1.

Beschreibung des Motors:

1.1.

Marke:

1.2.

Typ:

1.3.

Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung/Viertakt/Zweitakt (2):

1.4.

Bohrung: ………… mm

1.5.

Hub: ………… mm

1.6.

Anzahl und Anordnung der Zylinder und Zündfolge:

1.7.

Hubraum: ………… cm3

1.8.

Verdichtungsverhältnis (3):

1.9.

Zeichnungen des Brennraums und des Kolbenbodens:

1.10.

Mindestquerschnitt der Einlass- und Auslasskanäle:

1.11.

Kraftstoff: Benzin verbleit/Benzin unverbleit/Dieselkraftstoff/Flüssiggas/Erdgas (2)

1.12.

Kühlsystem: Flüssigkeit/Luft (2)

1.12.1.

Merkmale des Flüssigkeitskühlsystems

Art der Flüssigkeit: ………… Kühlmittelpumpe: ja/nein (2)

Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) der Pumpe:

Übersetzungsverhältnis des Antriebs:

Thermostat: Einstellung:

Kühler: Zeichnung(en) oder Marke(n) und Typ(en):

Überdruckventil: Einstelldruck

Ventilator: Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en):

Ventilatorantriebssystem: ………… Übersetzungsverhältnis des Antriebs:

Abdeckung des Ventilators:

1.12.2.

Merkmale des Luftkühlsystems

Gebläse: Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en): ………… Übersetzungsverhältnis des Antriebs: …………

Luftleiteinrichtung (serienmäßig):

Temperaturregelsystem: mit/ohne (2), kurz gefasste Beschreibung

1.12.3.

Zulässige Temperaturen gemäß Herstellerangaben

1.12.3.1.

Flüssigkeitskühlung: Höchsttemperatur am Motoraustritt:

1.12.3.2.

1.12.3.3.

Höchste Ladelufttemperatur am Austritt des Zwischenkühlers:

1.12.3.4.

Kraftstofftemperatur: mindestens: ………… höchstens:

1.12.3.5.

Schmiermitteltemperatur: mindestens: ………… höchstens: .

1.13.

Aufladung: mit/ohne (2), Beschreibung des Systems

1.14.

Ansaugsystem

Ansaugkrümmer: ………… Beschreibung:

Luftfilter: ………… Marke: ………… Typ:

Ansaugschalldämpfer: ………… Marke: ………… Typ:

2.

Zusätzliche Einrichtungen zur Abgasreinigung (falls vorhanden und nicht unter einer anderen Ziffer aufgeführt)

Beschreibung und Skizzen:

3.

Ansaug- und Kraftstoffsystem

3.1.

Beschreibung und Skizzen der Ansaugleitungen und ihres Zubehörs (Drosselklappendämpfer, Vorwärmer, zusätzliche Lufteinlässe usw.)

3.2.

Kraftstoffzufuhr

3.2.1.

Durch Vergaser (2) ………… Anzahl der Vergaser:

3.2.1.1.

Marke:

3.2.1.2.

Typ:

3.2.1.3.

Einstellelemente (3):

3.2.1.4.

Starthilfe: handbedient/automatisch (2)

3.2.1.5.

Kraftstoffpumpe:

Druck (3) ………… oder Kennlinie (3):

3.2.2.

Durch Einspritzeinrichtung (2): Beschreibung des Systems

Arbeitsweise: Einspritzung in den Ansaugkrümmer/Direkteinspritzung/

in die Vorkammer/Wirbelkammer (2)

3.2.2.1.

Einspritzpumpe:

3.2.2.1.1.

Marke:

3.2.2.1.2.

Typ:

3.2.2.1.3.

Einspritzmenge: mm3 je Hub bei min-1 der Pumpe (2)  (3)

oder wahlweise Kennlinie (2)  (3)

Kalibrierverfahren: auf dem Prüfstand/am Motor (2)

3.2.2.1.4.

Einspritzzeitpunkt:

3.2.2.1.5

Einspritzkurve:

3.2.2.2.

Einspritzdüse:

3.2.2.3.

Regler:

3.2.2.3.1.

Marke:

3.2.2.3.2.

Typ:

3.2.2.3.3.

Abregeldrehzahl unter Last min-1:

3.2.2.3.4

Höchstdrehzahl ohne Last min-1:

3.2.2.3.5.

Leerlaufdrehzahl:

3.2.2.4.

Kaltstarteinrichtung:

3.2.2.4.1.

Marke:

3.2.2.4.2.

Typ:

3.2.2.4.3.

Beschreibung des Systems:

3.2.2.5.

Starthilfe:

3.2.2.5.1.

Marke:

3.2.2.5.2.

Typ:

3.2.2.5.3

Beschreibung des Systems:

3.2.3.

Durch Flüssiggas-Kraftstoffanlage: ja/nein (2)

3.2.3.1.

Nummer der Genehmigung nach der Regelung Nr. 67 und Unterlagen:

3.2.3.2.

Elektronische Motorsteuerung für den Betrieb mit Flüssiggas:

3.2.3.3.

Marke(n):

3.2.3.4.

Typ:

3.2.3.5.

Emissionsrelevante Einstellmöglichkeiten:

3.2.3.6.

Sonstige Unterlagen:

3.2.3.6.1.

Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Flüssiggasbetrieb und umgekehrt

3.2.3.6.2.

Anlagenaufbau (elektrische Anschlüsse, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.)

3.2.3.6.3.

Schemazeichnung:

3.2.4.

Durch Erdgas-Kraftstoffanlage: ja/nein (2)

3.2.4.1.

Nummer der Genehmigung nach der Regelung Nr. 67:

3.2.4.2.

Elektronische Motorsteuerung für den Betrieb mit Erdgas:

3.2.4.3.

Marke(n):

3.2.4.4.

Typ:

3.2.4.5.

Emissionsrelevante Einstellmöglichkeiten:

3.2.4.6.

Sonstige Unterlagen:

3.2.4.6.1.

Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten vom Benzin- auf Erdgasbetrieb und umgekehrt:

3.2.4.6.2.

Anlagenaufbau (elektrische Anschlüsse, Unterdruckanschlüsse, Ausgleichsschläuche usw.):

3.2.4.6.3.

Schemazeichnung:

4.

Ventilsteuerzeiten oder entsprechende Daten

4.1.

Maximale Ventilhübe und Öffnungs- sowie Schließwinkel oder gleichwertige Merkmale anderer Steuerungen, bezogen auf den oberen Totpunkt

4.2.

Bezugs- und/oder Einstellbereiche (2):

5.

Zündung

5.1.

Art des Zündsystems:

5.1.1.

Marke:

5.1.2.

Typ:

5.1.3.

Zündverstellkurve (3):

5.1.4.

Zündzeitpunkt (3):

5.1.5.

Unterbrecher-Kontaktabstand (3) und Schließwinkel (2)  (3):

6.

Abgasanlage

Beschreibung und Skizzen:

7.

Schmiersystem

7.1.

Beschreibung des Systems:

7.1.1.

Lage des Schmiermittelbehälters:

7.1.2.

Art der Schmiermittelzufuhr (durch Pumpe/Einspritzung in den Einlass/Mischung mit Kraftstoff usw.):

7.2.

Schmiermittelpumpe (2)

7.2.1.

Marke:

7.2.2.

Typ:

7.3.

Mischung mit Kraftstoff (2):

7.3.1.

Prozentualer Anteil:

7.4.

Ölkühler: ja/nein (2)

7.4.1.

Zeichnung(en) oder Marke(n) und Typ(en):

8.

Elektrische Ausrüstung

Gleich-/Drehstromlichtmaschine (2): Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en):

9.

Sonstige Zusatzeinrichtungen am Motor

(Aufzählung und gegebenenfalls Kurzbeschreibung)

10.

Zusätzliche Angaben über die Prüfbedingungen

10.1.

Zündkerzen

10.1.1.

Marke:

10.1.2.

Typ:

10.1.3.

Elektrodenabstand:

10.2.

Zündspule

10.2.1

Marke:

10.2.2.

Typ:

10.3.

Zündkondensator

10.3.1.

Marke:

10.3.2.

Typ:

10.4.

Funkentstöreinrichtung

10.4.1.

Marke:

10.4.2.

Typ:

11.

Motorleistung (Herstellerangaben)

11.1.

Leerlaufdrehzahl (3): ………… min-1

11.2.

Nennleistungsdrehzahl (3): ………… min-1

11.3.

Nennleistung: kW (gemäß Absatz 5.3)

11.4

Drehzahl bei maximalem Drehmoment (3): ………… min-1

11.5.

Maximales Drehmoment (3): ………… Nm

1.1.

Marke:

1.2.

Typ:

1.3.

Antrieb (1): ein Motor/mehrere Motoren/(Zahl)

1.4.

Getriebeanordnung: parallel/Transaxle-Anordnung/andere Anordnungen, und zwar:

1.5.

Prüfspannung:

1.6.

Grunddrehzahl: ………… min-1

1.7.

Höchste Motorwellendrehzahl: ………… min-1

(oder falls diese nicht angegeben ist): ……… Vorgelege/Getriebeausgangswelle (1): ……… min-1

bei eingelegtem Gang

1.8.

Motordrehzahl bei Höchstleistung (2) (nach Angabe des Herstellers): ………… min-1

1.9.

Höchstleistung (nach Angabe des Herstellers): ………… kW

1.10.

Höchste 30-Minuten-Leistung (nach Angabe des Herstellers): ………… kW

1.11.

Flexibler Drehzahlbereich (mit P > 90 % der Höchstleistung):

Drehzahl am Anfang des Bereichs ………… min-1

Drehzahl am Ende des Bereichs ………… min-1

2.1.

Arbeitsweise

2.1.1.

Gleichstrom/Wechselstrom (1) Zahl der Phasen:

2.1.2.

Selbsterregter Motor/fremderregter Motor/Reihenschlussmotor/Verbundmotor (1)

2.1.3.

Synchron-/Asynchronmotor (1)

2.1.4.

bewickelter Läufer/Läufer mit Dauermagnet/Käfigläufer (1)

2.1.5.

Zahl der Pole des Motors:

2.2.

Schwungmasse:

3.1.

Marke:

3.2.

Typ:

3.3.

Regelprinzip: vektoriell/offener Regelkreis/geschlossener Regelkreis/andere, und zwar:

3.4.

Maximaler Effektivstrom, der dem Motor zugeführt wird (2): ………… A

……… Sekunden lang

3.5.

Verwendeter Spannungsbereich: ……… V bis ……… V

4.1.

Merkmale des Flüssigkeitskühlsystems

4.1.1.

Art der Flüssigkeit: ……… Kühlmittelpumpen ja/nein (1)

4.1.2.

Merkmale oder Marke(n) und Typ(en) der Pumpe:

4.1.3.

Thermostat: Einstellung

4.1.4.

Kühler: Zeichnung(en) oder Marke(n) und Typ(en)

4.1.5.

Überdruckventil: Einstelldruck

4.1.6.

Ventilator: Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en)

4.1.7.

Luftleiteinrichtung:

4.2.

Merkmale des Luftkühlsystems

4.2.1.

Gebläse: Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en)

4.2.2.

Serienmäßige Luftleiteinrichtung:

4.2.3.

Temperaturregelsystem: ja/nein (1)

4.2.4.

Kurzbeschreibung:

4.2.5.

Luftfilter: ……… Marke(n): ……… Type(n): ………

4.3.

Zulässige Temperaturen laut Herstellerangabe:

4.3.1.

am Motoraustritt: (max.) ………… C

4.3.2.

am Reglereintritt: (max.) ………… C

4.3.3.

An dem (den) Motorbezugspunkt(en): (max.) ………… C

4.3.4.

An dem (den) Reglerbezugspunkt(en): (max.) ………… C

7.

:

Arbeitsweise des Schmiersystems  (1)

:

Lager: Gleit-/Kugellager

Schmiermittel: Fett/Öl

Dichtung: ja/nein

Umlaufschmierung: mit/ohne

1.

Diese Vorschriften gelten für das Verfahren zur Darstellung der Volllastleistungskurve eines Verbrennungsmotors in Abhängigkeit von seiner Drehzahl.

2.1.

Der Motor muss nach den Empfehlungen des Herstellers eingefahren worden sein.

2.2.

Kann die Leistungsmessung nur mit angebautem Getriebe durchgeführt werden, so ist der Wirkungsgrad des Getriebes zu berücksichtigen.

—

der Luftkompressor für Bremsanlagen,

—

die Servoeinrichtung der Lenkanlage,

—

der Kompressor für das Federungssystem,

—

die Klimaanlage.

a)

Elektrisches Anlassen: Der Generator ist angebaut und versorgt gegebenenfalls die für den Betrieb des Motors unbedingt erforderlichen Hilfseinrichtungen.

b)

Nichtelektrisches Anlassen: Sind elektrische Hilfseinrichtungen vorhanden, die für den Betrieb des Motors erforderlich sind, so muss der Generator angebaut sein, um diese Hilfseinrichtungen zu versorgen. Anderenfalls ist er auszubauen.

3.1.

Es sind die in Absatz 4 der Anlage zu diesem Anhang angegebenen Daten aufzuzeichnen. Die Leistungswerte sind bei stabilisierten Betriebsbedingungen unter ausreichender Frischluftzufuhr zum Motor festzustellen. Die Verbrennungsräume dürfen in begrenztem Maße Rückstände enthalten. Die Prüfbedingungen, wie zum Beispiel die Ansauglufttemperatur, müssen den Referenzbedingungen nach Absatz 5.2 dieses Anhangs weitgehend angenähert werden, um den Korrekturfaktor möglichst klein zu halten.

3.2.

Die Temperatur der Ansaugluft des Motors (Umgebungsluft) ist in einer Entfernung von nicht mehr als 0,15 m vor dem Luftfiltereintritt oder, falls kein Filter vorhanden ist, in einer Entfernung von nicht mehr als 0,15 m vor der Luftansaugöffnung zu messen. Das Thermometer oder das Thermoelement muss gegen Wärmestrahlung geschützt und direkt im Luftstrom untergebracht sein. Außerdem ist es gegen austretenden Kraftstoffnebel zu schützen. Es ist eine ausreichende Anzahl von Messpunkten zu verwenden, um einen gesicherten Wert der mittleren Ansauglufttemperatur zu erhalten.

3.3.

Messwerte sind erst aufzunehmen, nachdem Drehmoment, Drehzahl und Temperatur für mindestens eine Minute annähernd konstant gehalten wurden.

3.4.

Die Motordrehzahl darf während der Messung von der gewählten Drehzahl um nicht mehr als ± 1 % oder ± 10 min-1 abweichen; es gilt der größere Wert.

3.5.

Die Werte für Drehmoment, Kraftstoffverbrauch und Ansauglufttemperatur sind gleichzeitig abzulesen. Es ist der Mittelwert aus zwei aufeinander folgenden, jeweils stabilisierten Werten zu bilden, die für das Drehmoment um höchstens 2 % voneinander abweichen.

3.6.

Die Temperatur der Kühlflüssigkeit am Austritt des Motors ist auf dem vom Hersteller angegebenen Wert zu halten. Fehlt eine Herstellerangabe, so muss die Temperatur 353 K ± 5 K betragen. Bei luftgekühlten Motoren muss die Temperatur an einem vom Hersteller angegebenen Punkt auf + 0/– 20 K genau auf dem vom Hersteller in den Bezugsbedingungen genannten Höchstwert gehalten werden.

3.7.

Die Temperatur des Kraftstoffes ist am Eintritt in den Vergaser oder in die Einspritzanlage zu messen und muss innerhalb der vom Hersteller angegebenen Grenzwerte gehalten werden.

3.8.

Die Schmiermitteltemperatur, gemessen in der Ölpumpe, innerhalb der Ölwanne oder am Ausgang des Ölkühlers, sofern vorhanden, muss innerhalb der Grenzwerte nach den Absätzen 3.6, 3.7 und 3.8 dieses Anhangs gehalten werden.

3.9.

Wenn nötig, kann ein Hilfskühlsystem verwendet werden, um die Grenzwerte nach den Absätzen 3.6, 3.7, und 3.8 dieses Anhangs einzuhalten.

4.1.

Drehmoment: ± 1 % des gemessenen Drehmoments.

Das System zur Messung des Drehmoments ist so zu kalibrieren, dass Reibungsverluste dabei berücksichtigt werden. Die Genauigkeit darf in der unteren Hälfte des Messbereichs des Leistungsprüfstands ± 2 % des gemessenen Drehmoments betragen.

4.2.

Motordrehzahl: ± 0,5 % der gemessenen Drehzahl.

4.3.

Kraftstoffverbrauch: ± 1 % des gemessenen Verbrauchs.

4.4.

Kraftstofftemperatur: ± 2 K.

4.5.

Ansauglufttemperatur: ± 1 K.

4.6.

Atmosphärischer Druck: ± 100 Pa.

4.7.

Druck im Ansaugkrümmer: ± 50 Pa.

4.8.

Druck im Auspuffkrümmer: ± 200 Pa.

5.2.1.

Temperatur (To): 298 K (25 oC)

5.2.2.

Druck der trockenen Luft (Pso): 99 kPa

Anmerkung: Der Druck der trockenen Luft beruht auf einem Gesamtdruck von 100 kPa und einem Wasserdampfdruck von 1 kPa.

5.3.1.

Temperatur (T)

5.3.2.

Druck (Ps)

80 kPa < Ps < 110 kPa

5.4.1.

Saugmotoren und aufgeladene Fremdzündungsmotoren — Faktor αa

Der Korrekturfaktor αa berechnet sich nach folgender Formel:

 (13)

Hierbei bedeutet:

Ps = atmosphärischer Gesamtdruck der trockenen Luft in Kilopascal (kPa), d. h. atmosphärischer Luftdruck abzüglich Wasserdampfdruck

T = absolute Temperatur in Kelvin (K) der vom Motor angesaugten Luft.

Bedingungen im Prüfraum

Eine Prüfung ist gültig, wenn der Korrekturfaktor αa zwischen 0,93 < αa < 1,07 liegt.

Werden diese Grenzwerte überschritten, sind im Prüfbericht der tatsächlich ermittelte Korrekturwert und die Prüfbedingungen (Temperatur und Druck) genau anzugeben.

5.4.2.1.1.

Saugmotoren und mechanisch aufgeladene Motoren:

5.4.2.1.2.

Motoren mit Abgasturbolader mit oder ohne Kühlung der Ansaugluft:

wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu erwarten ist,

bei Zweitakt- und Fremdzündungsmotoren und

wenn der Hersteller das verlangt.

wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu erwarten ist,

bei Zweitakt- und Fremdzündungsmotoren und

wenn der Hersteller das verlangt.

1.

Diese Vorschriften gelten für die Messung der höchsten Nutzleistung und der höchsten 30-Minuten-Leistung elektrischer Antriebssysteme, die für den Antrieb rein elektrischer Straßenfahrzeuge verwendet werden.

2.1.

Das Antriebssystem muss nach den Empfehlungen des Herstellers eingefahren worden sein.

2.2.

Kann die Leistungsmessung nur mit eingebautem Getriebe oder Vorgelege durchgeführt werden, so ist dessen Wirkungsgrad zu berücksichtigen.

—

der Luftkompressor für Bremsanlagen,

—

die Servoeinrichtung der Lenkanlage,

—

der Kompressor für das Federungssystem,

—

die Klimaanlage usw.

—

Bei nicht ausbaubaren Ausrüstungen darf die von ihnen aufgenommene Leerlaufleistung ermittelt und der gemessenen Leistung zugerechnet werden.

2.5.1.

Bei der Prüfung zur Ermittlung der Nutzleistung muss sich der Leistungsregler in der Endstellung befinden.

2.5.2.

Der Motor muss nach den Empfehlungen des Antragstellers eingefahren worden sein.

2.5.3.

Die Werte für Drehmoment und Drehzahl sind gleichzeitig aufzuzeichnen.

2.5.4.

Erforderlichenfalls muss die Temperatur der Kühlflüssigkeit am Motoraustritt auf der vom Hersteller angegebenen Einstelltemperatur des Thermostats mit einer Abweichung von ± 5 K gehalten werden.

Bei luftgekühlten Antriebssystemen muss die Temperatur an einem vom Hersteller angegebenen Punkt auf + 0/– 20 K genau auf dem vom Hersteller genannten Höchstwert gehalten werden.

2.5.5.

Die in der Ölwanne oder am Ausgang des Ölkühlers (falls vorhanden) gemessene Schmiermitteltemperatur muss innerhalb der vom Hersteller vorgeschriebenen Grenzwerte gehalten werden.

2.5.6.

Wenn nötig, kann ein Hilfskühlsystem verwendet werden, um die Temperatur innerhalb der Grenzwerte nach den Absätzen 2.5.4 und 2.5.5 zu halten.

3.1.

Drehmoment: ± 1 % des gemessenen Drehmoments

Das System zur Messung des Drehmoments ist so zu kalibrieren, dass Reibungsverluste dabei berücksichtigt werden. Die Genauigkeit darf in der unteren Hälfte der Messskala des Fahrleistungsprüfstands ± 2 % des gemessenen Drehmoments betragen.

3.2.

Motordrehzahl: ± 0,5 % der gemessenen Drehzahl

3.3.

Ansauglufttemperatur: ± 2 K

5.1.

Entsprechen die Nutzleistung und die höchste 30-Minuten-Leistung des nach Absatz 2 geprüften Antriebssystems den Bestimmungen von Absatz 4, befindet sich die Produktion in Übereinstimmung mit der Typgenehmigung.

5.2.

Sind die Vorschriften von Absatz 4 nicht eingehalten, sind zwei weitere Antriebssysteme auf die gleiche Weise zu prüfen.

5.3.

Entspricht die Nutzleistung oder die höchste 30-Minuten-Leistung des zweiten und/oder dritten Antriebssystems nach Absatz 5.2 nicht den Bestimmungen von Absatz 4 dieses Anhanges, so befindet sich die Produktion nicht in Übereinstimmung mit den Vorschriften dieser Regelung, und die Bestimmungen von Absatz 7.1 dieser Regelung sind anzuwenden.

N2

:

99 %

CH4

:

95 % mit einem Gesamtgehalt von Wasserstoff, Kohlenmonoxid und Sauerstoff von weniger als 1 % und einem Gesamtgehalt von Stickstoff und Kohlendioxid von weniger als 2 %.