a)

Nummer 3.12.5 erhält folgende Fassung:

„3.12.5   Orte und Positionen, an denen die tägliche Arbeitszeit beginnt, endet und/oder eine kumulierte Lenkzeit von 3 Stunden erreicht wird“

b)

Nummer 4.5.3.2.16 erhält folgende Fassung:

„4.5.3.2.16   Ortsdaten zu drei Stunden kumulierter Lenkzeit“

c)

Nummer 4.5.4.2.14 erhält folgende Fassung:

„4.5.4.2.14   Ortsdaten zu drei Stunden kumulierter Lenkzeit“

d)

Nummer 6.2 erhält folgende Fassung:

„6.2   Prüfung neuer oder reparierter Komponenten“

a)

Die Begriffsbestimmung ll erhält folgende Fassung:

b)

Die Begriffsbestimmung tt erhält folgende Fassung:

c)

Der erste Gedankenstrich der Begriffsbestimmung yy erhält folgende Fassung:

d)

Die folgende neue Begriffsbestimmung fff wird angefügt:

„—

die Fahrzeugeinheiten haben eine normale Gültigkeitsdauer von 15 Jahren ab dem Certificate Effective Date für die Fahrzeugeinheit; die Fahrzeugeinheiten können jedoch für weitere 3 Monate nur für das Herunterladen von Daten verwendet werden.“

„—

Positionen, an denen die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht;“

„49)

Bei der ersten Tätigkeitsänderung auf UNTERBRECHUNG/RUHE oder BEREITSCHAFT innerhalb von 120 Sekunden nach dem automatischen Wechsel auf ARBEIT infolge des Anhaltens des Fahrzeugs wird davon ausgegangen, dass diese zum Zeitpunkt des Anhaltens eingetreten ist (sodass möglicherweise der Wechsel auf ARBEIT aufgehoben wird).“

„59)

Der Fahrer muss dann den derzeitigen Ort des Fahrzeugs eingeben, was als temporäre Eingabe gilt.

Unter den folgenden Bedingungen wird die bei der letzten Kartenentnahme vorgenommene temporäre Eingabe validiert (und kann somit nicht mehr überschrieben werden):

Unter den folgenden Bedingungen wird die bei der letzten Kartenentnahme vorgenommene temporäre Eingabe überschrieben und der neue Wert validiert:

„—

für die betreffende Zeit einen Ort einzugeben, an dem ein vorhergehender Arbeitstag endete (wodurch die bei der letzten Kartenentnahme erfolgte Eingabe überschrieben und validiert wird),

—

für die betreffende Zeit einen Ort einzugeben, an dem der aktuelle Arbeitstag beginnt (wodurch die bei der letzten Kartenentnahme erfolgte temporäre Eingabe validiert wird).“

86)

Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät nicht in der Betriebsart Kalibrierung befindet, ausgelöst, wenn die Fahrzeugeinheit eine Abweichung von mehr als 1 Minute zwischen der Zeit der Zeitmessfunktion der Fahrzeugeinheit und der vom GNSS-Empfänger stammenden Zeit feststellt. Dieses Ereignis wird gemeinsam mit dem Wert der Systemuhr der Fahrzeugeinheit aufgezeichnet und geht mit einer automatischen Zeiteinstellung einher. Nachdem ein Ereignis ‚Zeitkonflikt‘ ausgelöst wurde, erzeugt die Fahrzeugeinheit in den nächsten 12 Stunden keine weiteren Zeitkonflikt-Ereignisse. Das Ereignis wird nicht ausgelöst, wenn der GNSS-Empfänger seit mindestens 30 Tagen kein gültiges GNSS-Signal feststellen konnte.“

„—

(ggf.) Störung der ITS-Schnittstelle“

i)

Der Text vor der Tabelle in Absatz 89 erhält folgende Fassung:

„Mithilfe der Funktion ‚Integrierte Tests und Selbsttests‘ muss das Kontrollgerät zur Störungserkennung anhand der folgenden Tabelle in der Lage sein:“

ii)

In die Tabelle wird die folgende Zeile eingefügt:

„—

gelten als durchschnittliche Zahl der Positionen je Tag mindestens 6 Positionen, an denen die tägliche Arbeitszeit beginnt, 6 Positionen, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht, und 6 Positionen, an denen die tägliche Arbeitszeit endet, sodass ‚365 Tage‘ mindestens 6570 Positionen umfassen;“

a)

Die Überschrift und Absatz 108 erhalten folgende Fassung:

„3.12.5.   Orte und Positionen, an denen die tägliche Arbeitszeit beginnt, endet und/oder eine kumulierte Lenkzeit von 3 Stunden erreicht wird“

b)

In Absatz 110 erhält der vierte Gedankenstrich folgende Fassung:

c)

Absatz 111 erhält folgende Fassung:

„116)

Das Kontrollgerät registriert und speichert in seinem Massenspeicher zu jeder Sekunde mindestens der letzten 24 Stunden, in denen das Fahrzeug gefahren wurde, die Momentangeschwindigkeit des Fahrzeugs mit den dazugehörigen Datums- und Uhrzeitangaben.“

a)

Zwischen den Einträgen „Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers“ und „Bewegungsdatenfehler“ wird folgender Eintrag eingefügt:

b)

Der Eintrag „Zeitkonflikt“ erhält folgende Fassung:

„200)

Das Kontrollgerät kann auch mit genormten Schnittstellen ausgerüstet werden, die in den Betriebsarten Betrieb oder Kalibrierung die Nutzung der vom Fahrtenschreiber aufgezeichneten oder erzeugten Daten durch eine externe Ausrüstung ermöglichen.

In Anlage 13 ist eine optionale ITS-Schnittstelle spezifiziert und genormt. Parallel dazu können ähnliche VU-Schnittstellen bestehen, sofern sie in vollem Umfang den Anforderungen in Bezug auf die in Anlage 13 festgelegte Minimalliste von Daten, die Sicherheit und die Zustimmung des Fahrers genügen.

Die Zustimmung des Fahrers gilt nicht für die vom Kontrollgerät in das Fahrzeugnetzwerk übertragenen Daten. Werden in das Fahrzeugnetzwerk eingegebene personenbezogene Daten außerhalb des Fahrzeugnetzwerks weiterverarbeitet, muss der Fahrzeughersteller dafür sorgen, dass die Datenverarbeitung der Verordnung (EU) 2016/679 (‚Datenschutz-Grundverordnung‘) entspricht.

Die Zustimmung des Fahrers gilt auch nicht für Fahrtenschreiberdaten, die in einem entfernt angeschlossenen Unternehmen heruntergeladen werden, (Randnummer 193), da dieses Szenario von den Datenzugriffsrechten der Betriebsart Unternehmen erfasst wird.

Folgende Anforderungen gelten für über diese Schnittstelle zur Verfügung gestellte ITS-Daten:

Zusätzlich zum Satz ausgewählter vorhandener Daten, der als Minimalliste gilt, können noch weitere Daten ausgegeben werden, sofern sie nicht als personenbezogene Daten gelten können.

Das Kontrollgerät muss in der Lage sein, den Fahrerzustimmungsstatus an andere Plattformen im Fahrzeugnetzwerk zu übertragen.

Bei eingeschalteter Zündung werden diese Daten ständig ausgesendet.“

„211)

Die Zeit der Systemuhr der Fahrzeugeinheit wird automatisch alle 12 Stunden neu eingestellt. Ist diese Neueinstellung nicht möglich, da kein GNSS-Signal verfügbar ist, erfolgt die Zeiteinstellung, sobald die Fahrzeugeinheit je nach Zustand der Fahrzeugzündung Zugriff auf eine vom GNSS-Empfänger gelieferte gültige Zeit hat. Die Zeitreferenz für die automatische Zeiteinstellung der Systemuhr der Fahrzeugeinheit wird aus dem GNSS-Empfänger abgeleitet.“

„225)

An jeder gesonderten Komponente des Kontrollgeräts ist ein Typenschild mit folgenden Angaben anzubringen:

226)

Reicht der Platz nicht für alle vorstehend genannten Angaben aus, muss das Typenschild mindestens folgende Angaben enthalten: Name oder Logo des Herstellers und Teilnummer.“

„—

Störung Karte (wenn die Karte Gegenstand der Störung ist),“

„—

Störung Karte (wenn die Karte Gegenstand der Störung ist),“

305)

Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten zur Position des Fahrzeugs speichern können, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht:

306)

Die Fahrerkarte muss mindestens 252 derartige Datensätze speichern können.“

353)

Die Werkstattkarte muss die folgenden Daten zur Position des Fahrzeugs speichern können, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht:

354)

Die Werkstattkarte muss mindestens 18 derartige Datensätze speichern können.“

„396)

Die Einbauplakette muss mindestens die nachstehenden Angaben enthalten:

a)

Nach Absatz 398 wird ein neuer Absatz 398a eingefügt.

b)

Absatz 401 Unterabsatz 2 erhält folgende Fassung:

„Diese eindeutige Nummer setzt sich wie folgt zusammen: MMNNNNNNNN als nicht entfernbare Angaben; dabei ist MM das einmalige Herstellerzeichen (die Registrierung in der Datenbank ist von der Europäischen Kommission zu verwalten) und NNNNNNNN die im Bereich des Herstellers einmalige alphanumerische Nummer der Plombierung.“

c)

Absatz 403 erhält folgende Fassung:

d)

Absatz 404 erhält folgende Fassung:

407)

Für jedes neue oder reparierte Einzelgerät werden die ordnungsgemäße Arbeitsweise und die Genauigkeit der Anzeigen und Aufzeichnungen innerhalb der in den Kapiteln 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 und 3.3 festgelegten Grenzen geprüft.“

„408)

Beim Einbau in ein Fahrzeug muss die Gesamtanlage (einschließlich des Kontrollgeräts) den Vorschriften über die in den Kapiteln 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 und 3.3 festgelegten zulässigen Fehlergrenzen entsprechen. Die Gesamtanlage ist gemäß Kapitel 5.3 zu plombieren und muss eine Kalibrierung umfassen.“

a)

In Abschnitt 8.1 erhält der einleitende Text vor Absatz 425 folgende Fassung:

„Im Sinne dieses Kapitels ist unter dem Ausdruck ‚Kontrollgerät‘ das ‚Kontrollgerät oder seine Komponenten‘ zu verstehen. Für das/die Verbindungskabel zwischen dem Bewegungssensor und der Fahrzeugeinheit, der externen GNSS-Ausrüstung und der Fahrzeugeinheit oder der externen Fernkommunikationsausrüstung und der Fahrzeugeinheit ist keine Typgenehmigung erforderlich. Das zur Verwendung durch das Kontrollgerät bestimmte Papier ist als Komponente des Kontrollgeräts zu betrachten.

Jeder Hersteller kann für Komponenten des Kontrollgeräts in Kombination mit jeder anderen Komponente des Kontrollgeräts die Typgenehmigung beantragen, sofern jede Komponente den Vorschriften dieses Anhangs entspricht. Alternativ kann der Hersteller auch die Typgenehmigung für das Kontrollgerät beantragen.

Wie in der Begriffsbestimmung 10 des Artikels 2 dieser Verordnung beschrieben, können die Komponenten der Fahrzeugeinheiten unterschiedlich zusammengestellt sein. Unabhängig von der Zusammenstellung der Fahrzeugeinheitkomponenten sind die externe Antenne und (sofern vorhanden) der mit dem GNSS-Empfänger oder der Fernkommunikationsausrüstung verbundene Antennensplitter nicht Bestandteil der Typgenehmigung der Fahrzeugeinheit.

Gleichwohl müssen Hersteller, die eine Typgenehmigung für das Kontrollgerät erhalten haben, eine öffentlich zugängliche Liste der Antennen und Splitter vorhalten, die mit den Fahrzeugeinheiten, externen GNSS-Ausrüstungen und externen Fernkommunikationsausrüstungen, die über eine Typgenehmigung verfügen, kompatibel sind.“

b)

Absatz 427 erhält folgende Fassung:

a)

Das Inhaltsverzeichnis wird wie folgt geändert:

b)

In Abschnitt 2 wird vor dem Unterabschnitt 2.1 folgender Wortlaut eingefügt:

„Bei Kartendatentypen, die für Anwendungen der 1. und der 2. Generation verwendet werden, bezieht sich die in dieser Anlage angegebene Größe auf Anwendungen der 2. Generation. Es wird angenommen, dass das Abfragegerät die Größe für Anwendungen der 1. Generation bereits kennt. Die sich auf diese Datentypen beziehenden Randnummern von Anhang IC umfassen Anwendungen der 1. und der 2. Generation.“

c)

Abschnitt 2.19 erhält folgende Fassung:

„2.19.   CardEventData

1. Generation:

Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu den Ereignissen im Zusammenhang mit dem Karteninhaber (Anhang IC Randnummern 260 und 318).

CardEventData — eine nach absteigendem Wert von EventFaultType geordnete Folge von cardEventRecords (mit Ausnahme von Versuchen der Sicherheitsverletzung, die in der letzten Gruppe der Folge zusammengefasst sind).

cardEventRecords — Ereignisdatensätze einer bestimmten Ereignisart (oder Kategorie bei Ereignissen Versuch Sicherheitsverletzung).

2. Generation:

Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu den Ereignissen im Zusammenhang mit dem Karteninhaber (Anhang IC Randnummern 285 und 341).

CardEventData — eine nach absteigendem Wert von EventFaultType geordnete Folge von cardEventRecords (mit Ausnahme von Versuchen der Sicherheitsverletzung, die in der letzten Gruppe der Folge zusammengefasst sind).

cardEventRecords — Ereignisdatensätze einer bestimmten Ereignisart (oder Kategorie bei Ereignissen Versuch Sicherheitsverletzung).“

d)

Abschnitt 2.30 erhält folgende Fassung:

„2.30   CardRenewalIndex

Ein Kartenerneuerungsindex (Begriffsbestimmung i)).

Wertzuweisung: (siehe Kapitel 7 in diesem Anhang).

Reihenfolge für die Erhöhung: ,0, …, 9, A, …, Z‘“

e)

In Abschnitt 2.61 erhält der Text nach der Überschrift „2. Generation“ folgende Fassung:

Zusätzlich zur 1. Generation werden folgende Datenelemente verwendet:

noOfGNSSADRecords — Anzahl der kumulierten GNSS-Lenkzeitendatensätze, die die Karte speichern kann.

noOfSpecificConditionRecords — Anzahl der Datensätze mit Bezug auf spezifische Bedingungen, die die Karte speichern kann.

noOfGNSSADRecords — Anzahl der Datensätze mit Informationen zu den genutzten Fahrzeugeinheiten, die die Karte speichern kann.“

f)

Abschnitt 2.63 erhält folgende Fassung:

„2.63.   Reserviert für künftige Verwendung“

g)

In Abschnitt 2.67 erhält der Text unter der Überschrift „2. Generation“ folgende Fassung:

„Die Werte der 1. Generation werden um Folgendes ergänzt:

h)

In Abschnitt 2.70 erhält der Text unter der Überschrift „2. Generation“ folgende Fassung:

„2. Generation:

i)

Abschnitt 2.71 erhält folgende Fassung:

„2.71.   ExtendedSealIdentifier

2. Generation:

Der erweiterte Plombenbezeichner dient der eindeutigen Identifizierung von Plomben (Anhang IC Randnummer 401).

manufacturerCode — ein Code des Plombenherstellers.

sealIdentifier — ein Bezeichner für die Plombe, der für den Hersteller eindeutig sein muss.“

j)

Die Abschnitte 2.78 und 2.79 erhalten folgende Fassung:

„2.78   GNSSAccumulatedDriving

2. Generation:

Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informationen im Zusammenhang mit der GNSS-Position des Fahrzeugs, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht (Anhang IC Randnummern 306 und 354).

gnssADPointerNewestRecord — Index des zuletzt aktualisierten kumulierten GNSS-Lenkzeitendatensatzes.

Wertzuweisung — Zahl, die dem Zähler des kumulierten GNSS-Lenkzeitendatensatzes entspricht, beginnend mit ‚0‘ für das erste Auftreten des kumulierten GNSS-Lenkzeitendatensatzes in der Struktur.

gnssAccumulatedDrivingRecords — Datensätze mit Datum und Uhrzeit, wann die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht, sowie Informationen zur Position des Fahrzeugs.

2.79.   GNSSAccumulatedDrivingRecord

2. Generation:

Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informationen im Zusammenhang mit der GNSS-Position des Fahrzeugs, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht (Anhang IC Randnummern 305 und 353).

timeStamp — Datum und Uhrzeit, wann die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht.

gnssPlaceRecord — Informationen zur Position des Fahrzeugs.

vehicleOdometerValue — Kilometerstand, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht.“

k)

Abschnitt 2.86 erhält folgende Fassung:

„2.86.   KeyIdentifier

Eindeutiger Bezeichner eines öffentlichen Schlüssels zur Herstellung eines Verweises auf den Schlüssel und für dessen Auswahl. Identifiziert zugleich den Inhaber des Schlüssels.

Die erste Auswahlmöglichkeit eignet sich zum Verweis auf den öffentlichen Schlüssel einer Fahrzeugeinheit, einer Fahrtenschreiberkarte oder einer externen GNSS-Ausrüstung.

Die zweite Auswahlmöglichkeit eignet sich zum Verweis auf den öffentlichen Schlüssel einer Fahrzeugeinheit (falls die Seriennummer der Fahrzeugeinheit zum Zeitpunkt der Generierung des Zertifikats nicht bekannt ist).

Die dritte Auswahlmöglichkeit eignet sich zum Verweis auf den öffentlichen Schlüssel eines Mitgliedstaates.“

l)

Abschnitt 2.92 erhält folgende Fassung:

„2.92.   MAC

2. Generation:

Kryptografische Prüfsumme mit einer Länge von 8, 12 oder 16 Byte, entsprechend den in Anlage 11 spezifizierten Cipher Suites.

m)

Abschnitt 2.111 erhält folgende Fassung:

„2.111.   NoOfGNSSADRecords

2. Generation:

Anzahl der kumulierten GNSS-Lenkzeitendatensätze, die die Karte speichern kann.

Wertzuweisung: siehe Anlage 2.“

n)

In Abschnitt 2.120 Absatz 1 erhält die Wertzuweisung „16H“ folgende Fassung:

o)

Abschnitt 2.160 erhält folgende Fassung:

„2.160.   Reserviert für künftige Verwendung“

p)

Abschnitt 2.162 erhält folgende Fassung:

„2.162.   TimeReal

Code für ein kombiniertes Datum/Uhrzeit-Feld, in dem Datum und Uhrzeit als Sekunden nach dem 1. Januar 1970 00h.00m.00s. UTC ausgedrückt sind.

Wertzuweisung — Oktettanordnung: Anzahl der Sekunden seit dem 1. Januar 1970, 0.00 Uhr UTC.

Spätestmögliche(s) Datum/Uhrzeit ist im Jahr 2106.“

q)

Abschnitt 2.179 erhält folgende Fassung:

„2.179   VuCardRecord

2. Generation:

In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer verwendeten Fahrtenschreiberkarte (Anhang IC Randnummer 132).

cardNumberAndGenerationInformation — vollständige Kartennummer und Generation der verwendeten Karte (Datentyp 2.74).

cardExtendedSerialNumber — ausgelesen aus der Datei EF_ICC unter MF der Karte.

cardStructureVersion — ausgelesen aus der Datei EF_Application_Identification unter DF_Tachograph_G2.

cardNumber — ausgelesen aus der Datei EF_Identification unter DF_Tachograph_G2.“

r)

Die Abschnitte 2.203 und 2.204 erhalten folgende Fassung:

„2.203   VuGNSSADRecord

2. Generation:

In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Informationen zur GNSS-Position des Fahrzeugs, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht (Anhang IC Randnummern 108 und 110).

timeStamp — Datum und Uhrzeit, wann die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht.

cardNumberAndGenDriverSlot — identifiziert die im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte und ihre Generation.

cardNumberAndGenCodriverSlot — identifiziert die im Steckplatz Beifahrer eingesteckte Karte und ihre Generation.

gnssPlaceRecord — Informationen zur Position des Fahrzeugs.

vehicleOdometerValue — Kilometerstand, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht.

2.204.   VuGNSSADRecordArray

2. Generation:

In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Informationen zur GNSS-Position des Fahrzeugs, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht (Anhang IC Randnummern 108 und 110).

recordType — Art des Datensatzes (VuGNSSADRecord).

Wertzuweisung: siehe RecordType.

recordSize — die Größe von VuGNSSADRecord in Byte.

noOfRecords — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.

records — Menge der kumulierten GNSS-Lenkzeitendatensätze.“

s)

Die Abschnitte 2.230 und 2.231 erhalten folgende Fassung:

„2.230.   Reserviert für künftige Verwendung.

2.231.   Reserviert für künftige Verwendung“

t)

In Abschnitt 2.234 erhält der Text unter der Überschrift „2. Generation“ folgende Fassung:

Zusätzlich zur 1. Generation werden folgende Datenelemente verwendet:

noOfGNSSADRecords — Anzahl der kumulierten GNSS-Lenkzeitendatensätze, die die Karte speichern kann.

noOfSpecificConditionRecords — Anzahl der Datensätze mit Bezug auf spezifische Bedingungen, die die Karte speichern kann.

noOfCardVehicleUnitRecords — Anzahl der Datensätze mit Informationen zu den genutzten Fahrzeugeinheiten, die die Karte speichern kann.“

a)

In Abschnitt 1.1 werden folgende Abkürzungen eingefügt:

b)

Abschnitt 3.3 wird wie folgt geändert:

c)

In Abschnitt 3.4 erhält der Absatz TCS_29 folgende Fassung:

d)

In Abschnitt 3.5.1.1 Absatz TCS_38 erhält der letzte Gedankenstrich folgende Fassung:

e)

In Abschnitt 3.5.1.2 Absatz TCS_41 erhält der letzte Gedankenstrich folgende Fassung:

f)

In Abschnitt 3.5.2.1 Absatz TCS_43 erhält der sechste Gedankenstrich folgende Fassung:

g)

Abschnitt 3.5.2.1.1 wird wie folgt geändert:

h)

In Abschnitt 3.5.2.2 Absatz TCS_50 erhält der sechste Gedankenstrich folgende Fassung:

i)

Abschnitt 3.5.2.3 Absatz TCS_52 wird wie folgt geändert:

j)

In Abschnitt 3.5.2.3 Absatz TCS_53 erhält der sechste Gedankenstrich folgende Fassung:

k)

In Abschnitt 3.5.3.2 Absatz TCS_63 erhält der sechste Gedankenstrich folgende Fassung:

l)

In Abschnitt 3.5.5 erhält der Absatz TCS_72 folgende Fassung:

m)

Abschnitt 3.5.8 Absatz TCS_95 erhält folgende Fassung:

n)

Abschnitt 3.5.9 Absatz TCS_97 erhält folgende Fassung:

o)

In Abschnitt 3.5.10 Absatz TCS_101 wird in der Tabelle die folgende Zeile angefügt:

p)

In Abschnitt 3.5.11.2.3 Absatz TCS_114 werden folgende Unterabsätze angefügt:

Ebenso ist der Schlüssel, auf den verwiesen wird, immer ein EQT_Sign-Schlüssel, der für die Verifizierung einer digitalen Signatur zu verwenden ist, wenn ein Befehl MSE: SET DST, der auf ein Gerät (EQT) (d. h. auf eine Fahrzeugeinheit oder Karte) verweist, an eine Kontrollkarte gesendet wird. Nach Anlage 11 Abbildung 13 hat die Kontrollkarte den relevanten öffentlichen Schlüssel EQT_Sign immer gespeichert. In manchen Fällen kann die Kontrollkarte auch den entsprechenden öffentlichen Schlüssel EQT_MA gespeichert haben. Die Kontrollkarte muss den zu verwendenden öffentlichen Schlüssel EQT_Sign immer festlegen, wenn sie einen Befehl MSE: SET DST erhält.“

q)

Abschnitt 3.5.13 wird wie folgt geändert:

r)

Abschnitt 3.5.14 wird wie folgt geändert:

Der Text unter der Überschrift bis Absatz TCS_126 erhält folgende Fassung:

„Dieser Befehl wird zur Berechnung der digitalen Signatur des zuvor berechneten Hashcodes (siehe PERFORM HASH of FILE, Abschnitt 3.5.13) verwendet.

Nur die Fahrer- und die Werkstattkarte müssen diesen Befehl in DF Tachograph und DF Tachograph_G2 unterstützen.

Andere Arten von Fahrtenschreiberkarten können diesen Befehl gegebenenfalls implementieren. Im Falle einer Fahrtenschreiberanwendung der 2. Generation haben nur die Fahrerkarte und die Werkstattkarte einen Signaturschlüssel der 2. Generation, während andere Karten den Befehl nicht erfolgreich ausführen können und mit einem geeigneten Fehlercode abschließen.

Der Befehl kann in MF gegebenenfalls zur Verfügung stehen. Steht der Befehl in MF nicht zur Verfügung, schließt er mit einem geeigneten Fehlercode ab.

Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-8. Die Verwendung des Befehls ist jedoch im Vergleich zur entsprechenden Norm eingeschränkt.“

s)

Abschnitt 3.5.15 wird wie folgt geändert:

t)

Abschnitt 3.5.16 wird wie folgt geändert:

u)

Abschnitt 4.2.2 wird wie folgt geändert:

i)	In der Datenstruktur in Absatz TCS_154 erhalten die Zeilen von DF Tachograph G2 bis EF CardMA_Certificate sowie die Zeilen von EF GNSS_Places bis zum Ende des Absatzes folgende Fassung: „ Text von Bild Datei/Datenelement Anzahl Datensätze Größe (Bytes) Standardwerte Min. Max. “

v)

In Abschnitt 4.3.1 Absatz TCS_156 erhält der Text zur Abkürzung SC4 folgende Fassung:

w)

Abschnitt 4.3.2 wird wie folgt geändert:

i)

In der Datenstruktur in Absatz TCS_162 erhalten die Zeilen von DF Tachograph G2 bis EF CardMA_Certificate, die Zeilen von EF Calibration bis extendedSealIdentifier und die Zeilen von EF GNSS_Places bis vehicleOdometerValue folgende Fassung: „ Text von Bild Datei/Datenelement Anzahl Datensät ze Größe (Bytes) Standardwe rte Min. Max. “

a)

Nach der Zeile mit den Piktogrammen „Ort des Beginns des Arbeitstages“ und „Ort des Endes des Arbeitstages“ wird folgende Zeile eingefügt:

„ Position nach 3 Stunden kumulierter Lenkzeit“

b)

Die Piktogrammkombination „Zeiteinstellung (durch Werkstatt)“ erhält folgende Fassung:

„ Zeitkonflikt oder Zeiteinstellung (durch Werkstatt)“

c)

Der Ereignisliste werden folgende Piktogrammkombinationen hinzugefügt:

„ Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers oder Kommunikationsfehler mit der externen GNSS-Ausrüstung

Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikationsausrüstung“

a)

Abschnitt 2 wird wie folgt geändert:

b)

In Abschnitt 3.1 erhält Punkt 11.5 zum Format des täglichen Ausdrucks folgende Fassung:

c)

In Abschnitt 3.2 erhält das Format des täglichen Ausdrucks folgende Fassung:

d)

In Abschnitt 3.7 erhält der Absatz PRT_014 folgende Fassung:

a)

Abschnitt 1.1 erhält folgende Fassung:

„1.1.   Geltungsbereich

Das Herunterladen von Daten auf ein ESM kann erfolgen:

Um eine Prüfung der Echtheit und Integrität der auf einem ESM gespeicherten heruntergeladenen Daten zu ermöglichen, werden die Daten mit einer gemäß Anlage 11 (Gemeinsame Sicherheitsmechanismen) angefügten Signatur heruntergeladen. Ebenfalls heruntergeladen werden die Kennung des Ursprungsgeräts (VU oder Karte) und dessen Sicherheitszertifikate (Mitgliedstaatszertifikat und Gerätezertifikat). Der Prüfer der Daten muss einen zuverlässigen europäischen öffentlichen Schlüssel besitzen.

Daten, die von einer VU heruntergeladen werden, werden gemäß Anlage 11 (Gemeinsame Sicherheitsmechanismen Teil B, Fahrtenschreibersystem der 2. Generation) unterzeichnet, außer wenn Fahrer von einer Nicht-EU-Kontrollbehörde mit einer Kontrollkarte der 1. Generation kontrolliert werden; in diesem Fall werden die Daten im Einklang mit Anlage 15 (Migration) Randnummer MIG_015 gemäß Anlage 11 (Gemeinsame Sicherheitsmechanismen Teil A, Fahrtenschreibersystem der 1. Generation) unterzeichnet.

In dieser Anlage werden daher zwei Arten des Datendownloads von VU spezifiziert:

Ebenso gibt es, wie in den Abschnitten 3 und 4 dieser Anlage ausgeführt, zwei Arten von Datendownloads von in VU eingesetzten Fahrerkarten der 2. Generation.“

b)

Abschnitt 2.2.2 wird wie folgt geändert:

c)

Abschnitt 2.2.2.9 wird wie folgt geändert:

d)

Abschnitt 2.2.2.10 Absatz DDP_055 erhält folgende Fassung:

e)

Abschnitt 2.2.2.16 Absatz DDP_018 letzter Gedankenstrich erhält folgende Fassung:

f)

Abschnitt 2.2.6.1 wird wie folgt geändert:

g)

Abschnitt 2.2.6.2 wird wie folgt geändert:

h)

Abschnitt 2.2.6.3 wird wie folgt geändert:

i)

Abschnitt 2.2.6.4 wird wie folgt geändert:

j)

Abschnitt 2.2.6.5 wird wie folgt geändert:

k)

Abschnitt 3.3 Absatz DDP_035 erhält folgende Fassung:

„DDP_035

Das Herunterladen einer Fahrtenschreiberkarte beinhaltet die folgenden Schritte: — Herunterladen der gemeinsamen Informationen der Karte in den EF und . Diese Informationen sind fakultativ und werden nicht mit einer digitalen Signatur gesichert. — (für Fahrtenschreiberkarten der 1. und 2. Generation) Herunterladen der EF innerhalb der : — Herunterladen der EF und . Diese Informationen werden nicht mit einer digitalen Signatur gesichert. Das Herunterladen dieser Dateien ist bei jedem Download-Vorgang obligatorisch. — Herunterladen der anderen Anwendungsdaten-EF (innerhalb der ) außer EF . Diese Informationen werden mit einer digitalen Signatur gemäß Anlage 11 Gemeinsame Sicherheitsmechanismen Teil B gesichert. — Bei jedem Download-Vorgang ist zumindest das Herunterladen der EF und obligatorisch. — Beim Herunterladen einer Fahrerkarte ist zudem der Download folgender EF obligatorisch: Text von Bild Events_Data, Faults_Data, Text von Bild Driver_Activity_Data, Vehicles_Used, Places, Control_Activity_Data, Specific_Conditions, — (nur für Fahrtenschreiberkarten der 2. Generation) Herunterladen der EF innerhalb der , außer im Fall von Datendownloads einer in eine VU eingesteckten Fahrerkarte bei Kontrollen durch eine Nicht-EU-Kontrollbehörde mit einer Kontrollkarte der 1. Generation: — Herunterladen der EF CardSignCertificate, CA_Certificate und Link_Certificate (falls vorhanden). Diese Informationen werden nicht mit einer digitalen Signatur gesichert. Das Herunterladen dieser Dateien ist bei jedem Download-Vorgang obligatorisch. — Herunterladen der anderen Anwendungsdaten-EF (innerhalb der ) außer EF . Diese Informationen werden mit einer digitalen Signatur gemäß Anlage 11 Gemeinsame Sicherheitsmechanismen Teil B gesichert. — Bei jedem Download-Vorgang ist zumindest das Herunterladen der EF und obligatorisch. — Beim Herunterladen einer Fahrerkarte ist zudem der Download folgender EF obligatorisch: Text von Bild Events_Data, Faults_Data, Driver_Activity_Data, Vehicles_Used, Places, Control_Activity_Data, Specific_Conditions, VehicleUnits_Used, GNSS Places. — Beim Herunterladen einer Fahrerkarte wird das Datum in der EF und DF Tachograph und gegebenenfalls aktualisiert. — Beim Herunterladen einer Werkstattkarte ist der Kalibrierungszähler in der EF in den DF und gegebenenfalls zurückzusetzen. — Beim Herunterladen einer Werkstattkarte ist in den DF und gegebenenfalls nicht herunterzuladen.“

l)

Abschnitt 3.3.2 Unterabsatz 1 Absatz DDP_037 erhält folgende Fassung:

„Die Sequenz für das Herunterladen der EF ICC, IC, Card_Certificate (oder CardSignCertificate für DF Tachograph_G2), CA_Certificate und Link_Certificate (nur für DF Tachograph_G2) lautet folgendermaßen:“

m)

Die Tabelle in Abschnitt 3.3.3 erhält folgende Fassung:

n)

Abschnitt 3.4.2 Absatz DDP_046 erhält folgende Fassung:

o)

Abschnitt 4 Absatz DDP_049 erhält folgende Fassung:

a)

Nummer 6 des Inhaltsverzeichnisses erhält folgende Fassung:

b)

Abschnitt 1.1 erster Gedankenstrich erhält folgende Fassung:

c)

Die Tabelle in Abschnitt 2 über Funktionsprüfungen an der Fahrzeugeinheit erhält folgende Fassung: