1.

Nummer 3.4.3 „TECHNISCHE KOMPATIBILITÄT“ sechster Absatz zehnter Gedankenstrich wird gestrichen.

2.

Nummer 4.2.3.2 erhält folgende Fassung:

„4.2.3.2.    Statische Radsatzlast, Masse je Längeneinheit und geometrische Merkmale des Radsatzabstands

Die maximale Nutzlast für Wagen auf Strecken, die bis 25 t aufnehmen können, ist anhand der Nummern 6.1 und 6.2 der Norm EN 15528:2008 zu bestimmen. Zusätzliche Anforderungen für Wagen ergeben sich aus den Eigenschaften von Zugortungsanlagen/Gleisfreimeldeeinrichtungen (siehe TSI ZZS Anhang A Anlage 1).“

3.

Nummer 4.2.4.1.2.2 „Bremsleistungselemente“ Abschnitt „Bremshundertstel“ zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„Die Methode zur Ermittlung der Bremsgewichte/Bremshundertstel bleibt neben der Methode der Bremsprofile bestehen; diese Werte sind vom Hersteller anzugeben.“

4.

Nummer 4.2.4.1.2.8 „Feststellbremse“ elfter Absatz erhält folgende Fassung:

„Die Mindestleistung der Feststellbremse ist ohne Berücksichtigung von Wind durch Berechnung gemäß Nummer 6 der Norm EN 14531-6:2009 zu bestimmen. Die Mindestleistung der Feststellbremse ist auf der Bremse anzugeben. Die Angabe muss der Norm EN 15877-1:2010 (Nummer 4.5.25) entsprechen.“

5.

Nummer 4.2.6.1.1 „Allgemeines“ dritter Absatz wird gestrichen.

6.

Nummer 4.2.8 „INSTANDHALTUNG: INSTANDHALTUNGSUNTERLAGEN“ fünfter Absatz wird gestrichen.

7.

Nummer 4.2.8.1.2 „Führen der Instandhaltungsunterlagen“ erster Gedankenstrich wird gestrichen.

8.

Nummer 4.3.2.1 erhält folgende Fassung:

„4.3.2.1.    Statische Radsatzlast, Masse je Längeneinheit und geometrische Merkmale des Radsatzabstands (4.2.3.2)

In Abschnitt 4.2.3.2 dieser TSI sind die Masse je Längeneinheit und die geometrischen Merkmale des Radsatzabstands festgelegt, einschließlich der für Wagen geltenden Anforderungen, die sich aus den Eigenschaften von Zugortungsanlagen/Gleisfreimeldeeinrichtungen ergeben (siehe TSI ZZS Anhang A Anlage 1).“

9.

Nummer 4.3.3.9 „Umweltbedingungen“ erster Absatz erhält folgende Fassung:

„Bei Über-/Unterschreitung einer der Temperaturgrenzwerte in Abschnitt 4.2.6.1.2 dieser TSI ist das System nur eingeschränkt betriebsfähig. In diesem Fall sind betriebliche Einschränkungen zu erwägen und das Eisenbahnunternehmen oder der Triebfahrzeugführer zu unterrichten.“

10.

Die Überschrift von Nummer 4.3.5.4 erhält folgende Fassung:

„4.3.5.4.    Statische Radsatzlast, Masse je Längeneinheit und geometrische Merkmale des Radsatzabstands“

11.

Nummer 4.8 erhält folgende Fassung:

„4.8.   INFRASTRUKTURREGISTER UND EUROPÄISCHES REGISTER GENEHMIGTER FAHRZEUGTYPEN

Die für das Register gemäß Artikel 34 der Richtlinie 2008/57/EG bereitzustellenden Daten sind im Durchführungsbeschluss 2011/665/EU der Kommission vom 4. Oktober 2011 über das Europäische Register genehmigter Schienenfahrzeugtypen angegeben (1).

12.

Nummer 7.6.5 erhält folgende Fassung:

„Auch bei erteilter Genehmigung der Inbetriebnahme eines Wagens ist sicherzustellen, dass der Wagen auf kompatiblen Infrastrukturen betrieben wird.“

13.

Anhang C Abschnitt C.4 „BEGRENZUNGSLINIEN GA, GB, GC“ zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„Ladungen und Schienenfahrzeuge nach den erweiterten Begrenzungslinien GA, GB oder GC dürfen nur auf den hierfür zugelassenen Strecken verkehren. Beförderungen nach den Begrenzungslinien GA, GB und GC auf nicht hierfür zugelassenen Strecken gelten als Spezialbeförderungen.“

14.

Anhang D wird gestrichen.

15.

Anhang H wird gestrichen.

16.

Anhang I Abbildung I.5 wird durch folgende Abbildung ersetzt:

17.

Anhang P Tabelle P.3 wird wie folgt geändert:

18.

Anhang Q Tabelle Q.1 wird wie folgt geändert:

19.

Anhang T Abschnitt T.1.1 „Einführung“ erster Absatz erhält folgende Fassung:

„Auf Strecken in Großbritannien werden folgende Begrenzungslinien für Güterwagen verwendet: W6, W7, W8 und W9. Die Begrenzungslinien werden nachstehend in Abschnitt A — W6, Abschnitt B — Beispielberechnung, Abschnitt C — W7 und W8, Abschnitt D — W9 beschrieben. Diese Begrenzungslinien sind ausschließlich Fahrzeugen mit minimaler Querfeder- und Wankbewegung vorbehalten. Fahrzeuge mit einer weichen Querfeder- und/oder einer starken Wankbewegung müssen dynamisch gemäß den geltenden nationalen Normen (Notified National Standards) bewertet werden.“

20.

Anhang V Abschnitt V.2 wird wie folgt geändert:

21.

Anhang AA wird wie folgt geändert:

22.

Anhang FF wird wie folgt geändert:

23.

Anhang KK wird gestrichen.

1.

Die Überschrift „ENTWURF TECHNISCHE SPEZIFIKATION FÜR DIE INTEROPERABILITÄT“ erhält folgende Fassung:

2.

Nummer 4.2.4.1 „Heißläuferortungsanlagen“ zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„Der Infrastrukturbetreiber muss die streckenseitigen Heißläuferortungsanlagen und deren Standort angeben. Das Eisenbahnunternehmen muss entsprechende Informationen in das Streckenbuch aufnehmen.“

3.

Nummer 4.2.5.9 erhält folgende Fassung:

„4.2.5.9.   Notbeleuchtung im Zug

Die Anforderungen in Abschnitt 4.2.7.12 „Notbeleuchtungsanlage“ der TSI RST HS gelten auch für Fahrzeuge im Personenverkehr des konventionellen Eisenbahnsystems mit dem Unterschied, dass die Notbeleuchtung nach Ausfall der Hauptenergieversorgung unabhängig für weitere 90 Minuten in Betrieb sein muss.“

4.

In Nummer 4.3.2 „Schnittstellen zum Teilsystem ‚Infrastruktur‘“ wird die Überschrift der ersten Spalte der Tabelle ersetzt durch „TSI SRT“.

5.

Nummer 4.3.2.1 erhält folgende Fassung:

„4.3.2.1.   Fluchtfußwege

Fluchtfußwege sind in Abschnitt 4.2.2.7 dieser TSI beschrieben.“

6.

In Nummer 4.3.3 „Schnittstellen zum Teilsystem ‚Energie‘“ wird die Überschrift der ersten Spalte der Tabelle ersetzt durch „TSI SRT“.

7.

In Nummer 4.3.4 „Schnittstellen zum Teilsystem ‚Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung‘“ wird die Überschrift der ersten Spalte der Tabelle ersetzt durch „TSI SRT“.

8.

In Nummer 4.3.5 „Schnittstellen zum Teilsystem ‚Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung‘“ wird die Überschrift der ersten Spalte der Tabelle ersetzt durch „TSI SRT“.

9.

Nummer 4.3.6 „Schnittstellen zum Teilsystem ‚Fahrzeuge‘“ wird wie folgt geändert:

10.

In Nummer 4.3.7 „Schnittstellen mit dem Teilbereich PRM“ wird die Überschrift der ersten Spalte der Tabelle ersetzt durch „TSI SRT“.

11.

Nummer 4.8 erhält folgende Fassung:

„4.8.   Infrastrukturregister und Europäisches Register genehmigter Fahrzeugtypen

Die für die Register gemäß Artikel 34 und 35 der Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (1) bereitzustellenden Daten sind im Durchführungsbeschluss 2011/633/EU der Kommission vom 15. September 2011 zu den gemeinsamen Spezifikationen des Eisenbahn-Infrastrukturregisters (2) und im Durchführungsbeschluss 2011/665/EU der Kommission vom 4. Oktober 2011 über das Europäische Register genehmigter Schienenfahrzeugtypen (3) angegeben.

12.

In Nummer 6.2.1 „Konformitätsbewertung (allgemein)“ wird der Wortlaut „TSI SRT CR“ ersetzt durch „TSI SRT“.

13.

Anhang A wird gestrichen.

14.

Anhang B wird gestrichen.

15.

Anhang F wird wie folgt geändert:

1.

Nummer 4.1.2.18.1 erhält folgende Fassung:

„4.1.2.18.1.   Höhe des Bahnsteigs

Für Bahnsteige des Hochgeschwindigkeitsnetzes, an denen Züge, die der TSI „Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge“ entsprechen, im normalen fahrplanmäßigen Betrieb halten sollen, gelten die in der TSI INS HS (Nummer 4.2.20.4) festgelegten Werte.

Für Bahnsteige des Hochgeschwindigkeitsnetzes, an denen im normalen fahrplanmäßigen Betrieb keine der TSI „Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge“ entsprechenden Züge halten sollen, sowie für Bahnsteige des konventionellen Eisenbahnnetzes sind für die Höhe zwei Nennwerte zulässig: 550 mm und 760 mm über Schienenoberkante. Hierbei sind Toleranzen von –35 mm/+0 mm zulässig.

Für Bahnsteige des konventionellen Eisenbahnnetzes, an denen Straßenbahnen (z. B. Stadtbahn oder Tram-Train) halten sollen, ist eine Nennhöhe zwischen 300 mm und 380 mm zulässig. Hierbei sind Toleranzen von +/–20 mm zulässig.

In Gleisbögen mit einem Radius unter 500 m darf die Höhe des Bahnsteigs den Nennwert über- oder unterschreiten, sofern die erste nutzbare Stufe des Fahrzeugs Abbildung 11 in Abschnitt 4.2.2.12.1 entspricht.“

2.

Nummer 4.2.2.2.2.1 „Behindertensitze. Allgemeines“ Abb. 3 wird durch folgende Abbildung ersetzt:

3.

Nummer 7.3.2 „Fahrzeuge“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Diese TSI gilt nicht für Fahrzeuge, die vor dem Inkrafttreten dieser TSI im Rahmen eines bereits unterzeichneten Vertrags oder der Endphase einer Ausschreibung erneuert oder umgerüstet werden.“

4.

Anhang N „PRM-Beschilderung“ Abb. 1 wird durch folgende Abbildung ersetzt:

1.

Nummer 2.1 „Definition des Bereichs Infrastruktur“ zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„Zum strukturellen Teilsystem Infrastruktur des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems gehören die Gleise, Weichen und Kreuzungen der Hochgeschwindigkeitsstrecken in dem in Kapitel 1 ausgeführten Umfang.“

2.

Nummer 4.2.1 „Allgemeine Bestimmungen“ neunter Absatz erhält folgende Fassung:

„Die Leistungsmerkmale von Hochgeschwindigkeitszügen können auch durch den Einsatz spezifischer Systeme, wie beispielsweise der Neigetechnik, verbessert werden. Sonderbedingungen sind für den Betrieb solcher Züge zulässig, sofern daraus keine Verkehrseinschränkungen für Hochgeschwindigkeitszüge ohne Neigetechnik resultieren.“

3.

Nummer 4.2.3 „Grenzlinie für feste Anlagen“ dritter Absatz wird gestrichen.

4.

Nummer 4.2.8.1 „Überhöhungsfehlbetrag im Gleis sowie im Stammgleis von Weichen und Kreuzungen“ Anmerkung a wird gestrichen.

5.

Nummer 4.2.9.2 „Planungswerte“ wird wie folgt geändert:

6.

In Nummer 4.2.9.3.1 „Mindestwerte für die mittlere Spurweite“ erhält die Tabelle folgende Fassung:

7.

Nummer 4.2.11 „Schienenneigung“ Buchstabe a zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„Die Schienenneigung für eine bestimmte Strecke ist im Bereich 1/20 bis 1/40 zu wählen.“

8.

Nummer 4.2.13.1 „Strecken der Kategorie I“ Abschnitt „Längsbeanspruchungen“ letzter Absatz wird gestrichen.

9.

Nummer 4.2.14.1 erhält folgende Fassung:

„4.2.14.1   Vertikale Lasten

Die Bauwerke müssen so konstruiert sein, dass sie vertikale Lasten entsprechend den folgenden in EN 1991-2:2003 definierten Lastmodellen standhalten:

Die Lastmodelle sind mit dem Faktor Alpha (α) zu multiplizieren, wie in EN 1991-2:2003 Absätze 6.3.2 (3)P und 6.3.3 (5)P ausgeführt. Der Wert für α muss größer oder gleich 1 sein.

Die anhand der Lastmodelle ermittelten Lasteinwirkungen sind mit dem dynamischen Faktor Phi (Φ) zu multiplizieren, wie in EN 1991-2:2003 Absätze 6.4.3 (1)P und 6.4.5.2 (2) ausgeführt.

Die maximale vertikale Durchbiegung eines Brückenüberbaus darf die Werte in Anhang A2 Absatz A2.4.4.2.3(1) von EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 nicht überschreiten.“

10.

Nummer 4.2.14.2 „Dynamische Berechnung“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Die für die Planung angesetzten Höchstwerte der Beschleunigung des Brückenüberbaus entlang des Gleises dürfen die Werte in Anhang A2 Absatz A2.4.4.2.1 (4)P von EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 nicht überschreiten. Bei der Auslegung von Brücken sind die jeweils ungünstigsten Einwirkungen entweder der in 4.2.14.1 aufgeführten vertikalen Beanspruchungen oder des Lastmodells HSLM gemäß EN 1991-2:2003 Abschnitt 6.4.6.5 (3) zu berücksichtigen.“

11.

Nummer 4.2.14.4 erhält folgende Fassung:

„4.2.14.4   Seitenstoß

Bei der Planung von Bauwerken muss der Seitenstoß berücksichtigt werden, wie in EN 1991-2:2003 Absätze 6.5.2 (2)P und (3) ausgeführt. Dies gilt sowohl bei geradem als auch bei gebogenem Gleis.“

12.

Nummer 4.2.14.5 „Einwirkungen aus Anfahren und Bremsen (Längsbeanspruchungen)“ erster Absatz erhält folgende Fassung:

„Bei der Planung von Bauwerken müssen die Anfahr- und Bremskräfte berücksichtigt werden, wie in EN 1991-2:2003 Absätze 6.5.3 (2)P, (4), (5) und (6) ausgeführt. In Bezug auf die Richtung der Anfahr- und Bremskräfte sind die zulässigen Fahrtrichtungen auf jedem Gleis zu berücksichtigen.“

13.

Nummer 4.2.18 „Elektrische Kenndaten“ zweiter Absatz wird gestrichen.

14.

Nummer 4.2.23.1 „Seitenraum entlang der Gleise“ zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„Auf Strecken der Kategorien II und III ist dieser Seitenraum überall dort zu schaffen, wo dies unter vertretbaren Umständen möglich ist. Wenn kein Seitenraum geschaffen werden kann, sind die Eisenbahnunternehmen über diesen besonderen Umstand zu unterrichten.“

15.

Nummer 4.7 „Sicherheit und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Mitarbeiter, die mit der Instandhaltung des Teilsystems ‚Infrastruktur‘ des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems betraut sind und im oder am Gleis arbeiten, müssen reflektierende Bekleidung mit CE-Zeichen tragen.“

16.

Nummer 4.8 erhält folgende Fassung:

„4.8   Infrastrukturregister und Europäisches Register genehmigter Fahrzeugtypen

Die für das Register gemäß Artikel 35 der Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (1) bereitzustellenden Daten sind im Durchführungsbeschluss 2011/633/EU der Kommission vom 15. September 2011 zu den gemeinsamen Spezifikationen des Eisenbahn-Infrastrukturregisters (2) angegeben.

17.

Nummer 5.3.1.1 „Schienenkopfprofil“ Buchstaben a und b erhalten folgende Fassung:

„a)   Gleise

Das Schienenkopfprofil wird aus dem in EN 13674-1:2011 Anhang A angegebenen Bereich gewählt.

b)   Weichen und Kreuzungen

Das Schienenkopfprofil wird aus dem in EN 13674-1:2011 Anhang A und EN 13674-2:2006 + A1:2010 Anhang A angegebenen Bereich gewählt.“

18.

Nummer 5.3.1.3 erhält folgende Fassung:

„5.3.1.3   Stahlgüte

a)   Gleise

Die Stahlgüte der Schienen muss EN 13674-1:2011 Kapitel 5 entsprechen.

b)   Weichen und Kreuzungen

Die Stahlgüte der Schienen muss EN 13674-2:2006 + A1:2010 Kapitel 5 entsprechen.“

19.

Nummer 5.3.2 „Schienenbefestigungssysteme“ Buchstabe d wird gestrichen.

20.

Nummer 6.1.6.2 „Bewertung des Schienenbefestigungssystems“ zweiter Gedankenstrich wird gestrichen.

21.

In Nummer 7.3.5 „Besonderheiten des finnischen Netzes“ Abschnitt „Äquivalente Konizität“ erhält die Tabelle folgende Fassung:

22.

Nummer 7.3.6.2 Abschnitt „Bahnsteige (Abschnitt 4.2.20)“ Unterabschnitt „Mindestlänge des Bahnsteigs für Reisende“ zweiter Absatz wird gestrichen.

23.

Anhang A wird wie folgt geändert:

24.

Anhang B1 Tabelle B1 Reihe 4.2.18 „Elektrische Kenndaten“ wird gestrichen.

25.

In Anhang C wird die Überschrift „Modul A1: Interne Entwurfskontrolle mit Prüfung der Produkte“ ersetzt durch „Modul A1: Interne Entwurfskontrolle mit Fertigungskontrolle“.

26.

Anhang D wird gestrichen.

27.

Anhang F wird gestrichen.

28.

Anhang H vierte Zeile wird gestrichen.

1.

Nummer 3.4.3 „Technische Kompatibilität“ Abschnitt „Grundlegende Anforderung 2.4.3 Absatz 3“ zweiter Absatz achtzehnter Gedankenstrich wird gestrichen.

2.

Nummer 3.7 „Auf die grundlegenden Anforderungen bezogene Elemente des Teilsystems ‚Fahrzeuge‘“ wird in der Tabelle die letzte Reihe „Infrastruktur- und Fahrzeugregister“ gestrichen.

3.

Nummer 4.1 „Einleitung“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Die allgemeinen Merkmale des Teilsystems ‚Fahrzeuge‘ sind in Kapitel 4 dieser TSI definiert.“

4.

Nummer 4.2.2.5 zweiter Absatz wird gestrichen.

5.

Nummer 4.2.3.1 dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„In der Baumusterprüfbescheinigung oder der Entwurfsprüfbescheinigung der EG-Prüfung der Fahrzeuge muss die bewertete Begrenzungslinie angegeben sein.“

6.

Nummer 4.2.3.3.2.1 „Züge der Klasse 1“ siebter Absatz erhält folgende Fassung:

„Können bei Fahrzeugen mit Losradsätzen Fehlalarme nicht mit Hilfe der Zugidentifikationsnummer verhindert werden, so hat das fahrzeugseitige Überwachungssystem Priorität, sofern alle Achslager der Räder überwacht werden.“

7.

Nummer 4.2.3.3.2.3.2 „Funktionale Anforderungen an das Fahrzeug“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Alternativ zu dieser Anforderung bezüglich Alarmauslöseschwellen ist es mit beidseitigem Einverständnis des Infrastrukturbetreibers und des Eisenbahnunternehmens zulässig, diese Züge durch Zugidentifizierungssysteme zu identifizieren und vereinbarte spezifische Alarmauslöseschwellen zu verwenden, die von den oben genannten Schwellen abweichen.“

8.

Nummer 4.2.3.4.3 „Grenzwerte für die Gleisbeanspruchung“ Buchstabe b „Längskraft“ vierter Absatz erhält folgende Fassung:

„Fall 2: Für andere Bremsungen wie normale Betriebsbremsung zur Reduzierung der Geschwindigkeit, einmaliges Bremsen zum Anhalten oder wiederholtes Bremsen zur Geschwindigkeitsregelung muss der Infrastrukturbetreiber für jede Strecke die Verwendung der Bremsen und die maximal zulässige Bremskraft bestimmen. Begrenzungen der Bremskraft gemäß Abschnitt 4.2.4.5 müssen begründet und in den Betriebsvorschriften berücksichtigt werden.“

9.

Nummer 4.2.3.4.5 „Auslegung für Fahrzeugstabilität“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Der Wertebereich für Geschwindigkeit und Konizität, für den das Fahrzeug als stabil ausgelegt ist, muss spezifiziert und bescheinigt sein.“

10.

In Nummer 4.2.3.4.7 „Werte für Radprofile beim Entwurf“ Tabelle 4 Spalte „Schienenkopfprofil“ erhalten die Reihen „Prüfbedingung Nr.“ 5 und 6 folgende Fassung:

„Schienenquerschnitt 60 E2, definiert in EN 13674-1:2003/A1:2007“.

11.

Nummer 4.2.3.7 erhält folgende Fassung:

„4.2.3.7.   Mindestbogenhalbmesser

Dieser Parameter ist insoweit eine Schnittstelle zum Teilsystem ‚Infrastruktur‘ des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems, als die zu beachtenden Mindestkrümmungen zum einen für Hochgeschwindigkeitsgleise (abhängig vom Überhöhungsfehlbetrag) und zum anderen für Abstellgleise definiert sind. Informationen hierzu sind in den Abschnitten 4.2.6 und 4.2.24.3 der TSI für das Teilsystem „Infrastruktur“ des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems von 2006 enthalten.“

12.

Nummer 4.2.4.5 „Wirbelstrombremsen“ zweiter Absatz erster Gedankenstrich erhält folgende Fassung:

13.

Nummer 4.2.4.5 „Wirbelstrombremsen“ zweiter Absatz zweiter Gedankenstrich erhält folgende Fassung:

14.

Nummer 4.2.6.1 erhält folgende Fassung:

„4.2.6.1.   Umgebungsbedingungen

Die Fahrzeuge und ihre Komponenten müssen die Anforderungen dieser TSI für die in EN 50125-1:1999 festgelegten Klimazonen T1, T2 oder T3, in denen sie eingesetzt werden sollen, erfüllen.“

15.

Nummer 4.2.6.2.2 „Aerodynamische Belastung der Reisenden auf einem Bahnsteig“ Abschnitt „Prüfbedingungen“ zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„Bei erfolgreicher Bewertung einer Bahnsteighöhe von 240 mm oder niedriger gilt der Zug als für alle Strecken geeignet.“

16.

Nummer 4.2.7.2.2 „Maßnahmen zur Verhütung von Bränden“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Die Konformitätsanforderungen werden in Abschnitt 7.1.7 behandelt.“

17.

In Nummer 4.2.7.4.2.1 „Signalhörner — Allgemeines“ wird nach Buchstabe d Folgendes hinzugefügt:

„oder

18.

In Nummer 4.2.7.4.2.5 „Signalhörner — Anforderungen an die Interoperabilitätskomponenten“ wird Folgendes hinzugefügt:

„oder

660 Hz ± 30 Hz“.

19.

Nummer 4.2.8.3.6.1 „Kontaktkraft der Stromabnehmer“ Buchstabe b „Anpassung der mittleren Kontaktkraft der Stromabnehmer und Integration in das Teilsystem ‚Fahrzeuge‘“ fünfter Absatz wird gestrichen.

20.

Nummer 4.2.10.1 „Zuständigkeiten“ fünfter Absatz wird gestrichen.

21.

Nummer 4.2.10.2.2 „Instandhaltungsaufzeichnungen/Dokumentation“ erster Absatz vierter Gedankenstrich erhält folgende Fassung:

22.

Nummer 4.2.10.3 „Verwaltung der Instandhaltungsunterlagen“ vierter Absatz erster Gedankenstrich wird gestrichen.

23.

Nummer 4.2.10.4 „Verwaltung von Instandhaltungsinformationen“ erster Gedankenstrich wird gestrichen.

24.

Nummer 4.8 erhält folgende Fassung:

„4.8.   Infrastrukturregister und Europäisches Register genehmigter Fahrzeugtypen

Die für das Register gemäß Artikel 34 der Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (1) bereitzustellenden Daten sind im Durchführungsbeschluss 2011/665/EU der Kommission vom 4. Oktober 2011 über das Europäische Register genehmigter Schienenfahrzeugtypen (2) angegeben.

25.

Nummer 7.1.3 erhält folgende Fassung:

„7.1.3   Neubaufahrzeuge einer bestehenden Konstruktion, die nicht auf Grundlage der Vorgängerfassung (2002) der TSI RST HS zugelassen wurden

Neubaufahrzeuge der Klasse 2, die auf einer bestehenden, nicht nach der Vorgängerfassung (2002) der TSI RST HS zugelassenen Konstruktion basieren, dürfen für einen Übergangszeitraum von 4 Jahren ab Inkrafttreten dieser TSI (1. September 2008) ohne Anwendung der vorliegenden TSI RST HS in Betrieb genommen werden. In diesem Fall gelten die nationalen Vorschriften. Nach Ablauf der vierjährigen Übergangszeit ist zur Inbetriebnahme der betreffenden Neufahrzeuge eine Konformitätsbewertung nach der geltenden TSI RST HS erforderlich.

Eine bestehende Konstruktion gemäß 7.1.2 und 7.1.3 ist eine Konstruktion, die bereits zur Herstellung eines Fahrzeugtyps verwendet wurde, dessen Inbetriebnahme in einem Mitgliedstaat bereits vor dem Inkrafttreten dieser TSI genehmigt wurde.“

26.

Nummer 7.1.8.2 erhält folgende Fassung:

„7.1.8.2.   Künftige Abkommen

Bei allen künftigen Abkommen oder Änderungen bestehender Abkommen, insbesondere solche, die die Beschaffung von Fahrzeugen beinhalten, deren Konstruktion nicht gemäß den TSI zugelassen ist, sind die EU-Rechtsvorschriften sowie diese TSI zu beachten. Die Mitgliedstaaten setzen die Kommission von Abkommen/Änderungen dieser Art in Kenntnis. In diesen Fällen gilt dasselbe Verfahren wie in 7.1.8.1.“

27.

Nummer 7.3.2.7 „Heißläuferortung bei Zügen der Klasse 2 [4.2.3.3.2.3]“ Abschnitt „Funktionale Anforderungen an das Fahrzeug“ erhält folgende Fassung:

„Funktionale Fahrzeuganforderungen

Die Identifizierung von Zügen durch Zugidentifizierungssysteme und die Verwendung spezifischer Alarmauslöseschwellen bedarf des gegenseitigen Einvernehmens zwischen Infrastrukturbetreiber und Eisenbahnunternehmen.“

28.

Nummer 7.3.2.10 „Maximale Zuglänge [4.2.3.5]“ Abschnitt „Sonderfall für Vereinigtes Königreich“ erhält folgende Fassung:

„Sonderfall Vereinigtes Königreich:

Kategorie „P“ — permanent

Die TSI ‚Infrastruktur‘ für das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem von 2006 enthält einen Sonderfall für das britische Streckennetz, wonach die nutzbare Bahnsteiglänge an Ausbaustrecken mindestens 300 m betragen muss. Die Länge der für das britische Streckennetz vorgesehenen Hochgeschwindigkeitszüge muss mit der Länge der Bahnsteige, an denen sie halten sollen, kompatibel sein.“

29.

Nummer 7.3.2.19 „Stromabnehmer [4.2.8.3.6]“ Abschnitt „Sonderfall für Züge auf dem britischen Streckennetz“ erhält folgende Fassung:

„Sonderfall für Züge im britischen Streckennetz:

Kategorie „P“ — permanent

Auf Strecken der Kategorien II und III dürfen die Stromabnehmerwippen nicht mit isolierten Auflaufhörnern ausgerüstet sein, außer wenn dies für bestimmte Strecken zulässig ist.

Auf Strecken der Kategorien II und III muss der leitfähige Bereich der Stromabnehmerwippe 1 300 mm betragen.

Der Arbeitsbereich der Stromabnehmer muss 2,1 m betragen.

Die Breite der Stromabnehmerwippen in Gleisrichtung darf maximal 400 mm betragen.“

30.

Nummer 7.3.2.19 „Stromabnehmer [4.2.8.3.6]“ Unterabschnitt „Umgrenzung des Stromabnehmers“ zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„Für alle Geschwindigkeiten bis zur Streckengeschwindigkeit, die maximale Überhöhung, die maximale Windgeschwindigkeit, bei der ein uneingeschränkter Betrieb möglich ist, und extreme Windgeschwindigkeiten gilt:“

31.

Anhang F wird wie folgt geändert:

32.

Anhang I wird gestrichen.

33.

Anhang N Abb. N1 wird durch folgende Abbildung ersetzt:

„Abbildung N1

Akustische Schienenrauigkeit — Grenzwertspektrum des Referenzgleises

34.

Anhang P Abschnitt P.1 „Einleitung“ erster Absatz erhält folgende Fassung:

„Dieser Anhang beschreibt das Verfahren zur Bestimmung der Verzögerung ai (m/s2) für den Geschwindigkeitsbereich [vi-1, vi] bei eingeschränkter Betriebsfähigkeit im Fall B gemäß Abschnitt 4.2.4.1 Tabelle 6 und der entsprechenden maximalen Anhaltewege gemäß Tabelle 7 desselben Abschnitts.“

1.

Nummer 4.2.2 „Spannung und Frequenz“ zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„Spannung und Frequenz am Ausgang des Unterwerks und am Stromabnehmer müssen die Anforderungen gemäß EN 50163:2004 Abschnitt 4 erfüllen. Die Konformität muss durch eine Entwurfsprüfung nachgewiesen werden.“

2.

Nummer 4.2.3 „Leistungsmerkmale und installierte Leistung“ zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„Das Teilsystem ‚Energie‘ muss so ausgelegt sein, dass die Stromversorgung zur Erreichung der Leistungsmerkmale ausreicht.“

3.

Nummer 4.2.4 „Nutzbremsung“ zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„DC-Energieversorgungsanlagen müssen nicht so ausgelegt sein, dass die Nutzbremsung als Betriebsbremse verwendet werden kann.“

4.

Nummer 4.2.6 „Externe elektromagnetische Verträglichkeit“ erster Absatz erhält folgende Fassung:

„Die externe elektromagnetische Verträglichkeit ist kein spezifisches Merkmal des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems. Die Energieversorgungseinrichtungen müssen die Norm EN 50121-2:2006 erfüllen, um allen Anforderungen hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit gerecht zu werden.“

5.

Nummer 4.2.9.2 „Geometrie der Oberleitung“ vierter Absatz wird gestrichen.

6.

Nummer 4.2.10 „Verträglichkeit der Oberleitungsanlage mit dem Lichtraumprofil der Infrastruktur“ erster Absatz erhält folgende Fassung:

„Die Auslegung der Oberleitungsanlage muss den in Abschnitt 4.2.3 der TSI ‚Infrastruktur‘ für das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem festgelegten Lichtraumprofilen der Infrastruktur entsprechen. Zudem muss die Oberleitung gemäß der kinematischen Fahrzeugumgrenzung ausgelegt sein.“

7.

Nummer 4.2.15 „Mittlere Kontaktkraft“ siebter Absatz erhält folgende Fassung:

„Auf neuen Strecken kann zusätzlich die Verwendung von Stromabnehmern gemäß Kurve C1 oder C2 zugelassen werden. Auf vorhandenen Strecken kann die Verwendung von Stromabnehmern für die Kurve C1 oder C2 erforderlich sein.“

8.

Nummer 4.2.20 „Strombelastbarkeit, DC-Energieversorgung, Züge im Stillstand“ vierter Absatz erhält folgende Fassung:

„Die Konformitätsbewertung muss gemäß EN 50367:2006 Anhang A.4.1 erfolgen.“

9.

Nummer 4.2.21 „Phasentrennstrecken“ wird wie folgt geändert:

10.

Nummer 4.2.22.1 dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Die Infrastrukturbetreiber der benachbarten Abschnitte müssen sich entsprechend den gegebenen Bedingungen auf Alternative a oder b einigen.“

11.

Nummer 4.2.23 „Koordination des elektrischen Schutzes“ erster Absatz erhält folgende Fassung:

„Die Koordination des elektrischen Schutzes des Teilsystems ‚Energie‘ muss gemäß den Anforderungen in EN 50388:2005 Abschnitt 11 ausgelegt sein.“

12.

Nummer 4.2.25 erhält folgende Fassung:

„4.2.25.   Oberwellen und dynamische Effekte

Das Teilsystem ‚Energie‘ für das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem muss Überspannungen, die durch fahrzeugbedingte Oberwellen entstehen, bis zu den in EN 50388:2005 Abschnitt 10.4 für Wechselstromsysteme festgelegten Grenzwerten standhalten. Die Konformitätsbewertung muss eine Verträglichkeitsstudie beinhalten, die nachweist, dass die Elemente des Teilsystems Oberwellen bis zu den Grenzwerten gemäß EN 50388:2005 Abschnitt 10 standhalten können. Die Konformitätsbewertung muss gemäß EN 50388:2005 Abschnitt 10 erfolgen.“

13.

Nummer 4.8 erhält folgende Fassung:

„4.8.   Infrastrukturregister und Europäisches Register genehmigter Fahrzeugtypen

Die für das Register gemäß Artikel 35 der Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (1) bereitzustellenden Daten sind im Durchführungsbeschluss 2011/633/EU der Kommission vom 15. September 2011 zu den gemeinsamen Spezifikationen des Eisenbahn-Infrastrukturregisters (2) angegeben.

14.

Nummer 6.2.2.1 „Allgemeines“ erster Absatz erhält folgende Fassung:

„Zur Bewertung des Teilsystems „Energie“ kann der Auftraggeber oder sein in der Union ansässiger Bevollmächtigter wählen zwischen

15.

Anhang D wird gestrichen.

16.

Anhang E wird gestrichen.

1.

Nummer 4.1 „Einführung“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Unter Berücksichtigung aller geltenden grundlegenden Anforderungen ist das Teilsystem Energie durch die Spezifikationen der Abschnitte 4.2 bis 4.7 gekennzeichnet.“

2.

Nummer 4.2.3 „Spannung und Frequenz“ vierter Absatz wird gestrichen.

3.

Nummer 4.2.4.1 „Maximaler Zugstrom“ erster Absatz wird gestrichen.

4.

Nummer 4.2.6 „Strombelastbarkeit, DC-Energieversorgung, Züge im Stillstand“ dritter Absatz wird gestrichen.

5.

Nummer 4.2.7 „Nutzbremsung“ dritter Absatz wird gestrichen.

6.

Nummer 4.2.13.1 „Fahrdrahthöhe“ fünfter Absatz wird gestrichen.

7.

Nummer 4.2.13.3 „Horizontale Auslenkung“ vierter Absatz wird gestrichen.

8.

Nummer 4.2.17 „Stromabnehmerabstand“ letzter Absatz (nach Tabelle 4.2.17) wird gestrichen.

9.

Nummer 4.2.18 „Fahrdrahtwerkstoff“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Bei AC-Strecken muss der Fahrdraht für die Nutzung von Hartkohleschleifstücken ausgelegt sein (TSI LOC&PAS CR, Abschnitt 4.2.8.2.9.4.2).“

10.

Nummer 4.2.19 „Phasentrennstrecken“ vierter Absatz wird gestrichen.

11.

Nummer 4.2.20.1 „Allgemeines“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Die Infrastrukturbetreiber der benachbarten Abschnitte müssen sich entsprechend den gegebenen Bedingungen auf das Verfahren a oder b einigen.“

12.

Nummer 4.2.20.2 „Gehobene Stromabnehmer“ zweiter Absatz wird gestrichen.

13.

Nummern 4.4.2.1 und 4.4.2.2 erhalten folgende Fassung:

„4.4.2.1.   Betriebsführung der Energieversorgung im Regelfall

Um im Regelfall die Anforderungen von Abschnitt 4.2.4.1 zu erfüllen, darf der maximal zulässige Zugstrom den im Infrastrukturregister angegebenen Wert nicht übersteigen.

4.4.2.2.   Betriebsführung der Energieversorgung im Ausnahmefall

Im Ausnahmefall kann der maximal zulässige Zugstrom geringer sein. Der Infrastrukturbetreiber muss die Eisenbahnunternehmen von der Änderung in Kenntnis setzen.“

14.

Nummer 4.8 erhält folgende Fassung:

„4.8.   Infrastrukturregister und Europäisches Register genehmigter Fahrzeugtypen

Die für das Register gemäß Artikel 35 der Richtlinie 2008/57/EG bereitzustellenden Daten sind im Durchführungsbeschluss 2011/633/EU der Kommission vom 15. September 2011 zu den gemeinsamen Spezifikationen des Eisenbahn-Infrastrukturregisters (1) angegeben.

15.

Nummer 7.4.1 „Einführung“ fünfter Absatz erhält folgende Fassung:

„Bestehende Teilsysteme können für den Betrieb TSI-konformer Fahrzeuge geeignet sein, wenn die grundlegenden Anforderungen der Richtlinie 2008/57/EG erfüllt sind. In diesem Fall sollte der Infrastrukturbetreiber freiwillig darlegen können, dass das bestehende Teilsystem die Eckwerte dieser TSI erfüllt.“

16.

Nummer 7.4.4 erhält folgende Fassung:

„7.4.4.   Bestehende Teilsysteme, die nicht erneuert oder umgerüstet werden

Bestehende und in Betrieb befindliche Teilsysteme können für den Betrieb von Zügen geeignet sein, die den TSI ‚Fahrzeuge‘ HS und CR entsprechen, wenn die grundlegenden Anforderungen erfüllt sind.“

17.

Anhang C wird gestrichen.

18.

Anhang D wird gestrichen.

1.

Nummer 4.2.1 „TSI-Streckenklassen“ Punkt 4 wird gestrichen.

2.

Nummer 4.2.2 „Leistungskennwerte“ Punkte 6, 7 und 8 werden gestrichen.

3.

Nummer 4.2.3.2 „Mit den Eckwerten verbundene Anforderungen“ wird wie folgt geändert:

4.

Nummer 4.2.4.2 „Gleisabstand“ Punkt 3 wird gestrichen.

5.

Nummer 4.2.4.3 Punkte 9 und 10 werden gestrichen.

6.

Nummer 4.2.4.4 „Mindestbogenhalbmesser“ Punkt 5 wird gestrichen.

7.

Nummer 4.2.5.1 „Regelspurweite“ Punkt 2 wird gestrichen.

8.

Nummer 4.2.5.2 „Überhöhung“ Punkt 2 wird gestrichen.

9.

Nummer 4.2.5.7.1 „Freie Strecke“ Punkt 3 wird gestrichen.

10.

Nummer 4.2.7.2.2 „Verträglichkeit mit Bremssystemen“ wird wie folgt geändert:

11.

Nummer 4.2.10.1 „Bahnsteignutzlänge“ Punkt 3 wird gestrichen.

12.

Nummer 4.2.12.1 „Hektometertafeln“ Punkt 2 wird gestrichen.

13.

Nummer 4.2.13.1 „Allgemeines“ Punkt 2 wird gestrichen.

14.

Nummer 4.8 erhält folgende Fassung:

„4.8.   Infrastrukturregister und Europäisches Register genehmigter Fahrzeugtypen

Die für das Register gemäß Artikel 35 der Richtlinie 2008/57/EG bereitzustellenden Daten sind im Durchführungsbeschluss 2011/633/EU der Kommission vom 15. September 2011 zu den gemeinsamen Spezifikationen des Eisenbahn-Infrastrukturregisters (1) angegeben.

15.

Nummer 5.3.1.1 „Schienenkopfprofil“ Punkt 2 wird gestrichen.

16.

Nummer 6.1.4.2 „EG-Konformitätserklärung für Schienen“ wird gestrichen.

17.

Nummer 6.5 „Bewertung des Infrastrukturregisters“ wird gestrichen.

18.

Nummer 7.3.4 „Bereits bestehende Strecken, die nicht erneuert oder umgerüstet werden“ wird wie folgt geändert:

19.

Nummer 7.6.3.1 „Leistungskennwerte (4.2.2)“ Punkt 6 wird gestrichen.

20.

Nummer 7.6.10.1 „Lichtraumprofil (4.2.4.1)“ Punkt 4 wird gestrichen.

21.

Anhang D wird gestrichen.

1.

Nummer 4.1.1 „Allgemeines“ fünfter Absatz wird gestrichen.

2.

Nummer 4.2.2.2.3 „Endkupplung“ Buchstabe a „Endkupplung — Allgemeines“ erster Absatz zweiter Gedankenstrich wird gestrichen.

3.

Nummer 4.2.2.10 „Lastbedingungen und gewichtete Masse“ siebter Absatz wird gestrichen.

4.

Nummer 4.2.3.1 „Begrenzungslinie“ sechster und siebter Absatz werden gestrichen.

5.

Nummer 4.2.3.3.1 „Fahrzeugmerkmale für die Kompatibilität mit Zugortungsanlagen“ zweiter Absatz wird gestrichen.

6.

Nummer 4.2.4.5.2 „Notbremsung“ Abschnitt „Berechnung der Verzögerung“ sechster Absatz („Für jede Lastbedingung …“) wird gestrichen.

7.

In Nummer 4.2.4.5.4 „Berechnungen in Verbindung mit der thermischen Kapazität“

8.

Nummer 4.2.4.5.5 „Feststellbremse“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:

„Die Bremsleistung der Feststellbremse der Einheit (Zug oder Einzelfahrzeug) ist gemäß EN 14531-6:2009 zu berechnen.“

9.

Nummer 4.2.5.9 „Luftqualität im Innern“ zweiter Absatz zweiter Gedankenstrich zweiter Unterabsatz erhält folgende Fassung:

„Wenn diese Notfallvorkehrung eine batteriebetriebene Zwangslüftung vorsieht, sind Messungen durchzuführen, um zu bestimmen, wie lange die CO2-Konzentration unter 10 000 ppm bleibt. Dabei ist die Lastbedingung „Auslegungsmasse bei normaler Zuladung“ zugrunde zu legen. Dieser Zeitraum muss mindestens 30 Minuten betragen.“

10.

Nummer 4.2.6.1 „Umgebungsbedingungen“ sechster Absatz wird gestrichen.

11.

Nummer 4.2.6.1.1 „Höhe“ zweiter Absatz wird gestrichen.

12.

Nummer 4.2.6.1.2 „Temperatur“ zweiter Absatz wird gestrichen.

13.

Nummer 4.2.6.1.5 „Schnee, Eis und Hagel“ sechster Absatz wird gestrichen.

14.

Nummer 4.2.8.1.2 „Anforderungen an die Leistung“ fünfter Absatz wird gestrichen.

15.

Nummer 4.2.8.2.2 „Betrieb innerhalb des Spannungs- und Frequenzbereichs“ dritter Absatz wird gestrichen.

16.

Nummer 4.2.8.2.4 „Maximal zulässige Leistungs- und Stromaufnahme aus der Oberleitung“ dritter Absatz wird gestrichen.

17.

Nummer 4.2.8.2.5 „Maximale Stromaufnahme bei Stillstand für Gleichstromsysteme“ zweiter Absatz erhält folgende Fassung:

„Grenzwerte sind in Abschnitt 4.2.6 der TSI ENE CR festgelegt.“

18.

Nummer 4.2.8.2.8 „Messfunktion für den Energieverbrauch“ dritter Absatz wird gestrichen.

19.

Nummer 4.2.8.2.9.2 „GEOMETRIE DER STROMABNEHMERWIPPE (EBENE DER INTEROPERABILITÄTSKOMPONENTE)“ zweiter Absatz wird gestrichen.

20.

Nummer 4.2.10.1 „Allgemeines und Kategorisierung“ vierter Absatz wird gestrichen.

21.

Nummer 4.8 erhält folgende Fassung:

„4.8.   Infrastrukturregister und Europäisches Register genehmigter Fahrzeugtypen

Die für das Register gemäß Artikel 34 der Richtlinie 2008/57/EG bereitzustellenden Daten sind im Durchführungsbeschluss 2011/665/EU der Kommission vom 4. Oktober 2011 über das Europäische Register genehmigter Schienenfahrzeugtypen (1) angegeben.