Snižování emisí oxidu uhličitého z lehkých užitkových vozidel

PŘEHLED DOKUMENTU:

Nařízení (EU) č. 510/2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla ke snižování emisí CO₂

CO JE CÍLEM NAŘÍZENÍ?

Stanoví výkonnostní požadavky na emise oxidu uhličitého (CO₂) z nových lehkých užitkových vozidel jakožto součást integrovaného přístupu EU ke snižování emisí CO₂ z lehkých vozidel.

KLÍČOVÉ BODY

Dotčená vozidla

Nařízení se vztahuje na vozidla kategorie N1, což znamená lehká užitková vozidla navržená a sestrojená za účelem přepravy zboží, s maximální hmotností 3,5 tuny a bez nákladu nepřesahující hmotnost 2 610 kilogramů, která jsou v EU registrovaná poprvé.

Emisní cíle pro celý vozový park EU

• Průměrná úroveň emisí CO₂ z nových lehkých užitkových vozidel nesmí přesáhnout 175 gramů CO₂ na kilometr (což je požadavek, který se postupně zaváděl od roku 2014, jak je vysvětleno níže).
• Od roku 2020 nesmějí průměrné emise překročit 147 gramů CO₂ na kilometr.

Cíle pro specifické emise pro výrobce

Výrobci lehkých užitkových vozidel musí zajistit, aby průměrné specifické emise CO₂ jejich nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v EU splňovaly cíle pro specifické emise stanovené v příloze I nařízení. Tyto cíle pro specifické emise jsou založené na emisních cílech pro celý vozový park a zohledňují průměrnou hmotnost vozidel ve vozovém parku výrobce.

Cíle se zaváděly postupně od 1. ledna 2014 takto:

• pro 70 % vozidel v roce 2014,
• pro 75 % vozidel v roce 2015,
• pro 80 % vozidel v roce 2016,
• pro 100 % vozidel od roku 2017.

Sdružování výrobců

Výrobci nových lehkých užitkových vozidel mohou za účelem dosažení cílů pro specifické emise vytvořit sdružení a jednat společně.

Sledování a hlášení průměrných emisí

Každý rok musí země EU shromáždit údaje týkající se každého nového lehkého užitkového vozidla registrovaného na jejich území (např. výrobce, typ, specifické emise CO₂ a hmotnost).

Evropská agentura pro životní prostředí shromažďuje tyto údaje v centrálním registru, který je veřejně přístupný. Na základě těchto údajů Evropská komise předběžně vypočítá pro každého výrobce a na každý kalendářní rok:

• průměrné specifické emise CO₂,
• cíl pro specifické emise,
• rozdíl mezi průměrnými specifickými emisemi CO₂ a cílem pro specifické emise.

Po ověření ze strany výrobců Komise tyto výpočty potvrdí do 31. října každého roku.

„Superkredity“

Během let 2014 až 2017 existovala pro výrobce pobídka k výrobě vozidel s nízkými úrovněmi emisí (méně než 50 gramů na kilometr). Při výpočtu průměrných specifických emisí výrobce bylo každé z těchto vozidel počítáno v roce 2014 a 2015 jako 3,5 vozidla, v roce 2016 jako 2,5 vozidla a v roce 2017 jako 1,5 vozidla. Každý výrobce měl mezi roky 2014 a 2017 nárok na tento „superkredit“ za nejvýše 25 000 lehkých užitkových vozidel.

Poplatek za překročení emisí

• Pokud průměrné specifické emise výrobků překračovaly emisní cíle, museli od roku 2014 platit poplatek za překročení emisí vypočítaný na základě překročených emisí.
• Do roku 2018 činil poplatek za překročení emisí na jedno registrované vozidlo 5 EUR za první gram na kilometr, o který byly překročeny emisní cíle, 15 EUR za druhý, 25 EUR za třetí a 95 EUR za každý další gram na kilometr.
• Od roku 2019 činí pokuta na jedno registrované vozidlo 95 EUR za každý gram na kilometr, o který byly překročeny emisní cíle.

Výjimka pro určité výrobce

• Výrobci vyrábějící méně než 1 000 nových lehkých užitkových vozidel v EU ročně jsou z působnosti cílů pro specifické emise automaticky vyňati.
• Výrobce, který v EU každoročně vyrobí méně než 22 000 nových lehkých užitkových vozidel, může požádat o výjimku, pokud jde o cíle pro specifické emise. V takovém případě se na něho vztahuje individuální cíl, který je souladu s jeho potenciálem snížit emise.

Ekologické inovace

Dodavatelé výrobců mohou snížit svoje emise CO₂ použitím inovativních technologií, které nejsou zahrnuty ve standardním zkušebním cyklu měření CO₂ nebo v závazných pravidlech EU. Celková hodnota, kterou tyto technologie mohou přispívat ke snížení cíle pro specifické emise pro výrobce, činí až 7 gramů CO₂/km.

Změny nařízení

Nařízení bylo několikrát změněno, aby udrželo krok s technickým vývojem, například pokud jde o:

• změny v regulačních zkušebních postupech a s ohledem na průměrné specifické emise a
• potřebu zavést postupy pro schvalování a certifikaci inovativních technologií.

Přezkum nařízení

Nejpozději do 31. prosince 2015 měla Komise povinnost znovu přezkoumat různé aspekty tohoto nařízení, aby mohla pro období po roce 2020 stanovit nové cíle. V listopadu 2017 představila svůj návrh, který po přijetí Evropským parlamentem a Radou bude mít za následek zrušení tohoto nařízení.

ODKDY JE NAŘÍZENÍ V PLATNOSTI?

Platí ode dne 3. června 2011.

KONTEXT

Další informace získáte zde:

• Snížení emisí CO₂ z dodávkových automobilů (Evropská komise)

HLAVNÍ DOKUMENT

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO₂ z lehkých vozidel (Úř. věst. L 145, 31.5.2011, s. 1–18)

Následné změny nařízení (EU) č. 510/2011 byly začleněny do původního dokumentu. Toto konsolidované znění má pouze dokumentární hodnotu.

SOUVISEJÍCÍ DOKUMENTY

Návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily a pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO₂ z lehkých vozidel a kterým se mění nařízení (ES) č. 715/2007 (přepracované znění) (COM(2017) 676 final/2, 26.1.2018)

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 253/2014 ze dne 26. února 2014, kterým se mění nařízení (EU) č. 510/2011 za účelem vymezení způsobů, jak dosáhnout cíle snížení emisí CO₂ z nových lehkých užitkových vozidel do roku 2020 (Úř. věst. L 84, 20.3.2014, s. 38–41)

Poslední aktualizace 10.01.2019