ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om forenklede regler for overførsel i det indre marked af motorkøretøjer, der er indregistreret i en anden medlemsstat /* SWD/2012/0082 - COD 2012/0082 */
ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS
TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag til Europa-Parlamentets og
Rådets forordning om forenklede regler for overførsel i det indre marked af
motorkøretøjer, der er indregistreret i en anden medlemsstat 1. Problemstilling - mål Indregistrering af motorkøretøjer er et typisk
eksempel på de flaskehalsproblemer, der omtales i Europa 2020-stategien for
intelligent, bæredygtig og inklusiv vækst[1]. Disse problemer
blev af borgerne i den første rapport om unionsborgerskab[2]
identificeret som en af de største hindringer ved udøvelsen af deres
rettigheder under EU-retten i dagliglivet. Desuden blev disse problemer
fremhævet som et af de 20 største problemer i det indre marked i dets nuværende
form i en liste opstillet af Kommissionen[3]. Denne konsekvensanalyse identificerer to
væsentlige problemer i forbindelse med registrering af motorkøretøjer, der er
indregistreret i en anden medlemsstat. (1)
Når et motorkøretøj er indregistreret i én
medlemsstat og ofte benyttes i en anden medlemsstat, opstår spørgsmålet om, i
hvilken af medlemsstaterne motorkøretøjet bør være indregistreret. Borgere, som
flytter til en anden medlemsstat, grænsearbejdere, biludlejningsselskaber og personer,
som leaser et motorkøretøj i en anden medlemsstat, er ofte forpligtet til at
registrere det i det område, som de er bosiddende i, eller som køretøjet bruges
i, selv om det allerede er indregistreret i en anden medlemsstat.
Brugtvognsforhandlere, som normalt er SMV'er, stilles over for det samme
problem, når de køber et motorkøretøj i en anden medlemsstat. Leasingselskaber
står også over for indregistreringsproblemer, i det mindste, hvis det er dem
selv, der er indehavere af registreringsattesten, og motorkøretøjet anvendes af
en person etableret i en anden medlemsstat. Endelig er biludlejningsfirmaer,
der ønsker at flytte en del af deres bilpark til en anden medlemsstat i en
kortere periode for at imødekomme sæsonbetinget efterspørgsel, normalt
forpligtet til at indregistrere de pågældende motorkøretøjer i den pågældende
medlemsstat. (2)
Hvis det er nødvendigt at omregistrere et
motorkøretøj i en anden medlemsstat, er de administrative formaliteter i
forbindelse med indregistreringen i værtsmedlemsstaten ofte besværlige og
medfører forsinkelser. De ekstra byrder skyldes først og fremmest, at
registreringsmyndighederne i værtsmedlemsstaten kun har få eller ingen
oplysninger om motorkøretøjet, bortset fra de oplysninger, der findes i
registreringsattesten. Hvis køretøjet skal omregistreres i samme medlemsstat,
kan registreringsmyndighederne bruge oplysningerne i deres nationale databaser.
I øjeblikket kræver omregistrering af et motorkøretøj, der er indregistreret i
en anden medlemsstat, en række administrative procedurer og, hvilket har endnu større
betydning, forskellige nye inspektioner og kontroller som f.eks. forelæggelse
af typeattest og gennemførelse af national teknisk kontrol. Det generelle mål med dette initiativ er at
forbedre det indre markeds funktion gennem fjernelse af administrative
hindringer i forbindelse med proceduren for omregistrering af motorkøretøjer,
som i øjeblikket hæmmer den frie bevægelighed for varer. Initiativets specifikke mål er: ·
at harmonisere, strømline og forenkle procedurerne
for omregistrering af motorkøretøjer, der tidligere er blevet indregistreret i
en anden medlemsstat, til fordel for borgerne, arbejdstagerne, arbejdsgiverne,
biludlejnings- og leasingselskaberne samt registreringsmyndighederne ·
derved at reducere de administrative byrder for
alle involverede aktører uden at det går ud over færdselssikkerheden eller
forebyggelsen af kriminalitet og svindel. Initiativets operationelle mål er: –
at bestemme i hvilken medlemsstat et motorkøretøj,
som overføres over grænserne i EU, skal indregistreres –
af gøre omregistreringsprocedurerne hurtigere –
at reducere den administrative byrde for borgere og
virksomheder ved at begrænse antallet af dokumenter, der er nødvendige for at
udføre omregistreringsproceduren, og ved at fremme udvekslingen af data mellem
de nationale registreringsmyndigheder. 2. Nærhedsprincippet De grænseoverskridende
aspekter i forbindelse med indregistrering af motorkøretøjer skaber fortsat
problemer i det indre marked. F.eks. har Domstolen afsagt 17 domme og
afgørelser vedrørende hindringer i forbindelse med registrering af
motorkøretøjer og relateret til fri bevægelighed for varer, tjenesteydelser og
personer. De nuværende problemer og forskelle i
administrative regler på nationalt niveau for så vidt angår omregistrering af
køretøjer, der tidligere er blevet indregistreret i en anden medlemsstat,
hæmmer den frie bevægelighed for disse køretøjer inden for EU. EU er derfor
berettiget til at gribe ind på grundlag af artikel 114 i TEUF for at sikre, at
det indre marked fungerer efter hensigten for brugte motorkøretøjer købt i en
anden medlemsstat, for borgere, der overfører et motorkøretøj til en anden
bopælsmedlemsstat, for borgere, der bruger et motorkøretøj, der er
indregistreret i den medlemsstat, hvor de arbejder, og for biludlejningsfirmaer
(og i mindre grad leasingselskaber), der som følge af indregistreringskrav for
dem selv eller for deres kunder, støder på hindringer med hensyn til brug af de
pågældende køretøjer på tværs af grænserne. Af hensyn til nærhedsprincippet bør
dette initiativ imidlertid ikke beskæftige sig med spørgsmål vedrørende omregistrering
i samme medlemsstat eller overførsel af et motorkøretøj inden for samme
medlemsstat. Under den offentlige høring var det holdningen hos
et betydeligt flertal i alle kategorierne af interesseparter, at der burde
tages et initiativ på EU-plan for at forbedre den nuværende situation. Alle
offentlige myndigheder, der har bidraget ved høringen, går ind for et initiativ
på EU-niveau. 3. Politikmodeller Politikmodellerne er udarbejdet på grundlag af
følgende antagelser: ·
Den første indregistrering finder normalt sted i
den medlemsstat, hvor ansøgeren (dvs. den fremtidige indehaver af
registreringsattesten) er bosat/etableret, selv om nye motorkøretøjer somme
tider indregistreres af en bilforhandler i én medlemsstat, og derefter købes af
en kunde, der bor i en anden medlemsstat. ·
Medlemsstaterne kan fortsat frit udøve deres
myndighed med hensyn til beskatning af motorkøretøjer på grundlag af det
geografiske område, som køretøjet rent faktisk anvendes på, eller på grundlag
af førerens bopæl, i overensstemmelse med EU-retten. F.eks. opkræves
vægtafgiften af den medlemsstat, hvor motorkøretøjet er indregistreret, eller
den medlemsstat, hvor køretøjet i alt væsentlighed bruges. ·
Ingen af modellerne vedrører omregistrering i samme
medlemsstat eller overførsel af et motorkøretøj inden for samme medlemsstat. De politikmodeller, der skal vurderes i forhold
til referencemodellen (dvs. fortsætte med traktatbrudssøgsmål og
offentliggørelse af fortolkningsmeddelelser), er følgende: 3.1. Model 1: Livstidsregistrering
for hele motorkøretøjets levetid ("livstidsregistrering") I denne model indregistreres motorkøretøjet én
gang i EU for hele dets livscyklus. Motorkøretøjer beholder deres originale
indregistrering, indtil de skrottes. Når køretøjet overføres til en ny
indehaver, opretholdes den oprindelige indregistrering. Denne model ville have store negative virkninger
for færdselssikkerheden (teknisk kontrol), færdselskontrol og kriminalitet med
motorkøretøjer, bilforsikring, brugtvognsmarkedet og pålæggelse af
indregistrerings- og vægtafgifter. Den ville have en positiv virkning for alle
de andre målgrupper. Model 1 ville fjerne de administrative
omkostninger for virksomheder, borgere og offentlige myndigheder, som findes i
referencescenariet. Dette ville give årlige besparelser på 1 500 mio. EUR.
Indtjeningstabet ville også blive fjernes, fordi køretøjet nu ville kunne
bruges uden afbrydelse. Dette ville muliggøre årlige besparelser på 336 mio.
EUR. De særlige omkostninger for biludlejningsselskaber ville også forsvinde
med denne politikmodel (636 mio. EUR), da de ville kunne overføre
motorkøretøjer på tværs af grænserne uden begrænsninger. 3.2. Model 2: Indehaveren beholder
sin indregistrering i hele EU, men en overførsel af køretøjet til en ny
indehaver kræver en ny registrering I denne model beholder enhver indehaver (dvs.
indehaver af registreringsattesten) sin egen indregistrering, indtil køretøjet overføres
til en anden indehaver. Med andre ord er det ikke nødvendigt at omregistrere
motorkøretøjer, når indehaveren skifter bopæl til en anden medlemsstat. I et
sådant tilfælde skal vedkommende dog underrette myndighederne i den nye
medlemsstat, som så skal underrette deres modpart i den medlemsstat, hvor
indregistreringen er foretaget. En overførsel af køretøjet til en ny indehaver
vil imidlertid kræve en omregistrering. Denne model blev opdelt i undermodel 2a
(ingen formaliteter), undermodel 2b (borgere, der flytter til en anden
medlemsstat kan beholde deres oprindelige køretøjsregistrering, men skal oplyse
registreringsmyndighederne i den medlemsstat, hvor de tidligere havde bopæl, om
deres nye bopæl) og undermodel 2c (borgere, der flytter til en anden
medlemsstat kan beholde deres oprindelige køretøjsregistrering, men skal oplyse
registreringsmyndighederne i deres nye medlemsstat om deres nye bopæl). Denne model ville have negative virkninger for
færdselssikkerheden (teknisk kontrol) og for færdselskontrol, bilforsikring og
bilafgifter. Denne model ville imidlertid have positive virkninger for borgere,
der flytter til en anden medlemsstat, grænsearbejdere, leasingselskaber,
biludlejningsselskaber og registreringsmyndigheder. Modellen ville være neutral
for så vidt angår markedet for brugte biler og kriminalitet med motorkøretøjer.
De anslåede besparelser varierer mellem 2 472
mio. EUR (undermodel 2a), 2 385 mio. EUR (undermodel 2b) og 2 343
mio. EUR (undermodel 2c) pr. år. 3.3. Model 3: Indregistrering i
køretøjsindehaverens medlemsstat og forenklet omregistrering Når indehaveren skifter bopæl til en anden
medlemsstat, eller når køretøjet overføres til en anden indehaver i en anden
medlemsstat, vil motorkøretøjet skulle registreres på ny, men med en forenklet
indregistreringsprocedure. Den forenklede procedure vil begrænse papirarbejdet
og antallet af kontroller ved hjælp af en detaljeret liste over dokumenter, der
kan kræves eller ikke kræves, og et udtrykkeligt forbud mod at kræve
supplerende dokumenter. Ingen negative virkninger kan identificeres i
forbindelse med denne model. Den vil have en neutral virkning for beskatning af
køretøjer, færdselskontrol, færdselssikkerhed og bilforsikringer, mens den vil
have en positiv virkning for de andre berørte grupper. De administrative omkostninger vil blive
reduceret, fordi denne model fjerner behovet for afregistrering og reducerer
tidsforbrug og omkostninger i forbindelse med omregistrering. På kortere sigt
vil de offentlige myndigheder stadigt skulle gennemføre
afregistreringsprocedurer. Denne model ville muliggøre årlige besparelser på
1 171 mio. EUR. 3.4. Model 4: Indregistrering i
den medlemsstat, hvor køretøjet først og fremmest bruges og forenklet omregistrering I henhold til denne model registreres
motorkøretøjet i den medlemsstat, hvor det først og fremmest anvendes, også når
indehaveren af registreringsattesten har fast bopæl eller er etableret i en
anden medlemsstat. Indregistreringsproceduren vil imidlertid være forenklet som
i model 3. Denne model ville have positive virkninger med
hensyn til biludlejningsselskaber og færdselskontrol. Det største problem med
denne løsning er, at den er vag og kan skabe problemer i praksis, især for
personer eller virksomheder, der bruger køretøjer i forskellige medlemsstater.
Begreberne "væsentlig brug på permanent grundlag" eller "faktisk
brug på permanent grundlag" vil skulle afklares yderligere og defineres
nøjagtigt. Denne model ville derfor have negative virkninger for borgere,
grænsearbejdere, arbejdsgivere, leasingselskaber og beskatning af
motorkøretøjer. Modellen ville have neutrale virkninger med hensyn til
registreringsmyndigheder, kriminalitet med motorkøretøjer og bilforsikring. Denne model ville muliggøre årlige besparelser på
1 171 mio. EUR. 3.5. Model 5: Optimering af den
elektroniske udveksling af information mellem nationale
registreringsmyndigheder I denne model skal de tekniske oplysninger om
motorkøretøjet samt de seneste indregistreringsdata i oprindelsesmedlemsstaten indsamles
elektronisk af registreringsmyndighederne i bestemmelsesmedlemsstaten gennem
det allerede eksisterende Eucaris-system. Model 5 vil have positive
virkninger for borgere, der indfører deres køretøj til bopælslandet, for
registreringsmyndighederne, for bekæmpelse af kriminalitet med køretøjer og for
brugtvognsmarkedet. Ingen negative virkninger kan identificeres. Endelig ville
denne model have en neutral virkning for grænsearbejdere, leasingselskaber og
biludlejningsselskaber, beskatning af køretøjer, færdselskontrol og
bilforsikring. Denne model ville muliggøre besparelser på 274
mio. EUR årligt. 4. Sammenligning af modellerne Virkningerne af de forskellige modeller med hensyn
til reducering af den administrative byrde kan sammenfattes således: Model || 1 || 2a || 2b || 2c || 3 || 4 || 5 Borgere og virksomheder || 1 400 || 1 400 || 1 359 || 1 360 || 890 || 890 || 133 Offentlige myndigheder || 100 || 100 || 78 || 56 || 776 || 53 || 29 Samlede administrative omkostninger (A) || 1 500 || 1 500 || 1 437 || 1 416 || 943 || 943 || 162 Tabt fortjeneste (B) || 336 || 336 || 336 || 336 || 224 || 224 || 112 Besparelser i forbindelse med envejsudlejning || 418 || 418 || 409 || 407 || 0 || 0 || 0 Besparelser mht. til tabt efterspørgsel || 202 || 202 || 188 || 169 || 0 || 0 || 0 Besparelser mht. efterspørgsel i højsæson || 16 || 16 || 15 || 15 || 4 || 4 || 0 Samlede yderligere besparelser for biludlejningsselskaber (C) || 636 || 636 || 612 || 591 || 4 || 4 || 0 I ALT (A+B+C) || 2 472 || 2 472 || 2 385 || 2 343 || 1 171 || 1 171 || 274 Referencescenariet skaber betydelige
administrative omkostninger og andre omkostninger for borgere, virksomheder og
offentlige myndigheder. Set ud fra dette perspektiv vil alle modellerne medføre
betydelige forbedringer af situationen og en reduktion af omkostningerne (især
den administrative byrde) for alle aktører. Modellernes kvalitative virkninger kan
sammenfattes som følger i denne kvalitative sammenligningstabel: Model || 1 || 2a || 2b || 2c || 3 || 4 || 5 Målgrupper || Borgere, der skifter bopæl til andet land || + || + || + || + || + || 0 || + Brugtvognsmarkedet || + || 0 || 0 || 0 || + || 0 || + Grænsearbejdere || + || + || + || + || + || - || 0 Leasingselskaber || + || + || + || + || + || - || 0 Biludlejningsfirmaer || + || + || + || + || + || + || 0 Registreringsmyndigheder || + || + || + || + || + || 0 || + Andre virkninger || Teknisk kontrol || - || - || 0 || 0 || 0 || 0 || 0 Færdselskontrol || - || - || 0 || 0 || 0 || + || 0 Bilforsikring || - || - || - || - || 0 || 0 || 0 Afgiftsspørgsmål || - || - || - || - || 0 || 0 || 0 Kriminalitet med køretøjer || - || 0 || 0 || 0 || + || 0 || + + = positiv virkning - = negativ virkning 0 = neutral virkning Tabellen viser, at ingen af modellerne tager fat
på alle problemerne. En sammenligning af de kvantificerbare og de
ikke-kvantificerbare virkninger giver følgende resultat, set i forhold til
referencemodellen: Sammenligning af alle virkninger Model || 1 || 2a || 2b || 2c || 3 || 4 || 5 Besparelser (mio. EUR) || 2 472 || 2 472 || 2 385 || 2 343 || 1 171 || 1 171 || 274 Det kan i første omgang konstateres, at alle
modellerne medfører betydelige besparelser, men også, at model 1, 2a, 2b og 4
til trods for disse besparelser, har betydelige negative virkninger, især for
så vidt angår bilforsikring og beskatning af motorkøretøjer. Det anbefales derfor kun at vælge den
politikmodel, der kun har positive og neutrale virkninger, dvs. ·
Model 3: Indregistrering i køretøjsindehaverens
medlemsstat og forenklet omregistrering ·
Model 5: Optimering af den elektroniske udveksling
af information mellem nationale registreringsmyndigheder. Kombinationen af model 3
og 5 vil medføre relativt store besparelser på mindst 1 445 mio. EUR og
vil samtidigt have positive eller neutrale virkninger for alle målgrupperne. For så vidt angår typen af retsakt anbefaler
konsekvensanalysen en forordning. 5. Overvågning og evaluering De forskellige problemer, der er trukket op i
denne konsekvensanalyse, indgår endnu ikke i afledt EU-ret. De er derfor
underlagt bestemmelserne i TEUF. De nationale systemer og de problemer, som
borgere og virksomheder kommer ud for, er meget forskellige, især i forbindelse
med køretøjer, der tidligere var indregistreret i en anden medlemsstat. Det er
derfor vigtigt at etablere en sammenhængende overvågnings- og
evalueringsordning, uden at der imidlertid skabes yderligere administrative
byrder for borgere, virksomheder og nationale registreringsmyndigheder. I
øjeblikket findes der næsten ingen nøjagtige statistikker om bestemte
målgrupper, der berøres direkte af de nuværende problemer med hensyn til registrering
af motorkøretøjer, især med hensyn til borgere, der overfører deres køretøj på
tværs af grænserne, eller med hensyn til brugtvognsmarkedet. Der findes heller
ingen nøjagtige statistikker om omfanget af vanskeligheder og tidsforbruget til
omregistrering i en anden medlemsstat. Eucaris-softwareprogrammet giver dog
statistikker, der kan anvendes som indikatorer. Det foreslås, at følgende indikatorer og
overvågningsmetoder anvendes med henblik på en evaluering a retsakten inden for
fire år efter fristen for dens gennemførelse: Hvem var berørt af problemerne? || Indikatorer/overvågningsmetoder Borgere, der køber et brugt motorkøretøj i en anden medlemsstat || - Antal klager - Antal Solvit-sager - Antal retssager - Antal anmodninger til det europæiske netværk af forbrugercentre - Antal omregistreringer og afregistreringer - Offentlige høringer, især om administrative byrder Borgere, der flytter til en anden medlemsstat med deres køretøj Borgere, der bor en del af året i en anden medlemsstat Borgere, som er grænsearbejdere og benytter en firmabil Leasing- og biludlejningsfirmaer || En særlig undersøgelse vedrørende denne sektor Nationale registreringsmyndigheder || En særlig undersøgelse vedrørende de nationale registreringsmyndigheder Alle målgrupper || Eucaris-statistikker. [1] KOM(2010) 2020 af
3.3.2010. [2] KOM(2010) 603 af
27.10.2010. [3] Jf.
http://ec.europa.eu/internal_market/strategy/docs/20concerns/publication_en.pdf.