EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32017D0785
Commission Implementing Decision (EU) 2017/785 of 5 May 2017 on the approval of efficient 12 V motor-generators for use in conventional combustion engine powered passenger cars as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (Text with EEA relevance. )
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2017/785 ze dne 5. května 2017 o schválení dvanáctivoltových účinných motorgenerátorů používaných v osobních automobilech poháněných konvenčními spalovacími motory jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Text s významem pro EHP. )
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2017/785 ze dne 5. května 2017 o schválení dvanáctivoltových účinných motorgenerátorů používaných v osobních automobilech poháněných konvenčními spalovacími motory jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Text s významem pro EHP. )
C/2017/2839
OJ L 118, 6.5.2017, p. 20–29
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
No longer in force, Date of end of validity: 31/12/2020; Zrušeno 32020D1806
|
6.5.2017 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 118/20 |
PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2017/785
ze dne 5. května 2017
o schválení dvanáctivoltových účinných motorgenerátorů používaných v osobních automobilech poháněných konvenčními spalovacími motory jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel (1), a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení,
s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (2), a zejména na čl. 10 odst. 2 uvedeného prováděcího nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
Žádost o schválení funkce účinného generátoru dvanáctivoltového pásem poháněného startéru-alternátoru i-StARS jako ekologické inovace předložená dodavatelem Valeo Electrical Systems ze dne 21. července 2016 byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 a nařízení (EU) č. 510/2011 (3). |
|
(2) |
Informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 jsou splněny. Kromě toho se žádost opírá o zprávu o ověření vypracovanou nezávislým autorizovaným subjektem v souladu s článkem 7 uvedeného nařízení. Z těchto důvodů by měla být funkce účinného generátoru dvanáctivoltového pásem poháněného startéru-alternátoru i-StARS navržená žadatelem schválena jako inovativní technologie. |
|
(3) |
Na základě informací poskytnutých společně s aktuální žádostí a s prováděcím rozhodnutím Komise (EU) 2016/265 (4), při zohlednění zkušenosti získané při posuzování žádostí týkajících se technologií, které přispívají ke zlepšování účinnosti alternátorů v rámci prováděcích rozhodnutí Komise 2013/341/EU (5), 2014/465/EU (6), (EU) 2015/158 (7), (EU) 2015/295 (8), (EU) 2015/2280 (9) a (EU) 2016/588 (10), bylo uspokojivě a přesvědčivě prokázáno, že maximální hmotnost dvanáctivoltového motorgenerátoru je 7 kg a minimální účinnost funkce generátoru splňuje kritéria uvedená v čl. 12 odst. 2 nařízení (ES) č. 443/2009 a přináší snížení emisí CO2 nejméně o 1 g CO2/km v souladu s článkem 9 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. Pro dvanáctivoltový motorgenerátor, který má hmotnost větší než 7 kg, je nutné při výpočtu určujícím, zda byla splněna hranice snížení 1 g CO2/km, použít hmotnostní korekční koeficient. |
|
(4) |
Je proto vhodné obecně uznat a v souladu s čl. 12 odst. 4 nařízení (ES) č. 443/2009 potvrdit schopnost této inovační technologie snižovat emise CO2 a poskytnout obecnou zkušební metodu pro certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého používáním funkce generátoru dvanáctivoltových účinných motorgenerátorů. |
|
(5) |
Aby výrobce získal certifikaci o snížení emisí CO2 dosaženém používáním dvanáctivoltových účinných motorgenerátorů, měl by podat zprávu o ověření vypracovanou nezávislým autorizovaným subjektem a potvrzující soulad motorgenerátoru s podmínkami stanovenými v tomto rozhodnutí společně s žádostí o certifikaci předložené schvalovacímu orgánu. |
|
(6) |
Pokud schvalovací orgán zjistí, že motorgenerátor předložený výrobcem nesplňuje podmínky certifikace uvedené v tomto rozhodnutí, měla by být žádost o certifikaci snížení emisí zamítnuta. |
|
(7) |
Snížení emisí CO2 dosažené používáním dvanáctivoltových účinných motorgenerátorů je vhodné určit pomocí zkušební metodiky stanovené v příloze. |
|
(8) |
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, je nutné definovat referenční technologii, s kterou má být účinnost dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru porovnána, jak stanoví články 5 a 8 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. Na základě získaných zkušeností je vhodné za referenční technologii považovat dvanáctivoltový alternátor s 67 % účinností. |
|
(9) |
Snížení emisí dosažené pomocí dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru je možné částečně prokázat zkouškou uvedenou v příloze XII nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (11). Konečné celkové snížení emisí pro účely certifikace vozidla vybaveného inovativní technologií v souladu s článkem 11 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 by proto mělo být určeno v souladu s čl. 8 odst. 2 druhým pododstavcem uvedeného prováděcího nařízení. |
|
(10) |
Aby bylo snazší šířeji zavádět dvanáctivoltové účinné motorgenerátory do nových vozidel, měl by mít výrobce rovněž možnost požádat o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí několika různých dvanáctivoltových účinných motorgenerátorů prostřednictvím jedné žádosti o certifikaci. Je však vhodné zajistit, aby se v případě využití této možnosti použil mechanismus podporující zavádění pouze takových dvanáctivoltových motorgenerátorů, které nabízejí tu nejvyšší účinnost. |
|
(11) |
Za účelem stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (12), by měl být určen individuální kód, který se použije pro inovativní technologii, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Schválení
Funkce účinného generátoru dvanáctivoltového motorgenerátoru, tj. pásem poháněného startéru-alternátoru i-StARS, jak je popsána v žádosti společnosti Valeo Electrical Systems, se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
Článek 2
Definice
Pro účely tohoto rozhodnutí se dvanáctivoltovým účinným motorgenerátorem rozumí funkce účinného generátoru dvanáctivoltového motorgenerátoru.
Článek 3
Žádost o certifikaci snížení emisí CO2
1. Výrobce může požádat o certifikaci snížení emisí CO2 pro jeden či více dvanáctivoltových účinných motorgenerátorů určených pro použití ve vozidlech kategorie M1 s konvenčním spalovacím motorem, pokud všechny motorgenerátory splní tyto podmínky:
|
a) |
v případech, kdy hmotnost dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru nepřesahuje hmotnost referenčního alternátoru, jež činí 7 kg, a účinnost funkce generátoru stanovená v souladu s přílohou je alespoň:
nebo, |
|
b) |
v případech, kdy hmotnost dvanáctivoltového motorgenerátoru přesahuje hmotnost referenčního alternátoru, jak je uvedeno v písmeni a), dodatečná hmotnost se zohledňuje v souladu s vzorcem č. 10 stanoveným v příloze a splňuje minimální limit snížení emisí 1 g CO2/km uvedený v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. Dodatečná hmotnost by měla být ověřena a potvrzena ve zprávě o ověření, která se podává schvalovacímu orgánu společně s žádostí o certifikaci. |
2. K žádosti o certifikaci snížení emisí dosaženého pomocí jednoho nebo několika účinných dvanáctivoltových motorgenerátorů se připojí zpráva o ověření vypracovaná nezávislým a autorizovaným subjektem a potvrzující, že dvanáctivoltový účinný motorgenerátor nebo motorgenerátory splňují podmínky stanovené v odstavci 1, a ověřující a potvrzující hmotnost dvanáctivoltových motorgenerátorů.
3. Schvalovací orgán žádost o certifikaci zamítne, pokud zjistí, že dvanáctivoltový účinný motorgenerátor nebo motorgenerátory nesplňují podmínky stanovené v odstavci 1.
Článek 4
Certifikace snížení emisí CO2
1. Snížení emisí CO2 dosažené díky použití dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru uvedeného v čl. 2 odst. 1 se určuje pomocí metodiky stanovené v příloze.
2. Žádá-li výrobce o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí více než jednoho dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru pro jednu verzi vozidla, schvalovací orgán určí, který z testovaných motorgenerátorů přináší nejnižší snížení emisí CO2, a nejnižší hodnotu zaznamená v příslušné dokumentaci o schválení typu. Zmíněná hodnota se uvede v prohlášení o shodě v souladu s čl. 11 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
Článek 5
Kód ekologické inovace
Kód ekologické inovace č. 22 se uvede v dokumentaci o schválení typu, v níž se v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 odkazuje na toto rozhodnutí.
Článek 6
Vstup v platnost
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
V Bruselu dne 5. května 2017.
Za Komisi
Miguel ARIAS CAÑETE
člen Komise
(1) Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1.
(2) Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19.
(3) https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52
(4) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/265 ze dne 25. února 2016 o schválení motorgenerátoru MELCO jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 50, 26.2.2016, s. 30).
(5) Prováděcí rozhodnutí Komise 2013/341/EU ze dne 27. června 2013 o schválení alternátoru Valeo Efficient Generation jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 179, 29.6.2013, s. 98).
(6) Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/465/EU ze dne 16. července 2014 o schválení účinného alternátoru DENSO jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 a o změně prováděcího rozhodnutí Komise 2013/341/EU (Úř. věst. L 210, 17.7.2014, s. 17).
(7) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/158 ze dne 30. ledna 2015 o schválení dvou vysoce účinných alternátorů Robert Bosch GmbH jako inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 26, 31.1.2015, s. 31). ((EU) 2015/158 se vztahuje na dvě žádosti).
(8) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/295 ze dne 24. února 2015 o schválení účinného alternátoru MELCO GXi jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 53, 25.2.2015, s. 11).
(9) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/2280 ze dne 7. prosince 2015 o schválení účinného alternátoru DENSO jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 322, 8.12.2015, s. 64).
(10) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/588 ze dne 14. dubna 2016 o schválení technologie používané ve 12voltových účinných alternátorech jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 101, 16.4.2016, s. 25).
(11) Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1).
(12) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1).
PŘÍLOHA
METODIKA PRO URČENÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 DOSAŽENÉHO POMOCÍ DVANÁCTIVOLTOVÝCH MOTORGENERÁTORŮ POUŽÍVANÝCH VE VOZIDLECH KATEGORIE M1 POHÁNĚNÝCH KONVENČNÍMI SPALOVACÍMI MOTORY
1. Úvod
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, ke kterému došlo díky funkci generátoru dvanáctivoltového motorgenerátoru, dále také jen dvanáctivoltový účinný motorgenerátor nebo motorgenerátor pro použití ve vozidlech kategorie M1 poháněných spalovacím motorem, je třeba stanovit:
|
1) |
zkušební podmínky; |
|
2) |
zkušební zařízení; |
|
3) |
určení špičkového výstupního výkonu; |
|
4) |
výpočet snížení emisí CO2; |
|
5) |
výpočet statistického rozpětí snížení emisí CO2. |
2. Symboly, parametry a jednotky
Latinské symboly
|
|
– |
snížení emisí CO2 [g CO2/km] |
|
CO2 |
– |
oxid uhličitý |
|
CF |
– |
přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] jak je stanoven v tabulce č. 3 |
|
h |
– |
frekvence podle tabulky č. 1 |
|
I |
– |
intenzita proudu, při které se měření provádí [A] |
|
m |
– |
počet měření na vzorek |
|
M |
– |
točivý moment [Nm] |
|
n |
– |
otáčky [min – 1] podle tabulky č. 1 |
|
P |
– |
příkon (W) |
|
|
– |
směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru [%] |
|
|
– |
průměrná směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru [%] |
|
|
– |
směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km] |
|
U |
– |
zkušební napětí, při kterém se měření provádí [V] |
|
v |
– |
průměrná rychlost jízdy v novém evropském jízdním cyklu (NEDC) [km/h] |
|
VPe |
– |
spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] jak je uvedeno v tabulce 2 |
|
|
– |
citlivost vypočteného snížení emisí CO2 vzhledem k účinnosti motorgenerátoru |
Řecké symboly
|
Δ |
– |
rozdíl |
|
ηB |
– |
účinnost referenčního alternátoru [%] |
|
ηMG |
– |
účinnost motorgenerátoru [%] |
|
|
– |
průměrná účinnost motorgenerátoru v provozním bodě i [%] |
Dolní indexy
Index i je odkazem na provozní bod
Index j je odkazem na měření vzorku
|
MG |
– |
motorgenerátor |
|
m |
– |
mechanický |
|
RW |
– |
reálné podmínky |
|
TA |
– |
podmínky schvalování typu |
|
B |
– |
referenční |
3. Měření a určování účinnosti
Účinnost dvanáctivoltového motorgenerátoru se určí v souladu s normou ISO 8854:2012, s výjimkou prvků uvedených v tomto bodě.
Schvalovacímu orgánu musí být poskytnuty důkazy, že rychlostní rozmezí dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru odpovídají rychlostním rozmezím uvedeným v tabulce 1. Měření se provádějí v různých provozních bodech, jak je uvedeno v tabulce 1. Intenzita proudu dvanáctivoltového motorgenerátoru je definována jako polovina jmenovitého proudu za všechny provozní body. Pro každou rychlost je nutné udržovat konstantní napětí a výstupní proud alternátoru v hodnotě 14,3 V.
Tabulka 1
Provozní body
|
Provozní bod i |
Doba do stabilizace [s] |
Otáčky ni[min– 1] |
Periodicita hi |
|
1 |
1 200 |
1 800 |
0,25 |
|
2 |
1 200 |
3 000 |
0,40 |
|
3 |
600 |
6 000 |
0,25 |
|
4 |
300 |
10 000 |
0,10 |
Účinnost v každém provozním bodě se vypočítá podle vzorce č. 1:
Vzorec č. 1
Všechna měření účinnosti se musí provádět v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5). Je třeba vypočítat průměr měření v každém provozním bodě (
).
Účinnost motorgenerátoru (ηMG) se vypočítá podle vzorce č. 2:
Vzorec č. 2
Motorgenerátor vede k úspoře mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) a podmínek schvalování typu (ΔPmTA) jak je uvedeno ve vzorci č. 3.
Vzorec č. 3
Úspora mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) se vypočítá podle vzorce č. 4 a úspora mechanického příkonu za podmínek schvalování typu (ΔPmTA) podle vzorce č. 5:
Vzorec č. 4
Vzorec č. 5
kde:
|
PRW |
: |
elektrický příkon za reálných podmínek [W], který činí 750 W |
|
PTA |
: |
elektrický příkon za podmínek schvalování typu [W], který činí 350 W |
|
ηB |
: |
účinnost referenčního alternátoru [%], která činí 67 % |
4. Výpočet snížení emisí CO2
Snížení emisí CO2 dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru se vypočítá podle vzorce č. 6:
Vzorec č. 6
kde:
|
v |
: |
průměrná rychlost jízdy v jízdním cyklu NEDC [km/h], která činí 33,58 km/h |
||||||||
|
VPe |
: |
spotřeba na efektivní výkon jak je uvedena v tabulce č. 2 Tabulka 2 Spotřeba na efektivní výkon
|
||||||||
|
Korekční faktor |
: |
přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l], jak je uvedeno v tabulce č. 3 Tabulka 3 Přepočítací koeficient podle paliva
|
5. Výpočet statistické chyby
Ve výsledcích zkušební metody je třeba vyčíslit statistické chyby způsobené měřeními. Pro každý provozní bod se vypočítá směrodatná odchylka podle vzorce č. 7:
Vzorec č. 7
Směrodatná odchylka účinnosti dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru (
) se vypočítá podle vzorce č. 8:
Vzorec č. 8
Směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru (
) vede k chybě ve snížení emisí CO2 (
). Tato chyba se vypočítá podle vzorce č. 9:
Vzorec č. 9
6. Statistická významnost
Pro každý typ, variantu a verzi vozidla vybaveného dvanáctivoltovým účinným motorgenerátorem je třeba prokázat, že chyba ve snížení emisí CO2 vypočítaná podle vzorce č. 9 není vyšší než rozdíl mezi celkovým snížením emisí CO2 a minimálním limitem snížení emisí uvedeným v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. (Viz vzorec č. 10)
Vzorec č. 10
kde:
|
MT |
: |
minimální limit [g CO2/km] |
||||||
|
|
: |
celkové snížení emisí CO2 [g CO2/km] |
||||||
|
|
: |
směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km] |
||||||
|
|
: |
opravný koeficient pro emise CO2 kvůli kladnému hmotnostnímu rozdílu mezi dvanáctivoltovým účinným motorgenerátorem a referenčním alternátorem. Pro Tabulka 4 Korekční koeficient CO2 v důsledku dodatečné hmotnosti
|
se použijí údaje z tabulky č. 4.
)Δm (v tabulce č. 4) představuje dodatečnou hmotnost v důsledku vybavení motorgenerátorem. Jedná se o kladný rozdíl mezi hmotností dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru a hmotností referenčního alternátoru. Referenční alternátor váží 7 kg. Dodatečnou hmotnost je třeba ověřit a potvrdit ve zprávě o ověření, kterou je nutné podat schvalovacímu orgánu společně se žádostí o certifikaci.
7. Dvanáctivoltový účinný motorgenerátor k výbavě vozidel
Schvalovací orgán certifikuje snížení emisí CO2 na základě měření, která budou provedena u dvanáctivoltového motorgenerátoru a u referenčního alternátoru za použití zkušební metody stanovené v této příloze. V případě, že snížení emisí CO2 nedosáhne limitu uvedeného v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011, použije se čl. 11 odst. 2 druhý pododstavec uvedeného nařízení.