[pic] | EVROPSKÁ KOMISE |

V Bruselu dne 11.3.2011

KOM(2011) 116 v konečném znění

ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ

Jakost benzinu a motorové nafty používaných v silniční dopravě v Evropské unii:Sedmá výroční zpráva(Zpráva za rok 2008)

ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ

Jakost benzinu a motorové nafty používaných v silniční dopravě v Evropské unii:Sedmá výroční zpráva (Zpráva za rok 2008)

Souhrn

Směrnice 98/70/ES[1] stanoví z důvodu ochrany zdraví a životního prostředí minimální specifikace paliv určených pro motorová vozidla vybavená zážehovými a vznětovými motory. Jakost paliva je z ekologického hlediska důležitá, protože má dopad na emise znečišťujících látek produkované motorem, a tudíž i na kvalitu ovzduší. Rovněž ovlivňuje úsilí, které musí výrobci vyvinout, aby dosáhli požadovaných mezních hodnot emisí škodlivých látek a skleníkových plynů, a náklady s tím spojené. Směrnice 2003/17/ES[2], kterou se mění směrnice 98/70/ES, požaduje další snížení obsahu síry v benzinu a motorové naftě. Rok 2008 byl posledním rokem, kdy byla paliva s obsahem síry přesahujícím 10 ppm v souladu se směrnicí.

Nedodržování specifikací paliv může vést ke zvýšení emisí (například nadbytečné oxygenáty mohou zvýšit emise NOx) a k poškození motoru a systémů pro čištění výfukových plynů (například nadbytečná síra může poškodit katalyzátory), což zvýší emise škodlivých látek do ovzduší. Aby byla zajištěna shoda s normami jakosti paliv požadovaná uvedenou směrnicí, musí členské státy zajistit zavedení příslušných systémů sledování jakosti paliv.

Článek 8 směrnice 98/70/ES vyžaduje, aby Komise každoročně zveřejnila zprávu o jakosti paliv v členských státech. Tato sedmá zpráva Komise shrnuje předložené zprávy členských států o jakosti benzinu a motorové nafty a o jejich prodaných množstvích za rok 2008. Všechny členské státy již vnitrostátní zprávy za rok 2008 předložily s výjimkou Lucemburska, které nedodalo ani zprávu za rok 2007.

Kvalita systémů sledování, úroveň souladu s mezními hodnotami a poskytované informace členských států v předložených zprávách se trvale zlepšují. Komise bude i nadále sledovat soulad s požadavky stanovenými ve směrnici a v případě potřeby navrhovat vhodná a přiměřená opatření.

Podobně jako již v letech 2006 a 2007 bylo konstatováno, že i když bezsirná paliva[3] tvoří stále vyšší podíl druhů paliv a jejich prodeje ve všech členských státech, na čerpacích stanicích ještě nejsou vždy označena. Včasné odevzdávání zpráv stále představuje problém. Čtrnáct členských států předložilo zprávy po termínu, přestože deset z nich o méně než jeden měsíc. Malta předložila zprávu se sedmiměsíčním zpožděním, Německo s pětiměsíčním, Spojené království s čtyřměsíčním a Španělsko s tříměsíčním zpožděním. A podobně jako za rok 2007 Lucembursko zprávu za rok 2008 nepředložilo.

Sledování jakosti paliv v roce 2008 ukázalo, že specifikace benzinu a motorové nafty stanovené směrnicí 98/70/ES jsou většinou dodržovány, a bylo opět zjištěno jen málo případů překročení hodnot. K hlavním parametrům, kde došlo u benzínu k překročení hodnot, patřilo výzkumné oktanové číslo / oktanové číslo zjištěné motorovou metodou (RON/MON)[4], tlak par v letní sezóně[5] a destilace/odpařování při 100/150 °C[6]. Bylo rovněž zjištěno zvýšení počtu vzorků, u nichž obsah síry překračoval povolené hodnoty. K hlavním parametrům, kde došlo k překročení hodnot u motorové nafty, patřil obsah síry, 95% bod destilace a cetanové číslo.

Vzhledem k tomu, že překročení jsou poměrně vzácná a většina členských států přijala opatření k vyloučení nevyhovujících paliv z prodeje, není si Komise vědoma žádných negativních důsledků pro emise vozidel nebo funkci motoru, které by s překročením mezních hodnot souvisely. Komise však naléhavě vyzývá členské státy, aby i nadále podnikaly kroky k zajištění plného souladu tak, aby ani v budoucnosti k podobným problémům nedocházelo. Dostupné podrobné informace o opatřeních přijatých členskými státy jsou uvedeny v kapitolách podrobné zprávy za rok 2008 věnovaných jednotlivým zemím[7]. Komise bude i nadále sledovat dodržování požadavků na jakost paliva, které jsou ve směrnici stanoveny.

Nízký obsah síry pomáhá snižovat znečištění ovzduší a podporuje zavádění nových technologií motorů. Průměrný obsah síry v roce 2008 klesl a ve srovnání s hodnotami hlášenými za rok 2004 je značně nižší, jak je patrné z tabulky 1. Jedná se o největší pokles od roku 2005, kdy se v celé EU stala paliva s nízkým obsahem síry[8] povinnými a byla zavedena paliva bez síry. Rok 2008 je posledním rokem, kdy jsou paliva s nízkým obsahem síry v souladu se směrnicí. Pokles průměrného obsahu síry může být tedy důsledkem přípravy členských států na limit pro rok 2009, který je <10 ppm.

Tabulka 1: Meziroční vývoj průměrného obsahu síry v benzinu a motorové naftě

EU | Průměrný obsah síry, ppm | EU-15 | EU-12 |

Některé členské státy předložily zprávy se zpožděním. Malta, Německo, Spojené království a Španělsko předložily zprávy se zpožděním větším než tři měsíce. Je žádoucí, aby zprávy podávaly včas a nenarušovaly úsilí ostatních. Několik členských států nepředkládá dostatek údajů o vzorcích všech paliv nebo neodebírá dostatek vzorků na čerpacích stanicích (na rozdíl od skladovacích/rafinérských zařízení). Ty by se měly předkládat navíc k minimálnímu počtu vzorků požadovaných pro čerpací stanice. Pokud členské státy používají vlastní vnitrostátní systémy, je nezbytné je podrobně popsat, aby bylo možné ověřit jejich soulad s evropskou normou. Popis by měl ukázat, že daný systém vykazuje stejnou statistickou důvěryhodnost jako norma EN 14274: 2003. V mnoha případech sledování za léta 2004–2008 to doposud prokázáno nebylo a v budoucnosti je třeba situaci napravit. Pokud členské státy používají statistický model C normy EN 14274, měly by předložit jasné zdůvodnění. Některé členské státy by měly očividně místo toho používat modely A nebo B. Bezsirná paliva by měla být jasně označena, aby se zajistilo, že zákazníci budou mít možnost si je vybrat. V některých členských státech není obsah síry na čerpacích stanicích jasně označen. Od roku 2009 už by to nemělo být zapotřebí, protože od tohoto roku musí být bezsirná všechna paliva. Vezmeme-li v úvahu, že rok 2008 je posledním rokem, kdy by měla být paliva s obsahem síry nižším než 10 ppm v EU dostupná, měly by být členské státy schopny odvodit samostatné prodeje a výběr vzorků podle obsahu síry. Některé členské státy to však neučinily. Zprávy členských států byly v zájmu srovnatelnosti na úrovni EU posuzovány podle jednotlivých ročních období. Tam, kde se členské státy rozhodly použít jiné než určené roční období, je třeba poskytnout danou informaci v příloze daného státu v rámci zprávy o sledování jakosti paliv. |

4. Zprávy za rok 2008

4.1 Jakost a množství paliv

Veškerý prodaný benzin a motorová nafta v EU jsou nyní paliva s nízkým obsahem síry a bezsirná paliva. Z celkového množství prodaného benzinu bylo 55 % benzinu s nízkým obsahem síry a 45 % benzinu bez síry (<10 ppm). U celkového množství prodané motorové nafty tyto podíly činily 49 % a 51 %.

V roce 2005 nabídka paliv s různým oktanovým číslem a různým obsahem síry v celé EU se zavedením povinné mezní hodnoty obsahu síry <50 ppm klesla. Většina benzinu prodaného v roce 2008 byl RON 95 (84 %, z toho 46 % s nízkým obsahem síry a 38 % bez síry), viz podrobné informace jednotlivých členských států na obrázku 1 a v tabulce v příloze.

Obrázek 1: Prodej paliv v EU v roce 2008 podle typu paliva (%)

Prodej benzinu | 2008 | Prodej motorové nafty | 2008 |

[pic] | [pic] |

Druh paliva | Druh paliva | % |

1 | Bezolovnatý benzin, min. RON=91 | 0,0 % | 13 | Motorová nafta | 0,0 % |

4 | Bezolovnatý benzin, min. RON=95 | 0,0 % |

5 | Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<50 ppm S) | 49,0 % |

6 | Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<10 ppm S) | 35,6 % |

7 | Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 | 0,0 % |

8 | Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 5,1 % |

9 | Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 2,6 % |

10 | Bezolovnatý benzin RON>=98 | 0,0 % |

11 | Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) | 0,4 % |

12 | Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S) | 4,7 % |

Podobně jako v období 2001–2007 se v roce 2008 prodal největší objem paliv ve Francii, Německu, Itálii, Španělsku a ve Spojeném království (obrázek 3). Prodej motorové nafty převažuje téměř ve všech členských státech, poměr prodeje benzinu a motorové nafty však značně kolísá.

Podíl ve členských státech EU-12 činil 14,0 % celkového prodeje benzinu a 15,8 % celkového prodeje motorové nafty v EU (což je značný nárůst oproti 12,4 % a 12,6 % v roce 2007).

Většina (14) členských států vykázala za rok 2008 na svém území dostupnost dvou druhů benzinu, pouze Bulharsko, Irsko a Malta oznámily pouze jeden druh benzinu. Rozdíl mezi druhy je způsoben především různými oktanovými úrovněmi (kategorie RON). Zhruba 16 členských států vykázalo v roce 2008 prodej pouze jednoho druhu motorové nafty. Podrobnosti viz obrázek 4.

Členské státy nejsou povinny provést úplný přechod na paliva bez síry až do roku 2009. V roce 2008 však osm členských států vykázalo pouze prodej bezsirného benzinu a osm členských států pouze prodej bezsirné motorové nafty. V Německu je bezsirná motorová nafta k dispozici od roku 2003 a ve Švédsku je prakticky veškerá motorová nafta bez síry už od roku 1999.

Česká republika, Polsko a Slovensko vykazují průměrné hodnoty obsahu síry nižší, než je určeno pro rok 2009 (<10 ppm), ne všechny však hlásí stoprocentní dostupnost bezsirných paliv, jak ukazuje obrázek 7. V těchto zemích se zdá, že prodaná paliva byla bez síry, přestože tak nebyla označena. Některé členské státy navíc neposkytly dostatek informací, aby bylo možno posoudit, zda je dostupnost bezsirných paliv „ geograficky vyvážená “, jak to požaduje směrnice.

Obrázek 2: Četnost odběru vzorků v rámci sledování jakosti paliv v EU v roce 2008 (průměrné množství vzorků na druh paliva)

Průměrné množství vzorků / druh paliva | [pic] |

Benzin | Motorová nafta |

Obrázek 3: Vnitrostátní prodej paliv v roce 2008 podle typu v celé EU (v milionech litrů)

Prodej paliv v milionech litrů | [pic] |

Benzin celkem | Motorová nafta celkem |

Obrázek 4: Počet druhů paliv dostupných v členských státech EU v roce 2008 podle typu paliva

Počet dostupných druhů paliva | [pic] |

Počet druhů benzinu | Počet druhů motorové nafty |

Obrázek 5: Prodej benzinu s nízkým obsahem síry v členských státech EU v roce 2008 (%)

% prodaného benzinu jednotlivých státech | [pic] |

Benzin | Motorová nafta |

4.2 Soulad se směrnicí 98/70/ES v roce 2008

Tabulka 2 předkládá souhrnný přehled souladu členských států se směrnicí 98/70/ES v roce 2008. Uvádí výsledky analýzy vzorků ve srovnání s mezními hodnotami a soulad formátu a obsahu zprávy. Podobně jako v letech 2001–2007 předložily některé členské státy neúplné informace nebo dodaly zprávy se zpožděním, což ovlivnilo kvalitu posouzení souladu. Komise bude proto tam, kde to bude třeba, spolupracovat s členskými státy na zlepšení jejich výkaznictví.

Podle článku 9a je určení sankcí za porušení vnitrostátních předpisů přijatých podle této směrnice odpovědností členských států. Podrobnosti o veškerých opatřeních přijatých v souvislosti s nedodržením mezních hodnot jsou uvedeny, pokud byly poskytnuty, v kapitolách o jednotlivých zemích v podrobné zprávě za rok 2008[11].

Čtyři členské státy (oproti sedmi v roce 2007) vykázaly u všech vzorků benzinu i motorové nafty naprostý soulad s mezními hodnotami. Osmnáct členských států předložilo také úplné zprávy o všech dalších parametrech, jejichž sledování směrnice stanoví. Belgie provádí rozsáhlejší odběr vzorků než ostatní členské státy. Vzhledem k tomu, že překročení a vzorky v Belgii zkreslují výsledky a skrývají trendy EU jako celku, byly z níže uvedené analýzy překročení vyloučeny.

V případě benzinu pět členských států vykázalo, že všechny vzorky byly plně v souladu se směrnicí 98/70/ES (oproti devíti státům v roce 2007). Hlavními problematickými parametry opět byly výzkumné oktanové číslo / oktanové číslo zjištěné motorovou metodou (RON/MON, 33 vzorků, což je pokles oproti 68 vzorkům v roce 2007), tlak par v letní sezoně (DVPE, 101 vzorků, zvýšení oproti 43 vzorkům v roce 2007) a destilace – odpařování při 100/150 °C (13 vzorků, podobně jako v roce 2007). Dále bylo zjištěno, že – oproti pěti vzorkům v roce 2007 – 34 vzorků obsahu síry nevyhovuje specifikacím mezních hodnot podle směrnice.

Počet a podíl nevyhovujících vzorků benzinu v roce 2008 se zvýšil v případě EU-15, ale v EU-12 zůstal stejný. V členských státech EU-15 se podíl vzorků, které překračují mezní hodnoty, zvýšil z 1,0 % v roce 2007 na 1,6 % v roce 2008. Toto zvýšení lze přičíst hlavně skutečnosti, že u více vzorků jsou překročeny mezní hodnoty tlaku par v letní sezóně a obsahu síry. V EU-12 se absolutní počty vzorků, které překračují mezní hodnoty, v roce 2008 mírně zvýšily, ale také bylo odebráno více vzorků. V důsledku toho podíl vzorků, které překračují mezní hodnoty, klesl v roce 2008 na 3 % z přibližně 3,5 % v roce 2007. Došlo ke značnému poklesu počtu vzorků, které překračovaly mezní hodnoty MON/RON, ale současně vzrostl počet vzorků, které překračovaly mezní hodnoty tlaku par v letní sezóně.

V případě motorové nafty 11 členských států vykázalo, že všechny vzorky motorové nafty byly plně v souladu se směrnicí 98/70/ES (oproti 14 státům v roce 2007). Problematickými parametry zde byly obsah síry (31 vzorků), 95% bod destilace (23 vzorků) a cetanové číslo (4 vzorky).

Počet překročení mezních hodnot v členských státech EU-15 v roce 2008 vzrostl. Přibližně 0,3 % vzorků překročila mezní hodnoty, což je největší podíl od zahájení sledování, nicméně nižší, než v členských státech EU-12 či podíl u benzinu. Počet vzorků, jejichž obsah síry není v souladu se směrnicí, zůstal v členských státech EU-12 podobný jako v létech 2006 a 2007. Zvýšil se však počet vzorků překračujících mezní hodnoty destilace. Podíl vzorků, které překročily mezní hodnoty, se nezměnil a dosáhl hodnoty něco přes 1 %, protože bylo odebráno více vzorků.

Tabulka 2: Shrnutí dodržování směrnice 98/70/ES členskými státy ve zprávách za rok 2008

Členský stát | Nedodržení mezních hodnot1 (meze spolehlivosti 95 %) (nevyhovující vzorky / vzorků celkem) | Neúplné zprávy (neměřené parametry / celkem) | Opožděná zpráva (termín 30. 6. 2009)2 | Pozn. |

Benzin | Motorová nafta | Benzin | Motorová nafta |

5. ZÁVěRY

Jakost paliva je z hlediska životního prostředí důležitá, protože má vliv na emise znečišťujících látek emitované motorem, a tudíž i na kvalitu ovzduší. Rovněž ovlivňuje i úsilí, které musí výrobci vyvinout, aby dosáhli mezních hodnot emisí škodlivých látek a skleníkových plynů, a náklady s tím spojené. Sledování jakosti paliv v roce 2008 ukazuje, že specifikace benzinu a motorové nafty stanovené směrnicí 98/70/ES jsou většinou dodržovány a bylo zjištěno jen velmi málo případů překročení hodnot. Vzhledem k tomu, že překročení jsou poměrně vzácná a většina členských států přijala opatření k vyloučení nevyhovujících paliv z prodeje, není si Komise vědoma žádných negativních důsledků pro emise vozidel nebo funkci motoru, které by s překročením mezních hodnot souvisely. Komise však naléhavě vyzývá členské státy, aby i nadále podnikaly kroky k zajištění plného souladu tak, aby ani v budoucnosti k podobným problémům nedocházelo. Komise bude i nadále sledovat soulad s požadavky na jakost paliv stanovenými ve směrnici a v případě potřeby navrhne vhodná a přiměřená opatření.

Průměrný obsah síry v roce 2008 klesl a ve srovnání s hodnotami hlášenými za rok 2004 je podstatně nižší. Jedná se o největší pokles od roku 2005, kdy se v celé EU stala paliva s nízkým obsahem síry povinnými a byla zavedena paliva bez síry. Rok 2008 je posledním rokem, kdy jsou paliva s nízkým obsahem síry v souladu se směrnicí. Pokles průměrného obsahu síry může být tedy důsledkem přípravy členských států na limit pro rok 2009, který je <10 ppm.

V řadě členských států však bezsirná paliva dosud nejsou na čerpacích stanicích řádně označena. Tento nedostatek mohl být příčinou zpoždění zavádění vozidel, která používají technologii vyžadující bezsirná paliva, než budou v roce 2009 plně povinná. Bez označení nemají spotřebitelé možnost si tato paliva zvolit, je proto méně pravděpodobné, že budou používat technologie, které bezsirná paliva vyžadují. Tato situace oslabuje význam skutečnosti, že jsou paliva splňující toto kritérium k dispozici. V důsledku toho možná nebude plně využito potenciálu, který se pro snižování CO2 v odvětví silniční dopravy nabízí. Členské státy rovněž poskytly velmi omezené informace o geografické dostupnosti bezsirných paliv. Většina členských států jednoduše uvádí, že tato paliva byla široce dostupná, ale neposkytla žádné doplňkové informace jako měřítko geografické dostupnosti. Tento problém by však měl odeznít v roce 2009, kdy budou bezsirná paliva povinná.

Systémy sledování jakosti paliv zavedené na úrovni členských států se výrazně liší. Mají-li poskytovat transparentní a srovnatelné výsledky, je nutná větší jednotnost. Provedení směrnice 2003/17/ES vedlo ke zlepšení kvality podávání zpráv, neboť členské státy musí podle této směrnice podávat zprávy o sledování v souladu s novou evropskou normou EN 14274 nebo s rovnocenně spolehlivými systémy. V případech, kdy členské státy nepodávají zprávy v souladu s formátem podle normy EN 14274, je třeba poskytnout zdůvodnění.

PŘÍLOHA: Prodej paliv podle typu v EU v roce 2008 (v milionech litrů)

ID číslo |Miliony litrů | Rakousko | Belgie | Dánsko | Finsko | Francie | Německo | Řecko | Irsko | Itálie | Lucembursko | Nizozemsko | Portugalsko | Španělsko | Švédsko | Spojené království | EU-15 | EU-15 | | | Druh paliva | AT |BE |DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU |NL |PT |ES |SE |UK |EU-15 |% | | 1 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |2 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |3 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<10 ppm S) |420 |- |488 |- |- |2,495 |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |3,404 |3,0 % | |4 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |5 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<50 ppm S) |20 |44 |- |- |9,841 |- |4,767 |1,533 |12,168 |- |- |- |7,553 |- |21,255 |57,181 |49,6 % | |6 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<10 ppm S) |1,980 |1,461 |- |2,176 |- |24,560 |- |817 |1,850 |385 |5,426 |- |- |4,713 |- |43,367 |37,6 % | |7 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |8 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |345 |- |- |- |- |1,786 |- |- |- |2,131 |1,8 % | |9 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |1,846 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |1,460 |3,306 |2,9 % | |10 |Bezolovnatý benzin RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |11 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) |- |2 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |2 |0,0 % | |12 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S) |65 |463 |7 |171 |2,484 |785 |379 |- |- |100 |142 |228 |960 |198 |- |5,982 |5,2 % | | |Benzin (běžný) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0,0 % | | |Benzin (<50 ppm síry) | 20 |46 |0 |0 |9,841 |0 |5,111 |1,533 |12,168 |0 |0 |1,786 |7,553 |0 |21,255 |59,314 |51,4 % | | |Benzin (<10 ppm síry) | 2,465 |1,923 |2,341 |2,347 |2,484 |27,840 |379 |817 |1,850 |485 |5,568 |228 |960 |4,911 |1,460 |56,059 |48,6 % | | |Benzin celkem | 2,485 |1,970 |2,341 |2,347 |12,325 |27,840 |5,490 |2,350 |14,018 |485 |5,568 |2,015 |8,513 |4,911 |22,715 |115,373 |100,0 % | | 13 | Motorová nafta |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) |729 |63 |- |- |38,134 |- |4,323 |2,141 |26,776 |- |- |5,675 |29,713 |- |- |107,552 |51,0 % | |15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) |6,564 |8,518 |3,148 |2,660 |1,218 |35,789 |863 |972 |4,026 |1,922 |8,056 |48 |0 |4,837 |24,634 |103,254 |49,0 % | | |Motorová nafta celkem | 7,293 |8,581 |3,148 |2,660 |39,351 |35,789 |5,186 |3,113 |30,802 |1,922 |8,056 |5,723 |29,713 |4,837 |24,634 |210,806 |100,0 % | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ID číslo |Miliony litrů |Kypr |Česká republika |Estonsko |Maďarsko |Lotyšsko |Litva |Malta |Polsko |Slovensko |Slovinsko |Bulharsko |Rumunsko |EU-12 |EU-12 | |EU |EU | | | Druh paliva | CY |CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |BG |RO |EU-12 |% | |EU |% | | 1 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |2 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<50 ppm S) |- |69 |- |- |2 |0 |- |- |- |- |- |- |71 |0,4 % | |71 |0,1 % | |3 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<10 ppm S) |- |0 |16 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |16 |0,1 % | |3,420 |2,6 % | |4 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |5 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<50 ppm S) |454 |- |- |- |316 |18 |82 |5,231 |137 |784 |825 |- |7,847 |45,1 % | |65,028 |49,0 % | |6 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |328 |2,022 |128 |687 |- |- |669 |- |- |- |3,834 |22,0 % | |47,201 |35,6 % | |7 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |8 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |2,551 |- |- |- |- |15 |- |- |52 |- |2,035 |4,653 |26,8 % | |6,784 |5,1 % | |9 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |153 |153 |0,9 % | |3,459 |2,6 % | |10 |Bezolovnatý benzin RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |11 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) |49 |- |- |- |2 |- |- |517 |3 |- |- |- |571 |3,3 % | |573 |0,4 % | |12 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S) |- |47 |46 |63 |43 |26 |- |- |19 |- |0 |- |244 |1,4 % | |6,226 |4,7 % | | |Benzin (běžný) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | | |Benzin (<50 ppm síry) | 503 |2,619 |0 |0 |320 |18 |97 |5,748 |140 |836 |825 |2,035 |13,143 |75,6 % | |72,457 |54,6 % | | |Benzin (<10 ppm síry) | 0 |47 |391 |2,085 |171 |713 |0 |0 |687 |0 |0 |153 |4,247 |24,4 % | |60,306 |45,4 % | | |Benzin celkem | 503 |2,667 |391 |2,085 |491 |731 |97 |5,748 |827 |836 |825 |2,189 |17,390 |100,0 % | |132,763 |100,0 % | | 13 | Motorová nafta |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) |440 |1,121 |188 |- |894 |825 |108 |181 |267 |1,526 |2,086 |4,314 |11,951 |35,1 % | |119,503 |48,8 % | |15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) |- |3,710 |383 |3,472 |68 |495 |- |12,326 |797 |- |- |834 |22,085 |64,9 % | |125,338 |51,2 % | | |Motorová nafta celkem | 440 |4,831 |571 |3,472 |962 |1,320 |110 |12,507 |1,064 |1,526 |2,085 |5,148 |34,035 |100,0 % | |244,840 |100,0 % | |

[1] Směrnice 98/70/ES o jakosti benzinu a motorové nafty a o změně směrnice Rady 93/12/EHS, Úř. věst. L 350, 28.12.1998, s. 58.

[2] Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/17/ES ze dne 3. března 2003, kterou se mění směrnice 98/70/ES o jakosti benzinu a motorové nafty, Úř. věst. L 76, 22.3.2003, s. 10.

[3] Pojem „bez síry“ nebo „nulový obsah síry“ odpovídá obsahu síry <10 ppm.

[4] Výzkumné oktanové číslo (RON) je kvantitativní měřítko poměru maximální komprese, při kterém může být benzin použit v motoru, aniž by se část směsi v motoru vznítila. Samovznícení vede k nadbytečné spotřebě paliva a ke zvýšení emisí těkavých organických sloučenin a oxidu uhelnatého.

[5] Tlak par je měřítkem tendence paliva vypařovat se. V létě je tento jev regulován, protože v tomto ročním období mohou vést teploty k vysokým emisím těkavých organických sloučenin, které jsou prekurzorem přízemního ozonu. Překročení hodnot vede ke zvýšeným emisím těkavých organických sloučenin.

[6] Parametr destilace stanoví podíl paliva, které se vypařuje při 100˚C a 150˚C. Omezuje rozsah lehčích složek, které mohou být přidány do benzinu. Překročení hodnot by mohlo způsobit přítomnost bublinek páry v brzdové soustavě a vést k problémům při řízení vozidla.

[7] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7.

[8] Pojem „s nízkým obsahem síry“ odpovídá obsahu síry <50 ppm.

[9] EN 14274:2003 – Motorová paliva – Hodnocení kvality automobilového benzinu a motorové nafty – Systém monitorování kvality paliv.

[10] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7.

[11] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7.