Back to EUR-Lex homepage

EUR-Lex Access to European Union law

Back to EUR-Lex homepage

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search
You are here

Document 32014R0136

Регламент (ЕС) № 136/2014 на Комисията от 11 февруари 2014 година за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, на Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) текст от значение за ЕИП

OJ L 43, 13.2.2014, p. 12–46 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/136/oj

13.2.2014   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 43/12

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 136/2014 НА КОМИСИЯТА

от 11 февруари 2014 година

за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, на Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI)

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (1), и по-специално член 39, параграф 2 от нея,

като взе предвид Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2007 г. за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (2), и по-специално член 5, параграф 3 от него,

като взе предвид Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 18 юни 2009 г. за одобрението на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) и за достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозните средства и за изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 и Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на директиви 80/1269/ЕИО, 2005/55/ЕО и 2005/78/ЕО (3), и по-специално член 5, параграф 4 от него,

като има предвид, че:

(1)

С Регламент (ЕО) № 715/2007, както и с Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията от 18 юли 2008 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (4) се установяват общите технически изисквания за одобрение на типа на моторни превозни средства и резервни части по отношение на техните емисии и се определят правила относно съответствието в експлоатация, дълготрайността на устройствата за регулиране на замърсяването, системите за бордова диагностика (БД), измерването на разхода на гориво и достъпността на информацията относно ремонта и техническото обслужване на превозни средства.

(2)

Директива 2007/46/ЕО от 5 септември 2007 г. създава рамка за одобряване на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства. С нея се определя форматът на документите за одобрение на типа и основата за разграничаване на характеристиките на двигателите, включително стойности за мощността на двигателя и свързаните с нея параметри.

(3)

Номерът за одобрение на типа на ЕО, издаван съгласно Регламент (ЕО) № 692/2008 включва букви (степени в Евро 5 и Евро 6), които съдържат пределно допустими стойности за емисиите и изискванията към БД, в съответствие с които е издадено одобрението. Всяка степен, обозначена с буква, съдържа задължително дата на прилагане за сертифициране на новите типове превозни средства и за всички нови превозни средства, както и последната дата на регистрация.

(4)

Производителите на превозни средства могат да поискат одобрение на типа на превозни средства с по-строги изисквания, преди тези изисквания да са станали задължителни. Новите норми Евро 6 ще позволят сертифицирането на превозни средства с по-ниски нива на емисиите, преди тези нива на емисиите да са влезли в сила.

(5)

С Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 18 юни 2009 г. за одобрението на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) и за достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозните средства и за изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 и Директива 2007/46/ЕО се отменя от 31 декември 2013 г. Директива 80/1269/ЕИО на Съвета от 16 декември 1980 г. за сближаване на законодателствата на държавите членки относно мощността на двигателите на моторните превозни средства (5). Поради това е необходимо разпоредбите на Директива 80/1269/ЕИО да бъдат пренесени в Регламент (ЕО) № 715/2007.

(6)

С Регламент (ЕО) № 692/2008 и Регламент (ЕС) № 582/2011 се определят еталонните горива, които трябва да се използват от производителите на превозни средства при изпитвания за измерване на техните емисии в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007 и Регламент (ЕО) № 595/2009. Характеристиките на еталонните горива отразяват характеристиките на най-често използваните горива, налични на пазара към момента на приемане на Регламент (ЕО) № 692/2008. Поради нарастващото използване на биогорива на пазара през последните години обаче спецификациите на еталонните горива следва да бъдат адаптирани, за да съответстват на горивата, които са налични в момента (и тези които ще бъдат налични в близко бъдеще) на пазара на Съюза.

(7)

Еталонните горива в Регламент (ЕО) № 692/2008 и Регламент (ЕС) № 582/2011 трябва да бъдат съгласувани с цел да се хармонизират процедурите за леки и тежки превозни средства и по този начин да се намалят разходите, свързани с одобрението на типа.

(8)

Поради това Директива 2007/46/ЕО, Регламент (ЕО) № 692/2008 и Регламент (ЕС) № 582/2011 следва да бъдат съответно изменени.

(9)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Изменения на Директива 2007/46/ЕО

Приложения I, III, IV, IX и ХI към Директива 2007/46/ЕО се изменят в съответствие с приложение I към настоящия регламент.

Член 2

Изменения на Регламент (ЕО) № 692/2008

Регламент (ЕО) № 692/2008 се изменя, както следва:

1)

В член 2 се добавят следните точки 37, 38, 39 и 40:

„37.

„полезна мощност“ означава мощността, получавана на изпитвателен стенд в края на коляновия вал или неговия еквивалент, при съответната честота на въртене на двигателя, със спомагателните устройства, определена съгласно приложение XX („Измерване на полезната мощност на двигателя, полезната мощност и максималната мощност за 30 минути на електрозадвижването“) и при стандартни атмосферни условия;

38.

„максимална полезна мощност“ означава максималната стойност на полезната мощност, измерена при пълно натоварване на двигателя;

39.

„максимална мощност за 30 минути“ означава максималната полезна мощност на електрозадвижването при постоянно напрежение, както е посочено в точка 5.3.2 от Правило № 85 на ИКЕ на ООН (6);

40.

„пускане при студен двигател“ означава, че температурата на охлаждащата течност на двигателя (или еквивалентната температура) при пускане на двигателя е по-ниска или равна на 35 °C и най-много със 7 K по-висока от температурата на околната среда (ако има данни за нея) при пускането на двигателя.“

2)

В член 3 параграф 1 се заменя със следното:

„1.   За да получи ЕО одобрение на типа по отношение на емисиите и информацията за ремонт и техническо обслужване на превозни средства, производителят доказва, че превозните средства отговарят на процедурите за изпитване, определени в приложения III—VIII, X—XII, XIV, XVI и ХХ към настоящия регламент. Производителят гарантира и спазването на спецификациите за еталонни горива, посочени в приложение IX към настоящия регламент.“

3)

В член 6 параграф 1 се заменя със следното:

„1.   При положение че са изпълнени всички съответни изисквания, одобряващият орган издава одобрение на типа на ЕО и номер на одобрение на типа в съответствие със системата за номериране, определена в приложение VII към Директива 2007/46/ЕО.

Без да се засягат разпоредбите на приложение VII към Директива 2007/46/ЕО, част 3 на номера на одобрението на типа се изготвя в съответствие с допълнение 6 към приложение I към настоящия регламент.

Одобряващият орган не може да присвоява един и същ номер на различни типове превозни средства.

За превозни средства, получили одобрение на типа съгласно пределните стойности на нормата Евро 5, указани в таблица 1 от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007, съответните изисквания се считат за изпълнени, ако са изпълнени всички посочени по-долу условия:

а)

изискванията на член 13 са спазени;

б)

превозното средство е одобрено в съответствие с Правило № 83 на ИКЕ на ООН, серия изменения 06, Правило № 85 и Правило № 101, серия изменения 01, а когато става въпрос за превозни средства със запалване чрез сгъстяване — Правило № 24, част III, серия изменения 03.

В случая, посочен в четвъртата алинея, член 14 също се прилага.“

4)

Приложения I, III, IV, IX, XI и XII се изменят в съответствие с приложение II към настоящия регламент.

5)

Добавя се приложение ХХ, чийто текст е даден в приложение III към настоящия регламент.

Член 3

Изменения на Регламент (ЕС) № 582/2011

Приложения VIII и IX към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменят в съответствие с приложение IV към настоящия регламент.

Член 4

Преходни разпоредби

1.   От 1 януари 2015 г. производителите издават сертификати за съответствие, които отговарят на разпоредбите на настоящия регламент.

2.   За целите на съответствието с приложение XX към Регламент (ЕО) № 692/2008 сертификатите, които са предоставени след доказване на съответствие с Директива 80/1269/ЕИО и/или Правило № 85 на ИКЕ на ООН и са издадени преди датата на влизане в сила на настоящия регламент, остават валидни до 31 август 2018 г.

3.   Приложение IV към настоящия регламент се прилага от датите, определени в ред C на таблица 1 от допълнение 9 към приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011.

Член 5

Влизане в сила

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 11 февруари 2014 година.

За Комисията

Председател

José Manuel BARROSO

(1)  ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1.

(2)  ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1.

(3)  ОВ L 188, 18.7.2009 г., стр. 1.

(4)  ОВ L 199, 28.7.2008 г., стр. 1.

(5)  ОВ L 375, 31.12.1980 г., стр. 46.

(6)  ОВ L 326, 24.11.2006 г., стр. 55.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Изменения на Директива 2007/46/ЕО

Приложения I, III, IV, IX, и XI към Директива 2007/46/ЕО се изменят, както следва:

1)

Приложение I се изменя, както следва:

а)

вмъкват се следните точки 3.3.1.1.1 и 3.3.1.1.2:

„3.3.1.1.1.

Максимална полезна мощност (n) … kW

(стойност, обявена от производителя)

3.3.1.1.2.

Максимална мощност за 30 минути (n) … kW

(стойност, обявена от производителя)“;

б)

в раздела с обяснителните бележки обяснителна бележка (n) се заменя със следното:

„(n)

Определено в съответствие с изискванията на Регламент (ЕО) № 715/2007 или Регламент (ЕО) № 595/2009, според случая.“;

2)

в част I, А от приложение III се добавят следните точки 3.3.1.1.1 и 3.3.1.1.2:

„3.3.1.1.1.

Максимална полезна мощност (n) … kW

(стойност, обявена от производителя)

3.3.1.1.2.

Максимална мощност за 30 минути (n) … kW

(стойност, обявена от производителя)“;

3)

,риложение IV се изменя, както следва:

а)

част I се изменя, както следва:

i)

в таблицата точка 40 се заличава;

ii)

обяснителна бележка 7 се заличава$

б)

допълнение 1 към част I се изменя, както следва:

i)

в таблица 1 точка 2 се заменя със следното:

„2

Емисии (Евро 5 и 6) от леки превозни средства/достъп до информация

Регламент (ЕО) № 715/2007

 

A

а)

система за бордова диагностика (БД)

Превозното средство се оборудва със система за БД, която изпълнява изискванията на член 4, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕО) № 692/2008 (Системата за БД трябва да бъде проектирана така, че да записва поне неизправностите на системата за управление на двигателя.).

Интерфейсът на БД трябва да може да обменя данни с най-разпространените диагностични уреди.

б)

съответствие в експлоатация

Не е приложимо

в)

достъп до информация

Достатъчно е производителят да предоставя достъп до информация за ремонта и техническото обслужване по леснодостъпен и бърз начин.

г)

измерване на мощността

(Когато производителят на превозното средство използва двигател от друг производител)

Приемат се предоставените от производителя на двигателя данни от изпитване на стенд, при условие че системата за управление на двигателя е същата (т.е. поне със същия електронен блок за управление (ЕБУ).

Изпитването на изходната мощност може да се проведе на динамометричен стенд. Взема се предвид загубата на мощност в предаването.“

ii)

в таблица 1 точка 40 се заличава;

iii)

в таблица 1 точка 41А се заменя със следното:

„41A

Емисии (Евро VI) от тежки превозни средства/достъп до информация

Регламент (ЕО)

№ 595/2009

 

A

С изключение на набора от изисквания относно БД и достъпа до информация.

Измерване на мощността

(Когато производителят на превозното средство използва двигател от друг производител)

Приемат се предоставените от производителя на двигателя данни от изпитване на стенд, при условие че системата за управление на двигателя е същата (т.е. поне със същия електронен блок за управление (ЕБУ).

Изпитването на изходната мощност може да се проведе на динамометричен стенд. Взема се предвид загубата на мощност в предаването.“

iv)

в таблица 2 точка 2 се заменя със следното:

„2

Емисии (Евро 5 и 6) от леки превозни средства/достъп до информация

Регламент (ЕО) № 715/2007

 

A

а)

бордова диагностика (БД)

Превозното средство се оборудва със система за БД, която изпълнява изискванията на член 4, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕО) № 692/2008 (Системата за БД трябва да бъде проектирана така, че да записва поне неизправностите на системата за управление на двигателя.).

Интерфейсът на БД трябва да може да обменя данни с най-разпространените диагностични уреди.

б)

съответствие в експлоатация

Не е приложимо

в)

достъп до информация.

Достатъчно е производителят да предоставя достъп до информация за ремонта и техническото обслужване по леснодостъпен и бърз начин.

г)

измерване на мощността

(Когато производителят на превозното средство използва двигател от друг производител)

Приемат се предоставените от производителя на двигателя данни от изпитване на стенд, при условие че системата за управление на двигателя е същата (т.е. поне със същия електронен блок за управление (ЕБУ).

Изпитването на изходната мощност може да се проведе на динамометричен стенд. Взема се предвид загубата на мощност в предаването.“

v)

в таблица 2 точка 40 се заличава;

vi)

в таблица 2 точка 41А се заменя със следното:

„41A

Емисии (Евро VI) от тежки превозни средства/достъп до информация

Регламент (ЕО)

№ 595/2009

 

A

С изключение на набора от изисквания относно БД и достъпа до информация.

Измерване на мощността

(Когато производителят на превозното средство използва двигател от друг производител)

Приемат се предоставените от производителя на двигателя данни от изпитване на стенд, при условие че системата за управление на двигателя е същата (т.е. поне със същия електронен блок за управление (ЕБУ).

Изпитването на изходната мощност може да се проведе на динамометричен стенд. Взема се предвид загубата на мощност в предаването.“

в)

допълнение 2 към част I се изменя, както следва:

i)

в точка 4, част I точка 2a от таблицата се заменя със следното:

„2a

Регламент (ЕО) № 715/2007

(емисии Евро 5 и 6 от леки превозни средства/достъп до информация)

Емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител

а)

Провежда се изпитване от тип I в съответствие с приложение III към Регламент (ЕО) № 692/2008, като се използват коефициентите на влошаване, посочени в точка 1.4 от приложение VII към Регламент (ЕО) № 692/2008. Приложимите гранични стойности са посочените в таблица I и таблица II от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007.

б)

Не е необходимо превозното средство да е изминало 3 000 km, както се изисква в раздел 3.1.1 от приложение 4 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.

в)

Използваното при изпитването гориво е еталонното гориво, както е предвидено в приложение IХ към Регламент (ЕО) № 692/2008.

г)

Динамометричният стенд се разполага в съответствие с техническите изисквания в раздел 3.2 от приложение 4 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.

д)

Посоченото в буква а) изпитване не се провежда, ако може да се докаже, че превозното средство отговаря на разпоредбите на California Regulations, посочени в раздел 2 от приложение I към Регламент (ЕО) № 692/2008.

Емисии от изпаряване

За бензиновите двигатели се изисква наличието на система за контрол на емисиите от изпаряване (напр. въгленов филтър).

Емисии от картерни газове

Изисква се наличие на устройство за рециркулация на картерните газове.

БД

а)

Превозното средство е оборудвано със система за бордова диагностика.

б)

Интерфейсът на БД трябва да може да обменя данни с най-разпространените диагностични уреди, използвани за периодичните технически инспекции.

Димност

а)

Превозните средства, оборудвани с дизелови двигатели, се изпитват в съответствие с методите за изпитване, посочени в допълнение 2 към приложение IV към Регламент (ЕО) № 692/2008.

б)

Коригираната стойност на коефициента на поглъщане се поставя на видно и леснодостъпно място.

Емисии на CO2 и разход на гориво

а)

Провежда се изпитване в съответствие с приложение ХII към Регламент (ЕО) № 692/2008.

б)

Не е необходимо превозното средство да е изминало 3 000 km, както се изисква в раздел 3.1.1 от приложение 4 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.

в)

Ако превозното средство отговаря на изискванията на разпоредбите на California Regulations, посочени в раздел 2 на приложение I към Регламент (ЕО) № 692/2008, и поради това не се изисква провеждането на изпитване за емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител, държавите членки изчисляват емисиите на CO2 и разхода на гориво по формулите, определени в обяснителни бележки (б) и (в).

Достъп до информация

Не се прилагат разпоредбите по отношение на достъпа до информация.

Измерване на мощността

a)

Заявителят представя декларация от производителя относно максималната изходна мощност на двигателя в kW, както и за съответната честота на въртене на двигателя в обороти за минута.

б)

Алтернативно може да се посочи крива, предоставяща същата информация.“

ii)

в точка 4, част I се заличава точка 40 от таблицата;

iii)

в точка 4, част I в таблицата се вмъква точка 41a

„41a

Регламент (ЕО) № 595/2009

Емисии (Евро VI) от тежки превозни средства — БД

Емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител

а)

Провежда се изпитване в съответствие с приложение III към Регламент (ЕС) № 582/2011, като се използват коефициентите на влошаване, посочени в точка 3.6.1 от приложение VI към Регламент (ЕС) № 582/2011.

б)

Приложимите гранични стойности са определените в таблицата от приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009.

в)

Използваното при изпитването гориво е еталонното гориво, както е предвидено в приложение IХ към Регламент (ЕС) № 582/2011.

Емисии на CO2

Емисиите на CO2 и разходът на гориво се определят в съответствие с приложение VIII към Регламент (ЕС) № 582/2011.

БД

а)

Превозното средство е оборудвано със система за бордова диагностика.

б)

Интерфейсът на БД трябва да може да обменя данни с външно четящо устройство на БД, както е описано в приложение Х към Регламент (ЕС) № 582/2011.

Изисквания за осигуряване правилно действие на мерките за контрол на NOx

Превозното средство се оборудва със система, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NOx в съответствие с приложение XIII към Регламент (ЕС) № 582/2011. Разпоредбите относно алтернативното одобрение, определени в точка 2.1 от посоченото приложение, също се прилагат.

Измерване на мощността

a)

Заявителят представя декларация от производителя относно максималната изходна мощност на двигателя в kW, както и за съответната честота на въртене на двигателя в обороти за минута.

б)

Алтернативно може да се посочи крива, предоставяща същата информация.“

iv)

в точка 4, част II точка 2a от таблицата се заменя със следното:

„2a

Регламент (ЕО)

№ 715/2007 (емисии Евро 5 и 6 от леки превозни средства/достъп до информация)

Емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител

а)

Провежда се изпитване от тип I в съответствие с приложение III към Регламент (ЕО) № 692/2008, като се използват коефициентите на влошаване, посочени в точка 1.4 от приложение VII към Регламент (ЕО) № 692/2008. Приложимите гранични стойности са посочените в таблица I и таблица II от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007.

б)

Не е необходимо превозното средство да е изминало 3 000 km, както се изисква в раздел 3.1.1 от приложение 4 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.

в)

Използваното при изпитването гориво е еталонното гориво, както е предвидено в приложение IХ към Регламент (ЕО) № 692/2008.

г)

Динамометричният стенд се разполага в съответствие с техническите изисквания в раздел 3.2 от приложение 4 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.

д)

Посоченото в буква а) изпитване не се провежда, ако може да се докаже, че превозното средство отговаря на разпоредбите на California Regulations, посочени в раздел 2 от приложение I към Регламент (ЕО) № 692/2008.

Емисии от изпаряване

За бензиновите двигатели се изисква наличието на система за контрол на емисиите от изпаряване (напр. въгленов филтър).

Емисии от картерни газове

Изисква се наличие на устройство за рециркулация на картерните газове.

БД

а)

Превозното средство е оборудвано със система за бордова диагностика.

б)

Интерфейсът на БД трябва да може да обменя данни с най-разпространените диагностични уреди, използвани за периодичните технически инспекции.

Димност

а)

Превозните средства, оборудвани с дизелови двигатели, се изпитват в съответствие с методите за изпитване, посочени в допълнение 2 към приложение IV към Регламент (ЕО) № 692/2008.

б)

Коригираната стойност на коефициента на поглъщане се поставя на видно и леснодостъпно място.

Емисии на CO2 и разход на гориво

а)

Провежда се изпитване в съответствие с приложение ХII към Регламент (ЕО) № 692/2008.

б)

Не е необходимо превозното средство да е изминало 3 000 km, както се изисква в раздел 3.1.1 от приложение 4 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.

в)

Ако превозното средство отговаря на изискванията на разпоредбите на California Regulations, посочени в раздел 2 на приложение I към Регламент (ЕО) № 692/2008, и поради това не се изисква провеждането на изпитване за емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител, държавите членки изчисляват емисиите на CO2 и разхода на гориво по формулите, определени в обяснителни бележки (б) и (в).

Достъп до информация

Не се прилагат разпоредбите по отношение на достъпа до информация.

Измерване на мощността

а)

Заявителят представя декларация от производителя относно максималната изходна мощност на двигателя в kW, както и за съответната честота на въртене на двигателя в обороти за минута.

б)

Алтернативно може да се посочи крива, предоставяща същата информация.“

v)

в точка 4, част II се заличава точка 40 от таблицата;

vi)

в точка 4, част II в таблицата се вмъква точка 41a

„41a

Регламент (ЕО) № 595/2009

Емисии (Евро VI) от тежки превозни средства — БД

Емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител

а)

Провежда се изпитване в съответствие с приложение III към Регламент (ЕС) № 582/2011, като се използват коефициентите на влошаване, посочени в точка 3.6.1 от приложение VI към Регламент (ЕС) № 582/2011.

б)

Приложимите гранични стойности са определените в таблицата от приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009.

в)

Използваното при изпитването гориво е еталонното гориво, както е предвидено в приложение IХ към Регламент (ЕС) № 582/2011.

Емисии на CO2

Емисиите на CO2 и разходът на гориво се определят в съответствие с приложение VIII към Регламент (ЕС) № 582/2011.

БД

а)

Превозното средство е оборудвано със система за бордова диагностика.

б)

Интерфейсът на БД трябва да може да обменя данни с външно четящо устройство на БД, както е описано в приложение Х към Регламент (ЕС) № 582/2011.

Изисквания за осигуряване правилно действие на мерките за контрол на NOx

Превозното средство се оборудва със система, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NOx в съответствие с приложение XIII към Регламент (ЕС) № 582/2011. Разпоредбите относно алтернативното одобрение, определени в точка 2.1 от посоченото приложение, също се прилагат.

Измерване на мощността

a)

Заявителят представя декларация от производителя относно максималната изходна мощност на двигателя в kW, както и за съответната честота на въртене на двигателя.

б)

Алтернативно може да се посочи крива, предоставяща същата информация.“

4)

В допълнението към приложение VI се заличава точка 40 от таблицата.

5)

Приложение IX се изменя, както следва:

а)

част I се изменя, както следва:

i)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ M1 (комплектовани и напълно комплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“;

ii)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ M2 (комплектовани и напълно комплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“;

iii)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ M3 (комплектовани и напълно комплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“;

iv)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ N1 (комплектовани и напълно комплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“;

v)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ N2 (комплектовани и напълно комплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“;

vi)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ N3 (комплектовани и напълно комплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“;

б)

част II се изменя, както следва:

i)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ M1 (некомплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“;

ii)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ M2 (некомплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“;

iii)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ M3 (некомплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“;

iv)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ N1 (некомплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“;

v)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ N2 (некомплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“;

vi)

точка 27 от „СТРАНИЦА 2 — ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ N3 (некомплектовани превозни средства)“ се заменя със следното:

„27.   Максимална мощност

27.1.

Максимална полезна мощност (g): … kW при … min–1 (двигател с вътрешно горене) (1)

27.2.

Максимална часова мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.3.

Максимална полезна мощност: … kW (електродвигател) (1)

27.4.

Максимална мощност за 30 минути: … kW (електродвигател) (1)“.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Изменения на Регламент (ЕО) № 692/2008

Регламент (ЕО) № 692/2008 се изменя, както следва:

1)

в списъка на приложенията се добавя приложение XX:

„ПРИЛОЖЕНИЕ XX Измерване на полезната мощност на двигателя“;

2)

приложение I се изменя, както следва:

а)

точка 2.4 се заменя със следното:

„2.4.   Провеждане на изпитвания

2.4.1.   Фигура I.2.4 пояснява провеждането на изпитванията за одобряване типа на превозно средство. Специфичните процедури за изпитване са описани в приложения II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) и XX.

Фигура I.2.4

Прилагане на изискванията за изпитвания с цел одобряване на типа и разширения

Категория превозно средство

Превозни средства с двигател с принудително запалване, включително хибридни превозни средства

Превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване, включително хибридни превозни средства

Изцяло електрически превозни средства

Превозни средства с водородни горивни елементи

Превозни средства, работещи с едно гориво

Превозни средства, работещи с две горива (2)

Превозни средства, работещи със смес от горива (2)

Превозни средства, работещи със смес от горива

Превозни средства, работещи с едно гориво

Еталонно гориво

Бензин

(E5/E10) (6)

ВНГ

ПГ/биометан

Водород

Бензин (E5/E10) (6)

Бензин (E5/E10) (6)

Бензин (E5/E10) (6)

Бензин (E5/E10) (6)

ПГ/биометан

Дизелово гориво

(B5/B7) (6)

Дизелово гориво

(B5/B7) (6)

—

—

ВНГ

ПГ/биометан

Водород

Етанол

(E85)

H2NG

Биодизел

Замърсяващи газове

(изпитване от тип 1)

Да

Да

Да

Да (5)

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво) (5)

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво)

Да (само B5/B7) (3)  (6)

Да

—

—

Маса на праховите частици и брой на праховите частици

(изпитване от тип 1)

Да

—

—

—

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да

(и двата вида гориво)

—

Да (само B5/B7) (3)  (6)

Да

—

—

Емисии при работа на празен ход

(изпитване от тип 2)

Да

Да

Да

—

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво)

Да

(само бензин)

Да

(и двата вида гориво)

Да

(само ПГ/биометан)

—

—

—

—

Емисии от картерни газове

(изпитване от тип 3)

Да

Да

Да

—

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да

(само ПГ/биометан)

—

—

—

—

Емисии от изпаряване

(изпитване от тип 4)

Да

—

—

—

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

—

—

—

—

—

Трайност

(изпитване от тип 5)

Да

Да

Да

Да

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да

(само ПГ/биометан)

Да (само B5/B7) (3)  (6)

Да

—

—

Емисии при работа при ниски температури

(изпитване от тип 6)

Да

—

—

—

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да

(само бензин)

Да (4)

(и двата вида гориво)

—

—

—

—

—

Съответствие в експлоатация

Да

Да

Да

Да

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво)

Да (само B5/B7) (3)  (6)

Да

—

—

Бордова диаг ностика

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

—

—

Емисии на СО2, разход на гориво и консумация на електроенергия и пробег в режим на електрическо задвижване

Да

Да

Да

Да

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво)

Да

(и двата вида гориво)

Да (само B5/B7) (3)  (6)

Да

Да

Да

Димност

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Да (само B5/B7) (3)  (6)

Да

—

—

Мощност на двигателя

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

б)

следният текст се добавя след фигура I.2.4:

„Обяснителна бележка:

Датите, след които еталонните горива E10 и В7 се изискват за всички изпитвания на нови превозни средства, са определени така, че за да се сведат до минимум затрудненията, произтичащи от изпитванията. Ако обаче за превозни средства, сертифицирани с еталонни горива Е5 или B5, са налице технически свидетелства, сочещи значително по-високи емисии при изпитване с E10 или В7, Комисията следва да направи предложение да бъдат изтеглени по-напред съответните дати за въвеждане.“;

в)

допълнение 3 се изменя, както следва:

i)

в точки 3.2.1.8 и 3.2.1.10 бележката под линия (a) се заменя със следното:

„(a)

Определено в съответствие с изискванията от приложение XX към настоящия регламент.“;

ii)

точка 3.3.1.1. се заменя със следния текст:

3.3.1.1.   Максимална часова мощност: … kW

(стойност, обявена от производителя)

3.3.1.1.1.   Максимална полезна мощност (a) … kW

(стойност, обявена от производителя)

3.3.1.1.2.   Максимална мощност за 30 минути (a) … kW

(стойност, обявена от производителя)“;

iii)

точка 3.5.3 се заменя със следното:

„3.5.3.   Консумация на електроенергия за електрически превозни средства“;

iv)

вмъкват се следните точки 3.5.3.1 и 3.5.3.2:

3.5.3.1.   Консумация на електроенергия за изцяло електрически превозни средства … Wh/km

3.5.3.2.   Консумация на електроенергия за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане

3.5.3.2.1.   Консумация на електроенергия (условие A, комбинирано) … Wh/km

3.5.3.2.2.   Консумация на електроенергия (условие B, комбинирано) … Wh/km

3.5.3.2.3.   Консумация на електроенергия (среднопретеглена стойност, комбинирано) … Wh/km“;

v)

точки 3.5.4 — 3.5.4.3 се заличават;

г)

в допълнение 4 „Добавката към сертификат за ЕО одобрение на типа“ се изменя, както следва:

i)

вмъква се следната точка 1.11.3:

1.11.3   Максимален полезен въртящ момент: … Nm, при … min–1“;

ii)

точка 4 се заменя със следното:

„4.   Измерване на мощността

Максимална полезна мощност на двигател с вътрешно горене, полезна мощност и максимална мощност за 30 минути на електрозадвижването

4.1.   Полезна мощност на двигател с вътрешно горене

4.1.1.   Обороти на двигателя (об./мин.) …

4.1.2.   Измерен дебит на горивото (g/h) …

4.1.3.   Измерен въртящ момент (Nm) …

4.1.4.   Измерена мощност (kW) …

4.1.5.   Барометрично налягане (kPa) …

4.1.6.   Налягане на водните пари (kPa) …

4.1.7.   Температура на засмуквания въздух (K) …

4.1.8.   Коефициент за корекция на мощността, ако е приложимо …

4.1.9.   Коригирана мощност (kW) …

4.1.10.   Спомагателна мощност (kW) …

4.1.11.   Полезна мощност (kW) …

4.1.12.   Полезен въртящ момент (Nm) …

4.1.13.   Коригиран специфичен разход на гориво (g/kWh) …

4.2.   Електрозадвижване(ия):

4.2.1.   Обявени стойности

4.2.2.   Максимална полезна мощност: … kW, при … min–1

4.2.3.   Максимален полезен въртящ момент: … Nm, при … min–1

4.2.4.   Максимален полезен въртящ момент при нулева скорост: … Nm

4.2.5.   Максимална мощност за тридесет минути: … kW

4.2.6.   Основни характеристики на електрозадвижването

4.2.7.   Постоянно напрежение на изпитване: … V

4.2.8.   Принцип на действие: …

4.2.9.   Охладителна система:

4.2.10.   Двигател: (течност/въздух) (7);

4.2.11.   Вариатор: (течност/въздух) (7);

iii)

добавя се следната точка 5:

„5.   Забележки: …“;

д)

в допълнение 6 таблица 1 се заменя със следната таблица:

„Таблица 1

Буква

Норма за емисиите

СБД норма

Категория и клас на превозното средство

Двигател

Дата на прилагане: нови типове

Дата на прилагане: нови превозни средства

Последна дата на регистрация

A

Евро 5a

Евро 5

M, N1 клас I

ПЗ, ЗС

1.9.2009 г.

1.1.2011 г.

31.12.2012 г.

B

Евро 5a

Евро 5

M1 със специално социално предназначение (без M1G)

ЗС

1.9.2009 г.

1.1.2012 г.

31.12.2012 г.

C

Евро 5a

Евро 5

M1G със специално социално предназначение

ЗС

1.9.2009 г.

1.1.2012 г.

31.8.2012 г.

D

Евро 5a

Евро 5

N1 клас II

ПЗ, ЗС

1.9.2010 г.

1.1.2012 г.

31.12.2012 г.

E

Евро 5a

Евро 5

N1 клас III, N2

ПЗ, ЗС

1.9.2010 г.

1.1.2012 г.

31.12.2012 г.

F

Евро 5b

Евро 5

M, N1 клас I

ПЗ, ЗС

1.9.2011 г.

1.1.2013 г.

31.12.2013 г.

G

Евро 5b

Евро 5

M1 със специално социално предназначение (без M1G)

ЗС

1.9.2011 г.

1.1.2013 г.

31.12.2013 г.

H

Евро 5b

Евро 5

N1 клас II

ПЗ, ЗС

1.9.2011 г.

1.1.2013 г.

31.12.2013 г.

I

Евро 5b

Евро 5

N1 клас III, N2

ПЗ, ЗС

1.9.2011 г.

1.1.2013 г.

31.12.2013 г.

J

Евро 5b

Евро 5+

M, N1 клас I

ПЗ, ЗС

1.9.2011 г.

1.1.2014 г.

31.8.2015 г.

K

Евро 5b

Евро 5+

M1 със специално социално предназначение (без M1G)

ЗС

1.9.2011 г.

1.1.2014 г.

31.8.2015 г.

L

Евро 5b

Евро 5+

N1 клас II

ПЗ, ЗС

1.9.2011 г.

1.1.2014 г.

31.8.2016 г.

M

Евро 5b

Евро 5+

N1, клас III, N2

ПЗ, ЗС

1.9.2011 г.

1.1.2014 г.

31.8.2016 г.

N

Евро 6a

Евро 6-

M, N1, клас I

ЗС

 

 

31.12.2012 г.

O

Евро 6a

Евро 6-

N1, клас II

ЗС

 

 

31.12.2012 г.

P

Евро 6a

Евро 6-

N1, клас III, N2

ЗС

 

 

31.12.2012 г.

Q

Евро 6b

Евро 6-

M, N1, клас I

ЗС

 

 

31.12.2013 г.

R

Евро 6b

Евро 6-

N1, клас II

ЗС

 

 

31.12.2013 г.

S

Евро 6b

Евро 6-

N1, клас III, N2

ЗС

 

 

31.12.2013 г.

T

Евро 6b

Евро 6- плюс отношение при работа в реални условия (IUPR)

M, N1, клас I

ЗС

 

 

31.8.2015 г.

U

Евро 6b

Евро 6- плюс отношение при работа в реални условия (IUPR)

N1, клас II

ЗС

 

 

31.8.2016 г.

V

Евро 6b

Евро 6- плюс отношение при работа в реални условия (IUPR)

N1, клас III, N2

ЗС

 

 

31.8.2016 г.

W

Евро 6b

Евро 6-1

M, N1, клас I

ПЗ, ЗС

1.9.2014 г.

1.9.2015 г.

31.8.2018 г.

X

Евро 6b

Евро 6-1

N1, клас II

ПЗ, ЗС

1.9.2015 г.

1.9.2016 г.

31.8.2019 г.

Y

Евро 6b

Евро 6-1

N1, клас III, N2

ПЗ, ЗС

1.9.2015 г.

1.9.2016 г.

31.8.2019 г.

ZA

Евро 6c

Евро 6-1

M, N1, клас I

ПЗ, ЗС

 

 

31.8.2018 г.

ZB

Евро 6c

Евро 6-1

N1, клас II

ПЗ, ЗС

 

 

31.8.2019 г.

ZC

Евро 6c

Евро 6-1

N1, клас III, N2

ПЗ, ЗС

 

 

31.8.2019 г.

ZD

Евро 6c

Евро 6-2

M, N1, клас I

ПЗ, ЗС

1.9.2017 г.

1.9.2018 г.

 

ZE

Евро 6c

Евро 6-2

N1, клас II

ПЗ, ЗС

1.9.2018 г.

1.9.2019 г.

 

ZF

Евро 6c

Евро 6-2

N1, клас III, N2

ПЗ, ЗС

1.9.2018 г.

1.9.2019 г.

 

ZX

Не се прилага

Не се прилага

Всички превозни средства

С батерия, изцяло електрически

1.9.2009 г.

1.1.2011 г.

 

ZY

Не се прилага

Не се прилага

Всички превозни средства

С горивни елементи, изцяло електрически

1.9.2009 г.

1.1.2011 г.

 

ZZ

Не се прилага

Не се прилага

Всички превозни средства със сертификати съгласно точка 2.1.1 от приложение I

ПЗ, ЗС

1.9.2009 г.

1.1.2011 г.

 

Норма за емисиите „Евро 5a“= изключва преразгледаната процедура за измерване на прахови частици, нормата за брой на частиците и изпитване при ниска температура за емисиите на превозно средство, предназначено за работа със смес от горива, работещо с биогориво;

Норма за емисиите „Евро 5b“= пълните изисквания Евро 5 по отношение на емисиите, включително и преразгледаната процедура за измерване на прахови частици, нормата за брой на частиците за превозни средства с двигател със запалване чрез сгъстяване и изпитване при ниска температура за емисиите на превозно средство, предназначено за работа със смес от горива, работещо с биогориво;

Норма за емисиите „Евро 6a“= изключва преразгледаната процедура за измерване на прахови частици, нормата за брой на частиците и изпитване при ниска температура за емисиите на превозно средство, предназначено за работа със смес от горива, работещо с биогориво;

Норма за емисиите „Евро 6b“= пълните изисквания Евро 6 по отношение на емисиите, включително и преразгледаната процедура за измерване на прахови частици, нормите за брой на частиците (предварителни стойности за превозни средства с двигатели с принудително запалване) и изпитване при ниска температура за емисиите на превозно средство, предназначено за работа със смес от горива, работещо с биогориво;

Норма за емисиите „Евро 6с“= пълните изисквания Евро 6 по отношение на емисиите, т.е. нормата Евро 6b и окончателната норма за брой на частиците за превозни средства с двигател с принудително запалване и използването на еталонни горива E10 и В7 (когато е приложимо);

Норма „Евро 5“ за БД= основните изисквания Евро 5 за БД и изключва отношението при работа в реални условия (IUPR), следенето на стойностите на NOx за превозни средства, работещи с бензин, както и завишени изисквания към пределните стойности за праховите частици (PM) за превозни средства, работещи с дизелово гориво;

Норма за БД „Евро 5+“= включва занижени изисквания към отношението при работа в реални условия (IUPR), наблюдаване на стойностите на NOx за превозни средства, работещи с бензин, както и завишени изисквания към пределните стойности за масата на праховите частици за превозни средства, работещи с дизелово гориво;

Норма за БД „Евро 6-“= занижени изисквания относно пределните стойности за БД;

Норма за БД „Евро 6- плюс IUPR“= включва занижени изисквания относно пределните стойности за БД, както и занижени изисквания към отношението при работа в реални условия (IUPR);

Норма за БД „Евро 6-1“= пълните изисквания Евро 6 за БД, но с предварителни пределни стойности за БД, определени в точка 2.3.4. от приложение XI, и частично занижена стойност на IUPR;

Норма за БД „Евро 6-2“= пълните изисквания Евро 6 за БД, но с окончателни пределни стойности за БД, определени в точка 2.3.3. от приложение XI.“

3)

Приложение III се изменя, както следва:

а)

точка 3.4 се заменя със следното:

3.4.   Въглеводородните съотношения в параграф 8.2. се разбират по следния начин:

За бензин (E5) (C1H1,89O0,016)

d = 0,631 g/l

За бензин (E10) (C1H1,93O0,033)

d = 0,645 g/l

За дизелово гориво (B5) (C1H1,86O0,005)

d = 0,622 g/l

За дизелово гориво (B7) (C1H1,86O0,007)

d = 0,623 g/l

За ВНГ (C1H2,525)

d = 0,649 g/l

За ПГ/биометан (CH4)

d = 0,714 g/l

За етанол (E85) (C1H2,74O0,385)

d = 0,932 g/l

За етанол (E75) (C1H2,61O0,329)

d = 0,886 g/l

За H2NG

Formula

g/l

където A е количеството ПГ/биометан в сместа от H2NG, изразено в обемни проценти.“;

б)

в точка 3.8 таблицата се заменя със следното:

„Гориво

X

Бензин (E5)

13,4

Бензин (E10)

13,4

Дизелово гориво (B5)

13,5

Дизелово гориво (B7)

13,5

ВНГ

11,9

ПГ/биометан

9,5

Етанол (E85)

12,5

Етанол (E75)

12,7“

4)

в допълнение 1 към приложение IV точка 2.2 се заменя със следното:

2.2.   Атомните отношения, определени в точка 5.3.7.3., се разбират по следния начин:

Hcv= атомно отношение на водород към въглерод

за бензин (E5) 1,89

за бензин (E10) 1,93

за ВНГ 2,53

за ПГ/биометан 4,0

за етанол (E85) 2,74

за етанол (E75) 2,61

Ocv= атомно отношение на кислород към въглерод

за бензин (E5) 0,016

за бензин (E10) 0,033

за ВНГ 0,0

за ПГ/биометан 0,0

за етанол (E85) 0,39

за етанол (E75) 0,329“;

5)

приложение IX се изменя, както следва:

а)

част А се изменя, както следва:

i)

в точка 1 между таблицата „Тип: Бензин (Е5)“ и таблицата „Тип: Етанол (Е85)“ се вмъква следната таблица:

„Тип: Бензин (E10):

Параметър

Мерна единица

Пределни стойности (8)

Метод на изпитване

Минимум

Максимум

Октаново число, определено по метода на изследването, RON (9)

 

95,0

98,0

EN ISO 5164

Октаново число, определено по двигателния метод, MON (9)

 

85,0

89,0

EN ISO 5163

Плътност при 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Налягане на парите (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Водно съдържание

 

0,05 макс. % об./об.

Външен вид при – 7 °C: прозрачен и бистър

EN 12937

Дестилационни характеристики:

 

 

 

 

—

изпарение при 70 °C

% об./об.

34,0

46,0

EN ISO 3405

—

изпарение при 100 °C

% об./об.

54,0

62,0

EN ISO 3405

—

изпарение при 150 °C

% об./об.

86,0

94,0

EN ISO 3405

—

крайна температура на кипене

°C

170

195

EN ISO 3405

Остатъчно вещество

% об./об.

—

2,0

EN ISO 3405

Въглеводороден анализ:

 

 

 

 

—

олефини

% об./об.

6,0

13,0

EN 22854

—

ароматни съединения

% об./об.

25,0

32,0

EN 22854

—

бензен

% об./об.

—

1,00

EN 22854

EN 238

—

наситени мастни киселини

% об./об.

отчет

EN 22854

Отношение въглерод/водород

 

отчет

 

Отношение въглерод/кислород

 

отчет

 

Индукционен период (10)

минути

480

—

EN ISO 7536

Съдържание на кислород (11)

% м./м.

3,3

3,7

EN 22854

Отмити с разтворител смоли

(фактическо съдържание на смоли)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Съдържание на сяра (12)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Медна корозия 3 часа, 50 °C

 

—

клас 1

EN ISO 2160

Съдържание на олово

mg/l

—

5

EN 237

Съдържание на фосфор (13)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Етанол (11)

% об./об.

9,0

10,0

EN 22854

(2)

Възприемат се еквивалентни EN/ISO методи, когато такива са публикувани за изброените по-горе характеристики.

ii)

в точка 2 се добавя следната таблица:

„Тип: Дизелово гориво (B7)

Параметър

Мерна единица

Пределни стойности (14)

Метод на изпитване

Минимум

Максимум

Цетанов индекс

 

46,0

 

EN ISO 4264

Цетаново число (15)

 

52,0

56,0

EN ISO 5165

Плътност при 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Дестилационни характеристики:

 

 

 

 

—

точка 50 %

°C

245,0

—

EN ISO 3405

—

точка 95 %

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

—

крайна температура на кипене

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Температура на възпламеняване

°C

55

—

EN ISO 2719

Температура на помътняване

°C

—

–10

EN 23015

Вискозитет при 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Полициклични ароматни въглеводороди

% м./м.

2,0

4,0

EN 12916

Съдържание на сяра

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Медна корозия 3 часа, 50 °C

 

—

Клас 1

EN ISO 2160

Въглероден остатък по Конрадсън (10 % DR)

% м./м.

—

0,20

EN ISO 10370

Съдържание на пепел

% м./м.

—

0,010

EN ISO 6245

Общи онечиствания

mg/kg

—

24

EN 12662

Водно съдържание

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Киселинно число

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Мазилна способност (изпитване с високочестотна възвратно-постъпателна установка (HFRR), сканиране на диаметъра за износване при 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

Устойчивост на окисляване при 110 °C (16)

h

20,0

 

EN 15751

FAME (17)

% об./об.

6,0

7,0

EN 14078

б)

в част Б между таблицата „Тип: Бензин (Е5)“ и таблицата „Тип: Етанол (Е75)“ се вмъква следната таблица:

„Тип: Бензин (E10)

Параметър

Мерна единица

Пределни стойности (18)

Метод на изпитване

Минимум

Максимум

Октаново число, определено по метода на изследването, RON (19)

 

95,0

98,0

EN ISO 5164

Октаново число, определено по двигателния метод, MON (19)

 

85,0

89,0

EN ISO 5163

Плътност при 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Налягане на парите (DVPE)

kPa

56,0

95,0

EN 13016-1

Водно съдържание

 

0,05 макс. об./об.

Външен вид при – 7 °C: прозрачен и бистър

EN 12937

Дестилационни характеристики:

 

 

 

 

—

изпарение при 70 °C

% об./об.

34,0

46,0

EN ISO 3405

—

изпарение при 100 °C

% об./об.

54,0

62,0

EN ISO 3405

—

изпарение при 150 °C

% об./об.

86,0

94,0

EN ISO 3405

—

крайна температура на кипене

°C

170

195

EN ISO 3405

Остатъчно вещество

% об./об.

—

2,0

EN ISO 3405

Въглеводороден анализ:

 

 

 

 

—

олефини

% об./об.

6,0

13,0

EN 22854

—

ароматни съединения

% об./об.

25,0

32,0

EN 22854

—

бензен

% об./об.

—

1,00

EN 22854

EN 238

—

наситени мастни киселини

% об./об.

отчет

EN 22854

Отношение въглерод/водород

 

отчет

 

Отношение въглерод/кислород

 

отчет

 

Индукционен период (20)

минути

480

—

EN ISO 7536

Съдържание на кислород (21)

% м./м.

3,3

3,7

EN 22854

Отмити с разтворител смоли

(фактическо съдържание на смоли)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Съдържание на сяра (22)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Медна корозия 3 часа, 50 °C

 

—

клас 1

EN ISO 2160

Съдържание на олово

mg/l

—

5

EN 237

Съдържание на фосфор (23)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Етанол (21)

% об./об.

9,0

10,0

EN 22854

(2)

Възприемат се еквивалентни EN/ISO методи, когато такива са публикувани за изброените по-горе характеристики.

6)

Приложение XI се изменя, както следва:

а)

в точка 2.3.3. таблицата „Окончателни гранични стойности за БД в норма Евро 6“ се заменя със следната таблица:

„Окончателни гранични стойности за БД в норма Евро 6

 

 

Базова маса

(RM) (kg)

Маса на въглеродния оксид

Маса на неметановите въглеводороди

Маса на азотните оксиди

Маса на праховите частици (24)

Концентрация на частиците (24)

 

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

(PN)

(#/km)

Категория

Клас

 

ПЗ

ЗС

ПЗ

ЗС

ПЗ

ЗС

ЗС

ПЗ

ЗС

ПЗ

M

—

Всички

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

 

 

N1

I

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

 

 

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

110

180

12

12

 

 

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

 

 

N2

—

Всички

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

 

 

Легенда: ПЗ = принудително запалване, ЗС = запалване чрез сгъстяване

б)

в точка 2.3.4. таблицата „Предварителни гранични стойности за БД в норма Евро 6“ се заменя със следната таблица:

„Предварителни гранични стойности за БД в норма Евро 6

 

 

Базова маса

(RM) (kg)

Маса на въглеродния оксид

Маса на неметановите въглеводороди

Маса на азотните оксиди

Маса на праховите частици (25)

 

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

Категория

Клас

 

ПЗ

ЗС

ПЗ

ЗС

ПЗ

ЗС

ЗС

ПЗ

M

—

Всички

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

N1

I

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

 

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

190

220

25

25

 

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

N2

—

Всички

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

Легенда: ПЗ = принудително запалване, ЗС = запалване чрез сгъстяване

в)

точка 2.5 се заменя със следното:

2.5.   Раздел 3.3.3.1 на приложение 11 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН се разбира като:

Системата за БД трябва да следи намаляването на ефективността на каталитичния преобразувател по отношение на емисиите на NMHC и NOx. Производителите могат да наблюдават само челния катализатор или челния катализатор в комбинация със следващия(те) катализатор(и). Всеки наблюдаван катализатор или комбинация от катализатори се смята за неизправен, когато емисиите надвишат пределните стойности за NMHC или NOx, предвидени в раздел 2.3 на настоящото приложение. По изключение изискванията за следене на намаляването на ефективността на каталитичния преобразувател по отношение на емисиите на NOx се прилагат едва от датите, определени в член 17.“;

7)

приложение XII се изменя, както следва:

а)

точка 2.2.2 се заменя със следното:

2.2.2.   За ВНГ и ПГ използваното гориво е това, което е избрано от производителя за измерване на полезната мощност съгласно приложение ХХ към настоящия регламент. Избраното гориво трябва да се посочи в информационния документ, както е определено в допълнение 3 към приложение I към настоящия регламент.“;

б)

точка 2.3 се заменя със следното:

2.3.   Точка 5.2.4. от Правило № 101 на ИКЕ на ООН гласи следното:

(1)

плътност: измерена за горивото за изпитването съгласно ISO 3675 или еквивалентен метод. При бензин, дизелово гориво, биодизел и етанол (E85 и E75) се използва плътността, измерена при 15 °C; при ВНГ и природен газ/биометан се използва еталонна плътност, както следва:

 

0,538 kg/l за ВНГ,

 

0,654 kg/m3 за ПГ (средна стойност за еталонните горива G20 и G23 при 15 °C.)

(2)

съотношение водород/въглерод/кислород: използват се следните фиксирани стойности:

 

C1H1,89O0,016 за бензин (E5),

 

C1H1,93O0,033 за бензин (E10),

 

C1H1,86O0,005 за дизелово гориво (В5),

 

C1H1,86O0,007 за дизелово гориво (В7),

 

C1H2,525 за ВНГ (втечнен нефтен газ),

 

CH4 за ПГ (природен газ) и биометан,

 

C1H2,74O0,385 за етанол (Е85),

 

C1H2,61O0,329 за етанол (Е75).“;

в)

точка 3.3 се заменя със следното:

3.3.   Раздел 1.4.3 от приложение 6 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН се заменя със следния текст:

1.4.3.

Разходът на гориво, изразен в литри на 100 km (за бензин (E5/E10), ВНГ, етанол (E85) и дизелово гориво (B5/B7)), в m3 на 100 km (за ПГ/биометан и H2NG) или в kg на 100 km (за водород) се изчислява по следните формули:

а)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, използващ като гориво бензин (E5):

Formula

б)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, използващ като гориво бензин (E10):

Formula

в)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, използващ като гориво ВНГ:

Formula

Ако съставът на горивото, използвано за изпитването, се различава от състава, който е предвиден за изчисляването на нормирания разход, по искане на производителя може да се използва коригиращ коефициент cf, както следва:

Formula

Коригиращият коефициент cf, който може да бъде използван, се определя, както следва:

Formula

където:

nactual= действителното съотношение Н/С на използваното гориво

г)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, използващ като гориво ПГ/биометан:

Formula

д)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, използващ като гориво етанол (E85):

Formula

е)

за превозни средства с двигател със запалване чрез сгъстяване, използващ като гориво дизелово гориво (B5):

Formula

ж)

за превозни средства с двигател със запалване чрез сгъстяване, използващ като гориво дизелово гориво (B7):

Formula

з)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, използващ като гориво H2NG:

Formula

и)

за превозни средства, използващи като гориво водород в газообразно състояние:

Formula

При предварително споразумение с органа по одобряването, и за превозни средства, използващи като гориво водород в газообразно или течно състояние, вместо описания по-горе метод производителят може да избере формулата:

Formula

или метод съгласно стандартни протоколи като напр. SAE J2572.

В тези формули:

FC= разхода на гориво в литри на 100 km (за бензин, етанол, ВНГ, дизелово гориво или биодизел), в m3 на 100 km (за природен газ и H2NG) или в kg на 100 km за водород.

HC= измерените емисии на въглеводороди в g/km

CO= измерените емисии на въглероден оксид в g/km

CO2= измерените емисии на въглероден диоксид в g/km

H2O= измерените емисии на H2O в g/km

H2= измерените емисии на H2 в g/km

A= количеството ПГ/биометан в сместа от H2NG, изразено в обемни проценти

D= плътността на горивото за изпитване.

За газообразни горива D е плътността при 15 °C.

d= теоретично изчисленото разстояние в km, което е изминало превозното средство, подложено на изпитване от тип 1.

p1= налягането в резервоара за газообразно гориво преди оперативния цикъл в Pa;

p2= налягането в резервоара за газообразно гориво след оперативния цикъл в Pa;

T1= температурата в резервоара за газообразно гориво преди оперативния цикъл в K.

T2= температурата в резервоара за газообразно гориво след оперативния цикъл в K.

Z1= коефициент на свиваемост на газообразното гориво при р1 и T1

Z2= коефициент на свиваемост на газообразното гориво при р2 и T2

V= вътрешен обем на резервоара за газообразно гориво в m3

Коефициентът на свиваемост се получава от следната таблица:

T(k)

p(bar)\

33

53

73

93

113

133

153

173

193

213

233

248

263

278

293

308

323

338

353

5

0,8589

0,9651

0,9888

0,9970

1,0004

1,0019

1,0026

1,0029

1,0030

1,0028

1,0035

1,0034

1,0033

1,0032

1,0031

1,0030

1,0029

1,0028

1,0027

100

1,0508

0,9221

0,9911

1,0422

1,0659

1,0757

1,0788

1,0785

1,0765

1,0705

1,0712

1,0687

1,0663

1,0640

1,0617

1,0595

1,0574

1,0554

1,0535

200

1,8854

1,4158

1,2779

1,2334

1,2131

1,1990

1,1868

1,1757

1,1653

1,1468

1,1475

1,1413

1,1355

1,1300

1,1249

1,1201

1,1156

1,1113

1,1073

300

2,6477

1,8906

1,6038

1,4696

1,3951

1,3471

1,3123

1,2851

1,2628

1,2276

1,2282

1,2173

1,2073

1,1982

1,1897

1,1819

1,1747

1,1680

1,1617

400

3,3652

2,3384

1,9225

1,7107

1,5860

1,5039

1,4453

1,4006

1,3651

1,3111

1,3118

1,2956

1,2811

1,2679

1,2558

1,2448

1,2347

1,2253

1,2166

500

4,0509

2,7646

2,2292

1,9472

1,7764

1,6623

1,5804

1,5183

1,4693

1,3962

1,3968

1,3752

1,3559

1,3385

1,3227

1,3083

1,2952

1,2830

1,2718

600

4,7119

3,1739

2,5247

2,1771

1,9633

1,8190

1,7150

1,6361

1,5739

1,4817

1,4823

1,4552

1,4311

1,4094

1,3899

1,3721

1,3559

1,3410

1,3272

700

5,3519

3,5697

2,8104

2,4003

2,1458

1,9730

1,8479

1,7528

1,6779

1,5669

1,5675

1,5350

1,5062

1,4803

1,4570

1,4358

1,4165

1,3988

1,3826

800

5,9730

3,9541

3,0877

2,6172

2,3239

2,1238

1,9785

1,8679

1,7807

1,6515

1,6521

1,6143

1,5808

1,5508

1,5237

1,4992

1,4769

1,4565

1,4377

900

6,5759

4,3287

3,3577

2,8286

2,4978

2,2714

2,1067

1,9811

1,8820

1,7352

1,7358

1,6929

1,6548

1,6207

1,5900

1,5623

1,5370

1,5138

1,4926

В случай че необходимите входящи стойности за p и T не са посочени в таблицата, коефициентът на свиваемост се получава чрез линейна интерполация между коефициентите на свиваемост, посочени в таблицата, като се избират онези, които са най-близки до търсената стойност.“

(1)  Специфични процедури за изпитване на превозни средства, работещи с водород, и превозни средства, предназначени да работят със смес от горива с биодизел, ще бъдат определени на по-късен етап.;

(2)  Когато превозно средство, работещо с две горива, се комбинира с превозно средство, работещо със смес от горива, са приложими и двете изисквания за изпитване.

(3)  Тази разпоредба е временна. По-нататък ще бъдат направени предложения за допълнителни изисквания за биодизел.

(4)  Изпитване с бензин само преди датите, определени в член 10, параграф 6 на Регламент (ЕО) № 715/2007. След тези дати изпитването ще се провежда и с двата вида гориво. Използва се еталонното гориво за изпитване E75, определено в раздел Б на приложение IX.

(5)  Когато превозното средство се задвижва с водород, се определят само емисиите на NOx.

(6)  По избор на производителя превозни средства с двигатели с принудително запалване и запалване чрез сгъстяване могат да бъдат изпитвани съответно с горива E5 или E10, комбинирани с горива B5 или B7. Въпреки това:

—

не по-късно от 16 месеца след датите, посочени в член 10, параграф 4 от Регламент (ЕО) № 715/2007, нови одобрения на типа се извършват само въз основа на изпитвания с комбинация от горива E10 и Б7,

—

не по-късно от три години след датите, посочени в член 10, параграф 5 от Регламент (ЕО) № 715/2007, всички нови превозни средства получават одобрение на типа въз основа на изпитвания с комбинация от горива E10 и Б7.“

(7)  Ненужното се зачертава“

(8)  Стойностите, цитирани в спецификациите, са „действителни стойности“. За установяване на техните пределни стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на точността на данните по отношение на методите на изпитване“, като при определянето на минимална стойност е взета под внимание минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост на резултатите от изпитването). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва все пак да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална граница. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.

(2)

Възприемат се еквивалентни EN/ISO методи, когато такива са публикувани за изброените по-горе характеристики.

(9)  В съответствие с EN 228:2008 за изчисляване на крайния резултат за MON и RON се изважда корекционен коефициент 0,2.

(10)  Горивото може да съдържа инхибитори на окислението и метални дезактиватори, които обичайно се използват за стабилизиране на бензинови потоци в нефтопреработвателния завод, но не трябва да се използват добавки от типа на миещи средства/диспергиращи средства и масла-разтворители.

(11)  Единственият окислител, който умишлено се добавя към еталонното гориво, е етанол. Използваният етанол съответства на EN 15376.

(12)  Отчита се действителното съдържание на сяра в горивото за изпитване от тип 1.

(13)  Към това еталонно гориво не се добавят умишлено съединения, съдържащи фосфор, желязо, манган или олово.“

(14)  Стойностите, цитирани в спецификациите, са „действителни стойности“. За установяване на техните пределни стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на точността на данните по отношение на методите на изпитване“, като при определянето на минимална стойност е взета под внимание минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост на резултатите от изпитването). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва все пак да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална граница. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.

(15)  Диапазонът на цетановото число не е в съответствие с изискването за минимален диапазон от 4R. Все пак, в случай на спор между доставчик и потребител на гориво, за решаването му могат да се използват разпоредбите в стандарт ISO 4259 при положение че за отделните изчисления са направени достатъчен брой повторни измервания за удостоверяване на необходимата точност.

(16)  Въпреки че стабилността на окисляване се контролира, вероятно периодът на годност на продукта ще бъде ограничен. Трябва да се потърси съвет от доставчика относно условията за съхранение и периода на годност.

(17)  Съдържание на FAME за съответствие със спецификациите на EN 14214.“

(18)  Стойностите, цитирани в спецификациите, са „действителни стойности“. За установяване на техните пределни стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на точността на данните по отношение на методите на изпитване“, като при определянето на минимална стойност е взета под внимание минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост на резултатите от изпитването). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва все пак да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална граница. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.

(2)

Възприемат се еквивалентни EN/ISO методи, когато такива са публикувани за изброените по-горе характеристики.

(19)  В съответствие с EN 228:2008 за изчисляване на крайния резултат за MON и RON се изважда корекционен коефициент 0,2.

(20)  Горивото може да съдържа инхибитори на окислението и метални дезактиватори, които обичайно се използват за стабилизиране на бензинови потоци в нефтопреработвателния завод, но не трябва да се използват добавки от типа на миещи средства/диспергиращи средства и масла-разтворители.

(21)  Единственият окислител, който умишлено се добавя към еталонното гориво, е етанол. Използваният етанол съответства на EN 15376.

(22)  Отчита се действителното съдържание на сяра в горивото за изпитване от тип 6.

(23)  Към това еталонно гориво не се добавят умишлено съединения, съдържащи фосфор, желязо, манган или олово.“

(24)  Пределните стойности за масата и броя на праховите частици при двигатели с принудително запалване се прилагат само за превозни средства с двигатели с директно впръскване на горивото.“;

(25)  Пределните стойности за маса на праховите частици при двигатели с принудително запалване се прилагат само за двигатели с директно впръскване.“;

ПРИЛОЖЕНИЕ III

„ПРИЛОЖЕНИЕ XX

ИЗМЕРВАНЕ НА ПОЛЕЗНАТА МОЩНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ, ПОЛЕЗНАТА МОЩНОСТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ ЗА 30 МИНУТИ НА ЕЛЕКТРОЗАДВИЖВАНЕТО

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

С това приложение се определят изисквания относно измерването на полезната мощност на двигателя, полезната мощност и максималната мощност за 30 минути на електрозадвижването.

2.   ОБЩИ СПЕЦИФИКАЦИИ

2.1   Общите спецификации за провеждане на изпитванията и тълкуване на резултатите са спецификациите, определени в параграф 5 на Правило № 85 на ИКЕ на ООН (1), като са в сила посочените в настоящото приложение изключения.

2.2   Гориво, използвано при изпитването

Точки 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1. и 5.2.3.4. от Правило № 85 на ИКЕ на ООН се разбират, както следва:

Използва се наличното на пазара гориво. В случай на спор горивото е съответното еталонно гориво, определено в приложение IХ към Регламент (ЕС) № 692/2008.

2.3   Корекционни коефициенти за мощността

По изключение от разпоредбите на параграф 5.1 от приложение V към Правило № 85 на ИКЕ на ООН, когато двигател с турбонагнетяване се оборудва със система, позволяваща компенсирането на външните условия температура и надморска височина, по искане на производителя корекционните коефициенти αa или αd получават стойност 1.

(1)  ОВ L 326, 24.11.2006 г., стр. 55.“

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Изменения на Регламент (ЕС) № 582/2011

Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:

1)

Приложение VIII се изменя, както следва:

а)

в допълнение 1, раздел 2.1.2 точка 2 се заменя със следното:

„2)

съотношение водород/въглерод/кислород: използват се постоянни стойности, които са:

C1H1,93O0,033 за бензин (E10),

C1H1,86O0,007 за дизелово гориво (B7),

C1H2,525 за ВНГ (втечнен нефтен газ),

CH4 за ПГ (природен газ) и биометан,

C1H2,74O0,385 за етанол (E85),

C1H2,92O0,046 за етанол за едногоривни двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване (ED95).“;

б)

в допълнение 1, раздел 2.1.3 буква а) се заменя със следното:

„а)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, използващ като гориво бензин (E10):

Formula“;

в)

в допълнение 1, раздел 2.1.3 буква д) се заменя със следното:

„д)

за превозни средства с двигател със самовъзпламеняване чрез сгъстяване, използващ като гориво дизелово гориво (B7):

Formula“.

2)

Приложение IX се изменя, както следва:

а)

в раздел „Технически данни за горива за изпитване на двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване“ таблицата със заглавие „Тип: Дизелово гориво (B7)“ се заменя със следната таблица:

„Тип: Дизелово гориво (B7)

Параметър

Мерна единица

Пределни стойности (1)

Метод на изпитване

минимална

максимална

Цетанов индекс

 

46,0

 

EN ISO 4264

Цетаново число (2)

 

52,0

56,0

EN ISO 5165

Плътност при 15 °С

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Дестилационни характеристики:

 

 

 

 

—

точка „50 %“

°C

245,0

—

EN ISO 3405

—

точка „95 %“

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

—

крайна температура на кипене

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Температура на възпламеняване

°C

55

—

EN ISO 2719

Температура на помътняване

°C

—

–10

EN 23015

Вискозитет при 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Полициклични ароматни въглеводороди

% м./м.

2,0

4,0

EN 12916

Съдържание на сяра

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Медна корозия 3 часа, 50 °С

 

—

Клас 1

EN ISO 2160

Въглероден остатък по Конрадсън (10 % DR)

% м./м.

—

0,20

EN ISO 10370

Съдържание на пепел

% м./м.

—

0,010

EN ISO 6245

Общи онечиствания

mg/kg

—

24

EN 12662

Водно съдържание

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Киселинно число

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Мазилна способност (изпитване с високочестотна възвратно-постъпателна установка (HFRR), сканиране на диаметъра за износване при 60 °С)

μm

—

400

EN ISO 12156

Устойчивост на окисляване при 110 °C (3)

h

20,0

 

EN 15751

FAME (4)

% об./об.

6,0

7,0

EN 14078

б)

в раздел „Технически данни за горива за изпитване на двигатели с принудително запалване“ таблицата със заглавие „Тип: Бензин (E10)“ се заменя със следната таблица:

„Тип: Бензин (E10)

Параметър

Мерна единица

Пределни стойности (5)

Метод на изпитване

минимална

максимална

Октаново число, определено по метода на изследването, RON (6)

 

95,0

98,0

EN ISO 5164

Октаново число, определено по двигателния метод, MON (6)

 

85,0

89,0

EN ISO 5163

Плътност при 15 °С

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Налягане на парите (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Водно съдържание

 

0,05 макс.% об./об.

Външен вид при – 7 °C: прозрачен и бистър

EN 12937

Дестилационни характеристики:

 

 

 

 

—

изпарение при 70 °С

% об./об.

34,0

46,0

EN ISO 3405

—

изпарение при 100 °С

% об./об.

54,0

62,0

EN ISO 3405

—

изпарение при 150 °С

% об./об.

86,0

94,0

EN ISO 3405

—

крайна температура на кипене

°C

170

195

EN ISO 3405

Остатъчно вещество

% об./об.

—

2,0

EN ISO 3405

Въглеводороден анализ:

 

 

 

 

—

олефини

% об./об.

6,0

13,0

EN 22854

—

ароматни съединения

% об./об.

25,0

32,0

EN 22854

—

бензен

% об./об.

—

1,00

EN 22854 EN 238

—

наситени мастни киселини

% об./об.

отчет

EN 22854

Отношение въглерод/водород

 

отчет

 

Отношение въглерод/кислород

 

отчет

 

Индукционен период (7)

минути

480

—

EN ISO 7536

Съдържание на кислород (8)

% м./м.

3,3

3,7

EN 22854

Отмити с разтворител смоли (фактическо съдържание на смоли)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Съдържание на сяра (9)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Медна корозия 3 часа, 50 °С

 

—

клас 1

EN ISO 2160

Съдържание на олово

mg/l

—

5

EN 237

Съдържание на фосфор (10)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Етанол (8)

% об./об.

9,0

10,0

EN 22854

(2)

Възприемат се еквивалентни EN/ISO методи, когато такива са публикувани за изброените по-горе характеристики.

(1)  Стойностите, посочени в спецификациите, са „действителни стойности“. За установяване на техните пределни стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на точността на данните по отношение на методите на изпитване“, като при определянето на минимална стойност е взета под внимание минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост на резултатите от изпитването). Въпреки тази мярка, която е необходима по технически причини, производителят на горива трябва все пак да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална граница. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.

(2)  Диапазонът на цетановото число не е в съответствие с изискването за минимален диапазон от 4R. Все пак, в случай на спор между доставчик и потребител на гориво, за решаването му могат да се използват разпоредбите на стандарт ISO 4259, при условие че вместо единични определяния са направени достатъчно на брой повторни измервания за достигане на необходимата точност.

(3)  Въпреки че стабилността на окисляване се контролира, вероятно периодът на годност на продукта ще бъде ограничен. Трябва да се потърси съвет от доставчика относно условията за съхранение и периода на годност.

(4)  Съдържание на FAME за съответствие със спецификациите на EN 14214.“

(5)  Стойностите, цитирани в спецификациите, са „действителни стойности“. За установяване на техните пределни стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на точността на данните по отношение на методите на изпитване“, като при определянето на минимална стойност е взета под внимание минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост на резултатите от изпитването). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва все пак да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална граница. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.

(2)

Възприемат се еквивалентни EN/ISO методи, когато такива са публикувани за изброените по-горе характеристики.

(6)  В съответствие с EN 228:2008 за изчисляване на крайния резултат за MON и RON се изважда корекционен коефициент 0,2.

(7)  Горивото може да съдържа инхибитори на окислението и метални дезактиватори, които обичайно се използват за стабилизиране на бензинови потоци в нефтопреработвателния завод, но не трябва да се използват добавки от типа на миещи средства/диспергиращи средства и масла-разтворители.

(8)  Единственият окислител, който умишлено се добавя към еталонното гориво, е етанол. Използваният етанол съответства на EN 15376.

(9)  Отчита се действителното съдържание на сяра в горивото за изпитване от тип 6.

(10)  Към това еталонно гориво не се добавят умишлено съединения, съдържащи фосфор, желязо, манган или олово.“

Top