BILAG

Metode til bestemmelse af reduktionen af CO2-emissioner som følge af brugen af Daimlers motorrumsindkapslingssystem i køretøjer i klasse M1

1.   INDLEDNING

For at bestemme den reduktion af CO2-emissioner, som kan tilskrives brugen af Daimlers motorrumsindkapslingssystem i køretøjer i klasse M1 er det nødvendigt at fastslå følgende:

a)	den prøvningsprocedure, der skal følges ved bestemmelse af miljøinnovationskøretøjets nedkølingskurver med og uden indkapsling af motorrummet

b)	den prøvningsprocedure, der skal følges for at bestemme fordelen ved varmstart (HSB) for miljøinnovationskøretøjet

c)	formlen til beregning af variationskoefficienterne

d)	formlen til bestemmelse af CO2-besparelserne

e)	CO2-besparelserne til certificering hos typegodkendelsesmyndigheder

2.   BESTEMMELSE AF NEDKØLINGSKURVERNE

Nedkølingskurverne bestemmes ved forsøg for basiskøretøjet og miljøinnovationskøretøjet. Kurverne gælder for varianter af køretøjet med den samme varmekapacitet, motorrumspakning og motorvarmeisolation som i basiskøretøjet og miljøinnovationskøretøjet. Den forsøgsbaserede prøvning omfatter kontinuerlige målinger af repræsentative kølevæsketemperaturer ved hjælp af et termoelement ved en konstant rumtemperatur på mindst 14 °C i 24 timer. Motoren varmes op med et tilstrækkeligt antal på hinanden følgende NEDC-cyklusser til den maksimale kølevæsketemperatur er nået, før den slukkes, som anført i punkt 3.

Efter forkonditioneringen slukkes tændingen og nøglen tages ud, således at alle pumper og ventilatorer deaktiveres. Bilens motorhjelm lukkes helt til. Alle kunstige ventilationsanlæg i prøvningsrummet slukkes. De kurver, der bliver målt, tilpasses den matematiske fremgangsmåde beskrevet i formel 1.

Formel 1:

hvor:

T(t)	:	temperatur over tid [°C]
TO	:	temperatur af fungerende motor [°C]
TA	:	rumtemperatur [°C]
d	:	henfaldskonstant [1/h]

De mindste kvadraters metode anvendes til optegningen af de to kurver. Metoden kræver, at temperaturmålingerne i de første 20 minutter, efter at motoren er slukket, ikke tælles med på grund af kølevæsketemperaturens atypiske adfærd efter slukning af kølevæskesystemet.

3.   BESTEMMELSE AF FORDELENE VED VARMSTART (HSB)

Miljøinnovationskøretøjets varmstartsfordel bestemmes ved forsøg. Denne værdi angiver forskellen mellem CO2-emissioner ved henholdsvis en koldstarts- og en varmstarts-NEDC-prøvning i forhold til resultatet af koldstarten:

Formel 2:

hvor:

HSB	:	varmstartsfordel
CO2(hot)	:	CO2-emissioner ved varmstarts-NEDC prøvning [g CO2/km]
CO2 (14 °C)	:	CO2-emissioner ved koldstarts-NEDC prøvning [g CO2/km]

Kølevæsketemperaturen ved starten af koldstartprøvningen og rumtemperaturen i prøvningsrummet må ikke være under 14 °C. Varmstarts-NEDC-prøvningen udføres efter koldstarts-NEDC-prøvningen. Det er muligt at foretage en eller to forkonditionerings-NEDC-prøvninger mellem koldstarts- og varmstarts-NEDC-prøvningerne. Det sikres og dokumenteres, at variationen i startbatteriets ladningstilstand (SOC) efter hver prøvning ligger inden for ± 5 % (f.eks. ved hjælp af Controller Area Networksignal). Prøvningsproceduren gentages mindst to gange. Der beregnes et aritmetisk gennemsnit af CO2-resultaterne af henholdsvis koldstarten og varmstarten samt de respektive variationskoefficienter af gennemsnittene. Prøvningsproceduren gentages så længe variationskoefficienterne for begge aritmetiske gennemsnit ligger under 1 % (se punkt 4).

4.   BEREGNING AF VARIATIONSKOEFFICIENTERNE FOR DET ARITMETISKE GENNEMSNIT

Variationskoefficienterne for det aritmetiske gennemsnit beregnes ved hjælp af følgende formler:

Formel 3:

cv	:	variationskoefficient
	:	standardafvigelse for det aritmetiske gennemsnit [g CO2/km];
	:	det aritmetiske gennemsnit [g CO2/km];

samt

Formel 4:

	:	standardafvigelse for det aritmetiske gennemsnit [g CO2/km]
xi	:	måleværdi [g CO2/km]
	:	det aritmetiske gennemsnit [g CO2/km]
n	:	antal målinger

5.   FORMLEN TIL BEREGNING AF CO2-BESPARELSERNE

Det relative potentiale for CO2-reduktion ΔCO2(t) for forskellige parkeringstider beregnes ved hjælp af formel 5 med det følgende inddata:

—	Miljøinnovationskøretøjets henfaldskonstant uden indkapsling af motorrummet (basiskøretøj): dB [1/h]. Denne værdi beregnes ved hjælp af formel 1.

—	Miljøinnovationskøretøjets henfaldskonstant med indkapsling af motorrummet: dE [1/h]. Denne værdi beregnes ved hjælp af formel 1.

—	Varmstartsfordel: HSB: Denne værdi beregnes ved hjælp af formel 2.

—	Parkeringstidsfordeling (andel af køretøjer, der standser): SVS. Tabel 2 (nedenfor) anvendes.

—	CO2-typegodkendelsesværdi: TACO2 [g CO2/km], dvs. kombineret CO2-masseemission.

Formel 5:

Beregningsresultaterne skal angives i nedenstående tabel 1:

Tabel 1

Det relative potentiale for CO2-reduktion ΔCO2(t) for forskellige parkeringstider

Parkeringstid [h]	0,5	1,5	2,5	3,5	4,5	5,5	6,5	7,5	8,5	9,5	10,5	11,5
ΔCO2(t) [%]
Parkeringstid [h]	12,5	13,5	14,5	15,5	16,5	17,5	18,5	19,5	20,5	21,5	22,5	23,5
ΔCO2(t) [%]

De samlede CO2-besparelser vægtet efter parkeringstiderne (pt) beregnes ved hjælp af formel 6 (1).

Formel 6:

Værdierne for parkeringstid [h] og SVS [%] er dem, som optræder i tabel 2:

Tabel 2

Fordeling af parkeringstid (andel af køretøjer der standser)

Parkeringstid [h]	0,5	1,5	2,5	3,5	4,5	5,5	6,5	7,5	8,5	9,5	10,5	11,5
SVS [%]	36	13	6	4	2	2	1	1	3	4	3	1
Parkeringstid [h]	12,5	13,5	14,5	15,5	16,5	17,5	18,5	19,5	20,5	21,5	22,5	23,5
SVS [%]	1	3	3	2	1	1	1	1	1	1	1	1

CO2-besparelserne er lig med typegodkendelsesværdien (de kombinerede CO2-emissioner) ganget med faktor x (2). Værdien af x er lig med leddet i formel 6.

Hvis en eksisterende køretøjstype er udstyret med den innovative teknologi anvendes følgende formel:

Formel 7:

hvor:

CCO2	:	CO2-besparelser [g CO2/km]
TACO2 basiskøretøj	:	Miljøinnovationskøretøjets typegodkendelsesværdi uden indkapsling af motorrummet [g CO2/km]

Når den innovative teknologi er blevet installeret i en ny køretøjstype, og CO2-typegodkendelsesværdien for den installerede innovative teknologi er blevet bestemt, anvendes følgende formel til beregning af CO2-besparelserne.

Formel 8:

hvor:

CCO2	:	CO2-besparelser [g CO2/km]
TACO2 ny køretøjstype	:	Typegodkendelsesværdi for den nye køretøjstype, når den er udstyret med den innovative teknologi [g CO2/km]

6.   MILJØINNOVATIONSKODE, SOM SKAL ANFØRES PÅ TYPEGODKENDELSESDOKUMENTERNE

Med henblik på fastsættelse af den almene miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (3), er den individuelle kode, der skal anvendes for den innovative teknologi, som godkendes ved nærværende afgørelse, »3«.

F.eks. er miljøinnovationskoden i tilfælde af miljøbesparelser, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed »e1 3«.

---

(1)  I denne formel er 6 TACO2 typegodkendelsesværdien for basiskøretøjet.

(2)  I overensstemmelse med punkt 8.5 i de tekniske retningslinjer.

(3)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af de systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (»Rammedirektiv«) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).