιβίβασης ή αποβίβασης, ο πρόσθετος χώρος που απαιτείται για το βοηθητικό προσωπικό επίσης λαμβάνεται υπόψη.
5. Άρθρο 15.06 παράγραφος 4 στοιχείο δ) — Πόρτες
Οι απαιτήσεις που αφορούν τη διάταξη του χώρου γύρω από πόρτες που προορίζονται για χρήση από άτομα μειωμένης κινητικότητας διασφαλίζουν ότι τα άτομα που χρησιμοποιούν, για παράδειγμα, βοηθήματα βάδισης μπορούν να ανοίξουν με ασφάλεια τις πόρτες αυτές.
6. Άρθρο 15.06 παράγραφος 5 στοιχείο γ) — Διάδρομοι επικοινωνίας
Βλέπε σημείο 4 της παρούσας διοικητικής οδηγίας.
7. Άρθρο 15.06 παράγραφος 9 — Κλίμακες και ανελκυστήρες
Στις απαιτήσεις για τη διάταξη των κλιμάκων, πέραν της πιθανής μειωμένης κινητικότητας, λαμβάνονται επίσης υπόψη προβλήματα στην όραση.
8. Άρθρο 15.06 παράγραφος 10 στοιχεία α) και β) — Κουπαστές και χειραγωγοί
Οι απαιτήσεις που αφορούν τις κουπαστές και τους χειραγωγούς των καταστρωμάτων που προορίζονται για άτομα μειωμένης κινητικότητας προβλέπουν μεγαλύτερο ύψος για αυτές τις διατάξεις, δεδομένου ότι τα άτομα μειωμένης κινητικότητας έχουν μεγαλύτερες πιθανότητες να χάσουν την ισορροπία τους ή να μην είναι σε θέση να συγκρατηθούν.
Βλέπε επίσης σημείο 4 της παρούσας διοικητικής οδηγίας.
9. Άρθρο 15.06 παράγραφος 13 — Χώροι κυκλοφορίας
Τα άτομα μειωμένης κινητικότητας χρειάζεται, για διάφορους λόγους, να στηρίζονται ή να κρατιούνται από κάπου πιο συχνά. Για αυτόν τον λόγο, οι χώροι κυκλοφορίας που προορίζονται για άτομα μειωμένης κινητικότητας είναι εξοπλισμένοι με χειρολισθήρες σε κανονικό ύψος.
Βλέπε επίσης σημείο 4 της παρούσας διοικητικής οδηγίας.
10. Άρθρο 15.06 παράγραφος 17 — Αποχωρητήρια
Η παραμονή και η κίνηση των ατόμων μειωμένης κινητικότητας στα αποχωρητήρια πρέπει να είναι ασφαλής, επομένως τουλάχιστον ένα αποχωρητήριο προσαρμόζεται κατάλληλα.
11. Άρθρο 15.08 παράγραφος 3 στοιχείο α) και β) — Σύστημα συναγερμού
Τα άτομα μειωμένης κινητικότητας έχουν μεγαλύτερες πιθανότητες να βρεθούν αντιμέτωπα με καταστάσεις στις οποίες εξαρτώνται από τη βοήθεια τρίτων. Σε χώρους όπου τα μέλη του πληρώματος, το επιβαίνον προσωπικό ή οι επιβάτες δεν βλέπουν, κατά κανόνα, τα άτομα μειωμένης κινητικότητας, προβλέπεται η δυνατότητα σήμανσης συναγερμού. Η διάταξη αυτή αφορά τα αποχωρητήρια που προορίζονται για άτομα μειωμένης κινητικότητας.
Στα άτομα μειωμένης κινητικότητας συμπεριλαμβάνονται άτομα με προβλήματα όρασης και ακοής. Επομένως, τουλάχιστον στους χώρους που προορίζονται για άτομα μειωμένης κινητικότητας, τα συστήματα συναγερμού επιβατών παρέχουν κατάλληλους οπτικούς και ηχητικούς συναγερμούς.
12. Άρθρο 15.10 παράγραφος 3 στοιχείο δ) — Επαρκής φωτισμός
Στα άτομα μειωμένης κινητικότητας συμπεριλαμβάνονται επίσης άτομα με προβλήματα όρασης. Επομένως, είναι απαραίτητο ο φωτισμός των χώρων που προορίζονται για άτομα μειωμένης κινητικότητας να είναι επαρκής και να ικανοποιεί απαιτήσεις υψηλότερου επιπέδου από εκείνες για τον φωτισμό σε άλλους χώρους επιβατών.
13. Άρθρο 15.13 παράγραφος 1 — Βάρδιες ασφαλείας
Στα ειδικά μέτρα ασφαλείας τα οποία απαιτούνται για τα άτομα μειωμένης κινητικότητας και τα οποία λαμβάνονται υπόψη στις βάρδιες ασφαλείας προβλέπεται η πιθανότητα μειωμένης κινητικότητας και διαταραγμένης ακοής και όρασης. Για τα άτομα αυτά, πέραν των μέτρων που λαμβάνονται σε έκτακτες περιπτώσεις, προβλέπονται επίσης μέτρα που εφαρμόζονται υπό κανονικές συνθήκες.
14. Άρθρο 15.13 παράγραφος 2 — Σχέδιο ασφαλείας
Υποδεικνύονται οι χώροι που αναφέρονται στο σημείο 3 της παρούσας διοικητικής οδηγίας.
15. Άρθρο 15.13 παράγραφος 3 στοιχείο β) — Ανάρτηση των βαρδιών και του σχεδίου ασφαλείας
Τουλάχιστον τα αντίγραφα των βαρδιών ασφαλείας και του σχεδίου ασφαλείας που αναρτώνται στους χώρους που προορίζονται για άτομα μειωμένης κινητικότητας είναι τέτοια ώστε να μπορούν, εφόσον είναι εφικτό, να αναγιγνώσκονται και από άτομα με διαταραγμένη όραση. Αυτό επιτυγχάνεται για παράδειγμα με κατάλληλη αντίθεση και μέγεθος χαρακτήρων.
Επιπλέον, τα σχέδια αναρτώνται σε ύψος το οποίο επιτρέπει και σε άτομα σε αναπηρικό καρότσι να τα διαβάζουν.
16. Άρθρο 15.13 παράγραφος 4 — Κώδικας συμπεριφοράς επιβατών
Ισχύουν τα προβλεπόμενα από το σημείο 15 της παρούσας διοικητικής οδηγίας.
▼M6
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΉ ΟΔΗΓΊΑ ΑΡΙΘ. 23
Χρήση κινητήρα καλυπτόμενη από την ενδεδειγμένη έγκριση τύπου
(Άρθρο 8α.03 παράγραφος 1 του παραρτήματος II)
1.
Εισαγωγή
Σύμφωνα με τις διατάξεις του 8α.03 παράγραφος 1, αναγνωρίζονται οι εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με την οδηγία 97/68/ΕΚ και οι εγκρίσεις τύπου οι οποίες αναγνωρίζονται ως ισοδύναμες με βάση την οδηγία 97/68/ΕΚ, υπό την προϋπόθεση ότι η χρήση κινητήρα καλύπτεται από την ενδεδειγμένη έγκριση τύπου.
Επιπλέον, είναι δυνατόν κινητήρες επί πλοίων εσωτερικών πλωτών μεταφορών να πρέπει να συμμετέχουν σε περισσότερες από μία χρήσεις.
Το μέρος 2 της παρούσας διοικητικής διάταξης εξηγεί σε ποιες περιπτώσεις χρήσεις κινητήρων είναι δυνατό να θεωρείται ότι καλύπτονται από την ενδεδειγμένη έγκριση τύπου. Στο μέρος 3 παρέχονται διευκρινίσεις σχετικά με την αντιμετώπιση κινητήρων οι οποίοι κατά τη λειτουργία τους επί πλοίου είναι ανάγκη να διατίθενται για περισσότερες από μία χρήσεις κινητήρα.
2.
Ενδεδειγμένη έγκριση τύπου
Θεωρείται ότι οι χρήσεις κινητήρων καλύπτονται από την ενδεδειγμένη έγκριση τύπου, εφόσον ο κινητήρας έχει υπαχθεί στην έγκριση τύπου με βάση τον πίνακα που ακολουθεί. Οι κατηγορίες κινητήρων, τα κλιμάκια οριακών τιμών και οι κύκλοι δοκιμής βασίζονται στους χαρακτηριστικούς αριθμούς της έγκρισης τύπου.
|
Χρήση κινητήρα
|
Νομική βάση
|
Κατηγορία κινητήρα
|
Κλιμάκιο οριακών τιμών
|
Δοκιμή
|
|
Απαιτήσεις
|
Κύκλος ISO 8178
|
|
Κινητήρες πρόωσης με χαρακτηριστικά έλικας
|
I
|
Οδηγία 97/68/ΕΚ
|
V
|
IIIA
|
Γ (1)
|
E3
|
|
ΚΕΣΡ
|
—
|
I, II (2)
|
—
|
E3
|
|
Κύριοι κινητήρες πρόωσης υπό σταθερή ταχύτητα (περιλαμβάνονται εγκαταστάσεις με ηλεκτρική πρόωση ντίζελ και έλικα μεταβλητού βήματος)
|
II
|
Οδηγία 97/68/ΕΚ
|
V
|
IIIA
|
Γ (1)
|
E2
|
|
ΚΕΣΡ
|
—
|
I, II (2)
|
—
|
E2
|
|
Βοηθητικοί κινητήρες με
|
Σταθερή ταχύτητα
|
III
|
Οδηγία 97/68/ΕΚ
|
Δ,Ε,ΣΤ,Ζ
|
II
|
B
|
Δ2
|
|
H,Θ,Ι,ΙΑ
|
IIIA
|
|
V (3)
|
|
ΚΕΣΡ
|
—
|
I, II (2)
|
—
|
Δ2
|
|
Μεταβλητή ταχύτητα και μεταβλητό φορτίο
|
IV
|
Οδηγία 97/68/ΕΚ
|
Δ,Ε,ΣΤ,Ζ
|
II
|
A
|
Γ 1
|
|
H,Θ,Ι,ΙΑ
|
IIIA
|
|
V (3)
|
|
ΙΒ,ΙΓ,ΙΔ,ΙΣΤ
|
IIIB
|
|
ΙΖ,ΙΗ
|
IV
|
|
ΚΕΣΡ
|
—
|
I, II (2)
|
—
|
Γ1
|
|
(1) Η χρήση «πρόωση σκάφους με χαρακτηριστικά έλικας» ή «πρόωση σκάφους υπό σταθερή ταχύτητα» θα πρέπει να εξειδικεύεται στο έγγραφο έγκρισης τύπου.
(2) Οι οριακές τιμές κλιμακίου II που καθορίζονται στον ΚΕΣΡ (RVIR) ισχύουν από την 1η Ιουλίου 2007.
(3) Ισχύει μόνο για κινητήρες με ονομαστική ισχύ εξόδου μεγαλύτερη από 560 kW.
|
3.
Ειδικές χρήσεις κινητήρων
3.1. Κινητήρες οι οποίοι κατά τη λειτουργία τους επί σκάφους απαιτείται να καλύπτουν περισσότερες από μία χρήσεις κινητήρα αντιμετωπίζονται ως εξής:
α) βοηθητικοί κινητήρες που κινούν μονάδες ή μηχανήματα, οι οποίοι σύμφωνα με τον κατάλογο του μέρους 2 πρέπει να υπάγονται στις χρήσεις III ή IV, απαιτείται να έχουν λάβει έγκριση τύπου για καθεμία από τις προβλεπόμενες σε αυτόν τον πίνακα αντίστοιχες χρήσεις·
β) κύριοι κινητήρες πρόωσης οι οποίοι κινούν επιπλέον μονάδες ή μηχανήματα πρέπει απλώς να έχουν λάβει την έγκριση τύπου που είναι αναγκαία για τον αντίστοιχο τύπο κύριας πρόωσης σύμφωνα με τον κατάλογο του μέρους 2, στο βαθμό που η κύρια χρήση του κινητήρα παραμένει η πρόωση του σκάφους. Εάν ο χρόνος που διατίθεται για τη μοναδική βοηθητική χρήση υπερβαίνει το 30 %, ο κινητήρας πρέπει να έχει λάβει περαιτέρω έγκριση τύπου για τη βοηθητική χρήση, επιπλέον της έγκρισης τύπου για τη χρήση κύριας πρόωσης.
3.2. Κινητήρες που κινούν πρωραία συστήματα πρόωσης είτε αμέσως είτε μέσω γεννήτριας υπό:
α) μεταβλητή ταχύτητα και φορτίο κινητήρα είναι δυνατό να υπάγονται στις χρήσεις I ή IV σύμφωνα με τον πίνακα του μέρους 2·
β) σταθερή ταχύτητα κινητήρα είναι δυνατόν να υπάγονται στις χρήσεις II ή III σύμφωνα με τον πίνακα του μέρους 2.
3.3. Οι κινητήρες εγκαθίστανται με την ισχύ εξόδου που επιτρέπεται κατά την έγκριση τύπου και αναγράφεται επί του κινητήρα μέσω των στοιχείων ταυτοποίησης τύπου. Εφόσον κάποιοι κινητήρες πρέπει να κινούν μονάδες ή μηχανήματα χαμηλότερης καταναλισκόμενης ισχύος, η ισχύς είναι δυνατό να μειώνεται μόνο με μέτρα εξωτερικά του κινητήρα, ώστε να επιτυγχάνεται το απαιτούμενο επίπεδο ισχύος για τη χρήση.
▼M5
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 24
Κατάλληλος εξοπλισμός προειδοποίησης για αέριο
(Άρθρο 15.15 παράγραφος 9 του παραρτήματος ΙΙ)
|
1.
|
Σύμφωνα με το τμήμα 24.02 παράγραφος 2 και το τμήμα 24.06 παράγραφος 5 [καθένα από τα οποία αποτελεί μεταβατική διάταξη του τμήματος 15.01 παράγραφος 2 στοιχείο ε)], τα συστήματα υγραερίου για οικιακές χρήσεις που βρίσκονται σε υφιστάμενα επιβατηγά πλοία μπορούν να λειτουργούν έως την πρώτη ανανέωση του κοινοτικού πιστοποιητικού μετά την 1η Ιανουαρίου 2045, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει εξοπλισμός προειδοποίησης για αέριο σύμφωνος με το τμήμα 15.15 παράγραφος 9. Σύμφωνα με αυτό το τμήμα, τα συστήματα υγραερίου για οικιακές χρήσεις μπορούν μελλοντικά να τοποθετούνται επίσης σε επιβατηγά πλοία που τίθενται για πρώτη φορά σε λειτουργία και των οποίων το μήκος δεν υπερβαίνει τα 45 m, εφόσον τοποθετείται ταυτόχρονα ο σχετικός εξοπλισμός προειδοποίησης.
|
|
2.
|
Σύμφωνα με το τμήμα 24.02 παράγραφος 2 και το τμήμα 24.06 παράγραφος 5 (καθένα από τα οποία αποτελεί μεταβατική διάταξη του τμήματος 15.15 παράγραφος 9), ο εν λόγω εξοπλισμός προειδοποίησης για αέριο πρέπει να είναι τοποθετημένος κατά την πρώτη ανανέωση του πιστοποιητικού σύμφωνα με το τμήμα 14.15.
|
|
3.
|
Ο εξοπλισμός προειδοποίησης για αέριο αποτελείται από αισθητήρες, εξοπλισμό και σωλήνες και κρίνεται κατάλληλος εφόσον ικανοποιεί τις ακόλουθες προβλεπόμενες απαιτήσεις:
|
3.1.
|
Απαιτήσεις που πρέπει να ικανοποιεί το σύστημα (αισθητήρες, εξοπλισμός, σωλήνες):
|
3.1.1.
|
Η προειδοποίηση εκδηλώνεται το αργότερο όταν το αέριο φθάσει ή υπερβεί τις ακόλουθες τιμές:
α) 10 % του κατώτατου ορίου έκρηξης (LEL) μείγματος προπανίου-αέρα και
β) 30 ppm CO (μονοξειδίου του άνθρακα).
|
|
3.1.2.
|
Ο χρόνος έως την ενεργοποίηση του συναγερμού για ολόκληρο το σύστημα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20s.
|
|
3.1.3.
|
Δεν πρέπει να υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης των οριακών τιμών που υποδεικνύονται στα σημεία 3.1.1 και 3.1.2.
|
|
3.1.4.
|
Η παραγωγή του αερίου δοκιμής είναι σχεδιασμένη ώστε να ανιχνεύεται οποιαδήποτε διακοπή ή απόφραξη. Τυχόν αλλοιώσεις εξαιτίας της εισδοχής αέρα ή απώλειας αερίου δοκιμής λόγω διαρροής αποφεύγεται ή ανιχνεύεται και αναφέρεται.
|
|
3.1.5.
|
Ο εξοπλισμός είναι σχεδιασμένος για θερμοκρασίες που κυμαίνονται από – 10 έως 40 °C και υγρασία αέρα από 20 έως 100 %.
|
|
3.1.6.
|
Ο εξοπλισμός προειδοποίησης για αέριο πρέπει να αυτοπαρακολουθείται. Δεν πρέπει να είναι εφικτή η απενεργοποίηση του εξοπλισμού από μη εξουσιοδοτημένα άτομα.
|
|
3.1.7.
|
Ο εξοπλισμός προειδοποίησης για αέριο που λειτουργεί με ρεύμα από το ηλεκτρικό δίκτυο του πλοίου είναι ρυθμισμένος έναντι διακοπής της τροφοδοσίας. Οι συσκευές με μπαταρία διαθέτουν διάταξη προειδοποίησης που επισημαίνει την πτώση τάσης της μπαταρίας.
|
|
|
3.2.
|
Απαιτήσεις που ικανοποιεί ο εξοπλισμός:
|
3.2.1.
|
Ο εξοπλισμός αποτελείται από μονάδα αξιολόγησης και οπτικής παρουσίασης.
|
|
3.2.2.
|
Ο συναγερμός που επισημαίνει ότι το αέριο έχει φθάσει ή υπερβεί τις οριακές τιμές των σημείων 3.1.1 α) και β) είναι οπτικός και ακουστικός και εκδηλώνεται τόσο στον χώρο που παρακολουθείται όσο και στην τιμονιέρα ή σε οποιοδήποτε άλλο σημείο επανδρωμένο σε μόνιμη βάση. Ο συναγερμός φαίνεται και ακούγεται καθαρά ακόμη και σε συνθήκες λειτουργίας με μέγιστη στάθμη θορύβου. Επίσης, διακρίνεται ξεκάθαρα από άλλα ακουστικά και οπτικά σήματα στον προστατευόμενο χώρο. Ο ακουστικός συναγερμός ακούγεται επίσης καθαρά με κλειστές τις πόρτες επικοινωνίας σε εισόδους και γειτνιάζοντες χώρους. Ο ακουστικός συναγερμός μπορεί να παύσει μετά την ενεργοποίησή του, ενώ ο οπτικός μπορεί να ακυρωθεί μόνο εφόσον οι οριακές τιμές πέσουν κάτω από τις αναφερόμενες στο σημείο 3.1.1.
|
|
3.2.3.
|
Πρέπει να είναι εφικτή η χωριστή ανίχνευση και ο ευκρινής προσδιορισμός των αναφορών που υποδεικνύουν ότι το αέριο έχει φθάσει ή υπερβεί τις οριακές τιμές των σημείων 3.1.1 α) και β).
|
|
3.2.4.
|
Εάν η συσκευή βρίσκεται σε ειδική κατάσταση λειτουργίας (εκκίνηση, αστοχία, βαθμονόμηση, παραμετροποίηση, συντήρηση κ.λπ.), αυτό υποδεικνύεται. Η αστοχία ολόκληρου του συστήματος ή ενός από τα εξαρτήματα υποδεικνύεται με συναγερμό κατ’ αναλογία με το σημείο 3.2.2. Ο ακουστικός συναγερμός μπορεί να παύσει μετά την ενεργοποίησή του, ενώ ο οπτικός μπορεί να ακυρωθεί μόνο εφόσον το πρόβλημα επιδιορθωθεί.
|
|
3.2.5.
|
Εάν υπάρχει δυνατότητα έκδοσης διαφορετικών αναφορών (οριακές τιμές, ειδική κατάσταση λειτουργίας), πρέπει να είναι επίσης εφικτή η διάκρισή τους και ο ευκρινής προσδιορισμός τους. Εάν είναι απαραίτητο, εμφανίζεται συγκεντρωτικό σήμα που υποδεικνύει ότι δεν είναι εφικτή η έκδοση όλων των αναφορών. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αναφορές εκδίδονται κατά προτεραιότητα, με πρώτη την αναφορά με τη μεγαλύτερη σημασία από άποψη ασφαλείας. Η εμφάνιση των αναφορών που δεν μπορούν να εκδοθούν πρέπει να είναι εφικτή πατώντας ένα κομβίο. Η σειρά προτεραιότητας πρέπει να είναι εμφανής από την τεκμηρίωση που συνοδεύει τη συσκευή.
|
|
3.2.6.
|
Ο εξοπλισμός είναι σχεδιασμένος ώστε να μην επιτρέπονται παρεμβολές από μη εξουσιοδοτημένα άτομα.
|
|
3.2.7.
|
Σε όλες τις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται εξοπλισμός ανίχνευσης και συναγερμού, ο χειρισμός της μονάδας ελέγχου του συναγερμού και της συσκευής ενδείξεων γίνεται από σημείο εκτός των χώρων που περιέχουν τις συσκευές αποθήκευσης και κατανάλωσης αερίου.
|
|
|
3.3.
|
Απαιτήσεις που ικανοποιούν οι αισθητήρες/διατάξεις δειγματοληψίας:
|
3.3.1.
|
Σε κάθε χώρο όπου υπάρχουν συσκευές κατανάλωσης, τοποθετούνται αισθητήρες του εξοπλισμού προειδοποίησης για αέριο κοντά στις συσκευές αυτές. Οι αισθητήρες/διατάξεις δειγματοληψίας τοποθετούνται έτσι ώστε η συσσώρευση αερίου να ανιχνεύεται προτού αυτό φθάσει στις οριακές τιμές που αναφέρονται στο σημείο 3.1.1. Η διευθέτηση και η εγκατάσταση των αισθητήρων τεκμηριώνεται. Ο κατασκευαστής ή η εξειδικευμένη εταιρεία τοποθέτησης του εξοπλισμού αιτιολογούν την επιλογή των σημείων. Οι σωλήνες των διατάξεων δειγματοληψίας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν βραχύτεροι.
|
|
3.3.2.
|
Οι αισθητήρες είναι εύκολα προσβάσιμοι ώστε να επιτρέπουν τακτική βαθμονόμηση, συντήρηση και ελέγχους ασφαλείας.
|
|
|
3.4.
|
Απαιτήσεις που ικανοποιεί η εγκατάσταση:
|
3.4.1.
|
Ολόκληρος ο εξοπλισμός προειδοποίησης για αέριο τοποθετείται από εξειδικευμένη εταιρεία.
|
|
3.4.2.
|
Λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες πτυχές όσον αφορά την εγκατάσταση:
α) τοπικά συστήματα αερισμού·
β) κατασκευαστικές ρυθμίσεις (σχεδιασμός των τοίχων, διαχωριστικά κ.λπ.) που διευκολύνουν ή δυσχεραίνουν τη συσσώρευση αερίων και
γ) πρόληψη επιζήμιων συνεπειών από μηχανική βλάβη, νερό ή θερμότητα.
|
|
3.4.3.
|
Όλοι οι σωλήνες των διατάξεων δειγματοληψίας διευθετούνται έτσι ώστε να μην επιτρέπουν το σχηματισμό συμπυκνωμάτων.
|
|
3.4.4.
|
Η εγκατάσταση είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να μην επιτρέπει παρεμβολές από μη εξουσιοδοτημένα άτομα.
|
|
|
▼M7
|
4.
|
Βαθμονόμηση και επιθεώρηση ανιχνευτών διαρροής αερίου, αντικατάσταση μερών με περιορισμένη διάρκεια ζωής
4.1. Οι ανιχνευτές διαρροής αερίου πρέπει να βαθμονομούνται και να επιθεωρούνται από εμπειρογνώμονα ή κάποιο αρμόδιο άτομο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή:
α) πριν τεθούν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά·
β) πριν από την επανέναρξη λειτουργίας τους έπειτα από οποιαδήποτε σημαντική τροποποίηση ή επισκευή·
Εκδίδεται πιστοποιητικό βαθμονόμησης και επιθεώρησης το οποίο υπογράφεται από τον εμπειρογνώμονα ή το αρμόδιο άτομο και στο οποίο αναγράφεται η ημερομηνία επιθεώρησης.
4.2. Τα μέρη του εξοπλισμού προειδοποίησης για αέριο που έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής πρέπει να αντικαθίστανται δεόντως πριν από τη λήξη της καθορισμένης λειτουργικής διάρκειας ζωής τους.
|
▼M5
|
5.
|
Σήμανση:
|
5.1.
|
Όλες οι συσκευές φέρουν τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες σε ευανάγνωστη και ανεξίτηλη μορφή:
α) επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή·
γ) χαρακτηρισμό σειράς και τύπου·
δ) σειριακό αριθμό, εφόσον είναι εφικτό·
ε) εάν χρειάζεται, πληροφορίες που είναι απολύτως απαραίτητες για την ασφαλή χρήση και
στ) για κάθε αισθητήρα, ένδειξη του αερίου βαθμονόμησης.
|
|
5.2.
|
Τα εξαρτήματα του εξοπλισμού προειδοποίησης για αέριο με περιορισμένη διάρκεια ζωής φέρουν ευκρινώς σχετική σήμανση.
|
|
|
6.
|
Λεπτομέρειες του κατασκευαστή αναφορικά με τον εξοπλισμό προειδοποίησης για αέριο:
α) πλήρεις οδηγίες, σχέδια και διαγράμματα σε σχέση με την ασφαλή και κατάλληλη χρήση καθώς και την εγκατάσταση, εκκίνηση και συντήρηση του εξοπλισμού προειδοποίησης για αέριο·
β) οδηγίες λειτουργίας όπου περιγράφονται τουλάχιστον:
αα) τα μέτρα που λαμβάνονται σε περίπτωση ένδειξης συναγερμού ή σφάλματος·
ββ) τα μέτρα ασφαλείας που λαμβάνονται σε περίπτωση μη διαθεσιμότητας (π.χ. βαθμονόμηση, επιθεώρηση, διακοπή) και
γγ) τα άτομα που είναι αρμόδια για την εγκατάσταση και τη συντήρηση·
γ) οδηγίες για τη βαθμονόμηση πριν από την εκκίνηση και για τη βαθμονόμηση ρουτίνας, συμπεριλαμβανομένων των μεσοδιαστημάτων που πρέπει να τηρούνται·
ε) τύπος και ερμηνεία των συναγερμών και των ενδείξεων (π.χ. ειδική κατάσταση λειτουργίας)·
στ) πληροφορίες για τον εντοπισμό λειτουργικών δυσχερειών και την επιδιόρθωση σφαλμάτων·
ζ) τύπος και πεδίο εφαρμογής των εξαρτημάτων με περιορισμένη διάρκεια ζωής προς αντικατάσταση και
η) τύπος, πεδίο εφαρμογής και μεσοδιάστημα των επιθεωρήσεων.
|
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 25
Ηλεκτρικά καλώδια
(Άρθρο 9.15 και άρθρο 15.10 παράγραφος 6 του παραρτήματος ΙΙ)
Γενικά (όλα τα πλοία) — Άρθρο 9.15
|
1.
|
Κατά την εφαρμογή του άρθρου 9.15 τμήμα 5, λαμβάνεται υπόψη ο περιορισμένος αερισμός των θωρακισμένων καλωδίων ή των καλωδίων σε εντελώς κλειστά χιτώνια.
|
|
2.
|
Στο άρθρο 9.15 τμήμα 9, ο αριθμός των συνδέσμων καλωδίων είναι ο ελάχιστος απαραίτητος. Οι σύνδεσμοι μπορούν να χρησιμοποιούνται για σκοπούς αντικατάστασης ή επιδιόρθωσης καθώς και, κατ’ εξαίρεση, για απλοποίηση της εγκατάστασης. Δεκτοί είναι οι σύνδεσμοι καλωδίων που είναι κατασκευασμένοι σύμφωνα με το σημείο 3.28 και το παράρτημα Δ του προτύπου IEC 60092-352:2005 ή με ανάλογους κανονισμούς αναγνωρισμένους από ένα εκ των κρατών μελών.
|
Επιβατηγά πλοία — Άρθρο 15.10 παράγραφος 6
|
1.
|
Στα επιβατηγά πλοία, τα καλώδια και οι καλωδιώσεις θεωρούνται ικανοποιητικές εφόσον πληρούν τους όρους των σημείων 2 και 3.
|
|
2.
|
Για καλώδια που τροφοδοτούν τον εξοπλισμό του άρθρου 15.10 τμήμα 4 σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η συμμόρφωση με το άρθρο 15.10 τμήμα 6 παράγραφος 2 προϋποθέτει τα εξής:
α) η διέλευση των καλωδίων γίνεται με τρόπο ώστε να αποτρέπεται η θέση τους εκτός λειτουργίας από θέρμανση των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων λόγω πυρκαγιάς σε γειτονικό χώρο·
β) εάν τα καλώδια τροφοδοτούν εξοπλισμό που βρίσκεται σε χώρους υψηλού κινδύνου εκδήλωσης πυρκαγιάς, οι γραμμές των καλωδίων εντός των χώρων αυτών δεν πρέπει να διέρχονται από ντηζελοκινητήρες ή εξοπλισμό που λειτουργεί με πετρέλαιο ή από το επάνω μέρος αυτών ή κοντά από θερμές επιφάνειες όπως συστήματα εξάτμισης ντηζελοκινητήρων. Εάν δεν υπάρχει εναλλακτική διαδρομή, τα καλώδια πρέπει να είναι προστατευμένα έναντι βλάβης από θερμότητα και πυρκαγιά. Η προστασία έναντι πυρκαγιάς μπορεί να έχει τη μορφή χαλύβδινης επένδυσης ή χιτωνίου·
γ) τα καλώδια και ο σχετικός εξοπλισμός που τροφοδοτούνται από την εφεδρική πηγή ενέργειας βρίσκονται, εφόσον είναι εφικτό, εντός ασφαλούς περιοχής·
δ) τα συστήματα των καλωδίων διευθετούνται έτσι ώστε τυχόν πυρκαγιά σε χώρο που οριοθετείται από διαχωριστικά τύπου Α, όπως ορίζεται στο άρθρο 15.11 τμήμα 2, να μην παρεμποδίζει λειτουργίες απαραίτητες για την ασφάλεια άλλων τέτοιων χώρων. Η συγκεκριμένη απαίτηση τηρείται εάν τα κύρια και τα εφεδρικά καλώδια δεν διέρχονται από την ίδια περιοχή. Εάν ωστόσο διέρχονται από την ίδια περιοχή, η απαίτηση ικανοποιείται εφόσον:
αα) διαχωρίζονται με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ τους ή
ββ) τα εφεδρικά καλώδια είναι πυράντοχου τύπου.
|
|
3.
|
Σημασία δίνεται στη διευθέτηση δεσμών από γραμμές καλωδίων ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν επηρεάζονται τα φλογοεπιβραδυντικά χαρακτηριστικά των καλωδίων. Η συγκεκριμένη απαίτηση ικανοποιείται εάν τα καλώδια ικανοποιούν τις απαιτήσεις του προτύπου IEC 60332-3:2000. Εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του προτύπου IEC 60332-3:2000 ή των ανάλογων αναγνωρισμένων από ένα εκ των κρατών μελών κανονισμών, εξετάζεται το ενδεχόμενο τοποθέτησης διατάξεων αναστολής της φλόγας κατά μήκος μεγάλων γραμμών καλωδίων σε δέσμες (μεγαλύτερα από 6 m κατακορύφως και 14 m οριζοντίως), εκτός εάν τα καλώδια είναι κλεισμένα στεγανά σε χιτώνια. Η χρήση ακατάλληλων βαφών, χιτωνίων και περιβλημάτων ενδέχεται να επηρεάσει σημαντικά τα χαρακτηριστικά των καλωδίων που σχετίζονται με τη διάδοση της φλόγας και πρέπει να αποφεύγεται. Η χρήση ειδικών τύπων καλωδίων όπως καλωδίων ραδιοσυχνότητας επιτρέπεται χωρίς να απαιτείται η τήρηση των προαναφερόμενων.
|
▼M7
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 26
Εμπειρογνώμονες και αρμόδια άτομα
(Άρθρο 1.01 παράγραφοι 106 και 107 του παραρτήματος II)
Εμπειρογνώμονες
Οι εμπειρογνώμονες οφείλουν να διεξάγουν επιθεωρήσεις οι οποίες προϋποθέτουν εξειδικευμένες γνώσεις, είτε λόγω της πολυπλοκότητας των συστημάτων είτε λόγω του απαιτούμενου επιπέδου ασφάλειας. Τα ακόλουθα άτομα ή φορείς είναι μεταξύ αυτών που έχουν εγκριθεί να διεξάγουν τέτοιου είδους επιθεωρήσεις:
— οι νηογνώμονες που έχουν την απαραίτητη εσωτερική τεχνογνωσία ή οι οποίοι είναι υπεύθυνοι, βάσει της άδειάς τους, να διορίζουν εξωτερικά άτομα ή φορείς και να διαθέτουν τα απαραίτητα συστήματα ελέγχου της ποιότητας όσον αφορά την επιλογή αυτών των ατόμων ή φορέων·
— μέλη των φορέων επιθεώρησης ή υπάλληλοι των αρμοδίων αρχών·
— επίσημα εγκεκριμένα άτομα ή φορείς με αναγνωρισμένη πείρα στο πεδίο της επιθεώρησης στο σχετικό υποτομέα, στις περιπτώσεις που οι φορείς επιθεώρησης πλοίων μπορούν επίσης να εκδίδουν αυτή την έγκριση με την ιδιότητά τους ως δημόσιων υπηρεσιών, ιδανικά βάσει ενός συστήματος διασφάλισης της ποιότητας. Ένα άτομο ή φορέας θεωρείται, επίσης, ότι έχει εγκριθεί εάν έχει ολοκληρώσει επιτυχώς μια επίσημη διαδικασία επιλογής, η οποία αξιολογεί ειδικότερα την κατοχή της απαιτούμενης τεχνογνωσίας και εμπειρίας.
Αρμόδια άτομα
Τα αρμόδια άτομα οφείλουν, για παράδειγμα, να διενεργούν τακτικούς οπτικούς ελέγχους και ελέγχους λειτουργίας του εξοπλισμού ασφαλείας. Τα ακόλουθα άτομα μπορούν να χαρακτηριστούν ως αρμόδια άτομα:
— άτομα τα οποία, βάσει της επαγγελματικής κατάρτισης και της εμπειρίας τους, διαθέτουν επαρκή εμπειρία ώστε να είναι σε θέση να αξιολογήσουν συγκεκριμένες καταστάσεις και συνθήκες, π.χ. πλοίαρχοι, αξιωματικοί ασφαλείας σε ναυτιλιακές εταιρείες, μέλη του πληρώματος με σχετική εμπειρία,
— εταιρείες που έχουν αποκτήσει επαρκείς εξειδικευμένες γνώσεις στο πλαίσιο της τακτικής εργασίας τους, π.χ. ναυπηγεία ή επιχειρήσεις εγκατάσταση,
— κατασκευαστές συστημάτων ειδικών χρήσεων (π.χ. πυροσβεστικά συστήματα, εξοπλισμός ελέγχου).
Ορολογία
|
Γερμανικά
|
Αγγλικά
|
Γαλλικά
|
Ολλανδικά
|
|
Sachverständiger
|
εμπειρογνώμονας
|
expert
|
erkend deskundige
|
|
Sachkundiger
|
αρμόδιο άτομο
|
spécialiste
|
deskundige
|
|
Fachfirma
|
αρμόδια εταιρεία
|
société spécialisée
|
deskundig bedrijf
|
Επιθεωρήσεις
Ο πίνακας που ακολουθεί συνοψίζει το χρονοδιάγραμμα των επιθεωρήσεων, καθώς και τη συχνότητα τους και τον τύπο του επιθεωρητή ο οποίος απαιτείται να τις διενεργεί. Ο παρών πίνακας έχει αποκλειστικά ενημερωτικό σκοπό.
|
Κανόνας
|
Αντικείμενο
|
Μέγιστο διάστημα δοκιμής
|
Επιθεωρητής
|
|
Άρθρο 6.03 παράγραφος 5
|
Υδραυλικοί κύλινδροι, αντλίες και κινητήρες
|
8 έτη
|
Αρμόδια εταιρεία
|
|
Άρθρο 6.09 παράγραφος 3
|
Μηχανοκίνητος εξοπλισμός ελέγχου
|
3 έτη
|
Αρμόδιο άτομο
|
|
Άρθρο 8.01 παράγραφος 2
|
Δοχεία πίεσης
|
5 έτη
|
Εμπειρογνώμονας
|
|
Άρθρο 10.03 παράγραφος 5
|
Φορητοί πυροσβεστήρες
|
2 έτη
|
Αρμόδιο άτομο
|
|
Άρθρο 10.03α παράγραφος 6 στοιχείο δ)
|
Μόνιμα συστήματα πυρόσβεσης
|
2 έτη
|
Αρμόδιο άτομο ή αρμόδια εταιρεία
|
|
Άρθρο 10.03β παράγραφος 9 στοιχείο δδ)
|
Μόνιμα συστήματα πυρόσβεσης
|
2 έτη
|
Αρμόδιο άτομο ή αρμόδια εταιρεία
|
|
Άρθρο 10.04 παράγραφος 3
|
Φουσκωτές άκατοι
|
Όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή
|
|
|
Άρθρο 10.05 παράγραφος 3
|
Σωσίβιες ζώνες
|
Όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή
|
|
|
Άρθρο 11.12 παράγραφος 6
|
Γερανοί
|
10 έτη
|
Εμπειρογνώμονας
|
|
Άρθρο 11.12 παράγραφος 7
|
Γερανοί
|
1 έτος
|
Αρμόδιο άτομο
|
|
Άρθρο 14.13
|
Εγκαταστάσεις υγραερίου
|
3 έτη
|
Εμπειρογνώμονας
|
|
Άρθρο 15.09 παράγραφος 9
|
Σωστικά μέσα
|
Όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή
|
|
|
Άρθρο 15.10 παράγραφος 9
|
Αντίσταση μόνωσης, γείωση
|
πριν από τη λήξη ισχύος του κοινοτικού πιστοποιητικού
|
|
|
Διοικητική οδηγία αριθ. 17
|
Συστήματα συναγερμού πυρκαγιάς
|
2 έτη
|
Εμπειρογνώμονας ή αρμόδιο άτομο
|
|
Διοικητική οδηγία αριθ. 21
|
Συστήματα καθοδήγησης ασφαλείας
|
5 έτη
|
Εμπειρογνώμονας ή αρμόδιο άτομο
|
|
Διοικητική οδηγία αριθ. 24
|
Εξοπλισμός προειδοποίησης για αέριο
|
Όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή
|
Εμπειρογνώμονας ή αρμόδιο άτομο
|
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 27
Σκάφη αναψυχής
(άρθρο 21.02 παράγραφος 2 σε συνδυασμό με το άρθρο 7.02, το άρθρο 8.05 παράγραφος 5, το άρθρο 8.08 παράγραφος 2 και το άρθρο 8.10 του παραρτήματος II)
1.
Γενικά
Τα σκάφη αναψυχής μήκους έως 24 μέτρων, τα οποία διατίθενται στην αγορά, πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της οδηγίας 94/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
21
), όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2003/44/ΕΚ (
22
). Σύμφωνα με το άρθρο 3 σε συνδυασμό με το άρθρο 2 της παρούσας οδηγίας, τα σκάφη αναψυχής μήκους 20 μέτρων και άνω πρέπει να φέρουν κοινοτικό πιστοποιητικό για πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το οποίο βεβαιώνει τη συμμόρφωση του σκάφους με τις τεχνικές προδιαγραφές του παραρτήματος II. Δεδομένου ότι πρέπει να αποφεύγεται η διπλή επιθεώρηση ή πιστοποίηση για ορισμένα είδη εξοπλισμού, διαρρυθμίσεις και εγκαταστάσεις πρόσφατα κατασκευασμένων σκαφών αναψυχής που μπορεί να προκύψουν από ορισμένες διατάξεις του άρθρου 21.02 του παραρτήματος II, η παρούσα διοικητική οδηγία παρέχει πληροφορίες σχετικά με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 21.02, οι οποίες ήδη καλύπτονται επαρκώς από την οδηγία 94/25/ΕΚ.
2.
Απαιτήσεις του άρθρου 21.02 που καλύπτονται ήδη από την οδηγία 94/25/ΕΚ
Για τα σκάφη αναψυχής που υπόκεινται στην οδηγία 94/25/ΕΚ, ο φορέας επιθεώρησης όσον αφορά την έκδοση του κοινοτικού πιστοποιητικού για πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας (αρχική επιθεώρηση) δεν θα απαιτεί περαιτέρω έλεγχο ή πιστοποίηση της συμμόρφωσης με τις ακόλουθες απαιτήσεις του άρθρου 21.02 παράγραφος 2 του παραρτήματος II, εφόσον το επιθεωρούμενο σκάφος κυκλοφόρησε στην αγορά το ανώτερο 3 έτη πριν από την ημερομηνία παρουσίασής του στον φορέα επιθεώρησης και δεν έχουν πραγματοποιηθεί τροποποιήσεις στο σκάφος και η δήλωση συμμόρφωσης αναφέρει τα ακόλουθα εναρμονισμένα πρότυπα ή ισοδύναμα αυτών:
|
Άρθρο 7.02
|
:
|
EN ISO 11591:2000, (Ανεμπόδιστη θέα)
|
|
Άρθρο 8.05 παράγραφος 5
|
:
|
EN ISO 10088:2001, (Δεξαμενές και σωλήνες καυσίμου)
|
|
Άρθρο 8.08 παράγραφος 2
|
:
|
EN ISO 15083:2003, (Άντληση υδροσυλλεκτών)
|
|
Άρθρο 8.10
|
:
|
EN ISO 14509, (Εκπομπή θορύβου)
|
▼M3
Προσάρτημα III
Προτυπο για τον ενιαιο ευρωπαϊκο αριθμο ταυτοτητας πλοιου
|
A
|
A
|
A
|
x
|
x
|
x
|
x
|
x
|
|
[Κωδικός της αρμόδιας αρχής που απονέμει τον ευρωπαϊκό αριθμό ταυτοποίησης πλοίου]
|
[αριθμός σειράς]
|
Στο υπόδειγμα, το «AAA» αντιστοιχεί στον τριψήφιο κωδικό που δίνει η αρμόδια αρχή για την απονομή του ενιαίου ευρωπαϊκού αριθμού ταυτοποίησης πλοίου σύμφωνα με τα ακόλουθα πεδία αριθμοδότησης:
|
001-019
|
Γαλλία
|
|
020-039
|
Κάτω Χώρες
|
|
040-059
|
Γερμανία
|
|
060-069
|
Βέλγιο
|
|
070-079
|
Ελβετία
|
|
080-099
|
δεσμευμένο για σκάφη από χώρες που δεν είναι συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης του Mannheim και για τα οποία έχει εκδοθεί πιστοποιητικό πλοίου του Ρήνου πριν από τις 1.4.2007
|
|
100-119
|
Νορβηγία
|
|
120-139
|
Δανία
|
|
140-159
|
Ηνωμένο Βασίλειο
|
|
160-169
|
Ισλανδία
|
|
170-179
|
Ιρλανδία
|
|
180-189
|
Πορτογαλία
|
|
190-199
|
δεσμευμένο
|
|
200-219
|
Λουξεμβούργο
|
|
220-239
|
Φινλανδία
|
|
240-259
|
Πολωνία
|
|
260-269
|
Εσθονία
|
|
270-279
|
Λιθουανία
|
|
280-289
|
Λεττονία
|
|
290-299
|
δεσμευμένο
|
|
300-309
|
Αυστρία
|
|
310-319
|
Λιχτενστάιν
|
|
320-329
|
Τσεχική Δημοκρατία
|
|
330-339
|
Σλοβακία
|
|
340-349
|
δεσμευμένο
|
|
350-359
|
Κροατία
|
|
360-369
|
Σερβία
|
|
370-379
|
Βοσνία και Ερζεγοβίνη
|
|
380-399
|
Ουγγαρία
|
|
400-419
|
Ρωσική Ομοσπονδία
|
|
420-439
|
Ουκρανία
|
|
440-449
|
Λευκορωσία
|
|
450-459
|
Δημοκρατία της Μολδαβίας
|
|
460-469
|
Ρουμανία
|
|
470-479
|
Βουλγαρία
|
|
480-489
|
Γεωργία
|
|
490-499
|
δεσμευμένο
|
|
500-519
|
Τουρκία
|
|
520-539
|
Ελλάδα
|
|
540-549
|
Κύπρος
|
|
550-559
|
Αλβανία
|
|
560-569
|
Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας
|
|
570-579
|
Σλοβενία
|
|
580-589
|
Μαυροβούνιο
|
|
590-599
|
δεσμευμένο
|
|
600-619
|
Ιταλία
|
|
620-639
|
Ισπανία
|
|
640-649
|
Ανδόρα
|
|
650-659
|
Μάλτα
|
|
660-669
|
Μονακό
|
|
670-679
|
Σαν Μαρίνο
|
|
680-699
|
δεσμευμένο
|
|
700-719
|
Σουηδία
|
|
720-739
|
Καναδάς
|
|
740-759
|
Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής
|
|
760-769
|
Ισραήλ
|
|
770-799
|
δεσμευμένο
|
|
800-809
|
Αζερμπαϊτζάν
|
|
810-819
|
Καζακστάν
|
|
820-829
|
Κιργισία
|
|
830-839
|
Τατζικιστάν
|
|
840-849
|
Τουρκμενιστάν
|
|
850-859
|
Ουζμπεκιστάν
|
|
860-869
|
Ιράν
|
|
870-999
|
δεσμευμένο.
|
Το «xxxxx» δηλώνει τον πενταψήφιο αριθμό σειράς που απονέμει η αρμόδια αρχή.
Προσάρτημα IV
Δεδομενα για την ταυτοποιηση πλοιου
A. Όλα τα πλοία
1. Ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης πλοίου σύμφωνα με το άρθρο 2.18 του παρόντος παραρτήματος (παράρτημα V, μέρος 1, θέση 3 του υποδείγματος, και παράρτημα VI, 5η στήλη)
2. Όνομα του σκάφους/πλοίου (παράρτημα V, μέρος 1, θέση 1 του υποδείγματος, και παράρτημα VI, 4η στήλη)
3. Τύπος σκάφους όπως ορίζεται στο άρθρο 1.01 σημεία 1-28 του παρόντος παραρτήματος (παράρτημα V, μέρος 1, θέση 2 του υποδείγματος)
4. Ολικό μήκος όπως ορίζεται στο άρθρο 1.01 σημείο 70 του παρόντος παραρτήματος (παράρτημα V, μέρος 1, θέση 17α)
5. Ολικό πλάτος όπως ορίζεται στο άρθρο 1.01 σημείο 73 του παρόντος παραρτήματος (παράρτημα V, μέρος 1, θέση 18α)
6. Βύθισμα όπως ορίζεται στο άρθρο 1.01 σημείο 76 του παρόντος παραρτήματος (παράρτημα V, μέρος 1, θέση 19)
7. Πηγή των δεδομένων (= κοινοτικό πιστοποιητικό)
8. Νεκρό βάρος (παράρτημα V, μέρος 1, θέση 21 και παράρτημα VI, 11η στήλη) για φορτηγά πλοία
9. Εκτόπισμα όπως ορίζεται στο άρθρο 1.01 σημείο 60 του παρόντος παραρτήματος (παράρτημα V, μέρος 1, θέση 21 και παράρτημα VI, 11η στήλη) για πλοία εκτός φορτηγών πλοίων
10. Επιχειρηματίας (Ιδιοκτήτης ή εκπρόσωπός του, παράρτημα II, κεφάλαιο 2)
11. Εκδίδουσα αρχή (παράρτημα V, μέρος 1, και παράρτημα VI)
12. Αριθμός κοινοτικού πιστοποιητικού εσωτερικής ναυσιπλοΐας (παράρτημα V, μέρος 1, και παράρτημα VI, 1η στήλη του υποδείγματος)
13. Ημερομηνία λήξης (παράρτημα V, μέρος 1, θέση 11 του τύπου, και παράρτημα VI, 17η στήλη του υποδείγματος)
14. Συντάκτης του συνόλου δεδομένων
B. Κατά περίπτωση
2. Τύπος σκάφους σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές ηλεκτρονικής διαβίβασης αναφορών από πλοία στην εσωτερική ναυσιπλοΐα
3. Μονό ή διπλό κύτος κατά ADN/ADNR
4. Ύψος όπως ορίζεται στο άρθρο 1.01 αριθ. 75
5. Ολική χωρητικότητα (για θαλάσσια σκάφη)
6. Αριθμός IMO (για θαλάσσια σκάφη)
7. Διακριτικό κλήσης (για θαλάσσια σκάφη)
10. Τύπος, αριθμός, εκδίδουσα αρχή και ημερομηνία λήξης λοιπών πιστοποιητικών
▼M6
Προσάρτημα V
Πρωτόκολλο παραμέτρων κινητήρα
▼M8
Προσάρτημα VI
Μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου — Συμπληρωματικές διατάξεις και υποδείγματα πιστοποιητικών
|
Πίνακας περιεχομένων
|
|
ΜΕΡΟΣ I
|
|
Συμπληρωματικές διατάξεις
|
|
1.
|
Σήματα μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
|
|
2.
|
Δοκιμές
|
|
3.
|
Αξιολόγηση συμμόρφωσης της παραγωγής
|
|
ΜΕΡΟΣ ΙΙ
|
|
Δελτίο πληροφοριών (υπόδειγμα)
|
|
Προσθήκη —
|
Βασικά χαρακτηριστικά του τύπου μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου (υπόδειγμα)
|
|
ΜΕΡΟΣ III
|
|
Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου (υπόδειγμα)
|
|
Προσθήκη —
|
Αποτελέσματα δοκιμών για έγκριση τύπου (υπόδειγμα)
|
|
ΜΕΡΟΣ IV
|
|
Σύστημα αρίθμησης εγκρίσεων τύπου
|
|
ΜΕΡΟΣ V
|
|
Σύνοψη εγκρίσεων τύπου για τύπους μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου (υπόδειγμα)
|
|
ΜΕΡΟΣ VI
|
|
Σύνοψη μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που κατασκευάστηκαν (υπόδειγμα)
|
|
ΜΕΡΟΣ VII
|
|
Φύλλο δεδομένων για μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου με έγκριση τύπου (υπόδειγμα)
|
|
ΜΕΡΟΣ VIII
|
|
Αρχείο παραμέτρων μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου για ειδικές δοκιμές (υπόδειγμα)
|
|
Προσθήκη —
|
Προσάρτημα του αρχείου παραμέτρων μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
|
|
ΜΕΡΟΣ IX
|
|
Ισοδύναμες εγκρίσεις τύπου
|
ΜΕΡΟΣ I
Συμπληρωματικές διατάξεις
1.
Σήματα μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
1.1. Η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που έχει υποβληθεί σε δοκιμές τύπου πρέπει να φέρει τα εξής στοιχεία (σήματα):
1.1.1. το εμπορικό σήμα ή την εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή,
1.1.2. τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου και τον αριθμό σειράς της μονάδας,
1.1.3. τον αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το μέρος IV του παρόντος προσαρτήματος,
1.1.4. το έτος κατασκευής της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου.
1.2. Τα σήματα σύμφωνα με το σημείο 1.1 πρέπει να είναι ανθεκτικά, ευανάγνωστα και ανεξίτηλα καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου. Εάν χρησιμοποιούνται αυτοκόλλητα ή πινακίδες, αυτά πρέπει να στερεώνονται έτσι ώστε να παραμένουν στη θέση τους καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου και με τρόπο που δεν επιτρέπει να αφαιρεθούν χωρίς να καταστραφούν ή να καταστούν μη αναγνώσιμα.
1.3. Τα σήματα πρέπει να στερεώνονται σε σημείο της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που είναι απαραίτητο για την συνήθη λειτουργία της και δεν χρειάζεται κανονικά αντικατάσταση κατά τη διάρκεια ζωής της.
1.3.1. Τα σήματα πρέπει να στερεώνονται με τρόπο που τα καθιστά ευδιάκριτα μετά την τοποθέτηση στη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου του βοηθητικού εξοπλισμού που απαιτείται για τη λειτουργία της.
1.3.2. Κατά περίπτωση, η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου πρέπει να φέρει πρόσθετη αφαιρούμενη πινακίδα κατασκευασμένη από ανθεκτικό υλικό η οποία να περιέχει όλα τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 1.1 και να είναι τοποθετημένη κατά τρόπον ώστε να είναι ευδιάκριτη και ευπρόσιτη μετά την εγκατάσταση της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων στο πλοίο.
1.4. Όλα τα εξαρτήματα της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που μπορεί να επηρεάζουν την επεξεργασία των λυμάτων, πρέπει να επισημαίνονται και να προσδιορίζονται σαφώς.
1.5. Η ακριβής θέση των σημάτων που αναφέρονται στο σημείο 1.1 θα αναφέρεται στο τμήματος Ι του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου.
2.
Δοκιμές
Η διαδικασία δοκιμών μιας μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου ορίζεται στο προσάρτημα VII.
3.
Αξιολόγηση συμμόρφωσης της παραγωγής
3.1. Όσον αφορά την επαλήθευση της ύπαρξης ικανοποιητικών μέτρων και διαδικασιών για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, η αρμόδια αρχή πρέπει να αποδέχεται την καταχώριση του κατασκευαστή στο εναρμονισμένο πρότυπο EN ISO 9001: 2008 (του οποίου το πεδίο εφαρμογής καλύπτει την παραγωγή των υπό εξέταση μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου) ή σε αντίστοιχο πρότυπο πιστοποίησης θεωρώντας ότι πληρούνται οι απαιτήσεις. Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει στοιχεία της πιστοποίησης και να αναλαμβάνει να ενημερώνει την αρμόδια αρχή για οποιαδήποτε τυχόν αναθεώρηση της ισχύος ή του πεδίου εφαρμογής της. Διενεργούνται κατάλληλες επιθεωρήσεις της παραγωγής προκειμένου να διασφαλίζεται ότι οι απαιτήσεις του άρθρου 14α.02 παράγραφοι 2 έως 5 εκπληρώνονται με συνέπεια.
3.2. Ο κάτοχος της έγκρισης τύπου πρέπει:
3.2.1. να διασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας του προϊόντος·
3.2.2. να έχει πρόσβαση στον απαιτούμενο εξοπλισμό δοκιμών για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με κάθε εγκεκριμένο τύπο·
3.2.3. να διασφαλίζει ότι καταγράφονται τα αποτελέσματα των δοκιμών και ότι τα εν λόγω αρχεία και τα σχετικά έγγραφα παραμένουν διαθέσιμα για όσο χρόνο συμφωνηθεί με την αρμόδια αρχή·
3.2.4. να αναλύει προσεκτικά τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, για να επαληθεύει και να εξασφαλίζει τη συνέπεια των χαρακτηριστικών της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου, συνεκτιμώντας ορισμένες διαφορές που θεωρούνται φυσιολογικές στην εν σειρά παραγωγή·
3.2.5. να διασφαλίζει ότι, όταν οποιαδήποτε δείγματα από μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου ή δοκίμια αποκαλύπτουν προφανείς μη συμμορφώσεις κατά τον εν λόγω τύπο δοκιμής, γίνονται περαιτέρω δειγματοληψίες και δοκιμές, και λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
3.3. Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εργασία παραγωγής.
3.3.1. Τα έγγραφα των δοκιμών και της παραγωγής καθίστανται διαθέσιμα στον υπεύθυνο δοκιμής κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής.
3.3.2. Εάν η ποιότητα των δοκιμών κρίνεται μη ικανοποιητική, ακολουθείται η εξής διαδικασία:
3.3.2.1. λαμβάνεται μία μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου από τη σειρά και υποβάλλεται σε δοκιμή μέσω μετρήσεων σε τυχαίο δείγμα κατά τη φυσιολογική κατάσταση φορτίου του προσαρτήματος VII έπειτα από μία ημέρα λειτουργίας. Τα επεξεργασμένα λύματα πρέπει, σύμφωνα με τις μεθόδους δοκιμής του προσαρτήματος VII, να μην υπερβαίνουν τις τιμές που ορίζονται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακας 2·
3.3.2.2. εάν οποιαδήποτε μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που έχει ληφθεί από τη σειρά δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 3.3.2.1, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει τη διενέργεια μετρήσεων σε τυχαίο δείγμα από αρκετές μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου των ίδιων προδιαγραφών οι οποίες θα ληφθούν από τη σειρά. Αυτό το νέο δείγμα πρέπει να περιλαμβάνει και τη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που ελήφθη αρχικά. Ο κατασκευαστής ορίζει το εύρος n της σειράς κατόπιν διαβούλευσης με την αρμόδια αρχή. Οι μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου υποβάλλονται σε δοκιμές μέσω μετρήσεων σε τυχαίο δείγμα με εξαίρεση τη μονάδα που ελήφθη αρχικά. Πρέπει να καθοριστεί ο αριθμητικός μέσος όρος 
των αποτελεσμάτων που λαμβάνονται από το τυχαίο δείγμα της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου. Η εν σειρά παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις εάν εκπληρώνεται η εξής προϋπόθεση:
όπου:
k
είναι στατιστικός συντελεστής εξαρτώμενος από το n και διδόμενος στον ακόλουθο πίνακα:
|
n
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
|
k
|
0,973
|
0,613
|
0,489
|
0,421
|
0,376
|
0,342
|
0,317
|
0,296
|
0,279
|
0,265
|
0,253
|
0,242
|
0,233
|
0,224
|
0,216
|
0,210
|
0,203
|
0,198
|
if n ≥ 20, 
St = 
, όπου xi είναι οποιοδήποτε επιμέρους αποτέλεσμα που λαμβάνεται από το τυχαίο δείγμα n·
Lείναι η αποδεκτή οριακή τιμή που ορίζεται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακας 2 για κάθε υπό εξέταση ρύπο·
3.3.3. εάν δεν υπάρχει συμμόρφωση με τις τιμές που ορίζονται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακας 2, διενεργείται νέα δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.3.2.1 και σε περίπτωση που και αυτή η δοκιμή δεν δώσει θετικό αποτέλεσμα, σύμφωνα με το σημείο 3.3.2.2, διενεργείται πλήρης δοκιμή με εφαρμογή της διαδικασίας δοκιμής που προβλέπεται στο προσάρτημα VII. Μπορεί να υπάρξει υπέρβαση των οριακών τιμών που ορίζονται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακας 1 είτε για το σύνθετο δείγμα είτε για το τυχαίο δείγμα.
3.3.4. Η αρμόδια αρχή πρέπει να εκτελέσει τις δοκιμές σε μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που είναι εν μέρει ή πλήρως λειτουργούσες σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής.
3.3.5. Η κανονική συχνότητα δοκιμών συμμόρφωσης της παραγωγής που έχει το δικαίωμα να εκτελεί η αρμόδια αρχή είναι μία κατ’ έτος. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του σημείου 3.3.2, η αρμόδια αρχή διασφαλίζει τη λήψη όλων των μέτρων που απαιτούνται για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής χωρίς καθυστέρηση.
ΜΕΡΟΣ ΙΙ
(ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ)
Έγγραφο πληροφοριών αριθ.
σχετικά με την έγκριση τύπου μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που προορίζονται για εγκατάσταση σε πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Τύπος μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου: …
0. Γενικά
|
0.1.
|
Μάρκα (επωνυμία κατασκευαστή): …
|
|
0.2.
|
Ονομασία του κατασκευαστή για τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου: …
…
|
|
0.3.
|
Κωδικός τύπου του κατασκευαστή που αντιστοιχεί στα στοιχεία που παρέχονται πάνω στη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου: …
…
|
|
0.4.
|
Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: …
Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή, κατά περίπτωση: …
…
|
|
0.5.
|
Θέση, κωδικοποίηση και μέθοδος τοποθέτησης του αριθμού σειράς της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου: …
…
|
|
0.6.
|
Θέση και μέθοδος τοποθέτησης του αριθμού έγκρισης τύπου: …
…
|
|
0.7.
|
Διεύθυνση/διευθύνσεις των εργασιών παραγωγής: …
…
|
Παραρτήματα:
1. Βασικά χαρακτηριστικά του τύπου μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
2. Κριτήρια σχεδίασης και διαστασιολόγησης, προδιαγραφές διαστασιολόγησης και κανονισμοί που ισχύουν
3. Διάγραμμα που απεικονίζει τη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου, με κατάλογο εξαρτημάτων
4. Διάγραμμα που απεικονίζει τη μονάδα δοκιμής, με κατάλογο εξαρτημάτων
5. Διαγράμματα ηλεκτρολογικής καλωδίωσης (διάγραμμα P/I)
6. Δήλωση που βεβαιώνει ότι έχουν τηρηθεί όλες οι προδιαγραφές σχετικά με τη μηχανολογική, ηλεκτρολογική και τεχνική ασφάλεια των μονάδων επεξεργασίας λυμάτων και οι προδιαγραφές σχετικά με την ασφάλεια των πλοίων
7. Χαρακτηριστικά οποιωνδήποτε εξαρτημάτων του πλοίου που συνδέονται με τη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
8. Οδηγός κατασκευαστή για τον έλεγχο των εξαρτημάτων και παραμέτρων της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που σχετίζονται με την επεξεργασία λυμάτων σύμφωνα με το άρθρο 14α.01 παράγραφος 10
9. Φωτογραφίες της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
10. Τρόποι λειτουργίας (
23
)
10.1. Οδηγίες χειροκίνητης λειτουργίας της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
10.2. Σημειώσεις σχετικά με τη διαχείριση πλεονάσματος λάσπης (διαστήματα εκφόρτωσης)
10.3. Σημειώσεις σχετικά με τη συντήρηση και την επιδιόρθωση
10.4. Σημειώσεις σχετικά με τις ενέργειες που απαιτούνται σε περίπτωση θέσης της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου σε ετοιμότητα για λειτουργία
10.5. Σημειώσεις σχετικά με τις ενέργειες που απαιτούνται σε περίπτωση θέσης της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης
10.6. Σημειώσεις σχετικά με τη διακοπή λειτουργίας, ακινητοποίηση και επανέναρξη λειτουργίας της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης
10.7. Σημειώσεις σχετικά με τις απαιτήσεις προκαταρκτικής επεξεργασίας των λυμάτων από τα μαγειρεία
11. Άλλα προσαρτήματα (εισάγεται κατάλογος σε αυτό το σημείο)
Ημερομηνία, υπογραφή του κατασκευαστή της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
……
Προσθήκη
Βασικά χαρακτηριστικά του τύπου μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
(ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ)
1.
Περιγραφή της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
|
1.2.
|
Αύξων αριθμός της μονάδας: …
|
|
1.3.
|
Τρόπος επεξεργασίας: βιολογική ή μηχανική/χημική (
24
)
|
|
1.4.
|
Ανάντη της δεξαμενής αποθήκευσης λυμάτων; Ναι, … m3 / αριθ.4
|
2.
Κριτήρια σχεδίασης και διαστασιολόγησης (συμπεριλαμβανομένων οποιωνδήποτε ειδικών οδηγιών εγκατάστασης ή περιορισμών χρήσης)
3.
Διαστασιολόγηση της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
|
3.1.
|
Μέγιστος ημερήσιος ογκομετρικός ρυθμός ροής λυμάτων Qd (m3/d): …
|
|
3.2.
|
Ημερήσιο φορτίο ρύπανσης BOD5 (kg/d): …
|
ΜΕΡΟΣ III
Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
(ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ)
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής
Αριθ. έγκρισης τύπου: …Αριθ. επέκτασης: …
Ειδοποίηση έκδοσης/επέκτασης/μη χορήγησης/ανάκλησης (
25
) έγκρισης τύπου για μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου βάσει της οδηγίας 2006/87/ΕΚ
Λόγος επέκτασης (κατά περίπτωση): …
Τμήμα Ι
0. Γενικά
|
0.1.
|
Μάρκα (επωνυμία κατασκευαστή): …
|
|
0.2.
|
Ονομασία του κατασκευαστή για τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου: …
…
|
|
0.3.
|
Κωδικός τύπου του κατασκευαστή που αντιστοιχεί στα στοιχεία που τοποθετούνται πάνω στη μονάδα επεξεργασίας επί πλοίου: …
…
Θέση: …
Τρόπος στερέωσης: …
|
|
0.4.
|
Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: …
…
Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή, κατά περίπτωση:
…
…
|
|
0.5.
|
Θέση, κωδικοποίηση και μέθοδος τοποθέτησης του αύξοντα αριθμού της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου: …
…
…
|
|
0.6.
|
Θέση και μέθοδος τοποθέτησης του αριθμού έγκρισης τύπου: …
…
|
|
0.7.
|
Διεύθυνση/διευθύνσεις των εργασιών παραγωγής: …
…
|
Τμήμα ΙΙ
|
1.
|
Οποιοιδήποτε περιορισμοί χρήσης: …
|
1.1.
|
Ιδιαιτερότητες που πρέπει να τηρούνται κατά την εγκατάσταση της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων σε ένα πλοίο:
…
|
|
|
2.
|
Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών (
26
) …
…
…
|
|
3.
|
Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: …
|
|
4.
|
Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: …
|
|
5.
|
Ο κάτωθι υπογεγραμμένος βεβαιώνει δια του παρόντος την ακρίβεια των στοιχείων που παρέχει ο κατασκευαστής στο προσαρτώμενο έγγραφο πληροφοριών σχετικά με την προαναφερθείσα μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου σύμφωνα με το παράρτημα VII της οδηγίας 2006/87/ΕΚ και την εγκυρότητα των επισυναπτόμενων αποτελεσμάτων δοκιμών σχετικά με τον τύπο της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου. Το/τα δείγμα(-τα) επιλέχθηκε(-αν) από τον κατασκευαστή με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας αρχής και υποβλήθηκε(-αν) από τον κατασκευαστή ως ο τύπος σχεδίασης της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου:
Η έγκριση τύπου χορηγείται/παρατείνεται/δεν χορηγείται/ανακαλείται (
27
):
Τόπος: …
Ημερομηνία: …
Υπογραφή:
Προσαρτήματα:
Φάκελος πληροφοριών
Αποτελέσματα δοκιμών (βλ. προσθήκη)
|
Προσθηκη
Αποτελέσματα δοκιμών για την έγκριση τύπου
(ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ)
0. Γενικά
|
0.1.
|
Μάρκα (επωνυμία κατασκευαστή): …
|
|
0.2.
|
Ονομασία του κατασκευαστή για τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου: …
|
1. Πληροφορίες για την υλοποίηση της/των δοκιμής(-ών) (
28
).
1.1. Τιμές ροής εισαγωγής
|
1.1.1.
|
Ημερήσιος ογκομετρικός ρυθμός ροής λυμάτων Qd (m3/d): …
|
|
1.1.2.
|
Ημερήσιο φορτίο ρύπανσης BOD5 (kg/d): …
|
1.2. Αποδοτικότητα καθαρισμού
1.2.1. Αξιολόγηση τιμών ροής εξαγωγής
|
Θέση:
|
Τύπος δείγματος
|
Αριθμός δοκιμών που πληρούν τις οριακές τιμές
|
Ελάχ.
|
Μέγ.
|
Μέσος όρος
|
|
Τιμή
|
Φάση
|
|
Ροή εισαγωγής
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
— (1)
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
|
|
Ροή εισαγωγής
|
Τυχαία δείγματα
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
|
|
(1) Δεν υφίστανται οριακές τιμές για τη ροή εισαγωγής.
|
|
Θέση:
|
Τύπος δείγματος
|
Αριθμός δοκιμών που πληρούν τις οριακές τιμές
|
Ελάχ.
|
Μέγ.
|
Μέσος όρος
|
|
Τιμή
|
Φάση
|
|
Ροή εισαγωγής
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
|
|
Ροή εισαγωγής
|
Τυχαία δείγματα
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
|
|
Θέση:
|
Τύπος δείγματος
|
Αριθμός δοκιμών που πληρούν τις οριακές τιμές
|
Ελάχ.
|
Μέγ.
|
Μέσος όρος
|
|
Τιμή
|
Φάση
|
|
Ροή εισαγωγής
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
|
|
Ροή εισαγωγής
|
Τυχαία δείγματα
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
|
|
Θέση:
|
Τύπος δείγματος
|
Αριθμός δοκιμών που πληρούν τις οριακές τιμές
|
Ελάχ.
|
Μέγ.
|
Μέσος όρος
|
|
Τιμή
|
Φάση
|
|
Ροή εισαγωγής
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
|
|
Ροή εισαγωγής
|
Τυχαία δείγματα
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
|
1.2.2. Αποδοτικότητα καθαρισμού (αποδοτικότητα εξάλειψης) (%)
|
Παράμετρος
|
Τύπος δείγματος
|
Ελάχ.
|
Μέγ.
|
Μέσος όρος
|
|
BOD5
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
BOD5
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
COD
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
COD
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
TOC
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
TOC
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
SRF
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
SRF
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
1.3. Περαιτέρω μετρούμενες παράμετροι
|
1.3.1.
|
Πρόσθετες παράμετροι ροής εισαγωγής και εξαγωγής
|
Παράμετρος
|
Ροή εισαγωγής
|
Ροή εξαγωγής
|
|
pH
|
|
|
|
Αγωγιμότητα
|
|
|
|
Θερμοκρασία υγρών φάσεων
|
|
|
|
|
1.3.2.
|
Καταγράφονται οι εξής παράμετροι λειτουργίας —όταν είναι διαθέσιμες— κατά τη δειγματοληψία:
Συγκέντρωση διαλυμένου οξυγόνου στο βιοαντιδραστήρα
Περιεκτικότητα του βιοαντιδραστήρα σε ξηρή ύλη
Θερμοκρασία στο βιοαντιδραστήρα
Θερμοκρασία περιβάλλοντος
|
|
1.3.3.
|
Περαιτέρω παράμετροι λειτουργίας σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή
…
…
|
1.4. Αρμόδια αρχή ή Τεχνική υπηρεσία.
Τόπος, ημερομηνία: … Υπογραφή: …
ΜΕΡΟΣ IV
Σύστημα αρίθμησης εγκρίσεων τύπου
1.
Σύστημα
Ο αριθμός αποτελείται από τέσσερα τμήματα που χωρίζονται από έναν αστερίσκο.
Τμήμα 1
Το πεζό γράμμα «e» ακολουθούμενο από τον αναγνωριστικό αριθμό του κράτους που εκδίδει την έγκριση τύπου:
8 για την Τσεχική Δημοκρατία
11 για το Ηνωμένο Βασίλειο
Τμήμα 2
Η ένδειξη του επιπέδου απαιτήσεων. Οι απαιτήσεις σχετικά με την αποδοτικότητα καθαρισμού είναι πιθανό να αναβαθμιστούν στο μέλλον. Τα διάφορα επίπεδα απαιτήσεων δηλώνονται με λατινικούς αριθμούς, αρχίζοντας από το επίπεδο Ι.
Τμήμα 3
Τετραψήφια ακολουθία ψηφίων (που, κατά περίπτωση, αρχίζει από μηδέν), η οποία δηλώνει το βασικό αριθμό έγκρισης τύπου. Η ακολουθία ξεκινάει από το 0001.
Τμήμα 4
Μια διψήφια ακολουθία ψηφίων (που, κατά περίπτωση, αρχίζει από μηδέν), η οποία χαρακτηρίζει την επέκταση. Η ακολουθία αρχίζει από 01 για κάθε αριθμό.
2.
Παραδείγματα
α) Τρίτη έγκριση τύπου (χωρίς επέκταση προς το παρόν) που χορηγήθηκε στις Κάτω Χώρες και η οποία αντιστοιχεί στο επίπεδο Ι:
e 4*I*0003*00
β) Δεύτερη επέκταση της τέταρτης έγκρισης τύπου που χορηγήθηκε στη Γερμανία και η οποία αντιστοιχεί στο επίπεδο ΙΙ:
e 1*II* 0004*02
ΜΕΡΟΣ V
Σύνοψη εγκρίσεων τύπου για τύπους μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
(ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ)
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής
Αριθ. καταλόγου: …
Περίοδος από … έως …
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Μάρκα (1)
|
Ονομασία κατασκευαστή
|
Αριθμός έγκρισης τύπου
|
Ημερομηνία έγκρισης τύπου
|
Επέκταση/ μη χορήγηση/ ανάκληση (2)
|
Λόγος επέκτασης/μη χορήγησης/ανάκλησης
|
Ημερομηνία επέκτασης/ μη χορήγησης/ανάκλησης (2)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) Σχετικό πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.
(2) Προσδιορίστε κατά περίπτωση.
|
ΜΕΡΟΣ VI
(ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ)
Σύνοψη κατασκευασμένων μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής
Αριθ. καταλόγου: …
Για την περίοδο από: … έως: …
Τα ακόλουθα στοιχεία χορηγούνται αναφορικά με τύπους μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου και αριθμούς έγκρισης τύπου μονάδων επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που κατασκευάστηκαν κατά την ως άνω χρονική περίοδο σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 2006/87/ΕΚ:
Μάρκα (επωνυμία κατασκευαστή): …
Ονομασία του κατασκευαστή για τον τύπο μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου: …
…
Αριθμός έγκρισης τύπου: …
Ημερομηνία έκδοσης: …
Ημερομηνία αρχικής χορήγησης (στην περίπτωση επεκτάσεων): …
Αύξων αριθμός της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου:
|
… 001
|
… 001
|
… 001
|
|
… 002
|
… 002
|
… 002
|
|
.
|
.
|
.
|
|
.
|
.
|
.
|
|
.
|
.
|
.
|
|
… m
|
… p
|
… q
|
ΜΕΡΟΣ VII
Φύλλο δεδομένων για μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου με έγκριση τύπου
(ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ)
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής
|
|
Χαρακτηριστικά μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
|
Αποδοτικότητα καθαρισμού
|
|
Αριθ.
|
Ημερομηνία έγκρισης τύπου
|
Αριθμός έγκρισης τύπου
|
Μάρκα
|
Τύπος μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
|
Ημερήσιος ογκομετρικός ρυθμός ροής λυμάτων Qd (m3/d)
|
Ημερήσιο φορτίο ρύπανσης BOD5 (kg/d)
|
|
|
BOD5
|
COD
|
TOC
|
|
Σύνθετο δείγμα 24 ωρών
|
Τυχαίο δείγμα
|
Σύνθετο δείγμα 24 ωρών
|
Τυχαίο δείγμα
|
Σύνθετο δείγμα 24 ωρών
|
Τυχαίο δείγμα
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ΜΕΡΟΣ VIII
Αρχείο παραμέτρων μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου για ειδική δοκιμή
(ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ)
1.
Γενικά
1.1. Στοιχεία της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
|
1.1.2.
|
Ονομασία του κατασκευαστή: …
…
|
|
1.1.3.
|
Αριθμός έγκρισης τύπου: …
|
|
1.1.4.
|
Αύξων αριθμός της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου: …
…
|
1.2.
Τεκμηρίωση
Η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου υποβάλλεται σε δοκιμή και τα αποτελέσματα της δοκιμής καταγράφονται σε ξεχωριστά φύλλα που φέρουν ξεχωριστή αρίθμηση, υπογράφονται από επιθεωρητή και προσαρτώνται στο παρόν αρχείο.
1.3.
Δοκιμές
Οι δοκιμές διενεργούνται βάσει του οδηγού του κατασκευαστή για τον έλεγχο των εξαρτημάτων και παραμέτρων της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που σχετίζονται με την επεξεργασία λυμάτων σύμφωνα με το άρθρο 14α.01 παράγραφος 10. Σε δικαιολογημένες επιμέρους περιπτώσεις, οι επιθεωρητές έχουν τη διακριτική ευχέρεια να εξαιρέσουν από τον έλεγχο ορισμένα εξαρτήματα ή ορισμένες παραμέτρους της μονάδας.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής λαμβάνεται τουλάχιστον ένα τυχαίο δείγμα. Τα αποτελέσματα της μέτρησης στο τυχαίο δείγμα συγκρίνονται με τις τιμές ελέγχου που ορίζονται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακας 2.
|
1.4.
|
Η παρούσα έκθεση δοκιμής, μαζί με τα επισυναπτόμενα αρχεία, αποτελούνται συνολικά από.… (
29
) …σελίδες.
|
2.
Παράμετροι
Δια του παρόντος πιστοποιείται ότι η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που υποβλήθηκε σε δοκιμή δεν αποκλίνει σε απαράδεκτο βαθμό από τις παραμέτρους και ότι δεν υπάρχει υπέρβαση των τιμών ελέγχου λειτουργίας που ορίζονται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακας 2.
Ονομασία και διεύθυνση του οργάνου επιθεώρησης: …
…
…
Όνομα του επιθεωρητή: …
Τόπος και ημερομηνία: …
Υπογραφή: …
Η δοκιμή έχει αναγνωριστεί από την αρμόδια αρχή: …
…
…
Τόπος και ημερομηνία: …
Υπογραφή: …
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής
Ονομασία και διεύθυνση του οργάνου επιθεώρησης: …
…
…
Όνομα του επιθεωρητή: …
Τόπος και ημερομηνία: …
Υπογραφή: …
Η δοκιμή έχει αναγνωριστεί από την αρμόδια αρχή: …
…
…
Τόπος και ημερομηνία: …
Υπογραφή: …
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής
Ονομασία και διεύθυνση του οργάνου επιθεώρησης: …
…
…
Όνομα του επιθεωρητή: …
Τόπος και ημερομηνία: …
Υπογραφή: …
Η δοκιμή έχει αναγνωριστεί από την αρμόδια αρχή: …
…
…
Τόπος και ημερομηνία: …
Υπογραφή: …
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής
Προσθήκη Ι
Προσάρτημα του αρχείου παραμέτρων μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
(ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ)
Όνομα του πλοίου: … Ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός αναγνώρισης σκάφους: …
Κατασκευαστής: … Τύπος μονάδας: …
(Μάρκα/εμπορικό σήμα/εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή) (Ονομασία του κατασκευαστή)
Αριθ. έγκρισης τύπου: …Έτος κατασκευής της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου: …
Αριθμός σειράς της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου: … Τόπος εγκατάστασης: …
(Αριθμός σειράς)
Η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου και τα σχετικά με την επεξεργασία εξαρτήματά της ταυτοποιήθηκαν βάσει της πινακίδας δεδομένων. Η δοκιμή διενεργήθηκε βάσει του οδηγού του κατασκευαστή για τον έλεγχο των στοιχείων και παραμέτρων της μονάδας που σχετίζονται με την επεξεργασία λυμάτων.
Α.
Δοκιμή εξαρτημάτων
Πρόσθετα σχετικά με την επεξεργασία στοιχεία που αναφέρονται στον οδηγό του κατασκευαστή για τον έλεγχο των στοιχείων και παραμέτρων της μονάδας που σχετίζονται με την επεξεργασία λυμάτων ή στο μέρος ΙΙ του παραρτήματος 4 πρέπει να αναγραφούν εδώ.
|
Εξάρτημα
|
Αριθμός ταυτοποιηθέντος εξαρτήματος
|
Συμμόρφωση (1)
|
|
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
 δ/υ
|
|
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
 δ/υ
|
|
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
 δ/υ
|
|
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
 δ/υ
|
|
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
 δ/υ
|
|
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
 δ/υ
|
|
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
 δ/υ
|
|
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
 δ/υ
|
|
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
 δ/υ
|
|
(1) Προσδιορίστε κατά περίπτωση.
|
Β.
Αποτελέσματα της μέτρησης σε τυχαίο δείγμα:
|
Παράμετρος
|
Ληφθείσα τιμή
|
Συμμόρφωση (1)
|
|
BOD5
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
|
COD
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
|
TOC
|
|
 Ναι
|
 Όχι.
|
|
(1) Σημειώστε Χ στο κατάλληλο πλαίσιο.
|
Γ.
Σχόλια:
…
(Εντοπίστηκαν οι εξής αποκλίνουσες ρυθμίσεις, τροποποιήσεις ή αλλαγές στην εγκαταστημένη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου.))
…
…
…
…
…
…
Όνομα του επιθεωρητή: …
Τόπος και ημερομηνία: …
Υπογραφή: …
ΜΕΡΟΣ IX
Ισοδύναμες εγκρίσεις τύπου
Εγκρίσεις τύπου που περιλαμβάνονται στο Ψήφισμα 2010-ΙΙ-27 της Κεντρικής Επιτροπής για τη Ναυσιπλοΐα στον Ρήνο της 9ης Δεκεμβρίου 2010
Προσάρτημα VII
Μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου
Διαδικασία της δοκιμής
1. ΓΕΝΙΚΑ
1.1.
Βασικά στοιχεία
Χρησιμοποιούνται οι προδιαγραφές δοκιμών για την επαλήθευση της καταλληλότητας μονάδων επεξεργασίας λυμάτων εγκαταστημένων σε επιβατηγά πλοία.
Σε αυτήν τη διαδικασία, η χρησιμοποιούμενη τεχνολογία επεξεργασίας και κατεργασίας εξετάζεται και εγκρίνεται μέσω μιας δοκιμαστικής μονάδας. Η συμμόρφωση της δοκιμαστικής μονάδας με τις μονάδες επεξεργασίας που τίθενται σε λειτουργία αργότερα διασφαλίζεται με την εφαρμογή πανομοιότυπων κριτηρίων σχεδίασης και διαστασιολόγησης.
1.2.
Ευθύνη και τόπος δοκιμής
Η δοκιμαστική μονάδα για ένα εύρος τύπων μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου υποβάλλεται σε δοκιμή από τεχνική υπηρεσία. Οι συνθήκες δοκιμής που επικρατούν στον τόπο δοκιμής αποτελούν ευθύνη της τεχνικής υπηρεσίας και πρέπει να αντιστοιχούν στις συνθήκες που προδιαγράφονται εδώ.
1.3.
Έγγραφα που πρέπει να υποβληθούν
Η δοκιμή διενεργείται βάσει του εγγράφου πληροφοριών σύμφωνα με το προσάρτημα VI, μέρος ΙΙ.
1.4.
Προδιαγραφές διαστασιολόγησης της μονάδας
Οι μονάδες επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου διαστασιολογούνται και σχεδιάζονται έτσι ώστε να μην υπάρχει υπέρβαση των οριακών τιμών που προδιαγράφονται στο άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακες 1 και 2 στη ροή εξαγωγής τους κατά τη λειτουργία των μονάδων.
2. ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ
2.1.
Γενικά
Πριν από την έναρξη της δοκιμής, ο κατασκευαστής παρέχει στην τεχνική υπηρεσία τις προδιαγραφές κατασκευής και επεξεργασίας της δοκιμαστικής μονάδας, συμπεριλαμβάνοντας ένα πλήρες σύνολο σχεδίων και βοηθητικών υπολογισμών σύμφωνα με το προσάρτημα VI, μέρος ΙΙ και χορηγεί πλήρη στοιχεία σχετικά με τις απαιτήσεις περί εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου. Ο κατασκευαστής χορηγεί στην τεχνική υπηρεσία στοιχεία σχετικά με τη μηχανολογική, ηλεκτρολογική και τεχνική ασφάλεια της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που πρόκειται να υποβληθεί σε δοκιμή.
2.2.
Εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία
Για τον σκοπό της δοκιμής, ο κατασκευαστής εγκαθιστά τη δοκιμαστική μονάδα με τρόπο που αντιστοιχεί στις σκοπούμενες συνθήκες εγκατάστασης πάνω σε επιβατηγά πλοία. Πριν από τη δοκιμή, ο κατασκευαστής συναρμολογεί τη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου και τη θέτει σε λειτουργία. Η έναρξη λειτουργίας πρέπει να συνάδει με τις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή και ελέγχεται από την τεχνική υπηρεσία.
2.3.
Προπαρασκευαστική φάση
Ο κατασκευαστής ενημερώνει την τεχνική υπηρεσία για την ονομαστική διάρκεια της προπαρασκευαστικής φάσης μέχρι την κανονική λειτουργία σε εβδομάδες. Ο κατασκευαστής ορίζει το σημείο κατά το οποίο κρίνεται ότι ολοκληρώθηκε η προπαρασκευαστική φάση και μπορούν να ξεκινήσουν οι δοκιμές.
2.4.
Χαρακτηριστικά ροής εισαγωγής
Για τη δοκιμαστική μονάδα χρησιμοποιούνται οικιακά ακατέργαστα λύματα. Τα χαρακτηριστικά της ροής εισαγωγής αναφορικά με τις συγκεντρώσεις ρύπων λαμβάνονται από την τεκμηρίωση διαστασιολόγησης του κατασκευαστή της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου σύμφωνα με το προσάρτημα VI, μέρος II σχηματίζοντας το πηλίκο του ρυθμού ροής οργανικών ουσιών υπό τη μορφή φορτίου BOD5 σε kg/d δια του ρυθμού ροής λυμάτων σχεδιασμού Qd σε m3/d. Τα χαρακτηριστικά ροής εισαγωγής ορίζονται ανάλογα από το όργανο επιθεώρησης.
Εάν η εφαρμογή του τύπου 1 δώσει μικρότερη μέση συγκέντρωση BOD5 η οποία υπολείπεται της τιμής CBOD5mean = 500 mg/l, ορίζεται μέση συγκέντρωση BOD5 στο ύδωρ ροής εισαγωγής τουλάχιστον ίση με την τιμή CBOD5,min = 500 mg/l.
Η τεχνική υπηρεσία δεν πρέπει να διακόπτει τη ροή εισαγωγής ακατέργαστων λυμάτων με διάταξη κοπής. Επιτρέπεται η απομάκρυνση της άμμου (π.χ. με διήθηση).
3. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
3.1.
Φάσεις φόρτισης και υδραυλική τροφοδοσία
Η περίοδος δοκιμής περιλαμβάνει 30 ημέρες δοκιμών. Η δοκιμαστική μονάδα τροφοδοτείται στο πεδίο δοκιμών με οικιακά λύματα σύμφωνα με το φορτίο που προδιαγράφεται στον πίνακα 1. Καλύπτονται διάφορες φάσεις φόρτισης, λαμβάνοντας υπόψη κατά την αλληλουχία της δοκιμής τις κανονικές φάσεις φόρτισης και τις ειδικές φάσεις φόρτισης, όπως η υπερφόρτιση, η υποφόρτιση και η ετοιμότητα για λειτουργία. Η διάρκεια κάθε φάσης φόρτισης (αριθμός ημερών δοκιμής) ορίζεται στον πίνακα 1. Το μέσο ημερήσιο υδραυλικό φορτίο για κάθε φάση φόρτισης ορίζεται σύμφωνα με τον πίνακα 1. Η μέση συγκέντρωση ρύπων, που ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.4, παραμένει σταθερή.
Πίνακας 1
Ρυθμίσεις φορτίου για κάθε φάση φόρτισης
|
Φάση
|
Αριθμός ημερών δοκιμής
|
Ημερήσιο υδραυλικό φορτίο
|
Συγκέντρωση ρύπων
|
|
Κανονικό φορτίο
|
20 ημέρες
|
Qd
|
CBOD5 σύμφωνα με 2.4
|
|
Υπερφόρτιση
|
3 ημέρες
|
1,25 Qd
|
CBOD5 σύμφωνα με 2.4
|
|
Υποφόρτιση
|
3 ημέρες
|
0,5 Qd
|
CBOD5 σύμφωνα με 2.4
|
|
Ετοιμότητα
|
4 ημέρες
|
Ημέρα 1 και ημέρα 2: Qd= 0
Ημέρα 3 και ημέρα 4: Qd
|
CBOD5 σύμφωνα με 2.4
|
Οι ειδικές φάσεις φορτίου, υπερφόρτιση, υποφόρτιση και ετοιμότητα για λειτουργία, εκτελούνται διαδοχικά χωρίς διακοπή. Η φάση κανονικού φορτίου διαιρείται σε αρκετές επιμέρους φάσεις. Η δοκιμή αρχίζει και τελειώνει με μια φάση κανονικού φορτίου, διάρκειας τουλάχιστον πέντε ημερών σε κάθε περίπτωση.
Ορίζονται ημερήσια υδρογραφήματα υδραυλικής τροφοδοσίας, ανάλογα με τη συγκεκριμένη λειτουργία της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου. Το ημερήσιο υδρογράφημα υδραυλικής τροφοδοσίας επιλέγεται ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου. Γίνεται διάκριση ανάλογα με το αν η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου θα λειτουργεί με ή χωρίς ανάντη δεξαμενή αποθήκευσης λυμάτων. Τα υδρογραφήματα τροφοδοσίας (ημερήσια υδρογραφήματα) παρουσιάζονται στο σχήμα 1 και στο σχήμα 2.
Καθ’ όλη την περίοδο δοκιμής, η ωριαία ροή εισαγωγής πρέπει να παραμένει σταθερή. Ο μέσος ωριαίος ογκομετρικός ρυθμός ροής των λυμάτων Qh,mean αντιστοιχεί στο 1/24 του ημερήσιου υδραυλικού φορτίου σύμφωνα με τον πίνακα 1. Ο ρυθμός ροής μετράται συνεχώς από την τεχνική υπηρεσία. Το ημερήσιο υδρογράφημα πρέπει να τηρείται εντός ορίων ανοχής ± 5 %.
3.2.
Διακοπή ή ακύρωση της δοκιμής
Ίσως απαιτηθεί να διακοπεί η δοκιμή εάν η δοκιμαστική μονάδα δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά λόγω διακοπής ρεύματος ή εξαιτίας δυσλειτουργίας κάποιου υποσυγκροτήματος. Η δοκιμή μπορεί να διακοπεί όσο διαρκεί η επιδιόρθωση. Σε αυτές τις περιπτώσεις δεν είναι απαραίτητη η επανάληψη ολόκληρης της δοκιμής, αλλά μπορεί να διεξαχθεί μόνο η φάση φόρτισης κατά την οποία παρουσιάστηκε η δυσλειτουργία.
Εάν διακοπεί η δοκιμή για δεύτερη φορά, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει κατά πόσον η δοκιμή θα συνεχιστεί ή πρέπει να ακυρωθεί. Οι λόγοι της εν λόγω απόφασης πρέπει να δηλωθούν και να τεκμηριωθούν στην έκθεση δοκιμής. Εάν ακυρωθεί η δοκιμή, τότε πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρη.
3.3.
Εξετάσεις της αποδοτικότητας καθαρισμού και συμμόρφωση με τις οριακές τιμές ροής εξαγωγής
Η τεχνική υπηρεσία λαμβάνει δείγματα από τη ροή εισαγωγής στη δοκιμαστική μονάδα και τα αναλύει προκειμένου να επιβεβαιώσει τη συμμόρφωση με τα χαρακτηριστικά ροής εισαγωγής. Λαμβάνονται δείγματα λυμάτων από τη ροή εξαγωγής της δοκιμαστικής μονάδας και αναλύονται προκειμένου να καθοριστεί η αποδοτικότητα καθαρισμού και η συμμόρφωση με τις απαιτούμενες οριακές τιμές ροής εξαγωγής. Η διενεργούμενη δειγματοληψία περιλαμβάνει και τυχαία δείγματα και σύνθετα δείγματα 24 ωρών. Στην περίπτωση των σύνθετων δειγμάτων 24 ωρών, η διενεργούμενη δειγματοληψία μπορεί να είναι είτε ανάλογη προς το χρόνο είτε ανάλογη προς τη ροή. Ο τύπος του σύνθετου δείγματος 24 ωρών ορίζεται από το όργανο επιθεώρησης. Η δειγματοληψία στη ροή εισαγωγής και εξαγωγής διενεργείται ταυτόχρονα και στον ίδιο βαθμό.
Εκτός από τις παραμέτρους ελέγχου BOD5, COD και TOC, μετρώνται οι εξής παράμετροι ροής εισαγωγής και εξαγωγής προκειμένου να περιγραφούν και να αναπαρασταθούν οι συνθήκες περιβάλλοντος και δοκιμής:
α) στερεά αφαιρούμενα μέσω διήθησης (SRF)·
δ) θερμοκρασία υγρών φάσεων.
Ο αριθμός των εξετάσεων ποικίλλει ανάλογα με τη σχετική φάση φόρτισης και ορίζεται στον πίνακα 2. Ο αριθμός των δειγματοληψιών σχετίζεται με τη ροή εισαγωγής ή εξαγωγής της δοκιμαστικής μονάδας.
Πίνακας 2
Προδιαγραφές του αριθμού και του χρόνου των δειγματοληψιών στη ροή εισαγωγής και εξαγωγής της δοκιμαστικής μονάδας
|
Φάση φόρτισης
|
Αριθμός ημερών δοκιμής
|
Αριθμός δειγματοληψιών
|
Προδιαγραφές καθορισμού του χρόνου των δειγματοληψιών
|
|
Κανονικό φορτίο
|
20 ημέρες
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών:
Τυχαία δείγματα: 8
|
Δειγματοληψία σε τακτά διαστήματα καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου
|
|
Υπερφόρτιση
|
3 ημέρες
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών: 2
Τυχαία δείγματα: 2
|
Δειγματοληψία σε τακτά διαστήματα καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου
|
|
Υποφόρτιση
|
3 ημέρες
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών: 2
Τυχαία δείγματα: 2
|
Δειγματοληψία σε τακτά διαστήματα καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου
|
|
Ετοιμότητα
|
4 ημέρες
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών: 2
Τυχαία δείγματα: 2
|
Σύνθετο δείγμα 24 ωρών: Δειγματοληψία μετά την ενεργοποίηση της ροής εισαγωγής και 24 ώρες αργότερα.
Τυχαίο δείγμα: 1 ώρα μετά την ενεργοποίηση της ροής εισαγωγής και 24 ώρες αργότερα.
|
|
Συνολικός αριθμός σύνθετων δειγμάτων 24 ωρών: 14.
Συνολικός αριθμός τυχαίων δειγμάτων: 14.
|
Κατά περίπτωση, διενεργούνται μετρήσεις και των εξής παραμέτρων λειτουργίας από τα τυχαία δείγματα:
α) συγκέντρωση διαλυμένου οξυγόνου στον βιοαντιδραστήρα·
β) περιεκτικότητα του βιοαντιδραστήρα σε ξηρή ύλη·
γ) θερμοκρασία στο βιοαντιδραστήρα·
δ) θερμοκρασία περιβάλλοντος·
ε) άλλες παράμετροι λειτουργίας σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή.
3.4.
Αξιολόγηση εξετάσεων
Προκειμένου να τεκμηριωθεί η αποδοτικότητα καθαρισμού και να ελεγχθεί η τήρηση των οριακών τιμών επεξεργασίας, ορίζονται η ελάχιστη τιμή δείγματος (Ελάχ.), η μέγιστη τιμή δείγματος (Μέγ.) και ο αριθμητικός μέσος όρος (Μ.Ο.), καθώς και τα επιμέρους αποτελέσματα της μέτρησης για τις παραμέτρους ελέγχου BOD5, COD και TOC.
Δίνεται επίσης η φάση φόρτισης για τη μέγιστη τιμή δείγματος. Διενεργούνται αξιολογήσεις για όλες τις φάσεις φόρτισης από κοινού. Τα αποτελέσματα υποβάλλονται σε επεξεργασία όπως φαίνεται στον παρακάτω πίνακα:
Πίνακας 3α
Προδιαγραφές για τη στατιστική επεξεργασία των συλλεγόμενων δεδομένων — αξιολόγηση για την τεκμηρίωση της συμμόρφωσης με τις οριακές τιμές ροής εξαγωγής
|
Παράμετρος
|
Τύπος δειγματοληψίας
|
Αριθμός δοκιμών που πληρούν τις οριακές τιμές
|
Μέσος όρος
|
Ελάχ.
|
Μέγ.
|
|
Τιμή
|
Φάση
|
|
Ροή εισαγωγής BOD5
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
— (1)
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής BOD5
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
|
|
Ροή εισαγωγής BOD5
|
Τυχαία δείγματα
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής BOD5
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
|
|
Ροή εισαγωγής COD
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής COD
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
|
|
Ροή εισαγωγής COD
|
Τυχαία δείγματα
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής COD
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
|
|
Ροή εισαγωγής TOC
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής TOC
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
|
|
Ροή εισαγωγής TOC
|
Τυχαία δείγματα
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής TOC
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
|
|
Ροή εισαγωγής SRF
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής SRF
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
|
|
Ροή εισαγωγής SRF
|
Τυχαία δείγματα
|
—
|
|
|
|
|
|
Ροή εξαγωγής SRF
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
|
|
(1) Δεν υφίστανται οριακές τιμές για τη ροή εισαγωγής.
|
Πίνακας 3β
Προδιαγραφές για τη στατιστική επεξεργασία των συλλεγόμενων δεδομένων — αξιολόγηση για την τεκμηρίωση της αποδοτικότητας καθαρισμού
|
Παράμετρος
|
Τύπος δειγματοληψίας
|
Μέσος όρος
|
Ελάχ.
|
Μέγ.
|
|
Αποδοτικότητα εξάλειψης BOD5
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
Αποδοτικότητα εξάλειψης BOD5
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
Αποδοτικότητα εξάλειψης COD
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
Αποδοτικότητα εξάλειψης COD
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
Αποδοτικότητα εξάλειψης TOC
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
Αποδοτικότητα εξάλειψης TOC
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
|
Αποδοτικότητα εξάλειψης SRF
|
Σύνθετα δείγματα 24 ωρών
|
|
|
|
|
Αποδοτικότητα εξάλειψης SRF
|
Τυχαία δείγματα
|
|
|
|
Οι υπόλοιπες παράμετροι σύμφωνα με τη παράγραφο 3.3 στοιχεία β) έως δ) και οι παράμετροι λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 3.3 συνοψίζονται σε πίνακα που ορίζει το ελάχιστο αποτέλεσμα δείγματος (Ελάχ), το μέγιστο αποτέλεσμα δείγματος (Μέγ.) και τον αριθμητικό μέσο όρο (Μ.Ο.).
3.5.
Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 14α
Οι οριακές τιμές σύμφωνα με το άρθρο 14α.02 παράγραφος 2 πίνακες 1 και 2 θεωρείται ότι τηρούνται όταν κάθε τιμή για τις παραμέτρους COD, BOD5 και TOC:
α) οι μέσες τιμές και των 14 δειγμάτων της ροής εξαγωγής, και
β) τουλάχιστον 10 από τα συνολικά 14 δείγματα της ροής εξαγωγής δεν υπερβαίνουν τις προδιαγραφόμενες οριακές τιμές για τα σύνθετα δείγματα 24 ωρών και τα τυχαία δείγματα.
3.6.
Λειτουργία και συντήρηση κατά τη διάρκεια των δοκιμών
Καθ’ όλη την περίοδο των δοκιμών, η δοκιμαστική μονάδα λειτουργεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Οι τακτικοί έλεγχοι και οι εργασίες συντήρησης εκτελούνται σε συμμόρφωση με τις οδηγίες λειτουργίας και συντήρησης του κατασκευαστή. Το περίσσευμα λάσπης που παράγεται από τη διαδικασία βιολογικού καθαρισμού μπορεί να απομακρυνθεί από την μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου μόνο εάν αυτό προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή στις οδηγίες λειτουργίας και συντήρησης. Όλη η εκτελούμενη εργασία συντήρησης καταγράφεται από την τεχνική υπηρεσία και τεκμηριώνεται στην έκθεση δοκιμής. Κανένα μη εξουσιοδοτημένο πρόσωπο δεν μπορεί να έχει πρόσβαση στη δοκιμαστική μονάδα κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
3.7.
Ανάλυση δειγμάτων / μέθοδος ανάλυσης
Οι προς μελέτη παράμετροι αναλύονται με τη χρήση εγκεκριμένων πρότυπων διαδικασιών. Η εφαρμοζόμενη πρότυπη διαδικασία προδιαγράφεται.
4. ΕΚΘΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ
4.1. Το όργανο επιθεώρησης απαιτείται να συντάσσει έκθεση σχετικά με τον τύπο δοκιμής που διενεργείται. Η έκθεση περιλαμβάνουν τουλάχιστον τις εξής πληροφορίες:
α) στοιχεία σχετικά με τη μονάδα που υποβάλλεται σε δοκιμή, όπως ο τύπος της, πληροφορίες σχετικά με το ονομαστικό ημερήσιο φορτίο ρύπων και τις αρχές διαστασιολόγησης που εφαρμόζει ο κατασκευαστής·
β) πληροφορίες σχετικά με τη συμμόρφωση της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που υποβάλλεται σε δοκιμές, με την τεκμηρίωση να χορηγείται πριν από τις δοκιμές·
γ) πληροφορίες σχετικά με αποτελέσματα επιμέρους μετρήσεων, καθώς και αξιολόγηση της αποδοτικότητας καθαρισμού της μονάδας και της συμμόρφωσης με τις απαιτούμενες οριακές τιμής ροής εξαγωγής·
δ) στοιχεία σχετικά με την απομάκρυνση του περισσεύματος λάσπης, όπως το μέγεθος των όγκων που απομακρύνονται και η συχνότητα απομάκρυνσης·
ε) πληροφορίες για την όλες τις εργασίες λειτουργίας, συντήρησης και επιδιόρθωσης που εκτελούνται κατά τη διάρκεια των δοκιμών·
στ) πληροφορίες σχετικά με οποιαδήποτε μείωση της ποιότητας της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου που παρατηρείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών, καθώς και για οποιεσδήποτε διακοπές των δοκιμών·
ζ) πληροφορίες σχετικά με οποιαδήποτε προβλήματα που ανακύπτουν κατά τη διάρκεια των δοκιμών·
η) κατάλογο των υπευθύνων που εμπλέκονται στις δοκιμές τύπου της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των ονομάτων και των ιδιοτήτων τους·
θ) την ονομασία και διεύθυνση του εργαστηρίου που διενέργησε την ανάλυση των δειγμάτων των λυμάτων·
ι) τις εφαρμοζόμενες μεθόδους ανάλυσης.
Παραδείγματα αλληλουχιών δοκιμών
Παράδειγμα 1
Παράδειγμα 2
|
DE
|
EL
|
|
Normallast
|
Κανονικό φορτίο
|
|
Überlast
|
Υπερφόρτιση
|
|
Unterlast
|
Υποφόρτιση
|
|
Stand By
|
Ετοιμότητα
|
|
Hydraulische Belastung Qd
|
Υδραυλικό φορτίο Qd
|
|
Tag
|
Ημέρα
|
Σημειώσεις σχετικά με τον καθορισμό του βιοχημικά απαιτούμενου οξυγόνου έπειτα από πέντε ημέρες (BOD5) σε σύνθετα δείγματα 24 ωρών
Τα Διεθνή Πρότυπα ISO 5815 και 5815-2: 2003 ορίζουν ότι, για τη διενέργεια ανάλυσης με σκοπό τον καθορισμό του βιολογικά απαιτούμενου οξυγόνου έπειτα από πέντε ημέρες, τα δείγματα ύδατος πρέπει να αποθηκεύονται αμέσως μετά τη δειγματοληψία και έως το χρόνο της ανάλυσης σε ερμητικά σφραγισμένη φιάλη γεμάτη ως το χείλος σε θερμοκρασία 0-4 °C. Η διαδικασία καθορισμού του BOD5 θα πρέπει να ξεκινάει το συντομότερο δυνατόν ή τουλάχιστον εντός είκοσι τεσσάρων ωρών από την ολοκλήρωση της δειγματοληψίας.
Προκειμένου να αποφευχθεί η έναρξη διαδικασιών βιοχημικής υποβάθμισης στο σύνθετο δείγμα 24 ωρών, στην πράξη το δείγμα ύδατος ψύχεται σε μέγιστη θερμοκρασία 4 °C ενόσω συνεχίζεται η δειγματοληψία και αποθηκεύεται σε αυτή τη θερμοκρασία αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία δειγματοληψίας.
Κατάλληλος εξοπλισμός δειγματοληψίας υπάρχει διαθέσιμος στο εμπόριο.
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΤΟΜΕΙΣ ΓΙΑ ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΕΣ ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΓΙΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΠΛΕΟΥΝ ΣΤΙΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΛΩΤΕΣ ΟΔΟΥΣ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ 1 ΚΑΙ 2
Οι συμπληρωματικές τεχνικές προδιαγραφές που θεσπίζονται από κράτος μέλος σύμφωνα με το άρθρο 5, παραγράφος 1 της παρούσας οδηγίας και που αφορούν σκάφη που χρησιμοποιούν τις ζώνες 1 ή/και 2 της επικράτειας του εν λόγω κράτους μέλους, αφορούν μόνον τα ακόλουθα σημεία:
1. Ορισμοί
— Απαραίτητοι για την κατανόηση των συμπληρωματικών προδιαγραφών
2. Σταθερότητα
— Πιστοποιητικό/βεβαίωση αναγνωρισμένου νηογνώμονα
3. Απόσταση ασφαλείας και ύψος εξάλων
4. Στεγανότητα των ανοιγμάτων του κύτους και των υπερκατασκευών
— Άλλα ανοίγματα (σωλήνες εξαερισμού, εξατμίσεις κ.λπ.)
5. Εξοπλισμός
— Άγκυρες και αλυσίδες των αγκυρών
— Συσκευές εκπομπής και λήψης
6. Συμπληρωματικές διατάξεις για επιβατικά πλοία
— Σταθερότητα (ένταση του ανέμου, κριτήρια)
— Ορατότητα της καμπίνας πηδαλιούχησης
7. Νηοπομπές και μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων
— Σύνδεση ρυμουλκού ώθησης — φορτηγίδας
— Σταθερότητα σκάφους ή φορτηγίδων που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΣΗΜΕΙΑ ΠΙΘΑΝΩΝ ΗΠΙΟΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ΓΙΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΠΛΕΟΥΝ ΣΤΙΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΛΩΤΕΣ ΟΔΟΥΣ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ 3 ΚΑΙ 4
Οι ηπιότερες τεχνικές προδιαγραφές που θεσπίζονται από κράτος μέλος σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 της παρούσας οδηγίας και που αφορούν σκάφη που χρησιμοποιούν αποκλειστικά τις πλωτές οδούς των ζωνών 3 και 4 της επικράτειας του εν λόγω κράτους μέλους, αφορούν αποκλειστικώς τα ακόλουθα σημεία:
Ζώνη 3
— Άγκυρες, συμπεριλαμβανομένου του μήκους των αλυσίδων των αγκυρών
— Καθεστώς διαμερίσματος 2
— Ορατότητα της καμπίνας πηδαλιούχησης
Ζώνη 4
— Άγκυρες, συμπεριλαμβανομένου του μήκους των αλυσίδων των αγκυρών
— Καθεστώς διαμερίσματος 2
— Ορατότητα της καμπίνας πηδαλιούχησης
— Δεύτερο ανεξάρτητο σύστημα προώθησης
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΚΟΙΝΟΤΙΚΩΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ
Μέρος 1
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ
►(1) M6
►(1) M3
►(1) M6
►(1) M6
►(2) M6
►(2) M6
►(3) M6
►(3) M6
►(3) M6
►(1) M6
Μέρος ΙΙ
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ
►(1) M3
Μέρος ΙΙΙ
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΥ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ
►(1) M3
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙ
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΜΗΤΡΩΟΥ ΚΟΙΝΟΤΙΚΩΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ
►(1) M3
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙΙ
ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΕΣ
|
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
|
|
Μέρος Ι:
|
Κριτήρια για την αναγνώριση των νηογνωμόνων
|
|
Μέρος ΙΙ:
|
Διαδικασία αναγνώρισης των νηογνωμόνων
|
|
Μέρος ΙΙΙ:
|
Κατάλογος των αναγνωρισμένων νηογνωμόνων
|
Μέρος Ι
Κριτήρια για την αναγνώριση των νηογνωμόνων
Νηογνώμονας ο οποίος επιδιώκει να αναγνωρισθεί σύμφωνα με το άρθρο 10 της παρούσας οδηγίας πρέπει να πληροί όλα τα ακόλουθα κριτήρια:
1.
►M7
Ο νηογνώμονας πρέπει να είναι σε θέση να αποδεικνύει ότι διαθέτει εκτεταμένη πείρα σε αξιολογήσεις του σχεδιασμού και της κατασκευής πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Ο νηογνώμονας πρέπει να διαθέτει ολοκληρωμένο σύστημα κανόνων και κανονισμών για τον σχεδιασμό, την κατασκευή και την περιοδική επιθεώρηση σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ιδίως για τον υπολογισμό της ευστάθειας σύμφωνα με το μέρος 9 των κανονισμών που επισυνάπτονται στην ευρωπαϊκή συμφωνία σχετικά με τις διεθνείς οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω της εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ADN), όπως αναφέρεται στο άρθρο 22α.04 και το άρθρο 22α.05 του παραρτήματος II και οι οποίοι θα δημοσιεύονται τουλάχιστον στα ολλανδικά, τα αγγλικά, τα γαλλικά ή τα γερμανικά και θα ενημερώνονται συνεχώς και θα βελτιώνονται μέσω προγραμμάτων έρευνας και ανάπτυξης. ◄ Οι κανόνες και κανονισμοί δεν πρέπει να αντίκεινται σε διατάξεις κοινοτικού δικαίου ή των ισχυουσών διεθνών συμφωνιών.
2. Ο νηογνώμονας πρέπει να δημοσιεύει ετησίως το νηολόγιό του.
3. Ο νηογνώμονας πρέπει να μην εξαρτάται από πλοιοκτήτες ή ναυπηγικές επιχειρήσεις ή άλλους οι οποίοι αναπτύσσουν εμπορική δραστηριότητα σχετική με τη μελέτη, τη ναυπήγηση, τον εξοπλισμό, τη συντήρηση, την εκμετάλλευση ή την ασφάλιση πλοίων. Τα έσοδα του νηογνώμονα δεν πρέπει να εξαρτώνται αποκλειστικά και μόνον από μία εμπορική επιχείρηση.
4. Ο νηογνώμονας έχει σε ένα από τα κράτη μέλη την καταστατική έδρα του ή υποκατάστημα εξουσιοδοτημένο για τη λήψη αποφάσεων και την ανάπτυξη δραστηριοτήτων που αφορούν όλα τα θέματα της αρμοδιότητάς του με βάση τους κανονισμούς που ισχύουν για τις μεταφορές με εσωτερική ναυσιπλοΐα.
5. Ο νηογνώμονας καθώς και οι πραγματογνώμονές του χαίρουν καλής φήμης στον τομέα των μεταφορών εσωτερικής ναυσιπλοΐας· οι πραγματογνώμονες πρέπει να είναι σε θέση να τεκμηριώνουν τα επαγγελματικά τους προσόντα. Ενεργούν υπό την ευθύνη του νηογνώμονα.
6. Ο νηογνώμονας επανδρώνεται με επαρκές προσωπικό για την εκτέλεση των τεχνικών και διοικητικών καθηκόντων, την υποστήριξη, την επιθεώρηση και την έρευνα, το οποίο είναι ανάλογο προς τα καθήκοντα και τα καταχωρημένα σκάφη και, επιπλέον, μεριμνά για την ανάπτυξη των επαγγελματικών ικανοτήτων και την ενημέρωση των κανονισμών. Ο νηογνώμονας διαθέτει επιθεωρητές σε τουλάχιστον ένα κράτος μέλος.
7. Ο νηογνώμονας διέπεται από τις βασικές αρχές «Κώδικα δεοντολογίας».
8. Η διοίκηση και η διαχείριση του νηογνώμονα γίνονται με τρόπο που να διασφαλίζει την εμπιστευτικότητα των πληροφοριών που απαιτούν τα κράτη μέλη.
9. Ο νηογνώμονας είναι έτοιμος να παρέχει σχετικές πληροφορίες στα κράτη μέλη.
10. Η διαχείριση του νηογνώμονα καθορίζει και τεκμηριώνει την πολιτική και τους στόχους του, καθώς και τη δέσμευσή του, για τη διασφάλιση της ποιότητας και διασφαλίζει ότι η πολιτική αυτή είναι κατανοητή, εφαρμόζεται και διατηρείται σε όλα τα επίπεδα του νηογνώμονα.
11.
►M7
Ο νηογνώμονας αναπτύσσει, εφαρμόζει και διατηρεί αποτελεσματικό εσωτερικό σύστημα διασφάλισης της ποιότητας, το οποίο βασίζεται στα κατάλληλα μέρη διεθνώς αναγνωρισμένων προτύπων διασφάλισης της ποιότητας και συμμορφώνεται με το πρότυπο EN ISO/IEC 17020: 2004, κατά τις διατάξεις του διεθνούς συνδέσμου νηογνωμόνων (IACS) για τη ρύθμιση της πιστοποίησης των συστημάτων διασφάλισης της ποιότητας. ◄ Το σύστημα διασφάλισης της ποιότητας πρέπει να έχει πιστοποιηθεί από ανεξάρτητο σώμα ελεγκτών, ανεγνωρισμένο από τις διοικητικές αρχές του κράτους όπου ο νηογνώμονας έχει την καταστατική έδρα του ή υποκατάστημά του σύμφωνα με την παράγραφο 4, και το οποίο, μεταξύ άλλων, διασφαλίζει ότι:
α) το σύστημα κανόνων και κανονισμών του νηογνώμονα ορίζεται και διατηρείται με συστηματικό τρόπο·
β) τηρούνται οι κανόνες και κανονισμοί του νηογνώμονα·
γ) πληρούνται οι απαιτήσεις του θεσμοθετημένου έργου για το οποίο είναι εξουσιοδοτημένος ο νηογνώμονας·
δ) καθορίζονται και τεκμηριώνονται οι ευθύνες, οι αρμοδιότητες και η αλληλεξάρτηση του προσωπικού, η εργασία του οποίου επηρεάζει την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχει ο νηογνώμονας·
ε) όλες οι εργασίες διεξάγονται υπό ελεγχόμενες συνθήκες·
στ) υφίσταται σύστημα επιτήρησης με το οποίο παρακολουθούνται οι δραστηριότητες και οι εργασίες που διεξάγονται από επιθεωρητές και από τεχνικό και διοικητικό προσωπικό που απασχολείται απευθείας από τον νηογνώμονα·
ζ) οι απαιτήσεις όσον αφορά σημαντικές εργασίες που απαιτούνται από τον νόμο, για τις οποίες είναι αναγνωρισμένος ο νηογνώμονας, διεξάγονται ή επιτηρούνται απευθείας από τους αποκλειστικούς επιθεωρητές του ή από αποκλειστικούς επιθεωρητές άλλων αναγνωρισμένων νηογνωμόνων·
η) εφαρμόζεται σύστημα για τη διαπίστευση των επιθεωρητών και τη συνεχή ενημέρωση των γνώσεών τους·
θ) διατηρούνται στοιχεία από τα οποία αποδεικνύεται η επίτευξη των απαιτούμενων προτύπων όσον αφορά τα σημεία που καλύπτουν οι παρασχεθείσες υπηρεσίες, καθώς και η αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος διασφάλισης της ποιότητας· και
ι) υφίσταται ολοκληρωμένο σύστημα προσχεδιασμένων και τεκμηριωμένων εσωτερικών ελέγχων των δραστηριοτήτων που αφορούν τη διασφάλιση της ποιότητας σε όλα τα μέρη.
12. Το σύστημα διασφάλισης της ποιότητας πρέπει να έχει πιστοποιηθεί από ανεξάρτητο σώμα ελεγκτών, ανεγνωρισμένο από τις διοικητικές αρχές του κράτους όπου ο νηογνώμονας έχει την καταστατική έδρα του ή υποκατάστημά του σύμφωνα με την παράγραφο 4.
13. Ο νηογνώμονας υποχρεούται να ευθυγραμμίσει τις προδιαγραφές του προς τις οικείες οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και να διαβιβάζει εγκαίρως όλες τις σχετικές πληροφορίες στην επιτροπή.
14. Ο νηογνώμονας υποχρεούται να διαβουλεύεται τακτικά με ήδη ανεγνωρισμένους νηογνώμονες ούτως ώστε να διασφαλίζεται η ισοδυναμία και η εφαρμογή των τεχνικών προτύπων τους, και θα πρέπει να επιτρέπει τη συμμετοχή αντιπροσώπων από τα κράτη μέλη και άλλους σχετικούς φορείς κατά την ανάπτυξη των κανόνων και κανονισμών του.
Μέρος ΙΙ
Διαδικασία αναγνώρισης των νηογνωμόνων
Η απόφαση αναγνώρισης ενός νηογνώμονα δυνάμει του άρθρου 10 της παρούσας οδηγίας λαμβάνεται από την Επιτροπή σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 19 παράγραφος 2 της παρούσας οδηγίας. Επιπλέον, πρέπει να τηρείται η ακόλουθη διαδικασία:
1. Η αίτηση αναγνώρισης υποβάλλεται στην Επιτροπή από τους αντιπροσώπους του κράτους στο οποίο ο νηογνώμονας έχει την καταστατική έδρα του ή υποκατάστημα εξουσιοδοτημένο για τη λήψη αποφάσεων και την ανάπτυξη δραστηριοτήτων που αφορούν όλα τα θέματα της αρμοδιότητάς του με βάση τους κανονισμούς που διέπουν τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Επιπλέον, οι αντιπρόσωποι του εν λόγω κράτους αποστέλλουν όλες τις πληροφορίες και την τεκμηρίωση που απαιτείται για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τα κριτήρια αναγνώρισης.
2. Οοιοδήποτε μέλος της επιτροπής μπορεί να ζητήσει είτε ακρόαση με τον νηογνώμονα είτε να του παρασχεθούν περαιτέρω πληροφορίες ή τεκμηρίωση.
3. Η αναγνώριση αίρεται με παρόμοιο τρόπο. Οιοδήποτε μέλος της επιτροπής μπορεί να ζητήσει άρση της αναγνώρισης. Οι αντιπρόσωποι του κράτους που ζητούν την άρση πρέπει να υποβάλλουν τις πληροφορίες και την τεκμηρίωση στις οποίες βασίζεται η αίτησή τους.
▼M7
4. Πριν από την αναγνώριση νηογνώμονα ο οποίος δεν έχει ακόμη αναγνωρισθεί στο πλαίσιο του κανονισμού επιθεώρησης των πλοίων του Ρήνου από όλα τα κράτη μέλη της κεντρικής επιτροπής για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο, η Επιτροπή διεξάγει διαβουλεύσεις με τη γραμματεία της κεντρικής επιτροπής.
▼B
5. Ύστερα από κάθε απόφαση αναγνώρισης νηογνώμονα ή άρσης αναγνώρισης, τροποποιείται ο κατάλογος των αναγνωρισμένων νηογνωμόνων.
6. Η Επιτροπή ενημερώνει τους σχετικούς νηογνώμονες σχετικά με τις αποφάσεις της επιτροπής.
▼M7
Μέρος III
Κατάλογος των αναγνωρισμένων νηογνωμόνων
Βάσει των κριτηρίων του μέρους I και του μέρους II, οι ακόλουθοι νηογνώμονες αναγνωρίζονται προς το παρόν δυνάμει του άρθρου 10 παράγραφος 1 της παρούσας οδηγίας:
3. Lloyd’s Register of Shipping
4. Polski Rejestr Statków S.A.
6. Russian Maritime Register of Shipping.
Έως ότου αναγνωρισθούν βάσει του μέρους I και του μέρους II, οι νηογνώμονες που έχουν αναγνωρισθεί και εξουσιοδοτηθεί από ένα κράτος μέλος δυνάμει της οδηγίας 94/57/ΕΚ του Συμβουλίου, της 22ας Νοεμβρίου 1994, σχετικά με τους κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων και για τις συναφείς δραστηριότητες των ναυτικών αρχών (
30
). αναγνωρίζονται και εξουσιοδοτούνται προς το παρόν και δυνάμει του άρθρου 10 της παρούσας οδηγίας μόνον για πλοία που πλέουν αποκλειστικά στις πλωτές οδούς του εν λόγω κράτους μέλους.
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙΙΙ
ΔΙΑΔΙΚΑΣΤΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΝ
Άρθρο 1
Εάν, κατά την επιθεώρηση, οι αρχές διαπιστώσουν ότι το σκάφος φέρει πιστοποιητικό που δεν ισχύει ή δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του πιστοποιητικού, αλλά ότι το μη ισχύον πιστοποιητικό ή η μη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του πιστοποιητικού δεν αποτελούν εμφανή κίνδυνο, ο πλοιοκτήτης του σκάφους ή ο αντιπρόσωπός του λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να επανορθώσουν αυτή την κατάσταση. Η αρχή που χορήγησε το πιστοποιητικό ή το ανανέωσε τελευταία, πρέπει να ενημερώνεται σχετικά εντός επτά ημερών.
Άρθρο 2
Εάν, κατά την επιθεώρηση που αναφέρεται στο άρθρο 1, οι αρχές διαπιστώσουν ότι το σκάφος δεν φέρει πιστοποιητικό ή το σκάφος αποτελεί εμφανή κίνδυνο, οι αρχές δύνανται να διακόψουν τον πλου του σκάφους μέχρις ότου ληφθούν τα αναγκαία μέτρα για να επανορθωθεί η κατάσταση.
Οι αρχές δύνανται επίσης να ορίζουν μέτρα που θα επιτρέψουν στο σκάφος να πλεύσει ασφαλώς, ενδεχομένως μετά τη λήξη της μεταφοράς που εκτελεί, έως τον τόπο όπου θα επιθεωρηθεί ή θα επισκευασθεί. Η αρχή που χορήγησε το πιστοποιητικό ή το ανανέωσε τελευταία, πρέπει να ενημερώνεται σχετικά εντός επτά ημερών.
Άρθρο 3
Κράτος μέλος που έχει διακόψει τον πλου σκάφους ή έχει ειδοποιήσει τον πλοιοκτήτη ότι προτίθεται να προβεί σε τέτοια ενέργεια αν δεν διορθωθούν οι ελλείψεις που διαπιστώθηκαν, ενημερώνει εντός επτά ημερών την αρχή του κράτους μέλους η οποία χορήγησε ή ανανέωσε τελευταία, το πιστοποιητικό σχετικά με την απόφαση που έλαβε ή προτίθεται να λάβει.
Άρθρο 4
Κάθε απόφαση για διακοπή του πλου σκάφους, η οποία λαμβάνεται βάσει των διατάξεων που θεσπίζονται κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, αναφέρει λεπτομερώς τους λόγους επί των οποίων βασίζεται. Κοινοποιείται αμελλητί στον ενδιαφερόμενο, ο οποίος ταυτοχρόνως ενημερώνεται για τα ένδικα μέσα τα οποία έχει στη διάθεσή του σύμφωνα με το ισχύον δίκαιο των κρατών μελών και για τις προθεσμίες τους.
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΝΤΑΡ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ ΔΕΙΚΤΕΣ ΣΤΡΟΦΗΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ ΠΛΟΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
Ορισμοί
|
ΜΕΡΟΣ I
|
Ελάχιστες προδιαγραφές και συνθήκες δοκιμής εγκαταστάσεων ραντάρ που χρησιμοποιούν τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας
|
|
ΜΕΡΟΣ II
|
Ελάχιστες προδιαγραφές και συνθήκες δοκιμής στροφόμετρων που χρησιμοποιούν τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας
|
|
ΜΕΡΟΣ III
|
Προδιαγραφές για δοκιμές εγκατάστασης και επίδοσης του εξοπλισμού ραντάρ και των δεικτών στροφόμετρων των σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
|
|
ΜΕΡΟΣ IV
|
Πιστοποιητικό εγκατάστασης και επίδοσης του εξοπλισμού ραντάρ και των δεικτών στροφόμετρων των σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
|
|
ΜΕΡΟΣ V
|
Μητρώο των αρμόδιων αρχών, των τεχνικών υπηρεσιών, του εγκεκριμένου εξοπλισμού ραντάρ ναυσιπλοΐας και των δεικτών στροφής, καθώς και των εγκεκριμένων εξειδικευμένων εταιρειών
|
|
ΜΕΡΟΣ VI
|
Ισοδύναμος εξοπλισμός
|
Ορισμοί:
1. Ως «δοκιμή τύπου» νοείται η διαδικασία δοκιμής, όπως αναφέρεται στο μέρος I του άρθρου 4 ή το μέρος II του άρθρου 1.03 που χρησιμοποιεί η τεχνική υπηρεσία προκειμένου να εξακριβώσει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις σύμφωνα με το παρόν παράρτημα. Η δοκιμή τύπου αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της έγκρισης τύπου·
2. Ως «έγκριση τύπου» νοείται η διοικητική διαδικασία με την οποία ένα κράτος μέλος επιβεβαιώνει ότι ο εξοπλισμός συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
Για τον εξοπλισμό ραντάρ ναυσιπλοΐας, η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τις διατάξεις σύμφωνα με τα άρθρα 5 έως 7 και 9. Για τους δείκτες στροφής, η διαδικασία περιλαμβάνει τις διατάξεις σύμφωνα με το μέρος II, τα άρθρα 1.04 έως 1.06 και 1.08·
3. Ως «πιστοποιητικό ελέγχου» νοείται το έγγραφο στο οποίο αναφέρονται τα αποτελέσματα των δοκιμών τύπου·
4. Ως «αιτών ή ωκατασκευαστής» νοείται κάθε νομικό ή φυσικό πρόσωπο με του οποίου το όνομα, το εμπορικό σήμα ή οποιοδήποτε άλλο αναγνωριστικό στοιχείο κατασκευάζεται ή διατίθεται στην αγορά ο υπό δοκιμή εξοπλισμός και το οποίο είναι υπεύθυνο για όλα τα θέματα όσον αφορά τις δοκιμές τύπου και τη διαδικασία έγκρισης τύπου σχετικά με την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης·
5. Ως «τεχνική υπηρεσία» νοείται ο φορέας, η αρχή ή ο οργανισμός που διεξάγει τις δοκιμές τύπου·
6. Ως «δήλωση του κατασκευαστή» νοείται η δήλωση με την οποία ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι ο εξοπλισμός πληροί τις υφιστάμενες ελάχιστες προδιαγραφές και ότι είναι πανομοιότυπος από κάθε άποψη με τον τύπο που υποβάλλεται σε δοκιμή·
7. Ως «δήλωση συμμόρφωσης σύμφωνα με την οδηγία 1999/5/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Μαρτίου 1999, σχετικά με τον ραδιοεξοπλισμό και τον τηλεπικοινωνιακό τερματικό εξοπλισμό και την αμοιβαία αναγνώριση της πιστότητας των εξοπλισμών αυτών (
31
)» νοείται η δήλωση σύμφωνα με την οδηγία 1999/5/ΕΚ παράρτημα II παράγραφος 1, με την οποία ο κατασκευαστής βεβαιώνει ότι τα εν λόγω προϊόντα πληρούν τις ισχύουσες απαιτήσεις της οδηγίας·
8. Ως «αρμόδια αρχή» νοείται η επίσημη αρχή που εκδίδει την έγκριση τύπου.
ΜΕΡΟΣ I
Ελάχιστες προδιαγραφές και συνθήκες δοκιμής εγκαταστάσεων ραντάρ που χρησιμοποιούν τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας
|
Πίνακας περιεχομένων
|
|
Άρθρο 1 —
|
Πεδίο εφαρμογής
|
|
Άρθρο 2 —
|
Σκοπός του εξοπλισμού ραντάρ ναυσιπλοΐας
|
|
Άρθρο 3
|
Ελάχιστες προδιαγραφές
|
|
Άρθρο 4 —
|
Δοκιμές τύπου
|
|
Άρθρο 5 —
|
Αίτηση δοκιμής τύπου
|
|
Άρθρο 6 —
|
Έγκριση τύπου
|
|
Άρθρο 7 —
|
Σήμανση του εξοπλισμού και αριθμός έγκρισης τύπου
|
|
Άρθρο 8 —
|
Δήλωση του κατασκευαστή
|
|
Άρθρο 9 —
|
Τροποποιήσεις εξοπλισμού που διαθέτει έγκριση τύπου
|
Άρθρο 1
Πεδίο εφαρμογής
Οι παρούσες διατάξεις καθορίζουν τις ελάχιστες προδιαγραφές για τον εξοπλισμό ραντάρ που χρησιμοποιούν τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, καθώς και τις προϋποθέσεις για τις δοκιμές συμμόρφωσης με αυτές τις ελάχιστες προδιαγραφές.
Άρθρο 2
Σκοπός του εξοπλισμού ραντάρ ναυσιπλοΐας
Ο εξοπλισμός ραντάρ πρέπει να δίνει αξιοποιήσιμη για την πορεία του σκάφους εικόνα της θέσης του αναφορικά με την άντωση, τα περιγράμματα των όχθεων, και τα σημαντικά για τη ναυσιπλοΐα δομικά έργα, καθώς επίσης και να επιτρέπει την ασφαλή και έγκαιρη αναγνώριση άλλων σκαφών και εμποδίων που προεξέχουν από την επιφάνεια του νερού στη υδάτινη επιφάνεια.
Άρθρο 3
Ελάχιστες προδιαγραφές
1. Με εξαίρεση τις προδιαγραφές για την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (άρθρο 3.1.β της οδηγίας 1999/5/ΕΚ) και τις προδιαγραφές σχετικά με την αποτελεσματική χρήση του φάσματος, ώστε να αποφεύγονται οι επιβλαβείς παρεμβολές, δυνάμει του άρθρου 3.2 της οδηγίας 1999/5/ΕΚ, ο εξοπλισμός ραντάρ που χρησιμοποιείται σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του ευρωπαϊκού προτύπου EN 302194-1: 2006:
2. Η παράγραφος 1 ισχύει για τον εξοπλισμό ECDIS εσωτερικών υδάτων που μπορεί να λειτουργεί σε κατάσταση πλοήγησης. Ο εξοπλισμός αυτός πρέπει επιπλέον να πληροί τις προδιαγραφές των προτύπων για το σύστημα ECDIS εσωτερικών υδάτων στην έκδοση που ισχύει κατά την ημερομηνία έκδοσης της έγκρισης τύπου.
Άρθρο 4
Δοκιμές τύπου
1. Η συμμόρφωση με τις ελάχιστες προδιαγραφές που ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 διαπιστώνεται με τη διενέργεια δοκιμής τύπου.
2. Μετά την επιτυχή δοκιμή του εξοπλισμού, ο φορέας που διενεργεί τη δοκιμή εκδίδει πιστοποιητικό δοκιμής. Εάν ο εξοπλισμός δεν τηρεί τις ελάχιστες προδιαγραφές, κοινοποιούνται γραπτώς στον αιτούντα οι λόγοι της απόρριψης.
Άρθρο 5
Αίτηση δοκιμής τύπου
1. Οι αιτήσεις διενέργειας δοκιμής τύπου για μια εγκατάσταση ραντάρ υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία.
Οι τεχνικές υπηρεσίες κοινοποιούνται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
2. Κάθε αίτηση συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα:
α) λεπτομερείς τεχνικές περιγραφές·
β) πλήρη φάκελο των εγγράφων εγκατάστασης και επισκευής·
γ) λεπτομερή εγχειρίδια χρήσης·
δ) συνοπτικά εγχειρίδια χρήσης και
ε) κατά περίπτωση, στοιχεία σχετικά με δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο παρελθόν.
3. Σε περίπτωση που δεν αποτελεί πρόθεση του αιτούντα η δήλωση συμμόρφωσης σύμφωνα με την οδηγία 1999/5/ΕΚ να συνταχθεί ταυτόχρονα με την έγκριση τύπου, θα υποβληθεί δήλωση συμμόρφωσης μαζί με την αίτηση για δοκιμή τύπου.
Άρθρο 6
Έγκριση τύπου
1. Η έγκριση τύπου θα χορηγείται από την αρμόδια αρχή, σύμφωνα με το πιστοποιητικό δοκιμής. Η αρμόδια αρχή θα ενημερώνει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με τον εξοπλισμό για τον οποίο χορήγησε έγκριση τύπου. Η σχετική ειδοποίηση θα αναφέρει τον αριθμό έγκρισης τύπου που έχει αποδοθεί, καθώς και την ονομασία του τύπου, το όνομα του κατασκευαστή, το όνομα του κατόχου της έγκρισης τύπου και την ημερομηνία της έγκρισης τύπου.
2. Κάθε αρμόδια αρχή ή η τεχνική υπηρεσία που έχει ορισθεί από την αρμόδια αρχή έχει το δικαίωμα, ανά πάσα στιγμή, να επιλέγει έναν εξοπλισμό από τη σειρά, για έλεγχο.
Εάν από τον έλεγχο αυτό προκύπτουν ελλείψεις, τότε η έγκριση τύπου μπορεί να αφαιρείται.
Η έγκριση τύπου αφαιρείται από την αρχή που τη χορήγησε.
Άρθρο 7
Σήμανση του εξοπλισμού και αριθμός έγκρισης τύπου
1. Κάθε επιμέρους συστατικό του εξοπλισμού πρέπει να φέρει ανεξίτηλα
α) το όνομα του κατασκευαστή·
β) το διακριτικό σήμα του εξοπλισμού·
γ) τον τύπο του εξοπλισμού και
2. Ο χορηγούμενος από την αρμόδια αρχή αριθμός έγκρισης πρέπει να τοποθετείται ανεξίτηλα στη συσκευή απεικόνισης του συστήματος, έτσι ώστε να είναι ευκρινώς ορατός ακόμα και μετά την εγκατάσταση του εξοπλισμού.
Σύνθεση του αριθμού έγκρισης: e-NN-NNN
|
NN
|
=
|
αριθμός της χώρας έγκρισης τύπου, όπου
|
01
|
=
|
Γερμανία
|
|
02
|
=
|
Γαλλία
|
|
03
|
=
|
Ιταλία
|
|
04
|
=
|
Κάτω Χώρες
|
|
05
|
=
|
Σουηδία
|
|
06
|
=
|
Βέλγιο
|
|
07
|
=
|
Ουγγαρία
|
|
08
|
=
|
Τσεχική Δημοκρατία
|
|
09
|
=
|
Ισπανία
|
|
11
|
=
|
Ηνωμένο Βασίλειο
|
|
12
|
=
|
Αυστρία
|
|
13
|
=
|
Λουξεμβούργο
|
|
14
|
=
|
Ελβετία
|
|
17
|
=
|
Φινλανδία
|
|
18
|
=
|
Δανία
|
|
19
|
=
|
Ρουμανία
|
|
20
|
=
|
Πολωνία
|
|
21
|
=
|
Πορτογαλία
|
|
23
|
=
|
Ελλάδα
|
|
24
|
=
|
Ιρλανδία
|
|
►M9
25
|
=
|
Κροατία ◄
|
|
26
|
=
|
Σλοβενία
|
|
27
|
=
|
Σλοβακία
|
|
29
|
=
|
Εσθονία
|
|
32
|
=
|
Λετονία
|
|
34
|
=
|
Βουλγαρία
|
|
36
|
=
|
Λιθουανία
|
|
49
|
=
|
Κύπρος
|
|
50
|
=
|
Μάλτα
|
|
|
NNN
|
=
|
τριψήφιος αριθμός που καθορίζεται από την αρμόδια αρχή.
|
3. Ο αριθμός έγκρισης τύπου χρησιμοποιείται μόνο σε συνδυασμό με την αντίστοιχη έγκριση τύπου.
Ο αιτών είναι υπεύθυνος για την έκδοση και την τοποθέτηση του αριθμού έγκρισης τύπου.
Άρθρο 8
Δήλωση του κατασκευαστή
Κάθε μονάδα εξοπλισμού πρέπει να συνοδεύεται από μια δήλωση του κατασκευαστή.
Άρθρο 9
Τροποποιήσεις εξοπλισμού που διαθέτει έγκριση τύπου
1. Κάθε τροποποίηση σε εξοπλισμό που έχει ήδη εγκριθεί συνεπάγεται την απόσυρση της έγκρισης τύπου. Σε περίπτωση που οι τροποποιήσεις είναι σκόπιμες, οι λεπτομέρειες πρέπει να γνωστοποιούνται γραπτώς στην αρμόδια τεχνική υπηρεσία.
2. Η αρμόδια αρχή δοκιμής αποφασίζει, μετά τη διεξαγωγή διαβουλεύσεων με την τεχνική υπηρεσία, αν η έγκριση τύπου θα εξακολουθήσει να ισχύει ή αν χρειάζεται έλεγχος ή νέα δοκιμή τύπου.
Σε περίπτωση νέας έγκρισης τύπου, χορηγείται νέος αριθμός έγκρισης τύπου.
ΜΕΡΟΣ II
Ελάχιστες προδιαγραφές και συνθήκες δοκιμής δεικτών στροφής που χρησιμοποιούν τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Πίνακας περιεχομένων
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1
Γενικά
|
Άρθρο 1.01 —
|
Πεδίο εφαρμογής
|
|
Άρθρο 1.02 –
|
Σκοπός των δεικτών στροφής
|
|
Άρθρο 1.03 —
|
Δοκιμές τύπου
|
|
Άρθρο 1.04 —
|
Αίτηση δοκιμής τύπου
|
|
Άρθρο 1.05 —
|
Έγκριση τύπου
|
|
Άρθρο 1.06 —
|
Σήμανση του εξοπλισμού και αριθμός έγκρισης τύπου
|
|
Άρθρο 1.07 —
|
Δήλωση του κατασκευαστή
|
|
Άρθρο 1.08 —
|
Τροποποιήσεις εξοπλισμού που διαθέτει έγκριση τύπου
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2
Γενικές ελάχιστες προδιαγραφές για τους δείκτες στροφής
|
Άρθρο 2.01 —
|
Κατασκευή, σχεδίαση
|
|
Άρθρο 2.02 —
|
Εκπομπή ραδιοπαρασίτων και ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
|
|
Άρθρο 2.03 —
|
Χειρισμός
|
|
Άρθρο 2.04 —
|
Οδηγίες χρήσης
|
|
Άρθρο 2.05 —
|
Εγκατάσταση του αισθητήρα
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
Ελάχιστες προδιαγραφές λειτουργίας για τους δείκτες στροφής
|
Άρθρο 3.01 –
|
Πρόσβαση στο δείκτη στροφής
|
|
Άρθρο 3.02 –
|
Απεικόνιση της ταχύτητας στροφής
|
|
Άρθρο 3.03 —
|
Περιοχές διαστημάτων μέτρησης
|
|
Άρθρο 3.04 –
|
Ακρίβεια της απεικονιζόμενης ταχύτητας στροφής
|
|
Άρθρο 3.05 —
|
Ευαισθησία
|
|
Άρθρο 3.06 —
|
Επιτήρηση της λειτουργίας
|
|
Άρθρο 3.07 —
|
Μη ευαισθησία ως προς άλλες τυπικές κινήσεις του σκάφους
|
|
Άρθρο 3.08 —
|
Μη ευαισθησία ως προς τα μαγνητικά πεδία
|
|
Άρθρο 3.09 —
|
Θυγατρικές συσκευές
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4
Ελάχιστες τεχνικές προδιαγραφές για τους δείκτες στροφής
|
Άρθρο 4.01 —
|
Χειρισμός
|
|
Άρθρο 4.02 —
|
Διατάξεις απόσβεσης
|
|
Άρθρο 4.03 —
|
Σύνδεση πρόσθετων συσκευών
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5
Όροι και διαδικασίες δοκιμής για τους δείκτες στροφής
|
Άρθρο 5.01 —
|
Ασφάλεια, αντοχή και ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
|
|
Άρθρο 5.02 —
|
Εκπεμπόμενα ραδιοπαράσιτα
|
|
Άρθρο 5.03 —
|
Διαδικασία δοκιμής
|
|
Προσάρτημα:
|
Μέγιστες ανοχές των ορίων σφάλματος για δείκτες στροφής
|
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1
Γενικά
Άρθρο 1.01
Πεδίο εφαρμογής
Οι παρούσες διατάξεις θεσπίζουν τις τεχνικές και λειτουργικές ελάχιστες προδιαγραφές για τους δείκτες στροφής που χρησιμοποιούνται στα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας καθώς και τους όρους υπό τους οποίους ελέγχεται η τήρηση αυτών των ελαχίστων απαιτήσεων.
Άρθρο 1.02
Σκοπός του δείκτη στροφών
Σκοπός του δείκτη στροφών είναι να μετρά και να απεικονίζει την ταχύτητα στροφής του σκάφους προς τα δεξιά και τα αριστερά για την υποστήριξη της ναυσιπλοΐας μέσω ραντάρ.
Άρθρο 1.03
Δοκιμή τύπου
1. Η συμμόρφωση με τις ελάχιστες προδιαγραφές για τους δείκτες στροφής δυνάμει των κεφαλαίων 2 έως 4 διαπιστώνεται με τη διενέργεια δοκιμής τύπου.
2. Μετά την επιτυχή δοκιμή του εξοπλισμού, η τεχνική υπηρεσία εκδίδει πιστοποιητικό δοκιμής. Εάν ο εξοπλισμός δεν τηρεί τις ελάχιστες προδιαγραφές, κοινοποιούνται γραπτώς στον αιτούντα οι λόγοι της απόρριψης.
Άρθρο 1.04
Αίτηση δοκιμής τύπου
1. Οι αιτήσεις διενέργειας δοκιμής τύπου για έναν δείκτη στροφόμετρου υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία.
Οι τεχνικές υπηρεσίες κοινοποιούνται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
2. Κάθε αίτηση συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα:
α) λεπτομερείς τεχνικές περιγραφές·
β) πλήρη φάκελο των εγγράφων εγκατάστασης και επισκευής·
3. Ο αιτών υποχρεούται μέσω δοκιμών να ελέγχει ο ίδιος αν πληρούνται οι ελάχιστες προδιαγραφές που ορίζονται στις παρούσες διατάξεις ή να αναθέτει τον έλεγχο αυτό.
Τα αποτελέσματα αυτής της δοκιμής και τα πρωτόκολλα των μετρήσεων πρέπει να επισυνάπτονται στην αίτηση.
Τα δικαιολογητικά αυτά και οι λαμβανόμενες κατά τη δοκιμή πληροφορίες φυλάσσονται από την αρμόδια αρχή δοκιμών.
Άρθρο 1.05
Έγκριση τύπου
1. Η έγκριση τύπου χορηγείται από την αρμόδια αρχή, σύμφωνα με το πιστοποιητικό δοκιμής.
Η αρμόδια αρχή ενημερώνει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με τον εξοπλισμό για τον οποίο χορήγησε έγκριση. Η σχετική ειδοποίηση θα αναφέρει τον αριθμό έγκρισης τύπου που έχει αποδοθεί, καθώς και την ονομασία του τύπου, το όνομα του κατασκευαστή, το όνομα του κατόχου της έγκρισης τύπου και την ημερομηνία της έγκρισης τύπου.
2. Κάθε αρμόδια αρχή ή η τεχνική υπηρεσία που έχει ορισθεί από την αρμόδια αρχή έχει το δικαίωμα, ανά πάσα στιγμή, να επιλέγει έναν εξοπλισμό από τη σειρά, για έλεγχο.
Εάν από τον έλεγχο αυτό προκύπτουν ελλείψεις, τότε η έγκριση τύπου μπορεί να αφαιρείται.
Η έγκριση τύπου αφαιρείται από την αρχή που τη χορήγησε.
Άρθρο 1.06
Σήμανση του εξοπλισμού και αριθμός έγκρισης τύπου
1. Κάθε επιμέρους συστατικό του εξοπλισμού πρέπει να φέρει ανεξίτηλα
α) το όνομα του κατασκευαστή·
β) το διακριτικό σήμα του εξοπλισμού·
γ) τον τύπο του εξοπλισμού και
2. Ο χορηγούμενος από την αρμόδια αρχή αριθμός έγκρισης πρέπει να τοποθετείται ανεξίτηλα στη συσκευή ελέγχου του συστήματος, έτσι ώστε να είναι ευκρινώς ορατός ακόμα και μετά την εγκατάσταση του εξοπλισμού.
Σύνθεση του αριθμού έγκρισης: e-NN-NNN
|
NN
|
=
|
αριθμός της χώρας έγκρισης τύπου,
|
01
|
=
|
Γερμανία
|
|
02
|
=
|
Γαλλία
|
|
03
|
=
|
Ιταλία
|
|
04
|
=
|
Κάτω Χώρες
|
|
05
|
=
|
Σουηδία
|
|
06
|
=
|
Βέλγιο
|
|
07
|
=
|
Ουγγαρία
|
|
08
|
=
|
Τσεχική Δημοκρατία
|
|
09
|
=
|
Ισπανία
|
|
11
|
=
|
Ηνωμένο Βασίλειο
|
|
12
|
=
|
Αυστρία
|
|
13
|
=
|
Λουξεμβούργο
|
|
14
|
=
|
Ελβετία
|
|
17
|
=
|
Φινλανδία
|
|
18
|
=
|
Δανία
|
|
19
|
=
|
Ρουμανία
|
|
20
|
=
|
Πολωνία
|
|
21
|
=
|
Πορτογαλία
|
|
23
|
=
|
Ελλάδα
|
|
24
|
=
|
Ιρλανδία
|
|
►M9
25
|
=
|
Κροατία ◄
|
|
26
|
=
|
Σλοβενία
|
|
27
|
=
|
Σλοβακία
|
|
29
|
=
|
Εσθονία
|
|
32
|
=
|
Λετονία
|
|
34
|
=
|
Βουλγαρία
|
|
36
|
=
|
Λιθουανία
|
|
49
|
=
|
Κύπρος
|
|
50
|
=
|
Μάλτα
|
|
|
NNN
|
=
|
τριψήφιος αριθμός που καθορίζεται από την αρμόδια αρχή.
|
3. Ο αριθμός έγκρισης τύπου χρησιμοποιείται μόνο σε συνδυασμό με την αντίστοιχη έγκριση τύπου.
Ο αιτών είναι υπεύθυνος για την έκδοση και την τοποθέτηση του αριθμού έγκρισης τύπου.
Άρθρο 1.07
Δήλωση του κατασκευαστή
Κάθε μονάδα εξοπλισμού πρέπει να συνοδεύεται από μια δήλωση του κατασκευαστή.
Άρθρο 1.08
Τροποποιήσεις εξοπλισμού που διαθέτει έγκριση τύπου
1. Κάθε τροποποίηση σε εξοπλισμό που έχει ήδη εγκριθεί συνεπάγεται την απόσυρση της έγκρισης τύπου.
Σε περίπτωση που οι τροποποιήσεις είναι σκόπιμες, οι λεπτομέρειες πρέπει να γνωστοποιούνται γραπτώς στην αρμόδια τεχνική υπηρεσία.
2. Η αρμόδια αρχή δοκιμής αποφασίζει, μετά τη διεξαγωγή διαβουλεύσεων με την τεχνική υπηρεσία, αν η έγκριση τύπου θα εξακολουθήσει να ισχύει ή αν χρειάζεται έλεγχος ή νέα δοκιμή τύπου.
Σε περίπτωση νέας έγκρισης τύπου, χορηγείται νέος αριθμός έγκρισης τύπου.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2
Γενικές ελάχιστες απαιτήσεις για τους δείκτες στροφόμετρων
Άρθρο 2.01
Κατασκευή, σχεδίαση
1. Οι δείκτες στροφής πρέπει να είναι κατάλληλοι για τη λειτουργία επί σκαφών που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική ναυσιπλοΐα.
2. Η μελέτη και η κατασκευή του εξοπλισμού πρέπει να ανταποκρίνεται στο επίπεδο της τεχνικής από μηχανολογική και ηλεκτρολογική άποψη.
3. Ελλείψει συγκεκριμένης διάταξης στο παράρτημα II ή στο παρόν παράρτημα, τότε αναφορικά με τις προδιαγραφές σχετικά με την τροφοδοσία ρεύματος, την ασφάλεια, την αλληλεπίδραση των επί του σκάφους ευρισκομένων συσκευών, την απόσταση προστασίας της πυξίδας, την κλιματική καταπόνηση, τη μηχανική καταπόνηση, την περιβαλλοντική καταπόνηση, την εκπομπή θορύβου και τη διακριτική σήμανση των συσκευών, ισχύουν οι προδιαγραφές και οι μέθοδοι δοκιμής που προβλέπονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 60945:2002.
Επιπροσθέτως, ο εξοπλισμός πρέπει να πληροί όλες τις προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος, για θερμοκρασίες περιβάλλοντος της εγκατάστασης από 0 έως 40 °C.
Άρθρο 2.02
Εκπομπή ραδιοπαρασίτων και ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
1. Γενικές προδιαγραφές
Οι δείκτες στροφής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 2004/108/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Δεκεμβρίου 2004, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα και την κατάργηση της οδηγίας 89/336/ΕΟΚ (
32
).
2. Εκπομπή ραδιοπαρασίτων
Στις περιοχές συχνοτήτων 156-165 ΜΗz, 450-470 ΜΗz και 1,53-1,544 GHz, η ένταση του πεδίου δεν υπερβαίνει την τιμή των 15 μV/m. Αυτές οι εντάσεις πεδίων ισχύουν για απόσταση μέτρησης 3 μέτρων από τον εξοπλισμό που δοκιμάζεται.
Άρθρο 2.03
Χειρισμός
1. Ο εξοπλισμός δεν πρέπει να έχει περισσότερα όργανα χειρισμού, πέραν από αυτά που είναι απαραίτητα για τον ορθό χειρισμό του.
Η κατασκευή τους, η σήμανσή τους και η ενεργοποίησή τους πρέπει να επιτρέπουν απλό, σαφή και γρήγορο χειρισμό. Πρέπει να διατάσσονται κατά τρόπο ώστε τα σφάλματα χειρισμού να αποφεύγονται κατά το δυνατόν.
Τα όργανα χειρισμού που δεν είναι απαραίτητα για την κανονική λειτουργία, δεν πρέπει να είναι άμεσα προσβάσιμα.
2. Όλα τα όργανα χειρισμού και οι ενδείξεις πρέπει να επισημαίνονται με σύμβολα ή/και να φέρουν επιγραφές στα αγγλικά. Τα σύμβολα πρέπει να ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές που περιέχονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 60417:1998.
Όλοι οι αριθμοί και τα γράμματα πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm. Εάν μπορεί να αποδειχθεί, ότι, για τεχνικούς λόγους, ένα μέγεθος γραφής 4 mm δεν είναι εφικτό για ορισμένες σημάνσεις και με τη θέα που υπάρχει από το επιχειρησιακό κέντρο ελέγχου είναι αποδεκτή μικρότερη γραφή, τότε επιτρέπεται η μείωση στα 3 mm.
3. Ο εξοπλισμός πρέπει να είναι κατασκευασμένος κατά τρόπο ώστε τυχόν λάθη χειρισμού να μην οδηγούν σε βλάβη της εγκατάστασης.
4. Οι λειτουργίες που βρίσκονται πάνω από τις ελάχιστες προδιαγραφές, όπως οι δυνατότητες σύνδεσης για εξωτερικές συσκευές πρέπει να είναι τέτοιες ώστε ο εξοπλισμός να πληροί τις ελάχιστες προδιαγραφές κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.
Άρθρο 2.04
Οδηγίες χρήσης
Για κάθε μονάδα εξοπλισμού, πρέπει να παραδίδονται λεπτομερείς τεχνικές οδηγίες χρήσης. Αυτές πρέπει να διατίθενται στα αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά και ολλανδικά και να περιέχουν τις ακόλουθες τουλάχιστον πληροφορίες:
α) έναρξη λειτουργίας και χειρισμός·
β) συντήρηση και φροντίδα·
γ) γενικές προδιαγραφές ασφαλείας.
Άρθρο 2.05
Εγκατάσταση του αισθητήρα
Στο τμήμα των αισθητήρων του δείκτη στροφής πρέπει να αναφέρεται η διεύθυνση εγκατάστασης ως προς τη γραμμή τρόπιδας. Πρέπει επίσης να παραδίδονται οδηγίες εγκατάστασης για την επίτευξη κατά το δυνατόν μικρότερης ευαισθησίας έναντι άλλων τυπικών κινήσεων του σκάφους.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
Ελάχιστες απαιτήσεις λειτουργίας για τους δείκτες στροφόμετρων
Άρθρο 3.01
Πρόσβαση στο δείκτη στροφής
1. Ο δείκτης στροφής πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργικής ετοιμότητας το αργότερο τέσσερα λεπτά μετά την τροφοδοσία του με ρεύμα και να λειτουργεί εντός των απαιτούμενων ορίων ακριβείας.
2. Η σύνδεση στο δίκτυο τροφοδοσίας πρέπει να απεικονίζεται οπτικά. Η παρατήρηση και ο χειρισμός του δείκτη στροφής πρέπει να είναι δυνατόν να γίνεται ταυτόχρονα.
3. Δεν επιτρέπονται οι ασύρματοι τηλεχειρισμοί.
Άρθρο 3.02
Ένδειξη της ταχύτητας στροφής
1. Η απεικόνιση της ταχύτητας στροφής πρέπει να γίνεται σε κλίμακα γραμμικών υποδιαιρέσεων με το μηδέν στο μέσον. Η ταχύτητα στροφής πρέπει να μπορεί να διαβάζεται με την απαιτούμενη ακρίβεια ως προς την κατεύθυνση και το μέγεθος. Επιτρέπεται η ύπαρξη δεικτών και απεικονίσεων ραβδογραμμάτων.
2. Η κλίμακα απεικόνισης πρέπει να έχει μήκος τουλάχιστον 20 cm και μπορεί να είναι είτε κυκλική είτε ευθύγραμμη.
Οι ευθύγραμμες κλίμακες μπορούν να έχουν μόνο οριζόντια διάταξη.
3. Δεν επιτρέπονται οι αποκλειστικά αριθμητικές ενδείξεις.
Άρθρο 3.03
Περιοχές διαστημάτων μέτρησης
Οι δείκτες στροφής πρέπει να διαθέτουν μία ή περισσότερες περιοχές διαστημάτων μέτρησης. Συνιστώνται οι ακόλουθες περιοχές διαστημάτων μέτρησης:
Άρθρο 3.04
Ακρίβεια της απεικονιζόμενης ταχύτητας στροφής
Η απεικονιζόμενη τιμή της ταχύτητας στροφής δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από 2 % της μέγιστης τιμής μέτρησης ή από 10 % από την πραγματική τιμή, όποια είναι η μεγαλύτερη τιμή (βλέπε προσάρτημα).
Άρθρο 3.05
Ευαισθησία
Το όριο απόκρισης δεν πρέπει να είναι μικρότερο ή ίσο από μεταβολή γωνιακής ταχύτητας 1 % της αναφερόμενης τιμής.
Άρθρο 3.06
Επιτήρηση της λειτουργίας
1. Αν ο δείκτης στροφής δεν λειτουργεί εντός των απαιτούμενων ορίων ακριβείας, το γεγονός αυτό πρέπει να απεικονίζεται.
2. Αν χρησιμοποιείται γυροσκοπική πυξίδα, τότε η κρίσιμη μεταβολή του αριθμού στροφών της γυροσκοπικής πυξίδας πρέπει να επισημαίνεται με κατάλληλη ένδειξη. Κρίσιμη είναι η μεταβολή του αριθμού στροφών της γυροσκοπικής πυξίδας που προκαλεί 10 % μείωση της ακρίβειας.
Άρθρο 3.07
Μη ευαισθησία ως προς τυπικές κινήσεις του σκάφους
1. Οι κινήσεις διατοίχισης με γωνίες κλίσης έως και 10 μοιρών με ταχύτητες μεταβολής της γωνίας έως και 4 μοιρών/δευτερόλεπτο δεν πρέπει να προκαλούν σφάλματα μέτρησης που να βρίσκονται πάνω από τα όρια ανοχών.
2. Οι κρουστικού τύπου καταπονήσεις, π.χ. αυτές που μπορεί να εμφανισθούν κατά τον ελλιμενισμό, δεν πρέπει να προκαλούν παραμένοντα σφάλματα απεικόνισης που να βρίσκονται πάνω από τα όρια ανοχών.
Άρθρο 3.08
Μη ευαισθησία ως προς τα μαγνητικά πεδία
Ο δείκτης στροφής δεν πρέπει να είναι ευαίσθητος ως προς τα μαγνητικά πεδία τα οποία μπορεί συνήθως να εμφανίζονται επί των σκαφών.
Άρθρο 3.09
Θυγατρικές συσκευές
Οι θυγατρικές συσκευές πρέπει να πληρούν όλες τις προδιαγραφές που έχουν θεσπισθεί για τους δείκτες στροφής.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4
Ελάχιστες τεχνικές προδιαγραφές για τους δείκτες στροφής
Άρθρο 4.01
Χειρισμός
1. Όλα τα όργανα χειρισμού πρέπει να είναι τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε κατά την ενεργοποίησή τους να μην καλύπτεται καμία αντίστοιχη ένδειξη και η ναυσιπλοΐα του ραντάρ να παραμένει εφικτή χωρίς περιορισμό.
2. Όλα τα όργανα χειρισμού και οι ενδείξεις πρέπει να διαθέτουν αντιθαμβωτικό φωτισμό, κατάλληλο για όλες τις συνθήκες φωτεινότητας, ο οποίος με τη βοήθεια ανεξάρτητου ροοστάτη να μπορεί να ρυθμίζεται έως και το μηδέν.
3. Η φορά επέμβασης στα όργανα χειρισμού πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι κινήσεις προς τα δεξιά ή προς τα πάνω να επιδρούν θετικά στο ρυθμιζόμενο μέγεθος και οι κινήσεις προς τα αριστερά ή προς τα κάτω να επιδρούν αρνητικά σε αυτό.
4. Αν χρησιμοποιούνται πιεστικά πλήκτρα, αυτά πρέπει να είναι διαμορφωμένα κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να εντοπίζονται και να ενεργοποιούνται ακόμη διά της αφής. Επιπλέον, πρέπει να διαθέτουν σαφώς αντιληπτό σημείο πίεσης. Εάν τα πιεστικά πλήκτρα έχουν περισσότερες από μία λειτουργίες, πρέπει να είναι εμφανές ποιο ιεραρχικό επίπεδο είναι ενεργό.
Άρθρο 4.02
Διατάξεις απόσβεσης
1. Η απόσβεση του συστήματος των αισθητήρων πρέπει να βρίσκεται στην κρίσιμη περιοχή. Η σταθερά του χρόνου απόσβεσης (63 % της τελικής τιμής) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 δευτερόλεπτα
2. Η ένδειξη πρέπει να αποσβένεται στην κρίσιμη περιοχή.
Επιτρέπεται να υπάρχει όργανο χειρισμού για την πρόσθετη μεγέθυνση της απόσβεσης της ένδειξης.
Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί η σταθερά του χρόνου απόσβεσης να υπερβαίνει τα πέντε δευτερόλεπτα.
Άρθρο 4.03
Σύνδεση πρόσθετων συσκευών
1. Αν ο δείκτης στροφής έχει δυνατότητα σύνδεσης θυγατρικών ενδείξεων ενδείξεις ή παρόμοιων, τότε το σήμα ταχύτητας της στροφής πρέπει να είναι αναλογικό ηλεκτρικό. Επιπλέον, ο δείκτης στροφής μπορεί να διαθέτει ψηφιακή διεπαφή, σύμφωνα με την παράγραφο 2.
Το σήμα πρέπει να είναι μονωμένο με γαλβανισμό, να έχει μορφή αναλογικά μεταβαλλόμενης τάσης αναλογικού σήματος με μέγεθος 20 mV/μοίρα/λεπτό ± 5 % και εσωτερική αντίσταση με μέγιστη τιμή 100 Ohm.
H πολικότητα πρέπει να είναι θετική για δεξιά στροφή και αρνητική για αριστερή στροφή του σκάφους.
Το όριο απόκρισης δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 0,3 μοιρών/λεπτό.
Το σφάλμα στη θέση μηδέν δεν πρέπει στη θερμοκρασιακή περιοχή από 0 έως 40 °C να υπερβαίνει την τιμή της 1 μοίρας/λεπτό.
Με συνδεδεμένο δείκτη στροφής και τοποθέτηση του αισθητήρα σε κατάσταση ηρεμίας, η τάση του παρασιτικού σήματος στο σήμα εξόδου, μετρούμενη ύστερα από χαμηλοπερατό φίλτρο πρώτης τάξεως με εύρος ζώνης συχνοτήτων 10 Hz, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 mV.
Το σήμα της ταχύτητας στροφής πρέπει να διατίθεται με απόσβεση που δεν υπερβαίνει τα όρια σύμφωνα με το άρθρο 4.02 παράγραφος 1.
2. Θα σχεδιαστεί ψηφιακή διεπαφή σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα EN 61162-1: 2008, EN 61162-2: 1998 και EN 61162-3: 2008.
3. Για τη ζεύξη εξωτερικού συναγερμού, πρέπει να υπάρχει επαφή μεταγωγής. Η επαφή αυτή πρέπει να είναι απομονωμένη με γαλβανισμό από το δείκτη στροφής.
Ο εξωτερικός συναγερμός πρέπει κάθε φορά να ενεργοποιείται με το κλείσιμο της επαφής μεταγωγής, αν:
α) ο δείκτης στροφής είναι αποσυνδεδεμένος· ή
β) ο δείκτης στροφής δεν είναι σε λειτουργική ετοιμότητα· ή
γ) έχει διεγερθεί η διάταξη επιτήρησης της λειτουργίας λόγω ανεπίτρεπτα υψηλού σφάλματος (άρθρο 3.06).
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5
Όροι και διαδικασίες δοκιμής για τους δείκτες στροφής
Άρθρο 5.01
Ασφάλεια, αντοχή και ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
Η δοκιμή της τροφοδοσίας ρεύματος, της ασφάλειας, της αλληλεπίδρασης των επί του σκάφους ευρισκομένων συσκευών, της απόστασης προστασίας της πυξίδας, της επιβάρυνσης λόγω των κλιματικών συνθηκών, της μηχανικής αντοχής, της αντοχής στις περιβαλλοντικές συνθήκες, της εκπομπής θορύβου και της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητα γίνεται σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 60945:2002.
Άρθρο 5.02
Εκπεμπόμενα ραδιοπαράσιτα
Οι μετρήσεις των εκπεμπόμενων ραδιοπαρασίτων γίνονται στην περιοχή συχνοτήτων από 30 MHz έως 2.000 ΜΗz σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 60945:2002.
Πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του άρθρου 2.02 παράγραφος 2.
Άρθρο 5.03
Διαδικασία δοκιμής
1. Ο δείκτης στροφής λειτουργεί και δοκιμάζεται υπό τις ονομαστικές και υπό ακραίες συνθήκες. Σ’ αυτές, η τάση λειτουργίας και η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να δοκιμάζονται έως τα προκαθορισμένα όρια.
Επιπλέον, λειτουργούν και οι ραδιοπομποί για τη δημιουργία οριακών εντάσεων πεδίου στο περιβάλλον του δείκτη στροφής.
2. Στις συνθήκες που αναφέρονται στην παράγραφο 1, το σφάλμα του δείκτη πρέπει να βρίσκεται εντός των αναφερόμενων στο παράρτημα ορίων ανοχών.
3. Όλες οι ελάχιστες προδιαγραφές των κεφαλαίων 2 έως 4 πρέπει να πληρούνται.
Προσάρτημα
Σχήμα 1
Μέγιστες ανοχές των ορίων σφάλματος για δείκτες στροφής
ΜΕΡΟΣ III
Προδιαγραφές για δοκιμές εγκατάστασης και επίδοσης του εξοπλισμού ραντάρ και των δεικτών στροφής των σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
|
Πίνακας περιεχομένων
|
|
Άρθρο 1 —
|
Γενικά
|
|
Άρθρο 2 —
|
Αναγνωρισμένες εξειδικευμένες εταιρείες
|
|
Άρθρο 3 —
|
Προδιαγραφές για την τροφοδοσία ρεύματος επί του σκάφους
|
|
Άρθρο 4 —
|
Εγκατάσταση της κεραίας του ραντάρ
|
|
Άρθρο 5 —
|
Εγκατάσταση της συσκευής απεικόνισης του ραντάρ και του χειριστηρίου
|
|
Άρθρο 6 —
|
Εγκατάσταση του δείκτη στροφής
|
|
Άρθρο 7 —
|
Εγκατάσταση του αισθητήρα θέσης
|
|
Άρθρο 8 —
|
Δοκιμή εγκατάστασης και λειτουργίας
|
|
Άρθρο 9 —
|
Πιστοποιητικό εγκατάστασης και λειτουργίας
|
Άρθρο 1
Γενικά
1. Οι δοκιμές εγκατάστασης και απόδοσης του εξοπλισμού ραντάρ και των συστημάτων δεικτών στροφής πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις.
2. Μόνο ο εξοπλισμός που έχει εγκριθεί με
α) έγκριση τύπου σύμφωνα με
(αα) το άρθρο 6 του μέρους I ή
(ββ) το άρθρο 1.05 του μέρους II ή
β) με πλήρη έγκριση τύπου αναγνωρισμένη ως ισότιμη σύμφωνα με το μέρος VI και
γ) φέρει αντίστοιχο αριθμό έγκρισης τύπου
επιτρέπεται να εγκαθίστανται.
Άρθρο 2
Αναγνωρισμένες εξειδικευμένες εταιρείες
1. Η εγκατάσταση ή η αντικατάσταση καθώς επίσης και η επισκευή ή η συντήρηση εξοπλισμών ραντάρ και δεικτών στροφής γίνεται μόνο από εξειδικευμένες εταιρείες που είναι αναγνωρισμένες από την αρμόδια αρχή.
Οι αρμόδιες αρχές που είναι υπεύθυνες για την έγκριση θα κοινοποιούνται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
2. Η έγκριση μπορεί να ανακληθεί από την αρμόδια αρχή.
3. Η αρμόδια αρχή κοινοποιεί αμέσως στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή τις αναγνωρισμένες από αυτήν εξειδικευμένες εταιρείες.
Άρθρο 3
Προδιαγραφές για την τροφοδοσία ρεύματος επί του σκάφους
Όλες οι γραμμές τροφοδοσίας ρεύματος για εξοπλισμό ραντάρ και δείκτες στροφής πρέπει να έχουν εκάστοτε δικές τους ασφάλειες και να είναι κατά το δυνατόν ασφαλείς έναντι διακοπής.
Άρθρο 4
Εγκατάσταση της κεραίας του ραντάρ
1. Η κεραία του ραντάρ πρέπει να εγκαθίσταται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον κεντρικό διαμήκη άξονα του σκάφους. Στην περιοχή της ακτινοβολίας της κεραίας δεν πρέπει να βρίσκεται κανένα εμπόδιο, το οποίο να μπορεί να προκαλέσει εσφαλμένα σήματα ηχούς ή σκιάσεις. Ενδεχομένως, η κεραία πρέπει να εγκαθίσταται στην πλώρη. Η εγκατάσταση και η στερέωση της κεραίας του ραντάρ στη θέση λειτουργίας πρέπει να είναι τόσο σταθερή ώστε ο εξοπλισμός ραντάρ να μπορεί να λειτουργεί με την απαιτούμενη ακρίβεια.
2. Ύστερα από τη διόρθωση του σφάλματος της γωνίας τοποθέτησης, η απόκλιση μεταξύ της βασικής γραμμής και του διαμήκους άξονα του σκάφους μετά τη ρύθμιση της εικόνας του ραντάρ, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1 μοίρα.
Άρθρο 5
Εγκατάσταση της συσκευής απεικόνισης του ραντάρ και του χειριστηρίου
1. Η συσκευή απεικόνισης του ραντάρ και το χειριστήριο πρέπει να είναι εγκατεστημένα κατά τρόπο ώστε η αξιολόγηση της εικόνας του ραντάρ και ο χειρισμός της εγκατάστασης του ραντάρ να γίνονται κατά το δυνατόν άκοπα. Η αζιμουθιακή διάταξη της εικόνας του ραντάρ πρέπει να συμπίπτει με τη φυσική θέση του περιβάλλοντος. Οι υποδοχείς και οι ρυθμιζόμενοι βραχίονες κατασκευάζονται κατά τρόπο που να μπορούν να στερεωθούν σε κάθε θέση χωρίς ιδιοταλάντωση.
2. Κατά τη διάρκεια του πλου με ραντάρ, το τεχνητό φως δεν επιτρέπεται να προκαλεί ανακλάσεις στην κατεύθυνση του παρατηρητή του ραντάρ.
3. Αν τα εξαρτήματα χειρισμού δεν είναι ενσωματωμένα στη μονάδα απεικόνισης, τότε πρέπει να βρίσκονται εντός περιβλήματος το οποίο να βρίσκεται σε απόσταση από την οθόνη όχι μεγαλύτερη του 1 m. Δεν επιτρέπονται οι ασύρματοι τηλεχειρισμοί.
4. Σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται θυγατρικές συσκευές, αυτές υπόκεινται στις προδιαγραφές που ισχύουν για τον εξοπλισμό ραντάρ ναυσιπλοΐας.
Άρθρο 6
Εγκατάσταση του δείκτη στροφής
1. Ο δείκτης στροφής πρέπει να είναι τοποθετημένος ενώπιον του πηδαλιούχου εντός του οπτικού πεδίου του.
2. Το τμήμα των αισθητήρων πρέπει να εγκαθίσταται κατά το δυνατόν στο μέσον του σκάφους, οριζόντια και προσανατολισμένο κατά το διαμήκη άξονα αυτού. Η θέση εγκατάστασης πρέπει κατά το δυνατόν να μην ταλαντώνεται και να υπόκειται σε μικρές θερμοκρασιακές διακυμάνσεις. Η συσκευή των ενδείξεων πρέπει κατά το δυνατόν να τοποθετείται πάνω από τη συσκευή απεικόνισης του ραντάρ.
3. Σε περίπτωση που εγκαθίστανται θυγατρικές συσκευές, αυτές υπόκεινται στις προδιαγραφές που ισχύουν για τους δείκτες στροφής.
Άρθρο 7
Εγκατάσταση του αισθητήρα θέσης
Για τον εξοπλισμό ECDIS εσωτερικών υδάτων που μπορεί να λειτουργεί σε κατάσταση πλοήγησης, ο αισθητήρας θέσης (η κεραία DGPS) πρέπει να εγκαθίσταται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η λειτουργία του με τη μέγιστη δυνατή ακρίβεια και να μην επηρεάζεται αρνητικά από υπερκατασκευές και το διαβιβαστικό εξοπλισμό του σκάφους.
Άρθρο 8
Δοκιμή εγκατάστασης και λειτουργίας
Πριν από την πρώτη θέση σε λειτουργία του εξοπλισμού μετά την εγκατάσταση, σε ανανεώσεις ή παρατάσεις του κοινοτικού πιστοποιητικού (εξαιρουμένης της περίπτωσης του άρθρου 2.09 παράγραφος 2 του παραρτήματος II) καθώς επίσης και μετά από κάθε μετασκευή του σκάφους, που θα μπορούσε να επηρεάσει τις συνθήκες λειτουργίας του εξοπλισμού, πρέπει να γίνεται δοκιμή της εγκατάστασης και της λειτουργίας από την αρμόδια αρχή ή από την τεχνική υπηρεσία που έχει διοριστεί από την αρμόδια αρχή ή από αναγνωρισμένη εταιρεία σύμφωνα με το άρθρο 2. Για τον σκοπό αυτό, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προδιαγραφές:
α) η τροφοδοσία ρεύματος να διαθέτει ιδιαίτερη ασφάλεια·
β) η τάση λειτουργίας να βρίσκεται εντός των ανοχών·
γ) τα καλώδια και η όδευσή τους να ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του παραρτήματος II και, ενδεχομένως, του ισχύοντος ADΝ·
δ) ο αριθμός περιστροφών της κεραίας να είναι τουλάχιστον 24 ανά λεπτό·
ε) στην περιοχή ακτινοβολίας της κεραίας να μην βρίσκεται κανένα εμπόδιο επί του σκάφους, το οποίο να επηρεάζει τη ναυσιπλοΐα·
στ) ο διακόπτης ασφαλείας της κεραίας να βρίσκεται σε λειτουργική ετοιμότητα·
ζ) οι συσκευές απεικόνισης, οι δείκτες στροφής και τα εξαρτήματα του χειριστηρίου να είναι διατεταγμένα ευνοϊκά από εργονομική άποψη·
η) βασική γραμμή του εξοπλισμού ραντάρ να αποκλίνει το πολύ 1 μοίρα από το διαμήκη άξονα του σκάφους·
θ) η ακρίβεια απεικόνισης της απόστασης και του αζιμουθίου να πληροί τις προδιαγραφές (μέτρηση βάσει γνωστών στόχων)·
ι) η γραμμικότητα στην κοντινή περιοχή (ωθελκτική) να είναι εντάξει·
ια) η απεικονιζόμενη ελάχιστη απόσταση να είναι ≤ 15 m·
ιβ) το κέντρο της εικόνας να είναι ορατό και με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 1 mm·
ιγ) τα εσφαλμένα σήματα ηχούς λόγω ανακλάσεων και ανεπιθύμητων σκιάσεων στην εμπρόσθια περιοχή, να μην υπάρχουν καθόλου ή να μην επηρεάζουν την ασφαλή πλεύση·
ιδ) η εξάλειψη των παρασιτικών σημάτων ηχούς λόγω κυματισμού ή βροχής (προεπιλογή STC και FTC) και οι δυνατότητες ρύθμισής τους να είναι εντάξει·
ιε) η δυνατότητα ρύθμισης της ενίσχυσης να είναι εντάξει·
ιστ) η ακρίβεια και η ευκρίνεια της εικόνας να είναι εντάξει·
ιζ) η κατεύθυνση στροφής του σκάφους να αντιστοιχεί στην ένδειξη του δείκτη στροφής και η μηδενική θέση σε πλεύση κατευθείαν εμπρός να είναι εντάξει·
ιη) να μην υπάρχει ευαισθησία του εξοπλισμού ραντάρ έναντι εκπομπών της επί του σκάφους ραδιοεγκατάστασης ή έναντι παρασίτων προκαλουμένων από άλλες αιτίες·
ιθ) άλλες συσκευές που βρίσκονται στο σκάφος να μην επηρεάζεται από τον εξοπλισμό ραντάρ ή/και από το δείκτη στροφής.
Επιπλέον, στην περίπτωση επίγειου εξοπλισμού ECDIS (Σύστημα πληροφοριών και θαλάσσιας ηλεκτρονικής χαρτογραφίας):
κ) το στατιστικό σφάλμα θέσης που επηρεάζει το χάρτη να μην υπερβαίνει τα 2 m·
κα) το στατιστικό σφάλμα γωνίας φάσης που επηρεάζει το χάρτη να μην υπερβαίνει τη μία μοίρα.
Άρθρο 9
Πιστοποιητικό εγκατάστασης και λειτουργίας
Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση της δοκιμής σύμφωνα με το άρθρο 8, η αρμόδια αρχή, η τεχνική υπηρεσία ή η αναγνωρισμένη εταιρεία εκδίδει πιστοποιητικό βάσει του υποδείγματος στο μέρος IV. Το πιστοποιητικό αυτό πρέπει να βρίσκεται μόνιμα επί του σκάφους.
Σε περίπτωση μη τήρησης των όρων ελέγχου, εκδίδεται κατάλογος ελλείψεων. Κάθε υφιστάμενο πιστοποιητικό αποσύρεται ή αποστέλλεται από την τεχνική υπηρεσία ή την αναγνωρισμένη εταιρεία προς την αρμόδια αρχή.
ΜΕΡΟΣ IV
(ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ)
Πιστοποιητικό εγκατάστασης και επίδοσης του εξοπλισμού ραντάρ και των δεικτών στροφής των σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Ονομασία/τύπος σκάφους: …
Ευρωπαϊκός αριθμός αναγνώρισης σκάφους: …
Κάτοχος σκάφους: …
Όνομα: …
Διεύθυνση: …
Εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας Αριθμός: …
|
Αριθ.
|
Τύπος
|
Κατασκευαστής
|
Αριθμός έγκρισης τύπου
|
Αύξων αριθμός
|
|
|
|
|
|
|
Δείκτες στροφής Αριθμός: …
|
Αριθ.
|
Τύπος
|
Κατασκευαστής
|
Αριθμός έγκρισης τύπου
|
Αύξων αριθμός
|
|
|
|
|
|
|
Δια του παρόντος βεβαιώνεται ότι ο εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας και οι δείκτες στροφής του παρόντος πλοίου πληρούν τις προδιαγραφές του μέρους III, παράρτημα IX, της οδηγίας 2006/87/ΕΚ σχετικά με τις δοκιμές εγκατάστασης και απόδοσης των συστημάτων ραντάρ ναυσιπλοΐας και των δεικτών στροφής που χρησιμοποιούνται στα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Εγκεκριμένη εξειδικευμένη εταιρεία/τεχνική υπηρεσία/αρμόδια αρχή (
33
)
Όνομα: …
Διεύθυνση: …
Σφραγίδα Τόπος … Ημερομηνία …
Υπογραφή
ΜΕΡΟΣ V
(ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ)
1.
Μητρώο των αρμοδίων αρχών για την έγκριση τύπου του εξοπλισμού ραντάρ ναυσιπλοΐας και των δεικτών στροφής
▼M9
|
Χώρα
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
Βέλγιο
|
|
|
|
|
|
Βουλγαρία
|
|
|
|
|
|
Δανία
|
|
|
|
|
|
Γερμανία
|
|
|
|
|
|
Εσθονία
|
|
|
|
|
|
Φινλανδία
|
|
|
|
|
|
Γαλλία
|
|
|
|
|
|
Ελλάδα
|
|
|
|
|
|
Ιταλία
|
|
|
|
|
|
Ιρλανδία
|
|
|
|
|
|
Κροατία
|
|
|
|
|
|
Λετονία
|
|
|
|
|
|
Λιθουανία
|
|
|
|
|
|
Λουξεμβούργο
|
|
|
|
|
|
Μάλτα
|
|
|
|
|
|
Κάτω Χώρες
|
|
|
|
|
|
Αυστρία
|
|
|
|
|
|
Πολωνία
|
|
|
|
|
|
Πορτογαλία
|
|
|
|
|
|
Ρουμανία
|
|
|
|
|
|
Σουηδία
|
|
|
|
|
|
Ελβετία
|
|
|
|
|
|
Ισπανία
|
|
|
|
|
|
Σλοβακία
|
|
|
|
|
|
Σλοβενία
|
|
|
|
|
|
Τσεχική Δημοκρατία
|
|
|
|
|
|
Ουγγαρία
|
|
|
|
|
|
Ηνωμένο Βασίλειο
|
|
|
|
|
|
Κύπρος
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει εκχωρηθεί εξουσία, δεν έχει καθοριστεί καμία αρμόδια αρχή από την εκάστοτε χώρα.
|
▼M7
2.
Μητρώο εγκεκριμένων συστημάτων ραντάρ ναυσιπλοΐας και δεικτών στροφής
|
Αριθ.
|
Τύπος
|
Κατασκευαστής
|
Κάτοχος έγκρισης τύπου
|
Ημερομηνία έγκρισης τύπου
|
Αρμόδια αρχή
|
Αριθμός έγκρισης τύπου
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.
Μητρώο εγκεκριμένων συστημάτων ραντάρ ναυσιπλοΐας και δεικτών στροφής βάσει ισοτίμων εγκρίσεων τύπου
|
Αριθ.
|
Τύπος
|
Κατασκευαστής
|
Κάτοχος έγκρισης τύπου
|
Ημερομηνία έγκρισης τύπου
|
Αρμόδια αρχή
|
Αριθμός έγκρισης τύπου
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.
Μητρώο εξειδικευμένων εταιρειών που έχουν εγκριθεί για την εγκατάσταση ή την αντικατάσταση εξοπλισμού ρανταρ ναυσιπλοΐας και δεικτών στροφής
Βέλγιο
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Βουλγαρία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Δανία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Γερμανία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Εσθονία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Φινλανδία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Γαλλία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Ελλάδα
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Ιταλία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Ιρλανδία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Κροατία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Λετονία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Λιθουανία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Λουξεμβούργο
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Μάλτα
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Κάτω Χώρες
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Αυστρία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Πολωνία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Πορτογαλία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Ρουμανία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Σουηδία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Ελβετία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Ισπανία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Σλοβακία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Σλοβενία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Τσεχική Δημοκρατία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Ουγγαρία
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Ηνωμένο Βασίλειο
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
Κύπρος
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
|
|
|
|
|
|
|
Εάν δεν έχει καθοριστεί εγκεκριμένη εταιρεία, δεν χορηγείται έγκριση για τις εταιρείες σε αυτήν τη χώρα.
|
5.
Μητρώο των ιδρυμάτων δοκιμών που έχουν αναλάβει την έγκριση τύπου του εξοπλισμού ραντάρ ναυσιπλοΐας και των δεικτών στροφής
|
Αριθ.
|
Όνομα
|
Διεύθυνση
|
Τηλέφωνο
|
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου
|
Κράτος
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ΜΕΡΟΣ VI
Ισοδύναμος εξοπλισμός
1. Εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας: εγκρίσεις τύπου με βάση την απόφαση 1989-II-33 της Κεντρικής Επιτροπής για τη Ναυσιπλοΐα στο Ρήνο, της 19ης Μαΐου 1989, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την απόφαση 2008-II-11 της 27ης Νοεμβρίου 2008 (
34
).
2. Δείκτες στροφής: εγκρίσεις τύπου με βάση την απόφαση 1989-II-34 της Κεντρικής Επιτροπής για τη Ναυσιπλοΐα στο Ρήνο, της 19ης Μαΐου 1989, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την απόφαση 2008-II-11 της 27ης Νοεμβρίου 2008 (34) .
3. Εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας και δείκτες στροφής που είναι εγκατεστημένοι και λειτουργούν σύμφωνα με την απόφαση 1989-II-35 της Κεντρικής Επιτροπής για τη Ναυσιπλοΐα στο Ρήνο, της 19ης Μαΐου 1989, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την απόφαση 2008-II-11 της 27ης Νοεμβρίου 2008 (34) .
α) Ετοιμότητα για λειτουργία έχουμε όταν η μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου βρίσκεται σε λειτουργία, αλλά δεν έχει τροφοδοτηθεί με λύματα για διάστημα μεγαλύτερο της μιας ημέρας. Για παράδειγμα, μια μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου μπορεί να βρίσκεται σε ετοιμότητα για λειτουργία όταν το επιβατηγό σκάφος είναι εκτός υπηρεσίας για παρατεταμένο χρονικό διάστημα και βρίσκεται ακινητοποιημένο στο αγκυροβόλιό του.
β) Λειτουργία έκτακτης ανάγκης έχουμε όταν δυσλειτουργούν επιμέρους υποσυγκροτήματα μιας μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου, και εξαιτίας αυτού δεν επιτυγχάνεται η σκοπούμενη επεξεργασία των λυμάτων.
γ) Διακοπή λειτουργίας, ακινητοποίηση και επανέναρξη λειτουργίας έχουμε όταν μια μονάδα επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου τίθεται εκτός λειτουργίας για παρατεταμένο χρονικό διάστημα (αγκυροβολία κατά τη χειμερινή περίοδο) και διακόπτεται η παροχή ρεύματος, ή όταν αρχίζει και πάλι η λειτουργία της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων επί πλοίου κατά την έναρξη της περιόδου.
