14.2.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 45/17

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Приложение 1 —

Приложение 2 —

Приложение 3 —

Приложение 4 —

Приложение 5 —

Приложение 6 —

Приложение 7 —

2.1.

„Задвижвано с акумулаторна батерия електрическо пътно превозно средство“ означава превозно средство с каросерия, предназначено за пътна експлоатация, задвижвано само от електрически двигател, който черпи необходимата енергия за своето задвижване единствено от тягова акумулаторна батерия, монтирана на превозното средство.

2.2.

„Тип превозно средство“ означава задвижваните с акумулаторна батерия електрически пътни превозни средства, които не се различават по отношение на такива съществени аспекти като:

2.3.

„Одобрение на задвижвано с акумулаторна батерия електрическо пътно превозно средство“ означава одобрението на тип електрическо превозно средство по отношение на специалните изисквания към конструкцията и функционалната безопасност при използването на електрическа енергия.

2.4.

„Тягова акумулаторна батерия“ означава съвкупността от всички електрически свързани акумулаторни модули, които осигуряват захранването на силовата верига.

2.5.

„Акумулаторен модул“ означава най-малката неделима единица за натрупване на енергия, състояща се от един или няколко електрохимични елемента, свързани последователно или паралелно, поставени в общ корпус и сглобени механично.

2.6.

„Батериен комплект“ е механичната сглобка, която включва акумулаторни модули и рамки за закрепване или гнезда. Превозното средство може да има един или няколко батерийни комплекта или да няма такива.

2.7.

„Спомагателна акумулаторна батерия“ означава акумулаторен моноблок, чийто енергиен резерв се използва само за захранване на спомагателната мрежа.

2.8.

„Спомагателна мрежа“ означава съвкупност от елементите на спомагателното електрическо оборудване, която има функции, сходни със съществуващите на превозните средства, оборудвани с двигател с вътрешно горене.

2.9.

„Бордово зарядно устройство“ означава електронен преобразувател на енергия, конструктивно свързан с превозното средство и служещ за захранване на тяговата акумулаторна батерия от външен източник на захранване (силова електрическа мрежа).

2.10.

„Свързващо устройство“ означава съвкупността от физически средства, използвани за свързване на превозното средство към външен източник на захранване (захранване с променлив или постоянен ток).

2.11.

„Силова верига“ означава цялата електрическа верига, включваща:

2.12.

„Тягова система“ означава всички специални компоненти на силовата верига: тяговите двигатели, електронното управление на тяговите двигатели, съответните кабелни снопове и съединители и т.н.;

2.13.

„Електронен преобразувател“ означава уред, който позволява управлението и/или подаването на електрическа енергия.

2.14.

„Отделение за пътници и отделение за багаж“ означава пространството в превозното средство, предназначено за пътуващите и ограничено между покрива, пода, страничните стени, външното остъкляване, преградата на двигателя и опорната равнина на облегалките на задните седалки и при необходимост преградата между тази равнина и отделението(ята), в което(ита) са поместени акумулаторната батерия или акумулаторните модули.

2.15.

„Устройство за управление на посоката на движението“ означава специално устройство, физически задействано от водача за избиране на посоката на движението (напред или назад), в която ще се движи превозното средство, когато се упражнява натиск върху педала на газта.

2.16.

„Пряк допир“ означава допирането на лица и животни до части под напрежение.

2.17.

„Тоководещи части под напрежение“ означава всеки тоководещ елемент(и), предназначен да бъде захранван с електрически ток при условия на нормална експлоатация.

2.18.

„Непряк допир“ означава допирането на лица и животни до открити тоководещи части.

2.19.

„Открита тоководяща част“ означава всяка открита тоководяща част, която може лесно да се докосне и която обикновено не е под напрежение, но може да попадне под напрежение в случай на неизправност.

2.20.

„Електрическа верига“ означава съвкупността от активни взаимосвързани части, предназначени за осигуряване протичането на електрически ток при нормални условия на функциониране.

2.21.

„Режим на разрешено движение“ означава режимът, при който натискане на педала на газта (или на еквивалентен орган за управление) води до задвижване на превозното средство от тяговата система.

2.22.

„Номинално напрежение“ означава ефективната стойност на напрежението, посочена от производителя, за което е проектирана електрическата верига и на което се основават нейните характеристики.

2.23.

„Работно напрежение“ означава най-високата ефективна стойност на напрежението в електрическа верига, посочена от производителя, която може да се окаже приложена към дадена изолация в условия на отворена верига или в условия на нормално функциониране.

2.24.

„Електрическо шаси“ означава съвкупността от електрически свързани тоководещи части и всяка друга тоководяща част, електрически свързана към тях, чиито потенциал се приема за базов.

2.25.

„Ключ“ означава всяко устройство, проектирано и произведено да осигурява задействането на заключваща система, която е проектирана и произведена да работи само с това устройство.

3.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на специалните изисквания, прилагани към конструкцията и безопасността на функциониране на задвижваните с акумулаторна батерия електрически пътни превозни средства, трябва да бъде подадено от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

3.2.

То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните сведения:

3.2.1.

Подробно описание на типа задвижвано с акумулаторна батерия електрическо пътно превозно средство по отношение на формата на каросерията, електрозадвижването (двигатели и системи за управление), тяговата акумулаторна батерия (тип, капацитет, начини на експлоатация и поддръжка).

3.3.

На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитвания с цел одобрение, се предоставя превозно средство, представително за подлежащия на одобряване тип превозно средство.

3.4.

Компетентният орган трябва да удостовери наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството, преди издаването на типово одобрение.

4.1.

Ако превозното средство, предоставено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията от точка 5 по-долу и приложения 3, 4, 5 и 7 към настоящото правило, се издава одобрение за съответния тип превозно средство.

4.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (в настоящия момент това са цифрите 00 за правилото в първоначалния му вид) указват серията от изменения, включващи най-новите съществени технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрение. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип превозно средство.

4.3.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение на одобрение или отказ за издаване на одобрение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

4.4.

На всяко превозно средство, което съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, състояща се от:

4.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението; (1)

4.4.2.

номера на настоящето правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, описана в параграф 4.4.1.

4.5.

Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, указан в параграф 4.4.1; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи на всички правила, съгласно които одобрението е било издадено в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило, трябва да се поставят във вертикални колони отдясно на символа, описан в точка 4.4.1.

4.6.

Маркировката за одобряване трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

4.7.

Маркировката за одобрение се поставя в близост до или на табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя.

4.8.

Приложение 2 към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировки за одобрение.

5.1.

Изисквания относно конструкцията на превозното средство

5.1.1.

Тягова акумулаторна батерия

5.1.1.1.

Монтирането на тяговата акумулаторна батерия в превозното средство трябва да изключва всякакъв риск от опасно натрупване на газови възглавници.

5.1.1.2.

Отделенията на акумулаторните батерии, съдържащи акумулаторни модули, които биха могли да отделят опасни газове, трябва да бъдат безопасно проветрявани.

5.1.1.3.

Тяговата акумулаторна батерия и силовата верига трябва да са защитени със съответно оразмерени стопяеми предпазители или с изключватели с подходящи параметри. Производителят трябва да съобщи на лабораторията данните, които позволяват да се установи, че тези параметри осигуряват прекъсването на електрическата верига в случай на необходимост.

5.1.2.

Защита срещу поражение от електрически ток

5.1.2.1.

Защитата срещу пряк допир до части под напрежение на силовата верига

5.1.2.1.1.

Когато работното напрежение на електрическата верига не надвишава 60 волта пост. напр. или 25 волта пром. напр., не се налага никакво специално изискване.

5.1.2.1.2.

Прекият допир до частите под напрежение на силовата верига, чието максимално напрежение е минимум 60 V пост. напр. или 25 V пром. напр., трябва да бъде направен невъзможен чрез използване на изолация или използване на капаци, защитни мрежи, перфорирани ламарини и др. Тези защитни приспособления трябва да са закрепени надеждно и да са механично устойчиви. Те не трябва да могат да бъдат отваряни, демонтирани и сваляни с помощта на инструменти.

5.1.2.1.3.

Частите под напрежение в отделението за пътници и в отделението за багаж при всички случаи трябва да бъдат защитени с предпазни кожуси с минимална степен на защита IPXXD.

5.1.2.1.4.

Предпазните кожуси в другите части на превозното средство трябва да бъдат с минимална степен на защита IPXXB.

5.1.2.1.5.

В отделението на двигателя достъпът до частите под напрежение трябва да е възможен само при извършване на целенасочено действие.

5.1.2.1.6.

След отваряне на капака достъпът до частите на свързващото устройство трябва да бъде със степен на защита IPXXB.

5.1.2.1.7.

Степените на защита IPXXB и IPXXD отговарят съответно на допиране на шарнирен изпитвателен щифт и на изпитвателен проводник към опасни за живота части (приложение 3).

5.1.2.1.8.

Маркировка на превозното средство

Защитните капаци на частите под напрежение, посочени в точка 5.1.2.1.2, се маркират със символ, както е описано в приложение 5.

5.1.2.2.

Защитата срещу непряк допир до открити тоководещи части на силовата верига

5.1.2.2.1.

Когато работното напрежение на електрическата верига не надвишава 60 V пост. напр. или 25 V променл. напр., няма никакво специално изискване.

5.1.2.2.2.

Проектирането, производството и монтажът на електрическото оборудване трябва да бъдат такива, че да предотвратяват възникването на всякакви повреждания на изолацията.

5.1.2.2.3.

Защитата срещу непряк допир трябва да бъде осигурена от изолацията; освен това откритите тоководещи части на бордовото оборудване трябва да имат галванична връзка помежду си. Това изравняване на потенциалите се получава, като откритите тоководещи части се свързват помежду си или с помощта на защитен проводник, напр. кабел или оплетка за свързване към маса, или направо към металното шаси на самото превозно средство. Счита се, че две открити тоководещи части, заварени една към друга, нямат никаква точка на прекъсване. Ако има прекъсване, тази точка трябва да се окъси чрез проводник за изравняване на потенциалите.

5.1.2.3.

Изолационно съпротивление

5.1.2.3.1.

Измерването на изолационното съпротивление се извършва, след като превозното средство е било поддържано в продължение на 8 часа при следните условия:

5.1.2.3.2.

Ако се използва постоянно измервателно напрежение, равно на номиналното напрежение на тяговата акумулаторна батерия, изолационните съпротивления, между всяка открита тоководяща част и всеки от полюсите на батерията, трябва да са не по-малки от 500 Ω за всеки волт от номиналното напрежение — 500 Ω/V (приложение 4 дава пример как може да се извърши това изпитване).

5.1.2.3.3.

Съпротивление на защитния проводник

Съпротивление на проводника за изравняване на потенциалите, между които и две открити тоководещи части, трябва да е по-малко от 0,1 Ω. Това изпитване трябва да се проведе с ток не по-малък от 0,2 А.

5.1.2.4.

Свързване на превозното средство към силовата електрическа мрежа

5.1.2.4.1.

Когато е галванично свързано към електрическата мрежа или към външно зарядно устройство, превозното средство в никакъв случай не трябва да може да се придвижва на собствен ход.

5.1.2.4.2.

Компонентите, които се използват за зареждане на акумулаторната батерия от външен източник, трябва да позволяват прекъсване на зарядния ток в случай на изключване, без това да предизвиква физическо повреждане.

5.1.2.4.3.

Частите на свързващото устройство, които могат да бъдат под напрежение, трябва да са конструирани така че да възпрепятстват всякакъв пряк допир, независимо какви са условията на функциониране.

5.1.2.4.4.

По време на зареждането всички открити тоководещи части трябва да са електрически свързани с проводник, който е заземен.

5.2.

Изисквания относно безопасността при работа

5.2.1.

Включване на захранване

5.2.1.1.

Включването на захранването трябва да се извършва посредством контактен ключ.

5.2.1.2.

Ключът не трябва да може да бъде изваждан в нито едно положение, при което тяговата система се захранва или се дава възможност за друг начин на активно задвижване.

5.2.2.

Режим на движение и спиране

5.2.2.1.

Водачът трябва да получи най-малко моментна индикация, когато:

5.2.2.2.

Когато степента на зареждане на акумулаторната батерия достигне до определената от производителя минимално допустима стойност, водачът трябва да бъде информиран за това положение достатъчно бързо, за да може да изведе превозното средство, със собствената му енергия, поне извън зоната на движение.

5.2.2.3.

Превозното средство трябва да бъде конструирано така че да възпрепятства всяко неволно ускорение, отрицателно ускорение и обръщане на хода на тяговата система. По-специално в случай на неизправност (напр. на силовата верига), когато превозното средство е в спряло положение без задействани спирачки, то не трябва да се премества с повече от 0,1 m.

5.2.2.4.

При напускане на превозното средство водачът трябва да бъде предупреден с ясен сигнал (напр. зрителен или звуков), че тяговата система продължава да се намира в режим на разрешено движение.

5.2.3.

Движение на заден ход

5.2.3.1.

Движението на заден ход трябва да бъде възможно само след задействане на специален орган за управление. Това действие трябва да включва:

5.2.3.2.

Положението на органа за управление на посоката на движение трябва да бъде ясно указана на водача.

5.2.4.

Намаляване на мощността в случай на неотложна необходимост

5.2.4.1.

Когато превозното средство е снабдено с устройство, което ограничава работната мощност в случай на неотложна необходимост (напр. при прегряване на един от елементите), ползвателят трябва да бъде уведомен посредством ясен сигнал.

5.3.

Определяне на водородните емисии

5.3.1.

Това изпитване се провежда върху всички електрически пътни превозни средства, посочени в точка 1 от настоящото правило.

Изключват се пътните превозни средства, оборудвани с акумулаторни батерии с електролит, който не е във вид на течност, или с херметични батерии с „газова рекомбинация“.

5.3.2.

Изпитването се провежда съобразно метода, описан в приложение 7 към настоящото правило. Начините на вземане на проба от водорода и за анализирането му трябва да отговарят на предписаните. Могат да бъдат одобрени и други методи, ако се установи, че те дават еквивалентни резултати.

5.3.3.

По време на нормална процедура на зареждане при условията, указани в приложение 7, водородните емисии трябва да бъдат по-ниски от 125 g за срок от 5 h, или под 25 × t2 g за период от време t2 (в часове).

5.3.4.

По време на зареждане с неизправно бордово зарядно устройство (при условията, дадени в приложение 7), предизвиканите от тяговата акумулаторна батерия водородни емисии трябва да са по-малко от 42 g. Също така, в бордовото зарядно устройство трябва да бъде предвидена възможност за ограничаване на тази възможна неизправност до 30 минути.

5.3.5.

Всички операции, свързани със зареждането на тяговата акумулаторна батерия, трябва да се управляват автоматично, включително прекратяването на зареждането.

5.3.6.

Не трябва да е възможно поемането на ръчно управление на етапите на зареждане.

5.3.7.

Нормалните операции по свързване със и изключване от мрежата или прекъсванията на захранването на мрежата не трябва да предизвикват смущения във функционирането на системата за управление на етапите на зареждане.

5.3.8.

Значителните неизправности относно зареждането трябва да бъдат указвани постоянно на водача. Под значителна неизправност се има предвид неизправност, която е в състояние да предизвиква лошо функциониране на бордовото зарядно устройство по време на последващо зареждане.

5.3.9.

Производителят трябва да укаже в упътването за употреба доколко превозното средство съответства на тези изисквания.

5.3.10.

Издаденото одобрение на тип превозно средство по отношение на водородните емисии може да бъде разширено за други типове превозни средства, принадлежащи към същата фамилия, в съответствие с определението за фамилия, дадено в приложение 7, допълнение 2.

6.1.

Административният отдел, одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяка промяна на типа превозно средство. Тогава отделът може:

6.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията; или

6.1.2.

да изиска допълнителен изпитвателен протокол от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

6.2.

Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочва изменението, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 4.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

6.3.

Компетентният орган, който издава разширение на одобрението, му присвоява сериен номер и уведомява за издаването му останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.

7.1.

Всяко превозно средство, получило одобрение по настоящото правило, трябва да бъде произведено така че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, определени в точка 5 по-горе.

7.2.

С цел проверка на спазването на изискванията на точка 7.1, се провеждат подходящи проверки на производството.

7.3.

По-конкретно, титулярят на одобрението трябва:

7.3.1.

да осигури наличието на процедури за ефективен контрол на качеството на превозните средства;

7.3.2.

да има достъп до необходимото контролно оборудване за проверка за съответствие на всеки одобрен тип;

7.3.3.

да гарантира, че резултатите от изпитванията се записват и че приложените документи остават на разположение в продължение на срок, който се определя съвместно с административната служба;

7.3.4.

да анализира резултатите от всеки вид изпитване, с цел проверка и гарантиране на постоянството на техническите характеристики на превозното средство, като се вземат предвид допустимите отклонения при промишленото производство;

7.3.5.

да гарантира, че за всеки тип превозно средство са проведени най-малко изпитванията, предписани в точка 5 от настоящото правило;

7.3.6.

да гарантира, че всеки набор от проби или изпитвателни образци, които по време на въпросното изпитване показват несъответствие с типа, водят до допълнителни проби и изпитвания. Предприемат се всички необходими стъпки, за да се възстанови съответствието на съответното производство.

7.4.

Компетентният орган, издал типовото одобрение, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяка производствена единица.

7.4.1.

При всяка проверка данните от изпитванията и производствените данни се представят на проверяващия инспектор.

7.4.2.

Инспекторът може да подбира случайни образци за изпитване в лабораторията на производителя. Минималният брой образци може да се определя според резултатите от собствените проверки на производителя.

7.4.3.

Когато нивото на качеството изглежда незадоволително или когато е необходимо да се провери валидността на изпитванията, проведени в приложение на точка 7.4.2, инспекторът избира образците, които да се изпратят на техническата служба, провела изпитванията за типово одобрение.

7.4.4.

Компетентният орган може да извършва всяко изпитване, предписано в настоящото правило.

7.4.5.

Нормалната честота на тези проверки е веднъж годишно. Ако се регистрират незадоволителни резултати по време на едно от тези посещения, компетентният орган трябва да гарантира, че са предприети всички необходими стъпки, за да се възстанови съответствието на производството, колкото може по-бързо.

8.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, изложени в точка 7, или ако превозното средство или неговите компоненти не преминат успешно изпитванията, предвидени в точка 7.3.5 по-горе.

8.2.

Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило.