Dyrektywa Komisji

z dnia 17 lipca 1989 r.

dostosowująca do postępu technicznego dyrektywy Rady: 70/157/EWG, 70/220/EWG, 72/245/EWG, 72/306/EWG, 80/1268/EWG i 80/1269/EWG odnoszące się do pojazdów silnikowych

(89/491/EWG)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą,

uwzględniając dyrektywę Rady 70/157/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do dopuszczalnego poziomu hałasu zewnętrznego i układu wydechowego pojazdów silnikowych [1], ostatnio zmienioną dyrektywą 87/354/EWG [2], w szczególności jej art. 3,

uwzględniając dyrektywę Rady 70/220/EWG z dnia 20 marca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza przez spaliny z silników o zapłonie iskrowym pojazdów silnikowych [3], ostatnio zmienioną dyrektywą 88/436/EWG [4], w szczególności jej art. 5,

uwzględniając dyrektywę Rady 72/245/EWG z dnia 20 czerwca 1972 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do eliminowania zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez silniki z zapłonem iskrowym stosowane w pojazdach silnikowych [5], w szczególności jej art. 4,

uwzględniając dyrektywę Rady 72/306/EWG z dnia 2 sierpnia 1972 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu zapobiegania emisji zanieczyszczeń z silników Diesla stosowanych w pojazdach [6], w szczególności jej art. 4,

uwzględniając dyrektywę Rady 80/1268/EWG z dnia 16 grudnia 1980 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do zużycia paliwa w pojazdach silnikowych [7], w szczególności jej art. 3,

uwzględniając dyrektywę Rady 80/1269/EWG z dnia 16 grudnia 1980 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do mocy silników pojazdów silnikowych [8], ostatnio zmienioną dyrektywą 88/195/EWG [9], w szczególności jej art. 3,

a także mając na uwadze, co następuje:

dyrektywa Rady 88/76/EWG [10] zmieniająca dyrektywę 70/220/EWG wprowadziła wymogi dotyczące stosowania benzyny bezołowiowej; dostosowanie istniejących silników do tej benzyny powoduje w wielu przypadkach konieczność wprowadzenia zmian technicznych w celu uzyskania zgodności z wymienionymi powyżej dyrektywami; ułatwienie postępowania administracyjnego związanego z koniecznymi zmianami procedur homologacji typu odnośnych pojazdów wydaje się stosowne, aby ułatwić szybkie rozszerzenie stosowania benzyny bezołowiowej; wydaje się także konieczne sprecyzowanie specyfikacji dyrektywy 88/76/EWG zapobiegającej ponownemu tankowaniu benzyny ołowiowej do pojazdów wyposażonych w urządzenia do ograniczania emisji, na które benzyna ołowiowa miałaby niekorzystny wpływ; wydaje się również stosowne wprowadzenie nowego paliwa referencyjnego do silników Diesla, określonego w tej dyrektywie, do dyrektywy 72/306/EWG dotyczącej emisji zanieczyszczeń z takich silników; właściwym jest dostosowanie przy tej okazji przepisów technicznych dyrektywy 80/1269/EWG, odnoszącej się do mocy silników, do przepisów odpowiedniego rozporządzenia Europejskiej Komisji Gospodarczej;

pożądane jest jak najszybsze wprowadzenie poprawek zawartych w niniejszej dyrektywie do ustawodawstw krajowych, ponieważ są one szczególnie potrzebne w okresie przejściowym, kiedy będą jednocześnie istniały pojazdy wymagające stosowania benzyny ołowiowej i pojazdy wymagające stosowania benzyny bezołowiowej;

środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego Dyrektyw w Sprawie Pojazdów Silnikowych,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

Artykuł 1

W następujących dyrektywach wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikami do niniejszej dyrektywy:

- do dyrektywy 70/157/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I,

- do dyrektywy 70/220/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II,

- do dyrektywy 72/245/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III,

- do dyrektywy 72/306/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem IV,

- do dyrektywy 80/1268/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem V,

- do dyrektywy 80/1269/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem VI.

Artykuł 2

Państwa Członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne konieczne do wykonania niniejszej dyrektywy nie później niż 1 stycznia 1990 r. Niezwłocznie informują o tym Komisję.

Artykuł 3

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 17 lipca 1989 r.

W imieniu Komisji

Martin Bangemann

Wiceprzewodniczący

[1] Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 16.

[2] Dz.U. L 192 z 11.7.1987, str. 43.

[3] Dz.U. L 76 z 6.4.1970, str. 1.

[4] Dz.U. L 214 z 6.8.1988, str. 1.

[5] Dz.U. L 152 z 6.7.1972, str. 15.

[6] Dz.U. L 190 z 20.8.1972, str. 1.

[7] Dz.U. L 375 z 31.12.1980, str. 36.

[8] Dz.U. L 375 z 31.12.1980, str. 46.

[9] Dz.U. L 92 z 9.4.1988, str. 50.

[10] Dz.U. L 36 z 9.2.1988, str. 1.

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK I

ZMIANY W ZAŁĄCZNIKU I DO DYREKTYWY 70/157/EWG

Dodaje się pozycję 6 w brzmieniu:

"6. ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU EWG

6.1. Typy pojazdów zmodyfikowane do używania benzyny bezołowiowej

6.1.1. Homologacja typu pojazdu zmodyfikowanego lub dostosowanego wyłącznie w celu umożliwienia używania w nim benzyny bezołowiowej, określona w dyrektywie 85/210/EWG, jest rozszerzana, w przypadku zaświadczenia przez producenta, pod warunkiem udzielenia zgody przez organ udzielający homologacji typu, że poziom zgodności zmodyfikowanego pojazdu nie przekracza wartości granicznych określonych w pozycji 5.2.2.1.

6.2. Typy pojazdów zmodyfikowane w innym celu

6.2.1. Homologacja typu pojazdu może zostać rozszerzona na typy pojazdów różniące się w odniesieniu do charakterystyk wymienionych w załączniku III, jeżeli organ udzielający homologacji uzna, że modyfikacje te prawdopodobnie nie mają istotnego negatywnego wpływu na poziom zgodności pojazdu."

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK II

ZMIANY W ZAŁĄCZNIKU I DO DYREKTYWY 70/220/EWG

1. Na początku pozycji 2.2. dodaje się, co następuje:

"2.2. "Masa wzorcowa" oznacza masę pojazdu w stanie gotowym do eksploatacji pomniejszoną o zunifikowaną masę kierowcy 75 kg i zwiększoną o zunifikowaną masę 100 kg."

2. Pozycja 3.2.4. otrzymuje brzmienie:

"3.2.4. W przypadku pojazdów wyposażonych w pozytywne silniki zapłonowe, wskazuje się czy zastosowanie ma 5.1.2.1. (kryza) czy 5.1.2.2. (znakowanie), a w ostatnim przypadku podaje się opis znakowania."

3. Dodaje się pozycje 5.1.2.1. i 5.1.2.2. w brzmieniu:

"5.1.2.1. Z zastrzeżeniem pozycji 5.1.2.2. kryza wlotowa zbiornika paliwa powinna być zaprojektowana w sposób zapobiegający napełnienie zbiornika paliwa z dyszy dystrybutora paliwa, o zewnętrznej średnicy 23,6 mm lub większej.

5.1.2.2. Pozycja 5.1.2.2. nie ma zastosowania do pojazdów, które spełniają łącznie wymienione poniżej warunki:

5.1.2.2.1. pojazd jest zaprojektowany i zbudowany w taki sposób, że zastosowanie benzyny ołowiowej nie ma negatywnego wpływu na jego system ograniczania emisji zanieczyszczeń w gazach wylotowych, oraz

5.1.2.2.2. pojazd jest w sposób widoczny, czytelny i nieusuwalny oznaczony symbolem benzyny bezołowiowej (4.26) określonym w ISO 2757–1985 [1] w takim miejscu, które jest niezwłocznie zauważalne dla osoby napełniającej zbiornik paliwa. Dopuszczalne jest dodatkowe oznakowanie."

[1] Przedstawiony na rysunku 22 w załączniku II do dyrektywy 78/316/EWG.

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK III

ZMIANY DO ZAŁĄCZNIKA I DO DYREKTYWY 72/245/EWG

Dodaje się pozycję 8 w brzmieniu:

"8. ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU EWG

8.1. Typy pojazdów zmodyfikowane do używania benzyny bezołowiowej

8.1.1. Homologacja typu pojazdu zmodyfikowanego lub dostosowanego wyłącznie w celu umożliwienia używania w nim benzyny bezołowiowej, określona w dyrektywie 85/210/EWG, jest rozszerzana, w przypadku zaświadczenia przez producenta, pod warunkiem że tłumienie zakłóceń radiowych w zmodyfikowanych pojazdach pozostanie w granicach określonych dla zgodności produkcji w pozycji 9 niniejszego załącznika.

8.2. Typy pojazdów zmodyfikowane w innym celu

8.2.1. Homologacja typu pojazdu może zostać rozszerzona na typy pojazdów różniące się w odniesieniu do charakterystyk wymienionych w pozycji 2.2. niniejszego załącznika, jeżeli organ udzielający homologacji uzna, że modyfikacje te prawdopodobnie nie mają istotnego negatywnego wpływu na tłumienie zakłóceń radiowych w takim pojeździe."

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK IV

ZMIANY W ZAŁĄCZNIKU V DO DYREKTYWY 72/306/EWG

Załącznik V otrzymuje brzmienie:

"CHARAKTERYSTYKI TECHNICZNE PALIW REFERENCYJNYCH ZALECANYCH DO BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH I WERYFIKACJI ZGODNOŚCI PRODUKCJI

CEC paliwo wzorcowe RF-03-A-84 [1] [3] [7]

| | Zakres (minimum i maksimum) i jednostki | Metoda testowania ASTM |

Liczba cetanowa | | min. 49 | D 613 |

| max. 53 |

Gęstość przy 15 °C (Kg/l) | | min. 0,835 | D 1298 |

| max. 0,845 |

Destyluje50 %90 % | 50 % | min. 245 °C | D 86 |

90 % | min. 320 °C |

| max. 340 °C |

FBP | | max. 370 °C |

Temperatura zapłonu | | min. 55 °C | D 93 |

CFPP | | min. - | EN 116 (CEN) |

| max. - 5 °C |

Lepkość przy 40 °C | | min. 2,5 mm2/S | D 445 |

| max. 3,5 mm2/S |

Zawartość siarki | | min. (należy zgłosić) | D 1266/D 2622 D 2785 |

| max. 0,3 % m/m |

Korozja miedzi | | max. 1 | D 130 |

Stała węglowa (10 % GRD) | | max. 0,2 % m/m | D 189 |

Zawartość popiołu | | max. 0,01 % m/m | D 482 |

Zawartość wody | | max. 0,05 % m/m | D 95/D 1744 |

Zobojętnienie (mocny kwas) | | max. 0,2 mg KPH/g |

Stabilność tlenowa max. 2,5 mg/100 m | | D 2274 | Domieszki |

Zawartość węglowodorów | | (należy zgłosić) |

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK V

ZMIANY W ZAŁĄCZNIKU I DO DYREKTYWY 80/1268/EWG

1. W pozycji 3.1.1. wprowadza się następujące zmiany:Skreśla się wyrazy "ostatnio zmieniona dyrektywą 78/665/EWG".

2. Dodaje się pozycję 7 w brzmieniu:

"7. ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU EWG

7.1. Typy pojazdów zmodyfikowane do używania benzyny bezołowiowej

7.1.1. Pod warunkiem udzielenia zgody przez organ udzielający homologacji typu, homologacja typu pojazdu zmodyfikowanego lub dostosowanego wyłącznie w celu umożliwienia używania w nim benzyny bezołowiowej, jak określono to w dyrektywie 85/210/EWG, jest rozszerzana, jeśli spełnione są następujące warunki:

7.1.1.1. Producent zaświadcza, że zużycie paliwa dla każdego z warunków testu nie przekracza o więcej niż 5 % wartości otrzymanych w pierwotnym, niezmodyfikowanym pojeździe, na który udzielono homologacji. W takim przypadku w rozszerzeniu potwierdza się wartości otrzymane w pierwotnej homologacji typu, lub

7.1.1.2. Producent zaświadcza, że zmienione zużycie paliwa dla jakichkolwiek warunków testu przekracza o więcej niż 5 % wartości otrzymane w pierwotnym, niezmodyfikowanym pojeździe, na który udzielono homologacji. W takim przypadku w rozszerzeniu określa się nowe podawane wartości zużycia paliwa odnoszące się do zmodyfikowanego pojazdu.

7.2. Typy pojazdów zmodyfikowane w innym celu

7.2.1. Homologacja typu pojazdu może zostać rozszerzona na typy pojazdów różniące się w odniesieniu do charakterystyk wymienionych w załączniku II, jeżeli organ udzielający homologacji uzna, że modyfikacje te prawdopodobnie nie mają istotnego negatywnego wpływu na zużycie paliwa w tym pojeździe."

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK VI

ZMIANY W ZAŁĄCZNIKU I DO DYREKTYWY 88/1269/EWG

1. Pozycja 8 otrzymuje brzmienie:

"8. ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU EWG

8.1. Typy pojazdów zmodyfikowane do używania benzyny bezołowiowej

8.1.1. Pod warunkiem udzielenia zgody przez organ udzielający homologacji typu, homologacja typu pojazdu zmodyfikowanego lub dostosowanego wyłącznie w celu umożliwienia używania w nim benzyny bezołowiowej, jak określono to w dyrektywie 85/210/EWG, jest rozszerzana, jeśli spełnione są następujące warunki:

8.1.1.1. Producent zaświadcza, że moc silnika w zmodyfikowanym pojeździe pozostaje w granicach zgodności produkcji, określonych w pozycji 9.2., otrzymanych w pierwotnym, niezmodyfikowanym pojeździe, na który udzielono homologacji. W takim przypadku w rozszerzeniu potwierdza się moc silnika określoną w pierwotnej homologacji typu, lub

8.1.1.2. Producent zaświadcza, że moc silnika w zmodyfikowanym jest mniejsza niż w pierwotnym, niezmodyfikowanym pojeździe, na który udzielono homologacji. W takim przypadku w rozszerzeniu określa się nową moc silnika odnoszącą się do zmodyfikowanego pojazdu.

8.2. Typy pojazdów zmodyfikowane w innym celu

Właściwe władze są powiadamiane o jakiejkolwiek modyfikacji silnika w odniesieniu do charakterystyk wymienionych w dodatku 1 lub dodatku 2 do niniejszego załącznika. W takim przypadku właściwe władze mogą:

8.2.1. Uznać, że dokonane zmiany prawdopodobnie nie mają istotnego negatywnego wpływu na moc silnika, lub

8.2.2. W celu określenia mocy silnika, zażądać przeprowadzenia takich dodatkowych badań, jakie uznają za niezbędne."

2. Pozycja 9 otrzymuje brzmienie:

"9. ODSTĘPSTWA PRZY MIERZENIU MOCY NOMINALNEJ

9.1. Potwierdza się moc nominalną wskazaną przez producenta dla danego typu silnika, jeśli nie różni się ona więcej niż ± 2 % dla maksymalnej mocy i więcej niż ± 4 % dla innych punktów pomiaru na krzywej przy odchyleniu ± 1,5 % dla prędkości silnika od wartości mierzonych przez służbę techniczną w odniesieniu do silnika dostarczonego jej w celu przeprowadzenia badań.

9.2. Podczas badań w celu sprawdzenia zgodności produkcji moc jest mierzona przy dwóch prędkościach silnika S1 i S2 odpowiadających stosownie punktom pomiarowym w odniesieniu do maksymalnego i minimalnego momentu obrotowego, który zatwierdzono do celów homologacji typu. Dla tych dwóch prędkości silnika, przy dopuszczalnej tolerancji + 5 %, zmierzona nominalna moc silnika przy przynajmniej jednym z punktów w zakresie między S1 ± 5 % i S2 ± 5 % nie może różnić się o więcej niż ± 5 % od zatwierdzonych wartości."

--------------------------------------------------