This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32015L0996R(01)
Corrigendum to Commission Directive (EU) 2015/996 of 19 May 2015 establishing common noise assessment methods according to Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 168, 1.7.2015)
Oprava směrnice Komise (EU) 2015/996 ze dne 19. května 2015 o stanovení společných metod hodnocení hluku podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES (Úř. věst. L 168, 1.7.2015)
Oprava směrnice Komise (EU) 2015/996 ze dne 19. května 2015 o stanovení společných metod hodnocení hluku podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES (Úř. věst. L 168, 1.7.2015)
C/2017/9011
Úř. věst. L 5, 10.1.2018, p. 35–47
(ES, CS, RO, SK)
Úř. věst. L 5, 10.1.2018, p. 35–46
(DA, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, PL, PT, SL, FI, SV)
Úř. věst. L 5, 10.1.2018, p. 35–61
(NL)
Úř. věst. L 5, 10.1.2018, p. 35–68
(DE)
Úř. věst. L 5, 10.1.2018, p. 35–51
(BG)
ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2015/996/corrigendum/2018-01-10/oj
|
10.1.2018 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 5/35 |
Oprava směrnice Komise (EU) 2015/996 ze dne 19. května 2015 o stanovení společných metod hodnocení hluku podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES
( Úřední věstník Evropské unie L 168 ze dne 1. července 2015 )
Strana 4, příloha, bod 2.1.1, první pododstavec:
místo:
„v kmitočtovém rozsahu 63 Hz až 8 kHz“,
má být:
„v oktávových pásmech v kmitočtovém rozsahu 63 Hz až 8 kHz“.
Strana 8, příloha, bod 2.2.1, druhý pododstavec pod nadpisem „Dopravní tok“:
místo:
„každé oktávové pásmo i v rozsahu od 125 Hz do 4 kHz“,
má být:
„každé oktávové pásmo i v rozsahu od 63 Hz do 8 kHz“.
Strana 19, příloha, bod 2.3.2, druhý pododstavec pod nadpisem „Definice“:
místo:
„a v je rychlost vlaku v km/h“,
má být:
„a v je rychlost vlaku v m/s“.
Strana 19, příloha, bod 2.3.2, pátý pododstavec pod nadpisem „Definice“:
místo:
„A3(λ)“,
má být:
„A 3(λ)“.
Strana 21, příloha, bod 2.3.2, třetí pododstavec pod nadpisem „Rázový hluk (přechody, výhybky a křižovatky)“:
místo:
„a v je rychlost s-tého vozidla t-tého typu vozidla vyjádřená v km/h“,
má být:
„a v je rychlost s-tého vozidla t-tého typu vozidla vyjádřená v m/s“.
Strana 33, příloha, bod 2.5.6, čtvrtý pododstavec pod nadpisem „Akustické vlastnosti terénu“:
místo:
„S ohledem na tuto okolnost se pak následujícím způsobem provede závěrečná korekce indexu povrchu země (if = jestliže, otherwise = jinak) Gpath :
|
G′path = |
|
if |
|
Gpath |
otherwise“, |
má být:
„S ohledem na tuto okolnost se pak následujícím způsobem provede závěrečná korekce indexu povrchu země Gpath :
|
G′path = |
|
jestliže dp ≤ 30(zs + zr ) |
|
Gpath |
jinak“. |
Strana 33, příloha, obrázek 2.5.b, nadpis:
místo:
„Determination of the ground coefficient Gpath over a propagation path“,
má být:
„Stanovení koeficientu terénu Gpath na dráze šíření zvuku“.
Strana 35, příloha, bod 2.5.6, první pododstavec pod nadpisem „Výpočet pro příznivé podmínky“, písmeno b):
místo:
„spodní hranice Aground,F závisí na geometrii dráhy (if = jestliže, otherwise = jinak):
“,
má být:
„spodní hranice Aground,F závisí na geometrii dráhy:
“.
Strana 37, příloha, bod 2.5.6, první pododstavec pod nadpisem „Čistý ohyb zvuku“:
místo:
„Pro čistý ohyb zvuku bez jakéhokoli účinku povrchu země se útlum zvuku určí takto (if = jestliže, otherwise = jinak):
|
Δ di f = |
|
if
|
|
0 |
otherwise“, |
má být:
„Pro čistý ohyb zvuku bez jakéhokoli účinku povrchu země se útlum zvuku určí takto:
|
Δ di f = |
|
jestliže
|
|
0 |
jinak“. |
Strana 39, příloha, bod 2.5.6, první pododstavec pod nadpisem „Příznivé podmínky“:
místo:
„SO, OR, a SR“,
má být:
„
, 
a 
“.
Strana 43, příloha, bod 2.5.6, osmý pododstavec pod nadpisem „Útlum zvuku prostřednictvím zpětného ohybu zvuku“:
místo:
„Útlum zvuku způsobený jeho zpětným ohybem Δ retrodif se určí za pomoci rovnice (2.5.37), která je podobná rovnici (2.5.21), ale má upravené značení (if = jestliže, otherwise = jinak).
|
Δ retrodif = |
|
if
|
|
0 |
otherwise“, |
má být:
„Útlum zvuku způsobený jeho zpětným ohybem Δ retrodif se určí za pomoci rovnice (2.5.37), která je podobná rovnici (2.5.21), ale má upravené značení.
|
Δ retrodif = |
|
jestliže
|
|
0 |
jinak“. |
Strana 89, příloha, bod 2.7.26, druhý pododstavec, podbod 4:
místo:
|
„If |
ΔL ≤ ΔLR |
calculate the new value |
by linear interpolation from the adjacent ones. |
|
ΔL > ΔLR |
completely anew from the basic input data.“, |
má být:
|
„Jestliže |
ΔL ≤ ΔLR |
, nová hodnota se vypočte |
lineární interpolací ze sousedních uzlů |
|
ΔL > ΔLR |
zcela nově ze základních vstupních dat.“ |
Strana 129, dodatek G k příloze zní takto:
Dodatek G
Databáze pro zdroje hluku ze železniční dopravy
Tento dodatek obsahuje databázi pro většinu stávajících zdrojů hluku ze železniční dopravy, která se má použít pro výpočet hluku ze železniční dopravy podle metody popsané v bodě 2.3 Hluk ze železniční dopravy.
Tabulka G-1
Koeficienty Lr,TR,i a Lr,VEH,i pro drsnost kolejnic a kol
|
Lr,VEH,i |
|||
|
Vlnová délka |
Typ brzd |
||
|
c |
k |
n |
|
|
Litinová brzda působící na oběžnou plochu kola |
Kompozitní brzda |
Kotoučová brzda |
|
|
1 000 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
800 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
630 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
500 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
400 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
315 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
250 mm |
2,2 |
– 4,0 |
2,3 |
|
200 mm |
2,2 |
– 4,0 |
2,8 |
|
160 mm |
2,4 |
– 4,0 |
2,6 |
|
120 mm |
0,6 |
– 4,0 |
1,2 |
|
100 mm |
2,6 |
– 4,0 |
2,1 |
|
80 mm |
5,8 |
– 4,3 |
0,9 |
|
63 mm |
8,8 |
– 4,6 |
– 0,3 |
|
50 mm |
11,1 |
– 4,9 |
– 1,6 |
|
40 mm |
11,0 |
– 5,2 |
– 2,9 |
|
31,5 mm |
9,8 |
– 6,3 |
– 4,9 |
|
25 mm |
7,5 |
– 6,8 |
– 7,0 |
|
20 mm |
5,1 |
– 7,2 |
– 8,6 |
|
16 mm |
3,0 |
– 7,3 |
– 9,3 |
|
12 mm |
1,3 |
– 7,3 |
– 9,5 |
|
10 mm |
0,2 |
– 7,1 |
– 10,1 |
|
8 mm |
– 0,7 |
– 6,9 |
– 10,3 |
|
6,3 mm |
– 1,2 |
– 6,7 |
– 10,3 |
|
5 mm |
– 1,0 |
– 6,0 |
– 10,8 |
|
4 mm |
0,3 |
– 3,7 |
– 10,9 |
|
3,2 mm |
0,2 |
– 2,4 |
– 9,5 |
|
2,5 mm |
1,3 |
– 2,6 |
– 9,5 |
|
2 mm |
3,1 |
– 2,5 |
– 9,5 |
|
1,6 mm |
3,1 |
– 2,5 |
– 9,5 |
|
1,2 mm |
3,1 |
– 2,5 |
– 9,5 |
|
1 mm |
3,1 |
– 2,5 |
– 9,5 |
|
0,8 mm |
3,1 |
– 2,5 |
– 9,5 |
|
Lr,TR,i |
||
|
Vlnová délka |
Drsnost kolejnice |
|
|
E |
M |
|
|
EN ISO 3095:2013 (dobře udržovaná a velmi hladká) |
Průměrná síť (běžně udržovaná hladká) |
|
|
1 000 mm |
17,1 |
11,0 |
|
800 mm |
17,1 |
11,0 |
|
630 mm |
17,1 |
11,0 |
|
500 mm |
17,1 |
11,0 |
|
400 mm |
17,1 |
11,0 |
|
315 mm |
15,0 |
10,0 |
|
250 mm |
13,0 |
9,0 |
|
200 mm |
11,0 |
8,0 |
|
160 mm |
9,0 |
7,0 |
|
120 mm |
7,0 |
6,0 |
|
100 mm |
4,9 |
5,0 |
|
80 mm |
2,9 |
4,0 |
|
63 mm |
0,9 |
3,0 |
|
50 mm |
– 1,1 |
2,0 |
|
40 mm |
– 3,2 |
1,0 |
|
31,5 mm |
– 5,0 |
0,0 |
|
25 mm |
– 5,6 |
– 1,0 |
|
20 mm |
– 6,2 |
– 2,0 |
|
16 mm |
– 6,8 |
– 3,0 |
|
12 mm |
– 7,4 |
– 4,0 |
|
10 mm |
– 8,0 |
– 5,0 |
|
8 mm |
– 8,6 |
– 6,0 |
|
6,3 mm |
– 9,2 |
– 7,0 |
|
5 mm |
– 9,8 |
– 8,0 |
|
4 mm |
– 10,4 |
– 9,0 |
|
3,2 mm |
– 11,0 |
– 10,0 |
|
2,5 mm |
– 11,6 |
– 11,0 |
|
2 mm |
– 12,2 |
– 12,0 |
|
1,6 mm |
– 12,8 |
– 13,0 |
|
1,2 mm |
– 13,4 |
– 14,0 |
|
1 mm |
– 14,0 |
– 15,0 |
|
0,8 mm |
– 14,0 |
– 15,0 |
Tabulka G-2
Koeficienty A3,i pro kontaktní filtr
|
A3,i |
|||||
|
Vlnová délka |
Zatížení nápravy 50 kN – průměr kola 360 mm |
Zatížení nápravy 50 kN – průměr kola 680 mm |
Zatížení nápravy 25 kN – průměr kola 920 mm |
Zatížení nápravy 50 kN – průměr kola 920 mm |
Zatížení nápravy 100 kN – průměr kola 920 mm |
|
1 000 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
800 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
630 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
500 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
400 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
315 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
250 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
200 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
160 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
120 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
100 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
80 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
– 0,2 |
– 0,2 |
|
63 mm |
0,0 |
– 0,2 |
– 0,2 |
– 0,5 |
– 0,6 |
|
50 mm |
– 0,2 |
– 0,4 |
– 0,5 |
– 0,9 |
– 1,3 |
|
40 mm |
– 0,5 |
– 0,7 |
– 0,9 |
– 1,6 |
– 2,2 |
|
31,5 mm |
– 1,2 |
– 1,5 |
– 1,6 |
– 2,5 |
– 3,7 |
|
25 mm |
– 2,0 |
– 2,8 |
– 2,5 |
– 3,8 |
– 5,8 |
|
20 mm |
– 3,0 |
– 4,5 |
– 3,8 |
– 5,8 |
– 9,0 |
|
16 mm |
– 4,3 |
– 7,0 |
– 5,8 |
– 8,5 |
– 11,5 |
|
12 mm |
– 6,0 |
– 10,3 |
– 8,5 |
– 11,4 |
– 12,5 |
|
10 mm |
– 8,4 |
– 12,0 |
– 12,0 |
– 12,0 |
– 12,0 |
|
8 mm |
– 12,0 |
– 12,5 |
– 12,6 |
– 13,5 |
– 14,0 |
|
6,3 mm |
– 11,5 |
– 13,5 |
– 13,5 |
– 14,5 |
– 15,0 |
|
5 mm |
– 12,5 |
– 16,0 |
– 14,5 |
– 16,0 |
– 17,0 |
|
4 mm |
– 13,9 |
– 16,0 |
– 16,0 |
– 16,5 |
– 18,4 |
|
3,2 mm |
– 14,7 |
– 16,5 |
– 16,5 |
– 17,7 |
– 19,5 |
|
2,5 mm |
– 15,6 |
– 17,0 |
– 17,7 |
– 18,6 |
– 20,5 |
|
2 mm |
– 16,6 |
– 18,0 |
– 18,6 |
– 19,6 |
21,5 |
|
1,6 mm |
– 17,6 |
– 19,0 |
– 19,6 |
– 20,6 |
– 22,4 |
|
1,2 mm |
– 18,6 |
– 20,2 |
– 20,6 |
21,6 |
– 23,5 |
|
1 mm |
– 19,6 |
– 21,2 |
– 21,6 |
– 22,6 |
– 24,5 |
|
0,8 mm |
– 20,6 |
– 22,2 |
– 22,6 |
– 23,6 |
– 25,4 |
Tabulka G-3
Koeficienty LH,TR,i , LH,VEH,i a LH,VEH,SUP,i pro přenosové funkce
(Hodnoty jsou vyjádřeny jako hladina akustického výkonu na nápravu)
|
LH,TR,i |
|||||||
|
Frekvence |
Typ podpražcového podloží/podložky pod patou kolejnice |
||||||
|
B/S |
B/M |
B/H |
B/S |
B/M |
B/H |
B/H |
|
|
Monoblokové pražce na měkké podložce pod patou kolejnice |
Monoblokové pražce na středně tuhé podložce pod patou kolejnice |
Monoblokové pražce na tvrdé podložce pod patou kolejnice |
Dvoublokové pražce na měkké podložce pod patou kolejnice |
Dvoublokové pražce na středně tuhé podložce pod patou kolejnice |
Dvoublokové pražce na tvrdé podložce pod patou kolejnice |
Dřevěné pražce |
|
|
50 Hz |
53,3 |
50,9 |
50,1 |
50,9 |
50,0 |
49,8 |
44,0 |
|
63 Hz |
59,3 |
57,8 |
57,2 |
56,6 |
56,1 |
55,9 |
51,0 |
|
80 Hz |
67,2 |
66,5 |
66,3 |
64,3 |
64,1 |
64,0 |
59,9 |
|
100 Hz |
75,9 |
76,8 |
77,2 |
72,3 |
72,5 |
72,5 |
70,8 |
|
125 Hz |
79,2 |
80,9 |
81,6 |
75,4 |
75,8 |
75,9 |
75,1 |
|
160 Hz |
81,8 |
83,3 |
84,0 |
78,5 |
79,1 |
79,4 |
76,9 |
|
200 Hz |
84,2 |
85,8 |
86,5 |
81,8 |
83,6 |
84,4 |
77,2 |
|
250 Hz |
88,6 |
90,0 |
90,7 |
86,6 |
88,7 |
89,7 |
80,9 |
|
316 Hz |
91,0 |
91,6 |
92,1 |
89,1 |
89,6 |
90,2 |
85,3 |
|
400 Hz |
94,5 |
93,9 |
94,3 |
91,9 |
89,7 |
90,2 |
92,5 |
|
500 Hz |
97,0 |
95,6 |
95,8 |
94,5 |
90,6 |
90,8 |
97,0 |
|
630 Hz |
99,2 |
97,4 |
97,0 |
97,5 |
93,8 |
93,1 |
98,7 |
|
800 Hz |
104,0 |
101,7 |
100,3 |
104,0 |
100,6 |
97,9 |
102,8 |
|
1 000 Hz |
107,1 |
104,4 |
102,5 |
107,9 |
104,7 |
101,1 |
105,4 |
|
1 250 Hz |
108,3 |
106,0 |
104,2 |
108,9 |
106,3 |
103,4 |
106,5 |
|
1 600 Hz |
108,5 |
106,8 |
105,4 |
108,8 |
107,1 |
105,4 |
106,4 |
|
2 000 Hz |
109,7 |
108,3 |
107,1 |
109,8 |
108,8 |
107,7 |
107,5 |
|
2 500 Hz |
110,0 |
108,9 |
107,9 |
110,2 |
109,3 |
108,5 |
108,1 |
|
3 160 Hz |
110,0 |
109,1 |
108,2 |
110,1 |
109,4 |
108,7 |
108,4 |
|
4 000 Hz |
110,0 |
109,4 |
108,7 |
110,1 |
109,7 |
109,1 |
108,7 |
|
5 000 Hz |
110,3 |
109,9 |
109,4 |
110,3 |
110,0 |
109,6 |
109,1 |
|
6 350 Hz |
110,0 |
109,9 |
109,7 |
109,9 |
109,8 |
109,6 |
109,1 |
|
8 000 Hz |
110,1 |
110,3 |
110,4 |
110,0 |
110,0 |
109,9 |
109,5 |
|
10 000 Hz |
110,6 |
111,0 |
111,4 |
110,4 |
110,5 |
110,6 |
110,2 |
|
LH,VEH,i |
||||
|
Frekvence |
Kola o průměru 920 mm, žádné opatření |
Kola o průměru 840 mm, žádné opatření |
Kola o průměru 680 mm, žádné opatření |
Kola o průměru 1 200 mm, žádné opatření |
|
50 Hz |
75,4 |
75,4 |
75,4 |
75,4 |
|
63 Hz |
77,3 |
77,3 |
77,3 |
77,3 |
|
80 Hz |
81,1 |
81,1 |
81,1 |
81,1 |
|
100 Hz |
84,1 |
84,1 |
84,1 |
84,1 |
|
125 Hz |
83,3 |
82,8 |
82,8 |
82,8 |
|
160 Hz |
84,3 |
83,3 |
83,3 |
83,3 |
|
200 Hz |
86,0 |
84,1 |
83,9 |
84,5 |
|
250 Hz |
90,1 |
86,9 |
86,3 |
90,4 |
|
316 Hz |
89,8 |
87,9 |
88,0 |
90,4 |
|
400 Hz |
89,0 |
89,9 |
92,2 |
89,9 |
|
500 Hz |
88,8 |
90,9 |
93,9 |
90,1 |
|
630 Hz |
90,4 |
91,5 |
92,5 |
91,3 |
|
800 Hz |
92,4 |
91,5 |
90,9 |
91,5 |
|
1 000 Hz |
94,9 |
93,0 |
90,4 |
93,6 |
|
1 250 Hz |
100,4 |
98,7 |
93,2 |
100,5 |
|
1 600 Hz |
104,6 |
101,6 |
93,5 |
104,6 |
|
2 000 Hz |
109,6 |
107,6 |
99,6 |
115,6 |
|
2 500 Hz |
114,9 |
111,9 |
104,9 |
115,9 |
|
3 160 Hz |
115,0 |
114,5 |
108,0 |
116,0 |
|
4 000 Hz |
115,0 |
114,5 |
111,0 |
116,0 |
|
5 000 Hz |
115,5 |
115,0 |
111,5 |
116,5 |
|
6 350 Hz |
115,6 |
115,1 |
111,6 |
116,6 |
|
8 000 Hz |
116,0 |
115,5 |
112,0 |
117,0 |
|
10 000 Hz |
116,7 |
116,2 |
112,7 |
117,7 |
|
LH,VEH,SUP,i |
|
|
Frekvence |
Typ vozidla |
|
a |
|
|
norma EU |
|
|
50 Hz |
0,0 |
|
63 Hz |
0,0 |
|
80 Hz |
0,0 |
|
100 Hz |
0,0 |
|
125 Hz |
0,0 |
|
160 Hz |
0,0 |
|
200 Hz |
0,0 |
|
250 Hz |
0,0 |
|
316 Hz |
0,0 |
|
400 Hz |
0,0 |
|
500 Hz |
0,0 |
|
630 Hz |
0,0 |
|
800 Hz |
0,0 |
|
1 000 Hz |
0,0 |
|
1 250 Hz |
0,0 |
|
1 600 Hz |
0,0 |
|
2 000 Hz |
0,0 |
|
2 500 Hz |
0,0 |
|
3 160 Hz |
0,0 |
|
4 000 Hz |
0,0 |
|
5 000 Hz |
0,0 |
|
6 350 Hz |
0,0 |
|
8 000 Hz |
0,0 |
|
10 000 Hz |
0,0 |
Tabulka G-4
Koeficienty LR,IMPACT,i pro rázový hluk
|
LR,IMPACT,i |
|
|
Vlnová délka |
Jednoduchá výhybka/spoj/křižovatka/100 m |
|
1 000 mm |
22,4 |
|
800 mm |
22,4 |
|
630 mm |
22,4 |
|
500 mm |
23,8 |
|
400 mm |
24,7 |
|
315 mm |
24,7 |
|
250 mm |
23,4 |
|
200 mm |
21,7 |
|
160 mm |
20,2 |
|
120 mm |
20,4 |
|
100 mm |
20,8 |
|
80 mm |
20,9 |
|
63 mm |
19,8 |
|
50 mm |
18 |
|
40 mm |
16 |
|
31,5 mm |
13 |
|
25 mm |
10 |
|
20 mm |
6 |
|
16 mm |
1 |
|
12 mm |
– 4 |
|
10 mm |
– 11 |
|
8 mm |
– 16,5 |
|
6,3 mm |
– 18,5 |
|
5 mm |
– 21 |
|
4 mm |
– 22,5 |
|
3,2 mm |
– 24,7 |
|
2,5 mm |
– 26,6 |
|
2 mm |
– 28,6 |
|
1,6 mm |
– 30,6 |
|
1,2 mm |
– 32,6 |
|
1 mm |
– 34 |
|
0,8 mm |
– 34 |
Tabulka G-5
Koeficienty LW,0,idling pro hluk trakce
(Hodnoty jsou vyjádřeny jako hladina akustického výkonu na vozidlo)
|
LW,0,idling |
||||||||||
|
Frekvence |
Typ vozidla |
|||||||||
|
d |
d |
d |
e |
e |
||||||
|
Motorová lokomotiva (c. 800 kW) |
Motorová lokomotiva (c. 2200 kW) |
Motorová ucelená jednotka |
Elektrická lokomotiva |
Elektrická ucelená jednotka |
||||||
|
|
Zdroj A |
Zdroj B |
Zdroj A |
Zdroj B |
Zdroj A |
Zdroj B |
Zdroj A |
Zdroj B |
Zdroj A |
Zdroj B |
|
50 Hz |
98,9 |
103,2 |
99,4 |
103,7 |
82,6 |
86,9 |
87,9 |
92,2 |
80,5 |
84,8 |
|
63 Hz |
94,8 |
100,0 |
107,3 |
112,5 |
82,5 |
87,7 |
90,8 |
96,0 |
81,4 |
86,6 |
|
80 Hz |
92,6 |
95,5 |
103,1 |
106,0 |
89,3 |
92,2 |
91,6 |
94,5 |
80,5 |
83,4 |
|
100 Hz |
94,6 |
94,0 |
102,1 |
101,5 |
90,3 |
89,7 |
94,6 |
94,0 |
82,2 |
81,6 |
|
125 Hz |
92,8 |
93,3 |
99,3 |
99,8 |
93,5 |
94,0 |
94,8 |
95,3 |
80,0 |
80,5 |
|
160 Hz |
92,8 |
93,6 |
99,3 |
100,1 |
99,5 |
100,3 |
96,8 |
97,6 |
79,7 |
80,5 |
|
200 Hz |
93,0 |
92,9 |
99,5 |
99,4 |
98,7 |
98,6 |
104,0 |
103,9 |
79,6 |
79,5 |
|
250 Hz |
94,8 |
92,7 |
101,3 |
99,2 |
95,5 |
93,4 |
100,8 |
98,7 |
96,4 |
94,3 |
|
316 Hz |
94,6 |
92,4 |
101,1 |
98,9 |
90,3 |
88,1 |
99,6 |
97,4 |
80,5 |
78,3 |
|
400 Hz |
95,7 |
92,8 |
102,2 |
99,3 |
91,4 |
88,5 |
101,7 |
98,8 |
81,3 |
78,4 |
|
500 Hz |
95,6 |
92,8 |
102,1 |
99,3 |
91,3 |
88,5 |
98,6 |
95,8 |
97,2 |
94,4 |
|
630 Hz |
98,6 |
96,8 |
101,1 |
99,3 |
90,3 |
88,5 |
95,6 |
93,8 |
79,5 |
77,7 |
|
800 Hz |
95,2 |
92,7 |
101,7 |
99,2 |
90,9 |
88,4 |
95,2 |
92,7 |
79,8 |
77,3 |
|
1 000 Hz |
95,1 |
93,0 |
101,6 |
99,5 |
91,8 |
89,7 |
96,1 |
94,0 |
86,7 |
84,6 |
|
1 250 Hz |
95,1 |
92,9 |
99,3 |
97,1 |
92,8 |
90,6 |
92,1 |
89,9 |
81,7 |
79,5 |
|
1 600 Hz |
94,1 |
93,1 |
96,0 |
95,0 |
92,8 |
91,8 |
89,1 |
88,1 |
82,7 |
81,7 |
|
2 000 Hz |
94,1 |
93,2 |
93,7 |
92,8 |
90,8 |
89,9 |
87,1 |
86,2 |
80,7 |
79,8 |
|
2 500 Hz |
99,4 |
98,3 |
101,9 |
100,8 |
88,1 |
87,0 |
85,4 |
84,3 |
78,0 |
76,9 |
|
3 160 Hz |
92,5 |
91,5 |
89,5 |
88,5 |
85,2 |
84,2 |
83,5 |
82,5 |
75,1 |
74,1 |
|
4 000 Hz |
89,5 |
88,7 |
87,1 |
86,3 |
83,2 |
82,4 |
81,5 |
80,7 |
72,1 |
71,3 |
|
5 000 Hz |
87,0 |
86,0 |
90,5 |
89,5 |
81,7 |
80,7 |
80,0 |
79,0 |
69,6 |
68,6 |
|
6 350 Hz |
84,1 |
83,4 |
31,4 |
30,7 |
78,8 |
78,1 |
78,1 |
77,4 |
66,7 |
66,0 |
|
8 000 Hz |
81,5 |
80,9 |
81,2 |
80,6 |
76,2 |
75,6 |
76,5 |
75,9 |
64,1 |
63,5 |
|
10 000 Hz |
79,2 |
78,7 |
79,6 |
79,1 |
73,9 |
73,4 |
75,2 |
74,7 |
61,8 |
61,3 |
Tabulka G-6
Koeficienty LW,0,1, LW,0,2, α1, α2 pro aerodynamický hluk
(Hodnoty jsou vyjádřeny jako hladina akustického výkonu na vozidlo (pro vozidlo o délce 20 m))
|
|
Aerodynamický hluk při 300 km/h |
|
|
α1 |
α2 |
|
|
50 |
50 |
|
|
Frekvence |
LW,0,1 |
LW,0,2 |
|
50 Hz |
112,6 |
36,7 |
|
63 Hz |
113,2 |
38,5 |
|
80 Hz |
115,7 |
39,0 |
|
100 Hz |
117,4 |
37,5 |
|
125 Hz |
115,3 |
36,8 |
|
160 Hz |
115,0 |
37,1 |
|
200 Hz |
114,9 |
36,4 |
|
250 Hz |
116,4 |
36,2 |
|
316 Hz |
115,9 |
35,9 |
|
400 Hz |
116,3 |
36,3 |
|
500 Hz |
116,2 |
36,3 |
|
630 Hz |
115,2 |
36,3 |
|
800 Hz |
115,8 |
36,2 |
|
1 000 Hz |
115,7 |
36,5 |
|
1 250 Hz |
115,7 |
36,4 |
|
1 600 Hz |
114,7 |
105,2 |
|
2 000 Hz |
114,7 |
110,3 |
|
2 500 Hz |
115,0 |
110,4 |
|
3 160 Hz |
114,5 |
105,6 |
|
4 000 Hz |
113,1 |
37,2 |
|
5 000 Hz |
112,1 |
37,5 |
|
6 350 Hz |
110,6 |
37,9 |
|
8 000 Hz |
109,6 |
38,4 |
|
10 000 Hz |
108,8 |
39,2 |
Tabulka G-7
Koeficienty Cbridge pro vyzařování hluku konstrukcemi
|
Cbridge |
|
|
Podpražcové podloží |
|
|
N |
L |
|
Převážně betonové nebo zděné mosty s jakýmkoli typem koleje |
Převážně ocelové mosty s kolejemi se štěrkovým ložem |
|
1 |
4 |