EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52013DC0303
REPORT FROM THE COMMISSION TO THE COUNCIL AND THE EUROPEAN PARLIAMENT ON THE APPLICATION BY THE MEMBER STATES OF DIRECTIVE 2000/30/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL OF 6 JUNE 2000 ON THE TECHNICAL ROADSIDE INSPECTION OF THE ROADWORTHINESS OF COMMERCIAL VEHICLES CIRCULATING THE COMMUNITY Reporting Period 2009-2010
SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA RADY I PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO W SPRAWIE STOSOWANIA PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE DYREKTYWY 2000/30/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Z DNIA 6 CZERWCA 2000 R. W SPRAWIE DROGOWEJ KONTROLI PRZYDATNOŚCI DO RUCHU POJAZDÓW UŻYTKOWYCH PORUSZAJĄCYCH SIĘ WE WSPÓLNOCIE Okres sprawozdawczy 2009-2010
SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA RADY I PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO W SPRAWIE STOSOWANIA PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE DYREKTYWY 2000/30/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Z DNIA 6 CZERWCA 2000 R. W SPRAWIE DROGOWEJ KONTROLI PRZYDATNOŚCI DO RUCHU POJAZDÓW UŻYTKOWYCH PORUSZAJĄCYCH SIĘ WE WSPÓLNOCIE Okres sprawozdawczy 2009-2010
/* COM/2013/0303 final */
SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA RADY I PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO W SPRAWIE STOSOWANIA PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE DYREKTYWY 2000/30/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Z DNIA 6 CZERWCA 2000 R. W SPRAWIE DROGOWEJ KONTROLI PRZYDATNOŚCI DO RUCHU POJAZDÓW UŻYTKOWYCH PORUSZAJĄCYCH SIĘ WE WSPÓLNOCIE Okres sprawozdawczy 2009-2010 /* COM/2013/0303 final */
SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA RADY I
PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO W SPRAWIE STOSOWANIA
PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE DYREKTYWY 2000/30/WE PARLAMENTU
EUROPEJSKIEGO I RADY Z DNIA 6 CZERWCA 2000 R. W SPRAWIE DROGOWEJ KONTROLI
PRZYDATNOŚCI DO RUCHU POJAZDÓW UŻYTKOWYCH PORUSZAJĄCYCH SIĘ
WE WSPÓLNOCIE Okres sprawozdawczy 2009-2010 SPIS TREŚCI SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA RADY I PARLAMENTU
EUROPEJSKIEGO W SPRAWIE STOSOWANIA PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE
DYREKTYWY 2000/30/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Z DNIA 6 CZERWCA 2000 R. W
SPRAWIE DROGOWEJ KONTROLI PRZYDATNOŚCI DO RUCHU POJAZDÓW UŻYTKOWYCH
PORUSZAJĄCYCH SIĘ WE WSPÓLNOCIE........................ 2 1........... WPROWADZENIE...................................................................................................... 4 2........... Dyrektywa 2000/30/WE................................................................................................ 5 3........... DANE PRZEKAZANE PRZEZ PAŃSTWA
CZŁONKOWSKIE................................ 5 4........... ZAKRES KONTROLI.................................................................................................. 6 5........... DANE STATYSTYCZNE............................................................................................. 7 5.1........ Całkowita liczba pojazdów
poddanych kontroli i ich pochodzenie.................................... 7 5.2........ Pojazdy, których użytkowania
zakazano.......................................................................... 9 5.3........ Rodzaje usterek i dane w podziale na
państwa członkowskie......................................... 11 6........... RODZAJE SANKCJI.................................................................................................. 12 7........... WNIOSKI................................................................................................................... 12 ZAŁĄCZNIK I: WYKRYTE USTERKI W
PODZIALE NA PUNKT KONTROLI................. 14 ZAŁĄCZNIK II: POJAZDY PODDANE KONTROLI
I WSKAŹNIK POJAZDÓW, WOBEC KTÓRYCH WYDANO ZAKAZ UŻYTKOWANIA, W
PODZIALE NA PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE 15 1. WPROWADZENIE W interesie bezpieczeństwa drogowego,
ochrony środowiska i uczciwej konkurencji w przepisach unijnych
ustanowiono następujące środki w celu zapewnienia dobrego stanu
technicznego pojazdów użytkowych poruszających się po drogach
Europy: · przepisy dotyczące dostępu do zawodu nakładające na
przewoźników obowiązek posiadania zdolności finansowej
wystarczającej do zapewnienia utrzymania pojazdów we właściwym
stanie technicznym (rozporządzenie (WE) nr 1072/2009[1]); · okresowe badania przydatności do ruchu drogowego pojazdów
prowadzone w państwach członkowskich w ustalonych odstępach
czasowych, z minimalną częstotliwością określoną
na poziomie europejskim, dla pojazdów zarejestrowanych na terytorium tych
państw członkowskich (dyrektywa 2009/40/WE[2]); · kontrola drogowa, która jest przedmiotem niniejszego sprawozdania,
zapewniająca, że pojazdy użytkowe wykorzystywane są
wyłącznie, jeżeli charakteryzują się wysokim stopniem
technicznej przydatności do ruchu drogowego (dyrektywa 2000/30/WE[3]). Na mocy dyrektywy 2000/30/WE pojazdy
użytkowe, ich przyczepy i naczepy poruszające się po terytorium
państw członkowskich zostają poddane drogowej kontroli
przydatności do ruchu drogowego w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu
drogowego i ochrony środowiska. Artykuł 6 dyrektywy 2000/30/WE stanowi,
że państwa członkowskie powinny co dwa lata przekazywać
Komisji zebrane dane, odnoszące się do poprzednich dwóch lat,
dotyczące liczby skontrolowanych pojazdów użytkowych sklasyfikowanych
w siedmiu kategoriach zgodnie z dyrektywą oraz według państwa
rejestracji, jak również dane dotyczące sprawdzonych pozycji i
odnotowanych usterek. W dyrektywie wymieniono dwanaście różnych
punktów (zob. pkt 4), które mogą być przedmiotem kontroli drogowej.
Niespełnienie wymogów dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego
w skontrolowanych pozycjach może prowadzić do zakazu użytkowania
pojazdu w ruchu drogowym. Usterki wykryte w kontrolowanym pojeździe
należy odnotować w sprawozdaniach z kontroli, które muszą
być przekazane kierowcy samochodu użytkowego. Zgodnie z wymogami
dyrektywy Komisja przedkłada Radzie i Parlamentowi Europejskiemu
sprawozdania na podstawie danych otrzymanych od państw członkowskich
w sprawie stosowania dyrektywy wraz z podsumowaniem osiągniętych
wyników. Niniejsze
sprawozdanie jest trzecim sprawozdaniem w sprawie stosowania dyrektywy
2000/30/WE w państwach członkowskich. Obejmuje ono okres 2009-2010.
Dane zgromadzone przez państwa członkowskie odnoszące się
do tego okresu miały zostać przekazane Komisji najpóźniej do dnia
31 marca 2011 r. W tym terminie
tylko dziewięć państw członkowskich przekazało
informacje dotyczące kontroli drogowej. Od końca marca 2011 r.
Komisja wystosowała szereg monitów w celu uzyskania maksymalnej liczby
danych statystycznych, aby móc przedstawić pełen obraz w dziedzinie
kontroli drogowych w całej Unii. Do końca 2012 r. wszystkie 27
państw członkowskich ostatecznie przekazało informacje
dotyczące wykonania dyrektywy 2000/30/WE. 2. Dyrektywa
2000/30/WE Dyrektywa 2000/30/WE, z jej późniejszymi
zmianami[4],
określa szereg warunków przeprowadzania kontroli drogowej pojazdów
użytkowych poruszających się po terytorium Unii Europejskiej. Kontrola drogowa polega na niezapowiedzianej
kontroli pojazdu użytkowego poruszającego się po terytorium
państwa członkowskiego. Władze lub inny organ
działający pod ich nadzorem zazwyczaj przeprowadzają
kontrolę na drogach publicznych. Każda kontrola drogowa powinna być
przeprowadzana bez dyskryminacji ze względu na obywatelstwo kierowcy
bądź państwo rejestracji lub państwo dopuszczenia do ruchu
pojazdu użytkowego, z uwzględnieniem potrzeby zminimalizowania
kosztów i opóźnień dotykających kierowców i podmioty
gospodarcze. Przy typowaniu pojazdów użytkowych do
kontroli drogowej należy przyjąć podejście ukierunkowane,
kładąc szczególny nacisk na identyfikację pojazdów, które
wydają się najgorzej utrzymane. Jeżeli stan pojazdu użytkowego
stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa, uzasadniające
konieczność przeprowadzenia dodatkowej kontroli, pojazd użytkowy
może być poddany dokładniejszym badaniom w pobliskiej stacji
kontroli pojazdów. Jeżeli pojazd użytkowy, w którym wykryto
niebezpieczne usterki, stanowi poważne zagrożenie dla
bezpieczeństwa drogowego można zakazać jego użytkowania do
czasu usunięcia tych usterek. 3. DANE
PRZEKAZANE PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE W celu ułatwienia przekazywania
informacji przedstawionych w art. 6 dyrektywy 2000/30/WE, Komisja wraz z
ekspertami z państw członkowskich opracowała standardowy
formularz sprawozdania. Większość sprawozdań państw
członkowskich sporządzono z zastosowaniem formularza, nawet w
przypadku gdy tabele przekazano w formie drukowanej. Zastosowanie standardowego
formularza znacznie ułatwia gromadzenie danych, nie jest jednak
obowiązkowe. Wszystkie państwa członkowskie
przekazały dane za okres 2009-2010. Nie przekazano ich jednak w terminie.
Rok po upływie terminu (31 marca 2011 r.) pięć państw
członkowskich (Cypr, Francja, Portugalia, Szwecja i Hiszpania) nie
dostarczyło danych na temat liczby pojazdów poddanych kontroli w podziale
na kategorie i kraj rejestracji, jak również danych na temat sprawdzonych
pozycji i odnotowanych defektów. Po wszczęciu wstępnego
postępowania w sprawie uchybienia zobowiązaniom państwa
członkowskiego, wspomniane pięć państw członkowskich
przekazało wymagane dane. W tabeli 1 przedstawiono przegląd
stosowania przez państwa członkowskie zalecanych standardowych
formularzy. Tabela
1: przegląd w zakresie przekazywania danych Państwa członkowskie, które stosowały standardowy formularz || Austria, Belgia1, Cypr6,7, Dania1, Estonia1, Finlandia5, Grecja, Irlandia1,2, Litwa5, Luksemburg1, Malta1,6, Niderlandy1, Portugalia1, Rumunia1, Słowacja1, Szwecja1, Węgry1, Zjednoczone Królestwo1. Państwa członkowskie, które nie stosowały standardowego formularza || Bułgaria 1,4, Republika Czeska, Niemcy6,7, Włochy4,6,7, Hiszpania1,2,3, Francja 1,2,3,4, Łotwa4,5,6, Polska 5,6, Słowenia 3,4,5,6. 1: Brak danych na temat krajów pochodzenia
spoza UE. 2: Brak danych na temat wszystkich kategorii
pojazdów. 3: Brak danych na temat punktów kontroli. 4: Dane przedstawione oddzielnie za lata 2009
i 2010. 5: Brak danych na temat punktów kontroli dla
wszystkich kategorii pojazdów. 6: Brak danych na temat punktów kontroli
pojazdów zarejestrowanych poza państwem członkowskim. 7: Brak danych na temat kategorii pojazdów dla
pojazdów zarejestrowanych poza państwem członkowskim. Można zauważyć, że
państwa członkowskie, które do zgromadzenia informacji
wykorzystały standardowy formularz przedstawiły Komisji bardziej
kompletny zestaw danych. 4. ZAKRES
KONTROLI Punkty, które powinny być przedmiotem
kontroli i które powinny zostać uwzględnione w danych
przesyłanych przez państwa członkowskie, obejmują co
najmniej pozycje wymienione w punkcie 10 wzoru sprawozdania określonego w
załączniku I do dyrektywy: –
układ hamulcowy i jego części, –
układ wydechowy, –
zmętnienie spalin (diesel), –
emisje gazowe (benzyna, gaz ziemny lub gaz
płynny (LPG)), –
połączenia układu kierowniczego, –
światła, urządzenia
oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej, –
koła/opony, –
zawieszenie (widoczne defekty), –
podwozie (widoczne defekty), –
tachograf (instalacja), –
urządzenie ograniczające
prędkość (instalacja), –
dowody na wycieki paliwa lub oleju. 5. DANE
STATYSTYCZNE W celu uzyskania porównywalnych informacji na
temat pojazdów kontrolowanych przez państwa członkowskie,
zaistniała konieczność podziału pociągów drogowych i
pojazdów przegubowych odpowiednio na samochody ciężarowe i przyczepy
oraz samochody ciężarowe i naczepy. Dane liczbowe wynikające z
tego podziału w niniejszym sprawozdaniu zaznaczono kursywą. 5.1. Całkowita
liczba pojazdów poddanych kontroli i ich pochodzenie Całkowita liczba pojazdów poddanych
kontroli wyniosła 8 869 882 w okresie 2009-2010. W tym okresie liczba
samochodów użytkowych w UE wynosiła 72 264 857[5]. Stosunek pojazdów poddanych
kontroli zgłoszonych w latach 2009-2010 do całej floty wynosi 11,9 %,
co odpowiada 5,9 % pojazdów użytkowych poddanych kontroli
drogowej rocznie. W art. 3 dyrektywy 2000/30/WE ustanowiono
niedyskryminacyjny charakter przeprowadzanych kontroli. Kilka państw
członkowskich, zwłaszcza Belgia i Luksemburg, zgłosiły
wyższy udział zagranicznych pojazdów poddanych kontroli drogowej,
podczas gdy inne państwa członkowskie o znacznym ruchu tranzytowym
zgłosiły bardziej zrównoważony podział kontroli między
pojazdy zarejestrowane w tych państwach i poza nimi. Może to
wynikać z innych czynników niezwiązanych z charakterem kontroli,
jednakże dane Belgii i Luksemburga były podobne w poprzednim
sprawozdaniu w sprawie stosowania dyrektywy[6].
Należy również wziąć pod uwagę położenie
geograficzne niektórych państwach członkowskich, np. Cypru lub Malty. Tabela
2: pochodzenie pojazdów poddanych kontroli Państwo członkowskie składające sprawozdanie || Pojazdy zarejestrowane w danym państwie członkowskim || Pojazdy zarejestrowane w innych państwach członkowskich UE || Pojazdy zarejestrowane poza UE || Ogółem || % pojazdów z danego państwa członkowskiego Austria || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04% Belgia || 6 173 || 12 608 || brak danych || 18 781 || 32,87% Bułgaria || 685 349 || 96 056 || brak danych || 781 405 || 87,71% Cypr || 1 148 || brak danych || brak danych || 1 148 || brak danych Republika Czeska || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07% Dania || 1 364 || 131 || brak danych || 1495 || 91,24% Estonia || 2 867 || 155 || brak danych || 3 022 || 94,87% Finlandia || 17 192 || 2 331 || 8 230 || 27 753 || 61,95% Francja || 970 433 || 885 713 || brak danych || 1 856 146 || 52,28% Niemcy || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88% Grecja || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63% Węgry || 456 338 || 91 115 || brak danych || 547 453 || 83,36% Irlandia || 6 102 || 159 || brak danych || 6 261 || 97,46% Włochy || brak danych || brak danych || brak danych || 35 654 || brak danych Łotwa || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25% Litwa || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79% Luksemburg || 182 || 982 || brak danych || 1 164 || 15,64% Malta || 5 502 || 78 || brak danych || 5 580 || 98,60% Niderlandy || 3 725 || 1 697 || brak danych || 5 422 || 68,70% Polska || brak danych || brak danych || brak danych || 1 658 996 || brak danych Portugalia || 802 || 68 || brak danych || 870 || 92,18% Rumunia || 24 684 || 463 || brak danych || 25 147 || 98,16% Słowacja || 16 402 || 4 436 || brak danych || 20 838 || 78,71% Słowenia || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02% Hiszpania || 3 808 || brak danych || brak danych || 3 808 || brak danych Szwecja || 37 164 || 10 756 || brak danych || 47 920 || 77,55% Zjednoczone Królestwo || 154 677 || 170 971 || brak danych || 325 648 || 47,50% Ogółem || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78% 5.2. Pojazdy,
których użytkowania zakazano W odniesieniu do pojazdów z niebezpiecznymi
usterkami, które niosą ze sobą poważne zagrożenie dla
pasażerów lub innych użytkowników dróg, można zakazać
dalszego użytkowania do czasu usunięcia niebezpiecznych usterek. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez
państwa członkowskie odsetek pojazdów, których użytkowania
zakazano, w stosunku do ogółu pojazdów poddanych kontroli różni
się zasadniczo w zależności od państwa członkowskiego,
od 58,5 % w Zjednoczonym Królestwie do zaledwie 0,3 % w
Bułgarii. Tabela 3: Odsetek pojazdów objętych zakazem w
stosunku do ogółu pojazdów poddanych kontroli Państwo członkowskie składające sprawozdanie || Pojazdy zarejestrowane w państwie członkowskim składającym sprawozdanie || Pojazdy zarejestrowane w UE (włącznie z państwem członkowskim składającym sprawozdanie) Pojazdy poddane kontroli || Liczba zakazów || % zakazów (*) || Pojazdy poddane kontroli || Liczba zakazów || % zakazów (*) Austria || 14 199 || 5 827 || 41,0% || 28 073 || 12 970 || 46,2% Belgia || 6 173 || 436 || 7,1% || 18 781 || 1 155 || 6,1% Bułgaria || 685 349 || 1 224 || 0,2% || 781 405 || 2 357 || 0,3% Cypr* || 1 148 || brak danych || brak danych || brak danych || brak danych || brak danych Republika Czeska || 44 067 || 790 || 1,8% || 67 225 || 945 || 1,4% Dania || 1 364 || 31 || 2,3% || 1 495 || 31 || 2,1% Estonia || 2 867 || 733 || 25,6% || 3 022 || 582 || 19,3% Finlandia || 17 192 || 194 || 2,0% || 19 523 || 207 || 1,1% Francja || 970 433 || 39 470 || 4,1% || 1 856 146 || 86 797 || 4,7% Niemcy || 2 168 588 || 14 510 || 0,7% || 3 126 703 || 32 027 || 1,0% Grecja || 22 799 || 2 957 || 13,0% || 26 810 || 3 059 || 11,4% Węgry* || 456 338 || brak danych || brak danych || 547453 || brak danych || brak danych Irlandia* || 6 102 || brak danych || brak danych || 6 261 || brak danych || brak danych Włochy || 19 717 || brak danych || brak danych || 24 059 || brak danych || brak danych Łotwa* || 4 840 || brak danych || brak danych || 7 511 || 602 || 8,0% Litwa || 28 877 || 196 || 0,7% || 30 605 || 219 || 0,7% Luksemburg* || 182 || brak danych || brak danych || 1 164 || brak danych || brak danych Malta || 5 502 || 2 578 || 46,9% || 5 580 || 2 877 || 51,6% Niderlandy || 3 725 || 66 || 1,8% || 5 422 || 173 || 3,2% Polska || 1 658 996 || 8 506 || 0,5% || brak danych || brak danych || brak danych Portugalia || 802 || 16 || 2,0% || brak danych || brak danych || brak danych Rumunia || 24 684 || 9 675 || 39,2% || 25 147 || 11 604 || 46,1% Słowacja* || 16 407 || brak danych || brak danych || 20 838 || brak danych || brak danych Słowenia || 4 218 || 101 || 2,4% || 5 618 || 131 || 2,3% Hiszpania || 3 808 || 641 || 16,83% || brak danych || brak danych || brak danych Szwecja || 37 164 || 2 285 || 6,1% || 47 920 || 9 103 || 19,0% Zjednoczone Królestwo || 154 677 || 47 362 || 30,6% || 325 648 || 190 585 || 58,5% Ogółem || 6 360 218 || 137 598 || 2,2% || 6 982 409 || 355 424 || 5,1% Te państwa
członkowskie zgłosiły liczbę usterek zamiast liczby
zakazów. Dane te zdają się wskazywać,
że ukierunkowane kontrole drogowe źle utrzymywanych pojazdów przyczyniają
się do wzrostu skuteczności operacyjnej i zmniejszenia
obciążeń administracyjnych. Państwa członkowskie
przyjmujące takie podejście wydają się mieć
wyższy wskaźnik wychwytywania wadliwych pojazdów przy mniejszej
liczbie kontroli, niż pozostałe państwa członkowskie, w
których liczba kontroli jest wyższa. Jest tak w przypadku Zjednoczonego
Królestwa, Austrii i Malty, gdzie odnotowano najwyższy wskaźnik
pojazdów, wobec których wydano zakaz użytkowania, natomiast Bułgaria,
Litwa i Niemcy wykazują najniższe wskaźniki wydanych zakazów
dla pojazdów zarejestrowanych w całej Unii. 5.3. Rodzaje
usterek i dane w podziale na państwa członkowskie Najczęściej wykrywane podczas
kontroli usterki dotyczą funkcjonowania układów hamulcowych,
przydatności opon do ruchu drogowego i układów
oświetlenia (odpowiednio 19,8 %, 15,9 % i 42,5 %
usterek). Dane te wskazują na znaczenie kontroli drogowych dla
bezpieczeństwa na drogach. Z porównania danych z poprzednim okresem
sprawozdawczym wynika, że problemy dotyczą tych samych obszarów
(załącznik I). W odniesieniu do emisji i wycieków, które
oprócz zagrożenia dla bezpieczeństwa drogowego mają również
potencjalnie wpływ na środowisko, od poprzedniego okresu
sprawozdawczego nastąpił spadek wycieków paliwa lub oleju o
1,5 % (4,1 % w porównaniu z 5,6 %). Liczba usterek w zakresie
emisji dla pojazdów napędzanych olejem napędowym i benzyną
spadła, ale nie znacząco. Nawet w ramach poszczególnych elementów
podlegających kontroli – takich jak np. układ hamulcowy –
wystąpiły znaczne różnice w poziomie usterek, od 2,1% w Portugalii
do 48,3 % w Zjednoczonym Królestwie. Różnice te mogą
wynikać z różnych metod kontroli stosowanych przez państwa
członkowskie. W swoim wniosku COM (2012) 382 final, stanowiącym
część pakietu w sprawie przydatności do ruchu drogowego,
Komisja wprowadziła inicjatywę legislacyjną mającą na
celu zapewnienie większej harmonizacji metod badań stosowanych
podczas kontroli technicznych. Dane przedstawione przez państwa
członkowskie na temat liczby przeprowadzonych kontroli pojazdów
zarejestrowanych w państwach trzecich są nadal niewystarczające,
aby wyciągać znaczące wnioski co do ich stanu przydatności
do ruchu drogowego. W załączniku II przedstawiono
przegląd liczby pojazdów poddanych kontroli w państwach
członkowskich w podziale na państwo rejestracji pojazdu oraz odsetek
wydanych zakazów. 6. RODZAJE
SANKCJI Dyrektywa nie określa systemu sankcji
nakładanych za stwierdzone wykroczenia. Sankcje są ustalane przez
państwa członkowskie, bez dyskryminacji ze względu na
obywatelstwo kierowcy lub państwo rejestracji, czy też państwo
dopuszczenia pojazdu użytkowego do ruchu. W przypadku jednoznacznego stwierdzenia,
że pojazd użytkowy stanowi poważne zagrożenie dla jego
pasażerów lub dla innych uczestników ruchu drogowego, organ lub inspektor
przeprowadzający kontrolę jest upoważniony na mocy dyrektywy
2000/30/WE do wydania zakazu użytkowania pojazdu do czasu usunięcia
ujawnionych niebezpiecznych usterek. Wszelkie poważne usterki wykryte w
pojazdach użytkowych należących do nierezydentów, w
szczególności usterki skutkujące wydaniem zakazu użytkowania
pojazdu, muszą być zgłaszane do właściwych organów
państwa członkowskiego, w którym pojazd jest zarejestrowany. Właściwe organy państwa
członkowskiego, które wykryły poważne usterki, mogą
wystąpić do właściwych organów państwa
członkowskiego, w którym pojazd jest zarejestrowany, o podjęcie stosownych
środków, takich jak poddanie pojazdu dalszej kontroli przydatności do
ruchu. Brak jest jednak danych dotyczących takich przypadków. 7. WNIOSKI Całkowita roczna liczba pojazdów
poddanych kontroli stanowi 5,9 % taboru pojazdów użytkowych w
całej UE. Nastąpiła poprawa, jeśli chodzi
o liczbę państw członkowskich przekazujących dane
statystyczne, a także szczegółowe informacje zawarte w tych danych od
poprzedniego okresu sprawozdawczego. Jednakże dane nie zostały
przekazane w odpowiednim czasie, a Komisja była zmuszona wszcząć
wstępne postępowania w sprawie uchybienia zobowiązaniom
państwa członkowskiego przeciwko kilku państwom. Dyrektywa określa wzór formularza
sprawozdań z indywidualnej kontroli drogowej. Ponieważ dyrektywa nie
określa formatu przekazywania danych statystycznych, państwa
członkowskie przekazują te informacje w bardzo zróżnicowany
sposób, co utrudnia konsolidację wyników. Z tego powodu Komisja stworzyła
znormalizowany formularz elektroniczny, z którego państwa
członkowskie mogą korzystać. Jednak nie wszystkie państwa
członkowskie skorzystały z tego formularza, co utrudniło Komisji
wyciągnięcie wiarygodnych wniosków dotyczących takich kwestii,
jak państwo rejestracji pojazdów poddanych kontroli, rodzaj wydanych
zakazów, czy sprawozdawczość w zakresie usterek pojazdów użytkowych.
Przekazane dane zdają się wskazywać,
że kilka państw członkowskich skupia się na kontrolach
drogowych pojazdów zarejestrowanych poza ich terytorium, w porównaniu z innymi
państwami członkowskimi o porównywalnym ruchu tranzytowym. Z danych
liczbowych wynika, że efektywność kontroli drogowych można
zwiększyć poprzez ukierunkowane kontrole. Tym samym można
ograniczyć obciążenie administracyjne zarówno dla organów
odpowiedzialnych za egzekwowanie prawa, jak i dla podmiotów gospodarczych
świadczących usługi transportowe. Jeśli chodzi o stan przydatności do
ruchu drogowego pojazdów poruszających się po terytorium Unii,
zachęca się państwa członkowskie do zwrócenia szczególnej
uwagi na kategorie usterek, które pozostają najbardziej problematyczne, a mianowicie
układy hamulcowe, opony i układy oświetlenia. ZAŁĄCZNIK
I: WYKRYTE USTERKI W PODZIALE NA PUNKT KONTROLI ZAŁĄCZNIK
II: POJAZDY PODDANE KONTROLI I WSKAŹNIK POJAZDÓW, WOBEC KTÓRYCH WYDANO
ZAKAZ UŻYTKOWANIA, W PODZIALE NA PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE UWAGA:
Dane liczbowe przedstawione poniżej nie uwzględniają
podziału na pociągi drogowe i pojazdy przegubowe Państwa kontrolowane || Państwa kontrolujące (liczba pojazdów poddanych kontroli:% zakazów) AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % AE || 0 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. AL || 2 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. AT || 14 199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || b.d. || 458 || 0,4 % || || b.d. || || 0,0 % AZ || 1 || 100,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. BA || 174 || 60,9 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. BE || 67 || 29,9 % || 6 173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || b.d. || 17 || 5,9 % || || b.d. || || 0,0 % BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266 621 || 0,5 % || || b.d. || 157 || 3,8 % || || b.d. || || 0,0 % BI || 2 || 50,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. BY || 91 || 62,6 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 141 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. CH || 144 || 51,4 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 2 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. CS || 361 || 52,4 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1 063 || 161,4 % || 0 || 0,0 % || || b.d. || || 0,0 % CZ || 2 051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4 498 || 0,3 % || || b.d. || 28 499 || 2,8 % || || b.d. || || 0,0 % DE || 2 187 || 29,6 % || 1 864 || 4,3 % || 4 570 || 1,0 % || || b.d. || 1 958 || 0,5 % || 1 510 158 || 1,0 % || 59 || b.d. DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || b.d. || 6 || 0,0 % || || b.d. || 1 066 || 2,9 % EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || b.d. || 157 || 0,0 % || || b.d. || 2 || b.d. EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4 214 || 3,1 % || || b.d. || 22 || 0,0 % || || b.d. || || 0,0 % ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || b.d. || 115 || 0,9 % || || b.d. || 2 || b.d. FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || b.d. || 2 || 0,0 % || || b.d. || 3 || b.d. FR || 37 || 51,4 % || 1 649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || b.d. || 51 || 0,0 % || || b.d. || || 0,0 % GE || 3 || 100,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. HR || 246 || 43,5 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 20 || 5,0 % || || b.d. || || b.d. HU || 3 378 || 51,4 % || 376 || 4,5 % || 5 431 || 0,3 % || || b.d. || 1 062 || 1,0 % || || b.d. || || 0,0 % IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || b.d. || 3 || 0,0 % || || b.d. || 2 || b.d. IN || 0 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. IR || 5 || 40,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || b.d. || 52 || 1,9 % || || b.d. || || 0,0 % LI || 15 || 40,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. LK || 1 || 100,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || b.d. || 319 || 0,6 % || || b.d. || 3 || b.d. LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || b.d. || 1 || 0,0 % || || b.d. || || 0,0 % LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || b.d. || 241 || 0,0 % || || b.d. || || 0,0 % Macedonia (FYROM) || 42 || 45,2 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. MD || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 6 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. ME || 16 || 93,8 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. MK || 5 || 40,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 13 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. Mołdawia || 42 || 59,5 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. MT || 1 || 0,0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || 0,0 % NL || 258 || 27,9 % || 2 194 || 6,8 % || 3 667 || 0,5 % || || b.d. || 194 || 0,0 % || || b.d. || 4 || b.d. NO || 4 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 1 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. Spoza UE || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. Inne państwa członkowskie UE || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 644 373 || 2,7 % || || b.d. Inne niż państwa członkowskie UE || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 115 704 || 2,4 % || || b.d. PA || 0 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. PL || 1 384 || 49,1 % || 1 406 || 6,9 % || 14 307 || 0,5 % || || b.d. || 3 961 || 1,5 % || || b.d. || 11 || b.d. PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || b.d. || 14 || 0,0 % || || b.d. || || 0,0 % PY || 1 || 100,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. RO || 1 835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21 191 || 0,7 % || || b.d. || 597 || 2,0 % || || b.d. || 2 || b.d. RS || 2 || 50,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 50 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. RU || 47 || 34,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 34 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || b.d. || 8 || 12,5 % || || b.d. || 10 || b.d. SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || b.d. || 53 || 1,9 % || || b.d. || || 0,0 % SK || 1 510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2 964 || 0,5 % || || b.d. || 3 130 || 1,5 % || || b.d. || 1 || b.d. SM || 0 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. SV || 2 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. TR || 277 || 30,7 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 25 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. UA || 132 || 58,3 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 54 || 1,9 % || || b.d. || || b.d. UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || b.d. || 14 || 0,0 % || || b.d. || || 0,0 % US || 1 || 100,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. ZM || 1 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. Państwa kontrolowane || Państwa kontrolujące (liczba pojazdów poddanych kontroli:% zakazów) EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % AL || || b.d. || 285 || 28,1 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. AT || || b.d. || 30 || b.d. || || 0,0 % || 9 || b.d. || 4 269 || 5,9 % || 3 089 || 3,9 % || || 0,0 % AZ || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 7 || 14,3 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. BA || || b.d. || 22 || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. BE || || b.d. || 25 || b.d. || || 0,0 % || 18 || b.d. || 78 515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 % BG || || b.d. || 2 368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || b.d. || 12 899 || 9,2 % || 4 100 || 4,9 % || || 0,0 % BY || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 82 || 3,7 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. CH || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 2 || b.d. || 6 868 || 4,7 % || || b.d. || || b.d. CY || || b.d. || 12 || b.d. || || 0,0 % || || b.d. || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || 3 || 0,0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || b.d. || 24 316 || 7,5 % || 6 317 || 5,0 % || || 0,0 % DE || 1 || 0,0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || b.d. || 90 300 || 4,9 % || 2 786 || 2,5 % || || 0,0 % DK || || b.d. || || b.d. || || 0,0 % || 78 || b.d. || 2 692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 2 096 || 27,0 % || || b.d. || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3 249 || 6,8 % || 161 || 5,0 % || || 0,0 % EL || || b.d. || 18 530 || 16,0 % || || 0,0 % || || b.d. || 16 042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || b.d. || 1 || b.d. || 3 808 || 0,0 % || 9 || b.d. || 187 927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 % FI || 24 || 8,3 % || || b.d. || || 0,0 % || 12 474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 % FR || || b.d. || 1 || b.d. || || 0,0 % || 11 || b.d. || 970 433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 % GE || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. HR || || b.d. || 12 || 8,3 % || || b.d. || 4 || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. HU || 1 || 100,0 % || 22 || b.d. || || 0,0 % || 17 || b.d. || 14 014 || 6,3 % || 456 338 || 4,1 % || || 0,0 % IE || || b.d. || || b.d. || || 0,0 % || 2 || b.d. || 7 659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6 102 || 46,8 % IR || || b.d. || 13 || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. IT || || b.d. || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || b.d. || 82 041 || 4,7 % || 1 289 || 6,5 % || || 0,0 % KZ || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 11 || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. LI || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 3 || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. LT || 17 || 23,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || b.d. || 3 804 || 10,2 % || 1 359 || 8,1 % || || 0,0 % LU || || b.d. || || b.d. || || 0,0 % || || b.d. || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 40 || 12,5 % || || b.d. || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18 004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 % MD || || b.d. || 52 || 1,9 % || || b.d. || 7 || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. MK || || b.d. || 1 469 || 9,2 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. MT || || b.d. || || b.d. || || 0,0 % || || b.d. || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || b.d. || 10 || b.d. || || 0,0 % || 72 || b.d. || 58 187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 % NO || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 12 || b.d. || 408 || 3,9 % || || b.d. || || b.d. Inne niż państwa członkowskie UE || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 51 983 || 5,0 % || || b.d. || || b.d. PL || 27 || 14,8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70 253 || 6,3 % || 15 022 || 7,1 % || || 0,0 % PT || || b.d. || || b.d. || || 0,0 % || || b.d. || 68 860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 % RO || 1 || 0,0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32 116 || 7,1 % || 30 910 || 5,3 % || || 0,0 % RS || || b.d. || 109 || 3,7 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. RU || || b.d. || || 0,0 % || || b.d. || 5 106 || 1,7 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. SE || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || b.d. || 1 670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 % SI || || b.d. || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || b.d. || 7 610 || 6,0 % || 6 600 || 9,2 % || || 0,0 % SK || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || b.d. || 23 759 || 6,2 % || 17 438 || 4,9 % || || 0,0 % TR || || b.d. || 297 || 2,0 % || || b.d. || 19 || 5,3 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. UA || || b.d. || || 0,0 % || || b.d. || 240 || 2,9 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. UK || || b.d. || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || b.d. || 17 355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 % Państwa kontrolowane || Państwa kontrolujące (liczba pojazdów poddanych kontroli:% zakazów) IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % AL || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 7 || b.d. AR || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 23 || b.d. AT || 111 || b.d. || 1 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 6 || 0,0 % || 781 || b.d. AZ || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 142 || b.d. BA || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 530 || b.d. BE || 143 || b.d. || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || b.d. BG || 324 || b.d. || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || b.d. || || b.d. || 20 || 5,0 % || 5 008 || b.d. BY || || b.d. || 244 || 7,0 % || || b.d. || 18 || b.d. || || b.d. || || b.d. || 24 737 || b.d. CH || || b.d. || 1 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. || 1 || 0,0 % || || b.d. || 188 || b.d. CS || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 356 || b.d. CY || 10 || b.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || b.d. CZ || 202 || b.d. || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || b.d. || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20 660 || b.d. DE || 267 || b.d. || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || b.d. || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10 745 || b.d. DK || 13 || b.d. || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || b.d. || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || b.d. EE || 15 || b.d. || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || b.d. || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7 766 || b.d. EL || 174 || b.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || b.d. ES || 321 || b.d. || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1 174 || b.d. FI || 12 || b.d. || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || b.d. || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || b.d. FR || 735 || b.d. || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || b.d. GE || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 309 || b.d. HR || || b.d. || 2 || 0,0 % || || b.d. || 2 || b.d. || 2 || 0,0 % || || b.d. || 1 098 || b.d. HU || 235 || b.d. || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || b.d. || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5 424 || b.d. IE || 21 || b.d. || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || b.d. || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || b.d. IS || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 133 || b.d. IT || 19 717 || b.d. || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || b.d. || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1 454 || b.d. KG || || b.d. || 2 || 0,0 % || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 1 051 || b.d. KZ || || b.d. || 6 || 0,0 % || || b.d. || 2 || b.d. || || b.d. || || b.d. || 750 || b.d. LI || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 420 || b.d. LT || 72 || b.d. || 39 923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || b.d. || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43 678 || b.d. LU || 39 || b.d. || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || b.d. LV || 15 || b.d. || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4 840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13 987 || b.d. Macedonia (FYROM) || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. MD || || b.d. || 8 || 0,0 % || || b.d. || 4 || b.d. || || b.d. || || b.d. || 1 763 || b.d. MK || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 623 || b.d. MT || 12 || b.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4 958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || b.d. NL || 128 || b.d. || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || b.d. || 1 || 0,0 % || 2 131 || 3,1 % || 2 549 || b.d. NO || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 124 || b.d. Spoza UE || 1 156 || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. PL || 482 || b.d. || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || b.d. || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982 932 || 0,9 % PT || 86 || b.d. || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || b.d. PY || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. RO || 302 || b.d. || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || b.d. || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5 971 || b.d. RS || || b.d. || 3 || 0,0 % || || b.d. || 2 || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. RU || || b.d. || 861 || 2,8 % || || b.d. || 91 || b.d. || || b.d. || || b.d. || 38 813 || b.d. SE || 21 || b.d. || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || b.d. || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || b.d. SI || 221 || b.d. || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || b.d. || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2 280 || b.d. SK || 287 || b.d. || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || b.d. || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11 294 || b.d. SM || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 6 || b.d. TJ || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 24 || b.d. TM || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 14 || b.d. TR || || b.d. || 2 || 0,0 % || || b.d. || 2 || b.d. || || b.d. || || b.d. || 4 539 || b.d. UA || || b.d. || 71 || 9,9 % || || b.d. || 22 || b.d. || || b.d. || || b.d. || 32 632 || b.d. UK || 94 || b.d. || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || b.d. || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || b.d. UZ || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 24 || b.d. VA || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 1 || b.d. Państwa kontrolowane || Państwa kontrolujące (liczba pojazdów poddanych kontroli:% zakazów) PT || RO || SE || SK || SL || UK Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || b.d. || 504 || 58,3 % AZ || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. BA || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 224 || 2,7 % || || b.d. BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 164 || 68,3 % BG || 3 || b.d. || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6,0 % || 3 119 || 84,6 % BY || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 1 || b.d. || || b.d. CH || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 4 || b.d. || || b.d. CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 % CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5 012 || 66,3 % DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || b.d. || 5 977 || 51,9 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || b.d. || 432 || 51,4 % EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || b.d. || 251 || 84,1 % ES || 41 || b.d. || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || b.d. || 8 293 || 79,4 % FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1 251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || b.d. || 25 || 32,0 % FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 613 || 57,2 % GE || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 1 || b.d. || || b.d. HR || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 236 || 2,1 % || || b.d. HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4 778 || 63,2 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10 661 || 68,0 % IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4 072 || 80,4 % LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || b.d. || 4 184 || 71,3 % LU || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || b.d. || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 % LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || b.d. || 694 || 64,7 % MD || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 8 || b.d. || || b.d. ME || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 3 || b.d. || || b.d. MK || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 35 || b.d. || || b.d. MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 % NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 580 || 55,4 % PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1 932 || 80,4 % || 1 368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17 907 || 72,3 % PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0,0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 193 || 85,2 % RO || || 0,0 % || 20 879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4 916 || 86,4 % RS || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 148 || 1,4 % || || b.d. RU || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 15 || b.d. || || b.d. SE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 26 550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 % SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3 469 || 2,9 % || 1 657 || 71,5 % SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3 430 || 69,0 % TR || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 12 || 8,3 % || || b.d. UA || || b.d. || || b.d. || || b.d. || || b.d. || 17 || 5,9 % || || b.d. UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122 853 || 38,6 % [1] Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE)
nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad
dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych (wersja
przekształcona), Dz.U. L 300 z 14.11.2009, s. 72-87. [2] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE z
dnia 6 maja 2009 r. w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego
pojazdów silnikowych i ich przyczep (wersja przekształcona) , Dz.U.
L 141 z 6.6.2009, s. 12-29. [3] Dyrektywa 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z
dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu
pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie, Dz.U. L 203
z 10.8.2000, s. 1-8. [4] Dyrektywa Komisji 2003/26/WE z dnia 3 kwietnia 2003 r.
dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę 2000/30/WE
Parlamentu Europejskiego i Rady w odniesieniu do ograniczników
prędkości i emisji spalin pojazdów użytkowych, Dz.U. L 90 z
8.4.2003, s. 37–40. [5] Transport w UE w liczbach, mały rocznik
statystyczny 2009-2012, Eurostat. Dla kategorii: N1, N2,
N3, N4, M2, M3, O3 i O4. [6] COM(2007) 270 final.