(1)

Italija je 17. aprila 2023 Komisiji predložila zahtevek za neuporabo točke 4.2.10.2.1 „Ukrepi za preprečevanje požara – zahteve glede materiala“ Priloge k Uredbi Komisije (EU) št. 1302/2014 (2) za nadgradnjo štirih vozil V300 Zefiro, ki jih proizvaja družba Bombardier, z identifikacijskimi številkami ETR 1000-23, -28, -31 in -47.

(2)

Francija je 11. maja 2023 Komisiji predložila enak zahtevek za ista štiri vozila.

(3)

Komisija je na podlagi informacij, ki sta jih predložila vložnika, lahko opravila analizo zahtevkov za neuporabo.

(4)

Zahtevka se nanašata na vozila V300 Zefiro, ki jih je leta 2010 družba Trenitalia S.p.A. (po pogodbi št. 14625 z dne 30. septembra 2010) prvotno kupila kot del voznega parka 50 vozil za obratovanje na omrežju italijanskega železniškega sistema. Družba Trenitalia S.p.A. je 22. oktobra 2021 (po pogodbi št. 4669) zaprosila za nadgradnjo treh vozil iz prvotnega voznega parka, da bi lahko obratovala v čezmejni storitvi med Francijo in Italijo. Družba Trenitalia S.p.A. je 7. novembra 2021 s pismom o nameri TRNIT-DACQ.ACQR \P \2022 \0040367 zaprosila za nadgradnjo dodatnega vozila za iste namene. Nadgrajeni tip vozila se imenuje V300 Zefiro I-F. Da bi lahko obratovala tudi na francoskem nacionalnem omrežju, so vozila V300 Zefiro I-F opremljena z dodatnim sistemom za avtomatsko zaščito vlakov (ATP): dvostandardnim podsistemom ERTMS/TVM (3) v „zmanjšani nacionalni“ konfiguraciji, povezanim s podsistemom za zaščito vlakov KVB (4), skupaj s podsistemom ATESS 3G (5), povezanim s KVB. Avtomatska zaščita vlakov je edini sistem, dovoljen za obratovanje na progah francoskega omrežja visokih hitrosti, ki niso opremljene z ERTMS.

(5)

Namen navedenih štirih vozil V300 Zefiro je okrepiti vozni park petih vlakov za visoke hitrosti V300 Zefiro, ki opravljajo čezmejne storitve med Francijo in Italijo ter za katere je bil predložen enak zahtevek za neuporabo, ki je bil prvotno odobren z Izvedbenim sklepom Komisije (2021) 3242 final (6) v Franciji in Izvedbenim sklepom Komisije (2021) 3225 final (7) v Italiji.

(6)

Zahtevka sta bila predložena na podlagi člena 7(1), točka (c), Direktive (EU) 2016/797, in sicer zaradi ekonomske neizvedljivosti nadgradnje zadevnih vozil v popolni skladnosti s točko 4.2.10.2.1 „Ukrepi za preprečevanje požara – zahteve glede materiala“ Priloge k Uredbi (EU) št. 1302/2014.

(7)

Izmed sistemov iz uvodne izjave 4 se različica KVB, ki jo je treba povezati z dvostandardno osnovno konfiguracijo 2 za ERTMS/TVM, ne proizvaja več in se ne pričakuje, da bi se v prihodnosti ponovno proizvajala. Podsistemi KVB, ki so na voljo vložniku, so deli, proizvedeni pred letom 2011. Večina njihovih sestavnih delov ni v skladu s standardom EN 45545-2:2013+A1:2015 iz točke 58 Dodatka J.1 k Uredbi (EU) št. 1302/2014. Prav tako nekateri sestavni deli dvostandardnega podsistema ERTMS/TVM niso skladni s standardom EN 45545-2:2013+A1:2015. Razvoj tehnične rešitve, skladne s standardom EN 45545-2:2013+A1:2015, bi ogrozil ekonomsko izvedljivost projekta, saj bi bile potrebne znatne naložbe v obliki približno 52 mesecev časa za razvoj in certificiranje.

(8)

Alternativni specifikaciji, ki se uporabljata za vse sestavne dele, navedene v uvodni izjavi 7, razen ščetke Memor, sta francoska standarda NF F 16-101:1988 in NF F 16-102:1992. Oba sta splošno priznana na ravni Unije, saj sta bila sprejeta kot alternativa standardu EN 45545-2:2013 v prehodnem obdobju iz točke 7.1.1.5 Priloge k Uredbi (EU) št. 1302/2014, ki se je končalo 1. januarja 2018. V primeru 403-gramske ščetke Memor je bila kategorija požarne odpornosti, uporabljena v prejšnjih projektih in sprejeta v skladu s prejšnjimi različicami tehnične specifikacije za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „tirna vozila – lokomotive in potniška tirna vozila“, UL94:HB. Za zunanje dele, težje od 400 gramov, se na podlagi standarda EN 45545-2:2013+A1:2015 zahteva višja kategorija UL94:V0. Ne zahteva pa se za zunanje dele, ki so lažji od 400 gramov. Glede na predhodne izkušnje, pridobljene s široko uporabo sistema ATP, in dejstvo, da je ščetka Memor le 3 grame nad pragom, vložnik predlaga, da se ohrani kategorija UL94:HB.

(9)

Če pozitivna odločitev ne bo sprejeta, bi to pomenilo štiriletno zamudo pri razpoložljivosti novih vlakov, ki bi lahko opravljali isto storitev, kar bi imelo gospodarske posledice, poleg tega pa bi povzročilo prehod na bolj onesnažujoča prevozna sredstva ter pomanjkanje sinergij med petimi vlaki V300 Zefiro, ki že obratujejo, in vozili, ki so predmet tega zahtevka.

(10)

Na podlagi argumentov, ki sta jih predložila vložnika in so povzeti v uvodnih izjavah 7, 8 in 9, bi bilo treba pogoje iz člena 7(1), točka (c), in člena 7(4) Direktive (EU) 2016/797 šteti za izpolnjene za štiri vozila, ki jih je treba nadgraditi, iz zahtevka, ki sta ga predložili Francija in Italija. Zato bi bilo treba zahtevek sprejeti.

(11)

Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem odbora iz člena 51 Direktive (EU) 2016/797 –