[pic] | COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES |

FR

Brussels, 23.5.2008

Bruxelles, le 23.5.2008

COM(2008) 316 final

COM(2008) 316 final

2008/0100 (COD)

2008/0100 (COD)

Proposal for a

Proposition de

REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL

RÈGLEMENT DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL

concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles

concernant les prescriptions pour l’homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur

{SEC(2008) 1908}{SEC(2008) 1909}

{SEC(2008) 1908}

(presented by the Commission)

{SEC(2008) 1909}

EXPLANATORY MEMORANDUM

(présentée par la Commission)

1. CONTEXT OF THE PROPOSAL

(EXPOSÉ DES MOTIFS)

- Grounds for and objectives of the proposal

1. Contexte de la proposition

The objective of the proposal is to lay down harmonised rules on the construction of motor vehicles with a view to ensuring the functioning of the internal market while at the same time providing for a high level of safety and environmental protection. The proposal aims at enhancing the safety of vehicles by requiring the mandatory fitting of some advanced safety features. The proposal also aims at enhancing the environmental performance of vehicles by reducing the amount of road noise and vehicle CO2 emissions from tyres. Finally, the proposal contributes to the competitiveness of the automotive industry by simplifying the existing vehicle safety type-approval legislation, improving transparency and easing administrative burden. |

· Motivation et objectifs de la proposition

General context The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to numerous safety and environmental elements have been harmonised at Community level in order to avoid requirements that differ from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community. New technologies are now available which can dramatically improve vehicle safety (such as Electronic Stability Control Systems) or reduce CO2 emissions (such as low rolling-resistance tyres). Research has indicated that there would be significant benefits if such technologies were introduced as standard on new vehicles. Setting common mandatory requirements would also prevent the fragmentation of the internal market which could result from varying product standards emerging across Member States. The Commission in its Communication on “A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century”[1] welcomed the recommendation from the CARS 21 report[2] to simplify the current whole vehicle type-approval regulatory framework. Following this recommendation, the proposal significantly simplifies the type-approval legislation by replacing 50 base Directives (and around 100 related amending Directives) in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation. |

L’objectif de la proposition est d’établir des règles harmonisées en matière de construction de véhicules à moteur en vue d’assurer le fonctionnement du marché intérieur tout en offrant un niveau élevé de sécurité et de protection de l’environnement.La proposition vise à renforcer la sécurité des véhicules en prescrivant le montage obligatoire de certains éléments de sécurité avancés. La proposition vise également à renforcer les performances environnementales des véhicules en réduisant le bruit et les émissions de CO2 des véhicules résultant des pneumatiques.Enfin, la proposition contribue à la compétitivité de l’industrie automobile en simplifiant la législation existante concernant l’homologation des véhicules en matière de sécurité, en améliorant la transparence et en allégeant le fardeau administratif. |

Existing provisions in the area of the proposal Council Directive 70/221/EEC, Council Directive 70/222/EEC, Council Directive 70/311/EEC, Council Directive 70/387/EEC, Council Directive 70/388/EEC, Council Directive 71/320/EEC, Council Directive 72/245/EEC, Council Directive 74/60/EEC, Council Directive 74/61/EEC, Council Directive 74/297/EEC, Council Directive 74/408/EEC, Council Directive 74/483/EEC, Council Directive 75/443/EEC, Council Directive 76/114/EEC, Council Directive 76/115/EEC, Council Directive 76/756/EEC, Council Directive 76/757/EEC, Council Directive 76/758/EEC, Council Directive 76/759/EEC, Council Directive 76/760/EEC, Council Directive 76/761/EEC, Council Directive 76/762/EEC, Council Directive 77/389/EEC, Council Directive 77/538/EEC, Council Directive 77/539/EEC, Council Directive 77/540/EEC, Council Directive 77/541/EEC, Council Directive 77/649/EEC, Council Directive 78/316/EEC, Council Directive 78/317/EEC, Council Directive 78/318/EEC, Council Directive 78/549/EEC, Council Directive 78/932/EEC, Council Directive 89/297/EEC, Council Directive 91/226/EEC, Council Directive 92/21/EEC, Council Directive 92/22/EEC, Council Directive 92/23/EEC, Council Directive 92/24/EEC, Council Directive 92/114/EEC, European Parliament and Council Directive 94/20/EC, European Parliament and Council Directive 95/28/EC, European Parliament and Council Directive 96/79/EC, European Parliament and Council Directive 96/27/EC, European Parliament and Council Directive 97/27/EC, European Parliament and Council Directive 98/91/EC, European Parliament and Council Directive 2000/40/EC, European Parliament and Council Directive 2001/56/EC, European Parliament and Council Directive 2001/85/EC, European Parliament and Council Directive 2003/97/EC. The proposal and its implementing measures will carry over the existing requirements laid down in the above acts. Compared to the existing acts, the proposal lays down new requirements on some advanced safety measures, namely Electronic Stability Control Systems, Tyre Pressure Monitoring Systems, Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems. In addition, the proposal makes the requirements on rolling noise for tyres more stringent and introduces new requirements on tyres with respect to their wet grip and rolling resistance. Consistency with the other policies and objectives of the Union The proposal is consistent with the EC objective to make roads safer as outlined, in particular, in the White Paper on European Transport Policy[3], which was adopted by the Commission in 2001 and provides an umbrella for the European Road Safety Action Programme. Furthermore, as far as the environmental aspects of the proposal are concerned, the proposal implements two of the measures identified in the strategy to reduce CO2 emissions form cars outlined in the Commission's Communication on the “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles”[4]. Finally, the proposal is consistent with the EC strategy for the simplification of the regulatory environment as announced in the Commission's Communication on “Updating and simplifying the Community acquis”[5] which identifies the type-approval system for motor vehicles as a priority area for simplification of Community legislation. |

Contexte généralLes prescriptions techniques pour l’homologation des véhicules à moteur concernant de nombreux éléments de sécurité et de protection de l’environnement ont été harmonisées au niveau communautaire afin d’éviter des prescriptions qui diffèrent d’un État membre à l’autre, et d’assurer un niveau élevé de sécurité routière et de protection de l’environnement dans l’ensemble de la Communauté.Il existe actuellement de nouvelles technologies qui peuvent améliorer considérablement la sécurité des véhicules (comme les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité) ou réduire les émissions de CO2 (comme les pneumatiques à faible résistance au roulement). Des recherches ont montré qu’il y aurait de grands avantages à introduire de série de telles technologies sur les véhicules neufs. L’imposition d’exigences communes préviendrait également la fragmentation du marché intérieur, qui pourrait entraîner l’apparition de normes de produit différentes entre les États membres.Dans sa communication intitulée «Un cadre réglementaire concurrentiel pour le secteur automobile au XXIe siècle» [1], la Commission a approuvé la recommandation du rapport CARS 21 [2] de simplifier l’actuel cadre réglementaire relatif à l’homologation des véhicules. Suivant cette recommandation, la proposition simplifie grandement la législation relative à l’homologation en remplaçant 50 directives de base (et environ 100 directives modificatrices connexes) dans le domaine de la sécurité et des pneumatiques des véhicules à moteur par un règlement du Parlement et du Conseil. |

2. CONSULTATION OF INTERESTED PARTIES AND IMPACT ASSESSMENT |

Dispositions existantes dans le domaine couvert par la propositionDirective du Conseil 70/221/CEE, Directive du Conseil 70/222/CEE, Directive du Conseil 70/311/CEE, Directive du Conseil 70/387/CEE, Directive du Conseil 70/388/CEE, Directive du Conseil 71/320/CEE, Directive du Conseil 72/245/CEE, Directive du Conseil 74/60/CEE, Directive du Conseil 74/61/CEE, Directive du Conseil 74/297/CEE, Directive du Conseil 74/408/CEE, Directive du Conseil 74/483/CEE, Directive du Conseil 75/443/CEE, Directive du Conseil 76/114/CEE, Directive du Conseil 76/115/CEE, Directive du Conseil 76/756/CEE, Directive du Conseil 76/757/CEE, Directive du Conseil 76/758/CEE, Directive du Conseil 76/759/CEE, Directive du Conseil 76/760/CEE, Directive du Conseil 76/761/CEE, Directive du Conseil 76/762/CEE, Directive du Conseil 77/389/CEE, Directive du Conseil 77/538/CEE, Directive du Conseil 77/539/CEE, Directive du Conseil 77/540/CEE, Directive du Conseil 77/541/CEE, Directive du Conseil 77/649/CEE, Directive du Conseil 78/316/CEE, Directive du Conseil 78/317/CEE, Directive du Conseil 78/318/CEE, Directive du Conseil 78/549/CEE, Directive du Conseil 78/932/CEE, Directive du Conseil 89/297/CEE, Directive du Conseil 91/226/CEE, Directive du Conseil 92/21/CEE, Directive du Conseil 92/22/CEE, Directive du Conseil 92/23/CEE, Directive du Conseil 92/24/CEE, Directive du Conseil 92/114/CEE, Directive du Parlement européen et du Conseil 94/20/CE, Directive du Parlement européen et du Conseil 95/28/CE, Directive du Parlement européen et du Conseil 96/79/CE, Directive du Parlement européen et du Conseil 96/27/CE, Directive du Parlement européen et du Conseil 97/27/CE, Directive du Parlement européen et du Conseil 98/91/CE, Directive du Parlement européen et du Conseil 2000/40/CE, Directive du Parlement européen et du Conseil 2001/56/CE, Directive du Parlement européen et du Conseil 2001/85/CE, Directive du Parlement européen et du Conseil 2003/97/CE.La proposition et ses mesures d’application reprendront les prescriptions existantes énoncées dans les actes ci-dessus. Par rapport aux actes existants, la proposition définit de nouvelles prescriptions concernant certaines mesures de sécurité avancées, à savoir les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité, les systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques, les systèmes avancés de freinage d’urgence et les systèmes de détection de dérive de la trajectoire. La proposition rend en outre plus strictes les prescriptions concernant le bruit de roulement des pneumatiques et introduit de nouvelles exigences en ce qui concerne l’adhérence sur revêtement humide et la résistance au roulement des pneumatiques.Cohérence avec les autres politiques et objectifs de l’UnionLa proposition est cohérente avec l’objectif communautaire de rendre les routes plus sûres, telle qu’il est décrit, entre autres, dans le Livre blanc sur la politique européenne des transports [3], qui a été adopté par la Commission en 2001 et qui chapeaute le programme d’action européen pour la sécurité routière.Par ailleurs, en ce qui concerne les aspects environnementaux, la proposition applique deux des mesures identifiées dans la stratégie pour réduire les émissions de CO2 des voitures décrites dans la communication de la Commission intitulée «Résultats du réexamen de la stratégie communautaire de réduction des émissions de CO2 des voitures et véhicules commerciaux légers» [4].Enfin, la proposition s’inscrit dans le contexte de la stratégie communautaire pour la simplification de l’environnement réglementaire annoncée dans la communication de la Commission intitulée «Mettre à jour et simplifier l’acquis communautaire» [5], qui identifie le système d’homologation des véhicules à moteur comme un domaine prioritaire pour la simplification de la législation communautaire. |

Consultation of interested parties |

2. Consultation des parties intéressées et étude d’impact |

Consultation methods, main sectors targeted and general profile of respondents In developing the proposal the Commission has consulted stakeholders in a number of ways: There was a general internet consultation, covering all aspects of the proposal. With regard to the proposals on Advanced Emergency Braking Systems, a project was carried out to examine the potential costs and benefits arising from the equipment of vehicles of various classes with such systems. This project was carried out in co-operation with an industry stakeholder group. With regard to the requirements covering tyres, there have been a number of meetings with tyre manufacturers' organisations, research groups and environmental interest groups, with the aim of achieving a balanced and feasible set of requirements. |

Consultation des parties intéressées |

Summary of responses and how they have been taken into account During the internet consultation, a number of issues were raised by stakeholders. The impact assessment that accompanies this proposal provides a full account of the substantive issues raised and discusses how they have been taken into consideration. |

Méthodes de consultation, principaux secteurs visés et profil général des répondantsDurant la mise au point de la proposition, la Commission a consulté les parties prenantes de différentes façons:Il y a eu une consultation générale par internet, couvrant tous les aspects de la proposition.En ce qui concerne les propositions sur les systèmes avancés de freinage d’urgence, un projet examinant les coûts et avantages potentiels résultant de l’équipement des véhicules de différentes classes avec de tels systèmes a été réalisé. Ce projet a été mené en coopération avec un groupe d’industriels concernés.En ce qui concerne les prescriptions relatives aux pneumatiques, plusieurs réunions avec des représentants de l’industrie du pneumatique, de groupes de recherche et de groupements d’intérêts dans le domaine de la protection de l’environnement ont été organisées afin de parvenir à un ensemble de prescriptions équilibré et réalisable. |

An open consultation was conducted over the internet from 23/08/2007 to 18/10/2007. The Commission received 81 responses. The results are available on http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/pagesbackground/safety/consultation/summary.htm. |

Résumé des réponses et façon dont elles ont été prises en compteAu cours de la consultation par Internet, les parties prenantes ont soulevé un certain nombre de points. L’étude d’impact accompagnant cette proposition rend compte de l’ensemble des aspects pertinents qui ont été abordés et examine les modalités de leur prise en considération. |

Collection and use of expertise |

Une consultation ouverte a été menée sur Internet du 23/8/2007 au 18/10/2007. La Commission a reçu 81 réponses. Les résultats peuvent être consultés sur Internet à l’adresse suivante: http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/pagesbackground/safety/consultation/summary.htm. |

Scientific/expertise domains concerned The proposal required the assessment of different policy options as well as the associated economic, societal and environmental impacts. |

Recueil et utilisation de l’expertise |

Methodology used Studies on the feasibility of reducing tyre rolling noise and on the outline costs and benefits of Advanced Emergency Braking Systems were conducted specifically to support the development of the relevant aspects of this Regulation. In addition, use was made of existing studies on CO2 reduction (by TNO) and road casualty reduction (by COWI) in order to quantify the benefits likely to arise from the proposed measures. In the case of the study on tyre noise, the following work was carried out by the consultant: Review of relevant literature to identify social and environmental impacts of tyre/road noise. Gathering and evaluation of noise test data on existing tyres of various categories. Assessment of the feasibility of reducing tyre noise limits, including the potential impact on other tyre design parameters. Assessment of likely overall noise reductions arising from the proposed measures, using suitable computer modelling techniques. Liaison with various stakeholders. In the case of the study on Advanced Emergency Braking Systems, the following work was carried out by the consultant: Assessment of current accident scenarios likely to be avoided or mitigated using this technology. Assessment of current and future system capabilities. Assessment of 'economic cost per vehicle' of installing such systems. Liaison with various stakeholders. |

Domaines scientifiques/d’expertise concernésLa proposition requérait l’évaluation de différentes options de politique ainsi que des impacts économiques, sociétaux et environnementaux associés. |

Main organisations/experts consulted The Tyre noise study was carried out by FEHRL (Federation of European Highway Research). The Advanced Emergency Braking System study was carried out by TRL (Transport research laboratory) Ltd. |

Méthodologie utiliséeDes études sur la faisabilité de la réduction du bruit de roulement des pneumatiques et sur les principaux coûts et avantages des systèmes avancés de freinage d’urgence ont été menées spécifiquement pour étayer le développement des aspects concernés de ce règlement. En outre, des études existantes sur la réduction du CO2 (par TNO) et sur la réduction de la mortalité par accident de roulage (par COWI) ont été exploitées afin de quantifier les avantages probables des mesures proposées.Dans le cas de l’étude sur le bruit des pneumatiques, les travaux suivants ont été menés par le consultant:Examen de la littérature sur le sujet, afin d’identifier les impacts sociaux et environnementaux du bruit des pneumatiques/de la route.Rassemblement et évaluation de données d’essai de bruit sur des pneumatiques existants de différentes catégories.Évaluation de la faisabilité d’un réduction des limites de bruit des pneumatiques, y compris l’impact possible sur d’autres paramètres de la conception des pneumatiques.Évaluation des réductions probables du bruit total résultant des mesures proposées, en utilisant des techniques appropriées de modélisation par ordinateur.Liaison avec diverses parties prenantes.Dans le cas de l’étude sur les systèmes avancés de freinage d’urgence, les travaux suivants ont été menés par le consultant:Évaluation de scénarios d’accidents récents susceptibles d’être évités ou atténués grâce à cette technologie.Évaluation des capacités actuelles et futures des systèmes.Évaluation du «coût économique par véhicule» de l’installation de tels systèmes.Liaison avec diverses parties prenantes. |

The tyre noise limit values proposed in the Annex to this Regulation are based on recommendations by FEHRL. The TRL work supported the case for prioritisation of Advanced Emergency Braking Systems for heavy-duty vehicles. The impact assessment makes reference to other research studies which were also used to evaluate various policy options. In all cases, the preferred policy option has been selected on the basis of a cost-benefit analysis, as explained in the impact assessment accompanying the proposal. Means used to make the expert advice publicly available All completed and approved research reports are or will be available on the DG Enterprise and Industry web site. |

Principales organisations et principaux experts consultésL’étude sur le bruit des pneumatiques a été effectuée par la FEHRL (Federation of European Highway Research). L’étude sur les systèmes avancés de freinage d’urgence a été réalisée par TRL (Transport reseach laboratory) Ltd. |

Impact assessment For each of the main aspects of the proposal, different options were considered: 1. Simplification aspects a) Do nothing. This would mean that the existing 50 Directive would be maintained with additional amendments when necessary. The EC Directives would continue to operate in parallel with the existing UNECE Regulations with the technical requirements usually (but not always) being equivalent. This is currently the cause of much confusion for stakeholders who are not closely involved with the type-approval system, and leads to a situation of a regulatory system that is less than fully transparent. b) Do nothing as part of the current exercise, but review each Directive as and when it is due to be modified, and decide whether replacement is appropriate. This option would effectively contribute to the simplification of the regulatory environment. However, the simplification exercise would take place over a number of years. c) Replace all existing Directives through the proposed Regulation. This is the retained option since it would maximise the advantages of simplification at the benefit, in particular, of national authorities and industry. 2. Advanced safety technologies a) Do nothing and allow the market to take the initiative. Features such as Electronic Stability Control Systems are already appearing on an increasing number of cars in some markets. However, on vehicles such as heavy trucks and tourist coaches, where the benefit of Electronic Stability Control Systems may be even greater than for cars, there is often not the market incentive to fit Electronic Stability Control Systems voluntarily, since, unlike the case with cars, the purchasers are not normally the beneficiaries. Moreover, without harmonised standards, there is the risk that diverging standards are applied across the EU with a resulting fragmentation of the internal market. b) Establish technical standards for advanced safety technologies (where fitted) and allow manufacturers to fit them optionally. Though this would prevent emerging varying standards across the EU, as stated above, this option will not ensure that advanced safety features are fitted in all vehicles. c) Establish technical standards and mandatory fitting requirements. This option will ensure that the full potential of advanced safety features is exploited. Since there is a positive cost-benefit case for these systems, it appears that the mandatory option is justified. 3. Requirements on tyres Concerning tyres, the proposal introduces new requirements on the following aspects: Rolling Noise limit values, Rolling Resistance limit values, Wet Grip and Tyre Pressure Monitoring System. For each of the above issues, the following options were generally considered: a) do nothing; b) voluntary/market solution; c) mandatory solution with lower technical difficulty; d) mandatory solution with higher technical difficulty. Option d) was selected for all of the issues. In the case of Rolling Resistance, Wet Grip and Tyre Pressure Monitoring Systems, research and product development are already at a quite advanced stage so that implementing the more stringent technical requirement in a relatively short timetable is considered to be feasible. Concerning Tyre Pressure Monitoring System, in particular, setting a higher standard would maximise the safety benefits, and ensure the maximum likelihood of reaching the CO2 reduction targets. Concerning Rolling Noise, option d) has also been retained because this is the only one that would ensure the fulfilment of the environmental objectives of the proposal. However, since the requirements on noise are more challenging than the other requirements, a longer implementation period has been foreseen. The Commission carried out an impact assessment listed in the Work Programme, whose report is accessible on http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/pagesbackground/pedestrianprotection/index.htm. As far as further industry studies could not be concluded before the finalisation of the proposal, the Commission is ready to thoroughly assess the results of such additional studies during the legislative process and, if need be, to suggest or support adaptations necessary to avoid any negative impact on safety of tyres. 3. LEGAL ELEMENTS OF THE PROPOSAL Summary of the proposed action The proposal significantly simplifies the motor vehicle type-approval system with respect to the requirements on safety and tyres by repealing 50 Directives. The proposal introduces new mandatory requirements on advanced safety features. In particular, the proposal requires mandatory fitting of: Electronic Stability Control Systems on all vehicles; Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars; Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles. The proposal also foresees that, in case of voluntary fitting of Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on other categories of vehicles, these systems shall fulfil the requirements laid down in the proposal. The proposal sets more stringent noise emission limit values for tyres than those set out in existing legislation and introduces new requirements on wet grip and rolling resistance. Legal basis The legal basis of the proposal is Article 95 of the Treaty. Subsidiarity principle The subsidiarity principle applies insofar as the proposal does not fall under the exclusive competence of the Community. The objectives of the proposal cannot be sufficiently achieved by the Member States for the following reasons. The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to numerous safety and environmental elements have been harmonised at Community level and action by Member States alone would undermine the whole vehicle type-approval system. European Union action is necessary because of the need to avoid the emergence of barriers to the single market. Community action will better achieve the objectives of the proposal because it will avoid fragmentation of the internal market which would otherwise arise and will enhance the safety and environmental performance of vehicles. The proposal therefore complies with the subsidiarity principle. Proportionality principle The proposal complies with the proportionality principle for the following reasons. As showed in the impact assessment, the proposal complies with the proportionality principle because it does not go beyond what is necessary in order to achieve the objectives of ensuring the proper functioning of the internal market while at the same time providing for a high level of public safety and environmental protection. The simplification of the regulatory environment will significantly contribute to the reduction of administrative costs for national authorities and industry. Choice of instruments Proposed instruments: regulation. Other means would not be adequate for the following reasons. The use of a Regulation is considered to be appropriate in providing the required assurance for compliance whilst not requiring the transposition into Member States legislation. The proposal uses the “split-level approach” that has originally been introduced at the request of the European Parliament and used in other pieces of legislation. This approach foresees that the proposal and adoption of legislation will be made according to two different, but parallel, routes: first, the fundamental provisions will be laid down by the European Parliament and the Council in a Regulation based on Article 95 of the EC Treaty through the co-decision procedure (the 'co-decision proposal'); secondly, the technical specifications implementing the fundamental provisions will be laid down in Regulations adopted by the Commission in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC (the 'comitology proposals'). 4. BUDGETARY IMPLICATION The proposal has no implication for the Community budget. 5. ADDITIONAL INFORMATION Simulation, pilot phase and transitory period There are general transitory periods in the proposal in order to allow sufficient lead times for vehicle and tyre manufacturers. Simplification The proposal provides for simplification of legislation. 50 Directives on the type-approval of vehicles will be repealed. The proposal provides for simplification of administrative procedures for public authorities. The proposal is included in the Commission's rolling programme for up-date and simplification of the acquis communautaire and its Legislative Work Programme under the reference 2008/ENTR/004. Repeal of existing legislation The adoption of the proposal will lead to the repeal of existing legislation. European Economic Area The proposed act concerns an EEA matter and should therefore extend to the European Economic Area. |

Les valeurs limites de bruit des pneumatiques proposées dans l’annexe au présent règlement sont basées sur les recommandations de la FEHRL. Les travaux de TRL ont préconisé d’installer les systèmes avancés de freinage d’urgence en priorité sur les poids lourds. L’étude d’impact fait référence à d’autres études et recherches qui ont également été exploitées pour évaluer diverses options de politique. Dans tous les cas, l’option privilégiée a été sélectionnée sur la base d’une analyse coût-bénéfice, comme expliqué dans l’étude d’impact accompagnant la proposition.Moyens mis en œuvre pour diffuser les avis d’expertsTous les rapports de recherche complets et approuvés sont ou seront diffusés sur le site web de la DG Entreprises et industrie. |

2008/0100 (COD)

Étude d’impactPour chacun des principaux aspects de la proposition, différentes options ont été envisagées:1. Aspects liés à la simplificationa) Ne rien faire. Cela signifierait que les 50 directives existantes seraient maintenues, avec des amendements supplémentaires si nécessaire. Les directives CE continueraient d’opérer en parallèle avec les règlements UNECE existants, leurs prescriptions techniques étant habituellement (mais pas toujours) équivalentes. Cette coexistence est actuellement une source de grande confusion pour les parties prenantes, qui ne sont pas étroitement associées au système d’homologation, et aboutit à un système réglementaire qui est moins que complètement transparent.b) Ne rien faire dans le cadre de l’exercice en cours mais réexaminer chaque directive à mesure qu’elle doit être amendée et décider alors si son remplacement s’impose. Cette option contribuerait effectivement à la simplification de l’environnement réglementaire. L’opération de simplification prendrait toutefois plusieurs années.c) Remplacer toutes les directives existantes par le règlement proposé. C’est l’option retenue car elle maximiserait les avantages de la simplification au profit, notamment, des autorités nationales et de l’industrie.2. Technologies de sécurité avancéesa) Ne rien faire et laisser le marché prendre l’initiative. Des fonctions telles que les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité font déjà leur apparition sur un nombre croissant de voitures dans certains marchés. En revanche, sur les poids lourds et les autocars de tourisme, pour lesquels les avantages de systèmes électroniques de contrôle de la stabilité pourraient être plus importants que pour les voitures, l’incitation du marché à monter des systèmes électroniques de contrôle de la stabilité est souvent absente, étant donné que, contrairement au cas des voitures, les acheteurs ne sont généralement pas les bénéficiaires. Par ailleurs, sans normes harmonisées, des normes divergentes risquent de faire leur apparition dans l’UE et entraîner une fragmentation du marché intérieur.b) Établir des normes techniques pour les technologies de sécurité avancées (là où elles sont mises en œuvre) et permettre aux constructeurs de les installer en option. Bien qu'elle prévienne l’apparition de normes divergentes dans l’UE, comme expliqué ci-dessus, cette option n’assurerait pas que les fonctions de sécurité avancées soient mises en œuvre sur tous les véhicules.c) Établir des normes techniques et des prescriptions de montage obligatoires. Cette option assurerait que le plein potentiel des fonctions de sécurité avancées soit exploité. Étant donné l’existence d’un argument coût-bénéfice positif en faveur de ces systèmes, il apparaît que l’option de les rendre obligatoires est justifiée.3. Prescriptions en matière de pneumatiquesPour ce qui est des pneumatiques, la proposition introduit de nouvelles prescriptions concernant les aspects suivants: valeurs limites de bruit de roulement, valeurs limites de résistance au roulement, adhérence sur revêtement humide et système de contrôle de la pression des pneumatiques.Pour chacun des aspects ci-dessus, les options suivantes ont été globalement examinées: a) ne rien faire; b) démarche volontaire/laisser l’initiative au marché; c) démarche contraignante avec difficulté technique moindre; d) démarche contraignante avec difficulté technique accrue.L’option d) a été sélectionnée pour l’ensemble des aspects. Dans les cas de la résistance au roulement, de l’adhérence sur revêtement humide et des systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques, la recherche et le développement de produits en sont déjà à un stade assez avancés, de sorte que l’application d’exigences techniques plus strictes dans un délai relativement court est jugée réalisable. Concernant, en particulier, le système de contrôle de la pression des pneumatiques, la fixation d’une norme plus élevée maximiserait les avantages pour la sécurité et assurerait la probabilité maximale d’atteindre les objectifs de réduction du CO2. Concernant le bruit de roulement, l’option d) a également été retenue parce que c’est la seule qui assurerait la réalisation des objectifs environnementaux de la proposition. Toutefois, comme les exigences en matière de bruit sont plus difficiles à satisfaire que les autres exigences, une période de mise en œuvre plus longue a été prévue.La Commission a effectué une étude d’impact, inscrite dans le programme de travail, dont le rapport peut être consulté via Internet à l’adresse suivante: http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/pagesbackground/pedestrianprotection/index.htm.Dans la mesure où des études industrielles n’ont pu être achevées avant la finalisation de la proposition, la Commission est prête à examiner en profondeur les résultats de ces études supplémentaires durant le processus législatif et, au besoin, à suggérer et à soutenir les adaptations nécessaires pour éviter tout impact négatif sur la sécurité des pneumatiques.3. Éléments juridiques de la propositionRésumé de l’action proposéeEn abrogeant 50 directives, la proposition simplifie considérablement le système d’homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne les prescriptions relatives à la sécurité et aux pneumatiques.La proposition introduit de nouvelles prescriptions obligatoires en ce qui concerne les systèmes de sécurité avancés. En particulier, la proposition impose le montage obligatoire de:systèmes électroniques de contrôle de la stabilité sur tous les véhicules;systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques sur les voitures particulières;systèmes avancés de freinage d’urgence et systèmes de détection de dérive de la trajectoire sur les poids lourds.La proposition prévoit également qu’en cas de montage volontaire de systèmes avancés de freinage d’urgence et de systèmes de détection de dérive de la trajectoire sur d’autres catégories de véhicules, ces systèmes satisfassent aux exigences énoncées dans la proposition.La proposition fixe des valeurs limites d’émission de bruit des pneumatiques plus strictes que celles imposées dans la législation actuelle et introduit de nouvelles exigences concernant l’adhérence sur revêtement humide et la résistance au roulement.Base juridiqueLa base juridique de la proposition est l’article 95 du traité.Principe de subsidiaritéLe principe de subsidiarité s’applique dans la mesure où la proposition ne relève pas de la compétence exclusive de la Communauté.Les objectifs de la proposition ne peuvent être atteints de façon satisfaisante par les États membres pour les raisons suivantes.Les prescriptions techniques pour l’homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne de nombreux éléments ayant trait à la sécurité et à la protection de l’environnement ont été harmonisées au niveau communautaire et une action isolée des États membres minerait l’ensemble du système d’homologation des véhicules. Une action au niveau de l’Union européenne s’impose pour éviter l’apparition d’obstacles au marché intérieur.Une action communautaire réalisera mieux les objectifs de la proposition car elle évitera une possible fragmentation du marché intérieur et améliorera la sécurité et les performances environnementales des véhicules.La proposition respecte donc le principe de subsidiarité.Principe de proportionnalitéLa proposition respecte le principe de proportionnalité pour les raisons suivantes:Comme le montre l’étude d’impact, la proposition respecte le principe de proportionnalité car elle ne va pas au-delà de ce qui est nécessaire pour réaliser les objectifs, qui sont de garantir le bon fonctionnement du marché intérieur tout en assurant un niveau élevé de sécurité publique et de protection de l’environnement.La simplification du cadre réglementaire contribuera dans une large mesure à la réduction des coûts administratifs pour les autorités nationales et l’industrie.Choix des instrumentsInstruments proposés: règlement.D’autres moyens ne conviendraient pas pour les raisons suivantes:Le recours à un règlement est jugé approprié car il donne l’assurance requise de respect des dispositions sans nécessiter de transposition dans la législation des États membres.La proposition a recours à «l’approche à deux niveaux», qui a été introduite à l’origine à la demande du Parlement européen et utilisée dans d’autres actes législatifs. Cette approche prévoit que la proposition et l’adoption de la législation suivront deux voies différentes mais parallèles:premièrement, les dispositions fondamentales seront établies par le Parlement européen et le Conseil dans un règlement ayant pour base l’article 95 du traité CE suivant la procédure de codécision (ci-après la «proposition de codécision»);deuxièmement, les spécifications techniques mettant en œuvre les dispositions fondamentales seront établies dans des règlements adoptés par la Commission conformément à la procédure réglementaire avec droit de regard prévue à l’article 5bis de la décision 1999/468/CE («propositions de comitologie»).4. Implications budgétairesLa proposition n’a pas d’implications pour le budget de la Communauté.5. Information supplémentaireSimulation, phase pilote et période transitoireLa proposition prévoit des périodes transitoires pour accorder des délais suffisants aux constructeurs automobiles et fabricants de pneumatiques.SimplificationLa proposition prévoit une simplification de la législation.50 directives relatives à l’homologation des véhicules seront abrogées.La proposition prévoit la simplification des procédures administratives pour les pouvoirs publics. Elle figure dans le programme continu de la Commission pour la mise à jour et la simplification de l’acquis communautaire et dans son Programme de travail législatif sous la référence 2008/ENTR/004.Abrogation de législation existanteL’adoption de la proposition entraînera l’abrogation de la législation existante.Espace économique européenL’acte proposé concerne une affaire relevant de l’EEE et devrait donc être étendu à l’Espace économique européen. |

Proposal for a

2008/0100 (COD)

REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL

Proposition de

concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles

RÈGLEMENT DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL

(Text with EEA relevance)

concernant les prescriptions pour l’homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur

THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,

(Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)

Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95 thereof,

LE PARLEMENT EUROPÉEN ET LE CONSEIL DE L’UNION EUROPÉENNE,

Having regard to the proposal from the Commission[6],

vu le traité instituant la Communauté européenne, et notamment son article 95,

Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee[7],

vu la proposition de la Commission [6],

Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty[8],

vu l’avis du Comité économique et social européen [7],

Whereas:

statuant conformément à la procédure visée à l’article 251 du traité [8],

(1) The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured. To that end a comprehensive Community type-approval system for motor vehicles, established by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 on establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles ("Framework Directive")[9], is in place.

considérant ce qui suit:

(2) This Regulation is a new separate Regulation in the context of the Community type-approval procedure under Directive 2007/46/EC. Therefore, Annexes IV, VI and XI to that Directive should be amended accordingly.

(1) Le marché intérieur comprend un espace sans frontières intérieures où la libre circulation des biens, des personnes, des services et des capitaux doit impérativement être assurée. À cette fin, un système de réception communautaire global pour les véhicules à moteur, établi par la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil du 5 septembre 2007 relative à la réception des véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes, composants et entités techniques destinés à ces véhicules («Directive cadre») [9] est en place.

(3) The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to numerous safety and environmental elements have been harmonised at Community level in order to avoid requirements that differ from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.

(2) Le présent règlement est un nouveau règlement distinct dans le contexte de la procédure d’homologation communautaire au titre de la directive 2007/46/CE. Aussi, les annexes IV, VI et XI de cette directive doivent être modifiées en conséquence.

(4) It is appropriate to set out requirements on both the general safety of motor vehicles and the environmental performance of tyres, due to the availability of Tyre Pressure Monitoring Systems which enhance at the same time the safety and environmental performance of tyres.

(3) Les prescriptions techniques pour l’homologation des véhicules à moteur concernant de nombreux éléments de sécurité et de protection de l’environnement ont été harmonisées au niveau communautaire afin d’éviter des prescriptions qui diffèrent d’un État membre à l’autre, et d’assurer un niveau élevé de sécurité routière et de protection de l’environnement dans l’ensemble de la Communauté.

(5) Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been introduced in the Community vehicle legislation. This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on vehicle safety and CO2 and noise emissions from tyres whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission[10].

(4) Il convient de fixer des exigences concernant, d’une part, la sécurité générale des véhicules à moteur et, d’autre part, les performances environnementales des pneumatiques, en raison de la disponibilité de systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques qui amélioreront en même temps la sécurité et les performances environnementales des pneumatiques.

(6) In particular the Commission should be empowered to establish the specific procedures, tests and requirements for the type-approval of motor vehicles, components and separate technical units. In addition, the Commission should be empowered to define more precisely the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off-road professional tyre”. The Commission should also be empowered to define the precise scope of application of the requirements set out in this Regulation. In addition, the Commission should be empowered to set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States. Furthermore, subject to technical and economic feasibility, the Commission should be empowered to extend mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems and other advanced safety features to other categories of vehicles than those initially covered. The Commission should also be empowered to establish specific procedures, tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in this Regulation and to amend the limit values on rolling resistance and rolling noise for tyres as a result of changes in the test procedures, without lowering the existing ambition level with regard to the environment. Since those measures are of a general scope and are designed to amend this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.

(5) À la demande du Parlement européen, une nouvelle démarche réglementaire a été introduite dans la législation de l’Union sur les véhicules. Le présent règlement doit par conséquent se borner à énoncer des dispositions fondamentales concernant la sécurité des véhicules et les émissions de bruit et de CO2 résultant des pneumatiques, tandis que les spécifications techniques seront établies par des mesures d’application adoptées conformément à la décision 1999/468/CE du Conseil du 28 juin 1999 fixant les modalités de l’exercice des compétences d’exécution conférées à la Commission [10].

(7) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction. In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the introduction of some of these technologies.

(6) En particulier, la Commission doit être habilitée à établir les procédures, essais et prescriptions spécifiques pour l’homologation des véhicules à moteur, de leurs composants et de leurs unités techniques distinctes. La Commission doit en outre être habilitée à définir plus précisément les caractéristiques qu’un pneumatique doit posséder pour être qualifié de «pneumatique professionnel tout-terrain». La Commission doit également être habilitée à définir le champ d’application précis des exigences énoncées dans le présent règlement. En outre, la Commission doit être habilitée à établir des prescriptions de sécurité supplémentaires pour les véhicules conçus pour le transport routier de produits dangereux dans les États membres ou entre eux. Par ailleurs, pour autant que cela soit techniquement et économiquement réalisable, la Commission doit être habilitée à étendre à d’autres catégories de véhicules que celles initialement couvertes, le montage de systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques et d’autres fonctions de sécurité avancées. La Commission doit également être habilitée à établir des procédures, essais et prescriptions techniques spécifiques pour l’homologation de systèmes de véhicule avancés autres que ceux mentionnés dans le présent règlement et à modifier les valeurs limites concernant la résistance au roulement et le bruit de roulement des pneumatiques à la suite de changements dans les procédures d’essais, sans abaisser le niveau d’ambition actuel en ce qui concerne la protection de l’environnement. Ces mesures étant de portée générale et ayant pour objet de compléter le présent règlement par l’ajout de nouveaux éléments non essentiels, elles doivent être arrêtées selon la procédure de réglementation avec droit de regard visée à l’article 5bis de la décision 1999/468/CE.

(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century[11], it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users. The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions[12].

(7) Le progrès technique dans le domaine des systèmes avancés de sécurité des véhicules offre de nouvelles possibilités de réduire la mortalité. Afin de maximiser le nombre de morts évitées, il est nécessaire de prévoir l’introduction de certaines de ces technologies.

(9) It is appropriate to establish the principle that vehicles must be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to the vehicle occupants and to other road users. For this purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation. These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver's control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items. In addition, it is necessary that vehicles comply with specific provisions relating to certain goods vehicles and their trailers, or specific provisions relating to buses, as the case may be.

(8) Afin de simplifier la législation relative à l’homologation des véhicules conformément aux recommandations du rapport CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century [11], il convient d’abroger plusieurs directives sans réduire le niveau de protection des usagers de la route. Les prescriptions énoncées dans ces directives doivent être reprises dans le présent règlement ou remplacées, le cas échéant, par des références aux règlements correspondants de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (UNECE), incorporées dans le droit communautaire conformément à l’article 4 de la décision 97/836/CE du Conseil du 27 novembre 1997 en vue de l’adhésion de la Communauté européenne à l’accord de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies concernant l’adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d’être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions [12].

(10) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements. In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle. Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements. Furthermore, mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems should initially apply only to passenger cars. Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.

(9) Il convient d’établir le principe que les véhicules doivent être conçus, construits et assemblés de façon à minimiser le risque de blessure aux occupants et aux autres usagers de la route. À cette fin, les constructeurs doivent s’assurer que les véhicules sont conformes aux prescriptions en la matière énoncées dans le présent règlement. Ces dispositions doivent inclure, sans s’y limiter, des prescriptions relatives à l’intégrité structurelle des véhicules, aux systèmes d’aide à la conduite, aux systèmes de visibilité et d’information du conducteur sur l’état du véhicule et l’espace environnant, aux systèmes d’éclairage du véhicule, aux systèmes de protection des occupants du véhicule, à l’extérieur du véhicule et à ses accessoires, aux masses et dimensions du véhicule, aux pneumatiques, aux systèmes de sécurité avancés et à divers autres éléments. De plus, les véhicules doivent être conformes aux dispositions spécifiques relatives à certains véhicules de transport de marchandises et à leurs remorques ou aux dispositions spécifiques relatives aux autobus, le cas échéant.

(11) Where advanced safety features are voluntarily installed by the manufacturer of the vehicle, it is necessary that those features comply with the relevant requirements set out in this Regulation.

(10) Le calendrier pour l’introduction des nouvelles exigences spécifiques pour l’homologation des véhicules doit tenir compte de la faisabilité technique de ces exigences. De manière générale, les exigences ne doivent s’appliquer initialement qu’aux nouveaux types de véhicules. Un délai supplémentaire doit être accordé pour la mise en conformité des types de véhicule existants. Par ailleurs, le montage obligatoire de systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques ne doit initialement s’appliquer qu’aux voitures particulières. Le montage obligatoire d’autres dispositifs de sécurité avancés ne doit initialement s’appliquer qu’aux poids lourds.

(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles”[13] aimed at reducing CO2 emissions from tyres. This reduction should be achieved through a combination of low rolling resistance tyres and the use of Tyre Pressure Monitoring Systems. At the same time, it is also appropriate to set out requirements aimed at reducing tyre-road noise and ensuring that tyre safety levels are maintained through the introduction of wet grip requirements. The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements. In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.

(11) Lorsque le constructeur du véhicule entreprend volontairement de monter des dispositifs avancés de sécurité, ceux-ci doivent être conformes aux exigences énoncées dans le présent règlement.

(13) Some categories of tyres, including professional off-road tyres which are subject to a speed restriction and tyres intended only for vehicles registered before 1990, are likely to be produced in very small quantities. Therefore, it is appropriate to exempt tyres in such categories from certain requirements set out in this Regulation, where such requirements are incompatible with the use of the tyres, or where the additional burden caused by these requirements is disproportionate.

(12) Il convient d’appliquer les mesures annoncées dans la communication de la Commission au Conseil et au Parlement européen intitulée «Résultats du réexamen de la stratégie communautaire de réduction des émissions de CO2 des voitures et des véhicules commerciaux légers» [13] visant à réduire les émissions de CO2 résultant des pneumatiques. Cette réduction doit être obtenue par l’utilisation de pneumatiques à faible résistance au roulement associés à des systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques. Dans le même temps, il convient également d’énoncer des prescriptions visant à réduire le bruit des pneumatiques et de la route et d’assurer que les niveaux de sécurité des pneumatiques soient maintenus par l’introduction de prescriptions concernant l’adhérence sur revêtement humide. Le calendrier de mise en œuvre de ces dernières mesures doit refléter le défi que représente la conformité à toutes ces exigences. En particulier, en raison de la difficulté à satisfaire aux exigences en matière de bruit de roulement et compte tenu du temps nécessaire à l’industrie pour remplacer les gammes de pneumatiques existantes, il convient de prévoir une période plus longue pour l’application des exigences en matière de bruit de roulement aux pneumatiques neufs des types existants.

(14) Electronic Stability Control Systems, Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems have a high potential to produce considerable casualty reductions. Therefore requirements for such systems should be established.

(13) Certaines catégories de pneumatiques, y compris les pneumatiques tout-terrain professionnels qui sont soumis à une restriction de vitesse et les pneumatiques destinés uniquement aux véhicules immatriculés avant 1990, sont vraisemblablement produites en très petites quantités. Il convient donc d’exempter les pneumatiques de ces catégories de certaines prescriptions énoncées dans le présent règlement, lorsque les prescriptions en question sont incompatibles avec l’usage qui est fait de ces pneumatiques ou lorsque la gêne supplémentaire causée par ces prescriptions est disproportionnée.

(15) It is important that replacement components for systems which are covered by this Regulation are subject to equivalent safety requirements and approval procedures. Therefore it is appropriate to provide for the approval of replacement components and separate technical units.

(14) Les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité, les systèmes avancés de freinage d’urgence et les systèmes de détection de déviation de trajectoire peuvent beaucoup pour réduire la mortalité. Il convient donc d’imposer le montage de tels systèmes sur les véhicules.

(16) The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented. Those penalties should be effective, proportionate and dissuasive.

(15) Il est important que les pièces de rechange de systèmes qui sont couverts par le présent règlement soient soumises à des exigences de sécurité et à des procédures d’homologation équivalentes. C’est pourquoi il convient de prévoir l’homologation des pièces de rechange et des unités techniques distinctes.

(17) With effect from the dates of application to new vehicles, new components and separate technical units of the relevant requirements set out in this Regulation, the following Council Directives should be repealed:

(16) Les États membres devraient fixer des règles en ce qui concerne les pénalités applicables en cas d’infraction aux dispositions du présent règlement et veiller à ce qu’elles soient appliquées. Ces pénalités devraient être efficaces, proportionnées et dissuasives.

- Council Directive 70/221/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to fuel tanks and rear underrun protection of motor vehicles and their trailers[14],

(17) Avec effet aux dates d’application aux véhicules neufs, aux pièces de rechange neuves et aux unités techniques distinctes neuves des exigences concernées énoncées dans le présent règlement, les directives du Conseil suivantes doivent être abrogées:

- Council Directive 70/222/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the space for mounting and the fixing of rear registration plates on motor vehicles and their trailers[15],

– Directive 70/221/CEE du Conseil, du 20 mars 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux réservoirs de carburant liquide et aux dispositifs de protection arrière des véhicules à moteur et de leurs remorques [14],

- Council Directive 70/311/EEC of 8 June 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the steering equipment for motor vehicles and their trailers[16],

– Directive 70/222/CEE du Conseil, du 20 mars 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à l’emplacement et au montage des plaques d’immatriculation arrière des véhicules à moteur et de leurs remorques [15],

- Council Directive 70/387/EEC of 27 July 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the doors of motor vehicles and their trailers[17],

– Directive 70/311/CEE du Conseil, du 8 juin 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux dispositifs de direction des véhicules à moteur et de leurs remorques [16],

- Council Directive 70/388/EEC of 27 July 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to audible warning devices for motor vehicles[18],

– Directive 70/387/CEE du Conseil, du 27 juillet 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux portes des véhicules à moteur et de leurs remorques [17],

- Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and of their trailers[19],

– Directive 70/388/CEE du Conseil, du 27 juillet 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à l’avertisseur acoustique des véhicules à moteur et de leurs remorques [18],

- Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles[20],

– Directive 71/320/CEE du Conseil, du 26 juillet 1971, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au freinage de certaines catégories de véhicules à moteur et de leurs remorques [19],

- Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles[21],

– Directive 72/245/CEE du Conseil, du 20 juin 1972, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la suppression des parasites radioélectriques produits par les moteurs à allumage commandé équipant les véhicules à moteur [20],

- Council Directive 74/61/EEC of 17 December 1973 on the approximation of the laws of the Member States relating to devices to prevent the unauthorized use of motor vehicles[22],

– Directive 74/60/CEE du Conseil, du 17 décembre 1973, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à l’aménagement intérieur des véhicules à moteur [21],

- Council Directive 74/297/EEC of 4 June 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles (the behaviour of the steering mechanism in the event of an impact)[23],

– Directive 74/61/CEE du Conseil, du 17 décembre 1973, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux dispositifs de protection contre une utilisation non autorisée des véhicules à moteur [22],

- Council Directive 74/408/EEC of 22 July 1974 relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints[24],

– Directive 74/297/CEE du Conseil, du 4 juin 1974, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à l’aménagement intérieur des véhicules à moteur (comportement du dispositif de conduite en cas de choc) [23],

- Council Directive 74/483/EEC of 17 September 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the external projections of motor vehicles[25],

– Directive 74/408/CEE du Conseil, du 22 juillet 1974, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à l’aménagement intérieur des véhicules à moteur (résistance des sièges et de leur ancrage) [24],

- Council Directive 75/443/EEC of 26 June 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to the reverse and speedometer equipment of motor vehicles[26],

– Directive 74/483/CEE du Conseil, du 17 septembre 1974, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux saillies extérieures des véhicules à moteur [25],

- Council Directive 76/114/EEC of 18 December 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to statutory plates and inscriptions for motor vehicles and their trailers, and their location and method of attachment[27],

– Directive 75/443/CEE du Conseil, du 26 juin 1975, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la marche arrière et à l’appareil indicateur de vitesse des véhicules à moteur [26],

- Council Directive 76/115/EEC of 18 December 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts[28],

– Directive 76/114/CEE du Conseil, du 18 décembre 1975, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux plaques et inscriptions réglementaires, ainsi qu’à leurs emplacements et modes d’apposition [27],

- Council Directive 76/756/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers[29],

– Directive 76/115/CEE du Conseil, du 18 décembre 1975, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux ancrages des ceintures de sécurité des véhicules à moteur [28],

- Council Directive 76/757/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to retro-reflectors for motor vehicles and their trailers[30],

– Directive 76/756/CEE du Conseil, du 27 juillet 1976, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse des véhicules à moteur et de leurs remorques [29],

- Council Directive 76/758/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the end-outline marker lamps, front position (side) lamps, rear position (side) lamps, stop lamps, daytime running lamps and side marker lamps for motor vehicles and their trailers[31],

– Directive 76/757/CEE du Conseil, du 27 juillet 1976, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux catadioptres des véhicules à moteur et de leurs remorques [30],

- Council Directive 76/759/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to direction indicator lamps for motor vehicles and their trailers[32],

– Directive 76/758/CEE du Conseil, du 27 juillet 1976, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux feux d’encombrement, aux feux de position avant, aux feux de position arrière et aux feux-stop des véhicules à moteur et de leurs remorques [31],

- Council Directive 76/760/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the rear registration plate lamps for motor vehicles and their trailers[33],

– Directive 76/759/CEE du Conseil, du 27 juillet 1976, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux feux indicateurs de direction des véhicules à moteur et de leurs remorques [32],

- Council Directive 76/761/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to motor vehicle headlamps which function as main-beam and/or dipped-beam headlamps and to light sources (filament lamps and others) for use in approved lamp units of motor vehicles and of their trailers[34],

– Directive 76/760/CEE du Conseil, du 27 juillet 1976, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux dispositifs d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière des véhicules à moteur et de leurs remorques [33],

- Council Directive 76/762/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to front fog lamps for motor vehicles[35],

– Directive 76/761/CEE du Conseil, du 27 juillet 1976, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux projecteurs pour véhicules à moteur assurant la fonction de feux de route et/ou de feux de croisement, ainsi qu’aux lampes électriques à incandescence pour ces projecteurs [34],

- Council Directive 77/389/EEC of 17 May 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to motor-vehicle towing-devices[36],

– Directive 76/762/CEE du Conseil, du 27 juillet 1976, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux feux-brouillard avant des véhicules à moteur ainsi qu’aux lampes pour ces feux [35],

- Council Directive 77/538/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to rear fog lamps for motor vehicles and their trailers[37],

– Directive 77/389/CEE du Conseil, du 17 mai 1977, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux dispositifs de remorquage des véhicules à moteur [36],

- Council Directive 77/539/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to reversing lamps for motor vehicles and their trailers[38],

– Directive 77/538/CEE du Conseil, du 28 juin 1977, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux feux-brouillard arrière des véhicules à moteur et de leurs remorques [37],

- Council Directive 77/540/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to parking lamps for motor vehicles[39],

– Directive 77/539/CEE du Conseil, du 28 juin 1977, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux feux de marche arrière des véhicules à moteur et de leurs remorques [38],

- Council Directive 77/541/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles[40],

– Directive 77/540/CEE du Conseil, du 28 juin 1977, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux feux de stationnement des véhicules à moteur [39],

- Council Directive 77/649/EEC of 27September 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the field of vision of motor vehicle drivers[41],

– Directive 77/541/CEE du Conseil, du 28 juin 1977, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux ceintures de sécurité et aux systèmes de retenue des véhicules à moteur [40],

- Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell-tales and indicators)[42],

– Directive 77/649/CEE du Conseil, du 27 septembre 1977, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au champ de vision du conducteur des véhicules à moteur [41],

- Council Directive 78/317/EEC of 21 December 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the defrosting and demisting systems of glazed surfaces of motor vehicles[43],

– Directive 78/316/CEE du Conseil, du 21 décembre 1977, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à l’aménagement intérieur des véhicules à moteur (identification des commandes, témoins et indicateurs) [42],

- Council Directive 78/318/EEC of 21 December 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the wiper and washer systems of motor vehicles[44],

– Directive 78/317/CEE du Conseil, du 21 décembre 1977, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux dispositifs de dégivrage et de désembuage des surfaces vitrées des véhicules à moteur [43],

- Council Directive 78/549/EEC of 12 June 1978 on the approximation of the laws of the Member States relating to the wheel guards of motor vehicles[45],

– Directive 78/318/CEE du Conseil, du 21 décembre 1977, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux dispositifs d’essuie-glace et de lavage de véhicules à moteur [44],

- Council Directive 78/932/EEC of 16 October 1978 on the approximation of the laws of the Member States relating to head restraints of seats of motor vehicles[46],

– Directive 78/549/CEE du Conseil, du 12 juin 1978, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au recouvrement des roues des véhicules à moteur [45],

- Council Directive 89/297/EEC of 13 April 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to the lateral protection (side guards) of certain motor vehicles and their trailers[47],

– Directive 78/932/CEE du Conseil, du 16 octobre 1978, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux appuie-tête des sièges des véhicules à moteur [46],

- Council Directive 91/226/EEC of 27 March 1991 on the approximation of the laws of the Member States relating to the spray-suppression systems of certain categories of motor vehicles and their trailers[48],

– Directive 89/297/CEE du Conseil, du 13 avril 1989, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la protection latérale (gardes latérales) de certains véhicules à moteur et de leurs remorques [47],

- Council Directive 92/21/EEC of 31 March 1992 on the masses and dimensions of motor vehicles of category M1[49],

– Directive 91/226/CEE du Conseil, du 27 mars 1991, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux systèmes anti-projections de certaines catégories de véhicules à moteur et de leurs remorques [48],

- Council Directive 92/22/EEC of 31 March 1992 on safety glazing and glazing materials on motor vehicles and their trailers[50],

– Directive 92/21/CEE du Conseil, du 31 mars 1992, concernant les masses et dimensions des véhicules à moteur de la catégorie M1 [49],

- Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting[51],

– Directive 92/22/CEE du Conseil, du 31 mars 1992, concernant les vitrages de sécurité et les matériaux pour vitrages des véhicules à moteur et de leurs remorques [50],

- Council Directive 92/24/EEC of 31 March 1992 relating to speed limitation devices or similar speed limitation on-board systems of certain categories of motor vehicles[52],

– Directive 92/23/CEE du Conseil, du 31 mars 1992, relative aux pneumatiques des véhicules à moteur et de leurs remorques ainsi qu’à leur montage [51],

- Council Directive 92/114/EEC of 17 December 1992 relating to the external projections forward of the cab's rear panel of motor vehicles of category N[53].

– Directive 92/24/CEE du Conseil, du 31 mars 1992, relative aux dispositifs limiteurs de vitesse ou à des systèmes de limitation de vitesse similaires montés sur certaines catégories de véhicules à moteur [52],

(18) In addition, the following Directives of the European Parliament and of the Council should also be repealed:

– Directive 92/114/CEE du Conseil, du 17 décembre 1992, relative aux saillies extérieures à l’avant de la cloison postérieure de la cabine des véhicules à moteur de catégorie N [53],

- Directive 94/20/EC of the European Parliament and of the Council of 30 May 1994 relating to the mechanical coupling devices of motor vehicles and their trailers and their attachment to those vehicles[54],

(18) En outre, les directives suivantes du Parlement européen et du Conseil doivent également être abrogées:

- Directive 95/28/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 relating to the burning behaviour of materials used in the interior construction of certain categories of motor vehicle[55],

– Directive 94/20/CE du Parlement européen et du Conseil, du 30 mai 1994, relative aux dispositifs d’attelage mécanique des véhicules à moteur et de leurs remorques ainsi qu’à leur fixation à ces véhicules [54],

- Directive 96/27/EC of the European Parliament and of the Council of 20 May 1996 on the protection of occupants of motor vehicles in the event of a side impact and amending Directive 70/156/EEC[56],

– Directive 95/28/CE du Parlement européen et du Conseil, du 24 octobre 1995, relative au comportement au feu des matériaux utilisés dans l'aménagement intérieur de certaines catégories de véhicules à moteur [55],

- Directive 96/79/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1996 on the protection of occupants of motor vehicles in the event of a frontal impact and amending Directive 70/156/EEC[57],

– Directive 96/27/CE du Parlement européen et du Conseil du 20 mai 1996 concernant la protection des occupants des véhicules à moteur en cas de collision latérale et modifiant la directive 70/156/CEE [56],

- Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 1997 relating to the masses and dimensions of certain categories of motor vehicles and their trailers and amending Directive 70/156/EEC[58],

– Directive 96/79/CE du Parlement européen et du Conseil du 16 décembre 1996 concernant la protection des occupants des véhicules à moteur en cas de collision latérale et modifiant la directive 70/156/CEE [57],

- Directive 98/91/EC of the European Parliament and of the Council of 14 December 1998 relating to motor vehicles and their trailers intended for the transport of dangerous goods by road and amending Directive 70/156/EEC relating to the type approval of motor vehicles and their trailers[59],

– Directive 97/27/CE du Parlement européen et du Conseil du 22 juillet 1997 concernant les masses et dimensions de certaines catégories de véhicules à moteur et de leurs remorques et modifiant la directive 70/156/CEE [58],

- Directive 2000/40/EC of the European Parliament and of the Council of 26 June 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the front underrun protection of motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC[60],

– Directive 98/91/CE du Parlement européen et du Conseil du 14 décembre 1998 concernant les véhicules à moteur et leurs remorques destinés au transport de marchandises dangereuses par route et modifiant la directive 70/156/CEE relative à la réception CE par type des véhicules à moteur et de leurs remorques [59],

- Directive 2001/56/EC of the European Parliament and of the Council of 27 September 2001 relating to heating systems for motor vehicles and their trailers, amending Council Directive 70/156/EEC and repealing Council Directive 78/548/EEC[61],

– Directive 2000/40/CE du Parlement européen et du Conseil du 26 juin 2000 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au dispositif de protection contre l'encastrement à l'avant des véhicules à moteur et modifiant la directive 70/156/CEE [60],

- Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, and amending Directives 70/156/EEC and 97/27/EC[62],

– Directive 2001/56/CE du Parlement européen et du Conseil du 27 septembre 2001 concernant le chauffage de l'habitacle des véhicules à moteur et de leurs remorques, modifiant la directive 70/156/CEE et abrogeant la directive 78/548/CEE du Conseil [61],

- Directive 2003/97/EC of the European Parliament and of the Council of 10 November 2003 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of devices for indirect vision and of vehicles equipped with these devices, amending Directive 70/156/EEC and repealing Directive 71/127/EEC[63].

– Directive 2001/85/CE du Parlement européen et du Conseil du 20 novembre 2001 concernant des dispositions particulières applicables aux véhicules destinés au transport de passagers et comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises, et modifiant les directives 70/156/CEE et 97/27/CE [62],

(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning the safety and environmental performance of motor vehicles and tyres cannot be sufficiently achieved by the Member States. Due to the scale of the action required the objectives can be better achieved at a Community level. Therefore, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty. In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,

– Directive 2003/97/CE du Parlement européen et du Conseil du 10 novembre 2003 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception ou l'homologation des dispositifs de vision indirecte et des véhicules équipés de ces dispositifs, modifiant la directive 70/156/CEE et abrogeant la directive 71/127/CEE [63],

HAVE ADOPTED THIS REGULATION:

(19) Les objectifs du présent règlement, à savoir la réalisation du marché intérieur par l’introduction d’exigences techniques communes concernant la sécurité et les performances environnementales des véhicules à moteur et des pneumatiques ne sauraient être suffisamment réalisés par les États membres. En raison de la taille de l’action exigée, les objectifs peuvent être mieux réalisés au niveau communautaire. En conséquence, la Communauté peut adopter des mesures, conformément au principe de subsidiarité, visé à l’article 5 du traité. Conformément au principe de proportionnalité, tel qu'énoncé audit article, le présent règlement n'excède pas ce qui est nécessaire pour atteindre ces objectifs,

Chapter I Subject matter, scope and definitions

ONT ARRÊTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT:

Article 1 Subject matter

Chapitre I

This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units intended therefor, with regard to their safety.

Objet, champ d’application et définitions

This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their CO2 and noise emissions.

Article premier

Article 2Scope

Objet

This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M, N and O as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC subject to Articles 5 to 10 of this Regulation.

Le présent règlement énonce des prescriptions pour l'homologation des véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes, composants et unités techniques distinctes qui leur sont destinés, en ce qui concerne leur sécurité.

Article 3Definitions

Le présent règlement énonce également des prescriptions pour l'homologation des pneumatiques, en ce qui concerne les émissions de CO2 et de bruit qui en résultent.

For the purposes of this Regulation the definitions laid down in Article 3 of Directive 2007/46/EC shall apply.

Article 2

In addition, the following definitions shall apply:

Champ d'application

1. "Electronic Stability Control" means an electronic control function for a vehicle which improves the dynamic stability of the vehicle;

Le présent règlement s'applique aux véhicules à moteur des catégories M, N et O telles qu'elles sont définies à l'annexe II de la directive 2007/46/CE, sous réserve des articles 5 à 10 du présent règlement.

2. "Lane Departure Warning System" means a system to warn the driver of an unintentional drift of the vehicle out of its travel lane;

Article 3

3. "Advanced Emergency Braking System" means a system which can automatically detect an emergency situation and activate the vehicle braking system, with or without driver intervention, to decelerate the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating a collision;

Définitions

4. "Load-capacity index" means one or two numbers which indicate the load the tyre can carry in single or in single and dual formation at the speed corresponding to the associated speed category and when operated in conformity with the requirements governing utilization specified by the manufacturer;

Pour les besoins du présent règlement, les définitions énoncées à l'article 3 de la directive 2007/46/CE s'appliquent.

5. "Tyre Pressure Monitoring System" means a system fitted on a vehicle, able to evaluate the pressure of the tyres or the variation of the pressure over time and to transmit corresponding information to the user while the vehicle is running;

En outre, les définitions suivantes s'appliquent:

6. "Off-road professional tyre" means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;

(1) «Contrôle électronique de la stabilité» désigne une fonction de contrôle électronique qui améliore la stabilité dynamique du véhicule;

7. "Snow tyre" means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;

(2) «Système de détection de dérive de la trajectoire» désigne un système qui avertit le conducteur d'une dérive involontaire du véhicule hors de sa trajectoire;

8. "T type temporary-use spare tyre" means a temporary-use spare tyre designed for use at inflation pressure higher than those established for standard and reinforced tyres;

(3) «Système avancé de freinage d'urgence» désigne un système qui peut détecter automatiquement une situation d'urgence et activer le système de freinage du véhicule, avec ou sans l'intervention du conducteur, pour ralentir le véhicule et ainsi éviter ou atténuer une collision;

9. "Traction tyre" means a snow tyre in categories C2 or C3 intended to be fitted to vehicle drive axle(s);

(4) «Indice de capacité de charge» désigne un ou deux nombres qui indiquent la charge que peut supporter le pneumatique, en montage simple ou en montage simple et en montage couplé, à la vitesse caractéristique de la catégorie de vitesse dont il relève, et lorsqu'il est utilisé conformément aux prescriptions d'utilisation définies par le fabricant;

10. "Unprotected road user" means pedestrians, cyclists and motorcyclists.

(5) «Système de contrôle de la pression des pneumatiques» désigne un système monté sur un véhicule qui est capable d'évaluer la pression des pneumatiques ou la variation de la pression dans le temps et de transmettre l'information correspondante à l'utilisateur pendant que le véhicule roule;

Chapter II Obligations of manufacturers

(6) «Pneumatique professionnel tout-terrain» désigne un pneumatique destiné à un usage mixte sur route et hors piste, ou à tout autre usage spécial;

Article 4 General obligations

(7) «Pneumatique neige» désigne un pneumatique, portant l'inscription M+S ou M.S ou M&S, dont la sculpture, la composition ou la structure de la bande de roulement sont conçues principalement pour obtenir, sur route enneigée, de meilleures performances qu'avec un pneumatique normal en ce qui concerne sa capacité à amorcer ou à maintenir le déplacement du véhicule.

1. Manufacturers shall demonstrate that all new vehicles sold, registered or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.

(8) «Pneumatique de secours à usage temporaire de type T» désigne un pneumatique de secours à usage temporaire conçu pour être utilisé à une pression de gonflage supérieure à celles établies pour les pneumatiques standard et renforcés;

2. Manufacturers shall demonstrate that all separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.

(9) «Pneumatique traction» désigne un pneumatique neige des catégories C2 ou C3 conçu pour être monté sur le ou les axes moteurs du véhicule;

Article 5Requirements and tests

(10) «Usager de la route non protégé» désigne les piétons, les cyclistes et les motocyclistes.

1. Manufacturers shall ensure that vehicles are designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to the vehicle occupants and to other road users.

Chapitre II

2. Manufacturers shall ensure that vehicles, components and separate technical units comply with the relevant requirements set out in this Regulation, including the requirements relating to:

Obligations des constructeurs

(a) vehicle structure integrity, including impact tests;

Article 4

(b) systems to aid the driver’s control of the vehicle, including steering braking and electronic stability control systems;

Obligations générales

(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing, mirrors and driver information systems;

1. Les constructeurs démontrent que tous les nouveaux véhicules vendus, immatriculés ou mis en service dans la Communauté ont été homologués conformément au présent règlement.

(d) vehicle lighting systems;

2. Les constructeurs démontrent que tous les composants ou unités techniques distinctes qui sont vendus ou mis en service dans la Communauté ont été homologués conformément au présent règlement.

(e) vehicle occupant protection, including interior fittings, head restraint, seat belts, ISOfix anchorages or built-in child restraints, vehicle doors;

Article 5

(f) vehicle exterior and accessories;

Spécifications techniques et essais

(g) electromagnetic compatibility;

1. Les constructeurs veillent à ce que les véhicules soient conçus, construits et assemblés de façon à minimiser le risque de blessure pour les occupants et les autres usagers de la route.

(h) audible warning devices;

2. Les constructeurs veillent à ce que les véhicules, composants et unités techniques distinctes soient conformes aux prescriptions concernées énoncées dans le présent règlement, y compris les prescriptions relatives:

(i) heating systems;

a) à l'intégrité de la structure du véhicule, y compris les essais d'impact;

(j) devices to prevent unauthorised use;

b) aux systèmes d'aide à la conduite du véhicule, y compris la direction, le freinage et les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité;

(k) vehicle identification systems;

c) aux systèmes conçus pour donner au conducteur de la visibilité et des informations sur l'état du véhicule et de l'espace environnant, y compris les vitrages, les rétroviseurs et les systèmes d'information du conducteur;

(l) masses and dimensions.

d) aux systèmes d'éclairage du véhicule;

3. The Commission shall determine to which categories of vehicles among those mentioned in Article 2 the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply.

e) à la protection des occupants du véhicule, y compris l'aménagement intérieur, les appuie-tête, les ceintures de sécurité, les ancrages ISOfix ou les dispositifs intégrés de retenue pour enfants, les portières du véhicule;

Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.

f) à l'extérieur du véhicule et aux accessoires;

Article 6 Specific requirements relating to certain vehicles in categories N and O

g) à la compatibilité électromagnétique;

1. In addition to the requirements contained in Articles 5, 8, 9, and 10 vehicles in categories N and O shall, where relevant, meet the requirements set out in paragraphs 2 to 6 of this Article.

h) aux avertisseurs sonores;

2. Vehicles in categories N2 and N3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised.

i) aux systèmes de chauffage;

3. Vehicles in categories N2, N3, O3 and O4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by another vehicle or an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user or a vehicle occupant due to underrun is minimised.

j) aux dispositifs destinés à empêcher l'utilisation non autorisée;

4. The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover.

k) aux systèmes d'identification du véhicule;

5. Vehicles in category N2 of a maximum mass exceeding 7.5 tonnes, and all category N3, O3 and O4 vehicles shall be constructed so as to minimise the effect of spray emissions from the vehicle on the visibility from other vehicles on the road.

l) aux masses et dimensions.

6. The Commission shall set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States.

3. La Commission détermine à quelles catégories de véhicules parmi celles mentionnées à l'article 2 s'appliquent les exigences énoncées aux paragraphes 1 et 2 du présent article.

Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.

Les mesures visant à modifier des éléments non essentiels du présent règlement, en le complétant, sont adoptées conformément à la procédure de réglementation avec droit de regard visée à l'article 40, paragraphe 2, de la directive 2007/46/CE.

Article 7 Specific requirements relating to vehicles in categories M2 and M3

Article 6

1. In addition to the requirements contained in Articles 5, 8, 9 and 10, vehicles in categories M2 and M3 shall meet the requirements set out in paragraphs 2 to 5 of this Article.

Exigences spécifiques relatives à certains véhicules des catégories N et O

2. The carrying capacity of a vehicle, including seated and standing passengers and wheelchair users, shall be appropriate to the mass, size and layout of the vehicle.

1. Outre les exigences faisant l'objet des articles 5, 8, 9 et 10, les véhicules des catégories N et O satisfont, le cas échéant, aux exigences énoncées aux paragraphes 2 à 6 du présent article.

3. Vehicle bodies shall be designed and constructed to enable the vehicle to be operated in a safe and stable manner, even at full capacity. Suitable provisions shall be made to ensure safe access to and egress from the vehicle, particularly in the case of an emergency.

2. Les véhicules des catégories N2 et N3 sont construits de manière à assurer qu'en cas de collision frontale avec un autre véhicule, le risque de blessure par encastrement d'un occupant du véhicule soit minimisé.

4. Vehicles of Class I shall be accessible for people with reduced mobility including wheelchair users.

3. Les véhicules des catégories N2, N3, O3 et O4 sont construits de manière à assurer qu'en cas de collision latérale avec un autre véhicule ou un usager de la route non protégé, le risque de blessure par encastrement de cet usager de la route non protégé ou d'un occupant du véhicule soit minimisé.

5. Materials used in the construction of the inside of bus and coach bodywork shall as far as possible avoid or at least retard development of flames in order to allow occupants to evacuate the vehicle in the event of fire.

4. La cabine du véhicule ou l'espace prévu pour le conducteur et les passagers est suffisamment résistant pour offrir une protection aux occupants en cas d'impact ou de renversement.

Article 8 Classification of tyres

5. Les véhicules de la catégorie N2 d'une masse maximale supérieure à 7,5 tonnes et tous les véhicules des catégories N3, O3 et O4 sont construits de manière à minimiser l'effet des projections du véhicule sur la visibilité d'autres véhicules sur la route.

1. Types of tyres shall be classified according to the following classes:

6. La Commission établit des prescriptions de sécurité supplémentaires pour les véhicules conçus pour le transport routier de produits dangereux dans les États membres ou entre eux.

(a) Class C1 tyres - tyres intended for vehicles of category M1, O1 and O2;

Les mesures visant à modifier des éléments non essentiels du présent règlement, en le complétant, sont adoptées conformément à la procédure de réglementation avec droit de regard visée à l'article 40, paragraphe 2, de la directive 2007/46/CE.

(b) Class C2 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M2, M3, N, O3 and O4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;

Article 7

(c) Class C3 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M1, M2, M3, N2, N3, O3 and O4 with one of the following load capacity indices:

Exigences spécifiques relatives aux véhicules des catégories M2 et M3

(i) load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≤ ‘M’;

1. Outre les exigences faisant l'objet des articles 5, 8, 9 et 10, les véhicules des catégories M2 et M3 satisfont, le cas échéant, aux exigences énoncées aux paragraphes 2 à 5 du présent article.

(ii) load capacity index in single formation ≥ 122.

2. La capacité de chargement d'un véhicule, y compris les passagers assis et debout et les utilisateurs de chaise roulante, est appropriée à la masse, à la taille et à la configuration du véhicule.

A tyre type may be classified in more than one of classes set out in points (a), (b) and (c), provided that the tyre type meets all the relevant requirements of each class to which it is approved.

3. Les châssis des véhicules sont conçus et construits de façon à permettre la conduite du véhicule de manière sûre et stable, même à pleine capacité. Des mesures sont prises pour assurer l'accès et l'évacuation du véhicule en sécurité, notamment en cas d'urgence.

2. The list of load-capacity indices and their corresponding masses contained in UNECE Regulation No 54[64] shall apply.

4. Les véhicules de la classe I sont accessibles aux personnes à mobilité réduite, y compris les utilisateurs de chaise roulante.

Article 9 Specific provisions relating to vehicle tyres

5. Les matériaux utilisés pour l'intérieur de la carrosserie des autobus et des autocars évitent autant que possible, ou du moins retardent, la propagation des flammes afin de permettre aux occupants d'évacuer le véhicule en cas d'incendie.

1. All tyres provided as part of the equipment of a vehicle, including, where appropriate, any spare tyres, shall be suitable for use on the vehicles for which they are intended, particularly with regard to their dimensions, their speed and load performance characteristics.

Article 8

2. Vehicles in categories M1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level, and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.

Classification des pneumatiques

3. All C1 tyres shall meet the wet grip requirements contained in Part A of Annex I.

1. Les types de pneumatiques sont classés selon les classes suivantes:

4. All tyres shall meet the rolling resistance requirements contained in Part B of Annex I.

a) Pneumatiques de la classe C1 – pneumatiques destinés aux véhicules des catégories M1, O1 et O2;

5. All tyres shall meet the rolling noise requirements contained in Part C of Annex I.

b) Pneumatiques de la classe C2 – pneumatiques destinés aux véhicules de plus de 3,5 t. des catégories M2, M3, N, O3 ou O4, ayant un indice de capacité de charge en montage simple ≤ 121 et un symbole de catégorie de vitesse ≥ "N";

6. Paragraphs 3, 4 and 5 shall not apply to:

c) Pneumatiques de la classe C3 – pneumatiques destinés aux véhicules de plus de 3,5 t. des catégories M1, M2, M3, N2, N3, O3 ou O4 ayant l'un des indices de capacité de charge suivants:

(a) tyres whose speed rating is less than 80 km/h;

i) indice de capacité de charge en montage simple ≤ 121 et symbole de catégorie de vitesse ≤ "M";

(b) tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm or is 635 mm or more;

ii) indice de capacité de charge en montage simple ≥ 122.

(c) T type temporary-use spare tyres;

Un type de pneumatique peut être classé dans plus d'une des classes énoncées aux points a), b) et c) pour autant que ce type de pneumatique satisfasse à toutes les conditions de chaque classe pour laquelle il est homologué.

(d) tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before [1 October 1990];

2. La liste des indices de capacité de charge et de leurs masses correspondantes figurant dans le règlement n° 54 [64] de l'UNECE s'applique.

(e) tyres fitted with additional devices to improve traction properties.

Article 9

7. The requirements on rolling resistance and rolling noise set out in Parts B and C of Annex I shall not apply to off-road professional tyres.

Dispositions spécifiques relatives aux pneumatiques des véhicules

Article 10 Advanced vehicle systems

1. Tous les pneumatiques fournis dans l'équipement d'un véhicule, y compris, le cas échéant, les pneumatiques de secours, sont adaptés pour être montés sur les véhicules auxquels ils sont destinés, notamment en ce qui concerne leurs dimensions et leurs caractéristiques de vitesse et de charge.

1. Vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.

2. Les véhicules de la catégorie M1 sont équipés d'un système de contrôle de la pression des pneumatiques capable d'avertir le conducteur lorsque le niveau de pression d'un pneumatique est dangereusement faible et d'informer le conducteur lorsque le niveau de pression d'un pneumatique est sensiblement inférieur à la pression optimale pour minimiser la consommation de carburant.

Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M1 or N1 shall meet the requirements of this Regulation.

3. Tous les pneumatiques C1 satisfont aux prescriptions relatives à l'adhérence sur revêtement humide contenues dans la partie A de l'annexe I.

2. Vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.

4. Tous les pneumatiques satisfont aux prescriptions relatives à la résistance au roulement contenues dans la partie B de l'annexe I.

Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M1 or N1 shall meet the requirements of this Regulation.

5. Tous les pneumatiques satisfont aux prescriptions relatives au bruit de roulement contenues dans la partie C de l'annexe I.

3. The Commission may establish specific procedures, tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in paragraphs 1 and 2.

6. Les paragraphes 3, 4 et 5 ne s'appliquent pas:

Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.

a) aux pneumatiques dont l'indice de vitesse est inférieur à 80 km/h;

Chapter III Obligations of the Member States

b) aux pneumatiques dont le diamètre de jante nominal est inférieur à 254 mm ou supérieur ou égal à 635 mm;

Article 11 Type-approval of Vehicles, Components and Separate technical Units

c) aux pneumatiques de secours à usage temporaire de type T;

1. With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefor, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.

d) aux pneumatiques conçus uniquement pour être montés sur des véhicules immatriculés pour la première fois avant le [1er octobre 1990];

2. With effect from 29 October 2014 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (4) and Parts A and B of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.

e) aux pneumatiques pourvus de dispositifs supplémentaires pour améliorer les propriétés de traction.

3. With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling noise and, with respect to C3 tyres, also on grounds relating to tyre rolling resistance, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.

7. Les prescriptions relatives à la résistance au roulement et au bruit de roulement énoncées dans les parties B et C de l'annexe I ne s'appliquent pas aux pneumatiques professionnels tout-terrain.

4. With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefor, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.

Article 10

5. With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1 and C2 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.

Systèmes de véhicule avancés

6. With effect from 29 October 2020 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C3 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.

1. Les véhicules des catégories M2, M3, N2 et N3 sont équipés d'un système avancé de freinage d'urgence qui satisfait aux prescriptions du présent règlement.

7. With effect from 29 October 2013 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety covered in Article 10, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of categories M2, M3, N2 and N3, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of categories M1 and N1 fitted with an Advanced Emergency Braking System and/or a Lane Departure Warning System, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems intended therefor, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.

Tout système avancé de freinage d'urgence monté volontairement par le constructeur sur un véhicule des catégories M1 ou N1 satisfait aux prescriptions du présent règlement.

8. With effect from 29 October 2015 national authorities shall, on grounds relating to vehicle safety covered in Article 10, in the case of new vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 and new vehicles of categories M1 and N1 fitted with an Advanced Emergency Braking System and/or a Lane Departure Warning System which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, and, in the case of new Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.

2. Les véhicules des catégories M2, M3, N2 et N3 sont équipés d'un système de détection de dérive de la trajectoire qui satisfait aux prescriptions du présent règlement.

9. National authorities shall permit the sale and entry into service of components and separate technical units type-approved before the date mentioned in paragraph 1 and shall continue to grant extension of approvals to those components and separate technical units under the terms of the Directive under which they were originally granted, unless the requirements applying to such components or separate technical units have been modified and/or new requirements have been added by this Regulation.

Tout système de détection de dérive de la trajectoire monté volontairement par le constructeur sur un véhicule des catégories M1 ou N1 satisfait aux prescriptions du présent règlement.

National authorities shall permit the sale and entry into service of and shall continue to grant extensions to EC type-approval to replacement components and separate technical units, with the exception of replacement tyres, intended for vehicles type-approved before the date mentioned in paragraph 1, under the terms of the Directive under which they were originally granted.

3. La Commission peut établir des procédures, essais et prescriptions techniques spécifiques pour l'homologation de systèmes de véhicule avancés autres que ceux mentionnés aux paragraphes 1 et 2.

10. Without prejudice to paragraphs 1 to 9, and subject to entry into force of the implementing measures referred to in Article 5(3) and 13, if a manufacturer so requests, national authorities may not, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 10 refuse to grant EC type-approval or national type-approval for a new type of vehicle or to grant EC component/separate technical unit type-approval for a new type of component or separate technical unit, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle or prohibit the sale or entry into service of a new component or separate technical unit, where the vehicle, component or separate technical unit concerned complies with the requirements set out in this Regulation.

Les mesures visant à modifier des éléments non essentiels du présent règlement, en le complétant, sont adoptées conformément à la procédure de réglementation avec droit de regard visée à l'article 40, paragraphe 2, de la directive 2007/46/CE.

Article 12 Penalties

Chapitre III

1. Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive. Member States shall notify those provisions to the Commission no later than eighteen months after entry into force of this Regulation and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.

Obligations des États membres

2. The types of infringements which are subject to a penalty shall include:

Article 11

a) making false declarations during the approval procedures or procedures leading to a recall;

Homologation des véhicules, composants et unités techniques distinctes

b) falsifying test results for type-approval;

1. Avec effet au 29 octobre 2012, les autorités nationales refusent, pour des motifs liés aux domaines de la sécurité des véhicules et des pneumatiques couverts aux articles 5 à 9 et à l'annexe I, à l'exception des valeurs limites de résistance au roulement définies dans le tableau 2 de la partie B de l'annexe I, d'accorder l'homologation CE ou l'homologation nationale à de nouveaux types de véhicule des catégories spécifiées dans lesdits articles et leurs mesures d'application, et d'accorder l'homologation CE aux nouveaux types de composants ou d'unités techniques distinctes destinés à ces véhicules, qui ne satisfont pas aux prescriptions concernées du présent règlement.

c) withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval.

2. Avec effet au 29 octobre 2014, les autorités nationales, pour des motifs liés aux domaines de la sécurité des véhicules et des pneumatiques couverts aux articles 5, 6, 7, 8, à l'article 9, paragraphes 1 à 4, et dans les parties A et B de l'annexe I, à l'exception des valeurs limites de résistance au roulement pour les pneumatiques C3 et les valeurs limites de résistance au roulement définies dans le tableau 2 de la partie B de l'annexe I, dans le cas de véhicules neufs des catégories spécifiées dans lesdits articles qui ne satisfont pas aux dispositions concernées du présent règlement, considèrent les certificats de conformité comme n'étant plus valides pour les besoins de l'article 26 de la directive 2007/46/CE et interdisent l'immatriculation, la vente et la mise en service de ces véhicules et, dans le cas des pièces ou unités techniques distinctes neuves qui leur sont destinées qui ne satisfont pas aux dispositions concernées du présent règlement, interdisent leur vente et leur mise en service.

Chapter IV Final provisions

3. Avec effet au 29 octobre 2016, les autorités nationales, pour des motifs liés au bruit de roulement des pneumatiques et, en ce qui concerne les pneumatiques C3, également pour des motifs liés à la résistance au roulement des pneumatiques, à l’exception des valeurs limites de résistance au roulement figurant dans le tableau 2 de la partie B de l’annexe I, dans le cas des véhicules neufs des catégories M, N et O qui ne satisfont pas aux dispositions concernées du présent règlement, considèrent les certificats de conformité comme n'étant plus valides pour les besoins de l'article 26 de la directive 2007/46/CE et interdisent l'immatriculation, la vente et la mise en service de ces véhicules et, dans le cas des pneumatiques neufs destinés à ces véhicules qui ne satisfont pas aux dispositions concernées du présent règlement, interdisent leur vente et leur mise en service.

Article 13 Implementing measures

4. Avec effet au 29 octobre 2016, les autorités nationales refusent, pour des motifs liés à la résistance au roulement des pneumatiques, d'accorder l'homologation CE ou l'homologation nationales aux nouveaux types de véhicule des catégories M, N ou O, et d'accorder l'homologation CE des pièces/unités techniques distinctes aux nouveaux types de pneumatiques destinés à ces véhicules, qui ne satisfont pas aux valeurs limites de résistance au roulement définies dans le tableau 2 de la partie B de l'annexe I.

1. The measures designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, relating to the specific procedures, tests and requirements for type-approval relating to the provisions of Articles 5 to 10 and of Annex I shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC. These measures shall include a more precise definition of the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off-road professional tyre".

5. Avec effet au 29 octobre 2018, les autorités nationales, pour des motifs liés à la résistance au roulement des pneumatiques C1 et C2, dans le cas des véhicules neufs des catégories M, N et O qui ne respectent pas les valeurs limites de résistance au roulement définies au tableau 2 de la partie B de l'annexe I, considèrent les certificats de conformité comme n'étant plus valides pour les besoins de l'article 26 de la directive 2007/46/CE et interdisent l'immatriculation, la vente et la mise en service de ces véhicules et, dans le cas des pneumatiques neufs destinés à ces véhicules qui ne respectent pas les valeurs limites de résistance au roulement définies dans le tableau 2 de la partie B de l'annexe I, interdisent leur vente et leur mise en service.

2. In so far as the measures adopted under paragraph 1 relate to the amendment of the limit values on rolling resistance and rolling noise for tyres set out in parts B and C of Annex I as a result of changes in the test procedures, they shall be established without lowering the existing ambition level with regard to the environment.

6. Avec effet au 29 octobre 2020, les autorités nationales, pour des motifs liés à la résistance au roulement des pneumatiques C3, dans le cas des véhicules neufs des catégories M, N et O qui ne respectent pas les valeurs limites de résistance au roulement définies au tableau 2 de la partie B de l’annexe I, considèrent les certificats de conformité comme n’étant plus valides pour les besoins de l’article 26 de la directive 2007/46/CE et interdisent l’immatriculation, la vente et la mise en service de ces véhicules et, dans le cas des pneumatiques neufs destinés à ces véhicules qui ne respectent pas les valeurs limites de résistance au roulement définies dans le tableau 2 de la partie B de l'annexe I, interdisent leur vente et leur mise en service.

Article 14 Amendments to Directive 2007/46/EC

7. Avec effet au 29 octobre 2013, les autorités nationales refusent, pour des motifs liés aux domaines de la sécurité des véhicules couverts à l'article 10, d'accorder l'homologation CE ou l'homologation nationale aux nouveaux types de véhicule des catégories M2, M3, N2 ou N3, d'accorder l'homologation CE ou l'homologation nationale aux nouveaux types de véhicule des catégories M1 ou N1 équipés d'un système avancé de freinage d'urgence et/ou d'un système de détection de dérive de la trajectoire, et d'accorder l'homologation CE de pièces/unités techniques distinctes aux nouveaux types de systèmes avancés de freinage d'urgence ou de systèmes de détection de dérive de la trajectoire destinés à ces types de véhicules, qui ne satisfont pas aux dispositions concernées du présent règlement.

Annexes IV, VI and XI to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex II to this Regulation.

8. Avec effet au 29 octobre 2015, les autorités nationales, pour des motifs liés à la sécurité des véhicules couverts à l'article 10, dans le cas des véhicules neufs des catégories M2, M3, N2 et N3 et des véhicules neufs des catégories M1 et N1 équipés d'un système avancé de freinage d'urgence et/ou d'un système de détection de dérive de la trajectoire qui ne satisfont pas aux dispositions concernées au présent règlement, considèrent les certificats de conformité comme n'étant plus valides pour les besoins de l'article 26 de la directive 2007/46/CE et interdisent l'immatriculation, la vente et la mise en service de ces véhicules et, dans le cas des systèmes neufs de freinage d'urgence et de détection de dérive de la trajectoire destinés à ces véhicules qui ne satisfont pas aux dispositions concernées du présent règlement, interdisent leur vente et leur mise en service.

Article 15 Repeal

9. Les autorités nationales permettent la vente et la mise en service de pièces et unités techniques distinctes homologuées avant la date mentionnée au paragraphe 1 et continuent d'accorder l'extension des homologations de ces pièces et unités techniques distinctes conformément aux dispositions de la directive au titre de laquelle ces homologations ont été initialement accordées, à moins que les prescriptions applicables à ces pièces et unités techniques distinctes n'aient été modifiées et/ou que de nouvelles exigences aient été ajoutées par le présent règlement.

1. Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 89/297/EEC, 91/226/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 95/28/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC, 2001/56/EC, 2001/85/EC, 2003/97/EC are repealed with effect from 29 October 2014.

Les autorités nationales permettent la vente et la mise en service, et continuent d'accorder des extensions aux homologations CE des pièces de rechange et unités techniques distinctes, à l'exception des pneumatiques de rechange, destinées aux véhicules homologués avant la date mentionnée au paragraphe 1, conformément aux dispositions de la directive au titre de laquelle ces homologations ont été initialement accordées.

2. Directive 92/23/EEC is repealed with effect from 29 October 2018.

10. Sans préjudice des paragraphes 1 à 9 et sous réserve de l'entrée en vigueur des mesures d'application visées à l'article 5, paragraphe 3, et à l'article 13, si un constructeur en fait la demande, les autorités nationales ne peuvent, pour des motifs liés aux domaines de la sécurité des véhicules et des pneumatiques couverts aux articles 5 à 10, refuser d'accorder l'homologation CE ou l'homologation nationale à un nouveau type de véhicule ou d'accorder l'homologation CE des pièces/unités techniques distinctes à un nouveau type de pièce ou unité technique distincte, ou interdire l'immatriculation, la vente ou la mise en service d'un véhicule neuf ou interdire la vente ou la mise en service d'une pièce ou unité technique distincte neuve lorsque le véhicule, la pièce ou l'unité technique distincte concerné satisfait aux prescriptions énoncées dans le présent règlement.

3. References to the repealed Directives shall be construed as references to this Regulation.

Article 12

Article 16 Entry into force

Sanctions

This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union .

1. Les États membres établissent les règles concernant les sanctions applicables aux infractions des constructeurs aux dispositions du présent règlement et prennent toutes les mesures nécessaires pour garantir qu’elles soient mises en œuvre. Les sanctions prévues doivent être efficaces, proportionnées et dissuasives. Les États membres notifient ces dispositions à la Commission dans un délai ne dépassant pas dix-huit mois après l’entrée en vigueur du présent règlement et notifient sans délai toute modification ultérieure les affectant.

It shall apply from [29 October 2012].

2. Les types d'infractions qui donnent lieu à des sanctions sont notamment:

However, Articles, 5(3), 6(6), 10(3), 11(10) and 13 and points 1 (a) (iii), 1 (b) (iii), 1 (b) (iv), 2 (c), 3 (a) (iii), 3 (b) (iii), 3 (c) (iii), 3 (d) (iii), 3 (e) (iii) and 3 (f) (i) of Annex II shall apply from the date of entry into force. Points 1 (a) (i), 1 (b) (i), 2 (a), 3 (a) (i), 3 (b) (i), 3 (c) (i), 3 (d) (i), 3 (e) (i) and 3 (f) (ii) of Annex II shall apply from 29 October 2014. Points 1 (a) (ii), 1 (b) (ii), 2 (b), 3 (a) (ii), 3 (b) (ii), 3 (c) (ii), 3 (d) (ii) and 3 (e) (ii) of Annex II shall apply from 29 October 2018.

a) les fausses déclarations au cours des procédures d'homologation ou des procédures de rappel;

This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.

b) la falsification de résultats d'essais en vue de l'homologation;

Done at Brussels, […]

c) la dissimulation de données ou de spécifications techniques qui pourraient entraîner un rappel ou un retrait de la réception.

For the European Parliament For the Council

Chapitre IV

The President The President

Dispositions finales

ANNEX I Requirements for Tyres with regard to Wet Grip, Rolling Resistance and Rolling Noise

Article 13

Part A- Wet Grip Requirements

Mesures d'application

Class C1 tyres shall meet the following requirements:

1. Les mesures ayant pour objet de modifier des éléments non essentiels du présent règlement en le complétant, relatifs aux procédures, essais et exigences spécifiques pour l'homologation en rapport avec les dispositions des articles 5 à 10 et de l'annexe I sont adoptées conformément à la procédure réglementaire avec droit de regard visée à l'article 40, paragraphe 2, de la directive 2007/46/CE. Ces mesures doivent inclure une définition plus précise des caractéristiques qu’un pneumatique doit posséder pour être qualifié de «pneumatique professionnel tout-terrain».

Category of use | Wet grip index (G) |

2. Dans la mesure où les dispositions adoptées au titre du paragraphe 1 ont trait à la modification des valeurs limites de résistance au roulement et de bruit de roulement des pneumatiques définies dans les parties B et C de l'annexe I à la suite de changements dans les procédures d'essais, elles sont établies sans abaisser le niveau d'ambition existant en ce qui concerne la protection de l'environnement.

snow tyre with a speed symbol ("Q" or below minus "H") indicating a maximum permissible speed not greater than 160 km/h | ≥ 0.9 |

Article 14

snow tyre with a speed symbol ("R" and above, plus "H") indicating a maximum permissible speed greater than 160 km/h | ≥ 1.0 |

Amendements à la directive 2007/46/CE

normal (road type) tyre | ≥ 1.1 |

Les annexes IV, VI et XI de la directive 2007/46/CE sont modifiées conformément à l’annexe II du présent règlement.

Part B- Rolling Resistance

Article 15

The maximum values for the rolling resistance coefficient for each tyre type, measured in accordance with ISO 28580, shall not exceed the following:

Abrogation

Table 1

1. Les directives 70/221/CEE, 70/222/CEE, 70/311/CEE, 70/387/CEE, 70/388/CEE, 71/320/CEE, 72/245/CEE, 74/60/CEE, 74/61/CEE, 74/297/CEE, 74/408/CEE, 74/483/CEE, 75/443/CEE, 76/114/CEE, 76/115/CEE, 76/756/CEE, 76/757/CEE, 76/758/CEE, 76/759/CEE, 76/760/CEE, 76/761/CEE, 76/762/CEE, 77/389/CEE, 77/538/CEE, 77/539/CEE, 77/540/CEE, 77/541/CEE, 77/649/CEE, 78/316/CEE, 78/317/CEE, 78/318/CEE, 78/549/CEE, 78/932/CEE, 89/297/CEE, 91/226/CEE, 92/21/CEE, 92/22/CEE, 92/24/CEE, 92/114/CEE, 94/20/CE, 95/28/CE, 96/27/CE, 96/79/CE, 97/27/CE, 98/91/CE, 2000/40/CE, 2001/56/CE, 2001/85/CE, 2003/97/CE sont abrogées avec effet au 29 octobre 2014.

Tyre category | Max value (kg/tonne) 1st stage |

2. La directive 92/23/CEE est abrogée avec effet au 29 octobre 2018.

C1 | 12 |

3. Les références aux directives abrogées sont considérées comme des références au présent règlement.

C2 | 10.5 |

Article 16

C3 | 8.0 |

Entrée en vigueur

Table 2

Le présent règlement entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne.

Tyre category | Max value (kg/tonne) 2nd stage |

Il s'applique à partir du [29 octobre 2012].

C1 | 10.5 |

Toutefois, l'article 5, paragraphe 3, l'article 6, paragraphe 6, l'article 10, paragraphe 3, l'article 11, paragraphe 10 et l'article 13, ainsi que les points 1 a) iii), 1 b) iii),1 b) iv), 2 c), 3 a) iii), 3 b) iii), 3 c) iii), 3 d) iii), 3 e) iii) et 3 f) i) de l'annexe II s'appliquent à partir de la date d'entrée en vigueur. Les points 1 a) i), 1 b) i), 2 a), 3 a) i), 3 b) i), 3 c) i), 3 d) i), 3 e) i) et 3 f) ii) de l'annexe II s'appliquent à partir du 29 octobre 2014. Les points 1 a) ii), 1 b) ii), 2 b), 3 a) ii), 3 b) ii), 3 c) ii), 3 d) ii) et 3 e) ii) de l'annexe II s'appliquent à partir du 29 octobre 2018.

C2 | 9 |

Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre.

C3 | 6.5 |

Fait à Bruxelles, le

Part C – Rolling Noise

Par le Parlement européen Par le Conseil

1. The noise levels determined in accordance with the procedure specified in the implementing measures to this Regulation shall not exceed the limits designated in points 1.1 or 1.2. The tables in points 1.1 and 1.2 represent the measured values corrected for temperature, except in the case of C3 tyres, and instrument tolerance and rounded down to the nearest whole value.

Le président Le président

1.1 Class C1 tyres, with reference to the nominal section width of the tyre that has been tested:

ANNEXE I

tyre class | Nominal section width (mm) | Limit values in dB(A) |

Prescriptions concernant les pneumatiques relatives à l'adhérence sur revêtement humide, à la résistance au roulement et au bruit de roulement

C1A | ≤ 185 | 70 |

Partie A – Prescriptions relatives à l'adhérence sur revêtement humide

C1B | > 185 ≤ 215 | 71 |

Les pneumatiques de la classe C1 doivent satisfaire aux prescriptions suivantes:

C1C | > 215 ≤ 245 | 71 |

Catégorie d'utilisation | Indice d'adhérence sur revêtement humide (G) |

C1D | > 245 ≤ 275 | 72 |

Pneumatique neige avec un symbole de vitesse ("Q"ou en dessous moins "H") indiquant une vitesse maximale permise ne dépassant pas 160 km/h | ≥ 0,9 |

C1E | > 275 | 74 |

Pneumatique neige avec un symbole de vitesse ("R"ou au-dessus plus "H") indiquant une vitesse maximale permise supérieure à 160 km/h | ≥ 1,0 |

1.2 Class C2 and C3 tyres, with reference to the category of use of the range of tyres:

Pneumatique normal (type route) | ≥ 1,1 |

tyre class | Nominal section width (mm) | Limit values in dB(A) |

Partie B – Résistance au roulement

C2 | Normal | 72 |

Les valeurs maximales du coefficient de résistance au roulement pour chaque type de pneumatique, mesurées conformément à ISO 28580, ne doivent pas dépasser les valeurs suivantes:

Traction tyres | 73 |

Tableau 1

C3 | Normal | 73 |

Catégorie de pneumatique | Valeur max. (kg/tonne)1e phase |

Traction tyres | 75 |

C1 | 12 |

ANNEX II Amendments to Directive 2007/46/EC

C2 | 10,5 |

Directive 2007/46/EC is amended as follows:

C3 | 8,0 |

1. Part I of Annex IV is amended as follows:

Tableau 2

a) The table is amended as follows:

Catégorie de pneumatique | Valeur max. (kg/tonne)2e phase |

i) Points 3 to 10, 12 to 38, 42 to 45 and 47 to 57 are deleted;

C1 | 10,5 |

ii) Point 46 is deleted;

C2 | 9 |

iii) The following point 63 is added:

C3 | 6,5 |

Item | Subject | Regulatory act reference | Official Journal reference | Applicability |

Partie C – Bruit de roulement

63 | General safety | [EC) No …/… number of this Regulation to be inserted] | [L .., …, p. .. reference to this Regulation to be inserted] | P/A |

1. Les niveaux de bruit déterminés conformément à la procédure spécifiées dans les mesures d'application du présent règlement ne doivent pas dépasser les limites indiquées au point 1.1 ou 1.2. Les tableaux des points 1.1 et 1.2 représentent les valeurs mesurées corrigées de la température, excepté dans le cas des pneumatiques C3, et de la tolérance de l'instrument et arrondies à la valeur entière la plus proche.

ii) In the “key”, the following text is added:

1.1 Pneumatiques de la classe C1, en référence à la largeur nominale du boudin du pneumatique qui a été testé:

P/A: This Regulation is partially applicable. The precise scope of application is established in the implementing measures to the Regulation.

Classe de pneumatique | Largeur nominale du boudin (mm) | Valeurs limites en dB(A) |

2. In the Appendix to Annex VI, the table is amended as follows:

C1A | ≤ 185 | 70 |

a) Points 3 to 10, 12 to 38, 42 to 45 and 47 to 57 are deleted;

C1B | > 185 ≤ 215 | 71 |

b) Point 46 is deleted;

C1C | > 215 ≤ 245 | 71 |

c) The following point 63 is added:

C1D | > 245 ≤ 275 | 72 |

Subject | Regulatory act reference | Official Journal reference | As amended by | Applicable to versions |

C1E | > 275 | 74 |

63. General safety | [EC) No …/… number of this Regulation to be inserted] | [L .., …, p. .. reference to this Regulation to be inserted] |

1.2 Les pneumatiques des classes C2 et C3, en référence à la catégorie d'utilisation de la gamme de pneumatiques:

3. Annex XI is amended as follows:

Classe de pneumatique | Largeur nominale du boudin (mm) | Valeurs limites en dB(A) |

(a) In Appendix 1, the table is amended as follows:

C2 | Normal | 72 |

i) Points 3 to 10, 12 to 38, 44, 45 and 47 to 54 are deleted;

| Pneumatiques traction | 73 |

ii) Point 46 is deleted;

C3 | Normal | 73 |

iii) The following point 63 is added:

| Pneumatiques traction | 75 |

Item | Subject | Regulatory act reference | M1 ( 2 500 (1) kg | M1 ( 2 500 (1) kg | M2 | M3 |

63 | General safety | [EC) No …/… number of this Regulation to be inserted] | P/A | P/A | P/A | P/A |

ANNEXE II

(b) In Appendix 2, the table is amended as follows:

i) Points 3 to 10, 12 to 38, 42 to 45 and 47 to 57 are deleted;

Amendements à la directive 2007/46/CE

ii) Point 46 is deleted;

La directive 2007/46/CE est modifiée comme suit:

iii) The following point 63 is added:

1. La partie I de l'annexe IV est modifiée comme suit:

63 | General safety | [EC) No …/… number of this Regulation to be inserted] | P/A |

a) Le tableau est modifié comme suit:

(d) In Appendix 4, the table is amended ad follows:

i) Les points 3 à 10, 12 à 38, 42 à 45 et 47 à 57 sont supprimés;

i) Points 3 to 10, 13 to 36, 42 to 45 and 47 to 57 are deleted;

ii) Le point 46 est supprimé;

ii) Point 46 is deleted;

iii) Le point 63 suivant est ajouté:

iii) The following point 63 is added:

Rubrique | Objet | Référence de l’acte réglementaire | Référence au Journal officiel | Applicabilité |

58 | General safety | [EC) No …/… number of this Regulation to be inserted] | P/A |

| | | | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |

(f) “Meaning of letters” is amended as follows:

63 | Sécurité générale | [CE) N° …/… numéro du présent règlement à insérer] | [L .., …, p. .. référence au présent règlement à insérer] | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |

i) Points C, U, W5, and W6 are deleted.

b) L'appendice est modifié comme suit:

(ii) The following text is added:

i) Les points 3 à 10, 12 à 37, 44, 45 et 50 à 54 du tableau sont supprimés;

“P/A: This regulatory act is partially applicable. The precise scope of application is established in the implementing measures of the Regulation.”

ii) Le point 46 du tableau est supprimé;

[1] COM(2007) 22.

iii) Le point 63 suivant est ajouté:

[2] CARS 21 , A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century: ISBN 92-79-00762-9.

| Objet | Référence de l’acte réglementaire | Référence au Journal officiel | M1 |

[3] COM(2001) 370.

63 | Sécurité générale | [CE) N° …/… numéro du présent règlement à insérer] | [L .., …, p. .. référence au présent règlement à insérer] | P/A |

[4] COM(2007) 19.

ii) dans la «légende», le texte suivant est ajouté:

[5] COM(2003) 71.

P/A: Le présent règlement est partiellement applicable. Le champ d'application précis est défini dans les mesures d'application du règlement.

[6] OJ C , , p. .

2. Dans l'appendice à l'annexe VI, le tableau est modifié comme suit:

[7] OJ C , , p. .

a) Les points 3 à 10, 12 à 38, 42 à 45 et 47 à 57 sont supprimés;

[8] OJ C […], […], p.[…].

b) Le point 46 est supprimé;

[9] OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.

c) Le point 63 suivant est ajouté:

[10] OJ L 184, 17.7.1999, p. 23 Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p. 11).

Objet | Référence de l’acte réglementaire | Référence au Journal officiel | Modifié par | Applicable aux variantes |

[11] ISBN 92-79-00762-9.

63. Sécurité générale | [CE) N° …/… numéro du présent règlement à insérer] | [L .., …, p. .. référence au présent règlement à insérer] | | |

[12] OJ L 346, 17.12.1997, p. 78.

3. L'annexe XI est modifiée comme suit:

[13] COM(2007) 19.

a) Dans l'appendice 1, le tableau est modifié comme suit:

[14] OJ L 76, 6.4.1970, p. 23. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC (L 363, 20.12.2006, p. 81).

i) Les points 3 à 10, 12 à 38, 44, 45 et 47 à 54 sont supprimés;

[15] OJ L 76, 6.4.1970, p. 25. Directive as amended by 1972 Act of Accession.

ii) Le point 46 est supprimé;

[16] OJ L 133, 18.6.1970, p. 10. Directive as last amended by Commission Directive 1999/7/EC (OJ L 40, 13.2.1999, p. 36).

iii) Le point 63 suivant est ajouté:

[17] OJ L 176, 10.8.1970, p. 5. Directive as last amended by Commission Directive 2001/31/EC (OJ L 130, 12.5.2001, p. 33).

Rubrique | Objet | Référence de l’acte réglementaire | M1 2 500 (1) kg | M1 2 500 (1) kg | M2 | M3 |

[18] OJ L 176, 10.8.1970, p. 12. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

63 | Sécurité générale | [CE) N° …/… numéro du présent règlement à insérer] | P/A | P/A | P/A | P/A |

[19] OJ L 202, 6.9.1971, p. 37. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

b) Dans l'appendice 2, le tableau est modifié comme suit:

[20] OJ L 152, 6.7.1972, p. 15. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

i) Les points 3 à 10, 12 à 38, 42 à 45 et 47 à 57 sont supprimés;

[21] OJ L 38, 11.2.1974, p. 2. Directive as last amended by Directive 2000/4/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 87, 8.4.2000, p. 22).

ii) Le point 46 est supprimé;

[22] OJ L 38, 11.2.1974, p. 22. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

iii) Le point 63 suivant est ajouté:

[23] OJ L 165, 20.6.1974, p. 16. Directive as amended by Commission Directive 91/662/EEC (OJ L 366, 31.12.1991, p. 1).

Rubrique | Objet | Référence de l’acte réglementaire | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |

[24] OJ L 221, 12.8.1974, p. 1. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

63 | Sécurité générale | [CE) N° …/… numéro du présent règlement à insérer] | P/A | P/A | P/A | P/A | P/A | P/A | P/A | P/A | P/A | P/A |

[25] OJ L 266, 2.10.1974, p. 4. Directive as last amended by Commission Directive 2007/15/EC (OJ L 75, 15.3.2007, p. 21).

c) Dans l'appendice 3, le tableau est modifié comme suit:

[26] OJ L 196, 26.7.1975, p. 1. Directive as amended by Commission Directive 97/39/EC (OJ L 177, 5.7.1997, p. 15).

i) Les points 3 à 10, 12 à 37, 44, 45 et 50 à 54 sont supprimés;

[27] OJ L 24, 30.1.1976, p. 1. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

ii) Le point 46 est supprimé;

[28] OJ L 24, 30.1.1976, p. 6. Directive as last amended by Directive 2005/41/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 255, 30.9.2005, p. 149).

iii) Le point 63 suivant est ajouté:

[29] OJ L 262, 27.9.1976, p. 1. Directive as last amended by Commission Directive 2007/35/EC (OJ L 157, 19.6.2007, p. 14).

Rubrique | Objet | Référence de l’acte réglementaire | M1 |

[30] OJ L 262, 27.9.1976, p. 32. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

63 | Sécurité générale | [CE) N° …/… numéro du présent règlement à insérer] | P/A |

[31] OJ L 262, 27.9.1976, p. 54. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

d) Dans l'appendice 4, le tableau est modifié comme suit:

[32] OJ L 262, 27.9.1976, p. 71. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

i) Les points 3 à 10, 13 à 36, 42 à 45 et 47 à 57 sont supprimés;

[33] OJ L 262, 27.9.1976, p. 85. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

ii) Le point 46 est supprimé;

[34] OJ L 262, 27.9.1976, p. 96. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

iii) Le point 63 suivant est ajouté:

[35] OJ L 262, 27.9.1976, p. 122. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

Rubrique | Objet | Référence de l’acte réglementaire | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |

[36] OJ L 145, 13.6.1977, p. 41. Directive as amended by Commission Directive 96/64/EC (OJ L 258, 11.10.1996, p. 26).

63 | Sécurité générale | [CE) N° …/… numéro du présent règlement à insérer] | P/A | P/A | P/A | P/A | P/A | P/A | P/A | P/A | P/A |

[37] OJ L 220, 29.8.1977, p. 60. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

e) Dans l'appendice 5, le tableau est modifié comme suit:

[38] OJ L 220, 29.8.1977, p. 72. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

i) Les points 3 à 10, 12 à 36, 42 à 45 et 47 à 57 sont supprimés;

[39] OJ L 220, 29.8.1977, p. 83. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

ii) Le point 46 est supprimé;

[40] OJ L 220, 29.8.1977, p. 95. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

iii) Le point 58 suivant est ajouté:

[41] OJ L 267, 19.10.1977, p. 1. Directive as last amended by Commission Directive 90/630/EEC (OJ L 341, 6.12.1990, p. 20).

Rubrique | Objet | Référence de l’acte réglementaire | Grue mobile de la catégorie N3 |

[42] OJ L 81, 28.3.1978, p. 3. Directive as amended by Commission Directive 93/91/EEC (OJ L 284, 19.11.1993, p. 25).

58 | Sécurité générale | [CE) N° …/… numéro du présent règlement à insérer] | P/A |

[43] OJ L 81, 28.3.1978, p. 27.

f) La «signification des lettres» est modifiée comme suit:

[44] OJ L 81, 28.3.1978, p. 49. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

i) Les points C, U, W5, et W6 sont supprimés.

[45] OJ L 168, 26.6.1978, p. 45. Directive as amended by Commission Directive 94/78/EC (OJ L 354, 31.12.1994, p. 10).

ii) Le texte suivant est ajouté:

[46] OJ L 325, 20.11.1978, p. 1. Directive as last amended by Directive 2006/9[47]8UV6/EC.

«P/A: Le présent acte réglementaire est partiellement applicable. Le champ d'application précis est défini dans les mesures d'application du règlement.»

[48] OJ L 124, 5.5.1989, p. 1.

[1] COM (2007) 22 final.

[49] OJ L 103, 23.4.1991, p. 5. Directive as amended by Directive 2006/96/EC.

[2] CARS 21, A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century: ISBN 92-79-00762-9.

[50] OJ L 129, 14.5.1992, p. 1. Directive as amended by Commission Directive 95/48/EC (OJ L 233, 30.9.1995, p. 73).

[3] COM (2001) 370 final.

[51] OJ L 129, 14.5.1992, p. 11. Directive as last amended by Commission Directive 2001/92/EC (OJ L 291, 8.11.2001, p. 24).

[4] COM (2007) 19 final.

[52] OJ L 129, 14.5.1992, p. 95. Directive as last amended by Commission Directive 2005/11/EC (OJ L 46, 17.2.2005, p. 42).

[5] COM (2003) 71 final.

[53] OJ L 129, 14.5.1992, p. 154. Directive as amended by Directive 2004/11/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 44, 14.2.2004, p. 19).

[6] JO C , , p. .

[54] OJ L 409, 31.12.1992, p. 17.

[7] OJ C , , p. .

[55] OJ L 195, 29.7.1994, p. 1. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

[8] JO C […], […], p.[…].

[56] OJ L 281, 23.11.1995, p. 1. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

[9] JO L 263 du 9.10.2007, p. 1.

[57] OJ L 169, 8.7.1996, p. 1.

[10] JO L 184 du 17.7.1999, p. 23. Décision modifiée par la décision 2006/512/CE (JO L 200 du 22.7.2006, p. 11).

[58] OJ L 18, 21.1.1997, p. 7. Directive as amended by Commission Directive 1999/98/EC (OJ L 9, 13.1.2000, p. 14).

[11] ISBN 92-79-00762-9.

[59] OJ L 233, 25.8.1997, p. 1. Directive as last amended by Commission Directive 2003/19/EC (OJ L 79, 26.3.2003, p. 6).

[12] JO L 346 du 17.12.1997, p.78.

[60] OJ L 11, 16.1.1999, p. 25.

[13] COM (2007) 19 final.

[61] OJ L 203, 10.8.2000, p. 9. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

[14] JO L 76 du 6.4.1970, p. 23. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE (JO L 363 du 20.12.2006, p. 81).

[62] OJ L 292, 9.11.2001, p. 21. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

[15] JO L 76 du 6.4.1970, p. 25. Directive modifiée par l'Acte d'adhésion de 1972.

[63] OJ L 42, 13.2.2002, p. 1. Directive as amended by Directive 2006/96/EC.

[16] JO L 133 du 18.6.1970, p. 10. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 1999/7/CE de la Commission (JO L 40 du 13.2.1999, p. 36).

[64] OJ L 25, 29.1.2004, p. 1. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.

[17] JO L 176 du 10.8.1970, p. 5. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2001/31/CE de la Commission (JO L 130 du 12.5.2001, p. 33).

[65] OJ […]

[18] JO L 176 du 10.8.1970, p. 12. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[19] JO L 202 du 6.9.1971, p. 37. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[20] JO L 152 du 6.7.1972, p. 15. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[21] JO L 38 du 11.2.1974, p. 2. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2000/4/CE du Parlement européen et du Conseil (JO L 87 du 8.4.2000, p. 22).

[22] JO L 38 du 11.2.1974, p. 22. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[23] JO L 165 du 20.6.1974, p. 16. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 91/662/CEE de la Commission (JO L 366 du 31.12.1991, p. 1).

[24] JO L 221 du 12.8.1974, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE

[25] JO L 266 du 2.10.1974, p. 4. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2007/15/CE de la Commission (JO L 75 du 15.3.2007, p. 21).

[26] JO L 196 du 26.7.1975, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 97/39/CE de la Commission (JO L 177 du 5.7.1997, p. 15).

[27] JO L 24 du 30.1.1976, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[28] JO L 24 du 30.1.1976, p. 6. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2005/41/CE du Parlement européen et du Conseil (JO L 255 du 30.9.2005, p. 149).

[29] JO L 262 du 27.9.1976, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2007/35/CE de la Commission (JO L 157 du 19.6.2007, p. 14).

[30] JO L 262 du 27.9.1976, p. 32. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[31] JO L 262 du 27.9.1976, p. 54. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[32] JO L 262 du 27.9.1976, p. 71. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[33] JO L 262 du 27.9.1976, p. 85. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[34] JO L 262 du 27.9.1976, p. 96. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[35] JO L 262 du 27.9.1976, p. 122. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[36] JO L 145 du 13.6.1977, p. 41. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 96/64/CE de la Commission (JO L 258 du 11.10.1996, p. 26).

[37] JO L 220 du 29.8.1977, p. 60. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[38] JO L 220 du 29.8.1977, p. 72. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[39] JO L 220 du 29.8.1977, p. 83. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[40] JO L 220 du 29.8.1977, p. 95. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[41] JO L 267 du 19.10.1977, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 90/630/CEE de la Commission (JO L 341 du 6.12.1990, p. 20).

[42] JO L 81 du 28.3.1978, p. 3. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 93/91/CEE de la Commission (JO L 284 du 19.11.1993, p. 25).

[43] JO L 81 du 28.3.1978, p. 27.

[44] JO L 81 du 28.3.1978, p. 49. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[45] JO L 168 du 26.6.1978, p. 45. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 94/78/CE de la Commission (JO L 354 du 31.12.1994, p. 10).

[46] JO L 325 du 20.11.1978, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[47] JO L 124 du 5.5.1989, p. 1.

[48] JO L 103 du 23.4.1991, p. 5. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[49] JO L 129 du 14.5.1992, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 95/48/CE de la Commission (JO L 233 du 30.9.1995, p. 73).

[50] JO L 129 du 14.5.1992, p. 11. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2001/92/CE de la Commission (JO L 291 du 8.11.2001, p. 24).

[51] JO L 129 du 14.5.1992, p. 95. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2005/11/CE de la Commission (JO L 46 du 17.2.2005, p. 42).

[52] JO L 129 du 14.5.1992, p. 154. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2004/11/CE du Parlement européen et du Conseil (JO L 44 du 14.2.2004, p. 19.)

[53] JO L 409 du 31.12.1992, p. 17.

[54] JO L 195 du 29.7.1994, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[55] JO L 281 du 23.11.1995, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[56] JO L 169 du 8.7.1996, p. 1.

[57] JO L 18 du 21.1.1997, p. 7. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 1999/98/CE de la Commission (JO L 9 du 13.1.2000, p. 14).

[58] JO L 233 du 25.8.1997, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2003/19/CE de la Commission (JO L 79 du 26.3.2003, p. 6).

[59] JO L 11 du 16.1.1999, p. 25.

[60] JO L 203 du 10.8.2000, p. 9. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[61] JO L 292 du 9.11.2001, p. 21. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[62] JO L 42 du 13.2.2002, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[63] JO L 25 du 29.1.2004, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive 2006/96/CE.

[64] JO […]

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