[pic] | EUROPEISKA KOMMISSIONEN |

Bryssel den 11.3.2011

KOM(2011) 116 slutlig

RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET

Kvaliteten på bensin och diesel som används för vägtransporter i Europeiska unionen:Sjunde årsrapporten(Rapporteringsår 2008)

RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET

Kvaliteten på bensin och diesel som används för vägtransporter i Europeiska unionen:Sjunde årsrapporten (rapporteringsår 2008)

Sammanfattning

I direktiv 98/70/EG[1] fastställs hälso- och miljöbaserade minimispecifikationer för bränslen som är avsedda för motorfordon med styrd tändning. Bränslekvaliteten är viktig ur miljösynpunkt, eftersom den påverkar utsläppen från motorn och därmed luftkvaliteten. Den påverkar också hur lätt och till vilka kostnader tillverkarna uppnår önskvärda utsläpp av föroreningar och växthusgaser. I direktiv 2003/17/EG[2], genom vilket direktiv 98/70/EG ändras, krävs en ytterligare minskning av svavelhalten i bensin och diesel. 2008 var det sista året då bränslen med en högre svavelhalt än 10 ppm uppfyllde kraven i direktivet.

Om bränslespecifikationerna inte följs kan det leda till ökade utsläpp (ökade mängder oxygenater kan till exempel öka kväveoxidutsläppen), samt motorskador och skador på efterbehandlingssystem för avgaser (katalysatorer kan skadas av för höga svavelhalter), vilket ger ökade utsläpp av luftföroreningar. För att uppfylla kvalitetskraven för bränsle enligt detta direktiv måste medlemsstaterna införa system för övervakning av bränslekvaliteten.

Enligt artikel 8 i direktiv 98/70/EG ska kommissionen årligen offentliggöra en rapport om bränslekvaliteten i medlemsstaterna. I den här sjunde kommissionsrapporten sammanfattas medlemsstaternas uppgifter om kvaliteten på bensin och diesel samt om sålda mängder för 2008. Förutom Luxemburg, som inte heller rapporterade 2007, har samtliga medlemsstater lämnat in nationella rapporter för 2008.

Kvaliteten på medlemsstaternas övervakningssystem, vilken andel som uppfyller gränsvärdena och den information som lämnas i rapporterna förbättras fortfarande. Kommissionen kommer att fortsätta att övervaka efterlevnaden av kraven i direktivet och vid behov föreslå lämpliga och proportionerliga åtgärder.

Under 2006 och 2007 utgjorde svavelfria bränslen[3] en ökande andel av bränslekategorierna och av försäljningen i medlemsstaterna, men de är fortfarande inte alltid märkta vid pumpen. Det är fortfarande ett problem att vissa rapporter inte lämnas in i tid. Fjorton medlemsstater lämnade in sina rapporter efter tidsfristens utgång. Tio av dessa lämnade dock in rapporterna mindre än en månad för sent. Malta lämnade in sin rapport sju månader för sent, Tyskland fem månader för sent, Förenade kungariket fyra månader för sent och Spanien tre månader för sent. Liksom 2007 lämnade Luxemburg inte in någon rapport 2008.

Övervakningen av bränslekvaliteten under 2008 visar att kraven på bensin och diesel som fastställs i direktiv 98/70/EG allmänt sett uppfylls och att få överträdelser upptäcks. I fråga om bensin var de parametrar som överträddes researchoktantal/motoroktantal (RON/MON)[4], ångtryck sommartid[5] och destillering/förångning vid 100/150 °C[6]. Även antalet prover som överskred gränsvärdena för svavel ökade. I fråga om diesel var de parametrar som överträddes svavelhalt, destillationspunkten 95 % och cetantal.

Överträdelser är relativt ovanliga och de flesta medlemsstater vidtar åtgärder för att få bort bränsle som inte uppfyller kraven från marknaden. Kommissionen ser därför inga tecken på negativa effekter på utsläpp från fordon eller på motorfunktioner på grund av dessa överträdelser. Kommissionen uppmanar dock medlemsstaterna att fortsätta vidta åtgärder för att efterleva kraven så att sådana problem inte uppstår i framtiden. I de fall uppgifter om åtgärder som vidtagits av en medlemsstat är tillgängliga, redovisas dessa i kapitlen för respektive land i de fullständiga rapporterna för 2008[7]. Kommissionen kommer att fortsätta övervaka att kraven på bränslekvalitet i direktivet efterlevs.

En låg svavelhalt bidrar till att bekämpa luftföroreningar och ta fram ny motorteknik. Som framgår av tabell 1 föll svavelhalten kraftigt 2008 jämfört med den som rapporterades för 2004. Det var den kraftigaste minskningen sedan 2005, då lågsvavliga bränslen[8] blev obligatoriska och svavelfria bränslen infördes i hela EU. 2008 var det sista år då lågsvavliga bränslen uppfyllde direktivets krav. Minskningen av den genomsnittliga svavelhalten kan bero på att medlemsstaterna förbereder sig för 2009 års gräns på under 10 ppm.

Tabell 1: Årlig trend för den genomsnittliga svavelhalten i bensin och diesel

EU | Genomsnittlig svavelhalt, ppm | EU15 | EU12 |

Vissa medlemsstater lämnade in sina rapporter för sent. Malta, Tyskland, Förenade kungariket och Spanien lämnade samtliga in sina rapporter över tre månader för sent. De uppmanas att rapportera i tid för att inte undergräva övriga länders insatser. Flera medlemsstater har ett otillräckligt antal prover för samtliga bränslen eller från tankstationer (till skillnad från depåer/raffinaderier). Dessa prover bör i stället vara utöver det lägsta antal prover som krävs från tankstationer. I de fall medlemsstater använder nationella system bör de beskrivas fullständigt så att man kan kontrollera att de följer den europeiska standarden. Beskrivningen bör visa övervakningssystemets överensstämmelse med EN 14274:2003 med statistisk säkerhet. I många fall har detta fortfarande inte gjorts för 2004–2008 års övervakning, men det bör göras i framtiden. När statistikmodell C enligt EN 14274 används bör medlemsstaterna lägga fram en tydlig motivering för detta. För flera medlemsstater förefaller det lämpligt att använda modellerna A eller B i stället. Svavelfria bränslen bör vara tydligt märkta så att konsumenterna har möjlighet att välja dem. I vissa medlemsstater är svavelhalten inte tydligt angiven vid bränslepumparna. Detta bör inte längre krävas från och med 2009, eftersom det då krävs att alla bränslen är svavelfria. Med tanke på att 2008 är det sista året då bränslen med en högre svavelhalt än 10 ppm bör vara tillgängliga i EU borde medlemsstaterna ha kunnat härleda separata försäljnings- och provtagningsdata beroende på svavelhalt. Vissa medlemsstater har dock inte gjort detta. Medlemsstaternas rapporter bedöms i säsongsperioder för att överensstämma med annan EU-rapportering. Om en medlemsstat har valt att använda en annan säsongsperiod än den angivna, bör lämplig information lämnas i den nationella bilagan i rapporten om övervakning av bränslekvalitet. |

4. Rapporteringsår 2008

4.1 Bränslekvaliteter och volymer

All bensin och diesel som säljs i EU är nu lågsvavliga eller svavelfria. Av all såld bensin var 52 % lågsvavlig och 48 % svavelfri (< 10 ppm). För den diesel som såldes under samma period låg motsvarande siffror på 42 och 58 %.

Det stora utbudet av researchoktantal och svavelhaltiga bränslen som är tillgängliga i EU minskade under 2005 med den nya obligatoriska gränsen på < 50 ppm svavel. Den största delen av bensinförsäljningen 2008 utgjordes av RON 95 (84 %, varav 46 % var lågsvavligt bränsle och 38 % svavelfritt). I figur 1 och i tabellen i bilagan finns fullständiga uppgifter om samtliga medlemsstater.

Figur 1: Försäljning per bränslekategori i EU under 2008 i procent

Bensinförsäljning | 2008 | Dieselförsäljning | 2008 |

[pic] | [pic] |

Bränsletyp | Bränsletyp | % |

1 | Blyfri bensin min. RON = 91 | 0.0% | 13 | Diesel | 0.0% |

4 | Blyfri bensin min. RON = 95 | 0.0% |

5 | Blyfri bensin min. RON = 95 (< 50 ppm S) | 46.3% |

6 | Blyfri bensin min. RON = 95 (< 10 ppm S) | 38.0% |

7 | Blyfri bensin 95 = < RON < 98 | 0.0% |

8 | Blyfri bensin 95 = < RON < 98 (< 50 ppm S) | 5.5% |

9 | Blyfri bensin 95 = < RON < 98 (< 10 ppm S) | 2.78% |

10 | Blyfri bensin RON > = 98 | 0.0% |

11 | Blyfri bensin RON > = 98 (< 50 ppm S) | 0.5% |

12 | Blyfri bensin RON > = 98 (< 10 ppm S) | 4.2% |

Liksom under 2001–2007 såldes under 2008 den största mängden bränsle i Frankrike, Tyskland, Italien, Spanien och Förenade kungariket (figur 3). I nästan alla medlemsstater dominerar dieselförsäljning, men de relativa proportionerna för bensin och diesel varierar betydligt.

Försäljningen i EU-12 motsvarade 14,0 % av all bensin och 15,8 % av all diesel som såldes i EU (en markant ökning från 12,4 % respektive 12,6 % för 2007).

För 2008 rapporterade 14 medlemsstater (d.v.s. en majoritet) att två bensintyper var tillgängliga inom deras territorier, medan Bulgarien, Irland och Malta rapporterade försäljning av endast en bensintyp. Distinktionen mellan typerna har huvudsakligen varit ett resultat av olika oktannivåer (RON-kategorin). Sexton medlemsstater rapporterade försäljning av endast en dieseltyp 2008. Se mer om detta i figur 4.

Kravet på att medlemsstaterna ska införa svavelfritt bränsle fullt ut började gälla först 2009. För 2008 rapporterade emellertid åtta medlemsstater försäljning av endast svavelfri bensin och åtta medlemsstater rapporterade försäljning av endast svavelfri diesel. I Tyskland har svavelfri diesel funnits sedan 2003, och i Sverige har praktiskt taget all diesel varit svavelfri sedan 1999.

Tjeckien, Polen och Slovakien har alla genomsnittliga svavelhalter i bränsle som ligger under 2009 års gränser (< 10 ppm), men alla rapporterar inte 100 % tillgång till svavelfritt bränsle, vilket figur 7 visar. I dessa länder verkar det som om det bränsle som säljs är svavelfritt, även om det inte är märkt som sådant. Informationen från vissa medlemsstater är inte heller tillräcklig för att man ska kunna avgöra om svavelfria bränslen erbjuds via ”lämpligt balanserad geografisk täckning”, vilket krävs i direktivet.

Figur 2: Antal prov för övervakning av bränslekvaliteten inom EU under 2008 (genomsnittligt antal prov per bränslekategori)

Genomsnittligt antal prov/bränslekategori | [pic] |

Bensin | Diesel |

Figur 3: Nationell bränsleförsäljning under 2008 per bränsletyp i EU i miljoner liter

Bränsleförsäljning i miljoner liter | [pic] |

Totalt bensin | Totalt diesel |

Figur 4: Antal tillgängliga bränslekategorier på nationell nivå per bränsletyp inom EU under 2008

Antal tillgängliga bränslekategorier | [pic] |

Antal bensinkategorier | Antal dieselkategorier |

Figur 5: Nationell försäljning under 2008 av lågsvavliga bensinkategorier i EU i procent

Nationell bensinförsäljning i procent | [pic] |

Bensin (regular) | Bensin (< 50 ppm svavel) | Bensin (< 10 ppm svavel) |

Figur 6: Nationell försäljning under 2008 av lågsvavliga dieselkategorier i EU i procent

Nationell dieselförsäljning i procent | [pic] |

Bensin | Diesel |

4.2 Överensstämmelse med direktiv 98/70/EG under 2008

I tabell 2 sammanfattas medlemsstaternas efterlevnad av direktiv 98/70/EG under 2008. Där visas analysresultaten av medlemsstaternas prover jämfört med gränsvärdena samt om rapporternas format och innehåll överensstämmer med kraven. Liksom under 2001–2007 lämnade vissa medlemsstater in ofullständig och/eller försenad information, vilket påverkade kvaliteten på bedömningen av överensstämmelsen. Kommissionen kommer därför vid behov att samarbeta med medlemsstaterna för att förbättra rapporteringen.

Enligt artikel 9a är det medlemsstaternas ansvar att fastställa påföljderna för överträdelse av direktivets bestämmelser. Uppgifter om åtgärder som vidtagits för att åtgärda bristande överensstämmelse av gränsvärdena ingår, om de tillhandahållits, i de enskilda kapitlen för länderna i de fullständiga rapporterna för år 2008[11].

Fyra medlemsstater uppfyller gränsvärdena för både bensin och diesel för alla prover (jämfört med sju medlemsstater år 2007). Arton medlemsstater lämnade också kompletta rapporter om samtliga övervakningsparametrar som anges i direktivet. Belgien tar mer omfattande stickprover än övriga medlemsstater. Eftersom detta snedvrider resultaten och trenderna i EU som helhet, är belgiska överträdelser och prover uteslutna från den analys av överträdelser som rapporteras nedan.

För bensin rapporterade fem medlemsstater att alla prover helt överensstämde med direktiv 98/70/EG (jämfört med nio medlemsstater 2007). De parametrar som väckte mest oro research/motoroktantal (RON/MON, 33 – en minskning från 68 för 2007), ångtryck sommartid (DVPE, 101 – en ökning från 43 för 2007) och destillering – förångning vid 100/150 °C (13 prover – samma antal som 2007). Dessutom fann man att 34 svavelhaltsprover låg utanför gränserna för specifikationerna i direktivet, jämfört med endast fem prover 2007.

Antalet och andelen prover som överskred gränsvärdena ökade 2008 för EU-15 men förblev tämligen konstant för EU-12. I EU-15 ökade andelen prover som överskred gränsvärdena från 1,0 % för 2007 till 1,6 % för 2008. Ökningen beror främst på att fler prover överskred gränsvärdena för ångtryck sommartid och svavelhalt. Det absoluta antalet prover i EU-12 som överskred gränsvärdena ökade något under 2008, men fler prover togs. Andelen prover som överskred gränsvärdena minskade därför från cirka 3,5 % 2007 till 3 % 2008. Det var en stor minskning av antalet prover som överskred gränsvärdena för MON/RON, men en motsvarande ökning av dem som överskred gränsvärdena för ångtryck sommartid.

För diesel rapporterade elva medlemsstater att alla prover överensstämde med direktiv 98/70/EG (jämfört med fjorton prover 2007). De parametrar som väckte oro var svavelhalt (31 prover), destillationspunkten 95 % (23 prover) och cetantal (4 prover).

I EU-15 ökade överskridandena av gränsvärden på nytt under 2008. Cirka 0,3 % av proverna klarade inte gränsvärdena, vilket är den högsta andelen sedan övervakningen inleddes, men lägre än andelen i EU-12 och andelen för bensin. Andelen som inte uppfyllde kraven avseende svavelhalt i EU-12 låg på samma nivå som 2006 och 2007. Ett större antal prover klarade emellertid inte gränsvärdena för destillering. Andelen prover som överskred gränsvärdena var konstant på drygt 1 %, eftersom antalet prover ökade.

Tabell 2:

Sammanfattning av medlemsstaternas överensstämmelse med direktiv 98/70/EG under rapporteringsåret 2008

Medlemsstat | Bristande överensstämmelse med gränsvärde1 (95-procentig säkerhet) (Prov som inte överensstämmer / totalt antal prov) | Ofullständig rapportering (Antal parametrar som inte uppmätts / totalt antal parametrar) | Försenade rapporter (sista rapporteringsdatum 30 juni 2009)2 | Kommentarer |

Bensin | Diesel | Bensin | Diesel |

5. SLUTSATSER

Bränslekvaliteten är viktig ur miljösynpunkt, eftersom den påverkar utsläppen från motorn och därmed luftkvaliteten. Den påverkar också hur lätt och till vilka kostnader tillverkarna når gränserna för utsläpp av föroreningar och växthusgaser. Övervakningen av bränslekvaliteten under 2008 visar att kraven på bensin och diesel som fastställs i direktiv 98/70/EG allmänt sett uppfylls och att få överträdelser upptäckts. Överträdelser är relativt ovanliga och de flesta medlemsstater vidtar åtgärder för att få bort bränsle som inte uppfyller kraven från marknaden. Kommissionen ser därför inga tecken på negativa effekter på utsläpp från fordon eller på motorfunktioner på grund av dessa överträdelser. Kommissionen uppmanar dock medlemsstaterna att fortsätta vidta åtgärder för att efterleva kraven så att sådana problem inte uppstår i framtiden. Kommissionen kommer att fortsätta att övervaka efterlevnaden av kraven på bränslekvalitet i direktivet och vid behov föreslå lämpliga och proportionerliga åtgärder.

Den genomsnittliga svavelhalten föll kraftigt 2008 jämfört med den som rapporterades för 2004. Det var den kraftigaste minskningen sedan 2005, då lågsvavliga bränslen blev obligatoriska och svavelfria bränslen infördes i hela EU. 2008 var det sista år då lågsvavliga bränslen uppfyllde direktivets krav. Minskningen av den genomsnittliga svavelhalten kan bero på att medlemsstaterna förbereder sig för 2009 års gräns på under 10 ppm.

I ett antal medlemsstater är svavelfria bränslen fortfarande inte alltid korrekt märkta vid pumpen. Detta kan ha försenat införandet av fordon utrustade med teknik som kräver svavelfria bränslen före det obligatoriska införandet 2009. Om bränslena inte är märkta kan konsumenterna inte välja dem, vilket medför en mindre sannolikhet för att konsumenterna använder teknik som kräver svavelfritt bränsle. Detta underminerar värdet av att det finns bränslen som uppfyller dessa krav. Följden blir att möjligheterna att minska koldioxidutsläppen från vägtransportsektorn kanske inte utnyttjats fullt ut. Medlemsstaterna har även lämnat mycket begränsad information om den geografiska tillgängligheten i fråga om svavelfritt bränsle. De flesta medlemsstater meddelade endast att svavelfritt bränsle fanns, men lämnade ingen information om den geografiska tillgängligheten. Detta bör dock inte längre vara något problem för 2009, då svavelfria bränslen blev obligatoriska.

De system för övervakning av bränslekvaliteten som inrättats på nationell nivå är mycket olika och måste anpassas till varandra för att resultaten ska bli tydliga och jämförbara. Genomförandet av direktiv 2003/17/EG har lett till förbättrad kvalitet på rapporterna, eftersom medlemsstaterna måste rapportera om övervakningen i enlighet med den nya europeiska standarden, EN 14274, eller enligt system som är lika tillförlitliga. De medlemsstater som inte rapporterar enligt EN 14274 måste kunna motivera det.

BILAGA: Försäljning per bränslekategori i EU under 2008 i miljoner liter

ID | Miljoner liter | Österrike | Belgien | Danmark | Finland | Frankrike | Tyskland | Grekland | Irland | Italien | Luxemburg | Nederländerna | Portugal | Spanien | Sverige | Förenade kungariket | EU15 | EU15 | | | Bränslekategori | AT | BE | DK | FI | FR | DE | EL | IE | IT | LU | NL | PT | ES | SE | UK | EU15 | % | | 1 |Blyfri bensin min. RON = 91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |2 |Blyfri bensin min. RON = 91 (< 50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |3 |Blyfri bensin min. RON = 91 (< 10 ppm S) |420 |- |488 |- |- |2,495 |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |3,404 |3,0% | |4 |Blyfri bensin min. RON = 95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |5 |Blyfri bensin min. RON = 95 (< 50 ppm S) |20 |44 |- |- |9,841 |- |4,767 |1,533 |12,168 |- |- |- |7,553 |- |21,255 |57,181 |49,6% | |6 |Blyfri bensin min. RON = 95 (< 10 ppm S) |1,98 |1,461 |- |2,176 |- |24,56 |- |817 |1,85 |385 |5,426 |- |- |4,713 |- |43,367 |37,6% | |7 |Blyfri bensin 95 = < RON < 98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |8 |Blyfri bensin 95 = < RON < 98 (< 50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |345 |- |- |- |- |1,786 |- |- |- |2,131 |1,8% | |9 |Blyfri bensin 95 = < RON < 98 (< 10 ppm S) |- |- |1,846 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |1,46 |3,306 |2,9% | |10 |Blyfri bensin RON > = 98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |11 |Blyfri bensin RON > = 98 (< 50 ppm S) |- |2 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |2 |0,0% | |12 |Blyfri bensin RON > = 98 (< 10 ppm S) |65 |463 |7 |171 |2,484 |785 |379 |- |- |100 |142 |228 |960 |198 |- |5,982 |5,2% | | | Bensin (regular) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0,0% | | | Bensin (< 50 ppm svavel) | 20 |46 |0 |0 |9,841 |0 |5,111 |1,533 |12,168 |0 |0 |1,786 |7,553 |0 |21,26 |59,314 |51,4% | | | Bensin (< 10 ppm svavel) | 2,465 |1,923 |2,341 |2,347 |2,484 |27,84 |379 |817 |1,85 |485 |5,568 |228 |960 |4,911 |1,46 |56,059 |48,6% | | | Totalt bensin | 2,485 |1,97 |2,341 |2,347 |12,325 |27,84 |5,49 |2,35 |14,018 |485 |5,568 |2,015 |8,513 |4,911 |22,72 |115,37 |100,0% | | 13 | Diesel |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |14 | Diesel (< 50 ppm svavel) |729 |63 |- |- |38,134 |- |4,323 |2,141 |26,776 |- |- |5,675 |29,713 |- |- |107,552 |51.0% | |15 | Diesel (< 10 ppm svavel) |6,564 |8,518 |3,148 |2,66 |1,218 |35,789 |863 |972 |4,026 |1,922 |8,056 |48 |0 |4,837 |24,634 |103,254 |49.0% | | | Totalt diesel | 7,293 |8,581 |3,148 |2,66 |39,351 |35,789 |5,186 |3,113 |30,802 |1,922 |8,056 |5,723 |29,71 |4,837 |24,63 |210,81 |100.0% | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ID | Miljoner liter | Cypern | Tjeckien | Estland | Ungern | Lettland | Litauen | Malta | Polen | Slovakien | Slovenien | Bulgarien | Rumänien | EU12 | EU12 | | EU | EU | | | Bränslekategori | CY | CZ | EE | HU | LV | LT | MT |PL |SK |SI |BG |RO |EU12 |% | |EU |% | | 1 |Blyfri bensin min. RON = 91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |2 |Blyfri bensin min. RON = 91 (< 50 ppm S) |- |69 |- |- |2 |0 |- |- |- |- |- |- |71 |0.4% | |71 |0.1% | |3 |Blyfri bensin min. RON = 91 (< 10 ppm S) |- |0 |16 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |16 |0.1% | |3,42 |2.6% | |4 |Blyfri bensin min. RON = 95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |5 |Blyfri bensin min. RON = 95 (< 50 ppm S) |454 |- |- |- |316 |18 |82 |5,231 |137 |784 |825 |- |7,847 |45.1% | |65,028 |49.0% | |6 |Blyfri bensin min. RON = 95 (< 10 ppm S) |- |- |328 |2,022 |128 |687 |- |- |669 |- |- |- |3,834 |22.0% | |47,201 |35.6% | |7 |Blyfri bensin 95 = < RON < 98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |8 |Blyfri bensin 95 = < RON < 98 (< 50 ppm S) |- |2,551 |- |- |- |- |15 |- |- |52 |- |2,035 |4,653 |26.8% | |6,784 |5.1% | |9 |Blyfri bensin 95 = < RON < 98 (< 10 ppm S) |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |153 |153 |0.9% | |3,459 |2.6% | |10 |Blyfri bensin RON > = 98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |11 |Blyfri bensin RON > = 98 (< 50 ppm S) |49 |- |- |- |2 |- |- |517 |3 |- |- |- |571 |3.3% | |573 |0.4% | |12 |Blyfri bensin RON > = 98 (< 10 ppm S) |- |47 |46 |63 |43 |26 |- |- |19 |- |0 |- |244 |1.4% | |6,226 |4.7% | | | Bensin (regular) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0.0% | | 0 |0.0% | | | Bensin (< 50 ppm svavel) | 503 |2,619 |0 |0 |320 |18 |97 |5,748 |140 |836 |825 |2,035 |13,14 |75.6% | | 72,457 |54.6% | | | Bensin (< 10 ppm svavel) | 0 |47 |391 |2,085 |171 |713 |0 |0 |687 |0 |0 |153 |4,247 |24.4% | | 60,306 |45.4% | | | Totalt bensin | 503 |2,667 |391 |2,085 |491 |731 |97 |5,748 |827 |836 |825 |2,189 |17,39 |100.0% | | 132,76 |100.0% | | 13 | Diesel |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |14 | Diesel (< 50 ppm svavel) |440 |1,12 |188 |- |894 |825 |108 |184 |267 |1,526 |2,086 |4,312 |11,951 |35.1% | |119,503 |48.8% | |15 | Diesel (< 10 ppm svavel) |- |0 |246 |2,408 |37 |137 |- |10,976 |631 |- |- |555 |14,991 |48.9% | |125,338 |51.2% | | | Totalt diesel | 418 |4,769 |447 |2,408 |933 |1,273 |110 |11,316 |954 |1,366 |2,228 |4,404 |30,63 |100.0% | | 244,84 |100.0% | |

[1] Direktiv 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG, EGT L 350, 28.12.1998, s. 58.

[2] Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/17/EG av den 3 mars 2003 om ändring av direktiv 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen, EUT L 76, 22.3.2003, s. 10.

[3] Termen ”svavelfri” innebär en svavelhalt på under 10 ppm.

[4] Researchoktantal (RON) är ett kvantitativt mått på det maximala kompressionstryck vid vilket bensin kan användas i en motor utan att en del av bränsleblandningen självantänder i motorn. Självantändning ger ökad bränsleförbrukning och ökade utsläpp av flyktiga organiska föreningar och koloxid.

[5] Ångtrycket är ett mått på bränslets benägenhet att förångas. Sommartid regleras ångtrycket, eftersom temperaturerna sommartid kan leda till höga utsläpp av flyktiga organiska föreningar, som kan bidra till att marknära ozon bildas. Om ångtrycket överskrids leder det till ökade utsläpp av flyktiga organiska föreningar.

[6] Destilleringsparametern fastställer den andel av bränslet som förångas vid 100Ú[7] C och 150Ú[8] C. Den anger en begränsning av de lättare komponenter som kan blandas i bensinen. Om den överskrids kan det leda till ånglås och problem med körbarheten.

[9] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-id 100˚ C och 150˚ C. Den anger en begränsning av de lättare komponenter som kan blandas i bensinen. Om den överskrids kan det leda till ånglås och problem med körbarheten.

[10] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7.

[11] Termen ”lågsvavlig” innebär en svavelhalt på mindre än 50 ppm.

[12] EN 14274:2003 – Fordonsbränslen – Bedömning av bensin- och dieselkvalitet – System för övervakning av bränslekvalitet (FQMS).

[13] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7.

[14] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7.