Commission Implementing Decision

Uitvoeringsbesluit van de Commissie

of 20 December 2011

van 20 december 2011

confirming the provisional calculation of average specific CO2 emissions and specific emissions targets for manufacturers of passenger cars for the calendar year 2010 pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council

ter bevestiging van de voorlopige berekening van de gemiddelde specifieke CO2-emissies en specifieke emissiedoelstellingen voor fabrikanten van personenauto’s voor het kalenderjaar 2010 overeenkomstig Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad

(Text with EEA relevance)

(Voor de EER relevante tekst)

(2011/878/EU)

THE EUROPEAN COMMISSION,

DE EUROPESE COMMISSIE,

Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular the second subparagraph of Article 8(5) and Article 10(1) thereof,

Gezien Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 23 april 2009 tot vaststelling van emissienormen voor nieuwe personenauto’s, in het kader van de communautaire geïntegreerde benadering om de CO2-emissies van lichte voertuigen te beperken [1], en met name artikel 8, lid 5, tweede alinea, en artikel 10, lid 1,

Whereas:

Overwegende hetgeen volgt:

(1) The Commission is required, pursuant to Article 8(5) of Regulation (EC) No 443/2009, to confirm each year, the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of passenger cars in the Union as well as for each pool of manufacturers formed in accordance with Article 7(7) of that Regulation. On the basis of that confirmation, the Commission is to determine whether manufacturers and pools have complied with the requirements of Article 4 of that Regulation. Where it is clear that a manufacturer or a pool has failed to meet its specific emissions target, the Commission is required, pursuant to Article 9(1) of that Regulation, to issue excess emissions premiums by way of individual decisions addressed to the manufacturers or pool managers concerned.

(1) Overeenkomstig artikel 8, lid 5, van Verordening (EG) nr. 443/2009 moet de Commissie ieder jaar de gemiddelde specifieke CO2-emissies en de specifieke emissiedoelstellingen bevestigen voor alle fabrikanten van personenauto’s in de Unie alsmede voor alle overeenkomstig artikel 7, lid 7, van die verordening gevormde groepen van fabrikanten. Op basis van die bevestiging moet de Commissie vaststellen of de fabrikanten en groepen van fabrikanten hebben voldaan aan de eisen van artikel 4 van die verordening. Wanneer blijkt dat een fabrikant of een groep van fabrikanten niet aan zijn specifieke emissiedoelstelling heeft voldaan, moet de Commissie, overeenkomstig artikel 9, lid 1, van die verordening, door middel van afzonderlijke besluiten, een bijdrage voor overtollige emissies opleggen aan de fabrikant of, in het geval van een groep, aan de beheerder van de groep.

(2) Pursuant to Article 4 of Regulation (EC) No 443/2009, the targets are binding on manufacturers and pools with effect from 2012. For the calendar years 2010 and 2011, the Commission should however calculate indicative targets and, pursuant to Article 8(6) of that Regulation, notify those manufacturers or pools whose average specific emissions exceed their indicative targets. As those targets for 2010 and 2011 will serve as indicators to manufacturers of the effort required to reach the mandatory target in 2012, it is appropriate to determine the average specific emissions of manufacturers for 2010 and 2011 in accordance with requirements set out in the second paragraph of Article 4 of that Regulation and take into account only the 65 % lowest emitting vehicles of each manufacturer.

(2) Overeenkomstig artikel 4 van Verordening (EG) nr. 443/2009 zijn de doelstellingen met ingang van 2012 bindend voor fabrikanten en groepen van fabrikanten. Voor de kalenderjaren 2010 en 2011 moet de Commissie evenwel indicatieve emissiedoelstellingen berekenen en overeenkomstig artikel 8, lid 6, van die verordening de fabrikanten of groepen fabrikanten ervan in kennis stellen als hun gemiddelde specifieke emissiedoelstelling hoger ligt dan hun indicatieve doelstelling. Aangezien die doelstellingen voor 2010 en 2011 voor de fabrikanten als indicatie dienen voor de inspanningen die zij nog moeten leveren om de verplichte doelstelling in 2012 te bereiken, dient de gemiddelde specifieke emissie van fabrikanten voor 2010 en 2011 te worden berekend overeenkomstig de voorwaarden van artikel 4, lid 2, van die verordening en voor elke fabrikant slechts 65 % van de voertuigen met de laagste emissies in aanmerking te worden genomen.

(3) The data to be used for the calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is set out in Part C of Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 and is based on Member States’ registrations of new passenger cars during the preceding calendar year. The data is taken from the certificates of conformity issued by the manufacturers or from documents providing equivalent information in accordance with Article 3(1) of Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2].

(3) De gegevens die moeten worden gebruikt voor de berekening van de gemiddelde specifieke emissies en de specifieke emissiedoelstellingen zijn te vinden in deel C van bijlage II bij Verordening (EG) nr. 443/2009 en zijn gebaseerd op de registraties van nieuwe personenauto’s in de lidstaten gedurende het voorgaande kalenderjaar. De gegevens zijn afkomstig van de door de fabrikanten afgegeven certificaten van overeenstemming of van documenten die soortgelijke informatie verschaffen, overeenkomstig artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) nr. 1014/2010 van de Commissie van 10 november 2010 inzake de monitoring en rapportering van registratiegegevens van nieuwe personenauto’s overeenkomstig Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad [2].

(4) The data for 2010 was transmitted to the Commission by the deadline of 28 February 2011 specified in Article 8(2) of Regulation (EC) No 443/2009 by a majority of the Member States. The complete datasets for all Member States were only, however, finally made available to the Commission by mid April and were subsequently provisionally verified.

(4) De meeste lidstaten hebben de Commissie hun gegevens voor 2010 overeenkomstig de in artikel 8, lid 2, van Verordening (EG) nr. 443/2009 gestelde termijn voor 28 februari 2011 medegedeeld. De Commissie kon evenwel pas half april over de volledige gegevensbestanden voor alle lidstaten beschikken en deze vervolgens controleren.

(5) Where, as a result of the initial verification, it was evident that certain data were missing or manifestly incorrect, the Commission contacted the Member States concerned and, subject to the agreement of those Member States, adjusted or completed the data accordingly. Where no agreement could be reached with a Member State, the provisional data of that Member State was not adjusted.

(5) Indien uit de eerste controle bleek dat bepaalde gegevens ontbraken of onjuist waren, heeft de Commissie contact opgenomen met de betreffende lidstaten en, met de toestemming van deze lidstaten, de gegevens aangepast of gecorrigeerd. Indien geen overeenstemming kon worden bereikt met een lidstaat, werden de voorlopige gegevens niet in aanmerking genomen.

(6) On 29 June 2011, the Commission published, in accordance with Article 8(4) of Regulation (EC) No 443/2009, the provisional data and notified 89 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions in 2010 and their specific emissions targets. Manufacturers were asked to verify the data and to notify to the Commission any errors within 3 months of receipt of the notification in accordance with the first subparagraph of Article 8(5) of that Regulation.

(6) Op 29 juni 2011 heeft de Commissie overeenkomstig artikel 8, lid 4, van Verordening (EG) nr. 443/2009 de voorlopige gegevens gepubliceerd en 89 fabrikanten in kennis gesteld van de voorlopige berekeningen van hun gemiddelde specifieke emissies in 2010 en hun specifieke emissiedoelstellingen. De fabrikanten werd gevraagd de gegevens te controleren en de Commissie overeenkomstig artikel 8, lid 5, eerste alinea, van die verordening binnen drie maanden na ontvangst van de kennisgeving op de hoogte te stellen van eventuele fouten in de gegevens.

(7) On 12 August, guidelines for the notification of errors in the CO2 data from cars were published on the Commission website. The guidelines provide a format for notification and indicate the information required from the manufacturers to enable the Commission to take those errors into account.

(7) Op 12 augustus zijn op de website van de Commissie richtsnoeren gepubliceerd voor de mededeling van fouten bij de CO2-gegevens van voertuigen. De richtsnoeren geven aan in welke vorm de kennisgeving moet gebeuren en welke informatie van de fabrikanten de Commissie nodig heeft om deze fouten in aanmerking te kunnen nemen.

(8) Fifteen manufacturers submitted notifications of errors within the 3-month deadline. One manufacturer submitted a complete notification after the expiry of the deadline. Seven manufacturers out of those 15 submitted notifications that included detailed information on the errors and justifications for the corrections proposed. The remaining eight manufacturers submitted summary notifications that only partially complied with the Commission’s recommendations as to the format and contents of the notifications. In addition to those manufacturers that submitted notifications of error, eight manufacturers informed the Commission that there were errors in the datasets without providing any further information or evidence as to the nature or reasons for those errors.

(8) Binnen de termijn van drie maanden hebben vijftien fabrikanten de Commissie in kennis gesteld van fouten in de gegevens. Eén fabrikant heeft na afloop van de termijn een volledige kennisgeving ingediend. Zeven van die vijftien fabrikanten gaven in hun kennisgeving gedetailleerde informatie over de fouten en motiveringen van de voorgestelde correcties. De overige acht fabrikanten gaven beknopte kennisgevingen die slechts voor een deel voldeden aan de aanbevelingen van de Commissie ten aanzien van de vorm en de inhoud van de kennisgevingen. Naast de fabrikanten die kennisgevingen indienden betreffende fouten in de gegevens, waren er ook acht fabrikanten die de Commissie signaleerden dat er fouten waren in de gegevensbestanden zonder verdere informatie of bewijzen te verschaffen over het soort fouten of de redenen voor deze fouten.

(9) In the case of the 73 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or only informed the Commission of errors in the datasets without providing the necessary evidence, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.

(9) Voor de 73 fabrikanten die geen fouten in de gegevensbestanden hebben gemeld of die de Commissie alleen in kennis hebben gesteld van fouten in de gegevensbestanden zonder het vereiste bewijsmateriaal te leveren, moeten de voorlopige gegevens en de voorlopige berekeningen van de gemiddelde specifieke emissies en de specifieke emissiedoelstellingen ongewijzigd worden bevestigd.

(10) Where manufacturers have provided the necessary information and evidence supporting the existence of errors in the datasets, the Commission should consider those notifications and, where appropriate, amend the provisional calculations of the average specific emissions and the targets.

(10) Indien de fabrikanten de vereiste informatie hebben verschaft en bewijsmateriaal hebben geleverd met betrekking tot fouten in de gegevensbestanden, moet de Commissie deze kennisgevingen controleren en indien nodig de voorlopige berekeningen van de gemiddelde specifieke emissies en de emissiedoelstellingen wijzigen.

(11) Member States’ registration authorities are solely responsible for the number of registrations reported to the Commission. As manufacturers’ sales data do not necessarily accurately reflect the number of registrations in a given Member State for a given period of time, it is not possible to consider errors in the number of registrations for the calculation of the average specific emissions. Only errors relating to the contents of the datasets for registered vehicles should therefore be considered. However, in some cases, manufacturers have notified that registrations should be attributed to another manufacturer. Those re-attributions should be reflected in the final confirmed datasets.

(11) Alleen de voertuigregistratiediensten van de lidstaten zijn verantwoordelijk voor het aantal aan de Commissie gerapporteerde registraties. Aangezien de verkoopsgegevens van de fabrikanten niet noodzakelijkerwijze een nauwkeurig beeld geven van het aantal registraties in een bepaalde lidstaat gedurende een bepaalde periode, kunnen fouten met betrekking tot het aantal registraties bij de berekening van de gemiddelde specifieke emissies niet in aanmerking worden genomen. Daarom kunnen alleen de fouten in aanmerking worden genomen die betrekking hebben op de inhoud van de gegevensbestanden voor geregistreerde voertuigen. In enkele gevallen hebben de fabrikanten echter medegedeeld dat bepaalde registraties aan een andere fabrikant moeten worden toegewezen. Deze nieuwe toewijzingen moeten bij de definitieve bevestigde gegevensbestanden in aanmerking worden genomen.

(12) It results from the complete notifications that the manufacturers were able to identify a part of the datasets as correct and proposed corrections to those parts of the datasets that could be verified. Between 4 and 15 per cent of the datasets consist, however, of registrations referring to unidentifiable vehicles for which values such as CO2 emissions or mass cannot be verified by the manufacturer. This is usually due to missing information that is required in order for the manufacturer to identify the individual vehicles, more precisely the identification code composed of the type, variant and version of the vehicles concerned. In a small number of cases, registrations could be attributed to manufacturers, however, key data on CO2 emissions and mass were not available.

(12) Uit de volledige kennisgevingen blijkt dat de fabrikanten een deel van de gegevensbestanden correct vonden en voor de delen van de gegevensbestanden die gecontroleerd konden worden, correcties hebben voorgesteld. Tussen 4 en 15 procent van de gegevensbestanden heeft echter betrekking op registraties van niet-geïdentificeerde voertuigen waarvoor de fabrikant waarden als de CO2-emissies of de massa niet kon controleren. Dit kwam gewoonlijk doordat de fabrikant de benodigde informatie miste voor het identificeren van de afzonderlijke voertuigen, in het bijzonder de identificatiecode voor type, variant en uitvoering. In een klein aantal gevallen konden de registraties weliswaar aan fabrikanten worden toegewezen, maar ontbraken belangrijke gegevens over de CO2-emissies en de massa.

(13) The Commission has verified the corrections proposed by the manufacturers and the supporting evidence. Where entries have been corrected either by inserting a missing value or by replacing an incorrect value for those registrations that can be verified by the manufacturer and the corrected values are consistent with values resulting from reference data sources, such as data from type approval documents, such corrections are justified. However, where a manufacturer has notified errors but not proposed corrections, notwithstanding that those errors could have been verified and corrected and has not sufficiently demonstrated that those corrections could not be made within the 3-month verification period, those errors should not be considered for the final calculation.

(13) De Commissie heeft de door de fabrikanten voorgestelde correcties en het bewijsmateriaal gecontroleerd. Voor de registraties die door de fabrikant gecontroleerd kunnen worden en waarbij de gegevens door het invoeren van een ontbrekende waarde of het vervangen van een incorrecte waarde zijn gecorrigeerd en de gecorrigeerde waarden overeenstemmen met waarden uit referentiebestanden, zoals gegevens van typegoedkeuringsdocumenten, zijn de correcties gerechtvaardigd. De fouten die een fabrikant signaleert zonder daarvoor correcties voor te stellen terwijl het wel mogelijk zou zijn geweest deze fouten te controleren en te corrigeren, en waarvoor hij niet voldoende bewijs heeft geleverd dat deze correcties niet binnen de verificatietermijn van drie maanden konden worden uitgevoerd, worden bij de definitieve berekening niet in aanmerking genomen.

(14) In the case of registrations that can be attributed to, but not verified by the manufacturers, the values for CO2 emissions and mass included in those registrations should still be used to calculate the average CO2 emissions and specific emissions target. It is however necessary to take into account the fact that manufacturers cannot verify those values and ensure that the inclusion does not have a negative impact on the final values determined for the manufacturers concerned. Accordingly, an error margin should be applied to that calculation reflecting the individual situation of the manufacturer as described and justified in the notification of errors. More precisely, an error margin should be calculated for the average specific emissions and the average mass, since those two parameters determine the distance to the specific emissions target of each manufacturer, i.e. how close a manufacturer is to achieving its specific emission target.

(14) Voor de registraties die aan de fabrikanten kunnen worden toegewezen maar niet door hen kunnen worden gecontroleerd, moeten de in de registraties aangegeven waarden voor de CO2-emissies en de massa verder worden gebruikt voor de berekening van de gemiddelde CO2-emissies en de specifieke emissiedoelstelling. Hierbij moet echter wel rekening worden gehouden met het feit dat de fabrikanten deze waarden niet kunnen controleren en niet kunnen garanderen dat deze geen negatieve gevolgen hebben op de definitieve waarden die voor de betreffende fabrikant worden vastgesteld. Daarom moet bij die berekening een foutmarge worden toegepast die rekening houdt met de individuele situatie van de fabrikant, zoals beschreven en verantwoord in de kennisgeving van de fouten. Dit geldt in het bijzonder voor de berekening van de gemiddelde specifieke emissies en de gemiddelde massa, aangezien deze twee parameters de afstand tot de specifieke emissiedoelstelling van elke fabrikant bepalen, m.a.w. hoever een fabrikant verwijderd is van zijn specifieke emissiedoelstelling.

(15) The error margin should be determined as the difference between the distances to the specific emission target expressed as the average emissions subtracted from the specific emissions targets calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers. Regardless of whether that difference is positive or negative the error margin should always reduce the distance to the target of the manufacturer.

(15) De als het verschil tussen de afstanden tot de specifieke emissiedoelstelling bepaalde foutmarge moet worden vastgesteld door de gemiddelde emissies, met uitzondering van de registraties die door de fabrikant niet gecontroleerd konden worden, af te trekken van de specifieke emissiedoelstellingen. De foutmarge moet de afstand tot de emissiedoelstelling van de fabrikant altijd verminderen, ongeacht of dit verschil positief of negatief is.

(16) In the case of registrations where the values on CO2 emissions or mass are missing as well as the identification code, those registrations should not be taken into account for the final calculation of the average emissions.

(16) De registraties waarbij de gegevens over de CO2-emissies of de massa of de identificatiecode ontbreken, mogen bij de definitieve berekening van de gemiddelde emissies niet in aanmerking worden genomen.

(17) Since the 2010 data verification exercise is the first to be carried out pursuant to Regulation (EC) No 443/2009, it is appropriate to exceptionally consider also those notifications that did not include all the information required by the Commission for fully taking into account the errors. The error margins to be applied to the final calculations referred to in those notifications should however be calculated on the basis of the Commission’s own assessment of the number of registrations that cannot be verified by those manufacturers. It is also appropriate, exceptionally, to take into account, for the confirmation of 2010 data, the notification of errors that was submitted shortly after the expiry of the deadline.

(17) Daar de verificatie van de gegevens over 2010 de eerste toetsing is die overeenkomstig Verordening (EG) nr. 443/2009 wordt uitgevoerd, moeten bij wijze van uitzondering ook de kennisgevingen in aanmerking worden genomen die niet alle informatie bevatten die de Commissie nodig had om volledig rekening te houden met de fouten. De foutmarges die moeten worden toegepast op de in deze kennisgevingen genoemde definitieve berekeningen moeten evenwel worden berekend op basis van de door de Commissie uitgevoerde beoordeling van het aantal registraties die niet door de fabrikanten kunnen worden gecontroleerd. Verder moet bij wijze van uitzondering voor de bevestiging van de gegevens over 2010 ook de kennisgeving van fouten in aanmerking worden genomen die kort na het verstrijken van de termijn is ingediend.

(18) The average specific emissions of CO2 from new passenger cars registered in 2010, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed accordingly,

(18) De gemiddelde specifieke CO2-emissies van in 2010 geregistreerde nieuwe personenauto’s, de specifieke emissiedoelstellingen en het verschil tussen deze twee waarden moeten dienovereenkomstig worden bevestigd,

HAS ADOPTED THIS DECISION:

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Article 1

Artikel 1

The following values specified in the Annex are confirmed for each manufacturer of passenger cars and for each pool of manufacturers in respect of the 2010 calendar year:

De volgende in de bijlage gespecificeerde waarden worden bevestigd voor elke fabrikant van passagiersvoertuigen en voor elke groep van fabrikanten met betrekking tot het kalenderjaar 2010:

(a) the specific emissions target;

a) de specifieke emissiedoelstelling;

(b) the average specific emissions of CO2, where appropriate adjusted by the relevant error margin;

b) de gemiddelde specifieke CO2-emissies, in voorkomend geval aangepast met de toepasselijke foutmarge;

c) het verschil tussen de in de punten a) en b) genoemde waarden;

(d) the average specific emissions of CO2 for all new passenger cars;

d) de gemiddelde specifieke CO2-emissies voor alle nieuwe personenauto’s;

(e) the average mass for all new passenger cars in the Union.

e) de gemiddelde massa voor alle nieuwe personenauto’s in de Unie.

Article 2

Artikel 2

This Decision shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Union.

Dit besluit treedt in werking op de derde dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Done at Brussels, 20 December 2011.

Gedaan te Brussel, 20 december 2011.

For the Commission

Voor de Commissie

The President

De voorzitter

José Manuel Barroso

[1] OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.

[1] PB L 140 van 5.6.2009, blz. 1.

[2] OJ L 293, 11.11.2010, p. 15.

[2] PB L 293 van 11.11.2010, blz. 15.

--------------------------------------------------

ANNEX

BIJLAGE

Table 1

Tabel 1

Values relating to the performance of manufacturers confirmed in accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 443/2009

Overeenkomstig artikel 10, lid 1, van Verordening (EG) nr. 443/2009 bevestigde waarden van de prestaties van fabrikanten

A | B | C | D | E | F | G | H | I |

Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG | | 173 | 187,795 | 147,429 | 40,366 | 40,366 | 1753,38 | 210,341 |

ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG | | 173 | 187,795 | 147,429 | 40,366 | 40,366 | 1753,38 | 210,341 |

Artega Automobil GmbH & Co. KG | | 2 | 220,000 | 132,194 | 87,806 | 87,806 | 1420,00 | 220,000 |

Aston Martin Lagonda Ltd | D | 1415 | 333,482 | 320,000 | 13,482 | 12,657 | 1860,72 | 348,372 |

Aston Martin Lagonda Ltd | A | 1415 | 333,482 | 320,000 | 13,482 | 12,657 | 1860,72 | 348,372 |

Audi AG | | 589855 | 133,883 | 140,365 | –6,482 | –6,557 | 1598,80 | 151,832 |

Automobiles Citroën | | 815936 | 118,764 | 127,361 | –8,597 | –8,597 | 1314,26 | 131,418 |

Automobiles Peugeot | | 974248 | 119,208 | 127,704 | –8,496 | –8,496 | 1321,76 | 131,021 |

Autovaz | | 3911 | 212,171 | 126,410 | 85,761 | 85,761 | 1293,44 | 219,516 |

Bayerische Motoren Werke AG | | 640021 | 129,253 | 137,409 | –8,156 | –8,210 | 1534,13 | 146,355 |

Bentley Motors Ltd | | 1187 | 391,423 | 181,363 | 210,060 | 210,060 | 2495,92 | 395,925 |

BMW M GmbH | | 77120 | 133,513 | 142,836 | –9,323 | –13,535 | 1652,88 | 156,242 |

Bugatti Automobiles SAS | | 8 | 584,600 | 159,225 | 425,375 | 425,375 | 2011,50 | 589,250 |

Bugatti Automobiles S.A.S. | | 8 | 584,600 | 159,225 | 425,375 | 425,375 | 2011,50 | 589,250 |

Caterham Cars Limited | D | 135 | 166,920 | 210,000 | –43,080 | –43,080 | 712,15 | 179,826 |

Caterham Cars Limited | A | 135 | 166,920 | 210,000 | –43,080 | –43,080 | 712,15 | 179,826 |

Chevrolet Italia | | 25442 | 113,042 | 116,356 | –3,314 | –3,359 | 1073,45 | 117,607 |

Chrysler Group LLC | | 31121 | 192,081 | 157,480 | 34,601 | 34,601 | 1973,32 | 215,200 |

CNG Technik | P1 | 583 | 225,000 | 134,782 | 90,218 | 89,953 | 1476,64 | 226,252 |

CNG Technik | G1 | 583 | 225,000 | 134,782 | 90,218 | 89,953 | 1476,64 | 226,252 |

Automobile Dacia SA | | 251938 | 133,865 | 123,831 | 10,034 | 9,631 | 1237,01 | 144,989 |

Daihatsu Motor Co. Ltd | | 18972 | 128,351 | 117,975 | 10,376 | 10,376 | 1108,86 | 145,374 |

Daimler AG, Stuttgart | P2 | 646067 | 137,762 | 137,323 | 0,439 | 0,349 | 1532,24 | 160,166 |

Daimler AG, Stuttgart | G2 | 646067 | 137,762 | 137,323 | 0,439 | 0,349 | 1532,24 | 160,166 |

DR Motor Company SRL | | 4943 | 122,413 | 120,642 | 1,771 | 1,771 | 1167,22 | 138,566 |

Dr Motor Company Srl | | 4943 | 122,413 | 120,642 | 1,771 | 1,771 | 1167,22 | 138,566 |

Ferrari | D | 2361 | 300,718 | 303,000 | –2,282 | –2,282 | 1751,12 | 322,468 |

Ferrari | A | 2361 | 300,718 | 303,000 | –2,282 | –2,282 | 1751,12 | 322,468 |

FIAT Group Automobiles SpA | | 975822 | 115,285 | 119,240 | –3,955 | –3,955 | 1136,56 | 125,013 |

FIAT Group Automobiles SpA. | | 975822 | 115,285 | 119,240 | –3,955 | –3,955 | 1136,56 | 125,013 |

Ford-Werke GmbH | P1 | 1076887 | 121,128 | 126,226 | –5,098 | –5,605 | 1289,42 | 136,552 |

Ford-Werke GmbH | G1 | 1076887 | 121,128 | 126,226 | –5,098 | –5,605 | 1289,42 | 136,552 |

Fuji Heavy Industries Ltd | ND | 30655 | 165,182 | 164,616 | 0,566 | 0,520 | 1608,03 | 179,332 |

Fuji Heavy Industries Ltd | NA | 30655 | 165,182 | 164,616 | 0,566 | 0,520 | 1608,03 | 179,332 |

Geely Europe Ltd | | 918 | 115,916 | 140,077 | –24,161 | –24,161 | 1592,50 | 131,466 |

General Motors Company | | 1490 | 270,134 | 151,750 | 118,384 | 113,988 | 1847,93 | 296,400 |

GM Daewoo Auto u. Tech. Comp. | | 146117 | 125,759 | 124,606 | 1,153 | 1,138 | 1253,96 | 143,544 |

GM Italia SRL | | 37670 | 119,750 | 125,467 | –5,717 | –5,717 | 1272,82 | 124,405 |

GM Italia Srl | | 37670 | 119,750 | 125,467 | –5,717 | –5,717 | 1272,82 | 124,405 |

Great Wall Motor Company Limited | D | 344 | 222,000 | 195,000 | 27,000 | 27,000 | 1919,52 | 224,314 |

Great Wall Motor Company Limited | A | 344 | 222,000 | 195,000 | 27,000 | 27,000 | 1919,52 | 224,314 |

Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH | | 2 | 310,000 | 132,879 | 177,121 | 177,121 | 1435,00 | 310,000 |

Honda Automobile China CO | P3 | 20876 | 125,023 | 119,099 | 5,924 | 5,911 | 1133,46 | 126,094 |

Honda Automobile China CO | G3 | 20876 | 125,023 | 119,099 | 5,924 | 5,911 | 1133,46 | 126,094 |

Honda Automobile Thailand CO | P3 | 1444 | 142,000 | 120,816 | 21,184 | 21,184 | 1171,03 | 142,615 |

Honda Automobile Thailand CO | G3 | 1444 | 142,000 | 120,816 | 21,184 | 21,184 | 1171,03 | 142,615 |

Honda Motor CO | P3 | 102890 | 124,841 | 128,710 | –3,869 | –4,083 | 1343,77 | 143,823 |

Honda Motor CO | G3 | 102890 | 124,841 | 128,710 | –3,869 | –4,083 | 1343,77 | 143,823 |

Honda of the UK Manufacturing | P3 | 47840 | 145,932 | 133,391 | 12,541 | 12,234 | 1446,21 | 162,280 |

Honda of the UK Manufacturing | G3 | 47840 | 145,932 | 133,391 | 12,541 | 12,234 | 1446,21 | 162,280 |

Honda Turkiye AS | P3 | 1587 | 155,953 | 125,560 | 30,393 | 30,393 | 1274,84 | 156,624 |

Honda Turkiye AS | G3 | 1587 | 155,953 | 125,560 | 30,393 | 30,393 | 1274,84 | 156,624 |

Hyundai Motor Europe GmbH | | 325603 | 120,858 | 126,725 | –5,867 | –5,867 | 1300,33 | 134,244 |

Hyundai Motor Europe GmBH | | 325603 | 120,858 | 126,725 | –5,867 | –5,867 | 1300,33 | 134,244 |

Iveco SpA | | 49 | 213,548 | 180,265 | 33,283 | 33,283 | 2471,90 | 216,694 |

Jaguar Cars Ltd | D | 23740 | 178,656 | 178,025 | 0,631 | 0,631 | 1900,33 | 199,016 |

Jaguar Cars Ltd | A | 23740 | 178,656 | 178,025 | 0,631 | 0,631 | 1900,33 | 199,016 |

Kia Motors Europe GmbH | | 253706 | 126,251 | 131,248 | –4,997 | –4,997 | 1399,30 | 143,272 |

KTM-Sportmotorcycle AG | D | 57 | 173,432 | 200,000 | –26,568 | –26,568 | 882,89 | 179,000 |

KTM-Sportmotorcycle AG | A | 57 | 173,432 | 200,000 | –26,568 | –26,568 | 882,89 | 179,000 |

Automobili Lamborghini SpA | | 265 | 323,977 | 141,293 | 182,684 | 182,506 | 1619,11 | 357,362 |

Land Rover | D | 65534 | 209,295 | 178,025 | 31,270 | 31,270 | 2351,43 | 231,494 |

Land Rover | A | 65534 | 209,295 | 178,025 | 31,270 | 31,270 | 2351,43 | 231,494 |

Lotus Cars Limited | D | 825 | 189,108 | 280,000 | –90,892 | –90,892 | 1159,21 | 196,596 |

Lotus Cars Limited | A | 825 | 189,108 | 280,000 | –90,892 | –90,892 | 1159,21 | 196,596 |

The London Taxi Company | | 1662 | 225,087 | 154,227 | 70,860 | 70,860 | 1902,13 | 227,739 |

Magyar Suzuki Corporation Ltd | | 87204 | 130,004 | 121,130 | 8,874 | 8,843 | 1177,91 | 136,665 |

Mahindra Europe SRL | | 48 | 246,839 | 160,042 | 86,797 | 86,797 | 2029,38 | 251,500 |

Mahindra Europe Srl | | 48 | 246,839 | 160,042 | 86,797 | 86,797 | 2029,38 | 251,500 |

Maruti Suzuki India Ltd | | 19577 | 103,000 | 109,908 | –6,908 | –6,908 | 932,36 | 104,287 |

Maserati SpA | | 1626 | 353,473 | 159,119 | 194,354 | 194,354 | 2009,18 | 362,557 |

Mazda Motor Corporation | | 170007 | 133,729 | 128,523 | 5,206 | 4,831 | 1339,67 | 149,458 |

Mercedes-AMG GmbH, Affalterbach | P2 | 1503 | 308,000 | 144,857 | 163,143 | 163,138 | 1697,10 | 308,000 |

Mercedes-AMG GmbH, Affalterbach | G2 | 1503 | 308,000 | 144,857 | 163,143 | 163,138 | 1697,10 | 308,000 |

MG Motor UK Limited | D | 264 | 184,871 | 184,000 | 0,871 | 0,871 | 1180,16 | 184,717 |

MG Motor UK Limited | A | 264 | 184,871 | 184,000 | 0,871 | 0,871 | 1180,16 | 184,717 |

Micro-Vett SpA | | 4 | 0,000 | 133,507 | –133,507 | –133,507 | 1448,75 | 0,000 |

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) | P4 | 72594 | 145,036 | 138,601 | 6,435 | 6,377 | 1560,20 | 165,144 |

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) | G4 | 72594 | 145,036 | 138,601 | 6,435 | 6,377 | 1560,20 | 165,144 |

Mitsubishi Motor R & D Europe GmbH | P4 | 16530 | 119,878 | 114,793 | 5,085 | 5,084 | 1039,25 | 127,284 |

Mitsubishi Motor R&D Europe GmbH | G4 | 16530 | 119,878 | 114,793 | 5,085 | 5,084 | 1039,25 | 127,284 |

Morgan Motor Co. Ltd | D | 415 | 164,342 | 180,000 | –15,658 | –15,658 | 1113,67 | 189,278 |

Morgan Motor Co. Ltd | A | 415 | 164,342 | 180,000 | –15,658 | –15,658 | 1113,67 | 189,278 |

Nissan International SA | | 389818 | 132,131 | 128,875 | 3,256 | 3,256 | 1347,39 | 147,197 |

O.M.C.I. SRL | | 46 | 156,862 | 120,759 | 36,103 | 36,103 | 1169,78 | 167,848 |

O.M.C.I. Srl | | 46 | 156,862 | 120,759 | 36,103 | 36,103 | 1169,78 | 167,848 |

Adam Opel AG | | 935499 | 126,920 | 130,483 | –3,563 | –3,767 | 1382,56 | 139,529 |

OSV — Opel Special Vehicles GmbH | | 67 | 135,512 | 140,208 | –4,696 | –4,696 | 1595,36 | 136,836 |

Perodua Manufacturing Sdn Bhd | | 690 | 136,480 | 113,634 | 22,846 | 22,846 | 1013,88 | 140,230 |

Pgo Ingenierie | | 29 | 185,000 | 115,657 | 69,343 | 69,343 | 1058,14 | 189,828 |

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG | | 34512 | 220,872 | 152,089 | 68,783 | 68,783 | 1855,34 | 238,859 |

Dr.Ing.h.c.F. Porsche AG | | 34512 | 220,872 | 152,089 | 68,783 | 68,783 | 1855,34 | 238,859 |

Potenza Sports Cars | | 31 | 178,000 | 99,975 | 78,025 | 78,025 | 715,00 | 178,000 |

Proton Cars United Kingdom Ltd | D | 792 | 143,315 | 185,000 | –41,685 | –41,685 | 1394,89 | 153,557 |

Proton Cars United Kingdom Ltd | A | 792 | 143,315 | 185,000 | –41,685 | –41,685 | 1394,89 | 153,557 |

Quattro GmbH | | 2596 | 279,097 | 154,102 | 124,995 | 124,766 | 1899,39 | 299,034 |

Renault | | 1125141 | 120,700 | 127,045 | –6,345 | –6,378 | 1307,33 | 133,824 |

Rolls-Royce Motors Cars Ltd | | 413 | 315,616 | 181,297 | 134,319 | 133,038 | 2494,48 | 332,063 |

Rolls-Royce Motors Cars LTD | | 413 | 315,616 | 181,297 | 134,319 | 133,038 | 2494,48 | 332,063 |

Saab Automobile AB | | 19979 | 156,561 | 143,922 | 12,639 | 12,639 | 1676,64 | 175,341 |

Santana Motor SA | | 382 | 168,351 | 135,765 | 32,586 | 32,586 | 1498,15 | 204,921 |

SEAT | | 288629 | 120,162 | 125,722 | –5,560 | –5,647 | 1278,38 | 131,162 |

Secma | | 26 | 155,000 | 97,370 | 57,630 | 57,630 | 658,00 | 155,000 |

Shijiazhuang Shuanghuan Automobile Company | | 44 | 266,357 | 152,951 | 113,406 | 113,406 | 1874,20 | 267,682 |

SKODA auto a.s. | | 420718 | 127,869 | 127,225 | 0,644 | 0,571 | 1311,28 | 139,193 |

Sovab | | 94 | 227,066 | 166,119 | 60,947 | 60,947 | 2162,34 | 230,138 |

Ssangyong Motor Company | D | 4785 | 203,851 | 180,000 | 23,851 | 23,851 | 2023,10 | 215,728 |

Ssangyong Motor Company | A | 4785 | 203,851 | 180,000 | 23,851 | 23,851 | 2023,10 | 215,728 |

Suzuki Motor Corporation | | 85177 | 124,055 | 121,050 | 3,005 | 2,981 | 1176,15 | 144,109 |

Tata Motors Limited | D | 3582 | 137,754 | 178,025 | –40,271 | –40,271 | 1293,00 | 151,987 |

Tata Motors Limited | A | 3582 | 137,754 | 178,025 | –40,271 | –40,271 | 1293,00 | 151,987 |

Tesla Motors Ltd | | 40 | 0,000 | 128,309 | –128,309 | –128,309 | 1335,00 | 0,000 |

Think | | 144 | 0,000 | 120,248 | –120,248 | –120,248 | 1158,61 | 0,000 |

Toyota Motor Europe NV/SA | | 564633 | 112,241 | 128,349 | –16,108 | –16,273 | 1335,87 | 129,056 |

Volkswagen AG | | 1469419 | 125,987 | 130,715 | –4,728 | –4,763 | 1387,65 | 140,352 |

Volvo Car Corporation | | 204926 | 134,492 | 143,273 | –8,781 | –8,781 | 1662,43 | 156,948 |

Westfield Sports Cars | | 3 | 178,000 | 99,975 | 78,025 | 78,025 | 715,00 | 178,000 |

Wiesmann GmbH | D | 8 | 253,000 | 274,000 | –21,000 | –21,000 | 1409,88 | 257,250 |

Wiesmann GmbH | A | 8 | 253,000 | 274,000 | –21,000 | –21,000 | 1409,88 | 257,250 |

Explanatory notes to Table 1:

Toelichting bij tabel 1:

Column B

Kolom B

"D" means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Commission Implementing Decision C(2011) 8334 final;

"A" : toekennen van een afwijking voor fabrikanten van kleine aantallen overeenkomstig Uitvoeringsbesluit C(2011) 8334 definitief;

"ND" means that a derogation relating to niche manufacturer has been granted in accordance with Commission Implementing Decision C(2011) 8336 final;

"NA" : toekennen van een afwijking voor nichefabrikanten overeenkomstig Uitvoeringsbesluit C(2011) 8336 definitief;

"P" means that the manufacturer is member of a pool (listed in table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 443/2009.

"G" : de fabrikant is lid van een overeenkomstig artikel 7 van Verordening (EG) nr. 443/2009 gevormde (in tabel 2 vermelde) groep van fabrikanten.

Column D

Kolom D

"Average specific emissions (65 %) corrected" means the average specific emissions of CO2 calculated in accordance with the first indent of the second subparagraph of Article 4 of Regulation (EC) No 443/2009 and section 4 of Commission Communication COM(2010) 657 based on the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned. That figure considers all vehicles with both a valid value for mass and CO2 emissions, including vehicles that cannot be verified by the manufacturers.

"Gecorrigeerde gemiddelde specifieke emissies (65 %)" : de overeenkomstig artikel 4, tweede alinea, eerste streepje, van Verordening (EG) nr. 443/2009 en deel 4 van Mededeling COM(2010) 657 van de Commissie berekende gemiddelde specifieke CO2-emissies op basis van de door de betreffende fabrikant aan de Commissie medegedeelde gecorrigeerde gemiddelden. Deze waarde heeft betrekking op alle voertuigen met een geldige waarde voor zowel de massa als de CO2-emissies, met inbegrip van de voertuigen die niet door de fabrikanten gecontroleerd kunnen worden.

Column E

Kolom E

"Specific emissions target" means the emission target based on the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer (100 % of all vehicles to be taken into account from 2015 onwards) after applying the formula set out in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009.

"Specifieke emissiedoelstelling" : de op de gemiddelde massa van alle aan een fabrikant toegewezen voertuigen gebaseerde emissiedoelstelling (vanaf 2015 moet 100 % van de voertuigen in aanmerking worden genomen) na toepassing van de formule van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 443/2009.

Column F

Kolom F:

"Distance to target" means the difference between the values in column D and column E.

"Afstand tot de doelstelling" : het verschil tussen de waarden in kolom D en kolom E.

Column G

Kolom G:

"Distance to target adjusted" means the distance to target as indicated under Column F adjusted to take into account the error margin. The error is due to the unidentifiable vehicles (vehicles where the identification code for type, variant and version is missing) and it is calculated in accordance with the following formula:

"Aangepaste afstand tot de doelstelling" AC1 = de gemiddelde specifieke CO2-emissies inclusief de niet-geïdentificeerde voertuigen (overeenkomstig kolom D);

Error = absolute value of [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]

TG1 = de gemiddelde specifieke emissiedoelstelling inclusief de niet-geïdentificeerde voertuigen (overeenkomstig kolom E);

AC1 = the average specific emissions of CO2 including the unidentifiable vehicles (as set out in column D);

AC2 = de gemiddelde CO2-emissies exclusief de niet-geïdentificeerde voertuigen;

TG1 = the specific emission target including the unidentifiable vehicles (as set out in column E);

TG2 = de specifieke emissiedoelstelling exclusief de niet-geïdentificeerde voertuigen.

AC2 = the average emissions of CO2 excluding the unidentifiable vehicles;

Tabel 2

TG2 = the specific emission target excluding the unidentifiable vehicles.

Groepen van fabrikanten overeenkomstig artikel 10, lid 1, van Verordening (EG) nr. 443/2009

Table 2

A | B | C | D | E | F | G | H | I |

List of pools and values confirmed in accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 443/2009

A | B | C | D | E | F | G | H | I |

FORD-WERKE GMBH | G1 | 1077470 | 121,143 | 126,231 | –5,088 | –5,182 | 1162,42 | 127,80 |

DAIMLER AG | G2 | 647570 | 137,834 | 137,340 | 0,494 | –0,016 | 1167,88 | 140,91 |

FORD-WERKE GMBH | P1 | 1077470 | 121,143 | 126,231 | –5,088 | –5,182 | 1162,42 | 127,80 |

HONDA MOTOR EUROPE LTD | G3 | 174637 | 128,612 | 128,750 | –0,138 | –0,365 | 1344,64 | 146,87 |

DAIMLER AG | P2 | 647570 | 137,834 | 137,340 | 0,494 | –0,016 | 1167,88 | 140,91 |

MITSUBISHI MOTORS | G4 | 89124 | 137,055 | 134,185 | 2,870 | 2,840 | 1463,58 | 158,12 |

HONDA MOTOR EUROPE LTD | P3 | 174637 | 128,612 | 128,750 | –0,138 | –0,365 | 1344,64 | 146,87 |

--------------------------------------------------

MITSUBISHI MOTORS | P4 | 89124 | 137,055 | 134,185 | 2,870 | 2,840 | 1463,58 | 158,12 |

--------------------------------------------------

Top

BG CS DA DE EL EN ES ET FI FR HU IT LT LV MT NL PL PT RO SK SL SV	BG CS DA DE EL EN ES ET FI FR HU IT LT LV MT NL PL PT RO SK SL SV
en	nl

Bilingual display

en

nl