[pic] | COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS |

Bruselas, 01.12.2008

COM(2008) 799 final

INFORME DE LA COMISIÓN AL CONSEJO Y AL PARLAMENTO EUROPEO

Calidad de la gasolina y del gasóleo utilizados para el transporte por carretera en la Unión Europea: Quinto informe anual (año 2006)

1. RESUMEN

LA DIRECTIVA 98/70/CE [1] establece, por motivos relacionados con la salud y el medio ambiente, especificaciones mínimas para los combustibles destinados a ser utilizados en vehículos equipados con motores de explosión o de compresión. La calidad del combustible es importante desde el punto de vista del medio ambiente porque influye sobre las emisiones contaminantes de los motores y, por consiguiente, sobre la calidad del aire. De ella dependen también los costes y la facilidad con que los fabricantes pueden conseguir mantenerse en los límites deseados de emisiones de agentes contaminantes y de gases de efecto invernadero. La Directiva 2003/17/CE[2], por la que se modifica la Directiva 98/70/CE, exige una mayor reducción del contenido de azufre de la gasolina y el gasóleo.

El incumplimiento de las especificaciones de los combustibles puede suponer un incremento de las emisiones (por ejemplo, un exceso de compuestos oxigenados puede aumentar las emisiones de NOx) y puede dañar el motor y los sistemas de postratamiento de los gases de escape (por ejemplo, un exceso de azufre es negativo para los catalizadores), lo que provoca un aumento de las emisiones de contaminantes atmosféricos. Para garantizar el cumplimiento de las normas de calidad de los combustibles obligatorias con arreglo a esa Directiva, los Estados miembros tienen que introducir sistemas de control de la calidad de los combustibles.

En virtud del artículo 8 de la Directiva 98/70/CE, la Comisión tiene que publicar cada año un informe sobre la calidad de los combustibles en los Estados miembros. Este quinto informe de la Comisión presenta un resumen de los datos facilitados por los Estados miembros sobre la calidad de la gasolina y el gasóleo y sobre los volúmenes comercializados en el año 2006. Todos los Estados miembros, excepto Malta, presentaron los informes nacionales de ese año.

El control de la calidad de los combustibles en 2006 ha puesto de manifiesto que, en general, en ese año se cumplieron las especificaciones de la gasolina y el gasóleo previstas en la Directiva 98/70/CE, habiéndose observado una vez más pocos casos de rebasamiento. Por lo que se refiere a la gasolina, los principales parámetros donde se registraron rebasamientos fueron los índices RON y MON[3], la presión de vapor en período estival[4] y la destilación/evaporación a 100/150 ºC[5] y, en el caso del gasóleo, el contenido de azufre, el punto de destilación del 95 %, el número de cetano y la densidad.

Aunque varios Estados miembros informaron de la existencia de muestras no conformes, el número de las que superaron los valores límite (y el límite de tolerancia de los métodos de prueba) fue en general inferior al de los años precedentes. Varios nuevos Estados miembros de EU-10 habían notificado previamente un número considerable de muestras no conformes con los valores límite, pero en 2006 ese número disminuyó en una medida considerable. El porcentaje de muestras no conformes comunicado por Bélgica (~3,5 %) fue superior al de otros Estados miembros en 2005 (pese a haber mejorado los resultados con respecto a los años precedentes), pero en 2006 no se facilitó información suficiente para valorar las cifras reales de incumplimiento.

El contenido de azufre en el gasóleo había planteado un problema especial en años anteriores (principalmente en EU-10) debido al nuevo nivel obligatorio establecido en <50 ppm a partir de 2005. No obstante, parece que este problema quedó resuelto en 2006.

La Comisión no ha observado ninguna repercusión negativa de estos rebasamientos sobre las emisiones de los vehículos o el funcionamiento del motor, pero sigue instando a los Estados miembros a que tomen medidas para garantizar el pleno cumplimiento. La mayoría ya está haciéndolo, y los pormenores sobre las medidas adoptadas por los Estados miembros respecto al incumplimiento se incluyen, cuando se han facilitado, en los capítulos sobre cada país que figuran en el informe completo de 2006[6]. La Comisión seguirá supervisando el cumplimiento de los requisitos de calidad de los combustibles establecidos en la Directiva.

Por lo que respecta a la reducción de la contaminación atmosférica y a la introducción de nuevas tecnologías de motores, cabe señalar que la proporción de combustibles con un contenido de azufre de <10 ppm y de <50 ppm aumentó sensiblemente de 2001 a 2006 en EU-15. Desde 2005 es obligatorio que todos los combustibles se atengan a un contenido de azufre de <50 ppm y que se introduzcan en todos los Estados miembros combustibles con un contenido en azufre de <10 ppm. En 2006, el contenido medio de azufre fue considerablemente inferior al registrado en 2004, como se indica en el cuadro 1.

Cuadro 1: Tendencia anual del contenido medio de azufre de la gasolina y el gasóleo en la Unión Europea

Contenido medio de azufre (ppm) en la UE | EU15 | EU10 |

[pic] | [pic] |

Tipo | % | Tipo | % |

1 | Gasolina sin plomo mín. RON=91 | 0,0 % | 13 | Gasóleo | 0,0 % |

2 | Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<50 ppm S) | 0,3 % | 14 | Gasóleo(<50 ppm S) | 68,6 % |

3 | Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<10 ppm S) | 7,0 % | 15 | Gasóleo(<10 ppm S) | 31,4 % |

4 | Gasolina sin plomo mín. RON=95 | 0,0 % |

5 | Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<50 ppm S) | 54,0 % |

6 | Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<10 ppm S) | 29,3 % |

7 | Gasolina sin plomo 95=<RON<98 | 0,0 % |

8 | Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 3,1 % |

9 | Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0,08 % |

10 | Gasolina sin plomo RON>=98 | 0,0 % |

11 | Gasolina sin plomo RON>=98 (<50 ppm S) | 0,6 % |

12 | Gasolina sin plomo RON>=98 (<10 ppm S) | 5,6 % |

Desde 2001 está aumentando la homogeneidad en el número de tipos de combustibles disponibles en la UE (figura 4). En 2006 había en general entre dos y tres tipos de gasolina, a causa, principalmente, de los diferentes índices de octanaje (categoría RON), aunque en algunos casos están apareciendo otros tipos distintos de gasolina sin azufre (por ejemplo en Estonia, que tiene una versión sin azufre para cada tipo de combustible). En diez Estados miembros de EU-15 (sólo uno en 2001) y en cuatro Estados miembros de EU-10 había tipos nacionales (marcados) de combustible sin azufre (<10 ppm) en 2006 (en otros había combustibles que cumplían el límite de contenido de azufre, pero sin que se indicara en el punto de venta), al igual que en 2005.

Figura 2: Índice de muestreo para el control de la calidad de los combustibles en la UE en 2006 (promedio de muestras por tipo de combustible)

Promedio de muestras / Tipo de combustible | [pic] |

Gasolina | Gasóleo | Gasolina | Gasóleo |

Austria | 2 / 203 | <4 meses |

Bélgica | >7 / 4722 | >5 / 5276 | 8 / 18 | <7 meses |

Chipre | 7 / 18 | (3) |

República Checa | 16 / 871 | 18 / 1064 |

Dinamarca | 2 / 40 |

Estonia | 11 / 300 | 1 / 100 | <5 meses | (4) |

Finlandia | 1 / 262 | 2 / 158 |

Francia | 3 / 175 | 1 / 122 | <1 mes | (5) |

Alemania | 8 / 414 | <7 meses |

Grecia | 6 / 18 | <8 meses | (6) |

Hungría | 6 / 120 |

Irlanda | 8 / 115 | <1 mes |

Italia | 4 / 283 | 1 / 18 | (7) |

Letonia | 3 / 1382 | 3 / 1150 | <1 mes |

Lituania | 1 / 218 | 1 / 103 | (8) |

Luxemburgo | 7 / 18 | <7 meses |

Polonia | 9 / 492 | 3 / 220 |

Portugal | 7 / 18 | <2 meses |

Eslovaquia | 16 / 237 | 2 / 102 |

Eslovenia | 8 / 136 | 5 / 151 | 1 / 18 | <1 mes | (9) |

España |

Suecia | 6 / 18 | (10) |

Reino Unido | <4 meses |

Nº de países | 16 | 10 | 8 | 0 | 13 |

Notas:

(1) | Es imposible confirmar el cumplimiento de los valores límite en todas las muestras cuando los datos comunicados son incompletos. En los casos en los que no se ha podido establecer, a partir de los datos comunicados, el número de muestras que superan el valor límite, el símbolo «>» significa que el número indicado es una cifra mínima y que la cifra real podría ser más elevada. |

(2) | De conformidad con la Directiva 98/70/CE, los Estados miembros deben presentar informes de control antes del 30 de junio de cada año. |

(3) | No se comunicaron datos sobre el índice MON ni sobre los compuestos oxigenados (distintos de los éteres con más de cinco átomos de carbono por molécula). |

(4) | No se informó del número de muestras de presión de vapor en período estival en lo que respecta al tipo 12. |

(5) | En julio de 2007 se presentó un informe parcial, pero los pormenores completos no se facilitaron hasta enero de 2008. |

(6) | No se comunicaron datos sobre los compuestos oxigenados (distintos de los éteres con más de cinco átomos de carbono por molécula). En principio, todas las sustancias de la lista se miden al mismo tiempo utilizando los métodos de ensayo de los compuestos oxigenados. En este caso, el sistema debe calibrarse mediante una muestra de calibración que contenga los mismos compuestos oxigenados en proporciones similares a las de la muestra objeto de ensayo. No es evidente, en la mayoría de los casos, si esto se ha llevado a cabo o no (Portugal ha señalado que no se han añadido otros compuestos oxigenados al combustible). El oxígeno orgánico total se calcula sobre la base de los porcentajes respecto de la masa de los componentes después de su identificación. |

(7) | Se empleó el método de ensayo EN 1601 para la determinación del contenido de compuestos oxigenados en las muestras de gasolina. Este método exige el examen del cromatograma de cada muestra para determinar los compuestos que eventualmente pueden contener oxígeno, antes de que se lleve a cabo la determinación propiamente dicha. El examen de todos los cromatogramas de todas las muestras del FQMS mostró que en cada muestra sólo había un compuesto oxigenado (MTBE, ETBE y TAME). No se detectó ningún otro compuesto oxigenado aparte de esos éteres. El análisis relativo al contenido de plomo tampoco se facilitó para las gasolinas con <10 ppm de azufre. |

(8) | No se facilitaron todos los pormenores del número de muestras no conformes. |

(9) | No se facilitaron los resultados relativos a la presión de vapor de RON 98. |

(10) | En lo que respecta a la gasolina RON 95: No se comunicaron datos sobre el contenido de oxígeno ni sobre 5/7 compuestos oxigenados (nota de Suecia: el etanol se añade en el pórtico de la plataforma de carga pero también en refinerías. Por tanto, la presión de vapor en período estival es una combinación con y sin etanol. La adición de hasta un 5 % de etanol incrementa la presión de vapor en período estival en 7kPa. El contenido de oxígeno no está disponible en los combustibles terminados). En lo que respecta a la gasolina RON 98: no se han comunicado datos sobre 6/7 compuestos oxigenados (distintos de los éteres con más de 5 átomos de carbono por molécula). |

5. Conclusiones

La calidad del combustible es importante desde el punto de vista del medio ambiente porque influye sobre las emisiones contaminantes de los motores y, por consiguiente, sobre la calidad del aire, así como sobre los costes y la facilidad con que los fabricantes pueden conseguir mantenerse en los límites deseados de emisiones de agentes contaminantes y de gases de efecto invernadero. El control de la calidad de los combustibles en 2006 ha puesto de manifiesto que, en general, ese año se cumplieron las especificaciones de la gasolina y el gasóleo previstas en la Directiva 98/70/CE, habiéndose observado muy pocos casos de rebasamiento. La Comisión no tiene conocimiento de que tales casos hayan tenido repercusiones negativas sobre las emisiones de los vehículos o el funcionamiento de los motores. Con todo, sigue mostrando su preocupación por los casos de rebasamiento y seguirá vigilando el cumplimiento de los requisitos de calidad de los combustibles establecidos en la Directiva. Asimismo, va a continuar explorando el uso de análisis estadísticos más pormenorizados de los datos comunicados.

El porcentaje de combustibles con un contenido de azufre de <10 ppm y <50 ppm aumentó entre 2001 y 2005. En 2006, su incremento fue considerable, pues el límite de <50 ppm de azufre se hizo obligatorio, al igual que la introducción de combustibles con un contenido de azufre de <10 ppm en toda la UE. En 2006 en la mayoría de los Estados miembros había combustibles sin azufre (el Reino Unido, Malta y Chipre aún no los habían introducido). No obstante, sigue habiendo casos en que esos tipos no están etiquetados en algunos Estados miembros.

Esto podría obstaculizar la aparición de vehículos con una tecnología que requiera combustibles sin azufre antes de su introducción obligatoria en 2009 ya que, sin etiquetado, los consumidores no tienen la posibilidad de elegir esos combustibles. Esto es especialmente importante para los propietarios de vehículos con una tecnología que requiere combustible sin azufre, y resta valor al hecho de disponer de combustibles que cumplen ese criterio. De resultas de ello, podría no materializarse todo el potencial existente de reducción de las emisiones de CO2 en el sector del transporte por carretera. En Bélgica, la República Checa, Irlanda, Letonia, Luxemburgo, Eslovaquia y Eslovenia podrían tomarse medidas para garantizar el etiquetado de los combustibles sin azufre en los próximos años. Informar sobre ese etiquetado podría ayudar a la industria de la automoción a confiar en la disponibilidad de combustible y a generalizar la introducción de vehículos que sacan el máximo partido de los combustibles sin azufre, lo cual aportaría ventajas medioambientales al reducir las emisiones de agentes contaminantes y de gases de efecto invernadero. En general, los Estados miembros han proporcionado poca información sobre la disponibilidad geográfica de combustibles sin azufre. La mayoría se ha limitado a afirmar que son fáciles de encontrar, pero sin ofrecer más información para dar una idea de su disponibilidad geográfica.

Los sistemas de control de calidad establecidos a nivel nacional difieren considerablemente y requieren una mayor armonización para que se llegue a resultados transparentes y comparables. La aplicación de la Directiva 2003/17/CE ha dado lugar a un aumento de la calidad de los informes, ya que impone a los Estados miembros la obligación de informar sobre el control de la calidad conforme a la nueva norma europea, EN 14274, o a sistemas de fiabilidad equivalente. Si los informes de los Estados miembros no se atienen al formato de la norma EN 14274 tienen que justificar por qué.

ANEXO: Ventas de combustibles en la UE, por tipo de combustible, en 2006 (millones de litros)

Nº ID | Millones de litros | Austria | Bélgica | Dinamarca | Finlandia | Francia | Alemania | Grecia | Irlanda | Italia | Luxemburgo | Países Bajos | Portugal | España | Suecia | Reino Unido | EU 15 | EU 15 | | |Tipo de combustible | AU | BE | DK | FI | FR | DE | EL | IE | IT | LU | NL | PT | ES | SE | UK | EU 15 | % Total | |1 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |2 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |3 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<10 ppm S) |694 |- |513 |- |- |8 504 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |9 711 |7,7 % | |4 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |5 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<50 ppm S) |- |793 |- |- |10 040 |- |4 500 |1 599 |15 025 |494 |5 647 |- |8 196 |- |23 658 |69 951 |55,4 % | |6 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<10 ppm S) |1 927 |684 |1 920 |2 261 |- |21 232 |- |750 |1 313 |- |- |- |- |4 994 |- |35 082 |27,8 % | |7 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |8 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |581 |- |- |- |1 |1 891 |16 |- |1 066 |3 555 |2,8 % | |9 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |109 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |109 |0,1 % | |10 |Gasolina sin plomo RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |11 |Gasolina sin plomo RON>=98 (<50 ppm S) |- |253 |- |- |- |- |34 |- |- |116 |217 |- |- |- |- |619 |0,5 % | |12 |Gasolina sin plomo RON>=98 (<10 ppm S) |76 |253 |13 |221 |3 529 |870 |343 |- |- |- |- |375 |1 173 |354 |- |7 207 |5,7 % | | | Gasolina (normal) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0 % | | | Gasolina (<50 ppm S) | 0 |1 046 | 0 |0 |10 040 |0 |5 114 |1 599 |15 025 |610 | 5 864 |1 891 |8 212 |0 |24 724 |74 126 | 58,7 % | | | Gasolina (<10 ppm S) | 2 697 |937 | 2 446 |2 483 |3 638 |30 605 |343 |750 |1 313 |0 | 0 |375 |1 173 |5 348 |0 |52 110 | 41,3 % | | | Total gasolina | 2 697 |1 984 | 2 446 |2 483 |13 678 |30 605 |5 458 |2 349 |16 339 |610 | 5 864 |2 266 |9 385 |5 348 |24 724 |126 235 | 100,0 % | | 13 | Gasóleo |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |14 | Gasóleo(<50 ppm S) |1 031 |6 865 |- |- |36 230 |- |2 574 |1 979 |28 739 |2 111 |7 851 |5 377 |29 350 |- |24 286 |146 394 |71,4 % | |15 | Gasóleo(<10 ppm S) |6 331 |706 |3 071 |2 459 |1 510 |35 616 |42 |920 |1 670 |- |1 493 |316 |0 |4 422 |- |58 557 |28,6 % | | |Total gasóleo | 7 362 |7 572 | 3 071 |2 459 |37 740 |35 616 |2 616 |2 899 |30 409 |2 111 | 9 345 |5 693 |29 350 |4 422 |24 286 |204 950 | 100,0 % | |

Nº ID | Millones de litros | Chipre | Rep. Checa | Estonia | Hungría | Letonia | Lituania | Malta | Polonia | Eslovaquia | Eslovenia | EU 10 | EU 10 | | Unión Europea | Unión Europea | | |Tipo de combustible | CY | CZ | EE | HU | LV | LT | MT | PL | SK | SI | EU 10 | % Total | |UE | % Total | |1 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |2 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<50 ppm S) |- |258 |- |- |15 |94 |- |- |14 |- |380 |2,7 % | |380 |0,3 % | |3 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |36 |- |- |- |- |- |69 |- |105 |0,7 % | |9 816 |7,0 % | |4 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |5 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<50 ppm S) |388 |2 715 |- |- |404 |386 |- |1 967 |97 |- |5 958 |41,8 % | |75 909 |54,0 % | |6 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |381 |1 969 |1 |4 |- |3 188 |602 |- |6 145 |43,1 % | |41 227 |29,3 % | |7 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |8 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |785 |785 |5,5 % | |4 340 |3,1 % | |9 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |109 |0,1 % | |10 |Gasolina sin plomo RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |11 |Gasolina sin plomo RON>=98 (<50 ppm S) |46 |30 |- |- |10 |- |- |- |1 |77 |165 |1,2 % | |785 |0,6 % | |12 |Gasolina sin plomo RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |48 |175 |34 |10 |- |440 |16 |- |722 |5,1 % | |7 928 |5,6 % | | | Gasolina (normal) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |- |0 |0 |0 |0 |0,0 % | |0 | 0,0 % | | | Gasolina (<50 ppm S) | 434 |3 003 |0 |0 |430 |479 |- |1 967 |113 |862 |7 289 |51,1 % | |81 414 | 57,9 % | | | Gasolina (<10 ppm S) | 0 |0 |464 |2 143 |35 |14 |- |3 627 |687 |0 |6 971 |48,9 % | |59 080 | 42,1 % | | | Total gasolina | 434 |3 003 |464 |2 143 |464 |493 |- |5 595 |800 |862 |14 259 |100,0 % | |140 495 | 100,0 % | | 13 | Gasóleo |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |14 | Gasóleo(<50 ppm S) |398 |4 909 |129 |- |792 |913 |- |755 |511 |1 149 |9 556 |42,4 % | |155 949 |68,6 % | |15 | Gasóleo(<10 ppm S) |- |- |300 |3 236 |3 |113 |- |9 000 |327 |- |12 979 |57,6 % | |71 536 |31,4 % | | |Total gasóleo | 398 |4 909 |429 |3 236 |795 |1 026 |- |9 755 |838 |1 149 |22 535 |100,0 % | |227 485 | 100,0 % | |

[1] Directiva 98/70/CE relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo y por la que se modifica la Directiva 93/12/CEE del Consejo (DO L 350 de 28.12.1998, p. 58).

[2] Directiva 2003/17/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de marzo de 2003, por la que se modifica la Directiva 98/70/CE relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo (DO L 76 de 22.3.2003, p. 10).

[3] El índice RON (Research Octane Number) es una medida cuantitativa de la relación de compresión máxima a la que puede utilizarse gasolina en un motor sin que se produzca el autoencendido de la mezcla. El autoencendido hace que se consuma un exceso de combustible y que aumenten las emisiones de compuestos orgánicos volátiles y de monóxido de carbono.

[4] La presión de vapor es una medida de la propensión del combustible a evaporarse. Está regulada en verano porque las temperaturas en esa época del año pueden aumentar las emisiones de compuestos orgánicos volátiles, que son precursores del ozono troposférico. Los rebasamientos provocarán un aumento de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles.

[5] El parámetro de destilación determina la proporción de combustible que se evapora a 100 ºC y a 150 ºC. Limita la variedad de componentes más ligeros que pueden mezclarse con la gasolina. Los rebasamientos pueden provocar obstrucciones de la salida del vapor y problemas de conducción.

[6] Véase http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/fqm_summary_2006.pdf.

[7] EN 14274:2003 - Automotive fuels - Assessment of petrol and diesel quality - Fuel Quality Monitoring System (FQMS) (Combustibles de automoción - Evaluación de la calidad de la gasolina y el gasóleo - Sistema de control de la calidad de los combustibles - FQMS).

[8] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/fuel_quality_monitoring.htm.

[9] EN 14275:2003 - Automotive fuels - Assessment of petrol and diesel fuel quality -Sampling from retail site station pumps and commercial site fuel dispensers (Combustibles de automoción - Evaluación de la calidad de la gasolina y el gasóleo - Recogida de muestras de los surtidores de las estaciones de servicio y de los distribuidores comerciales).

[10] El término «de bajo contenido de azufre» corresponde a un contenido de azufre de <50 ppm; el término «sin azufre» se aplica al contenido de <10 ppm.