1)

Odporuje osobní vozidlo se vznětovým motorem, pro které platí emisní norma Euro 5, nezávisle na tom, zda je v jeho řízení instalován obvod, který musí být klasifikován jako odpojovací zařízení ve smyslu čl. 3 bodu 10 nařízení č. 715/2007 (1), unijním právním předpisům, pokud je z důvodu jeho konstrukce a řízení v něm instalovaných funkcí od počátku jisté, že poté, co dojde k zahřátí motoru, vyloučí v „mixu“ více než 180 mg/km oxidů dusíku dokonce i tehdy, pokud v tomto stavu absolvuje zkoušku podle NEDC?

2)

Může konstrukční prvek vozidla, který snímá teplotu, rychlost vozidla, otáčky motoru, zařazený rychlostní stupeň, podtlak v sacím potrubí nebo jakýkoli jiný parametr, aby se v závislosti na výsledku tohoto snímání změnily parametry procesu spalování v motoru, snížit účinnost systému regulace emisí ve smyslu čl. 3 bodu 10 nařízení č. 715/2007 a představovat tedy odpojovací zařízení ve smyslu čl. 3 bodu 10 nařízení č. 715/2007 i tehdy, pokud změna parametrů procesu spalování, k níž došlo na základě výsledku snímání konstrukčním prvkem vozidla, sice na jedné straně zvyšuje emise určité znečišťující látky, například oxidů dusíku, ale současně na druhé straně snižuje emise jedné nebo několika jiných znečišťujících látek, například částic, uhlovodíků, oxidu uhelnatého nebo oxidu uhličitého?

3)

V případě kladné odpovědi na druhou otázku: Za jakých podmínek je v takovémto případě nezbytné považovat tento konstrukční prvek vozidla za odpojovací zařízení ve smyslu čl. 3 bodu 10 nařízení č. 715/2007.

4)

V případě kladné odpovědi na druhou otázku: Jsou ustanovení vnitrostátního práva, která kupujícímu vozidla v plném rozsahu ukládají, aby prokázal existenci odpojovacího zařízení ve smyslu čl. 3 bodu 10 nařízení č. 715/2007, aniž k tomu výrobce vozidla musí při dokazování poskytnout informace, v rozporu s čl. 18 odst. 1, čl. 26 odst. 1 a článkem 46 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007 (2) uvedenými v rozsudku Soudního dvora ze dne 21. března 2023 (Mercedes-Benz Group [Odpovědnost výrobců vozidel vybavených odpojovacími zařízeními], C 100/21, EU:C:2023:229), pokud z uvedených ustanovení vyplývá, že kupující vozidla musí mít v případě, že je v tomto vozidle instalováno nepřípustné odpojovací zařízení, nárok na náhradu škody vůči tomuto výrobci (viz body 91 a 93 uvedeného rozsudku)?

5)

V případě kladné odpovědi na čtvrtou otázku: Jak je rozděleno důkazní břemeno ve sporu mezi kupujícím vozidla a jeho výrobcem o nárok prvně uvedeného na náhradu škody vůči posledně uvedenému z důvodu existence odpojovacího zařízení ve smyslu čl. 3 bodu 10 nařízení č. 715/2007 podle evropského práva? Svědčí účastníkům řízení zmírnění důkazního břemene nebo musí případně splnit nějaké povinnosti, a pokud ano, jaké? Pokud platí povinnosti: Jaké důsledky má jejich nedodržení?