[pic] | COMISIA EUROPEANĂ |

Bruxelles, 17.12.2010

COM(2010) 754 final

RAPORTUL COMISIEI CĂTRE CONSILIU ȘI PARLAMENTUL EUROPEAN

PRIVIND PUNEREA ÎN APLICARE DE CĂTRE STATELE MEMBREA DIRECTIVEI 2000/30/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI DIN 6 IUNIE 2000 PRIVIND CONTROLUL TEHNIC RUTIER AL VEHICULELOR UTILITARE CARE CIRCULĂ ÎN COMUNITATE

Perioadele de raportare 2005-2006 și 2007-2008

RAPORTUL COMISIEI CĂTRE CONSILIU ȘI PARLAMENTUL EUROPEAN

DIRECTIVA 2000/30/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI DIN 6 IUNIE 2000 PRIVIND CONTROLUL TEHNIC RUTIER AL VEHICULELOR UTILITARE CARE CIRCULĂ ÎN COMUNITATE

Perioadele de raportare 2005-2006 și 2007-2008

CUPRINS

1. INTRODUCERE 4

2. DIRECTIVA 2000/30/CE 5

3. DATELE TRIMISE DE STATELE MEMBRE 5

4. TIPURI DE ÎNCĂLCARE 6

5. DATE STATISTICE 7

6. TIPURI DE SANCȚIUNI 30

7. CONCLUZII 30

INTRODUCERE

Legislația europeană stabilește măsuri care să garanteze că vehiculele utilitare care circulă pe șoselele europene sunt în stare bună, în interesul siguranței rutiere, al protecției mediului și al unei concurențe loiale:

- norme care le impun transportatorilor o capacitate financiară suficientă pentru a asigura întreținerea corectă a vehiculelor (Directiva 96/26/CE[1]);

- inspecții tehnice auto periodice, efectuate în statele membre vehiculelor înmatriculate pe teritoriul lor, conform unei frecvențe minime stabilite la nivel european (Directiva 96/96/CE[2]);

- controlul tehnic rutier care să garanteze că vehiculele utilitare sunt utilizate numai dacă sunt întreținute astfel încât să mențină un nivel ridicat de respectare a reglementărilor tehnice (Directiva 2000/30/CE[3]).

A treia măsură, controlul rutier, face obiectul prezentului raport. Directiva 2000/30/CE le impune statelor membre să adopte actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma respectivei directive înainte de 10 august 2002.

Articolul 6 din Directiva 2000/30/CE prevede ca statele membre să transmită Comisiei la fiecare doi ani numărul de vehicule utilitare verificate în cei doi ani anteriori, clasificate în șapte categorii, enumerate de respectiva directivă, și pe țări de înmatriculare, precum și punctele verificate și defecțiunile constatate. Comisia comunică aceste informații Parlamentului European. Directiva enumeră 12 puncte care pot fi verificate. Neconformitatea punctelor verificate, precum și eventuala suspendare a vehiculelor care prezintă defecțiuni grave trebuie menționate în raportul de control tehnic. Articolul 11 prevede obligația Comisiei de a prezenta Consiliului un raport privind aplicarea directivei, pe baza informațiilor primite de la statele membre, împreună cu un rezumat al rezultatelor.

Prezentul raport este al doilea raport de acest fel al Comisiei privind aplicarea Directivei 2000/30/CE și se referă la două perioade, 2005–2006 și 2007–2008, informațiile pentru 2005-2006 fiind primite cu întârziere.

Termenele limită pentru trimiterea de statele membre a informațiilor către Comisie au fost 31 martie 2007 pentru perioada 2005-2006 și 31 martie 2009 pentru perioada 2007-2008. Doar trei state membre au furnizat informațiile înainte de termenul din 2007. Pentru a putea alcătui un tablou cât mai complet, Comisia a trimis mai multe scrisori de atenționare după sfârșitul lunii martie 2007. Până la sfârșitul anului 2007, au trimis informațiile 25 de state membre, pentru ca, în urma unei ultime scrisori de atenționare, numărul acestora să se ridice la 26 la sfârșitul lunii aprilie 2008.

Înainte de termenul din 2009 au furnizat informațiile referitoare la controalele tehnice rutiere 20 de state membre, ca urmare a trimiterii unei scrisori de atenționare cu o lună înainte de termen. Pentru a putea alcătui un tablou cât mai complet, Comisia a trimis o altă scrisoare de atenționare în luna mai, în urma căreia 26 de state membre au trimis informațiile referitoare la controalele tehnice rutiere până la sfârșitul anului 2009.

În opinia Comisiei, prezentul raport, bazat pe informațiile furnizate de 26 de state membre, permite o primă analiză globală, justificând perioada de timp necesară pentru a obține informațiile solicitate pentru elaborarea sa.

DIRECTIVA 2000/30/CE

Directiva 2000/30/CE, astfel cum a fost modificată[4], stabilește anumite condiții de efectuare a controalelor tehnice rutiere ale vehiculelor utilitare care circulă pe teritoriul Uniunii Europene.

Directiva definește „controlul tehnic rutier” ca fiind controlul de natură tehnică neanunțat de autorități, și deci neașteptat, al unui vehicul utilitar aflat în circulație pe teritoriul unui stat membru, efectuat pe drumurile publice de către autorități sau sub supravegherea acestora.

Controalele tehnice rutiere trebuie să fie realizate fără discriminări privind naționalitatea conducătorului auto, țara de înmatriculare sau de punere în circulație a vehiculului utilitar și ținând cont de necesitatea reducerii la minim a costurilor și întârzierilor provocate conducătorilor auto sau întreprinderilor.

În cazul în care starea vehiculului utilitar constituie un risc de siguranță de natură să justifice un control mai aprofundat, vehiculul utilitar poate fi supus unui control mai amănunțit într-un centru de revizie situat în apropiere. În cazul în care un vehicul utilitar reprezintă un risc important pentru siguranța rutieră, utilizarea sa poate fi suspendată până la repararea defecțiunilor grave descoperite.

DATELE TRIMISE DE STATELE MEMBRE

Situația privind statele membre care au comunicat sau nu Comisiei date referitoare la perioada 2005-2006 este după cum urmează:

State membre care au trimis date | Belgia, Bulgaria1, Republica Cehă1, Danemarca, Germania, Estonia, Grecia, Spania2, Franța, Italia, Cipru, Letonia, Lituania, Luxemburg, Ungaria, Malta, Țările de Jos, Austria, Polonia, Portugalia, România, Slovenia, Slovacia, Finlanda, Suedia, Regatul Unit. |

State membre care nu au trimis date | Irlanda |

1 Date numai pentru perioada 2007-2008 (inutilizabile în cadrul raportului)

2 Date inutilizabile

După cum se discutase anterior cu reprezentanții statelor membre, la 18 decembrie 2007, cu ocazia reuniunii comitetului înființat în temeiul Directivei 96/96/EC, Comisia a trimis modelele de raport pentru perioada 2007-2008 într-un format care să poată fi direct utilizat prin mijloacele informatice (Excel). Majoritatea rapoartelor au respectat modelul, chiar dacă tabelele au fost trimise sub formă tipărită. Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri informațiile trimise nu au prezentat calitatea necesară pentru prelucrarea automată a datelor și pentru analiza acestora.

Spania a fost singurul stat membru care nu a reușit să trimită date pentru perioada 2007-2008. Totuși, Spania a fost în măsură să demonstreze Comisiei la începutul anului 2010 că a instituit între timp un sistem de raportare și că va putea să își îndeplinească obligațiile pentru următoarea perioadă de raportare.

TIPURI DE ÎNCĂLCARE

Punctele susceptibile a fi verificate și a face obiectul datelor trimise de statele membre sunt, cel puțin, cele prevăzute la punctul 10 din modelul de raport stabilit în anexa I la directivă:

1. dispozitiv de frânare și elemente ale dispozitivului de frânare;

2. dispozitiv de eșapament;

3. densitatea fumului (diesel);

4. emisie de gaze [benzină, gaz natural sau gaz petrolier lichefiat (GPL)];

5. sistem de direcție;

6. faruri, dispozitive de iluminare și de semnalizare;

7. roți/pneuri;

8. suspensii (defecțiuni vizibile);

9. șasiu (defecțiuni vizibile);

10. tahograf (instalare);

11. dispozitiv de limitat viteza (instalare);

12. pierdere de carburant și/sau de ulei.

DATE STATISTICE

Date generale

Vehicule controlate în 2005-2006

Numărul de vehicule înmatriculate în Uniunea Europeană care au fost controlate în perioada 2005-2006 variază considerabil de la un stat membru la altul (a se vedea tabelul 1a).

Tabelul 1a: Vehiculele înmatriculate în UE controlate de statele membre în perioada 2005-2006

Stat membru declarant | Numărul de vehicule înmatriculate în UE care au fost controlate | Trafic rutier comercial 2005– 2006(2) (în milioane de vehicule*km) | Raport vehicule controlate/trafic |

Total | dintre care autobuze |

Belgia | 4 754 | n.a. | 4 754 | 0,1 |

Danemarca | 1 518 | n.a. | n.a. | n.a. |

Germania | 2 733 755(1) | 57 708 | 162 176 | 16,9 |

Estonia | 2 046 | 162 | n.a. | n.a. |

Grecia | 12 534 | 1 438 | n.a. | n.a. |

Franța | 1 684 546 | n.a. | 242 500 | 6,9 |

Italia | 5 133 | n.a. | n.a. | n.a. |

Cipru | 269 | 60 | n.a | n.a. |

Letonia | 7 000 | n.a. | n.a. | n.a. |

Lituania | 31 197 | 1 566 | n.a. | n.a. |

Luxemburg | 468 | n.a. | n.a. | n.a. |

Ungaria | 606 648 | 60 046 | n.a. | n.a. |

Malta | 1 538 | 437 | n.a. | n.a. |

Țările de Jos | 1 776 | n.a. | n.a. | n.a. |

Austria | 18 344 | 298 | 31 051 | 0,6 |

Polonia | 412 337 | n.a. | n.a. | n.a. |

Portugalia | 707 | 13 | n.a. | n.a. |

România | 48 053 | 6 009 | n.a. | n.a. |

Slovenia | 6 352 | 1 121 | 3 489 | 1,8 |

Slovacia | 8 752 | 75 | n.a. | n.a. |

Finlanda | 10 622 | 25 | 14 995 | 0,7 |

Suedia | 40 037 | 2 493 | 40 037 | 1,7 |

Regatul Unit | 201 328 | 28 613 | 196 466(3) | 1,0 |

(1) Inclusiv membrii SEE (Spațiul Economic European) IS, NO și CH.

(2) Sursa: International Road Traffic and Accident Database, OCDE.

(3) fără Irlanda de Nord

n.a.: nedisponibil.

Numărul controalelor nu este proporțional cu volumul traficului rutier al fiecărui stat membru. Proporția de vehicule controlate pentru un milion de kilometri de conducere variază de la 0,1 în Belgia la 16,9 în Germania. Cifrele absolute arată că Țările de Jos, Danemarca, Luxemburg și Portugalia efectuează relativ puține controale.

Proporția de autobuze în raport cu totalitatea vehiculelor controlate de fiecare stat membru este în general mică, depășind 15 % dintre vehiculele controlate numai în cazul Sloveniei (17,6 %), al Ciprului (22,3 %) și al Maltei (28,4 %). În Finlanda și Slovacia, autobuzele reprezintă mai puțin de 1 % dintre vehiculele controlate.

Vehicule controlate în 2007-2008

Numărul de vehicule înmatriculate în Uniunea Europeană care au fost controlate în perioada 2007-2008 variază considerabil de la un stat membru la altul (a se vedea tabelul 1b).

Tabelul 1b: Vehiculele înmatriculate în UE controlate de statele membre în perioada 2007-2008

Stat membru declarant | Numărul de vehicule înmatriculate în UE care au fost controlate | Trafic rutier(1) 2007-2008 | Raport vehicule controlate/trafic |

Total | dintre care autobuze | (în milioane de vehicule*km) |

Belgia | 18 732 | 216 | n.a. | n.a. |

Bulgaria | 472 324 | 127 580 | n.a. | n.a. |

Republica Cehă | 52 842 | 687 | n.a. | n.a. |

Danemarca | 265 | n.a. | n.a. | n.a. |

Germania | 2 679 907(2) | 46 100 | 178 700 | 15,0 |

Estonia | 2 236 | 107 | n.a. | n.a. |

Irlanda | 5 204 | 54 | 20 327 | 0,3 |

Grecia | 22 360 | 1 195 | n.a. | n.a. |

Spania | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. |

Franța | 1 669 391 | n.a. | 244 700 | 6,8 |

Italia | 13 577 | n.a. | n.a. | n.a. |

Cipru | 919 | 63 | n.a. | n.a. |

Letonia | 9 294 | n.a. | n.a. | n.a. |

Lituania(3) | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. |

Luxemburg | 896 | 26 | n.a. | n.a. |

Ungaria | 351 690 | 49 582 | n.a. | n.a. |

Malta | 3 579 | 655 | n.a. | n.a. |

Țările de Jos | 4 147 | 47 | n.a. | n.a. |

Austria | 12 658 | 222 | n.a. | n.a. |

Polonia | 1 254 706 | 131 711 | n.a. | n.a. |

Portugalia | 558 | 16 | n.a. | n.a. |

România | 43 700 | 3 459 | n.a. | n.a. |

Slovenia | 3 179 | 1 307 | n.a. | n.a. |

Slovacia | 4 631 | 195 | n.a. | n.a. |

Finlanda | 9 267 | 14 | 15 385 | 0,6 |

Suedia | 165 263 | 3 593 | 24 603 | 6,7 |

Regatul Unit | 165 927 | 35 517 | 205 328 | 0,8 |

Total | 6 967 252 | 402 346 |

(1)Sursa: International Road Traffic and Accident Database, OCDE.

(2) Inclusiv membrii SEE (Spațiul Economic European) IS, NO și CH.

(3) Lituania nu a raportat numărul vehiculelor controlate, ci doar defecțiunile înregistrate.

n.a.: nedisponibil.

Numărul controalelor nu este proporțional cu volumul traficului rutier al fiecărui stat membru. Proporția de vehicule controlate pentru un milion de kilometri de conducere variază de la 0,3 în Irlanda la 15,0 în Germania. Cifrele absolute arată că Cipru, Luxemburg, Portugalia și Danemarca efectuează relativ puține controale.

Proporția de autobuze în raport cu totalitatea vehiculelor controlate de fiecare stat membru este în general mică, depășind 15 % dintre vehiculele controlate numai în cazul Maltei (18 %), al Regatului Unit (21 %) și al Sloveniei (41 %). În Finlanda, autobuzele reprezintă mai puțin de 1 % dintre vehiculele controlate. Danemarca, Franța, Italia și Letonia nu au prezentat date separate pentru autobuze și vehiculele de marfă.

Înmatricularea vehiculelor controlate

Proporția de vehicule controlate care sunt înmatriculate în statul membru în raport cu totalul vehiculelor controlate cu ocazia controalelor tehnice rutiere variază considerabil de la un stat membru la altul (a se vedea tabelele 2a și 2b de mai jos).

Perioada 2005-2006

Dintre vehiculele controlate în 12 dintre cele 22 de state membre pentru care sunt disponibile toate informațiile privind țara de înmatriculare, mai mult de 80 % sunt înmatriculate pe propriul teritoriu. Datele statistice generale sunt insuficiente pentru a corela aceste informații cu volumul traficului rutier înregistrat de fiecare stat membru în funcție de țara de înmatriculare a vehiculelor. De asemenea, trebuie să se țină cont de situația geografică specifică a anumitor state membre, precum Cipru și Malta.

Tabelul 2a: Înmatricularea vehiculelor controlate în 2005–2006

Stat membru declarant | Vehicule înmatriculate în statul membru | Vehicule înmatriculate în UE | Vehicule înmatriculate în afara UE | Total | % vehicule din statul membru |

Belgia | 1 878 | 2 876 | 365 | 5 119 | 36,7 % |

Danemarca | n.a. | n.a. | n.a. | 1 518 | n.a. |

Germania | 1 891 343 | 842 412 | 216 426 | 2 950 181 | 64,1 % |

Estonia | 2 046 | 351 | 1 260 | 3 657 | 55,9 % |

Grecia | 12 223 | 311 | 2 370 | 14 904 | 82,0 % |

Franța | 1 315 664 | 368 882 | 0 | 1 684 546 | 78,1 % |

Italia | 3 961 | 1 620 | 448 | 6 029 | 65,7 % |

Cipru | 269 | 0 | 0 | 269 | 100,0 % |

Letonia | 6 533 | 467 | 67 | 7 067 | 92,4 % |

Lituania | 28 312 | 2 885 | 0 | 31 197 | 90,8 % |

Luxemburg | 122 | 26 468 | 0 | 26 590 | 0,5 % |

Ungaria | 561 263 | 45 583 | 0 | 606 846 | 92,5 % |

Malta | 1507 | 31 | 0 | 1 538 | 98,0 % |

Țările de Jos | 1 569 | 207 | 6 | 1 782 | 88,0 % |

Austria | 12 114 | 6 230 | 127 | 18 471 | 65,6 % |

Polonia | 284 702 | 127 635 | 65 044 | 477 381 | 59,6 % |

Portugalia | 640 | 67 | 0 | 707 | 90,5 % |

România | 47 816 | 237 | 87 | 48 140 | 99,3 % |

Slovenia | 2 876 | 3 476 | 984 | 7 336 | 39,2 % |

Slovacia | 7 154 | 1 598 | 98 | 8 850 | 80,8 % |

Finlanda | 9 333 | 1 289 | 4 666 | 15 288 | 61,0 % |

Suedia | 33 437 | 6 600 | 721 | 40 758 | 82,0 % |

Regatul Unit | 179 135 | 22 193 | 0 | 201 328 | 89,0 % |

TOTAL | 4 403 897 | 1 461 418 | 292 669 | 6 159 502 | 71,5 % |

n.a.: nedisponibil.

Perioada 2007-2008

Dintre vehiculele controlate în 12 dintre cele 26 de state membre pentru care sunt disponibile toate informațiile privind țara de înmatriculare, mai mult de 80 % sunt înmatriculate pe propriul teritoriu. Datele statistice generale sunt în continuare insuficiente pentru a corela aceste informații cu volumul traficului rutier înregistrat de fiecare stat membru în funcție de țara de înmatriculare a vehiculelor. De asemenea, trebuie să se țină cont de situația geografică specifică a anumitor state membre, precum Cipru și Malta.

Tabelul 2b: Înmatricularea vehiculelor controlate în 2007-2008

Stat membru declarant | Vehicule înmatriculate în statul membru | Vehicule înmatriculate în UE | Vehicule înmatriculate în afara UE | Total | % vehicule din statul membru |

Belgia | 6 871 | 11 861 | 533 | 19 265 | 35,7 % |

Bulgaria | 425 143 | 47 181 | 472 324 | 90,0 % |

Republica Cehă | 52 842 | 53 628 | 106 470 |

Danemarca | 265 | 265 | 100,0 % |

Germania | 1 818 940 | 860 967 | 153 586 | 2 833 493 | 64,2 % |

Estonia | 1 981 | 255 | 2 236 | 88,6 % |

Irlanda | 5 204 | 5 204 | 100,0 % |

Franța | 1 304 850 | 364 541 | 1 669 391 | 78,2 % |

Grecia | 22 360 | 2 071 | 24 431 |

Italia | 5 967 | 7 610 | 286 | 13 863 | 43,0 % |

Cipru | 919 | 919 | 100,0 % |

Letonia | 8 633 | 661 | 147 | 9 441 | 91,4 % |

Lituania |

Luxemburg | 169 | 727 | 896 | 18,9 % |

Ungaria | 296 273 | 55 417 | 351 690 | 84,2 % |

Malta | 3 528 | 51 | 3 579 | 98,6 % |

Țările de Jos | 3 135 | 1 012 | 4 147 | 75,6 % |

Austria | 6 513 | 6 145 | 702 | 13 360 | 48,8 % |

Polonia | 1 148 087 | 106 619 | 74 122 | 1 328 828 | 86,4 % |

Portugalia | 542 | 16 | 558 | 97,1 % |

România | 43 093 | 607 | 0 | 43 700 | 98,6 % |

Slovenia | 2 274 | 905 | 847 | 4 026 | 56,5 % |

Slovacia | 3 915 | 716 | 1 006 | 5 637 | 69,5 % |

Finlanda | 8 152 | 1 115 | 4 931 | 14 198 | 57,4 % |

Suedia | 157 648 | 7 615 | 165 263 | 95,4 % |

Regatul Unit | 122 608 | 43 319 | 165 927 | 73,9 % |

Total | 5 374 710 | 1 592 542 | 291 859 | 7 259 111 | 74,0 % |

Vehicule neconforme

Perioada 2005-2006

Informațiile trimise de către statele membre arată că proporția de vehicule considerate neconforme cu cerințele Directivei 2000/30/CE în raport cu totalitatea vehiculelor controlate înmatriculate în Uniunea Europeană variază considerabil de la un stat membru la altul, oscilând între un maximum de 131,1 %, în cazul Maltei, până la numai 2,3 % în cazul Slovaciei (a se vedea tabelul 3a de mai jos).

Tabelul 3a: Proporția de vehicule neconformeîn raport cu totalitatea vehiculelor controlate în 2005-2006

Stat membru declarant | Vehicule înmatriculate în UE (inclusiv în statul membru declarant) | Vehicule înmatriculate în statul membru declarant |

Vehicule controlate | % vehicule neconforme(*) | Vehicule controlate | % vehicule neconforme(*) |

Belgia | 4 754 | n.a. | 1 878 | n.a. |

Danemarca | 1 518 | n.a | n.a. | n.a. |

Germania | 2 733 755 | 6,4 % | 1 891 343 | 6,2 % |

Estonia | 2 046 | 29,8 % | 1 695 | 32,3 % |

Grecia | 12 534 | 21,3 % | 12 223 | 21,7 % |

Franța | 1 684 546 | 3,6 % | 1 315 664 | 2,7 % |

Italia | 5 133 | n.a. | 3 961 | n.a. |

Cipru | 269 | 117,5 %(*) | 269 | 117,5 %(*) |

Letonia | 7 000 | n.a. | 6 533 | n.a. |

Lituania | 31 197 | 8,3 % | 28 312 | 8,4 % |

Luxemburg | 468 | 29,7 % | 122 | 33,6 % |

Ungaria | 606 846 | 20,5 % | 561 263 | 21,8 % |

Malta | 1 538 | 131,1 %(*) | 1 507 | 133,4 %(*) |

Țările de Jos | 1 776 | n.a. | 1 569 | n.a. |

Austria | 18 344 | 52,1 % | 12 114 | 51,1 % |

Polonia | 412337 | n.a. | 284 702 | n.a. |

Portugalia | 707 | 6,4 % | 640 | 7,0 % |

România | 48 053 | 54,7 % | 47 816 | 54,6 % |

Slovenia | 6 352 | 5,8 % | 984 | 4,4 % |

Slovacia | 8 752 | 2,3 % | 7 154 | 2,8 % |

Finlanda | 10 622 | 30,6 % | 9 333 | 31,3 % |

Suedia | 40 037 | 81,1 % | 33 437 | n.a. |

Regatul Unit | 201 328 | 38,3 % | 179 135 | 34,2 % |

(*) procentul vehiculelor neconforme poate depăși 100 % din cauza considerării combinațiilor de vehicule „autotren” și „vehicul articulat” ca fiind un singur vehicul, pe când ambele vehicule din combinație sau doar unul din acestea au fost înregistrate ca fiind neconforme.

n.a.: nedisponibil.

Este posibil ca aceste diferențe să reflecte importanța relativă pe care diferitele state membre o acordă controalelor tehnice rutiere față de controalele rutiere privind alte aspecte ale transportului rutier. De exemplu, proporția raportată de Belgia nu se referă exclusiv la controalele tehnice rutiere, ci cuprinde totalitatea controalelor rutiere efectuate. În general, raportul belgian face o distincție între controalele efectuate pentru verificarea conformității cu legislația privind timpul de lucru, transporturile excepționale, transporturile de mărfuri periculoase, eurovinieta și alte aspecte. În general, controalele tehnice rutiere nu sunt raportate separat față de celelalte și lipsesc informații relevante detaliate.

Dintre cele 23 de state membre care au furnizat informații cu privire la numărul de vehicule neconforme și numărul total de vehicule controlate înmatriculate în Uniunea Europeană, șase au înregistrat un nivel de neconformitate de 2,3 % - 8,3 % (a se vedea tabelul 3a).

Procente importante de vehicule neconforme sunt înregistrate de Malta (131,7 %), Cipru (117,5 %), Suedia (81,1 %) și România (54,7 %). Pe când Malta și Cipru controlează un număr relativ mic de vehicule, datele fiind probabil bazate pe o metodă diferită de determinare a numărului de controale și vehicule neconforme, statisticile referitoare la controalele tehnice rutiere trimise de Suedia și de România prezintă un mare număr de vehicule controlate care sunt înregistrate în Uniunea Europeană, și anume 40 037 și, respectiv, 48 053. Proporția relativ mare de vehicule la care au fost constatate neconformități ar putea rezulta din selecția specifică făcută în aceste două state membre.

Perioada 2007-2008

Informațiile trimise de către statele membre arată că proporția de vehicule considerate neconforme cu cerințele Directivei 2000/30/CE în raport cu totalitatea vehiculelor controlate înmatriculate în Uniunea Europeană variază considerabil de la un stat membru la altul, oscilând între un maximum de 63,0 %, în cazul Danemarcei, până la numai 0,3 % în cazul Bulgariei (a se vedea tabelul 3b). Procentul de 197,3% de vehicule neconforme în Cipru se bazează probabil pe o metodă diferită de determinare a numărului de controale și vehicule neconforme.

Tabelul 3b: Proporția de vehicule neconformeîn raport cu totalitatea vehiculelor controlate în 2007-2008

Stat membru declarant | Vehicule înmatriculate în UE (inclusiv în statul membru declarant) | Vehicule înmatriculate în statul membru declarant |

Bulgaria | 472 324 | 1 421 | 0,3 % | 425 143 | 1 266 | 0,3 % |

Republica Cehă | 52 842 |

Danemarca | 265 | 167 | 63,0 % | 265 | 167 | 63,0 % |

Germania | 2 679 907 | 60 340 | 2,3 % | 1 818 940 | 18 744 | 1,0 % |

Estonia | 2 236 | 429 | 19,2 % | 1 981 | 373 | 18,8 % |

Irlanda | 5 204 | 5 204 |

Grecia | 22 360 | 3 164 | 14,2 % |

Franța | 1 669 391 | 55 920 | 3,3 % | 1 304 850 | 34 995 | 2,7 % |

Italia | 13 577 | 5 967 |

Cipru | 919 | 1 813 | 197,3 %(*) | 919 | 1 813 | 197,3 %(*) |

Letonia | 9 294 | 49 | 0,5 % | 8 633 | 49 | 0,6 % |

Lituania | 442 | 441 |

Luxemburg | 896 | 296 | 33,0 % | 169 | 51 | 30,2 % |

Ungaria | 351 690 | 22 794 | 6,5 % | 296 273 | 21 640 | 7,3 % |

Malta | 3 579 | 1 975 | 55,2 % | 3 528 | 1 936 | 54,9 % |

Țările de Jos | 4 147 | 115 | 2,8 % | 3 135 | 78 | 2,5 % |

Austria | 12 658 | 5 246 | 41,4 % | 6 513 | 2 492 | 38,3 % |

Polonia | 1 254 706 | 7 095 | 0,6 % | 1 148 087 | 7 095 | 0,6 % |

Portugalia | 558 | 28 | 5,0 % | 542 | 28 | 5,2 % |

România | 43 700 | 16 066 | 36,8 % | 43 093 | 15 897 | 36,9 % |

Slovenia | 3 179 | 122 | 3,8 % | 2 274 | 72 | 3,2 % |

Slovacia | 4 631 | 3 915 |

Finlanda | 9 267 | 8 152 |

Suedia | 165 263 | 32 982 | 20,0 % | 157 648 | 32 982 | 20,9 % |

Regatul Unit | 165 927 | 81 126 | 48,9 % | 122 608 | 46 404 | 37,8 % |

Belgia | 0 | 0 | 0,0 % |

Bulgaria | n.a | n.a. | n.a |

Republica Cehă | 2 350 | 208 | 8,9 % |

Danemarca | 56 | 0 | 0,0 % |

Germania | 5 699 | 155 | 2,0 % |

Estonia | 199 | 88 | 44,2 % |

Irlanda | 0 | 0 | 0,0 % |

Grecia | 900 | 148 | 16,4 % |

Spania | 30 | 2 | 6,7 % |

Franța | 100 | 7 | 7,0 % |

Italia | 2 345 | 254 | 10,8 % |

Cipru | 0 | 0 | 0,0 % |

Letonia | 545 | 241 | 44,2 % |

Lituania | 223 | 60 | 26,9 % |

Luxemburg | 125 | 0 | 0,0 % |

Ungaria | 561 263 | 122 118 | 21,8 % |

Malta | 0 | 0 | 0,0 % |

Țările de Jos | 2 900 | 129 | 4,4 % |

Austria | 987 | 39 | 4,0 % |

Polonia | 12 234 | 641 | 5,7 % |

Portugalia | 35 | 1 | 2,9 % |

România | n.a. | n.a. | n.a. |

Slovenia | 5 700 | 139 | 2,4 % |

Slovacia | 12 000 | 454 | 3,8 % |

Finlanda | 49 | 0 | 0,0 % |

Suedia | 76 | 0 | 0,0 % |

Regatul Unit | 30 | 1 | 3,3 % |

Total UE | 606 846 | 124 645 | 20,5 % |

n.a.: nu se aplică

În cazul Austriei (a se vedea tabelul 5a), proporțiile vehiculelor neconforme dintre vehiculele controlate per stat membru variază între 39,3 % pentru vehiculele înmatriculate în Letonia (28 de vehicule controlate) și 100,0 % pentru Danemarca (5 vehicule controlate). Proporția pentru vehiculele înmatriculate în Austria este de 51,1 %. Cu toate acestea, datele per stat membru de înmatriculare se referă în general numai la un număr mic de vehicule controlate și nu permit elaborarea unor concluzii relevante din punct de vedere statistic. Totuși, cu o cifră relativ mare de vehicule controlate, trebuie remarcată proporția ridicată de vehicule la care au fost constatate neconformități de către autoritățile austriece dintre vehiculele înmatriculate în Germania, Republica Cehă și Ungaria.

Tabelul 5a: Vehicule controlate în Austria în 2005-2006

Statul de înmatriculare | Vehicule controlate | Vehicule neconforme | Proporția vehiculelor neconforme dintre vehiculele controlate |

Belgia | 49 | 27 | 55,1 % |

Bulgaria | 2 | 0 | 0,0 % |

Republica Cehă | 1 022 | 491 | 48,0 % |

Danemarca | 5 | 5 | 100,0 % |

Germania | 1 007 | 521 | 51,7 % |

Estonia | 0 | 0 | 0,0 % |

Irlanda | 5 | 3 | 60,0 % |

Grecia | 96 | 71 | 74,0 % |

Spania | 96 | 71 | 74,0 % |

Franța | 17 | 9 | 52,9 % |

Italia | 208 | 121 | 58,2 % |

Cipru | 0 | 0 | 0,0 % |

Letonia | 28 | 11 | 39,3 % |

Lituania | 124 | 68 | 54,8 % |

Luxemburg | 2 | 0 | 0,0 % |

Ungaria | 1 442 | 797 | 55,3 % |

Malta | 0 | 0 | 0,0 % |

Țările de Jos | 124 | 65 | 51,6 % |

Austria | 12 114 | 6 196 | 51,1 % |

Polonia | 650 | 297 | 45,7 % |

Portugalia | 12 | 9 | 75,0 % |

România | 728 | 482 | 66,2 % |

Slovenia | 115 | 70 | 60,9 % |

Slovacia | 467 | 231 | 49,5 % |

Finlanda | 0 | 0 | 0,0 % |

Suedia | 13 | 7 | 53,8 % |

Regatul Unit | 18 | 9 | 50,0 % |

Total UE | 18 344 | 9 560 | 52,1 % |

În privința controlării emisiilor, Austria a raportat că utilizează un dispozitiv pe bază de teledetecție[5] care permite măsurarea emisiilor de CO, CO2, HC, NO și de particule de carbon pentru vehiculele care rulează, fără a fi necesară oprirea acestora.

Pe lângă controalele raportate, Austria a efectuat, utilizând acest echipament, 41 475 de controale referitoare la emisiile vehiculelor în perioada de raportare 2007-2008.

În ceea ce privește totalitatea vehiculelor controlate în Regatul Unit înmatriculate în alt stat membru (a se vedea tabelul 6a), raporturile privind vehiculele neconforme și vehiculele neautorizate să circule depășesc în continuare proporția de 34,2 % care corespunde vehiculelor înmatriculate în Regatul Unit. Acesta este în special cazul unui număr relativ mare de vehicule înmatriculate în Portugalia, Spania, Irlanda, Italia, Belgia, Republica Cehă, Polonia, Germania și Franța, controlate în Regatul Unit.

Tabelul 6a: Vehicule controlate în Regatul Unit în 2005-2006

Statul de înmatriculare | Vehicule controlate | Vehicule neconforme | Proporția vehiculelor neconforme dintre vehiculele controlate |

Belgia | 1 081 | 808 | 74,7 % |

Bulgaria | 100 | 76 | 76,0 % |

Republica Cehă | 563 | 444 | 78,9 % |

Danemarca | 90 | 40 | 44,4 % |

Germania | 1 416 | 695 | 49,1 % |

Estonia | 70 | 55 | 78,6 % |

Irlanda | 5763 | 4 302 | 74,6 % |

Grecia | 103 | 93 | 90,3 % |

Spania | 1 514 | 1 273 | 84,1 % |

Franța | 1 380 | 772 | 55,9 % |

Italia | 949 | 797 | 84,0 % |

Cipru | 17 | 17 | 100,0 % |

Letonia | 82 | 68 | 82,9 % |

Lituania | 552 | 388 | 70,3 % |

Luxemburg | 109 | 70 | 64,2 % |

Ungaria | 547 | 344 | 62,9 % |

Malta | 11 | 11 | 100,0 % |

Țările de Jos | 3 160 | 1 902 | 60,2 % |

Austria | 345 | 202 | 58,6 % |

Polonia | 2 781 | 2 151 | 77,3 % |

Portugalia | 678 | 95,5 % |

România | 304 | 243 | 79,9 % |

Slovenia | 178 | 148 | 83,1 % |

Slovacia | 364 | 263 | 72,3 % |

Finlanda | 1 | 1 | 100,0 % |

Suedia | 35 | 18 | 51,4 % |

Regatul Unit | 179 135 | 61 184 | 34,2 % |

Total UE | 201 382 | 77 017 | 38,3 % |

Datele trimise pentru perioada de raportare 2007-2008 sunt în continuare insuficiente și nu permit elaborarea unor concluzii relevante din punct de vedere statistic cu privire la starea tehnică medie a vehiculelor care circulă în afara țării lor de înmatriculare

Tabelul 4b conține situația numărului de vehicule controlate per stat membru și proporțiile vehiculelor suspendate dintre vehiculele controlate.

Tabelul 4b: Vehiculele controlate și procentul de suspendări per stat membru în perioada 2007-2008

Statele controlate | Statele în care s-a efectuat controlul (numărul de vehicule controlate; % suspendări) |

AT | BE | BG | CY | CZ | DE | DK | EE | FI |

FR | GR | HU | IE | IT | LT | LU |

Statele controlate | LV |MT |NL |PL |PT |RO |SE |SI |SK |UK | | |controale | % | controale | % | controale | % | controale | % | controale | % | controale | % | controale | % | controale | % | controale | % | controale | % | |AL | | | | | | |9 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | AT | | |0 | |10 |0,0 |610 |n.a. | | |9 |33,3 |62 |n.a. |15 |0,0 |3 |n.a. |420 |70,2 | | AZ | | | | | | |123 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | BA | | | | | | |161 |n.a. | | | | | | |252 |2,8 | | | | | | BE | | |0 | |142 |7,0 |219 |n.a. | | |1 |0,0 |52 |n.a. |1 |0,0 | | |1 490 |79,5 | | BG | 6 |n.a. |0 | |4 |0,0 |3 701 |n.a. | | |77 |22,1 | | |152 |5,9 |7 |n.a. |735 |95,9 | | BI | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BO | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BY | 23 |n.a. | | | | |14 984 |n.a. | | | | | | |3 |33,3 |9 |n.a. | | | | CH | | | | | | |155 |n.a. | | | | | | |6 |16,7 | | | | | | CS | | | | | | |644 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | CY | | |0 | |0 | |32 |n.a. | | |0 | |1 |n.a. |0 | | | |24 |95,8 | | CZ | | |0 | |41 |7,3 |15 601 |n.a. | | |12 |0,0 |9 |n.a. |34 |2,9 |195 |n.a. |2 031 |84,0 | | DE | 7 |n.a. |8 |87,5 |307 |4,9 |11 258 |n.a. |1 |n.a. |31 |12,9 |528 |n.a. |15 |6,7 |3 |n.a. |2 830 |66,6 | | DK | 18 |n.a. |1 |100,0 |6 |0,0 |412 |n.a. | | |0 | |974 |n.a. |1 |0,0 | | |141 |62,4 | | EE | 140 |n.a. |1 |0,0 |9 |33,3 |4 836 |n.a. | | |0 | |330 |n.a. |0 | |0 |n.a. |194 |77,8 | | EL | | |0 | |9 |0,0 |201 |n.a. | | | | | | |1 |0,0 | | |138 |108,7 | | ES | | |3 |66,7 |35 |0,0 |702 |n.a. |14 |n.a. |2 |0,0 |53 |n.a. |3 |0,0 | | |3 776 |95,0 | | EU | | | | | | | | | | | | | | | | |716 |n.a. | | | | FI | 10 |n.a. |0 | |6 |0,0 |177 |n.a. | | |1 |100,0 |2 153 |n.a. |0 | | | |22 |40,9 | | FR | | |1 |100,0 |21 |0,0 |203 |n.a. | | |6 |33,3 |25 |n.a. |1 |0,0 | | |2 068 |63,6 | | GE | | | | | | |58 |n.a. | | | | | | | | |2 |n.a. | | | | GR | | | | | | | | | | |0 | | | | | | | | | | | HR | 1 |n.a. | | | | |941 |n.a. | | | | | | |260 |3,8 |1 |n.a. | | | | HU | 2 |n.a. |0 | |9 |0,0 |4 728 |n.a. | | |249 |28,5 |88 |n.a. |208 |1,0 |74 |n.a. |1 626 |82,5 | | IE | | |0 | |12 |0,0 |127 |n.a. | | |1 |0,0 |25 |n.a. |0 | |1 |n.a. |8 275 |72,8 | | IR | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | IS | | | | | | |3 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | IT | 2 |n.a. |22 |68,2 |22 |13,6 |1 230 |n.a. | | |54 |42,6 |9 |n.a. |55 |1,8 |0 |n.a. |2 163 |93,3 | | KG | | | | | | |63 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | KZ | 2 |n.a. | | | | |602 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | LI | | | | | | |34 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | LT | 384 |n.a. |0 | |52 |0,0 |32 667 |n.a. | | |6 |83,3 |431 |n.a. |33 |0,0 |16 |n.a. |1 300 |82,2 | | LU | | |0 | |12 |0,0 |68 |n.a. | | |0 | |1 |n.a. |0 | | | |160 |66,3 | | LV | 8 633 |n.a. |0 | |3 |0,0 |10 355 |n.a. | | |1 |0,0 |189 |n.a. |9 |11,1 |3 |n.a. |171 |70,2 | | MD | | | | | | |1 376 |n.a. | | | | | | |6 |33,3 |1 |n.a. | | | | MK | | | | | | |358 |n.a. | | | | | | |39 |0,0 |2 |n.a. | | | | MT | | |3 528 |54,9 |0 | |14 |n.a. | | |0 | | | |0 | | | |28 |75,0 | | NL | 19 |n.a. |3 |100,0 |3 135 |2,5 |1 886 |n.a. |1 |n.a. |14 |28,6 |511 |n.a. |1 |0,0 |0 | |4 025 |65,7 | | NO | | | | | | |129 |n.a. | | | | |583 |n.a. | | | | | | | | Din afara UE | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Altele | | | | | | | | | | | | | | | | |145 |n.a. | | | | Alte SM UE | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Altele în afară de SM UE | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | PL | 68 |n.a. |3 |66,7 |192 |1,6 |1 148 087 |0,6 | | |98 |24,5 |1 421 |n.a. |95 |6,3 |362 |n.a. |7 394 |83,9 | | PT | | |0 | |22 |0,0 |732 |n.a. |542 |5,2 |0 | |6 |n.a. |1 |0,0 |0 |n.a. |1 346 |104,7 | | RO | | |0 | |34 |0,0 |4 967 |n.a. | | |43 093 |36,9 |69 |n.a. |203 |13,3 |48 |n.a. |1 203 |95,8 | | RS | 2 |n.a. | | | | | | | | | | | | |163 |1,8 |2 |n.a. | | | | RU | 90 |n.a. | | | | |22 963 |n.a. | | | | | | |40 |7,5 |24 |n.a. | | | | SE | 3 |n.a. |0 | |23 |0,0 |640 |n.a. | | |4 |50,0 |157 648 |20,9 |0 | |0 |n.a. |36 |66,7 | | SI | | |0 | |0 | |1 479 |n.a. | | |8 |37,5 |25 |n.a. |2 274 |3,2 |4 |n.a. |485 |82,9 | | SK | 2 |n.a. |0 | |39 |0,0 |9 182 |n.a. | | |32 |31,3 |35 |n.a. |71 |1,4 |3 915 |n.a. |1 238 |87,6 | | SM | | | | | | |310 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | SU | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TJ | | | | | | |20 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | TM | | | | | | |13 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | TN | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TR | | | | | | |3 797 |n.a. | | | | | | |18 |0,0 |5 |n.a. | | | | UA | 29 |n.a. | | | | |27 631 |n.a. | | | | | | |61 |4,9 |101 |n.a. | | | | UK | | |9 |88,9 |2 |0,0 |305 |n.a. | | |1 |0,0 |35 |n.a. |0 | | | |122 608 |37,8 | | UNK | | | | | | | | | | | | | | |5 |0,0 | | | | | | US | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | UZ | | | | | | |73 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | VA | | | | | | |12 |n.a. | | | | | | | | | | | | | |

Incidența defecțiunilor

Mulțumită calității datelor raportate de statele membre pentru perioada 2007-2008, a fost posibil pentru prima oară să se prezinte situația referitoare la incidența defecțiunilor constatate (a se vedea tabelul 7).

Tabelul 7: Defecțiunile constatate

[pic]

Numărul și proporția defecțiunilor constatate în cazul frânelor, al pneurilor și al farurilor (cu o incidență a defecțiunilor de 21,3 %, 20,1 % și 29,8 %) atestă importanța controalelor tehnice rutiere pentru siguranța rutieră. Aspectele referitoare la mediu transpar mai bine din proporția de 5,6 % a defecțiunilor privind pierderea de carburant și/sau de ulei, decât din rezultatele controlului emisiilor, care indică o incidență a defecțiunilor de 0,5 % pentru vehiculele pe motorină și de 0,2 % pentru vehiculele pe benzină. Acest lucru poate fi consecința metodei de control, în special atunci când este vorba de vehicule pe motorină.

Chiar și în cadrul aceluiași tip de verificare – de exemplu, a dispozitivului de frânare – au fost raportate diferențe considerabile ale incidențelor defecțiunilor, care variază de la 4,3 % în Republica Cehă la 49,5 % în Regatul Unit. Aceste diferențe se pot explica prin metodele diferite de control utilizate de statele membre.

TIPURI DE SANCȚIUNI

Directiva nu prevede un sistem de sancțiuni în funcție de încălcările constatate. Sancțiunile sunt stabilite de statele membre, fără discriminări privind naționalitatea conducătorului auto sau țara de înmatriculare sau de punere în circulație a vehiculului utilitar.

În cazul în care devine evident că un vehicul utilitar reprezintă un risc important pentru pasagerii săi sau pentru alți participanți la traficul rutier, Directiva 2000/30/CE abilitează autoritatea sau inspectorul care a efectuat controlul tehnic rutier să suspende utilizarea vehiculului până la repararea defecțiunilor periculoase descoperite.

Defecțiunile grave ale unui vehicul utilitar aflat în proprietatea unui nerezident, cu precădere cele care au atras după sine suspendarea utilizării, trebuie semnalate autorităților competente ale statului membru de înmatriculare.

Autoritățile competente ale statului membru în care s-au constatat defecțiunile grave pot cere autorităților competente ale statului membru de înmatriculare să ia măsuri adecvate, de exemplu supunerea vehiculului la un nou control tehnic.

CONCLUZII

1. Majoritatea statelor membre nu respectă obligațiile de a furniza statistici și informații prevăzute de Directiva 2000/30/CE:

- nu toate statele membre au trimis datele la timp;

- atunci când sunt trimise, datele nu sunt suficient de detaliate pentru a permite o evaluare adecvată a eficacității politicilor comunitare în materie de siguranță rutieră și de protecție a mediului.

2. Deși directiva furnizează un model de raport de control tehnic rutier individual, formularul nu este ușor utilizabil pentru a trimite Comisiei, pe cale electronică, toate datele statistice relevante. Deoarece directiva nu precizează niciun format pentru trimiterea datelor statistice, statele membre trimit informațiile în moduri extrem de diferite, ceea ce face dificilă centralizarea rezultatelor.

Ar fi mai potrivit ca, pe viitor, datele să fie trimise într-un format care să poată fi direct utilizat prin mijloacele informatice. Prin urmare, este necesară stabilirea unui format comun pentru schimbul de date. Pe baza experienței dobândite în decursul primului exercițiu, Comisia ar putea propune un format comun pentru transmiterea electronică a datelor statistice.

Pentru perioada 2007-2008 s-au înregistrat îmbunătățiri, Comisia furnizând statelor membre un model de raportare sub forma unei foi Excel standard.

Cu toate că directiva impune obligația de a transmite date suficient de detaliate (vehicule clasificate pe categorii și pe țară de înmatriculare, detalii privind punctele controlate și defecțiunile constatate pe baza anexei I la Directiva 2000/30/CE), informațiile solicitate sunt deseori transmise într-o formă foarte sintetizată, care nu permite efectuarea unei analize detaliate.

Serviciile Comisiei ar putea lua în considerare convocarea Comitetului pentru alinierea la progresul tehnic, care are responsabilitatea de a asista Comisia în punerea în aplicare a Directivei 2000/30/CE, în vederea găsirii de soluții la dificultățile întâmpinate de statele membre în colectarea, compilarea și comunicarea datelor statistice privind controalele tehnice rutiere, inclusiv eventuale modificări ale modelului de raport de control tehnic rutier prevăzut în anexa I la Directiva 2000/30/CE. Variațiile importante ale nivelurilor de neconformitate observate între statele membre nu pot fi explicate printr-o analiză a informațiilor comunicate. Va fi căutată o explicație în colaborare cu statele membre.

3. Numeroase state membre controlează în principal vehicule înmatriculate pe teritoriul lor. Proporția de vehicule care nu sunt înmatriculate pe teritoriul lor în raport cu totalitatea vehiculelor controlate de statele membre variază deosebit de mult (a se vedea tabelele 2a și 2b). Statelor membre trebuie să li se atragă atenția asupra faptului că controlul vehiculelor care nu sunt înmatriculate pe teritoriul lor contribuie la transmiterea celor mai bune practici. Prin urmare, această proporție trebuie să fie cât mai mare cu putință în raport cu fluxurile de trafic rutier înregistrate.

4. Se pare că este necesară o abordare mai armonizată a metodelor de control și de evaluare a defecțiunilor, pentru a reduce diferențele dintre statele membre. Prin urmare, Comisia va continua să examineze oportunitatea unor viitoare măsuri care să fie propuse în vederea reducerii diferențelor. Proporția vehiculelor conforme diferă de la un stat membru la altul, dar nu există dovezi concrete că vehiculele provenind din alte state membre sunt tratate diferit față de vehiculele înregistrate în statul membru declarant.

[pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic]

[1] Directiva 96/26/CE a Consiliului din 29 aprilie 1996 privind accesul la ocupația de operator de transport rutier de marfă și operator de transport rutier de călători și recunoaşterea reciprocă a diplomelor, certificatelor și a altor titluri oficiale de calificare, pentru a facilita acestor operatori de transport dreptul la libera stabilire pentru operațiuni de transport național și internațional; JO L 124, 23.5.1996, p. 1-10.

[2] Directiva 96/96/CE a Consiliului din 20 decembrie 1996 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora; JO L 46, 17.2.1997, p. 1–19.

[3] Directiva 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate; JO L 203, 10.8.2000, p. 1–8.

[4] Directiva 2003/26/CE a Comisiei din 3 aprilie 2003 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 2003/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind dispozitivele de limitare a vitezei și gazele de evacuare ale vehiculelor utilitare; JO L 90, 8.4.2003, p. 37–40.

[5] A se vedea, de asemenea, proiectul „REVEAL”, finanțat din fonduri ale UE: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/reveal.pdf.