Системата на ЕС за обмен на морска информация
Това законодателство на Европейския съюз (ЕС) създава система за контрол на движението на корабите и за обмен на информация. Целта е да се повиши морската безопасност, сигурността на пристанищата и морската сигурност, опазването на околната среда и подготвеността за замърсяване. То също така позволява обмен и споделяне на допълнителна информация за улесняване на ефективния морски трафик и транспорт.
АКТ
Директива 2002/59/EО на Европейския парламент и Съвета от 27 юни 2002 година за създаване на система на Общността за контрол на движението на корабите и за информация и отменяща Директива 93/75/ЕИО на Съвета
ОБОБЩЕНИЕ
Това законодателство на Европейския съюз (ЕС) създава система за контрол на движението на корабите и за обмен на информация. Целта е да се повиши морската безопасност, сигурността на пристанищата и морската сигурност, опазването на околната среда и подготвеността за замърсяване. То също така позволява обмен и споделяне на допълнителна информация за улесняване на ефективния морски трафик и транспорт.
КАКВО Е ДЕЙСТВИЕТО НА ТАЗИ ДИРЕКТИВА?
Тя създава система за контрол на европейските води и брегове - морско наблюдение и ситуационна информираност (позиции на корабите) - за подпомагане на държавите от ЕС в техните оперативни задачи.
За да се подобри ситуационната информираност в морската област и да се предложат конкретни решения на органите, законодателството беше изменено с Директива 2014/100/EС. Това позволява събраната информация, обменена чрез използването на Системата на ЕС за обмен на морска информация (SafeSeaNet (SSN), да бъде интегрирана с данни от останалите системи за наблюдение и проследяване на ЕС, като например CleanSeaNet, и от външни системи (например сателитни системи за автоматично разпознаване (ССАР).
Тя определя отговорностите на държавите от ЕС, морските органи, спедиторите, корабните оператори и капитаните на корабите.
ОСНОВНИ МОМЕНТИ
Обхванати са всички кораби с брутен тонаж 300 и повече тона, независимо дали превозват опасни стоки, с изключение на:
— |
военни кораби;
|
— |
риболовни кораби, традиционни кораби и увеселителни кораби с дължина до 45 метра;
|
— |
трюмове, по-малки от 1000 тона.
|
Изисквания за оператори на кораби, плаващи към пристанища в ЕС
Те трябва да предоставят определена информация (идентификация на кораба, общ брой лица на борда, пристанище на местоназначение, очаквано време на пристигане и т.н.) за морското обслужване на едно гише в национален мащаб (от 1 юни 2015 г.).
Оборудване и инсталации
Корабите, които посещават пристанище в държава от ЕС, трябва да са оборудвани със:
— |
система за автоматично разпознаване; и
|
— |
система за запис на данните от пътуването (VDR) („черна кутия“) за улесняване на разследванията след злополуки.
|
— |
Държавите от ЕС и от Европейското икономическо пространство (ЕИП) трябва да разполагат с AIS приемници и трябва да свържат обслужването на едно гише в национален мащаб/националния SSN с централната SSN система.
|
Опасни или замърсяващи стоки на борда на кораби
— |
преди да качат подобни стоки на борда, спедиторите трябва да ги декларират пред оператора;
|
— |
операторът, агентът или капитанът на кораба трябва също така да съобщи обща информация, като например идентификацията на кораба и информацията, предоставена от спедитора, на компетентния орган.
|
Наблюдение на опасни кораби и намеса в случай на инциденти и злополуки
Органите трябва да информират засегнатите държави от ЕС, в случай че са уведомени относно кораби, които:
— |
вече са участвали в инциденти или злополуки по море;
|
— |
не са спазили изискванията за уведомяване и докладване;
|
— |
преднамерено са отделили замърсители; или
|
— |
са получили отказ до пристанища.
|
Капитанът на кораб трябва незабавно да докладва:
— |
за всеки инцидент или злополука, които засягат безопасността на кораба;
|
— |
за всеки инцидент или злополука, които компрометират безопасността на корабоплаването;
|
— |
за всяка ситуация, която може да доведе до замърсяване на водите или на бреговете на държава от ЕС;
|
— |
за всеки разлив на замърсяващи материали и за контейнери или опаковки, забелязани да се носят по морето.
|
Места за убежище
Всички държави от ЕС/ЕИП трябва да изготвят планове за подслоняване на кораби, които се нуждаят от помощ, в места за убежище. Освен това те трябва да провеждат редовни срещи за обмен на опит и за предприемане на съвместни мерки за подобрение.
Спазване
Държавите от ЕС трябва да проверят функционирането на своите информационни системи и да въведат система от финансови глоби, които да действат като възспиращо средство срещу неспазване на изискванията на директивата.
Управление
Системата се разработва и управлява от Европейската комисия и от държавите от ЕС/ЕИП. Европейската агенция за морска безопасност отговаря за нейното техническо функциониране.
ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ
Тази директива е неделима част от политиката за морска безопасност на ЕС. Освен ролята, която изпълняват за запазване на безопасността, сигурността и устойчивостта, системата и платформата заемат централно място за създаването на единна европейска морска зона без бариери - Европейското пространство за морски транспорт.
Допълнителна информация можете да получите от:
— |
— |
ПРЕПРАТКИ
Акт |
Влизане в сила |
Краен срок на транспониране в държавите членки |
Официален вестник на Европейския съюз |
Директива 2002/59/EО |
5.8.2002 г. |
5.2.2004 г. |
Акт(ове) за изменение |
Влизане в сила |
Краен срок на транспониране в държавите членки |
Официален вестник на Европейския съюз |
Директива 2009/17/EО |
31.5.2009 г. |
31.11.2010 г. |
|
Директива 2011/15/EС |
16.3.2011 г. |
16.3.2012 г. |
|
Директива 2014/100/EС |
18.11.2014 г. |
18.11.2015 г. |
Последна актуализация: 23.04.2015